Confieso que 8 minutos y 42 segundos me parece casi magia. Geely acaba de certificar que su batería Gold Brick LFP puede pasar del 10 al 97 % de carga en ese tiempo, con picos de potencia de 1.093 kW y sin que las celdas superen los 64 ºC. La cifra, validada por el Centro de Investigación y Tecnología Automotriz de China, deja en evidencia la guerra de la carga ultrarrápida que se libra entre los gigantes asiáticos.
El secreto está en la combinación de tres elementos: celdas LFP de tipo short blade, una arquitectura eléctrica de 900 voltios y un sistema de refrigeración líquida que duplica la superficie de intercambio de calor. Geely ha diseñado el pack para que la temperatura se mantenga bajo control, incluso a plena potencia. Durante los test, la máxima registrada fue de 64 ºC, por debajo del límite de 65 ºC que la propia compañía considera crítico para la seguridad y la durabilidad.
La certificación que no admite trampas
Las pruebas no las ha hecho Geely en un garaje. Han sido validaciones estatales en China, con el sello del Centro de Investigación y Tecnología Automotriz. En ellas, la batería alcanzó los 1.093 kW sin despeinarse. Los números que ha compartido la marca en su cuenta de WeChat son demoledores: 4 minutos y 22 segundos para ir del 10 al 70 %, y 8 minutos y 42 segundos para llegar al 97 %. Es decir, en lo que echamos un café largo en un área de servicio, el coche está listo para seguir viaje.
Por contexto: las baterías LFP tradicionales suelen recargarse más despacio que las NCM, pero Geely ha exprimido la química con un diseño de celdas short blade que reduce la resistencia interna. Combinado con el voltaje elevado y la refrigeración extra el resultado es un salto generacional. Además, la durabilidad prometida es de 4.500 ciclos de carga completos, equivalentes a más de un millón de kilómetros. Si se cumple, hablamos de una batería que puede durar toda la vida útil del coche.
¿Por qué importa tanto la temperatura?
Mantener las celdas por debajo de 65 ºC no es un capricho. Cada grado de más acelera la degradación química y reduce la vida útil. Geely ha sido especialmente crítica con quienes presumen de potencias de carga sin medir las consecuencias. En un mensaje reciente en WeChat, la compañía dejó clara su postura: ‘¿Temperatura superior a 65 °C? ¡No recomendado! Cargar rápido no es suficiente; ¡lo que más importa es garantizar la seguridad!’ Una pulla directa a BYD, cuyo sistema Flash Charging 2.0 promete hasta 1.500 kW, pero que en pruebas independientes ha mostrado temperaturas superiores a los 70 ºC.
El bloguero James Yu, conocido como Caishendao, probó un Fang Cheng Bao Tai 3 con batería de BYD y midió picos de 76,42 ºC en la base del pack, mientras la diagnosis del coche registró 71 ºC. La respuesta de Sun Huajun, director de tecnología de baterías de BYD, fue que “no se puede afirmar sin más que la carga rápida dañe las baterías” y que los límites térmicos de las LFP han evolucionado. Aun así, la diferencia de más de 10 ºC con respecto a Gold Brick es significativa.
La carga ultrarrápida deja de ser un número de marketing cuando la temperatura se mantiene bajo control. Geely lo ha conseguido.
Geely frente a BYD: la batalla de los grados
BYD no se queda atrás en números brutos: su Flash Charging 2.0 anuncia un 10‑70 % en 5 minutos y un 10‑97 % en 9 minutos, con potencias de hasta 1.500 kW. Pero la jugada de Geely es más quirúrgica: ha priorizado la seguridad térmica frente a la potencia máxima. Y con razón. Una cosa es impresionar en un test de laboratorio y otra muy distinta garantizar que, tras 100 cargas ultrarrápidas, la batería no haya perdido capacidad de forma apreciable. La vida útil de 4.500 ciclos que promete Geely es un argumento de venta tan potente como los minutos ahorrados en el cargador.
Ahora bien, hay un detalle que los conductores europeos debemos tener claro: Geely está desplegando su propia red de cargadores ultrarrápidos solo en China, a través de su marca Zeekr. De momento, no hay planes confirmados para traer esos postes de 1.000 kW a Europa. Así que, aunque el coche aguante la potencia, la infraestructura actual (con cargadores de 350 kW como máximo en la mayoría de las estaciones) limita el provecho real de estas baterías. Cosas que pasan en 2026.
Información útil para el conductor
- Potencia de carga: 1.093 kW de pico, sobre arquitectura de 900 V.
- Temperatura máxima certificada: 64 ºC, por debajo del umbral de seguridad de 65 ºC.
- Durabilidad: Hasta 4.500 ciclos completos, equivalentes a más de un millón de kilómetros.
- Disponibilidad en España: Por ahora, la red de cargadores compatibles solo existe en China. En Europa, Geely no ha anunciado despliegue.
- Consejo de Motor16.com: Si estás pensando en un eléctrico con carga ultrarrápida, verifica la infraestructura de tu ruta habitual. Las baterías pueden soportarlo, pero los cargadores actuales apenas llegan a 350 kW. La diferencia entre cargar en 8 minutos o en 20 depende más del poste que de la batería.
