Un diseño espectacular y un rendimiento único son dos de los pilares sobre los que se asienta la última creación de OnePlus en colaboración con McLaren. El segundo trabajo mano a mano de estas dos firmas nos da como resultado el nuevo OnePlus 7T Pro McLaren Edition, un móvil que celebra la incansable persecución del éxito y la innovación que abanderan ambas compañías.
Y es que esta es la segunda colaboración que llevan a cabo estos dos gigantes ya que en 2018 presentaron el exitoso 6T McLaren Edition que tuvo una brillante acogida entre el público. Esta segunda creación está bañada por el toque de diseño de la firma británica de super deportivos y combina poderío y belleza en dosis iguales. Se le distingue gracias a la estilosa integración del icónico Naranja Papaya de McLaren en lo que es un tributo a la historia competitiva y de competición que podemos también ver en el coche de Fórmula 1 de la compañía del Reino Unido.
Un deportivo en tu bolsillo
Una atención al detalle única junto con un diseño atractivo son algunos de los puntos fuertes que destacan en esta asociación y que podemos apreciar por ejemplo en la funda en la que se nos presenta el teléfono, cubierta con Alcantara, detalle siempre presente en los coches de McLaren. Pero los detalles van mucho más allá ya que en la pantalla bloqueada nos encontraremos con un reloj inspirado en el que encontramos en el salpicadero de los deportivos británicos además de una luz suave que se ilumina en los bordes de la pantalla en color Naranja Papaya cada vez que tengamos notificaciones en nuestro teléfono móvil.
En cuanto a prestaciones este terminal va bien servido con la última tecnología e incorpora una capacidad interna de 256 GB y una RAM de 12 GB, que es quien se encargará de que las órdenes que le demos al teléfono se ejecuten de manera veloz.
Esta es por tanto la segunda colaboración entre estas dos grandes compañías pero, viendo el éxito y la belleza con la que están terminados sus proyectos, esperemos que no sea la última.
Si buscas un SUV premium, Mercedes-Benz te ofrece su nuevo GLE, un vehículo que supera los 4,9 metros de longitud y presume de imagen. Más aún si se acompaña del paquete estético AMG, o bien te decantas por la versión 53, desarrollada en la sede de Affalterbach.
Y es que actualmente ofrece cinco opciones mecánicas diferentes -del 53 aún no hay precio-, entre las que hemos podido conducir el diésel más 'sencillo', que estrena el bloque OM 654. Se trata de un motor de dos litros y cuatro cilindros que presume de proporcionar 245 CV y 51,0 mkg de par motor, cifras que casi rozan los datos del anterior GLE 350d con seis cilindros.
Por si fuera poco, se asocia a un nuevo cambio 9G-Tronic de nueve velocidades y a la tracción total 4Matic.
Aunque no es ligero -y eso que estamos ante una generación completamente nueva-, en marcha sorprende por su empuje. Y aunque está claro que se han dejado un dinero en insonorizarlo a conciencia, este nuevo motor es mucho más silencioso en todo momento que el anterior de cuatro cilindros. Cosa que se agradece.
También es más agradable y refinado, pues reducen sus vibraciones, por lo que es una alternativa al seis cilindros -son bloques modulares y derivan también de este OM 654- usado en los 350 d y 400 d. Pero es cierto que estos últimos son más potentes y prestacionales. Aunque también mucho más caros.
De 0 a 100 km/h en 6,1 segundos
Y es que el nuevo 300 d presume de alcanzar 225 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en 6,1 segundos, cifras que están de maravilla y que te permiten moverte con una gran soltura. Incluso con el aforo del coche completo.
Además, su consumo real es bastante comedido, ayudado por un Cx de sólo 0,29 -el mejor coeficiente aerodinámico de su categoría-, incluso si tenemos en cuenta que la unidad que probamos equipaba llantas de 20 pulgadas.
Su confort de marcha es sensacional, y más si apuestas por las suspensiones activas -también hay opción a suspensión neumática y a la E-Active Body Control, que obliga a la arquitetura de 48 voltios-, de igual forma que su amplitud interior permite a cinco adultos viajar sin estrecheces, acompañados de todo su equipaje.
Por vez primera el GLE puede equipar tercera fila de asientos, pero se trata de una opción que supera los 3.000 euros.
Es cierto que si echas de menos más energía -cosa, ya te digo, que no va a suceder fácilmente-, deberás apostar por otras versiones diésel, o por cualquiera de las de gasolina, únicas por cierto que equipan la tecnología EQ Boost, que añade un motor eléctrico que funciona también como alternador y motor de arranque, además de sumar una batería de 48 voltios.
Esta combinación técnica, además, les permite conseguir la etiqueta ECO de la DGT. Y el poderoso AMG 53 no es una excepción.
Su equipamiento de serie es muy completo -hay, incluso, dos pantallas de 12,3 pulgadas y MBUX ampliado entre otros-, pero como es norma en la marca alemana se ofrecen todo tipo de opciones para dejarlo a tu gusto, aunque elevando considerablemente un precio de partida, en consonancia con la competencia.
Clase A Sedán. Nuevo acceso a los cuatro puertas
Desde 30.100 euros, sólo 875 euros más que el Clase A de cinco puertas equivalente, dispones ahora de este nuevo A Sedán, una llamativa berlina cuyo tercer volumen alarga su carrocería hasta los 4,55 metros.
Eso son 13 centímetros más que un Clase A 'hatchback' pero 14 menos que su hermano mayor, el Clase C.
Ese tamaño extra repercute en su maletero, que tiene 420 litros -410 en los diésel-, que son 50 más que el compacto, con el que comparte una distancia entre ejes de 2.729 milímetros, por lo que el espacio en las plazas posteriores es calcado en ambos modelos.
También son calcados en cuanto a tecnología, calidad, comportamiento, presentación interior, equipamiento… Y casi en cuanto a la gama de motores, pues este A Sedán aterriza con cinco opciones de entre 116 y 306 CV de potencia.
Exclusivamente en Estados Unidos los chicos de Nissan comercializan este llamativo y robusto vehículo comercial, el Nissan NV Cargo.
Fabricado sobre la plataforma de largueros del Nissan Titan, este vehículo mide nada menos que 6,11 metros de longitud y 2,03 metros de ancho. También hay que decir que mide 2,13 metros de alto, cota que asciende hasta los 2,66 metros en el caso de las versiones de techo elevado, que se denomina High Roof.
Tiene versión de pasajeros
Además de las versiones destinadas al duro trabajo, Nissan ofrece una versión de pasajeros, cuyo interior está configurado con cuatro filas de asientos y con capacidad para hasta doce pasajeros. Estas versiones ofrecen un total de 324 configuraciones de asientos, lo que le da un gran juego a la hora de configurar su habitáculo.
Bajo su capó delantero sólo encontramos motores de gasolina, porque los Nissan NV Cargo esconden un 4.0 V6 con 270 CV de potencia, mientras que por encima nos encontramos un 5.6 V8 con 390 CV de potencia. Ofrecen también 380 y 525 Nm de par motor respectivamente, así como se combinan con un cambio automático que cuenta con cinco y con siete velocidades.
Todos ellos tienen 5 años de garantía o 100.000 millas, y estos son sus precios para Estados Unidos:
– Nissan NV 1500 Standard Roof S 4.0 V6: 29.890 dólares (27.210 euros).
Cada año tiene cita en Las Vegas el SEMA, un evento donde los preparadores más importantes y reconocidos del planeta muestran sus novedades, al igual que se exponen una importante legión de Ford Mustang debidamente modificados.
En esta ocasión también veremos este impresionante deportivo en el que han trabajado mano a mano los expertos de MoneyLion y Ford Performance, aunque ellos han contado con la ayuda de especialistas como Galpin Auto Sports y Roush, quien ha transmitido todos sus conocimientos al corazón 5.0 V8 que equipa ahora un compresor volumétrico entre otras muchas mejoras que lo llevan hasta los 700 CV de potencia y los 830 Nm de par motor.
Mecánicamente también hay sorpresas en forma de un exclusivo sistema de escape desarrollado por MagnaFlow, así como un nuevo y potente equipo de frenos desarrollado por los expertos de Wilwood.
Una decoración exterior 'retro'
Este exclusivo Ford Mustang GT luce una decoración única, la cual ha sido encargada por el propio piloto de Nascar, Ryan Blaney. Está inspirada en los Ford GT40 que compitieron en las 24 Horas de Daytona del año 1966 y ha sido creada por el diseñador y artista Khyzyl Saleem.
En el exterior también llaman la atención sus exclusivas llantas Fiffteen52, que están calzadas con gomas Yokohama, mientras que en su interior no desentonan elementos creados por NRG Innovations, como son el volante, los asientos o los arneses de seguridad.
Por cierto, fuera también le van a delatar elementos como el splitter delantero, los faldones laterales y el alerón posterior, ideados para optimizar la aerodinámica de este exclusivo Mustang.
El propulsor diésel ha llegado al nuevo Jeep Wrangler. Y no es que lo haya confirmado la firma americana, sino que los primeros detalles se han dado a conocer gracias a un foro norteamericano llamado JL Wrangler, quienes han desvelado datos interesantes.
Para comenzar te diremos que en Estados Unidos, este Jeep Wrangler CRD se va a poder comenzar a reservar desde el próximo mes de noviembre, aunque las primeras entregas no están previstas hasta el año que viene.
Un motor fabricado en Italia
Esta versión esconde el conocido propulsor 3.0 V6 CRD, un bloque que el Grupo FCA fabrica en su planta italiana de Ferrara y que comparte con otros muchos vehículos, como por ejemplo el RAM 1500 EcoDiesel que también se vende al otro lado del océano.
Este motor proporciona 265 CV de potencia y 600 Nm de par motor (en el RAM son 650 Nm), y de forma exclusiva se asocia a una transmisión automática de 8 velocidades. Pocos son los detalles que saben sobre sus prestaciones, pero si que anuncia un gasto medio de 21 millas por galón y eso equivale a unos 11,2 l/100 km. Y un dato tan interesante allí como es la capacidad de remolque queda en secreto. Si bien, se sabe que el RAM 1500 EcoDiésel puede arrastrar hasta 5.700 kilos. Y este andará por el estilo.
Ahora bien, decantarse por esta versión diésel no saldrá barato, porque requiere un desembolso extra de 3.250 dólares sobre el propulsor 3.6 V6 Pentastar de gasolina y equipado con el cambio automático, pues de serie es manual. Eso equivale a unos 2.950 euros, por lo que un Jeep Wrangler Unlimited CRD Sport (por cierto, el diésel sólo estará disponible con carrocería de cinco puertas, pero con cualquier nivel de equipamiento) debería arrancar en los 39.040 dólares, el equivalente a unos 35.400 euros al cambio actual.
El pasado mes de agosto era desvelado el actualizado Nissan Serena, un funcional monovolumen de 4,69 metros de largo, el cual sólo se encuentra a la venta en Japón, además de que puede presumir de ofrecer un espacioso habitáculo y también de contar con dos eficientes propulsores híbridos. Con esta puesta al día Nissan aprovechaba para actualizar su imagen exterior, mejorar el aislamiento acústico, optimizar su comportamiento dinámico, mejorar sus sistemas de infoentretenimiento o incrementar su dotación en sistemas de seguridad activo.
Pues ahora sobre este actualizado Nissan Serena se lanza esta deportiva versión desarrollada por uno de sus preparadores de cabecera: Autech. Y convivirá junto a los exclusivos Nismo.
Dos opciones híbridas
Este llamativo Nissan Serena Autech ha sido presentado en el Salón de Tokio y se va a poner a la venta en Japón a partir del próximo 15 de noviembre con un precio de partida de 3.236.200 yenes, el equivalente a unos 26.835 euros al cambio actual.
Para acentuar su deportividad, esta exclusiva versión luce una parrilla frontal personalizada, nuevos detalles aerodinámicos en sus paragolpes, luces diurnas LED revisadas, llantas de 16 pulgadas… Y entre los siete colores disponibles para su exterior, tienen presente este singular Azul Caspio, exclusivo de las versiones Autech.
Su habitáculo también luce detalles específicos, como el tapizado en tela y cuero de colores negro y azul, molduras específicas, pedales metálicos, volante a juego, bordados Autech…
Mecánicamente no hay sorpresas, porque esta deportiva versión Autech usa los propulsores S-Hybrid y e-Power del resto de los Serena, pero decir que cuenta con diferentes refuerzos estructurales para incrementar su rigidez, además de tener suspensiones más firmes o una dirección revisada.
Como ya sabrás, el departamento Bespoke se encarga de personalizar los más exclusivos vehículos del fabricante británico. Y saca pecho diciendo que el año pasado, 99 de cada 100 Rolls-Royce Phantom vendidos en todo el mundo, pasó por sus instalaciones en Goodwood.
Bespoke ha alcanzado unos niveles sin precedentes en todos los sentidos y ahora se enorgullece de presentar tres de sus últimas creaciones, que podemos considerar verdaderas obras de arte, que en algunos casos ha llevado de tres años de intenso trabajo. Y como no podía ser de otra manera, toman como punto de partida el buque insignia de la firma británica, el Phantom.
Horology
Esta pieza de colección toma como punto de inspiración el mundo de los relojes artesanales. Su majestuosa carrocería combina los colores Gunmetal para la parte superior y Black para la inferior, tonos que se acentúan con detalles dorados y plateados, que simulan las entrañas de un reloj y que como no podía ser de otra manera, se aplican a mano por artesanos.
Fuera tampoco desentona el legendario 'espíritu del éxtasis', en este caso chapado en oro de 24 quilates.
Su interior cuenta con un bello trabajo en marquetería, el más grande creado por Bespoke combinando oro y acero inoxidable. Debajo se vuelve a plasmar el movimiento mecánico de un reloj, mientras que el propio reloj que corona su salpicadero está engarzado como una joya en una caja fabricada en plata maciza.
Digital Soul
El cliente de este singular Rolls-Royce Phantom quería fusionar la artesanía con el futuro y para ello esta obra de arte sobre ruedas presenta zonas fabricadas a mano, con otras creadas gracias a la impresión 3D.
La carrocería combina los colores Carrara White y Smokey Quartz, adornados por una delgada línea dorada aplicada también a mano. Con esta misma artesanía se chapa en oro el emblemático 'espíritu del éxtasis' que adorna su parrilla delantera.
Este Phantom presenta la pieza de acero inoxidable más grande usada en el mundo de la automoción, la cual ha sido creada gracias a la impresión 3D. Y por si fuera poco, se combina con 50 gramos de oro de 24 quilates que atrae la mirada nada más acomodarte en un habitáculo donde abunda la madera de eucalipto, el cuero Seashell y Dark Spice, los acentos dorados en sus pespuntes, además de en las rejillas de sus altavoces o en las mesas de picnic posteriores.
Abarian Gulf
Quizá el más llamativo de estos tres Phantom, está inspirado en el mundo de la recolección de perlas en el Golfo Arábigo. Es por ello que su carrocería cuenta con las tonalidades Turchese y Andalucía White, definidos por una delgada línea en color Arctic White, con el que también se plasma de forma artesanal la silueta de la concha Nautilus, un tono que Bespoke también traslada al habitáculo de este Arabian Gulf.
La firma de Goodwood trabajó con la artista Helen Amy Murray para fabricar el fondo de su reloj empleando madreperla. Y no hay que pasar por alto el trabajo de marquetería que combina este material en sus molduras decorativas y también en las mesas de picnic.
El cuero también se adorna con el motivo de la concha Nautilus, mientras que su techo presenta Starlight cuenta con un total de 1.344 puntos de fibra óptica colocados a mano por los artesanos de Bespoke.
Se acerca la nueva temporada del mundial de Fórmula E, que comenzará el próximo 22 de noviembre en Arabia Saudí. En la parrilla estará presente Honda, que llegará con un monoplaza con una nueva apariencia inspirada en Japón.
Rojo, blanco y negro
Nissan acaba de presentar la librea del equipo, con un diseño rojo, blanco y negro inspirado en la prenda de kimono japonés, un símbolo tradicional de longevidad y buena fortuna. Una librea similar también se usará en el LEAF NISMO RC.
El vicepresidente senior de diseño global de Nissan, Alfonso Albaisa, ha asegurado que «a medida que nos acercamos al comienzo de nuestra segunda temporada, el equipo de diseño propuso un nuevo aspecto, uno que celebra nuestra herencia japonesa y ADN de tecnología vibrante. Utilizamos nuestros icónicos colores rojo, blanco y negro de Nissan Racing en capas en diagonal en un patrón de kimono, creando una impresión poderosa.
Para crear este nuevo diseño, Nissan invitó a sus casi 40 diseñadores internos, que trabajan en mercados clave de todo el mundo, para presentar diferentes conceptos.
El equipo Nissan e.dams salió a pista la semana pasada para las distintas pruebas de pretemporada en Valencia. Los pilotos Sebastian Buemi y Oliver Rowland estarán a los mandos de los monoplazas.
La firma ha desarrollado un tren motriz actualizado para la sexta temporada, en línea con las nuevas regulaciones. Reemplaza el sistema de motor eléctrico dual del pasado año.
Esta versión no lleva el alerón fijo característico de los GT3 y se enfoca en aquellos clientes que querían un GT3 manual pero no estaban dispuestos a pagar el alto precio de la versión 911 R. Además, esperamos una actualización del motor de 4 litros. Aunque no hay nada oficial la potencia que se espera que despliegue es de unos 550 caballos con un motor atmosférico. Se espera que sea presentado a lo largo del año 2020.
La firma germana y Lucasfilm Ltd, una productora de película fundada por George Lucas, han unido sus fuerzas para diseñar una nave espacial que verá la luz en el estreno mundial de «Star Wars: el ascenso de Skywalker». Esta nave espacial servirá de promoción en la próxima película de esta serie.
ADN Porsche
El Vicepresidente de Diseño de Porsche AG, Michael Mauer, ha asegurado que «desarrollar un vehículo espacial con un claro ADN Porsche en el diseño es una tarea apasionante. Aunque no parecen compartir muchos elementos a primera vista, ambos mundos tienen una filosofía de estilo similar».
Por su parte, el Vicepresidente y Director Creativo Ejecutivo de Lucasfilm, Doug Chiang, ha asegurado que «con este proyecto estamos uniendo dos mundos: el exótico diseño cinematográfico de una galaxia muy lejana y el trabajo de precisión que se realiza en el desarrollo de los emocionantes deportivos Porsche».
Para dar forma al diseño de esta nave espacial, el equipo de diseño se reunirá regularmente en Stuttgart y San Francisco, California.
Este vehículo se mostrará en el estreno de la película, el próximo mes de diciembre. Además, estará presente el primer coche eléctrico de Porsche, el Taycan, que se lanzó a principios de septiembre.
La firma de Gaydon se ha lanzado de cabeza al mundo de las motos, gracias a una colaboración con Brough Superior. Esta alianza traerá una serie de motocicletas de edición muy limitada, que se desvelará en el Salón EICMA de Milán.
Brough Superior, una marca de motos de alto rendimiento creada por George Brough en 1919, es como Aston Martin, una marca de lujo con una larga trayectoria. Ambas firmas hacen uso de los mejores materiales para crear sus diseños. Además, cuentan con una gran capacidad para ofrecer soluciones de diseño e ingeniería a medida.
Llegará a Milán
Esta primera creación, fruto de la visión del Vicepresidente Ejecutivo de Aston Martin, Marek Reichman, y el Director General de Brough Superior, Thierry Henriette, verá la luz el próximo 5 de noviembre en Milán.
Reichman ha asegurado que «este es un proyecto fascinante y muy interesante para mi equipo. Esta colaboración nos ha dado la oportunidad de aportar nuestras propias opiniones sobre cómo la belleza y la ingeniería pueden combinarse para crear una obra de diseño de alta tecnología. Estamos entusiasmados con el resultado final y no podemos esperar a ver la reacción cuando se revele el año que viene».
La firma americana ha decidido mostrar por primera vez la silueta que tendrá el SUV eléctrico que presentarán en poco menos de un mes. Este será el primer eléctrico de la marca y su diseño, sobre todo en la parte de los pilotos traseros, bebe directamente de su icónico Mustang. La parte posterior se muestra con los faros característicos de este modelo y la silueta se ve con un aspecto bastante deportivo y de estilo coupé.
Este SUV se presentará el 18 de noviembre con motivo del Salón de Los Ángeles y anuncia una autonomía, con una sola carga, de 600 km.
Hace no mucho tiempo fue presentado este llamativo Alpina B3 Touring y ahora la firma alemana acaba de desvelar en el Salón de Tokio la variante con carrocería de cuatro puertas, que será la opción más salvaje hasta la llegada del futuro BMW M3.
Y no es para menos, porque su corazón 3.0 TwinPower Turbo (deriva de un M340i, el cual utiliza el mismo corazón que por ejemplo, un Toyota GR Supra) ha sido mejorado por los expertos de Alpina, de forma que es capaz de generar 462 CV de potencia entre 5.000 y 7.000 rpm, además de 700 Nm de par motor, disponibles entre 3.000 y 4.250 rpm.
Todo esto se envía a las cuatro ruedas por medio de su sistema de tracción total xDrive y de una transmisión automática ZF de 8 velocidades, cuyo software ha sido personalizado por la propia Alpina para ofrecer unas reacciones más rápidas.
De 0 a 200 km/h en 13,4 segundos
El resultado es una impresionante berlina que pone contra las cuerdas a muchos deportivos del mercado, porque puede acelerar de 0 a 100 km/h en tan sólo 3,8 segundos (una décima más rápido que el Touring), mientras que los 200 km/h los alcanza en apenas 13,4 segundos. Y por si fuera poco, su velocidad máxima asciende hasta los 303 km/h.
Alpina modifica sus diferentes modos de conducción, y decir que este B3 Sedán ofrece los programas Comfort+, Comfort, Sport y Sport+, que también hacen sus cambios pertinentes en las suspensiones activas, en la dirección progresiva, en la transmisión o en el diferencial trasero de deslizamiento limitado y controlado de forma electrónica.
Los cambios estéticos, además de realzar su exclusividad, mejora la aerodinámica de esta berlina, que también ofrece un sistema de escape deportivo y unas exclusivas llantas Apina Classic de 19 pulgadas, las cuales se calzan con gomas 255/35 delante y 265/35 detrás. Decir que como opción hay unas llantas de 20 pulgadas, mientras que tras ellas va oculto un potente equipo de frenos donde en el eje delantero hay discos de 395 milímetros con pinzas de cuatro pistones, mientras que detrás hay discos (perforados como los delanteros) de 345 milímetros y pinzas sencillas.
Personalizables al gusto del cliente
Quienes se decanten por uno de estos exclusivos Alpina B3 Sedán lo podrán adquirir también en los colores Alpina Blue Metallic y Alpina Green Metallic, que han sido diseñados por la firma alemana para este deportivo.
Su habitáculo también presenta detalles específicos, como puede ser su tapicería, configurable al gusto del cliente, molduras, pedales… Todo lo necesario para realzar el dinamismo de esta berlina, que será capaz de plantar cara al mismísimo BMW M3… Cuando salga a la venta.
Puede que el Kona sea el producto más redondo de Hyundai en la actualidad; y tal vez también el de los últimos años de la marca. Y por eso, en la marca coreana exprimen todas sus posibilidades y su capacidad de adaptación a todo tipo de exigencias. Por eso, en Hyundai afirman que este Kona ostenta el récord de ser el modelo del mercado que puede moverse con mayor diversidad de sistemas de propulsión: empezaron con motores de gasolina, sumaron después los diésel y la versión eléctrica y ahora llega como guinda el Kona híbrido. Eso por ahora, porque no sería descartable una versión híbrida enchufable con la tecnología que la marca ya ofrece en el Ioniq.
Mientras tanto, con este Kona híbrido la marca añade uno más a su colección de etiquetas ecológicas ECO; y da una alternativa más a los clientes sin perder ninguno de los rasgos que han convertido al Kona en un éxito comercial. Y los combina con los ingredientes de su familia más ecológica, la del Hyundai Ioniq, pues de este modelo hereda gran parte de sus componentes. El actor principal sigue siendo el motor de gasolina 1.6 GDi, que rinde 105 CV de potencia. El propulsor eléctrico aporta 44 caballos por sí mismo, y cuando los dos se ponen a trabajar codo con codo la potencia combinada del sistema es de 141 CV, y hasta 27,0 mkg de par máximo. Para el cambio se recurre a la también conocida transmisión automática de seis velocidades con doble embrague, levas en el volante y un programa Sport.
El sistema híbrido se completa con una batería de polímeros de iones de litio con 1,56 kWh de capacidad, que se recarga por la frenada regenerativa o el propio motor. Gracias a ello puede recorrer alrededor de dos kilómetros en modo eléctrico y homologar un consumo medio, bajo el ciclo WLTP, de 5,0 l/100 km.
Todo esto se une con los últimos avances para ofrecer rendimiento, dinamismo y eficiencia
Porque aprovechando su llegada, Hyundai ha dotado al Kona Hybrid de avances como las últimas tecnologías de seguridad incluidas en el Hyundai Smart Sense, que controla el entorno del coche en todo momento y puede incluir elementos como advertencia de colisión frontal con frenada automática y capacidad para detectar peatones y ciclistas, control de crucero adaptativo opcional con Stop & Go, asistente de seguimiento de carril, sistema de advertencia de límites de velocidad, detector de ángulo muerto y la advertencia de colisión de tráfico cruzado trasero.
También es el primer Hyundai en incorporar la tecnología Bluelink, un dispositivo de conectividad con el que el coche va siempre conectado y puede ofrecer información en tiempo real sobre tráfico, aparcamientos, radares o estaciones de servicio gracias a los servicios Hyundai LIVE. Además, a través del Bluelink se pueden abrir o cerrar las puertas del coche desde el móvil, tener un diagnóstico del coche o cargar el móvil en la toma inalámbrica situada en la consola.
Un último avance relacionado con la eficiencia es el asistente de conducción Eco-DAS que integra la información sobre la ruta recibida a través del sistema de navegación, y sugiere al conductor cuándo acelerar, frenar o levantar el pie del acelerador para rebajar los consumos.
Lo mejor de todo es que esta batería de dispositivos no interfieren en una conducción que es tan divertida y emocionante como la de cualquier Kona. El Hybrid tiene el mismo carácter que sus hermanos y lo demostró en nuestro recorrido entre Sevilla y Sanlúcar de Barrameda. Por todo tipo de carreteras demuestra carácter, empuje, pero también comodidad y suavidad en marcha. El tacto de la dirección es magnífico y suspensiones y frenos están a gran nivel. Y el cambio de doble embrague, rápido y suave, casa a la perfección con este modelo. Un recorrido por autovías, carreteras y pistas en el que alternamos modo Eco y modo Sport en la conducción -se nota aquí su mayor carácter y viveza de reacciones- para firmar un consumo medio de 6,1 l/100 km, dato revelador de su eficiencia, pues lo completamos a buen ritmo y casi sin tráfico urbano, donde mejor rendimiento logran los híbridos.
Los precios redondean la jugada, con un coste de partida de 26.190 euros, a los que se pueden descontar hasta 3.600 por promoción, financiación y entrega de coche.
Con motivo de la celebración del Salón de Tokio, Toyota quería celebrar y demostrar todo su potencial en una feria en casa llevando varios modelos y concept cars de lo más interesantes.
Una de las sorpresas que se guardaba, después de haber anunciado previamente algunos vehículos, era el e-Racer. Este vehículo es un deportivo eléctrico biplaza que demuestra que la pasión por la conducción y la electrificación de los mismos, pueden ir de la mano. Aunque la compañía tampoco ha dicho mucho al respecto sobre este coche, se trata de un concept de carácter deportivo con un habitáculo abierto y sin parabrisas. El conductor se sitúa en la parte central del vehículo como en un monoplaza, con la diferencia de que detrás de este se puede sentar un acompañante cómodamente.
Como un videojuego
En su interior, el volante tiene un aspecto muy futurista que además incorpora unas gafas digitales especiales. Una vez que el conductor se pone las gafas, estas muestran información del vehículo como puedan ser la velocidad o la marcha en la que circulamos, así como el estado actual de la batería. Además de este moderno sistema, el e-Racer cuenta también con una función de realidad aumentada que puede, aparentemente, simular una carrera de un Gran Premio, conducción submarina o la circulación en vías de carácter futurista. Pero está realidad aumentada no está solamente disponible para el conductor, el pasajero de la parte trasera también podrá disfrutar de ella valiéndose de una pantalla que se sitúa delante de él, montada en el arco antivuelco.
Centrándonos en el exterior del vehículo, se presenta con una pintura en dos tonos y con unas ruedas que se encuentran separadas de la carrocería. Este modelo es claramente un ejercicio de fantasía, pero viene a decirle a los entusiastas del motor que pueden estar tranquilos, por que aunque el futuro pueda ir en la dirección eléctrica, los coches deportivos no caerán en el olvido de las marcas.
Lo intuíamos y ahora lo podemos confirmar. Un modelo que contempla 45 años de historia y más de 35 millones de unidades vendidas en en todo el mundo tiene que convertirse en un ataque de nervios para los diseñadores cada vez que toca renovarlo. Y esta octava generación confirma lo que nos 'temíamos': una línea muy continuista a nivel estético, con retoques, pero los justos en el exterior, y algo más de intensidad en el interior y en la gama de motores, con una electrificación ya sin complejos. Y un gran salto cualitativo en aspectos como la digitalización o la asistencia al conductor.
Cambiar pero sin parecerlo
Cuando en la marca señalan que se ha conservado el ADN del vehículo, es tal cual, porque sus rasgos físicos son muy similares a primera vista. Luego, analizando ya más en profundidad, es cierto que gran parte de su carrocería ha sido remodelada, mucha tras un intenso trabajo en el túnel del viento. Por eso el frontal es algo más 'afilado' y los faros más estilizados y estrechos, por cierto con LED de serie y, por primera vez, con la opción de disfrutar de unos matriciales IQ. Light que mejoran significativamente la iluminación y la seguridad.
Los cambios en la zaga tampoco rompen con todo precisamente. Muestran un ligero rediseño de los grupos ópticos, el paragolpes, el portón y los catadióptricos situados en un plano más elevado. El pilar 'C' que marca buena parte de la personalidad del Golf, casi que ni lo toques…
Tamaño casi idéntico
Tampoco rompe con el tamaño de la generación anterior. Ahora mide 4.255 milímetros de largo, 1.799 de ancho y 1452 de alto, es decir, es tres milímetros más corto, aunque sí que rebaja su altura casi 40. Además, incrementa la distancia entre ejes hasta los 2.637 mm, 17 más que la generación anterior.
Se ha trabajado con intensidad en detalles como la iluminación ambiental del exterior. Cuando nos acercamos al vehículo nos reconocerá, si portamos la llave Keyless Access, por fases: luz en la parrilla delantera, luces día y de cruce, manillas de las puertas, proyecciones desde los retrovisores…
Interior muy avanzado
Pasamos al habitáculo, totalmente digitalizado. El cuadro de mandos 'Digital Cockpit', configurable al gusto, se puede complementar con una pantalla táctil de 10,0 pulgadas que preside el salpicadero en los más alto. La de serie es de 8,25 pulgadas.Incorpora el Golf 8 un Head-up Display de los 'buenos', proyectando la información directamente sobre el parabrisas, en color y con varios apartados informativos a la vez, como la velocidad, la navegación, control de distancia…
El sistema de infoentretenimiento cuenta con tres niveles diferentes, el más completo con control por voz y navegación cartográfica de alta gama. Y hay detalles curiosamente intuitivos, como la regulación de la temperatura de la climatización o la apertura del techo eléctrico; basta con un simple barrido del dedo sobre una superficie que reconoce el movimiento, sin contacto físico.
Palanca DSG 'mini'
En la consola el estreno más significativo recae sobre la palanca del cambio en las versiones automáticas DSG, mucho más pequeña y de accionamiento electrónico 'Shift-by-wire'. Desde ella se podrá accionar el programa deportivo, pero la gestión manual de las marchas recae ya exclusivamente desde las levas del volante. Y los mandos de las luces, en las versiones más altas, incorporan el mismo sistema de mandos que se utiliza en los Audi más avanzados.
Para facilitarnos la vida como si estuviéramos en casa, el nuevo Golf contempla la aplicación web Alexa por control de voz, que nos brindará toda la información del mundo exterior plácidamente. La dotación enfocada al confort contempla climatización de tres zonas, asientos ventilados delanteros y calefactados también detrás, y una función App Connect inalámbrica que permite asociar el smartphone y disfrutar de sus aplicaciones sin necesidad de un cable, como hasta ahora.
Motores para todos los gustos
Novedosa también es la gama de motorizaciones, con ocho variantes que ofrecen propulsores de gasolina, diésel, gas natural, así como eficientes versiones Mild Hybrid e híbridos enchufables. Los TSI recurren a un 1.0 tricilíndrico con 90 (probablemente este primero no llegue a España) y 110 CV y a un 1.5 TSI con 130 y 150 CV. Estos últimos presentan un sistema de desconexión automática de dos sus cilindros para rebajar el consumo.
Por su parte, los que prefieran ciclo turbodiésel disponen de un bloque 2.0 TDI con 115 y 150 CV, asociados tanto a una nueva caja manual de seis relaciones como a una transmisión automática DSG. El más potente también se puede combinar con un sistema de tracción total 4Motion.
Como primicia el Golf 8 se sube al carro de la microhibridación gracias a un sistema eléctrico de 48V que sirve de apoyo. Se comercializará con las variantes TSI de 110, 130 y 150 CV, siempre asociadas al cambio DSG de siete relaciones, y contarán con la etiqueta medioambiental Eco.
Plug-in con 245 CV
En lo más alto, en cuanto a eficiencia se refiere, encontramos las versiones plug-in. Ya había un Golf GTE híbrido enchufable en la última generación con 204 CV; ahora se añade una versión más prestacional, ya con 245 CV. En ambos casos se recurre a un motor 1.5 TSI, a un cambio DSG6 y a una batería de iones de litio de 13 KWh de capacidad. La autonomía exclusivamente eléctrica homologa hasta 71 kilómetros en el primero y 67 en el más potente, según ciclo NEDC. Por lo tanto, son portadores de la etiqueta cero emisiones.
Más adelante la gama se completará con las versiones más atractivas para los que desean fuertes sensaciones, ya que se incorporarán los míticos GTI, GTD y el exclusivo R. También el eficiente TGI alimentado por Gas Natural Comprimido (GNC) llegará algo más tarde que el resto.
El nuevo Golf también presume de estrenos tecnológicos de peso. De serie incorpora el sistema IQ.Drive, que incluye aviso de salida de carril Lane Assist y de vigilancia Front Assist, con frenada de emergencia en ciudad y que ahora reconoce, además de vehículos y peatones, a ciclistas. Añade, asimismo, una práctica función de giro.
Conducción semiautónoma
La conducción autónoma va un paso más allá gracias a los asistentes Predictive ACC y Travel Assist, un control de crucero adaptativo que utiliza por primera vez la comunicación Car2X. Esto permite dirigir el vehículo hasta 210 km/h sin tener que manejar el volante de manera activa, y sin acelerar o frenar. En cualquier caso es un nivel 2 de conducción autónoma, por lo tanto exige sujetar con cierta frecuencia el volante. Si no lo hacemos se activará otro asistente, el Emergency Assist, que detendrá progresivamente el vehículo.
Ya hemos mencionado la seguridad Car2X. Debuta en el Golf y permite intercambiar datos con otros vehículos de nuestro entorno hasta 500 metros de distancia. De este modo todos interactúan entre sí para saber las condiciones del tráfico, el estado de la calzada…
Mayor seguridad
La seguridad se incrementa con un nuevo asistente para evitar obstáculos y otro de advertencia de apertura de las puertas, que nos avisará si hay vehículos o ciclistas que se aproximan por detrás al accionar la manilla para salir. Por su parte, los mencionados faros matriciales LED IQ. Light montan hasta 22 módulos por faro y ofrecen hasta 11 funciones diferentes de iluminación.
Por último, y no menos importante, se pone a disposición de los clientes el mundo 'Volkswagen We', un ecosistema de la marca a través del cual se ofrecen diversos servicios y funciones on line, como utilizar el smartphone como llave de contacto, entre otras muchas.Ya conocemos al nuevo Golf 8 en 'persona', en una visita intensa a su línea de montaje en Wolfsburg. Ahora sólo deseamos poder conducirlo en breve para contaros al detalle la experiencia dinámica.
Y si quieres ser de los primeros en tenerlo en casa, que sepas que los pedidos de este nuevo Golf comenzarán el próximo mes de diciembre, aunque las entregas están previstas en España para febrero de 2020.
Este pequeño monovolumen de la firma japonesa es, aunque no lo parezca, un kei car. Su aspecto es el de una caja alta y con ruedas, no hay que buscarle más sentido ya que lo que más se ha querido potenciar ha sido el espacio interior y la habitabilidad por encima del diseño exterior.
De acuerdo con lo que se puede apreciar, esta K-Wagon está orientada a todos aquellos compradores que busquen movilidad, descubrir sitios, hacer largos viajes y todo ello de manera cómoda y espaciosa. Es por esta razón que la K-Wagon presume de un espacio trasero verdaderamente amplio, tanto es así que Mitsubishi afirma que esta es la apertura de puerta trasera con mayor tamaño del sector además del que más espacio para las piernas ofrece.
Un interior refinado
Y es que parece que la firma nipona ha querido poner especial atención en el interior de este vehículo ya que podemos apreciar una calidad más elevada de lo que suele hacerse en este tipo de vehículos. Con asientos en dos tonos y un naranja como color secundario, este interior destila un ambiente formal. Asientos de cuero sintético con costuras en contraste y bordados con un patrón de diamante son algunos de los detalles más sorprendentes de este interior.
En su exterior, además de lo comentado anteriormente en cuanto a diseño, también nos encontramos con un aspecto más SUV, con protecciones en plástico en las molduras de los pasos de rueda o en las partes inferiores delantera y trasera.
Mitsubishi no ha querido dar detalles sobre la motorización que equipará aunque no es muy difícil adivinar cual será el camino ya que estos kei car se encuentran limitados en este aspecto.
Hace ya dos años que en Japón la firma de Hiroshima comercializa este singular Mazda CX-8, que no es otra cosa que un Mazda CX-5 más corpulento y el cual ahora se ha puesto al día para ser mostrado en el Salón de Tokio.
Y es que ahora este llamativo SUV, que mantiene intacta su imagen exterior e interior, ofrece un nuevo sistema para abatir de forma más sencilla la segunda fila de asiento y mejorar el acceso a la tercera, también ofrece ahora calefacción en los asientos de la segunda fila, nuevos posavasos y puertos USB repartidos por su habitáculo, nuevos tapizados en cuero napa, un nuevo techo panorámico…
Más cómodo y tecnológico
Con el fin de mejorar el confort de sus ocupantes, la firma nipona ha mejorado los materiales utilizados para optimizar su aislamiento acústico. Y también hay una gran pantalla central táctil, la cual ahora pasa de 7 a 8 pulgadas.
Mecánicamente no hay sorpresas, porque este Mazda CX-8 mantiene las versiones 25S, 25T y 22D. Los dos primeros son de gasolina y proporcionan 190 y 230 CV de potencia respectivamente (el 25T tiene turbo), mientras que el último es diésel con 190 CV de potencia. Cualquiera de ellos se combina con una transmisión automática de 6 velocidades y de serie tienen tracción delantera, aunque cualquiera puede tener tracción total AWD.
35 centímetros más largo que un CX-5
Para que te hagas una idea, este CX-8 mide 4,90 metros de largo, lo que vienen a ser 16 centímetros menos que el Mazda CX-9 que ofrece en Estados Unidos y también 35 centímetros más que 'nuestro' CX-5, con el que comparte anchura (1,84 metros) y casi altura. Y es que tanto CX-5 como CX-8 derivan de la misma plataforma, sólo que su distancia entre ejes pasa de 2.700 a 2.930 milímetros.
Pues para que te hagas una idea, en Japón este SUV está disponible en nada menos que 18 versiones diferentes, fruto de combinar sus tres motores, sus dos sistemas de tracción y sus niveles de equipamiento, con precios que oscilan entre los 2.948.000 y los 4.890.600 yenes. Eso equivale a unos 23.375 y 40.435 euros respectivamente.
La firma nipona continúa inmersa en el desarrollo de su tecnología eléctrica y ahora nos sorprende con este singular Nissan Leaf E+, que parece todo un deportivo de competición, en cuyas entrañas se podría esconder un futuro SUV eléctrico.
Y es que esta criatura conceptual cuenta con dos motores eléctricos EM57, de forma que entre ambos proporcionan un total de 227 kW de potencia, el equivalente a unos 308 CV. De igual manera, su par motor es de 608 Nm, de forma que sus prestaciones serán más que sorprendentes. Sin embargo, lo más llamativo de esta configuración de dos motores es que este Leaf cuenta con un sistema de tracción a las cuatro ruedas, que además suma un sistema que permite frenar cada una de sus ruedas de forma independientes para optimizar su comportamiento dinámico.
Varía ligeramente su tamaño exterior
Nissan no anuncia la batería utilizada por este prototipo, pero podrían tratarse de las utilizadas por los Nissan Leaf E+, que tienen 62 kWh de capacidad.
Este prototipo mide 4,48 metros de largo, 1,83 metros de ancho y 1,54 metros de alto. Eso significa que es 10 milímetros más corto, 42 milímetros más ancho y 10 milímetros más alto que un Leaf convencional. Si bien, su distancia entre ejes, con 2.700 milímetros, no varía. La altura podría deberse a una nueva configuración de la suspensión para aventurar un futuro vehículo SUV, mientras que la anchura se debe a los nuevos pasos de rueda, los cuales ensanchan sus vías e incorporan neumáticos 215/55 R17 delante y 235/50 R17 detrás.
Curioso es comprobar como en su interior aparece ahora una gran pantalla táctil de 12,3 pulgadas en el salpicadero, que mantiene informado a su conductor del estado en que se encuentra este Leaf experimental.
A simple vista, esta nueva generación del Subaru Levorg no presenta novedades que cambien por completo la silueta o forma del vehículo, pero si que se muestra como un avance y mejora de su predecesor.
En el apartado de diseño encontramos con elementos novedosos que le otorgan un aspecto más deportivo, como pueden ser un nuevo frontal más agresivo y anguloso, la parrilla de mayor tamaño, una toma de aire en el capó con un diseño y unas formas diferentes, los pasos de rueda con un aspecto cuadrado o las luces, tanto delanteras como traseras, más modernas.
Basado en la plataforma universal de Subaru, que comparte con el Ascent y el Impreza, este nuevo Levorg proporciona un placer de conducción y una respuesta y dinamismo que se superan respecto al anterior. Bajo el capó se asienta un motor 1.8 boxer turbo e inyección directa que hará las delicias de los conductores, dotando al Subaru Levorg de una conducción suave y ágil.
Tecnología inteligente
Además, este modelo contará con importantes novedades tecnológicas como por ejemplo un sistema en los mapas que permite reconocer la forma de las curvas y la posición actual de nuestro vehículo haciendo que este frene de forma automática para encarar la curva en cuestión de manea segura. También incluye la detección de colisiones, que llama inmediatamente a un operador para que se ponga en contacto con los servicios de emergencias sin que nosotros tengamos que preocuparnos de hacer nada.
Este nuevo Levorg estará disponible en Japón en la segunda mitad de 2020 y se presenta como un vehículo de 2021.
