Cada vez son más las personas que se mueven por las ciudades en patinete o en bicicleta eléctrica. Sin embargo, solo una mínima parte de los usuarios están informados sobre las nuevas normas, como que dentro de muy poco tiempo deberán tener un seguro obligatorio para poder circular.

El Boletín Oficial del Estado (BOE) ya ha fijado la fecha, que será el 1 de enero de 2026, y que obligará a la mayoría de vehículos de movilidad personal (VMP) a tener un seguro de responsabilidad civil para poder circular. Será parecido a los seguros que ya existen para otro tipo de vehículos, como los coches, con una póliza con más o menos coberturas según las necesidades de cada conductor.

Qué vehículos tienen que tener seguro y qué plazo tienen

No todos los patinetes y bicicletas eléctricas tienen que tener este seguro obligatorio, aunque sí que es recomendable que todos los VMP tengan coberturas.

Aplica a los vehículos a motor que están dotados de una única plaza y alcancen una velocidad máxima de entre 6 y 25 km/h si su peso es inferior a 25 kilos o entre 6 y 14 km/h en el caso de los VMP que pesan más de 25 kilos. Casi todos los patinetes eléctricos actuales que circulan por las ciudades encajan dentro de estas características.

La norma, que ya figura en el BOE, entrará en vigor en toda España a partir del 1 de enero de 2026. No será una medida limitada a los ayuntamientos que se sumen a ella, como ya ocurre con otras cuestiones que regulan las ordenanzas municipales, como el uso del casco. Esta será una obligación común en toda España y será un seguro obligatorio con responsabilidad civil, parecido al de terceros en un coche.

Cómo contratar este seguro obligatorio y coberturas

Contratar este seguro para tu patinete o bici eléctrica es igual de sencillo que si lo hicieras para tu coche. Todavía tienes varios meses por delante hasta que sea obligatorio, pero por eso puedes aprovechar para ir comparando pólizas, coberturas y precios. Estos son los pasos:

1. Comprueba que el VMP cumple con las características técnicas que establece la ley.
2. Ten a mano los datos del titular y del vehículo.
3. Elige la compañía aseguradora y el tipo de cobertura que mejor se adapte a tus necesidades.
4. Contratar dentro del periodo de transición para asegurarte de que el 1 de enero de 2026 esté en vigor.
5. Renovar el seguro anualmente para no tener el patinete ni la bicicleta sin seguro.

En cuanto a las coberturas, puedes elegir una póliza más baja, que suele rondar los 20 o 30 euros al año. O bien una mucho más completa de hasta 100 euros anuales. De todas formas, tendrás que renovarla anualmente y el precio se actualizará de acuerdo al IPC. A modo de referencia:

Además del seguro, la normativa actual obliga a cumplir otros requisitos importantes para circular con un patinete o una bicicleta eléctrica. Todos los VMP están obligados a tener un certificado de homologación. Los comercializados a partir del 22 de enero de 2024 ya deben traerlo de serie; en cambio, los modelos anteriores tienen de margen hasta 2027 para adaptarse.

Será obligatorio también inscribir los vehículos en el Registro de Vehículos de la DGT que debe estar terminado antes del 2 de enero de 2026, y llevar un identificador o matrícula que permita identificar al conductor y comprobar el seguro en caso de accidente.

Conducir en España implica cumplir con una serie de normas y requisitos que, aunque a veces parezcan meramente burocráticos, son esenciales para garantizar la seguridad en la carretera y la responsabilidad legal de cada conductor. Uno de esos requisitos fundamentales es tener el carnet de conducir en vigor. A simple vista, dejar que el permiso caduque puede parecer un descuido sin demasiada importancia, algo que se soluciona con un rápido trámite en la Jefatura de Tráfico o en un centro médico autorizado. Sin embargo, la realidad es bien distinta: ponerse al volante con el carnet caducado puede acarrear consecuencias más serias de lo que imaginas.

El problema va más allá de la sanción económica. Se trata de un aspecto que puede condicionar la cobertura del seguro, derivar en la inmovilización del vehículo e incluso complicarte seriamente la vida si sufres un accidente. Lo cierto es que cada año miles de conductores son sancionados en controles rutinarios o en inspecciones tras pequeños incidentes de tráfico, simplemente por no haber renovado su carnet a tiempo. La Dirección General de Tráfico (DGT) recuerda que no es excusa olvidar la fecha de caducidad: la responsabilidad de mantener la documentación al día recae siempre en el propio conductor.

Sanción administrativa: la multa de 200 euros

La primera y más evidente consecuencia es la sanción económica. La ley de tráfico establece que circular con el carnet caducado supone una infracción administrativa grave, sancionada con 200 euros. No importa si el permiso lleva un día caducado o varios meses: la sanción es la misma. Eso sí, si pagas en el plazo de pronto pago (normalmente 20 días), la multa se reduce a la mitad, es decir, a 100 euros.

Conviene subrayar que este tipo de infracción no lleva aparejada la retirada de puntos del carnet, porque no está vinculada directamente con una conducta peligrosa en la carretera, sino con un incumplimiento administrativo. Sin embargo, que no quite puntos no significa que sea algo menor. Para un conductor reincidente o para alguien que sufre un accidente, esta falta puede ser la diferencia entre un procedimiento sencillo y un auténtico quebradero de cabeza.

Repercusiones con el seguro: el gran riesgo oculto

Donde las cosas se complican de verdad es en el terreno del seguro. Imagina que circulas con tu carnet caducado y tienes un accidente. En ese momento, tu aseguradora puede considerar que estabas conduciendo sin estar legalmente autorizado, lo que le da la posibilidad de rechazar total o parcialmente la cobertura.

En el mejor de los casos, el seguro se haría cargo de los daños a terceros, porque la ley lo obliga, pero después ejercería el derecho de repetición contra ti, es decir, reclamaría el dinero que haya tenido que pagar a las víctimas del accidente. Estamos hablando de cantidades que pueden ascender a decenas o incluso cientos de miles de euros si hay heridos graves o daños materiales elevados. Y todo por no haber renovado a tiempo un documento que cuesta poco más de 20 euros en tasas oficiales.

Inmovilización del vehículo y controles rutinarios

Otro escenario habitual es el de los controles de tráfico. Si la Guardia Civil o la policía te detiene y descubre que circulas con el carnet caducado, no solo te impondrá la multa, sino que también puede inmovilizar el vehículo. Esto se debe a que un conductor sin permiso válido se considera “no autorizado” para circular.

La inmovilización implica que el coche no podrá seguir circulando hasta que alguien con carnet en vigor se haga cargo del vehículo o hasta que el propio conductor regularice su situación. Esto, en la práctica, significa que si estás lejos de casa o viajando con tu familia, la situación puede convertirse en un verdadero problema logístico.

Renovación del carnet: plazos, trámites y consejos

Para evitar todas estas complicaciones, lo más sensato es renovar el carnet con antelación. La normativa permite iniciar el proceso hasta tres meses antes de la fecha de caducidad, y la nueva vigencia no empieza a contar hasta que termina la anterior. Es decir, no “pierdes tiempo” si lo renuevas antes de que caduque.

En la mayoría de los casos, la renovación solo exige un reconocimiento psicofísico en un centro autorizado, donde se comprueba la vista, la audición, la coordinación y otros aspectos básicos de la conducción. No es necesario volver a examinarse, salvo en situaciones muy concretas. Una vez aprobado el reconocimiento y pagadas las tasas, recibirás un permiso provisional en papel válido hasta que te llegue el carnet físico definitivo.

Para los conductores mayores de 65 años, los plazos de vigencia se reducen: en vez de 10 años, el carnet debe renovarse cada 5 años. En el caso de permisos profesionales (camiones, autobuses, etc.), la renovación también es más frecuente debido a la responsabilidad añadida que implica este tipo de vehículos.

Consecuencias adicionales: mucho más que dinero

El carnet caducado no solo puede suponer una multa o problemas con el seguro. También puede tener otras consecuencias indirectas. Por ejemplo, en caso de accidente con víctimas, la parte contraria podría alegar que estabas conduciendo sin estar autorizado legalmente, lo que te situaría en una posición débil ante un juez.

Además, figurar en los registros con una sanción por esta infracción puede complicar otros trámites administrativos, como solicitar duplicados, gestionar permisos internacionales o incluso acceder a programas de conducción profesional. Aunque pueda parecer una falta “menor”, la huella administrativa queda y puede generar más complicaciones de las que imaginas.

Cómo evitar sorpresas: prevención y responsabilidad

La mejor forma de evitar problemas es sencilla: vigilar la fecha de caducidad de tu carnet. Hoy en día, la aplicación oficial de la DGT (miDGT) permite consultar el estado del permiso en cualquier momento y recibir avisos antes de que expire. También es recomendable anotar la fecha en el calendario del móvil para no olvidarlo.

Si vas a salir de viaje, especialmente al extranjero, asegúrate de que tu carnet estará en vigor durante todo el tiempo que estés fuera. Renovarlo antes de tiempo es siempre mejor que arriesgarte a conducir caducado en otro país, donde las sanciones pueden ser incluso más severas.

La llegada de nuevos vehículos siempre genera expectación. Más aún, cuando se trata de la Guardia Civil, que pasa miles de horas patrullando las carreteras. La moto no es solo su herramienta de trabajo, es casi una extensión del cuerpo de los agentes: con ella recorren kilómetros, acompañan grandes eventos y responden a emergencias en segundos. Por eso, cada cambio en el parque móvil se analiza con lupa.

La última decisión de probar nuevas motocicletas ha levantado polémica dentro de la Agrupación de Tráfico. Los agentes, que se juegan la vida sobre el asfalto, han lanzado un mensaje claro: las nuevas motos no les convencen, y avisan de además posibles problemas al conducirlas. Una advertencia que pone en el centro de debate la seguridad y operatividad de este cuerpo clave.

Los chalecos con airbag, primer tropiezo en seguridad

Antes incluso de pronunciarse sobre las nuevas motos, muchos agentes recuerdan que no es el primer desencuentro reciente con el material que reciben. Los chalecos con airbag distribuidos meses atrás han generado frustración. Según la propia Guardia Civil, se activan cuando no deben y, lo más grave, fallan en accidentes reales.

Este problema no es menor. Un agente que se pasa gran parte de su jornada en carretera necesita plena confianza en cada pieza de su equipamiento. Si el chaleco no protege cuando corresponde, la sensación de vulnerabilidad aumenta. Y ahora, al sumar el debate de las nuevas motocicletas, muchos se preguntan si realmente se está priorizando la seguridad de quienes patrullan.

La llegada de la Honda NT1100

En el marco de la Vuelta Ciclista a España, la Guardia Civil ha empezado a poner a prueba la Honda NT1100, una moto que aspira a sustituir parte de la flota actual. A simple vista, la NT1100 es una montura moderna, con tecnología de última generación y un enfoque pensado para el turismo de larga distancia. Sin embargo, las impresiones de los agentes no han sido positivas.

La crítica principal se centra en la comodidad y en la estabilidad. Tras muchas horas seguidas en carretera, la Honda genera más vibraciones, la postura es menos ergonómica y la sensación de control a los mandos no es la misma. Para un motorista ocasional quizá no sea un problema grave, pero para quienes recorren cientos de kilómetros diarios, la diferencia es un factor clave.

La comparación inevitable con la BMW R1300RT

Frente a la Honda NT1100, la BMW R1300RT se ha ganado el respeto de la mayoría de los agentes. Es una moto con larga tradición en cuerpos policiales europeos, diseñada específicamente para combinar potencia, fiabilidad y confort en trayectos largos. La experiencia acumulada con las BMW ha generado confianza y una adaptación natural de los motoristas de la Guardia Civil.

Durante las pruebas, muchos agentes aseguran que la BMW es más estable, ofrece una postura de conducción más cómoda y transmite una mayor seguridad. Es, en definitiva, una moto que aguanta el ritmo de trabajo extremo de una patrulla de carretera. Esa diferencia hace que la resistencia al cambio hacia la Honda sea aún mayor.

Un cuerpo que no se siente escuchado

La Asociación Española de Guardias Civiles (AEGC) ha sido clara en sus declaraciones: los agentes están acostumbrados a BMW y no entienden por qué se quieren sustituir por un modelo que en el pasado ya no convenció. Lo que más preocupa no es solo la moto, sino la sensación de que la opinión de los agentes motoristas, que se juegan la vida, no pesa lo suficiente en la toma de decisiones.

La reivindicación va más allá de un simple cambio de vehículo. La Agrupación de Tráfico ya es uno de los destinos menos solicitados dentro de la Guardia Civil, por la dureza de las condiciones laborales y la alta exposición al riesgo. Si además se percibe que las decisiones sobre equipamiento no se toman pensando en la seguridad, el descontento solo puede crecer.

¿Qué pasará con las nuevas motos?

Pese al rechazo de los agentes, todo apunta a que las Honda NT1100 se acabarán incorporando a la flota de la Guardia Civil de Tráfico. La razón es sencilla: los concursos públicos de adquisición ya se han puesto en marcha y, aunque en el pasado este modelo no convenciera, las decisiones de compra suelen estar condicionadas por criterios económicos y administrativos.

Sin embargo, el debate no debería quedar ahí. La seguridad y eficacia de la Guardia Civil depende en gran medida de que sus agentes cuenten con las herramientas adecuadas. Si los propios motoristas alertan de que una moto no responde a sus necesidades, conviene escucharles. Son quienes afrontan los riesgos en las carreteras y representan la primera línea de respuesta en emergencias viales.

La iluminación de un coche es fundamental para la seguridad, tanto del conductor como del resto de usuarios de la vía. Sin embargo, a veces no le damos la importancia que merece y seguimos circulando con halógenas que se quedan cortas en visibilidad. Por la noche y en carreteras secundarias poco iluminadas, contar con unas luces potentes no es opción, es necesidad.

Philips ha vuelto a marcar la diferencia con un producto para quienes buscan la máxima claridad al volante sin instalaciones complejas ni arriesgarse a sanciones. Su innovadora gama Ultinon Pro6000 Boost H7 ya está convenciendo a ingenieros de automoción y miles de conductores, gracias a su equilibrio entre facilidad de montaje y rendimiento luminoso que multiplica la seguridad en carretera.

Luces más potentes y seguras para conducir de noche

Circular de noche siempre supone un reto mayor que hacerlo de día. La visibilidad se reduce drásticamente y los riesgos aumentan, sobre todo en carreteras secundarias donde no hay iluminación artificial. Aquí es donde las luces juegan un papel crucial: no solo iluminan el camino, también permiten detectar antes a peatones, señales u obstáculos.

Las Philips Ultinon Pro6000 Boost H7 destacan por ofrecer una temperatura de color de 5.800 K, lo que se traduce en una luz blanca nítida y muy similar a la luz natural. Este detalle no es menor: al reducir la fatiga visual, el conductor percibe mejor los contrastes y puede reaccionar con más rapidez ante cualquier imprevisto. La conducción se vuelve más cómoda y mucho más segura.

La homologación, clave para evitar multas

Una de las principales dudas a la hora de cambiar a tecnología LED es si estas luces son legales para circular en carretera. Muchos temen que mejorar la iluminación se convierta en un problema con la ITV o con las autoridades de tráfico. Pero Philips juega con ventaja: sus lámparas Ultinon Pro6000 Boost H7 están homologadas para uso en carretera en varios países europeos.

La compañía incluso ha desarrollado una plataforma online que permite verificar la compatibilidad de sus luces con cada vehículo. Basta con introducir el número de identificación de los faros y comprobar que figura en la lista oficial. Así, se evita cualquier riesgo de sanción y se garantiza que las luces cumplen con todos los requisitos legales para circular sin preocupaciones.

Instalación rápida y al alcance de cualquiera

Otro aspecto que convence es su sencillez de montaje. A diferencia de otros kits de iluminación más complejos, estas luces LED se instalan en apenas unos minutos gracias a su diseño ultracompacto. No hace falta tener conocimientos avanzados de mecánica ni acudir al taller: basta con sustituir la bombilla halógena por la Philips LED y ajustar los faros si fuera necesario.

Este detalle es especialmente importante para quienes buscan una solución inmediata y práctica. La instalación rápida no solo ahorra tiempo y dinero, sino que además elimina la barrera de quienes quieren mejorar su coche pero temen a los montajes complicados. En definitiva, una opción de ‘quita y pon’ pensada para todos los conductores.

Experiencia de usuario: un antes y después en la carretera

Los testimonios de quienes ya han probado estas luces no dejan lugar a dudas. Muchos usuarios aseguran que la diferencia respecto a las halógenas es abismal: la carretera se ilumina con mayor amplitud y profundidad, lo que genera una mayor sensación de seguridad.

Algunos conductores han señalado que, tras la instalación, tuvieron que reajustar la altura de los faros, algo normal cuando se gana tanto en potencia lumínica. Sin embargo, una vez hecho este pequeño ajuste, el alcance de las luces largas mejora de forma notable y la visibilidad general se transforma completamente. En resumen, se trata de una mejora objetiva y fácilmente perceptible.

Invertir en seguridad es ahorrar a largo plazo

Si hablamos de precio, las luces LED Philips tienen un coste superior al de unas halógenas estándar. No obstante, conviene pensar en ellas como una inversión. Por un lado, su mayor durabilidad reduce la necesidad de reemplazo frecuente. Por otro, su homologación evita problemas con las autoridades y posibles multas que superarían por mucho el precio del producto.

Además, mejorar la visibilidad al volante es invertir en seguridad. Detectar antes un obstáculo puede ser clave entre un susto y un accidente. Y en ese sentido, la relación calidad-precio de estas luces es difícilmente superable. Con envío gratuito con Amazon Prime y la posibilidad de probar el servicio durante 30 días sin compromiso, hacerse con estas lámparas es más accesible de lo que parece.

Las luces que cambian la conducción

En un mercado saturado de opciones, no todas las luces LED son iguales. Muchas prometen resultados espectaculares, pero carecen de homologación y pueden traer más problemas que soluciones. Con su gama Ultinon Pro6000 Boost H7, Philips ofrece un producto equilibrado, seguro y pensado para conductores exigentes que no quieren renunciar ni a la legalidad ni a la innovación.

Por su facilidad de instalación, su espectacular rendimiento lumínico y la tranquilidad que aporta su homologación oficial, estas lámparas LED se han convertido en la elección recomendada por expertos en automoción. Son el accesorio perfecto para mejorar la conducción nocturna, reducir riesgos y aportar ese plus de seguridad que todo vehículo debería tener.

Conducir un coche en España es una actividad cotidiana para millones de personas, pero no por ello está exenta de riesgos y responsabilidades. La mayoría de las multas que imponen la Dirección General de Tráfico (DGT) y los ayuntamientos no se deben a conductas temerarias o infracciones muy graves, sino a pequeños descuidos que, aunque parezcan inofensivos, pueden tener consecuencias importantes para el bolsillo y el carnet de conducir.

Estos despistes, muchas veces fruto de la rutina o la confianza al volante, terminan traduciéndose en multas que alcanzan fácilmente los 200, 300 e incluso 600 euros. Además del impacto económico, algunas de estas infracciones conllevan la pérdida de puntos, lo que puede complicar seriamente la vida de cualquier automovilista si se acumulan varias sanciones. Por eso, conocer los errores más habituales y poner en práctica medidas sencillas para evitarlos es la clave para conducir con tranquilidad.

Exceso de velocidad: el descuido más repetido

El exceso de velocidad sigue encabezando el listado de sanciones en España. Puede parecer un despiste mínimo pisar un poco más de la cuenta el acelerador, pero los radares no perdonan. Dependiendo de cuánto se supere el límite, la multa puede ir desde los 100 euros hasta los 600, además de la pérdida de entre dos y seis puntos del carnet.

La Dirección General de Tráfico recuerda que la velocidad es un factor de riesgo determinante en los accidentes de tráfico. Conducir a 140 km/h en una autopista puede parecer seguro, pero en caso de imprevisto la distancia de frenado se multiplica. Para evitar esta multa, lo más eficaz es utilizar el control de crucero en trayectos largos y, sobre todo, adaptar la velocidad no solo a la señalización, sino también a las condiciones de la carretera y del tráfico.

El móvil, el gran enemigo de la concentración

Otro despiste cada vez más común es mirar el teléfono mientras se conduce. Una notificación de WhatsApp, un correo urgente o incluso cambiar de canción en el reproductor pueden convertirse en una sanción importante. La normativa actual establece que llevar el móvil en la mano, aunque no se utilice, supone una multa de 200 euros y la pérdida de seis puntos.

La distracción es tan peligrosa como el exceso de alcohol, según los estudios de la DGT. En cinco segundos mirando una pantalla, un coche a 120 km/h recorre más de 150 metros a ciegas. Para evitar este error, lo recomendable es colocar el dispositivo en un soporte homologado, usar sistemas de manos libres y, si es imprescindible manipular el móvil, detenerse en un área de servicio o un lugar seguro.

Aparcamiento indebido: la multa que amarga el día

Un gesto tan sencillo como estacionar en un lugar prohibido puede suponer una sanción de hasta 200 euros. Aparcar en doble fila, ocupar plazas reservadas para personas con movilidad reducida, invadir zonas de carga y descarga o dejar el coche sobre la acera son conductas sancionadas con frecuencia. En algunos casos, además de la multa, la grúa se lleva el vehículo al depósito municipal, lo que incrementa notablemente el coste final.

El aparcamiento indebido suele producirse por prisa o comodidad, pero lo cierto es que siempre existen alternativas: parkings públicos, estacionamientos disuasorios o incluso dar una vuelta extra hasta encontrar sitio. Evitar esta multa pasa por planificar un poco mejor el tiempo de desplazamiento y recordar que, a la larga, sale mucho más barato pagar una hora de aparcamiento que enfrentarse a una sanción.

No usar el cinturón o la sillita infantil

Aunque parezca increíble, todavía hay conductores y pasajeros que olvidan ponerse el cinturón de seguridad. Circular sin él implica una multa de 200 euros y la retirada de tres puntos. En el caso de los menores, la normativa es aún más estricta: deben viajar siempre en los sistemas de retención infantil adecuados a su peso y estatura.

No abrocharse el cinturón es uno de esos despistes que puede tener consecuencias fatales en un accidente. La DGT insiste en que se trata del elemento de seguridad pasiva más eficaz de la historia de la automoción. La costumbre de “voy aquí al lado y no hace falta” no solo es peligrosa, sino que también puede salir cara en forma de multa. Antes de arrancar, comprobar que todos los ocupantes van correctamente sujetos debería ser una rutina innegociable.

Alcohol y drogas: sanciones que arruinan el viaje

Por último, aunque no se trata de un “despiste” en sentido estricto, conviene recordar que el consumo de alcohol y drogas sigue estando detrás de miles de sanciones y accidentes cada año. Superar la tasa permitida supone una multa mínima de 500 euros y la retirada de cuatro puntos. Si se duplica el límite legal, la sanción asciende a 1.000 euros y seis puntos.

En los casos más graves, cuando se detecta una tasa muy elevada o consumo de estupefacientes, puede considerarse un delito contra la seguridad vial, con penas de prisión y retirada del carnet. La mejor forma de evitar esta multa es obvia: si se ha bebido, no se conduce. Planificar alternativas como taxi, transporte público o compartir coche con alguien sobrio es la solución más responsable.

La Dirección General de Tráfico (DGT) quiere que los patinetes y las bicicletas eléctricas dejen de ser vehículos sin ningún tipo de ley. Así lo eran en sus primeros años, pero los ayuntamientos ya han introducido sus propias ordenanzas municipales y en unos pocos meses entrará en vigor una normativa nacional que lo cambiará todo.

Para empezar, a partir del 1 de enero de 2026 ya no podrás circular con una bici eléctrica ni con un patinete sin tener seguro obligatorio. La multa por hacerlo asciende a 1.000 euros en los casos más graves, y además tendrás que asumir los costes en caso de provocar un accidente.

El fin último de la DGT es equiparar estos vehículos a otros medios de transporte motorizados y endurecer las normas. Así, las cuestiones de seguridad más básicas ya no dependerán solo de cada municipio y pasará a haber un marco común para toda España.

Qué exige la DGT para los patinetes eléctricos a partir de 2026

El punto de partida de esta nueva norma está en la última modificación de la Ley de Seguros de Automóviles, aprobada en julio de 2025. El texto legal ya incluye a los patinetes eléctricos y a la mayoría de bicicletas eléctricas en la clasificación de vehículo personal ligero. Y a partir del 1 de enero de 2026, tendrán que tener obligatoriamente un seguro de responsabilidad civil.

¿Y qué significa en la práctica? Que el seguro es una condición indispensable para circular, como ocurre ahora con los coches, las motos y cualquier otro vehículo a motor. De esta manera, la DGT se asegura de que, en caso de accidente, siempre haya un respaldo económico para cubrir daños materiales y personales a terceros.

Y circular sin seguro tiene consecuencias graves. Las multas si te pillan pueden ir desde los 200 euros, en los casos más leves, hasta los 1.000 euros. Si provocas un accidente con tu patinete o bici eléctrica y no tienes seguro, el Consorcio de Compensación de Seguros te obligará a pagar de tu bolsillo la indemnización correspondiente o los daños a las víctimas.

Las novedades en la movilidad urbana a partir de 2026

La entrada en vigor del seguro obligatorio es solo una de las nuevas normas que entrará en vigor a partir del 1 de enero de 2026. La DGT trabaja también en un registro de vehículos personales ligeros que tiene que estar terminado antes del 2 de enero de 2026. Además, cada vehículo deberá llevar un certificado de circulación y una etiqueta identificativa o matrícula para identificar fácilmente a cada conductor, como en el caso de los coches.

Y hay otra medida más a largo plazo. Desde el año 2027, todos los patinetes eléctricos que circulen por cualquier lugar de España deben estar homologados y tener su certificado correspondiente. Quien tenga un VMP previo a enero de 2024, tiene un periodo de adaptación hasta esa fecha. En cambio, los nuevos que se vendan ya tienen que cumplir con esta normativa, entre lo que se incluye una limitación de velocidad a 25 km/h.

Los usuarios de patinetes y bicis eléctricas, de momento, solo tendrán que preocuparse por buscar el mejor seguro para ellos. Aunque todavía quedan varios meses para que entre en vigor, esta recta final del año es un buen momento para consultar pólizas, coberturas y comparar entre distintas aseguradoras. El coste puede empezar en unos 20 o 30 euros al año en el caso de los seguros más básicos con responsabilidad civil, y hasta 100 euros anuales si incluimos otras opciones premium, como asistencia o protección frente a robos.

Hace unos días, en la Plaza de San Pedro del Vaticano, vivimos una imagen un tanto curiosa. Un grupo de moteros conocidos como los Jesus Bikers le entregaron una moto BMW R18 de color blanca al Papa León XIV con detalles únicos, como el escudo pontificio en el depósito, la bandera del Vaticano en la parte trasera y otros símbolos religiosos.

Lejos de simplemente agradecer el regalo, el Pontífice se subió a la moto, la bendijo y firmó en el depósito. Lógicamente, esas imágenes y ese gesto (que han dado la vuelta al mundo) han hecho que la moto sea ya una pieza única y ha despertado interés internacional. Ahora bien, no va a formar parte del parque móvil del Vaticano ni mucho menos, sino que León XIV ha decidido destinar la BMW a fines solidarios.

Este será el destino de esta moto BMW

La moto no va a formar parte del parque móvil ni tampoco se va a quedar de recuerdo en la Santa Sede. Igual que ya hizo el Papa Francisco cuando hace unos años le regalaron un Lamborghini y lo subastó, León XIV ha decidido seguir el mismo camino con esta BMW. Se va a subastar en Múnich el próximo 18 de octubre por la casa Sotheby’s, uno de los nombres más prestigiosos en el sector de las pujas internacionales.

El dinero recaudado en la subasta va a ir destinado íntegramente a Missio Austria, una organización que impulsa proyectos de cooperación en distintos países. En concreto, la subasta de esta moto BMW R18 va a financiar proyectos educativos en Madagascar. Allí, miles de menores trabajan en condiciones extremas en minas de mica, un mineral muy utilizado en la industria tecnológica. El objetivo es escolarizarles, darles mayor seguridad y la posibilidad de tener un futuro.

Lógicamente, los Jesus Bikers están encantados con la decisión del Pontífice, porque también quieren aprovechar la cultura motera para proyectos que pueden cambiar la vida de tantas personas.

El Vaticano y su vínculo con el mundo de las dos ruedas

Ver a León XIV subido en una moto BMW lógicamente sorprende, porque no es la imagen habitual, pero no es la primera vez que una motocicleta se ‘cuela’ en el Vaticano. En 2013, el Papa Francisco recibió dos Harley-Davidson con motivo del 110º aniversario de la marca. Por supuesto, también se subastó en París y los fondos fueron destinados a obras de caridad en Roma.

Años atrás, Pío XI ya había mostrado simpatía con Ducati, justo cuando la moto era un símbolo de modernidad en Italia. Incluso adquirieron una pequeña participación en la marca en señal de apoyo a la marca en un momento de mucha inestabilidad después de la Segunda Guerra Mundial.

En la historia más reciente del Vaticano, Benedicto XVI y Juan Pablo II dieron su bendición en muchas ocasiones en concentraciones moteras. Incluso Francisco mostró su apoyo a las campañas de seguridad vial y buscó concienciar sobre la importancia de utilizar casco.

El día que el Vaticano subastó un Lamborghini

De esto hace ya bastante, pero en el año 2017 Lamborghini regaló un impresionante Huracán LP580-2 Coupé al Papa Francisco, y lógicamente tomaron la misma decisión de subastarlo, como ahora con la moto BMW.

RM Sotheby’s también se encargó de la puja, que finalmente se vendió por 715.000 euros, a pesar de que la cifra que se esperaba era bastante más baja. Pero el diseño personalizado y la firma del Pontífice elevó mucho su valor. Y unos años antes, se subastó un Ferrari Enzo #400 que la marca le regaló a Juan Pablo II, por la friolera de cinco millones de euros.

«Atento, porque esto que llevo aquí en el posavasos, del tamaño de un refresco, te puede salvar la vida». Así comienza uno de los vídeos más virales de Miguel Assal, experto en emergencias y divulgador en redes sociales. Habla de un ‘invento’ que cree que va a evitar muchas muertes en carreteras en los próximos años.

¿Sabes ya de qué se trata? No es otro accesorio que la luz de emergencia o baliza V16 que en España será obligatoria a partir del 1 de enero de 2026. Assal defiende que ocupa menos que una lata de refresco y que además de su obligatoriedad, todos deberíamos familiarizarnos con ella porque marcará un antes y un después en la seguridad vial.

La luz de emergencia V16 que va a cambiar la seguridad vial

«Vas circulando y de repente notas algo raro. Se te acaba de parar el motor, luz de avería encendida. Reduce la velocidad, activa los warnings y ve orillándote hacia el arcén. No coloques los triángulos y no bajes del coche. Debes llevar la luz de emergencia siempre en el posavasos, porque la guantera puede quedar bloqueada ante un accidente», explica Assal en su cuenta de TikTok.

Este experto en emergencias cuenta que la forma correcta de colocar la baliza V16 es en el techo del vehículo gracias a la superficie imantada, sin necesidad de recorrer varios metros por el arcén para colocar los triángulos.

«Este detalle te puede salvar la vida. Su altura garantiza visibilidad y tiene un diseño antiacumulación de nieve», añade.

Hasta ahora, el lugar adecuado para llevar la baliza V16 era la guantera del coche y no en el maletero, para tenerla siempre a mano. Sin embargo, este experto en emergencias advierte que en realidad es mucho más seguro llevarlo en el posavasos del coche (o en los compartimentos de la puerta), porque la guantera se puede bloquear en caso de accidente.

A partir del 1 de enero de 2026, solo serán legales las luces de emergencia V16 conectadas, es decir, las que están conectadas con la DGT 3.0 y tienen datos móviles. Durante todo este año podrás utilizar cualquier baliza, esté conectada o no, pero en unos meses solo serán válidas las homologadas. Además, debe tener una batería autónoma de al menos 30 minutos, ser resistente al agua, al viento y a la nieve.

Cuándo será obligatoria y qué conductores deben usarla

La Dirección General de Tráfico (DGT) ya estableció hace mucho tiempo el calendario de implantación de la luz de emergencia V16. Los triángulos dejaron de ser obligatorios hace unos años, y desde entonces son válidas las V16. Pero a partir del 1 de enero de 2026, solo se podrá utilizar la baliza homologada por la DGT y conectada.

La obligación afecta a todos los vehículos, donde se incluyen turismos, autobuses, furgonetas, vehículos mixtos adaptables y de transporte de mercancías. Las motos quedan exentas, aunque igualmente los conductores las pueden utilizar de forma voluntaria para tener más visibilidad en caso de avería.

¿Y los triángulos? Durante todo este año conviven los dos sistemas de preseñalización de peligro, pero a partir de 2026 no será legal utilizar los triángulos. Los puedes llevar en el coche para utilizarlos exclusivamente en una situación emergencia; si, por ejemplo, se acaba la batería de la V16 o estás en un cambio de rasante y necesitas mejorar la visibilidad.

No llevar ni utilizar la nueva luz de emergencia te puede costar multas de entre 80 y 200 euros. Pero no es lo único, porque la DGT defiende que va a reducir el riesgo de atropello en carreteras y autovías, una de las causas de siniestro más trágicas en los últimos años.