Desde el año 2006, cuando se implantó en España el sistema del carnet por puntos, la forma de entender la conducción cambió por completo. Ya no basta con llevar el permiso en el bolsillo para circular: ahora ese permiso tiene un “saldo” de puntos que puede bajar si cometemos infracciones, hasta el punto de que conducir sin puntos se convierte en una infracción muy grave. Es, en cierto modo, como tener una cuenta corriente de responsabilidad vial: si gestionas bien tu saldo, puedes incluso incrementarlo con el tiempo; si lo gestionas mal, puedes perder el derecho a conducir.

Este modelo, que fue pionero en Europa, tiene un objetivo claro: reducir la siniestralidad en carretera y fomentar una conducción más responsable. Y aunque en un principio hubo dudas sobre su eficacia, los datos avalan su funcionamiento. Los accidentes mortales han descendido en los últimos años, y buena parte de ello se debe a que los conductores saben que perder puntos en su carnet no es un castigo simbólico, sino que puede dejarles fuera de la carretera.

Cuántos puntos tiene tu carnet y cómo se ganan o pierden

Cuando obtienes el carnet de conducir por primera vez, el saldo inicial no es igual para todos. Los conductores noveles comienzan con 8 puntos, y solo después de superar dos años sin infracciones que resten puntos, alcanzan los 12 puntos, que es el saldo general para la mayoría de conductores.

A partir de ahí, la DGT premia la buena conducción: si pasas tres años seguidos sin sanciones que resten puntos, tu saldo aumenta a 14 puntos, y si encadenas seis años limpios, puedes llegar al máximo de 15 puntos. Es decir, se reconoce la responsabilidad y la experiencia con un margen mayor de confianza.

Por otro lado, cada infracción que cometas puede restar de 2 a 6 puntos, dependiendo de su gravedad. Así, una simple distracción puede hacerte perder 3 puntos, mientras que conducir bajo los efectos del alcohol puede costarte hasta 6. La idea es que el conductor sienta el impacto inmediato de sus errores en su carnet, además de la sanción económica correspondiente.

Cómo consultar tu saldo de puntos paso a paso

Mucha gente cree que consultar los puntos del carnet es un trámite complicado, pero en realidad es muy sencillo. Hoy tienes varias opciones a tu alcance:

• La app miDGT: gratuita, segura y rápida. Basta con descargarla en tu móvil, identificarte con Cl@ve o certificado digital y tendrás acceso inmediato al número de puntos de tu carnet. La aplicación también permite llevar el permiso digital, pagar sanciones y revisar el estado de tu vehículo.
• La web de la DGT: en la sede electrónica puedes acceder a tu saldo entrando con tu certificado digital, DNI electrónico o sistema Cl@ve. Ahí verás no solo el número de puntos disponibles, sino también un historial de las pérdidas que hayas tenido.
• Teléfono 060: un método más clásico, aunque menos utilizado. Marcando este número podrás obtener información de tus puntos, aunque requiere identificación.
• De forma presencial: puedes pedir cita en cualquier Jefatura Provincial de Tráfico y solicitar un certificado oficial. Este documento tiene valor legal y puede ser necesario en casos de contratación laboral (por ejemplo, para conductores profesionales).

Una recomendación clave es consultar tu saldo al menos una vez al año. Muchos conductores desconocen que han perdido puntos hasta que se enfrentan a un trámite importante o, peor aún, hasta que la DGT les notifica que su carnet ha quedado sin vigencia.

Infracciones más habituales que restan puntos

El catálogo de infracciones que pueden restar puntos es amplio, pero algunas son más comunes que otras. Entre las más frecuentes están:

• Exceso de velocidad: dependiendo de cuánto superes el límite, puedes perder entre 2 y 6 puntos.
• No llevar cinturón de seguridad o sistemas de retención infantil: 3 puntos.
• Uso del móvil al volante: hablar, escribir mensajes o manipular el GPS puede costar hasta 6 puntos.
• Conducir bajo efectos del alcohol: entre 4 y 6 puntos, dependiendo de la tasa.
• Conducir bajo efectos de drogas: 6 puntos.
• No respetar semáforos en rojo o señales de stop: 4 puntos.
• Conducción temeraria o participar en carreras ilegales: hasta 6 puntos y sanciones económicas muy elevadas.

Un ejemplo práctico: si un conductor es sorprendido con el móvil en la mano (6 puntos) y además no llevaba puesto el cinturón (3 puntos), puede perder 9 puntos de una sola vez. En casos como este, el saldo se reduce drásticamente, lo que obliga a replantearse la forma de conducir.

Cómo recuperar puntos perdidos del carnet

Si has perdido puntos, no todo está perdido. Existen varias vías para recuperarlos:

• Tiempo sin sanciones: si pasas dos años sin infracciones, recuperarás automáticamente el saldo inicial de 12 puntos. Si la infracción fue muy grave, el plazo se amplía a tres años.
• Cursos de reeducación y sensibilización vial: se realizan en centros autorizados y duran unas 12 horas. Una vez completados, puedes recuperar hasta 6 puntos. Puedes hacer un curso cada dos años, o cada año si eres conductor profesional.
• Cursos de conducción segura y eficiente: implantados recientemente, permiten sumar 2 puntos extra a quienes ya tienen saldo positivo. Son voluntarios, pero una buena forma de “blindar” tu carnet.

En caso de pérdida total de puntos, la cosa cambia: deberás realizar un curso más largo (24 horas), superar un examen teórico en la DGT y empezar de nuevo con un saldo de 8 puntos. Es decir, volverás a ser considerado un conductor novel, lo que supone estar en el punto de mira durante un tiempo.

Qué pasa si te quedas sin puntos

Quedarse sin puntos no significa simplemente una multa más: significa que tu carnet queda sin vigencia. La DGT te notificará por escrito y tendrás la obligación de entregar tu permiso en la Jefatura. Desde ese momento no puedes conducir, y hacerlo se consideraría un delito castigado con multas, retirada del carnet por más tiempo e incluso penas de prisión en casos graves.

El proceso de recuperación no es inmediato. Tras entregar el carnet y realizar el curso obligatorio, deberás aprobar un examen. Solo entonces podrás volver a conducir, y como decíamos, con 8 puntos. Por eso, lo más inteligente es actuar antes de llegar a ese límite y recurrir a los cursos de recuperación parcial.

Con la vuelta al cole, las rutinas cambian. Las mañanas se convierten en una carrera contrarreloj —preparar desayunos, revisar mochilas, organizar horarios…— y los trayectos en coche hacia el colegio pasan a ser parte crucial del día a día. Y aunque se trate de recorridos cortos y rutinarios, no debemos olvidar que la seguridad vial sigue siendo prioritaria.

En España, casi 6 millones de niños de Infantil y Primaria se desplazan diariamente a sus centros educativos. Ello implica un incremento significativo en el tráfico en horas punta. A las prisas y el estrés por llegar a tiempo, se suma la responsabilidad de proteger a los más pequeños. Pero, ¿qué errores cometemos en estos trayectos? ¿Y cómo evitarlos para garantizar un inicio de curso seguro?

No abrochar correctamente el sistema de retención infantil

El primer error, y quizá el más grave, es no utilizar correctamente los sistemas de retención infantil (SRI). A pesar de ser obligatorios en España en niños menores de 1,35 m, todavía muchos conductores fallan al instalarlos o incluso prescinden de ellos en trayectos cortos como la vuelta al cole. Y una silla mal colocada puede hacer inútil toda su protección en caso de accidente.

La Dirección General de Tráfico (DGT) advierte que los SRI pueden reducir hasta un 75% la mortalidad infantil en siniestros. Por eso, además de asegurarse de que la silla esté homologada y se adapte al peso y altura del niño, es vital instalarla bien, preferiblemente con sistema Isofix. No basta con abrochar el cinturón, conviene revisar cada detalle antes de arrancar.

Conducir con prisa

La vuelta al cole suele venir acompañada de las prisas. Los atascos, el reloj y el estrés matutino hacen que muchos padres caigan en la tentación de pisar de más el acelerador o realizar maniobras arriesgadas para ganar unos minutos. Pero lo cierto es que esa impaciencia multiplica los riesgos en carretera y, en caso de accidente, los niños son los más vulnerables.

La clave está en la planificación. Levantarse con unos minutos extra, preparar mochilas y ropa la noche anterior y calcular con antelación la ruta son pequeños trucos que ayudan a reducir la tensión de la mañana. Llegar cinco minutos tarde es mucho menos grave que asumir un riesgo innecesario en la carretera.

Sobrecargar el coche con mochilas y objetos

Otro error habitual es llenar los asientos traseros con mochilas, chaquetas, botellas de agua o incluso material deportivo. Puede parecer inofensivo, pero en un frenazo brusco cualquiera de esos objetos puede convertirse en un proyectil que golpee al niño con fuerza. La inercia multiplica el peso de los objetos y puede causar lesiones serias.

La mejor solución es sencilla: todo aquello que no se vaya a utilizar en el trayecto de vuelta al cole debe ir en el maletero. Mantener los asientos traseros despejados no solo protege a los niños, también contribuye a un habitáculo más ordenado y confortable para viajar.

Llevar el abrigo o la mochila puestos

Aunque parezca práctico dejar que el niño mantenga el abrigo o la mochila puesta para ahorrar tiempo, hacerlo compromete seriamente la eficacia del cinturón o del SRI. El volumen del abrigo impide que el arnés quede ajustado al cuerpo y, en caso de impacto, aumenta el riesgo de que el niño se deslice bajo el cinturón, lo que se conoce como ‘efecto submarino’.

Por eso, lo recomendable es siempre quitarles el abrigo antes de sentarse y guardar la mochila en el maletero. Puede suponer un minuto más en la rutina de vuelta al cole, pero es un gesto sencillo que puede marcar una enorme diferencia en la seguridad.

Permitir peleas y distracciones en el coche

Con niños a bordo, las peleas, gritos y juegos en el asiento trasero son casi inevitables. Sin embargo, estos comportamientos suponen una distracción muy peligrosa para el conductor. Basta con apartar la vista un par de segundos para que se produzca un accidente, especialmente en entornos urbanos con cruces o pasos de peatones.

La solución pasa por establecer normas claras: el coche no es un parque de juegos. Crear un ambiente tranquilo, hablar en un tono relajado y evitar estímulos que generen discusiones puede ayudar. La concentración del conductor debe ser total, y los niños también tienen un papel importante en contribuir a esa seguridad.

No revisar el coche regularmente

El último error es olvidar que el vehículo también necesita atención. En muchas familias, la vuelta a la rutina tras las vacaciones se hace sin comprobar aspectos como la presión de los neumáticos, el estado de los frenos o los niveles de líquidos. Estos descuidos pueden provocar averías o aumentar el riesgo de accidente justo en el momento en que más dependemos del coche.

Antes de comenzar la vuelta al colegio, conviene realizar una revisión básica o acudir al taller para asegurarse de que todo está en orden. No es un gasto innecesario, es una inversión en tranquilidad y seguridad para toda la familia durante los meses escolares.

La Guardia Civil de Tráfico, como su propio nombre indica, se pasa el día en la carretera, a veces en coches patrulla y otras en moto. Y están acostumbrados a encontrarse situaciones de todo tipo, cada vez incluso más surrealistas.

Este mes de septiembre, el cuerpo ha recibido un nuevo lote de motocicletas para renovar parte de su flota, y están aprovechando la Vuelta Ciclista a España para probar muchas de ellas. Sin embargo, la mayoría de agentes de la Guardia Civil no están contentos con el cambio de BMW a Honda. Se quejan de problemas de estabilidad, mal comportamiento en carretera y unas prestaciones que creen que está muy por debajo de los estándares de un vehículo policial.

Cuál es el problema de la Guardia Civil con sus nuevas motos

A priori, las nuevas motos que ha recibido la Guardia Civil cumplen con las especificaciones técnicas que deberían tener los vehículos que utilizan los agentes de Tráfico. Sin embargo, la percepción que han tenido la mayoría al subirse a ellas es bien diferente.

Una de las primeras críticas tiene que ver con la estabilidad a alta velocidad de las nuevas Honda NT 1100. Los agentes de Tráfico de la Guardia Civil denuncian muchas vibraciones y falta de aplomo en curvas, sobre todo en persecuciones o en maniobras que requieren una reacción rápida.

Tampoco convence la ergonomía. Al ser un modelo adaptado para ser una moto patrulla, no está diseñado de origen como una moto policial, y la Guardia Civil considera que la postura no es cómoda en trayectos largos. Han reportado también dolores de espalda y fatiga, sobre todo en jornadas muy largas, que perfectamente pueden superar las ocho horas.

A esto hay que sumarle el equipamiento. También han denunciado que los accesorios de las motos —las maletas laterales o el sistema de iluminación— no están bien integrados, así que complica aún más la conducción y la visibilidad en carretera.

Los agentes en absoluto están contentos con el cambio y ya han reconocido que estaban mucho más cómodos con la BMW R1300RT, que es el modelo que venían utilizando hasta ahora. De hecho, hace unos años Honda ya se presentó a concurso para su compra, pero los agentes reportaron los mismos problemas y se descartó la idea. Ahora, llegan a la flota de vehículos de los agentes de Tráfico para poder dar salida a las BMW más antiguas.

¿Esta decisión pone en riesgo la seguridad?

Lógicamente, las asociaciones de la Guardia Civil no han tardado en reaccionar a la noticia y han alertado en distintos comunicados que estas motos, sobre todo a alta velocidad, pueden poner en peligro a los agentes y, en consecuencia, al resto de usuarios de la vía. «Están muy acostumbrados a las BMW, una motocicleta que aguanta más el día a día y los largos kilometrajes de cada jornada», explica la Asociación Española de Guardias Civiles (AEGC), en declaraciones a El Debate.

«Son más cómodas, más estables, tienen menos vibraciones y la posición a los mandos es más cómoda, lo que se agradece conforme pasan los kilómetros», añaden sobre las BMW.

Y a las críticas, tenemos que sumarle un problema que ya han denunciado en varias ocasiones, como es el de los chalecos con airbag. Casi 9.000 Guardias Civiles, según datos del último mes de agosto, ya tienen este dispositivo de protección, aunque muchos agentes se han quejado de su funcionamiento.

En caso de accidente, hay algunos que no han saltado, mientras que sí se han activado en situaciones cotidianas en las que no hay ningún tipo de peligro. Los ha suministrado la DGT, ya es obligatorio para obtener el carnet de moto y en un futuro puede serlo también para circular.

¿Llevas tiempo queriendo cambiar las bombillas halógenas de tu coche por unas LED? De forma legal, sin arriesgarte a una multa ni a tener problemas al pasar la Inspección Técnica de Vehículos (ITV). Hasta ahora, la normativa era bastante confusa y a veces tan complicada para el conductor, que la mayoría se conformaba con las que vienen de serie. Porque no, no era un simple upgrade en el sistema de iluminación.

Pero la normativa ha cambiado bastante en los últimos años, a pesar de que muchos conductores todavía lo desconocen. La última modificación del Manual de Reformas de Vehículos y el reconocimiento de homologaciones en otros países del Espacio Económico Europeo (EEE) han abierto la puerta a que las bombillas LED también sean legales en España.

Como era de esperar, Philips se ha convertido en el segundo fabricante del mercado con luces LED homologadas para faros halógenos. De esta manera, pasan a ser la única alternativa rápida, segura y totalmente legal para cualquier vehículo, porque tienen una alta compatibilidad. Para los conductores, esto se traduce en una mayor seguridad al volante, una instalación sencilla y el fin de la era de los recambios ilegales.

Qué ha cambiado en la normativa para permitir las bombillas LED

Hasta hace poco, instalar bombillas LED en faros halógenos era meterse en un terreno pantanoso. La normativa española exigía cumplir el Reglamento nº 37 de NNUU, pensado inicialmente para luces incandescentes, lo que hacía prácticamente imposible homologar LED de recambio. Además, las estaciones ITV suelen ser bastante estrictas con este asunto, lo que deja a los conductores con pocas opciones legales.

Por tanto, Osram fue la única compañía que podía vender bombillas LED ‘homologadas’, aunque con precios bastante elevados (119,90 euros para H7 y 154,50 euros para H4). Sin embargo, la última corrección del Manual de Reformas de Vehículos ha simplificado bastante la historia. Ahora, cualquier bombilla LED de sustitución que ya esté homologada en otro país del EEE se puede utilizar en España, siempre que el fabricante proporcione un certificado de recambio equivalente.

En la práctica, lo que esto significa para los conductores como tú y como yo es que instalar estas bombillas ya no está considerado una reforma. Así que cualquiera puede actualizar sus faros halógenos sin miedo a multas o a no pasar la ITV. Además, al permitir la entrada a nuevos fabricantes, ahora los consumidores tendrán más opciones y los precios serán más ajustados.

Así son las LED homologadas de Philips

Con el cambio, Philips llega a España con la serie Ultinon Pro6000, que incluye bombillas H7, H4 y W5W homologadas. La principal ventaja para los conductores es que se pueden instalar fácilmente en apenas cinco minutos y sin necesidad de utilizar adaptadores ni configuraciones complicadas. Además, la marca tiene en su web una lista de todos los modelos compatibles y las situaciones en las que es necesario contar con un adaptador o CanBus.

Más allá del precio o de la facilidad para instalar estas bombillas, tienen muchas ventajas evidentes sobre las halógenas tradicionales. Por un lado, la luz es más intensa, dura más tiempo, son más eficientes energéticamente y, por supuesto, todo esto hace que mejore la seguridad en carretera.

Después del paso hacia delante que ha dado Philips, la lógica es que otros fabricantes de bombillas LED se sumen también en un futuro cercano. Y esto, traducido al mercado actual, solo puede significar que los conductores tendrán más opciones para elegir, a mejor precio y que podrán circular con total seguridad y sin miedo a una multa o que el vehículo no pase la ITV.

¿Sabes lo que está haciendo de verdad que el depósito de combustible de tu coche se vacíe más rápido de lo que te gustaría? Puede que te sorprenda, pero la respuesta no está en la gasolinera ni en el estado de tu coche, sino en tus propias manos.

A lo largo de los años, solemos adquirir una serie de costumbres al volante que, sin darnos cuenta, están disparando el consumo. Un experimentado instructor de conducción explica cuál es el mayor enemigo del ahorro de combustible y por qué algunas manías pueden costar mucho dinero.

El mayor enemigo del ahorro no es el que crees

Carles es contundente: el mayor enemigo para el depósito es el embrague. Y no es que sea el embrague en sí, sino el uso que le damos. La mayoría no se da cuenta, pero pisar el embrague en exceso es una de las peores manías para la cartera. Cuando pisamos el pedal, el motor se desconecta de las ruedas y entra en ralentí. En ese momento, el coche deja de tener freno motor,  que no solo te ayuda a reducir la velocidad, sino que además no consume combustible.

Lo mejor es usar el embrague lo justo, porque su uso prolongado en bajadas o antes de un semáforo es uno de esos hábitos que te está robando dinero sin que te enteres.

A muchos conductores les han enseñado a pisar el embrague cuando se acercan a un semáforo en rojo o a una rotonda. La idea es que así el coche no se cala, pero es una costumbre ineficiente. Lo correcto, según el experto, es anticiparse. Lo ideal es frenar con el embrague sin pisar y reducir una marcha o dos.

Este simple cambio de hábito te permitirá aprovechar la inercia y la desaceleración del coche sin gastar combustible. La mayoría de la gente no lo sabe, pero un coche moderno deja de inyectar combustible cuando dejas de pisar el acelerador y tienes una marcha engranada. A esto se suma el error de algunos conductores que circulan con el pie apoyado en el embrague, sin pisarlo del todo, lo cual genera un desgaste innecesario y un consumo extra.

Las marchas cortas no son tus aliadas

Si eres de los que apuran las marchas y estiran las revoluciones del motor, estás gastando de más. Hay que buscar la marcha más larga posible. La idea es que el motor vaya siempre a revoluciones bajas. Un motor que va forzado consume mucho más combustible para producir la misma potencia.

Pero no todo es el embrague y las marchas. La forma de usar el pedal del freno y el acelerador también tiene un impacto directo en el consumo. Si conduces a base de acelerones y frenazos bruscos, estás obligando al motor a trabajar de forma ineficiente. La regla es ser suave y progresivo. En lugar de pisar el acelerador a fondo para luego frenar de golpe, mantén una velocidad constante y anticípate al tráfico.

Un gasto invisible

Muchos conductores tienen la costumbre de arrancar el coche y dejarlo encendido un rato antes de empezar a circular. Carles dice que es un error. Los coches modernos están diseñados para empezar a circular casi al instante. Dejar el coche al ralentí no solo contamina más, sino que gasta combustible sin avanzar ni un metro. Es un consumo inútil que, sumado en el tiempo, supone una cantidad considerable de dinero.

Además, muchos de los coches actuales ya vienen con el sistema Start-Stop, que se encarga de apagar el motor en las paradas largas, como en los semáforos o los atascos. Este sistema es tu gran aliado para ahorrar combustible en la ciudad. Si tu coche lo tiene, úsalo. Si vas a estar parado más de 30 segundos, mejor apaga el motor.

En resumen, el secreto para ahorrar combustible no es una fórmula mágica, sino una suma de pequeños gestos y cambios de hábitos. Desde la forma en la que usas el embrague y las marchas hasta la manera en la que frenas y aceleras. Con estos consejos del experto, tienes en tus manos la clave para que tu coche gaste menos y tu bolsillo lo note. La próxima vez que te subas al coche, recuerda el consejo: sé suave, anticipa y usa el embrague solo cuando sea necesario.

Circular a una velocidad superior a los 120 km/h por las autopistas españolas de forma legal es un sueño para muchos conductores. Y aunque la DGT siempre ha mantenido con firmeza este límite, podríamos estar a las puertas de un cambio.

Mientras en otros países europeos ya se permiten velocidades más altas, la DGT ha puesto en marcha un proyecto piloto en Cataluña que podría revolucionar la forma en la que entendemos la circulación. En un tramo de la autopista de Tarragona, la velocidad máxima ya no la decidirá una señal fija, sino un software de inteligencia artificial.

España se lanza a la prueba de los 150 km/h de velocidad máxima permitida

Durante años, la velocidad máxima de 120 km/h en autopistas y autovías ha sido una de las normas más inquebrantables de nuestro Código de Circulación. Sin embargo, la tecnología avanza y con ella, las posibilidades de gestionar el tráfico de una forma más eficiente y segura. Es aquí donde entra en juego la prueba piloto de la DGT para estudiar la viabilidad de un límite de velocidad dinámico.

Este experimento se enmarca en un proyecto más amplio que busca optimizar la fluidez del tráfico y mejorar la seguridad vial a través de la inteligencia artificial. Se está desarrollando en un tramo de la AP-7 a la altura de El Vendrell, en Tarragona.

El corazón de este proyecto es un sistema de gestión que utiliza inteligencia artificial para analizar en tiempo real las condiciones de la carretera. Esta tecnología tiene en cuenta factores como el volumen del tráfico, el estado del pavimento, la visibilidad y las condiciones meteorológicas. Con toda esta información, el sistema es capaz de ajustar el límite de velocidad en los paneles electrónicos que ya existen en las autovías.

Imagina que circulas por el tramo en pruebas. El día es soleado, hay poco tráfico y la carretera está en perfectas condiciones. El sistema lo detecta y los paneles luminosos cambian, mostrando un nuevo límite de velocidad de 150 km/h. Este cambio es una excepción que se activa solo cuando todas las condiciones son ideales para que la conducción a esa velocidad sea segura.

Pero si de repente empieza a llover, o si se forma una retención por algún accidente, la IA lo detecta al instante y el límite se reduce a los 120 km/h habituales, o incluso por debajo si la situación lo requiere. La idea principal no es solo permitir que vayas más rápido, sino adaptar la velocidad de forma inteligente para que sea la más segura en cada momento. Así es como funciona el límite de velocidad dinámico, nombre que se le ha puesto a este experimento.

Este sistema es muy diferente a una multa por exceso de velocidad de un radar convencional. La intención no es castigar, sino regular. Busca el equilibrio entre una circulación más rápida y fluida en tramos despejados y la seguridad cuando las condiciones no son óptimas. Es un modelo que ya se ha visto en otros países y que ahora se está explorando en España.

Lo que están haciendo otros países de Europa

España no es el único país que está pensando en este tipo de medidas. De hecho, el debate sobre los límites de velocidad en Europa es una constante. Mientras que algunos países han apostado por bajarlos para reducir la siniestralidad, otros están explorando el camino opuesto, siempre con la seguridad como objetivo principal.

Uno de los ejemplos más notables es el de Alemania, cuyas autopistas no tienen un límite de velocidad en muchos de sus tramos. A pesar de esto, se sigue considerando una de las redes de carreteras más seguras del continente. El éxito radica en una infraestructura de altísima calidad y en una cultura de conducción muy disciplinada, donde la precaución y el respeto a la señalización son fundamentales.

Más cerca de nuestra realidad encontramos el caso de Polonia y Bulgaria, donde el límite en autopistas ya está establecido en 140 km/h. Son dos de los países con los límites más altos de la Unión Europea, aunque también con particularidades en su red de carreteras.

Pero el caso que más se asemeja a lo que está haciendo la DGT en España es el de la República Checa. Este país ha iniciado un proyecto muy similar al español, donde el límite de velocidad en un tramo de 50 kilómetros de la autopista D3, que conecta České Budějovice con Tábor, se ha subido a 150 km/h. Al igual que en España, la medida solo se aplicará bajo condiciones muy estrictas de buen tiempo y poco tráfico. Si el proyecto piloto es exitoso, la idea es extenderlo a otras vías.

Otro país que a menudo se menciona en este debate es Italia. En algunas de sus autopistas ya se permitía circular a 150 km/h. Sin embargo, esta medida no está generalizada y se aplica solo en algunos tramos concretos de autopistas de tres o más carriles por sentido, siempre y cuando cuenten con la señalización adecuada. El límite general sigue siendo de 130 km/h.

¿Por qué ahora? El debate entre seguridad, fluidez del tráfico y medio ambiente

La posibilidad de aumentar la velocidad máxima no es un tema nuevo, pero la tecnología actual lo ha hecho viable de una manera que antes era impensable. No solo se trata de permitir que los coches vayan más rápido, sino de hacer que el flujo de tráfico sea más constante y fluido.

Una de las principales preocupaciones que surgen al hablar de un aumento de velocidad es la seguridad vial. La DGT ha sido siempre muy estricta con los límites porque las cifras de accidentes y víctimas en carretera a menudo están muy ligadas a los excesos de velocidad.

Sin embargo, los defensores de esta nueva medida argumentan que un límite de velocidad dinámico podría incluso mejorar la seguridad. Si el sistema detecta que las condiciones son peligrosas, la velocidad baja, evitando que los conductores circulen a un ritmo inadecuado. En cambio, si las condiciones son perfectas, un aumento de la velocidad podría reducir la fatiga en viajes largos y evitar el «efecto embudo» que a veces se produce cuando un tramo de alta capacidad está infrautilizado.

Otro aspecto que no se puede ignorar es el impacto medioambiental. A mayor velocidad, mayor consumo de combustible y, por lo tanto, mayores emisiones. Este es un punto en el que la DGT y otros organismos se han centrado en los últimos años, promoviendo límites de velocidad más bajos para reducir la huella de carbono.

La clave de la prueba piloto está en encontrar el equilibrio. La IA permite gestionar la velocidad de forma inteligente, limitándola en tramos de alta densidad de tráfico o en condiciones adversas, lo que podría, en teoría, optimizar el consumo de combustible y las emisiones globales, al evitar frenadas y acelerones constantes.

Si este experimento demuestra que se puede aumentar la velocidad en tramos concretos sin comprometer la seguridad, es probable que veamos cambios significativos en nuestras carreteras en los próximos años. Por ahora, solo nos queda esperar y ver si, en un futuro no muy lejano, los 150 km/h se convierten en una realidad para tus viajes.

Desde que la DGT implantó el carnet por puntos en España, todos los conductores vivimos con un ojo puesto en la carretera y otro en nuestro saldo, ese sistema que te da un crédito inicial de 12 puntos que, con buen comportamiento, puede crecer hasta un máximo de 15, pero que también puede desplomarse con cada infracción, acercándote a la temida retirada del permiso.

Seguro que conoces las vías habituales para recuperar los puntos perdidos, como los cursos de sensibilización y reeducación vial o la paciencia de esperar un par de años sin cometer ninguna infracción para que la DGT te devuelva tu crédito. Sin embargo, existe una forma diferente, una opción que está pensada como un premio.

La DGT cuenta con una manera de sumar dos puntos extra a tu carnet, una vía proactiva para los conductores que quieren mejorar y que, hasta ahora, muy pocos conocen.

La llave para conseguir dos puntos extra

El secreto para obtener esos dos valiosos puntos adicionales no es otro que la realización de un curso de conducción segura y eficiente. La DGT ha decidido bonificar con esta medida a todos aquellos conductores que, de forma voluntaria, decidan invertir en su propia formación para mejorar sus habilidades al volante.

Esta iniciativa surge de la idea de que la formación de un conductor no debería terminar el día que aprueba el examen práctico. Las condiciones del tráfico, la tecnología de los vehículos y la normativa están en constante evolución. Por ello, reciclar nuestros conocimientos y perfeccionar nuestra técnica es una necesidad para garantizar nuestra seguridad y la del resto de usuarios de la vía.

Estos cursos son sobre todo prácticos, y están diseñados para enfrentarte a situaciones de riesgo en un entorno controlado y seguro. Se aprende a reaccionar de forma correcta ante un frenazo de emergencia, a controlar el coche en caso de aquaplaning, a trazar curvas de manera eficiente o a anticiparse a los imprevistos que surgen en la conducción diaria. En definitiva, se adquieren una serie de automatismos y técnicas que, en una situación real de peligro, pueden salvarte la vida.

Requisitos que debe cumplir el curso

Para que la DGT te sume los dos puntos, el curso debe cumplir con una serie de requisitos establecidos por la normativa. En primer lugar, debe estar certificado por la Dirección General de Tráfico. Esto garantiza que el centro de formación y el contenido del curso se ajustan a los estándares de calidad y seguridad exigidos.

La duración del curso también es un factor determinante. La normativa estipula una duración mínima de seis horas, que deben repartirse entre formación teórica y práctica. La parte teórica se centra en refrescar conocimientos sobre la normativa, concienciar sobre los factores de riesgo como las distracciones, el alcohol o la velocidad, y en explicar las nuevas tecnologías de ayuda a la conducción (ADAS) que incorporan los vehículos modernos.

La parte práctica es, sin duda, la más valiosa y la que marca la diferencia. Se realiza en circuitos de pruebas o pistas deslizantes donde, bajo la supervisión de instructores profesionales, podrás poner a prueba los límites de tu vehículo y, sobre todo, los tuyos propios. Aprenderás a realizar una frenada de emergencia con y sin ABS, a controlar un sobreviraje o un subviraje y a realizar maniobras evasivas ante un obstáculo imprevisto. Son experiencias que te aportan una confianza y un control sobre el vehículo que no se consiguen con miles de kilómetros de conducción convencional.

¿Quién puede beneficiarse de esta medida de la DGT?

Esta oportunidad está abierta a la mayoría de conductores. El único requisito es tener un saldo positivo en el carnet de conducir en el momento de realizar el curso.

Esta medida está pensada tanto para el conductor que ha perdido algunos puntos y quiere recuperarlos de una forma más rápida que esperando los dos años sin infracciones para volver al saldo inicial, como para el conductor ejemplar que parte con sus 12 o 15 puntos y desea tener un extra de seguridad.

Cabe destacar un matiz importante: el máximo de puntos que se pueden acumular en el carnet sigue siendo de 15. Por lo tanto, si ya dispones del saldo máximo, realizar el curso no te permitirá superar esa cifra. Sin embargo, te aportará unos conocimientos y una seguridad impagables.

Además, hay un límite en la frecuencia con la que puedes recurrir a esta herramienta. Solo se podrá realizar un curso de este tipo para recuperar puntos una vez cada dos años. De esta forma, se busca que la medida sea realmente un incentivo a la formación continua y no un simple trámite para comprar puntos.