Maserati vende 7.900 coches al año y su plan para sobrevivir pasa por un Maserati eléctrico con Huawei y JAC. Los dos primeros frutos de ese pacto son un SUV y un GT con plataforma china, diseño italiano y una fábrica que ya conoce el oficio.
Lo adelantó Carscoops a partir de información de EET China, y el detalle importa: el acuerdo ya no es un rumor de pasillo. En mayo de este año las conversaciones seguían en fase embrionaria; ahora las tres compañías han cerrado el marco de cooperación y hay dos modelos sobre la mesa.
Quién hace qué en la alianza entre Maserati, Huawei y JAC
El reparto de tareas es lo más revelador del asunto. JAC Motors asume la ingeniería del vehículo y la fabricación. Huawei aporta la plataforma Harmony Intelligent Mobility Alliance (HIMA, su ecosistema de movilidad conectada), el sistema de conducción autónoma Qiankun, la tecnología de propulsión eléctrica y el habitáculo inteligente. Y Maserati diseña y vende. Nada más.
Hay un matiz que cambia la lectura de todo esto. Según el mismo informe, la planta de JAC solo fabricará la carrocería en bruto, el body-in-white —la estructura sin pintar ni montar—, y esas piezas viajarán a Italia para el ensamblaje final. El tridente seguirá pegándose, en parte, en casa.
7.900 coches vendidos: la cifra que obliga a moverse
Los números explican la prisa. En el ejercicio fiscal de 2025 Maserati matriculó 7.900 vehículos, frente a los 11.300 del año anterior. Es el peor dato de la marca desde principios de la década pasada y una caída en torno al 30% en doce meses. Cuando una firma de lujo se deja un tercio de sus ventas por el camino, las soluciones elegantes dejan de estar disponibles.
Ahí entra el mercado chino. Allí los dos modelos se venderán bajo el sello Maextro, la marca que JAC y Huawei ya utilizan para sus berlinas de gama alta. Fuera de China llegarán con el escudo del tridente. El SUV se plantea como alternativa al Grecale Folgore y el GT como complemento del GranTurismo Folgore, la gama eléctrica que aún puedes consultar en la web oficial de Maserati.
Maserati no está inventando una familia nueva: está electrificando la que ya tenía con la plataforma de otro y la factura de un tercero.
Tampoco es casual dónde quiere venderlos. La marca apunta a Oriente Medio, Italia, Francia y Alemania, mercados donde el lujo aguanta mejor la incertidumbre y la red de recarga ya está madura. España no aparece en esa primera lista. Cosas que pasan.
Lo que revela la jugada: una marca de lujo sin plataforma propia
Este es el punto que conviene entender bien. Desarrollar una plataforma eléctrica desde cero cuesta miles de millones y exige volúmenes que Maserati no tiene. Stellantis tiene arquitecturas, sí, pero las reparte entre marcas con más tirón comercial. Comprar fuera lo que no puedes pagar dentro es una decisión industrial, no una traición. Quien quiera contexto sobre la historia de Maserati lo tiene a un clic.
El problema es el relato. El comprador de un GranTurismo paga por una idea de exclusividad italiana, y el coche compartirá software, sensores, y arquitectura eléctrica con modelos que en China se venden con otro nombre. La pregunta no es si el producto será bueno. Es si el cliente acepta pagar la prima por algo que puede encontrar en otro escaparate.
Y no es la primera vez que Stellantis juega esta carta. Con Leapmotor ya montó una sociedad para distribuir sus eléctricos en Europa, y aquel movimiento sirvió para lo mismo: cubrir un hueco sin quemar caja en desarrollo. La diferencia es que esta vez el escudo es el tridente, y eso toca otra fibra.
Queda una capa más de complejidad. El sistema Qiankun tendrá que pasar la homologación europea, y cualquier función de conducción automatizada que llegue a nuestras carreteras debe cumplir el marco de la Unión Europea sobre vehículos automatizados. No es un trámite menor. De hecho, es la parte del calendario que nadie controla.
Mientras tanto, la marca sigue vendiendo lo que tiene: Grecale, GranTurismo y GranCabrio Folgore. Poca cosa para sostener una estructura de lujo. El tiempo dirá si el tridente chino-italiano convence a alguien.
Información útil para el conductor
- Cifra clave: Maserati cerró el ejercicio fiscal de 2025 con 7.900 unidades vendidas, su peor registro desde principios de la década pasada.
- Comparativa: los 11.300 vehículos del ejercicio anterior dejan una caída cercana al 30% interanual.
- Ganadores y perdedores: China gana peso industrial en el lujo europeo; Italia conserva el ensamblaje final, pero no la propiedad técnica del producto.
- Lectura de Motor16: si buscas un Maserati eléctrico, la clave estará en el precio y en cuánta diferencia real quede frente a sus hermanos mecánicos vendidos en China.
