Volver de la playa después de unos días de descanso siempre trae consigo el coche cubierto de restos que parecen imposibles de eliminar. Ese brillo mate en la pintura, el cristal con huellas blanquecinas y la arena acumulada en las alfombrillas no son simples molestias estéticas: son señales de que tu vehículo ha sufrido el contacto con el entorno marino.

Muchos conductores cometen el error de pensar que basta con pasar la pistola de agua a presión. Sin embargo, según los expertos en detailing, esta práctica no solo es poco eficaz, sino que también puede ser contraproducente. El salitre, la arena y la humedad necesitan un tratamiento mucho más delicado y especializado si no quieres que tu coche envejezca antes de tiempo.

¿Por qué la playa es el peor escenario para tu coche?

Los días de playa dejan huella, y no solo en la piel. El coche, al estar expuesto al ambiente marino, absorbe partículas de sal que se adhieren a la carrocería, al cristal y a las llantas. El salitre es corrosivo: acelera la oxidación y deteriora elementos metálicos, desde tornillería hasta el propio motor si llega a filtrarse.

La arena, por su parte, actúa como una lija microscópica. Cada vez que abres la puerta o que alguien se sienta con los pies mojados y arenosos, las fibras de los asientos y alfombrillas sufren un desgaste silencioso. A largo plazo, esto se traduce en tejidos descoloridos, plásticos rayados y un interior que pierde confort.

El error de la pistola de presión

A primera vista, la manguera a presión parece la mejor aliada contra la suciedad. El agua a chorros despega arena y barro; pero lo que muchos no saben es que este tipo de lavado puede dañar juntas, sensores y zonas sensibles del vehículo. El impacto del agua a gran velocidad puede incluso empujar arena y sal a rincones donde resultará más difícil eliminarlas.

Además, el consumo de agua es desproporcionado. Según la OCU, un lavado con pistola de presión puede gastar hasta 500 litros por coche. En un contexto donde el ahorro hídrico es esencial, optar por este método no es lo más responsable. Un túnel de lavado moderno, por ejemplo, puede reducir el consumo casi a la mitad y reutilizar gran parte del agua empleada.

Detailing: la alternativa que cuida tu coche

El detailing no es solo un capricho para amantes de los coches relucientes, es una forma de mantenimiento inteligente. A diferencia de un simple lavado, el detailing consiste en una limpieza minuciosa y personalizada, que atiende tanto al exterior como al interior del vehículo. La clave está en utilizar productos adecuados y técnicas que eviten dañar las superficies.

Tras la playa, un buen tratamiento de detailing implica eliminar residuos de salitre con jabones neutros, descontaminar la pintura con clay bar y aplicar ceras protectoras que actúen como barrera ante futuros agentes externos. El interior, por su parte, se beneficia de aspirados profundos, limpieza de tapicerías y tratamiento antibacteriano para eliminar restos de humedad y arena.

Seguridad y visibilidad también están en juego

No se trata únicamente de estética. Un parabrisas con restos de sal y arena reduce la visibilidad, aumentando el riesgo de reflejos y deslumbramientos. Los faros sucios proyectan menos luz, lo que compromete la conducción nocturna. Incluso los espejos retrovisores pueden perder eficacia si no se limpian correctamente después de la exposición a la playa.

Los frenos y los neumáticos también sufren. La arena acumulada puede afectar a la eficacia de la frenada, y el salitre acelera el desgaste de las gomas. Por eso, un especialista en detailing siempre insiste en revisar y limpiar con detalle estas zonas críticas para la seguridad del conductor y los pasajeros.

Ergonomía y salud dentro del habitáculo

El interior del coche tras la playa es como un pequeño desierto portátil. La arena se incrusta en las alfombrillas, los asientos y los rincones más insospechados, algo que afecta no solo a la comodidad, sino que también puede generar problemas de salud. Los ácaros encuentran en la humedad y el calor un caldo de cultivo perfecto, lo que agrava alergias y problemas respiratorios.

Un tratamiento de detailing interior va más allá de pasar la aspiradora: implica desinfectar, limpiar filtros de aire y renovar los sistemas de ventilación. Así, el coche no solo se siente más confortable, sino también más saludable para quienes lo utilizan a diario.

El lavado responsable: más que una cuestión estética

Cada vez son más las empresas que apuestan por soluciones sostenibles en el lavado de vehículos. Túneles de última generación como los de Norauto Wash recuperan hasta el 90% del agua utilizada, llegando a gastar únicamente 190 litros por coche. Frente a los 500 litros de una pistola de presión, la diferencia es abismal.

Optar por un detailing responsable no solo prolonga la vida útil del coche, también contribuye al cuidado del medioambiente. En una sociedad cada vez más consciente del impacto de sus hábitos, elegir cómo lavas tu vehículo es también una declaración de principios. Tu coche, tu seguridad y el planeta lo agradecerán.

Los patinetes eléctricos llevan ya varios años formando parte del paisaje de la mayoría de ciudades. Al principio, sin ningún tipo de regulación y conforme han pasado los años, con normas mucho más estrictas. La próxima será la necesidad de contar con un seguro obligatorio, y también va a afectar a las bicicletas eléctricas.

Hasta ahora, solo algunas ordenanzas municipales obligan a tener un seguro para el patinete eléctrico y circular sin él no acarrea sanción. Pero la norma está a punto de cambiar. A partir de 2026, todo usuario de patinete o bicicleta eléctrica tiene que tener un seguro de responsabilidad civil. Es una medida que viene recogida en la última modificación de la Ley de Seguro de Automóviles, aprobada en julio de este mismo año.

¿Cuánto será obligatorio tener un seguro para patinetes?

A partir del 1 de enero de 2026, cualquier usuario que tenga un patinete o una bici eléctrica, tiene que tener un seguro de responsabilidad civil. El texto legal se refiere a ellos como ‘vehículos personales ligeros’ y establece que deben cumplir ciertas características para estar incluidos en la obligación:

• Ser un vehículo a motor con una o más ruedas.
• Tener una sola plaza.
• Alcanzar entre 6 y 25 km/h si pesan menos de 25 kg, o entre 6 y 14 km/h si superan ese peso.

En la práctica, esto incluye a la gran mayoría de patinetes que vemos a diario en las calles. Solo se quedan fuera algunos modelos muy limitados en velocidad o peso, pues no entran dentro de esta categoría.

¿Y si circulas sin seguro? Igual que si te ocurre en coche. La sanción puede ir desde los 200 hasta los 1.000 euros, según la gravedad del caso. No es lo mismo que simplemente te paren y no lo tengas que si provocas un accidente. En este caso, el Consorcio de Compensación de Seguros te va a obligar a pagar todos los costes y a indemnizar a las víctimas. Y a fin de cuentas, querer ahorrarte unos euros al año te puede costar muy caro.

La gran novedad es que la norma ya no depende de las ordenanzas municipales y las decisiones que tome cada ayuntamiento, como ocurre todavía con el uso del casco. Hasta ahora, en ciudades como Madrid o Barcelona sí que era obligatorio, pero otras ciudades no lo exigían. Ahora, la obligación será igual en toda España.

Cómo te afecta la norma si eres usuario de un VMP

Para contratar este seguro obligatorio tienes que cumplir con ciertos requisitos legales, como disponer de un certificado de circulación, estar inscrito en el Registro de Vehículos de la DGT y lleva una etiqueta identificativa o matrícula. De esta manera, cualquier agente puede identificar al usuario del patinete en caso de accidente o incumplimiento de alguna norma.

Además, a partir de 2027, la DGT también va a exigir que todos los patinetes en circulación estén homologados. Los que se vendieron antes de enero de 2024 tienen de margen a esa fecha, pero después no podrán circular si no cumplen con los estándares técnicos de Tráfico.

Si tienes un patinete o una bici, lo mejor que puedes hacer es aprovechar estos últimos meses del año para comparar opciones y elegir las coberturas que mejor se adapten a ti. Para que te hagas una idea, las pólizas rondan los 20-30 euros anuales, mientras que si incluyen coberturas extra (asistencia jurídica o daños propios) pueden superar los 100 euros al año. Pero siempre puedes comparar opciones y aseguradoras para elegir la que mejor encaja contigo, como cuando haces el seguro del coche.

La Guardia Civil te puede parar en la carretera por muchos motivos: por exceso de velocidad, por cometer cualquier infracción, para hacerte un control de alcohol o drogas o simplemente para pedirte la documentación del vehículo y comprobar que todo está en orden. Ahora bien, hay una pregunta que probablemente te hagan y que tienes que aprender a responder si no quieres llevarte una multa.

Hay muchos conductores que se ponen nerviosos ante un control de la Guardia Civil y tienden a confesar cualquier mínima infracción que hayan cometido, aunque sea casi imposible que los agentes la hayan visto. Y esa declaración inofensiva y fruto de los nervios puede hacer que termines el día con una sanción económica. Por eso, si la Guardia Civil te hace esta pregunta en la carretera, toma nota de cómo debes responder.

Esta es la pregunta que te puede hacer la Guardia Civil en un control

La pregunta a la que recurre mucho la Guardia Civil siempre es la misma: «¿Sabe usted por qué le he parado?». A priori, una pregunta que no tiene mucho misterio, pero lo que los agentes buscan es que confieses alguna infracción que hayas cometido en ese desplazamiento.

«Creo que iba un poco más rápido de la cuenta» o «por saltarme un STOP» son algunas confesiones que muchos conductores hacen. De hecho, es normal que tu subconsciente te juegue una mala pasada y que creas que la Guardia Civil te ha pillado en cuanto les veas aparecer, pero no siempre es así.

Es más, en la mayoría de las ocasiones, no tienen certezas de que hayas hecho nada ilegal, simplemente algún indicio que en ningún caso es suficiente para ponerte una multa. Pero si confiesas voluntariamente, ya tienen todo lo que les hacía falta para confirmar sus sospechas y que te lleves una sanción económica e incluso la pérdida de puntos.

Así que si alguna vez te hacen esta pregunta, recuerda que en ningún caso estás obligado a declarar en tu contra. No te pongas nervioso, controla los nervios y responde con naturalidad. ¿Sabes exactamente lo que debes decir?

Así debes responder a la pregunta

La respuesta a esta famosa pregunta de la Guardia Civil no pasa por confesar alguna infracción, ni siquiera por inventarte una excusa ni justificar algún comportamiento. Solo tienes que mantener la calma y evitar dar más información de la necesaria. No tienes la obligación de reconocer infracciones que los agentes no hayan constatado al momento.

Por eso, aquí van algunos tips para saber cómo reaccionar:

1. No admitas excesos ni infracciones: si te han parado por un control rutinario y no por una infracción que hayan podido ver, evita decir que ibas un poco rápido o dar por hecho que has cometido alguna irregularidad.
2. Responde de forma neutral: la mejor manera de responder a la pregunta es decir «no, no tengo ni idea». Mantén un tono amable, entrega la documentación del vehículo o el carnet de conducir si te lo piden, pero no confieses ni tampoco te pongas a la defensiva con una actitud chulesca, porque eso también puede jugar en tu contra.
3. No discutas ni te justifiques: aunque conozcas la doble intención del control de la Guardia Civil y de la pregunta, mantén siempre un tono respetuoso y calmado. Colabora en lo que esté en tu mano.

Y recuerda: la Guardia Civil busca que reconozcas infracciones. Tu obligación es cumplir con la norma y colaborar, pero no proporcionar información que pueda ser usada en tu contra. Sin esa declaración, lo más probable es que no tengan la información suficiente para ponerte una multa.

La cuenta atrás en España ya ha comenzado. Si tienes un coche con etiqueta B (la de color amarillo), prepárate para no poder circular por muchos lugares de España dentro de unos meses. La Dirección General de Tráfico (DGT) ya ha puesto fecha al endurecimiento de las restricciones y después de los vehículos sin distintivo ambiental, la lógica era que los siguientes fueran los propietarios de la etiqueta B.

Eso sí, ya sabemos que las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) no son comunes en todas las ciudades. Es decir, cada ayuntamiento tiene libertad para prohibir la entrada o limitar el acceso de una manera, dentro del calendario que plantea la DGT. Por tanto, no será igual si tienes un coche con etiqueta B en Madrid, que en Barcelona o Sevilla.

¿Quién tiene la etiqueta B de la DGT?

La etiqueta B está asignada a los vehículos de gasolina matriculados entre enero de 2001 y diciembre de 2005, y a los diésel entre enero de 2006 y agosto de 2015. No cumplen con la normativa Euro 5 actual (sí lo hacen los coches con pegatina C), pero sí las anteriores.

Lógicamente, son los más contaminantes después de los que ni siquiera tienen distintivo ambiental, así que son los siguientes en la ‘escalera’ de las ZBE. Hay excepciones concretas, eso sí, como los vehículos históricos, los adaptados a personas con movilidad reducida o los servicios esenciales. Estos supuestos tan concretos conviene consultarlos en las ordenanzas municipales correspondientes.

¿Cuánto llegan las restricciones?

El 1 de enero de 2026 es la fecha marcada en rojo, porque a partir de entonces dejarán de poder circular por las ZBE de grandes ciudades, como Madrid o Barcelona. En la capital de España, por ejemplo, primero fueron los vehículos sin distintivo (al principio, para no residentes y después para el resto) y ahora le llega el turno a la etiqueta B. La multa prevista, que es automática gracias a las cámaras de lectura de matrícula, es de 200 euros.

Catalunya va un paso más allá. La Generalitat ha aprobado un plan con dos fases: desde 2026, estos vehículos no podrán circular en días de alta contaminación; y a partir de 2028, la prohibición será total y permanente en más de 30 ciudades catalanas.

Bilbao está un paso por delante. Los vehículos con etiqueta B tienen prohibido el acceso a su ZBE desde el pasado mes de junio, aunque de lunes a viernes durante el horario laboral (de 7:00 a 20:00). En cambio, un fin de semana, festivo o fuera de esos tramos horarios sí que es posible acceder. Otras ciudades, como Málaga o Palma de Mallorca, darán una tregua a los conductores hasta principios de 2027.

¿Y cómo será el futuro? Lógicamente, los próximos serán los coches con etiqueta C. Algunas ciudades hablan ya de ello, pero hoy en día no hay ninguna restricción activa y las fechas que maneja la DGT miran más hacia el año 2030.

Qué opciones tienen los conductores de etiqueta B

Si tienes un coche con etiqueta B, seguro que te planteas qué hacer ahora si tu ciudad es una de las más avanzadas de España en materia de restricciones. La primera es evidente, y es renovar tu vehículo por uno con etiqueta C, ECO o Cero (preferiblemente, uno electrificado), pero no todos los bolsillos se lo pueden permitir.

Hay talleres que permiten adaptaciones mecánicas que, en ciertos casos, permiten solicitar a la DGT que vuelva a clasificar el vehículo. Pero también es un proceso costoso, complejo y que no siempre sale rentable.

Otra alterativa es utilizar el transporte público, siempre que sea posible, o al menos combinarlo con el uso del vehículo privado. Por ejemplo, ir con el coche hasta donde las ZBE nos lo permitan y después coger el tren, autobús o metro. Pero uno de los problemas asociados a esto es que los coches con pegatina amarilla han perdido valor de reventa y lo más probable es que esa tendencia continúe a medida que entren en vigor las nuevas normas de la DGT.

Circular por las carreteras españolas es cada vez más seguro gracias a la vigilancia, las campañas de concienciación y la mejora de las infraestructuras. Sin embargo, la otra cara de la moneda son las sanciones: miles de conductores reciben cada año una multa por infracciones que, en muchos casos, podrían haberse evitado con un poco más de atención y responsabilidad al volante.

La Dirección General de Tráfico (DGT) recuerda que no se trata únicamente de un tema económico. Las multas no solo conllevan un coste que puede ir desde 100 hasta 600 euros (o incluso más en casos graves), sino que también afectan al carnet de conducir con la pérdida de puntos. Conocer las sanciones más habituales y aplicar hábitos preventivos es la mejor estrategia para que la conducción sea segura, tranquila y libre de sobresaltos administrativos.

Exceso de velocidad: la multa más frecuente

La infracción más habitual en España sigue siendo superar los límites de velocidad. Los radares fijos, móviles y de tramo son los grandes protagonistas en este terreno, y cada año emiten millones de sanciones. Exceder el límite no solo aumenta el riesgo de accidente, sino que puede suponer multas de 100 a 600 euros y la pérdida de hasta seis puntos del carnet, dependiendo del exceso cometido.

Para evitar caer en esta sanción, lo primero es conocer bien los límites: 120 km/h en autopistas y autovías, 90 km/h en carreteras convencionales y, desde 2021, 30 km/h en vías urbanas de un solo carril por sentido. Usar el control de crucero, estar atento a las señales y recordar que en condiciones de tráfico denso o mal tiempo conviene reducir la velocidad son pequeños gestos que evitan tanto la multa como el peligro real.

El uso del móvil, un error cada vez más caro

Otra de las causas principales de sanciones es la utilización del teléfono móvil mientras se conduce. Mirar una notificación, contestar un mensaje o consultar un mapa sin soporte adecuado puede parecer inofensivo, pero supone una distracción de varios segundos en los que el coche recorre decenas de metros a ciegas.

Desde marzo de 2022, la DGT endureció la normativa: sostener el móvil en la mano, aunque no se esté utilizando, conlleva una multa de 200 euros y la pérdida de seis puntos. La mejor forma de evitarlo es sencilla: instalar un soporte homologado para el dispositivo, utilizar el manos libres por Bluetooth y, si se necesita manipularlo, detenerse en un lugar seguro. Conducir sin distracciones no solo evita sanciones, también salva vidas.

Aparcamiento indebido: la multa más incómoda

Muchos conductores lo consideran una sanción menor, pero aparcar de manera indebida puede acarrear más problemas de los que parece. Dejar el coche en doble fila, en una plaza reservada, en una zona de carga y descarga o sobre la acera puede costar entre 80 y 200 euros, además de la posibilidad de que el vehículo sea retirado por la grúa.

El consejo es claro: buscar siempre un aparcamiento autorizado, utilizar los parkings públicos en zonas congestionadas y respetar los espacios destinados a personas con movilidad reducida. A veces, la prisa por aparcar en cualquier sitio termina siendo mucho más cara que el propio estacionamiento. Evitar esta multa es cuestión de civismo y previsión.

No usar el cinturón de seguridad o sistemas de retención infantil

Sorprende, pero sigue siendo una de las sanciones más repetidas: circular sin cinturón de seguridad. Aunque es obligatorio en España desde hace décadas, todavía hay conductores y pasajeros que lo olvidan en trayectos cortos o dentro de la ciudad. La multa en este caso es de 200 euros y la pérdida de tres puntos.

Más grave aún es no llevar a los niños correctamente sujetos en sus sillas homologadas, adaptadas a su peso y altura. En este caso, además de la sanción económica y la pérdida de puntos, el riesgo es evidente: la seguridad de los más pequeños. Para evitar esta multa basta con un gesto tan simple como abrocharse el cinturón antes de arrancar y comprobar siempre que los sistemas de retención infantil están bien instalados.

Alcohol y drogas: sanciones que arruinan el viaje

El consumo de alcohol o drogas al volante no solo es una de las infracciones más severas, sino también una de las más peligrosas. Superar la tasa permitida (0,25 mg/l en aire espirado para conductores generales, 0,15 mg/l para profesionales y noveles) puede suponer multas de 500 a 1.000 euros y la pérdida de hasta seis puntos.

En los casos más graves, cuando la tasa es muy elevada o se trata de reincidencia, se puede considerar un delito contra la seguridad vial, con penas de prisión y retirada del carnet. La única forma de evitar esta multa es la más obvia: si se ha consumido alcohol o cualquier sustancia, no se conduce. Alternativas como el transporte público, un taxi o un conductor alternativo son siempre la mejor inversión.

Vas por la autovía, y de repente el tráfico empieza a detenerse. Miras a tu alrededor y ves una señal luminosa que advierte de que el carril derecho se acaba. En ese momento se empiezan a producir los atascos. Coches que se cambian de carril de forma brusca, frenazos, nervios y el inicio de un embotellamiento que podría durar una eternidad. Lo que probablemente no sabes es que esa retención, esa pérdida de tiempo y ese gasto extra de combustible, se podrían evitar en gran medida.

Y la solución es tan sencilla que parece increíble que no la apliquemos todos. Un camionero expertos lo resume así: «La gente ve la señal y entra en pánico. Piensan que lo correcto, lo solidario, es pasarse al carril que continúa lo antes posible. Y justo ahí, al intentar ser educados, es cuando provocan el problema».

La falsa solidaridad

Cuando se ve la señal de reducción de carril, el instinto indica que hay que poner el intermitente y buscar un hueco en el carril que va a permanecer abierto. Se intenta hacer así para no ser «el listo» que se cuela al final.

Esa idea tan extendida es en buena medida la raíz del problema de los atascos. Al abandonar el carril que se cierra demasiado deprisa, estamos generando varias consecuencias negativas. Primero, estamos desaprovechando un carril entero, con capacidad para cientos de coches, que queda prácticamente vacío. También estamos duplicando la longitud de la fila en el carril contiguo. Si el atasco ocupaba 500 metros con dos carriles, al reducirlo a uno de forma anticipada, la cola pasa a medir, como mínimo, un kilómetro. Esto puede llegar a colapsar salidas anteriores o incorporaciones, creando un problema aún mayor. Por último generamos el «efecto acordeón», con frenazos y acelerones constantes que son ineficientes y peligrosos.

La solución que evita el caos y reduce los atascos

Lo que hay que hacer es justo lo contrario de lo que dicta el instinto. Hay que usar los dos carriles hasta el final, hasta el punto exacto donde el carril desaparece. Esto, que a muchos les puede sonar a un acto de egoísmo, es en realidad la maniobra más eficiente y solidaria que existe: la incorporación “en cremallera».

La forma correcta de actuar es la siguiente: los vehículos deben continuar circulando por ambos carriles, manteniendo una velocidad similar y constante, hasta llegar al punto de la confluencia. Justo en ese punto, y no antes, los coches se incorporan de forma alterna, primero uno del carril izquierdo, luego uno del derecho, luego otro del izquierdo, y así sucesivamente.

Los estudios sobre flujo de tráfico demuestran que la técnica de la cremallera puede reducir la longitud de los atascos hasta en un 40%. La razón es simple: se utiliza el 100% de la capacidad de la vía durante el mayor tiempo posible. Al haber dos filas más cortas en lugar de una muy larga, el tráfico es más fluido y la velocidad media de ambos carriles se iguala, lo que hace que la incorporación final sea mucho más suave y segura, sin grandes diferencias de velocidad que puedan provocar alcances.

¿Por qué cuesta tanto aplicar esta técnica?

La respuesta está en la psicología del conductor. Por un lado, está el miedo a ser juzgado. El conductor que utiliza el carril que se cierra hasta el final teme que los demás le vean como alguien que se salta la fila. Teme que, al llegar al punto de la incorporación, nadie le facilite el paso en un acto de castigo por no haber esperado como los demás.

Por otro lado, el conductor que ya está en la fila principal siente una especie de agravio comparativo. «Si yo he esperado, ¿por qué él no?». Esta mentalidad de «justiciero de carril» lleva a muchos a bloquear el paso a quienes intentan incorporarse al final, sin darse cuenta de que esa actitud es la que está perpetuando y agravando los atascos en los que ellos mismos se encuentran atrapados.

Es una profecía autocumplida: como creemos que los demás no nos van a dejar pasar, nos cambiamos de carril pronto. Y como vemos que otros se cambian pronto, nos enfadamos con el que no lo hace. Romper este círculo vicioso requiere un cambio de mentalidad colectivo, entender que el asfalto no es una competición, sino un espacio compartido donde la colaboración y la lógica nos benefician a todos.

Los datos de la DGT confirman que el número de multas de tráfico no para de crecer, y la cosa no pinta que vaya a cambiar.Sin embargo, lo que sí parece que está cambiando es el tipo de infracciones que se están sancionando más, y a las acciones que podemos considerar habituales se incorporan nuevas prácticas, ¿Cuáles son las multas que más se están poniendo? La respuesta a esta pregunta puede ser una sorpresa. Además, hay hábitos al volante que quizás consideras inofensivos pero que están en el punto de mira.

El ranking de las multas más comunes

En el último informe anual de Automovilistas Europeos Asociados, la primera causa de multas de tráfico no genera sorpresas. El exceso de velocidad es la principal infracción, al igual que en años anteriores. La DGT, con su enorme red de radares fijos y móviles, ha convertido el control de la velocidad en una de sus principales herramientas de vigilancia. Los datos no dejan lugar a dudas: los excesos de velocidad representan más del 60 por ciento de todas las multas que se ponen en España.

Si profundizamos un poco más en las estadísticas de la DGT, descubrimos que el panorama está en constante evolución. Algunas infracciones que antes eran muy habituales están bajando, mientras que otras están creciendo a un ritmo vertiginoso. Esta tendencia nos dice mucho sobre cómo están cambiando nuestros hábitos de conducción y, sobre todo, dónde está poniendo el foco la DGT.

Las multas que no paran de crecer

Si hay una tendencia clara en los últimos años, es el aumento de las multas relacionadas con las distracciones al volante. Y la principal causa de esas distracciones es, sin duda, el teléfono móvil. Ya no solo se trata de usar el móvil para hablar, sino de cualquier tipo de manipulación. Escribir un mensaje, mirar el GPS, revisar las redes sociales o cualquier otra cosa que desvíe tu atención de la carretera, aunque sea por un segundo, se ha convertido en una prioridad para los agentes.

Las sanciones por el uso de dispositivos móviles han experimentado un aumento del 8% respecto al ejercicio anterior, lo que refleja el creciente problema de la falta de atención al volante. La DGT ha puesto en marcha campañas específicas y ha endurecido las sanciones, subiendo los puntos que te quitan del carné y la cuantía de la multa. Lo que antes podía ser una simple sanción, ahora te puede dejar con pocos puntos en un abrir y cerrar de ojos.

Pero el móvil no es el único protagonista en este ascenso. Otras pantallas se han incorporado a la conducción, y las denuncias por manipularlas al volante han aumentado en más de un 55%, mostrando un notable incremento en las multas provocadas por el uso de la tecnología.

Otro tipo de sanción que ha subido es la de conducción negligente. Esta es una categoría un poco más amplia, que engloba comportamientos como los cambios de carril bruscos sin señalizar, no mantener la distancia de seguridad o, en general, cualquier maniobra que ponga en peligro a otros conductores o peatones.

Las multas por no identificar al conductor también han subido. Si te llega una multa a casa y no eras tú quien conducía el coche, tienes la obligación de identificar a quien estaba al volante. Si no lo haces, la multa se multiplica y es mucho más grave. Esta es una forma de asegurarse de que el responsable de la infracción sea sancionado de forma correcta.

Las multas que se están reduciendo

Aunque el panorama de las multas pueda parecer desalentador, hay algunas buenas noticias. Algunas infracciones que antes eran muy comunes han visto cómo su incidencia ha disminuido.

Una de las más destacadas es el descenso de las multas por conducir bajo los efectos del alcohol. Los controles de alcoholemia son cada vez más frecuentes y visibles, y las campañas de concienciación parece que han calado en la sociedad. La gente sabe que el alcohol y la conducción son una mezcla peligrosa, y cada vez más optan por alternativas como el transporte público o designar a un conductor que no beba. Este descenso es, sin duda, una gran noticia, ya que el alcohol es una de las principales causas de accidentes graves en nuestras carreteras.

También han bajado las multas por circular sin la ITV en regla. Aunque sigue siendo una de las infracciones más comunes, el hecho de que su número se haya reducido es un indicativo de que los conductores están prestando más atención al mantenimiento de sus vehículos.La conclusión es sencilla: conducir de forma segura no es solo respetar los límites de velocidad. Es estar al 100% en la carretera, sin distracciones, sin prisas y con una actitud responsable.

Circulas por una autovía o autopista a la velocidad adecuada y, de repente, te topas con un vehículo en el carril izquierdo que va mucho más despacio que el resto, y no se mueve hacia la derecha. La tentación de adelantar es grande, pero la Guardia Civil podría estar cerca y ponerte una multa. ¿O es el conductor que ocupa el carril izquierdo y provoca esta situación quien sería multado?

La respuesta a esta pregunta es una de las que más dudas genera entre los conductores, y la Guardia Civil es muy clara al respecto.

El adelantamiento, siempre por la izquierda

El Reglamento General de Circulación es tajante y no deja lugar a interpretaciones. En España, como norma general en vías interurbanas, los adelantamientos deben realizarse siempre por el carril izquierdo del vehículo al que se pretende superar. Esta regla es uno de los pilares de la seguridad vial.

El motivo es la previsibilidad. Cuando todos los conductores siguen las mismas normas, el comportamiento del resto de vehículos se vuelve predecible. Sabemos que si alguien nos va a adelantar, aparecerá por nuestro retrovisor izquierdo. Esto nos permite anticipar sus movimientos y reaccionar con tiempo. Si los adelantamientos se permitieran por cualquier lado, la conducción se convertiría en algo impredecible, multiplicando el riesgo de colisiones y accidentes por los ángulos muertos que todos los vehículos tienen en el lado derecho.

Realizar un adelantamiento por la derecha se considera una infracción grave, con multa de 200 euros. Es una de las sanciones más comunes y una de las que la Guardia Civil de Tráfico persigue con más ahínco, ya que es una fuente constante de situaciones de alto riesgo.

El «síndrome del carril izquierdo»: la otra cara de la moneda

Sin embargo, la situación que hemos planteado al principio tiene dos protagonistas. Por un lado, el conductor que se plantea adelantar por la derecha, y por otro, el conductor que no se aparta del carril izquierdo. Este segundo comportamiento es igual de incorrecto y también es sancionable.

El Reglamento General de Circulación establece que se debe circular por el carril situado más a la derecha siempre que sea posible. El resto de carriles se utilizarán solo cuando las circunstancias del tráfico o de la vía lo aconsejen, y siempre que no se entorpezca la marcha de otro vehículo que nos siga. Por tanto, el carril izquierdo es solo para adelantar. Una vez finalizada la maniobra, tienes la obligación de regresar al carril derecho tan pronto como sea posible y seguro.

Circular por el carril izquierdo de forma continuada sin estar adelantando no solo es un acto de mala educación vial que genera frustración y estrés en otros conductores, sino que también es una infracción. Está tipificado como una falta grave y conlleva una multa de 200 euros, aunque en este caso sin retirada de puntos. El motivo de la sanción es que esta conducta entorpece la fluidez del tráfico, obliga a otros vehículos a realizar frenazos innecesarios e incita a que otros conductores cometan la imprudencia de adelantar por la derecha.

¿Quién paga la multa?

Entonces, ¿quién se lleva la multa? La respuesta de la Guardia Civil es clara: los dos conductores pueden ser sancionados. Uno por realizar un adelantamiento antirreglamentario y el otro por circulación indebida y por entorpecer la marcha normal del resto de vehículo, Una infracción no justifica ni anula otra,

No hay excusas que valgan. Argumentar que el otro coche te ha obligado a hacerlo o que llevaba kilómetros bloqueando el paso no te librará de la sanción. La ley considera que ambas conductas son peligrosas y merecedoras de castigo de forma independiente. Tomarte la justicia por tu mano en la carretera nunca es una opción.

Aunque la norma general es clara, existen situaciones muy concretas en las que la ley sí permite superar a otro vehículo por el carril derecho. La clave aquí está en la diferencia entre adelantar y rebasar.

Un adelantamiento implica un desplazamiento lateral, cambiar de carril para superar y luego volver. Un rebasamiento, sin embargo, ocurre cuando circulas por tu carril y simplemente pasas a un vehículo que va más lento en un carril a tu izquierda.

Estas son las únicas excepciones:

• Cuando el vehículo que tienes delante indica su intención de girar a la izquierda o de parar en ese lado de la vía. En este caso, y con la máxima precaución, lo puedes rebasar por la derecha.
• Dentro de poblado, en vías con al menos dos carriles para el mismo sentido de la marcha delimitados por marcas viales. Aquí se permite circular por el carril que mejor convenga a tu destino, y no se consideraría adelantamiento si los coches de un carril van más rápido que los del otro.
• En situaciones de tráfico denso y atascos, cuando la circulación está congestionada y los vehículos de las distintas filas avanzan a velocidades diferentes. Si tu carril avanza más rápido que el de la izquierda, estás rebasando, no adelantando. No es necesario cambiar de carril.

Fuera de estos escenarios tan específicos, cualquier maniobra de superación por el carril derecho será considerada un adelantamiento indebido y, por tanto, sancionable.