AMH incorpora a España las furgonetas eléctricas Farizon SV y V7E, dos comerciales 100% eléctricos pensados para el reparto urbano y la última milla.
La ficha rápida para el profesional
- Por qué es importante: AMH, importador que ya desarrollaba la división de autobuses de Farizon en España, amplía su catálogo con comerciales eléctricos y entra en el segmento que más crece en matriculaciones, el de la última milla.
- Ventajas e inconvenientes: A favor: hasta 13 m³ de volumen en la SV, con plataforma de carga a 52 centímetros del suelo y diseño sin pilar B; hasta 1.373 kg de carga útil en la V7E sobre la plataforma GXA-M; cinco estrellas Euro NCAP en la SV. En contra: no se han detallado autonomía homologada, precio ni plazo de entrega; la red de posventa para flotas está por confirmar.
- Datos técnicos clave: Farizon SV: hasta 13 m³ de volumen de carga; suelo a 52 cm; sin pilar B; cinco estrellas Euro NCAP; seis colores. Farizon V7E: hasta 1.373 kg de carga útil; plataforma GXA-M; cámara 360º; pantalla central de 12,3 pulgadas; tres colores (blanco, azul y verde). Motorización eléctrica en ambos casos; autonomía y precio, pendientes de confirmación.
Dos modelos y dos formas de entender la carga
La presentación se celebró en Madrid el lunes 21 de septiembre de 2026 y sirvió para confirmar la incorporación de los dos modelos, acordada con Farizon durante el verano de 2026. La relación entre ambas compañías arrancó a principios de año, cuando AMH —Automoción y Movilidad Hispania— asumió el desarrollo de la división de autobuses de la marca en España. El acuerdo se extiende ahora al vehículo comercial ligero.
La Farizon SV es la propuesta de mayor volumen: alcanza hasta 13 m³ de volumen de carga, según los datos aportados por la marca, y coloca la plataforma de carga a 52 centímetros del suelo, una altura que reduce el esfuerzo en cada operación. El diseño sin pilar B, sin el montante lateral entre las puertas, libera el vano de acceso lateral. La SV se ofrecerá en seis colores e incluye sistemas avanzados de asistencia a la conducción; ha obtenido cinco estrellas Euro NCAP.
La Farizon V7E juega otra carta: hasta 1.373 kg de carga útil y una carrocería y un chasis desacoplados, lo que abre la puerta a distintos carrozados según el tipo de mercancía. Se construye sobre la plataforma eléctrica GXA-M, de arquitectura abierta, e incorpora asistentes de conducción como la cámara de visión envolvente de 360º, además de una pantalla táctil central de 12,3 pulgadas y un cuadro de instrumentos de 7 pulgadas. Se ofrece en blanco, azul y verde.
Para qué uso encaja en el ciclo profesional
El contexto explica el movimiento. Las matriculaciones de comerciales eléctricos pasaron de 2.790 unidades en 2021 a 10.727 en 2025, y en 2026 sumaban 4.821 unidades hasta mayo, un 130% más que un año antes, según los datos manejados en la presentación. El sector se ha fijado el objetivo de que en 2030 la mitad de la flota de comerciales sea eléctrica.
Para el profesional, la SV encaja en reparto urbano de volumen: mensajería y paquetería con bultos que abultan más de lo que pesan. La V7E apunta a cargas densas —palés, herramienta, material— gracias a su carga útil de hasta 1.373 kg. El suelo a 52 centímetros y el acceso sin pilar B son detalles ergonómicos que se notan en una jornada con decenas de paradas.
Ahora bien, la letra pequeña no ha llegado. Ni la autonomía homologada ni el consumo ni el precio ni el plazo de entrega se concretaron en el evento, y sin esos datos no hay TCO —Coste Total de Propiedad— que permita comparar. La autonomía en ciclo WLTP urbano es la referencia que decide si una furgoneta eléctrica cubre una jornada de reparto sin recarga intermedia; en este caso, sigue pendiente de confirmación oficial.
Sin autonomía homologada ni precio, una furgoneta eléctrica no aprueba el examen del gestor: son los dos datos que deciden la cuenta.
El veredicto para el profesional
La operación tiene sentido para AMH, que ya desarrollaba la división de autobuses de Farizon en España y suma ahora el comercial ligero eléctrico, el tramo del mercado que más crece. Farizon, fundada en 2014, es la división de vehículos comerciales de nueva energía de Geely Holding Group. Rafael García Valoria, responsable de Farizon Vans en AMH, resume la llegada como una propuesta basada en ‘vehículos 100% eléctricos, tecnología y soluciones pensadas para el transporte profesional.
Para un autónomo de paquetería o una PYME de última milla, la SV con hasta 13 m³ es candidata razonable si el precio acompaña; la V7E, por carga útil, encaja en perfiles que necesitan densidad de carga más que volumen. Para una flota grande, la decisión no se tomará hasta que existan red de posventa, condiciones publicadas y una autonomía verificable. Tres puntos a vigilar antes de firmar: autonomía real en el ciclo de trabajo, precio sin IVA y plazo de entrega.
La marca no ha fijado fecha de apertura de pedidos ni ha publicado tarifas. Esos tres datos —autonomía, precio y servicio— son los que permitirán sentar la SV y la V7E en una comparativa de TCO frente a los eléctricos ya asentados en el reparto urbano. Hasta entonces, la propuesta queda como una alternativa a seguir de cerca.
