Si hace unos días el actual Skoda Fabia Rally2 evo arrancaba la temporada 2022 con una victoria en WRC2 en el Rally Monte-Carlo, Skoda Motorsport ha anunciado que el desarrollo de su sucesor de encuentra en pleno apogeo. Para ponerse a punto, el Skoda Fabia Rally2 se ha ido al norte del Círculo Polar Ártico en Finlandia para someterse a temperaturas extremas.
Debido a la reglamentación, los coches de la categoría Rally2 tienen que soportar estas condiciones con un límite de adaptaciones técnicas. «Es por ello que probamos la nueva generación del Skoda Fabia Rally2 en tantas superficies y condiciones como sea posible. De esta forma, no hay sorpresas para nuestros clientes cuando el coche llega a la competición», ha asegurado Jan Krasula, líder del equipo de desarrollo del futuro coche de rally de Skoda Motorsport.
Hasta -14 grados centígrados
En estos test, que duraron cinco días, las temperaturas cayeron hasta -14 grados centígrados. Tres pilotos se turnaron al volante: Andreas Mikkelsen, actual campeón de WRC2 y Campeón del Europeo de Rallyes, de Noruega; Kris Meeke, con cinco victorias en el WRC, de Irlanda del Norte, y el actual Campeón de Rallyes de Finlandia, Emil Lindholm. En estos test se probaron la durabilidad y rendimiento de diferentes piezas, así como la comodidad dentro del habitáculo.
«Ya tenía muy buenas sensaciones con el coche sobre asfalto y tierra. Y después de esta última prueba, puedo confirmar lo mismo sobre la nieve. Definitivamente estamos en el camino correcto con el desarrollo de la nueva generación del Skoda Fabia Rally2«, ha explicado Andreas Mikkelsen.
Las restauraciones y actualizaciones de vehículos clásicos, las conocidas con el particular nombre de Restomods, son cada vez más populares en todos los rincones del mundo. Y en Austin, Texas, hay una artesanal empresa que las borda. Hablamos de los especialistas de Vigilante, quienes son capaces de fabricar desde cero estos impresionantes Jeep Grand Wagoneer.
La inmensa mayoría de estos conocidos Restomod se enfocan en la actualización de componentes y de la imagen de los vehículos originales, pero Vigilante va un paso más allá con sus exclusivas criaturas, porque el primer paso para su fabricación es escanear de forma tridimensional y con minuciosidad hasta el último centímetro de la carrocería para poder desarrollar un nuevo chasis, que como ocurre en los Jeep Grand Wagoneer originales, también presenta una arquitectura de largueros, aunque infinitamente más elaborada.
Un Grand Wagoneer con componentes del Siglo XXI
¿Por qué construir un nuevo chasis? Esa respuesta es compleja y sencilla a partes iguales. Y es que aunque encarece significativamente el producto final, Vigilante lo hace para ofrecer a sus clientes vehículos de aspecto clásico, pero con una dinámica y una tecnología del Siglo XXI. Muestra de ello es que el chasis que Vigilante fabrica para estos nuevos Jeep Grand Wagoneer es mucho más rígido que el original, proporcionando al conductor una dinámica más precisa y moderna, puesto que hay menos flexibilidad y se eliminan las debilidades de la plataforma original, que podría haberse dañado con el paso del tiempo. Y por muy buena que sea la restauración… siempre se trabaja con una base vieja. Este nuevo chasis también nace para poder adaptar nuevos componentes mecánicos, los cuales podrían no casar a la perfección con el original, que además podría sufrir diferentes fuerzas adicionales para las que no nació hace más de 50 años.
Entre ellos nos encontramos con un impresionante equipo de frenos firmado por el especialista Baer, el cual contempla unas enormes pinzas de seis pistones que ayudarán a detener con solvencia este clásico todoterreno. Este equipo se esconde detrás de unas llantas de 17 pulgadas que se fabrican para la ocasión sin perder su esencia original. También hay neumáticos modernos, además de suspensiones firmadas por marcas de renombre como son Eibach y FOX, de forma que el comportamiento dinámico de estos Jeep Grand Wagoneer desarrollados por Vigilante está a años luz de los originales.
Puede superar los 1.000 CV de potencia
Hasta el último centímetro de su carrocería se devuelve a la vida con gran maestría, de la misma forma que su interior. Ambas partes de este sensacional Restomod se pueden personalizar al gusto del cliente, que eso sí, deberá desembolsar un mínimo de 295.000 dólares (260.000 euros) si desea hacerse con una de estas joyas, que además esconde un poderoso corazón 6.4 V8 HEMI capaz de generar nada menos que 485 CV de potencia.
En el caso de que semejantes cifras no sean suficientes, Vigilante te propone inyectando 15.000 dólares (13.250 euros) a la factura instalar bajo el capó delantero el todopoderoso corazón Hellcat, un 6.2 V8 Supercharged que alcanza nada menos que 717 CV de potencia, los cuales quedan en evidencia si el cliente se decanta por el impresionante Hellephant, un motor que supera los 1.000 CV de potencia y por el que Vigilante nos pide 25.000 dólares (22.100 euros) adicionales. Y ya puestos…
Como es habitual en todas las marcas, cada modelo de los chicos de Porsche tiene un nombre oficial y un código interno. En ocasiones, ambos coinciden, pero no siempre es así. Para hacernos una idea de estas complicadas nomenclaturas, podremos a modo de ejemplo el Porsche 356 A 1500 GS Carrera: estaba basado en el Porsche 356 de la refinada serie A, tenía una cilindrada de 1.500 centímetros cúbicos y fue catalogado como un coche especialmente rápido mediante las siglas GS (Grand Sport) y el término español Carrera.
356, 911, 964, 993, GTS, Carrera, Spyder, Speedster… Todos estos códigos y abreviaturas forman parte de la historia de la marca. ¿Cómo se puede llamar a un coche 911 y 991 al mismo tiempo? ¿Es un Boxster o un 987? Estas son algunas cuestiones que la marca trata de explicarnos para comprender el método de numeración.
Tenemos que remontarnos a 1931
Cada pedido y cada proyecto de la oficina de diseño de ingeniería fundada por Ferdinand Porsche, Dr. Ing, hc F. Porsche GmbH, recibía un número consecutivo. Esta era la designación de tipo interna. Comenzó con el 7 (Tipo 7), que correspondía al diseño de una berlina para el fabricante de automóviles alemán Wanderer. Más tarde, el Tipo 22 se convirtió en el coche de carreras Auto Union de Gran Premio y, en 1938, nació Volkswagen bajo la denominación Tipo 60. Esta numeración iba creciendo con cada nuevo pedido, que podía corresponder al diseño de un componente (eje, caja de cambios, motor) o a un modelo nuevo de coche o de tractor.
Pero la gran novedad llegó el 8 de junio de 1948, cuando la numeración de los proyectos había llegado hasta 356: por primera vez se fabricaría un automóvil bajo la marca oficial de Porsche. Había nacido el Porsche 356.
¿901 o 911?
Esto cambió con el sucesor del 356. Pensando en una cooperación futura con la planta de Volkswagen, el nuevo Porsche tenía que ser compatible con las cifras utilizadas allí. Como los números 900 todavía no se habían asignado en Wolfsburgo, los chicos de Porsche eligieron el 901 para la versión de seis cilindros y el 902 para la de cuatro cilindros.
En ese momento surgió un problema: Peugeot declaró que habían estado usando números de tres dígitos con un cero en el medio desde 1929 y poseían los derechos legales de todas las secuencias numéricas similares en Francia. En ese momento nació una leyenda, bautizada con la denominación 911.
La gama siguió creciendo y el 914 supuso la llegada de un nuevo vehículo deportivo de motor central, más pequeño y ligero. En los siguientes años, modelos como el 924, el 928 y el 944 se unieron a la gama. Estos también adoptaron sus códigos internos como nombres oficiales, dentro de esa secuencia de números 900 que había iniciado el 911.
La flexibilidad se hizo cada vez más demandada a la hora de nombrar todos los modelos Porsche. Un ejemplo es el 911: en 1968 recibió la designación interna de «Serie A» por primera vez; en 1969 le siguió la «Serie B» y en 1970, la «Serie C». El siguiente salto llegó con la «Serie G», que se desveló en 1973. Por otra parte, algunas versiones concretas dentro de las series también recibieron su propio número, como el Porsche 911 Turbo (denominación interna 930) y el Porsche 911 SC RS (denominación interna 954).
A partir de esto, las generaciones 911 se han ido sucediendo así: el 1988 llegó el 964, al que siguieron el 993 (año 1993), el 996 (año 1997), el 997 (año 2004), el 991 (año 2011) y el actual 992 (2019). Entre medias, figuran otros que hacen referencia a distintos modelos, como el Porsche Carrera GT (conocido internamente como 980), el Porsche Boxster (siendo el 986 la primera generación, seguida de los 987, 981 y 982) y el Cayenne (con denominación 955 en su primera generación).
La tradición de los códigos de tres dígitos se mantiene todavía hoy, aunque con un cierto grado de libertad creativa.
Más allá de sus políticas de RSC, reducir sus emisiones de carbonoproporciona ventajas e incentivos fiscales a las empresas, de ahí la importancia que para ellas tiene el poder justificar el uso de energías límpias y libres de emisiones. Consciente de ello, Hyundai garantiza energía verde para sus flotas eléctricas a través de ChargemyHyundai.
Garantizar cargas limpias en toda Europa
Al marcarse este compromiso, el fabricante coreano se obliga a garantizarque cada operación de carga realizada a escala paneuropea a través de su servicio ChargemyHyundai se corresponderá con una devolución de la misma cantidad de electricidad verde, libre completamente de emisiones de carbono,a la red de puntos de carga públicos en todos los mercados europeos.
Para ello Hyundai recurrirá a las opciones de carga verde que suministra el proveedor de servicios de movilidad Digital Charging Solutions (DCS), cuyas recargas serán controladas y verificadas mediante un registro independiente de las mismas que dará lugar a la emisión de un certificado de Garantías de Origen (GO) para cada MWh recargado y generado. Y todo ello a escala completamente paneuropea en los distintos mercados en los que tanto la marca coreana está presente con sus modelos, como en aquellos otros que cuentan con puntos de recarga de las distintas redes en las que ChargemyHyundai puede operar.
La red de carga de mayor crecimiento
La red de recarga del Grupo Hyundai es la de mayor crecimiento en el mercado europeo durante el pasado año. Actualmente está operativa con más de 300.000 puntos de carga en 29 países del viejo continente, entre ellos los más de 1.600 puntos de carga de alta potencia (350 kW) de la Red IONITY disponibles en 24 países europeos.
Hay que recordar que cuando un vehículo eléctrico puro (BEV)o un híbrido enchufable (PHEV) recargan sus baterías con electricidad generada a partir de energías renovables ?como es el caso del IONIC 5 de Hyundai? produce ?según un estudio de 2021 del Consejo Internacional de Transporte Limpio? «hasta un 81 por ciento menos de emisiones en su ciclo de vida en comparación con un vehículo normal con motor de combustión interna».
Falta información
El problema básicamente reside en que los conductores habitualmente desconocen si una estación de recarga pública se abastece con este tipo de electricidad «verde» o por el contrario emplea para ello «electricidad gris»procedente de recursos no renovables, pues los operadores de las instalaciones no lo indican pese a que son ellos quienes deben aclararlo. De ahí que la solución aportada por ChargemyHyundai permita solventar el problema.
«Al integrar la energía procedente de recursos naturales en el sistema de carga de MyHyundai, Hyundai está contribuyendo a una movilidad limpia y sostenible para todos. Esto garantiza un futuro sostenible para las generaciones venideras», ha comentado Michael Cole, presidente y CEO de Hyundai Motor Europa.
Por su parte, según Jörg Reimann, director general de Digital Chargin Solutions «al trabajar con los certificados GO garantizamos que el 100 por cien de la energía consumida durante cada proceso de carga se inyecta en la red eléctrica como electricidad procedente de turbinas eólicas europeas. Esto hace que la demanda de electricidad verde sea visible en el mercado y ayuda a allanar su camino·.
Uso sencillo y fácil que aporta ahorros
El sistema propuesto por ChargemyHyundai permite a los usuarios acceder a los servicios públicos de recarga integrados a nivel paneuropeo y a los puntos de recarga de los principales operadores de manera muy sencilla y fácil y siempre a través de una única plataforma, lo que evita tener que ir formalizando contratos adicionalescon otros proveedores y permite agrupar todos los pagos relativos al consumo de energía del vehículo en una única factura mensual, con lo que ello conlleva de ahorro en la gestión administrativa de la flota.
Actualmente, Hyundai ofrece los servicios de ChargemyHyundai en 15 mercados europeos: Alemania, Austria, Dinamarca, Eslovaquia, España, Finlandia, Francia, Italia, Noruega, Países Bajos, Polonia, Reino Unido, República Checa, Suecia.
Neutral en carbono para 2045
Hyundai se ha comprometido a ser una marca completamente neutral en emisiones de carbono para 2045, objetivo que piensa lograr mediante la promoción de una movilidad libre de emisiones y el uso de energía verde, ofreciendo para ello soluciones energéticas más limpias y ecológicas para todos sus vehículos así como reduciendo la cantidad de carbono y otros gases de efecto invernadero en todos sus procesos de producción.
Con los coches con tecnología eléctrica ganando peso en el mercado, Mercedes acaba de estrenar un nuevo Wallbox que carga los coches eléctricos e híbridos enchufables de una forma cómoda, rápida e inteligente, con una potencia de hasta 22 kW.
Esta unidad destaca por integrar funciones remotas, con lo que los clientes pueden iniciar y pausar el proceso de carga mediante la Mercedes me App, comprobar el estado de carga actual y visualizar el historial de carga. Además, su técnica permite recibir actualizaciones de software «over-the air» a través de la propia conexión a Internet del cliente.
Tecnología y diseño
Mercedes define a su nuevo Wallbox como «el adorno perfecto para el garaje», ya que su carcasa sigue los principios de diseño de Mercedes-EQ. El sistema controla y adapta la potencia al proceso de carga y es capaz de suministrar hasta 22 kW en tres fases. Con ello, hace que la carga sea mucho más rápida que en un enchufe doméstico convencional. Además, una llamativa luz con tecnología LED multicolor indica el estado del proceso de carga.
Los clientes pueden vincularla a su propia conexión a Internet mediante un cable Ethernet o WiFi, con lo que pueden manejar todo con la Mercedes me App en su Smartphone. En Alemania, se entrega con un cable de carga de seis metros conectado permanentemente con un conector de carga tipo 2. Según los requisitos nacionales, se espera que también esté disponible como versión con un enchufe de tipo 2 durante el cuarto trimestre de este año.
Este nuevo Mercedes Wallbox llegará a Alemania y a distintos países europeos (entre los que se encuentra España) el próximo mes de abril.
El Hyundai Ioniq 6 entra en la fase final de su desarrollo, antes de su lanzamiento oficial que será este mismo año. Tras la puesta en el mercado del Hyundai Ioniq 5, con el que han demostrado que la capacidad de la tecnología eléctrica es mucho mayor de lo que se podía pensar, ahora quieren dar un paso más con este Hyundai Ioniq 6. En concreto, parece que el objetivo de Hyundai es plantar cara al Tesla Model 3, el sedán que domina las ventas de eléctricos.
Para ello, Hyundai ha creado un modelo con rasgos de berlina clásica y tres volúmenes claramente diferenciados. Basado en el concept Prophecy, que se debía haber presentado en el Salón de Ginebra de 2020 -anulado por la pandemia del Covid-, cuenta con una longitud de 4,8 metros, con lo que se distancia por tamaño del Model 3, aunque su objetivo sea el modelo la marca americana de Elon Musk.
El nuevo Ioniq 6 contará con la misma tecnología, sistema de gestión de las baterías o incluso el sistema V2L que permite utilizar la batería del coche como fuente para cargar otros dispositivos -incluso permite cargar otro coche eléctrico– que ya hemos visto en el Hyundai Ioniq 5. Como este, comparte la plataforma E-GMP sobre la que el grupo coreano ha creado no solo el Ioniq 5 sino también el EV6 por parte de Kia o el GV60 en Genesis, la marca de lujo de Hyundai.
Ioniq 6, estilo de sedán clásico
Frente a estos, todo ellos con un estilo crossover, el Ioniq 6 es un sedán clásico. En las fotos espía tomadas por nuestros colegas de CarPix, vemos en un primer vistazo como los faros LED ya son los de producción. También vemos cómo el prototipo cuenta con un sensor para el control de crucero adaptativo en la parte más baja del parachoques delantero. Además dispone de cámara de frenado automático de emergencia ubicada justo dealnte del espejo retrovisor y una antena estilo aleta de tiburón que no interfiere en las líneas del diseño exterior.
El Hyundai Ioniq 6 es el segundo modelo de esta familia que va a denominar a las versiones nacidas directamente como eléctricas. Pero los planes de Hyundai ya van un paso más allá, porque tras el Ioniq 6, sobre la misma plataforma, se presentará el Ioniq 7, un crossover del segmento D con tres filas de asientos y un espacio similar al del Hyundai Palisade.
Aunque no sabemos datos sobre el rendimiento del coche, sí está claro que probablemente mejorará las cifras que consigue el Hyundai Ioniq 5. El crossover coreano, que está recibiendo una actualización de las baterías, con una de mayor capacidad -además de otros detalles como retrovisores virtuales con cámara- superará los 500 kilómetros de autonomía en su versión más capaz. Y eso seguro que se queda corto con lo que podrá conseguir este Hyundai Ioniq 6, gracias a su mejor aerodinámica.
No falta mucho para que lo veamos sin camuflaje ni para que descubramos todos sus detalles técnicos.
Cupra pretende duplicar este año sus ventas, su red de concesionarios y su volumen de negocio. Además, lanzará dos nuevos coches de aquí a 2025, duplicando la gama. Estos son los ambiciosos objetivos que ha presentado su CEO, Wayne Griffiths, cuando se cumple el cuarto aniversario de su andadura como marca independiente de Seat.
La marca ha puesto nombre a este plan, Cupra2 (Cupra al cuadrado), una denominación que también alude a la experiencia emocional en la que quiere introducir a sus seguidores, con el lanzamiento de Metahype, una nueva plataforma colaborativa en el metaverso, y de una competición única (Cupra2 Experience), que mezcla realidad y carreras virtuales.
En lo referente a los nuevos modelos, el Cupra Tavascan, el segundo coche 100% electrificado tras el Cupra Born, llegará al mercado en 2024. Un año después verá la luz el eléctrico que tomará como base el UrbanRebel.
Griffiths también ha explicado en qué consiste Metahype, el metaverso de Cupra: «es un espacio de colaboración en el que las marcas, las startups y los creadores de contenidos pueden albergar una gran variedad de eventos y experiencias para crear y compartir cultura. Con la entrada de Cupra en el metaverso, estamos demostrando una vez más que somos una marca que va más allá de la industria del automóvil».
Universo virtual
Este mundo virtual paralelo de Cupra se basa en la colaboración y comenzará con socios del mundo de la música y el entretenimiento, como Primavera Sound y UBEAT, aunque la automovilística tiene previsto asociarse con múltiples áreas.
Cupra tendrá un mundo propio dentro de la plataforma, donde planteará nuevas experiencias a sus seguidores. Entre otras acciones, la marca tiene previsto combinar la competición virtual con la real en un campeonato denominado Cupra2 Experience, en el que los pilotos se pondrán a los mandos del UrbanRebel totalmente eléctrico. Para el lanzamiento de esta competición, la marca subastará su primer NFT, un activo digital único e irrepetible, del UrbanRebel y el ganador se convertirá en uno de los primeros pilotos de Cupra2 Experience.
La firma de Hiroshima anunció la ampliación de su extensa gama SUV con la llegada de este nuevo Mazda CX-50, un particular vehículo que ha sido desarrollado específicamente para Norteamérica, que ha sido creado en colaboración con Toyota y que será fabricado en la planta de Toyota-Mazda de Huntsville, Alabama.
Este nuevo Mazda CX-50 no llegará a Estados Unidos hasta primavera, pero la compañía nipona ya permite reservar este SUV, que por dimensiones es bastante equiparable al conocido Mazda CX-5. Ahora bien, todos ellos llegarán equipados con el sistema i-Activ All-Wheel Drive (AWD) de tracción a las cuatro ruedas, además de que tiene en enfoque mucho más aventurero que el mencionado Mazda CX-5. Y todo ello también le hace ser ligeramente más caro al otro lado del océano, porque ten en cuenta que allí tienen este nuevo Mazda CX-50 desde unos módicos 26.800 dólares (23.950 euros), lo que apenas vienen a ser 900 dólares (800 euros) más de lo que cuesta la versión de acceso de 'nuestro' CX-5.
Un 2.5 Skyactiv-G para los CX-50
Estos Mazda CX-50 S esconden un motor 2.5 Skyactiv-G de gasolina y equipado con un cambio automático, combinación que le permite ofrecer 190 CV de potencia. En materia de equipamiento cabe destacar que cuenta con elementos como un sistema de infoentretenimiento con pantalla de 8,8 pulgadas, Apple CarPlay y Android Auto, dos puertos USB, llantas de 17 pulgadas, iluminación exterior Full LED…
Por encima el acabado Select añade elementos como el climatizador automático de dos zonas, un pomo del cambio y un volante tapizados en cuero, asientos posteriores divididos en partes 60:40 o una pantalla central con 10,25 pulgadas.
Los Preferred añade a todo lo anterior los espejos exteriores con calefacción, apoyacodos delantero y trasero, portón trasero eléctrico y asiento del conductor con regulación eléctrica, mientras que los Preferred Plus suman el techo panorámico eléctrico.
Quienes apuesten por el nivel de acabado Premium encontrarán elementos como sistema de sonido Bose con 12 altavoces, un retrovisor interior fotosensible, un asiento con regulación eléctrica para el acompañante, el tapizado en cuero y molduras interiores exclusivas, de igual forma que los Premium Plus contemplan las llantas de 20 pulgadas, los retrovisores exteriores plegables eléctricos, el Head-Up display y los asientos delanteros ventilados.
Nueve versiones de este Mazda CX-50
Como alternativa al mencionado 2.5 Skyactiv-G la firma de Hiroshima también ofrece una variante sobrealimentada de este conocido motor. El 2.5 Skyactiv-G Turbo proporciona 260 CV de potencia para ofrecer mejores prestaciones, de igual forma que estas versiones suman equipamiento a su dotación de serie, ya que hay levas para el cambio automático en su volante, emblemas Turbo, tubos de escape más grandes, pilotos traseros LED y faros delanteros adaptativos.
Los Premium añaden el equipo de sonido Bose con 12 altavoces, un cuadro de instrumentos activo, un volante con calefacción y los asientos delanteros ventilados, mientras que los Premium Plus suman el retrovisor interior sin marco y fotosensible, asientos traseros con calefacción, cargador inalámbrico, sistema de navegación y reconocimiento de señales de tráfico.
El tope de gama lo pone el denominado Meridian Edition, que será lanzado a finales de este mismo año, de forma que por el momento la firma de Hiroshima no ha desvelado su precio. Desarrollado para quienes lo vayan a utilizar de forma habitual fuera del asfalto y para disfrutar de sus actividades favoritas al aire libre, estos contarán con llantas de 18 pulgadas y calzadas con neumáticos off-road, molduras protectoras en sus laterales, adornos para los faros, gráficos específicos en el capó y una serie de accesorios que acentúan el carácter aventurero, tanto en el exterior, como en el interior.
Y para que lo tengas en cuenta, estos son sus precios en Estados Unidos:
– Mazda CX-50 S: 26.800 dólares (23.950 euros).
– Mazda CX-50 S Select: 28.200 dólares (25.200 euros).
– Mazda CX-50 S Preferred: 29.500 dólares (26.360 euros).
– Mazda CX-50 S Preferred Plus: 31.940 dólares (28.540 euros).
– Mazda CX-50 S Premium: 34.400 dólares (30.740 euros).
– Mazda CX-50 S Premium Plus: 36.400 dólares (32.530 euros).
Como ya hemos dicho, estos Mazda CX-50 no estarán a la venta en Europa, donde si que va a llegar el también nuevo Mazda CX-60, un sensacional SUV que esconderá mecánicas electrificadas y que se dará a conocer el próximo 8 de marzo.
El pasado año llegaba al mercado el nuevo Cupra León (carrocería de 5 puertas y Sportstourer), un modelo que ofrece una gran experiencia de conducción gracias a sus motores avanzados (incluidos dos híbridos enchufables), a su rígido chasis y a la deportividad de su diseño. Ahora, para aumentar aún más su rendimiento, se han introducido mejoras que afectan al apartado del chasis en las dos variantes híbridas, que cuentan con 204 y 245 CV.
El chasis de este Cupra León e-Hybrid consigue reducir su altura libre al suelo en 25 milímetros. Esto sitúa el centro de gravedad más bajo, aumenta el aplomo en curva y mejora la aerodinámica. Además, ahora las variantes e-Hybrid son compatibles con el sistema de frenos más prestacional. Las pinzas de frenos Brembo son de cuatro pistones y se combinan con unos discos ventilados y perforados, con lo que mejora la frenada y aguanta mejor la fatiga.
Con este sistema de frenos firmado por Brembo se añade la mangueta sport. Con ella, mejora la aerodinámica, el agarre en curva, la precisión y la reacción, gracias a un mayor ángulo de caída negativa.
Acabado VZ CUP
El Cupra León e-Hybrid más potente, con 245 CV, ya se puede escoger con el acabado VZ o con el nuevo acabado VZ CUP, que se encarga de rendir homenaje a los modelos de competición. Uno de los elementos más destacables son los asientos CUPBucket, disponibles en cuero Negro o Azul Petrol y recubiertos en la parte trasera de fibra de carbono.
En cuanto a su exterior, se han introducido mejoras para resaltar se ADN deportivo, como el spoiler trasero de fibra de carbono en color Copper, las carcasas de los espejos retrovisores en ese mismo acabado opcionalmente, y los faldones laterales en aluminio oscuro.
La firma de Sant' Agata Bolognese acaba de anunciar que vuelve a Livigno este año para que sus clientes puedan probar las capacidades deportivas de la gama Lamborghini Huracán y del Super SUV Urus durante tres días en la Accademia Neve. Los amantes de la marca podrán poner a prueba sus habilidades en escenarios repletos de hielo y nieve.
Esta experiencia, las 'black runs' del programa de la Accademia Lamborghini, proporciona a los invitados el antídoto perfecto por las temporadas invernales de los dos últimos años que no se han podido celebrar, además de disfrutar de los mejores hoteles y restaurantes de la zona.
Acompañando a esta experiencia estará el equipo de pilotos de la Squadra Corse de Lamborghini, que dirigirá las actividades de conducción e impartirá instrucciones para asegurar que cada participante maximice su potencial y las capacidades de los coches en un entorno invernal. Los Huracán EVO y Urus, con tracción y dirección a las cuatro ruedas, se mueven como pez en el agua en la desafiante pista de hielo de la montaña, mientras que el Huracán STO, con tracción trasera, ofrece un control de alto octanaje orientado a la competición.
Uso de la crioterapia
Las altas prestaciones, unidas a las condiciones bajo cero, no son nuevas para la firma italiana: la crioterapia forma parte del programa de entrenamiento estándar de los pilotos oficiales de Lamborghini. En el «Drivers Lab», los pilotos utilizan las herramientas de entrenamiento más avanzadas, las cuales permiten escanear la postura y el rendimiento en tiempo real, apoyados por un entrenador personal y para terminar una sesión de crioterapia.
Con motivo del 120 aniversario de Hispano Suiza, que se celebrará en 2024, la marca española ha trabajado con los alumnos del 'Istituto Europeo di Design' de Turín (IED) en el desarrollo de un proyecto creativo. Estos estudiantes del último año del Curso Trienal en Diseño de Transporte, se han tenido que enfrentar al reto de reinterpretar el famoso Hispano Suiza Alfonso XIII y adaptarlo a la actualidad.
Conocido también como T45, este modelo, del que dicen que fue el primer deportivo de la historia, fue diseñado por Marc Birkigt y comercializado entre los años 1911 y 1914. Esta bestia se creó por petición del rey Alfonso XIII, que demandaba un modelo deportivo y ágil. Las expectativas del rey se cumplieron: incorporaba un motor de cuatro cilindros en línea y 60 CV de potencia transmitida a las ruedas trasera, con lo que era capaz de alcanzar los 120 km/h.
Un ambicioso proyecto
Después de casi 120 años, estos estudiantes se han embarcado en el reto de explorar y diseñar el exterior, el interior y la experiencia de usuario del Alfonso XIII del futuro, con lo último en tecnología.
El director de diseño de Hispano Suiza, Francesc Arenas, también se ha implicado en este proyecto y ha trabajado con los alumnos los últimos meses, asesorándoles y aplicando su experiencia. «La innovación y el gusto por el diseño son clave en la historia, en el presente y en el futuro de Hispano Suiza», ha asegurado Arenas.
Por su parte, el Coordinador del Curso Trienal de Diseño de Transporte IED Turín, Michele Albera, ha asegurado que «las fases de implementación del proyecto representan, para los estudiantes, el momento de ser libres para expresar su creatividad y las habilidades adquiridas durante las clases. La colaboración con Hispano Suiza ha permitido a los alumnos afrontar las exigencias de una marca histórica».
Porsche iba a empezar bien su historia con los V8 ya que, en 1977, año de presentación del 928, su primer modelo con este motor iba a ser nombrado Coche del Año de Europa, manteniendo hasta hoy el honor de haber sido el único coche deportivo en conseguirlo.
Hitos del V8 de Porsche
Desde que se produjera la citada combinación Porsche – V8, esta le traería muchas alegrías a la marca alemana. Entre ellas podemos destacar las victorias del RS Spyder en Sebring y Le Mans y del Cayenne S en el Rallye Transsyberia.
En el citado RS Spyder se basó Porsche para crear el 918 Spyder, que fue el precursor de una gran gama de modelos con motorización híbrida y un rendimiento admirable. Al citado V8 -en este caso atmosférico- se le añade un motor eléctrico que ayuda a potenciar al coche aún más y a cumplir con las normativas medioambientales.
El V8 es de candente actualidad
Panamera GTS, Panamera Turbo S, Panamera Turbo S E-Hybrid, Cayenne GTS, Cayenne Turbo, Cayenne Turbo S E-Hybrid y Cayenne Turbo GT son los actuales modelos de la marca que montan el motor de 8 cilindros en forma de V. Muchos de ellos, como su propio nombre indica son híbridos en los que al V8 el acompaña un motor eléctrico más pequeño.
Larga vida al V8 de Porsche
A pesar de que no son mayoría los modelos de la marca alemana que montan este motor, cada día será más habitual verlo debido al gran rendimiento que ofrece con un motor eléctrico como ayuda. Teniendo en cuenta las restricciones, cada día más severas, acabará siendo muy usado en Porsche.
Opel cuenta con una larga tradición en el mundo de los rallyes. El actual Corsa-e Rally es descendiente de los legendarios coches y pilotos de rallyes de Opel de los años 70 y 80. Tras los éxitos con el Kadett GT/E y el Ascona A, lo importante llegó en la temporada de 1982: Walter Röhrl se hizo con el Campeonato Mundial de Rally para pilotos con el Opel Ascona 400 de tracción trasera compitiendo contra modelos con tracción a las cuatro ruedas. Ahora, que se cumplen 40 años de este éxito, la marca ha querido celebrarlo aprovechando el 75 cumpleaños de Walter Röhrl.
La historia de Röhrl en el mundo de los rallyes comenzó en 1973. El entonces piloto de 26 años conducía para Opel con Jochen Berger como copiloto, y juntos ganaron el Campeonato de Europa de Rallyes solo un año después con el Opel Ascona A de fábrica. Al año siguiente, Röhrl dio a Opel la primera victoria en el campeonato del mundo.
Tras abandonar Opel en 1977, Walter Röhrl regresó en 1982 para encontrarse con su ex copiloto, Jochen Berger, que era director de competición de Opel. Con la denominada «Misión MonteCarlo», el Opel Ascona 400, que fue diseñado por el ingeniero jefe Karl-Heinz Goldstein, contaba con tracción trasera y rendía 260 CV de potencia. Los chicos de Opel lo pusieron a punto para que Röhrl demostrara sus cualidades frente al Audi Quattro en la 50 edición del Rally MonteCarlo. Gracias a una exhibición, el piloto de Opel ganó el legendario Monte por segunda vez y por primera vez con Opel.
Rally Costa de Marfil
El Campeonato del Mundo de Rallyes de 1982 se convirtió en uno de los más emocionantes de la historia. El duelo que muchos recuerdan se dio entre el Opel Ascona 400 pilotado por Röhrl y Michèle Mouton al volante de un Audi Quattro.
La penúltima prueba del campeonato, el Rally de Costa de Marfil con sus 5.000 kilómetros de longitud, decidió el título mundial de pilotos. Opel logró dos triunfos y Audi siete en el campeonato mundial. Pero mientras Mikkola y Mouton a menudo fallaban espectacularmente, Röhrl sumó puntos con la regularidad y la precisión de una computadora: logró terminar en el podio en ocho de las diez carreras que corrió, con solo un abandono y un cuarto puesto.
Sin duda, fue un éxito de un piloto diferente, pero sin duda también fue debido al mérito de un buen equipo y al Opel Ascona 400.
Mediante el uso de una pequeña flota de microcamiones y motos eléctricas, la empresa cervecera Mahou-San Miguelestá revolucionando sus servicios de reparto y distribución de sus productos por las calles de Madrid. Gracias al nuevo servicio, la distribuidora de bebidas hace llegar los pedidos a bares y restaurantes en menos de tres horas desde que estos han solicitado la reposición de los productos.
Nueva flota de microcoches y motos eléctricas
Esta rapidez en las entregas se logra gracias al uso de una nueva flota configurada por Mahou San Miguel compuesta por microcamiones y motos impulsados por tecnología 100 por cien eléctrica, gracias a lo cual se logra evitar la emisión al aire de la ciudad de más de 3.100 kilos de CO2 al año, unos beneficios medioambientales que además van acompañados de interesantes ventajas para los establecimientos hosteleros que utilizan este servicio,
Gracias al uso del mismo, bares y restaurantes pueden reducir notablemente tanto sus costes como el espacio que destinan al almacenaje de mercancías en sus instalaciones, recortes que sin duda les permitirá mejorar sus flujos de caja y capacidad de financiación dado que la inmediatez en las entregas que permite el servicio contribuye a reducir el tamaño de sus pedidos gracias al incremento de las entregas recurrentes y a que de esta manera pueden asegurarse recibir el stock diario en función de sus necesidades reales, evitando de esta manera la acumulación de mercancías en sus almacenes.
Servicio experimental inicialmente gratuito
Voldis Express es el nombre de este nuevo servicio, un proyecto pionero auspiciado por Mahou-San Miguel, que funcionará de modo experimental inicialmente como un servicio adicional a los que ya ofrece la división de distribución de la compañía cervecera y que será completamente gratuito durante los tres primeros meses mientras dure la fase de pruebas del mismo.
La empresa cervecera madrileña se ha puesto como objetivo, una vez verificado el correcto funcionamiento del mismo, ir ampliando la presencia del servicio en otras ciudades y localidades a escala nacional y permitir que su instauración sirva de ejemplo y modelo aplicable al resto del sector de la distribución de mercancías y productos en toda España.
Camiones de reparto eléctricos
Además de los nuevos microvehículos de reparto inicialmente incorporados a su flota de distribución, Mahou-San Miguel también ha integrado recientemente en esta un nuevo camión de 12 toneladas impulsado por energía 100 por cien eléctrica, para analizar igualmente el uso de esta tecnología con el objetivo de poder operar en un futuro próximo con vehículos cero emisiones en ciudades de todo el país
Es mencionar el nombre de Yamaha y automáticamente pensar en motocicletas. Sin embargo esta legendaria compañía nipona va mucho más allá de las dos ruedas y en diferentes ocasiones ha intentado, sin demasiado éxito, hacer sus 'pinitos' en el mundo del automovilismo, desarrollando sensacionales deportivos que nunca han llegado a ver la luz.
También tiene una larga tradición en la fabricación de motores para vehículos de cuatro ruedas y cierto es que los V8 atmosféricos son su predilección. Muestra de ello fue el sensacional 4.5 V8 de 315 CV de potencia que Yamaha llegó a fabricar para la primera generación del Volvo XC90.
Yamaha modifica un motor conocido en Toyota
Esa misma arquitectura es la que la compañía nipona ha elegido por expreso encargo de Toyota, quien ha solicitado a Yamaha el desarrollo de un motor de combustión interna exclusivamente alimentado por hidrógeno. Dicho y hecho, pero también es verdad que este avanzado corazón no nace desde cero, sino que se trata de un debidamente actualizado bloque de cinco litros, ocho cilindros en V y atmosférico, ya empleado en diferentes modelos de Lexus.
Este 5.0 V8 empleado en deportivos de la talla del Lexus RC F o del Lexus LC 500 cuenta con nuevos inyectores de combustible, pistones, colectores de admisión y otros muchos elementos que permiten su funcionamiento directamente con hidrógeno.
Yamaha asegura que es capaz de proporcionar 450 CV de potencia a 6.800 rpm y 540 Nm de par motor a 3.600 rpm, lo que le hace ser ligeramente menos prestacional que cuando utiliza gasolina sin plomo. Y es que con este último carburante el 5.0 V8 llega a proporcionar 479 CV y 536 Nm en el caso de los exclusivos Lexus RC F Track Edition.
Gracias al hidrógeno, los V8, V10 y V12 tienen vida por delante
Takeshi Yamada, ingeniero de Yamaha, explicó que este nuevo motor tiene un carácter diferente al de un motor de gasolina convencional: 'Los motores de hidrógeno tienen una sensación amigable innata que los hace fáciles de usar incluso sin recurrir a las ayudas electrónicas a la conducción'.
'Todos aquellos que venían a probar el prototipo comenzaban incrédulos, pero al final se bajaban del vehículo con una gran sonrisa en la cara. Mientras observaba sus reacciones, comencé a creer que en realidad existe un enorme potencial en las características de los motores de hidrógeno en lugar de simplemente considerarlos como un sustituto a la gasolina'. Pero independientemente de ello está claro que con esta tecnología los grandes V8, V10 y V12 tienen vida por delante.
En esta temprana fase del desarrollo, ni Toyota ni Yamaha han anunciado nada sobre si esta tecnología llegará a la calle en un corto espacio de tiempo. Claro que para hacerlo lo primero que deberían cambiar es ese colector de escape 8 a 1 ubicado en la parte superior y que asomaría por el capó de cualquier turismo que lo equipase entorpeciendo la visibilidad del conductor.
Toyota hizo sus 'pinitos' con el hidrógeno
Esta tecnología parece prometedora. Tanto es así que Toyota está utilizando un Toyota Corolla en la serie de carrera Super Taikyu de Japón, cuyo motor 1.6 Turbo y derivado del usado por los Toyota GR Yaris, ha sido modificado para funcionar con hidrógeno. Lo mismo ocurre con el prototipo de Toyota GR Yaris que la casa nipona presentó en el pasado Salón de Tokio.
Yamaha ya se comprometió a ser neutral en carbono para el año 2050 y han pasado cinco años desde que comenzara con el desarrollo de un motor de hidrógeno para automóviles. 'Los motores alimentados por hidrógeno albergan el potencial de ser neutrales en carbono y, al mismo tiempo, mantienen viva nuestra pasión por los motores de combustión interna'. Son palabras de Yoshihiro Hidaka, presidente de Yamaha Motor.
Esperemos que no sean sólo palabras y que en un futuro no muy lejano esta tecnología pueda convivir con los eléctricos puros y duros que parece que nos quieren imponer a base de fuerza.
El indicador global de electromovilidad, que valora la penetración de los vehículos electrificados en un país y la instalación de puntos de recarga de acceso público, vuelve a poner de manifiesto el abismo que nos separa de Europa en materia de movilidad eléctrica. En concreto, según los datos del barómetro de Anfac, la patronal de fabricantes, España creció en 2021 un 9% situándose en 27,5 puntos sobre 100 en el indicador global de electromovilidad mientras que la media europea subió 21,9 puntos y se colocó en 61,2 puntos.
Unas cifras que se alejan mucho del objetivo del Plan Nacional Integrado de Energía y Clima (PNIEC), que pretende tener un parque de 5 millones de vehículos electrificados en 2030 (3,3 millones serían turismos y comerciales). Con este plan como referencia, Anfac considera que este año se deberían haber vendido en nuestro país entre 70.000 y 80.000 eléctricos y los puntos de recarga deberían haber llegado a los 28.240. La realidad es que las matriculaciones se han quedado en 65.000 unidades y los puntos de recarga en 13.411, la mitad de los necesarios, lo que pone en entredicho la disponibilidad de suministro para los conductores que se pasan a la movilidad eléctrica.
Pocas instalaciones de carga y lentas
Anfac hace una especial incidencia en el lento despliegue de las infraestructuras de recarga (la patronal ya marcó las líneas a seguir en este sentido) y además recalca que las instalaciones inauguradas son de poca potencia. En 2021 se instalaron 4.866 nuevos puntos de recarga, un dato muy inferior a los 28.240 puntos de recarga marcados como objetivo para el pasado año. Según el citado PNIEC, en 2030 deberíamos disponer de 340.000 puntos de recarga para abastecer a todo el parque de vehículos electrificado.
Además, el 88% de la red actual de recarga pública es de carga lenta al contar con potencias iguales o inferiores a 22kW. A finales de 2021, solo existían en nuestro país 109 puntos de recarga rápida con potencias superiores a 150 kW.
Si comparamos estos datos con los de otros países europeos, España tiene 0,4 puntos de recarga por cada 1.000 habitantes de población motorizable mientras que Alemania o Francia, donde el vehículo electrificado está más introducido, cuentan con 0,9 y 0,7 infraestructuras de recarga por cada 1.000 habitantes de población motorizable, respectivamente.
En cuanto a la penetración del automóvil eléctrico, en 2021, España logró una valoración de 45,9 puntos sobre 100, lo que supone un crecimiento de 14,3 puntos respecto al año anterior. Esto supone una cuota de casi el 8% de las ventas, que sigue lejos de países como Alemania (26%), Francia (18,3%) o Portugal (19,7%).
El nuevo Mazda CX-60 PHEV es un híbrido enchufable con un motor de cuatro cilindros de 2.5 L y que se espera que rinda más de 300 CV. Además de este modelo, Mazda presentará otro híbrido enchufable de aquí a dos años en Europa.
Mazda ofrecerá una aceleración suave, eficiente y potente para conseguir que su SUV sea un producto equilibrado y que ofrezca unas prestaciones que le hagan convertirse en el nuevo buque insignia de la marca.
Con este modelo, los japoneses dan comienzo a una era sostenible.
El nuevo reglamento 2022 para los monoplazas de Fórmula 1, extenso y muy riguroso, ha traído consigo una gran dispersión en las soluciones aerodinámicas de los monoplazas que entrarán en competición. Como dijo Carlos Sainz: «Pensaba que los coches iban a ser similares por lo restrictivo del reglamento, pero se han abierto las posibilidades a nuevos conceptos y diseños, va a ser un principio de año muy intenso».
De hecho hasta el momento la gran mayoría de los monoplazas que hemos visto en las presentaciones no son más que maquetas, y deberemos esperar hasta la primera carrera para conocer sus formas y soluciones definitivas.
Nueva aerodinámica para los Fórmula 1
La aerodinámica será clave este año, vuelve el efecto suelo y los monoplazas cargarán gran parte de su peso aerodinámico en su parte central, todo con un solo objetivo: favorecer los adelantamientos, aunque ya se han escuchado voces que hablan de que puede que ocurra en curva lenta, pero en curva rápida la anchura de los mismos levanta muchas turbulencias y no podrán circular pegados.
En fin, un año más deberemos esperar a la primera carrera para que los equipos muestren sus cartas. Respecto a los pilotos, sin novedades importantes, merece la pena seguir de cerca la actuación de Carlos Sainz con el nuevo Ferrari que aspira a todo y Alonso con su Alpine y su particular 'Plan'.
Red Bull RB18
Pilotos: Max Verstappen y Sergio Pérez
Apenas hemos podido distinguir nada aún del nuevo monoplaza de RedBull, pues en la presentación mandaron la ubicación de los sponsor sobre la carrocería. Finalmente el monoplaza tendrá motores Honda, al menos hasta 2025. En principio un motivo de confianza y alegría para todo el equipo.
FERRARI F1-75
Pilotos: Carlos Sainz y Charles Leclerc.
Estéticamente la principal novedad es que la marca italiana vuelve a la carrocería bicolor, con todos los bajos y el fondo aerodinámico en negro. El profundo cambio de normativa vuelve a dar oportunidades al fabricante italiano para situarse en lo más alto del podio. Ojalá que así sea por el espectáculo y por nuestro piloto madrileño.
Alpine A522
Pilotos: Fernando Alonso y Esteban Ocon.
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El que ha sido el penúltimo monoplaza en ver la luz es además uno de los más esperados de la parrilla. Finalmente se confirma que el rosa será el color oficial de la carrocería, aunque en combinación con el azul. Alonso avisa de que el monoplaza es rápido, cualidad que ha primado incluso sobre la fiabilidad, cuenta con un motor 100% nuevo.
MERCEDES W13
Pilotos: Lewis Hamilton y George Russel.
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El color negro de las dos pasadas ediciones vuelve a dejar paso al plata. Cambio total de cara a una nueva era de la competición, en una temporada en la que espera revalidar el título de constructores. Bottas deja paso a Russel, veremos cómo se entiende con el peculiar Hamilton.
McLaren MCL36
Pilotos: Lando Norris y Daniel Ricciardo.
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Otro equipo más que esta edición confía en el cambio de normativa para volver a lo más alto del podio. Uno de los diseños más controvertidos de la parrilla por su peculiar combinación de colores, colores heredados de sus comienzos en la década de los 60.
AlphaTauri AT03
Pilotos: Pierre Gasly y Yuki Tsunoda.
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Bajo el lema, La Estética de una Nueva Era, el Alpha Tauri cambia por completo de formas, con un diseño revolucionario, aunque mantiene una decoración muy semejante a la del año pasado. Confían en mantener el papel realizado durante la pasada temporada.
Aston Martin AMR 22
Pilotos: Sebastian Vettel y Lance Stroll.
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Aston Martin ha sido muy valiente, de hecho fue el primer equipo en mostrar su monoplaza real para 2022, alejado de las maquetas que habíamos visto hasta el momento en otros equipos. Mantiene su color verde botella, no podía ser de otro modo, pero modernizado con nuevas tonalidades. Su diseño es radicalmente distinto a lo visto hasta el momento, y siguen con el objetivo inicial de cinco años para alcanzar el Mundial.
Williams FW44
Pilotos: Alexabder Albon y Nicholas Latifi.
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Williams ha optado por una maqueta que apenas deja ver nada más que el color del monoplaza y la ubicación de los patrocinadores. Han vuelto al tradicional azul que ha caracterizado a la marca en competición, aunque con detalles en verde britsh, rojo e incluso negro. Confirmado su acuerdo de patrocinio con Duracell.
Haas VF-22
Pilotos: Mick Shumacher y Nikita Mazepin.
El equipo norteamericano ha sido el primero en presentar su monoplaza. Al igual que muchos de sus contendientes han optado por imágenes virtuales, que camuflan cualquier detalle del mismo, para lo cual habrá que espear a verlo en acción. Evoluciona la decoración del año pasado. Ha sido diseñado en Maranello y cuenta con motor Ferrari, llama la atención el alerón trasero por complejo y el delantero
Alfa Romeo C42
Pilotos: Valtteri Bottas y Guanyu Zhou.
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El último monoplaza en ver la luz esta temporada ha sido este impresionante Alfa Romeo C42, un bólido que para muchos luce la mejor decoración de toda la parrilla. Esperemos que su mecánica esté a la misma altura de su fachada y permita a sus pilotos plantar cara por la victoria en alguna que otra carrera, pues el título estará complicado.
La segunda entrega del Nissan Leaf llegó al mercado en 2017 y varios años después sigue siendo el vehículo eléctrico generalista más vendido del mundo, pero en Nissan son conscientes de que no deben relajarse y por eso acaban de presentar la actualización de su modelo de cero emisiones.
Prácticamente la totalidad de los cambios afectan al diseño exterior, aunque cuesta encontrar las diferencias con el Leaf anterior, puesto que se trata de modificaciones muy sutiles, como un logotipo de Nissan actualizado que decora la parrilla delantera carenada y el centro de las llantas de aleación, que, además, estrenan diseños en 16 y 17 pulgadas, mientras que la paleta de colores para la carrocería se amplía con los tonos Indigo Blue y Magnetic Blue.
Más conectado
Por dentro, el renovado Nissan Leaf mantiene el aspecto del modelo anterior, pero el sistema de infoentretenimiento NissanConnect se actualiza y ahora ofrece conexión wifi para hasta siete dispositivos, además de Android Auto y Apple CarPlay. Este sistema permite controlar algunas funciones del vehículo de forma remota a través de la aplicación NissanConnect, como el climatizador, la navegación o los datos de consumo, además de la opción de vincular el propio coche a un dispositivo doméstico inteligente Amazon Alexa.
En cuanto a la gama mecánica, permanece sin cambios. El Nissan Leaf básico, ya a la venta desde 19.900 euros, está equipado con un motor 100% eléctrico de 150 CV y una batería de 40 kWh con la que homologa 270 km de autonomía, mientras que la opción superior está dotada con una batería de 62 kWh, un motor eléctrico de 218 CV y tiene una autonomía de 385 km.
El pasado mes de septiembre, Morgan anunció que una nueva generación del Morgan 3 Wheeler estaba en camino y a finales del año pasado ya sabíamos que una nueva entrega estaba a punto de caramelo. Pues bien, no hay que esperar más: el nuevo Morgan 3 Wheeler ya está aquí, aunque llega con un nuevo nombre, puesto a que a partir de ahora se denominará Morgan Super 3.
Eso sí, la filosofía de triciclo es la misma que lleva caracterizando al biplaza inglés desde que apareció en 1909, hace más de 100 años, pero ha renovado completamente su aspecto gracias a una carrocería más aerodinámica que nunca, utiliza una suspensión totalmente nueva, unas ruedas hechas a medida y recurre a un motor Ford asociado a una caja de cambios manual de cinco relaciones suministrada por Mazda.
Por dentro, como es lógico, también es más moderno, de hecho, pasa a ser 100% digital, cuenta con tomas USB protegidas contra las inclemencias del tiempo, de la misma manera que la tapicería y el resto del interior, que, además de resitir al agua, lo hace a los rayos UV. Y, por supuesto, cada cliente puede personalizar a su gusto la cabina con diferentes tapicerías y molduras. Lo mismo sucede con el exterior, puesto que Morgan ofrece múltiples combinaciones de colores y vinilos, así como bolsas para llevar equipaje a bordo, o más bien anclado a la carrocería.
Poco más de 600 kg
En lo que respeta a la parte mecánica, el motor de origen Ford es un bloque de gasolina atmosférico de 1.5 litros y tres cilindros en línea que desarrolla 118 CV a 6.500 rpm y 150 Nm de par máximo a 4.500 vueltas. Este pequeño propulsor permite al triciclo británico acelerar de 0 a 100 km/h en 7 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 209 km/h. No en vano, el nuevo Morgan Super 3 apenas pesa 635 kg, en parte, gracias a la plataforma de aluminio sobre la que se asienta, pero, sobre todo, a sus contenidas dimensiones, con 3,58 m de largo, 1,85 m de ancho y 1,13 m de alto. ¿Su precio? Desde 41.995 libras, es decir, 50.315 euros al cambio.
