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Mini Countryman. Se pone al día

Julián Garnacho
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Mini Countryman. Se pone al día

Desde que fuera lanzado al mercado, el Mini Countryman, el modelo más corpulento con sus 4,30 metros de largo de la firma británica, se ha convertido en todo un fenómeno de masas. Tanto es así que el año pasado, el 40% de las ventas de Mini recayeron sobre este aventurero SUV urbano.

Para mantenerlo en plenas facultades Mini ha decidido ponerlo a tono, aunque eso sí, sin jugarse el tipo la verdad sea dicha, pues a primera vista nada haría pensar que es 'nuevo'. Y es que en su exterior apenas se ha variado el diseño de su frontal al incorporar una nueva parrilla, ahora rodeada por un marco cromado y dividida por tres molduras en los One y Cooper, pues en los Cooper S y Cooper SD es diferente para acentuar su deportividad.

Todos con faros Full LED

En ese frontal también nos encontraremos ahora con unos faros Full LED, que serán de serie en todos los Countryman, al igual que los faros antiniebla con esta misma tecnología.

Hablando de iluminación, destacar los pilotos posteriores con nuevos gráficos inspirados en la bandera Union Jack, como los que ya emplean otros Mini. Apuestan también por la tecnología LED, pero no esperes que sean de serie en todas las versiones de este SUV urbano.

Las opciones de personalización son una de las cartas de presentación del Mini Countryman, que ahora recibe dos nuevos colores para su carrocería denominados White Silver metalizado y Sage Green metalizado. También aparece la nueva opción Piano Black Exterior, nuevas llantas de 16 a 19 pulgadas…

La amplitud interior se mantiene tal cual, con un considerable espacio para sus ocupantes y un maletero que puede oscilar entre los 450 y los 1.390 litros de capacidad. Esto se consigue plegando el respaldo posterior dividido en partes 40:20:40. Y por cierto, este interior también luce opciones de personalización casi infinitas.

Nueve versiones para elegir

Mecánicamente tampoco hay demasiadas sorpresas (no hay ninguna versión con etiqueta ECO y solo una con etiqueta Cero), salvo la llegada de mejoras enfocadas a reducir las emisiones de CO2 (detalle es que el nuevo catalizador de los Cooper S reduce su potencia de los actuales 192 CV a 179). Por tanto se mantienen nueve versiones mecánicas a la espera de que lleguen los deportivos Mini Countryman John Cooper Works con sus 306 CV de potencia. Y estos son:

– Mini Countryman One: 1.5 TwinPower Turbo con 102 CV.

– Mini Countryman Cooper: 1.5 TwinPower Turbo con 136 CV.

– Mini Countryman Cooper S: 2.0 TwinPower Turbo con 178 CV.

– Mini Countryman Cooper S ALL4: 2.0 TwinPower Turbo con 179 CV.

– Mini Countryman Cooper SE ALL4: Híbrido enchufable con 220 CV.

– Mini Countryman One D: 1.5 TwinPower Turbo con 116 CV.

– Mini Countryman Cooper D: 2.0 TwinPower Turbo con 150 CV.

– Mini Countryman Cooper D ALL4: 2.0 TwinPower Turbo con 150 CV.

– Mini Countryman Cooper SD ALL4: 2.0 TwinPower Turbo con 190 CV.

Otra de las novedades de estos Couyntryman la encontramos tras su volante, porque ahora ahí se ha instalado una nueva pantalla digital de 5,0 pulgadas, que puede combinarse con el Head-Up display y con una pantalla central de hasta 8,8 pulgadas con los últimos sistemas en materia de conectividad que te puedas llegar a imaginar.

BMW X2 xDrive25e. Llega un nuevo híbrido enchufable

Julián Garnacho
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BMW X2 xDrive25e. Llega un nuevo híbrido enchufable

A comienzos del mes de mayo la firma de Múnich lanzaba al mercado este BMW X1 xDrive25e, una eficiente versión que esconde una mecánica híbrida enchufable heredada dentro del grupo, ya que también la emplea el Serie 2 Active Tourer o el Mini Countryman.

Pues ahora hay un cuarto integrante en emplearla y da lugar a este nuevo BMW X2 xDrive25e, el cual se va a poner a la venta en Europa este próximo mes de julio. Sobre precios nada se sabe por ahora, pero ten por seguro que será ligeramente más caro que el mencionado X1, que parte de los 47.600 euros en España.

Un total de 220 CV y 385 Nm

Podríamos zanjar el asunto con esto, pero te recordaremos que bajo su carrocería se encuentra un motor 1.5 TwinPower Turbo de tres cilindros y que es capaz de proporcionar 92 kW (125 CV) y 220 Nm. Sobre el eje trasero se coloca otro motor eléctrico que entrega 70 kW (95 CV) y 165 Nm. Todo ello está combinado por medio de un cambio automático Steptronic de 6 velocidades y puede enviar toda su energía a las cuatro ruedas dependiendo de las circunstancias (ten en cuenta que el motor térmico mueve las ruedas delanteras y el eléctrico las traseras sin conexión entre ellos).

En total hablamos de un SUV que es capaz de proporcionar 220 CV de potencia y 385 Nm de par motor, por lo que presume de acelerar de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos y de alcanzar una velocidad máxima de 195 km/h (se queda en 135 km/h en el caso de circular en modo eléctrico).

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Puede parecer que no es suficiente, pero ten en cuenta que este X2 no será precisamente ligero. No se conoce su peso, pero el X1 con esta misma mecánica se va hasta los 1.820 kilos, 170 más que un X1 xDrive25d.

Consigue la etiqueta Cero de la DGT

En la parte posterior también se encuentra una batería de iones de litio que tiene 10,0 kWh de capacidad (8,8 kWh útiles), la cual le procura una autonomía en modo eléctrico de hasta 57 kilómetros en ciclo NEDC, pues en WLTP se queda en 50 kilómetros. Independientemente de ello, este BMW X2 también se beneficiará de la etiqueta Cero de la DGT.

No resta espacio al habitáculo, pero si al maletero, porque este pasa de los 470 litros del resto de X2 a 410 (el X1 xDrive25e tiene 450 litros). También si abatimos sus respaldos traseros, divididos en partes 40:20:40, este se queda en 1.290 litros, 65 litros menos que en otros X2.

Dicha batería se puede recargar en un enchufe doméstico en cinco horas, tiempo que se reduce hasta las 3,2 horas en el caso de apostar por un Wallbox.

Diferenciarlo del resto de sus hermanos será tarea sencilla por la nueva toma de carga que BMW ha colocado en la aleta delantera izquierda. Además, esta versión híbrida enchufable luce un frontal con detalles específicos, no cuenta con antinieblas y presenta una suspensión que rebaja su altura libre al suelo en 10 milímetros para mejorar la aerodinámica.

Como el resto de los X2, esta eficiente versión podrá equiparse con las exclusivas líneas de diseño M Sport y M Sport X, además de con todo elemento de seguridad y de confort presente en cualquiera de los otros X2.

Mercedes EQV. Ya está disponible el primer monovolumen 100% eléctrico de la marca

Verónica Orihuela
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Mercedes EQV. Ya está disponible el primer monovolumen 100% eléctrico de la marca

La firma germana acaba de anunciar que ya está abierta la cartera de pedidos en nuestro país de su primer monovolumen 100% eléctrico. Desde 78.885 euros, este nuevo modelo destaca por su habitabilidad, confort y seguridad, así como por su amplio equipamiento de serie.

Fabricado en Vitoria, el motor eléctrico y la transmisión del EQV 300 se ubican en el eje delantero con la conexión de carga en el lateral del paragolpes. El motor eléctrico, la transmisión con una relación de cambio fija, el sistema de refrigeración y los componentes de la gestión electrónica constituyen una unidad compacta. Con una potencia máxima de 204 CV (150 kW), su velocidad máxima está limitada a 140 km/h (opcionalmente a 160 km/h). Además, el consumo combinado WLTP es de 28 kWh/100 km.

En cuanto a su batería, tiene una capacidad instalada de 100 kWh con la que el EQV 300 puede recorrer hasta 357 kilómetros según el ciclo combinado WLTP y hasta 487 kilómetros en el ciclo medio-bajo WLTP equiparable al conocido ciclo urbano. Sus baterías se pueden recargar en movimiento: al acelerar o frenar, la rotación mecánica se convierte en energía eléctrica y se usa para cargar la batería de alto voltaje.

Amplio esquipamiento de serie

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El conocido sistema multimedia de inteligencia artificial MBUX viene incluido de serie. Con un sistema de control por voz, se activa mediante un botón ubicado en el volante o diciendo «Hey Mercedes» con función de autoaprendizaje. Está asociado a la pantalla táctil central de alta resolución de 10,25 pulgadas o al touchpad de la consola central. Además, incluye el paquete de asistencia a la conducción que ofrece el asistente de cambio de carril, control de ángulo muerto, asistente de frenado activo y el sistema PRESAFE.

Los modelos de prueba de Skoda. El arte del camuflaje para despistar a los curiosos

Verónica Orihuela
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Los modelos de prueba de Skoda. El arte del camuflaje para despistar a los curiosos

Los modelos de prueba llaman la atención en las carreteras por su impactante camuflaje, modelos que ayudan a hacer suposiciones sobre lo que oculta bajo esos colores. Antes de que un nuevo modelo de Skoda llegue al mercado, sus prototipos ya han recorrido hasta dos millones de kilómetros de prueba, muchos de ellos por carreteras con tráfico.

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Con este camuflaje se consigue proteger el diseño de un vehículo de miradas curiosas y fotógrafos espía. Con pruebas realizadas por todo el mundo, el coche tiene que rodar de forma fiable tanto en entornos extremadamente fríos con temperaturas por debajo de los 30 grados negativos, como en temperaturas que alcanzan los 40 grados positivos.

«Además de evitar que el coche sea reconocido, la normativa que regula el uso de vehículos en carreteras públicas también debe observarse. Por ello, todos los prototipos tienen intermitentes y luces de freno funcionales, así como un set completo de sensores, sin importar los medios utilizados para camuflar u ocultar su diseño. En general, no pueden obstaculizarse las tomas de aire y no pueden cubrirse las salidas de aire del interior», ha asegurado Florian Weymar, Director de Desarrollo de vehículos de Skoda.

Skoda Enyaq iV

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Los artistas de Skoda que se encargan de realizar este camuflaje juegan con motivos varios, efectos 3D y contrastes de color, sin casi ningún límite a la imaginación. Actualmente, se podrá ver un prototipo del Skoda Enyaq iV camuflado con motivos verdes, blancos y grises, así como con elementos tridimensionales. Para disfrazar al SUV totalmente de Skoda, que se presentará este año, se han necesitado 120 horas y unos 18 metros cuadrados de vinilo.

BMW Serie 5 2021. Ya lo tenemos aquí

Verónica Orihuela
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BMW Serie 5 2021. Ya lo tenemos aquí

La que siempre ha sido la berlina más conocida de BMW presenta su nueva versión 2021 y, aunque hay cambios en varios apartados del coche, la firma alemana ha optado más por una evolución que por una revolución, partiendo de una base; el modelo actual, que ya era buena y con la que estaban contentos, pero a la que han sabido pulir los pequeños detalles que le faltaban. Con esto, pretenden hacer frente al interés que puedan generar los nuevos Mercedes Clase E o el Audi A6.

Un diseño continuista que se acerca al nuevo Serie 3

Y es que BMW ha hecho los cambios necesarios para darle a su Serie 5 un empujón y, aunque en el diseño no se ha tirado la casa por la ventana, los elementos nuevos acercan más a este sedán de gran tamaño a su hermano menor; el nuevo Serie 3. Las luces delanteras nuevas, más estrechas y estilizadas, son un buen ejemplo de este nuevo lenguaje en materia de diseño que sigue la firma germana. Otro de los elementos que estamos viendo con mayor frecuencia en los nuevos BMW es su tendencia por aumentar la parrilla, cosa que a los más entusiastas y puristas de la marca les horroriza. En esta ocasión, el Serie 5 adopta unos riñones ligeramente mayores, pero tampoco nada desmesurado como ocurre en el X7 o el Serie 7. En la zona posterior, los faros traseros también adoptan un diseño nuevo con una iluminación en forma de L tumbada.

Una vez detallado el exterior, ya que tampoco cuenta con mucho cambio estético quitando algún nuevo diseño de llantas y los parachoques rediseñados, como cabe esperar de una versión nueva, podemos dar el paso al interior de este sedán alemán, un lugar que, si ya estaba bien equipado, cumple ahora con todos los requisitos de los que se veía cojo anteriormente. Y es que ahora incluye la última versión del sistema de infoentretenimiento de la marca; el iDrive 7. Este se combina con un cuadro de instrumentos digital renovado de 12,3 pulgadas, misma medida con la que cuenta la pantalla central táctil, en la que contaremos, sin necesidad de marcar ninguna casilla de opcionales, con Apple CarPlay y Android Auto, además del sistema de navegación propio de la compañía.

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Los cambios más interesantes ocurren bajo el capó

Pero sin duda los cambios más sustanciales y que más suscitan el interés de los compradores se encuentran bajo el capó. En este caso BMW ofrecerá las mismas opciones de motorización en este 2021 que los que ofrece en la actualidad, opciones que incluyen el 530i, 530e híbrido enchufable, 540i o M550i. Sin embargo, la novedad llega de la mano del nuevo sistema mild-hybrid de 48 V que montará el 540i, haciendo que este sea un coche más eficiente, tanto en términos de combustible como en emisiones. La potencia del modelo se mantiene intacta con sus 340 CV, solo que ahora al contar con apoyo eléctrico inmediato, la aceleración instantánea del vehículo se ve mejorada. Con menor gasto de combustible, pero más rápido, este es el negocio perfecto.

Otro de los que sale beneficiado con este nuevo modelo es el 530e híbrido enchufable, que ahora tiene 290 caballos de su motor 2.0 turbo de cuatro cilindros. Esto supone 40 CV más que el modelo actual gracias a ese modo ''XtraBoost'' del que se puede hacer uso durante 10 segundos con el pedal a fondo.

En cuanto al M550i xDrive, este permanece con sus mismos 530 caballos, lo que no tiene nada de malo, ya que con ese motor V8 de 4,4 litros turbo, la aceleración de 0 a 100 se realiza en 3,6 segundos. Lo que si que recibe un pequeño cambio es su transmisión. Se le ha dado algún que otro cambio en materia de hardware con el fin de que los cambios entre marchas sean más rápidos.

Es por tanto un modelo, este Serie 5 2021, que no intenta cambiar radicalmente su rumbo, sino que, sabiendo los puntos fuertes del modelo actual, ha querido potenciarlos a la vez que ha pulido las zonas en las que andaba más falto.

Acura TLX. Mañana es el gran día

Julián Garnacho
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Acura TLX. Mañana es el gran día

Será mañana cuando Acura presente al mundo entero la futura generación de su TLX, una berlina que será completamente nueva, porque para comenzar hay que decir que nace desde una plataforma de nuevo desarrollo que le aportará un comportamiento dinámico envidiable, pues según afirman desde la propia marca, 'ha sido diseñada para ofrecer niveles de rendimiento de sus Type S'. Y tan seguro están de ello que lo adelantan con esta imagen en la que se resalta parte del diseño de la suspensión independiente de doble horquilla que utilizará este Acura TLX en el eje delantero.

Acura asegura que esta geometría se ha elegido antes que un sistema McPherson, que es más habitual, debido a que dicen que permite un control más preciso entre los dedos del conductor y las ruedas del vehículo, de forma que las curvas se convertirán en todo un placer para los sentidos.

Un esquema que usan desde el año 1986

Y por si fuera poco, también aseguran que han trabajado para ofrecer un chasis verdaderamente rígido.

Curioso es que este mismo sistema de suspensión delantera sea bastante 'habitual' en la firma premium de Honda para Estados Unidos, pues ya lo han empleado con anterioridad vehículos como los Legend (1986-1995), Integra (1990-2001), TL (1996-2014)… Y es que todo ello comenzó para la firma nipona casi con el desarrollo de la primera generación (la segunda también usa este esquema de suspensión) del deportivo NSX.

Mecánicamente se sabe que este nuevo Acura TLX utilizará el nuevo corazón 2.0 i-VTEC Turbo de cuatro cilindros que también emplea en Estados Unidos el Honda Accord (su alma gemela). Se acompaña de un cambio automático de 10 velocidades y es capaz de generar 252 CV de potencia. En el caso de no ser suficiente, este nuevo Acura TLX también ofrecerá un propulsor 3.0 V6 Biturbo que aseguran supera los 300 CV de potencia y que llegará asociado al sofisticado sistema de tracción total Super Handling All-Wheel Drive (SH-AWD).

Por cierto, en materia de diseño… Echa un vistazo a este Acura Type S Concept… Será calcado.

Informe de sistemas de retención infantil: suspenso para dos sillas

Verónica Orihuela
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Informe de sistemas de retención infantil: suspenso para dos sillas

Cada año, un consorcio formado por automóviles club y consumidores europeos, en el que participa el Race, analiza los diferentes modelos de sillas infantiles que llegan al mercado. Se miden cuatro parámetros -seguridad, facilidad de uso, ergonomía y sustancias perjudiciales- y se adjudica una nota para cada uno, siendo la máxima puntuación 5 estrellas. En esta ocasión se han analizado 28 sistemas de retención infantil -SRI- y los resultados son en general satisfactorios, aunque dos de ellas no superan la valoración de una estrella.

Según los resultados de los test, el modelo Silver Cross Dream + Dream i-Size Base es el único SRI que obtiene 5 estrellas. 18 sillas fueron calificadas con 4 estrellas y seis consiguieron 3 estrellas. En el lado contrario se encuentran los modelos Tex Baby Eris i-Size y Babyauto Buddy i-Size , que no superaron la calificación de 1 estrella.

El primero, Tex Baby Eris i-Size, no superó la prueba de impacto frontal porque la hebilla del arnés integral que retenía al maniquí de 15 kg no soportó las cargas, por lo que fue lanzado del SRI. Una protección deficiente contra el impacto frontal no puede verse compensada por los puntos obtenidos en otros criterios, sino que incide directamente en la nota final. En el segundo caso, Babyauto Buddy i-Size, la tapicería contiene TDCP pirorretardante en cantidades que exceden los límites establecidos en la Directiva 2014/79/UE aplicables a juguetes infantiles. Esta circunstancia provocó una rebaja de la evaluación final hasta la mínima puntuación.

Qué se le pide a una buena silla

Estos son los requisitos que se miden en cada uno de los parámetros analizados:

Seguridad: una buena silla infantil protege al niño incluso en accidentes como los que se tienen en cuenta en este ensayo. Los accidentes simulados en este test son más graves que los previstos al establecer los requisitos legales.

Facilidad de uso: diversos estudios han demostrado que, a menudo, se producen errores en el uso de las sillas infantiles. Las buenas son sencillas de utilizar e intuitivas, lo que reduce el riesgo de errores.

Ergonomía: en una buena silla el niño va cómodo y relajado. Además, ofrece el espacio suficiente tanto a niños altos como a niños robustos.

Sustancias perjudiciales: Las buenas sillas infantiles cumplen la legislación, las normas y las disposiciones sobre sustancias perjudiciales contenidas en juguetes y materiales textiles.

Resultados del test

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SpeedKore le da al Corvette C8 su kit en carbono

Verónica Orihuela
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SpeedKore le da al Corvette C8 su kit en carbono

Los que quisieran darle un toque más deportivo y agresivo a su nuevo Corvette C8tenían hasta ahora la opción de incorporar un kit en fibra de carbono de fábrica que ofrecía GM por un valor de 4.850 dólares y que incluía un splitter delantero y faldones laterales. Sin embargo, el fabricante que suministraba dichas piezas a General Motors no podía hacer frente a semejante nivel de demanda, por lo que Chevrolet se vio obligado a cancelar este kit, dejando a los clientes sin poder incorporar estos elementos de carbono en sus deportivos.

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Todavía no se conoce el precio

Ahora, SpeedKore ha salido al rescate de todos aquellos que se quedaron con las ganas de darle ese toque sofisticado y moderno que le da la fibra de carbono, y ofrece su propio paquete. En la zona delantera encontramos un splitter que es idéntico en forma al que ofrecía GM de fábrica, elemento que además aportaba algo de carga aerodinámica en el frente. En los laterales, encontramos también faldones y aleta de refrigeración en carbono, elementos que hacen destacar sobremanera al coche. Además, todas estas piezas vienen ya taladradas de la fábrica, por lo que su instalación es realmente sencilla.

El cliente podrá elegir el acabado final de las piezas, siendo estas ofrecidas tanto en tono brillante como en acabado mate.

Hyundai i30. Estos son sus precios para Alemania

Julián Garnacho
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Hyundai i30. Estos son sus precios para Alemania

Hace solo unos días que arrancó la producción en la factoría que Hyundai tiene en la República Checa de la actualizada versión del exitoso Hyundai i30, un compacto que fue lanzado al mercado en 2007 y que se ha convertido en todo un filón para la casa coreana en Europa.

Ya casi conocemos todos los detalles de este revitalizado i30, el cual fue presentado a finales del mes de febrero y del que ahora sabemos sus precios para Alemania. Es cierto que no vamos a tardar demasiado en conocer su precio en España, donde parece que se va a comenzar a entregar a finales de verano.

Además de los cambios estéticos, lo más significativo de estos i30 es la llegada del nuevo corazón 1.5 T-GDI con sistema Mild-Hybrid de 48 voltios, lo que significa que en España estos consiguen la etiqueta ECO de la DGT (también lo hará el 1.6 CRDI diésel).

Cinco motores para poder elegir

Este se combina con un cambio manual de 6 velocidades denominada iMT que permite extraer el máximo potencial a esta tecnología. Pero si lo de cambiar no es lo tuyo que sepas que también se podrá adquirir con el sensacional cambio automático de doble embrague 7DCT.

Estos propulsores no solo están disponibles en la variante Hatchback del actualizado i30, sino que también llegan a los funcionales familiares y a los llamativos Fastback.

Por cierto, en materia de precios decir que el familiar supone un incremento de 1.000 euros si se compara con el Hatchback (imaginamos que esa misma cuantía se podría mantener en España). En el caso de los Fastback decir que en Alemania exclusivamente están disponibles con los acabados Prime y N Line, lo que encarecen el vehículo, además de que llega con los motores 1.5 T-GDI y 1.6 CRDI en su versión más potente, por lo que allí tiene un precio de partida de 28.590 euros.

La versión de acceso, denominada Pure, tiene elevalunas eléctricos delanteros, pantalla central de 3,8 pulgadas, Bluetooht, aire acondicionado, radio con USB, advertencia de cambio de carril, frenada de emergencia, sensores de lluvia y luces, asistente de luces de carretera…

Los Select añaden el sensor de aparcamiento trasero, los elevalunas eléctricos posteriores, las levas del cambio en el caso de apostar por el 7DCT, llantas de 16 pulgadas, pantalla táctil de 8 pulgadas, cámara posterior…

Apostar por los Trend supone sumar el climatizador automático de dos zonas, volante con calefacción, sensores de aparcamiento delanteros, cargador inalámbrico… Además, estos podrán equipar como opción la pantalla central de 10,25 pulgadas, el acceso y arranque manos libres, sensores de ángulo muerto…

Todo esto es de serie en los Prime, que a su vez añaden asiento del conductor con regulación eléctrica, tapicería de cuero y tela, cristales tintados, llantas de 17 pulgadas para el Wagon y de 18 pulgadas para el Fastback, control de velocidad inteligente con función Stop&Go… Si bien, como opción presentan el techo panorámico o la tapicería de cuero.

Por último aparecen los deportivos N Line, que por vez primera está disponible para sus tres carrocerías. Toma como punto de partida el acabado Trend, pero suma los toques estéticos, las llantas de 18 pulgadas, interior con detalles como el techo en antracita, el volante deportivo, pespuntes en rojo, pedales metálicos…

Y para que lo tengas en cuenta, estos son sus precios en Alemania:

– Hyundai i30 1.5 GDI 111 CV Pure: 18.990 euros.

– Hyundai i30 1.0 T-GDI 120 CV Mild-Hybrid Select: 21.690 euros.

– Hyundai i30 1.0 T-GDI 120 CV Mild-Hybrid Trend: 24.490 euros.

– Hyundai i30 1.0 T-GDI 120 CV Mild-Hybrid N Line: 26.590 euros.

– Hyundai i30 1.0 T-GDI 120 CV Mild-Hybrid 7DCT Select: 23.590 euros.

– Hyundai i30 1.0 T-GDI 120 CV Mild-Hybrid 7DCT Trend: 26.390 euros.

– Hyundai i30 1.0 T-GDI 120 CV Mild-Hybrid 7DCT N Line: 28.490 euros.

– Hyundai i30 1.5 T-GDI 160 CV Mild-Hybrid Trend: 25.790 euros.

– Hyundai i30 1.5 T-GDI 160 CV Mild-Hybrid Prime: 29.290 euros.

– Hyundai i30 1.5 T-GDI 160 CV Mild-Hybrid N Line: 27.890 euros.

– Hyundai i30 1.5 T-GDI 160 CV Mild-Hybrid 7DCT Trend: 27.690 euros.

– Hyundai i30 1.5 T-GDI 160 CV Mild-Hybrid 7DCT Prime: 31.590 euros.

– Hyundai i30 1.5 T-GDI 160 CV Mild-Hybrid 7DCT N Line: 29.790 euros.

– Hyundai i30 1.6 CRDI 115 CV Select: 23.490 euros.

– Hyundai i30 1.6 CRDI 115 CV Trend: 26.290 euros.

– Hyundai i30 1.6 CRDI 115 CV 7DCT Select: 25.390 euros.

– Hyundai i30 1.6 CRDI 115 CV 7DCT Trend: 28.190 euros.

– Hyundai i30 1.6 CRDI 136 CV Mild-Hybrid Trend: 27.990 euros.

– Hyundai i30 1.6 CRDI 136 CV Mild-Hybrid Prime: 31.490 euros.

– Hyundai i30 1.6 CRDI 136 CV Mild-Hybrid N Line: 30.090 euros.

– Hyundai i30 1.6 CRDI 136 CV Mild-Hybrid 7DCT Trend: 29.890 euros.

– Hyundai i30 1.6 CRDI 136 CV Mild-Hybrid 7DCT Prime: 33.790 euros.

– Hyundai i30 1.6 CRDI 136 CV Mild-Hybrid 7DCT N Line: 31.090 euros.

Como ya habíamos dicho, a estos precios hay que añadir 1.000 euros extra en el caso de apostar por la carrocería familiar, mientras que el Hyundai i30 Fastback más 'asequible' en Alemania cuesta 28.590 euros. Se trata de un 1.5 T-GDI 160 CV Mild-Hybrid N Line, por lo que esta carrocería apenas es 700 euros más cara que el Hatchback.

Citroën C3 Aircross Rip Curl. Todavía más aventurero

Julián Garnacho
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Citroën C3 Aircross Rip Curl. Todavía más aventurero

En cuestión de un par de años, el Citroën C3 Aircross se ha convertido en un fenómeno de masas en Europa. Tanto que en este tiempo se han vendido más de 290.000 unidades de este llamativo SUV urbano que presume de imagen, amplitud, tecnología, capacidad de personalización…

Desde hace bastante tiempo, la compañía francesa colabora con la firma de ropa surfera Rip Curl y ahora extienden su colaboración a este llamativo C3 Aircross, que luce una estética sorprendente y creada a la medida de esta empresa fundada en 1969. Pero también es cierto que ya hace un par de años se lanzó al mercado este Citroën C3 Aircross Rip Curl, por lo que esta combinación no es nada nueva.

Por el momento se sabe que este sorprendente Citroën C3 Aircross Rip Curl será lanzado en Reino Unido (apuesta lo que quieras a que también llega aquí) sobre la base del nivel de equipamiento Flair, que es semejante a 'nuestro' Shine. Y ya se puede reservar.

Con detalles exteriores creados para la ocasión

Para diferenciar a esta edición especial del resto de los C3 Aircross se añaden toques de estilo como las barras para el techo en color negro brillante, las placas de protección para la parte delantera y trasera, las llantas Matrix de 16 pulgadas en color negro o un techo en contraste con la carrocería, pues se apuesta por el color Perla Nera Black. A eso se suman los cristales tintados y los acentos en color Anodised Ochre propios de Rip Curl en zonas como los faros, las llantas o los retrovisores.

Esta tonalidad dicen que está inspirado en las dunas de las playas donde se practica surf y casa a la perfección con los cuatro colores disponibles para esta edición especial: Gris Platino, Gris Cúmulo, Blanco Natural y Negro Perla Nera.

El interior tampoco se ha dejado al azar en esta edición especial, la cual luce un tapizado Terpa con franjas grises. Este material se adorna con pespuntes blancos y una banda ocre en la parte superior. Esta combinación también se traslada a las alfombrillas, adornadas con los emblemas Rip Curl.

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En cuanto a equipamiento, esta edición especial se encuentra a un nivel sensacional, porque no faltan elementos como el climatizador automático, los sensores de lluvia y luces, el retrovisor interior fotosensible, el sistema de navegación con pantalla táctil de 7 pulgadas, Apple CarPlay, Android Auto, cámara de visión trasera, asiento posterior deslizante… Sin olvidar una importante cantidad de asistentes de ayuda a la conducción.

Desde unos 24.185 euros al cambio

Como ya te hemos dicho, en Reino Unido esta edición especial ya se puede reservar, pero es cierto que las primeras entregas no comenzarán hasta el próximo mes de julio. Y para que lo tengas en cuenta, allí tiene un precio de partida de 21.610 libras, que al cambio actual son algo así como unos 24.185 euros.

Citroën no da detalles sobre la mecánica que utiliza esta edición especial y tampoco está disponible en el configurador, pero en Reino Unido un Citroën C3 Aircross PureTech 110 Flair (imaginamos que será la base para este Rip Curl, que también llegará con más opciones mecánicas) arranca en 21.160 libras, unos 23.680 euros.

Este Audi S6 Plus del 96 fue un regalo al periódico El Mundo

Verónica Orihuela
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Este Audi S6 Plus del 96 fue un regalo al periódico El Mundo

En 1997, Audi retiró del mercado la generación C4 de su A6, pero antes dejó a todos un último regalo; la versión más potente y deportiva de la serie; el S6 Plus.

Solo 97 de los 952 fueron berlinas

Este se fabricó durante los dos últimos años de su producción y tan solo se hicieron 952 unidades, de los cuales 855 tenían carrocería familiar y solo 97 salieron de fábrica como berlinas, lo que hace que este sea uno de ese casi centenar.

Pero sin duda lo que hacía salivar a los más entusiastas era lo que se encontraba bajo el capó de este lujoso y deportivo vehículo; un motor V8 de 4,2 litros y 32 válvulas que era capaz de generar 326 caballos y que hacía que el S6 Plus pasase de 0 a 100 en 5,6 segundos (5,7 si era la versión familiar). Además de su glorioso motor, el S6 Plus contaba con una caja manual mejorada de seis relaciones, tapicería en cuero y Alcantara, asientos delanteros con ajuste eléctrico y con memoria, techo solar eléctrico y teléfono integrado.

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Un regalo a El Mundo en el 97

Sin embargo, esconde un dato todavía más curioso y tiene que ver con la historia particular de este ejemplar. Y es que, en 1997, Audi España entregó como regalo este modelo al periódico El Mundo, a cambio de espacio publicitario en el mismo. Este fue conducido por su exdirector; Pedro J. Ramirez, quien, después de estar 9 años al frente de Diario 16, fundó en 1989 El Mundo y permaneció al frente del mismo durante 25 años. Más tarde, el coche fue vendido al Marqués de Antella, en Italia, quien lo mando repintar en su color original; Azul Nogaro, así como rehacer el motor al completo.

Ahora bien, una vez conocida su particular historia, este modelo saldrá a subasta sin reservas el próximo 3 de junio vía online a través de RM Sotheby's, quien estima que se venderá por entre 40.000 y 60.000 euros.

Kia Rio. Llega con las pilas cargadas

Julián Garnacho
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Kia Rio. Llega con las pilas cargadas

Para mantener altamente competitivo a la cuarta generación del Kia Rio, la firma coreana ha revitalizado por completo este utilitario de 4,06 metros de largo y que en exclusiva se ofrece con carrocería de cinco puertas. Además, que sepas que en España tiene un precio realmente atractivo, porque parte de los 10.300 euros. Solo por si lo quieres tener en cuenta, y por si te da pereza esperar al tercer trimestre del año, pues será cuando se lance al mercado esta actualización.

Kia ha decidido renovar el diseño exterior de su Rio de forma sutil. Por ello actualiza su icónica parrilla frontal 'tiger nose', el paragolpes delantero y los faros, porque ahora todos los Rio añaden iluminación Full LED con luces diurnas que emplean esta misma tecnología.

En el lateral y la zaga los cambios son aún más discretos, pero que sepas que aparecen dos nuevos colores exteriores (Perennial Grey y Sporty Blue), llantas…

Con más tecnología en su interior

En el interior sucede un tanto lo mismo, pero hay que tener en cuenta que aparece una nueva pantalla central táctil, la cual puede tener hasta 8 pulgadas y combinarse con otra digital de 4,2 pulgadas en el cuadro de instrumentos.

Kia incrementa la posibilidad de personalización añadiendo toques de color al habitáculo, al igual que la deportiva versión GT Line estrena ribetes, pespuntes, molduras en símil carbono…

Esa pantalla táctil antes mencionada añade el sistema de infoentretenimiento UVO Connect ya empleado en otros modelos de la firma coreana, además de que cuenta con Bluetooth, Apple CarPlay, Android Auto…

Otra de las novedades que presenta este revitalizado Kia Rio se encuentra bajo el capó, porque ahí es donde nos vamos a encontrar con una nueva mecánica SmartStream, que en realidad se trata de un propulsor 1.0 T-GDI al que se añade la tecnología Mild-Hybrid de 48 voltios. Este llegará para reemplazar al anterior 1.0 T-GDI de un litro y tres cilindros (este mantiene esa misma arquitectura) de la generación Kappa. Es cierto que mantiene sus mismos niveles de potencia con 100 y 120 CV, pero genera un 16% más de par motor en el caso de la versión de 120 CV, porque ahora llega a los 200 Nm (antes eran 172 Nm).

Consigue la etiqueta ECO de la DGT

Por si esto no fuera suficiente, esta nueva generación de motores 1.0 T-GDI SmartStream reducen las emisiones de CO2 entre un 8,1 y un 10,7% en el ciclo NEDC (los consumos no están homologados, pero ahora ofrecen una media de 5,8 y 5,9 l/100 km respectivamente en ciclo WLTP). Estos motores suman además un selector de modos con los programas ECO, Sport y Normal.

Además de estas eficientes versiones, que en España van a conseguir la etiqueta ECO de la DGT, Kia mantendrá una versión 1.0 T-GDI con 100 CV de potencia (deriva de este nuevo SmartStream), así como una nueva versión de su corazón 1.2 CVVT atmosférico, que añade inyección de doble puerto, pero que mantiene los actuales 84 CV de potencia.

Lo que si, que como sucede ahora, no habrá un Kia Rio equipado con motor diésel.

A estos nuevos Kia Rio también llega una transmisión manual inteligente iMT, que en vez de tener una conexión mecánica entre el pedal y el embrague, recurre a un módulo electrónico. Aseguran que mantiene el tacto y compromiso tradicional, pero permite aprovechar al máximo la eficiencia de esta nueva mecánica Mild-Hybrid.

Pero esta no será la única transmisión disponible, porque el 1.0 T-GDI de 100 CV cuenta ahora con un cambio manual de seis velocidades que reemplaza al anterior de cinco y también se propone el sensacional 7DCT de doble embrague.

Por si todo esto no fuera suficiente, este renovado Kia Rio aterrizará en los concesionarios con nuevas tecnologías de asistencia a la seguridad, porque añade la asistencia de colisión frontal con reconocimiento de peatones o ciclistas, asistente de mantenimiento en el carril, advertencia de atención del conductor, advertencia de colisión frontal, sensores de ángulo muerto, advertencia de límites de velocidad, control de velocidad inteligente…

Como ya hemos dicho, este renovado Rio se pondrá a la venta en Europa en el tercer trimestre de este mismo año y la firma coreana mantendrá su actual compromiso con sus clientes ofreciendo una garantía de 7 años o 100.000 kilómetros.

Este Ford Bronco del 95 es lo más cercano a comprarlo de concesionario

Verónica Orihuela
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Este Ford Bronco del 95 es lo más cercano a comprarlo de concesionario

El nombre 'Bronco' tiene una historia y un pedigree en los Estados Unidos que aquí es difícil de entender. Allí, todo el mundo conoce este coche, todo el mundo ha tenido a algún familiar, amigo, conocido o vecino que tuviese uno en los periodos en los que se comercializaba y, ahora que un nuevo modelo está a punto de agitar el mercado de los 4×4, cabe recordar que todavía hay muchos y muy buenos Ford Bronco antiguos por ahí circulando.

Menos de 30 km por año

Claro ejemplo de ello es este Bronco XLT de 1995 que subastará Mecum entre el 3 y el 7 de junio, un coche que, a pesar de tener 25 años, parece que haya estado en una cápsula del tiempo, ya que tan solo ha recorrido 735 km, e incluso cuenta con las pegatinas de las ventanillas de cuando fue entregado al concesionario Blake Ford en Franklin; Virginia.

Al ser un modelo relativamente moderno del Bronco, este incorpora un motor V8 de 5,8 litros bajo el capó que se empareja a una caja de cambios automática. Este tiene también suspensión delantera independiente, ABS, protección para los bajos del coche en depósito o caja de transferencia y, al contar con el paquete opcional de remolque, este fue aprobado de fábrica para poder arrastrar hasta 3.175 kilos.

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En su exterior la pintura negra se encuentra en plena forma, así como su techo de fibra de vidrio, combinándose todo esto con distintos elementos cromados que hacen destacar al coche, como, por ejemplo; espejos retrovisores, parrilla delantera, llantas, faldones laterales o parachoques trasero.

Dando el salto a su habitáculo, encontramos los asientos delanteros; dos individuales y no en forma de banco como muchos modelos americanos de estas épocas, que están tapizados en tela. Todos los elementos que se aprecian en las fotos se ven en gran estado, desde los plásticos y elementos que más uso tienen como volante, palanca o puertas, pasando por los asientos, pero claro, ¿cómo no iba a estarlo teniendo menos de 800 km? Como elementos a destacar están el aire acondicionado o su radio AM/FM con cargador de CD.

Mazda MX-5. Se simplifica su oferta en España

Julián Garnacho
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Mazda MX-5. Se simplifica su oferta en España

Hace no mucho tiempo la firma de Hiroshima lanzaba un revitalizado Mazda MX-5. Es cierto que a nivel estético no hay cambios apreciables, pero desde entonces el roadster más vendido de todo el planeta recibe un nuevo color (el denominado Polymetal Gray), nuevas llantas, más tecnología…

Pues ahora estos divertidos MX-5 aterrizan en los concesionarios que la casa nipona tiene en España, y lo hacen con una oferta mucho más limitada que anteriormente. Pero igual eso no es ningún problema, sino todo lo contrario.

El 1.5 Skyactiv-G solo en la versión de acceso

Y es que ahora será más sencillo encontrar tu MX-5, porque en el caso de decantarte por una versión Soft Top, es decir, la equipada con el techo de lona manual, podrás elegir entre los acabados Origin y Zenith, que implican el motor 1.5 Skyactiv-G de 132 CV y el 2.0 Skyactiv-G de 184 CV respectivamente. Ambos, acompañados de un cambio manual de seis velocidad y ambos con un completo equipamiento de serie, porque ya el Origin incorpora aire acondicionado, ordenador de a bordo, llantas de 16 pulgadas, control y limitador de velocidad, faros Full LED, pantalla táctil de 7 pulgadas… Ahora bien, dar el salto al Zenith implica un importante desembolso extra (en concreto es 5.610 euros más caro), que se compensa con 54 CV de potencia extra y climatizador automático, llantas de 17 pulgadas, sistema de sonido Bose, navegador, conexión Apple CarPlay y Android Auto, sensores de aparcamiento traseros, llave manos libres, sensores de lluvia y luces, faros Full LED adaptativos, asistente de cambio involuntario de carril, sensores de ángulo muerto, retrovisor interior fotosensible, tapicería en cuero, asientos con calefacción…

Todo este equipamiento también se traslada a la versión de acceso de los Mazda MX-5 RF (estos son los equipados con el techo rígido eléctrico, denominados Retractable Fastaback), que se trata del Zenith Sport, que además de estar disponible con el motor más potente de la gama (no hay ya ningún RF con el corazón 1.5 Skyactiv-G), añade los asientos Recaro, la suspensión Bilstein, los refuerzos en la suspensión, techo en color negro… No en vano esta versión está enfocada a ofrecer un sensacional comportamiento dinámico.

El Zenith RF el único con cambio automático de todos

Por encima se encuentran los Zenith 'a secas', que ofrecen suspensión normal, asientos más confortable en cuero y el techo en el mismo color que la carrocería, sin pasar por alto que estos en exclusiva se acompañan del cambio automático de 6 velocidades (es la única versión que lo ofrece). Es más lento que con el cambio manual (de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos por 6,8 del manual y velocidad máxima de 199 km/h por 220 del manual) y además anuncia un consumo medio más elevado, porque firma 7,6 l/100 km en ciclo WLTP por los 6,9 de los manuales.

El tope de gama lo pone la versión Dark Red Edition, que exclusivamente está disponible en color Jet Black, un color no disponible para los RF, pero si para los Soft Top, que tienen siete tonalidades para elegir.

Estos también suman unos asientos tapizados en cuero de color burdeos (novedad también en la gama MX-5), las llantas BBS de 17 pulgadas, reconocimiento de señales de tráfico, detector de fatiga, frenada de emergencia delantera y trasera o la cámara de visión posterior.

Pues si estás interesado en hacerte con uno de estos llamativos descapotables ahora que empieza el buen tiempo, aquí tienes sus precios para España:

– Mazda MX-5 1.5 Skyactiv-G Origin Soft Top: 28.025 euros.

– Mazda MX-5 2.0 Skyactiv-G Zenith Soft Top: 33.635 euros.

– Mazda MX-5 2.0 Skyactiv-G Zenith Sport RF: 38.435 euros.

– Mazda MX-5 2.0 Skyactiv-G Zenith RF: 38.635 euros.

– Mazda MX-5 2.0 Skyactiv-G Dark Red Edition RF: 38.485 euros.

Classic Recreations y SpeedKore preparan un Shelby GT500CR entero en fibra de carbono

Verónica Orihuela
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Classic Recreations y SpeedKore preparan un Shelby GT500CR entero en fibra de carbono

Classic Recreations es una compañía con sede en Oklahoma que está autorizada por Ford y Shelby American a construir coches clásicos de las compañías bajo licencia oficial. Con esto sobre la mesa, se han decidido aliar con SpeedKore para hacer un Shelby GT500 CR con una carrocería completa en fibra de carbono.

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Escaneo 3D completo de la carrocería de un GT500CR

El GT500 CR de Classic Recreations comienza con un chasis donante restaurado de un Mustang del 67 o 68 original. A esto se le colocará la carrocería nueva, en este caso en carbono. Para ello, SpeedKore realiza un escaneo completo 3D de la carrocería de un GT500CR. Tras todo este trabajo, el resultado no es otro que el primer Shelby Mustang con licencia oficial que cuenta con una carrocería en este material, haciéndolo ligero y resistente. Lo que se persigue es seguir dando a los clientes coches americanos con un aspecto clásico y retro, pero que cuentan con las últimas tecnologías y comodidades para la conducción actual.

Siguiendo esta filosofía, bajo el capó de este GT500CR encontramos varios motores a elegir, desde un Coyote de 5.0 litros Ford Performance con 500 caballos hasta uno hecho a mano de 7 litros con 913. Además de esto, todos los GT500CR vienen con una transmisión Tremec manual de cinco velocidades y un sistema de escape deportivo de acero inoxidable MagnaFlow. También cuentan con suspensión deportiva moderna, frenos Wilwood o unas llantas American Racing.

Bugatti Chiron Pur Sport. Sus llantas se fabrican con magnesio

Julián Garnacho
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Bugatti Chiron Pur Sport. Sus llantas se fabrican con magnesio

La firma de Molsheim se está apresurando para terminar de 'colocar' las unidades que quedan disponibles de su impresionante Bugatti Chiron, del que tan solo se van a fabricar 450 unidades para todo el mundo. Es por ello que en los últimos tiempos han florecido exclusivas ediciones especiales, entre las que destaca este sensacional Bugatti Chiron Pur Sport, que además de ser el Chiron más emocionante de cara a la conducción, también es el Chiron más 'lento' de todos. Si es que alcanzar los 350 km/h de velocidad punta se puede considerar lento.

Al margen de este pequeño contratiempo que tiene que ver con su avanzada aerodinámica, la cual está enfocada a generar una mayor carga para optimizar su comportamiento dinámico, no cabe la menor duda de que los 16 ejemplares que se van a fabricar de este Chiron Pur Sport se van a poder personalizar hasta el más mínimo detalle. Faltaría más cuando hablamos de un bólido que tiene un precio de 3,2 millones de euros sin impuestos. Y es que si alguno de ellos pisa nuestro país, a esa cuantía deberás sumar el IVA (21%) y el Impuesto de Matriculación (14,75%)… Vamos que se nos iría hasta unos estratosféricos 4.344.000 euros… Para no poder pasar de 120 km/h.

Usa unas llantas fabricadas en magnesio

Pues aunque tu igual no lo elegirías en este llamativo color Green Lime (hasta ahora solo hemos visto el Chiron Pur Sport en el clásico azul y negro), alguien ha decidido configurar el suyo así. Y digas lo que digas, jamás pasará desapercibido.

Pero lo realmente sorprendente de este bólido es la tecnología que encierra, además de los materiales que la firma de Molsheim ha empleado en su fabricación. Es cierto que el magnesio ya estaba presente en las llantas del legendario McLaren F1, pero también en las llantas de 20 y 21 pulgadas que utiliza este Chiron Pur Sport delante y detrás respectivamente. Y aunque no son las más bonitas del mundo, Bugatti asegura que cada una de ellas ahorra cuatro kilos de peso si se comparan con las de cualquier otro Chiron.

Como opción los de Molsheim dan a sus clientes la posibilidad de equipar estas con unas 'tapas' fabricadas en fibra de carbono, las cuales optimizan el flujo de aire que se envía a su equipo de frenos carbocerámico, de forma que se mejora así la refrigeración de los mismos.

La firma francesa ha vuelto a colaborar con Michelin para fabricar los neumáticos utilizados por este impresionante Chiron Pur Sport. Se trata de unas gomas denominadas Michelin Pilot Sport Cup 2R que han sido desarrolladas especialmente para esta máquina y que aseguran, generan un 10% más de agarre que las usadas por otros Chiron. Además, estas tienen un tamaño 285/30 R20 delante y 355/25 R21 detrás. Y no descartes que el juego de cuatro unidades cuesten lo que un Seat Ibiza.

Mercedes-AMG G63. Lo firma Hofele

Verónica Orihuela
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Mercedes-AMG G63. Lo firma Hofele

A primera vista puede parecer un AMG G63 corriente de serie, salvo por las llantas y algún que otro emblema del preparador alemán, pero esconde un buen puñado de cosas bajo esa primera impresión.

Lo primero que llama la atención son sus enormes llantas, de 24 pulgadas para ser exactos. Hofele también ha trabajado sobre la carrocería ya que, aunque pueda parecer que no hay mucho cambio, toda la parte trasera y la delantera han sido fabricadas en fibra de carbono. Además, los pasos de rueda se han ensanchado y se ha colocado una parrilla exclusiva y unas luces LED en el techo que mejoran la visibilidad de noche. Pero eso no es todo, Hofele ha instalado en esta G63 unos escalones laterales eléctricos que se extienden o pliegan cuando se abren o cierran las puertas. Lo curioso de esto es que este sistema patentado incorpora las salidas de escape laterales del AMG G63 en el propio escalón, por lo que cuando abrimos las puertas y este se despliega, las puntas de los escapes se vienen con él.

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Cuatro, cinco o seis plazas

Una vez analizado el exterior, toca entrar en materia con su interior. En el habitáculo se han empleado una amplia selección de cuero y Alcantara de gran calidad que cubren todas las superficies: salpicadero, asientos, puertas, techo, reposabrazos, consola central… todos han sido retapizados para que la sensación de lujo y elegancia sea impecable. Los clientes podrán personalizar el interior a su gusto eligiendo los distintos materiales o colores, las costuras o los patrones de los asientos.

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Además de esto, la compañía alemana ofrece la posibilidad de tener el coche como un cuatro plazas, con dos asientos tipo butaca en la parte trasera. También se ofrece la posibilidad de que sea incluso para seis ocupantes, con una tercera fila de asientos en la zona del maletero que son de fácil plegado en caso de necesitar ese espacio para carga.

Lo que no se ha tocado ha sido el motor, cosa que tampoco importa mucho ya que de serie contamos con un V8 biturbo de 4 litros que nos da nada menos que 585 caballos, más que suficiente para que esta bestia alcance los 100 km/h en 4,5 segundos.

Northgate: así puede ayudar el renting flexible a las empresas

Verónica Orihuela
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Northgate: así puede ayudar el renting flexible a las empresas

La crisis provocada por la pandemia del coronavirus afecta a todos los sectores y hay muchas empresas que buscan fórmulas de renting flexibles para seguir disponiendo de un vehículo que les permita continuar con su actividad aunque haya interrupciones en la misma. La modalidad de pago por uso de Northgate puede ser la solución.

Northgate permite tener un renting activo mientras el usuario lo necesite y pararlo, sin penalizaciones ni costes añadidos. De esta manera, se puede gestionar la flota en función de las necesidades de cada empresa, sin plazos fijos ni permanencia. Además, se puede contratar a partir de un mes.

Planificar el gasto

Esta modalidad de renting permite una mejor planificación del gasto, ya que la cuota mensual es fija e invariable, e incluye seguros, impuestos, ITV, mantenimiento o reparación, un vehículo de sustitución inmediata y acceso a la red de más de 3.000 talleres con cita previa.

Northgate cuenta con una flota de 55.000 vehículos y 28 delegaciones en nuestro país y sus vehículos pasan un exhaustivo proceso de higiene y desinfección antes de su entrega. La empresa ha suministrado equipos de protección personal a sus trabajadores y, entre otras medidas sanitarias y de seguridad, se han instalado mamparas de separación en las concesiones con el fin de respetar la distancia social.

Hyundai Santa Fe. Comienza a desvelarse la nueva generación

Julián Garnacho
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Hyundai Santa Fe. Comienza a desvelarse la nueva generación

En cuestión de cuatro meses, en septiembre, será cuando la firma coreana desvele al mundo entero el que será la quinta generación del exitoso Hyundai Santa Fe, un SUV que hace tan solo unos días tenía el privilegio de celebrar sus 20 años de historia.

Pues para ir calentando motores antes de su debut, Hyundai adelanta esta primera imagen de su nuevo Santa Fe, un vehículo que va a lucir un diseño exterior representativo y carismático. Y teniendo en cuenta esto primero que se puede apreciar. Así va a ser.

Un frontal que marcará su carácter

Esta imagen revela varias características clave en su nuevo frontal, incluyendo una generosa parrilla delantera que se combina con las luces diurnas en forma de 'T' (una solución que la firma coreana ya emplea en su Hyundai Grandeur) que aportan carácter a este nuevo Santa Fe y le permiten ser reconocido desde el minuto uno. Ahora bien, igual estos elementos característicos y que marcarán su personalidad no son de serie en las versiones de acceso una vez se ponga a la venta.

Esta nueva fachada será sustentada sobre una nueva plataforma, pues la quinta generación del Hyundai Santa Fe será fabricada sobre una nueva arquitectura ya utilizada por berlinas como el nuevo Hyundai Sonata. Será la primera vez que Hyundai la utilice en un SUV, y también será la primera vez que esta plataforma se usará en un vehículo para Europa. Por cierto, esta base también es la utilizada por el nuevo Kia Sorento.

Estrenará mecánicas híbridas e híbridas enchufables

Esto trae infinidad de ventajas a este nuevo SUV, comenzando por la llegada de motorizaciones electrificadas, pues en un futuro habrá versiones del Santa Fe con tecnología Mild-Hybrid de 48 voltios, pero también mecánicas híbridas e híbridas enchufables.

Por si no fuera suficiente, esta arquitectura también promete dar un salto significativo (ojo que el actual Santa Fe es una referencia en el segmento) en materia de rendimiento, manejo y seguridad.

Nada más se sabe sobre este nuevo SUV de la firma coreana, que debería mantenerse en tamaño en línea con lo ofrecido en la actualidad (ahora mide 4,77 metros de largo), además de ofrecer como es habitual en el, un interior con espacio para acomodar a siete ocupantes. Pero en unas semanas habrá más información.

Cinco provincias tienen las carreteras convencionales más peligrosas

Verónica Orihuela
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Cinco provincias tienen las carreteras convencionales más peligrosas

Las carreteras secundarias acumulan en la última década el 75% de los fallecidos, multiplicando por 3 el número de muertes en autopistas y autovías. Un porcentaje que se repetirá este año a pesar de que durante el confinamiento los fallecidos en accidentes se han reducido un 69%. Esta es una de las conclusiones a las que llega un estudio de la Fundación Línea Directa realizado en colaboración con Centro Zaragoza, que analiza la siniestralidad de las carreteras convencionales en nuestro país entre 2009 y 2018.

El estudio 'Carreteras convencionales: el agujero negro de la seguridad vial' también concluye que, en conjunto, el número de fallecidos se verá reducido en un 27% este año en estas carreteras secundarias pasando de 600 muertos frente a los 800 del año anterior.

Comunidades y provincias

Según este informe,Cataluña ocupa el primer puesto en cifra de fallecidos en carretera convencional (17%), seguida de Andalucía (13%). En el lado contrario estarían Euskadi (0,7%) y Cantabria (1%) como las regiones con menos muertes en estas carreteras. Por otro lado, Cataluña (0,48) y la Comunidad de Madrid (0,45), son las regiones con más accidentes por kilómetro, muy por encima de la media nacional, que está en el 0,23. En el lado opuesto se encuentran Castilla-La Mancha (0,03), Navarra, Extremadura y Aragón (0,06).

Las provincias de Alicante, Valencia, Granada, Vizcaya y Pontevedra tienen los tramos con mayor concentración de accidentes en vías secundarias atendiendo a los datos de 2018. En concreto, los cinco tramos más peligrosos serían el del km 5 al 8 de la CV-821, en Alicante; el tramo del km 1 al 4 de la CV-670, en Valencia; el tramo del km 2 a 5 de la GR-3304, en Granada; el tramo del km 104 al 107 de la PO-311, de Pontevedra; y hasta cinco puntos negros repartidos por la N-634, entre Guipúzcoa y Vizcaya.

10.500 fallecidos

En la última década, las carreteras convencionales han sido escenario de 7 de cada 10 fallecimientos en accidentes ocurridos en vías interurbanas, con un total de 10.500 muertos. Esto supone que estas vías multiplican por 1,5 el índice de letalidad de las autovías y autopistas (2,8 fallecidos por cada 100 víctimas, frente a 1,8), aun teniendo en cuenta que las carreteras convencionales tienen limitada la velocidad a 90 km/h como máximo. El número de heridos graves también es más elevado en carreteras secundarias y representan un 72% del total registrado en vías interurbanas.

Por tipo de accidente, el informe concluye que los ocurridos en carreteras convencionales «son de una violencia extrema». La salida de vía, sobre todo en las rectas, es el accidente más repetido (35%), y genera el 37% de los muertos. Le siguen los siniestros por colisión frontal y frontolateral (23,5%), que generan un 28% de los fallecidos, aunque en el caso de la colisión frontal tiene una tasa de letalidad 2 veces superior a las salidas de vía. Entre los factores concurrentes se encuentran las distracciones, la velocidad inadecuada, el cansancio y el consumo de alcohol y/o drogas.

Los peores meses

La presencia o no de arcén en este tipo de vías tiene también una importante incidencia: un 78% de fallecidos en carreteras convencionales se produjo en vías sin arcén o con dimensiones inferiores a 1,5 metros.

En cuanto al momento del accidente, los meses de junio a septiembre son los que mayor siniestralidad registran: un 40% de las muertes en estas vías tiene lugar en verano. No es de extrañar, por tanto, que el nexo común de los puntos negros más peligrosos de las carreteras convencionales sea su cercanía a la costa.

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