Jaguar acaba de presentar la nueva versión del potente motor de gasolina Ingenium de 300 CV de potencia para sus berlinas XE y XF, y para el SUV F-PACE.
Se trata de un motor de cuatro cilindros y 2.0 litros que genera un par de 400 Nm. Con este motor el F-PACE -Coche del Año en el Mundo 2017- consigue una aceleración de 0 a 100 km/h en 6 segundos y tiene un consumo medio homologado de 7,7 litros a los 100 km. Asimismo, con el nuevo motor, la versión AWD de tracción a las cuatro ruedas del Jaguar XF, consigue pasar de 0 a 100 km/h en 5,8 segundos y un consumo de 7,2 litros a los 100 km. Las cifras en la berlina deportiva XE, son incluso mejores, consigue una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos y gasta 6,9 litros a los 100 km.
Motor con la última tecnología Jaguar Land Rover
Este nuevo motor de cuatro cilindros P300, producido en Reino Unido, está dotado con la última tecnología de Jaguar Land Rover, como la sobrealimentación de doble turbocompresor formada por rodamientos de cerámica que consiguen reducir la fricción y aumentar el rendimiento.
Además las versiones 18MY ofrecen nuevas prestaciones en busca de la comodidad como Gesture Boot Lid -portón trasero con apertura manos libres-, así como tecnología Configurable Dynamics, que permite personalizar los ajustes de la caja de cambios, el acelerador y la dirección
Se trata de la última de las mejoras que se están realizando en los modelos XE, XF y F-PACE. Además, los tres modelos cuentan con la última tecnología en materia de seguridad, como los sistemas Forward Vehicle Guidance y Forward Traffic Detection.
Ya se puede encargar para cualquiera de los tres modelos. Aquí te dejamos los precios:
Jaguar F-PACE 18MY: Desde 46.660 euros hasta 93.770 euros.
Jaguar XE 18MY: Desde 37.860 euros hasta 63.060 euros.
Jaguar XF 18MY: Desde 43.060 euros hasta 82.060 euros.
En los últimos días, los chicos de Porsche nos han sorprendido a todos con dos de las criaturas más salvajes y extremas que hayan fabricado a lo largo de toda su historia. Estamos hablando del nacimiento de los singulares Porsche 911 Turbo S Exclusive y de los radicales Porsche 911 GT2 RS.
Pues bien, ahora ambas máquinas también las vas a poder lucir en tu muñeca, porque han colaborado con el departamento Porsche Design para diseñar estos dos singulares relojes que están inspirados en sus últimos deportivos.
Tres años de trabajo
Ambos cronógrafos toman como punto de partida el primer movimiento propio fabricado por Porsche Design, denominado Calibre Werk 01.200. Se trata de un complejo mecanismo automático que integra un sofisticado cronógrafo de alta precisión, y por lo que dicen, han necesitado más de tres años de trabajo para convertirlo en una realidad.
Semejante movimiento se encuentra dentro de una caja de 42 milímetros de diámetro que está fabricada en titanio. Sus dos caras están cubierta con cristal de zafiro para evitar roces y tras la trasera podemos ver su mecanismo, donde el rotor se ha diseñado como las llantas de ambos vehículos.
Porsche Design tan sólo va a fabricar 500 unidades del cronógrafo 911 Turbo S Exclusive y 1.000 ejemplares del cronógrafo 911 GT2 RS. Cada pieza estará numerada coincidiendo con el número de chasis de cada uno de sus deportivos, además de que van a compartir sus colores. Ahora bien, el modelo Turbo tendrá un precio de 11.050 euros, mientras que la versión GT2 se queda en unos 9.450 euros.
Ya hemos hablado en otras muchas ocasiones de los preparadores alemanes de Wheelsandmore, que se encargan de fabricar llantas de forma artesanal, pero que también se atreven a trabajar en los chasis y en los motores de algunos de los mejores deportivos del mundo.
Gana 80 CV de potencia
Ahora le ha tocado el turno a un exclusivo McLaren 570GT, cuyo propulsor 3.8 V8 Biturbo estrena nuevos catalizadores deportivos, un sistema completo de escape, además de una actualización de su gestión electrónica. Gracias a todas estas mejoras, este bólido fabricado en Woking es capaz de pasar de los 570 CV originales a nada menos que 650 CV. También su par máximo escala de 600 a 700 Nm. Aunque su velocidad máxima no sufre variación alguna (sigue llegando hasta los 328 km/h), los especialistas de Wheelsandmore aseguran que ahora necesita 3,2 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, rebajando en dos décimas el dato original.
Con el fin de mejorar el comportamiento dinámico de los deportivos McLaren 570GT, este preparador alemán también nos ofrece una completa suspensión regulable, la cual es compatible con el sistema de elevación del eje delantero.
Y como buenos especialistas en llantas, Wheelsandmore se ha decantado por un exclusivo conjunto de llantas forjadas que se fabrican a mano. Se trata del modelo F.I.W.E. que tiene 20 pulgadas en el eje delantero y 21 pulgadas en el trasero. Estas llantas se calzan con unos neumáticos Continental ContiSportContact 6, en medida 235/30 delante y 295/30 detrás.
El Fiat 500 volverá a inscribir su nombre en el Libro Guinness. La marca italiana ha batido un nuevo récord al congregar 1.520 unidades de este modelo en el Motor Village de Mirafiori, en Turín, que fueron entregadas a los ganadores de un concurso organizado para celebrar el 60 aniversario de la conocida cadena de supermercados italiana Esselunga.
Los ganadores, que participaban en el concurso solo por realizar una compra superior a 30 euros en el supermercado, llegaron de todas las regiones de Italia para recoger su coche, un modelo muy especial personalizado para la ocasión. En total acudieron a la entrega 1.495 premiados; los restantes 25 coches se entregarán en los próximos días.
Muy equipado
Basado en el acabado Lounge y equipado con un motor 1.2 de 69 caballos de potencia, el Fiat 500 de los ganadores luce el exclusivo emblema 'Esselunga' en el montante y una placa numerada en el interior.
El modelo entregado es de color blanco con interiores en tono marfil. Equipa tapas de los retrovisores cromadas y ruedas específicas Color Therapy de 14 pulgadas. De serie cuenta con siete airbags, climatizador, sistema de infoentretenimiento Uconnect con pantalla de 5 pulgadas, radio Live, conector auxiliar y puerto USB, mandos en el volante y luces LED diurnas.
Del nuevo Ford Fiesta, desvelado oficialmente por la firma del óvalo hace más de medio año, sabíamos ya prácticamente todo, como que habrá carrocerías de tres y cinco puertas (esa 'gran' variedad empieza a ser toda una noticia en este segmento de mercado), que ha crecido 7 centímetros de longitud hasta alcanzar los 4,04 metros o que las vías se han ensanchado (30 milímetros la delantera y 10 la trasera) en busca de una pisada de coche más grande. Además, Ford ya había anunciado que la aerodinámica se había cuidado al máximo (el Cx es de 0,286) o que la rigidez del conjunto aumentaba un 15 por ciento; lo que, a priori, eran muy buenas noticias de cara al conforto, el comportamiento, la eficiencia…
Con los motores más eficientes
Sabíamos también que la gama de lanzamiento incluiría ya múltiples motorizaciones, pues el Fiesta adopta, por ejemplo, el moderno turbodiésel 1.5 TDCi en sus versiones de 85 y 120 caballos, valor este último al que jamás se había aproximado un Fiesta con motor de gasóleo. Y en gasolina, que con diferencia es el tipo de propulsor más demandado en los coches del segmento B, la variedad es aún mayor, pues comienza con un 1.1 Ti-VCT de 70 CV que se asocia sólo a la carrocería de tres puertas y al acabado Trend para lograr una factura baja (los 15.045 euros citados), y sigue con el 1.1 Ti-VCT de 85 CV, alternativa básica para el Fiesta de cinco puertas, que con acabado Trend cuesta 15.895 euros. Ambos, combinados con la caja manual de cinco marchas, son propulsores de tres cilindros sin turbo, pero la gama de gasolina se extiende hacia arriba con el galardonado (y con razón) 1.0 EcoBoost, ya con turbo e inyección directa, y que se despliega en un abanico de tres niveles de potencia: 100 CV (disponible con cambio manual de seis marchas o con el automático de doble embrague, también de seis relaciones), 125 CV (sólo manual) y, para los más dinámicos, 140 CV (con caja manual también), éste reservado al acabado más deportivo de la gama.
Porque el Fiesta también potencia su variedad de estilos. Y a la espera de que el próximo año lleguen las variantes ST (200 CV) y Active (de aspecto crossover), hay muchos acabados, cada uno con una marcada personalidad. El Trend es la alernativas básica, aunque su equipo de serie ya incluye aire acondicionado, radio, volante ajustable, seis airbag, asistente de arranque en pendiente, sensor de presión de neumáticos, encendido automático de luces, limitador de velocidad o alerta de cambio involuntario de carril con asistente de mantenimiento de carril; y por 580 euros extra accedemos al nivel Trend+, que añade, entre otros elementos, faros antiniebla con función 'cornering', sistema de conectividad por voz Sync III con Apple CarPlay y AndroidAuto, pantalla multifunción táctil a color de 6,5 pulgadas y sensores de parking traseros.
Equipado hasta los dientes
Pero si queremos equipamiento generoso de verdad podemos acudir a los acabados superiores: Titanium (llantas de aleación, discos de freno traseros en vez de tambores, consila central con apoyacodos, volante forado en piel, asientos Sport…), ST Line (respecto al Titanium suma, por ejemplo, kit exterior deportivo, llantas de 17 pulgadas, pedales de aluminio, asientos ST Line, botón de arranque 'Ford Power'…) y, como versión cumbre de la gama, Vignale (además de unos materiales mejores añade climatizador automático, radio con 7 altavoces, faros con luz de carretera automática, pantalla de 8 pulgadas, tapicería con arte de piel, elevalunas eléctricos traseros, sensor de lluvia, suelo de maletero con dos niveles, espejo interior fotosensible y un largo etcétera). En resumen, mucho donde elegir, porque a esa variedad de acabados, cada uno con una imagen reconocible, se une una lista de opciones extensa donde destaca la presencia de diversos Packs, con los que el usuario refuerza mucho la dotación de su vehículo por un dinero razonable.
Pero decíamos que lo habíamos conducido ya, y así es. En concreto, hemos tenido ocasión de ponernos al volante del Fiesta 1.5 TDCi 120 Titanium y del 1.0 EcoBoost 140 ST Line. Carreteras y autovías vallisoletanas, sin apenas tráfico, donde hemos podido comprobar que la evolución es acertada. No hay un cambio radical, pero es que el Fiesta ahora sustituido ya iba realmente bien en muchos aspectos, como atestiguaban unas ventas que en Europa han sido masivas hasta el final.
Ergonomía muy estudiada
Nos metemos y seguimos percibiendo esa facilidad para encontrar la mejor postura. Buenos asientos, instrumentación y volante en su sitio, visibilidad perfecta en todas direcciones pese al contenido tamaño de los retrovisores… No es un habitaculo enorme, y en las plazas traseras no sobra espacio, pero la atmósfera general ha mejorado, y son dignos de destacar los materiales, que incluyen un salpicadero mullido. Y en el Fiesta Vignale el aspecto es todavía mejor, casi 'premium', gracias a detalles aquí y allá, que incluyen un mullido de salpicadero de mejor tacto aún o reglaje lumbar también en el respaldo del copiloto.
Conducimos primero el diésel de 120 CV, un motor con el que también se equipa, por ejemplo, al Mondeo. Y quizás por eso esperábamos que este Fiesta 1.5 TDCi 120 'volase', cuando en realidad anda muy bien pero no es un deportivo. O dicho de otra manera: es menos ?racing? de lo que su cifra de potencia o su generoso valor de par pueden hacer pensar. Y es que el argumento fundamental de esta versión es el agrado de marcha en carretera y la progresividad, pues la energía aparece de forma constante, sin tirones, y siempre hay buen empuje. No podemos decir que la sonoridad sea contenida, pero eso se debe más bien a un aislamiento mejorable del coche que a un motor especialmente sonoro, ya que en lo que llega a juestros oídos hay un poco de todo: mecánica, rodadura (poco), roce del aire… Quizás ahí podría haberse hecho un poco más.
Un comportamiento envidiable
Salimos de la autovía, donde el Fiesta avanza aplomado y estable pese al viento reinante, presagio de una fuerte tormenta, y nos internamos en la Castilla real de suaves lomas y carreteras que serpentean adaptándose al terreno. Más rectas que curvas, más curvas de radio medio que virajes cerrados, y asafaltos de diferente consistencia que, ahora sí, ya están regados por los negros nubarrones. Pero el Fiesta es un 'tipo' fiable. El pequeño Ford siempre se ha caracterizado por su buen comportamiento y esta nueva generación no es una excepción. Es un coche 'vivo', nada aburrido, y poco a poco nos permite ir elevando el ritmo de marcha, porque el paso por curva es muy rápido y estable, lo que tiene un mérito especial ya que no se ha recurrido a un chasis demasiado firme o incómodo. La dirección es quizás lo menos 'perfecto', porque es tan directa que con mal firme acabamos yendo muy atentos y haciendo mínimas correcciones, y los frenos (todas las unidades probadas montaban discos traseros) nos han gustado mucho, pues están a la altura de lo que exigen sus motores.
Cuando bajamos del diésel de 120 CV y subimos al Fiesta 1.0 EcoBoost de 140 CV no sólo ganamos 20 caballos de potencia, sino que accedemos a un conjunto más satisfactorio todavía, pues el motor es más 'alegre', sube de régimen con ganas hasta las 6.500 vueltas y hay un sonido que, aunque siempre bastante presente, no es feo. Y no suena a tricilíndrico. Además, con los 205/45 R17 del nivel ST Line el paso por curva o la frenada al límite son aún mejores, y da la sensación de que la puesta a punto general de suspensión o dirección optimicen las sensaciones. También los asientos ayudan, porque recogen mejor y convierten la conducción en disfrute. Del consumo no hablaremos mucho, porque nuestra conducción fue poco ecológica y sí muy dinámica, pero ya tendremos ocasión de analizar ese punto en breve, porque las primeras unidades del Fiesta empiezan a ser entregadas a finales de julio y pronto lo probaremos en profundidad.
Las primeras impresiones, desde luego, han sido muy buenas. Hay Fiesta para rato.
Las siglas GTI son sinónimo de deportividad, y detrás de ellas se esconden miles de fans de la firma y apasionados del mundo del motor. Por ello, Volkswagen ha lanzado una nueva colección de artículos y accesorios de su modelo más emblemático para este verano.
Coincidiendo con el GTI Day, del próximo 8 de julio, la marca instalará un Pop-up Store en el Circuito del Jarama donde los más nostálgicos se podrán llevar puestos algunos de los accesorios que ofrece la marca.
En 2016, el GTI Day reunió a más de 6.500 aficionados y cerca de 1.500 unidades de las siete generaciones del mítico modelo. El objetivo de Volkswagen para esta segunda edición es rendir un homenaje a los aficionados de la marca, creando un evento en el que puedan compartir sus experiencias en un entorno lúdico y 100% GTI.
Para él
El nuevo bañador estampado con el diseño de cuadros GTI, es cómodo y de secado rápido. Completa el look con la toalla y las chanclas a juego.
Para ella
La nueva colección de camisetas para mujer son ligeramente entalladas y fabricadas en algodón 100%. Destacan por su diseño.
Accesorios
Las gafas continúan siendo el complemento estrella del verano. No olvides una cómoda mochila en donde guardar todo lo que necesites.
Cada temporada se celebra en la ciudad de Oshkosh, Wisconsin, la convención anual EAA AirVenture, que está patrocinada por la Experimental Aircraft Asociation (EAA). En esta ocasión tendrá lugar entre los días 24 y 30 de julio y siempre está presente una firma de automóviles con una creación de lo más exclusiva.
Inspirado en el F-22 Raptor
Ford siempre ha estado presente en este evento y para cada temporada ha preparado un deportivo Ford Mustang. Sin embargo en esta ocasión se han decantado por una criatura de lo más especial, un Ford F-150 Raptor, una criatura única que se ha inspirado en el avión de combate F-22 Raptor.
Por este motivo, su carrocería se ha decorado con diferentes adhesivos que hacen alusión a dicho avión de combate, del mismo modo que su parrilla delantera y sus carcasas de los espejos retrovisores tienen la inconfundible silueta de un F-22 Raptor. También la tapa para acceder a la caja posterior es específica para esta unidad tan exclusiva, que se acompaña de unas llantas específicas, pinzas de freno en color rojo, luces adicionales en el techo, cinchas de anclaje para las ruedas de repuesto, pasos de rueda en fibra de carbono… Es de suponer que todos estos elementos se ofrecerán en un futuro como accesorios.
100 CV extra
Los especialistas de Ford Performance han retocado el propulsor 3.5 V6 EcoBoost que utilizan los Ford F-150 Raptor. Se ha instalado un nuevo intercooler Whipple entre otras muchas mejoras que ayudan a incrementar su potencia de los 450 CV iniciales, hasta un total de 550 CV en esta versión de inspiración aeronáutica.
Podríamos considerar al Ford Tourneo Custom como una especie de espacioso monovolumen, que se encuentra disponible con dos longitudes diferentes: 4,97 y 5,34 metros. Gracias a semejante longitud puede presumir de ofrecer un amplio interior, que puede estar configurado como ocho o nueve plazas, siendo el único de su categoría en contar con seis asientos traseros individuales que se pueden desplazas y reclinar. Pero la realidad es que se trata de una versión «civilizada» y enfocada al transporte de personas del Ford Transit Custom, su versión comercial.
Este monovolumen fue lanzado al mercado en el año 2013 y tras cuatro temporadas entre nosotros, la firma del óvalo azul ha decidido actualizarlo para mantenerlo tan fresco como siempre lo ha estado.
Nueva imagen exterior
Para comenzar, su frontal ha sido rediseñado, incorporando una nueva parrilla, así como un nuevo paragolpes, donde se han instalado unos faros antiniebla rediseñados. También sus faros adquieren nuevas formas y las versiones más equipadas incluso pueden contar con luz diurna LED, además de con iluminación por lámparas de xenón.
Poco más varía en el exterior de estos Ford Tourneo Custom, mientras que dentro el salpicadero también se ha revisado por completo y para ello se han inspirado en los nuevos Ford Fiesta. De este utilitario recibe la consola central, coronada por una pantalla táctil de 8 pulgadas para el sistema SYNC3. Los relojes también son nuevos, del mismo modo que estrena nuevos huecos para dejar pequeños objetos, así como posavasos.
Ford ha revisado el mullido de sus asientos, los tapizados, las molduras decorativas… También se ha instalado un sistema de climatización más potente, seis puertos USB y hasta se puede optar por un sistema de sonido con 10 altavoces. Lo que no varía ni un ápice es su funcionalidad, porque mantiene sus seis asientos traseros individuales, a los que se pueden sumar dos o tres plazas más delante.
Mucho más seguros
En materia de tecnología, decir que ahora se ofrece un regulador de velocidad activo, que incluso suma la función Intelligent Speed Limited que adapta la velocidad de forma automática gracias a que puede leer las señales de la carretera. A esto se suman los sensores de ángulo muerto, frenada de emergencia con detección de peatones, aviso por salida de la vía, asistente de viento lateral…
Donde no hay variación alguna es en su gama de motores, porque se mantiene en exclusiva el conocido 2.0 EcoBlue, que se encuentra disponible con 105, 130 y 170 CV de potencia. Todos se combinan con una transmisión manual de 6 velocidades, quedando un cambio automático de 6 velocidades y denominado SelectShift como una opción. Opción también es el nuevo eje trasero equipado con suspensión neumática, que mejorará notablemente el confort de marcha de estos Ford Tourneo Custom. Y nos lo ofrecerán con llantas de hasta 17 pulgadas.
Para los más exigentes, Ford lanzará dos nuevos niveles de equipamiento, que han denominado Titanium X y Sport. El primero se acompaña de sistema de navegación, tapicería de cuero, cámara de visión trasera, faros de xenón… Por su parte, los Sport sólo se ofrecerán con el motor más potente y le van a delatar sus llantas de 17 pulgadas o sus franjas decorativas en la carrocería, sin pasar por alto unos asientos tapizados en cuero y tela.
En el año 2015 se ponía a la venta la quinta generación del legendario Renault Espace (más de 4.000 unidades se han matriculado en España en dos años y medio, curiosamente un 20% de su lujosa versión Initiale París), un modelo visionario por apostar por un segmento insólito allá por mediados de los años 80 (se presentó en julio de 1984), el de los monovolumen. Paso a paso los crossover han comido terreno a los funcionales monovolumen y para plantarles cara, Renault dio un giro radical al diseño de su exitoso Espace para acercarse a estos últimos, aunque por ello tuviera que renunciar a amplitud o versatilidad interior. Si bien, no podemos decir que falte espacio para cinco ocupantes, que se pueden acomodar en cinco confortables asientos individuales. Ahora bien, cualquiera de ellos puede apostar por dos butacas extra en el maletero, que se ponen y quitan de forma eléctrica gracias al sistema One Touch. Esta opción tiene un precio de 744 euros, que sube hasta los 992 euros en el caso de los Initiale París.
Los diésel sin cambios
Para mantener en plenas facultades a su Renault Espace, la firma del rombo ha querido revisar ciertos detalles, comenzando por su gama de motores. Decir que sin cambios se mantienen los conocidos 1.6 dCi 130 CV y 1.6 dCi 160 CV (este último es biturbo), que se combinan con una transmisión manual de 6 velocidades y un cambio EDC de 6 relaciones respectivamente. Ahora bien, ninguno de ellos puede apostar por un sistema de tracción total, algo que se puede llegar a intuir con su aspecto crossover exterior. Del mismo modo que no equipan el sistema Grip Control que si usan otros modelos de la firma francesa para mejorar la tracción en terreno off-road. De lo que si pueden presumir ambas mecánicas es de ofrecer prestaciones más que suficientes y consumos verdaderamente contenidos. Y es que se conforman con 4,4 y 4,6 l/100 km respectivamente.
Para quienes el gasoil les produce urticaria, Renault ofrecía hasta la fecha una única versión de gasolina en su Espace. Se trataba del TCe 200, que contaba con el mismo corazón de los Renault Clio R.S., que generaba 200 CV de potencia y 260 Nm de par motor. Ahora esta mecánica deja espacio a otro propulsor desarrollado por Renault Sport y compartido con un deportivo tan especial como lo es el Alpine A110. Pasa de 1.6 a 1.8 litros y estrena turbo Twin Scroll, doble distribución variable, así como admisión y bomba de aceite también variables. Gracias a todo ello, este motor eroga 225 CV y 300 Nm, más que suficientes para mover con gran soltura a este monovolumen, que sólo está asociado a la transmisión EDC de 7 velocidades. De cara a la galería, decir que puede acelerar de 0 a 100 km/h en 7,6 segundos (uno menos que el TCe 200) y que alcanza los 224 km/h de velocidad punta. También firma un gasto medio de 6,8 l/100 km y emisiones de 152 g/km de CO2.
Una alternativa muy interesante
Todo esto ya te lo habíamos contado y ahora era la ocasión de ponernos al volante de esta versión de carácter deportivo. Ahora está más llena de energía, sobre todo en la zona baja y media del cuentavueltas (el par máximo lo ofrece desde 1.750 rpm), gracias a su mayor cilindrada, por lo que no es necesario estirar tanto su motor. Ese plus de cilindrada se notará también si viajamos en compañía, algo para lo que está pensado este Espace. Gana velocidad de forma rápida y su cambio de doble embrague es muy agradable y efectivo. El TCe 225 no se siente en su habitáculo y proporciona un confort de marcha sensacional. Si bien, está indicado para quienes no hagan muchos kilómetros al año, porque no hay manera de bajar de los 9,0 l/100 km en condiciones reales.
Dinámicamente sorprenderá a más de uno por su agilidad. Aunque es corpulento con sus 4,86 metros de longitud y pesa 1.610 kilos, el chasis 4Control, con dirección en el eje posterior le confiere un paso por curva sensacional, del mismo modo que si buscamos el máximo confort se ayuda de sus suspensiones activas, que varían el tarado dependiendo del programa elegido desde el mando Multi Sense. Cuenta con cinco diferentes, incluido el ECO, que no ofrece función 'a vela' para rebajar ligeramente su gasto. Tampoco cuenta con unas levas en el volante, que serían un detalle sensacional para disfrutar con cada curva.
Más opciones para elegir
Además de esta versión TCe 225, Renault estrena un nuevo color para la carrocería de su Espace, el cual han denominado Gris Titanio, de forma que ahora hay 10 tonos para elegir. Se acompaña de dos nuevos diseños de llantas, denominados Argonauta y Black Quartz, y que tienen 18 y 19 pulgadas respectivamente (estas últimas las equipaba la versión que condujimos, junto a unas gomas 235/55 R19). En total hay seis llantas diferentes entre 17 y 19 pulgadas.
Eso en su exterior, porque por dentro, también aparece un nuevo tapizado en cuero denominado Gris Arena. Ahora como opción, los asientos delanteros pueden ofrecer también ventilación, un detalle a su favor en estos calurosos días. Nueva también es la iluminación LED de su guantera, por cierto, ninguna con refrigeración.
Su salpicadero sigue estando coronado por la pantalla táctil del sistema R-Link 2, el cual ahora cuenta con conectividad Android Auto y Apple CarPlay, además de que puede combinarse con un nuevo sistema de sonido firmado por Bose y que cuenta con 12 altavoces. Es de serie en los Initiale París y opcional por 661 euros en los Zen.
Versión executive: 30.500 euros
Algo que también es novedad en estos Renault Espace 2017 es la versión denominada Executive y que se ofrecerá tras el verano como una opción especial desarrollada junto a los especialistas en transformaciones de Renault Tech, exclusivamente para las versiones Initiale París con los dCi 160 y TCe 225. Estos Executive son verdaderamente especiales, porque la fila central está formada por dos asientos calcados a los delanteros, que presentan regulación eléctrica, calefacción y ventilación. Están separados por una nueva consola central con un hueco para dejar pequeños objetos y frente a ellos se colocan dos pantallas TFT. El maletero también se ha revisado instalando un suelo de madera bajo el que hay espacio para dos paraguas. Decir que este piso no queda plano, que no puede ofrecer los dos asientos extra y que tampoco hay un sistema para controlar la climatización específico, además de que no tienen función masaje, detalle indispensable puestos a desembolsar los 30.500 euros que cuesta dicha transformación, por lo que suponemos que no será la opción más demandada. Si bien es una clara alternativa a los vehículos oficiales de algunas embajadas o cuerpos diplomáticos, pues además Renault ofrece la posibilidad de sumar el pertinente blindaje.
Decir que ya puedes reservar estos nuevos Renault Espace y aquí tienes sus precios para España:
Renault Espace 1.6 dCi 130 CV Intens: 30.195 euros.
Renault Espace 1.6 dCi 130 CV Zen: 32.827 euros.
Renault Espace 1.6 dCi 160 CV EDC6 Zen: 35.929 euros.
El proposito de este singular Rolls Royce SRH es claro y tiene una buena causa. Y es que la firma británica ha creado esta unidad, que es única, para la unidad de cirugía infantil del hospital St. Richard. Allí, los niños que esperan para ser operados, viajarán desde su habitación hasta la sala de operaciones en este original Rolls Royce descapotable. Con ello quieren evitar el estrés a la hora de efectuar dicho traslado para los más pequeños.
Tratados como clientes Rolls Royce
Para recoger tan especial encargo creado por el artesanal departamento Bespoke de Rolls Royce, acudieron dos jóvenes pacientes del hospital St. Richard: Molly Matthews y Hari Rajyaguru. Ambos recibieron el mismo exquisito trato que aquellos que viajan hasta Goodwood para recoger su especial encargo y fueron los primeros en poder conducir esta criatura única.
Como hemos dicho, ha sido el departamento Bespoke el encargado de fabricar este Rolls Royce SRH, cuyo exterior se ha pintado en los colores Blanco Andalucía y Azul Salamanca, dos tonos que a nosotros nos tocan de cerca por su denominación. No podían faltar detalles propios de un Rolls Royce, como es la franja en color St. James Red que decora su silueta y también las llantas, en las que se han instalado la doble «R» de la firma británica, las cuales siempre quedan en su posición ideal, como en los «coches grandes».
La misma combinación de colores se ha trasladado a su habitáculo, con un volante bicolor, pespuntes en contraste y un tapizado en cuero St. James Red para su asiento.
Con mecánica eléctrica
Rolls Royce asegura que la fabricación de esta pieza tan exclusiva les ha llevado más de 400 horas de trabajo, en las que han empleado incluso la impresión 3D en piezas de su habitáculo y también para fabricar el «Espíritu del Éxtasis», una pieza que no puede faltar en ningún Rolls Royce. Para impulsarlo se han decantado por una mecánica eléctrica y una batería de gel de 24 voltios, elementos que le permiten alcanzar las 10 millas por hora (16 km/h), aunque si queremos se puede limitar a 4 millas por hora (6 km/h) para disfrutar aún más de los placeres de viajar en un Rolls Royce, aunque este nos lleve a algo que no nos gusta, pero que es por nuestro bien.
Los prototipos utilizados en las carreras de resistencia son algunas de las máquinas más avanzadas utilizadas en el mundo de la competición, pero carecen el aura que desprenden sus antepasados. Puede que los singulares Audi R18 o los Porsche 918 Hybrid sean consideradas obras de arte dentro de unos cuantos años, algo de lo que ya puede presumir este singular Porsche 917K que actualmente se encuentra a la venta en California.
Con los colores de Gulf
Este ejemplar marcado con el número de chasis 917 004 y con una inconfundible decoración con los colores de Gulf aparece en la página James Edition, donde puedes encontrar a la venta las casas, aviones, coches, relojes y demás que puedas imaginar, pero nada barato, ya te aviso.
Esta maravilla de la ingenieria fue fabricada de forma artesanal en los talleres que tiene Porsche en Zuffenhausen allá por el año 1969. Esta máquina nació para disputar las 24 Horas de Le Mans y para ello tenía que adecuarse a las normativas exigidas por la FIA. La carrocería de fibra utilizada por este bólido mide 4,12 metros de largo, 1,98 metros de ancho y apenas 940 milímetros de alto. Sirve para esconder un chasis tubular que estaba fabricado en aluminio, titanio y magnesio, de forma que hablamos de una máquina que sólo pesa 800 kilos y que se mueve gracias a un propulsor de 12 cilindros bóxer, que tiene cinco litros de cilindrada y que es capaz de generar una potencia de 630 CV.
Debuta en competición en Nürburgring
Esta máquina fue estrenada en los 1.000 Kilómetros de Nürburgring en 1969, donde acabó en octava posición y posteriormente corrió en los 1.000 Kilómetros de Brands Hatch. Este deportivo estuvo en activo durante unos cuantos años, hasta que fue vendido a un cliente particular en el año 1975. Este cliente era el australilano Alan Hamilton, que lo tuvo en su poder hasta el año 2004, cuando lo adquiere Gregor Fisken. Poco después este Porsche 917K es vendido al portugés Miguel Amaral, quien lo envía a California para una restauración completa en Porsche Motorsport.
Pero esa restauración nunca se completa y finalmente el especialista en Porsche, Canepa, adquiere esta máquina en el año 2011. Ellos son los encargados de finalizar este proceso y dejarlo en este inmaculado estado. También son quienes lo ofrecen, pero su precio es toda una incógnita, pero avisamos de que no van a bajar de los 10 millones. Seguro.
Si los nuevos Mercedes Clase E te parecen que tienen una estética aburrida, siempre puedes acudir a los servicios de los chicos de AMG. Pero si te quieres diferenciar aún más, los especialistas alemaes de Lorinser te ofrecen un sinfín de nuevos detalles con los que podrás personalizar esta señorial berlina. Si bien, no tardarán demasiado tiempo en ofrecerlas también para los Mercedes Clase E Estate con su carrocería familiar.
Todo en carbono
Si quieres que tu nuevo Mercedes Clase E tenga un aspecto mucho más deportivo, Lorinser te ofrece un completo kit que está compuesto por el splitter delantero, las taloneras laterales, un difusor posterior y un discreto alerón para su tapa de maletero. Todo ello está fabricado en fibra de carbono y nos va a salir, junto al sistema de escape deportivo, por 7.940 euros sin tener en cuenta ni los impuestos, ni el montaje. Ahora bien, todos estos elementos también se ofrecen por separado.
Además de todo ello, Lorinser ofrece carcasas de carbono para los espejos retrovisores por 790 euros, mientras que su habitáculo puede ganar enteros gracias a las alfombrillas específicas (210 euros), los pedales de acero inoxidable (160 euros) o las estriberas con iluminación led (510 euros).
De 18 a 21 pulgadas
Los especialistas de Lorinser no sólo se han centrado en el apartado estético, en el que también ofrecen infinidad de nuevas llantas de aleación de entre 18 y 21 pulgadas. Precisamente de 21 pulgadas son las de la imagen, el modelo RS11, que son forjadas y cuyo juego cuesta 2.040 euros sin impuestos ni neumáticos.
Para rematar la jugada, Lorinser nos propone mejorar la potencia de sus propulsores, destacando el que emplea el deportivo Mercedes-AMG E 43 4Matic, un corazón 3.0 V6 Biturbo con 400 CV y 520 Nm. Por 1.295 euros, Lorinser nos incrementa su potencia hasta los 440 CV y su par motor hasta los 600 Nm. También hay mejoras para los E 400, E 200, E 250 y también para los E 350d. Para este último cuesta sólo 920 euros, pero su potencia pasa de 258 a 300 CV y su par motor de 620 a 695 Nm.
El tecnológico BMW i3 se encuentra a mitad de vida y por ese preciso motivo, la firma alemana está trabajado desde hace tiempo en una completa actualización, la cual se podría ver en el próximo Salón de Fráncfort, que se celebra en el mes de septiembre.
Sólo para Países Bajos
Pero mientras ese día llega, el BMW i3 sigue siendo una base ideal para nuevas ediciones especiales, como es el caso de este Carbon Edition que exclusivamente se va a vender en los Países Bajos. BMW no ha confirmado el número de unidades que fabricará de ellos, pero si que se ofrecerán por «tiempo limitado».
Todos los BMW i3 Carbon Edition apuestan por una carrocería de fibra de carbono que está pintada en un exclusivo color desarrollado por BMW Individual. Se trata de un tono denominado Carbon Black, que cuenta con pinceladas en azul. Su exterio también recibe detalles en Frozen Gray, mismo color que traslada a sus llantas de 20 pulgadas.
Con mecánica eléctrica
Decir que cuando los BMW i3 cuentan con estas llantas de 20 pulgadas, su autonomía máxima pasa de 310 a 300 kilómetros, pues estas versiones Carbon Edition sólo se ofrecerán con la mecánica completamente eléctrica, que se decanta por la nueva batería con 33 kWh de capacidad y no ofrecerá versión REX de autonomía extendida.
El interior también recibe detalles exclusivos, como es el tapizado en cuero de color marrón, a juego con las molduras en madera natural. En materia de equipamiento, estos BMW i3 Carbon Edition añaden los faros full LED, los cristales tintados, el techo panorámico o el equipo de sonido Harman Kardon.
Quien en los Países Bajos quiera uno de estos exclusivos BMW i3, decirle que debe desembolsar un mínimo de 53.731 euros, aunque BMW le va a ofrecer un contato de alquiler durante 48 meses. No podrá recorrer más de 15.000 kilómetros anuales y la cuota mensual es de 699 euros.
Los cinco nuevos modelos que acceden al listado de los coches más seguros testados por EuroNCAP tienen mucho por lo que mostrase satisfechos. Especialmente tres de ellos: Alfa Romeo Stelvio, Seat Ibiza y VW Arteon.
Empezando por el VW, el lujoso Arteon une a un buen resultado en todas las áreas de evaluación ser la berlina de representación con la mayor puntuación en protección de peatones conseguida hasta la fecha.
Por su parte, el nuevo todoterreno de Alfa Romeo, el Stelvio, fue excepcionalmente bueno en la protección de los ocupantes adultos, con una puntuación casi perfecta del 97 por ciento, igualando a competidores como el Volvo XC90, que fue evaluado hace dos años.
El Ibiza marca pautas
Y en el caso del Seat Ibiza, los técnicos del consorcio europeo no dejan de resaltar su alto nivel de equipamiento de serie en materia de seguridad. Dotación de la que carecen otros coches de su categoría, que suelen tener el frenado autónomo como opción. Un sistema que en el Ibiza, además de ser estándar, incluye la detección de peatones, algo que ha ayudado a la bien merecida calificación de cinco estrellas obtenida por el nuevo Ibiza.
A la vista de esos resultados, el secretario general de Euro NCAP, Michiel van Ratingen, sigue recordando que «cuanto más se adapten estas nuevas tecnologías, mejor y más rápido será el progreso en la seguridad en nuestras carreteras, en beneficio de todos». Con una mención especial a Seat, que marca la pauta al incluir de serie en un utilitario un sofisticado sistema de frenado como con el que cuenta el Ibiza.
Los niños apean al Civic del máximo
Buen rendimiento también en todos los niveles el demostrado por el nuevo i30 de Hyundai, que obtiene cinco estrellas, calificación a la que no llega el Honda Civic, por una protección por debajo de los esperado en el apartado de niños. Aunque el Honda sigue siendo un sólido cuatro estrellas.
El sexteto de los coches analizados lo cierra el Ford Mustang, que ha pasado una nueva revisión, tras las decepcionantes dos estrellas conseguidas a principio de año, cuando por primera vez fue testado. La inclusión de la frenada autónoma de emergencia y el asistente de cambio de carril en el equipamiento de serie, junto a las mejoras de los airbags frontales han convertido al potente modelo americano en un tres estrellas.
En esa linea, Ratingen reconoce, que es bueno ver que después de 20 años los fabricantes responsables, como Ford, responden a la llamada de Euro NCAP para mejorar la seguridad. Aunque, recalca, «las tres estrellas no son excepcionales, pero las actualizaciones introducidas por Fordno sólo han mejorado la seguridad de Mustang en áreas clave, sino que también demuestran que la empresa se preocupa por sus clientes y por su reputación en materia de seguridad»
Mercedes completa la familia de modelos de la Clase E con un nuevo cabrio. El cuatro plazas abierto con la clásica capota de lona cuenta con un diseño muy sensual y purista conjugado según la marca, con un elevado confort en viajes largos y la tecnología más avanzada para cuatro personas.
Un vehículo para disfrutar a cielo abierto
Motores potentes y una configuración de lo más confortables aseguran una experiencia de lujo y deportividad al volante. La oferta disponible al lanzamiento comprende dos motorizaciones diésel y dos gasolinas con un precio que comienza en 60.425 euros. Además, la Clase E Cabrio está disponible por primera vez con tracción integral 4MATIC. El paravientos eléctrico AIRCAP, que forma parte del equipo de serie para el mercado español, y la calefacción integrada en el reposacabezas AIRSCARF, opcional, aumentan el confort a cielo abierto.
La Clase E Cabrio, presenta un diseño deportivo similar al del coupé, llamando la atención su frontal con parrilla de efecto diamante situada en una posición baja y con la estrella en el centro. Sus faros LED High Performance (de serie), su capó alargado con resaltes longitudinales y las ventanillas laterales completamente escamoteables sin marco subrayan el dinamismo del cabrio.
Los precios para el el mercado español de este nuevo Mercedes Clase E Cabrio son los siguientes:
En el pasado Salón de París de 2016 fue presentado este BMW X2 Concept, un prototipo que podría adelantar una futura versión con tintes deportivos del nuevo BMW X1. Básicamente de convertirse en una realidad, sería equivalente a lo que un BMW X4 es a un BMW X3, o en lo que un BMW X6 es a un BMW X5.
Detalles que lo hacen realidad
Pero ha sido ahora cuando en la Oficina de Patentes de Japón nos hemos topado con estas imágenes que podrían tratarse de la versión de producción de aquel BMW X2 Concept. Más que nada porque sus faros son calcados a los de los modelos de producción, la parrilla delantera tiene un tamaño más comedido, las líneas de sus paragolpes se han suavizado, ha variado el diseño de los pilotos posteriores, ya presenta unos retrovisores «de verdad», además de que en su zaga hay una discreta salida de escape.
Lo que se mantiene es un espacio reservado al emblema de la firma alemana en el pilar C, un detalle que podría convertirse en una nueva tendencia de diseño en los coupé de la familia X (ya lo veremos cuando se presente el futuro BMW X4).
Un BMW X1 más deportivo
De convertirse en una realidad, este BMW X2 tomará como punto de partida la plataforma que utiliza el nuevo BMW X1 y que comparte también con otros modelos de la familia Mini. Mantendrá una distancia entre ejes de 2.760 milímetros, mientras que su longitud exterior no variará en exceso de los 4,44 metros que mide ahora el BMW X1. El particular diseño de su zaga hará que pierda algunos litros en su maletero frente a los 505 que ofrece las versión más «familiar».
Mecánicamente no debería de haber sorpresas y se mantendrían los motores TwinPower Turbo utilizados actualmente por los BMW X1, que recordemos van en posición transversal debido a su nueva plataforma. Por este motivo, las versiones sDrive cuentan con tracción delantera y no trasera, aunque también se ofrecerán versiones con tracción total denomiadas xDrive.
Tendremos que estar atentos, porque en septiembre tendrá lugar el Salón de Fráncfort y este BMW X2 podría convertirse en una de las estrellas de esta cita.
Esta confirmado desde hace ya bastante tiempo que será el próximo 11 de julio en Barcelona donde será desvelado el nuevo buque insignia de la firma de los cuatro aros. Por lo tanto, estamos a menos de una semana de conocer el nuevo Audi A8, que recordemos ya ha hecho sus «pinitos» en la premiere de la última película de Spiderman en Los Ángeles.
Lo último en tecnología
Pero aquí no acaba la cosa, porque Audi ha ido desvelando información sobre parte de la tecnología que estrenará su nuevo A8, como que ofrecerá la tecnología de 48 vóltios estrenada en los Audi SQ7, pero también un sistema de aparcamiento automático, conducción autónoma o un singular sistema de masaje para los pies de los ocupantes de las plazas posteriores.
Ahora nos ofrecen esta imágen en penumbra donde se puede visualizar la silueta de esta corpulenta berlina de cuatro puertas que estará fabricada en aluminio para contener el peso al máximo, algo que el Audi A8 viene haciendo desde su nacimiento con la conocida tecnología Audi Space Frame (ASF). Se sustetará sobre la nueva plataforma modular MLB Evo, la cual será compartida con los nuevos Audi Q7 y Porsche Panamera, pero también con las futuras criaturas de Bentley, como serán los Continental GT y Continental Flying Spur.
Dos distancias entre ejes
Audi seguirá ofreciendo dos longitudes para su carrocería, porque el actual Audi A8 mide 5,13 y 5,26 metros dependiendo de la distancia entre ejes elegida. Y este nuevo mantendrá probablemente estas mismas dimensiones exteriores.
Si nos fijamos en sus faros delanteros, encontramos unas pinceladas en color azul, tono que Audi sólo imprime a sus modelos equipados con faros láser. Curioso porque esa tecnología parece haber quedado olvidada por Audi tras mostrar sus faros con tecnología Digital Matrix LED, la que anunciaron con su Audi e-tron quattro Sportback Concept. Pero también podría tratarse de una versión e-tron con una avanzada mecánica híbrida. Si bien, también se ofrecerán efectivos propulsores TFSI y TDI, mientras que más adelante también llegarán los deportivos S8 con niveles de potencia superiores a los 600 CV.
Si te hablo del Opel Insignia Country Tourer puede que ya sepas que te estoy hablando de la versión más aventurera de la nueva berlina alemana, la cual será presentada en el próximo Salón de Fráncfort y posteriormente puesta a la venta en toda Europa.
Pues semejante vehículo tendrá su clon en Estados Unidos y será este Buick Regal TourX. Y es que aunque Opel ahora es propiedad del Grupo PSA, todavía sus actuales modelos se pueden vender bajo cualquiera de las firmas de General Motors, y eso es lo que le sucede a este nuevo modelo de Buick.
Con tracción total y 20 mm más
Toma como punto de partida un Opel Insignia Sports Tourer, pero cuenta con una suspensión que incrementa su distancia libre al suelo en 20 milímetros para evitar rozar con facilidad si nos adentramos por terrenos off-road con este aventurero familiar. También cuenta con un avanzado sistema de tracción a las cuatro ruedas, que será de serie en todos los Buick Regal TourX.
Curiosamente en Estados Unidos sólo se ofrecerá con un único propulsor 2.0 Turbo de gasolina, que será capaz de generar 250 CV de potencia. Viene a su vez asociado a una efectiva transmisión automática de 8 velocidades. Ahora bien, el cliente podrá adquirirlo con tres niveles de equipamiento diferentes: Base, Preferred y Essence. Ya el intermiedio se beneficiará de los avanzados sistema de ayuda a la conducción, faros IntelliLux, techo panorámico… Mientras que el más equipado sumará tapizado en cuero entre otros muchos más elementos de confort.
Y aunque no se va a poner a la venta hasta finales de este mismo año, ya tenemos los precios que este Buick Regal TourX tiene en Estados Unidos:
Volkswagen quiere volver a posicionarse como líder en el segmento de los vehículos híbridos, por ello ha presentado, casi en silencio, el Volkswagen Gen.E Concept. Se trata de un coche totalmente eléctrico, que no solo adelanta los pasos que seguirá la marca en el futuro, sino que quizás sea el aspecto en el que podría inspirarse la próxima generación del Golf.
Autonomía superior a los 400km
Según la firma alemana, este vehículo de investigación 'proporciona un acercamiento a la próxima generación de automóviles eficientes en trayectos largos, con una autonomía que supera los 400 kilómetros'. Las dos tomas de corriente en el capó, sugieren por un lado una carga doméstica, y por otro lado una carga para conexión rápida en estaciones públicas.
Estéticamente destacan las luces diurnas de LED en forma de C, similares en forma y tamaño a las del e-Golf. Además, la parte inferior está dotada de varios radares y una cámara en el parabrisas. Si nos vamos a la parte trasera, destacan unas puertas del tipo 'ala de gaviota' y tiradores integrados. Otro detalle interesante es un alerón trasero integrado en el techo.
El otro día ya os informamos de las novedades más reseñables del nuevo Skoda Citigo. Llegó con cambios muy ligeros y sutiles que afectan tanto a su exterior como a su interior. Esta actualización que fue presentada oficialmente en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra, por fin tiene precios para el mercado español.
Un restyling muy conveniente
Este nuevo restyling mide 3,59 metros de largo (algo más que la anterior generación), 1,64 metros de ancho y 1,47 metros de alto y estará disponible en carrocería de tres y cinco puertas. Si pasamos al interior, nos encontraremos con detalles como el salpicadero en dos colores (disponibles para los acabados más altos), una instrumentación rediseñada, asientos más ergonómicos, volante multifunción y control del climatizador automático (disponible desde el nivel Ambition).
En el apartado de seguridad los chicos de Skoda no han desaprovechado el momento y han incluido en su dotación el frenado de emergencia precolisión, que se activa a velocidades superiores a 20 km/h. De serie incluye ESC, cuatro airabas, bloqueo de diferencial electrónico (EDL), puntos de anclaje Isofix en los asientos traseros y control de arranque en pendientes.
Mecánicamente, el nuevo Skoda Citigo cuenta con dos mecánicas gasolina de tres cilindros 1.0 litros que ofrecen potencias de 60 y 75 caballos. La primera de ellas, la de 60 CV, da entrada a la gama y declara un consumo de tan solo 4,4 l/100 km, misma cifra que ofrece el 75 CV sobre el papel. Las versiones 'GreenTech' de ambas versiones reducen el consumo unos 0,3 l/100 km. A estas dos mecánicas se le sumará más tarde una nueva de 68 CV que podrá mover el coche con gas natural comprimido (GNC).
Los precios para España del Restyling sin decuentos son los siguientes:
