Una gran parte de todos aquellos privilegiados que puedan gastarse como poco 250.000 euros (eso es lo que cuesta en España) en uno de los impresionantes Bentley Flying Spur seguro que les encanta poder disfrutar al volante de esta señorial berlina de representación. Y es que una vez la firma de Crewe ha dejado de fabricar su Bentley Mulsanne, este ha recogido su testigo.

Y no les culpo a aquellos que deseen experimentar lo que se siente al conducir este 'tanque' de 5,32 metros de largo y 2.437 kilos de peso, que se mueven como si nada gracias a un corazón 6.0 W12 Biturbo (igual más adelante también llega el 4.0 V8 Biturbo de los Continental GT), el cual es capaz de proporcionar un total de 635 CV de potencia y 900 Nm de par motor.

Y cuando se dice que es como si nada. Es como si nada. Porque esta criatura es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 3,8 segundos (eso es una décima menos que lo que necesita un Audi RS5 Sportback) y puede alcanzar los 333 km/h de velocidad punta.

Unas plazas traseras dignas de alabanza

Pero igual tampoco se está nada mal en sus espaciosas plazas posteriores, donde la firma de Crewe traslada todos los conocimientos adquiridos a lo largo de sus 100 años de historia. Y es que desde el comienzo del desarrollo de este Flying Spur el objetivo fue garantizar que los pasajeros de la parte traseras experimenten la misma calidad que los de la parte delantera.

Y para ello, además de ofrecer un gran espacio, todo lujo de detalles, materiales exquisitos y todo lo que puedas imaginar, el departamento Mulliner hace magia y propone diferentes equipos opcionales entre los que hay pantallas de infoentretenimiento, equipos de sonido propios de una sala de conciertos, enfriador de botellas…

Comenzando por este último, decir que esta pequeña nevera se ha colocado en el medio de los respaldos posteriores, detrás del reposabrazos central. Puede climatizarse entre + 6 ° C y -6 ° C y en su interior caben seis botes de refresco de 330 ml, cuatro botellas de 500 ml o dos botellas de champán para las celebraciones.

Este elemento ha sido diseñado por completo y es mucho más compacto y ligero que el anterior usado, por lo que se resta menos capacidad de maletero, que no se dice. Ahora bien, a pesar de su tamaño no es algo que vaya en consonancia con el resto del Flying Spur, porque tiene 420 litros.

Tan lujoso como tecnológico

La casa británica asegura que su Flyin Spur combina artesanía y tecnología como ningún otro Bentley en la historia. Y eso se nota en que puede equiparse con un control remoto con pantalla táctil a color de 5 pulgadas. Desde ella se puede controlar las funciones de los asientos traseros (climatización, ventlación, regulación, masajes…), las opciones del climatizador del vehículo, las persianas laterales y traseras e incluso los ocupantes traseros pueden decidir si viajar con el emblema del capó subido o bajado.

Esos asientos posteriores cuentan con ajuste en 14 posiciones, cinco modos de masaje… Y hasta los reposacabezas se mueven de forma eléctrica.

Precisamente desde este mando a distancia también se podrá controlar su sistema de sonido. Incluso el desarrollado por los especialistas de Naim, que tiene una potencia de 2.200 vatios, 19 altavoces… Hasta las rejillas de estos, tienen iluminación ambiental. Si no es suficiente, este equipo puede completarse con un sistema de entretenimiento con pantallas extraibles de 10,2 pulgadas, que tienen sistema operativo Android, conexión 4G, WiFi y Bluetooth.

Como buen Bentley que se precie, la personalización es una de sus cartas de presentación, por lo que para este Flying Spur se ofrecen quince colores para el tapizado en cuero, que se pueden combinar con ocho tonos de pespuntes, ribetes y bordados para crear una especificación individual. Pero en caso de no ser suficiente, siempre te quedará recurrir al departamento de personalización Mulliner, que ofrece los paneles de las puertas en cuero tridimensional o el acolchado de sus asientos con el inconfundible patrón de diamante.

Pero aquí no finaliza la cosa, porque el cliente de un Bentley Flying Spur también podrá elegir opciones como el techo panorámico. ¿Necesitas algo más?

Era mayo de 1987 cuando el diseño del que iba a convertirse en el primer coche de Lexus llegaba a las manos de los altos ejecutivos de Toyota. Se conocía como 'F1' internamente y empezó a tomar forma antes incluso de que la compañía tuviera siquiera un nombre. Dos años después, en Detroit, el lujoso sedán hacía su presentación al mundo con el nombre LS 400 en su carrocería.

La importancia de un trabajo bien hecho

Su aspecto exteriorsiguió unos criterios de diseño ya conocidos y empleados por sus competidores alemanes como Mercedes o BMW, ya que en Toyota tampoco quisieron tirar la casa por la ventana con un aspecto extraño, por lo que se emplearon formas 'cuadradas' clásicas que ya se veían en los coches competidores de aquella época. Sin embargo, los diseñadores pusieron especial foco en el trabajo aerodinámico y se pasaron largas jornadas de trabajo en el túnel de viento. Así es como el LS 400 logró una eficiencia en el gasto de combustible y unas prestaciones óptimas. Pero no solo sirvió para esto, la sensación de lujo y confort también tiene que ver con el ruido ambiente circulando, por lo que cuando metían el coche en el túnel de viento, se instalaban micrófonos en el interior de este con el fin de detectar posibles ruidos extraños o molestos.

Bajo el capó se encontraba un motor V8 de 4 litros atmosférico que se emparejaba con una caja de cambios automática nueva de cuatro relaciones. Esta enviaba toda su potencia; 260 CV, al eje trasero.

En cuanto a su interior, el habitáculo del LS 400 tenía hasta 24 variedades distintas de calidades de madera, elemento que casaba a la perfección con su elegante tapicería de cuero. Como detalle, cuando los diseñadores llegaron al momento del cuadro de instrumentos, Michikazu Masu, uno de ellos, eligió un camino distinto al de sus rivales; centrados ya en pantallas digitales, y prefirió optar por un cuadro analógico clásico con algún detalle moderno, simple, elegante y con la eficacia de años probada.

Presencia e imagen por encima del resto

Parece que en Lexus no dejaron detalle sin peinar a la hora de llevar a cabo este modelo y en el apartado de marketing descubrieron que los usuarios americanos valoraban de manera muy positiva la imagen por encima de cualquier otro elemento en los coches de este segmento. De hecho, las prestaciones o potencia solo eran el cuarto elemento en la lista en cuanto a importancia, según lo que se extrajo del público. De ahí la sobriedad y sencillez de su diseño.

Pero si hay algo que realmente logró que el Lexus LS 400 hiciera temblar a los grandes rivales germanos fue el precio. En 1989, cuando llegó al mercado, la firma japonesa pedía un precio de 35.530 dólares, 32.566 euros al cambio. Es por esto que el LS 400 se convirtió en un auténtico quebradero de cabeza para los competidores, ya que ahorraba miles de dólares a los clientes y les daba la más alta calidad y presencia a cambio.

Las dimensiones de este nuevo modelo se han mantenido intactas, con sus 5,09 metros de largo, pero se han ido añadiendo distintos elementos novedosos, tanto en su diseño, como en su interior y sobre todo en sus entrañas.

Siguiendo los pasos de sus hermanos

En su zona externa apreciamos como se acerca, igual que sucede con su hermano el nuevo Serie 5, al diseño que ya presentó el Serie 3 hace un tiempo. Las ventanillas sin marco, el alerón que se extiende automáticamente a partir de 120 km/h o el gran portón trasero son algunos de los elementos que presenta el Serie 6 GT y que lo hacen distinto a lo que ofrece BMW en otros modelos. Hablando del maletero, elemento importante en este modelo. El espacio se mantiene prácticamente igual con su cifra oscilando entre los 600 y los 1.800 litros en función de la disposición de los asientos traseros.

Ahora bien, las novedades visuales incluyen nuevos contornos o diseño de la parrilla delantera, unos grupos ópticos delanteros en consonancia con los demás modelos nuevos de la compañía; Serie 3 y Serie 5, parachoques delantero y trasero rediseñados y algunos elementos nuevos del paquete M-Sport, así como las salidas de escape trapezoidales, ofrecidas en todas sus versiones.

En su interior, el Serie 6 Gran Turismo incorpora ahora de serie el BMW Live Cockpit Professional; un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulagadas en conjunción con una pantalla central con la misma medida. También encontramos un nuevo volante en cuero con distintos botones para manejar las funciones principales sin quitar las manos del mismo. Como equipamiento de serie, el nuevo modelo incluye asientos delanteros eléctricos y tapicería en cuero. Los asientos multifunción o la segunda fila con respaldos con distintos ángulos para poder disfrutar de un viaje más cómodo son elementos que pueden pedirse de manera opcional.

Electrificación al poder

Y sin más dilación, damos el salto a las mecánicas que ofrece este nuevo modelo. Y es que BMW sigue con su proceso de electrificación de su gama de coches y es por eso que todas las variantes de ese nuevo Serie 6 GT contarán de serie con la tecnología Mild Hybrid de 48 voltios. Este sistema entrega unos 11 caballos adicionales, haciendo de él un vehículo más capaz, tanto en prestaciones como en eficiencia. Las versiones con las que cuenta en el momento de su salida son:

• – 630i…………………….2 litros gasolina………….260 CV.
• – 640i xDrive…………..3 litros gasolina………….337 CV.
• – 620d…………………….2 litros diésel……………..192 CV.
• – 630d xDrive………….3 litros diésel……………..290 CV.
• – 640d xDrive………….3 litros diésel……………..345 CV.

Todas ellas cumplen con la normativa Euro 6d en materia de emisiones y envían la potencia a través de una caja de cambios automática de ocho relaciones. Además, ha sido mejorada, siendo ahora más ligera. Esta puede ser sustituida por una con el mismo número de marchas, pero Steptronic. En cuanto a la tracción total xDrive, esta está disponible para tres versiones, tanto de serie como opcional.

Otros de los elementos a destacar son la suspensión neumática de serie trasera; que puede colocarse opcionalmente en el eje delantero también, la opción de hacer que las ruedas traseras sean también directrices o unos frenos deportivos con las pinzas pintadas en rojo o azul.

En cuanto a materia de asistentes y elementos de seguridad, este nuevo Serie 6 Gran Turismo cuenta en opción con el paquete Driving Assistant Professional, que incluye asistente de mantenimiento de carril con control de las distancias o el asistente de aparcamiento, con el que podremos hacer el recorrido inverso de los últimos 50 metros, de manera automática. Es decir, si hemos entrado en lugar de frente y se nos hace complicado salir marcha atrás, el coche realizará exactamente los mismos movimientos que se han realizado para entrar, pero a la inversa, todo un acierto. También cuenta con un sistema de grabación de 40 segundos que recoge todo lo que sucede alrededor de nuestro vehículo y lo guarda para podamos verlo posteriormente.

Con todo esto, se espera que llegue al mercado el próximo mes de julio y que lo hará por un precio de partida en Alemania de 62.800 euros.