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«ALD, una gran familia comprometida por garantizar movilidad en España»

¿Cuál es el secreto del éxito de ALD en España?

Este éxito es fruto del compromiso que desde 1992 la empresa adquirió con los clientes,conductores y todos los colaboradores. Algo que ha evolucionado con las necesidades de movilidad de los españoles a lo largo de estos 30 años, sin perder de vista el compromiso con la seguridad vial y el medio ambiente.

En este sentido, el compromiso con nuestros clientes ha sido y es clave para el crecimiento y la expansión de ALD España. Pero además, en esta andadura, todas las personas que trabajamos en la compañía hemos formado una gran familia comprometida por garantizar las necesidades de movilidad de los clientes, buscando siempre la sostenibilidad y la eficiencia, tanto en seguridad como en medio ambiente.

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Gracias a todos los empleados que hacen posible ALD España, el equipo no ha dejado de crecer en estos 30 años hasta alcanzar los casi 500 empleados, y han convertido a ALD España una de las mejores empresas para trabajar, tal y como acredita la prestigiosa lista Top Employer, gracias al impulso de las políticas de igualdad, conciliación, salud, desconexión digital e impulso del talento.

Además, hemos trabajado siempre en base a una gestión responsable, rodeándonos de proveedores comprometidos con la sostenibilidad, esforzándonos por establecer alianzas con fabricantes punteros, y estudiando siempre las posibilidades de crecimiento y expansión más interesantes para ALD y el sector del renting.

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¿Qué diferencia a ALD de otros operadores de Renting y movilidad?

En la línea de lo que he comentado anteriormente, nuestra andadura en España es un reflejo de la evolución de la movilidad en nuestro país. La búsqueda de la sostenibilidad y la eficiencia en la conducción han marcado el camino de ALD en estas tres décadas, en las que hemos trabajado incansablemente por garantizar las necesidades de movilidad de todos nuestros clientes. Creo que con la perspectiva que dan los años, y con una posición líder en el mercado, el compromiso con nuestros clientes, partners, con los proveedores y con todos los empleados que formamos la familia ALD, ha sido y es clave para el crecimiento y la expansión de ALD España.

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Desde tu perspectiva como Director de la compañía durante prácticamente toda su existencia en España, ¿cuáles son los grandes hitos que han marcado la trayectoria de ALD en estas tres décadas?

A lo largo de estos 30 años hemos ido evolucionando. En un principio, nos centramos en las grandes corporaciones, para luego abrir nuestra oferta de renting a las pymes, con un renting flexibleque se adaptara a los picos de producción de estas empresas más pequeñas. En los últimos años, el salto exponencial ha venido de la mano de las nuevas formas de entender la movilidad: el concepto de usabilidad del vehículo en detrimento del concepto de propiedad trajo consigo el interés de los particulares en el renting, lo que nos ha permitido crear y ofrecer una serie de servicios adaptados a este tipo de conductores.

Por supuesto, todo este camino recorrido no se entiende sin el compromiso por la seguridad vial y el medio ambiente, tal y como comentaba. En este sentido, los cambios en la legislación, las nuevas motorizaciones – el impulso al eléctrico – y los compromisos adquiridos para completar la transición ecológica de las flotas, el gran desarrollo en soluciones digitales para nuestros clientes , conductores y partners han supuesto también una revolución en la que ALD ha sido y es partícipe de manera muy activa.

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El sector del renting ha cambiado por completo en estas tres décadas, ¿Cuáles son los grandes desafíos de ALD de cara al futuro?

Sin ninguna duda, la movilidad sostenible y la transición definitiva hacia una flota eléctrica es el gran desafío de ALD Automotive. Por eso, trabajamos en la implantación de las nuevas tecnologías de la conducción y en el impulso de los vehículos de bajas emisiones a través de la integración de proveedores en la estrategia de sostenibilidad y del cierre de acuerdos con fabricantes punteros en electromovilidad.

Además, apostamos por reducir las cifras de consumo energético y de agua, la generación de residuos e incentivar la reutilización de motores.

En este contexto, hemos trazado un ambicioso plan internacional, el Plan Move 2025, por el que nos comprometemos a reducir el 40% de la huella de carbono, así como a la electrificación del 30% de la flota para 2025 y del 50% en 2030.

¿Por qué el renting se asocia tanto a la «nueva movilidad?

En los últimos años la movilidad ha sido protagonista de grandes cambios. Los términos «movilidad sostenible», «ecomovilidad» y, más recientemente, la «movilidad eléctrica» o «electromovilidad», copan los objetivos de las principales líneas políticas a nivel nacional y europeo, que se juegan la gran transición energética en la implantación, con éxito, de esta nueva movilidad.

Uno de los agentes más activos en esta revolución de la movilidad ha sido y es el renting de vehículos. Aunque como alternativa real para todos los conductores es un concepto relativamente reciente, lleva muchos años instaurado entre el tejido empresarial de nuestro país.

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¿Cómo se ha desarrollado el renting en España?

En concreto, el renting de coches en España, cuyo origen data de los años 20, da un gran salto exponencial en la década de los 60, pero nace como concepto tal y como hoy lo conocemos en los años 80, cuando algunas compañías comienzan a instalarse en nuestro país y a agruparse en torno a la Asociación Española de Renting (AER). Durante años estas firmas crecen al calor de las grandes corporaciones y más tarde de las pequeñas y medianas empresas, que ven en el renting una posibilidad de contar con una flota de vehículos más grande, más económica, más dinámica y adaptada a sus necesidades. Precisamente, en el crecimiento de ese nicho de negocio, las compañías de renting y gestión de flotas fueron consolidando su expansión, haciendo inconcebible pensar en flotas empresariales y no pensar en renting.

Con el paso del tiempo, esta fórmula de movilidad empresarial ha sabido adaptarse a los avances tecnológicos y a los distintos contextos sociales de las últimas décadas, buscando la manera de crear productos y servicios atractivos que se ajustaran a las necesidades de todo tipo de empresas.

¿Hasta que `punto las operadoras de renting, como ALD, han contribuido al desarrollo de la nueva movilidad en España?

En efecto, las compañías de renting han sido, desde su creación, agentes activos del cambio en la movilidad: desde el inicio comprometidos con la seguridad vial y la eficiencia en la conducción, han sido un acicate para las Administraciones en el impulso de políticas que contribuyeran a mejorar las condiciones de seguridad en carretera y en fomentar buenos hábitos de conducción. Siempre a la vanguardia, con posibilidad de contar con vehículos más modernos, más nuevos y más avanzados de una forma más económica, han propiciado, junto a los fabricantes de vehículos, la introducción de las nuevas tecnologías al volante.

A medida que su compromiso en este sentido crecía, también lo hacía el número de vehículos que circulaban por la carretera, lo que generaba, de forma urgente, una búsqueda real de la sostenibilidad. La movilidad sostenible pasó a convertirse en una necesidad, y de nuevo el renting estaba en primera línea para impulsar un modelo de movilidad más comprometido con el medio ambiente.

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¿Como ha llegado el renting a interesar a los particulares?

Inmersos en la creación de productos y servicios que cubrieran las demandas de sus clientes, llegaron nuevas fórmulas como el renting flexible, que se adaptaba a los picos de producción de las empresas, la flexibilización de los contratos de arrendamiento,o la apuesta por los vehículos de bajas emisiones, que consolidaban al renting como un agente renovador de la flota de vehículos en circulación, contribuyendo, indudablemente, a reforzar su compromiso medioambiental y con la seguridad vial.

Ha sido tal el éxito de las flotas entre el tejido empresarial de nuestro país, que en los últimos años se ha producido una revolución total en la movilidad, impactando de lleno en el sector del renting: la sociedad en pleno ha experimentado un cambio en el concepto de propiedad en favor de la usabilidad, lo que ha propiciado que esta fórmula se abra a los particulares.

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¿Qué futuro tiene ahora el renting?

Con un nicho de negocio que alcanza, potencialmente, a todos los conductores de nuestro país, el renting se ha convertido hoy en una alternativa real a la hora de adquirir un vehículo. Más aún con el surgimiento de las nuevas motorizaciones alternativas y eléctricas, que han despertado el interés de los conductores por una fórmula de movilidad que les permite acceder a los vehículos del mercado más avanzados tecnológicamente a unos precios más económicos, con la posibilidad de cambiar de automóvil en un plazo relativamente breve y que se ajusta a sus necesidades personales cambiantes.

Después de 30 años de trabajo, esfuerzo, alianzas y compromisos, ALD ha evolucionado de la mano de la sociedad a lo largo de estas tres décadas y ha dado con la tecla de la movilidad sostenible. Precisamente, en la popularización de esta ecomovilidad, y en la capacidad de completar la transición ecológica de la nueva movilidad, residirá el verdadero éxito del renting de vehículos en España, siempre pionero en seguridad vial y siempre a la vanguardia medioambiental, siempre al servicio de sus clientes, siempre al servicio de los conductores, siempre al servicio de la movilidad.

Mini John Cooper Works Clubman Untold Edition. Llegará a España en marzo

Hace unos días os contábamos que Mini tiene preparada se nueva gama de ediciones especiales, cada una con su propio carácter. Una de ellas es la Untold Edition, que llega al Mini John Cooper Works Clubman para resaltar aún más sus cualidades. Sus características de diseño específicas y el acabado de la carrocería en color Sage Green metalizado (disponible por primera vez en el Mini Clubman) le dan un aspecto único a esta edición, que estará disponible a partir del próximo mes de marzo.

Otro rasgo exclusivo de diseño de esta edición especial son los bordes de la pintura inferior de la carrocería, que por primera vez están acabados en verde oscuro. Las cinco franjas deportivas paralelas que se extienden en el centro del capó y del techo son específicas, mientras que los escudos laterales impresos en 3D se hacen eco de este patrón de rayas deportivas, que también se encuentra en el logotipo proyectado desde los retrovisores exteriores y en los embellecedores de los umbrales de las puertas. Además, para completar su nueva imagen se incorporan unas llantas de aleación ligera de 18 pulgadas con superficies bicolor en la combinación Jet Black/Refined Brass.

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En lo que respecta a su interior, destaca el revestimiento del techo en color antracita y los asientos deportivos en cuero Mini Yours Lounge Sage Green. Sus costuras y los ribetes brillantes, así como las inserciones textiles en la parte superior y exterior de los respaldos de los asientos, acentúan el ambiente elegante del interior. Además, el emblema Mini Untold Edition se encuentra en el radio inferior del volante deportivo de cuero Nappa y en las alfombrillas.

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Sin sorpresas mecánicas

El nuevo Mini John Cooper Works Clubman Untold Edition monta un motor turbo de 4 cilindros de 2.0 litros y 306 CV. Esta potencia llega a la carretera a través de un cambio Steptronic Sport de 8 velocidades y del sistema de tracción total ALL4. Con ello, es capaz de pasar de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos y alcanza los 250 km/h.

Alberto Contador se pasa a las 4 ruedas

Un Skoda Kodiaq de 7 plazas en acabado Sportline y equipado con un motor 2.0 TDI de 200 CV. Es el coche que acaba de estrenar Alberto Contador para sus desplazamientos personales. El ciclista, que colabora con Toyota desde 2017, recogió las llaves de su nuevo vehículo en la sede de la marca, en Madrid.

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Alberto Contador ya disponía de este mismo coche, pero en su variante RS. Ahora, la marca le ha cedido una nueva unidad del modelo renovado. Según Contador, «es un SUV que vale para todo. Reúne rendimiento, consumos ajustados, comodidad y espacio. Pocos coches ofrecen todas estas opciones al mismo tiempo».

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Con la entrega del coche, Skoda reafirma su compromiso con el ciclismo y con las distintas iniciativas en las que colabora con Alberto Contador, como es el caso del equipo ciclidsta Eolo-Kometa, que está en la categoría UCI Pro Team y que pretende disputar las carreras más importantes del calendario europeo.

La marca también apoya la iniciativa Bicis para la vida, que recupera bicicletas en desuso para darles una segunda vida y repartirlas después entre colectivos desfavorecidos. Skoda colabora con este proyecto desde 2018 y ha partipado ya en la recuperación de más de 500 bicicletas.

DS 9 E-Tense. Potencia y eficiencia

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La gama mecánica del elegante y señorial DS 9 se incrementa y continúa electrificándose con la llegada de los nuevos DS 9 E-Tense 4×4 360 y DS 9 E-Tense 250. Estas dos nuevas unidades de potencia ya están disponibles en España en las versiones Performance Line + y Rivoli +, que se caracterizan por el uso de materiales de alta calidad.

Supervisado por DS Performance, esta nueva bestia, bautizada como DS 9 E-Tense 4×4 360, utiliza ejes delantero y trasero especiales con una vía más ancha. Su sistema de frenos llega mejorado con pinzas de cuatro pistones para una mejor distribución de la potencia en condiciones muy exigentes con discos de 380 x 32 mm en la parte delantera y 290 x 12 en la parte trasera. Además, los amortiguadores, los muelles y la barra estabilizadora son específicos, al igual que la gestión de la unidad de potencia.

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Con 360 CV

Con la etiqueta del DS más potente de la historia, monta un motor de 4 cilindros y 200 CV de potencia junto a dos motores eléctricos, uno de 110 CV de potencia (integrado con la caja de cambios en la parte delantera) y el otro de 113 CV de potencia (ubicado en el eje trasero), ayudados por una transmisión inteligente a las cuatro ruedas

Este nuevo DS 9 E-Tense 4×4 360 cuenta con una batería de 11,9 kWh con gestión avanzada para ahorrar energía y manejar diferentes aplicaciones. En modo cero emisiones, es capaz de recorrer hasta 52 kilómetros en ciclo urbano WLTP o hasta 47 kilómetros en ciclo combinado WLTP. Además, acelera de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos y su velocidad máxima está limitada electrónicamente a 250 km/h, con la capacidad de alcanzar los 140 km/h solo con energía eléctrica.

En cuanto a sus precios, la versión Performance Line + está disponible desde 67.700 euros, mientras que la opción Rivoli + lo está desde 69.600 euros.

DS 9 E-Tense 250

Esta variante cuenta con un motor PureTech de 4 cilindros y 200 CV de potencia, asociado a un motor eléctrico de 80 kW (110 CV de potencia). Una nueva batería de 15,6 kWh le permite recorrer hasta 70 kilómetros en ciclo urbano WLTP o hasta 61 kilómetros en ciclo combinado WLTP. Con ello, es capaz de pasar de 0 a 100 km/h en 8,1 segundos y su velocidad máxima está limitada electrónicamente a 240 km/h, con capacidad de alcanzar los 135 km/h solo con energía eléctrica.

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La versión Performance Line + parte desde los 58.400 euros, mientras que la opción Rivoli está disponible desde los 60.300 euros.

BYD ATTO 3. Un nuevo SUV eléctrico y chino que llega a Australia

Desde hace algún tiempo en China se encuentra a la venta el BYD Yuan Plus EV, un llamativo SUV eléctrico que ahora la compañía china lleva fuera de su mercado. Muestra de ello es que ahora este eficiente vehículo aterriza en Australia, donde por cierto estrena el nombre de BYD Atto 3.

Para crearlo toman como punto de partida la avanzada plataforma eléctrica 3.0 de BYD, dando como resultado un SUV que esconde unas baterías de iones de litio que tienen 50 o 60 kWh de capacidad, dependiendo de si hablamos de las versiones Standard Range o Long Range, las cuales son capaces de homologar en Australia autonomías de 400 y 480 kilómetros respectivamente.

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Curioso es que una normativa más permisiva en China hace que estos BYD Atto 3 firmen autonomías en su país natal de 430 y 510 kilómetros respectivamente.

204 CV de potencia para estos BYD Atto 3

Lo que no varía en ninguno de ellos es que en la parte delantera hay escondido un motor eléctrico que es capaz de entregar un total de 150 kW de potencia (204 CV) y 310 Nm de par motor, cifras que le permiten acelerar de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos. Eso es 1,2 segundos menos de lo que necesita un Volkswagen ID.4 Pro Performance con la misma potencia: 204 CV.

Las baterías que esconden estos BYD Atto 3 son capaces de poderse recargar de forma rápida a 100 kW de potencia, de forma que en aproximadamente 45 minutos pueden acumular el 80% de su capacidad. Esto también sucederá en Australia, donde exclusivamente llegarán con un completo nivel de equipamiento, donde además de contemplar una garantía de siete años, suman elementos como la frenada de emergencia, el control de descensos, advertencia de colisión frontal, advertencia de colisión trasera, aviso de cambio involuntario de carril, asistente de mantenimiento en el carril, cuadro de instrumentos digital, pantalla central de 12,8 pulgadas, la cual se puede poner en posición horizontal o vertical, sistema de sonido con 8 altavoces, cargador inalámbrico, acceso y arranque 'manos libres'…

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Esta plataforma eléctrica 3.0 de BYD le permite tener una distancia entre ejes de 2.750 milímetros, de forma que este SUV eléctrico ofrecerá un sensacional interior en materia de espacio. También hay que tener en cuenta que mide 4,46 metros de largo, 1,88 metros de ancho y 1,62 metros de alto, posicionándose allí como un rival directo del MG ZS EV, otro SUV eléctrico que también está a la venta en España desde 23.790 euros con ayudas.

Un BYD Yuan Plus EV es mucho más barato que este BYD Atto 3

Aunque ya se han desvelado todas sus características, este nuevo BYD Atto 3 llegará a Australia en el mes de julio con estos precios:

– BYD Atto 3 Standard Range: 44.381 dólares australianos (28.480 euros).

– BYD Atto 3 Long Range: 47.381 dólares australianos (30.405 euros).

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Como curiosidad decir que en China el BYD Yuan Plus EV, que es el clon de este Atto 3, está disponible con cinco niveles de equipamiento (dos acabados Standard Range y tres acabados Long Range) y con precios que oscilan entre los 131.800 y los 159.800 yuanes (18.510 y 22.440 euros), por lo que dar el salto a Australia sale algo caro.

El Kia EV6, elegido Coche del Año en Europa 2022

El plan Shift de Kia, la estrategia eléctrica de la marca coreana, no podía empezar con mejor pie. El Kia EV6, el crossover eléctrico lanzado el pasado año ha sido proclamado Coche del Año en Europa 2022.

El modelo coreano se ha impuesto en una final en la que competían siete modelos, de los cuales, por primera vez, seis eran eléctricos y solo uno ofrecía motores de combustión.

El Kia EV6 ha logrado 279 puntos durante la entrega de premios que ha tenido lugar en Ginebra, en una ceremonia que debería haber coincidido con el inicio del Salón de Ginebra que, un año más ha quedado aplazado.

En segundo lugar ha quedado el Renault Mégane E-TECH Electric tras acumular 265 puntos entre los que había 15 votos máximos -frente a los 12 que ha conseguido el Kia-. Y en tercer lugar ha queado el Hyundai Ioniq 5, con 261 puntos, que también ha acumulado 15 mejores votos.

Kia EV6, el primer coreano que vence en el Car of the Year

Esta es la primera vez que Kia gana el premio Coche del año, que celebra la 59ª edición y también la primera vez que una marca coreana se alza con este galardón que otorgan periodistas especializados de los principales países de Europa.

En cuanto al resto de finalistas, el cuarto puesto ha sido para el Peugeot 308 -el único que ofrecía variantes de combustión en su oferta mecánica- (191 puntos). El quinto lugar ha correspondido al Skoda Enyaq iV (185 puntos); sexto ha sido el Ford Mustang Mach-E (150 puntos) y por último el Cupra Born, con 144 puntos ha sido el último de los finalistas.

Renault celebra los 50 años del R5

Con más de cinco millones de unidades comercializadas, el Renault 5 se ha convertido por derecho propio en uno de los automóviles más importantes para la marca del rombo, que celebra este año el 50 cumpleaños de este icónico modelo.

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La marca ha preparado numerosos eventos e iniciativas para celebrar los 50 años del Renault 5, entre ellas, por ejemplo, la participación el pasado mes de enero en el Rallye Monte-Carlo Historique con un Renault 5 Turbo y un Renault 5 Alpine.

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En nuestro país, las celebraciones han dado comienzo en ClassicMadrid, el salón del vehículo clásico, donde la marca ha contado con un estand y se han expuesto cinco unidades del R5 y donde los visitantes pudieron también disfrutar con los anuncios publicitarios con los que se promocionó el modelo durante su comercialización.

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Además, ClassicMadrid se sumó al aniversario de este modelo y su director, Pablo Elvira, entregó una placa conmemorativa al director general de Renault y Alpine en Iberia, Sébastien Guigues.

España, y más en concreto la factoría de la marca en Valladolid, fue clave en la fabricación de este modelo, del que salieron 983.118 unidades entre 1972 y 1984, que se exportaron principalmente a países como Colombia, Venezuela o Francia. La marca revivirá este modelo con la fabricación de un nuevo R5 que verá la luz en 2024. Será eléctrico y estará basado en este concept.

MG desvela su nuevo eléctrico

No se sabe si el nuevo vehículo de MG será un crossover o un hatchback ya que en el vídeo no se muestra por completo.

Lo que sí se puede ver es una línea aerodinámica fuertemente marcada y una trasera que recuerda al Kia EV6. Sus llantas son de aleación de 17 pulgadas. Su techo de cristal insinúa que puede ser panorámico para tener una mayor visibilidad desde su interior.

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Según algunas fuentes el modelo se llamará '4'. Podría tener una batería de 61,1 kWh que alimenta un motor con 115 kW (156 CV), alcanzando los 260 Nm de par. Su 0-100 estaría por debajo de los 8 segundos. La autonomía rondaría los 402 kilómetros.

Con el Hashtag #MGElectricforAll la marca da pistas sobre su precio final, que se espera no sea muy elevado.

Base Performance Simulators y Brabham han creado estos exclusivos simuladores

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La legendaria compañía australiana Brabham Automotive además de fabricar su sensacional deportivo Brabham BT62, ahora además colabora con la empresa Base Performance Simulators (BPS) para crear este impresionante simulador de competición que cobra vida inspirándose en algunos de los Brabham más icónicos de la historia.

Cada una de estas tres plataformas utilizará la más avanzada tecnología de simulación, permitiendo a los conductores probar, competir y jugar a un nivel profesional, ya sean entusiastas de los juegos de conducción o pilotos profesionales dedicados en cuero y alma a e-Sports.

Componentes de alta calidad e imagen Brabham

Para ello cada uno de estos impresionantes simuladores de conducción nacen desde una estructura de acero en la que Base Performance Simulators instala una caja de pedales en fibra de carbono, los cuales además contemplan la regulación eléctrica. De ese ligero material también se fabrica la estructura de su asiento de carreras, el cual se fabrica teniendo en cuenta las dimensiones de su afortunado propietario.Este simulador Brabham Motorsport también luce un volante Precision Sim GPX, conectado a un sistema de dirección Semicube. Para el sonido y la visión, Base Performance Simulators se decanta por unos altavoces Cambridge Audio y auriculares firmados por Sennheiser, mientras que frente a ese asiento se ha colocado un monitor Samsung Curve de 49 pulgadas.

Y como no podía ser de otra manera, cada uno de estos tres puestos de conducción tienen una historia detrás suya.

Brabham BT19

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El legendario Brabham BT19 de 1966 es el deportivo con el que Sir Jack Brabham corrió para conseguir su tercer Campeonato Mundial de Pilotos de Fórmula 1 y el primer Campeonato de Constructores para la compañía australiana. Con ello Brabhan se convertía en el primer piloto en ganar un campeonato mundial en un vehículo de su propia construcción, una auténtica proeza que nadie ha podido logar a día de hoy.

Este simulador BT19 adquiere los icónicos colores verde y dorado de aquel deportivo que marcó la historia de este artesanal fabricante.

Brabham BT46B

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Conocido en todo el mundo como el 'Fan Car', se presentó en el Gran Premio de Suecia de 1978. De esta maravilla de la ingeniería que tan sólo disputó una única carrera en toda su historia, este simulador adquiere los colores rojo, blanco y azul. Una única carrera, porque su avanzado sistema de efecto suelo era tan dominante que, después de meditarlo de forma concienzuda, la FIA decidió retirar este bólido de Brabham F1, por aquellos entonces en mano de Bernie Ecclestone.

Brabham BT52

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Diseñado para la temporada de 1983, el Brabham BT52 llevó al piloto Nelson Piquet a su segundo Campeonato del Mundo en Fórmula 1, justo en plena vorágine por la sobrealimentación. Lo que hace tan especial a este bólido era que el equipo de ingenieros dirigido por nada menos que Gordon Murray, tuvo tan sólo seis semanas para diseñarlo después de que la FIA prohibiera los vehículo con efecto suelo a finales de la temporada de 1982, lo que impedía la participación del BT51. Equipado con un poderoso motor firmado por BMW que generaba la friolera de más de 1.200 CV de potencia, este bólido lucía una decoración con los colores azul y blanco, tonalidades que también se plasman en este sensacional simulador.

Cada uno de ellos cuesta 24.990 libras

Brabham y Base Performance Simulators tienen más en común de lo que imaginas, porque esta empresa británica de simuladores fue fundada por el piloto de carreras Darren Turner en 2010. Pero antes de su salto al mundo digital, Turner compartió victorias en las 24 Horas de Le Mans con David Brabham y su hijo Jack, compitió en la categoría GT1 con un Aston Martin oficial en 2007 y 2008.

La gama de simuladores Brabham Motorsport tiene un precio acorde a su exclusividad. Tanto es así que hacerte con cada uno de ellos te saldrá por la friolera de 24.990 libras (29.940 euros).

GTO Parts empieza a fabricar componentes para Lamborghini y Maserati

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GTO Engineering es una artesanal empresa británica que se encarga de restaurar de forma exquisita cualquier clásico fabricado por la firma de Maranello. Devolver a la vida con total precisión esas joyas del automovilismo les obligaba a tener que recurrir a diferentes soluciones para encontrar piezas descatalogadas que les eran necesarias para sus trabajos. Por ello en el año 1996 fundaron una división interna llamada GTO Parts, que se encarga de fabricar componentes de todo tipo para clásicos Ferrari, los cuales incluso viajan hasta Estados Unidos, donde GTO Engineering cuenta con otro centro ubicado en Los Ángeles. Y por si no fuera suficiente, en primavera de 2022 también abrirán un nuevo centro de operaciones en Módena, Italia.

No contentos sólo con el trabajo realizado en clásicos Ferrari, GTO Enginering aumenta su catálogo anunciando que a partir de ahora también trabajarán con marcas como Lamborghini y Maserati, para los que el mencionado departamento GTO Parts fabricará las piezas más difíciles de conseguir para sus trabajos de restauración.

Diez personas en el departamento GTO Parts

Este particular departamento ahora cuenta con diez personas, que son las encargadas de obtener, suministras y fabricar componentes para estas tres firmas italianas.

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Y es que el catálogo de vehículos para los que ofrecerán nuevas piezas se incrementará de forma considerable, ya que se GTO Parts fabricará componentes que abarcan desde el Lamborghini 350 GT hasta el Lamborghini Huracán, mientras que para la firma del tridente también se abre un gran espectro que abarca desde el Maserati 3500 hasta el Maserati Levante.

Como podrás imaginar, GTO Parts ofrecerá para cualquiera de ellos elementos como sistemas de escape, repuestos para el equipo de frenos, sistemas de embrague y transmisión, paneles para la carrocería, piezas de la suspensión, juntas para el motor… Y si lo que necesitas para tu deportivo no lo encuentras en su extenso catálogo, GTO Parts incluso se compromete a fabricarlo.

La producción de vehículos sigue cayendo debido a la escasez de chips

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El desabastecimiento de chips que sufren los centros de producción españoles y la incertidumbre económica provocada tras la pandemia siguen desatando la tormenta perfecta que está detrás de los bajos índices de fabricación en nuestro país. En concreto, el pasado enero se montaron 179.908 vehículos, lo que supone un descenso del 17,5% respecto al mismo periodo de 2021, según datos de Anfac, la patronal del automóvil.

El sector del automóvil es uno de los más afectados a nivel mundial por la escasez de chips ya que, según la Asociación Europea de Proveedores Automovilísticos (CLEPA), la industria del motor demanda el 37% de los semiconductores fabricados, lo que supondría que, de no cambiar la situación (y no se espera una solución a muy corto plazo), este año se dejarán de montar entre 4 y 5 millones de vehículos.

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Por tipo de vehículo, la fabricación de turismos fue la que registró una mayor caída, con 138.350 unidades y un retroceso del 19.9 %, mientras que la fabricación de comerciales e industriales fue de 41.558 unidades y cayó un 8.5%.

Exportaciones

También tiene un gran impacto en la producción de nuestro país, la caída de la demanda que sufren países de nuestro entorno como Francia (-18,6%), Reino Unido (-27,5%) o Italia (-19,7%), ya que España exporta más del 80% de la producción. En este sentido, en enero salieron fuera de nuestras fronteras 155.747 unidades, un 15.7% menos que en el mismo mes de 2021.

Vehículos alternativos

Enero confirma la tendencia de que la producción de vehículos alternativos (eléctricos, híbridos enchufables y no enchufables, GLP y gas) sigue creciendo. El pasado mes se fabricaron 23.800 unidades, con una subida del 3,9%, lo que supone un 13,2% de la cuota total.

Nuestro país produce ya 17 vehículos electrificados y su cuota es del 9,3% de la fabricación total. Los híbridos enchufables continúan siendo el vehículo alternativo de mayor ensamblaje en España, con un 6% de cuota.

Renault Mégane R.S. Line E-Tech. Fin de ciclo

Renault y la Fórmula 1 forman un tándem desde 1977 que sería complicado de entender el uno sin el otro. En mayor o menor medida la tecnología desarrollada por la firma del rombo para la máxima competición ha ido a parar a vehículos de calle, y muestra de ello es este Mégane E-Tech, en el que su mecánica híbrida o su particular cambio multimodo con 15 'relaciones' es fruto de su experiencia en F1.

Tecnología de Fórmula 1 para el Mégane E-Tech

Híbrida enchufable para ser más exactos, que combina un 'sencillo' 1.6 atmosférico con dos motores eléctricos para extraer un total de 160 CV de potencia, lo que se traduce en unas prestaciones más que sorprendentes. Cierto es que el gran aislamiento del que presume este Mégane E-Tech transmite la sensación de ser algo más calmado, pero analizando los datos obtenidos en el óvalo del INTA nos damos cuenta de que no defraudará a nadie. Y siempre guarda un remanente de energía en su batería de 9,8 kWh de capacidad (7,5 útiles) para tener el total de su potencia disponible.

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Además de ser rápido, transmite confianza con unas distancias de frenado notables y un buen tacto del mismo, con una dirección rápida y con un chasis específico en estos R.S. Line, que combina confort y dinamismo a partes iguales.

El cambio multimodo pone el toque de confort. Funciona como si de un variador se tratase con 15 velocidades, pero ha sido concebido para extraer lo mejor de su mecánica. Nos hubiera gustado que ya llevara el selector electrónico de los Clio o Captur y no su clásica palanca, pero todo no puede ser.

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La batería se carga en un enchufe doméstico en poco más de cinco horas y nos ha llegado a ofrecer hasta 60 kilómetros de autonomía real (en ciclo urbano hemos medido 12,5 kWh/100 km, a 90 km/h han sido 12,2 y a 120 km/h 18,7), que para algunos serán más que suficientes para su día a día. Entonces el gasto de carburante será cero, detalle con el que saca pecho respecto a un híbrido convencional, que además se conforma con la etiqueta ECO.

Hasta 60 kilómetros sin gastar ni gota

Pero desde su sistema MySense podemos elegir si ir en eléctrico (Pure) o en híbrido (MySense), además de seleccionar los programas Sport o e-Save que permite guardar la carga de la batería e incluso aumentarla. En híbrido tampoco desentona y ofrece un ajustado gasto para viajar al fin del mundo sin contratiempos.

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Las baterías restan maletero y su depósito no es grande. Tampoco es barato, pero con ayudas y descuentos igual te encaja.

LA CLAVE

Mas de 7.000 euros implica pasar del 1.3 TCe EDC de 160 CV a este E-Tech, que con ayudas se puede ajustar algo. Si bien te llevas un '0 emisiones' que en tu día a día no gasta ni gota y que además es sumamente agradable. Bien equipado, cómodo, dinámico… lo tiene todo antes de dar el salto a un eléctrico puro y duro.

Aston Martin volverá a cumplir las funciones de vehículo de seguridad en Fórmula 1

Aston Martin vuelve a anunciar que una temporada más ofrecerá los coches médicos y de seguridad para los 12 Grandes Premios de Fórmula 1 que se van a disputar en esta prometedora temporada que dará comienzo con el Gran Premio de Australia que tendrá lugar en el circuito de Melbourne entre los días 8 y 10 de abril.

Como ya sucedió el año pasado, los de Gaydon contarán con un impresionante Aston Martin Vantage para cumplir con las funciones de Safety Car, mientras que un sensacional Aston Martin DBX hará la función de Medical Car.

Un año más dos Aston Martin cumplirán con sus labores

Como no podía ser de otra manera, ambas criaturas lucen unas carrocerías acabadas en un llamativo color Aston Martin Racing Green, un tono que hereda del salvaje Aston Martin AMR22 con el que esta nueva temporada se batirán en duelo los pilotos Sebastian Vettel y Lance Stroll.

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El Aston Martin Vantage que hará las funciones de vehículo de seguridad estará conducido por el piloto Bernd Maylander, quien disfrutará de un deportivo con infinidad de detalles que han sido creados por los ingenieros de Gaydon para poder desempeñar su función sin ningún tipo de problema.

Muestra de ello es que además de contar con diferentes mejoras para arañar algún que otro caballo a su 4.0 V8 Biturbo (recuerda que se trata de un motor desarrollado y fabricado por Mercedes-AMG en Affalterbach), también recibe las diferentes antenas de radio ubicadas en los laterales de la carrocería, una placa de matrícula trasera con iluminación LED, tecnología que también utilizan las barras que hay montadas en el techo.

Las pistas son un laboratorio para el desarrollo de Aston Martin

En el interior, conductor y pasajero tienen acceso a la información de la FIA, además de que se han instalado una serie de mandos que sirven para controlar las luces correspondientes. También cuenta con diferentes cámaras en el habitáculo para que los espectadores también puedan ver en vivo como se las gastan en el interior de este vehículo de seguridad.

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El sensacional Aston Martin DBX que cumple con las funciones de vehículo médico también tiene todo tipo actualizaciones, como unos asientos de competición homologados, al igual que sus arneses de seguridad y con seis puntos, por la FIA, diferentes cámaras interiores y exteriores, además de que cuenta con extintor de incendios, un desfibrilador y un botiquín médico.

Como el Aston Martin Vantage que hará las funciones de Safety Car, este Aston Martin DBX, también pintado en el inconfundible Aston Martin Racing Green, esconde el conocido motor 4.0 V8 Biturbo. Y los de Gaydon tienen una buena razón por ceder a la Fórmula 1 estos vehículos, porque aseguran que los datos recopilados el año pasado por su DBX médico han servido para poner a punto el sensacional Aston Martin DBX 707 que acaban de presentar.

Extreme H. El nuevo campeonato off-road libre de humos

La competición Extreme E se ha convertido en todo un fenómeno de masas a pesar de su juventud, pues ahora acaba de arrancar su segunda temporada. Tanto es así que ahora a esta categoría se le va a sumar una nueva en el año 2024 que llevará el nombre de Extreme H y que utilizará las mismas ubicaciones y fechas que la mencionada Extreme E. Y sí, como te podrás imaginar estos particulares buggys utilizarán una mecánica alimentada por hidrógeno.

Grandes estrellas del automovilismo como son Lewis Hamilton y Jenson Button, así como marcas automovilísticas de renombre han apostado fuerte por la Extreme E. Y todo apunta que estos también van a respaldar la futura Extreme H, que como hemos dicho aprovechará la infraestructura de la Extreme E al compartir los mismos terrenos y disputarse en los mismos fines de semana.

Un Odyssey alimentado por hidrógeno

Sin embargo su reglamento aún está por definir, al igual que los organizadores tendrán que ir pensando si la actual Extreme E acaba convirtiéndose en un futuro no muy lejano en la nueva Extreme H. Lo que si sabemos es que ambos vehículos son prácticamente idénticos, tomando como punto de partida el conocido buggy Odyssey desvelado hace un par de años. Ahora bien, sus entrañas serán bastante diferentes, reemplazando la batería actual por una pila de combustible que estará alimentada por el mencionado hidrógeno.

Todos estos detalles se han dado a conocer de la mano de la mano de Alejando Agag, CEO de Extreme E, quien ha dicho 'apostar por el hidrógeno para la competición es una evolución natural de nuestra misión, mostrando las posibilidades que tienen las nuevas tecnologías y luchando contra los problemas climáticos'.

Sin duda alguna sería muy interesante ver estas dos tecnologías libres de emisiones compitiendo cara a cara, quedándose al final la más emocionante y prometedora. Ahora sólo tenemos que esperar hasta que en 2023 se presente el primer prototipo, que tomará la salida en la primera carrera un año más tarde, en 2024.

El Mini Cooper SE estrena acabado

Un motor más que suficiente

El Mini Cooper SE tiene 135 kW (184 CV) de potencia. Su consumo se sitúa entre los 17,6 y los 15,2 kWh con una autonomía máxima de 234 kilómetros.Mini ofrece con el SE diversión sin emisiones mientras mezcla su esencia clásica con esa sostenibilidad que consigue gracias a su motorización 100% eléctrica.

Un exterior exclusivo

Con el acabado 'Revolute Edition' el Cooper SE se viste con el 'Rebel Green' que hasta ahora era exclusivo para los John Cooper Works. Por su parte, el techo y los retrovisores se pintan con 'Pepper White' para conseguir la pintura bitono tan característica de la marca británica. Los elementos de diseño distintivos están en 'Resolute Bronze' que da continuidad a la estética de deportivo británico que se busca en este Mini Cooper SE. También hay que destacar los acabados en 'Piano Black' entre los que cabe mencionar los logotipos y la inscripción del modelo, que como opción se puede quitar.Las franjas en el capó y las inscripciones de 'Resolute' dan el toque final a este acabado.

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Hasta 16 extras

El 'Resolute Edition' ofrece el color 'Rebel Green' citado anteriormente,la combinación tela/leatherette Black Pearl Light Chequered Carbon Black, el paquete Comfort, las llantas de 17″, MINI Electric Collection Spoke, la cámara para marcha atrás, el acabado exterior Piano Black, el acceso confort, los cristales tintados para protección solar, el volante de cuero napa, el revestimiento interior del techo en antracita, la luz ambiente, las superficies interiores 'Resolute', el paquete de iluminación, el techo y los retrovisores en 'Pepper White', las alfombrillas de velours y el acabado exterior Resolute.Además, se podrán montar unas llantas de 17″, Tentacle Spoke black por 775 euros, el Paquete Comfort Plus por 1.400 euros y el cuero Lounge Mini Yours Carbon Black por 1.850 euros. Los extras clásicos como el techo panorámico y demás irían a parte.

Un precio no excesivamente alto

El Mini Cooper SE se puede adquirir de serie desde 34.200 euros y el acabado 'Resolute Edition' tiene un precio de partida de 5.350 euros con sus opciones de serie. Su precio, al ser inferior de 40.000 euros sin impuestos, podrá descontarse 7.000 euros del plan MOVES III.

En Montmeló Porsche está poniendo a punto su prototipo para Le Mans

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El Circuito de Cataluña se ha convertido en un 'laboratorio' perfecto para que Porsche pueda poner a punto el prototipo de la categoría LMDh que está desarrollando para disputar el año que viene los campeonatos WEC e IMSA, además de correr las legendarias 24 Horas de Le Mans. Y es que en Montmeló han cubierto más de 2.000 kilómetros con este prototipo.

La firma de Zuffenhausen se ha centrado en poner a punto la configuración de diversos sistemas de este prototipo LMDh, así como desarrollar sus neumáticos Michelin y optimizar la interacción entre su corazón V8 sobrealimentado y el resto de componentes de su mecánica híbrida. Y de todo ello se encargaron los pilotos oficiales Porsche, Felipe Nasr y Dane Cameron.

Un V8 Biturbo para su prototipo LMDh

Porsche aún tiene que desvelar por completo las especificaciones de la mecánica que usará su prototipo para la categoría LMDh, pero ya se sabe que el corazón clave de esta criatura es un sensacional V8 Biturbo de 'gran capacidad', una mecánica que ha sido desarrollada para funcionar con carburantes renovables. Dicho prototipo también esconde en sus entrañas una batería que suministra el especialista Williams Advanced Engineering, una unidad de motor-generador y electrónica que fabrica Bosch, además de una transmisión suministrada por Xtrac.

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Como ya sabrás, la firma de Zuffenhausen ha colaborado en el desarrollo de este bólido con Multimatic, quien se ha encargado de fabricar su avanzado chasis.

Debuta en enero de 2023

Este prototipo que Porsche ha llevado hasta Montmeló aún contempla un profundo camuflaje, que dejaba ver sus grupos ópticos delanteros, que ya son funcionales y que es algo que no contaba el prototipo con el que ya rodaron el pasado mes de enero.

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Pero esta criatura aún tiene un largo proceso de desarrollo por delante, tanto que continuará poniendo a punto su prototipo LMDh por diferentes circuitos de Europa y de Estados Unidos durante todo este año, porque esta criatura debutará en enero de 2023 en las 24 Horas de Daytona, para embarcarse en un campeonato de auténtico infarto.

Bentley utiliza la impresión 3D para fabricar miles de nuevos componentes

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Es imposible que hace 70 años, cuando se inauguró el Centro de Diseño de Bentley en Crewe, Inglaterra, cualquiera de los trabajadores de estas instalaciones imaginase que unas décadas después, miles de los componentes que se utilizan en los coches de la firma británica estuviesen fabricados de forma completamente automatizada por una impresora 3D.

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Hasta ahora, una parte de las piezas empleadas en los modelos de la marca se fabricaban mediante esta técnica de impresión, pero ahora, la fábrica de Crewe ha invertido tres millones de libras para multiplicar el número de piezas creadas con impresoras 3D. De esta forma, Bentley vuelve a unir lo artesanal con la tecnología, apostando por técnicas de fabricación innovadoras para crear componentes físicos para varios prototipos de Bentley, icluidos componentes del tren motriz a escala real y modelos aerodinámicos que se ponen a prueba en el túnel de viento.

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Más personalización

Con esta inversión, llevada a cabo como parte de la estrategia Beyond100 de Bentley, el objetivo es incrementar el ahorro en piezas y, gracias a la capacidad de producción ininterrumpida a cualquier hora del día, ser capaces de producir miles de componentes en más de 25 opciones de materiales diferentes, cumpliendo así con las infinitas peticiones de personalización de sus clientes.

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Sobre este paso adelante en su capacidad de producción, Peter Bosch, miembro del consejo de fabricación de Bentley, dijo: «Las instalaciones de Crewe se está convirtiendo rápidamente en la piedra angular de nuestras ambiciones de 'Dream Factory'. Uno de los beneficios clave es que se basa en la eficiencia, lo que reduce el costo y la complejidad de una gran cantidad de trabajos».

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Esta última inversión también está teniendo un impacto significativo con nuestros colegas de toda la empresa, ayudando a crear herramientas asistidas avanzadas para impulsar la mejora continua a lo largo de los procesos de fabricación. A medida que miramos hacia el futuro, realmente existe un gran potencial en el que esta tecnología avanzada puede progresar, incluida una mayor capacidad para personalizar piezas para nuestros clientes y mejorar aún más el programa de individualización que se ofrece en cada automóvil», dijo Bosch.

Tres de cada diez conductores cambiarían su coche por un carsharing

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Madrid y Barcelona se han convertido en dos de las grandes ciudades europeas donde la movilidad compartida y los nuevos servicios de movilidad están teniendo un mayor auge y presencia, con numerosos operadores que ofertan coches, motos, furgonetas, patinetes, y bicicletas cuyo uso compartido bajo diferentes modalidades de servicio permite desplazarse libremente por la ciudad y sus alrededores y prescindir del uso e incluso de la propiedad de un vehículo.

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Menos de un tercio renunciaría a su coche

Sin embargo, y pese a la continua proliferación de nuevos servicios y empresas de movilidad en ambas ciudades con el consiguiente incremento de usuarios que ello representa, apenas tres de cada 10 propietarios de automóviles estaría dispuesto a renunciar a su coche para desplazarse mediante uno de estos sistemas de uso compartido.

El carsharing nació hace 35 años en Suiza y, desde entonces, las soluciones de movilidad compartida se handesarrollado y crecido en todo el mundo en general y en Europa en particular gracias especialmente al importante avance de la digitalización y la conectividad de los vehículos. Y desde hace 25 años, el Observatorio del Automóvil que elabora Banco Cetelem analizala aceptación que estos servicios tienen por los consumidores.

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Cuanto más jóvenes más convencidos

Según el Observatorio Cetelem, sólo tres de cada diez usuarios sustituirían su vehículo particular por los actuales servicios de carsharing, motosharing, carpooling, ridesharing, ridehailing y cualquier otro tipo de servicio de alquiler de coche o moto a particulares. Un dato un tanto decepcionante pero que, sin embargo, demuestra la creciente aceptación que estos servicios tienen entre los usuarios del automóvil más jóvenes. Así, en el grupo de edad que va de los 25 a los 34 años, el porcentaje de los que sí lo aceptarían se eleva hasta el 34 por ciento y en el de los ciudadanos de 18 a 24 años hasta alcanzar el 35 por ciento, lo que indica que de una manera progresiva las nuevas generaciones de conductores van poco a poco concienciándose de la menor necesidad que tienen de disponer de un coche en propiedad para poder desplazarse cómodamente, apostando cada vez más por un modelo de pago por uso que por un modelo de propiedad para su movilidad..

Son precisamente los usuarios de los servicios de carsharing y motosharing los que más valoran no tener que hacer frente al gran desembolso de capital que supone adquirir un vehículo o atarse a operaciones de alquiler a largo plazo y optan cada vez con mayor frecuencia por pagar únicamente por el uso que hacen de la movilidad. Aún así, según indica el Observatorio Cetelem, el 51 por ciento de los españolessigue sin creer que este tipo de servicios resulten más económicos que tener un vehículo en propiedad, mientras que un 49 por ciento ya opina que sí que lo es, de ahí el creciente auge que el renting viene teniendo entre los usuarios particulares durante los últimos años.

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Nuevos servicios que aportan importantes ventajas

Según Cetelem, este tipo de servicios aporta además numerosas ventajas, pues el tipo de vehículos que utilizan ?mayoritariamente eléctricos o electrificados de última generación?permiten reducir las emisiones de carbono en las ciudades, así como ocupar menor espacio público en sus calles y reducir sensiblemente el tráfico, ya que según estudios, cada coche compartido circulando equivale a de nueve a trece coches particulares circulando o aparcados por la ciudad.

Otra de las conclusiones de la última edición del Observatorio del Automóvil Cetelem, indica la importancia que los españoles le dan a este tipo de servicios de cara a mejorar las condiciones medioambientales y la calidad del aire de las grandes ciudades. Así, el 49 por ciento piensa que este tipo de servicios son la mejor solución de futuro, porcentaje que se incrementa sensiblemente a medida que la respuesta procede de grupos de edad más jóvenes . Así lo consideran el 55 por ciento de los jóvenes de entre 25 a 34 años el 57 por ciento de los pertenecientes al grupo de entre 18 a 24 años de edad.

Jeep Compass y Renegade e-Hybrid. Una verdadera experiencia híbrida

Jeep ya tiene preparadas nuevas versiones híbridas que se convertirán en el nuevo punto de entrada a la gama Jeep electrificada. Estas nuevas variantes del Renegade y Compass, que llegarán al mercado el próximo mes de marzo, ofrecen una innovadora experiencia de conducción gracias a un sistema de propulsión específico que cuenta con un motor gasolina 1.5 T4 turbo de 130 CV y 240 Nm, combinado con un nuevo cambio de doble embrague de 7 velocidades, que integra un motor eléctrico de 48 voltios y 15 kW.

A través de un videoclip publicado por la marca, se destaca la experiencia de conducción híbrida de alta tecnología de estos Jeep Renegade y Compass e-Hybrid. Con estos modelos, los conductores pueden mantener sus hábitos de conducción y disfrutar de una gran experiencia híbrida, con la posibilidad de moverse en modo totalmente eléctrico, al maniobrar y circular a baja velocidad, gracias a nuevas capacidades eléctricas.

Hacia las cero emisiones

Silent Start: arranca el vehículo sin encender el motor de gasolina.

Energy Recovery: recarga la batería cuando el vehículo desacelera y durante las frenadas.

e-Queuing: se puede parar y arrancar en modo eléctrico en caso de retención de tráfico.

e-Launch: arranca o vuelve a poner en marcha el vehículo en modo eléctrico.

e-Boosting: aumenta el par en las ruedas con el apoyo del motor eléctrico al acelerar y optimiza el punto de funcionamiento del motor de gasolina al circular.

e-Creeping: hace que el vehículo circule con cero emisiones a baja velocidad soltando el pedal del freno.

e-Parking: simplifica las maniobras de aparcamiento y las realiza en modo eléctrico.

Estos parámetros de conducción híbridas son controlados por el conductor mediante las Hybrid Pages en la pantalla del infoentretenimiento o mediante las pantallas específicas en el cuadro de instrumentos.

Rolls Royce cambia el Phantom, pero no se nota

El Rolls Royce Phantom va a actualizarse, aunque los cambios serán mínimos. El sedán de la lujosa firma británica no va a tener ningún cambio que haga dudar de que estamos ante un Rolls clásico. Porque los cambios van a ser tan pequeños que quizás no sea correcto ni siquiera hablar de actualización, sino de simples retoques.

Eso es lo que se intuye de las fotos tomadas por nuestros colegas de CarPix. Gracias a ellas podemos asegurar que los cambios que va a tener el Rolls Royce Phantom van a ser mínimos. Basta fijarse en que las zonas tapadas por las pegatinas de camuflaje son muy pequeñas y esconden solo detalles casi insignificantes.

Parece que habrá algún retoque en el diseño de los gráficos de las luces, y tal vez la parrilla pueda mostrar algún cambio. Y en la parte trasera lo más visible será que, precisamente van a esconder los tubos de escape por debajo del paragolpes. Tampoco sabemos si en este modelo se incorporará el nuevo diseño del Espíritu del Extasis, la estatua que corona el frontal de cada modelo de la marca británica.

El Phantom no se electrifica

En cuanto a la parte mecánica, también va a mantener el clasicismo habitual en la marca. Nada de electrificación, que la reservan para el coupé Spectre, con el que están trabajando ya sobre la nieve. Lo que se espera para el renovado Phantom es que mantenga el motor V12 con algún tipo de retoque con el que puedan rebajar algún gramo las emisiones de CO2 y los consumos… Aunque poco les importe esto a los posibles compradores de este modelo que, evidentemente tienen cuentas corrientes de lo más saneadas.

Tal vez lo que sea más llamativo en cuanto a cambios, aunque tampoco será nada escandaloso, será la actualización del sistema de información y entretenimiento con algunos de los dispositivos más modernos. Aunque con el clasicismo habitual de Rolls Royce tenemos claro que no habrá cambios radicales.

Se espera también algún tipo de actualización en cuanto a sistemas y funciones de seguridad nuevas. Pero poco más sabemos. Solo podemos añadir que posiblemente lo veamos en 2023. Hasta entonces seguiremos buscando las diferencias entre este Phantom y el actual… Y habrá premio para el que las encuentre.