El 1 de enero de 2023 arranca la fecha límite para que muchas ciudades españolas estrenen Zonas de Bajas Emisiones. Este es el límite marcado por la Ley de Cambio Climático para que todos los municipios con más de 50.000 habitantes tengan que diseñar e implantar una zona de tráfico restringido para los coches más contaminantes.

Esta Ley implica la creación de ZBE en 149 ciudades españolas, aunque seguramente la medida acabe retrasándose. Son muy pocos los consistorios que, de momento, se han interesado por crear su correspondiente ZBE de manera inminente. Pese a que los planes se retrasen, 2023 será sólo el punto de partida para que los conductores de vehículos más viejos empiecen a encontrar restricciones por muchas ciudades de España.

Comienzan las restricciones para los vehículos más viejos en muchas provincias

Salvo que haya un cambio de planes, los ayuntamientos tendrán la última palabra sobre como diseñar y aplicar las restricciones en sus ciudades. La ley de Cambio Climáticos obliga a crear estas zonas a los municipios con más de 50.000 habitantes empadronados, pero no especifica qué tamaño debe tener la ZBE, cuántas zonas crear, qué vehículos no podrán acceder a estas áreas, qué multas se impondrán a quienes atraviesen los límites de manera ilegal…

Pese a que no haya una normativa común, que quizás se cree en un futuro, los ayuntamientos podrán tomar como ejemplo las ZBE más consolidadas de España, es decir las de Madrid y Barcelona donde llevan años imponiéndose límites a los coches más viejos. A falta de que cada ayuntamiento presente sus planes, podemos echar un vistazo a la evolución de las ZBE instauradas en las principales ciudades de España para preveer lo que pasará en el resto de ciudades.

Los coches más viejos los primeros en sufrir las multas de las ZBE

Sin saber de manera concreta, qué medidas aplicará cada ayuntamiento en sus nuevas ZBE, hay una restricción que podemos dar por hecho. La creación de cualquier ZBE implicará la prohibición de paso para los vehículos más contaminantes, es decir, los coches sin distintivo ambiental de la DGT.

Los coches que no tienen derecho a etiqueta, entran dentro de la categoría A. En ella se engloban aquellos vehículos que funcionan con gasolina matriculados antes del año 2001 y los vehículos diésel matriculados antes del año 2006. La cantidad de vehículos que corresponden a esta categoría es enorme, y todos ellos sufrirán las restricciones de las ZBE.
1 de cada 4 coches en España no podrá circular por el centro de las ciudades.

Más de 149 ciudades contarán con al menos una ZBE

Estas medidas anticontaminación no van a pasar desapercibidas. España es uno de los países de la Unión Europea con el parque automovilístico más envejecido de Europa. Muchos conductores tendrán que cambiar su forma de moverse por las ciudades cuando la Ley de Cambio Climático consiga su objetivo de crear 149 nuevas Zonas de Bajas Emisiones.

La DGT cifra en 6,16 millones los vehículos sin distintivo ambiental. Es decir, 1 de cada 4 coches que circulan por España no podrán acceder al centro de las ciudades. El 25% de los conductores tendrá que adaptarse a estas limitaciones, ya sea cambiándose de vehículo, o esquivando la entrada a estos perímetros anticontaminación. Con una cifra tan alta de vehículos afectados, parece complicado visualizar un futuro cercano donde estas medidas no causen un caos circulatorio y automovilístico.

No esperes al último momento para solicitar tu distintivo ambiental

Recuerda que si tu vehículo tiene derecho a pegatina de la DGT tendrás que solicitarla y pegarla en el parabrisas para poder acceder sin ser multado a estas áreas restringidas. Pese a estar en 2023 muchos conductores todavía no han pedido su correspondiente distintivo ambiental.

En las ciudades que deberían contar con ZBE a partir de 2023 apenas se ven pegatinas de la DGT en los parabrisas de los vehículos. Tan solo los coches más nuevos, o los que circulan a asiduamente por Madrid y Barcelona, muestran esta pegatina. Si todos los conductores esperan a última hora para solicitarla, lo más probable es que haya una saturación, así que si no quieres que te pille el toro, pide tu distintivo ambiental cuanto antes.

Cómo deben ser las ZBE implantadas por los ayuntamientos

Pese a que no se han establecido unos criterios muy definidos para la creación de estas Zonas de Bajas Emisiones, los ayuntamientos sí que tendrán que guiarse por dos normas. Primero, la extensión mínima para las zonas de bajas emisiones, debe ser «significativa» y «suficiente» para cumplir los objetivos. En segundo lugar exigen que se imponga un régimen sancionador, para multar aquellos vehículos que entren de manera inapropiada en estas áreas restringidas.

A estos dos principios hay que sumar la obligatoriedad de crear estas ZBE en las ciudades con más de 50.000 habitantes empadronado. También será obligatoria la creación de estas áreas para las ciudades que tengan más de 20.000 habitantes pero registren altos índices de contaminación.

Hay apps de móvil para todo lo que te puedas imaginar: cuidar tu salud, cepillarte los dientes, hacer la lista de la compra… Todo lo que puedas imaginar tiene algún tipo de app, y los coches no iban a ser los únicos que no tuvieran aplicaciones para complementar sus funciones.

Los coches modernos están completamente informatizados y ofrecen muchas prestaciones tecnológicas que no están al alcance de los vehículos más antiguos. La mayoría de fabricantes ofrecen apps para manejar desde el móvil ciertos aspectos de su sistema. Vamos a repasar las más interesantes para que saques el mayor partido a tu coche.

Apps: MyT (Toyota)

Esta app está disponible en Apple CarPlay y Android Auto. Permite analizar los datos principales de la conducción, como son la velocidad, los tiempos, la aceleración o el kilometraje. También es posible enviar rutas desde el móvil al navegador del coche de una forma rápida y sencilla. Si tienes esta app instalada y tienes una accidente (dentro de la Unión Europea), tu teléfono contactará directamente con los servicios de emergencia.

Una opción muy interesante para los más olvidadizos es la que te recuerda dónde has aparcado. Ya no hace falta que tomes nota para saber la calle exacta en la que has dejado tu coche, solo tendrás que consultarlo en la app y seguir las indicaciones del GPS para llegar hasta él.

BMW Driver’s Guide

Esta app se encuentra también en las dos plataformas más importantes: Apple CarPlay y Android Auto. Con ella puedes consultar el manual de instrucciones de un coche BMW, una característica que no tenía la de Toyota. Si necesitas recurrir al manual ésta es la forma más fácil de hacerlo. Ofrece una guía resumida, una búsqueda por temas e imágenes, animaciones aclaratorias, soluciones para cada problema, explica para qué es cada testigo luminoso, etc.

Ford Pass

Con esta app de Ford puedes encontrar cómodamente puntos de interés como cafeterías, restaurantes, cines o las gasolineras con los mejores precios, algo extremadamente útil con los precios actuales del carburante. Si te instalas esta app te llegarán a tu teléfono notificaciones sobre el estado del vehículo desde cualquier lugar. Tu coche te avisará de la presión de los neumáticos, o el nivel de combustible estés donde estés. También puedes hacer un control fehaciente de las distancias que recorres o consultar el manual de usuario de tu coche.

Track and Play (Lamborghini)

Esta app solo se ofrece en Apple CarPlay y está pensada para los pilotos que conducen este tipo de coches en circuito. Se trata de la herramienta de telemetría oficial de los modelos Huracán, Aventador y Gallardo.

Es una app muy completa, cuenta con indicadores de rendimiento, muestra los sectores y los tiempos de vuelta a través de GPS. Tiene disponibles 56 pistas precargadas (Monza, Le Mans, Nürburgring, Francorchamp …). Para su funcionamiento requiere la instalación de una unidad de control (ECU) en el vehículo. Gracias a esta app tendrás a tu disposición los mismos datos de telemetría que un ingeniero de F1.

EV Charging Station Finder (Mitsubishi)

Esta app solo está presente en Android Auto. Con ella podrás encontrar todos los puntos de carga eléctrica pública disponibles para el Outlander PHEV y el i-MiEV. Es capaz de detectar más de 36.000 puntos de recarga en toda Europa. No solo se puede consultar la ubicación, también ofrece información actualizada sobre cada uno de ellos. Desde la app podrás consultar su disponibilidad, velocidad de carga, tarifa…

Scan MyCitroën

Esta app te permitirá tener siempre a mano la documentación de tu coche. Con el reconocimiento visual, puedes acceder a cualquier información relativa a las diferentes partes de tu coche. Solo necesitarás escanear la parte que quieras consultar con la cámara de tu móvil. También aparece información sobre todos los testigos que se pueden encender en el coche, junto con consejos de cómo actuar cuando esto ocurre.

Tesla

La app de Tesla permite al propietario de su teléfono tener contacto con su vehículo en todo momento. Puede saber a tiempo real dónde se encuentra su coche. Mantiene al propietario en contacto directo con su vehículo en todo momento y desde cualquier lugar. Desde la app también se puede abrir o cerrar el techo panorámico, actualizar el software o comprobar cuanta energía se ha almacenado en la placa solar.

Terminan las fiestas navideñas, comienzan las rebajas de invierno, y la llamada cuesta de enero, mas que invitarnos, nos obliga a ahorrar con el uso del coche.

Un escenario siempre cuesta arriba

Gastos extras durante tres semanas, mismo sueldo sin visos de mejora y un reinicio de la actividad, que ya viene marcado, por la subida de los combustibles y la luz. Ahora mas que nunca es necesario conducir de manera que el coche, que también se ve afectado por las nuevas normas, no sea una carga y siga siendo esa herramienta de trabajo que tanta independencia nos ofrece.

Ahorrar a la hora de usar tu coche puede parecer una tarea complicada, por lo que tu actitud a la hora de conducir, y destinar partidas de tu presupuesto mensual al mantenimiento del vehículo, puede suponer en estos momentos un problema. Veamos algunos consejos, para que la efectividad de esta actividad, muchas veces mas que necesaria, sea fructífera y sostenible.

Mantenimiento, 150 euros mensuales fijos

Revisarlo a menudo, comprobar las condiciones de los neumáticos, sistemas de apoyo, de encendido y en general su buen estado, evitará siempre visitas al taller inesperadas por fallos mecánicos, que suelen ser las que mas quebrantan los bolsillos durante el mes.

El gasto de mantenimiento, sin contar la gasolina y que no este financiado, ronda los 1700 euros al año. No añadir gastos extraordinarios por averías es mas que crucial para ahorrar y no incrementar los mas de 150 euros mensuales que ya son fijos.

Todo se pone peor si esta financiado, ya que debes pensar en la cuota del banco.

La conducción sostenible

Es muy importante que la ruta ha seguir este planificada. Evitar atascos, ahorra combustible. En una aglomeración de coches durante el tráfico, el ralentí consume mas gasolina de la que, de 0,5 a 0, 7 litros por hora, y no te mueves.

Los acelerones y las frenadas, provocan una conducción irregular que se traduce durante el trayecto, en un consumo mas elevado, por ello es preferible, a partir de los 20 km/h, elegir una velocidad y marcha constante, para minimizar el consumo.

Olvídate de los productos para ahorrar gasolina, son poco fiables y pueden dañar el motor.

Circular ligeros de peso innecesario

Asegúrate de no llevar más de lo necesario. Un sobrepeso de 100 kilos en un vehículo de tamaño medio incrementa su consumo en un 6%. 

Por lo tanto, para conducir tu coche de forma más eficiente y ahorrar al volante, evita cargar el coche en exceso. Un vehículo sobrecargado aumenta el consumo hasta un 40%.

No sólo lograrás ahorrar gasolina sino que viajarás más seguro. 

Unas ruedas bien infladas, desinfla el consumo elevado

Llevar los neumáticos correctamente inflados puede ahorrarte varios euros al año. Una presión de 0,5 bares inferior a la adecuada aumenta el gasto de combustible en un 2% en ciudad y en un 4% en zonas interurbanas. 

Por ejemplo, un turismo que circula por ciudad con una presión de inflado 0,4 bares inferior a la correcta provoca un aumento del consumo de unos 30 litros por año y acorta la vida útil del neumático hasta en 8 meses.

Por ello, asegúrate de que la presión de tus neumáticos coincide con la indicada por el fabricante del vehículo.

Un aire que frena

Evita usar el aire acondicionado, ya que es uno de los factores que más incrementa el consumo de combustible, aumentando el gasto entre un 5% y un 20%.

Cuando circules por la ciudad, baja las ventanillas. En carretera y a una velocidad superior a 80 km/h, utiliza el aire acondicionado de forma moderada, porque la resistencia que oponen las ventanas abiertas supone un consumo extra del 5%.

Los coches por suscripción

Y otra forma interesante de ahorrar pasa por usar el coche exclusivamente cuando sea imprescindible. Esto si eres propietario puede resultar difícil, pero en caso de que no tengas un coche propio, la opción de suscribirte al uso bajo contrato de un automóvil que no sea tuyo es mas que plausible.

Empresas como Wabi, Bipi, Cardrive, dan la opción como si de una plataforma digital de contenido se tratase, para poder establecer una relación Usuario/Servidor, con garantías de mantenimiento, seguro y asistencia, por un precio aceptable durante el periodo en que necesites usar un vehículo, independientemente del tipo de coche que necesites y de sus características.

Los fabricantes están considerando que esta alternativa supone un cambio en la movilidad, por lo que es posible pensar que en el futuro, los propietarios de coches como tal, queden reducidos a una mínima expresión, lo que restaría prioridad o relevancia al hecho de la titularidad del vehículo.

El nuevo año debería traer consigo las temidas Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) en todas las ciudades españolas con más de 50.000 habitantes empadronados. Esto suponía la creación de más de 150 ZBE en todo el país, un cambio para el que no parecen estar preparados la mayoría de ayuntamientos.

Son muy pocos los consistorios que se han interesado tempranamente por esta imposición anticontaminación y los proyectos para crear nuevas ZBE en la mayoría de ciudades españolas apenas están desarrollados, o directamente son inexistentes. Se supone que la Ley 07/2021 de Cambio Climático y transición energética, obligaba a estos municipios con más de 50.000 habitantes a la implantación de al menos una ZBE por ciudad a partir de 2023, pero este objetivo está muy lejos de cumplirse.

Los ayuntamientos piden retrasar la creación de las ZBE

Lay de Climático y transición energética se ha mostrado como una ley que no ha facilitado soluciones a los ayuntamiento pertinentes para la creación de las ZBE exigidas por parte del Gobierno Central. Ante el retraso en los plazos, la Federación Española de Municipios y Provincias ha solicitado al Ejecutivo una moratoria para atrasar la creación de estas zonas restringidas a los vehículos más contaminantes.

La creación de ZBE no está regulada directamente desde el Gobierno Central. Cada ayuntamiento tiene la obligación de crear un área delimitada en su municipio para prohibir la entrada en ella de los coches antiguos. Su diseño, normativa, inversión y creación de un sistema de multas dependerá de cada consistorio. Algo que ha pillado a muchas localidades poco preparadas, o con medios insuficientes para llevar a cabo esta reforma.

Los ayuntamientos no han recibido instrucciones del Ministerio de Transición Ecológica

La Ley de Cambio Climático se aprobó y entró en vigor hace más de un año. Sin embargo, la norma era bastante escueta, obligaba a los ayuntamientos a crear ZBE en el año 2023, pero no explicaba cómo debían llevar a cabo esta tarea.

Se está acabando el 2023 y las organizaciones municipales no han recibido instrucciones por parte del Ministerio de Transición Energética sobre cómo deben cumplir estas obligaciones. Por lo que solo los ayuntamientos más interesados en la medida han ido desarrollando y debatiendo en sus plenos la creación de estas zonas anticontaminación, con la que restringirán el tráfico de sus vecinos.

Muchos ciudadanos desconocen que se van a crear ZBE en sus ciudades

La medida de contar con Zonas de Bajas Emisiones, ya en 2023, en 150 ciudades españolas era un objetivo muy ambicioso y, finalmente, será imposible de cumplir. El alcalde de Irún y presidente de la Comisión de Transportes, Movilidad Sostenible y Seguridad Vial de la FEMP, José Antonio Santano, considera que «implantar las ZBE requiere de mucha información al ciudadano. Lo razonable, y en eso estamos de acuerdo todos los alcaldes, es darnos 2023 para preparar las ordenanzas».

La labor de información al ciudadano ha sido muy escasa por parte de las entidades gubernamentales, y muchos desconocen que en su ciudad se va a crear este tipo de áreas y a quiénes van a afectar. Estas ZBE pueden crear un caos circulatorio teniendo en cuenta que se va a concentrar el tráfico de los coches más contaminantes en las afueras de estas zonas restringidas. También será necesario aclarar puntos clave, como qué pasa con los residentes, la carga y descarga o con los ciudadanos con problemas de movilidad.

Los Ayuntamientos no quieren volver a llevarse los varapalos judiciales que ya han sucedido en el pasado

Los ayuntamientos temen crear estas ZBE de manera rápida y no estar seguros de si cumplen con la normativa vigente. El temor es que las ZBE que creen sean tumbadas por una sentencia judicial años más tarde. Algo que ya ocurrió en el caso de las zonas anticontaminación implantadas en Madrid y Barcelona.

Madrid Central fue anulado en un auto del Tribunal Supremo, que confirmaba la Sentencia del Tribunal Superior de Justicia de la Comunidad de Madrid. Y recientemente el Tribunal Superior de Justicia de Cataluña, anuló la ordenanza del consistorio catalán porque consideraba que las restricciones aplicadas eran desproporcionadas y no tienen informes que las avalen.

Quieren un marco común de aplicación para no encontrase problemas judiciales

Estos precedentes de mala praxis administrativa son los que más preocupan a los ayuntamientos. Por ejemplo, el Ayuntamiento de Madrid tendrá que devolver casi 25 millones por multas ilegales, por haberlas impuesto en tramos que no eran competencia suya. Eso, sumado a las sentencias citadas anteriormente ponen sobreaviso a los ayuntamientos nóveles en la materia anticontaminación.

Los organismos locales no quieren asumir este reto sin ningún tipo de respaldo normativo y verse abocados a ser denunciados y tener que pelear con los tribunales, lo que supondría una saturación de los juzgados. Además, se podría incurrir en una vulneración del principio de no discriminación ante situaciones jurídicas exactamente iguales al no haber un marco común de aplicación.

No es que hayan empezado a detectar o tengan cierta constancia del aumento de forma desmesurada de las manipulaciones que se realizan a las bicicletas de pedaleo asistido.

Pero es cierto que hay una mayor presencia de e-bikes en ciudades, en carreteras y en todas partes y han querido lanzar alguna que otra advertencia.

Y en este artículo vais a conocer que estas son las bicicletas trucadas que busca la DGT con el fin de que lo tengáis en cuenta antes de que vayáis a trucar alguna.

Lo que se busca es poder garantizar en todo momento la seguridad de los usuarios debido a que la manipulación de las e-bikes tienen la consecuencia de la falta de seguridad.

La manipulación de las bicicletas puede traer malas consecuencias

Es necesario que se de un paso al frente debido a la manipulación actual que se está realizando en las bicicletas ya que muchas personas caen en la tentación de modificarlas.

Según los datos que han llegado a ofrecer dicen que la bicicleta eléctrica representa más de la mitad de las bicicletas que se suelen vender y en España este mercado se encuentra en auge.

De hecho se trata de una tendencia que conforme vaya pasando el tiempo irá cada vez a más y se cree que antes del año 2030 habrán vendidas más de un 50% de bicicletas.

Tanto es así que por este motivo la DGT piensa que hay que garantizar en todo momento que se cumpla con las normas en todo momento.

Las posibles alteraciones o las manipulaciones que se pueden llevar a cabo se suelen ceñir al concepto de la potencia además de la velocidad de las e-bikes.

Uno de los compromisos que han llegado a acordar es que la industria cumpla en todo momento con cada uno de los estándares además de con la normativa.

Esto se quiere hacer de esta forma con el fin de que sea cada vez más complicado poder manipular las bicicletas.

¿Por qué modifican las bicicletas?

Para tener claro el por qué se modifican las bicicletas hay que tener en cuenta que es porque la gente busca ir mucho más rápido con este medio de transporte.

Aunque si nos ponemos a pensar no tiene sentido alguno ya que las prestaciones que presentan las e-bikes suelen ser muy buenas y la manipulación no sirve para nada.

Además de esto hay que tener en cuenta que las personas que se dedican a manipular este tipo de bicicletas pueden tener muchos problemas legales y pueden perder el seguro.

Toda esta información además de las sanciones que se quieren poner se está haciendo de manera preventiva porque lo que se busca es que en el futuro no haya ningún problema.

Se trata de una toma de conciencia en el que los establecimientos que se dedican a comercializar este tipo de bicicletas van a contar con un rol un tanto destacado.

Esto es así debido a que son el lugar donde se suele comprar las bicicletas además de diferentes tipos de accesorios y las llevan al taller con el fin de garantizar el rendimiento.

De hecho los mismos establecimientos se encargan de ofrecer todo tipo de información que resulte adecuada para que los trabajadores sean conscientes de todos los mecanismos que existen con el fin de evitar cualquier tipo de manipulación de las e-bikes.

Las bicis que se encuentran de moda y que son ilegales

Las bicis que son tipo fixie o conocidas también como de piñón fijo se han puesto de moda desde hace varios años.

Se trata de un tipo de vehículo que cuenta con una particularidad característica y es que el piñón se encarga de girar el mismo tiempo que los pedales.

Con esto lo que se quiere decir es que en caso de que la bicicleta se encuentre en movimiento no se va a poder dejar de pedalear.

No cuenta con frenos manuales y para poder ralentizar la velocidad lo que hay que hacer es ejercer fuerza en contra de la marcha y la DGT avisa que este tipo de bicis son ilegales.

Los ciclos para que se pueda llegar a circular tienen que disponer de un sistema que sea adecuado de frenado y que actúe en las ruedas delanteras y en las traseras.

Además tiene que contar con un timbre pero se prohíbe el uso de otro aparato acústico que sea distinto de éste.

Se llega a la conclusión de que las bicis fixie no cumplen lo que dice la normativa porque carecen de freno.

Solamente van a poder frenar en el caso de que el ciclista haga fuerza en los pedales en contra de la marcha, contrapedal y que actúa sobre la rueda motriz.

De esta forma se llega a la conclusión de que se trata de bicis que son totalmente ilegales porque no cumplen lo que está estipulado en la normativa.

Resulta casi imposible a lo largo de nuestra vida como conductores, evitar alguna multa de trafico. El ser humano se equivoca, y es que las reglas a cumplir son tantas que a veces se olvidan, y en otras, la distracción o la imprudencia inconsciente nos juega esa mala pasada. De forma general nadie quiere que lo sancionen, pero como decimos los errores existen por que nadie es perfecto.

La multa corrige las malas conductas

¿Qué sucede entonces, si decidimos no pagar la multa de tráfico? Vaya por delante que la sanción en su finalidad no se impone para gravar al contribuyente, sino para corregir las conductas que suponen infracción de los preceptos legales. Por ello si hay algo que sea susceptible de critica u oposición social es, la propia norma y el importe económico de la multa que le corresponda. Pero lo que parece diáfanamente claro es que son necesarias para corregir esas actitudes infractoras.

La prescripción de la multa

Tras la comisión de una infracción detectada por los medios de vigilancia de las autoridades de tráfico o cualquier otra de la administración capacitada para multar, esta ultima esta en la obligación de notificar al infractor. De no hacerlo, se establece por ley que puede ser considerada la prescripción o nulidad de la infracción, por lo que no tiene lugar sanción alguna, o en caso ultimo, si recibes la notificación después del plazo determinado para ello, puedes recurrir en forma alegando tal circunstancia.

Pero no ocurre esta situación muy a menudo, y es normal que la sanción sea notificada en tiempo y forma. Hagamos un resumen de como es el procedimiento y que sucede en caso de no cumplir con los requerimientos.

Los plazos voluntarios de pago de multas

La notificación sobre la infracción que hayas cometido la puedes recibir en el momento, y eso supone que estas presente cuando la cometes. Se abre entonces para ti el periodo de pago, si estas de acuerdo con la sanción, o bien, de alegaciones en caso de considerar que se esta actuando injustamente en tu contra.

En el primer caso, te puedes acoger a la bonificación del 50% de la multa, si pagas en el momento o dentro del plazo que la ley establece, que son 20 dias naturales. Esta garantía se pierde en caso de recurrir o presentar documento de descargo, también en ese plazo.

Como segunda opción y tras esos 20 días, tendrás que pagar el 100% de la sanción en un plazo de 45 días después de que hayas recibido la notificación. Es decir, 25 días después de los 20 naturales. Aquí ya no puedes hacer ninguna reclamación a no ser que la denuncia tenga un error.

Don «Erre que Erre»

Pero resulta que tu cabezonería es mas fuerte y decides no pagar pasados los 45 dias hábiles. ¿Qué pasa con la multa?. Se pone en marcha entonces la vía ejecutiva. Es decir la administración quiere cobrar la multa ya que no se han presentado alegaciones o estas se han denegado, y se dio el plazo oportuno, tanto para el pago voluntario como para presentar recursos.

Esta vía lleva aparejado un recargo del 5% sobre el importe de la multa, y en caso de satisfacer el importe se cerrará el expediente con la consiguiente anotación de liquidación. Pero de insistir en el impago, la administración pone en marcha una vía de apremio para la recaudación de lo que ya es, mas que una multa, una deuda. La vía de apremio es aun mas cara, es decir un primer intento de la Agencia Tributaria por cobrar, recarga los importes en un 10%, y de no cumplirse los plazos de este requerimiento, se sube al 20%. Todo en concepto de intereses de demora por impago.

Entre sancionadores y cobradores anda el juego de las multas

Conviene recordarte aquí, que ya no estas tratando con la DGT desde que decidiste no acogerte al pago voluntario. Desde ese momento y para el cobro de la sanción estas en manos de Hacienda, por lo que las consecuencias de no cumplir los pagos requeridos tanto en la primera notificación, como ya en la vía de apremio, pueden derivar en el embargo de cuentas bancarias o bienes personales, que puedan cubrir la sanción y sus intereses.

Nadie puede meterte en la cárcel por no cumplir con estos pagos, simplemente Hacienda esperara a que puedas cubrir garantemente con ellos y entonces actuara «sin piedad».

Cuando la multa es por lo penal

Otra cosa distinta es cuando el caso sea penal. Es decir si la sanción impuesta ha sido fruto de una condena que lleve aparejada la pena de prisión como alternativa al impago de la multa, entonces solo el juez puede decidir, si para pagar la multa, por no hacerlo, te » mete en chirona». También puede suponer un quebrantamiento de condena este hecho, lo que es de por si un delito. Puedes ser juzgado por ello y condenado a prisión.

Bien, ahora ya sabes en que derivan los impagos de las multas. Recuerda que si tienes el derecho de reclamar cuando es injusta, has de estar bien informado y asesorado para hacerlo. Y si la multa es completamente justa, paga cuanto antes. Si no puedes, tienes la opción de solicitar el fraccionamiento del pago, incluso cuando ha sido impuesta por un juez.

Entre los conductores, que acostumbran a mezclar el alcohol y el volante, existen las leyendas sobre los distintos trucos para esquivar los controles que la DGT despliega en sus campañas de vigilancia y prevención con el fin de garantizar la seguridad vial. Y estas presentes festividades navideñas no serán momento para dejar de controlar al imprudente.

La creencia de que se puede evitar un positivo esta lo suficientemente extendida entre el publico en general, que desde la DGT informan de la falsedad de estos mitos y trucos, intentando concienciar sobre la actitud del buen conductor.

Lo que es cierto para la DGT y todos los demás

El alcohol es uno de los factores de riesgo más frecuentemente implicados en los accidentes de tráfico. Está presente entre el 30% y 50% de los accidentes mortales, y no conducir bajo sus efectos, puede evitar muchos fallecimientos innecesarios.

Existe una primera creencia falsa que consiste en asociar los accidentes de trafico, en los que esta presente, con los niveles altos y/o extremos de esta sustancia. Pero sus efectos negativos sobre la capacidad de conducir se observan incluso con niveles bajos de consumo.

A mayor tasa mayor riesgo

Es de forma progresiva que si consumimos alcohol, cuanto mayor es la tasa, el riesgo de accidente y su gravedad también aumenta. Con una alcoholemia de 0,5 gr de etanol por litro de sangre se multiplica por dos el riesgo de sufrir un colisión, y con 0,8 gr/l el riesgo es 5 veces mayor.

No sólo aumenta el riesgo de sufrir un accidente, también lo hace el riesgo de sufrir  lesiones y la probabilidad de que estas sean mortales. El riesgo es aún mayor en los conductores jóvenes, en los que se une a la inexperiencia con el alcohol la inexperiencia en la conducción.

¿Desde que momento estamos en riesgo?

El alcohol puede empezar a detectarse en la sangre a los 5 minutos de haberlo ingerido y alcanza su máximo nivel entre los 30 y 90 minutos siguientes. A partir de este momento, comienza a desaparecer lentamente de la sangre hasta su completa eliminación.

Una persona con un nivel de 1gr/l puede necesitar entre 6 y 10 horas para que su nivel de alcoholemia baje del nivel máximo permitido. Aún por debajo del límite legal, el riesgo de accidente puede verse ya incrementado. Por ello, lo mejor es evitar conducir después de haber consumido cualquier cantidad. La única tasa realmente segura es 0,0 g/l.

Las estrategias falsas y las creencias inservibles

Ni el café, ni el té, ni darse una ducha, ni dormir un poco son estrategias capaces de reducir los niveles.

Beber con el estómago lleno puede retrasar la absorción del alcohol y hacer que se produzca de forma más gradual. Sin embargo, siempre terminará por pasar a la sangre. Antes de los 0,5 g/l en sangre ya se pueden observar alteraciones en tu capacidad para conducir. También con 0,15 -0,20 g/l en sangre, aún por debajo del límite legal, tendrás mayor riesgo de accidente que si no has tomado nada.

Se metaboliza despacio aunque se beba despacio

Aunque la cantidad de alcohol que bebas es uno de los mayores determinantes de la tasa, hay muchos otros factores que van a modificarla de forma importante, como la constitución física, tu estado de salud e incluso tu sexo.

El hígado es capaz de metabolizar únicamente 8-10 g de alcohol en sangre cada hora. Por ello, la eliminación del alcohol del organismo es lenta. Si consumes continuamente a lo largo del día, tu alcoholemia puede ser al final mayor de lo que piensas.[/nextapage]

Los intentos vanos por escapar

Además, existen muchos mitos y falsos trucos para eludir los controles de alcoholemia. Debes ser muy crítico con todos estos tópicos y ser consciente de que lo más seguro siempre será no beber cuando tengas que conducir. Frente a lo que se suele pensar, ninguna de las siguientes estrategias ha demostrado ser eficaz para reducir la tasa:

• Hacer ejercicio.
• Tomar chicles, caramelos balsámicos, menta u otras hierbas.
• Tomar caramelos u otros productos con azúcar.
• Masticar granos de café.
• Beber aceite.
• Fumar abundantemente
• Consumir cocaína.
• Usar determinados espray bucales.
• Beber mucha agua después de tomar alcohol.
• Tomar clara de huevo