Dejar a los niños en el cole, ir al supermercado o a cualquier otro sitio al que podrías llegar andando en pocos minutos… Son pequeños hábitos que todos hacemos a diario con nuestro coche, pero que a largo plazo te podrían salir caros.

David, que lleva toda la vida trabajando como mecánico, reconoce que «los coches que solo hacen trayectos cortos son los que más problemas acaban dando, aunque tengan pocos kilómetros». Es un patrón que se repite y que tiene una explicación bastante lógica detrás.

El problema es que, cuando hacemos trayectos de menos de 15 minutos, el coche pasa más tiempo funcionando en frío que en condiciones normales. Y eso, a la larga, te puede salir caro.

El motor de tu coche no llega a trabajar como debería

Al arrancar el coche, el motor está frío, y eso significa que el aceite no fluye con la misma facilidad que en caliente y que las piezas internas no están aún en su punto ideal. Para entendernos, es como si el motor trabajara en una ‘fase de adaptación’. Los motores actuales rinden mejor cuando alcanzan una temperatura estable, pues la lubricación es correcta y la combustión, mucho más eficiente.

En recorridos cortos, el motor no puede alcanzar esa temperatura óptima, porque lo apagas mucho antes. Como si empiezas a correr y te paras varios minutos después cuando todavía estás calentando.

«El coche no se rompe por un trayecto corto puntual. El problema ocurre cuando haces lo mismo todos los días«, explica David. El uso continuo en frío acaba generando más desgaste del que cabría esperar por los kilómetros recorridos. Además, no todos los sistemas del coche funcionan igual en frío. El catalizador o el sistema de escape, por ejemplo, necesitan temperatura para poder hacer bien su trabajo y, si no, baja la eficiencia.

Más consumo, más residuos y averías que tardan menos en llegar

Otro detalle a tener en cuenta de este tipo de trayectos cortos con tu coche es el consumo. En los primeros minutos tras arrancar, el motor necesita una mezcla más rica de combustible para funcionar correctamente, así que gasta más. Si todo el trayecto ocurre en esa fase inicial, el consumo medio tiende a subir y al final consumirás más combustible de la cuenta.

Por otro lado, el uso continuado en frío también afecta al aceite, que se degrada mucho antes y puede hacer que aparezca humedad en el motor. Con el paso de los meses, el funcionamiento será menos eficiente.

Y ojo con los motores diésel. La válvula EGR o el filtro de partículas necesitan altas temperaturas para poder funcionar correctamente. Si el coche casi siempre hace recorridos urbanos cortos, estos componentes van a acumular residuos y pueden aparecer averías relacionadas con la carbonilla o que el coche necesite regenerar con mayor frecuencia. Esas reparaciones no son precisamente baratas.

¿Podemos evitar averías en el coche por hacer muchos trayectos cortos?

Sí y no. En la medida de lo posible, intenta no coger el coche para hacer un trayecto corto que perfectamente podrías haber hecho a pie. Y si tienes que hacer recados, mejor júntalos todos en un día para no repetir el mismo trayecto corto. Pero si no te queda más remedio, que no cunda el pánico. Los mecánicos recomiendan hacer un trayecto algo más largo de vez en cuando.

Es decir, circular por carretera o autovía durante un tiempo suficiente como para que el motor alcance una temperatura óptima y se mantenga ahí. Esto ayuda a que todos los sistemas funcionen como deben y a limpiar residuos acumulados. El consejo de David es que no te obsesiones, sino que seas consciente de que un coche no solo se desgasta por los kilómetros que hace, sino por cómo los hace.

Tras los últimos datos publicados por la DGT, la seguridad infantil en carretera ha vuelto a situarse en el centro del debate. Y no es para menos: según los informes, uno de cada dos niños viaja con el sistema de retención infantil (SRI) mal instalado o utilizado de forma incorrecta. Un fallo que, en caso de accidente, puede marcar la diferencia entre salir ileso o sufrir graves consecuencias.

Este preocupante escenario cobra aún más relevancia en periodos de alta movilidad, como las vacaciones de Semana Santa, cuando millones de familias ponen rumbo a la carretera. A pesar de los avances en seguridad y tecnología, el factor humano sigue siendo determinante, y pequeños errores cotidianos pueden comprometer la protección de los más pequeños.

La DGT alerta de una tendencia preocupante

Los datos no dejan lugar a dudas. La Dirección General de Tráfico (DGT) ha detectado un incremento progresivo en los casos de menores que viajan sin sistema de retención infantil o con uno mal instalado. En 2024 se registraron 317; en 2025, la cifra ascendió a 385; y en 2026 ya se han contabilizado 458 casos. Una tendencia al alza que preocupa muy seriamente a las autoridades.

Al margen de la correspondiente sanción económica, que puede ser elevada, el verdadero problema es el riesgo real al que se exponen los niños. Un SRI mal colocado pierde gran parte de su eficacia, dejando al menor prácticamente desprotegido en caso de impacto. La DGT insiste: no basta con tener una silla homologada, es imprescindible utilizarla correctamente.

Errores frecuentes que ponen en peligro a los niños

Uno de los fallos más habituales es dejar los arneses de la silla demasiado holgados. Aunque pueda parecer un detalle de poca importancia, este error facilita que el niño se desplace durante un frenazo o colisión. La regla de la DGT es clara: el arnés debe quedar bien ajustado al cuerpo del pequeño, sin holguras visibles.

Otro error muy común es colocar al menor en el SRI vistiendo abrigo grueso. Este tipo de prendas impide que el arnés se ajuste correctamente, creando un espacio entre el cuerpo del niño y el sistema de sujeción. En caso de accidente, ese margen puede resultar crítico. También es frecuente encontrar reposacabezas mal ajustados, lo que compromete la protección cervical.

Fallos en la instalación: el gran problema invisible

En la instalación de sillas infantiles, el sistema ISOFIX ha supuesto toda una revolución. Sin embargo, no está libre de errores. Muchos conductores no comprueban correctamente si los anclajes están bien fijados o si los indicadores muestran una instalación correcta. ¿El peligro? Un SRI mal anclado puede desplazarse o incluso soltarse durante un accidente.

Por otra parte, la DGT también ha observado una tendencia preocupante a cambiar demasiado pronto la orientación de la silla. Los expertos recomiendan que los niños viajen en sentido contrario a la marcha el mayor tiempo posible, ya que esta posición reduce de manera significativa el riesgo de lesiones graves en cabeza, cuello y columna.

El riesgo de las sillas de segunda mano

Otro aspecto que preocupa a la DGT es el uso de sillas infantiles de segunda mano sin conocer previamente su historial. A pesar de que a simple vista puedan parecer en buen estado, podrían haber sufrido daños estructurales en accidentes previos o incluso no cumplir con la normativa vigente.

La DGT advierte de que este tipo de prácticas, aunque habituales por motivos económicos, pueden comprometer gravemente la seguridad de los menores. Motivo por el que los expertos recomiendan siempre optar por productos homologados y con garantías del fabricante.

La normativa actual: ¿qué debes saber?

La legislación española establece que todos los menores de 135 cm deben viajar en un sistema de retención infantil adecuado a su talla y peso. Además, desde el 2024, solo está permitido comercializar sillas homologadas bajo la normativa europea ECE R129, que introduce mejoras significativas en materia de seguridad.

Entre sus principales novedades destacan la obligatoriedad de viajar a contramarcha hasta los 15 meses, la inclusión de pruebas de impacto lateral y una clasificación basada en la altura del menor. Medidas con las que se busca reducir errores y mejorar la protección. Su eficacia, no obstante, depende en última instancia del correcto uso por parte de los adultos.

Viajar seguro: más allá de la silla

La seguridad infantil en carretera no depende exclusivamente de los sistemas de retención. Planificar el viaje, realizar paradas frecuentes y mantener una conducción suave son algunos otros factores clave para reducir riesgos. También es importante evitar llevar objetos sueltos en el habitáculo, ya que pueden convertirse en proyectiles en caso de frenazo.

Como bien indica la DGT, la concienciación es fundamental. Revisar la instalación de la silla, ajustar correctamente los elementos de sujeción y adaptarlos al crecimiento del niño son acciones sencillas que pueden salvar vidas. La tecnología y la normativa están de nuestro lado, pero su eficacia depende de hacer las cosas bien. Porque cuando se trata de proteger a nuestros menores, no hay margen para el error. La seguridad de los más ‘peques’ en la carretera no admite descuidos.

Cada vez que llega el cambio horario, la conversación suele centrarse en el cansancio, la falta de sueño o lo que le cuesta al cuerpo adaptarse. El reloj se adelanta una hora y eso provoca que muchas personas tengan problemas para dormir. Sin embargo, en el mundo del motor hay otra consecuencia de la que casi nadie habla: cómo influye el cambio de hora en el coche y en la forma de conducir.

Aunque el horario de verano trae más horas de luz por la tarde, también cambia nuestros hábitos al volante. Se conduce con más sueño y altera aspectos que afectan directamente a la seguridad. Ernesto, mecánico de taller multimarca, lo resume así: «Se habla mucho de lo que supone el cambio de hora para el cuerpo, pero nadie sobre cómo afecta al coche». Y es que puede provocar fallos si el conductor no toma ciertas precauciones.

El horario de verano cambia los hábitos al volante

Con la llegada del horario de verano, el reloj se adelanta una hora y eso hace que durante varios días muchos conductores circulen con más cansancio del habitual. Aunque haya más luz por la tarde, por la mañana se conduce antes de que el cuerpo se haya adaptado, lo que puede reducir la concentración y aumentar el riesgo de cometer errores.

El cambio de hora afecta sobre todo a los desplazamientos tempranos. Durante la primera semana es habitual sentirse más somnoliento al volante, algo que influye directamente en la capacidad de reacción. Los expertos en seguridad vial recuerdan que cualquier alteración del descanso puede afectar a la conducción, por lo que conviene extremar la precaución en los días posteriores.

Más luz por la tarde, pero más exigencia para el coche

El horario de verano tiene una ventaja evidente: se disfruta de más horas de luz al final del día. Sin embargo, eso también provoca que se utilice más el coche en desplazamientos largos, viajes de fin de semana o trayectos después del trabajo. Y al aumentar el uso del vehículo, también crecen las posibilidades de que aparezcan averías si el mantenimiento no es el adecuado.

Según explica Ernesto, en el taller es frecuente ver problemas después del cambio horario: «La gente empieza a moverse más, hace más kilómetros y usa el coche en momentos en que antes no lo hacía. Y con el aumento del uso, salen los fallos que estaban escondidos«. Por eso, su recomendación es revisar el vehículo con la llegada del nuevo horario, especialmente si se va a conducir más de lo habitual.

La batería y los sistemas eléctricos también lo sufren

Aunque el horario de verano trae más horas de luz, el coche sigue dependiendo de numerosos sistemas eléctricos que pueden resentirse si no están en buen estado. Los arranques en frío por la mañana, el uso del climatizador o la mayor utilización de dispositivos electrónicos dentro del vehículo hacen que la batería trabaje más.

En muchas ocasiones, una batería que parecía funcionar correctamente puede empezar a fallar justo después del cambio horario, sobre todo si ya tiene varios años. Los mecánicos aconsejan comprobar su estado antes de iniciar viajes largos, ya que un fallo eléctrico suele aparecer en el momento más inoportuno.

Más desplazamientos y aumento de los riesgos

Con el horario de verano aumentan los trayectos por ocio, escapadas y viajes cortos. El número de coches en circulación se incrementa, más aún si tenemos en cuenta que coincide con el inicio de la Semana Santa. Como consecuencia, también aumenta el riesgo de accidente, sobre todo si el conductor está cansado o el vehículo no está en buenas condiciones.

Un factor importante en todo ello es la visibilidad. Muchos desplazamientos se realizan al amanecer o al anochecer, cuando la luz cambia rápidamente. Los parabrisas sucios, escobillas gastadas o faros en mal estado también pueden dificultar la conducción, incluso con buena iluminación natural.

Pequeñas revisiones que marcan la diferencia

Adaptarse al nuevo horario no solo depende del cuerpo, también del estado del coche. Los profesionales recomiendan realizar una revisión básica con la llegada de la primavera: comprobar luces, batería, presión de los neumáticos y estado del limpiaparabrisas puede evitar problemas en los primeros viajes del cambio de estación.

También aconsejan revisar el sistema de climatización, pues el horario de verano viene acompañado de temperaturas más altas y el aire acondicionado empieza a utilizarse con mayor frecuencia. Como advierte Ernesto, «un mantenimiento sencillo puede marcar la diferencia entre un viaje cómodo y una avería inesperada».

La influencia del horario en el mantenimiento del coche

Aunque muchos conductores no lo relacionen, el cambio al horario de verano modifica la forma en la que usamos el vehículo. Se conduce a horas distintas, se hacen más kilómetros y se exige más al coche en poco tiempo. Por esta razón, los mecánicos insisten en que es el momento del año ideal para comprobar que todo funciona correctamente.

Después de años en el taller, Ernesto lo tiene claro: «Cuando cambia el horario, cambia la forma de conducir. Y cuando cambia la forma de conducir, el coche lo nota. Si lo revisas antes, perfecto. Pero si no, el problema puede aparecer cuando menos te lo esperes». Mantener el vehículo en buen estado es la mejor manera de adaptarse al nuevo horario y seguir conduciendo con seguridad.

Los médicos recomiendan beber alrededor de 2 litros de agua al día, así que si coges el coche a diario, sobre todo en viajes largos, es normal que quieras tener una botella de agua a mano. Pero mucho ojo con dónde la colocas, porque te puede costar una multa de la Guardia Civil y ser un riesgo en caso de accidente.

Ese pequeño hábito te puede costar caro. No es que haya una norma del Reglamento General de Circulación (RGC) que diga que no puedes llevar una botella de agua en el portavasos o en el asiento del copiloto, si viajas solo. En cambio, es una cuestión que queda a juicio de cada agente de la Guardia Civil, igual que conducir con chanclas.

Esto es lo (poco) que dice la normativa sobre llevar una botella de agua

Nuestro RGC no hace mención expresa a objetos que estén prohibidos en el coche y nadie te va a multar por llevar una botella de agua como tal. El enfoque es otro diferente. Aquí lo que le importa a la Guardia Civil es cómo transportar cualquier objeto dentro del vehículo.

El RGC establece que la carga debe ir siempre colocada de manera que no se pueda desplazar ni comprometer la seguridad. El artículo 14, además, señala que cualquier objetivo debe estar «sujeto de tal forma que no puedan arrastrar, caer total o parcialmente o desplazarse de manera peligrosa».

Tampoco puede afectar a la estabilidad del vehículo, producir ruido o polvo, ocultar los dispositivos de alumbrado, señalización luminosa, placas o distintivos obligatorios o cualquier advertencia manual. A priori, nada de esto es incompatible con llevar una botella de agua.

El artículo 18.1, por su parte, obliga al conductor a mantener siempre la libertad de movimientos, el campo de visión y la atención permanente a la conducción. Insiste también en «la adecuada colocación de los objetos o animales transportados para que no haya interferencia entre el conductor y cualquiera de ellos».

Aunque llevar una botella en el portavasos no afecta a nada de lo anterior, sí que puede ser peligroso en caso de accidente, porque puede salir volando en un frenazo. Recuerda que, según la Dirección General de Tráfico (DGT), un objeto puede multiplicar su peso por 40 o 50 en un choque a 50 km/h. Es decir, que una botella de agua de 500 ml puede llegar a pesar hasta 23 kilos; y a 90 km/h, unos 75 kilos.

La Guardia Civil recuerda el riesgo en caso de accidente

Una botella pesa poco y nos cuesta verla como un peligro, pero la Guardia Civil insiste en que entendamos cómo funciona la física y que no es lo mismo un objeto estático que en movimiento a alta velocidad. En una frenada fuerte, cualquier objeto suelto se va a desplazar por inercia. Una botella de agua puede salir disparada hacia el salpicadero, caer al suelo e incluso quedarse atascada en los pedales.

Puede parecer exagerado o que pensemos que sería muy mala suerte que ocurriera, pero es perfectamente posible y la Guardia Civil insiste en la necesidad de evitar riesgos.

Y, por supuesto, debes tener en cuenta que está prohibido comer o beber en tu vehículo. Volvemos a la cuestión anterior, pues el RGC no prohíbe de manera expresa comer o beber al volante, pero si lo hace, tendría que desviar la vista de la carretera y soltar el volante. Por tanto, ninguna de las dos cosas es compatible con la conducción. Si quieres beber o comer, tendrás que detener el vehículo en un lugar seguro. Ojo, tampoco está permitido hacerlo en un semáforo, atasco o en doble fila.

La mayoría de estas cuestiones quedan a juicio de la Guardia Civil, que puede considerar que se trata de un comportamiento peligroso y una infracción leve o grave. La multa más habitual por circular con objetos mal colocados es de 200 euros, sin pérdida de puntos. En cualquier caso, todo depende de la situación concreta y de si la Guardia Civil considera que hay un riesgo real para la conducción.

Este domingo 29 de marzo no es un día cualquiera para quienes utilizan el coche. Aunque parezca una jornada normal, incluye un detalle que se repite solo dos veces al año, pero que puede provocar despistes, retrasos e incluso algún susto si no se tiene en cuenta. Hablamos del cambio de hora, ese pequeño gesto sobre el reloj que, aunque parezca insignificante, puede afectar a nuestros desplazamientos.

Muchos conductores se olvidan de este ajuste hasta que miran el cuadro del coche y ven que la hora no coincide con la del móvil o cualquier otro reloj. Una falta de sincronización horaria que puede influir en la puntualidad, la organización de un viaje o incluso la percepción de la luz en carretera. Por eso, antes de coger el coche este domingo, recuerda que toca hacer esa pequeña modificación.

El cambio de hora también afecta al volante

El cambio horario no solo influye en el sueño o en la rutina diaria, también tiene consecuencias al utilizar el coche. Aunque muchos vehículos ajustan la hora automáticamente, en una gran cantidad de coches todavía hay que modificarla manualmente desde el cuadro de instrumentos o el sistema multimedia. De no hacerlo, el conductor puede acabar guiándose por una referencia incorrecta.

El domingo del cambio horario suele coincidir con desplazamientos como visitas familiares, viajes cortos o escapadas de fin de semana. Este año, además, coincide con el inicio de la Semana Santa. Llevar el coche con la hora equivocada puede hacernos calcular mal la duración del trayecto o llegar tarde a un compromiso. No es un problema grave, pero sí lo suficientemente molesto como para no olvidar revisar el reloj antes de ponerse al volante.

¿Cómo se cambia la hora en el coche?

Ajustar la hora del coche es un proceso sencillo, pero depende mucho del modelo. En vehículos actuales, el cambio en el reloj suele hacerse desde la pantalla central, en el menú de configuración. En coches más antiguos, hay que hacerlo desde los botones del cuadro de instrumentos o desde el sistema de radio.

Lo más recomendable es realizar el ajuste antes de iniciar el viaje, con el coche parado. Manipular los menús mientras conducimos, además de incómodo, es peligroso. Dedicar previamente unos segundos a configurar correctamente la hora evita distracciones innecesarias y permite que toda la información del vehículo —navegador, avisos de mantenimiento, etc.— funcione correctamente.

El horario de verano varía la luz y la conducción

El paso al horario de verano implica que anochece más tarde, lo que es una ventaja para quienes usan el coche. Con más horas de luz por la tarde, la visibilidad mejora y la conducción suele resultar más cómoda. Sin embargo, también hay un periodo de adaptación en el que el cuerpo todavía no se ha acostumbrado al nuevo horario, y eso puede provocar cansancio y falta de concentración.

Durante los primeros días tras el cambio de hora, es recomendable prestar más atención al conducir. Dormir una hora menos afecta al estado de alerta y, en trayectos largos, ese detalle puede marcar la diferencia. Si este domingo 29 vas a coger el coche, trata de descansar bien la noche anterior y no te confíes, sobre todo en viajes por autopista o en recorridos largos.

No todos los coches la cambian solos

Muchos conductores creen que el cambio de hora ya no es un problema porque los dispositivos actuales se actualizan automáticamente. Y en parte es cierto. Los coches más recientes, sobre todo los que tienen conexión a internet o sistemas de navegación avanzados, suelen modificar la hora sin requerir intervención del conductor. Pero eso no ocurre en todos los vehículos.

En España circulan millones de coches más antiguos que no cuentan con esa función. En ellos, es el conductor quien debe ajustar manualmente el reloj cada vez que cambia el horario. Un gesto sencillo pero que, si se olvida, puede mantener la diferencia de hora durante meses. Por eso, conviene recordar hacer el ajuste, especialmente si se utiliza el coche a diario.

Un pequeño gesto que evita despistes en carretera

Aunque pueda parecer exagerado, comprobar la hora antes de usar el coche el día del cambio horario es una costumbre muy recomendable. No solo por puntualidad, sino también por comodidad. Tener el reloj correcto en el cuadro facilita calcular tiempos de llegada, programar el navegador o coordinarse con otras personas durante el viaje.

Además, el cambio de hora suele coincidir con días de mayor movimiento en carretera, especialmente en fines de semana con buen tiempo, o incluso periodos vacacionales. Situaciones en las que cualquier pequeño despiste puede provocar retrasos o confusiones innecesarias. Ajustar el reloj del coche lleva menos de un minuto y evita problemas durante meses.

Antes de arrancar el domingo, mira el reloj

Este domingo 29 de marzo, antes de coger el coche, merece la pena recordar que durante la madrugada se adelantan los relojes. A las 2:00 pasarán a ser las 3:00, y eso significa que todo ocurrirá una hora antes de lo que marca el cuadro si no se ha actualizado. Parecerá un detalle sin importancia, pero al conducir, la precisión siempre ayuda.

El cambio de hora seguirá formando parte de nuestra rutina al menos durante un tiempo, así que conviene acostumbrarse a revisarlo también en el coche. Es un gesto rápido, sencillo y que solo hacemos dos veces al año, pero que puede evitar más de un despiste en carretera. Al volante, cualquier pequeña precaución siempre suma.

La convivencia entre coches y bicicletas lleva años siendo un tema delicado. Basta con salir a una vía secundaria para comprobar la tensión: adelantamientos ajustados, grupos de ciclistas ocupando parte del carril, conductores que no siempre respetan la distancia mínima… Ante esta situación, la DGT ha decidido intervenir con un contundente mensaje que no deja lugar a dudas.

Tráfico busca ordenar el uso de la carretera con una premisa clara: mejorar la seguridad de todos los usuarios. Y para ello ha puesto el foco en los ciclistas, proponiendo medidas que pasan por que circulen por el arcén o, en algunos casos, directamente fuera de la calzada principal. Una decisión que ya está generando debate y que promete cambiar la forma en que entendemos la movilidad.

Una convivencia cada vez más complicada

La complicada relación entre ciclistas y conductores no es nueva, pero sí cada vez más tensa. El aumento del ciclismo deportivo y recreativo en los últimos años ha hecho que más bicicletas ocupen carreteras que, en muchos casos, no estaban preparadas para ello. Esto ha derivado en situaciones peligrosas que han encendido las alarmas de la Dirección General de Tráfico (DGT).

Por un lado, muchos conductores denuncian comportamientos imprudentes por parte de algunos ciclistas, como circular en paralelo en vías estrechas o no respetar las señales. Por otro, los ciclistas reclaman más respeto y recuerdan que son los usuarios más vulnerables. Y en medio de ese cruce de acusaciones, la DGT ha decidido tomar medidas a fin de reducir riesgos.

El arcén como solución inmediata

La postura de la DGT es clara: siempre que exista arcén practicable, los ciclistas deben utilizarlo. La norma no es nueva, pero ahora se busca reforzar su cumplimiento con campañas informativas y mayor vigilancia. ¿El objetivo? Liberar el carril principal y reducir los conflictos directos con los vehículos a motor.

Sin embargo, no todas las carreteras cuentan con arcenes adecuados. En muchas vías secundarias, son estrechos, están en mal estado o simplemente no existen. Y ahí es donde surge el principal problema: obligar a los ciclistas a circular por el arcén puede mejorar la fluidez del tráfico, pero también plantea dudas sobre su seguridad.

Infraestructura: la clave del cambio

La solución pasa por la infraestructura. La Dirección General de Carreteras ha planteado una estrategia que va un paso más allá: transformar determinadas vías para crear carriles bici independientes. Esta medida permitiría separar físicamente a ciclistas y coches, reduciendo prácticamente a cero el riesgo de colisión directa.

El plan contempla actuar especialmente en carreteras con más de un carril por sentido, donde sea viable eliminar el arcén y destinar ese espacio a un carril exclusivo para bicicletas. Eso sí, cada caso se estudiará de forma individual para garantizar que la modificación no compromete la seguridad del resto de usuarios.

Una medida que genera debate

Como era de esperar, la propuesta no ha estado exenta de polémica. Algunos colectivos ciclistas consideran que esta estrategia puede ser un paso atrás, ya que limita su presencia en la calzada y refuerza la idea de que son un estorbo para el tráfico. Además, temen que no todas las carreteras reciban las mejoras prometidas.

En cambio, muchos conductores ven con buenos ojos la iniciativa. Argumentan que separar los flujos de tráfico es la mejor manera de evitar accidentes y mejorar la circulación. Sea como sea, la DGT se enfrenta al reto de equilibrar ambas posturas sin perjudicar a ninguno de los colectivos.

Seguridad: el objetivo principal de la DGT

Más allá de la controversia, hay un punto en el que todos coinciden: la seguridad debe ser la prioridad. Sin duda, los ciclistas son los más vulnerables en la carretera. En caso de accidente, las consecuencias suelen ser mucho más graves para ellos que para los ocupantes de un vehículo.

De ahí que la DGT insista en que estas medidas no buscan limitar derechos, sino proteger vidas. El uso del arcén, la creación de carriles bici y la mejora de la señalización forman parte de una estrategia global que pretende reducir la siniestralidad y fomentar una convivencia más segura.

Un cambio de modelo en la movilidad

El movimiento de la DGT también refleja un cambio más amplio en la forma de entender la movilidad. Cada vez se apuesta más por medios de transporte sostenibles como la bicicleta, pero ello exige adaptar las infraestructuras y las normas para integrarlos de forma segura.

El desarrollo de grandes itinerarios ciclistas, tanto urbanos como interurbanos, es una de las claves de este nuevo modelo. Sin embargo, su implantación requiere inversión y planificación, algo que no siempre avanza al ritmo deseado. Hasta entonces, medidas como el refuerzo del uso del arcén actúan como soluciones provisionales.

El futuro de ciclistas y conductores en carretera

La decisión de la DGT marca un antes y un después en la convivencia entre ciclistas y conductores. Aunque el mensaje de «todos al arcén» pueda sonar contundente, forma parte de una estrategia más compleja que busca ordenar el tráfico y reducir riesgos.

El reto será aplicar esas medidas de forma coherente y efectiva, teniendo en cuenta la realidad de cada carretera. Solo así se podrá avanzar hacia un escenario en el que coches y bicicletas compartan espacio sin conflictos. Porque la carretera es de todos, pero la seguridad también debe serlo.

El mundo de los neumáticos ha cambiado mucho en los últimos años. Lo que antes parecía una decisión sencilla —apostar por la marca más conocida o la más cara— hoy se ha vuelto un ejercicio de equilibrio entre precio, prestaciones y uso real del vehículo. Ante esta situación, los neumáticos de gama económica, conocidos como ‘budget’, se han convertido en una alternativa muy seria para millones de conductores.

Y no es para menos. Según datos del sector, este tipo de neumáticos puede suponer un ahorro de entre un 35 y un 40% frente a modelos premium equivalentes. Una diferencia de precio significativa que, lejos de implicar una renuncia total a la calidad, esconde una serie de claves que merece la pena conocer antes de tomar una decisión de compra.

¿Qué son los neumáticos budget?

Al hablar de neumáticos económicos, conviene desterrar un mito muy extendido: no son gomas ‘low-cost’ en el sentido más negativo del término. Los neumáticos budget cumplen con todas las normativas europeas vigentes y pasan los mismos procesos de homologación que cualquier otra goma del mercado.

La diferencia principal respecto a los neumáticos premium está en el desarrollo tecnológico, los materiales más avanzados y, en algunos casos, en el rendimiento extremo. Las marcas de alta gama invierten grandes sumas en innovación y competición; los fabricantes de neumáticos budget apuestan por soluciones más sencillas, probadas y funcionales, que permiten reducir costes sin comprometer lo esencial.

El secreto del ahorro: menos marketing, más practicidad

Uno de los factores clave que explica el menor precio de los neumáticos budget es la estructura de costes. Estas marcas suelen invertir menos en publicidad, patrocinio o desarrollo de tecnologías punteras. Se centran en ofrecer un producto fiable para un uso cotidiano.

Estos neumáticos se han diseñado pensando en conductores con necesidades reales y no en situaciones extremas. Es decir: no están creados para rodar al límite en circuito, sino para desplazamientos diarios, trayectos urbanos o viajes ocasionales por carretera. Esa orientación práctica permite ajustar el precio sin sacrificar aspectos fundamentales como la seguridad.

¿Para quiénes son la mejor opción?

No todos los conductores necesitan ‘zapatos’ premium. De hecho, una gran parte de los usuarios podría beneficiarse más de unos neumáticos budget si se analiza su uso real del vehículo. Conductores que recorren pocos kilómetros al año, que circulan principalmente en ciudad o que mantienen una conducción tranquila encontrarán en esta gama una opción perfectamente válida.

Los neumáticos económicos son especialmente interesantes para segundos vehículos, coches urbanos o incluso flotas que busquen reducir costes sin comprometer la operatividad. En esos casos, el ahorro acumulado puede ser considerable sin que ello afecte de forma significativa al rendimiento diario.

Prestaciones y seguridad: lo que debes saber

Aunque no alcanzan el nivel de sofisticación de los neumáticos premium, los budget actuales han evolucionado notablemente en cuanto a prestaciones. Muchos modelos incorporan diseños de banda de rodadura optimizados para mejorar la evacuación de agua y reducir el riesgo de aquaplaning.

También se ha avanzado en la reducción del ruido y en la mejora del confort. A pesar de que no alcanzan el refinamiento de los modelos premium, los neumáticos budget ofrecen niveles más que aceptables para el día a día, sobre todo en trayectos urbanos o interurbanos.

Durabilidad y mantenimiento: la clave está en el conductor

Un aspecto fundamental que muchas veces se pasa por alto es que la vida útil de los neumáticos no depende únicamente de su gama, sino también del mantenimiento y del estilo de conducción. Un neumático premium mal cuidado puede durar incluso menos que uno budget bien mantenido.

Lo esencial es revisar la presión al menos una vez al mes y asegurarse de que el dibujo no baje del mínimo legal de 1,6 mm; aunque los expertos recomiendan no apurar y cambiar los neumáticos cuando la profundidad ronde los 2,5 mm. Acudir periódicamente al taller para revisar su estado también es una práctica recomendable. Muchos ofrecen este servicio de forma gratuita, lo que facilita mantener el vehículo en óptimas condiciones sin coste adicional.

Neumáticos budget vs premium: ¿merecen la pena?

La respuesta, como casi siempre en el mundo del motor, depende del uso. Si eres un conductor exigente, recorres muchos kilómetros al año o buscas máximo rendimiento en cualquier condición, los neumáticos premium siguen siendo la referencia. Ofrecen mejores distancias de frenado, mayor agarre en situaciones límite y una durabilidad superior en condiciones exigentes.

Sin embargo, para un uso cotidiano y moderado, los neumáticos budget representan una opción muy equilibrada. Permiten ahorrar hasta un 40% en la compra sin tener que renunciar a niveles adecuados de seguridad y confort. Son una alternativa inteligente para quienes priorizan la relación calidad-precio y no necesitan prestaciones extremas. 

La clave está en elegir con criterio y adaptar la elección de las ruedas al uso real del vehículo. Porque al final, el mejor neumático no es el más caro, sino el que mejor se ajusta a tus necesidades.

¿Alguna vez has dicho eso de ‘por un par de cervezas no pasa nada’? En España, el alcohol está muy integrado en comidas, cenas y eventos sociales en general, pero lo que no todo el mundo sabe es el número exacto de cervezas con el que darías positivo en un control de la Guardia Civil.

La respuesta corta es que no hay una cifra exacta, porque depende mucho del peso de la persona, su metabolismo, lo que haya comido y su tolerancia al alcohol. Pero en la mayoría de los casos, la Guardia Civil ha comprobado que damos positivo con menos cervezas de las que creemos.

De hecho, la Dirección General de Tráfico (DGT) avisa de que dos cervezas pequeñas pueden ser suficientes para que un conductor dé positivo en un control de la Guardia Civil. Para un perfil medio, es una referencia bastante realista.

Este es el límite legal de alcohol en España

En España, la tasa máxima de alcohol permitida es de 0,5 gramos por litro en sangre, lo que equivale a 0,25 mg por litro en aire espirado. Para los conductores profesionales y noveles, es más baja aún. La DGT lleva tiempo queriendo rebajarla a 0,2 g por litro en sangre y 0,1 mg por litro en aire espirado, pero hace unos días el Congreso de los Diputados tumbó la propuesta con los votos en contra del Partido Popular, Vox, ERC y UPN.

De momento, la tasa de alcohol en España sigue exactamente igual, y no suele depender del número de cervezas o copas de vino que te tomes, porque el efecto del alcohol varía mucho de una persona a otra.

En cualquier caso, sí que podemos hablar de una referencia más o menos orientativa. Según la DGT, dos cervezas pequeñas son suficientes para que un conductor de unos 70 kilos se quede en el límite, incluso un poco por encima si no ha comido o no está acostumbrado a beber. En algunos casos, incluso una sola cerveza te puede acercar al límite en un control de la Guardia Civil.

Así que no hay una única respuesta a la pregunta que se hacen muchos conductores para saber con cuántas cervezas no dan positivo en un control de la Guardia Civil. Influyen mucho el peso, el sexo, el metabolismo, la velocidad a la que se bebe y la comida. Dos personas pueden beber lo mismo y dar tasas distintas en un control de alcoholemia.

La Guardia Civil advierte: aunque no des positivo, hay riesgo

La clásica pregunta de las cervezas tiene más que ver con la retirada de puntos y la multa que con el riesgo que supone para la seguridad vial. La Guardia Civil avisa de que el peligro comienza mucho antes de superar el límite legal.

De hecho, una simple cerveza ya es suficiente para alterar los sentidos. El alcohol actúa sobre el sistema nervioso central y al principio puede generar una sensación de control que no es real. Si sigues bebiendo, aparecerán otro tipo de efectos, como peor coordinación, reflejos más lentos y menor capacidad de reacción.

A partir de 0,5 g/l en sangre, el riesgo de sufrir un accidente se duplica. Con 0,8 g/l, el riesgo aumenta por cinco. Solo en el año 2025, murieron 1.119 personas en carretera y, según datos del Ministerio del Interior, el 34 % de los fallecidos había consumido alcohol. La DGT calcula que está presente en entre el 30 y el 50 % de los siniestros mortales que se producen en nuestro país.

Y un recordatorio más de la Guardia Civil: cumplir el límite legal en ningún caso garantiza una conducción segura. Te puedes librar de la multa, pero el riesgo existe.