Great Wall Motors, el primer grupo privado chino del automóvil ha escrito el primer capítulo de su llegada al mercado español. Bajo el lema «todos los escenarios, todos los sistemas de propulsión, todos los usuarios», GWM quiere establecerse como un actor de referencia en el mercado español, un país capital en la estrategia europea de la firma gracias, sobre todo, al importante peso del mercado de particulares en la cifra de ventas.
En un acto celebrado en Madrid, los responsables de GWM en España, con José Ignacio Olazabal a la cabeza, acompañados de representantes de la compañía a escala mundial, han dado el pistoletazo de salida a las actividades de GWM con el Ora 5, su primer modelo, como punta de lanza.
Visión global y tecnología de vanguardia
José Ignacio Olazábal, responsable de GWM en España, ha destacado que la llegada de la marca no es una aparición puntual, sino la construcción de un proyecto industrial respaldado por una red que contará con 30 puntos de venta en verano y espera alcanzar los 50 a finales de año. Por su parte, Nicole Wu, vicepresidenta de tecnología de la compañía, subrayó el músculo financiero y de desarrollo del grupo, que solo el año pasado invirtió más de 1.400 millones de euros en I+D y cuenta con una plantilla de 23.000 ingenieros.
Wu explicó la filosofía «GWM Coffee Intelligence», una arquitectura inteligente diseñada para que la tecnología sea intuitiva y facilite la conducción en lugar de complicarla, priorizando la seguridad con infraestructuras como su laboratorio de ensayos de colisión, capaz de realizar 1.500 pruebas al año.
Ora 5: Diseño inspirado en la naturaleza
El primer modelo en poner sobre el papel las fortalezas de la compañía china y liderar este despliegue es el GWM Ora 5, un SUV compacto cuyo diseño ha sido supervisado por el equipo que la compañía tiene en Múnich, donde trabaja el diseñador español Arturo Peralta. Peralta ha definido el concepto estético del primer GWM como «Design by Nature», inspirado en formas orgánicas como piedras pulidas por el agua o dunas, evitando la estética agresiva o pesada común en otros SUVs.
El objetivo que ha declarado el diseñador español es transmitir calma y «sensibilidad humana», con un exterior de líneas limpias donde elementos como los limpiaparabrisas quedan ocultos en el alerón para mantener la fluidez visual. En el interior, esta filosofía continúa con un habitáculo que equilibra la digitalización y la ergonomía, manteniendo mandos físicos para funciones intuitivas junto a una pantalla central de 14,6 pulgadas.
Estrategia de producto y comercial
Un modelo que llega con el objetivo de dar respuesta a todas las necesidades y sensibilidades de los conductores españoles tano para aquellos que han abrazado ya la electrificación como para los que aún se sienten de combustión. Para todos el GWM Ora 5 propone una alternativa. Alberto Remacha, responsable de producto, y Rafael Alférez, director de Marketing, detallaron la configuración del Ora 5 para el mercado español, que se presenta con tres tecnologías de propulsión: en gasolina ofrecen una versión con motor 1.5 turbo de 160 CV con transmisión automática de serie. Para los que están en el punto intermedio, está la opción híbrida (HEV) con Etiqueta Eco, 223 CV de potencia combinada y un consumo homologado de 5,1 l/100 km. Y para los que ya han dado el paso al eléctrico, la versión BEV dispone de Etiqueta Cero, 204 CV y una autonomía de hasta 475 km gracias a una batería de 58,3 kWh.
La gama española se simplifica en dos acabados: Explore y Advance. Desde el nivel de acceso, el vehículo incorpora más de 20 sistemas de ayuda a la conducción (ADAS), gestionados por un chip de 7 nanómetros que garantiza una respuesta instantánea de la interfaz. Rafael Alférez señaló que esta versatilidad responde a un mercado donde 4 de cada 10 clientes buscan vehículos de este segmento, permitiendo que el Ora 5 funcione tanto como primer vehículo familiar en su versión híbrida como opción de acceso en gasolina.
Otro de los argumentos sobre los que la firma china va a construir su historia es una política de precios y de garantías muy ambiciosa. José Ignacio Olazabal ha anunciado que los precios, con financiación con su socio de referencia Cetelem, van a ser de lo más llamativos. La versión de gasolina parte de 19.950 euros; la híbrida sube hasta los 22.350 euros. Y por último la variante cien por cien eléctrica tiene un precio financiando y descontando las ayudas de la marca y del Plan Auto + de 23.850 en el acabado Advance.
A estos argumentos se suma una apuesta por la seguridad al cliente que se refleja en una garantía de 7 años o 150.000 kilómetros para sus modelos o de 8 años o 160.000 kilómetros en el caso de las baterías de los modelos eléctricos.
Con todas estas iniciativas, la marca china quiere demostrar su compromiso de ser un actor relevante en el mercado. Y para demostrarlo al gran público, José Ignacio Olazabal anunció un acuerdo estratégico con la ACB, convirtiéndose en patrocinador oficial de la liga de baloncesto. Antonio Martín, presidente de la ACB, destacó la conexión entre ambas entidades basada en la innovación y la disrupción tecnológica. Este patrocinio contempla activaciones en concesionarios y experiencias digitales para acercar la marca al público español a largo plazo.
La marca china tiene clara su estrategia en el mercado. El Ora 5 es el primer paso, pero tras él, nada menos que cuatro nuevos modelos con los que empezar a crear una marca.
Imágenes presentación GWM España
Fotos: Motor16
