El BMW iX5 eléctrico acaba de presentarse con la que ya es, sin discusión, la batería más grande del mercado europeo: 141 kWh de capacidad neta. Acompañada de una arquitectura de 800 V y las nuevas celdas cilíndricas Gen6 de 120 mm de altura, la combinación permite una potencia de carga máxima de 460 kW en corriente continua, capaz de reponer del 10 al 80 % en 23 minutos. La autonomía homologada WLTP alcanza 845 kilómetros, aunque la cifra real en carretera se moverá en torno a los 600 km.
La variante eléctrica del X5 —denominada iX5 60 xDrive— es el primer paso de una gama que abarcará también versiones mild hybrid, enchufables y, más adelante, un iX5 Hydrogen de pila de combustible. Con casi 5 metros de largo y 2,9 toneladas de peso, el SUV alemán sacrifica ligereza en aras de una capacidad energética sin rival.
La química detrás de los 141 kWh
Las celdas cilíndricas Gen6 son la evolución natural del concepto que BMW estrenó en la familia Neue Klasse. La clave está en la altura: 120 mm frente a los 95 mm de la generación anterior, lo que eleva la densidad energética sin necesidad de ampliar el paquete colocado en el suelo del vehículo. Este empaquetado permite además un reparto de masas cercano al 50:50, algo que BMW reivindica a pesar de las casi tres toneladas de peso en orden de marcha (2.900 kg según norma EU, conductor de 75 kg incluido).
La arquitectura de 800 V que adopta el iX5 es el otro pilar técnico. No solo permite picos de carga en continua de 460 kW, sino que reduce las pérdidas térmicas y el peso del cableado, un círculo virtuoso para un coche de estas dimensiones. En el eje trasero, un motor síncrono de 329 CV se combina con uno asíncrono delantero de 240 CV, entregando una potencia de sistema de 425 kW (578 CV) y 805 Nm de par, capaces de mover al mastodonte de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos.
Ficha técnica esencial
- Capacidad de batería: 141 kWh netos, química NMC en celdas cilíndricas Gen6.
- Autonomía WLTP: Entre 645 y 845 km (combinado), según equipamiento y llantas. Consumo homologado entre 20,1 y 23,9 kWh/100 km.
- Carga DC máxima: 460 kW, con ventana 10-80 % en 23 minutos. En AC, 22 kW trifásico (0-100 % en 6 h 24 min).
- Arquitectura eléctrica: 800 V, que habilita la carga ultrarrápida y reduce pérdidas.
- Dimensiones y peso: 4.994 mm largo, 2.000 mm ancho, 1.748 mm alto, batalla 3.035 mm. Peso en orden de marcha: 2.900 kg (EU).
- Motorización y prestaciones: 425 kW (578 CV), 0-100 km/h en 4,6 s, velocidad punta limitada a 210 km/h.
- Producción y entregas: Spartanburg (EE.UU.). Arranque en agosto de 2026, apertura de pedidos el 8 de octubre de 2026 y primeras entregas a inicios de 2027.
Recarga ultrarrápida y carga bidireccional: la practicidad al poder
Con semejante reserva energética, la rapidez de recarga era obligada. Los 460 kW en corriente continua permiten alcanzar el 80 % en poco más de veinte minutos; BMW asegura que en diez minutos se recuperan 350 km de autonomía. En el día a día, la recarga en casa con 22 kW en alterna trifásica garantiza una carga completa en menos de seis horas y media, suficiente para una noche.
El sistema admite carga bidireccional (V2G y V2L), lo que con 141 kWh disponibles podría alimentar una vivienda media durante entre 8 y 12 días, un argumento muy tangible en situaciones de emergencia o para aprovechar tarifas eléctricas variables.
La combinación de 800 V y celdas Gen6 no es una mejora incremental: es un salto estructural que permite que un eléctrico de casi tres toneladas viaje más de 600 kilómetros reales sin ansiedad de recarga.
Consumo y autonomía real: más de 600 km sin apretar el pie
Como siempre en electrificación, la cifra homologada es optimista. La horquilla de 645 a 845 km WLTP se traduce, en un uso real de autopista a 120-130 km/h, en unos 590-620 km, tomando el consumo alto de 23,9 kWh/100 km. En recorridos urbanos e interurbanos con más regeneración, la ventaja de la gran batería se nota y se pueden rozar los 800 km.
El peso elevado –2.900 kg– penaliza en ciudad y arrancadas, pero la entrega inmediata de par y la tracción total xDrive disimulan la inercia. La capacidad de remolque con freno llega a 2.700 kg, lo que abre escenarios de uso profesional o lúdico sin sacrificar la habitabilidad: el maletero mantiene los mismos 655-1.850 litros que las versiones de combustión, ya que la batería no invade el área de carga.
La producción de este imponente SUV arrancará en agosto de 2026 en la planta que la firma de Múnich tiene en Spartanburg, y los pedidos se abrirán el 8 de octubre. Las primeras unidades llegarán a los concesionarios a principios de 2027, marcando el inicio de una estrategia multienergía que incluirá diésel, gasolina, PHEV e incluso una futura variante de hidrógeno. El iX5 eléctrico ya no es solo el X5 más grande: es el que más alcance promete y el que menos tiempo pasa enchufado.
