Entre los próximos 5 y 10 de septiembre se abrirán las puertas del IAA Mobility en Múnich, Alemania. Este ‘nuevo’ Salón del Automóvil será el escenario elegido por Mercedes-Benz para presentar al mundo entero un prometedor prototipo que avanzará su futuro modelo de acceso. Pero no será la única sorpresa que la compañía alemana se guarda para esas fechas.
Mercedes-Benz adelanta este prototipo con una única imagen que en realidad deja prácticamente todo a la imaginación. Si bien, esa silueta guarda un estrecho parecido con la silueta que lucía el prototipo que la compañía de la estrella presentó en ese mismo escenario el pasado año. Pero 365 días más tarde nos encontraremos con una escultural berlina compacta que en un futuro se va a materializar en su modelo para el segmento ‘Entry Luxury’.
Y es que hace algún tiempo, la firma de la estrella ya anunció su intención de dividir en tres los segmentos en los que se iban a englobar sus vehículos y conocidos como ‘Entry Luxury’, ‘Core Luxury’ y ‘Top-End Luxury’.
Mercedes-Benz también presentará el nuevo Clase E All-Terrain
Todos los detalles sobre este futuro vehículo, Mercedes-Benz lo guarda bajo llave. Ahora bien, es probable que esta futura berlina tome como punto de partida una plataforma denominada MMA y llegar al mercado en el año 2024. Por lo que mucho antes ya veríamos un prototipo muy cercano a la realidad. También está claro que la compañía alemana tiene en el punto de mira la electrificación pura y dura, por lo que esta berlina compacta contará con mecánicas ‘0 emisiones’. Si bien, la mencionada plataforma MMA también está adaptada para acoger a motores de combustión interna.
Mientras esperamos la llegada de ese IAA Mobility para conocer todos los pormenores de esta prometedora berlina de acceso a la gama, que sepas que Mercedes-Benz también presentará en ese mismo escenario la versión All-Terrain de su nuevo Clase E. Como viene ocurriendo hasta la fecha, esta aventurera versión tomará como punto de partida la carrocería Estate, que se adornará con diferentes protecciones y se equipará con tracción total 4Matic y con una suspensión neumática para ganar unos valiosos centímetros de altura libre al suelo.
En Múnich la firma de la estrella también estará presente con avanzado vehículos de la talla de los Vision EQXX o Vision One-Eleven, además de que los asistentes podrán experimentar la tecnología eléctrica de Mercedes-Benz, quien llevará a la feria una flota de 30 vehículos ‘0 emisiones’.
Cuando comenzamos a entrar en webs de alquiler de furgonetas, lo primero en lo que nos fijamos es en el precio, algo que puede ser un error que paguemos con una experiencia poco satisfactoria. De hecho, es fundamental centrarnos en otros parámetros como la potencia del motor, el tamaño del vehículo o la carga útil que nos ofrece.
Furgonetas con motor de gasolina para cargas livianas
Las furgonetas de gasolina siempre han sido algo residual, aunque podemos encontrar algunas de alquiler si optamos por las de pequeño tamaño, ideales para cargas livianas y viajes cortos.
Estos vehículos nos facilitarán mucho las maniobras en la ciudad, son los más fiables y podemos entrar con ellos a los mismos sitios en los que es posible pasar con un coche, eso sí, a cambio de un mayor gasto de combustible.
Los motores diésel son los reyes del alquiler
Si necesitamos un vehículo con un motor potente para hacer viajes largos y con mucha carga (recordemos que estos vehículos suelen estar limitados a un peso total de 3500 kg) el motor diésel es el ideal. La mecánica de estas furgonetas es menos fiable por su complejidad, pero las casas de alquiler las cambian con mucha frecuencia y las averías no llegan a aparecer.
Aquí vamos a encontrar varias capacidades de carga, incluyendo las que van carrozadas y llevan una caja similar a la de un camión, pero de dimensiones menores. Por el funcionamiento de su motor, podemos hacer enormes distancias con un gasto de combustible contenido, teniendo en cuenta que no llevamos un coche, sino un vehículo grande, con una aerodinámica distinta y, además, cargado.
Tienen una desventaja, y es que maniobrar con las de mayor longitud no es sencillo en sitios estrechos. Además, en algunos lugares como los parkings de los centros comerciales no vamos a poder entrar por la altura.
Tenemos una alternativa con las furgonetas híbridas y con las eléctricas
Ahora ya es posible escoger otro tipo de furgoneta, como son las híbridas. Suelen ser de gasolina, pero gracias a sus dos motores (el de gasolina y el eléctrico) no tienen nada que envidiar en cuanto a la potencia de las diésel, con un gasto de gasolina asumible.
Todas las híbridas llevan la pegatina ECO, lo que nos va a facilitar la entrada a las zonas de bajas emisiones o ZBE, algo que es posible que no podamos hacer con las diésel con pegatina B, que son la inmensa mayoría.
En cuanto a las eléctricas, nos permiten el acceso a las ZBE y el gasto a la hora de recargarlas suele ser muy bajo, aunque solo están indicadas para hacer trayectos cortos. Aquí son imbatibles por suavidad de uso, ausencia de ruido, etc. No sirven para distancias largas, puesto que un vehículo de estas características, cargado hasta los topes, tiene una autonomía demasiado baja.
Al alquilar una furgoneta no solo debemos fijarnos en el precio. Hay que mirar su capacidad de carga, conocer por qué sitios nos vamos a mover con ella y escoger una potencia adecuada. Si queremos hacer viajes largos y con mucha carga, los motores diésel siguen siendo los más eficaces.
En un evento donde la expectativa se desvaneció rápidamente en la realidad, el Gran Premio de Hungría dejó al equipo Aston Martin y a su piloto estrella, Fernando Alonso, enfrentando una serie de desafíos sin precedentes. Los problemas surgen principalmente del cambio a nuevos neumáticos, la falta de desarrollo constante del equipo y las expectativas no cumplidas. Todo ello ha desencadenado una serie de reacciones y reflexiones sobre el estado del equipo y su rendimiento futuro.
Fernando Alonso y las expectativas del Gran Premio de Hungría
El GP de Hungría tenía todas las marcas de un evento victorioso para el equipo Aston Martin y su experimentado piloto, Fernando Alonso. Basándose en el rendimiento previo del equipo en Mónaco y Canadá, había altas esperanzas de que el circuito húngaro revelaría las fortalezas del monoplaza. Sin embargo, la realidad fue un golpe de humildad. Alonso, quien había brillado anteriormente, no logró superar la octava posición, quedando atrás de competidores como Charles Leclerc, los McLaren y, sorprendentemente, los Alfa Romeo.
Este inesperado resultado planteó preguntas serias sobre la capacidad del equipo para competir al más alto nivel, con Carlos Sainz, Checo Pérez y George Russell amenazando con desafiar la posición de Aston Martin en futuras carreras. Los desafíos de la marca en Hungría no se pueden desligar de la influencia de un cambio particular en la Fórmula 1: la introducción de nuevos neumáticos.
La influencia de los nuevos neumáticos
La decisión de Pirelli de cambiar la carcasa de los neumáticos a mitad de temporada por razones de seguridad ha sido un factor perturbador significativo para varios equipos, incluyendo Aston Martin. Este cambio ha alterado notablemente el panorama de las apuestas online, ya que ha afectado el rendimiento de los coches. Alonso, al igual que otros pilotos y equipos, ha notado un impacto claro en el rendimiento con los nuevos neumáticos.
Este cambio ha sacudido la consistencia que Aston Martin había encontrado a principios de temporada. Desde la introducción de los nuevos neumáticos en Silverstone, el equipo ha experimentado un rendimiento decepcionante en comparación con los avances logrados por otros equipos. No es de extrañar que Alonso y otros expresen su insatisfacción y preocupación por el cambio repentino y su impacto en la competencia.
Reflexiones y proyecciones futuras
La dura realidad de las fallas del equipo en Hungría y las consecuencias del cambio de neumáticos ha llevado a una introspección seria dentro del equipo Aston Martin. Mike Krack, el director general del equipo, ha expresado que su capacidad de desarrollo no ha estado a la altura de la de otros equipos. Para ellos, el objetivo ahora es entender los cambios y prepararse para un futuro más exitoso.
La filosofía de Alonso parece resonar con las declaraciones de Krack. A pesar de las dificultades actuales, Alonso ve este año como un regalo y una oportunidad para aprender y adaptarse a los cambios en la F1. Su objetivo es empezar fuerte en 2024 y poder tener un coche que pueda competir al más alto nivel.
El GP de Hungría fue un evento de aprendizaje para Aston Martin y Fernando Alonso. Las dificultades que encontraron les han dado una visión valiosa y una motivación para mejorar y competir con fuerza en el futuro. Las apuestas F1 continuarán cambiando y fluctuando, pero con un enfoque continuo en la adaptación y el crecimiento, el equipo Aston Martin espera estar listo para enfrentar cualquier desafío que se presente.
Si te gustan las maquetas de coches, entonces estás de suerte porque puedes hacerte con varios modelos, construirlos y tener en tu hogar una colección más que perfecta. Porque los coleccionistas seguro que están esperando opciones como estas que vienen de la mano de Amazon que nos encantan.
Más que nada porque tendrás una gran variedad de coches y sin necesidad de necesitar más espacio en casa. Disfrutarás de unas ideas perfectas, originales y podrás crear tu colección de los coches de ayer, hoy y siempre, que nunca viene nada mal. ¡Disfrutar de todo lo que sigue, porque te va a sorprender!
MAQUETA EN COLOR NEGRO DE BMW
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¿Quieres tener un BMW? Entonces ahora lo tienes mucho más fácil de la mano de Amazon. Porque pone a tu disposición una maqueta como este que te brindará una gran alternativa para disfrutar de uno de los grandes coches que debes tener en cuenta.
Tendrás una reproducción de la carrocería muy similar a la versión original. Con motor de 3 cilindros y las puertas las puedes mantener abiertas o bien cerradas, según se te antoje. Además, hay que recordar que la parte del salpicadero también es auténtico. Por lo que se trata de una de las mejores opciones que debes tener en cuenta y que aquí te dejamos.
REVELL VOLKSWAGEN EN AMAZON
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Solo con verlo seguro que se te viene a la cabeza alguna que otra película famosas donde era protagonista un coche como este. Los grandes clásicos nunca mueren y esta es una gran verdad que siempre tenemos clara. El conocido como el ‘Escarabajo’ tenía una forma redondeada y muy funcional.
Se convirtió en el modelo más aclamado de la época y por lo tanto, su éxito ha llegado hasta hoy de la mano de los coleccionistas que siempre lo tienen en cuenta. Por eso ahora te lo mostramos de la mano de Amazon y no te lo puedes perder. Sí, también tiene que estar presente en tu colección de maquetas. Aquí lo puedes comprar.
EL COCHE DE ESTILO DEPORTIVO SHELBY MUSTANG
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La década de los años 60 dio mucho de sí para poder hablar hoy de vehículos deportivos como este. Ahora podrás volver a disfrutar de ellos pero a modo de maqueta, lo que hace que sea una buena alternativa a tener en cuenta. Nos quedamos con el modelo Shelby Mustang GT 350.
Hay que decir que también su reproducción es fiel a la original, de manera que te va a encantar el resultado final. Su motor está totalmente detallado porque cuenta con varias piezas. En el interior también vas a ver cómo sus asientos son anatómicos y es que no le falta detalle. Así que, si es de tus grandes favoritas, aquí la puedes comprar en Amazon.
PUZZLE 3D DE MADERA EN AMAZON
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Si quieres un estilo diferente pero siempre clásico, entonces no te puedes perder esta otra maqueta que te mostramos. Se trata de una opción en 3D y además con acabado de madera. Por lo que tendrás un buen entretenimiento durante bastante tiempo, aunque el resultado final te va a encantar.
Se trata de un vehículo que está inspirado en los coches del 1920, del Grand Prix. Lleva un motor V8, con un interior bien definido y además, con una calidad excelente, porque aunque sea de madera no le faltará ningún tipo de detalle. Disfrutarás como nunca y por eso, aquí lo puedes comprar en Amazon.
BUGATTI DIVO 18
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¡Si quieres tener un Bugatti ya puedes! Claro que a modo de maqueta, pero desde luego no tiene nada qué envidiar. Porque ya sabes que las maquetas también cuentan con acabados de lo más especiales para hacer que sean una réplica muy similar al original. Así que, es tu momento de dar el paso.
Una vez que lo tengas armado, tienes que saber que tanto las puertas como el capó se pueden abrir a tu antojo. Así que, disfrutarás como nunca de una opción como esta. Fabricado en metal inyectado. Además, sin olvidar todo lujo de detalles que puedes ver en su interior. Si lo quieres, aquí lo puedes comprar en Amazon.
RENAULT 5 RALLY EN AMAZON
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El Renault 5 también ha dado mucho de sí. Se ha convertido en otra de las grandes estrellas que no es fácil olvidar. Por eso, también tenía que estar presente en una selección de ideas como esta que vienen de la mano de Amazon. Claro que en este caso nos decantamos por un modelo de Rally que te va a encantar.
Lo encontrarás en escala de 1:24 y te permitirá disfrutar de cada pieza, gracias a que tiene un resultado final que te va a encantar. Si te gustan los coches de carreras entonces también te va a gustar una alternativa como esta, porque combina la carrera con el modelo clásico que siempre triunfa. Aquí lo tienes disponible.
MAQUETA 2 FAST 2 FURIOUS DE LEGO
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Hablar de maquetas también es hablar del mundo LEGO. Por eso no queríamos dejar escapar una oportunidad como esta. Porque se trata de una réplica del coche de la película 2 Fast 2 Furious. Así que gracias a ella podrás revivir los mejores momentos de la peli y como no, disfrutar de una bonita construcción.
Hay que decir que sí está inspirada en el modelo real, que cuenta con sus franjas en azul y un alerón en la parte posterior. Como no podía ser menos, también viene acompañado de una figura de Brian O´Conner. De manera que ya no puedes pedir nada más, porque viene de lo más completa. Aquí la tienes en Amazon.
KIT DE CONSTRUCCIÓN MECCANO
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Por último, pero no menos importante, también nos quedamos con esta maqueta de Meccano que no te puede faltar. Se trata de un modelo con 347 piezas, con herramientas reales y faros funcionales.
De manera que así puedas crearla con tus peques y os podáis divertir en familia. Es una de esas ideas prácticas donde las haya. También te va a encantar el resultado, así que, no lo pienses dos veces y disfrutar al máximo con ella. Aquí la tienes en Amazon.
La DGT es consciente de que el fenómeno de las autocaravanas ha experimentado un extraordinario auge en España en los últimos años. Cada vez más personas optan por esta forma de viajar, convirtiendo a las autocaravanas en una especie de hogar móvil que brinda libertad y comodidad a sus propietarios.
Al utilizar estas viviendas rodantes, los viajeros pueden explorar diversos destinos sin la necesidad de reservar alojamientos tradicionales. Sin embargo, este crecimiento ha planteado ciertos desafíos en términos de estacionamiento y pernoctación adecuados.
El auge de las caravanas y cómo aparcarlas
El «caravaning» ha ganado un lugar privilegiado en la cultura viajera española. Cada vez más aventureros se embarcan en la emocionante experiencia de recorrer carreteras y caminos a bordo de sus autocaravanas. Estos vehículos ofrecen la libertad de desplazarse sin restricciones, transformándose en una extensión del hogar con todas las comodidades necesarias para una experiencia única.
Sin embargo, junto con la creciente popularidad, también surgen desafíos relacionados con el estacionamiento y la pernoctación. A pesar de la flexibilidad que proporcionan las autocaravanas, es fundamental comprender que no cualquier lugar es apto para estacionar y pasar la noche.
La DGT pide un estacionamiento responsable
En España, aunque en general se permite la pernoctación en autocaravanas, existen áreas restringidas donde está prohibido estacionar y acampar. Con el fin de preservar el entorno y garantizar la seguridad de todos los viajeros, se han establecido zonas específicas habilitadas para este propósito. Permanecer en lugares no autorizados puede resultar en multas significativas, llegando incluso a los 6.000 euros en casos de incumplimiento en zonas protegidas, como playas y parques naturales.
La Dirección General de Tráfico (DGT) ha jugado un papel fundamental en la clarificación de las regulaciones vigentes. La instrucción 08 V-74, que ha estado en vigor durante unos 15 años, ha sido revisada y explicada con el objetivo de proporcionar orientación clara a los propietarios de autocaravanas sobre lo que se considera estacionamiento y lo que se clasifica como pernoctación.
Estacionar vs. Pernoctar: diferencias esenciales
La distinción entre estacionar y pernoctar es crucial para evitar sanciones y cumplir con las regulaciones establecidas. Según la DGT, una autocaravana se considera estacionada cuando su motor está apagado y solo las ruedas están en contacto con el suelo. Además, no se deben utilizar elementos de apoyo, como estabilizadores o mesas, que impliquen una instalación estable.
La autocaravana puede ocupar únicamente el espacio cerrado que comprende su estructura sin verter líquidos o emitir ruidos al exterior. Si se respetan estas condiciones, se considera que el vehículo está simplemente estacionado, sin necesidad de cumplir con requisitos adicionales.
Fomentando un turismo sostenible
La aclaración proporcionada por la DGT tiene un propósito más allá de evitar sanciones. Se busca fomentar un turismo sostenible y responsable, donde los propietarios de autocaravanas puedan disfrutar de su libertad sin causar daño al medio ambiente o perturbar áreas protegidas. Es esencial que los viajeros se informen previamente sobre las regulaciones locales y respeten las áreas designadas para el estacionamiento y la pernoctación.
El papel de los viajeros en el turismo sostenible
El auge del «caravaning» no solo ha generado un incremento en la popularidad de las autocaravanas, sino que también ha planteado la importancia de la responsabilidad ambiental y el turismo sostenible. Los propietarios de autocaravanas desempeñan un papel crucial en la preservación del medio ambiente y la conservación de los lugares que visitan.
El turismo sostenible busca minimizar el impacto negativo en los ecosistemas y las comunidades locales. Los viajeros en autocaravanas tienen la oportunidad de contribuir positivamente a este enfoque de turismo. Al seguir las regulaciones sobre estacionamiento y pernoctación, evitando acampar en áreas no autorizadas, los propietarios de autocaravanas pueden proteger la integridad de los ecosistemas frágiles y reducir la perturbación de la vida silvestre.
Una nueva forma de turismo
El crecimiento del «caravaning» en España ha llevado a un aumento significativo del uso de autocaravanas como opción de viaje. Si bien estas viviendas rodantes brindan una libertad sin igual, es importante que los propietarios comprendan las regulaciones relacionadas con el estacionamiento y la pernoctación.
La DGT ha aclarado las diferencias entre estacionar y pernoctar, proporcionando orientación para disfrutar de un turismo responsable y sostenible. Al seguir estas directrices, los amantes del «caravaning» podrán continuar explorando nuevos destinos y viviendo aventuras únicas mientras respetan el entorno y las normativas locales.
Ponerse al volante de un eléctrico es una experiencia diferente –más calmada, más relajante–, que nos permite recuperar aquellos viajes en los que parábamos para descubrir rincones fuera del circuito y también productos y sabores únicos. A bordo del Polestar 2 iniciamos una serie de rutas en las que queremos capturar no solo la esencia gastronómica de España, sino también la belleza de nuestros paisajes y ciudades. Valencia es nuestra primera parada.
Viajar a Valencia no necesita ninguna excusa, pero si lo haces en un eléctrico como el Polestar 2, en el que la sostenibilidad y el diseño comparten ADN, la visita a la capital levantina se convierte en una experiencia aún más especial. Esta ciudad es el punto de partida perfecto para iniciar junto a Polestar una serie de viajes en los que pretendemos descubrir esa España diferente, alejada de tópicos, con propuestas alternativas e innovadoras, y en los que la gastronomía y los planes en torno al buen comer nos brindan el argumento definitivo para emprender la ruta.
No podíamos haber elegido mejor compañero de viaje para este road trip a la capital del Turia que el Polestar 2. Si este coche combina confort, diseño minimalista, tecnología a la última y cuidado del medio ambiente, qué mejor sitio para integrarse a la perfección que Valencia, la ciudad que apura los últimos actos como Capital Mundial del Diseño 2022 y que acaba de ser designada Capital Verde Europea 2024. En esta preciosa urbe con vistas al Mediterráneo buscamos experiencias con sabor, en las que la gastronomía estimule el paladar y los sentidos. Y aquí todo cuadra también, porque la ciudad no solo acoge la gala de los 50 mejores restaurantes del mundo, sino que coloca a uno de ellos, el de Ricard Camarena, entre los 100 mejores del planeta.
El viaje en el Polestar 2: delicado y potente
Tiene sentido por tanto, de la mano, o al volante del Polestar 2, descubrir los sabores –en el más amplio sentido de la palabra– ocultos de una ciudad que desde el punto de vista de la gastronomía vive entre dos paraísos: el mar y la huerta. Y en la que la vida en la calle, en las terrazas, en los mercados o en las playas es parte de la cultura y de ese día a día marcado por la luz, por el azul de ese mar que tan bien representó Sorolla –pintor al que el Museo de Bellas Artes valenciano homenajeará por su centenario–, por el aroma a azahar de la primavera o el olor de la leña de naranjo, con la que se cocinan las auténticas paellas.
Pero antes de disfrutar con los cinco sentidos –sobre todo con el del gusto, que es la excusa para estos recorridos– hay que llegar a Valencia. Y hacerlo en Polestar es una delicia… Y no hablamos solo del silencio o la suavidad característicos de los coches eléctricos; sino también del confort de un interior en el que la racionalidad sueca es capaz de combinar distinción en los materiales y acabados con sostenibilidad o ecología utilizando materiales reciclados o de origen natural. También es un placer ver cómo el empuje de los 350 kWh de potencia te pueden propulsar con solo insinuar presión sobre el acelerador.
El viaje es un ‘paseo’ en el que recuperamos costumbres olvidadas. Porque la movilidad eléctrica también nos hace cambiar el chip –ir del punto A al punto B lo más rápido posible no es lo importante– conviene parar… Y esto nos permite recuperar esos bares de carretera que han convertido los platos y el producto de la zona en la especialidad de la casa. En nuestro viaje desde Madrid, hay puntos casi obligados, como la Venta San José –todo un clásico– donde el mostrador de los quesos merece minutos de atención especial.
También hay que alimentar la vista… y un desvío hasta el Parador de Alarcón, un mirador medieval sobre el río Júcar, nos da pie no solo a disfrutar del entorno sino a comprobar la fotogenia de nuestro Polestar en este marco incomparable, además de tomar un refrigerio entre los muros de este castillo.
Valencia, abierta al mar
Valencia nos recibe con un sol radiante de primavera y, puestos a buscar rincones secretos, nos adentramos por las calles del centro de la ciudad hasta toparnos con la belleza del incomparable Mercado Central, junto a la Lonja de la Seda, edificio Patrimonio de la Humanidad. Ambiente bullicioso que contrasta con el callejeo en silencio al volante del Polestar. En ese recorrido, una parada en el mercado de Colón o la visita a ese encantador Mercado de la Imprenta nos ayudan a reponer fuerzas.
Buscando el azul y el olor a la leña de naranjo, nos acercamos al mar. En la playa de la Malvarrosa, el viejo barrio de pescadores se ha abierto a la costa desde que desapareció el tranvía que daba nombre a la novela de Manuel Vicent. En esa zona, repleta de restaurantes y bares, tomar una paella con el espectacular decorado del Mediterráneo es un lujo que aquí se puede disfrutar cada día.
Del mar hacia el interior llegamos a la albufera, donde guardan el secreto de los arroces y también de algunos de los pescados que se encuentran aquí como la anguila, la lubina o la llisa. Convertido en parque natural protegido, este ecosistema custodia posiblemente algunos de los secretos más escondidos de la historia de Valencia.
La modernidad del Polestar, con la modernidad de Valencia
Y si dejamos atrás las tradiciones para adentrarnos en la modernidad de esa capital convertida en icono del diseño, no nos queda más remedio que fijarnos en dos de los ultimos emblemas que la capital valenciana ha hecho suyos: el Pabellón de la Copa América y la Ciudad de las Artes y las Ciencias. En el primer caso, además del imponente edificio que mira hacia el mar, Valencia se reconoce en los tinglados de estilo modernista que utilizaron los equipos participantes. En el caso de la Ciudad de las Artes, los edificios creados por Santiago Calatrava ya se han convertido en parte principal del skyline de la ciudad y en una silueta absolutamente reconocible. No podemos irnos de aquí sin buscar ‘el punto de sabor’ de esta zona y lo hacemos desde las alturas; el restaurante Vertical nos ofrece las mejores vistas del Oceanogràfic a la vez que nos permite degustar algunos de sus menús, con una combinación interesante entre tradición y modernidad.
Ya que hablamos de las alturas, acabamos la jornada sobre la plaza del ayuntamiento, que acoge todos los años el epicentro del inicio de las Fallas, la gran fiesta del fuego y de las tracas que saca a millones de valencianos y visitantes a la calle cada mes de marzo.
Mesa, mantel y estrellas Comer en Valencia es toda una experiencia, ya sea cocina tradicional, de vanguardia, o la mezcla de ambas. No debe faltar en la visita a la ciudad una paella, un plato con dos ingredientes principales: arroz y fuego. En Casa Carmela, junto a la playa de la Malvarrosa, llevan desde 1922 haciéndolas así: siempre con leña de naranjo y con ingredientes de la tierra. Los ingredientes de la esta tierra -tanto los de la huerta como los del mar- son hilo conductor de tres cocineros que han alcanzado el estrellato Michelin y que regalan sabores en la ciudad. La Salita, con Begoña Rodrigo al frente, es un coqueta casa con jardín de mitad del XIX, en la que las verduras son la fuente de inspiración principal de sus menús. Ricard Camarena es, posiblemente, el más inquieto de los cocineros valencianos y además de sus puestos en mercados gastronómicos de la ciudad, inunda de sabor las mesas del restaurante que lleva su nombre –en la lista de los 100 mejores del mundo– basándose en los productos de cercanía. El tercer cocinero es Quique Dacosta que en Llisa Negra trabaja los pescados -venidos de las lonjas de la Comunidad Valenciana–, las carnes y las verduras dando a cada cosa su tratamiento: parrilla, brasas, fuego directo…
Tapas clásicas Parece que la gastronomía solo puede ser innovación o fusión, alejándose a veces en exceso de los sabores y las recetas tradicionales. Pero en Valencia, los lugares de toda la vida siguen ofreciendo, muchas veces en forma de tapa, las elaboraciones clásicas de la cocina valenciana de siempre. Casa Montaña, antiguo almacén de vinos a granel lleva abierto desde 1836 y ofrece sabores tradicionales entre sus barricas antiguas. Vermú, anchoas, sardinas ahumadas, patatas bravas… componen los menús escritos con tiza sobre pizarras. En El Trinquet de Pelayo, el templo de la pelota valenciana que acoge un espacio gastronómico, es indispensable probar la titaina valenciana, a base de verduras y atún desmigado, la sepia con mayonesa o los arroces. Las clóchinas, el mejillón del Mediterráneo es cosa de La Pilareta, que lleva desde 1917 preparándolas directamente sobre la plancha. En Bar Ricardo se comen desde 1947 mariscos y pescados cocinados a la plancha o de las maneras más tradicionales; además de una ensaladilla, que dicen es de las mejores de Valencia. Y otra de las tapas clásicas, el esgarraet –hecho de pimientos, bacalao y AOVE– se toma en La Riua.
Mercados gastronómicos La moda de disfrutar de los sabores de la tierra en mercados tradicionales reconvertidos en centros de experiencia gourmet tiene en Valencia una dimensión diferente; porque no solo son estos espacios los que acogen puestos de degustación, como el Mercado de Colón o el Mercat Central –un espectáculo sus puestos para comprar los productos de la tierra–. En ambos, Ricard Camarena –Habitual o BARX en el primero o Central Bar en el segundo– acerca su cocina en formato más desenfadado. Pero además de los clásicos, la ciudad recupera otras construcciones que convierten en puntos de encuentro para disfrutar de reuniones con la comida como excusa. Son el Mercado de la Imprenta –que en realidad nunca ha sido un mercado, sino una antigua imprenta de 1908– lleno de puestos de comida y un ambiente elegante en el que el estilo del edificio es parte principal de su encanto. O el recién abierto Mercabanyal, en una antigua tonelería, que se propone como un mercado de cocinas, donde degustar tanto pescados o mariscos, pizzas, carnes rojas en un taller propio o el clásico esmorzaret valenciano en un ambiente mundano y desenfadado.
Lo que no te esperas Las mejores hamburguesas del mundo y de España se comen en Valencia… y no es broma. En Hundred Burgers se han alzado este año con el premio a la tercera mejor del mundo según el ranking ‘The World’s Best Burgers’. Un galardón que, sin embargo, no le hace ser la mejor hamburguesa de España, aunque el honor también se queda en la capital levantina. El restaurante Jenkin’s logró en abril el título en el campeonato nacional ‘The Champion Burger’, celebrado en Las Rozas, Madrid, y por el que pasaron 100.000 personas. Para decidir cuál es mejor, está claro que hay que probar las dos. Eso sí, ninguna llega al nivel de ‘inesperado’. Ese adjetivo se lo dejamos para One Burger, que sirve hamburguesas al más puro estilo americano en un local que es, literalmente, una lavandería. Tampoco esperas encontrar un restaurante cuando entras por la puerta del Manhattan, una librería que esconde tras sus estanterías mesas y salones al más puro estilo de lo que debieron ser los clubes que proliferaron en EE.UU. durante la Ley Seca. Secretos de Valencia que no te esperas…
Productos cien por cien valencianos Arroz, chufa, cítricos o aceites son las cuatro denominaciones de origen ubicadas en la provincia de Valencia… Pero la riqueza y variedad de los productos de la zona convierte en un festín la visita: alcachofas de Benicarló, Kakis de la Ribera del Xuquer, Uva del Vinalopó… además de los vinos de la denominación Utiel-Requena. Comprar productos típicos valencianos de la mejor calidad es fácil. La tienda Original CV, ubicada en una antigua farmacia del Siglo XIX no solo es un espectáculo por su diseño y su sabor antiguo; también por la oferta gourmet que se puede ver en sus estantes. Y justo enfrente, el Mercado Central, un maravilloso edificio modernista que merece una visita con calma, está lleno de puestos de comida, desde productos frescos –fruterías, pescados, carnes o ultramarinos– a tiendas con delicatessen de la zona: conservas, especias, arroces, vinos…
Prueba el Polestar 2 Probar el Polestar 2 ya es posible en Valencia. Para conocer las virtudes de la movilidad eléctrica que ofrece el primer modelo de la firma se puede reservar una prueba de conducción a través de la web https://www.polestar.com/es/test-drive/booking/ps2. Un test drive en el que podrás conocer todos los detalles y descubrir en primera persona el apasionante mundo del rendimiento eléctrico y la tecnología de innovación de que hace gala el primero de la familia. Entra al mundo de Polestar a través del siguiente QR.
La actividad entre los grandes fabricantes de automóviles no cesa durante todo el año. Quizás a la vuelta del verano y en los primeros compases del año se centran en gran parte los principales estrenos, arrastrados todavía por las citas de los principales salones que se celebran en Europa. Volkswagen es una de las marcas más activas en este sentido actualmente. Te presentamos los planes de futuro a corto y medio plazo del fabricante alemán. Estas son las novedades de Volkswagen durante los próximos meses.
El renovado Volkswagen ID.3
Comenzamos con lo más reciente. En pleno verano han llegado a nuestro mercado las primeras unidades de los renovados ID.3 y Amarok. El primero se ha sometido a una actualización obligada al cumplir su ciclo medio de vida. Este modelo de acceso a la gama eléctrica de Volkswagen ha mejorado la calidad de los materiales empleados en su interior, además de optimizar el funcionamiento de su sistema multimedia.
No hay cambios es su sistema eléctrico. Sigue apostando por un generador que ofrece 204 CV de potencia y que se puede combinar con una batería de iones de litio de 58 o 77 kWh de capacidad útil. La autonomía es de 426 y 545 kilómetros, respectivamente. La pila de menor capacidad admite cargas de hasta 120 kW en corriente continua, y la 77 kWh hasta 170 kW, aspecto que permite en apenas 30 minutos cargar hasta un 80 por ciento.
Volkswagen Amarok
También estos días están llegando los nuevos Amarok. En este caso se trata de una generación totalmente nueva. Quizás te recuerde mucho al Ford Ranger. Y no es para menos porque son básicamente el mismo vehículo. Por lo tanto el nuevo pick-up alemán hereda su plataforma, motores y tecnología, fruto del acuerdo de colaboración con Ford.
Mide 5,35 metros de longitud y ofrece versiones con cabina sencilla o doble cabina. Admite 1.160 kilos de carga y poder arrastrar un remolque de 3,5 toneladas. La gama Amarok está disponible con tres motorizaciones, todas ellas diésel, con 170, 205 y 240 CV, el más potente asociado a un bloque de seis cilindros. El más modesto se asocia a un cambio manual de seis relaciones; el resto a una caja automática con 10 velocidades con convertidor de par.
Este modelo de la marca alemana es un auténtico todoterreno por su capacidad offroad. A la tracción total añade bloqueos del diferencial central y trasero, así como unos generosos ángulos de ataque, salida y ventral. Está disponible desde 54.980 euros.
Volkswagen Touareg
En octubre de este mismo año se lanzará al mercado el renovado Touareg. Se trata de una actualización del modelo de 2018 con ligeras modificaciones de diseño, una nueva puesta a punto del chasis y mejoras en su equipamiento.
Su gama contempla una versión de gasolina con 340 CV, dos turbodiésel, con 231 y 286 CV, así como dos variantes híbridas enchufables, con 381 y 462 CV y la etiqueta 0 emisiones. Toda la gama monta tracción total 4Motion y una transmisión automática de 8 relaciones con convertidor de par.
En su dotación puede presumir de suspensión neumática y un sistema de dirección en el eje trasero. También faros matriciales de última generación y hasta llantas de 22 pulgadas.
Volkswagen T-Cross
Asimismo, en la recta final del año, o principios de 2024, se producirá el lanzamiento del renovado Volkswagen T-Cross. Con respecto al modelo anterior se somete a un ligero lavado de cara, el interior se remata con más calidad y revisa al alza el equipamiento.
En el interior presume ahora de una presentación totalmente digital y cambia el formato y ubicación de la pantalla táctil del salpicadero, que puede ser de hasta 9,2 pulgadas. Mantiene la banqueta trasera deslizable, un elemento muy práctico que no contemplan muchos de sus rivales.
La gama apostará por motores de gasolina TSI, aún sin desvelar datos técnicos. En la actualidad no tienen el apoyo de sistemas electrificados.
Y antes de que concluya 2023 se lanzará una serie especial del Polo GTI 25 Aniversario.
Volkswagen ID.7 2024
Más contundentes son los estrenos en el arranque de 2024. Durante el primer trimestre llegará el ID.7, una berlina eléctrica de 4,97 metros de longitud y cinco puertas que podría tener un precio de partida inferior a los 60.000 euros.
Más adelante se incorporarán las versiones con tracción total y la variante más deportiva GTX, pero en el momento de su lanzamiento solo dispondrá de unidades con propulsión trasera. El motor eléctrico situado detrás eroga 286 CV y puede asociarse a baterías de 77 y 86 kWh de capacidad útil. La autonomía anunciada ronda los 700 kilómetros en el mejor de los casos. Admitirá cargas en corriente continua de hasta 200 kW.
Se ha trabajado especialmente en la aerodinámica y en un interior muy cuidado. Destaca la nueva pantalla táctil de 15 pulgadas y una sofisticada retroiluminación ambiental. Detrás presume de un espacio para las piernas inmenso, y el conjunto se remata con un maletero con 532 litros.
Volkswagen Passat Variant 2024
También durante el primer trimestre del año Volkswagen lanzará los nuevos Passat Variant y Tiguan. El Passat solo contemplará ya la versión con carrocería familiar. Será 14 centímetros más larga que la actual (medirá 4,91 metros), aspecto que mejora la habitabilidad en las plazas traseras y la capacidad del maletero, que pasa a tener 690 litros.
Su gama de motores será muy completa. Habrá turbodiésel, gasolina, híbridos ligeros e híbridos enchufables. Estos últimos anuncian una autonomía exclusivamente eléctrica que rondará los 100 kilómetros.
El interior también es completamente nuevo, con una pantalla de 15 pulgadas y un Head-up display con realidad aumentada. Destacar la nueva suspensión adaptativa que portará, así como los faros matriciales de última generación.
Volkswagen Tiguan 2024
Casi de la mano llegará el nuevo Tiguan. También es un modelo completamente nuevo que crece hasta los 4,54 metros de longitud. Nace desde la plataforma MQB Evo y, como el nuevo Passat Variant, montará una suspensión adaptativa capaz de regular de manera independiente cada amortiguador.
En el interior la palanca del cambio pasa a situarse en la columna de la dirección, liberando más espacio en la consola central. Y apuesta por el último sistema multimedia introducido en otros modelos del Grupo Volkswagen.
Volkswagen ID.7 Tourer 2024
Ya a mediados de 2024 será el turno para el Volkswagen ID.7 Tourer, la variante familiar de este modelo exclusivamente eléctrico. También el actual Golf se someterá a una intensa actualización.
En los últimos años, muchos de los coches más caros del mundo han sido vendidos en el evento que RM Sotheby’s celebra cada agosto en Monterey (California). Sin ir más lejos, el año pasado un Ferrari 410 Sport Spider de 1955 carrozado por Scaglietti superó los 19,7 millones de euros. Le siguió un Mercedes 540 K Special Roadster de 1937 que había pertenecido al rey Mohammed Zahir Shah de Afghanistan, con una puja máxima de 8,9 millones de euros, mientras que el tercero fue un Hispano-Suiza Torpedo de 1924, que alcanzó los 8 millones de dólares.
Cerca de 50 coches (sí, cincuenta) superaron el millón de euros, y el montante de todos los lotes vendidos en la subasta superó los 214 millones de euros, sin incluir el negocio generado por los automóviles que no alcanzaron la puja mínima y se vendieron, posteriormente, fuera de la subasta.
Así que no es de extrañar que Monterey genere una expectación que pocos eventos del motor son capaces de generar. Los coches más caros del mundo se venden allí. Y este año, como no podía ser menos, hay algunas joyas que prometen alcanzar pujas estratosféricas. Éstas son las que tienen las más altas valoraciones.
Los coches más caros del mundo: Ferrari 250 LM de 1964
Carrozado por Scaglietti, se trata del chasis 22 de 32 unidades producidas. Disputó las 24 Horas de Le Mans de 1968 y obtuvo cuatro victorias absolutas en el campeonato británito de 1965. Fue pilotado en su época por Mike Hailwood, Innes Ireland y Michael Parkes, entre otros célebres carreristas. Conserva el motor y la transmisión completa originales, empleados en Le Mans en 1968, según consta en el certificado de Ferrari Classiche, que ha certificado que la restauración a la que fue sometido en 2021 cumple las especificaciones originales del modelo.
Este legendario V12 nunca ha sufrido un accidente significativo, es historia pura del automovilismo y una leyenda de Le Mans. Además, si has estado cerca de uno de ellos, sabrás que, además de su espectacular silueta, su sonido es absolutamente embriagador, y hasta el olor de la mezcla rica de gasolina quemándose en sus doce cámaras de combustión resulta irresistible. Por todo ello, este vehículo promete convertirse en uno de los coches más caros del mundo; se estima que su precio alcance entre 18 y 20 millones de dólares, equivalentes a entre 16,1 y 18 millones de euros.
Los coches más caros del mundo: Jaguar XKSS de 1957
Míralo bien porque estamos ante uno de los ejemplares del Jaguar XKSS mejor conservados y en estado más original que existen. Se trata de uno de esos icónicos modelos europeos creados para satisfacer la demanda de los clientes de EE.UU., en la línea del Mercedes-Benz 300 SL “alas de gaviota”, el Ferrari 250 GT California Spider y el Porsche 356 Speedster.
De las 25 unidades de este purasangre que Jaguar pensaba producir, solamente se terminaron 16, ya que un incendio en la fábrica de Browns Lane terminó prematuramente con su vida comercial.
Ésta, en concreto, registra 25.535 millas en su odómetro (unos 41.000 km), conserva originales su bloque motor, culata, caja de cambios, eje trasero y carrocería. También son originales el chasis tubular, las pinzas de freno y los principales componentes de las suspensiones.
Fue vendido nuevo en California, donde este musculoso biplaza descapotable es un auténtico objeto de culto. Esta unidad, además, ha pertenecido a dos célebres empresarios: el británico Anthony Bamford y el norteamericano Campbell McLaren. En definitiva, se trata del Jaguar de calle más codiciado, ya que es, literalmente un Jaguar D Type adaptado para circular por las vías públicas. Su precio debería alcanzar entre 12 y 14 millones de dólares, equivalentes a entre 10,8 y 12,6 millones de euros, lo que podría de este Jaguar uno de los coches más caros del mundo.
Los coches más caros del mundo: Porsche 550A “Le Mans” Werks Coupe
Lo reconocemos. Hemos hecho un poco de trampa. Este Porsche es el sexto entre los coches más caros de Monterey. Y es que hemos preferido saltarnos el tercero, el cuarto y el quinto para no repetir marca; Ferrari, por supuesto.
Aun así, su precio estimado no es para todos los públicos. Se espera que esta rareza sobre ruedas alcance entre 5,5 y 7,5 millones de dólares, equivalentes a entre 4,9 y 6,7 millones de euros. Y es que se trata del único ejemplar superviviente con sus especificaciones.
Especialmente desarrollado para las 24 Horas de Le Mans de 1956, en las que ganó con éxito su categoría y consiguió un quinto puesto absoluto, este prototipo de competición puede presumir de un diseño aerodinámico único, un notable pedigrí en competición, una historia bien documentada y una asombrosa restauración respetuosa con las especificaciones originales hasta el más mínimo detalle.
Y si su exclusividad no te parece suficiente, técnicamente también es relevante, ya que para llevar a cabo esta máquina ganadora se partió del diseño de los Porsche 550 RS Le Mans de 1953, frente a los cuales contaba con un chasis tubular aligerado, un aerodinámica refinada e infinidad de mejoras técnicas. Todo esto convierte a este Porsche 550 A preparado en fábrica para Le Mans en un auténtico objeto de deseo para cualquier coleccionista de Porsche que se precie y en uno de los coches más caros del mundo.
La producción de coches en nuestro país se estabiliza y ha aumentado un 16% en el primer semestre del año. Aunque todavía no lleva a los niveles prepandemia, en el ecuador del año comienza a notarse la recuperación y hasta la fecha nuestras plantas automovilísticas han ensamblado ya 1.317.639 de unidades (supone un 14,3% menos que en 2019).
De la cifra total de coches producidos, casi la mitad, 517.335 vehículos, se han montado en las fábricas de Stellantis, lo que coloca al grupo como el primer fabricante de automóviles en España, con un 39,3% del total.
Según los datos de la Asociación Nacional de Fabricantes, Anfac, en los seis primeros meses, la producción de vehículos electrificados supera el 13% de la fabricación nacional. Y también se coloca Stellantis a la cabeza en el ensamblaje de este tipo de vehículos, ya que entre enero y junio ha producido 80.641 unidades 100% eléctricas, lo que supone un 89,7% de la producción total de este tipo de coches en España.
La electrificación es una de las grandes prioridades de Stellantis y es el único fabricante que produce coches 100% eléctricos en sus tres plantas: los Citroën ë-C4 y ë-C4 X en Madrid, el Opel Corsa-e en Zaragoza y el Peugeot e-2008 en Vigo. Además, también fabrica el Citroën ë-Berlingo/ë-Berlingo VAN, Fiat e-Doblò/Doblò Van eléctrico, Opel Combo-e Life/Combo-e Cargo y Peugeot e-Partner/e-Rifter, en su planta en Vigo.
El Citroën C4 X es uno de los coches que se produce en exclusiva en Madrid.
Las cifras de producción de Stelllantis
De ese medio millón de unidades que Stellantis ha fabricado hasta la fecha, el mayor volumen de producción es para la planta de Vigo, con 275.543 coches producidos. «Unas cifras a las que ha contribuido el liderazgo del grupo en vehículos comerciales y la alta demanda del Peugeot 2008 en los principales mercados europeos», según explica el fabricante.
Esta planta gallega produce el vehículo más demandado del fabricante, el SUV Peugeot 2008, con un 15,8% de la producción del modelo correspondiente a su versión eléctrica, Peugeot e-2008. En el caso de los vehículos comerciales ligeros y polivalentes de las marcas Citroën, Fiat, Opel y Peugeot fabricados en Vigo, el 17,5% son versiones eléctricas.
Por otro lado, en su planta de Zaragoza se produjeron 189.123 vehículos en el primer semestre del año. Es en esta factoría se ensambla en exclusiva mundial el Opel Corsa y el 100% eléctrico Opel Corsa-e, que representa un 14% de los Corsa que se fabricaron en este periodo. Además, allí se montan los SUV Citroën C3 Aircross y Opel Crossland.
Por último, en la planta de Madrid ha fabricaron este año 52.669 unidades, de las cuales un 33% fueron de los modelos Citroën C4 y C4 X y sus versiones eléctricas, que produce en exclusiva mundial.
También crecen las exportaciones de coches
Por lo que se refiere a las exportaciones, este año han crecido un 22,1%, con 1.194.048 unidades exportadas respecto al mismo periodo del año anterior. Esto significa que 9 de cada 10 vehículos fabricados en España en lo que va de año se han vendido fuera de de nuestras fronteras. En concreto, la exportación supuso el 90,6% de los coches fabricados y solo poco más del 9% se quedó en el mercado interno, que tampoco ha superado todavía las cifras prepandemia.
Respecto a los destinos de exportación, Europa es el prioritario, copando el 91,5% de la producción, con Alemania, Francia, Turquía, Italia, y Reino Unido como principales destinos.
Hyundai se aventuró por primera vez en la clase de los compactos deportivos en 2017, cuando presentó el i30 N. Basado en la tercera generación de su modelo compacto, que había salido al mercado un año antes, el Hyundai i30 N venía con grandes ambiciones para pelear con modelos como el Volkswagen Golf GTI o el Honda Civic Type R.
Y en este tiempo ha demostrado estar al nivel, cuando no por encima, de rivales clásicos en el segmento GTI como los mencionados o algunos otros. Tras la última renovación del i30 de hace tres años, en la que la marca realizó algunos ligeros retoques al i30 y al i30 N se podría haber pensado que lo siguiente sería una nueva generación del deportivo coreano. Pero la realidad es otra, pues Hyundai está trabajando en un segundo lavado de cara.
En este rediseño, por lo que podemos comprobar de las fotos tomadas por nuestros espías, vemos que el Hyundai i30 N 2024 incorpora nuevos faros que parecen tener más o menos el mismo tamaño y forma que antes, aunque los gráficos de las luces diurnas LED son nuevos.
Se espera que la parrilla al menos presente un nuevo diseño y parece que las tomas de aire laterales en el parachoques son más pequeñas. Los faldones laterales son idénticos y en la parte trasera, todo parece indicar que habrá un nuevo parachoques y difusor, así como nuevas luces traseras.
El Hyundai i30 N puede aumentar su potencia
Y por si caben dudas de si este es el Hyundai i30 normal o el N, los grandes tubos de escape dobles son un claro indicador de que se trata del hatchback deportivo, al igual que el gran spoiler trasero. Además de que puedes fijarte en los frenos mejorados con pinzas rojas detrás de las llantas que cuentan con unos neumáticos deportivos Pirelli P Zero.
Además en los faldones laterales aparecen los característicos detalles en rojo y el logotipo de N debajo de una cinta adhesiva. En el interior se puede esperar un nuevo sistema de infoentretenimiento o al menos que se revise el software del actual sistema que incorpora el i30.
En cuanto al sistema de propulsión, el motor parece que se mantendrá. Se trata de un bloque 2.0 de cuatro cilindros turboalimentado. Rinde 250 o 280 CV en el modelo actual, aunque no sería descartable que se pudiera conseguir más potencia, sobre todo teniendo en cuenta que el Honda Civic Type R, por ejemplo, llega a los 315 caballos.
En cuanto al cambio, es probable que la caja de cambios manual de seis velocidades siga presente en la variante de acceso, mientras que el i30 de especificaciones más altas podría tener también la alternativa de una transmisión de doble embrague de ocho velocidades.
Poco más podemos contar por ahora, aunque seguro que en las próximas semanas volvemos a ver este auténtico GTI. La marca coreana seguirá sorprendiéndonos, sin duda.
Se calcula que en España hay unos 6 millones de hogares que tienen perro, una tendencia que no para de crecer. Y son muchos los que no conciben las vacaciones sin su mascota. Pero, para muchos animales, los desplazamientos en coche pueden resultar una experiencia desagradable, ya que los viajes les generan ansiedad y estrés.
Pensando en el bienestar de los perros dentro del coche y también en mejorar la experiencia de conducción de sus dueños, Audi ha creado ‘Tracks from Barks’, una playlist disponible en el canal de Spotify de Audi España, que incluye cuatro temas de distintos géneros musicales (‘Rock&Roll&Sit’, ‘Paseo al atardecer’, ‘No dog, no cry’ y ‘Chispa en C menor’)creados específicamente para reducir el estrés de las mascotas durante sus desplazamientos en coche.
La primera Playlist para viajar con perro
Las canciones han sido creadas especialmente para los perros en colaboración con un estudio musical de Barcelona, y utilizan el ritmo y las escalas de diferentes ladridos como base. Además, tienen unas frecuencias y tempos que ayudan a reducir los niveles de cortisol de las mascotas, aumentando así su capacidad para mantenerse relajadas.
Audi ha lanzado esta propuesta coincidiendo con la celebración del Día Mundial del Perro, que se celebró el pasado 21 de julio; una playlist que la marca también compartirá en todos sus perfiles en redes sociales.
Audi también dispone de una gama de accesorios originales para viajar con perro en el coche.
Además de la música, Audi cuida del bienestar de las mascotas en el automóvil con una serie de accesorios que mejoran la seguridad y el confort durante los desplazamientos.
Los clientes de la marca pueden elegir desde correas de seguridad para perros de todos los tamaños (tallas S, M y L), una práctica bandeja de goma para el maletero y una cubierta para la zona trasera, que protege los asientos y las puertas y resulta muy cómoda gracias a su versátil sistema de cierre con cremallera. Además, es resistente al desgaste y al agua, puede lavarse y cuenta con ranuras específicas con cierre para los cinturones de seguridad, lo que permite utilizar el arnés para perros.
La factoría de motores de Valladolid, que pertenece desde el pasado 1 de julio a Horse, empresa formada por 9.000 antiguos empleados del Grupo Renault, ha producido su motor híbrido número 50.000. Un propulsor de 200 CV que será enviado a la fábrica de Renault en Villamuriel de Cerrato (Palencia) para equipar un nuevo Renault Espace.
Este primer hito de producción como Horse se ha conseguido ocho meses después del inicio, en el mes de noviembre y todavía como parte de la división mecánica de Renault Group, de los motores híbridos que ostentan actualmente el título de ser los de más bajas emisiones del mercado (105 g/km de CO2), permitiendo a los vehículos que los equipan obtener la etiqueta ECO de la DGT.
El motor híbrido fabricado en Valladolid se montará en el Espace.
El motor híbrido número 50.000 tiene como destino la factoría de Renault Group en Palencia, principal cliente de la planta vallisoletana, y será montado en un nuevo Renault Espace, un modelo que es capaz de circular hasta el 80% del tiempo en modo eléctrico en ciudad, logrando un ahorro de combustible que puede llegar al 40% (a partir de 4,6 litros por 100 kilómetros).
Proveedor mundial de motores con 8 fábricas
Horse (Renault y Geely) es un proveedor mundial de motores y sistemas propulsores que tiene su sede en Madrid y dispone de ocho fábricas (tres de ellas de Renault en España: Valladolid, Palencia y Sevilla) y contará con una capacidad de producción de 3,2 millones de unidades al año. Además, también cuenta con tres centros de I+D, con presencia global en 7 países (Argentina, Brasil, Chile, Portugal, Rumania, España y Turquía).
Los principales clientes de Horse son Renault y sus socios, Dacia, Nissan y Mitsubishi Motors, aunque no descartan ofrecer sus tecnologías de propulsión a otras marcas.
Alberto de los Ojos, director de la factoría vallisoletana, ha celebrado la producción del motor híbrido número 50.000 explicando que «es la mejor forma de comenzar nuestra etapa en Horse, celebrando la excelente labor de nuestros equipos y con la extraordinaria perspectiva de trabajar cada día en la mecánica más avanzada para ofrecer a nuestros clientes alternativas eficientes y respetuosas con el medio ambiente que contribuyen a crear hoy la movilidad del futuro», ha afirmado.
Lamborghini Squadra Corse ha presentado su primer prototipo híbrido de carreras de resistencia, el SC63, durante la última edición del Festival de la Velocidad de Goodwood. Este vehículo competirá en la categoría Hypercar del FIA World Endurance Championship, que incluye prestigiosas carreras como las 24 Horas de Le Mans, y también en la categoría GTP del IMSA WeatherTech Sportscar Championship Endurance Cup, que incluye eventos históricos como las 24 Horas de Daytona y las 12 Horas de Sebring.
La asociación entre Lamborghini y el equipo italiano Iron Lynx para competir en competiciones internacionales muestra el compromiso de la marca con el mundo de las carreras de resistencia. Además, la contratación de pilotos de talla mundial, con experiencia en Fórmula 1 y carreras de resistencia, subraya la seriedad de Lamborghini en su participación en estas competiciones.
Primer híbrido de carreras de Lamborghini
La introducción del SC63, como el primer prototipo híbrido de Lamborghini, demuestra su interés en la tecnología de propulsión eléctrica y su deseo de participar en competiciones de alto nivel utilizando tecnología más sostenible.
El proyecto LMDh representa un nuevo concepto de competición y encaja con la estrategia Direzione Cor Tauri, presentada en 2021: una hoja de ruta para la electrificación que llevará a la compañía a la hibridación de su gama para finales de 2024, potenciando al mismo tiempo la experiencia de conducción y las prestaciones. Gracias al SC63, este enfoque también se aplica al programa de competición, que representa un nuevo pilar del Manifiesto Lamborghini: Driving Humans Beyond.
El SC63 equipa un motor V8 biturbo de 3,8 litros completamente nuevo, que ha sido desarrollado por los ingenieros de Lamborghini específicamente para el programa de competición. El motor tiene una configuración ‘cold V’, con los turbocompresores montados fuera de la V que forman las bancadas de cilindros, lo que facilita su refrigeración y mantenimiento. Además, esta configuración reduce la masa y optimiza el centro de gravedad del vehículo.
En combinación con una disposición aerodinámica específicamente desarrollada, esta solución se ha identificado como la más eficaz para lograr el mejor agarre de los neumáticos, así como un equilibrio perfecto, facilidad de conducción y prestaciones consistentes tanto a una vuelta como en largas distancias.
Lamborghini SC63: 680 CV de potencia
La potencia del motor y del sistema híbrido, que es estándar en todos los vehículos de la categoría LMDh, está limitada por reglamento a 500 kW (680 CV). La unidad de potencia está gestionada por una centralita electrónica Bosch. El reglamento LMDh marca la utilización de una caja de cambios, una batería y una unidad de motor-generador (MGU) estándar, lo que ayuda a contener los costes de desarrollo del prototipo.
Bajo la carrocería, los ingenieros de la marca italiana han podido ejercer su influencia sobre todos los aspectos del coche. Aunque la caja de cambios es estándar en todos los LMDh, sigue habiendo libertad para personalizarla según los requisitos de la marca, incluyendo la selección de las relaciones de transmisión y el grado de deslizamiento del diferencial mecánico.
Lamborghini ha seleccionado a los reconocidos expertos de Ligier como socios para el desarrollo y construcción del monocasco. Lamborghini ha tenido libertad para especificar sus requisitos, incluido el desarrollo del diseño de la suspensión delantera de tipo push-road, la distribución del peso y la facilidad de mantenimiento para las partes esenciales del vehículo.
La campana entre el motor y la caja de cambios se ha diseñado para albergar el motor eléctrico del sistema híbrido y afectar positivamente a la rigidez torsional.
Otro aspecto clave del desarrollo es el sistema de frenos, que debe ofrecer el máximo nivel de rendimiento y fiabilidad en todas las condiciones. Las carreras de resistencia resultan muy exigentes para los frenos y el primer objetivo ha sido encontrar un compromiso entre peso y durabilidad, refrigeración eficaz y también un sistema capaz de adaptarse a diferentes estilos de conducción.
La carrocería ha sido diseñada por el departamento de diseño Centro Stile de Lamborghini, en colaboración con el equipo de diseño de competición. Presenta un estilo característico de la marca en todo el coche, incluidas las icónicas luces en forma de ‘Y’ en las partes delantera y trasera.
Colores de la bandera italiana
Los coches lucirán una decoración familiar, en la línea del Huracán GT3. Los SC32 competirán en Verde Mantis, con una franja negra Nero Noctis sobre el habitáculo, el capó delantero, el difusor de carbono, la aleta trasera y el alerón. Los coches también lucirán los colores verde, blanco y rojo de la Tricolore italiana, y llevarán los logos del fabricante suizo de relojes Roger Dubuis, socio de Lamborghini desde hace muchos años.
La disposición de la refrigeración del vehículo ha sido decisiva en gran parte de la ingeniería y el diseño. Por ejemplo, las entradas de aire en los sidepods situados detrás del habitáculo se sometieron a varias modificaciones antes de decidir el diseño final. El equipo ha incorporado ocho radiadores diferentes, incluidos dos intercoolers, un radiador para la caja de cambios, un condensador para el aire acondicionado, un radiador para el Sistema de Recuperación de Energía (ERS), otro para el Sistema de Almacenamiento de Energía (ESS) y dos radiadores de agua.
Una de las limitaciones del reglamento es que solo se permite una configuración de kit de carrocería, y los cambios que los equipos pueden hacer de carrera a carrera son limitados. Por lo tanto, el equipo de diseño tiene que tener en cuenta el escenario más desfavorable posible, con altas temperaturas ambientales, y gestionar la eficiencia térmica tanto en los circuitos del IMSA como en el WEC.
Los pilotos de Lamborghini
También han colaborado los pilotos oficiales de Lamborghini Mirko Bortolotti y Andrea Caldarelli, así como con los nuevos pilotos, Daniil Kvyat y Romain Grosjean. Estos dos últimos tienen experiencia reciente en carreras con vehículos híbridos en la Fórmula 1.
A partir de 2024, un prototipo competirá en el FIA World Endurance Championship, y el segundo coche tomará parte en las carreras del North American Endurance Championship del IMSA. El equipo Iron Lynx, que fue presentado como socio en las Lamborghini Grand Finals de 2022, se encargará de los coches en ambos campeonatos. La alineación de pilotos incluirá a Bortolotti, Caldarelli, Grosjean y Kvyat. Otros pilotos serán confirmados más adelante en 2023.
Corría el año 2010 cuando la compañía de Ingolstadt presentaba al mundo entero la primera generación de su sensacional Audi A7 Sportback. Si bien, no fue hasta tres años más tarde cuando lanzaron al mercado la variante creada por Audi Sport, el impresionante Audi RS7 Sportback. De aquello ahora han pasado diez años, de manera que el preparador alemán ABT Sportsline lo ha querido celebrar por todo lo alto desarrollando esta impresionante criatura que lleva el nombre de Legacy Edition.
Siguiendo los pasos del ya conocido RS6-LE, este impresionante Audi RS7 Sportback concebido por ABT Sportsline luce en su exterior un completísimo kit estético que está completamente fabricado en ligera fibra de carbono. Entre todos esos componentes se pueden destacar algunos como el splitter delantero, la toma de refrigeración que llega al capó o el alerón posterior. Como deja claro el preparador alemán, todos estos componentes también incrementan la carga aerodinámica de esta rápida berlina cuando se circula a alta velocidad.
ABT fabricará 200 unidades de este Audi RS7 Sportback
En el exterior de estos Audi RS7 Sportback también se puede leer el lema ‘1 de 200’, lo que deja claro la exclusividad de estos imponentes RS7-LE concebidos por ABT Sportsline, que vienen además equipados con unas llantas de aleación de 22 pulgadas y forjadas que se pintan de color negro brillante. Estas además se calzan con neumáticos Goodyear Eagle F1 Supersport en medida 295/30 ZR22.
También en su zaga se pueden apreciar unos nuevos terminales para el sistema de escape. Con forma angular, son totalmente diferentes a los escapes ovalados que utilizan todos y cada uno de los Audi RS7 Sportback concebidos por Audi Sport. Estos se conectan con un nuevo sistema de escape que está fabricado en acero inoxidable.
Muchas mejoras para su 4.0 V8 TFSI con etiqueta ECO
Este es solo uno de los nuevos componentes que ABT Sportsline instala en estos Audi RS7 Sportback para elevar la potencia de su sensacional 4.0 V8 Biturbo, un corazón que además está equipado con un sistema híbrido ligero de 48 voltios con el que en España consigue la etiqueta ECO de la DGT.
Como seguro sabes, ese 4.0 V8 TFSI eroga un total de 600 CV de potencia y 800 Nm de par motor, cifras que escalan hasta los 630 CV y los 850 Nm en el caso de tratarse de una variante Performance del Audi RS7 Sportback. Sin embargo esos números no son suficientes para ABT Sportsline, quien instala dos nuevos turbocompresores, un intercooler más generoso y una nueva gestión electrónica. Con todo ello ese bloque ahora proporciona 760 CV de potencia y 920 Nm de par motor. Esta última escala hasta los 980 Nm en el caso de ser un Performance.
Estos Audi RS7 Sportback aceleran de 0 a 100 km/h en 3,1 segundos
Según salen de fábrica, los Audi RS7 Sportback apenas demandan 3,6 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, cifra que se rebaja hasta los 3,4 segundos en los Performance y que se queda en cuestión de 3,1 segundos en el caso de estos impresionantes RS7-LE. Ahora bien, sobre la velocidad máxima no hay ni una palabra, pero ten en cuenta que estas berlinas son capaces de alcanzar una velocidad punta de 305 km/h si son equipadas con la opción correspondiente de fábrica.
Con el fin de digerir esas nuevas prestaciones, ABT Sportsline equipa a estos Audi RS7 Sportback con nuevos muelles y con nuevas barras estabilizadoras. Aunque como opción, por unos módicos 7.171 euros, el preparador alemán reemplaza las suspensiones originales por unas de tipo coilover.
Cada uno de estos kit se vende por 102.600 euros
El interior de estas criaturas también se personaliza con diferentes emblemas del preparador alemán plasmados en el volante, los asientos, las alfombrillas o los pasos de las puertas. También hay un botón de arranque específico, pero se dejan como opción las diferentes molduras de fibra de carbono, por las que ABT Sportsline te cobra 3.540 euros por el kit completo.
Algo que parece excesivo si tenemos en cuenta que el paquete para convertir tu Audi RS7 Sportback en este RS7-LE tiene un precio en Alemania de 102.600 euros. Y por si no fuera suficiente, recuerda que aquí un Audi RS7 Sportback arranca en los 157.820 euros, cifra que escala unos 20.000 euros en el caso de apostar por un Performance.
La demanda del imponente RAM 1500 parece haberse disparado en las antípodas. Tanto es así que la división RAM Trucks Australia ha matriculado un total de 4.156 vehículos en lo que llevamos de año, lo que se traduce en un incremento del 61,6% si se compara con las cifras del pasado año. Todo eso ha animado a la compañía americana a lanzar una nueva versión de este imponente pick-up, la cual lleva el nombre de Laramie Sport.
Para dar un toque personal a este nuevo RAM 1500 Laramie Sport, la casa americanalo ha equipado con detalles como los paragolpes, la parrilla frontal y los espejos retrovisores acabados en el mismo color que el resto de la carrocería. Y para que lo tengas en cuenta llega a Australia en las tonalidades Bright White, Diamond Black y Granite Crystal. En el exterior de este pick-up también hay unas llantas de 20 pulgadas, además de unas zonas de carga en los laterales de la caja trasera que llevan el nombre de RamBox.
Detalles exclusivos para estos RAM 1500 Laramie Sport
Todos los RAM 1500 Laramie Sport que van a llevar a las antípodas lucen una carrocería de estilo doble cabina. Eso le confiere espacio para cinco adultos en un interior debidamente configurado para la ocasión, porque entre otros cuenta con un techo interior tapizado en color negro, así como inserciones en el salpicadero que simulan ser fibra de carbono.
La compañía americana también ha cuidado de manera especial el equipamiento de serie de esta nueva versión, de manera que en su dotación de serie no faltan elementos como un cuadro de instrumentos digital de 12 pulgadas con gráficos 3D, sensores de ángulo muerto, sistema de visión 360 grados, control de velocidad adaptativo, sistema de aparcamiento automático… Y un amplio despliegue de sistemas de ayuda a la conducción.
Un todopoderoso 5.7 V8 late bajo su capó delantero
Otro detalle especial en estos RAM 1500 Laramie Sport es su mecánica, porque todos ellos esconden bajo su capó delantero un todopoderoso corazón HEMI de la vieja escuela. Se trata de conocido 5.7 V8 atmosférico, un bloque que es capaz de proporcionar un total de 390 CV de potencia, así como 555 Nm de par motor, enviado a su sistema de tracción a las cuatro ruedas por medio de un cambio automático de 8 velocidades. Con el fin de intentar minimizar su consumo de carburante, este también se acompaña de un sistema híbrido ligero de 48 voltios. Y por si no fuera suficiente, presume de poder remolcar hasta 4,5 toneladas.
Todo aquel que en Australia quiera hacerse con uno de estos RAM 1500 Laramie Sport que sepan que deberán desembolsar un mínimo de 136.950 dólares australianos, cuantía que se puede traducir en algo así como en unos 83.110 euros al cambio actual. Sin duda alguna es una tarifa mucho más elevada que la que este pick-up que veremos llegar a Europa tiene al otro lado del océano, donde una versión Laramie con este mismo corazón V8 arranca en 58.310 dólares (51.930 euros). Y por si no fuera suficiente, en Estados Unidos tienen uno de estos RAM 1500 desde 37.905 dólares (33.755 euros). Eso sí, equipado con un ‘sencillo’ 3.6 V6 Pentastar de gasolina.
“La camioneta RAM 1500 Laramie Sport combina todos los beneficios de un todoterreno con la comodidad, el espacio y los acabados premium de un SUV de lujo”, dijo el gerente nacional de Ram Trucks Australia, Jeff Barber. “Esta propuesta única permite que una variedad de clientes viajen en clase ejecutiva, ya sea que estén remolcando, en lugares de trabajo, en aventuras de viajes familiares por carretera o incluso en la escuela”.
La extraordinaria casa de subastas RM Sotheby’s ha puesto el cartel de ‘se vende’ a este sublime Bentley S1 Continental Drophead Coupé de 1958. Semejante criatura, además de ser uno de esos ‘rara avis’ de la compañía de Crewe, también guarda un estrecho nexo de unión con el mundo de la música. Tanto es así que se convirtió en el protagonista del vídeo Love Foolosophy del cantante y coleccionista Jamiroquai.
En realidad este Bentley S1 Continental Drophead Coupé de 1958 ha estado en manos del cantante durante los últimos 22 años. Y es que todo comenzó cuando Jay Kay adquirió el vehículo en el año 2001 a modo de capricho que posteriormente fue enviado directamente a Marbella, donde precisamente se grabó dicho vídeo musical en el que también aparecía la modelo Heidi Klum viajando relajada en el asiento trasero de esta maravilla de la ingeniería.
Menos de 40.000 millas tiene este Bentley S1 Continental Drophead Coupé
El propio Jamiroquai condujo este Bentley S1 Continental Drophead Coupé de 1958 unas 2.000 millas (3.219 kilómetros) a lo largo del primer año en el que estuvo en su poder, porque más tarde sería dejado un poco de lado. Tanto es así que el cantante apenas ha circulado menos de 5.000 millas (8.047 kilómetros) desde entonces.
A pesar de su veteranía, la verdad es que se desconoce la vida anterior de este Bentley S1 Continental Drophead Coupé de 1958, porque los primeros registros que se conocen datan del año 1993. Y además todo apunta que las cerca de 40.000 millas (64.374 kilómetros) que luce en su odómetro parecen reales. De todas manera esta criatura fue debidamente restaurada a comienzos de la década de los años ‘90 que lo devolvió a sus orígenes, aunque su carrocería fue debidamente vuelta a pintar, en esta ocasión en color azul oscuro.
Debidamente restaurado a comienzos de la década de los ’90
Además de actualizar la imagen exterior e interior de esta maravilla, en ese proceso de restauración se volvió a reconstruir su motor y caja de cambios, se actualizaron diferentes partes mecánicas y se puso a punto el mecanismo eléctrico que acciona su capota de lona, también en color azul oscuro para no romper con la imagen de este Bentley S1 Continental Drophead Coupé.
Los chicos de RM Sotheby’s dicen que esta criatura es uno de los 94 Bentley S1 Continental Drophead Coupé que fueron fabricados y uno de los 55 que fueron ensamblados con el volante al lado derecho. También añaden que un miembro de la compañía condujo el vehículo el pasado mes de junio y quedó «muy impresionado con la condición mecánica y estética de este Bentley». También añadió que es «increíblemente difícil de criticar, ¡un testimonio de la calidad de su restauración y mantenimiento durante los últimos treinta años!». Además de que se trata de una auténtica maravilla de las que la casa de Crewe fabricaba en los años 50.
Y como no podía ser de otra manera, todo esto repercutirá de forma directa en su factura de compra, que se mantiene en absoluto secreto.
Según la DGT, así es como debes circular con tu patinete por la ciudad y en este artículo te lo vamos a contar.
La Dirección General de Tráfico es consciente de que los Vehículos que son de Movilidad Personal pueden ir a una velocidad máxima de 6 a 25 km/h.
Y es que son muchos los conductores que van demasiado rápido con este tipo de vehículos y es por esta misma razón que la DGT quiere darnos unos consejos.
Quédate y sigue leyendo porque se trata de una información que resulta muy valiosa y que hay que tener muy en cuenta.
La DGT y la forma correcta de circular con el patinete
Es conveniente que todo lector que cuente con un patinete eléctrico tenga siempre en cuenta cuál es la forma correcta de moverse con este vehículo.
Por esta razón la Dirección General de Tráfico pide que este tipo de vehículos se encuentren equipados con un asiento en el caso de que estén dotados de sistema de autoequilibrado.
Además el Reglamento General de Vehículos avisa de que son vehículos que se encuentran dotados por una o por más ruedas y solamente puede estar uno conduciéndolo.
La Dirección General de Tráfico o DGT ha llegado a elaborar un manual que contiene las características de este tipo de vehículo.
Se trata de un documento que contiene normas en las cuales se recogen cada una de las características técnicas que tienen que cumplir los Vehículos de Movilidad Personal (VMP).
De esta forma podrán circular tranquilamente por las vías además de que los patinetes eléctricos tienen que haber sido certificados por los organismos que se consideran competentes.
La DGT advierte a los dueños de patinetes eléctricos
Tienen que tener mucho cuidado ya que, según la DGT, no pueden ni deben circular por zonas de aceras.
Tienen totalmente prohibida la circulación en vías que son interurbanas, en travesías, en autopistas además de en autovías o en túneles que son urbanos-
Hay que añadir a esta información que los conductores de patinetes eléctricos se encuentran sometidos a tasas de alcohol.
Concretamente se encuentran sometidos a las mismas tasas máximas de alcohol que se encuentran permitidas por la Ley de Seguridad Vial.
También tienen la prohibición de circular por la vía habiendo consumido drogas, es decir, se les trata como si llevaran cualquier tipo de vehículo.
Los conductores de los patinetes eléctricos no pueden llevar auriculares mientras están conduciendo.
No deben de hacer uso del teléfono móvil o de cualquier dispositivo en el momento en el que se encuentran conduciendo.
La Ley de Tráfico ha llegado a establecer la obligación a aquellos conductores de VMP de usar casco de protección.
Hay que conocer las normas primeramente
Mucho antes de que cualquier persona vaya a circular por la carretera con un patinete eléctrico tiene que conocer muy bien toda la normativa.
Y es que son normas que se deben cumplir con el fin de evitar problemas o multas de la mano de la DGT.
Además os podemos decir que durante el año 2020 se llegaron a registrar una cantidad de 8 fallecidos que viajaban en patinetes eléctricos.
Seguramente te estarás preguntando que por qué sucedió esto y es que la respuesta es muy sencilla: se encontraban circulando por vías urbanas e interurbana.
Es decir, son un tipo de vía pro la cual se encuentra totalmente prohibido conducir en el caso de que el usuario lleve un patinete eléctrico.
Tenemos que tener muy en cuenta que a partir del día 22 de enero del año 2024 los VMP que se lleguen a comercializar van a tener que estar certificados para el uso.
Y a partir del día 22 de enero del año 2027 tan sólo van a poder circular los VMP que cumplan con todo lo que dice la normativa y con lo que figure en el manual de las características VMP.
La normativa impuesta por la DGT deja todo claro
El usuario tiene que tener un permiso de circulación: La Ley, dentro del manual, recoge una serie de características técnicas que tienen que cumplir de forma obligatoria los VMPs. Los conductores tienen que saber las dimensiones además de la potencia del motor o la velocidad máxima.
Hay que tener en cuenta la forma correcta de circular: Se encuentra prohibido circular por zonas de aceras además de por zonas peatonales o por pasos de travesía. En las demás vías hay que circular a una velocidad de 6 y 25 km/h.
Equipamiento que resulta obligatorio: Totalmente obligatorio llevar casco de protección además de ropa que sea reflectante. Esto último puede llegar a cambiar dependiendo de la localidad en la que se encuentre el conductor. El patinete tiene que tener luz delantera y trasera además de elementos que sean reflectantes en las ruedas.
Una cuestión que resulta muy importante es que está prohibido circular con los auriculares y haciendo uso del móvil.
La movilidad urbana es un desafío constante para las ciudades modernas. El cambio del gobierno en la ciudad de Valladolid ha provocado un giro de normativa en este aspecto. En busca de una mayor flexibilidad en las regulaciones de tráfico, se ha aprobado una medida innovadora en la Ordenanza Municipal que rige los carriles bus-taxi y que considera eliminar algunos carriles bici.
Con la nueva normativa, estos carriles tradicionalmente reservados para autobuses y taxis, se abrirán a otros vehículos como motocicletas, vehículos eléctricos y transporte de mercancías. En este artículo, exploraremos los detalles de esta decisión y cómo cambiará la dinámica de las calles en nuestra ciudad.
Perspectiva ciclista: hacia un enfoque más seguro y efectivo
La presencia de carriles bici ha sido un elemento clave en el debate sobre la movilidad urbana. La modificación de la Ordenanza también aborda este tema, aunque no con la eliminación de los carriles bici, sino con la revisión de su configuración. El alcalde de Valladolid ya ponía el foco durante la campaña en ciertos carriles bici muy cuestionados, como el de Isabel la Católica, por entorpecer la fluidz del tráfico. Tras su acuerdo con VOX para gobernar la ciudad, no ha perdido el tiempo para abordar esta cuestión.
Un informe del Centro de Movilidad del Ayuntamiento destaca la necesidad de encontrar soluciones que permitan una convivencia más segura entre ciclistas y otros modos de transporte. Esto implicará la supresión de la determinación específica de algunos carriles bici en la Ordenanza, pero siempre con el objetivo de buscar alternativas que faciliten la conexión ciclista y reduzcan potenciales conflictos.
Reacciones encontradas: el debate sobre la movilidad
La modificación de los carriles bus-taxi ha generado diferentes opiniones entre los ciudadanos y los actores políticos. Algunos ven esta medida como una oportunidad para fomentar la diversidad de vehículos en las calles y mejorar la fluidez del tráfico.
Sin embargo, hay quienes expresan preocupación por el impacto que podría tener en la velocidad comercial del transporte público y la calidad del servicio. Además, durante el período de información pública, se han presentado alegaciones que abordan temas diversos, demostrando la complejidad del debate sobre movilidad en nuestra ciudad.
Planificación para el futuro: un proceso gradual y responsable
La transición hacia la apertura de los carriles bus-taxi requerirá una cuidadosa planificación y adaptación. El Plan Integral de Movilidad jugará un papel esencial en este proceso, evaluando el impacto de la modificación en el tráfico y la seguridad vial.
La implementación gradual permitirá estudiar cada caso particular y garantizar una convivencia armoniosa entre los diferentes medios de transporte. Es fundamental que esta medida sea equitativa y beneficiosa para todos los ciudadanos, mejorando su experiencia de desplazamiento por la ciudad.
Carriles bus-taxi: un nuevo horizonte de movilidad
Los carriles bus-taxi desempeñan un papel vital en el funcionamiento eficiente del tráfico urbano al facilitar la circulación de autobuses y taxis, contribuyendo así a reducir la congestión y los tiempos de viaje. Con su apertura a otros vehículos, podrán desempeñar un papel aún más relevante en la promoción de una movilidad sostenible y diversa. La coexistencia de diferentes modos de transporte, como motocicletas, vehículos eléctricos y transporte de mercancías, representa una oportunidad para mejorar la eficiencia y la accesibilidad en nuestras calles.
Además, esta medida puede alentar a más personas a considerar opciones de transporte compartido, contribuyendo a disminuir la cantidad de vehículos individuales en las vías y mejorando la movilidad en general. La apertura de estos carriles también ofrece una oportunidad para que el Ayuntamiento de la ciudad explore e implemente nuevas políticas y soluciones de movilidad.
Un cambio de normativa muy cuestionado
La modificación parcial de la Ordenanza Municipal que permite la apertura de los carriles bus-taxi a otros vehículos marca un punto importante en el camino hacia una movilidad más inclusiva en Valladolid. La combinación de carriles bus-taxi y ciclistas busca fomentar una coexistencia segura y efectiva entre todos los usuarios de la vía.
Si bien la medida ha generado debates y opiniones encontradas, es esencial recordar que la planificación y la adaptación gradual serán clave para asegurar una movilidad equitativa y sostenible en el futuro. Con el apoyo de la comunidad y un enfoque responsable, podemos construir un entorno urbano más amigable con el medio ambiente y que satisfaga las necesidades de movilidad de todos los ciudadanos.
Recientemente, durante los prestigiosos encuentros económicos «Rencontres d’Aix» en Aix-en-Provence, el presidente del Consejo de Administración de Renault, Jean-Dominique Senard, dejó a todos sorprendidos al revelar una ingeniosa y revolucionaria solución para asegurar la supervivencia de los motores de gasolina y diésel en la industria automotriz.
A pesar de que el enfoque principal de Renault se dirige hacia la completa electrificación en Europa para 2030, Senard asegura que estos motores tradicionales tienen un futuro prometedor gracias a una alternativa técnica pionera.
¿Cuál es el futuro de los coches de gasolina?
Si bien la Comisión Europea ha decidido prohibir la venta de vehículos de combustión interna en Europa a partir de 2035, Renault vislumbra una excepción crucial que podría marcar la diferencia: los combustibles sintéticos. Países como Alemania han abogado por esta alternativa, lo que podría extender significativamente la vida de los motores de gasolina y diésel de Renault en el mercado europeo durante al menos 70 años.
Renault está firmemente comprometido con la electrificación de su flota en Europa, pero también es consciente de la importancia de mantener una presencia competitiva en mercados clave de América Latina y Asia, donde la electrificación masiva aún se encuentra en el horizonte lejano. En este sentido, la compañía ha establecido una estratégica colaboración con el gigante chino Geely para desarrollar motores híbridos y eficientes de combustión, garantizando su relevancia en estos mercados emergentes.
Investigación y desarrollo hacia una movilidad sostenible
Consciente de que la combustión interna no desaparecerá de un día para otro, Renault ha dado un paso hacia el futuro mediante una fase de investigación y desarrollo centrada en combustibles alternativos. Entre ellos, destacan el hidrógeno y los combustibles sintéticos, considerados opciones prometedoras para hacer que los motores de gasolina y diésel sean más respetuosos con el medio ambiente.
La compañía confía en que en un lapso de cuatro a seis años, el precio de estos combustibles alternativos se reduzca significativamente, permitiendo a los consumidores optar por opciones más sostenibles sin comprometer su economía.
Advertencias y retos en el camino hacia la movilidad sostenible
A pesar de los avances hacia la electrificación, Senard advierte sobre la importancia de no subestimar las crisis geopolíticas y su posible impacto en la transición hacia la movilidad eléctrica. Dependiendo en gran medida de baterías y recursos estratégicos, la industria automotriz podría enfrentar tensiones geopolíticas y conflictos por recursos en el futuro.
La soberanía energética e industrial de Europa se convierte en un factor determinante en la toma de decisiones para la industria automotriz en la próxima década. La apuesta por los combustibles sintéticos y otras alternativas de combustión interna representa una estrategia para mantener cierta independencia y flexibilidad en el contexto de una transición global hacia la electrificación.
EP.
Hacia una transición consciente y equilibrada
En el camino hacia una movilidad más sostenible, Renault se ha destacado por adoptar un enfoque consciente y equilibrado. Si bien la electrificación es una prioridad en Europa para el año 2030, la marca no pierde de vista la importancia de mantener una oferta competitiva de vehículos de combustión interna en otros mercados globales.
La apuesta por los combustibles sintéticos y otras alternativas de combustión interna muestra el compromiso de Renault con la responsabilidad ambiental y el desarrollo sostenible. La compañía reconoce que el futuro de la industria automotriz no puede ser abordado con soluciones únicas, sino con una visión integral que responda a las necesidades específicas de cada región y mercado.
El futuro de la automoción
La industria automotriz está atravesando una transformación sin precedentes hacia la electrificación, pero Renault ha dado un paso valiente hacia el futuro al presentar una innovadora solución que prolonga la vida de los motores de gasolina y diésel. A través de los combustibles sintéticos y la investigación hacia una movilidad sostenible, la compañía asegura su relevancia en mercados globales y cumple con su compromiso de ofrecer opciones amigables con el medio ambiente.
El futuro de la industria automotriz europea dependerá de cómo se enfrenten los retos y se gestionen los recursos estratégicos en un mundo en constante cambio. Larga vida a los motores de gasolina y diésel de Renault, gracias a la ingeniosa y revolucionaria solución que allana el camino hacia un futuro más sostenible en la movilidad. Con el compromiso de la compañía hacia la innovación y la sostenibilidad, Renault se prepara para liderar la transición hacia una nueva era de la movilidad.
Los meses de verano son los que registran más desplazamientos en coche en España. En concreto, el pasado 2022, se produjeron mas de 93 millones de desplazamientos. Este año se espera superar esa cifra según datos de la DGT.
Para disfrutar de viajes seguros durante las vacaciones es fundamental que el vehículo esté en perfecto estado. A las revisiones rutinarias de neumáticos y niveles de aceite hay que añadir los parabrisas y las lunas para evitar situaciones desagradables durante los desplazamientos en estas fechas.
La importancia del parabrisas del coche según expertos
Así, Saint-Gobain Glassdrive, compañía experta en lunas para el automóvil, destaca las nuevas funciones de los parabrisas y la importancia de tener las lunas en perfecto estado antes de salir de vacaciones.
Los parabrisas fueron creados originalmente para protegernos durante la conducción de viento, lluvia, insectos, etc. Pero lo cierto es que hoy en día cuentan con otras muchas funciones tanto en cuanto a confort para los ocupantes del vehículo como en cuanto a su seguridad.
En muchos casos estas evoluciones han dado lugar a sistemas capaces de advertir al conductor antes un descuido o una imprudencia, llegando en algunos casos a tomar sus “propias” decisiones en caso de peligro. La mayoría de estos sistemas dan un papel protagonista al parabrisas, ya que en muchos casos este lleva incorporadas cámaras o sensores necesarios para el perfecto funcionamiento de estos sistemas. Por esta razón, se hace imprescindible el perfecto estado de nuestro parabrisas ya que de ello dependerá el correcto funcionamiento.
El parabrisas y el airbag
Además, siempre que se realiza un cambio de parabrisas, en uno de estos vehículos dotados con sistemas ADAS (Sistemas de asistencia a la conducción), se hace necesaria la recalibración del sistema. De ahí la importancia de que este tipo de intervenciones sean realizadas en centros especializados.
De hecho, la mala instalación de un parabrisas aumenta hasta en un 40% el riesgo de fallecimiento en caso de accidente. Esto es debido principalmente a dos razones. Por un lado, el parabrisas está directamente implicado con el funcionamiento del airbag y por otro, es uno de los responsables estructurales del vehículo.
En Glassdrive, tanto la calidad de los productos utilizados como la profesionalidad del instalador garantizan que, en caso de sustitución del parabrisas del vehículo, recupere todas sus propiedades anteriores.
Implicado de forma esencial en la seguridad
En caso de colisión los airbags se inflan en cuestión 30 o 40 milésimas de segundo de media. Para la completa efectividad de este sistema, el airbag debe inflarse en una posición determinada ya que en caso contrario se pierde la efectividad. Se estima que el perfecto funcionamiento del airbag reduce el riesgo de muerte en un 30% en el caso de colisión frontal.
“Desde Glassdrive recomendamos que las instalaciones de lunas sean realizadas en talleres especializados, en los que se trabaje con los más altos estándares de calidad, tanto en las técnicas empleadas como en la calidad de los materiales. Siendo de vital importancia la calidad del vidrio y el cumplimiento de los procedimientos en caso de sustitución del parabrisas”, ha destacado Jean – Marc Penalba, Director General de Glassdrive España.
La información reflejada en el parabrisas
En algunos modelos de la actualidad, ya presentes en las carreteras y concesionarios, podemos ver algunos ejemplos de coches con hologramas proyectados en los parabrisas. De manera más o menos notable, son capaces de establecer indicaciones sobre el cristal, utilizándolo como un proyector gigante. Es decir, lo que se ha visto en años anteriores con pequeños HUD (Head-Up Display) digitales, pero a escala mucho, mucho mayor. Y esta aplicación de la tecnología sobre los cristales frontales de nuestros coches puede darle un gran giro al diseño de los coches en el futuro.
Estos ejemplos se pueden ver, a un nivel básico, en el nuevo Volkswagen ID. 3, el primer puro eléctrico de la marca. El modelo compacto alemán ya incorpora sistemas de infoentretenimiento y ADAS que se reflejan en el parabrisas.
Esto mismo, pero a escala mucho mayor, también lo hace el nuevo Mercedes-Benz Clase S, el buque insignia de la marca. Renovado en 2021, el Clase S reproduce en el parabrisas toda clase de información relevante para el conductor.
En muchas ocasiones se ha argumentado que el uso del parabrisas como pantalla gigante para reflejar información es un paso previo a lo que muchas marcas consideran el futuro de la automoción y el transporte: la conducción autónoma.
