Hoy hablaremos de este tema: Radares de tramo: La DGT explica cómo funcionan sus nuevos radares para que no te llegue una receta.
Este tipo de dispositivos que utilizan las autoridades encargadas son muy necesarios porque gracias a ellos se pueden reducir los accidentes en las carreteras.
En este artículo os vamos a explicar la forma en la cual funcionan con el fin de que tengáis en cuenta la información y para que os evitéis multas en un futuro cercano.
¿Qué sabes de los radares de tramo que utiliza la DGT?
La Dirección General de Tráfico siempre está utilizando radares para controlar a los vehículos que circulan por las diferentes carreteras de España.
Pero este organismo ha anunciado que se van a implantar nuevos radares de tramo en prácticamente todas las carreteras de España en este año 2024.
Aunque es cierto que las autoridades competentes han destacado que no se trata de radares sino que son cinemómetros y que son cámaras que se encargan de grabar de forma continua.
Hay que añadir que estas cámaras identifican a la entrada las matrículas de aquellos vehículos que llegan al tramo y hacen exactamente lo mismo en el momento en el que van a salir.
Utilizan estas cámaras iluminación de forma continua por infrarrojos y el ojo humano no tiene la capacidad de poder detectarlas así que resulta un poco complicado que los infractores puedan cometer infracciones.
La DGT te dice cómo funcionan los radares de tramo
El organismo de la DGT en todo momento vigila que los conductores utilicen los cinturones de seguridad y lleva a cabo controles en las carreteras para saber si hay conductores que se encuentran circulando habiendo bebido alcohol o habiendo tomado drogas.
Por esto mismo las autoridades encargadas van a hacer uso de radares de tramo durante este año 2024 con el fin de poder mejorar la seguridad vial en cualquier carretera de España.
Hay que tener en cuenta que existen tramos de carretera que tienen la velocidad controlada pero van a ser equipados con cámaras de visión artificial.
Estos dispositivos van a estar situados, según las autoridades encargadas, en ambos extremos del tramo y calcularán la velocidad media a la que va circulando cada vehículo y sancionarán a aquellos conductores que superen el límite que se encuentra establecido.
Van a ser instalados en autopistas, en autovías y en las carreteras convencionales con el fin de que ningún conductor cometa infracciones de ningún tipo.
La DGT señalizará la presencia de radares de tramo
Pues el organismo de la DGT ha afirmado que señalizará en la carretera la existencia de los radares de tramos con el fin de que los conductores se vayan concienciando.
Utilizarán las autoridades encargadas pantallas informativas en las carreteras o utilizarán las señales que suelen ser habituales y que se encontrarán situadas a la derecha del arcén.
Lo que tienen que saber los conductores es que, a la entrada del tramo, las cámaras comenzarán a grabar la matrícula de los vehículos y esto quiere decir que los conductores tendrán que circular a una velocidad que sea la adecuada durante el trayecto.
En el caso de que a algún conductor se le ocurra exceder el límite de velocidad que se encuentra establecido tiene que caer en la cuenta de que acabará recibiendo una multa por parte del organismo de la Dirección General de Tráfico.
La DGT utiliza este tipo de radares porque sabe que son eficientes
Los conductores tienen que caer en la cuenta de que, cuando finalice el tramo de carretera, un sistema de cámaras reconocerá de nuevo la matrícula del vehículo y un ordenador se encargará de relacionar ambas imágenes.
De esta forma se podrá saber qué vehículo ha cometido la infracción ya que las cámaras comprueban los tiempos de entrada y de salida del tramo además de que calcular la velocidad media a la que se encontraba circulando el vehículo.
En el caso de que el conductor haya superado el límite de velocidad que se encuentre establecido, tendrá que hacer frente a una multa por parte de las autoridades encargadas.
El organismo de la DGT siempre utiliza radares
Los conductores tienen que caer en la cuenta de que el organismo de la Dirección General de Tráfico siempre utiliza radares para vigilar las carreteras existentes en España.
Tienen en cuenta las autoridades encargadas que la mayoría de los conductores cometen infracciones o exceden los límites de velocidad y acaban provocando accidentes mortales.
Por esto mismo suelen utilizar radares de todo tipo además de radares de tramo para tener controlados a los conductores y para vigilar las carreteras con el fin de que ningún conductor cometa ninguna infracción que pueda perjudicar al resto de los usuarios.
Los radares de tramo son muy necesarios en la actualidad y son eficientes y es por ello que la Dirección General de Tráfico los suele utilizar.
El panorama automovilístico en Europa está experimentando una transformación sin precedentes, impulsada por regulaciones cada vez más estrictas en materia de emisiones. En un esfuerzo por cumplir con los límites establecidos y evitar multas cuantiosas, los fabricantes se han visto obligados a redefinir sus estrategias de motorización, optando por la reducción de tamaño y la electrificación, incluso en segmentos de alto rendimiento y lujo, como lo ejemplifica el caso del Lamborghini Revuelto.
La presión regulatoria se intensifica con la amenaza de multas considerables por superar los límites de emisiones, así como con la perspectiva de una prohibición total de motores de combustión no neutros en carbono para 2035 en toda Europa. Además, se establece un objetivo ambicioso de reducción del 55% de las emisiones de CO2 para 2030, lo que representa un desafío significativo para la industria.
Sin embargo, Ferrari ha decidido tomar un rumbo divergente al presentar un superdeportivo exclusivo, un producto emblemático que perdura en el recuerdo a lo largo de los años. La elección de revelarlo durante el Gran Premio de Miami no es una coincidencia, sino una estrategia calculada.
El escenario futuro de las emisiones en Europa
La evolución de las normativas es evidente en los nuevos límites de emisiones que se impondrán en los próximos años. Actualmente, los fabricantes enfrentan multas si la media de emisiones de sus vehículos supera los 95 gramos por kilómetro de CO2. Sin embargo, se espera que este límite se reduzca gradualmente a 93,6 gramos por kilómetro para la segunda mitad de la década, y aún más drásticamente a 49,5 gramos por kilómetro entre 2030 y 2034, un objetivo que solo parece alcanzable con la adopción generalizada de vehículos híbridos enchufables.
Además de las regulaciones a nivel europeo, los fabricantes también deben enfrentar normativas específicas de cada país. Por ejemplo, en Francia se ha implementado un impuesto específico sobre las emisiones de CO2, lo que ha resultado en un aumento significativo en el precio de modelos como el Toyota Yaris GR, que ahora alcanza los 100.000 euros. Estas medidas contribuyen a un panorama cada vez más hostil para los motores de combustión tradicionales, como lo ilustra el reciente plan presentado por Ferrari.
Estrategias distintas en las marcas
Frente al escrutinio de las multas impuestas por la Unión Europea, los fabricantes automotrices están adoptando estrategias ingeniosas para sortear las sanciones financieras. Un enfoque notable es la alianza con marcas como Tesla, líder en vehículos eléctricos, cuyo portafolio eco-friendly puede absorber las penalidades de manera conjunta, evitando así considerables desembolsos económicos. En otros casos, las marcas se integran en conglomerados automotrices más amplios, donde la flota de vehículos eléctricos compensa las emisiones de los superdeportivos de lujo.
La empresa italiana ha consolidado a América como uno de sus mercados principales, según los datos de 2023. Aunque Europa, Oriente Medio y África mantienen el liderazgo en ventas con 6,063 unidades, América sigue de cerca con 3,811 vehículos comercializados.
Es digno de destacar el crecimiento significativo que Ferrari está experimentando en Estados Unidos. Mientras que su mercado original registró un modesto aumento del 2%, el continente americano vio una expansión del 11% en comparación con 2022. Esta tendencia ascendente no es nueva. En 2022, las ventas en Europa, Oriente Medio y África crecieron un 8% respecto al año anterior, mientras que América experimentó un crecimiento del 22%. Aunque en ese mismo año, China, Hong Kong y Taiwán disfrutaron de un impresionante aumento del 73%, aunque posteriormente se moderaron ligeramente en 2023.
La rebeldía vanguardista de Ferrari
El nuevo Ferrari 12Cilindri emerge como una exaltación audaz de la tradición y la potencia, llevando consigo una carga histórica que reverencia los días de gloria de la marca italiana. Más que un simple sucesor del venerado Ferrari 812 Superfast, este biplaza rinde homenaje a la era dorada de los años 50 y 60, particularmente al icónico Ferrari Daytona 365GTB/4. Con su diseño evocador, caracterizado por una reinterpretación de los faros, un morro alargado y una moldura distintiva, el 12Cilindri canaliza la esencia misma de su predecesor legendario.
Sin embargo, su conexión con la historia de Ferrari no se detiene en el diseño. En un momento en que la industria del automóvil se inclina hacia la reducción de tamaño y la electrificación, Ferrari desafía la corriente al presentar un motor V12 atmosférico de 6,5 litros, capaz de generar 830 CV y alcanzar las 9.500 rpm. Esta hazaña mecánica representa una rareza en un mundo obsesionado con la eficiencia y las emisiones, y subraya la capacidad de Ferrari para seguir sus propias reglas.
Saben que siempre hay alguien dispuesto a comprar
El alto precio de entrada, fijado en 395.000 euros para el coupé y 435.000 euros para el Spider, refleja la exclusividad y el prestigio asociados con la marca del Cavallino Rampante. Aunque estas cifras puedan parecer exorbitantes para algunos, Ferrari continúa encontrando un mercado ansioso en América y en crecimiento en China, donde la demanda de vehículos de lujo permanece robusta.
En cuanto a las regulaciones europeas sobre emisiones y multas, Ferrari se muestra confiado en su capacidad para sortear cualquier obstáculo. Ya sea mediante la introducción de modelos eléctricos para reducir la media de emisiones o al traspasar parte de las multas a los clientes, la firma italiana demuestra una habilidad para adaptarse a las circunstancias mientras sigue manteniendo su estatus como una marca de élite.
En definitiva, el Ferrari 12Cilindri no solo es un tributo a la rica historia de la compañía, sino también un recordatorio de su habilidad para desafiar las convenciones y mantenerse a la vanguardia de la innovación y el lujo en la industria automotriz.
Las imágenes impactantes de un motorista valenciano, captadas por el helicóptero Pegasus de la Dirección General de Tráfico (DGT), han generado un debate sobre la seguridad vial y la responsabilidad al volante. La persecución a alta velocidad en la V-21, que culminó en un accidente grave, pone de manifiesto los peligros de la conducción imprudente y las consecuencias legales que pueden derivarse de tales acciones.
Un desafío a la seguridad vial
La escena del vídeo muestra al motorista desplazándose a una velocidad vertiginosa de 224 km/h en una vía limitada a 100 km/h. Su imprudencia no se detiene ahí, ya que realiza maniobras arriesgadas, zigzagueando entre los vehículos y desobedeciendo las normas de tráfico al cruzar la línea continua y circular por el carril BUS-VAO.
La temeridad del motorista alcanza su punto máximo cuando intenta ocultar su matrícula al percatarse de la presencia del helicóptero Pegasus de la DGT. Este intento desesperado de evadir la vigilancia culmina en un choque por alcance con otro vehículo, seguido de una pérdida de control que lo lleva a impactar contra un quitamiedos.
Las lecciones aprendidas
El desenlace de esta peligrosa «carrera» no es sorprendente: el motorista queda gravemente herido, con una fractura en la pierna como resultado del impacto. Las autoridades, a través de la DGT, han dejado claro que la imprudencia al volante no quedará impune. El motorista enfrenta cargos por múltiples delitos contra la seguridad vial, incluido el exceso de velocidad extremo y la conducción temeraria.
Este incidente sirve como recordatorio de las graves consecuencias que pueden surgir de comportamientos irresponsables en la carretera. La velocidad excesiva y las maniobras peligrosas no solo ponen en riesgo la vida del conductor, sino también la de otros usuarios de la vía. Además de las posibles sanciones legales, este caso destaca la importancia de la concienciación sobre la seguridad vial y el respeto a las normas de tráfico.
Reflexión y llamada a la responsabilidad
La difusión de este vídeo por parte de la DGT busca no solo informar sobre las acciones tomadas contra el motorista, sino también concienciar a la población sobre la gravedad de tales comportamientos en la carretera. La velocidad y la imprudencia no son un juego, sino una amenaza real para la seguridad de todos los usuarios de la vía.
Es fundamental que cada conductor asuma la responsabilidad de su comportamiento al volante y tome medidas para garantizar la seguridad propia y la de los demás. La velocidad debe ajustarse a los límites establecidos y las normas de tráfico deben respetarse en todo momento, sin excepción.
Consecuencias legales y educativas
El impacto de este caso va más allá de las sanciones individuales impuestas al motorista. Sirve como un recordatorio contundente de la importancia de la educación vial y la concienciación sobre los riesgos asociados con la conducción temeraria. Además de las consecuencias legales, es crucial abordar las causas subyacentes de comportamientos peligrosos en la carretera, promoviendo una cultura de seguridad vial y fomentando hábitos responsables entre todos los conductores. Solo a través de un enfoque integral que combine la aplicación de la ley con la educación y la sensibilización, podemos trabajar hacia un futuro donde las tragedias viales como esta se vuelvan cada vez más raras.
Importancia de la tecnología en la vigilancia vial de la DGT
El uso del helicóptero Pegasus por parte de la DGT destaca el papel crucial que juega la tecnología en la vigilancia y el control del tráfico. Estos dispositivos permiten detectar y registrar infracciones de manera eficiente, ayudando a las autoridades a hacer cumplir las normas de tráfico y mejorar la seguridad en las carreteras. Sin embargo, también subraya la necesidad de un enfoque equilibrado que combine la tecnología con la educación y la concienciación para abordar de manera integral los desafíos de la seguridad vial.
Impacto en la percepción pública y la cultura de la seguridad vial
La difusión de este incidente a través de los medios de comunicación y las redes sociales no solo sirve como advertencia para los conductores imprudentes, sino que también impacta en la percepción pública sobre la seguridad vial. Casos como este pueden influir en la opinión pública y contribuir a la formación de una cultura más consciente y responsable en las carreteras. La discusión y reflexión resultante pueden llevar a un mayor énfasis en la seguridad vial en la sociedad en general, impulsando cambios positivos en el comportamiento de conducción y en las políticas de seguridad vial de la DGT.
La eurodiputada Susana Solís, perteneciente al grupo parlamentario Renew Europe, expresó su preocupación este jueves sobre el progreso insuficiente en materia de infraestructura de recarga en Europa, especialmente en el contexto de los objetivos para la descarbonización del sector del transporte y los vehículos pesados, señalando que la situación es desfavorable y aún más preocupante en el caso de España.
«La Comisión Europea presentó el reglamento de infraestructura de recarga considerando el objetivo del 30% de reducción de CO2 para 2030. Ahora hemos elevado el objetivo al 45%, lo que significa que debemos actualizar el objetivo de AFIR. Por lo tanto, estamos comenzando mal, ya que con estos objetivos actuales no vamos a lograrlo. Además, en el caso de España, la situación es aún peor», comentó la eurodiputada al clausurar el I Foro Anfac del Vehículo Pesado y Autobús ‘Conduciendo el mañana’.
Solís hizo referencia a los objetivos establecidos en el Reglamento sobre la Infraestructura para los Combustibles Alternativos (AFIR), adoptado por el Consejo de la Unión Europea en julio de 2023, que busca aumentar la instalación de estaciones de recarga y repostaje de combustibles alternativos en toda Europa.
Europa quieres más puntos de recarga de los iniciales
En abril, el Parlamento Europeo aprobó aumentar los objetivos intermedios de reducción de CO2 al 45% durante el período 2030-2034 y al 65% para 2035-2039, llegando al 90% en 2040 en comparación con los niveles de emisiones de 2019.
«Europa busca ser ambiciosa, pero si hemos ampliado los objetivos de emisiones, también deberíamos haber ampliado nuestros objetivos de infraestructura de recarga. Esta es una área que necesita ser mejorada y es fundamental para los próximos cinco años», señaló Solís, refiriéndose a la composición del Parlamento Europeo después de las elecciones de julio.
En cuanto a si los resultados de estas elecciones cambiarían los objetivos de descarbonización del sector del transporte y los vehículos pesados, Solís afirmó que «los objetivos ya están establecidos. Puede haber cierta flexibilidad, pero la prioridad de la próxima Comisión Europea será la misma».
Se busca conseguir una transición compatible
Además, destacó que «independientemente de la composición del Parlamento, esta será la realidad. Lo que cambiará es la prioridad de la próxima Comisión Europea, que será recuperar la autonomía estratégica compatible con la transición y la competitividad. Es crucial hacer que esta transición sea compatible con la reindustrialización de Europa, y en este contexto, este sector es fundamental», expresó a los miembros de la industria del transporte pesado.
El evento fue clausurado por el secretario de Estado de Transportes y Movilidad Sostenible, José Antonio Santano, quien instó a los empresarios y miembros del sector del transporte y vehículos pesados a ser «aliados» del Gobierno en los procesos de descarbonización de la industria.
«Sector público y sector privado deben ir de la mano en la descarbonización. Debemos ser aliados en este proceso, ya que no hay vuelta atrás. Si no lo hacemos bien, enfrentaremos dificultades en el futuro. Todos tenemos mucho en juego, estamos en el mismo barco», dijo el secretario.
Santano también habló sobre el apoyo al tejido productivo para lograr los objetivos de sostenibilidad y crecimiento económico, mientras se cumplen las metas climáticas y de independencia energética de Europa.
Europa está por delante de España en puntos de recarga
«Para que el futuro sea sostenible, debe ir de la mano del desarrollo económico. Son dos caras de la misma moneda y es probable que no podamos avanzar en sostenibilidad si no mantenemos un cierto nivel de crecimiento. Es crucial estar cerca de los sectores productivos y apoyarlos», afirmó Santano.
Finalmente, señaló que su departamento está abierto a escuchar las inquietudes del sector del transporte en todo momento.
«Estamos aquí para atender sus demandas y buscar soluciones donde sea posible. Tenemos foros de trabajo que nos permiten abordar temas como la descarbonización. En el Comité Nacional de Transporte por Carretera tenemos cuatro grupos de trabajo, uno de los cuales se centra en la descarbonización. Es un canal de comunicación abierto para avanzar juntos», concluyó.
En las últimas horas se viralizó un video en X, en el mismo se observa la pesadilla que le tocó vivir al propietario de un Nissan Z. Cuando se acercaba a su coche para subirse como lo hacia todos los días, vio como un enjambre de abejas se empezaba a adueñar completamente de la parte trasera de su vehículo. El dueño grabó todo en el momento y generó una gran revolución en las redes sociales, en donde se buscaba una explicación para este extraño fenómeno.
Según explicó la persona que estaba grabando, lo que terminó sucediendo para que miles de estos insectos terminarán queriéndose adueñar de su automóvil fue que la reina de la colmena se encontraba adentro del habitáculo, más precisamente en el asiento trasero. Todas estaban intentando ingresar al coche para cuidar a la madre principal de la colonia y terminaron impidiendo que el conductor pueda subirse a su vehículo.
¿Cómo fue qué las abejas se organizaron para tomar el Nissan?
If a queen gets inside a vehicle, a swarm of up to 20,000 bees can follow the car.
En el caso del video viral, las abejas estaban siguiendo a la reina, que se encontraba en algún lugar del interior del coche o en la parte trasera del mismo. Los insectos, guiados por la danza de la reina o por otros mecanismos de comunicación, se agruparon alrededor del vehículo en busca de su líder. Al vivir en colonia, su supervivencia depende de la madre de la colmena, encargada de poner los huevos para darle lugar a las nuevas generaciones, por la que es vital su supervivencia.
Si bien la escena puede parecer alarmante para todos, es importante recordar que se trata de un fenómeno natural. Las abejas no buscan atacar a los humanos por que sí, sino que simplemente están siguiendo a su reina en busca de un nuevo lugar para establecer su colonia. Esto se puede resolver sacándola, obviamente con el uniforme necesario para evitar picaduras, y dejándola en algún árbol cercano.
¿Qué hacer si me encuentro con un enjambre como le sucedió al Nissan?
En caso de vivir una situación similar con un enjambre de abejas como el del video en Tennessee, es importante mantener la calma y evitar movimientos bruscos que puedan asustar a los insectos. Si ellas se encuentran en un lugar peligroso o difícil para que accionemos, es recomendable llamar a un apicultor profesional para que las reubique de forma segura. No son violentas porque sí, pero si sienten que las atacas a ellas o a la reina, puede ser que te piquen.
Este caso sirve para entender la importancia de respetar la naturaleza y sus habitantes. Estos insectos esenciales para el ecosistema, ya que son responsables de la polinización de muchas plantas, son muy cuidadores entre ellas. Protegerlas a ellas y a otros polinizadores es crucial para mantener el equilibrio ecológico. Tal vez, ese Nissan termine siendo un mejor sitio para ellas que para el conductor.
Si eres un amante de la Fórmula 1 y, más particularmente, de Ferrari la habitación del hotel ubicado en el museo del Cavallino Rampante será tu lugar favortio en el mundo. La marca italiana dará la oportunidad de que un fanático afortunado experimente la sensación de dormir junto a 8 monoplazas emblemáticos de la firma de Monza durante el Gran Premio de Emilia Romagna, que se celebrará en dos semanas.
Esta oportunidad única en la historia estará disponible para cualquier fanático de Ferrari que pueda asistir al próximo fin de semana de carreras. Para participar, solo hay que dirigirse a la página de Airbnb donde se ha realizado el anuncio, completar un formulario con sus datos y esperar ser seleccionado. Eso sí, todavía no se conoce a qué precio estará la noche en este excéntrico lugar.
¿Cómo es la habitación con 8 monoplazas de Ferrari?
La experiencia será una verdadera locura y sobre todo si eres amante de Ferrari en la Fórmula 1. En lugar de una habitación tradicional, la marca italiana ha instalado una cama circular en el centro de una de las salas más emblemáticas del museo. La misma está tapizada con el mismo cuero que los asientos de los coches de carreras clásicos, lo que permitirá al afortunado ganador sentirse como un verdadero piloto de F1, y rodeada por 8 coches emblemáticos de la firma oriunda de Monza que apuntarán con su parte delantera al sitio en el que dormirás.
Y esto no se limita a dormir en un lugar único. El anfitrión de la velada será nada menos que Marc Gené, ex corredor de la F1 con el Cavallino Rampante. El invitado seleccionado recibirá entradas VIP para el Gran Premio, incluyendo acceso exclusivo al paddock. Además, disfrutará de una cena en Cavallino, el restaurante fundado por el propio Enzo Ferrari, y de una visita privada al Museo Ferrari. Todo esto con un acompañante a elección, gran oportunidad para disfrutar esto con tu pareja.
¿Cómo se puede participar para disfrutar una noche allí?
Los interesados en participar deberán completar un formulario con sus datos, indicar si viajan solos o acompañados y responder a una pregunta sobre por qué desean pasar una noche en el Museo Ferrari. Luego, el fabricante de automóviles seleccionará un grupo de candidatos, revisará sus respuestas y contactará a los elegidos para que puedan realizar la reserva. Hay que aclarar que todavía no se ha informado cuánto será el costo de esa noche.
Si eres un apasionado de la marca más famosa de Italia y siempre has soñado con estar rodeado de la historia y la leyenda de la Fórmula 1, esta es tu oportunidad. Participa en el sorteo y prepárate para vivir una noche inolvidable en junto a 8 monoplazas de competición. Y te adelantamos una sorpresa, el ganador tendrá la oportunidad de subir al asiento del pasajero de un 296 GTB y dar una vuelta rápida al circuito de Fiorano con Marc Gené al volante.
Como se ha visto la última temporada de Drive to Survive en Netflix, Lando Norris tiene la particularidad de pasear por Mónaco conduciendo un Fiat 500 descapotable de lo más peculiar. Se trataba del 500 Jolly, que formaba parte de su colección hasta finales del año pasado, cuando otro comprador se lo llevó en una subasta. Es modelo muy particular en el que no esperabas ver a un piloto de la Fórmula 1.
El corredor de McLaren tiene una forma de ser bastante extraordinaria y sus elecciones en cuanto a coches no son una excepción. Mientras se muestra con este modelo llamativo, Norris no se detiene ahí y a la vez elige también un Lamborghini Miura, un V12 de 430 caballos de potencia con un interior en «naranja papaya». Todo lo contrario al Fiat que lució en la serie de la plataforma de streaming.
¿Qué historia esconde este Fiat clásico de Lando Norris?
Este Fiat 500 Jolly, aunque no es un modelo original, es una réplica muy bien conseguida que reproduce a la perfección todos los detalles de esta curiosa variante «playera». Fue el primer coche que adquirió Norris con su sueldo de piloto y lo utilizaba habitualmente en su día a día en Mónaco, al corredor de McLaren le encantan los clásicos y sobre todo este que es bastante peculiar.
El coche cuenta con algunos extras modernos como una radio digital con estilo «retro» y altavoces, y una consola portaobjetos sobre el túnel central. Además, se encuentra en perfecto estado de revista y es ideal para disfrutar del próximo verano. Eso si, no tiene la capacidad de superar los 80 kilómetros por hora y es más para disfrutar del camino que para priorizar la velocidad.
¿Por cuánto se vendió el Fiat de Lando Norris en la subasta?
Actualmente, se encuentra en el Reino Unido y cuenta con homologación histórica y una prueba de compra por parte del piloto de McLaren. La subasta se realizó el 26 de octubre del año pasado y se terminó vendiendo por 33.000 libras esterlinas. Una cifra importante si tenemos en cuenta que no es un modelo original, sino que se trata de una réplica al verdadero Fiat 500.
Este vehículo que perteneció a Lando Norris se vendió con tan solo 36.539 km en el contador y con muchos detalles modernos que se le hicieron como una radio digital y una consola portaobjetos sobre el túnel central. Todos estos cambios fueron pedidos exclusivamente por el corredor y demuestran que realmente lo usaba de forma diaria.
Un lujoso Ferrari Portofino rojo de la esposa de Dyego Sousa protagonizó un impactante accidente en el Paseo del Prado de Madrid. La situación dejó al descubierto una serie de eventos sorprendentes que involucran a la pareja de un futbolista profesional. La mujer podría recibir una dura reprimenda por haber formado parte de este accidente que puso en riesgo su vida y la de los transeúntes.
Este ocurrió un martes por la noche, el modelo de la marca italiana chocó contra unas vallas metálicas cerca de la emblemática fuente de Neptuno, un lugar conocido por ser el epicentro de las celebraciones del Atlético de Madrid. Afortunadamente, ni la conductora ni su acompañante resultaron heridos, pero sí estuvieron involucrados en un intento de engañar a la policía.
¿Cómo fue el accidente que protagonizó la esposa de Dyego Sousa?
La conductora, una mujer brasileña de 40 años, conducía en dirección contraria por la calle y lo hacía bajo la influencia del alcohol. Tras realizarle la prueba de alcoholemia, dio positivo duplicando la tasa permitida. Además, se negó a realizar la prueba de contraste en sangre, lo que agravó aún más su situación. Pero esto no fue lo peor de este caso. Lo que ocurrió acontinuación fue aún más impactante.
Para sorpresa de todos, el copiloto del Ferrari intentó suplantar a la conductora, afirmando a la Policía Municipal que él estaba al volante. Sin embargo, las cámaras del Banco de España, ubicadas en las cercanías, desmintieron su versión, revelando que la conductora era la verdadera responsable del vehículo. Debido a esto, la esposa de Dyego Sousa enfrenta cargos por un delito contra la seguridad vial. Tanto ella como su acompañante deberán comparecer en un juicio rápido por sus acciones.
¿Cómo era el Ferrari que destruyó la mujer en el accidente?
El Ferrari que conducía la esposa de Dyego Sousa es el Portofino, valorado en más de 215.000 euros, y estaba a nombre del jugador. Este modelo fue lanzado en 2017 como reemplazo del California y ya no forma parte de la oferta actual de la marca italiana. Su lugar lo ocupa ahora el Roma, incluyendo la versión Spider. Pese a esto, estamos hablando de un deportivo de muchísima calidad.
Este coche de la marca oriunda de Italia cuenta con un motor de 600 CV de potencia, un cambio automático F1 de siete velocidades y doble embrague. Además, puede acelerar de 0 a 100 km/h en solo 3,57 segundos y detenerse de 100 km/h a 0 en 34 metros. En manos de esta mujer, este impresionante coche se podría convertir en un arma mortal, por suerte no iba tan rápido cuando se estrelló.
La alegría de recibir un nuevo vehículo suele ser efímera, pero para un propietario de Tesla Cybertruck, la felicidad duró apenas 56 kilómetros. Su experiencia de entrega fue deficiente y, para colmo, el camión se averió durante su primer viaje para cargarlo. Otra historia que tiene como protagonista al último modelo de la empresa de Elon Musk y que los deja muy mal parados.
El propietario, que tituló su hilo en un foro de la compañía de automóviles eléctricos como «35 millas hasta la cibercrap», relata que el vehículo estaba muy sucio por fuera y con algunos problemas en el interior. Además, el nivel de carga era del 47%, algo inusual en un coche nuevo. Esto ya le estaba adelantando que su experiencia no iba a ser lo mejor.
¿Qué es lo que le sucedió a este Tesla Cybertruck que duró tan poco?
Como el camión no estaba completamente cargado, el propietario tuvo que buscar una estación Supercharger para recargarlo. Al llegar a una en Destin, Florida, el refrigerante comenzó a salir de la parte trasera del vehículo. Si bien Tesla afirma que ocasionalmente puede aparecer vapor durante la carga en algunos vehículos, en este caso se trataba de un flujo continuo de líquido.
Al llamar a la compañía del coche para informar del problema, el propietario se encontró con una respuesta desalentadora: la compañía inicialmente se negó a cubrir la fuga de refrigerante bajo la garantía. «Después de algunas palabras selectas», dice Cybeast, «dijeron que enviarían una grúa». Una verdadera vergüenza, el poco seguimiento que le han dado a un problema que venía directo de fábrica.
¿Qué sucederá con este Tesla Cybertruck defectuoso?
El Tesla Cybertruck se encuentra ahora en el centro de servicio, pero al momento de escribir este artículo no se sabe cuánto tiempo tardará en repararse. Este caso es una advertencia para otros propietarios de esta pick-up eléctrica, ya que parece que el fabricante está dispuesto a rechazar reclamaciones, incluso cuando se trata de un claro defecto de producción.
Las primeras experiencias de los dueños del vehículo de la compañía de Elon Musk no vienen siendo muy buenas. Ya hay un centenar de quejas por fallas en coches que no tienen ni un mes de uso. Sumado a esto, el Cyberbeast tampoco está a la altura de lo que cuestan estos automóviles y parecen querer evitar hacerse responsables de los problemas que traen cada uno de los productos que venden.
Un robo al estilo de Hollywood tuvo lugar en un concesionario de Porsche en Fremont, California. Dos sospechosos, al volante de un 911 GT3 y un 911 GT3 RS, embistieron el showroom del concesionario a medianoche y huyeron con los vehículos de alta gama. Todo se hizo en tan solo 60 segundos y se terminaron llevando coches valuados en miles y miles de dólares, generando una pérdida muy grande a los dueños del lugar..
El robo ocurrió el jueves 4 de abril alrededor de las 00:45 horas en Cushing Parkway en Fremont. Los sospechosos utilizaron los dos modelos de la marca alemana robados para romper los cristales del concesionario y luego huyeron con ellos. Más allá de que terminó siendo efectivo, porque pudieron escaparse con estos dos deportivos de altísimo lujo, terminaron dañándolos al impactar directo contra el vidrio.
¿Cómo fue el operativo para poder capturar a los dos asaltantes de los Porsche?
Cuando la policía llegó al lugar, los ladrones ya habían escapado, dejando tras de sí una estela de cristales rotos. Sin embargo, los detectives pudieron determinar la dirección que habían tomado y comenzaron una persecución. A pesar de la audacia del plan, la policía logró recuperar ambos vehículos en cuestión de días y arrestar a uno de los sospechosos. El otro sigue prófugo, pero es probable que su captura sea cuestión de tiempo.
El GT3 blanco fue encontrado al día siguiente, el 5 de abril, gracias al uso de tecnología de cámara de alta gama. Tras «varias horas de vigilancia», los agentes identificaron al sospechoso al volante del modelo alemán robado y localizaron su residencia. El joven de 22 años fue detenido y el segundo Porsche fue devuelto al concesionario.
Eran más que dos jóvenes que querían un Porsche
Durante una búsqueda en la residencia del sospechoso, los agentes descubrieron «varios rifles de alta capacidad, propiedad robada, dinero y un escáner de radio de la policía», lo que agravó aún más sus problemas legales. El delincuente convicto enfrenta cargos que incluyen robo de vehículos, conducir o tomar un vehículo sin el consentimiento del propietario, conspiración, posesión de un arma de fuego y municiones. Podría pasar mucho tiempo en alguna prisión de Estados Unidos.
El concesionario estimó que el valor combinado de los Porsche 911 superaba los 500.000 dólares. No está claro si los dos modelos resultaron dañados durante el robo y cuánto costará restaurarlos a su estado anterior. Afortunadamente, los ladrones de coches no chocaron a los exóticos durante su fuga y nadie resultó herido. Solamente dejaron un asalto digno de una película de acción, pero ellos no tuvieron un final feliz.
Otro día, otro poderoso auto deportivo termina en un accidente y esta vez se trata de un Chevrolet Corvette Stingray C7 convertible. Este impresionante coche se estrelló contra una multitud de espectadores en un evento automovilístico en los Estados Unidos. De milagro no hubo heridos de gravedad y toda la responsabilidad quedó en el conductor y su falta de experiencia para estas pruebas.
El video del incidente, aunque breve, muestra al conductor del deportivo intentando realizar donuts, una maniobra que consiste en girar el vehículo en círculos mientras se quema caucho. Sin embargo, parece que él no tenía el control del vehículo, ya que las ruedas delanteras estaban giradas hacia la derecha cuando comenzó a girar las ruedas traseras.
¿Cómo fue el accidente que protagonizó el Corvette?
Tras perder tracción en el asfalto arenoso, la parte trasera del Corvette se deslizó rápidamente, y el conductor no logra corregir la trayectoria. El vehículo termina chocando con varios espectadores, derribando al menos a dos de ellos al suelo. Para completar el desastre, el deportivo también colisionó contra un Dodge Durango blanco estacionado al costado de la calle.
El sonido del sobrealimentador del Chevrolet sugiere que el automóvil podría haber sido modificado para aumentar su potencia. Sin embargo, no es la potencia la culpable del accidente, sino la falta de habilidad del conductor y la temeraria decisión de intentar tal maniobra tan cerca de la gente. Nunca hay que realizar estas habilidades con gente cerca si no tienes realmente experiencia.
La importancia del sistema de control de tracción
Los sistemas de control de tracción están presentes en los automóviles por una razón: para ayudar a los conductores a mantener el control del vehículo en situaciones difíciles. A menos que seas un conductor profesional con experiencia en este tipo de maniobras, es recomendable no desactivarlos, especialmente en un coche deportivo potente con tracción trasera como este Chevrolet Corvette. Pueden evitar este tipo de accidente que ponen en riesgo tanto su vida como la de los que están cerca.
Este incidente nos recuerda la importancia de conducir con responsabilidad, especialmente en eventos automovilísticos con público presente. También que la potencia no es sinónimo de control, y que si no tenemos las habilidades necesarias para manejar un vehículo potente, es mejor no intentar maniobras riesgosas. Los organizadores de eventos automovilísticos en Estados Unidos también tienen la responsabilidad de garantizar la seguridad de los asistentes. Es importante que se establezcan medidas de seguridad adecuadas para evitar este tipo de accidentes.
¿Alguna vez soñaste con conducir una versión legal para la calle del clásico Radio Flyer Wagon de tu infancia? Ahora es tu oportunidad. Se encuentra a la venta un ejemplar único construido a partir de una antigua camioneta Mazda, con una cabina de dos plazas y una cama funcional en la parte trasera. Lo mejor de todo es legal para poder conducir en la calle.
Este vehículo de gran tamaño fue creado en 2010 por Fred Keller, un constructor de aviones ya fallecido, y su esposa Wasilla, como proyecto para su jubilación. Fiel al original, el exterior luce una carrocería estilo bañera roja, rines de 13 pulgadas pintados en blanco y gráficos a juego. Para obtener un certificado de aptitud para circular, el vehículo se sometió a modificaciones, incluyendo la adición de faros, luces traseras, indicadores, espejos retrovisores y un parabrisas plano.
¿Qué características tiene este Mazda modificado?
El interior cuenta con dos asientos envolventes, un volante y algunos indicadores, todo ello con un aspecto minimalista. La plataforma trasera, el piso y el capó están cubiertos por una alfombra roja, con un pequeño respiradero que permite que el motor respire. No hay puertas, pero suponemos que los ocupantes pueden subir fácilmente al interior completamente expuesto.
La carrocería hecha a medida se asienta sobre la base de una camioneta Mazda B1600 de 1976, utilizando nuevos resortes helicoidales sobre la suspensión de ballestas original. El chasis con estructura de escalera se ha acortado 2 pulgadas (51 mm) para que el vehículo se asemeje a las proporciones del Radio Flyer original. La mayor parte de la mecánica se ha conservado, a excepción del marco del radiador modificado.
¿Por cuánto se puede tener este Mazda?
La subasta en línea finaliza el 12 de mayo, con una oferta más alta de 7.800 dólares al momento de escribir este artículo. Además del Radio Flyer y el remolque, el postor ganador recibirá un folleto con fotografías del proceso de fabricación y la placa VIN original del Mazda B1600 donante. El vendedor sugiere que el Radio Flyer con motor Mazda puede «navegar cómodamente» a 55-60 mph (89-97 km/h), si te sientes aventurero, claro está.
Vale aclara también que debajo del capó se encuentra el motor de gasolina de cuatro cilindros y 1,6 litros original del Mazda, que en su día entregaba 94 CV (70 kW / 95 CV). El motor está acoplado a una caja de cambios manual de cuatro velocidades que envía potencia a las ruedas traseras. Según el anuncio, el vehículo tiene 57,238 millas (92,116 km) en el odómetro, lo cual no es mucho considerando la antigüedad del auto donante.
Como conductor,¿te pegas mucho al coche de delante de forma deliberada?, ¿hablas por teléfono o miras el Whatsapp mientras vas al volante?, ¿olvidas poner los intermitentes al adelantar o cambiar de dirección?, ¿insultas a los demás conductores cuando crees que han hecho una maniobra o acción que te ha sorprendido?, ¿adelantas por la derecha en autopista?…
Si has respondido afirmativamente a algunas de estas preguntas, puedes sumarte a las estadísticas que recoge el último «Barómetro europeo de la conducción responsable», en el que se ha preguntado a 12.413 personas de 11 países europeos, entre ellos España, sobre sus hábitos como conductores.
Los resultados de esta macroencuesta, que ha publicado Fundación Vinci Autoroutes y que ha realizado Ipsos, no dejan en muy buen lugar a los conductores españoles, aunque, nuestros malos hábitos al volante no difieren demasiado de los de otros países europeos.
Los conductores se ‘transforman’ cuando van al volante
Es un hecho que hay muchos conductores que se ‘transforman’ en otra persona cuando van al volante.El anonimato tras el cristal hace que sintamos cierta sensación de impunidad en el coche. Y el barómetro de la Fundación Vinci confirma este extremo.
Según los datos, el 95% de los conductores españoles está convencido de que son ejemplares al volante. Se consideran vigilantes (71%), tranquilos (67%) y hasta corteses (21%), solo unos pocos admiten estar estresados (8%) y casi nunca se ven a sí mismos como agresivos (3%), peligrosos (1%) o irresponsables (1%). Los malos conductores son los demás, a los que consideran peligrosos (75 %), irresponsables (22%), agresivos (40%) o estresados (35%).
Pero lo cierto es que, protegidos por el interior del coche, algunos conductores admiten actuar de forma diferente cuando están al volante. Por ejemplo, el 14 % sienten que ya no son realmente la misma persona y que están más nerviosos, impulsivos o agresivos que en la vida cotidiana. El 19% se siente «como si estuviera en una burbuja» y presta menos atención a los demás (36%). Y el 9% llega a afirmar que, en la carretera, «sálvese quien pueda».
Además, a pesar de sus respuestas, la mayoría de los conductores contribuyen en gran medida a mantener un clima tenso en las carreteras, reaccionando a menudo de forma extrema:
• El 51% reconoce haber insultado a otros conductores. • El 63% pita a los conductores que les molestan. • El 28% se pega deliberadamente a los vehículos de los conductores que les molestan. • El 40% adelanta por la derecha en la autopista. • El 22 % se baja de su vehículo para enfrentarse a otros conductores.
Conductores que incumplen las normas
Además, son muchos los que reconocen abiertamente incumplir las normas. En concreto, casi 9 de cada 10 conductores europeos admiten que superan el límite de velocidad en algunos kilómetros por hora (8 de cada 10 en el caso de España). Y el 16% de españoles y europeos afirma que ya ha tenido o ha estado a punto de tener un accidente por una velocidad excesiva o inadecuada.
Por otro lado, el 58% no respeta las distancias de seguridad (47% de los españoles), el 52% de los conductores se olvida de poner el intermitente (48% en España) y el 53% circula por el carril central de la autopista incluso si el derecho está libre (50%).
En lo que se refiere al alcohol y las drogas, aunque los conductores son conscientes de la peligrosidad de estas sustancias al volante y su relación directa con la accidentalidad, el 7% de los conductores europeos (8% en España) y el 17 % de los hombres de entre 25 y 34 años (12% en nuestro país) admite que a veces conduce bajo los efectos del alcohol.
De los anteriores, el 40% de los jóvenes (46% en España) ya ha tenido o ha estado a punto de tener un accidente por el consumo excesivo de alcohol. Y el 4% de los conductores europeos y españoles conducen después de haber fumado cannabis.
Además, el 11 % (12% en el caso de España) de los conductores y el 16% de los hombres de entre 25 y 34 años conducen habiendo tomado medicamentos susceptibles de alterar su estado de alerta.
La falta de atención y el teléfono móvil
Los conductores españoles sitúan la falta de atención al volante como la principal causa de los accidentes. Sin embargo, el 79% admite que a veces aparta la vista de la carretera durante más de dos segundos, el equivalente a conducir al menos 72 metros «a ciegas». Esta falta de atención se debe en gran medida al inexorable aumento del uso del teléfono al volante en todas sus funciones: conversaciones telefónicas, mensajes, correos electrónicos, aplicaciones, GPS, etc.
De hecho, el 77 % de los europeos (67% en el caso de España) utiliza su smartphone o programa su GPS mientras conduce. El 67 % afirma hablar por teléfono al volante, (un 33 % de españoles), algo que afecta a todos los grupos de edad: el 79 % de los menores de 35 años (65 % en España) y el 56 % de los mayores de 55 (51 % en España) utilizan el teléfono al volante. Por otro lado, hay un 11 % de conductores (12% en España) que ya ha tenido o ha estado a punto de tener un accidente por utilizar el teléfono en el coche.
Pero lo más preocupante es el uso que se le da al móvil dentro del coche. Y es que hasta un 26% de los europeos (15% en España, reconoce que envía o lee SMS o correos electrónicos al volante, el 21 % de los trabajadores participa en reuniones telefónicas de trabajo mientras conducen (22 % en España). Y, en el extremo, el 8 % de los españoles y europeos, incluso ve películas o vídeos en un smartphone o tableta mientras conduce.
El Porsche 911 ha marcado un hito en la historia del automovilismo, con su motor evolucionando a lo largo de seis décadas, mientras mantiene su esencia fundamental. Desde su debut en el Salón IAA de Fráncfort en 1963 con un motor bóxer de seis cilindros y 130 CV, hasta los avances actuales en tecnología híbrida, el 911 ha sido un ícono de innovación y rendimiento.
Porsche 911 sobrealimentado
Cada generación del 911 ha sido testigo de nuevos logros en términos de propulsión. En la década de 1970, Porsche introdujo la sobrealimentación mediante turbocompresor, que se trasladó con éxito de la competición a la producción en serie con el lanzamiento del 911 Turbo en 1974. Con 260 CV y tecnología punta, el 911 Turbo demostró el compromiso de Porsche con el rendimiento y la innovación.
Por primera vez, la presión de sobrealimentación se regulaba con una válvula de descarga en el escape. Esto suavizaba la entrega de potencia y lo hacía apto para el uso diario. Con una cilindrada de tres litros, difería considerablemente de los motores atmosféricos del 911. Gracias a su excepcional combinación de turbocompresor de gases de escape e inyección de gasolina, el 911 Turbo cumplió desde el principio la estricta normativa americana sobre emisiones.
Se superan los 400 CV
La generación 993 del 911, en la década de 1990, marcó la culminación del desarrollo de los motores refrigerados por aire y el inicio de la era biturbo. El motor de altas prestaciones entregaba 408 CV, permitiendo a un 911 superar por primera vez la barrera de los 400 CV en la marca alemana.
Todas las generaciones del Porsche 911.
Estaba dotado de dos catalizadores metálicos, cuatro sondas Lambda y un sistema inteligente de gestión del motor. De este modo, los seis cilindros del 911 Turbo de 1995 se convirtieron en el motor de serie con menos emisiones del mundo.
Llega la refrigeración por agua
En la generación 996, Porsche dio un paso ingenioso al cambiar de la refrigeración por aire a la refrigeración por agua, lo que generó cierta controversia entre los puristas del 911. Sin embargo, la introducción de tecnologías avanzadas resultó en un gran éxito, con mejoras significativas en emisiones, sonido y consumo de combustible.
El 911 Turbo de la generación 997, lanzado en 2006, llevó el rendimiento a nuevas alturas con la introducción del turbo de geometría variable (VTG). Con hasta 700 CV en el Porsche 911 GT2 RS, los turbos VTG demostraron el compromiso de Porsche con la innovación y la excelencia técnica.
El rendimiento aumentó de manera espectacular gracias a la nueva y exclusiva tecnología de turbocompresores, que incorporaba una novedad mundial: Porsche había implementado en un motor de gasolina un turbo de geometría variable (VTG). Aquello fue posible gracias al desarrollo de materiales de aleación a base de níquel, que presentaban una resistencia extrema a la fatiga y las altas temperaturas.
La geometría variable se calculó para garantizar que el sistema de sobrealimentación fuera capaz de gestionar la masa máxima de gases de escape que pudiera producirse, lo que a su vez eliminó la necesidad de una válvula de descarga.
Porsche 911 con cambio PDK
Otro avance destacado fue la introducción del cambio de doble embrague (PDK) en 2008, que combinaba la agilidad de un cambio manual con la comodidad de una caja automática. La transmisión PDK se convirtió rápidamente en una opción popular entre los entusiastas del 911.
El siguiente paso en la evolución del 911 es la introducción de tecnología híbrida ultradeportiva, que se espera este año. Este sistema híbrido de alto rendimiento no solo mejora el rendimiento del vehículo, sino que también prepara a Porsche para cumplir con las futuras normativas de emisiones.
En definitiva, el Porsche 911 (aquí más sobre su historia) ha sido un pionero en el mundo de la propulsión, con una historia de innovación y rendimiento que continúa hasta el día de hoy. Con su motor evolucionando constantemente para adaptarse a los desafíos del futuro, el 911 sigue siendo un ícono de excelencia técnica y deportiva.
En la historia de Lamborghini hay una lista de modelos que han ido forjando la historia de la marca italiana: Miura, Murciélago, Diablo, Espada, Jarama… Pero sin duda, en los últimos años, hay uno que se ha convertido en objeto de culto: el Huracán. Desde su presentación en el Salón de Ginebra de 2014, se convirtió en el superdeportivo más versátil de Lamborghini, capaz de expresar todo su potencial no solo en carretera y pista, sino también otras superficies como nieve, tierra y arena con el reciente Sterrato.
Además, el Lamborghini Huracán ha sido para la firma un laboratorio de pruebas perfecto, convirtiéndose en el primer modelo de producción en incorporar importantes innovaciones tecnológicas como el panel de instrumentos con pantalla digital presentado por primera vez en el Huracán LP 610-4; el sistema ALA (Aerodinamica Lamborghini Attiva) desarrollado en el Huracán Performante; y los frenos CCM-R derivados de la Fórmula 1 utilizados por primera vez en el Huracán STO.
Así, muchas de las tecnologías introducidas en el Huracán se integraron en el ADN de Lamborghini, formando un componente básico para modelos posteriores. Y también ha sido base de algunas ediciones especiales entre las más recordadas de la marca del toro. Entre ellas están la 2019 EVO GT Celebration; el modelo del 60 aniversario de 2023; y el 2024 STJ (acrónimo de Super Trofeo Jota), el último superdeportivo conmemorativo equipado con motor V10 atmosférico y producido en una producción limitada de 10 unidades. Ahora cuando llega el momento de decir adiós al Huracán, que será reemplazada por un nuevo superdeportivo equipado con un nuevo tren motriz híbrido para fines de año, es una buena excusa para recordar las diferentes versiones que han escrito su historia.
2014 Lamborghini Huracán LP 610-4
El Huracán LP 610-4 coupé, presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra en 2014, disponía de un motor V10 con 610 CV a 8250 rpm. Con tracción a las cuatro ruedas por primera vez incorporaba el sistema de doble embrague Lamborghini LDF además de ofrecer modos de conducción Strada, Sport y Corsa. Contaba con discos de freno de cerámica y amortiguadores MagneRide con sistema de control electromagnético y era el primer Lamborghini en incluir una pantalla digital en el panel de instrumentos con un clúster de 11 pulgadas. La versión convertible, denominada Spyder se presentó en 2015.
2016 Lamborghini Huracán LP 580-2
Se trataba de las versiones de tracción trasera del coupé Huracán y Spyder e iban dirigidas a una experiencia de «diversión al conducir». El modelo estaba diseñado para puristas de la conducción tradicional que desean velocidad pero también un automóvil para disfrutar en conducción relajada sin llevarlo al límite. Este Huracán se ofrecía con un motor de 580 CV a 8000 rpm. Y también recibía retoques estéticos en la parte delantera y las tomas de aire, de mayor tamaño para refrigerar mejor los frenos traseros.
2016 Lamborghini Huracán Performante
El Huracán Performante era la primera renovación del Huracán diseñado para un rendimiento más deportivo. El motor ganaba 30 CV hasta los 640 CV a 8000 rpm, con 600 Nm de par motor a 6500 rpm. Sin embargo, todo el automóvil recibe una transformación extrema, no solo el motor. En el Performante, la reducción de peso fue uno de los principales objetivos, que se logra mediante el uso extensivo de Composite Forjado (polímeros de carbono reforzados que se forjan juntos) en el exterior e interior del automóvil, reduciendo el peso en 40 kg. Patentada por Lamborghini, esta tecnología combina resistencia máxima y peso reducido.
Había más novedades, pues el Performante también incorpora aerodinámica avanzada con el nuevo sistema ALA (Aerodinamica Lamborghini Attiva) que ofrece tecnología de vanguardia en un paquete superligero: casi un 80% más ligero que el sistema tradicional. Las características adicionales del Performante incluyen control de dirección recalibrado y sistemas de control de suspensión MagneRide, además de muelles más rígidos para mejorar el comportamiento en circuito. La versión convertible Spyder se presentó en 2017 para complementar la gama. Gracias a su rendimiento, el Huracán Performante estableció un nuevo récord de vuelta en su categoría en 2016 en Nürburgring, convirtiéndose en el mejor superdeportivo de su época.
2019 Lamborghini Huracán EVO
El V10 de Lamborghini se renovó por completo tanto en estética como en mecánica con los modelos Huracán EVO coupé y Spyder lanzados en 2019. El motor ahora genera 640 CV a 8000 rpm, con 600 Nm de par motor a 6500 rpm. El EVO tiene un frontal completamente nuevo que mejora la carga aerodinámica, mientras que el difusor y la posición de los escapes y radiadores en la parte trasera se inspiran estéticamente en el Performante, de donde se tomó el motor. El alerón trasero rediseñado proporciona una mejora cinco veces mayor en la carga aerodinámica en comparación con el modelo anterior.
La suspensión MagneRide recibe una actualización y ahora se adapta al tipo de conducción utilizando corriente electromagnética. Para mejorar el rendimiento dinámico, la Dirección Dinámica Lamborghini (LDS) se combina con la Dirección a las Cuatro Ruedas Lamborghini (LAWS), que mejora la conducción en ciudad y permite curvas a mayor velocidad en la pista. El nuevo sistema de infoentretenimiento debuta con una pantalla HD central de 8.8”, combinada con la tecnología de Vehículo Dinámico Integrado Lamborghini (LDVI) que presenta capacidades de predicción de modo de conducción basadas en los comandos del volante, acelerador y freno del conductor.
2020 Lamborghini Huracán EVO RWD
El concepto de «diversión al conducir» que se introdujo por primera vez con el modelo de tracción trasera Huracán vuelve con el Huracán EVO RWD, que incluye tanto los modelos coupé como Spyder. El divisor delantero rediseñado permite que más aire se dirija hacia el difusor trasero. Y para hacer que el RWD sea aún más ágil y divertido de conducir, Lamborghini elige no utilizar LDVI, optando en su lugar por desarrollar un P-TCS (Sistema de Control de Tracción de Rendimiento): una tecnología exclusiva que garantiza una tracción óptima durante el derrape, aumentando el comportamiento de sobreviraje en un 30% en comparación con la versión de tracción en las cuatro ruedas.
2021 Lamborghini Huracán STO
La introducción del STO (acrónimo de Super Trofeo Omologata) es una versión de carretera construida para uso en circuito, directamente descendiente de la versión de competición que compite en el campeonato Lamborghini Super Trofeo. El STO mantiene el motor de 640 CV del EVO, con recalibraciones reworked para proporcionar una mayor sensación de conducción y modo solo de tracción trasera con dirección a las cuatro ruedas.
El 75 por ciento de la carrocería está hecha de fibra de carbono, que los clientes pueden elegir pintar o dejar visible. El conjunto de capó/aleta delantera «cofango», una obra de arte moldeada en una sola pieza hecha de compuesto de fibra de carbono, es una característica distintiva de la carrocería del automóvil. Los sistemas de modos de conducción son completamente nuevos y desarrollados especialmente para este automóvil: STO para conducción en carretera, Trofeo para uso en pista y Pioggia para condiciones de carretera resbaladizas. Desarrollados en colaboración con Brembo, los frenos CCM-R derivados de la Fórmula 1 se utilizan por primera vez en un automóvil de producción. El freno consiste en discos hechos de múltiples láminas de fibra de carbono acopladas entre sí y tiene una resistencia aún mayor que los frenos de cerámica-carbono, para un frenado más consistente incluso a altas temperaturas.
2022 Lamborghini Huracán Tecnica
Con un motor de 640 CV a 8000 rpm, el Tecnica es tres almas en una: estilo de vida, proveniente del diseño único y muchos elementos distintivos, como el capó del motor de carbono y vidrio, que proporcionan un equilibrio perfecto entre elegancia y un aspecto deportivo; disfrute de conducción, gracias solo a la tracción trasera y al uso de calibraciones específicas; y rendimiento, a través de la dirección trasera (hasta 3°) y una aerodinámica mejorada, también gracias al diseño del nuevo paragolpes delantero con tomas de aire optimizadas y faldones rediseñados, aumentando la carga aerodinámica en un 35% en comparación con el modelo EVO.
2023 Lamborghini Huracán Sterrato
Nacido para transferir el factor de «diversión al conducir» a terrenos inesperados -fuera del asfalto- para un superdeportivo, el Sterrato es un concepto de automóvil completamente nuevo. El Sterrato lleva a un superdeportivo a terrenos que suelen ser escenario para los SUV. El Sterrato viene con una altura de conducción más alta de 44 mm; suspensión rediseñada y reforzada; y también un subchasis modificado, para soportar las cargas que normalmente no se experimentan en carreteras pavimentadas.
Se crearon neumáticos knobbly Dueller (run-flat) especialmente para este modelo en asociación con Bridgestone y acentúan el carácter del vehículo en todo tipo de terrenos. La pista de las ruedas es 30 mm más ancha; el divisor delantero fue rediseñado para asegurar un mejor ángulo de incidencia; y el paragolpes delantero, también rediseñado, incorpora tomas de aire sobredimensionadas para los frenos. Para proteger el motor contra arena, polvo y grava, todas las tomas bajas fueron cerradas y se agregó una toma especial al techo del automóvil.
Los tres modos de conducción, Strada, Sport y Rally, fueron reprogramados para garantizar un mejor comportamiento del Sterrato bajo diversas condiciones. El Sterrato es el único Huracán construido en una producción limitada, con 1.499 unidades producidas.
La marca icónica de automóviles de lujo, Bentley Motors, continúa su legado de excelencia con el lanzamiento del Bentley Batur Convertible, la tercera joya carrozada de la era moderna. Desarrollado por Mulliner, la división exclusiva de Bentley y el carrocero más antiguo del mundo, el Batur Convertible es el epítome de la personalización y el lujo artesanal. Este vehículo excepcional se erige como una obra maestra del diseño, fusionando el legado de Bentley con la innovación contemporánea.
Bentley Batur Convertible: lujo a raudales
En la raíz del Batur Convertible yace una tradición de artesanía sin igual. Cada detalle de este Gran Turismo biplaza está meticulosamente diseñado y construido a medida para satisfacer los deseos más exigentes de los clientes más exclusivos del mundo. Desde la majestuosa potencia de su motor hasta los delicados acabados en el interior, cada aspecto del Batur Convertible refleja el compromiso de Bentley con la excelencia artesanal.
Cada Batur Convertible será fabricado a mano a lo largo de varios meses en el taller de Mulliner, en la fábrica neutral de carbono de Bentley en Crewe, Inglaterra. La producción se limitará a tan solo 16 unidades en todo el mundo, cada una de las cuales será uno de los últimos Bentley propulsados por el emblemático motor W12 de la compañía, en su versión más potente. La configuración es de dos puertas y dos asientos, que quedan al descubierto bajo el techo retráctil.
Motor W12 con 750 CV
Continuando con el innovador ADN de diseño introducido por su predecesor, el Batur Convertible lleva la experiencia de conducción de Bentley a nuevas alturas. Equipado con el motor W12 de Bentley, esta obra maestra de la ingeniería ofrece un rendimiento excepcional con sus 750 CV y 1.000 Nm de par motor. Cada aceleración es una sinfonía de potencia y elegancia, mientras que el rugido del motor W12 resuena en cada curva, proporcionando una experiencia de conducción incomparable.
El W12 está asociado a la transmisión de doble embrague de ocho velocidades de Bentley y a un escape deportivo que proporciona una banda sonora acorde con el nivel de prestaciones. Todo el sistema de escape es de titanio, mientras que los embellecedores son de titanio impreso en 3D.
El diseño exterior del Batur Convertible es una obra de arte en sí misma. Inspirado en la rica historia de coches descapotables de Bentley, el Batur Convertible presenta líneas elegantes y una silueta aerodinámica que evocan la emoción y la aventura de la carretera abierta.
Desde el espectacular ‘airbridge’ hasta los cuidadosamente diseñados carenados cónicos, cada elemento del diseño exterior del Batur Convertible es una expresión de belleza y funcionalidad.
Interior de ensueño
Pero donde el Batur Convertible verdaderamente brilla es en su interior. Aquí, el lujo se encuentra con la personalización en una sinfonía de elegancia y exclusividad. Cada detalle, desde los materiales exquisitos hasta los acabados a medida, está diseñado para deleitar los sentidos y elevar la experiencia de conducción a nuevas alturas.
La opción exclusiva de oro rosa impreso en 3D añade un toque de opulencia al habitáculo, mientras que los controles de ventilación Organ Stop y el volante están adornados con detalles en oro rosa, creando un ambiente de refinamiento y lujo sin igual.
Pero lo que realmente distingue al Batur Convertible es su capacidad de personalización sin límites. Con la ayuda del equipo interno de diseño de Mulliner, cada cliente tiene la oportunidad de co-crear su propio Batur Convertible, desde la elección de los colores exteriores hasta la selección de los materiales del interior (más información sobre la personalización de Bentley).
Ya sea una pintura personalizada o un acabado exclusivo, cada Batur Convertible es verdaderamente único, reflejando el estilo y la personalidad de su propietario de una manera inigualable.
Desde su exclusivo motor W12 hasta su exquisito diseño interior, el Bentley Batur Convertible representa la cúspide del lujo. Con su combinación incomparable de rendimiento, elegancia y personalización, este exclusivo modelo de la marca británicacontinúa el legado de excelencia de Bentley, elevando el estándar del lujo a nuevas alturas. Para aquellos que buscan lo mejor de lo mejor, el Bentley Batur Convertible es la elección definitiva.
Mercedes-AMG da un paso más en ofrecer experiencias de conducción deportiva para todos los clientes y para todos los modelos. Así, con la llegada del nuevo CLE Cabrio, la firma de la estrella acaba de anunciar el lanzamiento del nuevo AMG CLE 53 Cabriolet. El nuevo Cabrio se une al AMG SL Roadster como el segundo modelo de alto rendimiento de techo abierto de la marca. Y promete una experiencia de conduccion incomparable a un modelo que ya ofrece sensaciones incomparables, como pudimos comprobar durante la presentación internacional del Mercedes CLE Cabrio hace unas semanas.
El Mercedes-AMG CLE 53 4MATIC+ Cabrio está impulsado por un motor de gasolina de seis cilindros en línea, un 3.0 con doble turbo, que produce nada menos que 449 caballos (330 kW) gracias a su turbocompresor de escape y un compresor eléctrico adicional. El motor alcanza un par máximo de 560 Nm (600 Nm en momentos de sobrealimentación durante hasta 10 segundos). Además, cuenta con un generador de arranque integrado que proporciona en circunstancias concretas una potencia adicional de 17 kW (23 caballos) y 205 Nm de par. Este motor también alimenta el sistema eléctrico de 48 voltios que le permitirá disponer de la etiqueta ECO de la DGT.
Esas cifras se traducen en unas prestaciones de escándalo, como los 4,4 segundos que este Mercedes-AMG CLE 53 tarda en acelerar de 0 a 100 km/h o los 250 km/h de velocidad máxima limitada electrónicamente que puede alcanzar (con el AMG Drivers Pack opcional este tope puede llegar hasta los 270 km/h).
El Mercedes-AMG CLE 53 Cabrio, con todos los elementos para un comportamiento deportivo
La gestión de esta potencia y su transmisión al suelo se completan gracias al sistema de cambio AMG SPEEDSHIFT TCT 9G y a la tracción integral AMG Performance 4MATIC+. Elementos que completan el conjunto de propulsión y que ayudan a ofrecer un gran rendimiento y una excepcional entrega de potencia en todas las condiciones de conducción.
Y por supuesto, el Mercedes-AMG CLE 53 4MATIC+ CabriO está equipado con una amplia gama de tecnologías avanzadas para conseguir ofrecer la mejor experiencia de conducción deportiva que se pueda imaginar en un descapotable. De esos elementos ya hemos hablado de la tracción integral AMG Performance 4MATIC+ pero además podemos añadir la suspensión AMG RIDE CONTROL o la dirección trasera activa. Y lo remata con una estructura de carrocería reforzada que garantiza la máxima rigidez y la mayor seguridad en todas las condiciones de uso.
Dispone de programas de conducción AMG DYNAMIC SELECT para adaptar las características del coche a las preferencias de su conductor con solo tocar un botón. Desde Slippery para una conducción eficiente y cómoda hasta Sport+ para un rendimiento de máximo dinamismo; programas que ajustan parámetros como la respuesta del motor, el comportamiento de la transmisión, la rigidez de la suspensión y la sensación de dirección.
Y a eso se unen los programas AMG DYNAMIC SELECT, para los que quieren ajustar el comportamiento más deportivo a través de los niveles Básico, Avanzado y Pro. AMG DYNAMICS influye en el comportamiento del programa electrónico de estabilidad y el sistema de tracción en las cuatro ruedas según los datos en tiempo real y es capaz de anticipar las intenciones del conductor, ofreciendo estabilidad o agilidad según sea necesario para una sensación de conducción cómoda o deportiva.
Estilo deportivo en el exterior y el interior del Mercedes-AMG CLE 53 Cabrio
El diseño exterior del Mercedes-AMG CLE 53 4MATIC+ Cabrio destaca por numerosos elementos específicos de AMG que le confieren una apariencia única y deportiva. Desde la parrilla del radiador con forma de A hasta los faros LED completos. En el perfil el estilo se remata con guardabarros delanteros y traseros ensanchados, una vía más ancha y llantas de 19 pulgadas (opcionalmente disponibles de 20 pulgadas). En la parte trasera, el diseño musculoso se completa con luces LED tridimensionales y salidas de escape dobles integradas.
Además, pese a ser un modelo deportivo, el interior del descapotable deportivo de la marca de la estrella no renuncia a ofrecer una experiencia lujosa y tecnológica. Destacan las pantallas digitales de 12,3 pulgadas para el conductor y otra de 11,9 pulgadas colocada en posición vertical en el centro del tablero, así como el sistema de iluminación ambiental dinámica con 64 colores. Y cuenta con unos asientos deportivos con diversas opciones de tapicería, incluida piel napa con el emblema de AMG grabado en los reposacabezas delanteros.
La familia e-tron de Audi, con los nuevos A6 o Q6 quiere demostrar que las prestaciones y el rendimiento deportivos sin compromisos, es cosa suya. Por eso, en los últimos tiempos los ingenieros de desarrollo de la marca alemana de los cuatro aros se han ‘encerrado’ con sus nuevos modelos en el Infierno Verde, el circuito de Nürburgring. Hace unos días veíamos ahí al RS Q6 e-tron… Y ahora le toca el turno al RS6 e-tron.
Los prototipos de producción del nuevo familiar eléctrico de Audi han comenzado ahora su programa de pruebas. Y no hay un lugar mejor que este para poner a prueba los coches con la máxima exigencia tanto de prestaciones como de comportamiento deportivo. En esas está este Audi RS6 e-tron que toma las curvas a toda velocidad y a pleno silencio, una sensación muy diferente a la que provoca el sonido del motor de combustión interna del RS6 normal.
Estilo propio para el Audi RS6 e-tron
En cuanto a lo que podemos ver, en el frontal cuenta con faros dobles y el paragolpes delantero va a cambiar y no va a parecerse a nada de lo que hemos visto hasta ahora en los prototipos tanto del A6 como del S6 e-tron. También cuenta con unos guardabarros más anchos que son difíciles de ocultar incluso pese al camuflaje. Aunque está claro que sí recuerdan a los que hemos visto en su ‘hermano SUV’ el RS Q6 e-tron. Y lo mismo ocurre con las rejillas de los guardabarros, que normalmente solo encontramos en los modelos RS.
También se pueden apreciar en estas fotos espía los faldones laterales más anchos, los discos de freno perforados de mayor tamaño, con pinzas de freno más grandes y las llantas que cuentan con mayor anchura. Además dispone de suspensión deportiva que parece haber reducido ligeramente la altura al suelo para ofrecer el máximo agarre al suelo y un comportamiento a la altura de lo que se espera en un modelo de semejantes prestaciones.
Y en cuanto a la parte posterior, en la trasera vemos cómo cuenta con un pequeño spoiler y lo que parece ser un difusor en la parte inferior del parachoques trasero. Al ampliar ciertas imágenes del coche, se puede apreciar que el próximo Audi RS6 e-tron cuenta con dos puertos de carga, uno en cada panel trasero.
La potencia del Audi RS6 e-tron… ¿por encima de los 700 caballos?
En cuanto al esquema de propulsión, este modelo utiliza la arquitectura PPE compartida con el Q6 e-tron y el Macan eléctrico de Porsche. El primero cuenta con una configuración de doble motor con tracción en las cuatro ruedas en el SQ6 que desarrolla 517 caballos que le permiten alcanzar los 100 km/h desde parado en 4,4 segundos. En el caso del Macan eléctrico, cuenta con una versión Turbo con 639 caballos.
¿Y para el Audi RS 6 e-tron qué nivel de potencia se prepara? Pues aunque todavía no está definido, parece que el más deportivo de los A6 e-tron superará los 700 caballos de potencia… aunque hay rumores que incluso colocar esta potencia por encima de los 800 caballos. Habrá que esperar, probablemente hasta el verano, que es cuando se espera que se estrene el RS 6 e-tron para confirmar los datos.
En cuanto a cómo será en el interior, aún no se han ha revelado los secretos del nuevo eléctrico deportivo de la marca de los aros, aunque todo parece indicar que tendrá una disposición similar a la del Q6 e-tron. En este caso, de ser así, podríamos estar viendo el mismo sistema de infoentretenimiento de 14,5 pulgadas, la el cuadro de instrumentos digital de 11,9 pulgadas, y tal vez una pantalla de 10,9 pulgadas frente al pasajero delantero. Y para reforzar su carácter deportivo se puede esperar acabados interiores que cuenten con asientos tipo bacquet así como una tapicería y acabados exclusivos.
El Opel Zafira es una de las mejores alternativas del mercado para viajar en grupo, ya sea en familia o con amigos. El monovolumen de la marca alemana de Stellantis es, además, la base perfecta para que los especialistas en transformación de Crosscamp lo conviertan en una práctica, flexible y cómoda autocaravana… Bueno, en realidad en dos. Porque la firma alemana de preparación de coches ha presentado dos alternativas basadas en el Opel Zafira.
El Crosscamp Urban Camper Lite destaca como un vehículo versátil para el día a día y es el compañero ideal para viajes cortos gracias a sus opciones de equipamiento flexibles. Por otro lado, el Crosscamp Urban Camper Full ya viene equipado con muchas características permanentes, perfecto para vacaciones más prolongadas y para ser utilizado prácticamente como un vehículo de ocio para viajar siempre con la casa a cuestas.
Los dos camper basados en el Opel Zafira permiten que duerman cuatro personas
Ambas variantes de Crosscamp basadas en la Opel Zafira comparten una característica común, pues en sus 4,95 metros de largo tienen capacidad para dormir hasta cuatro personas. Además, ambas ofrecen máxima seguridad en carretera pues cuentan con los sistemas de asistencia de Opel Eye, que incluyen una cámara trasera de 180 grados con vista aérea.
A todo ello suman elementos para hacer más agradable y confortable la vida a bordo. Por ejemplo, ofrece de serie como los asientos delanteros giratorios 180 grados, los cristales termoacústicos, el climatizador automático de doble zona y el suelo con efecto madera con una fácil mantenimiento. Equipamientos que mejoran aún más la comodidad del viaje. En el exterior, en ambos lados de la carrocería se instalan tiras estándar para proporcionar un agarre seguro para sujetar toldos durante la acampada. Un detalle práctico adicional al conducir en la ciudad: gracias a su altura de solo 1,99 metros, los conductores del Crosscamp Urban Camper pueden acceder a la mayoría de los estacionamientos públicos.
De las dos opciones, la versión Crosscamp Urban Camper Full, para un máximo de cinco plazas, es un verdadero camper para vacaciones en familia. El interior cuenta con una cocina con fregadero integrado con una capacidad de 10 litros para agua dulce. La cocina de gas de dos quemadores funciona con una botella de gas de 2,8 kg. Un armario, una red de almacenamiento debajo del piso de la cama y un armario en la parte trasera del techo completan las opciones de almacenamiento estándar. Además dispone de una mesa multifuncional en el interior para el uso de los ocupantes en la vida diaria. Y para que los dispositivos electrónicos se pueden conectar dispone de cuatro tomas de 12 voltios y otras tres tomas de 230 voltios.
Este modelo permite que se puedan acomodar hasta cuatro personas para que descansen en el Crosscamp Urban Camper Full. En la «planta baja», la banqueta se puede extender hasta conformar una cama de 114 x 199 centímetros. Cuenta con otras dos zonas de dormitorio disponibles bajo el techo elevable, de serie en los campers creados por Crosscamp. La zona bajo el techo cuenta con una superficie de 120 x 200 centímetros, allí dos personas pueden disfrutar de las mejores vistas de la naturaleza a través de tres ventanas panorámicas.
Opel Zafira Crosscamp Urban Camper Lite: la combinación ideal
Por otro lado, el Crosscamp Urban Camper Lite es la combinación perfecta como modelo familiar para la vida diaria o para disfrutar de los viajes cortos. El Opel Zafira Camper ofrece mucho espacio para un máximo de siete personas y debido a su configuración Lite reduce el equipamiento montado al mínimo para ofrecer muchas opciones de almacenamiento adaptables.
Entre ellas, se ofrece una cocina de gas extraíble en la parte trasera y un compartimento para una botella de gas de 1,8 kg. La cocina funciona como una cocina al aire libre y solo necesita ser plegada. Se puede añadir también un refrigerador portátil opcional de 13 litros para refrigerios entre los asientos delanteros.
A la hora de dormir, la banqueta detrás de los asientos delanteros se convierte rápidamente en una cama doble que utiliza toda la anchura del interior: 140 x 199 centímetros. Y en el ‘piso’ superior puede acomodar a otras dos personas en una cama de 120 x 200 centímetros. Para la iluminación nocturna, opcionalmente se pueden instalar dos luces auxiliares y cuenta con toma USB para cargar teléfonos inteligentes y otros dispositivos.
Crosscamp ofrece, además muchos extras opcionales para personalizar las autocaravanas basadas en el Opel Zafira. Para poder convertir al modelo familiar de la marca alemana en una auténtica casa sobre ruedas.
El mundo de la Fórmula E está a punto de protagonizar un cambio radical con la llegada del Porsche Taycan Turbo GT como el nuevo coche de seguridad. Esta máquina emblemática, considerada el modelo de producción más potente de Porsche hasta la fecha, tomará las riendas en la doble cita de Berlín los días 11 y 12 de mayo. Este anuncio marca una evolución significativa en el panorama de los monoplazas eléctricos, ya que el Turbo GT asume el papel que antes desempeñaba el Turbo S desde 2019.
Un coche de seguridad que vuela en los circuitos
Thomas Laudenbach, Vicepresidente de Porsche Motorsport, resalta la importancia de esta transición al comentar: “La sostenibilidad y la electrificación son pilares fundamentales para Porsche, y esto se refleja en nuestras actividades en el deporte del motor, incluida la utilización del Taycan Turbo GT como coche de seguridad”.
Este movimiento no solo simboliza el compromiso de Porsche con la innovación, sino que también demuestra cómo la experiencia en competición se traduce en avances tangibles para los vehículos de producción en serie.
El Taycan Turbo GT no es solo una declaración de intenciones; es un verdadero titán en términos de potencia, autonomía y tecnología. Desde su lanzamiento en marzo, este modelo ha redefinido los estándares de rendimiento con récords de vuelta en circuitos legendarios como Nürburgring y Laguna Seca.
Prestaciones del Porsche Taycan Turbo GT
Equipado con el paquete Weissach opcional, el Turbo GT puede alcanzar los 100 km/h en 2,2 segundos y una velocidad máxima de 305 km/h. Pero lo más impresionante es el Modo Ataque, que aprovecha la tecnología desarrollada para el Porsche 99X Electric de la Fórmula E, ofreciendo impulsos temporales de hasta 163 CV de potencia adicional.
Para la Fórmula E, Porsche presenta dos variantes del Taycan Turbo GT, cada una con características únicas y colores distintivos. Una de ellas, con el exclusivo color púrpura Sky metalizado y el paquete Weissach, prescinde de los asientos traseros para una experiencia aún más centrada en la pista. La otra variante, pintada en verde Shade metalizado, ofrece espacio para cuatro pasajeros y un enfoque más versátil.
El compromiso de Porsche con la sostenibilidad se refleja no solo en el rendimiento del Taycan Turbo GT, sino también en su desarrollo y producción. El vehículo se ha creado en las instalaciones de Porsche en Weissach, con un enfoque en la neutralidad de carbono. Además, los expertos de Porsche en Manthey han realizado las modificaciones necesarias para adaptar el Turbo GT al exigente entorno de la Fórmula E, asegurando que cumpla con los más altos estándares de seguridad y rendimiento.
Objetivo Porsche: liderar la revolución eléctrica
Con su participación en la Fórmula E, Porsche reafirma su compromiso de liderar la revolución eléctrica en la industria del automóvil. Al trasladar los conocimientos adquiridos en la pista a sus vehículos de producción en serie, la marca continúa marcando el ritmo en términos de electrificación, sostenibilidad y tecnología.
Con el Porsche Taycan Turbo GT como su nuevo coche de seguridad,la marca alemana está lista para dejar una impresión imborrable en el mundo de las carreras eléctricas. Porsche disputa su quinta temporada de Fórmula E. Además del equipo oficial TAG Heuer Porsche de Fórmula E, la escudería estadounidense Andretti Fórmula E compite con el Porsche 99X Electric.
Con su participación en este campeonato del mundo, Porsche subraya su compromiso de asumir un papel de liderazgo entre los fabricantes de automóviles tradicionales en las áreas de electrificación, sostenibilidad y tecnología. En la Fórmula E, la marca desarrolla y registra información muy valiosa que después traslada a sus deportivos eléctricos de producción en serie.
