Lo más aconsejable ante una tormenta fuerte es parar nuestro vehículo y esperar a que remita la situación; eso sí, siempre que podamos hacerlo de forma segura y en un sitio adecuado.
Ante tormentas eléctricas pare y, si no es posible, conduzca con calma
Conducir en plena tormenta es una tarea a la que hay que dedicar especial atención y cuidado, pero la situación se agrava si se trata de una tormenta eléctrica. AEMET indica que España recibe un promedio de 1.300.000 rayos anuales y gran parte de ellos se producen entre los meses estivales, de junio a septiembre.
No obstante, a veces no es posible detener el vehículo, por lo que no queda más remedio que continuar conduciendo. En ese caso lo mejor es optar por circular con calma, el asfalto mojado y la alta velocidad no son buena combinación.
Generalmente durante una tormenta la visibilidad se reduce, por lo que, una vez más hay que circular con precaución y atentos a todo. Encienda las luces y hágase ver. Con la carretera mojada es conveniente ampliar la distancia de seguridad para evitar colisiones. Cuidado con las frenadas largas pues harán que el vehículo resbale, sobre todo en las curvas. Es recomendable frenar poco a poco en lugar de pisar a fondo el pedal.
El coche es un lugar seguro para protegerse de los rayos
Si se trata de una tormenta eléctrica, no tema, pues el coche es un lugar muy seguro para resguardase de los rayos. En primer lugar las ruedas de goma aislan el coche del suelo, por lo que la corriente no encontrará en el vehículo un lugar por el que alcanzar la tierra. En segundo lugar, la carrocería del vehículo es conductora de la corriente eléctrica. En caso de ser alcanzada por un rayo, la carga eléctrica se distribuirá por toda la superficie metálica pero no conseguirá penetrar en el interior.
Si no se tocan las partes metálicas de la cabina, los pasajeros estarán perfectamente seguros. Es lo que se conoce como Jaula de Faraday. Que los ocupantes no sufran daños no quiere decir que el vehículo salga indemne, pues la electrónica de a bordo y la pintura, en el lugar del impacto, quedarán seriamente perjudicadas.
El coche a punto
Desde la DGT llegan una serie de consejos sobre mantenimiento del vehículo que permitirán hacer el viaje de forma segura:
Limpiaparabrisas. Es importante que las escobillas limpiaparabrisas estén en perfecto estado, pues si la goma está desgastada, no barrerán adecuadamente la luna y retirar el agua será una tarea más difícil. Si se circula bajo una tormenta intensa y el agua no se desaloja adecuadamente, la visibilidad se verá seriamente afectada.
Sistema de iluminación. Las tormentas oscurecen el día por lo que ver y ser vistos se vuelve fundamental. Si el sistema de ilmunación del vehículo no funciona adecuadamente, puede ponerse en peligro a sí mismo y al esto de usuarios de la vía. Puede pensar que las lámparas lucen adecuadamente, pero quizá estén funcionando con una iluminación inferior debido al desgaste y el paso del tiempo. Una visita al taller bastará para cerciorarse de que el vehículo ilumina como debe.
Neumáticos. Con la lluvia el firme se moja y la adeherencia de las ruedas disminuye. Unos neumáticos desgastados harán un flaco favor al conductor, pues no responderán bien en esta situación de bajo rozamiento. Si el dibujo de los neumáticos ha disminuido es señal de que toca un cambio de ruedas.
Conducir con granizo
Durante las tormentas es probable que se desate una granizada. La caída de estas bolas de hielo puede ocasionar daños y afectar a la conducción de manera importante debido a diversos factores:
Imprevisible. El granizo no está ligado a una estación concreta, sino que su aparición puede darse en cualquier época del año y, por lo tanto, sorprender a los conductores.
Reduce la adherencia. El hielo y la conducción no se llevan bien. Conducir por una carretera llena de granizo hará que el coche pierda adherencia respecto al firme por lo que deberá controlar la velocidad y frenar con precaución, es decir, hacerlo lo más recto posible y evitar frenar en las curvas.
Visibilidad. De manera similar a las tormentas, el granizo reduce la visibilidad del entorno. Ver y hacerse ver es fundamental para no sufrir un accidente.
Ruido. El sonido provocado por el granizo puede llegar a ser muy intenso y ligado a la preocupación por los posibles daños en el vehículos, el conductor puede distrarse de la conducción. Lo mejor en esta situación es no preocuparse, tratar de ignorar el ruido y tener claro que, generalmente, el granizo no podrá romper la luna del coche.
Como con cualquier tormenta, lo mejor es detenerse en lugar seguro y esperar a que el granizo amaine. Mientras tanto, conduzca con precaución, sea consciente del entorno, aumente la distancia de seguridad y no se exceda con la velocidad.
Lo mejor para circular seguros, es conducir con precaución.
¿A qué esperas para añadir tu carné a la aplicación MIDGT? Sigue estos pasos con el fin de que no tengas problemas en caso de que quieras tu permiso en formato digital.
Te vamos a explicar en este artículo qué es la app de MIDGT además de la forma de usarla en el caso de que seas nuevo y no la conozcas.
Hay que tener en cuenta que la Dirección General de Tráfico se ha encargado de lanzar esta app para que cualquier conductor pueda acceder al carnet de conducir.
También se va a poder acceder a otra documentación de forma muy sencilla aunque primero el usuario va a tener que iniciar sesión.
Puedes tener el carné en MIDGT
Primeramente os diremos que se trata de una aplicación que, a día de hoy, se encuentra en fase de prueba.
Se trata de una aplicación móvil que es totalmente gratuita, se llama mi DGT además de que ha sido creada por la Dirección General de Tráfico.
Va a permitir que cualquier conductor pueda tener en ella el permiso de conducir además de que puede consultar todo tipo de información.
Se encuentra en fase de pruebas y, por el momento, solamente ofrece al usuario información de tipo básica.
Cabe la posibilidad de que en el futuro se incorporen funcionalidades como pueden ser avisos y el pago de las sanciones.
También es posible que el usuario en un futuro pueda gestionar las tasas además de la petición de cita en las oficinas que son de la DGT.
En el caso de que la tengas habrás visto que en la página de inicio de esta app puedes ver la cantidad de puntos que te quedan en el carné de conducir.
El usuario también va a poder acceder a la información de cualquier vehículo que se encuentre registrado a su nombre.
¿Y sabes qué más vas a poder ver en esta app además de la información de tu carné?, pues podrás consultar noticias que sean actuales que tengan que ver con la DGT.
Puedes poner el carné de conducir en el móvil
Son muchos los conductores que tienen en cuenta que el carné de conducir en formato físico va desapareciendo con el paso del tiempo.
Y por esta misma razón muchos usuarios están haciendo uso de la app de MIDGT porque lo sustituye de mejor forma.
Además os diremos que esta aplicación sirve para muchas cosas y es que por medio de su widget puede mostrar al usuario el carné o el permiso de conducir.
Se trata de una forma mucho más sencilla además de cómoda de poder mostrar al agente de policía el permiso de conducir sin necesidad de tener que buscarlo en el coche.
Y es que nos hemos dado cuenta de que la tendencia de hacer uso del carnet de conducir físico poco a poco se está perdiendo.
La mayoría de conductores, en la actualidad, utilizan el carnet en formato digital debido a que, para ellos, es una manera más sencilla de llevarlo.
Os podemos decir que MIDGT se encuentra disponible para sistemas operativos de Android y para iPhone.
MIDGT: un poco de información para el lector
Os podemos decir que cuenta con cuatro funciones que resultan exclusivas además de importantes:
El conductor va a llevar en todo momento el permiso de conducir en el teléfono móvil como si se tratase del formato físico.
Es capaz de ofrecer esta app los datos técnicos además de información de los vehículos que se encuentren en propiedad del conductor.
Avisa acerca de las multas y permite, al mismo tiempo, el pago de las mismas.
Los trámites que resulten importantes de la Dirección General de Tráfico se van a poder realizar desde la misma aplicación de forma eficaz además de ágil.
Podríamos decir sin equivocarnos que estamos ante una app muy buena debido a que la podemos llevar en el móvil.
Además, si queremos pasar del formato físico al formato de tipo digital lo tenemos más que sencillo.
Esta app se descarga desde Google Play y App Store además de que la descarga es totalmente gratuita y en unos pocos segundos podrás hacer uso de la misma.
La identificación se va a poder llevar a cabo por medio del sistema Cl@ve, del DNI electrónico o por medio de los datos personales.
La DGT suele recomendar al usuario que utilice las dos primeras opciones porque la tercera va a permitir el acceso de forma limitada.
Cl@ve va a ser la mejor opción para acceder a MIDGT
Lo que vais a tener que hacer para poder obtener la Cl@ve PIN es acceder a la web de la Agencia Tributaria.
Tendréis que pulsar en la zona derecha donde aparece ‘Registrarse en Cl@ve’ y seleccionar ‘por videollamada’.
Haciendo esto en cuestión de unos pocos minutos podréis entrar a la app de MIDGT y ver vuestro permiso de conducir.
Buscamos la esencia de los sabores de verdad con ese aire moderno y cosmopolita que disfrutamos en el Polestar 2. Y esos atributos definen a Bilbao y la cocina vasca. La ciudad, transformada por completo en los últimos 25 años, ofrece los mejores productos de cercanía y de temporada en platos de restaurantes refinados, pero también en barras para comer con la mano. Bilbao es todo sabor. Y ahí nos vamos en esta segundad entrega de nuestra ruta buscando sabores con el Polestar 2.
El País Vasco ha sido, sin duda, el lugar en el que la cocina española empezó a lanzar al mundo el mensaje de que «aquí se come muy bien». Aquel movimiento que encabezaban Juan Mari Arzak y Pedro Subijana y que contaba con Karlos Argiñano, Luis Irizar o Ramón Roteta, entre otros, llamada Nueva Cocina Vasca asombró primero a Paul Bocuse, considerado el mejor chef del siglo XX, y después al mundo entero. El secreto de aquella corriente culinaria era utilizar los productos tradicionales de temporada y de proximidad para recuperar los platos de toda la vida, pero con un toque de innovación.
Esa cocina vasca supo mantener sus señas de identidad elevando las recetas a otro nivel. Por eso triunfó convirtiendo a España en referencia gastronómica en el mundo y, también por eso, cada vez que uno viaja al norte, a lugares como Bilbao, sabe que va a dejarse conquistar por el SABOR, con mayúsculas, de su cocina en cualquier rincón, en cualquier bar o en el más reconocido de los restaurantes.
Bilbao es una ciudad moderna y dinámica, como el Polestar 2
Así, nuestra segunda ruta en busca de ‘sabores escondidos’ al volante del Polestar 2 nos lleva a Bilbao, una ciudad que ha sufrido una brutal transformación convirtiendo la reconversión industrial en una revolución cultural gracias al Museo Guggenheim, auténtico dinamizador de las visitas a la urbe.
Eso para los foráneos, claro, porque Bilbao es una metrópoli moderna y dinámica, en la que la vida se mueve como en ningún otro sitio en torno al buen comer, en los bares, las tascas y los restaurantes. Todo ello, gracias a una variedad de productos del mar, la tierra y la huerta que son la envidia de cualquier zona.
Pero antes de hablar de Bilbao, hablemos del viaje. La ruta nos lleva desde Madrid, donde nuestro Polestar 2 Long Range Single Motor nos permite disfrutar de sostenibilidad y un gran confort al volante, además de garantizar practicidad y facilidad de uso, gracias al muy agradable estilo escandinavo. Porque todo está pensado en este eléctrico para ser amigable con el conductor y sus acompañantes, un coche que también nos ofrece la máxima autonomía y que, con su potencia y rendimiento–231 caballos– nos permite circular con alegría.
El trayecto con el Polestar 2 es placentero, la sensación de suavidad y confort que se experimenta al conducir un eléctrico aumenta con cada kilómetro que se recorre. También la confianza, pues desde el coche puedes planificar la ruta con recomendación de dónde parar, cuánta energía necesitas recargar o incluso, cuánto tiempo o cuánto dinero te va a costar. En este caso, casi no hace falta organizar nada, porque en un viaje que tiene la gastronomía como excusa, desplazarse de Madrid a Bilbao significa, entre otras cosas, pasar por Burgos…
Parada obligada en Burgos para cargar el Polestar… y nuestro estómago
Y ahí es de obligado cumplimiento parar en el Landa a tomar sus clásicos huevos fritos con morcilla mientras nuestro coche recarga en los puntos de alta velocidad disponibles. Si prefieres, otro de los clásicos es en Fuentespina, el área de Tudanca, donde además de cargar o tomar un refrigerio, puedes comprar las clásicas morcillas, los vinos de Ribera de Duero –la sede de la denomación de origen está en Roa de Duero, a pocos kilómetros– o dulces típicos de la zona. Con el estómago lleno y la batería de nuestro Polestar cargada, nuestro objetivo es la capital vasca. Dejamos atrás las tierras castellanas, bordeamos Vitoria –para la que necesitaríamos un viaje específico– y surcamos los valles verdes tras los que nos encontrarnos con la ciudad, escondida entre montañas, y atravesada por la ría. Acabamos de llegar y buscamos la primera imagen de Bilbao para guardar en la retina; por eso, hemos rodeado la ciudad para entrar por el norte, por el Puente de la Salve, desde el que nos saluda en primer plano el museo Guggenheim, hoy en día el icono más reconocible de la ciudad.
Una vez instalados, toca callejear. Y para ello el Polestar 2 es perfecto, no solo por un tamaño que lo hace ágil y maniobrable, sino porque entre el tráfico urbano es capaz de recuperar en cada parada la energía para seguir moviéndose y alimentando su batería. Si en el viaje, en un día de calor –por cierto, los asientos ventilados de que dispone nos mantienen frescos sin necesidad de que el climatizador trabaje a destajo– hemos registrado un consumo de 19,2 kWh, durante nuestros recorridos urbanos rozamos los 16.
Un primer paseo por el centro de Bilbao nos lleva a la zona más monumental de la ciudad. El Teatro Arriaga, la Gran Vía, la plaza Moyua… con edificios que retratan a una urbe que siempre ha sido señorial. Y a ellos se suma un hervidero cultural –algo ha tenido que ver, sin duda, el Guggenheim– que deja lugares que merecen una visita. Sin duda, el palacio de Euskalduna, que ocupa el espacio de los clásicos astilleros, y también la Alhóndiga, un centro cultural surgido de la imaginación Phillipe Starck que ha reconvertido un antiguo almacén de vino en el que la vista se pierde en las curiosas columnas que sustentan todo el edificio.
Y con nuestro Polestar 2, representante de la más avanzada tecnología, no podemos dejar de acercarnos hasta Portugalete para ver el famoso Puente Colgante, declarado Patrimonio de la Humanidad y que fue primer puente transbordador construido en el mundo de estructura metálica. Una maravilla de la ingeniería.
Recorrer Bilbao y sus barras repletas de pintxos
Pero Bilbao hay que pasearla y degustarla en cada rincón y el Casco Viejo es el sitio ideal para hacerlo. Los bilbaínos lo hacen a diario. El poteo te puede llevar por las siete calles a la Plaza Nueva, una de las más bonitas de la ciudad. Y todas ellas están repletas de bares con barras llenas de pintxos que invitan a disfrutar de la comida. Grandes recetas en miniatura y con un palillo para degustar los sabores de esta tierra.
Si buscamos esa fusión entre tradición y modernidad que se ha puesto de moda con los mercados gourmet, el de la Ribera debe ser parada obligatoria. Ahí, junto a la ría, barras con todo tipo de comidas, vinos y cervezas –no hay que irse de Bilbao, por cierto, sin probar el txacolí– en las que rematar una jornada en un ambiente moderno y cosmopolita.
Y si lo que quieres es un homenaje de más fundamento, la oferta de restaurantes de la ciudad es sobresaliente. Sigue leyendo porque te damos algunas recomendaciones; pero déjate llevar por tu olfato… Seguro que no fallas.
Porque Bilbao es de esos lugares donde comer mal parece imposible. Los sabores que esconde son, como promovían aquellos chefs de la Nueva Cocina Vasca, de verdad, los de toda la vida, pero con un toque moderno. Como el Polestar 2, innovador por la filosofía de la marca, pero con los valores de los coches de toda la vida.
Con estrella y sostenibles El boom gastronómico de España empezó con Arzak o Subijana al poner el producto –de temporada y de cercanía– en el centro de todo. El punto de partida de ese concepto que ahora llamamos sostenibilidad. Es el ADN de la cocina vasca, a la que en los últimos años se han sumado una hornada de nuevos chefs que dan valor al producto y a la tierra con un halo de modernidad. Entre ellos, Eneko Atxa, uno de los 3 estrellas Michelin de la provincia de Vizcaya por su restaurante Azurmendi, en Larrabetzu, a 20 km de Bilbao. Un lugar sorprendente con un menú apoyado en la huerta del entorno. En el mismo paraje está Eneko, otro local con estrella y la misma idea de cocina, aunque con un precio más ajustado. En cualquiera de los dos podemos parar a repostar nuestro Polestar a la misma puerta e irnos con el mejor sabor de boca y la batería llena. Pero Bilbao está lleno de lugares de mesa y mantel donde conocer a través del gusto algo más de esta tierra. Nerua permite disfrutar de una cocina de autor en pleno Guggenheim, mientras el coche se carga con vistas al museo. Ola es el sello de Martín Berasategui en la ciudad. En Las Lias encontramos un gastrobar con el vino como protagonista. Mina propone cocina en vivo con los mejores alimentos de cada día. O Zapirain, un clásico llegado desde Lekeitio, donde estuvo durante más de 60 años. Y podríamos seguir; hay mucho y para todos los paladares.
Sabor con vistas Bilbao es de salir, de ver y ser visto. Y para ver, nada mejor que las terrazas y miradores que permiten disfrutar de una ciudad que ha vivido una transformación sin precedentes en los últimos 25 años. El protagonista más llamativo de ese cambio se llama Guggenheim. Y por ahí empezamos. En la terraza del hotel Domine se puede tomar un brunch o una copa con vistas al edificio metálico de Frank Gehry y desde la torre del Palacio de Euskalduna se divisa Bilbao en 360 grados: Deusto, el Sagrado Corazón, el parque de Doña Casilda, Olabeaga, la Torre Iberdrola… mientras se disfruta de buena música o de la cerveza La Salve, un clásico de la ciudad. Por supuesto, no puede faltar la visita al Mercado de la Ribera, con sus puestos tradicionales y su mercado gourmet en la planta superior. Un edificio para admirar y desde el que disfrutar de la postal de la ría. Los atardeceres desde la terraza del hotel Ercilla, donde se puede desde tomar una copa a cenar de manera informal, son otro de los puntos obligados. Y si bajamos a la tierra, cualquier terraza de los bares de la Plaza Nueva permite admirar esta joya neoclásica mientras nos deleitamos con los pintxos que nos proponen.
No digas tapas, se dice pintxos Esos pequeños platos, algunos de alta cocina que ahora definen la gastronomia española, nacieron, en parte aquí, en el Pais Vasco en general y en Bilbao en particular. Los pintxos son una tentación para la vista desde los mostradores de cristal de casi cualquier bar de Bilbao. Pero sin duda es en el Casco Viejo donde se establece esa competición por ofrecer una experiencia gastronómica en pequeño formato. Lo mejor es recorrer las calles para empezar a salivar en cada mostrador. Pero a modo de recomendación, estos son algunos de los imprescindibles: los mejillones rellenos de Baste, un manjar con un buen vino en la mano. En El Globo, que tiene una de las barras de pintxos más completas de Bilbao es ‘obligatorio’ el txangurro gratinado. Bodega Joserra prepara los que dicen que son los mejores bocadillos de la zona, con especial atención al de bonito con divisa. Si buscas las mejores anchoas, en Basara, con una alegría riojana y en una rebanada de pan. De Motrike no debes salir sin probar los champiñones a la plancha: champiñón, pan y la salsa secreta. En la Plaza Nueva, corazón del Casco Viejo, está Gure Toki, que lleva a la modernidad el pintxo, con algunos memorables como la costilla de vaca elaborada el momento. En la misma plaza está Víctor Montes, uno de los bares más bonitos de Bilbao, donde la recomendación es dejarse aconsejar por la vista de una barra repleta. La Gavilla ofrece el pintxo de queso azul y tataki de buey, el Bacaioca cuenta con los mejores pintxos de chorizo al infierno. En El Eme guardan el secreto, sobre todo de la salsa, de sus triángulos o torres de pan. O entre lo más peculiar de las propuestas, la cresta de gallo confitada y servida en pan con setas de Xukela. Pero en cualquier calle, en cualquier rincón la gastronomía bilbaina está lista para sorprenderte. Es cuestión de dejarse llevar.
Sabor de Bilbao para llevar Si quieres recordar y disfrutar en casa algunos de los sabores de esta ruta, Bilbao cuenta con tiendas donde encontrarlos. Es el caso de López Oleaga una clásica tienda de ultramarinos que desde 1904 ofrece vinos, conservas y dulces de la zona. La viña del Ensanche es la tienda delicatessen de uno de los bares más emblemáticos de Bilbao y, además de las delicias que sirven en el bar, cuenta con un amplísimo surtido de productos gourmet. Algo similar a lo que ocurre en La Alacena de Víctor Montes donde se venden vinos, champagnes, dulces y especias. Si lo que buscas son pescados y mariscos frescos del día Nagore, en sus ocho tiendas, tiene una gran variedad de ellos, además de congelados, conservas de pescado, legumbres y verduras. Y también vinos o productos delicatessen. Y si queremos poner un toque dulce final, las Carolinas, los pasteles de arroz o los bollos de mantequilla clásicos de la ciudad los podemos encontrar en Arrese, abierta desde hace 160 años, o en Martina de Zuricalday, fundada en 1830.
Productos únicos para paladares únicos Mar, montaña y huerta. Cómo no probar unas sardinas a la parrilla, o un bacalao al pil pil, o un marmitako, o un txangurro o, si el bolsillo lo permite, unas angulas de Aguinaga. O las kokotxas, o el chuletón –chuleta dicen aquí, como si el tamaño no importara–… Productos y elaboraciones que solo en esta zona llegan a lo más alto. Si queremos el pil pil -al que Correos quiso homenajear con un sello de su serie ‘España en 19 platos’-, en Urbieta o el restaurante Víctor, en la plaza Nueva, encontramos algunos de los más renombrados. Para el marmitako –ese guiso de pescadores donde el bonito y la patata son protagonistas– podemos ir a Pentxo, en el Casco Viejo. Las sardinas, en Santurce, las de Mandanga, el hogar del pescador, son de sobresaliente. El txangurro, ya hemos dicho que en el bar El Globo. Para las kokotxas, en Nerua, son uno de los platos estrella y también en Etxebarri, en Axpe, donde junto al chuletón son las estrellas de las parrillas de este restaurante elegido en el puesto número 4 de los 50 mejores del mundo de 2023.
Prueba el Polestar 2 Probar el Polestar 2 ya es posible en Bilbao. Para conocer las virtudes de la movilidad eléctrica que ofrece el primer modelo de la firma se puede reservar una prueba de conducción a través de la web https://www.polestar.com/es/test-drive/booking/ps2. Un test drive en el que podrás conocer todos los detalles y descubrir en primera persona el apasionante mundo del rendimiento eléctrico y la tecnología de innovación de que hace gala el primero de la familia. Entra al mundo de Polestar a través del siguiente QR.
No hay dos Bentley Continental GT Speed One on One iguales… ni siquiera parecidos. De hecho, no hay dos Bentley Continental GT Speed One on One. Sólo se ha fabricado uno, aunque, para ser justos, no hablamos de un modelo enteramente nuevo, sino de una personalización firmada por Mulliner para rememorar el vigésimo aniversario del primer Continental GT, lanzado en 2003.
Exhibido en la Semana del Automóvil de Monterrey (California, EE.UU.) junto con el Continental GT original y vendido a un coleccionista norteamericano, este Bentley Continental GT Speed recuerda que hace 20 años se lanzó el primer gran turismo de Bentley que redefiniría la imagen de la marca Bentley para el siglo XXI, propiciando un aumento de diez veces en las ventas de la compañía, que había sido adquirida en 1998 por el Grupo Volkswagen.
A pesar de las claras diferencias estéticas que separan dos décadas y tres generaciones de un mismo modelo, los parecidos de los dos vehículos son innegables, desde la pintura Cypress Green al interior tapizado en cuero Saddle y las inserciones de madera de nogal Burr Walnut.
Así es el Bentley Continental GT Speed One on One
Más allá de las similitudes decorativas que permiten conectar estos dos vehículos separados por cuatro lustros, en el Bentley Continental GT Speed One on One encontramos componentes diseñados específicamente para dar un aspecto más deportivo a la carrocería.
Así, en la parte frontal hay un labio inferior de fibra de carbono. También se añaden faldones laterales, un difusor trasero y un discreto alerón en el borde del maletero, todos ellos fabricados en este ligero material. No pasan asimismo desapercibidas las llantas de 22” de aspecto deportivo con tapacubos autonivelantes acabados en un exclusivo color Dark Grey Satin.
De vuelta al interior, encontramos equipamientos de máximo lujo como el equipo de audio Naim for Bentley o el Bentley Rotating Display, además de numerosas inscripciones personalizadas en los umbrales de las puertas o el salpicadero; puedes ver los interiores comparados del Bentley Continental GT de 2003 y el Bentley Continental GT Speed 20 aniversario en las imágenes que hay bajo estas líneas.
Del Bentley Continental GT de 2003 al Bentley Continental GT Speed 2023
La importancia de aquel primer Bentley de la era Volkswagen fue crucial. Diseñado por Dirk van Braeckel y Raul Pires, se presentó por primera vez en el Salón del Automóvil de París de 2002, para aparecer nuevamente en las 24 Horas de Le Mans y en Goodwood en 2003.
Se trataba de un vehículo que no se parecía exactamente a nada que hubiera en la época. Era, además, un coche que introducía la producción en serie para la parte “técnica” y conservaba la manufactura para los acabados, lo que permitía incrementar la producción y que su precio fuera netamente inferior al de los anteriores Continental R, ampliando así notablemente el espectro de consumidores sin desprestigiar la marca.
Toda la tecnología sistemas de propulsión de la que Volkswagen podía presumir en la época quedaba plasmada en el motor 6.0 W12 de 48 válvulas y doble turbo KKK desarrollado en la era de Ferdinand Piëch, con 550 CV y 650 Nm, tracción total y unas prestaciones de infarto para la época y para un vehículo de su tamaño y masa, con 4,8 segundos en el paso de cero a 100 km/h.
La segunda generación llegó siete años más tarde, y supuso la llegada del más eficiente y moderno V8 de 4,0 litros compartido con Porsche y Audi. En 2018 llegaría la tercera entrega, que ha servido de base para la creación de este Bentley Continental GT Speed.
Así, bajo el capó de esta edición única encontramos una profunda evolución del motor W12 6.0 biturbo, que alcanza ahora 659 CV y 900 Nm, cifras que le permiten pasar de cero a 100 km/h en 3,6 segundos. Diferentes modos de conducción, tracción total, diferencial trasero activo, estabilizadoras activas y tren trasero directriz son algunos de los refinamientos mecánicos que encontramos en la versión de mayores prestaciones de este modelo (de ahí el apellido Speed).
¿Su precio? Lo desconocemos, pero teniendo en cuenta que la tarifa estándar del Bentley Continental GT Speed es de 335.936 euros, y que la serie especial Edition 12 cuesta algo más de 400.000 euros, no nos extrañaría que esta unidad única rondara el medio millón de euros.
Mercedes renueva, muy ligeramente, la imagen del EQB, su SUV eléctrico de hasta siete plazas que se basa en el GLB. Una mejora en la imagen que trata de acercarse a los otros EQ, los modelos eléctricos de la marca de la estrella, sobre todo para ganar en refinamiento y exclusividad.
Lo más notable en el SUV eléctrico de Mercedes, sin duda, desde el punto de vista del diseño es que incorpora una parrilla negra con estrellas de la marca y una barra de luz que conecta las luces diurnas. También hay algunos cambios en el diseño de los paragolpes y las luces traseras. Eso es lo más evidente, pero hay muchas otras modificaciones más pequeñas que, aunque no son llamativas por sí solas van a ayudar a hacerlo más atractivo.
Y también más funcional y fácil de usar, aunque aquí ya no hablamos de diseño. Porque el renovado Mercedes EQB incorpora más y mejorada tecnología de información y entretenimiento, un aspecto que parece ser la principal preocupación de muchos compradores en estos días. Y como la mayoría de funciones en los coches actuales se controlan desde la pantalla, esta y el sistema que la ‘mueve’ han sido revisados.
La tecnología renovada en el Mercedes EQB toca muchos aspectos
El EQB viene ahora de serie con una pantalla táctil central de 10,25 pulgadas y el sistema utiliza la última versión del software MBUX de Mercedes, que cuenta con una gran capacidad de personalización, con, por ejemplo, tres estilos de visualización, 10 opciones de color y una interfaz más sencilla e intuitiva para evitar desplazamiento a través de millones de menús para encontrar la función que estás buscando.
Con esta actualización llega también la posibilidad de conectar de forma inalámbrica, los smartphone a través de Apple CarPlay o Android Auto, aunque se afirma que el asistente de voz es la manera más útil de utilizarlo y que, además compensa la pérdida del trackpad situado junto a la palanca de cambio mediante el que se manejaba la pantalla. También el sistema de sonido envolvente Burmester, opcional, ahora cuenta con Dolby Atmos.
La tecnología mejora también en cuanto a asistentes y posibilidades de actualización. Por ejemplo, hay dispositivos, como el Asistente Activo de Distancia Distronic para la gestión de velocidad o la navegación de realidad aumentada que no solo se pueden adquirir al comprar el coche. También podrás hacerte con ellos mediante suscripción después gracias a las actualización ‘over the air’ que ofrece el nuevo EQB.
Y se ha mejorado el funcionamiento de diversos asistentes. Mercedes afirma que la tecnología de sensores mejorada significa que la función de mantenimiento de carril y las ayudas para el estacionamiento ofrecen un funcionamiento más refinado a partir de ahora.
Crece la autonomía y se mantiene la potencia en los nuevos Mercedes EQB
En cuanto a la parte de la propulsión, la renovada gama del Mercedes EQB no cambia de manera importante, pues utiliza la misma batería y motores. Pero el EQB 250 base que estaba disponible en algunas regiones desaparece de la oferta de modelos. Ahora, la gama va a comenzar con el EQB 250+ de un solo motor y 190 caballos. Después, ya se pasaría a configuración de doble motor y tracción a las cuatro ruedas para el EQB 300 de 228 CV y el EQB 350 de 292 CV.
En el apartado de la batería también hay cambios para mejorar la autonomía WLTP. El EQB 250+ cuenta con una batería de 70.5 kWh -superior a la de 66,5 kWh de los modelos de doble motor y tracción total-, lo que lo convierte en el modelo de más rango de uso de la familia. La autonomía, además, ha mejorado y pasa de 502 kilómetros a 536 según el ciclo WLTP. En los modelos de doble motor también mejora la autonomía 29 kilómetros para llegar a los 448 km.
No se anuncian cambios en la capacidad de carga, pues la velocidad máxima de carga en corriente continua para el EQB sigue siendo de 100 kW, pero sí añade la tecnología Plug & Charge ya utilizada por los eléctricos más grandes de la marca de la estrella y eso debería acelerar ligeramente los tiempos de carga.
Y en otros aspectos también hay mejoras, como en la adopción de una bola de remolque en los EQB de cinco plazas, algo que ya estaba disponible para las versiones de tres filas de asientos. Y también se retoca el interior en materiales y revestimientos.
Una puesta al día que llegará al mercado a principios de 2024, aunque antes de que acabe el año ya se podrán hacer reservas del nuevo modelo eléctrico de la marca alemana.
BMW ha sido una de las marcas que más demorado la introducción de la electrificación, en cualquiera de sus niveles, a su gama deportiva. Sus principales rivales sucumbieron hace tiempo, y por ello tenemos un Audi RS 6 Avant o un S4 con etiqueta Eco gracias a la hibridación ligera. Y más recientemente, Mercedes ha lanzado el sistema híbrido enchufable 63 S E Performance en varios de sus modelos AMG, que llega a alcanzar los 843 CV.
De momento, la marca bávaraconserva los M ‘pata negra’ (M2, M3, M4, M5 y demás) sin rastro de electrificación. Obviamente, esto tiene fecha de caducidad, pero hasta entonces quedan por llegar algunas versiones muy especiales. Y una de ellas es, sin duda, el M2 CS, cuya llegada ya es segura a tenor de estas imágenes que nos han enviado desde SH Proshots, donde se aprecia claramente un M2 con ciertas modificaciones.
Ya no hay duda de que BMW está trabajando en una versión CS para el M2 que se revelará en 2024 como un modelo 2025, tal y como hizo en la primera generación, así como en otras berlinas de la gama M (M3 y M5). En el caso del coupé M4 se reservó la versión CSL, aún más radical, ya que incluso prescinde de los asientos posteriores y los anteriores son de tipo baquet, sin regulación independiente del respaldo.
Así es el BMW M2 CS 2024
En las fotografías se puede apreciar que la altura libre al suelo es ligeramente más baja que en el M2 convencional, además de unos neumáticos de mayor sección. No menos evidentes son las tomas de aire en el paragolpes delantero, claramente enfocadas a que el motor pueda ‘respirar’ de la mejor manera posible, y culmina las novedades exteriores el prominente alerón sobre la tapa del maletero, que a buen seguro proporcionará unos kilogramos extra de apoyo aerodinámico.
Por supuesto, la suspensión se cambiará para darle al M2 CS un comportamiento más centrado en la pista y no solo una conducción más baja. La fórmula, que ya hemos visto en varias ocasiones, también consistirá en una reducción del peso a base de emplear materiales ligeros allá donde sea posible. Y, por supuesto, el 3.0 de seis cilindros verá aumentada su potencia hasta situarse muy cerca (y quién sabe si por encima) de los 510 CV que entrega en los M4 y M3 Competition.
Al igual que en el M2 convencional, el M2 CS podrá elegirse con una caja de cambios manual u otra automática de ocho relaciones y convertidor de par (conocida como M Steptronic). Contará con detalles exclusivos, como el diseño de las llantas de aleación (serán de 20 pulgadas), que irán equipadas de serie con neumáticos semi-slick, así como algún color específico para la carrocería. En el caso del anterior M2 CS, se ofrecía uno denominado Azul Misano.
El habitáculo presentará un aspecto muy similar al del M2 y contará de serie con el paquete M Race Track, compuesto por los asientos envolventes M carbono, molduras específicas en carbono y el paquete M Driver, que incrementa la velocidad máxima hasta los 285 kilómetros por hora. Dicho conjunto de equipamientos tiene un coste de 18.270 euros en el caso del actual M2 Coupé.
También es muy probable, casi seguro, que este modelo llegue como serie especial limitada en tiempo y/o unidades, por lo que hacerse con uno será aún más difícil; sin ir más lejos, del anterior M2 CS sólo llegaron a España 75 unidades. En cualquier caso, no serán muchos los que tengan acceso, pues su precio estará bastante por encima de los 110.000 euros, muy probablemente cerca de los 126.250 euros que cuesta hacerse con un M4 Coupé ‘normal’.
El equipaje es un factor sobre el que apenas se incide cuando se va o vuelve de vacaciones. Sin embargo, hay que darle mucha importancia ya que afecta directamente sobre la seguridad de los pasajeros.
Norauto, la cadena de mantenimiento integral del automóvil, enumera aquellos errores que se suelen cometer a la hora de viajar con equipaje en coche. Errores muy habituales que, sin embargo, pueden resultar peligrosos.
Una cuestión física y de inercia
Llevar maletas y otros objetos en los asientos. Todo el equipaje debe ir en el maletero. Si se lleva algún objeto, éste debe ir sujeto o guardado en algún compartimento. Un ordenador de tan sólo 2,2 kilogramos de peso puede llegar a pesar 85 kilogramos cuando se produce un frenazo a 50 kilómetros por hora. Puede aumentar a 275 kilogramos de peso si la velocidad se sitúa en 90 kilómetros por hora, es decir, es, , según recoge la Dirección General de Tráfico, como si un oso pardo europeo impactase contra una persona.
Colocar el equipaje en la zona del maletero de forma aleatoria. Los bultos más pesados deben ir en la parte baja. Puede que no sean los más grandes pero sí lo que más pesan. Deben ir lo más centrados posibles, repartiendo el peso. De esta forma, el centro de gravedad no se ve afectado.
El exceso de equipaje
Que no haya una separación física entre el maletero y los pasajeros. De hecho, se recomienda no quitar la bandeja trasera. De esta forma, se evita que el equipaje golpee contra los pasajeros ante cualquier frenazo o imprevisto.
Llevar más equipaje del recomendado, superando incluso la masa máxima autorizada. Hay que tener en cuenta la masa máxima autorizada del vehículo y la tara (el peso del coche en vacío). El resultado de esta resta es el peso que puede admitir el automóvil. Por supuesto, no hay que olvidar el peso de los pasajeros.
La presión de los neumáticos
Colocar maleteros de techo de forma errónea. Es una buena forma para llevar el equipaje extra. Sin embargo, no hay que guiarse por la intuición a la hora de colocarlo. Se deben seguir las indicaciones del fabricante para anclarlo correctamente y de forma segura.
No tener en cuenta a los pasajeros y el equipaje a la hora de determinar la presión de los neumáticos. Normalmente no se tiene en cuenta el peso. Sin embargo, ésta varía en función de si el coche va cargado o no. Se debe consultar las especificaciones de la marca al respecto. La presión suele venir indicada en un adhesivo que suele estar en la tapa de combustible, el parasol del copiloto o en el lateral de cualquiera de las cuatro puertas.
No modificar la conducción. Cuando un coche va cargado, la estabilidad se altera y tarda más en reaccionar. Por ello, se debe reducir la velocidad y aumentar la distancia de seguridad. Hay que ser más precavidos a la hora de coger curvas y saber que el coche puede tardar más en detenerse o acelerar.
La carga que sobre sale del coche
Que el equipaje dificulte la visibilidad. Ver qué ocurre detrás es muy importante: maniobras de marcha atrás, frenazos inesperados, adelantamientos… Por ello, los objetos no deben tapar la visibilidad posterior y mucho menos la delantera.
Dejar el maletero de techo puesto aunque no sea necesario. Como se ha indicado, el maletero de techo es una excelente opción de transporte. Sin embargo, se recomienda quitarlo y guardarlo cuando ya no es necesario para que no afecte a la conducción y a la estabilidad.
No señalizar la carga que sobresale del vehículo. Según el Reglamento General de Circulación, cuando la carga sobresale de la proyección de los vehículos más de un 10% de su longitud o un 15% en caso de que sea indivisible, debe ir señalizada con una placa V-20 en la parte trasera. Además, si sobresale longitudinalmente la anchura de la parte posterior del vehículo, hay que colocar transversalmente dos paneles de señalización y cada uno debe ir en el extremo del material saliente. Es importante tener en cuenta que en un turismo convencional no puede sobresalir carga más allá de los retrovisores.
Las soluciones del experto
En este sentido, recuerda que las bicicletas deben ir igualmente en el maletero. Si no es posible por su tamaño, hay que utilizar un portabicicletas adaptado al tipo del vehículo, número de bicicletas que se van a transportar, si son eléctricas, instalación o frecuencia de uso… Norauto cuenta con un amplio catálogo de portabicicletas: de techo, maletero, de enganche.
Por último y conscientes de la necesidad de soluciones de transporte para este tipo de viaje y la importancia de que lo hagan de forma segura, la compañía cuenta con el servicio RENTABLES. Los usuarios pueden alquilar maleteros de techo, portabicicletas, remolques y cadenas de nieve por días y según sus necesidades. De esta forma, no es necesario pensar dónde se va a guardar posteriormente y se pueden utilizar estos dispositivos para trasladar todo el equipaje que sea necesario de forma adecuada y segura.
En el mundo actual, donde la conciencia ambiental y el cuidado de los recursos naturales son prioridades crecientes, la eficiencia en el consumo de combustible se vuelve esencial. Una de las formas más efectivas de contribuir a la reducción de emisiones y al ahorro económico es a través de una conducción eficiente.
Adoptar ciertos hábitos y técnicas al volante puede marcar una diferencia significativa en el gasto de combustible de tu vehículo. En este artículo, exploraremos consejos prácticos para ahorrar combustible mientras conduces.
Ahorra combustible: Arranca el motor sin pisar el acelerador
El proceso de arranque de tu vehículo puede influir en la cantidad de combustible que consume. Si tienes un motor de gasolina, es recomendable iniciar la marcha inmediatamente después del arranque. Por otro lado, si conduces un vehículo diésel, es prudente esperar unos segundos antes de iniciar el trayecto.
Siguiendo las recomendaciones de Repsol, apagar el motor durante paradas de más de un minuto puede ayudar a evitar un consumo innecesario de combustible. Además, cambiar a la segunda marcha después de dos segundos o seis metros contribuye a un arranque más suave y eficiente.
Elige la marcha adecuada
Seleccionar la marcha correcta en el momento adecuado es esencial para una conducción eficiente y un consumo de combustible optimizado. Según cálculos de Kelisto, elegir la marcha adecuada podría llevar a un ahorro de hasta el 15% en el consumo de combustible, lo que equivale a aproximadamente dos euros menos cada 100 kilómetros. Aquí hay algunas pautas para cambiar de marcha de manera eficiente:
Primera marcha: Úsala solo para iniciar el recorrido y cambia a segunda lo antes posible.
Tercera marcha: Introdúcela al alcanzar los 30 km/h.
Cuarta marcha: Utilízala a partir de los 40 km/h.
Quinta marcha: Selecciona esta marcha cuando alcances los 50 km/h.
Sexta marcha: Emplea esta marcha cuando superes los 80 km/h.
Adapta la velocidad a la vía
Mantener una velocidad constante y evitar frenazos bruscos, aceleraciones innecesarias y cambios de marcha frecuentes son aspectos fundamentales de la conducción eficiente. Según Repsol, mantener una velocidad uniforme puede conducir a un ahorro de hasta un 15% en el consumo de combustible.
Esta práctica no solo beneficia al medio ambiente, sino que también puede ahorrarte cerca de dos euros cada 100 kilómetros, considerando los precios actuales de la gasolina.
Decelera correctamente
Una desaceleración adecuada es igualmente importante para una conducción eficiente. Levantar el pie del acelerador y permitir que el vehículo avance con la marcha actual antes de frenar suavemente puede contribuir al ahorro de combustible. Además, reducir de marcha lo más tarde posible al frenar ayuda a mantener un consumo óptimo.
Para y frena sin que tu coche se resienta
Detener el vehículo sin reducir la marcha previamente es una táctica eficiente para ahorrar combustible. Cuando dejas de acelerar con una marcha seleccionada, el consumo de combustible es prácticamente nulo, siempre que las revoluciones del motor estén por encima del ralentí. Apagar el motor si te detienes por más de 60 segundos es una medida aún más efectiva.
Otro consejo importante, respaldado por BP, es apagar el motor en situaciones como atascos o semáforos en rojo de larga duración. Esta acción puede tener un impacto significativo en el ahorro de combustible y en la reducción de emisiones.
Anticípate a los posibles contratiempos
Mantener una distancia de dos o tres vehículos por delante te permite anticiparte a obstáculos y cambios en la velocidad del tráfico. Al levantar el pie del acelerador con suficiente antelación, puedes evitar frenazos bruscos y maniobras repentinas, lo que no solo ahorra combustible, sino que también reduce el riesgo de accidentes de tráfico.
Cierra las ventanillas y no abuses de la climatización
Circular a altas velocidades con las ventanillas bajadas puede aumentar el consumo de combustible en un 10%, según el IDAE. Mantener las ventanillas cerradas no solo ahorra combustible, sino que también puede evitar la necesidad de usar la calefacción o el aire acondicionado.
Encender estos sistemas puede incrementar el consumo en un 25%, de acuerdo con datos de BP.
Ahorra y cuida el planeta
Adoptar una conducción eficiente es una inversión tanto para tu bolsillo como para el medio ambiente. Siguiendo estos consejos y técnicas, puedes reducir significativamente el consumo de combustible de tu vehículo y contribuir a la sostenibilidad del planeta.
Desde arrancar el motor adecuadamente hasta anticiparte a los obstáculos en la vía, cada pequeño cambio en tus hábitos de conducción puede marcar la diferencia en el ahorro de combustible y en la emisión de gases contaminantes.
Si no quieres que te roben el coche al aparcar, sigue estos consejos porque sabemos que te van a ser útiles.
Os diremos que durante el año pasado se llegaron a sustraer en España muchos coches y es que aumentó todavía más durante el año 2021.
Hay que tener en cuenta que el robo de vehículo en España ha llegado a crecer mucho y es por este motivo por lo que os vamos a dar unos cuantos consejos.
Esperamos que los sigáis porque lo que buscamos es evitar que roben más coches durante este año 2023.
Consejos para que no te quiten el coche
Existe un estudio que realizaron de hechos delictivos en el que se destaca que ha habido un gran incremento de robos en Cataluña.
Además el número de vehículos que han sido robados es bastante parecido a los que se pudieron registrar en la ciudad de Madrid.
Aunque hay que comentar que el gran aumento de vehículos que han sido sustraídos se ha notado y mucho en las Islas Baleares ya que ha aumentado en casi un 50%.
Existen empresas de seguridad que se encargan de ofrecer algún que otro consejo a aquellas personas que cuenten con algún vehículo.
Lo que buscan este tipo de empresas es que se pueda reforzar la seguridad de cualquier coche además de evitar posibles robos.
Piensa que los parkings que son gratuitos además de los descampados carecen, por regla general, de vigilancia y se trata de una oportunidad para que te roben el coche.
En el caso de que el conductor carezca de aparcamiento propio, lo conveniente es que se deje en una zona que sea de pago o bien que se encuentra cerca del lugar en el cual se vive.
Sigue los consejos para que no te roben el coche
Algo que resulta muy conveniente además de útil es que el conductor observe en todo momento el lugar en el cual va a aparcar.
Piensa que, en el caso de que haya cristales rotos en la carretera o en la acerca, cabe la posibilidad de que sea una zona que suele sufrir vandalismo o robos de vehículos.
Siempre hay que intentar dar con un lugar que parezca muy seguro con el fin de que puedas aparcar tu coche con total tranquilidad.
Además la Policía Nacional ha llegado a publicar un vídeo en Tik Tok con el fin de advertir a los conductores que, antes de abandonar su coche, comprueben que las puertas se encuentran cerradas.
¿Te has dado cuenta de que hay una luz que indica que el vehículo se ha cerrado?, pues tienes que saber que en ocasiones los ladrones hacen uso de inhibidores de frecuencia.
¿Esto para qué sirve?, pues para impedir que el vehículo se llegue a cerrar y que, en el momento en el que te hayas alejado, aprovechen la oportunidad y sustraigan lo que sea.
Por esta misma razón los policías siempre avisan a los conductores para que comprueben en todo momento que el vehículo está completamente cerrado.
También la policía aconseja a los conductores que comprueben que la puerta se encuentra cerrada pero ellos mismos por medio del gesto de tirar la manilla.
Se trata de una acción que es un tanto antigua pero que ayuda al conductor a evitarse el mal trago de ver que le han robado el coche.
Los ladrones suelen analizar todo
Pues es conveniente que todo lector sepa que los ladrones que suelen emplear inhibidores de frecuencia suelen escoger zonas en las que hay coches.
Los inhibidores de frecuencia los usan para que el cierre a distancia de los vehículos no se llegue a activar para ellos poder robarlos.
Suelen analizarlo todo y además acuden a entornos que son escolares y a centros comerciales.
¿Por qué actúan de esta forma?, pues porque tienen en cuenta que existe una gran rotación de coches que estacionan.
Con respecto a los centros educativos podemos decir que aprovechan las horas de entrega o de recogida de los estudiantes.
Muchos lo que hacen es poner inhibidores de frecuencia en papeleras o en jardineras además de en ciertos elementos que permitan el camuflaje de los mismos.
Como podéis ver tienen todo estudiado y saben bien el lugar o lugares concretos donde es mejor robar un vehículo.
Además suelen aprovechar cualquier momento en el que el propietario del vehículo se ha alejado del mismo con el fin de poder robar las pertenencias y el vehículo.
Siempre hay que vigilar el vehículo
Siempre el propietario del vehículo tiene que comprobar que el mismo sigue en el lugar en el que lo aparcó.
En el caso de que no hagas uso de tu vehículo de forma habitual la Policía te recomienda que pases por donde tengas aparcado el mismo para evitar sustos.
Piensa que hay muchos ladrones que vigilan aquellos vehículos que se suelen usar poco para poder robarlos.
La 78ª edición de La Vuelta ciclista a España arranca hoy en Barcelona y recorrerá un total de 3.153,8 kilómetros hasta el próximo 17 de septiembre, cuando finalice en Madrid. Un evento deportivo que contará, un año más, con el protagonismo de Skoda, que cederá un total de 88 vehículos entre híbridos enchufables y 100% eléctricos a la organización. En concreto, serán 85 vehículos híbridos enchufables (PHEV) y 3 vehículos cero emisiones.
Por decimotercer año consecutivo, el director de la competición, Javier Guillén, viajará en un coche de la marca Skoda y la organización de la Vuelta tendrá a su disposición para los desplazamientos una completa flota de vehículos electrificados en la que se incluyen modelos de las gamas Enyaq, Superb y Octavia.
El Enyaq iV rojo totalmente eléctrico fue estrenado por el director de carrera en 2020, sustituyendo al Superb iV utilizado anteriormente. Se trata de una unidad de mando móvil, que ha sido adaptada con elementos como una radio bidireccional conectada a seis antenas exteriores y un amplio techo solar retráctil, que permiten al director mantenerse informado de todos los acontecimientos y trasladar sus comentarios a los comisarios de carrera o comunicarse con todos los coches del equipo.
Skoda entregará el maillot verde
La marca también estará muy presente en el final de la carrera, momento en que entregará el maillot verde –cuyo color se ha renovado para ajustarse a la nueva identidad corporativa de Skoda– al mejor de la clasificación por puntos de la 78º edición de La Vuelta. El maillot ha sido diseñado y fabricado íntegramente en las instalaciones italianas de Santini con los tejidos más técnicos y la tecnología más avanzada.
El belga Remco Evenepoel buscará defender el título conseguido el año pasado, aunque la prueba también contará con otros afamados corredores, como el vigente campeón del Tour de Francia, el danés Jonas Vingegaard y Primož Roglič, reciente ganador del Giro de Italia.
Skoda es una marca comprometida con el ciclismo a todos los niveles, como lo demuestra su apoyo no solo a grandes citas como la Vuelta a España o el Tour de Francia, sino también con la organización de competiciones como la Skoda Titan Desert (una de las pruebas de MTB amateur más exigentes del mundo), así como a un gran número de eventos ciclistas nacionales y locales.
Los coches eléctricos son cada vez más populares y se están convirtiendo en una de las claves para reducir la contaminación de nuestras ciudades.
Cada vez más personas apuestan por un estilo de vida más sostenible, reducir su huella de carbono y contribuir a la protección del medio ambiente. Una de las acciones que podemos llevar a cabo es revisar la forma en la que nos desplazamos y apostar por el coche eléctrico.
La Ley de Cambio Climático aprobada en España supone el fin del coche de gasolina, diésel e híbridos. El uso de vehículos eléctricos será la única opción. Los coches eléctricos son más respetuosos con el medio ambiente, eficientes y económicos, tanto en el mantenimiento como en el consumo de energía. En este artículo, te explicaremos las ventajas del coche eléctrico, mas aun en verano.
La definición mas lógica de coche eléctrico
Un coche eléctrico es un vehículo que funciona con electricidad en lugar de combustibles fósiles como la gasolina o el diésel. En lugar de un motor de combustión interna, los coches eléctricos están equipados con baterías que almacenan energía eléctrica. Cuando se enchufan a una fuente de electricidad, estas baterías se cargan y el coche se puede conducir durante una cierta distancia sin emitir ningún tipo de gases de escape.
La movilidad ECO es ya una alternativa elegida por muchos ciudadanos, especialmente en verano, época en la que estos vehículos maximizan sus ventajas.
Sabiendo que ofrecen el mismo confort, tecnología y habitabilidad que los vehículos de combustión, pero sin emisiones, sin ruidos y sin vibraciones, los expertos de Clicars, ayudan a derribar los falsos mitos de los coches eléctricos y explican sus ventajas durante la época estival.
Ahorrar dinero en libertad
Muévete sin restricciones. Este verano, hacer turismo en una gran ciudad sin preocuparse de sus zonas restringidas al tráfico sólo será posible a bordo de un vehículo con etiqueta 0 o ECO. Con un eléctrico, podrás llegar donde nadie más puede e incluso estacionar en el centro de una gran urbe sin preocupaciones.
Ahorra dinero. Los vehículos eléctricos son cero emisiones, por lo que durante los viajes por carretera y en la ciudad, acabaremos gastando menos dinero en “combustible” si lo comparamos con un coche gasolina o diésel. Además, un importante factor a tener en cuenta es que los seguros de estos vehículos son considerablemente más baratos que los de los térmicos.
Menos mantenimiento
Menos averías. Al no tener un motor de combustión y los diversos sistemas mecánicos que le da soporte, como el embrague, los coches eléctricos no tienen tantas piezas susceptibles al desgaste como los térmicos. Por eso, se averían menos y visitan el taller con menor asiduidad. Si este verano viajas con un coche eléctrico con toda la familia, podrás quedarte totalmente tranquilo, ya que será muy improbable que te quedes “tirado” en la carretera..
Menos calor y más espacio. Al no tener un motor de combustión, los coches eléctricos disponen de más espacio, son más silenciosos, no vibran y, una ventaja que toma más importancia en verano, no se calientan ni desprenden olores. Cuando los termómetros alcanzan temperaturas muy elevadas, este factor no sólo es beneficioso para la propia salud del vehículo, sino para hacer mucho más llevadero el viaje de sus ocupantes.
La apuesta de futuro sostenible
Más eco-friendly. Todas las ventajas anteriormente señaladas hacen que los vehículos eléctricos ofrezcan una solución de movilidad más limpia que los vehículos de combustión. Si eres ecofriendly, este verano te sentirás feliz aportando tu granito de arena al planeta, haciendo desaparecer por completo las emisiones de CO2 en cada uno de tus desplazamientos.
La llegada del coche eléctrico, ha causado un boom dentro del mundo de las cuatro ruedas, ya que no solo cuentan con un diseño moderno, bonito y elegante, sino que son geniales para contribuir con la salud del medio ambiente. Sin embargo, como todo en la vida, debe existir un balance, ya que todo lo que brilla no es oro.
El punto de atención de la DGT esta puesto en las capacidades del conductor para controlar el vehículo en todo momento, haciendo hincapié en las condiciones de movimientos libertad de acción y control positivo, ante cualquier circunstancia, dando a entender que el calzado, como prenda de vestir, pudiera afectar a estas capacidades y por tanto influir negativamente en la conducción.
Atendiendo a la posición del conductor y los puntos de contacto con el coche, desde los que recibimos todos los inputs sensoriales que la conducción y el comportamiento del coche producen, los pies en contacto con los pedales son, esencialmente, una gran fuente de información para reaccionar rápidamente a una eventualidad de circulación.
Entonces, ¿Qué podemos entender por un calzado adecuado?
Por lo general el calzado más adecuado para conducir es aquel que: • no debe resbalar de los pedales. • debe proporcionar una buena adherencia entre el pie y los pedales. • no debe tener lazos o adornos similares que podrían engancharse en los revestimientos del vehículo. • no debe ser demasiado grande, ni demasiado pesado, de modo que no se pisen dos pedales al mismo tiempo de forma accidental.
Aparte del riesgo de accidente, o de la correspondiente sanción, el no llevar un calzado adecuado puede también tener implicaciones sobre el seguro, que puede reducir la correspondiente compensación por negligencia grave en caso de sufrir un accidente cuando iba descalzo.
Chanclas, descalzos, tacones…
Más de un 30% de los encuestados afirman haber conducido en alguna ocasión con un calzado inadecuado (chanclas, botas de montaña, tacones altos, descalzos…).
Destaca además que un 3% de los conductores encuestados reconoce conducir con chanclas en muchas o bastantes ocasiones, y que un 2% afirma conducir descalzos habitualmente.
En el caso de las mujeres, los zapatos con plataformas (38%) y los tacones (36%) ocupan las primeras posiciones.
El estudio también desvela que la gran mayoría de los conductores son conscientes del peligro que representa conducir con un calzado inadecuado, y la mayoría (83%) piensa que es posible que le pongan una multa por hacerlo.
Una cuestión de interpretación para la DGT
Concretamente, en España, la Ley de Trafico y Seguridad Vialsanciona el incumplimiento del Reglamento General de Circulación, con referencia a la infracción que sobre los artículos 18.1, 17.1 y 3.1, los conductores pueden cometer, cuando usan un calzado inadecuado y así es interpretado por los agentes de Trafico.
Es decir, no existe en el texto legal la prohibición explicita que regule el uso de estos tipos de calzado, pero sin embargo, la autoridad puede interpretar que dificultan las capacidades de control del vehículo en situaciones de riesgo o accidentales, atentando así contra los artículos mencionados, que si indican que el conductor en todo momento ha de poder actuar sobre el vehículo con total movilidad y seguridad para detenerlo o cualquier acción correctora para controlarlo. No controlar los pedales de acción del coche supone perdida de control del coche.
La multa por lo general es de hasta 80 euros si el agente entiende que no existe garantía de libertad de movimiento en el vehículo y puede interferir en una conducción segura
Evita el mal calzado
Utilizar siempre un calzado que vaya bien sujeto al pie mientras conduce, lo que permite transmitir correctamente la fuerza a los pedales y evita que se resbale.
Las suelas antideslizantes, cordones ajustados o cierres flexibles son para los fabricantes de calzado opciones, y así los comercializan, idóneos para conducir.
Este tipo de calzado, como chanclas, botas de seguridad, o de montaña, para vestir de fiesta o celebración, es mejor acondicionarlo en el maletero o porta equipajes para su uso requerido, mientras que para conducir, un zapato cómodo, flexible, de contacto seguro con los pedales, siempre es garantía de seguridad y control mientras conducimos.
Para ayudarte a organizar el maletero estas vacaciones, te damos unas claves necesarias que facilitarán la optimización del espacio, por un lado, y el viajar con tranquilidad y seguridad, por otro.
MALETERO. Maletas, bolsa, mochilas… todo el equipaje debe ir dentro del maletero, incluso los objetos ligeros.
BIEN COLOCADO. Sitúe los objetos más pesados primero, las maletas más grandes y rígidas en el fondo y el resto del equipaje encima. Sujete la carga a los puntos de amarre del maletero con sujeciones o redes. Y abroche los cinturones de seguridad de los asientos traseros (aunque no viaje nadie en ellos), ya que en caso de accidente, ayudarán a evitar la intrusión del equipaje en el habitáculo.
OBJETOS SUELTOS. No coloque objetos en la bandeja trasera, pueden ser muy peligrosos en una frenada brusca. Y además le impedirán la visibilidad.
Equipaje fuera del maletero
BACAS Y COFRES. Una baca o un cofre instalados sobre el techo son la solución cuando el maletero es insuficiente. Si los utiliza, asegure la carga y compruebe que está correctamente sujeta. Recuerde que el comportamiento dinámico del coche varía cuando va cargado: es más inestable, pierde potencia y necesita más espacio para frenar.
BICICLETAS. Existen diferentes tipos de dispositivos para transportar bicicletas en un coche: de techo, de enganche, sobre el portón trasero y de remolque. Elija el más conveniente para su vehículo. Si las bicis sobresalen por detrás, deberá señalizarlo correctamente.
Sanciones por llevar el maletero desorganizado
Hay multas por llevar mucho equipaje o por llevarlo mal colocado. A continuación te contamos las que, por desgracia, repiten muchos conductores en sus viajes.
Llevar bultos sueltos dentro del habitáculo. En la medida de lo posible debes evitar llevar paquetes y maletas sueltas en los asientos o dentro del habitáculo ya que pueden suponer un grave peligro en caso de colisión. Incluso si son pequeños. Si los vas a llevar, sujétalos firmemente y asegúrate de que no se moverán en el trayecto o la multa podría ascender a 200€ según el artículo 14 del reglamento de circulación.
El equipaje dificulta la visión o la movilidad del conductor. Como ya no te cabe nada más ¿dónde lo pones? En la bandeja de atrás, claro, porque mirando por los espejos ya ves suficiente… ¡Error! No lleves nunca bultos que te impidan ver correctamente o que no te dejen moverte bien, porque podrían ser causa de accidente. Lo que sí verás en estos casos será una sanción de 200€ catalogada como grave.
La estabilidad y la caída de objetos
La estabilidad del vehículo se ve afectada con la carga. Llevar mucho peso, llevarlo de lado o mal puesto, en general, hará que tu vehículo sea más inestable. Por ejemplo si hay mucho viento, al adelantar, con inlemencias metereológicas o a la entrada y salida de los túneles puede ser más dificil de controlar así que ¡colocalo bien! En este caso la multa también serían 200€.
Bultos que caen a la vía por malas sujección. Un paquete que no está bien sujeto no solo te afecta a ti, si no a todos lo usuarios de la vía que pueden encontrárselo si se cae en algún momento. Se trata de una falta bastante grave y penalizada con la Ley de tráfico con 500€ y también con la pérdida de 4 puntos del carnet.
Mas carga y mas grande de lo permitido
Exceder las dimensiones permitidas en las cargas del techo. Todos tenemos en mente el típico coche con la casa a cuestas (casi literalmente). Si eres el conductor de ese coche, asegúrate de que no sobrepase las dimensiones permitidas en cada caso. De no hacerlo la multa serán 500€ y perderás 4 puntos.
Superar la masa máxima autorizada. Igual que en el punto anterior, hay una masa máxima autorizada dependiendo de cada vehículo y NUNCA debe superarse. La de los turismos normales es de 3.500kg, que parece una cifra alta pero que muchos superan cuando realizan ciertos viajes. Por supuesto, superarla conlleva multa que varía entre los 301€ y los 4000€ dependiendo de cuánto se supere y cómo de grave sea en función del tipo de automóvil.
Recuerda también que si vas a colocar los bultos en una vaca arriba o detrás del vehículo, no se podrá superar el 15% de la longitud del vehículo o un 10% si los paquetes son divisibles. Además, cuando sobresalga siempre habrá que llevar la señal de líneas blancas y rojas para que otros conductores puedan verte con la suficiente distancia.
Puedes darle un nuevo aire a tu coche gracias a una serie de accesorios que tiene Amazon. A veces no se nos ocurre que sí es posible mejorar la estética de nuestro vehículo, sobre todo cuando ya llevamos algunos años con él y necesita un lavado de imagen.
Es por ello que si añades una serie de accesorios, parecerá que el coche tiene muchos menos años. Además, su acabado será de lo más especial, original y con pinceladas de colores si así lo eliges. Por todo ello y más, es el momento de dejarte llevar por lo que sigue, que no es poco.
TIRAS DE RIBETE PARA EL INTERIOR EN AMAZON
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Este tipo de tiras de ribete son perfectas para ir colocando como acabados en las zonas más visibles del coche. Es decir que se trata de una especie de moldura pero decorativa que podrás añadir de la manera más cómoda. Tienes varias tonalidades para ello, desde el acabado en plata hasta el color rojo.
Siempre podrás elegir en función de tus gustos así como de los acabados que también tenga el propio coche. Están hechas de un material blando, en PVC que es flexible. No te preocupes por la cantidad porque dispones de una tira de 5 metros. Así que, podrás decorar todo tipo de coches. Si lo quieres, aquí te lo dejamos en Amazon.
TIRA DECORATIVA CON EFECTO CUERO
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Otra de las grandes alternativas es esta. Porque hablando de tiras que son perfectas para la decoracion del coche, en este caso nos quedamos con un acabado de cuero que no puede pasar desapercibido. Es otra de las ideas que decorarán como nunca tu vehículo, dándole un aporte de lo más elegante.
Así que, se presenta como alternativa básica y es que gracias a ese acabado con amplias puntadas también lo queremos ver en la zona del salpicadero. De manera que podamos esconder ciertas imperfecciones pero darle protagonismo a muchos otros detalles. Si las quieres, aquílas tienes disponibles.
PROTECTOR PARA EL UMBRAL DE LAS PUERTAS
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Esa zona de la puertas sí que es bastante complicada. Más que nada porque sabemos que se puede desgastar antes de los esperado, además de ensuciarse mucho más rápido. Si pensamos en una solución práctica y rápida a partes iguales, entonces tenemos que hablar de un protector como este.
Se trata de una opción a modo de pegatinas pero que tiene una alta resistencia. De manera que la entrada a tu vehículo, en la zona de las puertas, estará totalmente protegida. Evita las marcas de desgaste, las huellas o las manchas. Además, también podrás colocarla en los espejos, evitando así los rayones que puedan aparecer. Si lo quieres, aquílo tienes disponible en Amazon.
LUCES LED PARA EL INTERIOR
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Cuando hablamos de la decoración, tenemos claro que las luces LED siempre están presentes. Porque no importa si hablamos de la casa o del coche ya que en ambos casos siempre nos ayudarán a darle más luz y más originalidad a cada zona. De ahí que ha sido verlas y querer tenerlas.
En este caso nos quedamos con las que van en el coche, en la parte inferior de los pies pero que se presentan a todo color. Sí, irán cambiando al ritmo de la música por lo que el ambiente festivalero estará presente en todo momento. Tienes 4 modos de control y una amplia longitud del cable para colocarlo a tus anchas. Si lo quieres, aquí lo tienes en Amazon.
FUNDA CON EFECTO DIAMANTE PARA EL FRENO DE MANO
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Las fundas también se convierten en otra de las grandes alternativas para poder decorar y disfrutar de nuestro vehículo. Así que en este caso nos quedamos con una que va perfecta en el freno de mano y que además, tiene un acabado de efecto brillante que tanto nos gusta.
Porque un toque de diamantes nunca viene mal sobre todo si es para cubrir ota de las zonas más importantes del vehículo. Si quieres darle el toque con más glamour, entonces necesitas de un producto como este. Sin duda, te va a encantar cuando veas todo el brillo que deja. Si lo quieres, recuerda que aquí lo tienes disponible en Amazon.
FUNDA DE VOLANTE UNIVERSAL EN AMAZON
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Es cierto que las fundas del volante se convierten en otro de los complementos básicos y necesarios para el coche. Más que nada porque gracias a ellas conseguiremos mantener el aspecto del volante intacto durante mucho más tiempo. De ahí que nada como optar por una funda universal como esta.
Ya que parecerá que es la segunda piel del volante en sí y por lo tanto, no parecerá que le has puesto funda alguna. Con acabado en color básico se posiciona como una de las mejores alternativas a tener en cuenta. Sí, su precio también es bastante económico así que no tendrás excusas. Aquí te la dejamos en Amazon.
ALFOMBRILLAS DE GOMA UNIVERSAL
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Si hablamos de la funda del volante, no podía faltar este otro complemento para el coche. Se trata de las alfombrillas que siempre tienen un gran protagonismo que debemos tener en cuenta. Es cierto que hay numerosos modelos y que quizás los más originales son los más caros.
Por eso nos quedamos con una opción como esta. Se trata de un modelo de goma y universal. Que además, las puedes encontrar en color y siempre serán perfectas para combinar a tu antojo. Así que, no te puedes olvidar de ellas para disfrutar del interior que deseas en tu vehículo. Aquí las tienes disponibles.
TIRAS DECORATIVAS PARA LA REJILLA DEL AIRE
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Decorar puede ser de lo más sencillo, siempre y cuando tengamos los productos a mano. Por eso, en este caso volvemos a hablar de las tiras decorativas pero que irán destinadas a la rejilla del aire.
Siempre le puedes dar un nuevo acabado y nunca mejor dicho. Podrás alternar este tipo de tiras gracias a sus colores, que pueden ser tanto en dorado o plateado como en azul y rojo. Es una manera original de añadir color y buen gusto. Aquíte las dejamos en Amazon.
Gamescom, la mayor feria de videojuegos de Europa, acaba de abrir sus puertas en Colonia (Alemania) y cuenta, un año más, con la presencia de Mini, que presenta en este evento la pantalla Oled redonda de su nueva familia de coches, la Mini Interaction Unit. Los visitantes de esta feria podrán conocer en detalle el funcionamiento de la nueva pantalla de Mini poco antes de que la marca la presente en su incorporación a la gama en el Salón del Automóvil de Múnich.
Para esta presentación, Mini ha hecho un homenaje a la ciencia ficción, con la creación de un escenario único, que simula un laboratorio de alta tecnología, con un gigantesco tanque incubador en el centro.
La pantalla Oled redonda de la nueva familia de la marca se ha desarrollado junto con Samsung Display Corporation y es totalmente novedosa en el mundo del automóvil. Por eso, Mini ha elegido un escenario como Gamescom para su presentación, ya que en el mismo se reunirán cientos de miles de aficionados a los videojuegos de todo el mundo, en un área de exposición de unos 230.000 metros cuadrados.
«Mini encaja a la perfección en Gamescom, porque es una marca de experiencia y comunidad. El año pasado, el Concept Aceman fue el centro de nuestra presencia y este año, queremos centrarnos en el aspecto técnico más destacado del interior de nuestra nueva familia, nuestra pantalla OLED redonda, a través de una experiencia lúdica y digital. La ciencia ficción como oda al futuro es el escenario perfecto para nuestras innovaciones», ha dicho Stefanie Wurst, directora de la marca.
La pantalla de Mini ofrece varios modos personalizados
En Gamescom, los visitantes podrán conocer los diferentes diseños y contenidos que ofrece la pantalla Oled de Mini en función del modo de experiencia seleccionado. Entre ellos está el nuevo Modo Personal, que permite trasladar la galería del smartphone del conductor como fondo de la pantalla central, personalizando así todo el ambiente del habitáculo.
La pantalla Oled redonda tiene un diámetro de 240 mm y colores intensos y su posicionamiento dentro de la cabina permite que sea utilizada cómodamente por el conductor y el pasajero delantero. Cuenta con hasta ocho modos de experiencia y 30 nuevas señales de sonido con funciones de información y advertencia.
La marca Mini es el patrocinador principal del área de merchandising de Gamescom por segunda vez y patrocina también los Cosplay Awards. En estos premios, el conocido cosplayer Ben Bergmann aka Maul Cosplay representa a la marca como jurado y los ganadores del certamen recibirán una invitación a la exclusiva Mini United, la fiesta de presentación de la nueva familia de la marca.
Fernando Alonso, Carlos Sainz y la Fórmula 1 vuelven al combate este próximo fin de semana en Zandvoort tras la obligada pausa veraniega. Quizás la imagen suponga un eufemismo para Max Verstappen dada su cabalgada en solitario durante la presente temporada. Además, el holandés no querrá que su brillante trayectoria hacia el título y varios récords históricos se vea frustrada ante sus compatriotas. Piloto y equipo no serán supersticiosos, pero está en juego la decimotercera victoria de la temporada para Red Bull. No se frustrará tan brillante racha precisamente en el Gran Premio de Holanda…
Los pilotos españoles llegan en situaciones similares aunque desde diferentes tendencias. Con Alonso, en tendencia a la baja de Aston Martin tras el fenomenal arranque de la temporada, con un monoplaza que ha perdido rendimiento frente a sus rivales Sainz, con un Ferrari inconsistente pero ligeramente al alza tras sus últimas evoluciones, que Zandvoort servirá para contrastar. El asturiano, en esta fase del campeonato, defiende el tercer puesto global que ha ido perdiendo ventaja en las últimas carreras. El madrileño, tiene a su equipo resoplando en el cogote de Aston Martin (está a solo cinco puntos) y aspirando al segundo puesto del campeonato, como Sainz recordaba en la rueda de prensa oficial del Gran Premio de Bélgica. Aunque realidad y deseos raramente coinciden en 2023.
Salvo para Red Bull, el campeonato se ha convertido en un carrusel cada fin de semana para sus rivales en la distancia. Físicamente, Zandvoort es un buen trasunto físico de esa montaña rusa que es la presente temporada, al tratarse de un trazado de características singulares: una recta de mediana longitud que contrasta con las exigencias de una secuencia larga y fluida de curvas, y diferentes cambios de altura y nivel. No se antoja un trazado para los pronósticos fáciles salvo para el equipo austríaco. Sin obviar la esperada presencia de la lluvia, con diferente intensidad y momento según la jornada.
Alonso estrenará novedades en su Aston Martin
«No estaría decepcionado si ya no me subo más al podio, es más difícil porque está más competido ahora mismo. Estamos cuatro equipos ahí luchando cerca. Repetir los seis anteriores podios será complicado, pero estaría feliz si logro dos o tres más» explicaba Alonso antes de comenzar el fin de semana. Singapur seguro que estará en el punto de mira, ¿Podría estarlo Zandvoort ante el perfil del trazado neerlandés? Aunque hay algo más.
Aston Martin este fin de semana incorpora varias evoluciones en el AMR23 que deberían, según avanzaba Mike Krack en agosto, reconducir el tiro después del inesperado cambio de rumbo con las introducidas en Montreal. El monoplaza verde tomó derroteros inesperados que el equipo ha buscado comprender y corregir. Las novedades de este fin de semana representarían la primera respuesta ante el cambio de rumbo desde Canadá.
El monoplaza británico ha sufrido cuando los trazados mostraban una gran disparidad de curvas, lentas, rápidas y largas rectas que obligaban a compromisos de altura en el coche que desequilibraban el conjunto. En la primera parte del año eran los circuitos de mayor carga aerodinámica los favoritos. En Zandvoort, el AMR23 representa una incógnita ante el tipo de curvas enlazadas, los peraltes y esa recta que contrasta con el resto del trazado. Sobre el papel, debería resultar favorable para el coche que funcionaba en Mónaco o Montreal, sin olvidar que los cambios introducidos en Zandvoort podrían añadir nuevas y positivas referencias, según se desprenden de las esperanzadas declaraciones de sus responsables en agosto.
Alonso no quiso mojarse para el Gran Premio de Holanda, como no lo hacía antes de comenzar el fin de semana en aquellas pistas que no las tenía consigo. “En cierto modo fue inesperado lo competitivo que fue el equipo desde la primera carrera. Nos encontramos en una posición muy fuerte. Aprovechamos cada oportunidad en las primeras carreras y luego en las últimas quizás no fuimos tan competitivos durante la primera parte del año, pero aun así obtuvimos puntos en cada fin de semana. Ahora, en la segunda parte del año, creo que queremos volver a una posición más competitiva” explicaba el jueves el asturiano. ¿Empezando por Zandvoort este fin de semana?
Sainz, sí, pero quién sabe
Por su parte, Carlos Sainz vuelve a la acción con las señales dejadas esta misma semana ante los medios por Fred Vasseur, insinuando que el madrileño seguirá con el equipo a partir de 2025, aunque el responsable de Ferrari repetía su intención de esperar hasta finales de año para renovar a sus dos pilotos “Estamos alineados” anticipaba el francés en el caso del madrileño.
Sainz tampoco se avenía a pronósticos para el Gran Premio de Holanda, igualmente prudente ante los antecedentes de 2023 con su monoplaza. “No lo sé, el circuito podría ser uno de las mejores para nosotros, pero si miramos hacia Hungría, no fue el caso, al contrario que Spa, donde fue a la inversa, lo que demuestra que tal vez haya algo que no entendemos completamente y no podemos predecir muy bien», apuntaba el madrileño.
En el caso del SF23, la discrepancia de rendimiento entre sábado y domingo ha sido especialmente exagerada en 2023. En carrera, la degradación hundía a Sainz y Leclerc (Montmeló fue el caso más extremo, con el español segundo en parrilla, pero caía a plomo en carrera), un apartado que podría haber mejorado en las últimas carreras con las evoluciones introducidas y una mejor comprensión de la plataforma mecánica y aerodinámica del monoplaza italiano. Aunque Sainz dejaba atisbos de cierto optimismo para este fin de semana, no olvidaba la “esquizofrenia” de su monoplaza.
“No es ningún misterio que en las pruebas vimos algo que no entendemos. Rápidamente identificamos el principal punto débil, pero hay otras cosas, cono la sensibilidad a las condiciones, al viento, a la temperatura de la pista, lo que hace al coche muy crítico. Así que necesitamos entender las razones principales de todo esta para la próxima temporada”. En la práctica, para los pilotos semejante diagnóstico supone un monoplaza impredecible, algo que puede amortiguarse a una sola vuelta, aunque no tanto durante el lapso completo de una carrera.
Lo bueno es que el coche nos ofrece buenas oportunidades en clasificación y podemos salir más adelante en comparación al ritmo de carrera que tenemos” explicaba Sainz antes de comenzar el fin de semana holandés, “si logramos una buena vuelta el sábado, podemos conseguir un podio si no tenemos demasiados problemas. Estamos centrados en hacer buen coche para la carrera para aprovechar ese buen ritmo a una vuelta», apuntaba el español como estrategia para hacer de la necesidad virtud con su monoplaza.
¿Habrá podio español en Zandvoort? La experiencia hasta el momento y el lenguaje de ambos invita a no descartar a Carlos Sainz o Fernando Alonso acompañando a… ¿Max Verstappen? A no ser que el número trece se empeñe en lo contrario.
El Volvo EM90 se lanzará al mercado el próximo 12 de noviembre. Más allá de un avance o teaser en forma de imagen estática cenital y un breve vídeo, no hay apenas información oficial de este nuevo modelo.
Sí sabemos, no obstante, que es un monovolumen grande (posiblemente rondará los cinco metros de longitud), y que pretende trasladar el confort de una sala de estar típicamente sueca al interior de un vehículo, con una segunda fila de asientos en la que podrá haber dos amplias butacas individuales con mesitas auxiliares abatibles, así como un techo de cristal.
Entendemos que en el Volvo EM90 también habrá una tercera fila de asientos, y probablemente se ofrezca, asimismo, una segunda fila de tres plazas como alternativa para satisfacer a los usuarios que prefieran sacrificar parte del confort de los asientos independientes con reposabrazos para disponer de una plaza más a bordo.
Volvo EM90: Para familias y ejecutivos
En la escasa información facilitada por Volvo, describe su monovolumen como “un espacio en movimiento donde puedas ser simplemente tú mismo. Un lugar donde podrás conectar con tus seres queridos, crear, relajarte, trabajar o simplemente pensar”, lo que deja clara la doble orientación profesional y familiar del Volvo EM90.
En el comunicado que se adjunta con el teaser, Volvo se refiere a su nuevo modelo como “nuestro primer monovolumen premium totalmente eléctrico”, y dice de él que “está diseñado para que aproveches al máximo el tiempo que pasas en el coche, como un salón escandinavo en movimiento”.
Por otra parte, la firma sueca ha confirmado que el Volvo EM90 hará su debut mundial el 12 de noviembre de 2023, fecha en la que se abrirán las reservas para los clientes de China. Volvo no ha confirmado que vaya a vender este modelo en otros mercados, pero todo hace pensar que llegará también tanto a Europa como a EE.UU., donde los monovolúmenes grandes tienen aún cierto tirón y los vehículos eléctricos tienen cada vez mejor acogida.
Volvo EM90: ¿El primer monovolumen en la historia de Volvo?
No deja de ser curioso que, en la época en la que los monovolúmenes han sido casi totalmente reemplazados por los SUVs, Volvo, que fue pionera en el lanzamiento de crossovers familiares con suspensiones elevadas y tracción total, así como SUVs con ciertas capacidades fuera del asfalto como la primera generación del XC 90, lance ahora el primer monovolumen de su historia… Pero, ¿es realmente el Volvo EM90 el primer monovolumen de la firma sueca?
Lo cierto es que Volvo atesora una larga tradición de vehículos familiares con amplios habitáculos, comenzando a finales de los años 20 del pasado siglo con sus PV650 o los taxis de la serie TX670.
Ya en los años 60, los familiares de la Serie 140 redefinieron completamente el concepto de automóvil familiar con unas carrocerías que maximizaban el espacio interior, algo que continuó con las serie 200, 700, 900 y los V40, V60 y V90, así como los crossovers y SUVs XC 40, XC 60 y XC 90.
En cualquier caso, en todos estos casos hablamos de automóviles familiares, station wagons, rancheras o como queramos llamarlos, pero al final se trata de carrocerías de dos volúmenes bien definidos y una altura similar a la de una berlina.
No obstante, aunque Volvo no ha tenido nunca monovolúmenes como tales, sí ha fabricado furgones todoterreno. Poco conocidos en nuestro país, los Volvo L3314, también conocidos como Laplander, se fabricaron con una clara vocación militar entre 1959 y 1967. Una segunda serie, denominada C202, se produjo entre 1977 y 1981. Posteriormente, su sucesor (Volvo C303 o Terrängbil 11) se fabricó entre 1974 y 1984.
Se trataba en todos los casos de vehículos militares, si bien había versiones de pasajeros, y muchos de estos extraordinarios “monovolúmenes” todoterreno con fama de ser absolutamente indestructibles acabaron en manos civiles.
Evidentemente, poco tienen que ver aquellos C202 y C303 con el futuro Volvo EM90, pero lo cierto es que Volvo sí tiene un pasado como fabricante de monovolúmenes, aunque no sean sus modelos más conocidos.
McLaren ha puesto el broche de oro a la celebración de los primeros 20 años de la colaboración con Mercedes para crear el Mercedes-Benz SLR McLaren. Un festejo que se ha celebrado con una serie de actividades en el McLaren Technology Centre (MTC) en Woking, Reino Unido.
Fruto de una colaboración inspirada en la Fórmula 1 entre Mercedes-Benz y McLaren, el super GT pionero representa un capítulo excepcional en la historia de McLaren. Las actividades realizadas en el McLaren Technology Centre no solo se han centrado en el coche, sino también a las personas que lo hicieron posible, los trabajadores de McLaren que dieron vida a esta obra, muchos de las cuales aún forman parte de McLaren.
En el bulevar del MTC, se exhibieron cuatro ejemplares de este gran turismo, diseñados y fabricados bajo los estándares de los supercoches: un SLR Stirling Moss, un SLR by MSO, un SLR HDK y el prototipo SLR 722 GT, junto con elementos históricos relacionados con el desarrollo del vehículo. Además, con este motivo, se abrió el McLaren Technology Centre a los miembros del SLR Club, un grupo internacional de propietarios de Mercedes-Benz SLR McLaren, que se reunieron con parte del equipo de McLaren que trabajó en el proyecto para celebrar las dos décadas del icónico superdeportivo.
El proyecto del Mercedes-Benz SLR McLaren se anunció en 1999
El proyecto Mercedes-Benz SLR McLaren se anunció durante el Gran Premio de Gran Bretaña de 1999 en Silverstone, con la confirmación de que McLaren se asociaría con Mercedes-Benz para llevar el concepto Mercedes-Benz SLR Vision, presentado a principios de ese año en el Salón del Automóvil de Detroit, de la fase de concept a la realidad , como un coche de producción desarrollado bajo el nombre de «Project 7».
Era la mejor forma de festejar la asociación entre McLaren y Mercedes-Benz en la Fórmula 1, que había comenzado en 1995 y que llegó hasta 2009. Una unión en la que se lograron cuatro Campeonatos del Mundo de Fórmula 1 por parte de McLaren (Campeón de Constructores en 1998, Campeón de Pilotos en 1998, 1999 y 2008). La colaboración entre los dos colosos del automovilismo combinaba lo mejor que ambos eran capaces de ofrecer: el desarrollo del chasis McLaren y la tecnología de fibra de carbono con la potencia del motor Mercedes. Y esas características se llevaron a este proyecto del Mercedes-Benz SLR McLaren.
El primer prototipo del Proyecto 7 fue creado por un equipo conformado por exmecánicos de Fórmula 1 de McLaren, quienes se unieron a ingenieros automovilísticos. El prototipo fue ensamblado a mano en el recién inaugurado McLaren Technology Centre.
La forma y el estilo del automóvil se mantuvieron fieles a los requisitos de Mercedes y al diseño expresado por el concepto Vision SLR. Esto fue posible gracias a la innovación en ingeniería, aprovechando la experiencia de McLaren en compuestos de fibra de carbono adquirida a lo largo de décadas de participación en la Fórmula 1 y en la creación del coche de calle McLaren F1.
Además de estos avances innovadores en el uso de fibra de carbono, el SLR McLaren incorporó un motor V8 sobrealimentado de 5.5 litros desarrollado por Mercedes-AMG, con una potencia de 626 CV y un par motor de 780 Nm. Un motor que transmitía su empuje a través de las ruedas traseras y gracias a una transmisión automática de cinco velocidades. Con ello, el superdeportivo con motor central delantero lograba un rendimiento excepcional en comparación con los supercoches de la época. Por ejemplo, aceleraba de 0 a 100 km/h en solo 3,8 segundos o alcanzaba una velocidad máxima de 335 km/h.
McLaren ha seguido con la evolución
La producción finalizó en diciembre de 2009, pero esto no marcó el final del compromiso de McLaren con este supercoche. Porque en 2010, la recién establecida McLaren Special Operations (MSO) presentó el McLaren Edition SLR, un paquete de mejoras para el Mercedes-Benz SLR McLaren creado a partir de valiosos comentarios de propietarios del SLR y clientes de MSO. Esta versión del SLR, limitada a tan solo 25 unidades, presentaba modificaciones significativas en la carrocería, como un nuevo faldón delantero esculpido aerodinámicamente, con un splitter frontal más grande, tomas de aire laterales rediseñadas, un alerón trasero más grande y un difusor trasero renovado, junto con llantas más ligeras. Además de estos cambios, McLaren Special Operations ajustó la suspensión y la asistencia de dirección.
Posteriormente, MSO desarrolló nuevos paquetes de mejora y rediseño. En 2019, MSO presentó el SLR McLaren by MSO, un programa integral de mejoras impulsado por los comentarios de los propietarios. Este nuevo paquete aerodinámico se combinó con medidas de ahorro de peso y detalles de lujo, como una tapicería especial de cuero acolchado. Estas mejoras están disponibles como un paquete completo o como elementos individuales.
En mayo de 2023, MSO completó la entrega de las primeras modificaciones del kit de alta carga aerodinámica (HDK) para el SLR a los clientes. Estos vehículos presentan cambios en la carrocería inspirados directamente en el modelo de circuito 722 GT, una versión de competición del automóvil. Con vías más anchas delante y detrás, los vehículos HDK tienen una postura aún más imponente, acentuada por un kit de carrocería amplio con pasos de rueda ensanchados y un alerón trasero inspirado en el que llevaba el McLaren F1 GTR. Además, se redujo aún más el peso y se incrementó el volumen de los escapes al eliminar los silenciadores de un sistema de escape que cuenta con salidas individuales grandes en ambos lados del vehículo. MSO tiene previsto producir 12 unidades del SLR HDK, todas las cuales ya han sido vendidas.
A los 20 años, por tanto, ya convertido en mito, el superdeportivo creado por la firma británica y Mercedes-Benz, sigue dando pasos para ser aún más legendario.
Hace apenas un mes, recibimos las primeras imágenes de la tercera generación del Mercedes CLA. Recordemos que este modelo nació una década atrás, en 2013, sobre la plataforma de tracción delantera y motor transversal de los Clase A y Clase B, y en cierto modo se beneficiaba de la popularidad que había alcanza logrado su hermano mayor, el CLS.
En aquella ocasión se desveló una sorpresa que nos tenía oculta la marca de la estrella. Y es que el nuevo CLA no sólo dispondrá de una versión 100 % eléctrica, como se informó en un principio, sino que también contará con motores de combustión. Pero no irán solos, sino que irán acompañados de una batería que dará lugar a una versión híbrida no enchufable. Se trata de sistema de propulsión que Mercedes no utiliza desde el S 400 Hybrid (W222), desaparecido en 2015.
¿Y de dónde surge esta mecánica? Forma parte del acuerdo firmado por el fabricante germano con el gigante chino Geely (propietario, entre otras, de Volvo), con el objetivo de prolongar al máximo la vida de los motores de combustión interna. En principio estaba previsto que los frutos de dicha unión se estrenasen en el futuro Clase A, si bien la falta de información sobre este modelo y el avanzado estado de desarrollo del CLA, que podría estar listo para mediados del próximo año, dan que pensar sobre un cambio en este sentido.
Por el momento apenas hay información oficial sobre estos motores, salvo que habrá bloques de tres y cuatro cilindros altamente eficientes y que el sistema híbrido dará prioridad a la parte eléctrica. Pero volvamos sobre el eléctrico que, de hecho, no es descartable que se adelante al resto de la gama.
Así es el Mercedes CLA 2024
El nuevo CLA está siendo desarrollado sobre la nueva plataforma modular MMA, dejando de este modo atrás la MFA2. Se trata de una arquitectura especial para vehículos eléctricos, si bien es compatible con sistemas de propulsión con motores de combustión interna, como es el caso de los híbridos desarrollados conjuntamente con Geely. Es decir, que no es descartable en absoluto que también haya motores ICE, aunque irán acompañados de algún tipo de electrificación.
En lo que respecta a su diseño, la pérdida de camuflaje nos ha dejado ver algunos detalles más que en el anterior set de fotos. Y se aprecian unas líneas que recuerdan a las del EQE, si bien el CLA será notablemente más corto: el actual modelo mide 4,69 metros, mientras que un EQE se va hasta los 4,95 metros. Tanto delante como detrás se intuye una tira de luz que une los grupos ópticos (tanto faros como pilotos), aunque aún es pronto para asegurarlo.
Como ya viene siendo habitual en muchos lanzamientos, el CLA apostará por unas manetas enrasadas en las puertas, que emergen sólo cuando sea necesario, de modo que se mejora la aerodinámica. La unidad de pruebas incluye unos retrovisores convencionales, por lo que parece que la marca de la estrella seguirá sin sucumbir su reemplazo por sendas cámaras, algo que ya está convirtiendo en una costumbre.
En lo que respecta al habitáculo, aún no hay instantáneas más allá de lo que se aprecia por las ventanillas del prototipo de pruebas, aunque no es descabellado afirmar que el CLA contará con una doble pantalla curva unida entre sí.
Son muchas las dudas sobre un modelo que, si se confirman nuestras sospechas, servirá como punto de partida para una nueva generación de gran peso para el futuro. Sin ir más lejos, nos preguntamos si se seguirá apostando por los sistemas de propulsión híbridos enchufables como el que equipa el actual CLA. En caso afirmativo, este coupé de cuatro puertas podría ser el único modelo del mercado con cuatro tipos de sistemas de propulsión. Por cierto, parece que se mantendrán la versión familiar Shooting Brake, que llegará más tarde.
Este verano, al drama de la vuelta al trabajo tras las vacaciones, se suma uno nuevo, el del precio de la gasolina, que acumula siete semanas de subidas consecutivas. De hecho, los carburantes (gasolina y diésel) son ya un 7,3% y un 11,3% más caros respectivamente que a comienzos del verano.
En plena época de regreso a casa tras el periodo estival, y con millones de desplazamientos previstos, el precio de la gasolina se ha incrementado un 1% solo en la última semana, situándose en 1,709 euros por litro. Esto supone que llenar un depósito de 55 litros supera actualmente los 94 euros.
Es el valor más alto para la gasolina en lo que va de alto y también el mayor desde finales del pasado mes de noviembre, momento en que todavía estaba vigente la ayuda de 20 céntimos por litro que el Gobierno puso en marcha como parte de las medidas anticrisis que se tomaron para frenar el impacto de la guerra en Ucrania.
Según los datos del Boletín Petrolero de la Unión Europea, la gasolina no ha dejado de subir desde que comenzó el verano, ya que a mediados de junio costaba en España 1,59 euros por litro.
Aunque el precio de los carburantes depende de múltiples factores (su cotización, la evolución del crudo, los impuestos, el coste de la materia prima etc.), los expertos atribuyen estas subidas principalmente al hecho de que los países de la OPEP recortaron dos millones de producción, lo que supone un 2-3% de la producción mundial, y también Rusia ha bajado la producción en medio millón de barriles.
No solo la gasolina, también se encarece el diésel
Por su parte, el precio medio del diésel tampoco ha dejado de subir y encadena alzas desde el comienzo del verano. Solo en la última semana se ha incrementado un 0,94% hasta alcanzar los 1,601 euros el litro, un nivel que no marcaba desde la penúltima semana del pasado mes de febrero.
Llenar un tanque medio de 55 litros con gasóleo supone ahora unos 88 euros, aunque son 30 céntimos menos que lo que costaba a finales de agosto del año pasado. Y es que, a pesar de la subida, tanto gasolina como diésel, están todavía lejos de los precios máximos de hace más de un año, cuando en julio la gasolina se pagaba a 2,141 euros y el gasóleo a 2,1 euros, aunque en ese momento estaba vigente la bonificación de 20 céntimos por litro aprobada por el Gobierno.
Pese a todo, el diésel sigue manteniendo un precio menor que el de la gasolina, algo normal antes del estallido de la guerra en Ucrania, que provocó que el precio del gasóleo fuese más caro que el de la gasolina de forma continuada desde agosto de 2022 y hasta febrero de este año.
Además, los precios tanto de gasolina como de diésel en España se mantienen por debajo de la media de la zona euro, donde el litro asciende a 1,817 euros y 1,756 euros respectivamente.
