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Lo que nunca revisas en tu coche antes de las vacaciones y que te salvará de quedarte tirado

Con las vacaciones de verano a la vuelta de la esquina, la planificación de viajes y escapadas se convierte en una prioridad para muchos. Sin embargo, antes de salir a la carretera, es fundamental asegurarse de que el vehículo esté en óptimas condiciones para garantizar la seguridad de todos los ocupantes y prevenir contratiempos en el camino.

Este año, la revisión del coche cobra aún más importancia dado que el parque móvil español alcanzó una edad media de 14,2 años en 2023. Esta cifra ha aumentado significativamente en los últimos 15 años, ya que en 2008 la antigüedad media era de 8,4 años, lo que representa un crecimiento del 69%, según un informe de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac).

En este contexto, Salvador Fernández, profesor del Curso de Electromecánica del Automóvil de Campus Training, indica que “un vehículo producido en el 2024 dispone de mejores sistemas de seguridad activa, mejores sistemas de seguridad pasiva y sistemas de seguridad predictiva que antes no existían”. En consecuencia, subraya lo esencial que es realizar revisiones al coche, sobre todo cuando se está preparando un viaje en un vehículo más antiguo.

¿Cuándo es necesario poner a punto un vehículo?

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La respuesta a esta pregunta radica en la necesidad de garantizar que el vehículo esté en perfecto estado para afrontar cualquier dificultad que se interponga en el camino. Salvador Fernández explica que, en primera instancia, realizar este tipo de revisiones “dependerá de cómo esté de rodado el coche”. El experto matiza que “no es lo mismo realizar una revisión en un coche que tiene menos de 15.000 km y dos años que a un vehículo que tiene 300.000 km y 20 años. Esos dos coches tienen tecnología diferente, han pasado por diferentes pruebas de calidad, cada vez más estrictas en las que se consiguen mejor y más duraderos sistemas mecánicos”.

Por otro lado, al llevar a cabo el plan de mantenimiento indicado por el fabricante -normalmente, cada 2 años o 30.000 km-, Fernández asegura que “los mecánicos nos informarán si debemos cambiar componentes deteriorados como neumáticos, amortiguadores, rótulas o pastillas, que afectan la seguridad activa del vehículo”.

“Lo que hay que evitar son las malas prácticas, como cambiar de taller constantemente o hacer cambios de aceite en lugares que no revisan el estado general del vehículo porque esto puede derivar en facturas elevadas, afectando también a la seguridad del vehículo y generando dudas sobre si vale la pena repararlo o comprar otro coche”, añade el docente.

¿Qué papel juega la electromecánica en la seguridad de los coches?

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En las revisiones es crucial que se realice un chequeo de los sistemas electromecánicos. Los profesionales de la electromecánica deben ser capaces de diagnosticar y solucionar averías en una amplia variedad de sistemas electrónicos, integrados en los vehículos actuales. Esto incluye más de 80 centralitas electrónicas interconectadas mediante sistemas como LIN, CAN BUS, fibra óptica e, incluso, cables de red.

Fernández resalta que, por ejemplo, el sistema de Emergency Call utiliza una batería de litio independiente para asegurar que el vehículo pueda contactar con el 112 en caso de emergencia, proporcionando información esencial como el tipo de combustible, la condición de vehículo eléctrico, el número de pasajeros y la posición GPS. Este sistema se activa automáticamente en caso de colisión grave o manualmente mediante un botón.

Además de la electrónica, el experto subraya la importancia de revisar los sistemas mecánicos que impactan la seguridad activa, como frenos, dirección, suspensión y neumáticos. También es fundamental “verificar sistemas avanzados como el Line Assist y el control de crucero adaptativo, que ayudará a prevenir accidentes y mejorar la seguridad del conductor”.

La importancia de la formación de especialistas

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En resumen, asegurarse de que el vehículo esté en perfectas condiciones antes de emprender un viaje es esencial para garantizar la seguridad y comodidad de todos los ocupantes. Realizar revisiones periódicas y completas, que incluyan tanto aspectos mecánicos como electromecánicos, es clave para prevenir contratiempos y accidentes en la carretera. Lo adecuado es siempre llevar a cabo estos controles en talleres profesionales con expertos como los del Curso de Electromecánica del Automóvil de Campus Training.

Campus Training nació en el año 2010 en A Coruña. Especializada en formación online, no presencial y flexible, cuenta con más de 6.500 nuevos alumnos al año, y una tasa de satisfacción superior al 85%. Campus Training se ha convertido en uno de los centros de formación con mayor garantía de éxito en la empleabilidad gracias a su clara orientación hacia el mercado laboral y su apuesta por un profesorado activo, vinculado al mundo empresarial de forma activa.

Campus Training forma parte de Northius, la plataforma multinacional de educación digital líder en España, con más de 1.000 empleados, 13 escuelas especializadas e implantación en Europa y Latinoamérica.

Con estas recomendaciones y un enfoque profesional en la revisión de tu vehículo, estarás listo para disfrutar de tus vacaciones con la tranquilidad de saber que has hecho todo lo posible para evitar cualquier imprevisto en la carretera.

Si quieres comprar un coche de segunda mano, grábate el nombre de AutoSpecial

En la era digital, las plataformas de compraventa de coches usados han cobrado una relevancia inusitada, transformando un mercado tradicionalmente opaco y complicado en un espacio seguro, eficiente y accesible. Estos marketplaces han emergido como soluciones innovadoras que garantizan la seguridad en las transacciones, reduciendo los riesgos asociados con la compraventa entre particulares. La confianza y la transparencia son pilares fundamentales de estas plataformas, que se valen de servicios informáticos interconectados y del acceso a informes detallados de historial de vehículos de la Dirección General de Tráfico (DGT).

Haciendo hincapié en la transparencia y la seguridad de la transacción

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La seguridad en la relación de compraventa es crucial para los usuarios. Las plataformas modernas, se aseguran de que tanto compradores como vendedores estén protegidos contra fraudes y estafas. Estas plataformas utilizan tecnología avanzada para verificar el estado mecánico y administrativo de los vehículos, proporcionando informes exhaustivos y certificados que detallan el historial del vehículo. Este nivel de transparencia no solo ayuda a prevenir problemas futuros, sino que también aumenta la confianza entre las partes involucradas, fomentando un mercado más saludable y robusto.

Además de la seguridad, estas plataformas impulsan la economía al facilitar un flujo más dinámico de compraventa de vehículos usados. Al proporcionar un entorno seguro y profesional, fomentan la participación de más usuarios que, de otra manera, podrían sentirse reticentes a involucrarse en transacciones privadas debido a los riesgos percibidos. La capacidad de realizar compras y ventas completamente en línea, con trámites digitales y entrega rápida de vehículos, hace que el proceso sea accesible y conveniente, ampliando el mercado y acelerando las transacciones.

Made in Spain

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AutoSpecial, una innovadora startup española, lidera este cambio en el mercado. Es la primera plataforma en España dedicada a la compraventa de vehículos certificados y con garantía entre particulares. “Somos el único marketplace donde realizar una compraventa sencilla, transparente y segura”, afirma Chema Ventura, cofundador de la empresa. Ventura destaca que «se estima que un 30% de los vehículos vendidos entre particulares presentan algún tipo de vicio oculto”, lo que subraya la importancia de una plataforma como AutoSpecial.

Esta startup ha cerrado una primera ronda de inversión por 150.000 euros de capital privado, lo que permitirá impulsar su plataforma y cambiar el paradigma del mercado de vehículos usados entre particulares, reduciendo el fraude. En AutoSpecial, todos los coches son examinados en más de 130 puntos clave, proporcionando a los compradores un conocimiento real del estado del vehículo, gracias a una red de más de 1.000 talleres y peritos a domicilio. Además, los compradores obtienen un año de garantía mecánica, profesionalizando así la compraventa de vehículos entre particulares.

La comodidad de la telemática

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La tecnología desarrollada por AutoSpecial permite realizar una compra 100% online, enviando el coche al domicilio del comprador en menos de 48 horas y gestionando todos los trámites de forma digital. “El cambio de titularidad se tramita de manera telemática, haciendo el proceso cómodo y rápido para ambas partes”, añaden los cofundadores.

Alberto G. Meijide, cofundador de AutoSpecial, explica: “Esta inyección de capital es un hito importante que nos permitirá mejorar la plataforma y reducir el fraude en la compraventa de coches usados entre particulares”. En AutoSpecial, todos los vehículos son examinados en más de 130 puntos clave, lo que proporciona a los compradores un conocimiento real del estado del vehículo, gracias a una red de más de 1.000 talleres y peritos a domicilio. Además, los compradores obtienen un año de garantía mecánica, profesionalizando así la compraventa de vehículos entre particulares.

Evitar problemas futuros tras la compra del coche

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AutoSpecial surge como respuesta a los desafíos que enfrentaron sus cofundadores al comprar y vender coches de manera particular. “Hemos creado un lugar seguro donde vendedores y compradores pueden estar libres de estafadores y ‘piratas’”, explican Ventura y Meijide. Resaltan la importancia de comprobar siempre el estado mecánico y administrativo antes de comprar un vehículo para evitar problemas futuros. De esta forma, también se protege al vendedor, quien actúa de buena fe al permitir que un tercero imparcial determine el estado real de su vehículo, vendiéndolo con una garantía mecánica de un año.

Fundada en 2023 por dos emprendedores, AutoSpecial ha revolucionado el mercado de la compraventa de vehículos usados entre particulares en España. La plataforma ofrece un entorno seguro, sencillo, transparente y profesional para la compraventa de vehículos, estableciendo un nuevo estándar en el mercado. En pocas semanas, los cofundadores anunciarán el lanzamiento de una nueva plataforma, enfocada en mejorar la experiencia del usuario tanto para compradores como para vendedores, con el objetivo de que más personas se beneficien de sus servicios.

Levanta el acelerador: Estas son las carreteras donde la DGT ya pone más multas por exceso de velocidad

Levanta el acelerador: Estas son las carreteras donde la DGT ya pone más multas por exceso de velocidad, así que ven con cuidado porque te pueden multar los agentes de Tráfico.

La mayoría de los conductores suelen pisar mucho el acelerador y esto provoca que se produzcan muchos accidentes en las carretera y es por ello que las autoridades encargadas van teniendo cada vez más cuidado.

En este artículo hablaremos sobre los peligros existentes que se encuentran relacionados con el tema de la velocidad así que estate atento y toma nota.

La DGT no quiere que los conductores aceleren

El organismo de la Dirección General de Tráfico tiene en cuenta que hay conductores que aman la velocidad y que siempre pisan el pedal del acelerador y en ocasiones provocan siniestros mortales.

Es por ello que la DGT quiere que esto se acabe y lo que quiere hacer este año es poner más multas a aquellos conductores que se dediquen a infringir las normas.

Según las autoridades encargadas, Galicia es una región donde se suelen poner muchas sanciones por temas de velocidad debido a que los conductores van pisando el acelerador de forma constante.

Hay que añadir que el exceso de velocidad es la causa de que se pongan muchas multas de tráfico en prácticamente todas las carreteras de España.

Se trata de una situación que preocupa y mucho ya que, debido a esto, se suelen producir muchos accidentes mortales en los que se encuentran involucradas personas de edades diferentes.

La DGT siempre está vigilando las carreteras

Esto es un hecho y es que, en la actualidad, el organismo de la DGT no para de vigilar las carreteras españolas porque tiene en cuenta que muchos conductores infringen las normas y exceden los límites de velocidad.

Además la Guardia Civil en ocasiones colabora con este organismo y se encarga de instalar radares nuevos además de cámaras móviles y fijos con el fin de pillar a aquellos que no respetan las normas.

Tienen claro las autoridades encargadas que hay que concienciar a los conductores para que respeten las normas y para que se den cuenta de que no es necesario ir circulando por la carretera pisando de forma constante el acelerador.

Hace poco la Dirección General de Tráfico y la Guardia Civil llevaron a cabo un gran despliegue de medios con el objetivo de controlar todos los excesos de velocidad que se pudieran producir.

Pues hay que señalar que el operativo que se llevó a cabo fue alarmante debido a que tuvieron que poner muchas multas porque los conductores en todo momento infringían las normas sin importarles las consecuencias.

La DGT pone multas en las carreteras convencionales

Esto es algo que está ocurriendo en la actualidad y es que la DGT ha multado en el mes de abril a unos 50.00 conductores en España debido a que se encontraban excediendo los límites de velocidad que se encuentran permitidos.

Se trata de unos datos que preocupan y mucho a este organismo y a la Guardia Civil porque tienen en cuenta que si sigue la situación así tendrán que ver cómo se producen muchos accidentes con fallecidos en las carreteras españolas.

A día de hoy los porcentajes son similares a los que se obtuvieron en el año 2023 y es algo que preocupa y mucho a las autoridades sobre todo en las carreteras convencionales.

En este tipo de carreteras no paran de producirse infracciones de todo tipo y es que hay conductores que creen que no han de cumplir las normas que se encuentran establecidas.

Es por ello que las autoridades encargadas suelen llevar a cabo controles de forma periódica con el fin de controlar a los conductores para que se conciencien de que en la carretera siempre hay que respetar las normas.

La DGT y la Guardia Civil llevan a cabo controles

Es conveniente que se mencione que la DGT o Dirección General de Tráfico además de la Guardia Civil suelen realizar alguna que otra vez controles con el fin de vigilar a los vehículos.

Hay conductores que no quieren dejar de pisar el acelerador y esto es un peligro porque acaban ocasionando accidentes graves en las carreteras y los datos existentes no dan muchas esperanzas de que se vaya a producir algún cambio.

Durante el año 2023 se produjeron muchos accidentes por los excesos de velocidad y parece ser que este año 2024 no está cambiando mucho la situación.

Sería conveniente que los conductores se empezaran a concienciar de que hay que circular respetando las normas y que siempre hay que conducir con prudencia a no ser de que quieran pagar multas económicas un tanto altas.

Las carreteras suelen ser peligrosas por regla general pero hay conductores que hacen que sean aún más peligrosas porque van circulando pisando de forma constante el acelerador y provocan accidentes mortales.

Revisiones en taller oficial o en taller multimarca: La OCU te explica dónde llevar tu coche

En este artículo trataremos este tema que es importante: Revisiones en taller oficial o en taller multimarca: La OCU te explica dónde llevar tu coche.

¿Llevarías tu vehículo a un taller oficial y te gastarías algo de dinero o acudirías a uno multimarca?, pues, en el caso de que tengas algunas dudas, no te preocupes.

Siempre conviene acudir a un taller que sea oficial pero, en el caso de que no te venga bien, la OCU te va a decir qué es lo que resultaría más conveniente para tu vehículo.

La OCU te aconseja sobre los talleres mecánicos

¿Qué dice la Organización de Consumidores y Usuarios sobre los talleres oficiales y sobre los multimarca?, pues que ambos son buenos pero es cierto que cada uno cuenta con unas ventajas diferentes.

Lo primero que dice la OCU a los usuarios es que las revisiones de los vehículos en todo momento son necesarias aunque el vehículo tenga poco tiempo de uso.

Siempre resulta conveniente acudir a una primera revisión sobre todo en el caso de que el vehículo haya recorrido los primeros 15.000 kilómetros o después del primer año de uso.

Aquí el usuario tiene que tener en cuenta el reglamento 461/2010 de la Comisión Europea porque establece lo siguiente: la garantía en ningún momento ha de estar condicionada a que el usuario encargue ciertos trabajos de reparación que no se encuentren cubiertos.

También la Comisión avisa de lo siguiente: no resulta obligatorio el uso de la marca de recambios del fabricante del vehículo en el caso de que llegue a ser necesario modificar alguna que otra pieza del cubierto que no se encuentre cubierta por la garantía.

La OCU te dice que no tienes por qué ir a un taller oficial

La OCU avisa a los conductores de lo siguiente: no hay por qué usar repuestos que sean de talleres oficiales además de que, hacer esto no pone en riesgo en ningún momento la garantía original que tenga el vehículo.

Se han elaborado varios estudios en los que se ha reflejado que los talleres que son oficiales de los fabricantes suelen ser algo más caros que los que son independientes o centros multimarca.

Esto quiere decir que, en el caso de que quieras ahorrarte algo de dinero puedes acudir a Aurgi o Feu Vert, Midas o Norauto y podrás arreglar tu vehículo sin necesidad de que gastes mucho dinero.

Hay que mencionar que, según la OCU, los talleres oficiales a veces duplican el coste de la reparación del vehículo o de la revisión y esto es algo que han notado algunos conductores.

Pero, ¿es mejor acudir a uno que sea oficial o el conductor puede hacer lo que quiera?, pues la Organización de Consumidores y Usuarios avisa a los conductores de que pueden elegir lo que más les convenga.

La OCU te informa sobre la diferencia de talleres

Han de tener en cuenta los lectores que los talleres oficiales ofrecen a los usuarios servicios que son algo más especializados y conocen bien la tecnología además de la mecánica de algunos modelos de la marca.

Los talleres de las propias marcas o los concesionarios suelen recibir formación acerca de la revisión y del mantenimiento que hay que llevar a cabo en determinados vehículos.

Las personas que trabajan en los talleres oficiales tienen en cuenta que cada modelo es diferente y que cada pieza de cada vehículo hay que manipularla de una forma concreta.

Pero, ¿qué ocurre con aquellos talleres que son independientes o con los centros multimarca?, pues que se encargan de trabajar con marcas de todo tipo y con modelos diferentes.

Cuentan con maquinaria específica además de que utilizan herramientas que resultan imprescindibles para llevar a cabo la reparación y cuentan con acceso a información técnica del vehículo.

Talleres independientes o centros multimarca: muchos conductores acuden a ellos

Esto es algo que tienen que saber los lectores y es que en estos centros hacen uso de piezas y de recambios que están homologados además de que garantizar a los conductores que las reparaciones se llevarán a cabo de forma correcta.

Hay que mencionar que en los centros multimarca se emite factura con el fin de que los usuarios que lleven el vehículo a reparar puedan tener un justificante de que el mismo ha sido arreglado.

Proporcionan formación de forma continua a los trabajadores con el fin de que puedan actualizar los conocimientos y para que puedan aprender a reparar cualquier tipo de vehículo.

Se trata de una buena alternativa que actualmente muchos conductores tienen en cuenta y se trata de centros a los que pueden acudir los conductores en el caso de que se quieran ahorrar algo de dinero.

Los conductores tendrían que ir con cuidado con los talleres clandestinos porque, en éstos, las reparaciones no son de buena calidad y no son profesionales los que trabajan en ellos.

Lo que piensa Tavares, mandamás de Stellantis, sobre los aranceles a los coches chinos

El consejero delegado de Stellantis, Carlos Tavares, ha afirmado que los aranceles que se imponen a las importaciones de vehículos eléctricos provenientes de China, como los anunciados por Estados Unidos, o los que estudia imponer la Unión Europea, no son «una solución a largo plazo» para este asunto.

«No creemos que esta es una solución a largo plazo. ¿Por qué no trajimos vehículos eléctricos a los mercados estadounidenses? Por una muy simple razón. Hay una oferta muy limitada de automóviles chinos en los mercados estadounidenses, así que no es una prioridad para nosotros, porque no hay una competición real, pero hay muchos en Europa, porque se ve que Europa tiene un enfoque muy diferente para este problema», ha respondido Tavares en una mesa con periodistas.

El directivo ha anunciado que en septiembre de este año se venderán en nueve países europeos dos modelos de la marca china Leapmotor, con quien grupo Stellantis ha creado una ‘joint venture’. En este sentido, Tavares ha sostenido que la Unión Europea es un mejor mercado para la venta de vehículos eléctricos procedentes del gigante asiático.

«Parece que los Estados Unidos están buscando un proteccionismo muy fuerte, mientras que, por el momento, veo que Europa mantiene el mercado abierto con un arancel debajo del 10%», ha dicho sobre el anuncio hecho por la Casa Blanca este martes, en el que EE.UU. multiplica por cuatro los aranceles a las importaciones de vehículos eléctricos procedentes de China que pasan del 25% al 100%.

El director de Stellantis habla de burbujas que crean inflación

2024 carlos tavares. Stellantis. Imagen.

En este sentido, el director de Stellantis ha afirmado que las medidas proteccionistas que imponen los países a las importaciones de tecnologías y productos chinos en el sector de la automoción ha creado «burbujas» en tres regiones del planeta, en concreto en China, Europa y Estados Unidos, y que estas traerán solamente más inflación y mermarán los esfuerzos para combatir la crisis climática.

«Creemos que crear burbujas va a resultar en más inflación dentro de estas. Más inflación significa menos asequibilidad. Menos asequibilidad significa menos volumen de venta. Y menos volumen significa menos impacto positivo en el planeta. Entonces, la protección trae muchas desventajas», ha sostenido Tavares.

Las ayudas en España se mueven bajo ‘Normas Europeas’

2023 BMW Concesionario. Imagen.

Sobre si Stellantis tiene pensado llevar la producción de los modelos de la marca Leapmotor a alguna de sus plantas en España en Zaragoza, Vigo o Madrid, Tavares ha respondido que la compañía basa sus decisiones en el coste de transformación de la planta, así como la calidad del desempeño de la misma.

«Estos son los dos motores para la decisión de alojamiento. Como he dicho hasta ahora, esa decisión no ha sido tomada, pero estos son los criterios que vamos a usar ¿Dónde está la mejor calidad? ¿Dónde está el mejor coste? ¿Y tenemos capacidad disponible en esa planta específica?», ha afirmado Tavares.

Al mismo tiempo, sobre las ayudas y subsidios que pueda obtener del Gobierno español a través de los fondos europeos, como han sido las resoluciones de los Perte del vehículo eléctrico y conectado (VEC), ha dicho que esto «es controlado por la normas europeas».

«Hay un encuadre muy estricto de los subsidios que puedes recibir de un país miembro de la Unión Europea. Por lo tanto, los países compiten dentro de esas reglas. Y siempre estamos muy cerca del máximo que se puede colocar. Así que creo que lo que podemos obtener de España es respetando esas reglas. Y al final del día, Europa está tratando de neutralizar cualquier hueco entre los países en términos de apoyo financiero, porque creen que esa no es la manera correcta de competir», ha comentado Tavares.

Por lo que, ha concluido diciendo que no cree «que ningún gobierno de Europa tenga mucho espacio para ser creativo en ese aspecto».

Alucina con el crash test de este Peugeot 106 sin airbag. Y va solo a 56 km/h

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Los crash test, o pruebas de choque, son fundamentales para evaluar la seguridad de los vehículos. En esta ocasión, un Peugeot 106 fue sometido a una de estas pruebas, revelando los impresionantes y a la vez inquietantes resultados de un choque a baja velocidad sin la protección de airbags. Imágenes que explican lo vital de este artefacto al momento de colisionar.

El modelo francés fue acelerado a una velocidad de 56 km/h y dirigido contra un bloque rígido con un ángulo de impacto de 90° y un solapamiento del 100%. En el interior del vehículo, se colocó un maniquí de tamaño medio, equipado con cinturón de seguridad, en el asiento del conductor. Esta configuración se eligió para simular un escenario de colisión frontal típico y evaluar el desempeño del vehículo en condiciones que, aunque no extremas, son bastante representativas de accidentes reales.

¿Cuál fue el resultado de este crash test?

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Al momento del impacto, el habitáculo del Peugeot 106 sufrió una significativa deformación. Los pilares izquierdo y derecho, el salpicadero y el espacio para los pies mostraron fuertes intrusiones, lo que indica un colapso estructural importante. Estas deformaciones son críticas, ya que pueden causar lesiones graves a los ocupantes al comprometer la integridad del espacio de supervivencia dentro del vehículo.

Uno de los fenómenos observados durante el crash test fue el submarinismo del conductor. Este término se refiere a la situación en la que el cuerpo de la persona que está detrás del volante se desliza hacia abajo y hacia adelante bajo el cinturón de seguridad durante una colisión. Este movimiento puede resultar en lesiones graves en la zona abdominal y las piernas. En esta prueba, el maniquí quedó ligeramente atascado después del choque, lo que sugiere una elevada probabilidad de lesiones serias en una situación real.

La importancia de los airbags

La importancia de los airbags.

A diferencia de vehículos más modernos, el Peugeot 106 utilizado en esta prueba no contaba con airbags. Estos son un elemento crucial en la seguridad vehicular, ya que absorben parte del impacto y ayudan a reducir la fuerza que llega a los ocupantes. Sin esta protección adicional, el riesgo de lesiones en un choque frontal aumenta considerablemente, como quedó demostrado en esta prueba.

Los resultados de este crash test resaltan la evolución de la seguridad vehicular a lo largo de los años. Carros más antiguos carecen de muchas de las tecnologías y mejoras de diseño presentes en los modelos actuales. Este tipo de pruebas subrayan la importancia de los avances en seguridad y la necesidad de actualizar o reemplazar vehículos antiguos por modelos más seguros.

Antes de tener su propia colección de deportivos: este fue el primer coche de Jean-Claude Van Damme

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Jean-Claude Van Damme, la icónica estrella de acción, sigue demostrando su fuerza y agilidad tanto en la pantalla grande como fuera de ella. Con una carrera marcada por películas de artes marciales que lo han convertido en una leyenda del cine, pero también es conocido por su amor por los automóviles. Este amor se refleja en su impresionante colección de vehículos, que incluye algunos de los modelos más exclusivos y costosos del mundo.

Pero antes de amasar su colección de deportivos de lujo, el actor tuvo su primer coche, un Volkswagen Golf GTI Mk1, que marcó el inicio de su afición por los automóviles. Se trata de un modelo que está muy lejos de los coches que conduce ahora. Era un carro de gama media con un precio accesible y que fue el primero que logró comprarse gracias a la actuación.

¿Cómo era el primer coche de Jean-Claude Van Damme?

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El primer coche de Jean-Claude Van Damme fue un Volkswagen Golf GTI Mk1, un modelo icónico en su época. Este coche, valorado en su momento en 30 mil dólares, ofrecía una potencia de 150 caballos con 205 Nm de par máximo, cinco cilindros en V, y una velocidad máxima de 183 km/h. Además, podía acelerar de 0 a 100 km/h en 9,2 segundos. Para Van Damme, este coche no solo representaba un medio de transporte, sino también una herramienta de aprendizaje y una introducción al mundo de los automóviles de alto rendimiento.

Él y su esposa Gladys Portugues tienen una fotografía muy especial junto al modelo alemán, capturando un momento de su vida que ahora se ve con nostalgia. Este automóvil fue su compañero durante los años dorados de su carrera en Estados Unidos, un testimonio de sus humildes comienzos y su amor por la velocidad y la mecánica. Aunque ahora posee coches mucho más lujosos y potentes, este primer vehículo siempre tendrá un lugar especial en su corazón y en su historia personal.

La colección actual de Jean-Claude Van Damme

La colección actual de Jean-Claude Van Damme.

La pasión del por los automóviles se refleja en su impresionante colección. Su garaje alberga más de cinco modelos de alto calibre, incluyendo marcas como Mercedes Benz, Ferrari y Rolls Royce. Cada uno de estos coches representa una inversión significativa y un testimonio de su éxito y gusto refinado. Todo gracias a la gran carrera que ha tenido.

La evolución de la colección de coches de Jean-Claude Van Damme refleja su crecimiento profesional y personal. Desde el modesto Volkswagen Golf GTI Mk1 hasta su actual colección de deportivos de lujo, cada coche cuenta una parte de su historia. Esta pasión por los automóviles no solo subraya su éxito financiero, sino también su continuo interés por el rendimiento y la innovación automotriz.

Bad Bunny gastó 3 millones de euros por este coche y ahora lo tiene abandonado

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Bad Bunny, el artista puertorriqueño que arrasa en el mundo del reguetón y el trap, se ha convertido en una de las figuras más populares y controvertidas del panorama musical actual. Con una fortuna estimada en más de 50 millones de euros, él no duda en darse caprichos que para muchos son inalcanzables. Sin embargo, sus últimas adquisiciones de lujo han generado revuelo y cuestionamientos.

Hace unos años, el artista ya sorprendió al confesar que tenía un Lamborghini Urus «cogiendo polvo» en el garaje. Ahora, la polémica vuelve a rodearlo con la compra de un Bugatti Chiron de más de 3 millones de euros. El cantante adquirió este exclusivo superdeportivo para asistir a la gala de los Grammy, pero luego se vio envuelto en un problema de logística para transportarlo a Puerto Rico.

¿Cuál fue el problema que tuvo Bad Bunny con su Bugatti?

¿Cuál fue el problema que tuvo Bad Bunny con su Bugatti?

Ante la imposibilidad de alquilar un Bugatti Chiron para uno de sus videoclips, Bad Bunny decidió comprar uno propio. Sin embargo, el gusto por este vehículo de alta gama parece haber sido efímero. En una entrevista, el cantante confesó su hartazgo con este modelo y lo envió de vuelta a Estados Unidos. «No sé qué hacer con el cabrón carro», declaró, afirmando que no es un entusiasta de los coches a pesar de sus costosas adquisiciones.

Las declaraciones de Bad Bunny han generado confusión entre sus seguidores. Algunos lo critican por su consumismo desmedido y la falta de valoración hacia sus posesiones. Otros lo defienden como un artista excéntrico que simplemente disfruta de sus lujos. Lo que sabemos es que terminó gastando una fortuna para terminar dejando este deportivo abandonado en un depósito.

Los problemas que le dio la fama a Bad Bunny

Los problemas que le dio la fama a Bad Bunny.

Más allá del revuelo, la historia de Bad Bunny y sus coches de lujo pone de relieve la complejidad del éxito y la fama. Alcanzar la cima implica lidiar con las expectativas públicas, las críticas y la constante búsqueda de satisfacción personal. Si bien el artista puede darse cualquier capricho, aún está por verse si estos lujos realmente le aportan la felicidad que busca.

En definitiva, la polémica del Bugatti Chiron todavía no se ha resuelto, ya que, sigue en un depositivo completamente inutilizado. Lo extraño es que al cantante tampoco está buscando venderlo para tener un rédito económico, sino que prefiere dejarlo sin cuidado y que su precio vaya bajando por el deterioro que irá sufriendo con el paso del tiempo. Una verdadera lástima para los que amamos este tipo de deportivos.

El truco infalible para dejar como nuevos tus faros en tan solo 40 segundos

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Con el paso del tiempo, es común que los faros de nuestros vehículos adquieran un tono opaco y amarillento debido al uso continuo y la exposición a los elementos. Este problema no solo afecta la estética del coche, sino que también puede comprometer la visibilidad y la seguridad al conducir de noche. Afortunadamente, las redes sociales han popularizado un truco casero que promete devolverle su aspecto original en cuestión de segundos.

Es un método bastante sencillo y que no requiere de productos muy caros o imposibles de conseguir en cualquier país. Se trata simplemente de tres materiales básicos que todos tenemos en nuestras casas. Lo mejor es que en menos de un minuto resolvimos algo que parecía realmente imposible de hacer o que iba a terminar costándonos mucho dinero.

¿Cómo es el truco para darle nueva vida a los faros de tu carro?

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El procedimiento es sencillo y no requiere una gran inversión. Todo lo que necesitas es bicarbonato de sodio y limón, ingredientes comunes que probablemente ya tienes en casa. La preparación es simple: mezcla bicarbonato de sodio con jugo de limón en un recipiente hasta formar una pasta. Una vez que tengas la mezcla lista, toma una esponja y aplica la pasta sobre los faros, asegurándote de cubrir toda la superficie.

Es crucial que frotes en movimientos circulares y con suavidad para evitar rayar las lámparas. Deja que la mezcla actúe durante unos segundos antes de enjuagar con la misma esponja y un poco de agua. En cuestión de minutos, notarás cómo la opacidad desaparece y tus faros lucen como nuevos. Este método, que se ha viralizado por su eficacia y rapidez, es una excelente solución casera para mantener tus faros en perfecto estado.

Consejos para mantener tus faros brillantes

Consejos para mantener tus faros brillantes

Para mantener los faros de tu coche en las mejores condiciones, es recomendable repetir este procedimiento cada dos o tres meses sin importar si tienen un BMW o un Dacia. No dejes que pase demasiado tiempo antes de limpiarlos, ya que cuanto más tiempo permanezcan opacos, más difícil será eliminar el tono amarillento. Además, este método no daña los faros y puede realizarse tantas veces como sea necesario, convirtiéndolo en una solución económica y efectiva.

Otro consejo útil es proteger los faros después de limpiarlos. Puedes aplicar una capa de cera para carros un protector UV, lo que ayudará a prevenir el daño causado por la radiación solar y otros elementos ambientales. Mantener los faros limpios no solo mejora la apariencia de tu coche, sino que también es crucial para tu seguridad en la carretera.

Alucina con el estado en que queda este BMW Serie 5 E39 tras un crash test a 76 km/h

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Los test de choque son una herramienta fundamental para evaluar la seguridad de los vehículos. Recientemente, un BMW Serie 5 E39 fue sometido a una prueba de impacto lateral contra un árbol a una velocidad de 76 km/h. Los resultados fueron asombrosos y proporcionan una clara imagen de las fuerzas extremas a las que se somete un vehículo durante un accidente de este tipo.

La reconstrucción del accidente se realizó en un entorno controlado, utilizando equipos avanzados para capturar todos los detalles del impacto. El modelo alemán fue elegido por su popularidad y su historial en pruebas de seguridad. A pesar de su reputación, los resultados de esta prueba específica revelaron la gravedad de un choque lateral a alta velocidad.

El video del BMW destrozado en el crash test

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Al momento del impacto, el BMW se desplazaba lateralmente cuando colisionó con un árbol a 76 km/h. La fuerza del impacto fue suficiente para deformar completamente la estructura lateral del vehículo. El poste del árbol penetró profundamente en el habitáculo, comprometiendo significativamente la integridad del espacio de los ocupantes. Las puertas se doblaron hacia adentro, y el pilar central, que es crucial para la protección en choques laterales, cedió bajo la presión extrema.

La escena resultante era impactante: el Serie 5 E39 quedó cuasi abrazando el poste, con la carrocería destrozada y los componentes internos expuestos. Este tipo de impacto es particularmente peligroso debido a la menor capacidad de absorción de energía en los choques laterales en comparación con los frontales, donde las zonas de deformación programada del vehículo juegan un papel más significativo.

¿Para qué sirve el crash test que le realizaron al BMW?

¿Para qué sirve el crash test que le realizaron al BMW?

Los crash tests, como el realizado con este BMW, subrayan la importancia de los sistemas de seguridad lateral y la resistencia estructural de los vehículos. A pesar de las numerosas medidas de seguridad implementadas en los automóviles modernos, la violencia de un impacto lateral a esta velocidad es difícil de mitigar por completo. La intrusión del poste en el habitáculo del Serie 5 E39 demuestra que, incluso en un coche bien construido, los límites de la tecnología actual pueden ser desafiados por las circunstancias extremas de ciertos accidentes.

Este modelo oriundo de Alemania es conocido por su ingeniería sólida y su rendimiento en pruebas de seguridad anteriores. Sin embargo, el choque contra un objeto rígido e inmóvil como un árbol a alta velocidad expone vulnerabilidades que no siempre son evidentes en pruebas estándar de colisión. Este tipo de pruebas son cruciales para entender mejor las dinámicas de los accidentes reales y para mejorar continuamente los diseños de seguridad de los vehículos futuros.

¿Qué es una rueda recauchutada y cómo se fabrica?

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La rueda recauchutada representa una alternativa sostenible y económica frente a la compra de neumáticos nuevos. Este proceso consiste en reacondicionar ruedas usadas cuya banda de rodadura está desgastada, pero cuya carcasa aún está en buenas condiciones. El objetivo es extender la vida útil de los neumáticos y, al mismo tiempo, reducir el impacto ambiental y los costos asociados.

La mayor parte se utiliza en vehículos pesados, como camiones y autobuses, donde el ahorro de materiales es más significativo debido al tamaño de las ruedas. En estos casos, el recauchutado puede realizarse dos o tres veces, prolongando considerablemente la vida útil. Sin embargo, para vehículos ligeros, como automóviles, la recomendación general es optar por nuevos para garantizar la máxima seguridad, adherencia y fiabilidad.

¿Cómo se fabrican las ruedas recauchutadas?

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El primer paso en la fabricación de una rueda recauchutada es una serie de controles de calidad rigurosos para asegurarse de que la carcasa no presente daños significativos. Este es un paso crítico, ya que la integridad de la carcasa determina la seguridad y eficacia del neumático. Una vez aprobada, la banda de rodadura gastada se elimina completamente a través de un proceso denominado raspado, dejando la carcasa lisa y lista para la siguiente etapa.

A continuación, se procede a la colocación de una nueva banda de rodadura mediante un proceso conocido como vulcanización. Este procedimiento implica la aplicación de calor y presión para fusionar la nueva banda con la carcasa. La vulcanización asegura que la nueva banda se adhiera firmemente, devolviendo al neumático sus características de tracción y durabilidad, y permitiendo que se utilice nuevamente en vehículos.

¿Qué ventajas tienen la rueda recauchutada?

¿Qué ventajas tienen la rueda recauchutada?

Las ruedas recauchutadas ofrecen varias ventajas importantes. En primer lugar, son beneficiosos para el medio ambiente, ya que permiten un ahorro del 50% en materias primas y energía en comparación con la fabricación de neumáticos nuevos. Esto se traduce en una reducción considerable de las emisiones de CO2, contribuyendo así a la lucha contra el cambio climático.

Además, este tipo de neumáticos son los más económicos en España, lo que hace que sean una opción atractiva para aquellos que buscan reducir costos sin comprometer demasiado el rendimiento. Eso sí, también presentan ciertas desventajas. No todas las ruedas usadas son aptas para el recauchutado; las carcasas deben cumplir con ciertos estándares de calidad, y no todos los modelos son adecuados para este proceso. Por último, suelen tener una vida útil menor en comparación con los nuevos y soportan menos carga y velocidad, requiriendo un mantenimiento más frecuente.

El punto en común que tienen Bad Bunny, Cristiano Ronaldo, Karim Benzema y Justin Bieber llega al número 500

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Figuras como Cristiano Ronaldo, Bad Bunny, Karim Benzema y Justin Bieber han mostrado su admiración por el Bugatti Chiron, el epítome de los superdeportivos que ha fascinado tanto a aficionados como a celebridades. Este modelo se ha consolidado su leyenda en el mundo del automovilismo y alcanzó un hito significativo: la producción de su unidad número 500. Este coche no solo se ha destacado por sus impresionantes prestaciones y diseño, sino también por ser un símbolo de estatus entre las estrellas más mediáticas del mundo.

Presentado por primera vez en el Salón de Ginebra en 2016, el Chiron se lanzó con una impresionante combinación de colores Atlantic Blue y French Racing Blue. Con 1.500 caballos de fuerza, se convirtió en el primer coche de carretera en alcanzar dicha potencia y el primer coche de producción en superar las 300 millas por hora (483 km/h). Estas características lo convirtieron rápidamente en un objeto de deseo y en el centro de atención en el mundo automovilístico.

¿Qué características tiene la unidad 500 del Bugatti Chiron?

¿Qué características tiene la unidad 500 del Bugatti Chiron?

Ocho años después de su lanzamiento, Bugatti ha culminado la producción de este icónico modelo con una edición conmemorativa muy especial. El último ejemplar del Chiron, denominado «l’ultime» (el último), rinde homenaje no solo a la impresionante cifra de 500 unidades producidas, sino también a los lugares significativos en la trayectoria del coche. Esta edición especial incorpora detalles únicos y personalizados que celebran su legado y su exclusividad.

Esta unidad presenta un diseño distintivo con el número 500 apareciendo en varios lugares del coche, desde las aletas traseras y las llantas hasta el capó trasero y el enorme alerón posterior. Incluso en el interior, el número está bordado en los reposacabezas y se muestra en la consola central, recordando constantemente el estatus único de este vehículo. Esta personalización meticulosa asegura que el coche no solo sea una maravilla técnica sino también una obra de arte exclusiva.

Otros detalles únicos de este modelo 500

Otros detalles únicos de este modelo 500.

La carrocería de este último Bugatti Chiron presenta un degradado de negro a azul, un diseño que no solo es estéticamente impresionante, sino que también incluye nombres de lugares importantes en la historia del coche, desde presentaciones hasta eventos con clientes y pruebas en circuito. Aunque estos nombres no incluyen ningún lugar en la geografía española, cada uno tiene un significado especial en el desarrollo y la promoción de este coche a nivel mundial.

También ostenta el título de Super Sport, la variante más deseada entre los Chiron, excepto quizás las ediciones especiales como el Super Sport 300+ y Les Légendes du Ciel. Con 1.600 caballos de fuerza, este superdeportivo puede acelerar de 0 a 400 km/h en solo 28,6 segundos, una hazaña que subraya su poder y rendimiento excepcionales. Aunque el precio exacto de esta unidad final no ha sido revelado, se estima que la personalización y las características únicas incrementan significativamente su valor, que de base es de 3,2 millones de euros.

Las apuestas favorecen a Verstappen… pero ya le salen competidores

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El tricampeón del mundo de Fórmula 1, Max Verstappen, se las prometía muy felices a principio de temporada, cuando el dominio de Red Bull Racing parecía imparable. Sin embargo, entre los problemas internos del equipo, la salida del ingeniero estrella de la escudería y la mejora sustancial de dos equipos rivales, al neerlandés ya le empiezan a salir posibles contendientes al título para esta campaña.

¿Por qué ahora sí hay rivales para Verstappen?

El año 2022, con la entrada de un reglamento centrado en el efecto suelo para generar carga aerodinámica, dos equipos se situaron al frente: Red Bull Racing, encabezado por Max Verstappen, y la Scuderia Ferrari con el monegasco Charles Leclerc. Sin embargo, las evoluciones favorecieron a la marca de bebidas energéticas, que rápidamente se hizo con el liderato y acabó el duelo por el título tras el parón de verano.

La siguiente campaña fue aún más dominante para Verstappen y Red Bull. El RB19 fue una evolución perfecta de su antecesor, triunfando en 21 de las 22 carreras de la temporada. En esta ocasión, los motivos no fueron las evoluciones de Red Bull, sino más bien errores de diseño de sus rivales. Mercedes, al igual que en 2022, falló con su concepto de coche, mientras que la Scuderia Ferrari seguía dando palos de ciego y McLaren llegó al principio de temporada con demasiados problemas.

Pero 2024 ha comenzado de manera muy distinta. Red Bull ha mostrado algún problema de fiabilidad inaudito en la temporada 2023, mientras que Ferrari y McLaren han conseguido monoplazas mucho más funcionales desde el inicio de la temporada. Esto ha hecho que, de repente, el equipo austríaco ya no sea el dominador de la Fórmula 1, aunque sigan contando con el monoplaza más rápido de la categoría. Todo en un contexto en el que Adrian Newey, su ingeniero estrella durante casi 20 años, ha anunciado su adiós y hay un conflicto interno abierto dentro de la escudería. Es por eso por lo que ahora se han erigido dos figuras listas para arrebatarle el trono a Max Verstappen: Charles Leclerc y Lando Norris.

Charles Leclerc

El piloto monegasco ya sabe lo que es batirse en duelo ante Verstappen por un Mundial de Fórmula 1… aunque fuera una batalla breve. Leclerc supo aprovechar el inicio fuerte de Ferrari en 2022 para mostrarse como uno de los favoritos por el título, aunque el mal desarrollo del monoplaza italiano no le permitió llegar más allá de tres triunfos durante el año. En 2023 tampoco le sonrió la fortuna, cerrando un año sin ninguna victoria.

Pero 2024 ha empezado de manera distinta. El SF-24 ha rendido prácticamente desde su primera salida de boxes y aunque le ha costado ganar su primera carrera del año, Leclerc cerró un triunfo de ensueño en su casa: el Gran Premio de Mónaco.

En contra de Leclerc hay un detalle muy importante: los errores. Ya durante el año 2022, cuando el SF-75 era muy capaz de pelearle de tú a tú al Red Bull RB18, le vimos varios errores garrafales que le costaron muchos puntos. Ante un Verstappen que no suele fallar y con un monoplaza que aún es más rápido, es cuanto menos una apuesta arriesgada.

Lando Norris

El caso del inglés es muy diferente. Uno de los sambenitos que ha tenido Norris a lo largo de su carrera deportiva era la ausencia de triunfos en la Fórmula 1. El Gran Premio de Rusia de 2021 parecía que estaba destinado a ser su primera victoria… hasta que la lluvia se presentó en el circuito de Sochi y el piloto de McLaren cometió el error de montar neumáticos de agua demasiado tarde.

2022 y una parte de 2023 fueron travesías por el desierto para él y McLaren, pero la segunda parte de la pasada campaña y el inicio de esta se han mostrado radicalmente distintos. El McLaren es un coche muy competitivo y, en el pasado Gran Premio de Miami, al fin Norris se alzó con la primera victoria de su vida en la máxima categoría del automovilismo.

Sin embargo, para aquellos que apuestan en https://apuestasonline.net/apuestas-deportivas/formula-1/ y ven una oportunidad en Norris, hay que tener en cuenta una estadística muy curiosa: desde 1982, ningún piloto ha ganado su primera carrera y su primer Mundial el mismo año. Entonces lo logró Keke Rosberg, pero desde entonces nunca ha vuelto a repetirse… aunque las estadísticas están para romperlas.

Millonario y campeón de Roland Garros. Pero con tan mala memoria para olvidar dos Ferrari F40 en un garaje

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Ion Țiriac, ex tenista profesional, empresario y millonario rumano, es conocido por su pasión por los coches. Su colección incluye modelos clásicos, deportivos de última generación y piezas únicas. Sin embargo, esta pasión también le ha llevado a vivir una anécdota un tanto peculiar: olvidarse de dos Ferrari F40 en un garaje durante una década.

Sí, tiene tanto dinero como para olvidarse completamente de uno de los modelos más exclusivos e icónicos de la marca del Cavallino Rampante. Fue el último coche de la firma italiana que fue aprobado por Enzo Ferrari antes de su muerte. Y se produjo de forma muy limitada entre 1987 y 1992. Así y todo, dos de estas unidades quedaron olvidadas por un descuido.

¿Cómo fue que este millonario se olvidó dos Ferrari?

¿Cómo fue que este millonario se olvidó dos Ferrari?

A finales de la década de 1980, Țiriac adquirió un Ferrari F40 del piloto de Fórmula 1 Gerhard Berger. Le encantaba tanto el coche que, poco después, compró otro F40 por 700.000 dólares. En lugar de guardarlos en su garaje, Țiriac decidió aparcar los dos F40 en un parking de Múnich, Alemania. Los años pasaron y el empresario millonario se olvidó por completo de sus dos deportivos italianos. No fue hasta una década después que el dueño del parking lo contactó para recordarle que todavía tenía dos F40 aparcados allí.

Al recuperar los coches, se encontró con que el paso del tiempo y el abandono habían hecho mella en ellos. Los dos F40 estaban en mal estado y no podían utilizarse. Țiriac decidió enviarlos a Maranello, Italia, la sede de Ferrari, para que los restauraran. A pesar de recuperar sus preciados automóviles, el ex tenista se vio obligado a venderlos. La razón: no tenía espacio suficiente para guardarlos en su colección, que ya contaba con una gran cantidad de coches.

La solución que encontró el millonario para evitar que vuelva a pasar

La solución que encontró el millonario para evitar que vuelva a pasar.

Para evitar que este tipo de situaciones se repitieran, Ion Țiriac decidió crear un museo para albergar su colección de coches. El museo, ubicado en las afueras de Bucarest, Rumania, alberga una gran variedad de vehículos. De esta manera, recibirán un cuidado cuasi diario para que estén siempre en buen estado y no terminen dañados por el paso del tiempo.

La historia de este millonario y sus dos Ferrari F40 olvidados sirve como una lección para todos los amantes de los coches: por muy apasionados que seamos, no debemos descuidar nuestras posesiones. Un poco de atención y organización pueden evitar que nuestros sueños automovilísticos se conviertan en pesadillas. Más allá de la anécdota, el ganador del Roland Garros ha logrado construir una colección de coches impresionante gracias a su trabajo duro y su amor por los automóviles.

Los coches que se han despedido del asfalto de la M-40 y de la M-30 madrileñas

En este artículo hablaremos de un tema que puede resultar interesante: Los coches que se han despedido del asfalto de la M-40 y de la M-30 madrileñas.

¿Todos los coches que se encuentran en Madrid pueden circular por los mismos lugares o hay excepciones?, pues de esto mismo hablaremos en este artículo.

Se trata de una noticia interesante y es que Madrid es una ciudad peculiar y cuenta con Zonas de Bajas Emisiones y esto quiere decir que no muchos vehículos van a poder circular por los mismos lugares.

Coches que no podrás circular por ciertos lugares de Madrid

A día de hoy Europa todavía está luchando contra aquellos vehículos que han sido catalogados como contaminantes y en ciudades como Madrid hay restricciones para este tipo de coches.

Ciudades como Madrid y Barcelona son capitales que van adelantadas en este tema y de hecho puedes circular por ellas y verás que existen Zonas de Bajas Emisiones o ZBE.

Madrid prohibió a aquellos vehículos que tienen clasificación medio ambiental A el acceso además de la circulación por las vías públicas urbanas que hay en el interior de la M-30 y excluyó también la M-30.

Puedes ver que hay ZBE de especial atención en Madrid Centro y en la zona de Plaza Elíptica aunque cuentan con restricciones que son algo más férreas.

A partir del día 1 de julio de este año 2024, el Ayuntamiento de la ciudad de Madrid va a comenzar a poner multas a los vehículos que se dediquen a circular sin la etiqueta ambiental de la DGT en las Zonas de Bajas Emisiones.

Los coches podrán circular por donde diga la DGT

Según la Dirección General de Tráfico los vehículos que carezcan del distintivo ambiental no podrán circular por las Zonas de Bajas Emisiones que se encuentren entre la M-30 y la M-40.

Esto ocurre porque los vehículos que tienen clasificación ambiental A no disponen de distintivo por parte de este organismo y contaminan mucho más que otros.

Además, hace poco las autoridades encargadas afirmaron que, desde el día 1 de enero del año 2022, tenían prohibido estos vehículos el acceso y la circulación por las vías públicas urbanas que estuvieran dentro de la M-30,

Hay un periodo de aviso, sin multa, que se extiende, según la DGT, desde el día 1 de febrero del año 2024 hasta el 30 de junio y hace referencia sobre todo a los turismos que no estén domiciliados en el Ayuntamiento de Madrid y que cuenten con la categoría ambiental A.

Es por ello que, aquellas personas que tengan un turismo, antes de las 00:00 del día 1 de julio del año 2024, podrán ser denunciados además de sancionados en el caso de que sean detectados por los agentes de la autoridad que se encargan de controlar el tráfico.

Mucho cuidado a los que tengáis coches

El tema de las Zonas de Bajas Emisiones es un poco complicado y es que cierto que, en la actualidad, hay muchos coches que contaminan demasiado y es por ello que las autoridades encargadas quieren implementar nuevas normas.

Si tienes un turismo tendrás que ir con cuidado en el caso de que vayas por Madrid porque en julio puedes ser multado si circulas por una ZBE y te pillan los agentes de la autoridad.

Piensa que en las carreteras de Madrid las autoridades utilizan radares además de cámaras y cuentan con foto-rojos que se encuentran instalados y van sancionando a aquellos conductores que incumplan las normas.

Aquellas personas que cuenten con cierto tipo de coches tienen que saber que, si circulan por una Zona de Bajas Emisiones, tendrán que hacer frente a multas de 200 euros.

Hay que tener mucho cuidado con este tema ya que hay muchos coches en Madrid que contaminan demasiado y es algo que el Ayuntamiento quiere evitar por medio de las ZBE.

Este año la DGT va pisando fuerte

Aquellas personas que cuenten con turismos tienen que ir con cuidado por la ciudad de Madrid ya que no podrán circular por determinadas zonas debido a que hay Zonas de Bajas Emisiones.

¿Qué quiere decir esto?, pues que se trata de restricciones que están llevando a cabo desde hace tiempo los Ayuntamientos de ciudades como Madrid o Barcelona con el fin de que aquellas personas que cuenten con vehículos contaminantes no circulen por ciertos lugares.

Hay que tener en cuenta que en ambas ciudades la contaminación es muy elevada y es por ello que si tienes un turismo no podrás circular dentro de poco por la M-30 o por la M-40 a no ser de que quieras ser multados por los agentes de tráfico.

Las multas que puede poner la Dirección General de Tráfico son elevadas y es por ello que resulta conveniente que aquellas personas que tengan turismos busquen rutas alternativas a la hora de circular por dichas ciudades.

Prueba del Toyota BZ4x Advance 200E 4×2: Divide y vencerás

El Toyota BZ4x es el primer modelo 100 % eléctrico de producción en serie del fabricante japonés, que ha decidido seguir apostando con fuerza por sus sistemas de propulsión híbridos mientras diversifica su oferta por el mero hecho de no colocar todos los huevos en la misma cesta. Así, además de su legión de híbridos, Toyota sigue comercializando automóviles de gasolina sin electrificar (tanto para las versiones de acceso de sus automóviles como para las más radicalmente deportivas), diésel (en el caso de sus todoterrenos y comerciales), algún híbrido enchufable, exóticas propuestas de hidrógeno y este 100 % eléctrico Toyota BZ4x.

Dentro de la gama del Toyota BZ4x hay dos sistemas de propulsión y otros tantos acabados. El más sencillo (200E) consta de un único motor de 266 Nm y 204 CV ubicado en el tren trasero, mientras que el de mayores prestaciones (220E) dispone de un motor eléctrico de 169 Nm y 109 CV en cada tren motriz, totalizando 336 Nm y 218 CV. En cuanto a los acabados, el Toyota BZ4x puede elegirse con terminación Advance o Style Plus, en ambos casos con cualquiera de los sistemas de propulsión disponibles.

prueba Toyota BZ4x Advance 200E 4x2 pablo j poza 3 Motor16

El Toyota BZ4x Advance 200E 4×2 está disponible desde 42.000 euros

En esta ocasión vamos a probar la variante más asequible, que combina el acabado Advance con el motor único de 204 CV, combinación que se ofrece desde 42.000 euros, por lo que el vehículo es susceptible de beneficiarse de las ayudas del plan Moves III. La única opción disponible es la pintura. Así que, en el caso de no querer el coche en color negro Classic, deberemos pagar un sobreprecio de entre 650 euros y 875 euros, como es el caso de nuestra unidad, acabada en Rojo Emoción.

También es posible aumentar la factura contratando, por 700 euros, cuatro años de suscripción a Toyota Smart Connect, y no falta en la oferta un buen puñado de accesorios, incluidos una práctica nevera, soportes para tabletas en las plazas traseras, diferentes accesorios para el almacenaje, cargadores y cables.

Dicho esto, el Toyota BZ4x Advance 200E 4×2 no es uno de los modelos eléctricos más asequibles, pero tampoco se encuentra entre los más caros. Entre el total de vehículos de un tamaño similar –el Toyota BZ4x mide 4,69 metros– contamos con opciones mucho más asequibles como el MG5 con motor de 177 CV y batería de 50,3 kWh, que se ofrece desde casi 10.000 euros menos. Por su parte, con sólo 136 CV y batería de 50 kWh, el Citroën ë-C4 X cuesta 34.040 euros.

prueba Toyota BZ4x Advance 200E 4x2 pablo j poza 5 Motor16

No obstante, si queremos un formato puramente SUV, lo más asequible es el MG Marvel R con un motor trasero de 179 CV y batería de 70 kWh. La siguiente opción es un interesante BYD Seal U Comfort, que ofrece también un único motor, con 218 CV y una batería de 71,8 kWh. Éste sí es un rival directo del Toyota BZ4x Advance 200E, pero su precio se acerca ya mucho al del japonés, con una tarifa de 41.080 euros.

El Tesla Model Y se coloca 1.000 euros por encima del japonés, y a partir de aquí los precios van subiendo cuando nos acercamos a modelos como el Kia EV6 –desde 44.950 euros–, Volkswagen ID.5 (46.720 euros), Skoda Enyaq (47.400 euros) o Hyundai Ioniq 5 (48.520 euros).

Así es el Toyota BZ4x Advance 200E 4×2

Así que Toyota tiene un SUV eléctrico de tamaño medio con un precio alineado con el de sus rivales, con algunos modelos por debajo y numerosos modelos por encima, pero ¿merece la pena decantarse por el japonés?

prueba Toyota BZ4x Advance 200E 4x2 pablo j poza 9 Motor16

Lo cierto es que el vehículo tiene buenos argumentos a su favor. Su diseño futurista –algo que no es en sí mismo positivo ni negativo– da paso a un habitáculo muy amplio, gracias a una gran distancia entre ejes (2,85 metros) que permite alejar las dos filas de asientos. Esto, en realidad, es algo habitual en las plataformas exclusivas para automóviles eléctricos, que han de hacer el mayor sitio posible para “empaquetar” sus baterías bajo el piso, entre los ejes, sin que su altura sea demasiado voluminosa y obligue a elevar en exceso el piso del habitáculo.

En este sentido, Toyota ha hecho bien su trabajo con el BZ4x, que ofrece 71,4 kWh de capacidad bruta y un interior que, como hemos comentado, resulta amplio y muy despejado, casi como si se tratara de un prototipo futurista más que de un automóvil de producción.

Hay, no obstante, concesiones al diseño que van en contra de la ergonomía, como el cuadro de mandos ubicado sobre el volante, una solución que, en mi caso, obliga a llevar el volante más bajo de lo que me gustaría (o el asiento más alto) y, aun así, encontrar molesto que la parte superior del aro tape ligeramente la parte inferior del cuadro.

Por otra parte, la base del asiento trasero va muy cerca del piso, lo que se compensa parcialmente con la buena distancia para las piernas, que permite que éstas no tengan que ir encogidas. También puede resultar incómoda la ausencia de guantera, y hay algunos mandos que requieren de un cierto periodo de adaptación, pero en general todo está a mano, tiene buen tacto y funciona correctamente.

Así va el Toyota BZ4x Advance 200E 4×2

Nos ponemos en marcha y encontramos las sensaciones habituales en un automóvil eléctrico. Hay una respuesta inmediata, progresiva y generosa al acelerador, la dirección se mueve con suavidad, el eje delantero va por donde tiene que ir y los frenos ofrecen un buen mordiente, aunque la transición entre la frenada regenerativa y la hidráulica puede ser perceptible en determinadas situaciones.

Las suspensiones permiten mantener un buen nivel de confort sin que el vehículo cabecee o se balancee en exceso y, aunque no es un automóvil que incite a circular con mucho dinamismo, sí permite ir rápido manteniendo una gran sensación de seguridad.

prueba Toyota BZ4x Advance 200E 4x2 pablo j poza 10 Motor16

No obstante, en general será la batería la que imponga el ritmo, ya que el Toyota BZ4x no está entre los eléctricos que menos consumen. Si bien es cierto que esta variante con un solo motor es capaz de estirar la batería en unos 25 o 30 kilómetros respecto a la variante de tracción total, la verdad es que los 436 kilómetros de autonomía WLTP prometidos están muy lejos de ser reales, y tendremos que esforzarnos para acercarnos a los 300.

Por otra parte y teniendo en cuenta que, si viajamos, nos va a tocar sí o sí hacer alguna que otra pausa junto a un cargador rápido, hay que reconocer que los 150 kW de potencia que el Toyota BZ4x admite como potencia pico a corriente continua permiten recuperar kilómetros de autonomía a buen ritmo.

Así que, en general, hemos encontrado un vehículo muy equilibrado, con un precio bastante competitivo y la garantía que siempre ofrece estar comprando un Toyota frente a la incertidumbre que nos plantean los productos de todas las nuevas marcas que han desembarcado en el mercado durante estos últimos años.

Dicho ésto, ¿merece la pena renunciar a la tracción y las posibilidades que otorga fuera del asfalto? Obviamente es algo que tendrá que decidir cada usuario. Desde mi punto de vista, por 3.000 euros más, yo prefiero contar con dos motores y tracción total. El vehículo ofrece, en ese caso, una motricidad sorprendente, y nos va a permitir aventurarnos por caminos rotos, embarrados, nevados, con bancos de arena o fuertes subidas, aunque sea de forma ocasional. Está claro que el BZ4x no es un todoterreno, pero te sorprenderá lo que es capaz de hacer.

Fotos de la prueba del Toyota BZ4x Advance 200E 4×2

Lo que le espera al Renault Rafale… un puñado de duros rivales

Renault ha decidido apostar por un estilo moderno y de aire deportivo para competir en el segmento D-SUV -el de los modelos de mayor tamaño- y coronar con él, la gama. El Renault Rafale, que es uno de los productos de la estrategia Renaulution puesta en marcha en la firma tras la llegada de Luca de Meo, se atreve a competir con un única alternativa de propulsión, por el momento.

Aunque eso no quita para que con ella pueda dar respuesta a lo que ofrecen muchos de sus posibles rivales. Porque el Renault Rafale, que se fabrica en Palencia, lo mismo que el Austral y el Espace -los tres comparten plataforma- cuenta con una serie de características constructivas que lo hacen ideal para un gran número de posibles clientes.

Características del Renault Rafale

RENAULT RAFALE 20 Motor16

Entre ellas, por ejemplo, su longitud, con 4,71 metros de largo, que permite que se convierta en un excelentemente dotado modelo familiar. A lo que suma un maletero que parte de 532 litros de capacidad; no el mejor de entre sus rivales, pero ya con unas dimensiones notables. También está en un punto medio en cuanto a potencia, pues sus 200 caballos -combinando la potencia del motor de gasolina con el eléctrico- están en un equilibrio.

Y otras de las características que pone en juego tienen que ver con el rendimiento. Ahí vemos que puede acelerar de 0 a 100 km/h en 8,9 segundos o alcanzar una velocidad máxima de 180 km/h. Y, dato destacable, con un consumo homologado de 4,7 l/100 km. El precio parte de 41.000 euros.

Alfa Romeo Tonale

Alfa Romeo Tonale 2024 3 Motor16

El italiano es uno de los modelos que los representantes de la marca francesa del rombo identificaron como rival del Renault Rafale… Por eso está aquí. En este caso, el del biscione es más pequeño que el francés -4,52 metros de largo- y su maletero se queda en 500 litros. También su potencia es menor, con 160 caballos para los que se ayuda de la tecnología híbrida ligera con batería de 48 voltios.

En cuanto al rendimiento, el italiano es capaz de acelerar en una décima menos -8,8 segundos- y su velocidad máxima es mayor, llegando a los 210 km/h. También el consumo crece un litro -5,7 l/100 km- y el precio a pagar por el Tonale es de 42.000 euros.

Ford Kuga

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El recién renovado SUV de la marca del óvalo llega al mercado en breve con unas características muy equiparables a las del Rafale; entre ellas, apostar por la tecnología híbrida autorrecargable. Mide 4,61 metros de largo y su maletero se queda en 395 litros. Y en cuanto a la potencia, también por debajo con 179 caballos.

Los datos de rendimiento hablan de una aceleración de 0 a 100 km/h en 9,1 segundos, con una velocidad máxima que se va hasta los 196 km/h. Y en cuanto al consumo, por encima del modelo francés, pues homologa 5,4 l/100 km. El precio, eso sí, es menor y se queda en 39.000 euros.

Hyundai Tucson

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También a punto de comenzar a venderse su renovación, el Hyundai Tucson apuesta por la tecnología híbrida autorrecargable entre la gran variedad de alternativas que ofrece. Sus medidas son algo más pequeñas, 4,5 metros de largo, pero su maletero se va hasta los 616 litros. Y su potencia está por encima gracias a sus 230 caballos.

También mejora en las cifras de rendimiento, con los 8 segundos justos para pasar de 0 a 100 km/h o los 193 km/h de velocidad máxima. Y en consumo se queda en 5,6 l/100 km. También es más bajo el precio, pues el Tucson híbrido parte de 39.000 euros.

Kia Sportage

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El otro coreano de esta lista de contendientes ofrece características similares al Tucson. Cuenta con la misma tecnología híbrida clásica para moverse. Y en cuanto a sus dimensiones, muy similares, con una longitud de 4,52 metros. Su maletero, con 587 litros es algo menor. Y la potencia es igual: 230 caballos.

Calca también los datos de rendimiento en todos los apartados: 8 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, 193 km/h de velocidad máxima y los 5,6 l/100 que homologa como gasto medio bajo el protocolo WLTP. El precio es menor, pues parte de 37.000 euros.

Peugeot 3008

PEUGEOT E3008TESTDRIVE 2402TC343 Motor16

Este es otro de los rivales identificados por los responsables de la marca francesa durante la presentación internacional del Rafale. Y la verdad es que, en cuanto a estilo, es el que más se parece, con sus rasgos de coupé en la parte trasera. El Peugeot es más pequeño -4,54 metros de largo- tiene menos maletero -520 litros- y sobre todo menos potencia -136 caballos- además de que el sistema de propulsión es la hibridación ligera.

En rendimiento también hay diferencia, pues acelera de 0 a 100 km/h en 10,2 segundos, alcanza de punta los 201 km/h y su consumo se queda en 5,5 l/100 km. Y su precio, como en el caso del Sportage se queda en 37.000 euros.

Toyota RAV-4

Toyota RAV4 Plug in Hybrid 2021 1600 0d Motor16

Si hablamos de híbridos, siempre tiene que haber un Toyota. Y en este caso al que le corresponde el honor es al RAV-4 aunque su estilo es más TT que el del Renault Rafale. El SUV japonés mide 4,6 metros de longitud y su maletero se va hasta los 580 litros. En cuanto a su potencia, con 218 caballos también está por encima de la del Rafale.

Las cifras de su rendimiento se resumen en los 8,4 segundos que tarda en acelerar de 0 a 100 km/h y su velocidad máxima iguala los datos, con 180 km/h. En cuanto al consumo, es más alto que el del modelo francés: 5,7 l/100 km. Por contra, el precio de partida de 38.000 euros es más ajustado que en el Rafale.

Volkswagen Tiguan

Volkswagen Tiguan 2024 prueba 92 Motor16

En el caso del nuevo SUV alemán, es otro de los coches señalado por los responsables de Renault como uno de los rivales directos del francés. El alemán, que apuesta por la tecnología híbrida ligera con batería de 48 voltios, mide 4,53 metros de largo y su maletero llega hasta los 652 litros de capacidad. La potencia que ofrece se queda en solo 150 caballos.

En lo que toca al rendimiento, salvo en la velocidad máxima no mejora los datos del Renault Rafale. En concreto su aceleración de 0 a 100 km/h se cubre en 9,1 segundos, la velocidad máxima se eleva hasta los 210 km/h y la cifra de consumo homologada es de 6,2 segundos. Empatan, eso sí, en el precio, con 41.000 euros para el Tiguan más asequible con estas características.

Tendencias en el automóvil: ¿están los SUV tocando techo?

Los SUV (Sport Utility Vehicle) llevan siendo durante años los automóviles de moda en el mercado europeo, incluido nuestro país. La moda que implantaron hace años pioneros como el Nissan Qashqai ha animado las ventas de este tipo de modelos convirtiéndolos en líderes del mercado. Una tendencia que podría estar llegando a su fin.

Según Jato Dynamics, empresa especializada en investigación de datos del sector del automóvil, las cifras del mercado europeo el pasado mes abril sugieren que la popularidad de los SUV se está ralentizando. De hecho, su cuota de mercado cayó del 51,3% en abril de 2023 al 51,1% en abril de 2024. Las matriculaciones de automóviles tipo SUV solo aumentaron un 12% interanual, por detrás del crecimiento del mercado general durante el mismo período.

«Si bien los SUV siguen siendo el vehículo preferido de muchos consumidores europeos, los datos de abril indican que la cuota de mercado de la categoría probablemente podría estar alcanzando su punto máximo en un futuro próximo«, indica Felipe Muñoz, analista global de Jato Dynamics.

El SUV Volkswagen T-Roc fue el cuarto modelo más demandado de automóvil en abril en Europa.
El SUV Volkswagen T-Roc fue el cuarto modelo más demandado de automóvil en abril en Europa.

Dentro del segmento de los SUV, marcas como Audi, Ford, Kia, Renault y Skoda perdieron ventas en abril, mientras que BMW, Hyundai, Mercedes, Toyota, Volkswagen y Volvo ganaron cuota de mercado.

La cuota de ventas de los SUV podría estar trasladándose hacia otros segmentos. Por ejemplo, durante el mes de abril se matricularon en Europa un total de 1,08 millones vehículos nuevos, lo que supone un crecimiento del 12,6% respecto a abril de 2023, impulsado en gran medida por la demanda de ‘hatchbacks B’ y coches compactos.

Bajan las ventas de automóviles eléctricos

Los datos de Jato Dynamics para el mes de abril también indican que en Europa se ha desacelerado la demanda de vehículos eléctricos (EV), que representan el 13% del mercado total y cuyas ventas solo crecieron 0,3 puntos porcentuales más que el año pasado. Jato Dynamics señala que aunque esta cifra es superior al crecimiento interanual del mercado en general, es notablemente inferior a los aumentos mensuales registrados el año pasado.

«El mercado de coches eléctricos no está funcionando tan bien como el año pasado por estas fechas. Esto se debe en gran medida a los continuos recortes de precios, que han generado preocupación entre los consumidores sobre el valor residual de los vehículos eléctricos y la incertidumbre sobre cómo evolucionarán los precios en los próximos meses», explica Felipe Muñoz.

Volkswagen ID 3 cargando nueva estacion Elli Volkswagen Shell Flexpole Alemania Motor16

Por marcas, Volkswagen lideró el mercado de BEV en abril, a pesar de registrar una caída del 7% en comparación con el mismo mes del año pasado. Tesla le siguió de cerca con un crecimiento del 0,6% en matriculaciones, manteniendo el Model Y el primer puesto en el ranking de modelos BEV.

Sin embargo, BMW fue el principal impulsor del crecimiento en abril, con las matriculaciones de sus modelos eléctricos aumentando un 82% interanual. El fabricante alemán vendió 14.179 automóviles a lo largo del mes, solo 28 unidades menos que Tesla.

Volvo también destacó con 13.275 unidades matriculadas, lo que supone un aumento del 141 % con respecto al mes de abril de 2023. Esto se debió sobre todo a la fuerte demanda del Volvo EX30, el segundo BEV más vendido en Europa durante el mes.

PHEV BEV ventas April 2024 Jato Dynamics Motor16

También caen las ventas de coches chinos

El análisis de Jato Dynamics también señala que a pesar del «éxito» de BYD en abril, los automóviles fabricados en China aún no se han convertido en una fuerza importante en Europa. La cuota de mercado general de las marcas de automóviles chinos en Europa aumentó del 2,22% en abril de 2023 al 2,35% en el mismo mes de este año. MG representó el 68% del total de 25.360 unidades registradas por las marcas chinas durante el mes.

Felipe Muñoz destaca que las marcas de automóviles chinos «siguen siendo una especie de rareza», como lo demuestra el lento aumento de las matriculaciones durante el año pasado. En este sentido, hay que destacar el éxito de MG, «una marca que muchos todavía asocian con Occidente» y que representó dos de cada tres matriculaciones de vehículos fabricados en China.

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Las marcas y los modelos de automóviles más vendidos en Europa

Por marcas, en abril Volkswagen mantuvo el liderazgo de ventas en el viejo continente, con 123.217 automóviles vendidos y un crecimiento del 17%. Le siguieron Toyota y BMW, con crecimientos del 45% y el 25% respectivamente. Los 25 primeros puestos del ranking de ventas los copan en su mayoría fabricantes tradicionales europeos o ya instalados desde hace años en Europa, aunque en el puesto 21 aparece MG y en el 22 Tesla.

Top 25 modelos mas vendidos europa Abpril 2024 jato dynamics Motor16

Por modelos, al igual que ocurre en nuestro país el Dacia Sandero también es el rey de las ventas en Europa, con 25.803 unidades comercializadas en abril y un crecimiento del 38%. El Volkswagen Golf, apeado en los últimos años del liderazgo, parece resurgir con fuerza y en abril convenció a 22.080 europeos, con un aumento del 63%. El tercer lugar del ranking de ventas lo ocupa el Renault Clio.

El nuevo Peugeot 3008 ya tiene la versión que hay que comprarse

Hace ya unas semanas que Peugeot arrancaba con la comercialización en España de su nuevo Peugeot 3008. Desde entonces, este sensacional SUV de la compañía francesa ha estado a la venta con dos interesantes opciones mecánicas, a las que ahora se suma una tercera. Esta es híbrida enchufable y se posiciona entre las dos conocidas a todos los niveles para ofrecer al cliente una interesante variante por la que apostar. Y con etiqueta ‘0 emisiones’.

Hablamos de este nuevo Peugeot 3008 Plug-In Hybrid 195, una versión que esconde una mecánica híbrida enchufable donde nos encontramos con una batería de iones de litio con 21 kWh de capacidad (17,8 kWh útiles). Esta ha sido colocada de forma estratégica en su plataforma STLA Medium, de manera que no afecta a la capacidad de maletero de este SUV con 4,54 metros de largo. De ahí que su maletero oscile entre los 520 y los 1.480 litros de capacidad.

El Peugeot 3008 híbrido enchufable recorre 87 km en eléctrico

2024 Peugeot 3008. Imagen frontal.

Pero esa batería es la responsable de alimentar a un motor eléctrico que ofrece 92 kW de potencia (125 CV), con el que este Peugeot 3008 Plug-In Hybrid 195 puede recorrer 87 kilómetros en modo eléctrico. De ahí que consiga de sobra la etiqueta ‘0 emisiones’ de la DGT, la misma que luce la versión 100% eléctrica ya conocida, pues la Hybrid ‘a secas’ se conforma con la etiqueta ECO gracias a su mecánica híbrida ligera de 48 voltios.

Ese motor eléctrico no se encuentra solo, porque viene acompañado de un motor 1.6 Turbo de cuatro cilindros que suma 150 CV de potencia y 250 Nm de par motor. Ambos se combinan por medio de un nuevo cambio automático de doble embrague e-DCS que tiene 7 velocidades. Por lo tanto hablamos de una versión que presume de generar un total de 195 CV de potencia para ofrecer unas buenas prestaciones que la compañía francesa aún no ha publicado. Si bien, con esa cifra de potencia este Peugeot 3008 Plug-In Hybrid 195 se coloca a medio camino entre el Hybrid 136 y el E-3008 con sus 153 kW (213 CV).

Esta versión ‘0 emisiones’ parte desde los 44.160 euros

2024 Peugeot 3008. Imagen interior.

La nueva versión híbrida enchufable del Peugeot 3008 aterriza en los concesionarios de la firma francesa con los niveles de equipamiento Allure y GT. Ya el primero presume de una completa dotación de serie, pero los GT son los que añaden una carrocería en dos colores, tapizado en tejido Alcantara, llantas de 20 pulgadas, faros Pixel LED, cargador inalámbrico, iluminación ambiental personalizable o el Panoramic i-Cockpit con una pantalla curva de 21 pulgadas presidiendo su salpicadero.

Pero claro está, apostar por el completísimo acabado GT también implica un coste adicional frente al acabado Allure, que combinado con esta mecánica híbrida enchufable tiene un precio en España de 44.160 euros. Quien apueste por ese mencionado GT deberá desembolsar un total de 49.160 euros.

Es unos 6.500 euros más caro que un Peugeot 3008 Hybrid 136

Peugeot e 3008 49 Motor16

Para que te hagas una idea, los precios de estos Peugeot 3008 Plug-In Hybrid 195 vienen a ser unos 6.500 euros superiores a los que tiene una versión Hybrid 136, de la misma manera que son alrededor de 3.500 euros inferiores a los de un E-3008, una versión 100% eléctrica y con 527 kilómetros de autonomía gracias a apostar por una batería con 73 kWh de capacidad útil.

Volvo EX90, el primer coche con ‘pasaporte’ de baterías

Volvo se prepara para revolucionar el mercado de los vehículos eléctricos con la introducción del primer pasaporte de baterías del mundo. Este innovador documento se implementará en el nuevo SUV totalmente eléctrico el EX90, su buque insignia, que llegará a Europa y Estados Unidos a finales de año.

El pasaporte de baterías se incorporará en el EX90 mediante un código QR que aparecerá situado en un lateral del vehículo. A través de este documento digital, los clientes podrán acceder a información detallada sobre el origen de las materias primas utilizadas en la fabricación de la batería del coche. Esto incluye datos sobre la presencia de cobalto, níquel, grafito y otros materiales reciclados, así como las emisiones de dióxido de carbono generadas durante la fabricación y el país de origen del vehículo.

En cierto modo es una trazabilidad de la evolución durante todo su proceso de vida y producción del modelo sueco. Algo en lo que, por ejemplo, Polestar -la marca que nació de la mano de Volvo- lleva tiempo trabajando y publicando todos los datos de emisiones de sus coches. En concreto, el Polestar 4 es el coche más sostenible de la compañía sueca de modelos eléctricos tal y como la firma publicita en un informe que es público.

volvo

El Volvo EX90 llega a final de año

El EX90 de Volvo, que se fabricará en Carolina del Sur, promete una autonomía completamente eléctrica de 600 kilómetros y una capacidad en su interior de hasta siete plazas. Este modelo, que Volvo espera sea su próximo buque insignia, estará disponible en España en el último trimestre de este año con un precio inicial de aproximadamente 83.000 euros.

Con esta implementación de los pasaportes de baterías por parte de Volvo, la marca sueca se adelanta a la normativa de la Unión Europea, que hará obligatorios estos documentos a partir de febrero de 2027. Asi, Volvo busca demostrar transparencia y compromiso con las regulaciones comunitarias, al mismo tiempo que refuerza su ambición de convertirse en una empresa totalmente eléctrica para 2030.

A pesar de este avance que demuestra que la marca sueca siempre está muy centrada en avances medioambientales, las acciones de Volvo experimentaron una caída de más del 2 por ciento el día del anuncio en la Bolsa de Valores de Estocolmo, cotizando cerca de las 279 coronas suecas (aproximadamente 24,5 euros por acción). No obstante, desde principios de año, la capitalización de la empresa ha aumentado más del 7 por ciento, lo que refleja un crecimiento sostenido y una respuesta positiva del mercado a sus iniciativas y proyectos futuros.