Lexie Alford (@LexieLimitless), famosa por sus contenidos de viajes en redes sociales y por ser la persona más joven del mundo en visitar todos los países del planeta, se acaba de embarcar en una nueva aventura que la llevará a recorrer el mundo al volante del nuevo Ford Explorer. Serán 28.000 kilómetros en menos de 100 días en los que viajará por los seis continentes y atravesará más de 30 países para demostrar que es posible afrontar un viaje de esta magnitud a bordo de un eléctrico como el Ford Explorer.
Hace cien años, Aloha Wanderwell fue la primera mujer en dar la vuelta al mundo, y lo hizo en un Ford Model T. Este otoño, Lexie Limitless intentará ser la primera en hacerlo en un vehículo 100% eléctrico: el #FordExplorer. #ChargeAroundTheGlobepic.twitter.com/rKyOxFylZl
La aventura épica alrededor del mundo de Lexie Alford ha comenzado hace unos días en Niza (Francia). Gracias a este viaje Charge Around The Globe, la aventurera espera convertirse en la primera persona en circunnavegar el mundo en un vehículo eléctrico como el Ford Explorer.
Un viaje inspirado en la primera mujer que recorrió el mundo en un Ford T
Una iniciativa inspirada en la aventura de Aloha Wanderwell, que entre 1922 y 1927 se convirtió en la primera mujer en dar la vuelta al mundo en automóvil. Aloha usó un Ford T de gasolina para su viaje y tuvo que buscar soluciones ingeniosas para abordar los problemas que encontró en el camino, como hacer que bueyes tiraran del vehículo a través de barrizales, arena y ríos en la India, o necesitar de la ayuda de otras personas para empujarlo durante kilómetros en China, ya que la guerra civil hacía imposible comprar combustible.
El viaje se inició en el mismo lugar en el que hace un siglo comenzó su recorrido Aloha Wanderwell, el Hotel Royal en Niza, y Lexie va a bordo de un Ford Explorer de preproducción, que se acerca mucho a la realidad del que se venderá en Europa el próximo verano, ya que no tiene modificaciones especiales para afrontar el viaje.
«Este es un viaje épico que demostrará lo que es posible en un vehículo eléctrico, ya que sabemos que la autonomía y la recarga son las dos principales preocupaciones que tiene la gente cuando piensa en pasarse a un vehículo 100% eléctrico», ha dicho Martín Sander, director general de Ford en Europa. «Lexie va a poner a prueba la infraestructura de recarga; si ella puede dar la vuelta al mundo en un VE, significará que cualquiera puede utilizar a diario en Europa», añadió.
En su preparación para esta aventura, Lexie ha visitado a visitado los equipos de diseño y desarrollo de producto de la marca en Colonia, ha experimentado las temperaturas extremas del Centro de Pruebas Medioambientales -conocido como la «fábrica del clima»- y ha completado su certificación de formación avanzada de conductores en el Campo de Pruebas de Lommel.
Contará con el respaldo de la marca
Además, la aventurera contará durante el viaje con el respaldo de un equipo compuesto por personal de seguridad, médicos y personal de apoyo mecánico y de software, que realizarán evaluaciones dinámicas de los riesgos al comienzo de cada día.
«Es una aventura épica, pero difícil. Será dura para el Ford Explorer y, con la cantidad de tiempo que pasaremos solos en la carretera, será dura para mí y para el equipo de apoyo», afirma Lexie. «No obstante, cualquier aventura que merezca la pena supone un reto y estoy deseando explorar nuevos lugares y conocer a gente increíble, para saber cómo intentan mejorar sus rincones del mundo».
El viaje de Lexie se podrá seguir en directo buscando #ChargeAroundTheGlobe o siguiendo los canales sociales @lexielimitless, @fordspain y @fordnewseurope.
Dacia propone una forma diferente de recorrer el Camino de Santiago. La marca se ha aliado con Mobilize Share para poner en marcha el primer carsharing no urbano de esta famosa ruta.
En concreto, los peregrinos que quieran realizar el tramo de Vilanova de Arousa (Pontevedra) podrán hacer uso del servicio de carsharing (alquiler flexible), para realizar más cómodamente el trayecto o para disfrutar del turismo en los alrededores, por ejemplo, entre los monasterios cistercienses de Armenteira y Calogo.
El Ayuntamiento de la localidad propondrá tarifas más económicas del carsharing para los vecinos.
El servicio de carsharing los prestarán dos unidades del Dacia Spring, que también podrán usar los vecinos y empresas de la localidad de Vilanova de Arousa. De hecho, el ayuntamiento de la ciudad ya ha anunciado que ofrecerá incluso tarifas sociales a los más desfavorecidos o con necesidades puntuales, como nuevos negocios, jóvenes o personas mayores.
Dos Dacia Spring a disposición de peregrinos y vecinos
Para utilizar alguno de los Dacia Spring disponibles solo hay que descargarse la app Mobilize Share, que permite alquilar el coche por horas de una forma muy sencilla. Este modelo es 100% eléctrico y cuenta con navegador, aire acondicionado, elevalunas eléctricos, integración de smartphone, etc. Además, fue elegido ‘Mejor vehículo eléctrico 2022’ por Green NCAP, organismo europeo que mide el nivel de eficiencia, emisiones e impacto ambiental.
“Dacia Spring continúa con su historia de éxito llegando ahora al Camino de Santiago, lo que supone un paso más en la democratización de la movilidad eléctrica y la convierte en accesible para todos. En menos de dos años, los clientes españoles se han convertido a Spring en uno de los líderes del mercado de eléctricos. No en vano, este vehículo se ha establecido como el principal medio de transporte de muchos hogares en España y ahora estrena un servicio de carsharing muy en línea con nuestro espíritu outdoor”, ha dicho Francisco Hidalgo, Director General Dacia España, sobre la iniciativa puesta en marcha en Vilanova de Arousa.
Según Filippo Rivanera, responsable en España de Mobilize Beyond Automotive, la puesta en marcha de este servicio «contribuirá al enriquecimiento y promoción del Camino de Santiago, lugar de encuentro para los peregrinos. Este servicio de carsharing será una novedad de gran ayuda, tanto para los desplazamientos de los peregrinos, como de los vecinos y empresas de la zona que podrán disfrutar de las ventajas de la movilidad eléctrica para cubrir sus necesidades de transporte sostenible y flexible sin tener que incurrir en los gastos de adquisición de un vehículo».
En muchos mercados el segmento de los monovolumen ha sido canibalizado por el de los SUV. Pero en otros como es el caso de China, estos funcionales vehículos aún tienen muchos adeptos, transformados a eléctricos puros y duros en los últimos tiempos. Y eso es lo que ocurrirá con este Xpeng X9, un esperado vehículo que el fabricante chino nos adelanta con estas imágenes oficiales, aún debidamente camuflado.
Se desconoce cuando veremos en todo su esplendor este futuro Xpeng X9, un monovolumen 100% eléctrico que se convertirá en un rival directo de monovolúmenes de lujo como son los conocidos Zeekr 009, Buick GL8 o Denza D9. Eso dentro de China, porque también hemos visto llegar otros monvolumen premium como el Lexus LM (de este no hay versión ‘0 emisiones’), así como otros que están por llegar, como el anunciado por la sueca Volvo.
El futuro Xpeng X9 superará los cinco metros de largo
El perfil de este Xpeng X9 deja claro que estamos hablando de un vehículo de gran formato (lógico es pensar en más de 5 metros) y con líneas exteriores angulares para maximizar el espacio en el habitáculo. Pero aunque este gran monvolumen aún luce un completo camuflaje, los cierto es que deja ver unos faros delanteros divididos y con tecnología Full LED, los cuales están conectados por una discreta línea iluminada. La compañía china también ha colocado una gran parrilla en la parte delantera, que parece contar con unas lamas activas que permitirán optimizar la aerodinámica y mejorar la refrigeración en caso necesario.
También se puede una gran luna delantera y pilares delanteros delgados que ayudarán a mejorar la visibilidad desde el puesto de conducción de este Xpeng X9, que también contará con detalles como los tiradores retráctiles para las puertas entre otros muchos componentes que aportarán un toque personal a este gran monovolumen totalmente eléctrico.
Este Zeekr 009 será uno de sus duros adversarios
La compañía china aún guarda con recelo las especificaciones técnicas de este Xpeng X9, el cual debería contar con una mecánica eléctrica semejante a la de sus rivales directos si quiere plantarles cara. Si nos centramos en el mencionado Zeekr 009, el monovolumen que sentará las bases para el que fabricarán los chicos de Volvo en un futuro próximo, decir que este esconde dos motores eléctricos para contar con tracción a las cuatro ruedas y para generar un total de 400 kW de potencia (544 CV). Con todo ello este gran monovolumen (mide 5,21 metros de largo) puede acelerar de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos.
Bajo su gran carrocería se esconden unas baterías con capacidades de 116 y 140 kWh, las cuales le permiten a este Zeekr 009 ofrecer una autonomía media en el optimista ciclo de homologación CLTC de 702 y 822 kilómetros respectivamente. Esas cifras serían menores en el WLTP, pero en cualquier caso son dignas de alabanza. Pero también debes tener en cuenta que este rival del futuro Xpeng X9 no está al alcance de todos los bolsillos, porque la compañía china pide un mínimo de 499.000 yuanes (unos 70.000 euros) para que te lo puedas llevar a casa.
Aunque el ‘made in China’ ha visto reducida su presencia en el mundo en diferentes ámbitos, lo cierto es que no sucede lo mismo con sus coches, cuya exportación se ha multiplicado por cuatro en los últimos tres años y ha aumentado un 86% hasta el pasado mes de julio. De ahí que China ya haya adelantado por la derecha a Japón y se haya convertido en el principal exportador de vehículos en lo que llevamos de año. Y este detalle abre otro importante interrogante para la abarrotada industria china.
Industria que sigue los gustos y necesidades de los consumidores locales, quienes han disminuido la demanda de vehículos desde la pandemia. De ahí que en los últimos tiempos se hayan visto obligados a tener que mandar coches fuera de sus fronteras. Coches que llegan a casi todas las partes del mundo con precios de verdadero derribo, que dejan en evidencia a las compañías tradicionales.
Los coches salen de China por la baja demanda dentro de sus fronteras
Estos vehículos ‘made in China’ que viajan a otros países suelen apostar por mecánicas de combustión, pues los consumidores locales están aumentando la demanda de vehículos eléctricos, siendo ellos los primeros en ser complacidos por los fabricantes. Eso deja un importante exceso de vehículos de combustión sin vender dentro de sus fronteras, lo que se traduce en una exportación masiva a mercados emergentes.
Un informe del New Tork Times realizado a un antiguo director de Chrysler en China, afirma que los fabricantes de automóviles chinos no tienen más remedio que lanzarse de cabeza a las exportaciones de coches o arriesgarse a las consecuencias de cerrar fábricas.
Marcas tradicionales adaptan vehículos ‘made in China’
De ahí que los fabricantes chinos hayan entrado por la puerta grande en países como Rusia, una vez de allí han salido diferentes fabricantes occidentales como respuesta a la guerra con Ucrania. Pero los coches chinos también llegan al sudeste asiático, América del Sur, México… Aquí curiosamente el nuevo Chevrolet Aveo toma como punto de partida un modelo del fabricante chino Wuling. Todo gracias a la colaboración firmada entre SAIC y General Motors. Algo similar sucede con el Dodge Journey, nacido sobre un Trumpchi GS5.
Los fabricantes de coches chinos también tienen una gran presencia en Australia. Concretamente allí los chicos de MG (marca que es propiedad de SAIC desde el año 2007) se han metido entre las marcas más vendidas. Y en Europa han hecho lo mismo hasta el punto de que su MG ZS se convirtió en el coche nuevo más vendido el pasado mes de agosto en nuestro país. También podemos viajar hasta el pasado IAA celebrado en Múnich para comprobar que en esta última edición las marcas chinas se han multiplicado por dos desde la última vez que se celebró en 2021.
Estados Unidos grava con un 25% de impuestos a los coches chinos
Ahora bien, continúa habiendo un mercado que a los fabricantes de coches chinos se les está resistiendo. Un auténtico hueso duro que no es otro que Estados Unidos, debido sobre todo a los aranceles que están vigentes desde la era Trump y que gravan con un 25% de impuestos a los vehículos que llegan desde el país asiático, independientemente de que tengan motores de combustión o sean eléctricos.
Para sacar sus vehículos de sus fronteras, los fabricantes locales se enfrentan a un verdadero reto, que no es otro que la falta de disponibilidad de barcos específicos para el transporte de coches. Según apunta Daniel Nash, jefe de transporte de vehículos de VesselsValue, los fabricantes de automóviles chinos y sus líneas navieras han realizado cerca de 170 pedidos de barcos nuevos para el transporte de vehículos. Y para que lo tengas en cuenta, antes del boom estas encargaban cuatro buques cada temporada.
BYD ha encargado los seis buques más grandes del mundo
Estas también se han dado cuenta que tener su propio barco supone un importante ahorro a la larga. Cierto es que cada uno de estos buques debe costar una auténtica fortuna, pero a día de hoy el coste de alquilar uno de estos barcos para transportar coches ronda los 105.000 dólares (unos 98.000 euros) cada día, cuando en el año 2021 el coste diario rondaba los 16.000 dólares (unos 15.000 euros).
Uno de los gigantes que más buques ha encargado ha sido BYD, quien está apostando fuerte por llevar sus vehículos a todo el mundo. Y eso ya lo hemos empezado a notar en Europa. Tanto es así que BYD ha gastado cerca de 600 millones de dólares (unos 560 millones de euros) en encargar nada menos que los seis barcos para transportar coches más grandes jamás construidos, que les serán entregados en los próximos tres años.
Hace unos días que despertamos con la noticia del demoledor terremoto que ha sacudido a Marruecos y lamentablemente se ha cobrado la vida de cerca de 3.000 personas. Pero además de las irrecuperables vidas humanas, también hay que tener en cuenta los daños que el seísmo ha causado en viviendas, obras públicas e incluso en fábricas, pues hay muchas marcas automovilísticas que tienen importantes inversiones en el país vecino.
Por lo tanto hay que tener en cuenta que hay marcas de coches que se han visto afectadas por el terremoto de Marruecos, llegando incluso a tener que detener la producción de modelos que se venden en España.
Coches que se han visto afectados por el terremoto de Marruecos
Se podría decir que son dos proyectos que lo que buscan es poder reforzar en cierta manera lo que se llamaría la marca Made in Marruecos.
Están buscando que se consolide el país como una especie de plataforma competitiva en lo que respecta a la producción de vehículos.
Se trata de una iniciativa que llegaron a presentar en el momento en el que se celebró una ceremonia dentro del Palacio Real de Rabat.
Además la agencia de noticias marroquí MAP acabó subrayando que la voluntad del soberano es la de alentar además de promover ciertas iniciativas empresariales.
Lo que van buscando es poder aumentar en cierta manera las capacidades existentes creativas con el fin de que se puedan crear vehículos con la marca del país.
En dicho escenario se acabó presentando Neo Motor porque se trata de una empresa de automóviles que se encuentra dentro de la capital marroquí.
Hay que decir que dicha empresa tiene el apoyo de cada una de las autoridades nacionales y se fundamenta en una serie de proveedores automovilísticos que son locales.
Se podría decir que la compañía ha llegado a instalar una unidad de tipo industrial dentro de la localidad de Ain Aouda.
En ésta lo que se va a hacer es fabricar coches par el mercado local y con el fin de poder exportarlos.
¿Sabes cuáles son los coches más vendidos en Marruecos?
Os vamos a dejar en este artículo una especie de resumen de cada una de las marcas que existen en la sede.
También es conveniente que sepáis la cantidad de coches que han sido fabricados en Marruecos además de los datos existentes referentes a los coches que más se han vendido:
Hay que tener en cuenta que el peso que tiene la industria de los coches en cualquier país va a ser proporcional a la cultura que haya del sector en el mismo.
Una marca se suele considerar perteneciente al país en el cual está su sede aunque la empresa matriz y la principal propietaria se encuentre en otro lugar.
La tabla de modelos top de ventas suele ser un indicador que va a revelar en todo momento otro tipo de realidades socioeconómicas y culturas de cualquier país.
También hay que añadir que las plantas de producción de marcas como Renault suelen ser las que resultan más importantes.
Con respecto a las marcas de coches que han sido diseñadas además de fabricadas en Marruecos podemos nombrar a las siguientes:
Laraki.
Menara Car.
Dacia: ésta es una marca que ha sido más vendida dentro del país africano y de las que más se suelen vender en todo el mundo.
Listado de coches que han sido fabricados en Marruecos
Se podría decir que existe una especie de lista con los principales vehículos que han sido fabricados en Marruecos en la actualidad:
Renault: Han sido fabricados en Somaca, Casablanca los siguientes coches: Dacia Logan, Sandero y Sandero Stepway.
Renault-Nissan: Han sido fabricados en Tánger los siguientes vehículos: Dacia Lodgy, Sandero 2, Sandero Stepway, Logan 2 MCV y Dokker.
PSA: Han sido fabricados en Kenitra estos vehículos: Peugeot 208 y Citroën Ami.
Como información adicional se va a añadir un listado no muy extenso de los vehículos que han sido más vendidos por marca además de modelo:
Dacia Sandero.
Dacia Logan.
Dacia Dokker.
Renault Clio.
Dacia Lodgy.
Dacia Duster.
Renault Kangoo.
Hyundai Tucson.
Peugeot 208.
VW Tiguan.
Si nos ponemos a mirar el periodo que se encuentra comprendido entre los años 2004 y 2019, podemos ver que existe un gran dominio del grupo Renault.
Comenzó el liderazgo el coche Renault Kangoo durante los años 2005 y 2005 siendo el 2005 un año protagonista porque se celebró un evento para el mercado marroquí.
¿Qué mas se puede decir de los vehículos marroquíes?
Os diremos que durante los años 2011 y 2012, el mercado de automóviles marroquí volvió a la carga con un modelo totalmente nuevo.
Estamos haciendo referencia al Renault Kangoo y es que le quita una primera posición al Dacia Logan que solamente llegó a vender unas 58 unidades.
Hay que añadir que la marca Renault solamente ha superado casi un 17% en lo que respecta a las ventas.
Con respecto a los vehículos que se han vendido más en Marruecos, podemos destacar al Ford Fiesta o al Nissan Micra además del Peugeot 208.
En esta noticia os vamos a enseñar el truco para conseguir la baliza V16 de la DGT totalmente gratis.
La llegada de la señal luminosa no va a ser de carácter obligatorio hasta que llegue el año 2026.
Aunque son muchos los conductores que en toda España la están adquiriendo desde ya porque no quieren que todo esto les pille desprevenidos.
Os podemos decir con total acierto que dicha señal va a sustituir a los triángulos de emergencia que resultan tan peligrosos en la carretera.
La DGT y la baliza V16: un buen dispositivo
Según la Dirección General de Tráfico, se trata de una señalización que se caracteriza porque tiene un color naranja además de una luz que es intermiente.
Se van a emplear en los mismos casos en los cuales se suele hacer uso de los triángulos que son de emergencia.
Aunque la gran diferencia reside en que, con la baliza V16, el conductor no va a tener que bajar del vehículo en ningún momento.
Se puede decir que la luz de emergencia V16, en el caso de que se encuentre homologada, va a integrar en su carcasa una tarjeta tipo SIM.
¿Esta tarjeta qué uso va a tener?, pues va a comunicar en todo momento la geolocalización del coche que se encuentre averiado a la red DGT 3.0.
De esta forma resultará mucho más sencillo que los equipos de emergencia lleguen al vehículo que lo necesite.
Además hay que añadir que cuenta esta baliza V16 con un destello que es luminoso que va a ser visible a más de 1 kilómetro de distancia.
El usuario que cuente con vehículo podrá encontrar dicho dispositivo en diferentes páginas webs pero tendrá que revisar si tiene la homologación de la DGT o no.
¿Por qué hay que revisar esto?, pues porque sin esta homologación no va a resultar válido que el conductor la coloque en el coche.
Puedes tener la baliza V16 gratis según la DGT
Hay que añadir que este dispositivo se va a encargar de sustituir a los tradicionales triángulos de emergencia de la DGT.
Y es que se trata de un sistema que lleva durante años siendo usado pero resulta en cierta manera un peligro.
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Y lo que está buscando la Dirección General de Tráfico es poder modificar dicha dinámica y, de esta forma, hacer algo más seguro el «quedarse tirado en la carretera».
Por esto mismo la Dirección General de Tráfico ha preferido convertir en obligatorias a las luces de emergencia V16.
Es conveniente que el lector tenga en cuenta que el destello luminoso que consigue emitir dicha luz va a ser visible a más de 1 km de distancia.
¿Esto qué quiere decir?, pues que el vehículo que haya tenido el percance podrá verse desde lejos sin ningún problema y así se evitan accidentes o colisiones.
A día de hoy se encuentra esta baliza V16 a la venta pero el usuario va a poder conseguirla totalmente gratis.
Tan sólo el conductor tendrá que ir a Carglass con el fin de hacerle una revisión al vehículo y, de esta forma, podrá tener la baliza gratis.
Esta baliza de la DGT puede ser tuya sin pagarla
Os podemos decir en este artículo que cualquier conductor va a poder conseguir las luces V16 totalmente gratis.
Existen determinadas empresas de seguros además de talleres o la empresa Carglass que se la regalan a los conductores.
Pero solamente regalan una única unidad por algunas operaciones de taller así que, en el caso de que no quieras gastar tu dinero en la baliza V16 puedes acudir a esta empresa.
Se puede decir que existen determinados concesionarios de vehículos que las están regalando con aquellos coches que son nuevos.
Además lo llaman el kit de cortesía a la entrega de cualquier vehículo que un conductor adquiera nuevo.
Lo que sí que tiene que tener en cuenta todo conductor es que la baliza V16 sea de las actuales, no homologadas en el año 2026 o una que se encuentre conectada y esté homologada.
¿Por qué aclaramos esto?, pues porque la primera va a costar entre unos 15 y unos 20 euros pero la segunda va a costar casi 50 euros.
La DGT avisa de la homologación
Lo que sí que ha dejado claro la DGT en todo momento a los conductores es que la nueva baliza V16 tiene que estar homologada.
¿Por qué este requisito es importante e imprescindible?, pues porque en el caso de que se trata de una baliza V16 que no esté homologada no servirá para nada.
El conductor tiene que tener en cuenta que la baliza actual se encuentra homologada porque lo que buscan es que, en caso de accidente, los servicios de emergencia puedan actuar rápido.
El color del hidrógeno determina la forma de producción de este, además de ser un indicador de la cantidad de emisiones que genera en el proceso.
En el verano de 2021 la Comisión Europea presentó un paquete legislativo masivo sobre propuestas climáticas y energéticas para poner en marcha el Pacto Verde Europeo. Estas medidas, conocidas como «Fit for 55», colocan a la UE en un camino para alcanzar la neutralidad climática de una manera justa, rentable y competitiva para 2050.
El objetivo intermedio implica la reducción de las emisiones netas de gases de efecto invernadero en al menos un 55 % para 2030, en comparación con los niveles de 1990. Para cumplir esos objetivos, el hidrógeno se presenta como una tecnología clave.
Todo depende de la forma de extracción
Pero hemos de diferenciar entre los distintos tipos de hidrógeno, ya que su color determinará su utilidad en el camino hacia la neutralidad climática. Si el hidrógeno es un gas que no tiene color, ¿por qué hablamos de hidrógeno verde, azul, gris, etc.?
El hidrógeno es el elemento más abundante del universo pero siempre se encuentra acompañado de otros. Para poder obtenerlo resulta necesario separarlo de dichos elementos. El tipo de energía que se utiliza en el proceso (y su procedencia, renovable o no), determina el color que le otorgamos. De esta manera, nos encontramos con hidrógeno verde, rosa-violeta-rojo, amarillo, blanco, turquesa, negro-gris, azul y marrón.
Esta codificación por colores probablemente tenga fecha de caducidad. Con vistas a un futuro neutro en carbono, tendremos que ir reemplazando las opciones menos respetuosas con el medio ambiente, que se han venido utilizando tradicionalmente en procesos industriales, por alternativas que emiten menos gases a la atmósfera, hasta llegar a un escenario 100 % verde. En este contexto, el hidrógeno verde será el protagonista.
La Comisión Europea facilitará que el hidrógeno producido a partir de energía nuclear, el rosa, se considere “hidrógeno renovable”. España y Alemania no estaban de acuerdo con esta postura. Sin embargo, Francia y otros ocho países sí lo apoyaban. De hecho, proyectos como el hidroducto Barcelona-Marsella, peligraban sin esta consideración.
Posturas sobre la producción
La definición de hidrógeno renovable para el hidrógeno rosa no está en consonancia con la postura de España y Alemania. Ambos países querían evitar la energía nuclear para producir hidrógeno, dejando como hidrógeno verde el generado sólo con fuentes renovables. Además, Alemania considera que el primer paso lógico, con respecto al hidrógeno, sería: “poner en marcha la economía del hidrógeno”.
De momento, el verde no es comercialmente rentable. Sin embargo, su desarrollo, se estima, llegará a los 10 millones de toneladas producidas en territorio comunitario en 2030. Eso equivale al 14% de la producción de energía de la UE, para lo que se necesitarán 500 teravatios-hora.
La Directiva de Energía Renovable de la UE (RED 3) está actualmente en trámite. Esta directiva plantea que el 42% del utilizado en la industria en 2030 se produzca con energías renovables. El 60% para 2035.
El hidrogeno rosa sigue emitiendo carbono
España no quería que se considerase el rosa como bajo en carbono. Pero si eso no fuera así, para Francia no tendría significado el hidroducto Barcelona-Marsella. Sin la aportación del hidrógeno nuclear, no se podría inyectar el necesario para rentabilizar el conducto. Por tanto, no se podría construir.
Alemania y España han reconocido como limpio el producido con electricidad nuclear por sus bajas emisiones de carbono. Sin embargo, la posición del Gobierno Español es clara. Indican que rechazan considerar los combustibles bajos en carbono entre las energías renovables.
Fuentes de MITECO han reiterado la voluntad del Gobierno español de seguir trabajando con Francia y el resto de socios de la UE para alcanzar soluciones compartidas en este asunto que den acomodo a las distintas realidades de los países. Eso sí asumiendo que los combustibles bajos en carbono no pueden ser equivalentes a los combustibles de origen renovable.
El rosa mas barato
A día de hoy, el hidrógeno (H2) verde producido a partir de fuentes renovables (sol y viento son las mayoritarias) no es tan rentable como el que se obtiene mediante centrales nucleares.
La comparativa se ha establecido, además, entre las dos técnicas más populares de obtención de hidrógeno hoy día, como son la propia alcalina (ideal para la producción industrial a gran escala de H2 a baja presión) y la realizada con un electrolizador de membrana polimérica protónica (PEM), preferida cuando se trata de instalaciones aisladas de la red que reciben suministro eléctrico por fuentes renovables de todo tipo.
Da igual mediante qué tipo de tecnología fuese obtenida: si es PEM con subvención alcanzaría 220 dólares en la parte más rentable de H2 verde por los 217 en el escenario más caro del H2 rosa. Sería aproximadamente igual sin subvención alguna. La otra tecnología de referencia, la electrolisis alcalina, sale en todos los escenarios más barata sin variar tampoco aquí la tendencia.
Durante el año 2022, el volumen de ventas de bicicletas urbanas incrementó un 22,5%, según el Informe del Sector de la Bicicleta presentado por la Asociación de Marcas y Bicicletas de España (AMBE).
Septiembre es el mes de la ‘vuelta al cole’ y en el que muchas personas vuelven a las oficinas y a sus respectivos trabajos. Tras el descanso de las vacaciones, toca volver a la rutina y a los atascos que afloran de nuevo en las grandes ciudades. Sin embargo, cada vez son más los ciudadanos que prefieren dejar atrás los automóviles y el transporte público y apuestan por volver a la oficina en bicicleta.
Escoger la bicicleta adecuada
Aunque ir al trabajo en bici pueda parecer intimidante en algunas ciudades por el miedo a meterse en las carreteras en hora punta, los beneficios que tiene son evidentes, tanto para la salud como para el medio ambiente. Por este motivo, Trek, líder mundial en el diseño y fabricación de bicicletas y productos de ciclismo, ha recopilado una lista de recomendaciones para aquellos que se quieran animar a ir en bici a su trabajo.
Las bicicletas urbanas se han convertido en el compañero ideal para moverse por la ciudad. Están pensadas para trayectos por ciudad y para transportar cosas, y permiten añadir todos los accesorios que necesitas para ir al trabajo en bicicleta. Además, son cómodas, fáciles de usar y su mantenimiento es sencillo, lo que las convierte en la aliada perfecta para rodar en asfalto.
Seguridad antes de salir a rodar y planificar el viaje
Los expertos recomiendan ser visibles en todo el trayecto con la ayuda de luces diurnas delanteras y traseras, y ropa flúor durante las horas de poca luz, además de llevar siempre casco. También, revisar bien la presión de los neumáticos, el nivel de batería de las luces y el ajuste correcto de los frenos y cambios. Una vez en marcha, hay que señalizar los movimientos (giros, paradas) y usar el timbre.
Qué lugares cuentan o no con un carril bici, las condiciones de la carretera y cuál es el trayecto más sencillo y seguro para llegar a nuestro destino, son algunos de los elementos a valorar. Para ello, se pueden servir de plataformas como Google Maps, aunque al final siempre depende de la propia experiencia del ciclista, así que no hay que tener miedo a cambiar rutas para conseguir la que se ajuste mejor a las necesidades de cada persona.
Equipar la bici urbana y escoger la mejor vestimenta
Colocar portabultos con bolsas, alforjas o cestas para liberar peso de la espalda y el calor que implica llevar una mochila encima, son algunas de las opciones que hacen el trayecto más cómodo. Asimismo, equipar la bici con un kit básico de herramientas (cámara, kit antipinchazos, multiherramienta, etc.).
Por último, es importante llevar ropa holgada y una postura erguida ya que esto juega un papel fundamental en las rutas, aunque se recomienda llevar una camiseta transpirable que se ajuste al cuerpo para evitar que el sudor traspase a la ropa limpia.
Viajar con tranquilidad
Otra de las principales recomendaciones pasa por tomarse el viaje con tranquilidad, saliendo con tiempo de casa, evitando así las prisas y el pedaleo constante. Para ello, la marca de Wisconsin propone el uso de bicicletas eléctricas que ayudan a llegar menos fatigado al lugar de trabajo y en menos tiempo, sin sudar más de la cuenta.
Asimismo, cada vez son más las empresas que cuentan con instalaciones para todos aquellos empleados que quieran ir a la oficina en bici, algo que incluso se convierte en un reclamo para captar nuevos empleados. Para ello, muchas compañías tratan de conseguir el certificado CFE, que prueba que el edificio en el que se encuentran las oficinas son las de una organización bikefriendly, sobre todo en ciudades como Madrid o Barcelona.
Expertos en bicicletas, dicen
“Ir al trabajo en bicicleta puede ser una práctica muy divertida que mejora la salud al tiempo que evita atascos, siendo además una alternativa de transporte sostenible. Así, cada vez más personas en nuestro país siguen el ejemplo de nuestros vecinos europeos, como los holandeses, y apuestan por desplazarse en bicicleta al lugar de trabajo”, concluyen desde Trek.
Trek Bicycle es una compañía fundada en 1976 en Wisconsin, EE. UU., líder mundial en el diseño y fabricación de bicicletas y productos de ciclismo. Trek cree firmemente que la bicicleta puede ser una solución sencilla a muchos de los problemas complejos a nivel mundial, y su compromiso es eliminar las barreras que impiden que las personas utilicen la bicicleta con más frecuencia como medio de transporte, para ocio o para hacer deporte.
El mercado de automóviles asequibles está a punto de experimentar una transformación importante en el año 2024. La llegada de tres nuevos modelos promete sacudir la competencia en esta categoría. Estos vehículos no solo se destacarán por ser tremendamente asequibles, sino también por una serie de características innovadoras que los harán atractivos para una amplia variedad de compradores.
Si estás considerando la compra de un coche económico, esperar hasta el año 2024 puede ser una decisión propia de los más astutos e inteligentes. A lo largo de las próximas líneas exploraremos los tres modelos que están destinados a revolucionar el mercado: el nuevo MG 3, el BYD Seagull y el MG ZS 2024.
El Nuevo MG 3: Redefiniendo el concepto «asequible»
El Dacia Sandero ha sido durante mucho tiempo un favorito en Europa debido a su bajo precio. Sin embargo, en 2024, el nuevo MG 3 podría convertirse en un competidor formidable en esta categoría. Aunque el nombre definitivo aún no se ha confirmado, este vehículo está diseñado para rivalizar directamente con el Sandero, ofreciendo un diseño atractivo, dimensiones similares y un nivel de equipamiento de serie superior. Una de las mejoras más notables es la inclusión de aire acondicionado en todas sus versiones, una característica que el modelo rumano no puede igualar.
Lo que realmente destaca en el nuevo MG 3 es su motor gasolina mild hybrid de 48 V, que le otorgará la codiciada etiqueta ECO de la DGT. Esta tecnología híbrida no solo reduce el consumo de combustible, sino que también contribuye a la eficiencia y la sostenibilidad. El MG 3 2024 se perfila como una opción atractiva para aquellos que buscan un coche económico sin renunciar a comodidades y eficiencia.
El BYD Seagull: Electricidad asequible y potente
El BYD Seagull, que ya ha estado disponible en China durante varios meses a un precio inferior a los 10.000 euros, se prepara para llegar a Europa en 2024. Este pequeño coche eléctrico es ligeramente más grande que el Dacia Spring y ofrece un rendimiento superior. Con una mayor potencia y autonomía en comparación con otros vehículos eléctricos económicos, el Seagull representa una opción tentadora para aquellos que desean dar el salto a la movilidad eléctrica sin romper su presupuesto.
Si bien es posible que el precio en Europa sea ligeramente más alto debido a las variaciones en los costos y regulaciones, el BYD Seagull aún promete ser una opción eléctrica asequible y poderosa que podría revolucionar el mercado de vehículos eléctricos económicos.
El MG ZS 2024: Asequibilidad con una Perspectiva Verde
Uno de los lanzamientos más emocionantes de 2024 en la categoría ‘low cost’ es el MG ZS 2024. Este modelo representa una actualización del MG ZS existente, con un diseño moderno y deportivo. Pero lo más importante es que incorpora una mecánica híbrida, lo que lo convierte en un competidor aún más formidable en esta categoría.
El motor híbrido del MG ZS 2024 podría cambiar radicalmente la dinámica del mercado. Actualmente, este modelo es el sexto coche más vendido en España, a pesar de ofrecer solo un motor de gasolina convencional o una versión completamente eléctrica que eleva significativamente el precio. La introducción de la tecnología híbrida lo hará más atractivo para una base de consumidores más amplia, ya que ofrecerá un equilibrio entre eficiencia y asequibilidad que podría rivalizar con modelos de fabricantes establecidos como Toyota.
Una Nueva Era para los Coches ‘Low Cost’
Como hemos comentado, el próximo año 2024 promete ser un punto de inflexión en el mercado de los coches ‘low cost’. Con la llegada del nuevo MG 3, el BYD Seagull y el MG ZS 2024, los compradores tendrán más opciones que nunca para acceder a vehículos asequibles con características emocionantes y, además, respetuosas con el medio ambiente.
Ya sea que busques un coche con un diseño atractivo, una opción eléctrica potente o una alternativa híbrida, estos modelos tienen el potencial de redefinir lo que significa ser un coche ‘low cost’ en la próxima década. Esperar hasta 2024 podría ser una elección inteligente para aquellos que buscan la mejor combinación de precio y prestaciones.
En el ecosistema digital en el que vivimos actualmente, cada vez es más complicado para los fabricantes mantener en secreto un futuro modelo. Y eso es lo que ha sucedido con el que será el hermano pequeño del actual Alfa Romeo Tonale, un SUV urbano cuyas primeras imágenes se han escapado antes de la fecha. Porque a este interesante modelo, que parece ser llevará el nombre de Brennero, no se le esperaba hasta el primer trimestre de 2024.
Todo apunta a que las imágenes del SUV más pequeño de la firma del biscione se han escapado de los gráficos del cuadro de instrumentos digital que lucirá en su interior. Además de darse a conocer gran parte del diseño exterior de este futuro Alfa Romeo, también se han podido extrapolar detalles muy relevantes sobre su mecánica, donde no faltará una versión eléctrica que guardará una estrecha relación con la ofrecida por los que se van a convertir en sus primos carnales, que no son otros que el Fiat 600e y el Jeep Avenger.
El SUV más pequeño tendrá un diseño inconfundiblemente Alfa Romeo
Y es que estos tres SUV urbanos del Grupo Stellantis van a compartir plataforma, aunque cada uno de ellos tendrá su sello personal. Y como no podía ser de otra manera, en el exterior de este firmado por la casa italiana nos encontramos con la habitual parrilla característica de todos los Alfa Romeo. Sin embargo este componente presenta un tamaño menor al que nos tienen acostumbrados, dejando espacio por debajo de ella para la matricula, que irá en posición central y no en un lateral del paragolpes.
También se pueden ver unas llantas con motivos circulares, particulares faros delanteros LED, un capó con marcadas líneas, pronunciados pasos de rueda, puertas traseras con tiradores en el pilar C como en los desaparecidos Giulietta, un segundo alerón posterior ubicado sobre sus pilotos LED…
Será considerablemente más pequeño que el Tonale
Las dimensiones exteriores del futuro SUV urbano de Alfa Romeo aún se mantienen en secreto, pero es lógico pensar que será mucho más comedido que el actual Tonale con sus 4,53 metros de largo. Este debería estar en línea con los 4,17 y 4,08 metros que miden los mencionados Fiat 600e y Jeep Avenger respectivamente, con los que compartirá su arquitectura eCMP y sus 2.562 milímetros de distancia entre ejes.
Las imágenes de su cuadro de instrumentos dejan entrever la llegada de versiones también con mecánica de combustión y eléctricas, tal y como ocurre con el Avenger. De ser así este futuro Alfa Romeo Brennero escondería un 1.2 Turbo con tres cilindros y un sistema híbrido ligero para conseguir la etiqueta ECO de la DGT tal y como ocurre en algunos modelos firmados ya por Opel y Peugeot, el cual tendría fecha de caducidad. Y es que la casa del biscione quiere ser una marca totalmente eléctrica para el año 2027, momento en el que esta versión electrificada diría adiós para dejar su espacio a la variante eléctrica.
Este Alfa Romeo Brennero llegará en 2024
Variante que como en el caso de los Jeep Avenger estará disponible con uno o dos motores (esta última sólo se ha dado a conocer en forma de prototipo). La primera de ellas utilizará un motor eléctrico en el eje delantero con 115 kW de potencia (156 CV) y con 260 Nm de par motor. Este alimentado por una batería de iones de litio con 54 kWh de capacidad (50,8 kWh útiles), que en el caso del SUV de la casa americana firma una autonomía media en ciclo WLTP de hasta 400 kilómetros en su versión de acceso gracias a unos neumáticos en medida más comedida que en el resto: 215/65 R16. Además, esas baterías admiten recargas en corriente continua a una potencia máxima de 100 kW.
Se dice que el tercer SUV de la casa italiana tras los conocidos Stelvio y Tonale, llegará a Europa en 2024, convirtiéndose así en el nuevo escalón de acceso a la marca del biscione tras la desaparición hace ya tiempo del Alfa Romeo MiTo.
En las calles de hoy en día, es posible que hayas notado un cambio en la señalización vial. Las líneas de carril rosas y verdes se han convertido en una adición notable. Estas señales forman parte de la evolución constante de la señalización vial para adaptarse a las necesidades cambiantes de la movilidad urbana. Pero, ¿comprendes realmente su significado y propósito?
La respuesta la brinda la Dirección General de Tráfico (DGT), que en el año 2023 está llevando a cabo una modernización de su iconografía y señalización vial. Estos cambios responden a la necesidad de mejorar la seguridad y la convivencia de una variedad de usuarios de la vía, en particular, aquellos que emplean Vehículos de Movilidad Personal (VMP), como patinetes eléctricos, bicicletas eléctricas y otros medios alternativos al automóvil.
Una Solución Colorida para la Micromovilidad
Los VMP, que han ganado popularidad en áreas urbanas, han presentado desafíos significativos en términos de seguridad vial y coexistencia. La regulación de la DGT para el uso de patinetes eléctricos, por ejemplo, es un intento de abordar estos desafíos que no deberían caer en saco roto.
En este contexto, destaca la incorporación de las líneas rosas y verdes que delimitan carriles. ¿No sabes de qué hablamos? Es, sin duda, una solución de señalización vial significativa… y, ante todo, ¡colorida!
Carriles Delimitados por Líneas Verdes
Las líneas verdes, una parte esencial de esta nueva señalización, demarcan carriles dedicados a corredores y usuarios de patinetes eléctricos. Estos carriles tienen como objetivo proporcionar un espacio seguro y exclusivo para estos medios de transporte, separándolos de los peatones que caminan por la acera.
Estos carriles verdes contribuyen a mejorar la seguridad al evitar que los usuarios de patinetes eléctricos compartan el espacio con los peatones, creando un ambiente más ordenado y reduciendo la posibilidad de conflictos entre distintos modos detransporte.
Carriles Delimitados por Líneas Rosas
Justo al lado de los carriles verdes, encontramos los carriles delimitados por líneas rosas. Estos carriles están destinados principalmente a ciclistas y usuarios de patinetes eléctricos, dos modos de transporte que a menudo comparten velocidades similares y necesitan su propio espacio en la vía.
Los carriles rosados brindan un entorno seguro y claramente definido para estos usuarios, manteniéndolos separados de los vehículos motorizados y garantizando una circulación más fluida y segura. Además, la segregación de estos carriles promueve el uso de medios de transporte sostenibles y ayuda a reducir la congestión del tráfico en las áreas urbanas.
Beneficios de la Nueva Señalización
La introducción de líneas rosas y verdes en la señalización vial ofrece una serie de ventajas significativas:
Mayor Seguridad: La separación de usuarios de VMP de los peatones y los vehículos motorizados contribuye a la reducción de accidentes y a un entorno más seguro en las calles.
Orden en la Circulación: La nueva señalización promueve un tráfico más ordenado y previene situaciones caóticas y conflictos entre diferentes modos de transporte.
Fomento de la Movilidad Sostenible: Al facilitar la circulación de bicicletas y patinetes eléctricos, se promueve el uso de medios de transporte más sostenibles y se reduce la dependencia de los automóviles particulares.
Reducción de la Congestión: Al alentar a más personas a utilizar VMP, se puede reducir la congestión del tráfico en las áreas urbanas, beneficiando a todos los usuarios de la vía.
Estas líneas son un ejemplo de evolución… ¿hacia dónde?
Las líneas rosas y verdes que delimitan carriles en la señalización vial son un ejemplo de cómo la movilidad urbana está evolucionando para adaptarse a las necesidades cambiantes de las ciudades. Al comprender su significado y propósito, los usuarios de la vía pueden contribuir a la seguridad y la eficiencia en las calles urbanas.
Está claro que, aunque tengan sus detractores, estas señales representan un paso positivo hacia un futuro de transporte más ordenado, seguro y sostenible en entornos urbanos que cada vez son más y más complejos.
Mucho antes que el Bolide, el éxito y la innovación del automovilismo ya estaban inseparablemente vinculados con Bugatti. En concreto, desde que el Type 13 de ocho cilindros obtuvo la primera victoria de la marca en el Gran Premio de la Sarthe en 1920. El inigualable Type 35, que salió a la pista cuatro años después, consolidó la reputación de Bugatti de fabricar vehículos de carreras hermosos a la par que exitosos, que han logrado sumar más de 2.000 victorias y podios durante su larga y distinguida trayectoria en la competición.
Esta herencia inigualable del automovilismo combinada con tecnología de vanguardia y excelencia absoluta en ingeniería ha impulsado el Bugatti Bolide para encarnar la visión de Bugatti del mejor hiperdeportivo sólo para circuito. Para que el legendario motor turboalimentado W16 encajara en el Bolide fue necesario desarrollar un nuevo monocasco avanzado hecho de compuestos de fibra de carbono de la más alta calidad, que normalmente solo se usan en prototipos de carreras de Fórmula 1 y Le Mans.
El nuevo monocasco del Bolide refleja las proporciones de un elegante catamarán, lo que significa que el conductor y el pasajero se sientan perfectamente equilibrados dentro del automóvil. Esta disposición también permite que el incomparable tren motriz W16 se coloque 60 milímetros más adelante que en el Chiron, asegurando un embalaje ideal para uso en pista. Como resultado, el motor se beneficia de una nueva disposición que le permite integrarse de manera óptima dentro del monocasco.
El excelso rendimiento del Bolide requería un monocasco aún más fuerte y rígido que el del Chiron. Los requisitos de seguridad de la FIA para las regulaciones LMH y LMDh para los coches de carreras de Le Mans impulsaron el desarrollo de la nueva estructura y fueron elegidos porque se encuentran entre las regulaciones de seguridad más estrictas en el mundo del automovilismo. Además, los requisitos de prueba de choque para los autos de carreras solo para pista son únicos, lo que fomenta la necesidad de un diseño de hoja limpia sin compromiso.
El Bolide ofrece una seguridad extraordinaria
Para un automóvil hiperdeportivo inspirado en la grandeza del automovilismo, un elemento definitorio de la característica del Bolide, los factores de seguridad como la protección contra vuelcos son primordiales, y una de las pruebas más exigentes de la FIA requiere una carga de 7,5 toneladas aplicada al pilar A del automóvil. Para pasar la prueba, la deflexión máxima no debe ser superior a 50 milímetros en el punto donde se aplica la carga, y no se permite ningún fallo de la estructura dentro de los 100 mm de ese punto.
Esto significa que se permiten pequeñas grietas localizadas en el punto de impacto. Sin embargo, cuando se probó el Bolide, no había grietas en absoluto, gracias a la integridad estructural inherente al diseño monocasco, y especialmente en el ángulo del pilar A, su sección transversal y los materiales de alta tecnología utilizados. Una segunda prueba de vuelco vio una carga aún mayor, 12 toneladas, aplicada al pilar B, mientras que una tercera involucró una carga longitudinal de 6 toneladas aplicada al monocasco para simular un vuelco que resultó en un impacto trasero con una barrera.
Pero el vuelco es solo uno de los muchos requisitos de prueba rigurosos que Bugatti cumplió en el exhaustivo proceso de desarrollo del Bolide, centrándose en cada parte y cada subsistema. Para garantizar niveles aún más altos de seguridad, Bolide está equipado con un sistema automático de extintor de incendios de tipo militar que representa una importante mejora de seguridad en todos los aspectos en comparación con las unidades de extintor ampliamente utilizadas en autos de carreras convencionales.
Para mejorar la entrada y salida de la cabina de dos asientos, las secciones exteriores de los reposacabezas envolventes están unidas a las puertas de apertura vertical, al estilo de las alas de una mariposa. Diseñados según las regulaciones GT3 en línea con los requisitos de embalaje del automóvil, se unen al marco de la puerta mediante un soporte en forma de ‘X’, que es un componente estructural ya que la carga de prueba del reposacabezas se aplica al exterior de la puerta. Creado por los equipos de diseño e ingeniería del Bugatti, el soporte está hecho de aluminio impreso en 3D y, aunque pesa solo 300 gramos, puede soportar una carga de más de 700 kilogramos.
Dentro del Bolide, el piloto y el copiloto están asegurados con un sistema de arnés de seis puntos aprobado por la FIA. Además de mantener a los ocupantes firmemente en su lugar durante las fuerzas extremas generadas durante las curvas, la aceleración y el frenado, en algunos casos hasta 2,5 g, ofrecen los niveles más altos posibles de seguridad.
Los asientos también se prueban según las regulaciones LMH, y los ocupantes se beneficiarán no solo de sus altos niveles de seguridad, sino también de la comodidad óptima que se ha diseñado dentro de los asientos para ofrecer una experiencia de conducción sin fatiga. Para una seguridad aún mayor, la cabina del Bolide es compatible con el sistema HANS (Head And Neck Support) probado en automovilismo.
Las características de seguridad pasiva de última generación del Bolide se complementan perfectamente con las tecnologías de seguridad activa que incluyen control de tracción, control electrónico de estabilidad y un sistema de frenos antibloqueo, lo que garantiza que el vehículo permanezca siempre estable y listo para competir sin importar las condiciones climáticas.
Cuando los primeros clientes reciban las primeras unidades, en 2024, podrán experimentar por sí mismos los niveles más impresionantes de tracción y agarre que ofrece la combinación de tracción total con diferenciales controlados electrónicamente con los neumáticos slick Michelin Pilot Sport y la increíble cantidad de carga aerodinámica que se ofrece. Cabe destacar que tanto los neumáticos como los frenos de carbono están diseñados para ofrecer un rendimiento excepcional de manera continua y en todas las condiciones de la pista. Asimismo, los 60 litros de líquido bombeados a través del sistema de dirección asistida en cada minuto aseguran que las maniobras de dirección permanezcan siempre en los niveles más altos.
Como resultado, la naturaleza intransigente de este extraordinario automóvil hiperdeportivo lo coloca en una clase propia. Impulsado por el legendario motor W16, el Bolide genera 1.600 CV a 7.000 rpm y 1.600 Nm desde 2.250 rpm. Con un peso en seco de solo 1.450 kilogramos y una carga aerodinámica de casi 3.000 kg a velocidad máxima, Bolide ofrece una experiencia de conducción verdaderamente emocionante, dinámica y centrada en la pista.
Conocer nuevas amistades, compartir ideas y conversaciones, ahorrar en gastos y evitar mas emisiones, son argumentos que fundamentan esta alternativa.
Pensar por ello en ideales escenarios en los que pudieras compartir este viaje con personajes famosos, resulta de un atractivo estadístico que estas empresas de movilidad aprovechan para sus estudios de marketing y mercado.
El abanico de famosos es muy amplio
BlaBlaCar, la plataforma de viajes compartidos líder, con más de 8 millones de usuarios en España, ha publicado una nueva edición de la encuesta ‘¿Con quién harías un BlaBlaCar?’.
La compañía ha preguntado a sus usuarios a quién elegirían si tuvieran la oportunidad de compartir coche con algunas de las personas más reconocidas en el ámbito político, cultural o del entretenimiento.
En el sondeo se han señalado a Rosalía, a Rafa Nadal o a Ibai como los preferidos a la hora de compartir trayecto.
Rosalia, continua su leyenda
En el caso de la cantante catalana, lleva 3 años consecutivos liderando la encuesta, consolidándose como una de las celebrities más queridas del panorama español, con cerca del 30% de los votos. Rosalía no es la única cantante con la que los españoles les gustaría encontrarse en un BlaBlaCar, ya que casi un 20% escogerían viajar con Aitana, y otro 14% con Quevedo.
El tenista mallorquín se sitúa en el segundo puesto (27%) a la hora de compartir un BlaBlaCar, tras subir varias posiciones en comparación al año pasado, adelantando, a su vez, a Joaquín Sánchez, exjugador del Betis, que se queda tercero en el cómputo global (26%). Destacan también en el mundo del deporteCarlos Alcaraz, que entra por primera vez en el ranking con un séptimo puesto (18%), y Alexia Putellas, que también se estrenacon el 8% de los votos.
Por su lado, Ibai se convierte en el influencer preferido por los españoles para compartir viaje para el 20% de los participantes.
El coche compartido, un lugar ideal para el entendimiento
A la hora de escoger una pareja con la que compartir coche, al 25% de los encuestados le gustaría viajar con Aitana y Sebastián Yatra, el dúo más buscado por la prensa del corazón este verano. Muy de cerca se encuentra de nuevo Rosalía, acompañada de Rauw Alejandro (24,4%), para que hablen y se entiendan durante un viaje compartido en carretera. La medalla de bronce se la llevan Pedro Sánchez y Alberto Núñez Feijóo, muy de cerca, con un 24% de los votos.
Isabel Díaz Ayuso y Pedro Sánchez, los políticos favoritos para compartir trayecto
En el ámbito de la política, Isabel Díaz Ayuso, con un 16% de los votos, es la política preferida para viajar en BlaBlaCar. El actual presidente del Gobierno en funciones, Pedro Sánchez, se sitúa como la segunda opción con un 14%. En este sentido, el 11% de los encuestados señalaron que les gustaría tener como compañera de viaje a Yolanda Díaz y un 4% a Feijóo.
Con respecto al sector del entretenimiento, Mario Casas repite como el actor preferido para compartir viaje en coche (18%). Por otro lado, un 16% de las personas sondeadas señalaron que les gustaría compartir BlaBlaCar con Paz Padilla.
Las experiencias personales, el tema estrella de los viajeros en BlaBlaCar
BlaBlaCar conecta personas muy distintas que buscan viajar por España de forma directa, disfrutando de un espacio donde compartir gastos y experiencia. La última encuesta de la empresa afirma que al 61% de los usuarios les gusta hablar de sus experiencias personales al viajar. Le siguen las conversaciones sobre música (38%) y turismo y gastronomía (35%).
Otro dato interesante a tener en cuenta es el sentimiento terruño, pues la mayoría de los encuestados quiere viajar con su paisano famoso, si bien pocas veces coincide con la tendencia nacional.
La ofensiva china en el mundo del automóvil está dejando noticias sorprendentes. Como que una marca, sin ningún tipo experiencia anterior en el sector, lance casi de la nada un nuevo modelo en pocos meses. El concepto start up se instala en el sector del automóvil gracias a la implantación de la tecnología eléctrica. Y va todo tan rápido que incluso marcas tecnológicas ya clásicas, que habían anunciado su intención de entrar en este sector, parece que van despacio. Es el caso de Xiaomi, la compañía de electrónica. Tras meses de rumores y anuncios, la marca especializada en teléfonos, está a punto de lanzar al mercado su primer coche eléctrico.
Un lanzamiento que podría ser este año según filtraciones de dentro de la empresa. Y podría coincidir con la presentación del nuevo smartphone de la marca, el Xiaomi 14. Y aunque la fecha exacta aún no está confirmada se especula con que pueda ser el 11 de noviembre, conocido como el Día de los Solteros en China. Una fecha que se ha convertido en un día clave para realizar compras online. Pero hay quien dice que incluso podría mostrarse antes el primer coche eléctrico de Xiaomi.
Modena parece el nombre elegido por Xiaomi
Por cierto, el coche tampoco tiene nombre todavía; se conoce como MS11 en las filtraciones que ha habido y en las fotos espía. Pero hay otro rumor que dice que el primer coche eléctrico de Xiaomi podría llamarse Modena. Una clara alusión a que la firma quiere fijarse en la tradición automovilística europea.
La incursión de Xiaomi en la fabricación de automóviles comenzó a hacerse oficial tras la obtención de la aprobación por parte de la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma para la producción de vehículos. Y la firma tecnológica ya trabaja en que la fábrica de Xiaomi ubicada en el polígono industrial de Daxing, en Pekín, esté preparada para este reto. De momento ya se están llevando a cabo pruebas de producción allí en las que se fabrican aproximadamente 50 prototipos por semana.
Y de cara a la expansión de la marca Xiaomi ya ha iniciado un proceso de reclutamiento de personal para su fábrica. Aunque todavía no se ha iniciado una contratación a gran escala, lo que se supone que ocurrirá a finales de este año o principios del siguiente. Porque, en principio, la llegada al mercado del Xiaomi Modena -o como finalmente se llame el primer coche de la compañía- no será hasta avanzado 2024.
Hasta el momento lo que conocemos del coche son sus rasgos principales gracias a las filtraciones, fotos espía y renders que hemos visto. Se trata de una berlina eléctrica que promete una gran autonomía gracias a su batería de hasta 101 kWh, que le permitiría recorrer hasta 800 km con una sola carga y con tecnología de 800 V para la recarga en corriente continua.
Las filtraciones indican que en función de la batería habrá dos versiones del Xiaomi Modena. La versión de acceso parece que montará baterías Blade de BYD como las que emplean algunos modelos de Tesla como el Model Y. Y en el caso de la versión superior podría optar por las baterías de CATL. Pero todo esto está por confirmar.
El consumo del Xiaomi Modena es muy bajo
La batería grande de CATL que montará el modelo superior va a llegar a alcanzar hasta los 101 kWh de capacidad de almacenamiento; ofrece un voltaje de 726,7 V, su capacidad nominal es de 139 Ah y el peso ronda de 640 kilogramos. En cuanto a la autonomía mencionada de los 800 kilómetros, será con el modelo de tracción trasera.
Lo que sí parece definitivo, si hacemos caso a los datos de una prueba de consumo que ha realizado un influencer chino, Hu Zhengnan, es que el gasto de este modelo va a ser sorprendente. Esta prueba consistió en en recorrer 85 kilómetros con tres ocupantes en el interior y con una temperatura de 37º C, y solo 146 kilómetros de autonomía restante en la batería. El conductor consiguió acabar el recorrido con 90 kilómetros de autonomía aún disponibles.
Lo más sorprendente fue el consumo medio en los últimos kilómetros, que ascendió a 8,8 kWh/100 km. Una cifra extraordinaria para este Xiaomi Modena, que mide casi cinco metros de longitud. Y con picos de consumo que no superaban los 15 kWh/100 km.
Puestos a elucubrar, también lo podemos hacer con el precio. Se espera que el primer eléctrico de la marca tecnológica china pueda tener un coste inicial de alrededor de 200.000 yuanes (unos 25.000 euros). Con ello se postularía, inmediatamente, como rival para el Tesla Model 3 o el BYD Seal… En China, que sería el primer mercado en el que se lanzara.
La tercera generación del Peugeot 3008 ya está en la rampa de salida, aunque las primeras unidades no llegarán al mercado hasta febrero de 2024. Se trata de un modelo vital para la marca francesa y que en esta tercera generación conserva el nombre y poco más. Damos de ello en la toma de contacto estática que hemos tenido ocasión de realizar con la variante eléctrica.
Peugeot E-3008: SUV de perfil ‘fastback’
Una de las grandes bazas del éxito del Peugeot 3008 ha sido su diseño, aspecto que ha cautivado a más de 1,3 millones de clientes en repartidos por más de 130 países. En el nuevo Peugeot E-3008 Next Level se va un paso más allá. Sus líneas siguen siendo poderosas, pero su silueta se decanta ahora por la de un SUV de corte fastback, con una zaga de marcado acento coupé. Es una tendencia al alza que ya inauguró en su día el Peugeot 408.
Medidas del nuevo Peugeot E-3008
El nuevo modelo mide 4,54 metros de longitud, 1,89 de ancho y 1,64 de alto. Son 10 centímetros más de largo, 5 de ancho y casi 2 de alto más que en el modelo actual. Llama la atención, sin duda, pero más allá de sus formas hay que destacar que estrena plataforma. Es el primer modelo que nace desde la plataforma STLA Medium del Grupo Stellantis. Y eso trae consigo esta versión exclusivamente eléctrica, aunque también dispondrá de variantes híbridas enchufables e híbridas asociadas a bloques de combustión.
Interior del Peugeot E-3008
Si por fuera sorprende por su estilo dinámico, el interior también pone todo patas arriba. El puesto de conducción i-Cockpit evoluciona hasta consolidar frente al conductor una pantalla panorámica curvada y flotante de nada menos que 21 pulgadas. En la parte izquierda del denominado Panoramic i-Cockpitse encuentra el cuadro de mandos, y en la zona derecha la pantalla táctil, a la que también tiene acceso el acompañante.
Se mantienen muchos de los mandos táctiles de acceso directo a las principales funciones. Denominados i-Toggles, se pueden personalizar para la ocasión. Por encima se ubica un generoso Head-up Display que, como el cuadro, se observa por encima de un volante de tamaño pequeño. Llama la atención que la gestión del cambio se traslada desde la consola central hasta el salpicadero. Esto permite liberar espacio extra en esa zona para dejar objetos.
Los asientos delanteros vienen avalados por el especialista AGR. Cuentan con regulación eléctrica, estás calefactados, ventilados y presentan una confortable función de masaje. El interior cuenta con un sofisticado sistema de calidad del aire, una atractiva iluminación ambiente y un equipo de sonido de alta fidelidad. Al generoso espacio que presentan las plazas traseras se añade una capacidad del maletero brillante, con un volumen de 520 litros. Son los mismos que presenta la generación actual.
Hasta 700 kilómetros de autonomía
La gama inicial del nuevo Peugeot E-3008 contempla tres versiones. La de acceso ofrece 210 CV (157 kW) y una autonomía homologada de 525 kilómetros. Es la misma distancia que recorrerá con una sola carga la variante de 320 CV (249 kW), ya dotada de tracción total. La versión Long Range estirará su radio de acción hasta los 700 kilómetros. Presenta 230 CV (170 kW) y, como la de acceso, se impulsa con dos ruedas motrices. Los motores eléctricos y la caja de cambios los fabrica la propia Stellantis (los primeros en colaboración con un socio).
Además hay dos tipos de batería de iones de litio. Las versiones con 525 kilómetros de autonomía montan una pila con 73 kWh de capacidad, mientras que la versión Long Range apuesta por una de 98 kWh. En todos los casos el sistema trabaja a 400V y tienen una garantía de 8 años o 160.000 kilómetros manteniendo el 70% de su capacidad inicial.
El Peugeot E-3008 presenta dos tipos de cargador embarcado, ambos trifásicos. El de serie es de 11 kW y en opción se ofrece otro de 22 kW. Las baterías admiten cargas en corriente continua de hasta 160 kW de capacidad, aspecto que permite cargar del 20 al 80% en 30 minutos en la versión más capaz. El nuevo vehículo galo también contempla una práctica función V2L que permite suministrar energía a elementos externos a un máximo de 3 kW. Ideal para cargar bicicletas eléctricas, por ejemplo.
Modos de conducción del Peugeot E-3008
El conductor puede elegir entre cuatro perfiles de uso: modo Normal, ECO (reduce la potencia del sistema), Sport (con una configuración específica para la dirección, el acelerador y el cambio) y el modo 4WD, que fuerza la tracción total y está activo hasta los 135 km/h.
Además, desde las levas del volante se puede gestionar la intensidad de la frenada regenerativa con tres niveles diferentes. La última tendrá un nivel de retención tal que hará las veces de la función i-Pedal, convirtiendo al pedal del freno en un mero espectador cuando te habitúas. La autonomía lo agradecerá. En cualquier caso lo comprobaremos durante la primera prueba dinámica.
También comprobaremos sus ‘maneras’ en marcha, avaladas por la nueva plataforma y nuevos ejes delantero y trasero. Asimismo disfrutaremos de su sofisticado escaparate tecnológico. El Peugeot E-3008 anuncia una mayor capacidad de conducción autónoma al introducir elementos como el Drive Assist Plus, que combina asistentes como un control de velocidad adaptativo con función Stop&Go, el mantenimiento de carril o un cambio automático de carril cuando se activa el intermitente y las condiciones del tráfico lo permiten.
Tecnología muy avanzada
En su dotación también contempla avanzadas soluciones, como un asistente de recomendación de velocidad que tiene en cuenta los límites de las señales y la climatología, una frenada de emergencia con aviso de colisión, alerta de cambio de carril con función de mantenimiento de trayectoria, reconocimiento de señales de tráfico, alerta por fatiga del conductor, control del ángulo y de descenso de pendientes…
La conectividad también juega un papel primordial en el nuevo Peugeot E-3008. De serie se monta el Peugeot i-Connect con conexión inalámbrica para Android Auto y Apple CarPlay. El acabado superior GT añade la versión Advanced a este sistema, que contempla navegador TomTom, una función de planificación de viajes en función del trayecto, puntos de carga, climatología… Las funciones de infoentretenimiento son más fáciles de utilizar gracias al comando por voz ‘OK PEUGEOT’. En el interior se ofrece un cargador inalámbrico para el smartphone.
Control remoto de algunas funciones
Asimismo, desde la aplicación My PEUGEOT se puede acceder de manera remota a diversas funciones del vehículo. Entre ellas la geolocalización del coche, el control de luces y puertas, programar la hora de carga de la batería más adecuada, preacondicionar la climatización del interior y la temperatura de la batería para optimizarla de cara a la hora en la que utilicemos el vehículo…
Todavía es pronto para confirmar la gama que llegará a nuestro mercado, pero en principio será simple para facilitar las cosas. Contará con los acabados Allure y GT. El primero tendrá en su dotación de serie acceso y arranque sin llave, cámara trasera, sensores de aparcamiento traseros, faros LED, llantas de 19 pulgadas…
El GT se completa con tapicería Alcantara, faros matriciales, llantas de 20 pulgadas, portón trasero eléctrico, asientos y volante calefactados, Peugeot Panoramic i-Cockpit de 21 pulgadas, el sistema de conectividad más avanzado…
También habrá un Peugeot 5008 eléctrico
Ahora ya estamos contando los días para poder realizar una prueba dinámica de este sofisticado Peugeot E-3008. Y, por cierto, la marca francesa anuncia que también habrá más adelante una versión eléctrica del 5008, más amplia, y como es habitual, compartirá la misma plataforma que la de nuestro protagonista.
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MANOS LIBRES CON SIRI Y GOOGLE ASSISTANT
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Recuerda que durante la conducción no puedes estar manipulando ningún otro aparato tecnológico. Ya con el volante tienes suficiente. Por eso, nada como dejarse llevar por una gran ayuda que no es otra sino este manos libres que te ofrece Amazon y que cuenta con grandes ayudantes.
Por un lado estará Siri y por otro, Google Assistant. Puedes conectar con teléfonos al mismo tiempo, lleva manos libres e indicaciones por voz. Es realmente compacto pero muy funcional como estás viendo. Así que se convierte en otra de las mejores opciones y aquí te la dejamos.
KIT DE ILUMINACIÓN LED DE AMAZON
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Tampoco nos podíamos olvidar de otra de las mejores alternativas que tenemos en Amazon. Se trata de apostar por un kit de iluminación como este. Unas luces LED que no podemos dejar escapar y que le darán mucha originalidad a los interiores.
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Si usas así los intermitentes prepárate: la DGT te va a multar con hasta 200 euros así que sigue bien los consejos que te vamos a dar en este artículo.
Es cierto que las sanciones son una forma un tanto disuasoria para hacer que cualquier conductor se encargue de respetar las normas de tráfico.
Dependiendo de la gravedad de la infracción que el conductor realice, la sanción que tendrá que pagar será algo mayor o algo más pequeña.
Pero lo que tiene que tener en cuenta cualquier persona es que la DGT va a poder multar con la cantidad de 200 euros en el caso de que se usen mal los intermitentes.
La DGT y los intermitentes: cuidado con cómo los usas
Existen conductores que suelen ser muy cuidados y que siguen a rajatabla cualquier norma que haya sido impuesta por la Dirección General de Tráfico.
Se trata de una situación que resulta ideal ya que un conductor que respeta los semáforos en ámbar o que no acelera cuando no debe no es algo que se vea todos los días.
Es posible que en el momento en el que vas en coche o en moto tengas controlada la palanca o el botón que se encarga de activar las luces de color naranja.
¿Tienes en cuenta del botón del que estamos hablando?, seguramente sabes que se trata del intermitente y es que pueden llegar a significar muchas cosas para cualquier conductor.
Cabe la posibilidad de que todos los que estéis leyendo este artículo tengáis idea de la forma en la que se usan.
Pero es posible que no sepáis que la DGT os puede multar en el caso de que no pongáis los intermitentes en el momento en el que haya que ponerlos.
Son unos elementos que forman parte de todo el sistema de comunicación que hay que tener con los demás usuarios que se encuentren en la carretera.
¿Para qué sirven los intermitentes según la DGT?
Pues es conveniente que sepáis que simplemente sirven para poder indicar desde el lado hacia el que el conductor va a girar o va a aparcar.
También sirve para que el conductor indique la existencia de un problema y para poder mantener en alerta a los coches que se encuentren por delante y por detrás.
Os podemos decir que los intermitentes juegan un papel que resulta vital en lo que respecta a la seguridad vial.
Estos elementos van a permitir que el conductor pueda informar a los demás usuarios que se encuentren en la vía de cualquier maniobra que se vaya a realizar.
Son una buena manera para que cualquier conductor se comunique con los demás conductores y, de esta forma, se pueden evitar muchos accidentes.
Aunque hay que mencionar que algunos conductores no suelen utilizarlos o los usan de forma totalmente incorrecta.
Hay que usar los intermitentes en caso de que el conductor vaya a girar.
También se tienen que usar estos elementos en el caso de que el conductor vaya a cambiar de sentido.
Se tienen que usar en las incorporaciones, en los adelantamientos y, por supuestos, cuando se produzca un cambio de carril.
La DGT te pregunta: ¿cuándo no hay que usar los intermitentes?
Lo que tiene que recordar todo conductor es que en todo momento hay que activar los intermitentes con el fin de poder indicar los cambios de carril que se realicen.
Aunque es cierto que un mal uso de los mismos puede llegar a confundir a los demás conductores.
En el caso de que ocurra esto la Dirección General de Tráfico avisa de que cualquier agente va a poder multar con unos 200 euros al conductor.
Otra de las situaciones en las cuales un conductor puede ser multado es porque no haga uso de los intermitentes con antelación.
¿Al conductor que le pase esto tendrá que pagar alguna multa?, pues tenéis que saber que sí, que tendrá que pagar una multa de la cantidad de 80 euros.
Aunque la DGT siempre recuerda a los conductores que no hay que activar los intermitentes en el caso de que se produzca una retención en la carretera.
A lo mejor para muchos de vosotros es una situación en la que no hay que activarlos pero otros conductores no piensan lo mismo.
Pero, según la Dirección General de Tráfico, este tipo de situaciones no se tiene que señalar de dicha forma.
¿Qué es lo que se debería de hacer en estos casos?, pues hay que hacer uso de los frenos con el fin de que se puedan iluminar las luces de detrás del vehículo.
Nunca, al menos públicamente, se le había escuchado a Helmut Marko pedir disculpas públicas. Duro entre los duros, el austríaco ha sido durante las dos últimas décadas responsable del proyecto de Red Bull en las carreras, la mano derecha del multimillonario Dietrich Mateschitz. Su personalidad y estilo de gestión ha cambiado el mundo de la competición, marcada por una vida que a su vez determinó la de decenas de pilotos que han pasado por la dura selección natural de Red Bull, cribados por los implacables estándares establecidos por el austríaco. Marko exigía, criticaba, juzgaba, machacaba, con poder absoluto en los programas del fabricante de bebidas. Hasta que tuvo que disculparse con uno de sus pilotos. Checo Pérez, más concretamente.
La vida de Helmut Marko estaba en la base ese estilo vital tan implacable. Amigo de correrías de Jochen Rindt, vivió una juventud marcada por la audacia y la ausencia de convencionalismos. Las correrías de ambos darían para una película. La vida peligrosa y al límite. El día que ambos suspendieron el acceso a la universidad no dijeron nada a sus familias, y se marcharon a Nurburgring, a ver la Formula 1. Los dos querían ser pilotos. Su amigo luego fallecería en Monza, y le ofrecieron su asiento. La vida era directa, cruel y dura. Además de perder más colegas, estuvo a punto de fallecer en Daytona cuando su prototipo pinchó a más de 300 km/h. Ganó las 24 Horas de Le Mans, pero en el Gran Premio de Francia de 1972 su vida cambió para siempre.
Al comienzo de la carrera una piedra atravesó la visera de su casco. Sintió un dolor inmenso en el ojo. “Sabía que aquello podía haberse convertido en un infierno, para mí, y para aquellos que me seguían”, en referencia al pelotón de monoplazas a su espalda. “De lo que ocurrió a continuación no me acuerdo, pero me dijeron que levanté el brazo, conseguí aparcar el coche al lado de la pista, y luego me desmayé”. Su vida se fue a negro y cayó en una profunda depresión. Tuvo que sobrevivir sin la gran pasión que había dirigido su existencia. Se convirtió en un sargento de hierro de la vida, fruto de sus experiencias vitales. A ello se unía el carácter directo y asertivo que distingue a los de su Estiria natal. Niki Lauda compartía también esa escuela.
La filosofía de Helmut Marko en Red Bull: presión absoluta
Con semejante bagaje, se entiende la filosofía con la que Red Bull ha funcionado con sus pilotos. Presión absoluta, exigencia inmediata de resultados sin atender a atenuantes. De lo contrario, a la calle. Algunos, como Jaime Alguersuari, reconocen que aún tienen pesadillas con Marko. Duro entre los duros, cuando el austríaco hablaba marcaba el territorio. Temido y respetado, su palabra ha sido la ley en Red Bull. De aquí que sus primeras disculpas públicas supongan un hito.
Como en 2022, Sergio Pérez comenzó fuerte y rivalizó con Max Verstappen. Pero a medida que avanzaba la temporada, también en 2023, Pérez se fue alejando del holandés. El pasado Gran Premio de Mónaco marcó el comienzo de un profundo bache tras su accidente en los entrenamientos clasificatorios. Durante cinco grandes premios no llegó al Q3. Mientras tanto, Daniel Ricciardo trabajaba en la sombra para recuperarse de su crisis personal tras la salida anticipada de McLaren. Nick de Vries fue víctima en AlphaTauri de la dura política de Marko y ni siquiera llegó al verano. Paralelamente, Pérez empezó a sufrir la implacable presión del jefe, quien parecía haber ganado más poder con el fallecimiento de su amigo Mateschitz. Ricciardo sustituyó a De Vries, con la amenaza de ocupar el puesto de Pérez en 2024. Marko echaba cada vez más carbón a la caldera del mexicano, fiel a su implacable libro de estilo.
En el seno de Red Bull se inició una desconcertante dinámica en las últimas semanas. “En la Fórmula 1 nada es cien por cien seguro, la seguridad no existe. Siempre hay situaciones relacionadas con el rendimiento que necesitan ser discutidas». Marko insinuaba la posible marcha del mexicano el próximo año a pesar de su contrato. Nada nuevo bajo el sol, la habitual tenaza de presión absoluta a sus pilotos, aunque el título de Verstappen y Red Bull en 2023 ya están asegurados y los puntos de Pérez, aunque necesarios, no serán definitivos. Pero Marko aplicaba el torniquete y amenazaba con la salida del mexicano.
Sin embargo, Christian Horner defendía a su piloto, elevando el tono en el pasado Gran Premio de Italia. «La situación de Checo para el próximo año está clara. Es un piloto de Red Bull Racing. Tenemos un acuerdo con él. Estamos satisfechos con el trabajo que está haciendo. Es segundo en el Campeonato , es el único piloto, además de Max, que ha ganado grandes premios este año. Es fácil ser derrotado cuando el listón está tan alto en el otro lado (Verstappen), pero será nuestro piloto en 2024″.
Helmut Marko la lía con sus comentarios sobre Pérez
¿Qué está pasando en Red Bull? El propio Marko reconocía que Horner no quería a De Vries, cuyo fichaje fue decisión personal del austríaco. Quizás Horner estaba marcando una línea a los deseos de Marko de devolver al australiano al primer equipo. Quizás ambos estaban jugando a otro juego. Pérez es apoyado económicamente por Carlos Slim, el multimillonario mexicano. El “poli bueno” y “poli malo” podría estar ejecutando sus respectivos papeles para las negociaciones de 2024 con quienes respaldan desde México a Pérez. Hasta que a Helmut Marko se le fue la mano. Nunca le había ocurrido. Al menos, nunca había tenido que disculparse públicamente.
«El GP de Italia fue seguramente uno de los mejores fines de semana de Checo Pérez. Sabemos de sus problemas en clasificación, que es donde tiene sus titubeos. Recordemos que él es sudamericano y por eso su cabeza no está tan concentrada como la de Max Verstappen o como era Sebastian Vettel. Pero las carreras son su fuerte y tuvo una muy buena actuación”. Habituado a juzgar a sus pilotos con los más duros criterios, en esta ocasión Marko entró en un terreno espinoso en el canal ServusTV de Red Bull. Había salido del terreno deportivo para salir más allá de las fronteras de las carreras. En esta ocasión, ni siquiera el duro entre los duros pudo resistir la presión, sobre todo en Sudamérica. La reacción mediática y de las redes sociales no se hizo esperar. Sus palabras crearon un enorme revuelo. Y, a fin de cuentas, Marko también representa a una marca de bebidas energéticas.
Que el austríaco tuviera que salir inusualmente a la palestra confirmaba que, en esta ocasión, había ido demasiado lejos. “Me gustaría disculparme por mi comentario ofensivo, y quiero dejar absolutamente claro que no creo que podamos generalizar sobre personas de ningún país, raza o etnia. Estaba tratando de señalar que Checo ha fluctuado en su desempeño este año, pero fue un error atribuirlo a su herencia cultural”. Quién hubiera imaginado algo parecido en Helmut Marko.
«Con la temporada que hemos tenido, es importante que en las próximas carreras también quiera estar en un entorno en el que sienta que puedo contribuir. Y si ese lugar en 2024 no está aquí, tenemos que buscar otras alternativas. Pero ahora mismo mi principal objetivo es estar aquí, ganar más carreras y seguir ganando campeonatos con Red Bull. Tengo contrato hasta el año que viene, así que en algún momento del año que viene nos sentaremos y hablaremos». Por primera vez, Pérez amagaba con una posible salida de Red Bull, contestando elegantemente a la presión de Marko, eso sí, recordando veladamente que su contrato el próximo año está asegurado. Si alguien pretende lo contrario, tendría que pagarlo de todas formas.
Todos los pilotos se han plegado a Helmut Marko en algún momento, incluyendo el propio Max Verstappen en sus primeros tiempos de Red Bull. Si el austríaco trataba de ejercer su habitual presión a un piloto, el tiro le había salido por la culata. Ahora, su desliz reforzaba al mexicano. Habrá que comprobar la actitud de Helmut Marko con Sergio Pérez a partir de ahora. Quizás, el mexicano pueda respirar un poco más tranquilo.
Se llama Smart, pero nada tiene que ver con Smart… Parece una perogrullada, pero la marca que en su día crearon entre el fabricante de relojes Swatch y Daimler, se ha reinventado por completo. No solo porque salga del ámbito urbano con sus futuros productos sino, sobre todo, porque cambia radicalmente en su estructura empresarial. La marca Smart ya no es una subsidiaria de Mercedes-Benz, sino que se ha convertido en una nueva empresa formada al 50 por ciento por Mercedes-Benz AG y Geely Automobile Group –que, por cierto, es el principal accionista de la empresa alemana a través de su fundador, Li Shufu.
Pero además de este cambio, hay otro muy importante. Smart deja de ser ‘oficialmente’ la marca de coches eléctricos urbanos. Sigue siendo esto; pero además, amplía el radio de actuación con la llegada del Smart #1 que apuesta por una carrocería SUV, la silueta de coches que más triunfa. Cuenta con un diseño de rasgos redondeados y cambia radicalmente los códigos de diseño de los actuales fortwo y forfour y también su tamaño, pues mide 4,27 metros de largo, 1,63 de alto y 1,82 de ancho, con una distancia entre ejes de 2,75 metros, que permite una habitabilidad insospechada hasta la fecha. De hecho, la longitud total del fortwo –2,69 m– es inferior a la batalla de que dispone el nuevo modelo.
El interior del Smart #1 brilla por su minimalismo
En el interior, un salpicadero de estilo muy limpio y minimalista. Prácticamente sin botones y, eso sí, con una gran pantalla central de 12,8 pulgadas. Hay otra pantalla que oficia de cuadro de instrumentos para el conductor también de gran tamaño, 9,2 pulgadas con un formato muy alargado y además dispone de head-up display. La ausencia de botones obliga a comunicarte con el coche a través de órdenes vocales. Y en la parte trasera, hay mucho espacio, con una gran cota de altura al techo. Además el espacio se puede modular ya que la banqueta de los asientos traseros se puede desplazar 13 centímetros hacia atrás o hacia adelante para aumentar la capacidad de maletero.
En cuanto al corazón que mueve a este Smart #1, existen dos alternativas. Las dos disponen de la misma batería que cuenta con 66 kWh de capacidad bruta (62 kWh netos). La versión de acceso cuenta con un motor eléctrico de 200 kW (272 CV) y 383 Nm de par máximo. Y el tope de la gama, con el apellido Brabus, está formado por dos motores, uno en cada eje para convertirlo en un tracción total.
En la parte de la propulsión ofrece dos alternativas: un solo motor con nada menos que 272 caballos o los 428 caballos que suman los dos motores que animan a la versión Brabus… Otro hito, el Smart más potente de la historia.
Con ello será el Smart más potente jamás construido, pues suma a los 200 kW del motor del eje trasero, 115 kW en otro motor en el eje delantero para 315 kW totales. Eso son 428 caballos y un par máximo de 543 Nm que garantizan una aceleración fulgurante, pues cubre el 0 a 100 km/h en solo 3,9 segundos.
La eficiencia se demuestra con los datos, por ejemplo la autonomía, homologando de media hasta 440 kilómetros en ciclo WLTP y se puede cargar en corriente alterna hasta un máximo de 22 kW, o en corriente continua en puntos de carga de hasta 150 kW, con lo que carga del 10 al 80 por ciento de la batería en menos de 30 minutos.
La nueva vida de la marca que acaba de cumplir 25 años en el mercado pinta bien.
30 años de éxito merecen una celebración a la altura. Y más cuando el coche que cumple 30 años de vida es el modelo con el que la marca empezó su conquista de Europa. Hablamos del Kia Sportage. El SUV más vendido de la marca coreana va a tener en breve un edición 30 Aniversario para conmemorar todo lo que ha supuesto para la firma coreana.
Y todo está a punto para el lanzamiento de esta versión especial que ya ha comenzado a fabricarse para Europa en la factoría eslovaca de Zilina, donde se produce la versión europea de este modelo, tal como han publicado nuestros colegas de The Korean Car Blog.
El Kia Sportage Edición 30º Aniversario se lanzará en Europa a finales de septiembre y se irá introduciendo gradualmente en todos los mercados. Será una iniciativa similar a la que la marca ha llevado a cabo en Corea, donde no solo ha lanzado una versión especial del Sportage, sino que organizó una exposición con todas las generaciones del Sportage.
El Kia Sportage llegó a España en 1995
Un modelo capital para la firma, como comenta Alexandre Papapetropoulos, Director de Producto y Precios de Kia Europa: «A lo largo de 30 años y cinco generaciones del Sportage, la fórmula para el éxito del modelo realmente ha permanecido igual» y con esa filosofía quieren seguir con esta edición, que en palabras de Papapetropoulos «lleva la comodidad y el estilo al siguiente nivel y refleja la historia de la marca, al mismo tiempo que muestra su futuro».
Desde el lanzamiento de la primera generación del Kia Sportage, en 1993, -en 1995 en Motor16 lo probábamos por primera vez- el SUV coreano ha dejado huella en la marca y en la industria del automóvil. Han sido, hasta ahora, más de siete millones de unidades vendidas en cinco generaciones, lo que lo ha consolidado como el modelo más vendido de Kia a nivel mundial desde 2015. Un modelo de carácter global pero que en la última generación ha tenido por primera vez una versión desarrollada, pensada y producida expresamente para Europa.
La quinta generación del Kia Sportage, presentada en 2021, priorizó aún más la seguridad con una carrocería de estilo muy llamativo, inspirado en la filosofía de diseño ‘Opuestos Unidos’ de Kia, junto con diversas opciones de sistemas de propulsión, (como híbrido ligero, híbrido clásico, PHEV, diésel y gasolina). Con estas características ha cosechado premios por todo el mundo desde su llegada al meracado.
Para conmemorar estas tres décadas de éxito sobresaliente, Kia ha creado una nueva edición especial del Sportage como ya hizo en Corea, con relevantes mejoras que se centran en la comodidad y la seguridad, al tiempo que eleva aún más la calidad y el atractivo de diseño del modelo.
Equipamiento especial para la version 30 Aniversario del Kia Sportage
Entre las mejoras clave se encuentra la introducción de cristales laminados con proeteccion acústica lo que mejora significativamente el ambiente interior y la sonorización. Además, Kia ha reforzado las características de seguridad incluyendo la incorporación de ocho airbags, con airbags laterales traseros, lo que se convierte en una primicia en su clase.
El habitáculo de la Edición 30º Aniversario del Kia Sportage también muestra una serie de mejoras para aumentar el atractivo del coche. Los clientes pueden elegir entre paquetes de colores exclusivos, disponibles en dos opciones: verde y negro, mientras que los asientos cuentan con un nuevo tapizado de gamuza meticulosamente diseñado y perforado, de alta calidad, que proporciona una sensación refrescante.
Los reposacabezas del conductor y del pasajero están personalizados con el logo del 30º aniversario, con lo que aumenta el aire de exclusividad. Y en el exterior, por otro lado, la utilización de detalles acabados en negro brillante se ha extendido a más áreas para resaltar su estética audaz y moderna.
La llegada al mercado del nuevo Kia Sportage Edición 30º Aniversario está prevista para finales de este mes de septiembre, aunque aún no se ha puesto a la venta en ningún mercado y tampoce se ha anunciado el orden de llegada a cada país. Un regalo de cumpleaños para un modelo que ha llevado a la marca coreana al lugar de privilegio que hoy ocupa.
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