El asesinato de Borja Villacís, hermano de la exvicealcaldesa de Madrid, ocurrido en la carretera de Fuencarral el pasado martes, ha tomado un giro inesperado gracias a la tecnología presente en el vehículo utilizado por los presuntos homicidas. Este avance crucial ha arrojado nueva luz sobre la rocambolesca huida de los sospechosos y sus cómplices.
Según información publicada por el diario El Mundo, el BMW X2 en el que los presuntos criminales escaparon no era de su propiedad, sino un coche de alquiler. Este detalle resultó ser determinante, ya que el vehículo estaba equipado con un sistema de geolocalización de Bosch, conocido como eCall, diseñado para ayudar en casos de accidentes. Este sistema, obligatorio en todos los coches nuevos homologados desde abril de 2018, utiliza una tarjeta SIM, sensores del vehículo y localización por satélite para detectar colisiones y otros incidentes.
¿Cómo fue que el sistema de seguridad del BMW ayudó a resolver el caso de Borja Villacís?
El eCall puede activarse manualmente mediante un botón ubicado cerca del espejo retrovisor o automáticamente al detectar un impacto significativo. En el caso del BMW X2, la colisión con el Citroën en el que viajaba Borja Villacís activó automáticamente el protocolo de accidente del sistema eCall. Esta activación inició una serie de acciones que incluyeron llamadas automáticas a los ocupantes del vehículo y la transmisión de la ubicación del coche a través de satélite.
Los datos del sistema resultaron ser cruciales para las autoridades. Tras la colisión, un operario realizó dos llamadas a los pasajeros del coche alemán, registrando todos los desplazamientos del vehículo. La mujer detenida, de 52 años y originaria de Bargas (Toledo), respondió a estas llamadas, proporcionando información sobre su paradero, aunque el sistema ya estaba enviando estos datos de manera automática. Este intercambio permitió a las autoridades rastrear el vehículo en tiempo real.
La tecnología que fue vital para resolver el caso Borja Villancís
Además de comunicarse con el conductor, el protocolo del sistema eCall también avisa automáticamente a las autoridades y servicios de emergencia. Esto facilitó una rápida respuesta policial, que logró interceptar a la detenida en una gasolinera mientras continuaba su huida hacia Toledo. La capacidad de geolocalización del BMW X2 fue determinante para localizar y detener a los sospechosos, aportando pruebas concluyentes sobre sus movimientos después del crimen.
El uso de la tecnología en este caso subraya la importancia de los sistemas de seguridad avanzados en los vehículos modernos. No solo están diseñados para salvar vidas en caso de accidentes, sino que también pueden desempeñar un papel vital en la resolución de crímenes como fue el caso de Borja Villancís. Este avance ha proporcionado a las autoridades herramientas valiosas para rastrear y detener a los sospechosos de manera eficiente y rápida.
Las empresas chinas están solicitando al Gobierno de Xi Jinping que responda de forma contundente a la propuesta de imposición de aranceles por parte de la Comisión Europea sobre las importaciones de vehículos eléctricos procedentes del gigante asiático.
Impacto de los aranceles en la industria automotriz china
Según medios estatales chinos, la imposición de trabas comerciales de hasta el 48% a las exportaciones de coches fabricados por BYD, SAIC o Geely, entre otras empresas, a partir del próximo 4 de julio, puede elevar las tensiones políticas entre Bruselas y Pekín.
Aranceles de China como represalia
En este contexto, China ha evaluado la imposición de aranceles del 25% a las grandes empresas de la automoción, lo que podría representar un coste de hasta 4.000 millones de euros en intercambios comerciales para la industria, según el Instituto Económico Kiel.
Impacto en otros sectores
El sector del automóvil no sería el único afectado, ya que las empresas chinas han solicitado al Gobierno de su país una investigación antidumping sobre las importaciones de carne de cerdo procedentes de la Unión Europea, valoradas en más de 2.808 millones de euros.
Investigación antisubsidios en el sector lácteo
Además, se está considerando la posibilidad de solicitar, a través de la patronal de la alimentación del país, la apertura de un expediente de investigación antisubsidios sobre las importaciones de algunos productos lácteos comunitarios, incluyendo el suero en polvo, la nata y la leche fresca, valoradas en 1.700 millones de euros, según datos de cierre de 2022 proporcionados por la Dirección General de Agricultura y Desarrollo Rural de la Comisión Europea.
Investigaciones chinas sobre productos europeos
Mientras tanto, China ha iniciado investigaciones sobre diversos productos europeos. Entre ellos, destaca el brandy, cuyo mercado ha estado evaluando China desde enero. Este movimiento podría estar dirigido contra Francia, ya que la mayoría del brandy europeo exportado a China proviene de este país.
Investigación antidumping de copolímeros POM
En mayo, el Ejecutivo chino abrió una investigación antidumping sobre los copolímeros POM, un tipo de plástico de ingeniería importado desde la UE, Estados Unidos, Japón y Taiwán.
Con estas medidas, China busca proteger sus intereses comerciales y responder de manera firme a las decisiones tomadas por la Unión Europea, generando un clima de incertidumbre en el comercio internacional.
Los accionistas de Tesla han votado a favor de la propuesta para entregarle al fundador del fabricante, Elon Musk, una remuneración a través de opciones sobre acciones valorada en 56.000 millones de dólares (52.333 millones de euros). Sin embargo, se negaron a aceptar una moratoria sobre el abastecimiento de metales para baterías de vehículos eléctricos de ecosistemas de aguas profundas.
Presión de inversores y activistas por la minería en aguas profundas
Los inversores activistas habían presionado al fabricante de automóviles para que se uniera a otros líderes de la industria para considerar los impactos de la minería en aguas profundas en su reunión anual de accionistas.
‘As You Sow’, una organización sin fines de lucro que promueve la responsabilidad social corporativa, presentó una propuesta en diciembre pidiendo a los accionistas imponer una moratoria sobre el abastecimiento de minerales de los fondos marinos profundos.
«Vemos a Tesla, la cara de la transición a los vehículos eléctricos, como un rezagado», mencionó la coordinadora del programa de biodiversidad de la organización sin fines de lucro, Elizabeth Levy.
Rechazo a la propuesta de moratoria sobre minería en aguas profundas
El pasado jueves, el 78% de los accionistas de Tesla votaron en contra de la propuesta y el 6% votó a favor, incluidas abstenciones y no votos de los corredores.
A principios de este mes, los inversores de General Motors rechazaron una propuesta similar, también presentada por ‘As You Sow’, que habría requerido que la compañía revelara públicamente cualquier uso de minerales de aguas profundas en su cadena de suministro.
La propuesta, sin embargo, recibió el apoyo del 12% de los inversores, suficiente para que ‘As You Sow’ la presente de nuevo el año que viene.
Minería en aguas profundas y nódulos polimetálicos
Si bien la minería comercial en aguas profundas no ha comenzado, la industria apunta a extraer rocas del tamaño de una patata llamadas nódulos polimetálicos que se encuentran en el lecho marino a 4.000 metros debajo de la superficie. Contienen metales utilizados en las baterías de vehículos eléctricos, como cobalto y níquel.
La lucha por la minería en aguas profundas se está intensificando a medida que un número creciente de naciones, científicos y ambientalistas piden una moratoria o prohibición de la minería en ecosistemas de aguas profundas frágiles y biodiversos.
Posturas a favor y en contra de la minería en aguas profundas
Una organización afiliada a la Organización de las Naciones Unidas (ONU) se encuentra en medio de una lucha prolongada por la redacción de regulaciones para la minería del fondo marino.
La naciente industria minera de aguas profundas sostiene que los minerales del fondo marino acelerarán la descarbonización, proporcionando los materiales necesarios para construir nuevas baterías y otras tecnologías que son clave para la transición energética.
Tesla y la polémica sobre la minería en aguas profundas
En enero, Tesla apeló a la Comisión de Bolsa y Valores de Estados Unidos (SEC) para que omitiera la propuesta de minería en aguas profundas de la reunión de accionistas de este año, diciendo que tenía como objetivo microgestionar la empresa.
Esta votación pone de relieve una cuestión más amplia a la que se enfrenta la industria automovilística: si los materiales de aguas profundas son necesarios para competir en la carrera mundial de vehículos eléctricos.
Alternativas en las baterías de vehículos eléctricos
Tesla utiliza cada vez más baterías de fosfato de hierro y litio (LFP), que también son populares en China y no dependen del níquel ni del cobalto. La compañía ha seguido ampliando su cadena de suministro de LFP en EE.UU.
El director ejecutivo de Metals Company ha mencionado que la química de las baterías está sujeta a nuevos cambios y que en el futuro, las sustancias basadas en sodio podrían ganar popularidad, reemplazando parte de la cuota de mercado de LFP.
Desafíos y perspectivas en el mercado de vehículos eléctricos
Los votos de los accionistas de Tesla y GM se producen en un momento en que el panorama de los vehículos eléctricos se enfrenta a un cambio importante. Se espera que la industria mundial de baterías sea capaz de fabricar cinco veces más celdas de las que requiere la demanda para finales de 2025.
También se prevé que el contenido de níquel de los vehículos eléctricos caiga un 25% el próximo año, lo que podría impactar en la extracción de minerales en el lecho marino.
En conclusión, la polémica en torno a la minería en aguas profundas y
En una increíble vuelta de los acontecimientos, Lindsey Thompson, una residente de Knoxville, se encuentra en una situación desesperante después de que su coche fuera vendido por el concesionario mientras estaba en reparación. La propietaria ha perdido casi $2,700 y se ha quedado sin transporte, relata cómo Cherokee Auto Sales, un concesionario local de vehículos usados, vendió su Ford Taurus sin previo aviso mientras estaba en el taller por problemas de transmisión.
El incidente comenzó cuando llevó su carro al concesionario en noviembre para reparar un problema de transmisión. Este vehículo había sido comprado por ella en junio de 2023, pagando un anticipo de $700 y desembolsando casi $2,700 en total desde la compra. Además, invirtió $995 en un contrato de servicio que supuestamente cubría el coche durante 12,000 millas o 12 meses, lo que ocurriera primero. Sin embargo, su sorpresa fue mayúscula cuando, diez días después de dejarlo para su reparación, descubrió que el coche había sido vendido en una subasta.
¿Cómo fue que vendieron el coche que llevó a reparar?
Thompson relató a ABC 6 que al regresar para recoger su coche, solo recibió excusas vagas sobre el kilometraje del vehículo como explicación para la venta. Le devolvieron la matrícula y, aparentemente, Cherokee Auto Sales se lavó las manos del asunto. El equipo de noticias intentó obtener una explicación directa del concesionario, pero en lugar de proporcionar respuestas, el concesionario llamó a la policía, lo que añadió más confusión al caso.
La situación se complicó aún más cuando el concesionario emitió una declaración a través de Facebook, en lugar de responder directamente a las preguntas del medio. En la publicación, argumentaron que, debido a que Thompson tenía un gravamen sobre el vehículo, no era la propietaria hasta que el cocheestuviera completamente pagado. Según contaron, como titulares del gravamen, tenían derecho a tomar decisiones sobre el vehículo, incluyendo su venta.
¿Qué sucederá con el coche vendido?
El concesionario justificó la venta del coche alegando que la transmisión no era reparable y que el vehículo había sido vendido en una subasta para reducir sus pérdidas. Además, señalaron que el contrato de servicio de Thompson no era válido porque el coche había superado el límite de millas cubierto. Según Cherokee Auto Sales, el coche había acumulado 17,000 millas en solo cinco meses, excediendo así el límite de la cobertura del contrato de servicio.
El caso ha dejado a la propietaria en una posición precaria. Sin su Ford Taurus y sin el dinero invertido en el vehículo, solo busca una solución justa. Hasta el momento, el lugar no ha mostrado disposición para reembolsar el dinero ni para devolver el coche, argumentando que sus acciones estaban dentro de sus derechos como titulares del gravamen.
Jake Paul, conocido por su polémica figura en el mundo de YouTube y el boxeo, no solo ha captado la atención por sus controversias, sino también por su impresionante colección de coches deportivos. Él es un apasionado de la velocidad y el lujo, por eso, posee no uno, sino dos Lamborghini en su envidiable garaje: el Huracán EVO RWD y el Huracán Performante. Estos vehículos no solo representan su éxito financiero, sino también su predilección por la adrenalina y el estilo de vida ostentoso.
Los deportivos son una manifestación tangible de su éxito y su pasión por la velocidad y el lujo. A través de estos vehículos, el creador de contenido continúa construyendo su marca personal y manteniendo su relevancia en el ojo público. Mientras algunos pueden cuestionar las decisiones y su estilo de vida, no cabe duda de que sus autos reflejan una faceta fascinante y aspiracional de su persona, permitiéndonos vislumbrar la adrenalina y el lujo que definen su día a día.
¿Qué característica tiene el Huracán de Jake Paul?
El Huracán EVO RWD de Jake Paul es una auténtica joya de la ingeniería automotriz. Con un motor V10 de 5.2 litros que produce 610 caballos de fuerza, este deportivo puede alcanzar de 0 a 60 mph en menos de tres segundos. Su diseño aerodinámico y agresivo no solo es visualmente impactante, sino también funcional, mejorando su rendimiento y estabilidad en altas velocidades. El interior de este modelo de Lamborghini está repleto de lujo y tecnología de punta, proporcionando una experiencia de conducción que combina comodidad y emoción.
Si bien este modelo es impresionante, lleva la experiencia de conducción a un nivel superior. Cuenta con 640 caballos de fuerza, gracias a su motor V10 mejorado y tecnologías aerodinámicas avanzadas que le permiten alcanzar una velocidad máxima de 202 mph. El Performante es, en esencia, una máquina de carreras diseñada para las calles, ofreciendo un rendimiento incomparable que pocos vehículos pueden igualar. La combinación de potencia bruta y refinamiento técnico hacen de este Lamborghini un verdadero objeto de deseo para cualquier entusiasta de los coches de esta gama.
¿Cómo se compone la colección de Jake Paul?
La colección de coches de Jake Paul no se limita a estos dos Lamborghinis. Además de estos icónicos modelos, posee otros vehículos de lujo que complementan su garaje, reflejando su estilo de vida extravagante. Sus coches no solo son un símbolo de su éxito y fortuna, sino también de su capacidad para atraer la atención y generar controversia. Al igual que su carrera en YouTube y en el boxeo, sus vehículos son una extensión de su personalidad audaz y sin complejos.
Además de los impresionantes deportivos que mostramos, el creador de contenido tiene también un Ferrari amarillo en su cochera y un Rolls-Royce. Le encanta gastar gran parte de su fortuna en estos automóviles. Conducir estos coches exclusivos y extremadamente rápidos conlleva una responsabilidad y un costo, tanto financiero como personal. La privacidad y la tranquilidad son aspectos que a menudo se sacrifican en la búsqueda de la notoriedad y el éxito.
En una decisión que ha causado revuelo en el mundo financiero, los accionistas de Tesla votaron a favor de aprobar un paquete salarial récord para Elon Musk. No solo eso, también dieron el visto bueno para trasladar la sede de la compañía de Delaware a Texas. Este paquete, que podría traducirse en un ingreso diario de proporciones astronómicas para el CEO, ha generado un intenso debate sobre la ética y la justicia de tales compensaciones.
A principios de este año, la jueza Kathaleen McCormick de Delaware había anulado el paquete de compensación de 56 mil millones de dólares. Había alegado que la junta directiva no era lo suficientemente independiente de Musk, sugiriendo un conflicto de intereses. Sin embargo, a pesar de estas preocupaciones, los accionistas han vuelto a aprobar el pago, dando a los abogados de la compañía una nueva oportunidad para apelar la decisión del tribunal.
¿Cuánto dinero recibirá Elon Musk y por qué?
Con los precios actuales de las acciones de Tesla, Elon Musk recibiría aproximadamente 48 mil millones de dólares, una cifra que se desglosa en una ganancia diaria verdaderamente indecente: 131.506.849 por día. En las semanas previas a la votación, la junta directiva de Tesla argumentó que aprobar el paquete salarial era crucial para mantenerlo motivado y evitar que se desviara hacia sus otras múltiples empresas.
A medida que la compensación de Musk está ligada al valor de las acciones, su fortuna ha fluctuado significativamente, alcanzando en su punto máximo más de 60 mil millones de dólares en 2021. El paquete salarial fue inicialmente impugnado en 2018 por el accionista, Richard Tornetta. Los abogados de la compañía se reunirán con Tornetta y la jueza McCormick a principios de julio para discutir la reciente votación y su posible impacto en el veredicto anterior. El Wall Street Journal sugiere que esta nueva votación podría llevar a la jueza a reconsiderar su decisión.
La reacción de Elon Musk ante el aumento de Tesla
Es interesante notar que ni Elon Musk ni la compañía han proporcionado detalles sobre el número de votos emitidos ni el porcentaje exacto de aprobación. Sin embargo, cuando el paquete fue aprobado originalmente en 2018, el 73% de los accionistas respaldaron la compensación al CEO. Tras el anuncio de los resultados de la votación, Musk apareció en el escenario de la reunión anual de la empresa en Austin, Texas, y expresó su gratitud de una manera muy característica: “¡Solo quiero comenzar diciendo, maldita sea! Los amo chicos».
La reciente votación de los accionistas podría proporcionar a Tesla la «munición legal» necesaria para que el tribunal restablezca oficialmente el paquete de compensación, según la abogada de derecho empresarial Natela Shenon. Ella destacó que la premisa del fallo de la jueza McCormick se basaba en la percepción de que la junta directiva de Tesla estaba bajo el control de Musk y no representaba los mejores intereses de los accionistas.
Porsche ha expandido su red de carga rápida de vehículos en su planta de Ingolsatdt en Alemania con postes disponibles las 24 horas del día, los 7 días de la semana, según ha informado recientemente el fabricante en un comunicado.
Ampliación de la red de carga rápida
Los conductores del Porsche Taycan, que fue actualizado a principios de año, tendrán la posibilidad de cargar sus vehículos con una capacidad de batería aumentada de hasta 400 kW, ya que el nuevo modelo permite una carga de hasta 320 kW. Según la marca, el nuevo Macan totalmente eléctrico puede cargarse del 10 al 80 por ciento en unos impresionantes 21 minutos.
Gestión y costes de la carga
La facturación después de una parada de carga se administra de forma centralizada a través del Porsche Charging Service, con un costo de carga de 0,39 euros por kWh.
En la actualidad, en Europa existen casi 700.000 puntos de recarga conectados en 24 países. Entre ellos, se incluyen aproximadamente 45.000 puntos de carga con hasta 150 kW y 30.000 puntos con una capacidad de carga aún mayor. Además, se han puesto en funcionamiento más de 1.500 puntos de carga rápida para clientes en los Centros Porsche de todo el mundo.
Presiones en Porsche por parte de los accionistas
Los accionistas de Porsche están presionando a la junta directiva y a la dirección del fabricante de vehículos de alta gama para que reconsideren sus inversiones en la electrificación de las ventas en los próximos años, debido a la desaceleración global de este mercado, la creciente competencia de China y la baja rentabilidad que esta división aporta a los resultados del grupo.
Los inversores consideran que la desaceleración del negocio y los problemas de suministro que enfrenta el sector automotriz son motivos importantes para revisar la estrategia de la empresa. Estos desafíos han tenido un impacto en las cotizaciones de la compañía.
Los títulos de Porsche han perdido más del 35% de su valor desde el inicio del año, mientras que las acciones de competidores como Ferrari han aumentado casi un 40% en el último año.
Con esta expansión de su red de carga rápida y las presiones recibidas por parte de los accionistas, Porsche se encuentra en un momento crucial en el que debe equilibrar la innovación tecnológica con las demandas del mercado y las expectativas de rentabilidad de sus inversionistas.
Horse, la empresa especializada en sistemas de propulsión avanzados y de bajas emisiones participada 50/50 por Renault y Geely, ha dado un paso importante en su avance tecnológico. En este sentido, ha firmado un memorando de entendimiento (MoU) con el fabricante brasileño de electrónica, WEG, para llevar a cabo una asociación de investigación y desarrollo de su nuevo sistema de propulsión ‘Range Extender’.
Una alianza estratégica para la innovación
Este acuerdo marca un hito en la historia de Horse, ahora como división de Horse Powertrain Ltd. Según la empresa, Horse y WEG trabajarán de forma conjunta en el desarrollo de una cadena cinemática ‘Range Extender’ destinada a vehículos comerciales ligeros y pesados. En este sentido, WEG será el encargado de proporcionar los componentes clave de esta tecnología.
Una vez finalizado el proceso de investigación y desarrollo, Horse se convertirá en el propietario del sistema y será el encargado de suministrarlo a sus clientes. Además, se encargará de integrar los componentes dentro de los requisitos existentes, incluyendo el motor ‘HR10’ de 1,0 litros y el módulo de control.
Por su parte, WEG suministrará los generadores eléctricos, motores eléctricos e inversores eléctricos.
Los seis módulos clave de un ‘Range Extender’
Las entidades involucradas destacan que un ‘Range Extender’ se compone de seis módulos clave:
Motor de combustión: genera energía mecánica para alimentar el generador eléctrico.
Generador eléctrico: convierte la energía mecánica en carga eléctrica para la batería.
Inversor eléctrico.
Unidad de control electrónico.
Motor eléctrico.
Batería: almacena la energía eléctrica procedente del generador eléctrico y el motor eléctrico.
Esta colaboración asegura a Horse un acceso preferente a los componentes críticos necesarios para sus unidades ‘Range Extender’, lo que garantiza un suministro continuo a los clientes.
Tecnología avanzada para vehículos comerciales
El ‘Range Extender’, diseñado para vehículos comerciales ligeros y pesados, cuenta con un paquete de baterías optimizado y el motor de tres cilindros ‘HR10’ de 1,0 litros y 85 kW de potencia. Este motor es capaz de utilizar ‘flex fuels’, lo que permite que el perfil total de emisiones del ‘Range Extender’ sea comparable al de un vehículo totalmente eléctrico.
Una de las principales ventajas de un ‘Range Extender’ es que el motor opera de manera constante en su ventana de funcionamiento más eficiente, lo que minimiza el consumo de combustible y las emisiones.
En palabras del director de tecnología de Horse, Julien Faure, «Horse se centra en ofrecer tecnologías de descarbonización en todo el mundo, y esta asociación con WEG ayudará a democratizar la solución de propulsión Range Extender. Trabajar con un proveedor de tecnología eléctrica de talla mundial como WEG es una prueba de nuestra capacidad para crear soluciones de cadena cinemática de primer nivel para las distintas demandas y requisitos técnicos del mercado global».
Con esta alianza estratégica, Horse se consolida como un actor clave en la innovación en sistemas de propulsión, apostando por la sostenibilidad y la eficiencia en el sector automotriz. La colaboración con WEG refleja el compromiso de ambas empresas por impulsar soluciones tecnológicas avanzadas y respetuosas con el medio ambiente.
En resumen, este acuerdo entre Horse y WEG abre nuevas puertas en el desarrollo de sistemas de propulsión para vehículos comerciales, sentando las bases para una movilidad más limpia y eficiente en el futuro. Juntas, estas dos empresas líderes en sus respectivos sectores explorarán nuevas vías de colaboración e innovación, contribuyendo así al avance tecnológico y la reducción de emisiones en el transporte.
Un 77% de los accionistas de Tesla que votaron en la junta general de este jueves lo hicieron a favor de la propuesta para entregarle al fundador del fabricante, Elon Musk, una remuneración a través de opciones sobre acciones valorada en 56.000 millones de dólares (52.333 millones de euros), según la presentación realizada por la empresa este viernes ante la Comisión de Bolsa y Valores de Estados Unidos (SEC, por sus siglas en inglés).
Respuesta positiva de los accionistas
A pesar de la oposición abierta de varios proxy –firmas de asesoramiento a inversores– la mayoría de los accionistas de Tesla han aprobado la moción aunque en la presentación la empresa no ha desglosado quién apoyó o rechazó cada propuesta durante las votaciones.
En total, los inversores con una participación cercana a los 1.800 millones de acciones dieron luz verde a la remuneración para el empresario estadounidense, la mayor en la historia corporativa del país, mientras que los tenedores de un total de 528 millones de títulos se mostraron contrarios al sueldo y 20,6 millones de acciones se abstuvieron.
Elon Musk ha recibido un respaldo significativo por parte de los accionistas, ya que en 2018, cuando se votó anteriormente este sueldo multimillonario, solo un 73% de los accionistas mostraron su predisposición a que se le pagase la remuneración.
Apoyo a otras propuestas de la dirección de Tesla
En el caso de la propuesta para trasladar la sede de la empresa de Delaware a Texas, el respaldo ha sido de casi el 84% de los accionistas, sin contar con el apoyo de Elon Musk y Kimbal Musk, miembro del consejo de Tesla. Más de 2.000 millones de acciones estuvieron a favor de la moción, mientras que apenas 293 millones se manifestaron en contra.
Por otro lado, los accionistas también votaron en contra de las recomendaciones de la junta al apoyar la propuesta de la reducción de los mandatos de direcciones a un año. Sin embargo, rechazaron, entre otras opciones, integrar las métricas de sostenibilidad en los planes de compensación de altos ejecutivos o la presentación de informes sobre acoso y discriminación.
Mensaje de agradecimiento de Elon Musk
Durante un discurso ante los accionistas, Musk expresó su agradecimiento a todos aquellos que dieron luz verde a sus propuestas, asegurando que no se estaba abriendo un nuevo capítulo en la historia de la marca, sino «abriendo un nuevo libro».
Las acciones de Tesla han mostrado signos de recuperación durante las horas previas a la apertura de la sesión en el Nasdaq estadounidense, con un aumento del 1%, cotizando en torno a los 184,24 dólares (alrededor de 172,27 euros por título), luego de perder casi un 30% de capitalización en el último año.
Con un respaldo tan sólido de los accionistas y la aceptación de las propuestas clave de la dirección de la empresa, Elon Musk y Tesla parecen estar en una posición favorable para continuar su camino hacia el éxito en el mercado automotriz y tecnológico.
El vicesecretario de Economía del Partido Popular (PP), Juan Bravo, ha expresado su preocupación por la renuncia de Wayne Griffiths a la presidencia de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac). Bravo atribuye esta dimisión a la falta de respaldo del Gobierno de España al sector de la movilidad y automoción, así como al incumplimiento de los compromisos adquiridos por el presidente Sánchez durante la asamblea de la asociación.
En un comunicado oficial, Bravo ha denunciado «la falta de compromiso y la incapacidad del Gobierno» para implementar una política industrial sólida y audaz que apoye al segundo mayor productor de automóviles de Europa.
Compromiso del Partido Popular con el sector automotriz
El Partido Popular reitera su compromiso con la industria automotriz, al igual que su presidente, Alberto Núñez Feijóo, ha afirmado en varias ocasiones. Además, en su programa electoral, el partido propuso un conjunto de medidas destinadas a impulsar el sector, que incluyen la mejora del plan Moves, reducción de impuestos y deducciones en el IRPF, aceleración de la instalación de puntos de recarga, renovación del parque automotor para disminuir la antigüedad de los vehículos, y el equilibrio entre sostenibilidad, acceso a los vehículos para los ciudadanos y protección de la industria, entre otras iniciativas.
Críticas al Gobierno sobre la gestión del sector automotriz
«Tener un presidente que solo es capaz de llegar a acuerdos para aprobar la Ley de Amnistía, pero que no destina fondos presupuestarios para reactivar un sector tan fundamental como el de la movilidad, evidencia un proyecto finalizado y sin futuro», ha manifestado Bravo. El PP también ha criticado el alejamiento de los objetivos acordados con Bruselas en cuanto al porcentaje de vehículos electrificados y ha denunciado la proximidad o incluso vencimiento de los programas de ayuda vigentes, como Mitma y Moves III, que podrían acelerar la transición hacia la electrificación.
Además, el PP sostiene que el mercado actual se encuentra por debajo de los niveles de 2019 y que el parque automotor envejece constantemente, superando los 14 años de antigüedad y aumentando. «En los primeros cinco meses del año se han vendido 45,000 turismos electrificados, menos de la mitad de la cifra necesaria para alcanzar la meta de 280,000 unidades en 2024 y cumplir con los objetivos de reducción de emisiones», destaca Bravo.
Críticas al Perte VEC y gestión de los Fondos de Recuperación y Resiliencia
El Partido Popular también ha criticado el fracaso del Perte VEC, mencionando convocatorias repetidas por falta de asignación de recursos, renuncias de algunos beneficiarios debido a la inseguridad jurídica y dificultades para cumplir con los requisitos establecidos. «La falta de competencia del Gobierno en la gestión de los Fondos de Recuperación y Resiliencia se hace evidente», afirman desde el PP.
El partido lamenta el anuncio de un Expediente de Regulación de Empleo (ERE) que afectará a más de 1,600 personas en la fábrica de Ford en Almussafes, Valencia. Se resalta que en el sector automotriz hay más de 5,000 millones de euros invertidos, además del importante compromiso de todos los actores involucrados con inversiones significativas.
Impacto en la economía y el empleo
La falta de gestión, compromiso y seguridad por parte de este Gobierno está teniendo un impacto negativo en nuestra economía, la cual se sustenta principalmente en el turismo y el gasto público» concluye Bravo. La preocupación por el empeoramiento de la situación económica debido a la crisis en el sector automotriz y sus ramificaciones para el empleo y la actividad económica en general es una preocupación central para el Partido Popular.
La crítica al Gobierno actual y su gestión de la industria automotriz son temas recurrentes en el discurso del Partido Popular, que busca respaldar y promover un sector clave para la economía española. Las propuestas de mejora y apoyo al sector automotriz son un pilar fundamental en la agenda del Partido Popular, que busca impulsar la competitividad y sostenibilidad de esta industria tan relevante en el panorama económico del país.
El consejero delegado de Stellantis, Carlos Tavares, ha revelado que la compañía está evaluando la posibilidad de llevar a Europa una porción de la producción realizada en colaboración con la empresa china Leapmotor. El objetivo de esta estrategia sería evitar los aranceles a las importaciones propuestos por la Comisión Europea. Se trata de una medida que surge en medio de las crecientes tensiones comerciales entre Pekín y las naciones occidentales.
Asociación con Leapmotor y planes de expansión en Europa
La asociación entre Stellantis y Leapmotor había sido anunciada con anterioridad, con una inversión inicial considerable de 1.500 millones de euros. En septiembre, se lanzaron los primeros modelos de coches fruto de esta colaboración en nueve países europeos, a través de una red de distribución que se espera que crezca hasta alcanzar los 500 puntos de venta para el año 2026. La meta de la empresa es introducir al menos seis nuevos modelos al mercado antes de finalizar el año 2027.
Los primeros modelos que llegarán a Europa serán el T03 y el C10, con planes de presentar un nuevo modelo cada año durante los próximos tres años. Estos vehículos contarán con una autonomía media que oscilará entre los 265 y 420 kilómetros, lo que los posiciona como opciones atractivas en el mercado de los vehículos eléctricos.
Posible ubicación de producción en Tychy (Polonia)
Dentro de la planificación estratégica de Stellantis, se contempla la planta en Tychy (Polonia) como un potencial emplazamiento para la fabricación de los vehículos desarrollados en colaboración con Leapmotor. Actualmente, esta planta se dedica a la producción del Jeep Avenger, por lo que su expansión para la fabricación de los nuevos modelos podría ser una decisión estratégica acertada.
Se descarta, sin embargo, la presencia de estos vehículos en Estados Unidos, debido a la propuesta de imponer un arancel del 100% a los productos de origen chino. Esta restricción ha generado incertidumbre en los mercados y ha impactado negativamente en el valor de las acciones de Stellantis.
Reacción en el mercado e posición de Carlos Tavares
Tras la divulgación de estos planes, las acciones de Stellantis han sufrido una caída cercana al 4% en la sesión bursátil del viernes en la Bolsa de Milán, situándose por debajo de los 19 euros por acción. Desde enero, la compañía ha perdido casi un 11% de su capitalización, lo que refleja la sensibilidad del mercado ante estos movimientos estratégicos.
Carlos Tavares ha expresado su desaprobación a la imposición de aranceles, destacando la relevancia que China tiene en el actual panorama de negocios de Stellantis. Su postura se enfoca en la necesidad de adoptar una actitud proactiva para afrontar la competencia internacional y navegar en un entorno empresarial cada vez más fragmentado.
En un intento por anticiparse a las tendencias del mercado, Tavares ha resaltado la importancia de expandir el negocio de la empresa hacia nuevas estrategias de movilidad, especialmente en el ámbito de los vehículos eléctricos. Su visión apunta a la necesidad de adaptarse a un entorno cambiante y competitivo, donde la innovación y la capacidad de respuesta serán fundamentales para el éxito a largo plazo.
Con estas decisiones estratégicas y visiones de futuro, Stellantis busca consolidar su posición en el mercado europeo y global, asegurando su competitividad y su capacidad para adaptarse a los desafíos y oportunidades que plantea el panorama automotriz actual. La traslación de parte de la producción de Leapmotor a Europa es solo el principio de una serie de movimientos que buscan asegurar el crecimiento sostenible y la expansión de la compañía en un contexto internacional dinámico y desafiante.
El presidente del Clúster de la Indústria d’Automoció de Catalunya (CIAC), Sergio Alcaraz, ha lanzado un desafío al sector automotriz en la región, instándolo a alcanzar un «nivel de competitividad industrial sostenible» durante la reciente séptima edición del Míting d’Auto.
Retos Actuales y Futuras Consideraciones
Alcaraz ha identificado varios desafíos cruciales que el sector enfrenta actualmente. Entre ellos, ha hecho énfasis en las cadenas de suministro «inestables», la aparición de nuevos competidores en Europa, la urgencia de realizar inversiones para la transformación digital y la incorporación de factores de sostenibilidad y circularidad, tal como se ha comunicado en un comunicado difundido este viernes.
Destacando la importancia de la innovación y la conectividad, el CIAC aboga por «dejar atrás el pasado y abrazar un futuro más innovador y conectado», enfatizando que las nuevas tecnologías brindan nuevas oportunidades para el sector.
No obstante, se ha hecho una advertencia crucial: «la tecnología por sí sola no es suficiente». En este sentido, se resalta la necesidad de brindar formación adecuada a los profesionales del sector, permitiéndoles obtener el máximo provecho de las innovaciones tecnológicas.
Estrategias para el Futuro
El CIAC tiene previsto desarrollar cuatro ejes estratégicos en los próximos años, los cuales incluyen:
Colaboración y Alianzas
Innovación y Digitalización
Sostenibilidad y Circularidad
Prospectiva y Adaptación
Estos pilares estratégicos servirán como guía para abordar los desafíos actuales y preparar al sector automotriz de Cataluña para un futuro más próspero y sostenible.
Reconocimiento a la Excelencia
Durante el evento, se otorgaron distintos reconocimientos a empresas destacadas en el sector automotriz:
Meleghy Automotive Barcelona SAU fue reconocida como la mejor empresa en automoción del año.
Ausil Systems recibió el premio al mejor plan de internacionalización.
I2CAT fue galardonada por la mejor estrategia de innovación.
Farguell Group fue reconocido por la profesionalización de su equipo.
Estos reconocimientos destacan la importancia de la excelencia, la innovación y la internacionalización en el sector automotriz de Cataluña.
Con un enfoque renovado en la competitividad, la innovación y la sostenibilidad, el sector automotriz en Cataluña se encamina hacia un horizonte prometedor, donde la colaboración, la tecnología y la visión a largo plazo desempeñarán un papel fundamental en su evolución y crecimiento continuo.
El Gobierno alemán está haciendo todo lo posible para detener los nuevos aranceles propuestos a la importación de vehículos eléctricos de China. Existen negociaciones en curso entre la Comisión Europea y China para encontrar una solución. ¿En qué consisten exactamente estas conversaciones? ¿Cuál es el impacto de los aranceles propuestos en la industria de vehículos eléctricos? ¿Por qué Alemania está tan involucrada en esta disputa?
Contexto de la disputa por los aranceles a vehículos eléctricos
Según fuentes cercanas a la esfera de Bruselas, funcionarios alemanes confían en que se pueda llegar a una resolución favorable a través de negociaciones directas. La Comisión Europea propone imponer aranceles que varían entre el 17,4% y el 38,1% a fabricantes chinos como BYD, Geely y SAIC. Estos aranceles se sumarían al 10% ya vigente.
Posición de las autoridades alemanas
El vicecanciller Robert Habeck aboga por la apertura de paneles de negociación con China para abordar el «estancamiento comercial» y evitar una posible escalada de tensiones. Su viaje a China busca discutir el tema de los aranceles y encontrar una solución que beneficie a ambas partes. Asimismo, el ministro alemán de Transportes, Volker Wissing, ha advertido sobre las posibles consecuencias negativas de los aranceles propuestos.
Reacción de China y posibles medidas de represalia
Aunque China aún no ha anunciado medidas de represalia, ha manifestado su intención de defender las normas de la Organización Mundial del Comercio (OMC) y los principios del mercado. Se considera que los aranceles propuestos son un acto de proteccionismo que afecta no solo a la industria de vehículos eléctricos china, sino también a las cadenas globales de suministro.
En resumen, la disputa por los aranceles a la importación de vehículos eléctricos de China plantea desafíos significativos tanto para la Unión Europea como para China. El resultado de las negociaciones entre ambas partes tendrá un impacto crucial en la industria de vehículos eléctricos a nivel mundial. Sigue de cerca las actualizaciones sobre este tema para conocer el desenlace de esta controversia comercial internacional.
Solamente uno de cada ocho cargadores públicos para vehículos eléctricos de batería (BEV) en la Unión Europea (UE) es de carga rápida, según denuncia la Asociación de Constructores Europeos de Automóviles (Acea). De los poco más de 630.000 puntos de carga en los 27 países del bloque, los cargadores de CA (corriente alternativa) estándar con capacidades inferiores a 22 kW representan más de siete de cada ocho. Esta escasez de cargadores rápidos de CC (corriente continua) capaces de suministrar más de 22 kW de electricidad, que apenas representan el 13,5% del total, se presenta como un obstáculo importante en la adopción masiva de vehículos eléctricos en la región.
Diferencia entre Cargadores de CA y Cargadores de CC
Los cargadores de CA se utilizan principalmente para aplicaciones de carga más lenta, siendo ideales para hogares, lugares de trabajo y áreas públicas como supermercados e instalaciones de ocio. Por otro lado, los cargadores de CC están diseñados para una carga rápida y se ubican generalmente a lo largo de autopistas y autopistas principales, ofreciendo opciones de recarga rápida para los conductores en viajes largos.
La falta de una red sólida de infraestructura de carga, especialmente de cargadores rápidos, se convierte en un factor decisivo que desalienta a los compradores de vehículos a optar por modelos eléctricos. Este fenómeno, conocido como «ansiedad por la autonomía», es abordado por la Asociación de Constructores Europeos de Automóviles (Acea) como un desafío clave en la transición hacia la movilidad eléctrica.
La Importancia de una Red de Carga Eficiente
«Si queremos convencer a los europeos de que se pasen a los vehículos eléctricos, cargarlos debería ser tan fácil como lo es hoy en día repostar», afirma Sigrid de Vries, directora general de Acea. Es crucial que las personas tengan un fácil acceso a los cargadores en su entorno diario, siendo esenciales que estos puntos de carga sean rápidos y fáciles de usar, evitando así largas esperas y colas que puedan generar frustración en los usuarios.
La asociación destaca que una red densa de cargadores rápidos de CC públicos es fundamental para facilitar los viajes de larga distancia y mitigar la ansiedad por la autonomía. Estos cargadores benefician especialmente a aquellas personas que quizás no cuenten con la posibilidad de costear una instalación de carga privada, ampliando así las opciones de recarga para un mayor número de usuarios de vehículos eléctricos en la Unión Europea.
Conclusión
En resumen, la escasez de cargadores rápidos para vehículos eléctricos en la Unión Europea representa un desafío significativo en el camino hacia una movilidad más sostenible y limpia. Se hace imperativa la inversión en infraestructuras de carga eficientes, que no solo fomenten la adopción de vehículos eléctricos, sino que también garanticen una experiencia de recarga conveniente y sin contratiempos para los usuarios. Solo a través de una red sólida y accesible de cargadores rápidos, la UE podrá impulsar de manera efectiva la transición hacia una movilidad electrificada y amigable con el medio ambiente.
El CEO de Tesla, Elon Musk, muestra gratitud hacia los inversores por su aprobación al paquete de remuneración en opciones valorado en 56.000 millones de dólares (52.333 millones de euros). A su vez, confirma el traslado de la sede social del fabricante de vehículos de Delaware a Texas, fortaleciendo así su dominio en la empresa que fundó hace más de dos décadas.
Agradecimiento a los inversores
Durante un discurso ante los accionistas, Musk expresó su aprecio hacia aquellos que respaldaron sus propuestas, declarando que no era la apertura de un nuevo capítulo en la historia de la marca, sino la inauguración de un «nuevo libro». Los resultados finales de la votación se esperan para este viernes.
Control reafirmado
Tras el cierre de las urnas en Austin (Estados Unidos), Musk se dirigió a los accionistas que respaldaron su gestión, incrementando su participación en la firma hasta el 20% desde el 13% actual.
Visión estratégica
Los inversores también respaldaron la reorientación de Tesla hacia el desarrollo de la robótica y la inteligencia artificial, junto con el replanteamiento de su propuesta automovilística. Musk proyectó un futuro para Tesla con la implementación de robots humanoides en sus fábricas, estimando que esto podría llevar los ingresos de la compañía a superar el billón de dólares.
Impacto en el mercado
Tras estas noticias, las acciones de Tesla experimentaron un incremento del 3%, alcanzando un valor aproximado de 182 dólares (cerca de 170,52 euros por título), luego de una disminución del 26,5% en su capitalización desde enero.
Con estos movimientos estratégicos en Tesla, la empresa liderada por Elon Musk se prepara para afrontar los retos y oportunidades del futuro, consolidando su posición en el mercado de la movilidad y la innovación tecnológica.
En mayo, la venta de turismos y comerciales ligeros de segunda mano en España experimentó un aumento del 5,8%, alcanzando un total de 212.191 vehículos. Según datos proporcionados por la Asociación Nacional de Comerciantes de Vehículos (Ancove), de este total, 181.695 son turismos de ocasión (un incremento del 6,2% respecto al mismo mes del año anterior) y 30.496 son furgonetas de ocasión (con un aumento del 3,6%).
Crecimiento sostenido en el mercado de ocasión
En los primeros cinco meses del año, se han vendido más de un millón de vehículos de ocasión en España, con un total de 1.003.995 unidades comercializadas. Este dato refleja un crecimiento del 10,2% en comparación con el mismo período del año anterior. De estos vehículos, 856.950 son turismos (un aumento del 10%) y 147.045 corresponden a comerciales (lo que supone un crecimiento del 11,4%).
Perfil de los vehículos de ocasión vendidos
En cuanto a la antigüedad de los turismos de ocasión vendidos en mayo, el 56,8% de ellos tienen más de 10 años, con un ligero aumento interanual del 0,3%. Por otro lado, los vehículos con entre uno y dos años, aunque representan solo el 5,37% de las ventas totales de turismos, han experimentado un impresionante crecimiento del 69,6%.
En el caso de las furgonetas, más de la mitad de las unidades vendidas (54,4%) superan los diez años de antigüedad. A pesar de ello, estos vehículos han experimentado un ligero retroceso del 2,8% en comparación con el año pasado. Por otro lado, las furgonetas con una antigüedad entre seis y diez años, que representan el 26,3% de las ventas totales de furgonetas, han sido las que han registrado un mayor aumento en las ventas, con un incremento del 24,4%.
La tendencia de los vehículos eléctricos
En el mes de mayo, los vehículos eléctricos usados han experimentado un crecimiento significativo del 66,6%, alcanzando las 1.449 unidades vendidas. Este aumento representa una recuperación respecto al mes de abril, cuando se registró un descenso en las ventas. A pesar de este incremento, Ancove destaca que el mercado de vehículos de ocasión en España sigue estando dominado por los modelos de combustión, como los vehículos diésel (con 95.807 unidades vendidas) o de gasolina (con 67.801 unidades).
Ventas por comunidades autónomas
En cuanto a la distribución de las ventas por regiones, en el mes de mayo destacan las comunidades de Madrid con 32.577 unidades vendidas, Andalucía con 30.234 unidades y Cataluña con 25.063 unidades, como las que han registrado un mayor número de ventas de turismos de ocasión.
En resumen, el mercado de vehículos de ocasión en España muestra un comportamiento positivo en el mes de mayo, con un crecimiento tanto en la venta de turismos como de furgonetas de segunda mano. Además, el aumento en la demanda de vehículos eléctricos usados refleja una creciente conciencia por parte de los consumidores hacia la movilidad sostenible. Por otro lado, la predominancia de los modelos de combustión en el mercado de ocasión pone de manifiesto los retos que aún enfrenta la transición hacia una movilidad más limpia y respetuosa con el medio ambiente.
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Al conducir por la carretera, es habitual ver camiones con algunas ruedas elevadas, que no están en contacto con el asfalto. Este fenómeno puede sorprender y parecer extraño a conductores y pasajeros de otros vehículos. ¿Son ruedas de repuesto? ¿Están pinchadas? ¿Es un descuido del camionero?
La realidad es mucho más interesante, y tiene que ver con la eficiencia y la sostenibilidad en el transporte de mercancías. Esta técnica, que ya se ha convertido en estándar para un gran número de camiones nuevos, ofrece múltiples ventajas operativas y económicas. En este artículo, exploramos en detalle el verdadero motivo por el que algunas ruedas de un camión no tocan el asfalto.
Ruedas gemelas: una técnica eficiente
Las ruedas que no tocan el suelo, conocidas como ruedas gemelas, no son una peculiaridad ni una medida de emergencia. Se trata de un sistema mecánico controlado por el conductor que permite desplegar los neumáticos para que hagan contacto con el asfalto o retraerlos para que queden elevados. Esta innovación se ha integrado en el diseño de más del 40% de los camiones nuevos debido a sus múltiples ventajas.
El mecanismo de las ruedas gemelas ofrece flexibilidad a los conductores. Cuando el camión no está completamente cargado, levantar algunos neumáticos reduce la resistencia y, por tanto, el consumo de combustible. El sistema no solo se enfoca en la eficiencia del vehículo, sino que también contribuye a una gestión más sostenible y económica del transporte de mercancías.
Ahorro de combustible y reducción del desgaste
Uno de los principales beneficios es el ahorro de combustible. Al levantar las ruedas adicionales, se disminuye el rozamiento con el asfalto, lo que puede reducir el consumo de carburante hasta en un 5%. En un sector en el que el consumo de combustible representa un costo significativo, esta reducción es notable y se traduce en un ahorro económico considerable para las empresas de transporte.
Además del ahorro en combustible, también se reduce el desgaste de neumáticos. Menos ruedas en contacto con el suelo significa menos fricción y, por tanto, una menor necesidad de reemplazo frecuente de las gomas. Un beneficio que se extiende a la seguridad vial: como disminuye el riesgo de sufrir pinchazos o reventones, mejora la estabilidad y seguridad del camión en su recorrido.
Maximización de la capacidad de carga
El sistema de ruedas gemelas no solo ayuda a ahorrar combustible y reducir el desgaste de neumáticos. También permite maximizar la capacidad de carga del camión. Estas ruedas adicionales, que solo se despliegan cuando el camión está cargado al máximo, proporcionan el soporte necesario para transportar cargas pesadas sin comprometer la estabilidad ni la seguridad del vehículo.
La posibilidad de aumentar la capacidad de carga sin aumentar el tamaño del camión es un aspecto crucial para la logística y el transporte. Permite a las empresas transportar más mercancías en un solo trayecto, optimizando así sus operaciones y reduciendo el número de viajes necesarios; lo cual también contribuye a una menor emisión de CO2, beneficiando al medio ambiente.
Implementación y adopción en la industria
La implementación de ruedas gemelas se ha vuelto cada vez más común en la industria del transporte. Prácticamente la mitad de los camiones nuevos ya salen de los concesionarios equipados con este sistema. La razón de esta rápida adopción radica en la necesidad constante de mejorar la eficiencia operativa y reducir costos en un sector altamente competitivo.
La capacidad de reducir el consumo de combustible y el desgaste de los neumáticos son factores decisivos para los conductores y empresas de transporte. Además, la introducción de soluciones como el aditivo AdBlue, diseñado para reducir las emisiones de óxidos de nitrógeno en los vehículos diésel, demuestra que la industria está abierta a adoptar innovaciones que mejoren tanto la eficiencia económica como la sostenibilidad ambiental.
Una solución sostenible
El uso de ruedas gemelas no solo tiene beneficios económicos, sino que también contribuye a la sostenibilidad del transporte. Al reducir el consumo de combustible, se disminuye la emisión de gases contaminantes. Menos neumáticos en contacto con el asfalto también significa menos desgaste de materiales, lo que reduce la necesidad de producción y, por consiguiente, el impacto ambiental fruto de su fabricación.
El transporte de mercancías juega un papel fundamental en la economía global, pero también es fuente de emisiones de gases de efecto invernadero. Implementar tecnologías y prácticas que los reduzcan es esencial para lograr una industria más sostenible y amigable con el medio ambiente. Las ruedas gemelas representan un paso en esta dirección, demostrando que eficiencia y sostenibilidad pueden ir de la mano en los camiones.
El Ford Kuga acaba de ser renovado y hemos tenido la ocasión de ponernos a sus mandos para comprobar que sigue siendo una de las opciones más versátiles del mercado, con una amplia gama de sistemas de propulsión –a pesar de la desaparición de las versiones diésel– y varias interesantes mejoras que hacen su oferta mucho más atractiva.
Así es la nueva gama del Ford Kuga 2024
De entrada, el vehículo es esencialmente el mismo que comenzó a venderse a finales de 2019. Se trata, por tanto, de un rediseño de la tercera generación (CX482), fabricada en la factoría de Almusafes (Valencia) para Europa y otros mercados, si bien, como producto global que es, se ensambla también en Louisville (Kentucky, EE. UU.), Chongqing (China) y Zhongli (Taiwán).
Exteriormente y como suele ser habitual en Ford, el frontal experimenta un acusado rediseño que en este caso se traduce no sólo en unos grupos ópticos claramente diferentes y 100 % LED, sino en una parrilla más grande que integra, además, el logo del óvalo, insignia que no solamente abandona su tradicional lugar sobre el capó sino que adquiere unas grandes dimensiones. Algunas versiones introducen además una tira luminosa que une las dos ópticas. Hay, además, nuevas llantas, nuevos colores exteriores y nuevas ópticas traseras.
En el interior del Ford Kuga encontramos una consola central completamente rediseñada que permite ubicar una pantalla panorámica de 13,2’’, y no faltan nuevos asientos –que pueden ser configurables eléctricamente hasta en 18 posiciones– ni un cuadro digital de 12,3’’.
Todo esto permite configurar una gama con cuatro acabados. Por un lado se encuentran las versiones ST Line y ST Line X, mientras por otro están los Ford Kuga Active y Active X. Los primeros lucen un aspecto más deportivo, mientras los Active adoptan una estética más campera y una suspensión ligeramente más alta (1 cm), por lo que son la opción más recomendable para quienes vayan a salir del asfalto o enfrentarse a la nieve, aunque sea de forma ocasional.
Estos acabados pueden combinarse con cuatro sistemas de propulsión. Por una parte, la gama arranca con el 1.5 EcoBoost de gasolina, que rinde 150 CV y va asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades que entrega todo el par disponible al tren delantero. Por otro lado tenemos un 2.5 híbrido que se ofrece con tracción delantera o total. En el primer caso desarrolla 180 CV, mientras que en el segundo entrega 183 CV. Finalmente, la joya de la corona vuelve a ser el 2.5 en versión híbrida enchufable, que ahora rinde 243 CV.
Algunos detalles del Ford Kuga 2.5 PHEV
En nuestro caso, nos ponemos a los mandos de un Ford Kuga 2.5 PHEV, que es técnicamente la versión con más cambios y la que se espera que acapare el grueso de las matriculaciones tanto en España como en el resto de Europa. El sistema híbrido enchufable consta de un “transeje” compuesto por un motor atmosférico de 2,5 litros que entrega 152 CV, otro motor eléctrico capaz de desarrollar 155 CV, un pequeño generador eléctrico y la transmisión automática HF55, que es una evolución de la HF45, creada por Ford específicamente para este transeje.
A todo esto habría que añadir una batería de 14,4 kWh, un depósito de gasolina de 43 litros y una etiqueta cero pegada en la esquina inferior derecha del parabrisas. Todo ello permite homologar 68 kilómetros de autonomía 100 % eléctrica en ciclo combinado WLTP, acelerar de cero a 100 km/h en 7,3 segundos –lo que supone una notable mejora respecto a la anterior versión– y remolcar 2.100 kilos.
Como novedad, a los modos de gestión de la energía (EV automático, EV Ahora y EV más tarde) se añade un nuevo modo Zona EV, que detecta las zonas de bajas emisiones mediante GPS y conmuta el funcionamiento a modo eléctrico.
Así va el Ford Kuga 2.5 PHEV
En esta ocasión, Ford nos convoca en su sede, en la madrileña población de Alcobendas, desde donde partiremos hacia la San Ildefonso o La Granja (Segovia) subiendo el desafiante puerto de Navacerrada y descendiendo posteriormente hacia nuestro destino, ubicado a algo más de 70 kilómetros del lugar de partida. A diferencia de lo que suele ser habitual, el recorrido se plantea como un concurso para tratar de lograr el menor consumo a bordo del Ford Kuga.
En nuestro caso y saliendo con la batería cargada, registramos 1,8 l/100 km, que es el mejor resultado de la jornada y un dato que pone en evidencia el buen trabajo llevado a cabo por los ingenieros de Ford.
Durante la ruta partiremos de una cota en torno a los 700 metros sobre el nivel del mar (msnm) para coronar el mencionado puerto a unos 1.800 msnm y volver a descender hasta unos 1.200 msnm, todo ello renunciando a usar el aire acondicionado pero siguiendo escrupulosamente las normas del tráfico y cumpliendo con un tiempo máximo de una hora y 16 minutos, un tiempo que supone circular constantemente muy cerca de la velocidad máxima estipulada para cada punto del recorrido.
Lo cierto es que el Ford Kuga 2.5 PHEV incita a llevar a cabo una conducción eficiente, pero también es un vehículo con un buen dinamismo que ofrece el tacto al volante de un automóvil bien puesto a punto. Sus cerca de dos toneladas con dos ocupantes a bordo pasan casi inadvertidas, y la sensación al volante está más cerca de la que supone llevar un compacto “algo pesadote” que a la de conducir un SUV híbrido enchufable.
La nueva transmisión garantiza, además, no sólo unas mejores prestaciones, sino unos niveles de NVH –ruidos, vibraciones y asperezas– reducidos respecto al modelo precedente, y cuando hacemos tranquilamente el recorrido de vuelta –ya con la climatización conectada–, encontramos un vehículo confortable, amplio y de acabados cuidados que ofrece un gran compromiso entre el uso diario y los largos viajes en familia, gracias a su combinación de dimensiones compactas, buena autonomía eléctrica y más que suficiente habitabilidad.
Con todo ello y siempre que financiemos el vehículo, el precio del Ford Kuga arranca en 31.990 euros, una tarifa bastante competitiva si tenemos en cuenta que el equipamiento básico es muy completo. Por otra parte, aplaudimos que Ford siga manteniendo al menos una versión con tracción total que pueda dar servicio a quienes aún piensan que un SUV ha de tener capacidades reales para circular fuera del asfalto.
14 fabricantes oficiales, nueve de ellos en la categoría principal de los Hypercar. ¿Desde cuando no se ve algo parecido en las 24 Horas de Le Mans?
La edición que se celebra el 15 y 16 de juniose antoja una de las más espectaculares y reñidas de su historia, con una nómina de participantes pocas veces vista en la mítica carrera francesa. Es la culminación de un proceso de años para cuajar el actual reglamento que ha alimentado la llegada en masa de un gran plantel de equipos oficiales.
Nace ahora una nueva edad de oro en el mundo de la resistencia y las 24 Horas de Le Mans. Ferrari, Porsche, Toyota, Peugeot, Cadillac, BMW, Alpine, Lamborghini, Isota Fraschini… (en 2025 llegará Aston Martin) 23 prototipos del total de 62 coches corresponden a la categoría que aspira al triunfo absoluto. De los 162 pilotos, cinco españoles aspiran a la victoria en cada una de sus categorías: Miguel Molina, Alex Palou, Dani Juncadella, Alex Ribera y Lorenzo Fluxá.
Cualquier veterano de la carrera certificará que para ganar en las 24 Horas se requiere un magnífico equipo, pilotos rápidos y que no cometan errores, un coche fiable y, lo más importante, toda la suerte necesaria. Infinidad de factores se escapan al control de los equipos y pilotos. Los que sí están bajo su control también son infinitos. De aquí que también sea conocida como “La madre de todas las carreras”. En 2024, como pocas veces en su historia.
Hagan juego, señores
Para los pronósticos en la presente edición, más enrevesados que nunca, queda por conocer el impacto en cada prototipo del conocido como BOP (Balance of Performance), sistema que los organizadores establecen para equiparar las prestaciones de las dos categorías de prototipos, así como las distintas plataformas y motorizaciones de cada coche.
Peso, energía y potencia son retocados para cada fabricante en cada carrera del Mundial de Resistencia (de la que las 24 Horas forman parte, con doble puntuación) Le Mans cuenta con un BOP específico en el que se ha corregido por primera vez la potencia por encima de los 250 km/h.
Porsche es el fabricante con más triunfos en la historia (19), participando en 2024 con seis coches entre los del equipo oficial (Porsche Penske Motorsport) y tres de los privados Jota y Proton. Lograron el mejor tiempo en el Test Day (primera sesión el domingo anterior a la carrera) y los coches alemanes han ganado dos de las tres carreras celebradas en el Mundial de Resistencia. Sobre el papel, es una de las marcas favoritas para el triunfo.
“Si no logran la victoria, es que han hecho un mal trabajo”, apuntaba el responsable técnico de Toyota, David Floury. El fabricante japonés echa balones fuera, una actitud tradicional antes de cada edición por el peligro de destacar con prestaciones que inviten al ACO (Automobile Club de L´Ouest, organizador de la prueba) a utilizar la tijera antes de que comience la carrera.
Toyota ha ganado todas las ediciones de las 24 Horas de Le Mans desde 2018 a 2022, aunque solo participa con dos coches. Estrategia, ejecución y ritmo de carrera son, a grandes rasgos, las tres áreas a gestionar en una carrera de extrema complejidad. En este sentido, el fabricante japonés cuenta con mayor experiencia que sus rivales, pero el año pasado cayó derrotado por Ferrari tras un duelo titánico y apasionante.
¿Repetirá Ferrari, y con Miguel Molina?
«Será muy difícil, con más fabricantes y el increíble número de coches en pista», avanza Antonio Canizzo, uno de los responsables de Ferrari. Tras cinco décadas de ausencia, la marca italiana volvía oficialmente a las 24 Horas de Le Mans de 2023 con su espectacular 499. Contra todo pronóstico, Ferrari ganó en el Centenario de la prueba francesa. Repetir este año no resultará tan sencillo. Los rivales se han multiplicado exponencialmente.
Por su configuración, el prototipo italiano se desenvuelve magníficamente en las pistas de alta velocidad, apartado en el que Le Mans sobresale, aunque este año sobrevuele la incógnita del nuevo BOP para su montura. No obstante, por la experiencia de la pasada temporada y el rendimiento mostrado en el campeonato, Ferrari es también aspirante a la victoria.
El español Miguel Molina es uno de sus pilotos oficiales. En las 24 Horas de Le Mans de 2023 se le escapó el triunfo junto a sus compañeros Nielsen y Fuoco cuando una piedra atravesó el radiador del sistema híbrido. Así es Le Mans.
Alex Palou, en las 24 Horas de Le Mans con Cadillac
Junto a Porsche, Ferrari y Toyota, otros dos fabricantes esperan con la escopeta cargada para una posible sorpresa. Cadillac ya subió al podio en la pasada edición. A esta acude con tres coches. Con buen ritmo medio y degradación de neumáticos, el fabricante americano parece aspirante emboscado para la sorpresa, aunque dependiendo también de la fortuna de las marcas antes mencionadas.
A destacar la presencia en el coche número 2 del español Alex Palou, que no ha querido perder la oportunidad de conocer las 24 Horas de Le Mans gracias a formar parte de Ganassi en el Indycar americano, la estructura que también pone en pista los coches de Cadillac en Le Mans. Palou prácticamente salta en paracaídas en Le Mans, sin conocer el circuito, y con la única experiencia en resistencia de las 24 Horas de Daytona, carrera muy diferente a la francesa.
Alex Palou, a la izquierda, con Miguel Molina.
La presente edición representa para Peugeot la oportunidad de redimirse del fracaso que está cosechando en el Mundial de Resistencia desde su llegada hace dos años. El fabricante francés ha modificado para 2024 su original 9×8, que carecía de alerón trasero, entre otras características. Incorporado ahora, presumiblemente el prototipo ha ganado velocidad en recta, factor crucial en la pista francesa.
Al tratarse de una montura altamente modificada para este año, el BOP ha controlado el rendimiento del 9×8, aunque para la presente edición se ha reducido su peso en 18 kilos sin retocar su potencia. Si la fiabilidad acompaña -otro de sus problemas- el fabricante francés podría sorprender.
Otros fabricantes presentes en la máxima categoría asumen la desventaja de debutar. BMW, Alpine o Lamborghini afrontarán los rigores de esta singular prueba que se multiplican para quienes no cuentan con la experiencia suficiente para gestionar infinidad de factores logísticos y técnicos.
Fluxá, Juncadella y Riberas, los otros españoles
Por último, también se recupera para esta edición la segunda división de prototipos, la LMP2, eliminada este año del Mundial de Resistencia. Son 16 coches más a sumar al enorme pelotón que competirá de 13.629 metros, y que utiliza parta de la red viaria en torno a la ciudad de Le Mans.
Cualquier pronóstico previo para la victoria resulta inútil en 2024, cuando además también se espera la presencia de la lluvia tanto sábado como domingo. En la categoría LMP2 destaca la presencia del español Lorenzo Fluxá, debutante en la carrera, en la que participará con el equipo Cool.
Junto a los prototipos (Hypercar y LMDh), en esta edición de la legendaria carrera francesa debuta la nueva categoría LMGT3, que reúne a los fabricantes de prototipos, además de McLaren, Lexus, Ford y Corvette. Se trata de superdeportivos cuyas distintas prestaciones son controladas e igualadas a través de sensores de par, y que reúne a pilotos profesionales de diferentes categorías y amateurs de alto nivel.
En los GT3 también participaran dos de los mejores pilotos de la categoría. Dani Juncadella debuta en la prueba, compitiendo con Chevrolet y el equipo TF Sport, recuperando el testigo de su tío, José María Juncadella (1971). Alex Riberas compite con Heart of Racing y Aston Martin.
