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5 coches eléctricos que reducirán su precio en pocas semanas

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El asentamiento de los coches eléctricos en España se sitúa en el 11% según datos del último Barómetro de Electromovilidad de ANFAC publicado en el primer trimestre de 2023. Esta es una cifra que sitúa a nuestro país a la cola de la electrificación en Europa, donde los vehículos eléctricos conforman el 23,8% del parque móvil.

Los altos precios son una de las principales razones que están detrás de estas tasas tan bajas y por ello, buscando concienciar sobre la importancia del uso de este tipo de coches para proteger el medio ambiente, el 9 de septiembre se celebró el Día Mundial del Vehículo Eléctrico.

Han sido los chicos de Carwow, un comparador de vehículo nuevo, quienes han realizado un recopilatorio con los coches eléctricos que mayores descuentos están teniendo durante este otoño.

KIA EV6

Kia EV6

Se trata del primer modelo con la nueva estética que definirá a partir de ahora a los modelos KIA y que, a diferencia de otros modelos de la marca coreana, no es una adaptación electrificada de otros modelos de combustión si no que se ha diseñado desde el inicio para ser 100% eléctrico. Cuenta con cuatro niveles de potencia, carrocería estilo crossover y baterías compactas que convierten a este modelo en un claro competidor a tener en consideración. Ofrece además un amplio espacio interior y un maletero de 572 litros.

Este modelo tiene un precio de salida de 52.800€ pero el descuento medio que ofrecen ahora los concesionarios lo rebaja en 8.109€ hasta dejarlo en aproximadamente 44.500€.

Mazda MX-30

Mazda MX-30 Wankel. Imagen

El Mazda MX-30 es un vehículo de tamaño mediano y homologado para 5 personas que integra una carrocería un poco más alta que la de un turismo y un motor 100% eléctrico de 145 CV que consume 19 kWh cada 100 km, un consumo no especialmente bajo, pero sí razonable y que le permite homologar una autonomía de 200 km en ciclo combinado.

El maletero es de 366 litros y bajo la bandeja se ubica el cargador de a bordo. Su precio de salida es de 38.050 € que, tras el descuento medio actual de 7.233€ se queda rondando los 30.800€.

Citroen ë-C4

Ciotroen e C4

El Citroen ë-C4 es la versión 100% electrificada de la última generación del ya clásico Citroën C4, lo que hace que no se diferencie tanto, en términos de diseño interior y exterior, del resto de la gama C4 que tiene motores térmicos. No cuenta, por ello, con los tintes futuristas de otros modelos similares y ofrece una visión alineada con la idea de coche “normal” que la mayoría del público tiene en la cabeza. Se trata, en definitiva, de un vehículo eléctrico que ofrece una excelente comodidad de conducción y una amplia habitabilidad.

Parte de un precio de 37.905€ que se quedan a las puertas de los  33.900€ tras aplicarle el descuento medio actual para este modelo, que es 4.021€.

Hyundai Kona Eléctrico

Kona Eléctrico

Este SUV se lanzó en 2021 y sustituyó al modelo lanzado anteriormente en el año 2018. Dispone de un motor eléctrico con dos niveles de potencia y baterías de distinta capacidad, con unas autonomías de 305 y 484 kilómetros. Comparte carrocería, sistema multimedia, acabados y asistentes de ayuda al conductor con la versión de combustión del mismo modelo y con su maletero de 374 litros de capacidad y su autonomía máxima de hasta 484 km, es uno de los claros competidores del anterior modelo que presentábamos, el Citroën ë-C4.

El Kona Eléctrico 2023 parte de 35.150€, un precio de por sí bastante ajustado que provoca que el descuento medio que los concesionarios están ofreciendo sea menor a los anteriores, quedándose en 1.722€, lo que deja el precio en 33.400 € aproximadamente.

MG ZS EV

MG ZS EV

La versión de combustión de esta marca inglesa de fabricación china ha sido el modelo más vendido en España durante el pasado mes de agosto. Por supuesto, este popular modelo también cuenta con su versión 100% eléctrica – MG ZS EV – que tiene un precio de salida absolutamente rompedor para este tipo de coche: 33.691€.

Con sus 4,32 metros de longitud, su autonomía de hasta 440 km en su versión Long Range y su amplio espacio interior teniendo en cuenta el tamaño total del coche, este modelo se posiciona como un clarísimo competidor a tener en cuenta. Tras el descuento medio de 1.060€, este coche se queda en apenas 32.600 €.

Descuentos hasta final de año en los coches eléctricos

Plan Moves III descuento coches

Además de estos descuentos medios que los concesionarios ofrecen de manera habitual (calculados con base en las ofertas reales), los conductores también pueden acogerse, hasta el 31 de diciembre de 2023, al llamado Plan MOVES III puesto en marcha por el Gobierno para impulsar las ventas de este tipo de vehículos y avanzar en la electrificación y sostenibilidad de la movilidad de España.

Se trata de un proyecto que destina ayudas directas para la compra de turismos CERO y ECO, es decir, aquellos que son eléctricos, de hidrógeno o híbridos enchufables. La cuantía de la ayuda es de 4.500€ por vehículo, una cifra que aumenta hasta 7.000€ con achatarramiento.

Cómo abrir mi coche si las llaves se quedan sin pilas

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El cierre centralizado del coche, es un sistema electrónico que ya viene incluido en todos, o casi todos los de nueva fabricación. Este nos permite abrir y cerrar todas las puertas de un coche, gracias a la acción de un mando a distancia incluido en la llave. Sin embargo, ¿Cómo podemos abrir el vehículo si se quedan sin pila?

Se trata de un problema relativamente habitual, pero conviene saber que prácticamente todos los coches permiten abrir la puerta y arrancar incluso sin pila.

El problema aparece con la llegada del cierre a distancia

Mando de coche

La mayoría de coches modernos dispone de un sistema de cierre centralizado para abrir y cerrar las puerta del vehículo. Con simplemente apretar un botón en el mando de la llave podrás abrir y cerrar el coche, bajar y subir las ventanillas o abrir el maletero.

Pero, ¿qué pasa si el mando se queda sin pilas y no puedes abrir el coche de otra forma? En algunos coches esto es un problema porque no disponen de una cerradura manual para introducir la llave. O eso es lo que puedes creer.

Te contamos un truco para abrir el coche cuando te quedes sin pilas en el mando y sin la necesidad de tener que avisar a la grúa. Y, puede que tampoco conozcas cómo bloquear las puertas traseras del coche desde la cerradura interior, una función oculta de tu coche.

La cerradura oculta del coche

Puerta del coche sin cerradura.

El mando a distancia para abrir y cerrar el coche es una gran comodidad que tienen la mayoría de coches de hoy en día. Sin embargo, es común que la propia pila del mando se agote y te cueste abrir el coche. Por más fuerte que aprietes el botón del mando no hay manera de que se abra.

Si tu coche cuenta con una cerradura en el tirador de la puerta, no hay ningún problema, introduces la llave, giras y ya está abierto el coche de forma manual. Pero, ¿y si el coche no tiene cerradura para introducir la llave en ninguna puerta del coche?

Detrás del embellecedor

debajo del embellecedor

Olvídate de pensar que te has quedado tirado y que no puedes abrir el coche, tranquilo, quizás es que no conoces a fondo tu vehículo. Antes de que se te pase por la cabeza llamar a la grúa, mira bien en el tirador de la puerta del conductorDebajo de la manilla encontrarás un pequeño orificio.

Debes introducir unas llaves en él y hacer palanca para quitar un embellecedor que cubre la cerradura oculta de tu coche. Una vez que quitas la cubierta que tapa la cerradura, podrás introducir la llave del coche manualmente, girar y ya estará abierto el coche.

Si no quieres que se vea la cerradura, puedes volver a colocar el embellecedor en su sitio para que no quede fea la estética del coche.

Qué hago si no puedo abrir mi coche

Llave personalizada configurada

Si no puedes abrir el coche con la apertura manual de la llave, es probable que tengas un problema mayor. Este problema es del sistema electrónico del cierre centralizado y tendrás que llamar a la grúa si no tienes una llave de repuesto a mano. Es probable que tu llave se haya desconfigurado debido a algún golpe por caída o si se te ha mojado.

En este caso, la centralita del coche será incapaz de reconocer la llave y no se abrirá el coche. La única solución es llevar el coche al taller y que te hagan un duplicado de la llave, una avería que puede llegar a ser costosa dependiendo de si quieres la llave con o sin mando a distancia.

Nueve meses después de ser obligatorias las zonas ZBE, estas 18 ciudades no las contemplan

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Nueve meses después de ser obligatorias las zonas ZBE, estas 18 ciudades no las contemplan.

Desde hace unos cuantos meses una cantidad de 151 ciudades de toda España que cuentan con más de 50.000 habitantes han tenido que poner Zonas de Bajas Emisiones.

Aunque realmente solamente unas 14 han llegado a desarrollar dichas áreas en las cuales se prohíbe la circulación o bien el aparcamiento de vehículos que sean contaminantes.

¿Cuál es el objetivo de todo esto?, pues poder mejorar en la medida de lo que sea posible la calidad del aire en aquellas ciudades que son grandes.

Algunas ciudades no contemplan las ZBE

Con respecto a dicha situación hay que mencionar que el Ministerio para la Transición Ecológica ha llegado a facilitar una herramienta.

Por medio de dicha herramienta cualquier persona va a poder saber en qué estado está la implantación de las Zonas de Bajas Emisiones.

También van a poder saber los usuarios si las ZBE se encuentran activas o cuáles van a ser las restricciones o excepciones además de los horarios.

Con respecto al norte de Madrid podemos decir que aparecen en dicha herramienta Alcobendas además de San Sebastián de los Reyes o Colmenar Viejo.

Pero el usuario tiene que saber que estas tres ciudades a día de hoy se encuentran todavía en trámite de ser aprobadas.

En el caso de Alcobendas se puede decir que dicha zona se va a denominar Alcobendas ZBE y existe cierto compromiso para poder activarla en la ordenanza municipal.

Tres Cantos no aparece en dicha aplicación y, por esta razón, todavía no ha llegado a iniciar ningún trámite.

Además cabe la posibilidad de que Tres Cantos sea una de las 18 ciudades que todavía no contempla las ZBE.

Ciudades que no contemplan las ZBE

Con respecto a las ciudades que no llegan a contemplar las ZBE podríamos mencionar a: Valdemoro, Arganda del Rey o Aranjuez.

Existen más localidades en España que tampoco contemplan las ZBE y serían Ferrol en Galicia además de Arona en Tenerife y Barakaldo en Bizkaia.

El propio Ayuntamiento de la ciudad de Tres Cantos ha podido explicar que el municipio acabó superando el umbral de los 50.000 habitantes.

Tenemos que recordar que se les obligaba a los municipios a poner en marcha las Zonas de Bajas Emisiones en el caso de que hubiesen 50.000 habitantes.

Aún así acabaron incluyendo la ZBE dentro de la revisión del Plan de Movilidad Urbana Sostenible y fue publicada además en el BOCAM.

Hay que añadir que el Pleno Municipal consiguió aprobar la redacción de una ordenanza totalmente específica que contemple las Zonas de Bajas Emisiones.

Existen unas 17 ciudades que, hasta el día de hoy, no han comenzado ningún trámite referente a las Zonas de Bajas Emisiones.

De hecho, el Ejecutivo se ha encargado de lanzar un mapa con el fin de mostrar cuáles son dichas ciudades y son las siguientes: Tres Cantos y Valdemoro, Motril, Ferrol y Barakaldo.

Quieren obligar a que activen las Zonas de Bajas Emisiones

Lo que está buscando el Gobierno es poder forzar en cierta manera a las 17 ciudades a que pongan en mancha las Zonas de Bajas Emisiones.

Además el Ministerio de Transportes ha comenzado a amenazar con la futura retirada de los fondos euripeos.

El Defensor del Pueblo vasco lo que ha hecho es pedir información a las 6 ciudades del País Vasco que se encuentran implicadas.

Existe cierta obligación legal y se especifica en la Ley del Cambio Climático que empezó el día 1 de enero de este año 2023.

El Gobierno ha dado cierto tiempo con el fin de que ciertas ciudades empiezan a poner las Zonas de Bajas Emisiones que, a día de hoy, no se han llegado a activar.

Hay que mencionar que la primera medida que van a tomar ha llegado ya y hace referencia a un mapa de tipo interactivo.

Este mapa lo que hace es mostrar los 151 municipios que cuentan con más de 50.000 habitantes que están obligados a poner las Zonas de Bajas Emisiones.

Las Zonas de Bajas Emisiones están en proceso

Os podemos decir que en el mapa cualquier persona va a poder ver que algunas Zonas de Bajas Emisiones se encuentran en funcionamiento.

También se indica en dicho mapa las zonas que están a día de hoy en trámites o las que todavía no han comenzado ningún proceso.

Podremos ver cada una de las características de dichas zonas: tamaño, ubicación o restricciones.

Hay que añadir que toda esta información acabará llegando a los GPS de todos los conductores por medio de los mapas de la Dirección General de Tráfico.

El Ministerio de Transportes ha explicado que acabará fiscalizando todas las actuaciones municipales que se encuentren subvencionadas con cargo a fondos europeos.

¿Cuál es el objetivo de todo esto?, pues poder controlar que se llegan a ejecutar tal y como se acabaron anunciando.

Una victoria total: Carlos Sainz rompe los esquemas en Ferrari y en la Fórmula 1

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Red Bull y Max Verstappen no han ganado el Gran Premio de Singapur. Para muchos, la gran noticia del año. Desde el Gran Premio de Francia de 2022, el equipo austríaco ha triunfado en todas las carreras salvo el Gran Premio de Brasil de la pasada temporada. En Singapur se rompía, sin embargo, la racha más exitosa en la historia de la Fórmula 1 para un piloto y equipo. Y lo hacía Carlos Sainz.

No fue una victoria cualquiera, por tanto. Por otras razones más allá de la derrota de Red Bull. Porque Carlos Sainz dominó de principio a fin la carrera más dura y exigente del año, y sin rivales. Correción, sí, los tuvo en los últimos minutos después de tres días de dominio. Pero Sainz puso Ferrari puso guinda y fulgor a su segunda victoria con Ferrari y la primera sin un Red Bull arriba del podio. Ni a los dos lados.

CARLOS SAINZ SINGAPUR 2 Motor16

Las “miguitas” de Carlos Sainz por el camino

Algo se barruntaba al escuchar al piloto español el pasado jueves. “Este año siento que tengo una mejor comprensión del coche. Sin duda, más que la temporada pasada, y en las últimas carreras hemos logrado juntar todo. Los resultados están ahí para demostrar que la conducción y la confianza son muy buenos”, explicaba en la rueda prensa oficial. “El objetivo que me propuse de cara a la segunda mitad de la temporada era ser más consistente y conseguir más resultados, y creo que podemos seguir haciéndolo». Sí, desde el punto de vista personal, sobre todo tras su gran actuación en Monza. Pero ¿no era Singapur un foso de cocodrilos para un SF23 que se ahogaba en los circuitos de alta carga aerodinámica, como lo es Marina Bay?

Carlos Sainz seguía dejando miguitas para dar pistas el camino. “Estoy agradablemente sorprendido, porque en nuestras últimas pistas de alta carga hemos sufrido, siempre hemos tenido problemas, hemos sido el cuarto o quinto coche, siempre nos ha faltado el ritmo en estas pistas. Y en Singapur hemos sido de los más rápidos, si no el más rápido, cuando éramos cuartos o quintos en otros circuitos. Estoy muy contento, porque hemos progresado para entender el paquete de alta carga aerodinámica y hemos hecho un buen trabajo para que todo salga bien en Singapur”, explicaba tras conseguir la pole el sábado. Sainz dejaba caer entre líneas que la hecatombe del Gran Premio de Holanda, que obligo a Ferrari a revolver las tripas del SF23, deparó algunas pistas. Aquello tantas veces escuchado, en el argot carrerista, “unlock the potencial of the car”, es decir, descubrir rendimiento oculto en el monoplaza gracias una mejor comprensión de su puesta a punto.

Max Verstappen reconocía recientemente que en el pasado Gran Premio de Miami tuvo que ‘trastear’ con su ingeniero una y otra vez con los reglajes del RB19 para corregir sus problemas del rendimiento, descubriendo opciones le ayudaron en el futuro. Ahí están los resultados. Otro tanto parece haberle ocurrido a Sainz. El trabajo de antes de verano, se exprimió en Zandvoort y en la semana posterior dando otra vuelta de tuerca en su simbiosis con el SF23. Desde entonces Charles Leclerc no ha batido a Carlos Sainz. En Singapur, especialmente, un terreno en principio favorable al monegasco, especialmente a una vuelta. El duelo entre ambos iba a determinar el resultado del domingo. Por tercera vez consecutiva, el español batía al monegasco. Pero pocos esperaban que por la primera posición. Cabía soñar entonces con la victoria.

Hasta Leclerc como escudero de Carlos Sainz

En Ferrari comprendieron pronto que la mejor opción del año pasaba por poner todos los huevos en la cesta de Sainz, y adoptaron la estrategia correspondiente: el monegasco con blandos debería superar a Russell, que salía junto al español. Leclerc lo clavó y se puso a la estela de su compañero. Los mensajes por radio del equipo dejaron pronto clara la función del monegasco. Desde la primera posición, Sainz debía, eso sí, gestionar el punto débil de SF23: la degradación. El viernes, al menos tres monoplazas ofrecían mejor ritmo de carrera.

CARLOS SAINZ SINGAPUR 3 Motor16

“Dadas nuestras limitaciones con el desgaste y la degradación de los neumáticos, se trataba de gestionar el comienzo de los stints para asegurarnos de llegar a las vueltas objetivo que queríamos hacer con cada compuesto”, explicaba Sainz, “obviamente, un coche de seguridad nos obligó a entrar en boxes antes de lo que queríamos, y sabía que iba a ser un período largo en difícil. Tuve que darle a George (Russell)… Tenía que lograr que redujera la velocidad, no darle la oportunidad de un coche de seguridad o un neumático medio, y funcionó a la perfección”. Era la estrategia de Sainz. Hasta el ya famoso mensaje final por la radio a su ingeniero.

Los mensajes de Russell evidenciaban cómo Sainz controlaba la carrera y a sus rivales. “Está gestionando mucho, va demasiado lento”. “Me extraña que no diga que tiene dos segundos (de margen)», se quejaba el británico. Pero este encontró una inesperada oportunidad cuando un coche de seguridad virtual permitió a los pilotos de Mercedes montar un juego de medios que hábilmente habían logrado guardar para la carrera. Empezaron quince vueltas de infarto. Las simulaciones de Ferrari pegaban a los Mercedes a Sainz antes de que terminar la carrera. Con el diferencial de rendimiento de neumáticos, el español sería víctima fácil. La facilidad con la que Russell y Hamilton se zamparon a Leclerc presagiaba el destino del español. Hasta que llegó el golpe de genio de Sainz. En idea, y ejecución.

“Dadme la diferencia con Lando” pidió Sainz a su ingeniero. ¿Pero no eran los dos Mercedes el enemigo, que robaban un segundo por vuelta al madrileño? “Este es un tipo de estrategia que siempre guardas en tu cabeza en pistas como Singapur, donde puede resultar útil en algún momento. La cuestión es que, obviamente, es fácil pensar en ello, al menos es fácil de tener en mente, pero es mucho más difícil ejecutarlo porque te pone bajo presión adicional y conlleva sus riesgos. Se trataba de exponerse a ese riesgo adicional”.
Sainz dejaba que Lando Norris, en segunda posición, se colocara a su estela para que este utilizara el DRS. Gracias a ello, los dos amigos mantuvieron a raya a los Mercedes. Russell terminó, paradójicamente, en el muro. “Pensaba ‘bueno, espero que esto funcione’ porque, si no, podría dejarme muy, muy mal, pero funcionó. Algunos días necesitas confiar en tus instintos, confiar en tus sentimientos. Lo he hecho estos dos últimos fines de semana y ha funcionado bien”. Y tanto que funcionó.

CARLOS SAINZ SINGAPUR 4 Motor16

Alonso: ¿La peor carrera del año?

Si para Sainz y Ferrari el trazado de Marina Bay era temido, en el caso de Fernando Alonso y Aston Martin era largamente deseado. Marcado con una cruz desde aquellos tiempos del podio de Mónaco. Sin embargo, séptimo puesto de parrilla, y gracias. Sanción en carrera por salirse del carril de boxes. Falta de adherencia y rendimiento de neumáticos. Salida de pista. Fuera de los puntos por primera vez en la temporada. La cara de Alonso era un poema, tanto como el rendimiento del AMR23 en una pista a priori favorable. Mejor pasar de perfil por el Gran Premio de Singapur. “Todo lo que podía salir mal, salió mal. A pesar en Suzuka”. Si Monza fue un desastre para Aston Martin y Alonso, en Mariba Bay se superó desgraciada e inesperadamente el liston.

Segundo en los primeros libres, líder en las dos siguientes sesiones, pole, dominio en todas y cada una de las vueltas del Gran Premio de Singapur, Carlos Sainz hizo la carrera de su vida. Y lo más importante para el futuro, como ha repetido este fin de semana en varias ocasiones: “me siento uno con el monoplaza” ¿Entonces, con qué momento se queda el español tras un fin de semana tan brillante?

“Es difícil elegir uno. Sinceramente todo. Todo. Tenemos que estar extremadamente orgullosos del fin de semana que hemos hecho. Este año tuvimos una oportunidad de ganar una carrera, que fue aquí en Singapur, y la aprovechamos. No nos equivocamos en todo el fin de semana. Hubo muchos momentos en los que estuvimos bajo presión y mantuvimos la calma, mantuvimos nuestro plan, nuestra estrategia. Tuvimos que jugar con la degradación de los neumáticos, con espacios en las paradas en boxes, con el DRS y, logrando mantener todo bajo control, nos llevamos a casa una victoria que nunca fue fácil, pero que definitivamente se siente increíble”. Casi nada. Carlos Sainz está rompiendo muchos esquemas. Dentro y fuera de Ferrari.

Este es el día de la semana en el que echar gasolina te saldrá tirado de precio

En el dinámico mundo de los precios de la gasolina en España, los conductores están constantemente buscando maneras de minimizar el impacto en sus carteras. A medida que los precios de los combustibles fósiles continúan fluctuando, la elección del momento adecuado para repostar se ha convertido en una estrategia esencial para ahorrar dinero en el depósito. En un momento en el que los subsidios gubernamentales han llegado a su fin y los precios de la gasolina parecen alcanzar máximos históricos, la planificación cuidadosa de cuándo llenar el depósito puede hacer una gran diferencia en el presupuesto de los conductores.

Nueva Crisis del Petróleo: ¿Gasolina más cara que nunca?

2022 Precios gasolina low cost. Imagen.

El precio de la gasolina en España ha sido objeto de discusión y preocupación constante, y no sin razón. En medio de tensiones geopolíticas, fluctuaciones en la demanda y cambios en las políticas de producción, el precio de los combustibles ha sido volátil. Se habla mucho de que la gasolina está más cara que nunca, y con razón, ya que los precios han estado en constante alza en los últimos años.

Además, la ayuda gubernamental que solía amortiguar el impacto de los precios altos ya no está disponible como antes. Los subsidios que anteriormente proporcionaban un alivio temporal en los costos de la gasolina se han reducido o eliminado por completo. Esto ha dejado a los conductores dependiendo más de sus propias estrategias para controlar sus gastos en combustible.

La búsqueda del día perfecto para repostar

2023 gasolina, surtidor. Imagen.

Dentro de este escenario desafiante, surge la pregunta: ¿Existe un día de la semana en particular que sea más conveniente para repostar gasolina? Aunque no existe una respuesta definitiva, los expertos en la industria y los datos históricos sugieren que algunos días pueden ser más favorables que otros.

Históricamente, los fines de semana suelen ser momentos en los que los precios de la gasolina tienden a ser más altos. Esto se debe, en parte, al aumento de la demanda durante estos días, ya que muchas personas aprovechan su tiempo libre para realizar viajes en automóvil. Por otro lado, los lunes y martes a menudo se mencionan como días en los que los precios son más bajos.

Sin embargo, es importante señalar que estos patrones pueden variar y no son aplicables en todos los casos. Los precios de la gasolina están influenciados por una variedad de factores, incluyendo eventos internacionales, condiciones económicas y decisiones individuales de las estaciones de servicio. Por lo tanto, es fundamental mantenerse informado sobre las tendencias actuales del mercado y utilizar aplicaciones y sitios web que ofrecen información en tiempo real sobre los precios de la gasolina en su área.

Planes de Fidelización: El Secreto para Ahorrar Más

2023 App Waylet Repsol. Imagen.

A medida que los precios de la gasolina continúan siendo una preocupación para los automovilistas, muchas estaciones de servicio han implementado planes de fidelización para ayudar a los conductores a ahorrar en cada llenado de combustible. Grandes cadenas de gasolineras como Repsol, BP y Cepsa ofrecen programas que permiten a los clientes acumular puntos o descuentos especiales por litro de carburante repostado.

Estos programas pueden marcar una gran diferencia en el costo final del llenado del tanque. Algunos ofrecen descuentos inmediatos, mientras que otros acumulan puntos que se pueden canjear por combustible o productos relacionados con el automóvil. Los conductores inteligentes pueden aprovechar al máximo estos programas de fidelización para reducir aún más su gasto en gasolina.

El Futuro de los Precios de la Gasolina en España

Futuro repostaje gasolina. Imagen.

A pesar de la incertidumbre actual en el mercado de la gasolina, es importante tener en cuenta que las condiciones pueden cambiar en el futuro. Los precios del petróleo son altamente volátiles y están sujetos a factores globales impredecibles. Además, el gobierno podría reconsiderar la posibilidad de reintroducir subsidios para aliviar la carga financiera de los conductores.

En última instancia, la elección del día de la semana ideal para llenar el tanque puede ser una estrategia útil para ahorrar dinero, pero es solo una parte de la ecuación. Mantenerse informado sobre las tendencias actuales, aprovechar los programas de fidelización y adoptar prácticas de conducción eficientes también son pasos importantes para mantener los costos de combustible bajo control.

En conclusión, en un momento en el que la gasolina parece más cara que nunca y los subsidios gubernamentales son cosa del pasado, los conductores deben ser estratégicos en su enfoque para ahorrar en combustible. La elección del día adecuado para repostar, junto con la utilización de programas de fidelización, puede ser una forma efectiva de mantener los gastos en combustible dentro de un presupuesto razonable. Sin embargo, es esencial seguir vigilando de cerca el mercado y estar preparados para adaptarse a medida que cambian las condiciones en la industria de los combustibles.

Dime si eres baby boomer, millennial o de la generación Z y te diré qué coche usado comprarías

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¿En qué se fijan los millennials o los baby boomers a la hora de comprar coche usado? Cada generación tiene sus gustos y preferencias y las características que para unos debe tener un automóvil, para otros son completamente prescindibles.

Los hábitos de consumo cambian mucho en función de la edad y la generación y están basados en los intereses y estilos de vida de unos y otros. Así lo pone de manifiesto un estudio realizado por la tienda online de coches de segunda mano Autohero con datos de las compras de automóviles realizadas por los españoles entre el 1 de abril y el 30 de junio de este año.

Entre sus conclusiones, te adelantamos que la marca que triunfa en el mercado español es también la más demandada por la mayoría de las generaciones mientras que hay un tipo de carrocería que convence a casi todos, independientemente de la edad.

impuesto circulacion3 Motor16

La Generación X y los Millennials apuestan por la marca de coches más vendida

La Generación X y los Millennials, es decir, aquellos españoles que tienen ahora entre 30 y 50 años, se decantan preferiblemente por la marca Toyota en sus compras de coches de segunda mano. Según el informe de Autohero, estas dos generaciones coinciden también en el modelo preferido, el Toyota Yaris, y en el tipo de carrocería, ya que los más elegidos son los compactos.

En el mercado nuevo, el modelo de más éxito de Toyota es el C-HR, seguido por el Corolla. Pero el Yaris, tanto en su configuración de utilitario como en la variante Yaris Cross (el crossover con el que la marca irrumpió en el segmento B-SUV en 2021), también convence a un gran número de españoles. De hecho, sumadas las unidades comercializadas de ambos este año (19.258), sobrepasan con mucho a los datos del C-HR (13.397).

2023 toyota yaris 3 Motor16

En la lista de coches de segunda mano favoritos por estas generaciones figura en segundo lugar el Dacia Sandero, que es el coche más vendido este año en España. En lo que sí difieren es en la tercera posición entre los coches de ocasión preferidos, ocupada en el caso de los millennials por el Peugeot 308, al ofrecer un precio competitivo y un uso práctico en el día a día, mientras que la Generación X prefiere el Citroën 3 como tercera opción.

Ambos grupos también coinciden en el tipo de carrocería que ocupa la segunda y tercera posición: SUV y monovolumen respectivamente completan las preferencias.

La Generación Z compra marca española

El Seat Ibiza, que está a punto de entrar en la cuarentena es, sin embargo, el coche de segunda mano más comprado por la Generación Z, los nativos digitales que nacieron a partir de 1994 y ahora cumplirían 30 años.

El Ibiza es una apuesta segura, un coche que nunca pasa de moda. Son muchos los españoles que han tenido este coche, el modelo más exitoso de la marca española, que ha conocido ya cinco generaciones. Para hacernos una idea de su éxito, basta decir que del mismo se han matriculado hasta el momento más de seis millones de unidades y que se exporta a más de 80 países.

ibiza Motor16

En el segundo puesto entre las preferencias de este grupo está el Peugeot 208, pero la tercera posición la vuelve a ocupar otro modelo español, el emblemático Seat León, otro de los coches que más éxitos han dado al fabricante español.

Entre las marcas de usados preferidos por este grupo, a Seat le siguen Renault y Volkswagen completando el podio mientras que por tipo de vehículo también dominan los coches compactos, seguidos de lejos por los SUV y las berlinas.

Los baby boomers eligen coches compactos de bajo precio

Los baby boomers, esa generación de españoles nacidos en los años del desarrollismo y que ahora están bordeando la jubilación, apuestan por coches de precio contenido, lo mismo que si nos fijamos en su tamaño. De hecho, el coche elegido es el líder de ventas en el mercado, el Dacia Sandero.

Un modelo que no solo es el favorito de esta generación en el mercado de segunda mano, también lo es entre los españoles que estrenan coche, ya que se ha convertido en el más demandado en lo que va de año.

Su triunfo radica, sobre todo, en ofrecer un precio más que contenido al que se añade un equipamiento interesante. Un coche que ha llegado a su tercera generación y en el que triunfa sobre todo la versión Stepway, más aventurera.

dacia sandero 13 edited Motor16

Tras el modelo low cost de la marca perteneciente al Grupo Renault, aparecen dos modelos franceses, del Grupo Stellantis: Citroën C3 y Peugeot 2008. Aunque si nos fijamos en las preferencias por marcas de este grupo de compradores, vemos que las marcas elegidas son Peugeot, Toyota y Citroën.

Cuando el análisis se realiza en función de la silueta del coche, los compactos siguen siendo los vehículos preferidos también de este grupo, con los SUV y los monovolumen en segundo y tercer lugar.

Los ayuntamientos pueden inventarse señales de tráfico, según el Tribunal Constitucional

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Las señales de tráfico inventadas por los ayuntamientos son constitucionales; o al menos es constitucional que cada consistorio pueda diseñar las suyas propias aunque no estén incluidas en la legislación actual. Esa es la conclusión del fallo emitido por el máximo tribunal sobre un el recurso de amparo presentado por la asociación de defensa de los conductores Automovilistas Europeos Asociados, AEA, contra una sentencia del Tribunal Supremo. En la sentencia del Constitucional, que autoriza a los ayuntamientos a crear señales de tráfico que no están contempladas en la legislación del Estado, el alto tribunal considera que no se ha vulnerado ningún derecho fundamental en las resoluciones judiciales anteriores.

El caso parte de 2014 cuando AEA presentó un recurso contra el Ayuntamiento de Madrid por modificar la Ordenanza de Movilidad para autorizar la señalización de plazas de estacionamiento con marcas viales de colores (verde, azul discontinuo y naranja), que no existen en el Catálogo Oficial de Señales del Reglamento de Circulación. AEA argumentó que esta autorización era incompatible con la Ley de Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, ya que el Ayuntamiento se atribuía competencias que no le corresponden.

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Paso de cebra en Calviá (EP).

Además, en el recurso AEA valoraba que esta decisión pudiera abrir la puerta a otros ayuntamientos para crear señales no contempladas en la legislación estatal, con los graves riesgos para la seguridad vial de millones de conductores nacionales y extranjeros al encontrarse con señales desconocidas que no sabrían interpretar.

Para AEA, autorizar señales inventadas es un riesgo para la seguridad vial

Sin embargo, la sentencia del Tribunal Constitucional respalda la decisión del Tribunal Supremo, argumentando que las resoluciones judiciales anteriores no vulneraron el derecho a la igualdad ni se apartaron injustificadamente de decisiones previas en casos similares. Esto ha causado gran preocupación en AEA, ya que considera que autorizar a los ayuntamientos a crear señales no contempladas oficialmente representa un riesgo significativo para la seguridad vial.

Por parte de AEA, su presidente, Mario Arnaldo, ha expresado su preocupación por los repetidos fallos judiciales que permiten a los ayuntamientos crear señales diferentes a las establecidas oficialmente. Señaló que esto podría llevar al caos, ya que los conductores no podrían conocer el significado de estas señales no reguladas por la legislación estatal.

paso cebra 800x450 1 Motor16

“Imagínense lo que podría ocurrir -añade Arnaldo- si a cada uno de los más de 8.000 ayuntamientos españoles se le ocurriera pintar de colores los pasos de cebra, o sustituir las señales de STOP por girasoles. Eso por no hablar del idioma a utilizar en los paneles complementarios de las señales. Esto sería el caos, porque los automovilistas no podrían conocer el significado de las señales que, ni se estudian en las autoescuelas, ni se exige conocer para aprobar el examen de conducir”.

En ese sentido, Arnaldo confirmó que van a seguir con su reclamación y que AEA volverá a plantear este asunto ante los tribunales ordinarios en base al derecho fundamental a la libre circulación en condiciones de seguridad, tal como lo establece la sentencia del Tribunal Constitucional.

Con este fallo del Tribunal Constitucional se vuelven a plantear dudas sobre la coherencia y la seguridad en nuestras carreteras, en las que podrían llegar a existir señales incomprensibles, que no se enseñen en las autoescuelas pero por las que puedas ser multado si no la cumples.

Fernando Alonso podría tener un pie fuera de Aston Martin. Este dicen que será su sustituto

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Fernando Alonso podría tener un pie fuera de Aston Martin. Este dicen que será su sustituto.

Pues el piloto español se encuentra, a día de hoy, viviendo una especie de segunda juventud con el Aston Martin.

Tiene 42 años pero se ha subido en varias ocasiones al podio durante todo este año y tiene claro que es posible que continúe.

Es posible que Fernando Alonso acabe teniendo una buena oportunidad y acabe peleando con otro tipo de pilotos.

Posiblemente Fernando Alonso se quede fuera de Aston Martin

Hay que comenzar el artículo diciendo que la marca japonesa que va a ser la proveedora de los motores de Aston Martin es Honda y esto se producirá en el año 2026.

Han dejado claro que van a abandonar durante cierto tiempo al equipo Red Bull con el fin de estar al lado del piloto español Fernando Alonso.

Fernando Alonso ha mencionado que se va a acabar su contrato para la temporada 2024 y cabe la posibilidad de que no llegue a renovar el mismo.

Pero el piloto de F1 no ha llegado a descartar que, en el momento en el que exista un cambio de motores, él va a continuar corriendo dentro de la Fórmula 1.

A día de hoy cuenta con 41 años y, en el momento en el que Honda comience a ser el proveedor de motores del equipo de Aston Martin, tendrá unos 44.

Además hay que mencionar que en el año 2026 se va a producir un cambio con respecto a la normativa con los motores que son nuevos.

Hay que mencionar que Honda no tiene buena amistad con el piloto de F1 pero tienen en cuenta que han de guardar ciertas formas.

Fernando Alonso y su posible futuro dentro de Aston Martin… o no

Se puede decir que la marca japonesa ha sido muy criticada de forma constante además de atacada en algún que otro momento por el piloto español.

¿Por qué ocurrió esto?, pues básicamente porque el motor del vehículo del piloto no funcionaba y era poco fiable.

Por esta razón Koji Watanabe dejó caer hace algún tiempo el piloto que ocuparía el lugar de Fernando Alonso.

Con respecto a este piloto os podemos decir que se trata de Yuki Tsunoda y posiblemente en poco tiempo acabará ocupando el puesto del piloto de carreras español.

Os diremos que este piloto lo está haciendo francamente dentro de la Fórmula 1 y en todo momento su equipo está feliz porque lo ven triunfar en cada carrera que realiza.

Han afirmado de que les quedan 3 años todavía y, a día de hoy, resulta un tanto complicado decir qué es lo que pasará.

Lo que sí que tienen claro es que quieren que sea el candidato que ocupe el puesto del piloto español de F1 en el momento en el que abandone al equipo de Aston Martin.

Rumores que avisan que el piloto español será reemplazado

El equipo de Aston Martin pudo lograr un buen progreso en lo que respectaba al rendimiento dentro de la temporada del año 2022.

¿Qué se puede decir del monoplaza del piloto español?, pues que pudo demostrar un buen desarrollo y, por esta razón, el piloto pudo ubicarse en los primeros puestos.

Además hay que añadir que fue capaz de cosechar unos cuantos podios durante el año 2022.

Por esta misma razón la escudería británica tiene en cuenta siempre que existen muchas posibilidades de que se acabe convirtiendo en una gran potencia en un futuro.

Aunque para que se lleve a cabo esto se tienen que asegurar una pareja de pilotos que sean los mejores después de que este piloto abandone Aston Martin.

Es cierto que, por desgracia, perdió un tercer puesto de constructores con el equipo de Ferrari durante la última carrera pero Aston Martin ha podido ser la gran sorpresa.

¿Por qué decimos esto?, pues porque el piloto español pudo conseguir una cantidad de 7 podios en las 14 fechas en las que tuvo que correr.

A día de hoy el equipo británico continúa en la lucha con el fin de poder volver a la cima de nuevo y lo que busca es ganar en todo momento el campeonato.

Algunos cambios que se van a producir en Aston Martin

Teniendo en cuenta lo que dijo Helmult Marko, AM estuvo estudiando la situación del contrato de Charles Leclerc.

¿Sabes por qué hizo esto?, pues básicamente porque quiere sumarlo a la lista existente de los posibles reemplazos para el piloto de carreras español.

Y es que cabe la posibilidad de que acabe abandonando al equipo de Aston Martin de igual manera que es posible que lo haga con Ferrari Charles Leclerc.

Tienen en cuenta dentro del equipo que se trata de un cambio que resulta necesario pero han de esperar un poco.

Que tiemblen los BYD Dolphin y MG4: el eléctrico fabricado en Villaverde que les planta cara

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El mercado de los vehículos eléctricos se ha convertido en un campo de batalla donde las marcas de automóviles compiten por la supremacía. En este emocionante enfrentamiento, Citroën, como parte de su estrategia para aumentar su cuota de mercado en Europa al 5%, ha decidido dar un golpe audaz para ganar terreno frente a dos de sus principales competidores chinos: el BYD Dolphin y el MG4 Electric.

Lo más sorprendente es que el vehículo de Citroën se fabrica en España, en la planta de Stellantis en Villaverde (Madrid). A lo largo de las próximas líneas analizaremos cómo este modelo eléctrico de Citroën se enfrenta a sus competidores asiáticos y por qué está ganando notoriedad en el competitivo mundo de la movilidad eléctrica.

Estrategia comercial simplificada para este eléctrico

Citroën ha adoptado una estrategia comercial simplificada como parte de su plan para competir en el mercado de vehículos eléctricos. La marca ha reducido la complejidad de su oferta a solo tres acabados principales: You, Plus y Max.

Además, cabe destacar que la empresa también ha eliminado prácticamente todas las opciones de equipamiento adicional. Aunque pueda tener sus detractores, esta estrategia busca hacer que la compra de un vehículo Citroën sea más transparente y atractiva para los consumidores.

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Citroën C4 X.

Una marcada reducción de precios

Uno de los movimientos más notables de Citroën es la reducción de precios en dos de sus modelos eléctricos: el ë-C4 y el ë-C4 X. Estos vehículos ahora son más accesibles que nunca en el mercado eléctrico. El crossover compacto ë-C4 tiene ahora un precio base de 33.405 euros antes de aplicar las ayudas gubernamentales, mientras que el ë-C4 X, su variante sedán, se encuentra en 33.805 euros. Estos precios más bajos buscan hacer que los vehículos eléctricos de Citroën sean una opción atractiva para un público más amplio.

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Dos opciones mecánicas y mayor autonomía

En cuanto a las opciones mecánicas, Citroën ofrece actualmente dos versiones para estos modelos eléctricos. La primera está equipada con un motor de 136 CV (100 kW) y una batería de 50 kWh. La segunda y más potente cuenta con un motor de 156 CV (115 kW) y una batería de 54 kWh. Se espera que la opción menos potente desaparezca en un futuro cercano. Estos vehículos ofrecen una impresionante autonomía, con el ë-C4 de 50 kWh brindando hasta 356 km WLTP de autonomía y el ë-C4 de 54 kWh alcanzando los 415 km WLTP. Estos valores los colocan en una posición competitiva en términos de rango.

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La aplicación Citroën e-ROUTES está disponible en el Ë-C4 X y Ë-C4.

Opciones adicionales para cada acabado

A pesar de la simplificación de la oferta, Citroën aún ofrece algunas opciones adicionales para cada uno de los acabados. Por ejemplo, el acabado You puede incluir la ayuda al estacionamiento trasero con cámara de marcha atrás por 250 euros adicionales. El acabado Plus ofrece un pack estético en Rojo Anodizado por 150 euros. El acabado Max tiene la opción de adquirir tanto el pack de color como el Pack Tecno por 500 euros, que incluye el cargador inalámbrico para smartphones, el Pack Vision 360 y el Pack Drive Assist. Por último, el acabado E Series ofrece el Pack Safety Plus por 250 euros, que incluye el Active Safety Brake con alerta por riesgo de colisión y reconocimiento extendido de señales de tráfico.

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BYD Dolphin y MG4 Electric: Rivales asiáticos

Citroën se enfrenta a dos competidores chinos notables en el mercado de vehículos eléctricos: el BYD Dolphin y el MG4 Electric. Ambos modelos han ganado cierta popularidad en Europa debido a su precio competitivo y especificaciones atractivas.

El BYD Dolphin ofrece cuatro versiones diferentes, con potencias que oscilan entre los 95 CV y los 204 CV. Su autonomía varía desde los 310 hasta los 427 km WLTP, con precios que van desde los 29.990 hasta los 37.690 euros.

El MG4 Electric cuenta con una amplia gama de cinco variantes, con potencias que oscilan entre los 170 CV y los 435 CV. Su autonomía varía desde los 350 hasta los 520 km WLTP, con precios que van desde los 30.690 hasta los 42.190 euros.

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La competencia se intensifica

Con su estrategia de precios más bajos y una oferta simplificada, Citroën está listo para competir con determinación en el mercado europeo de vehículos eléctricos. La producción local en España también es un factor que refuerza su posición en el mercado. A medida que la demanda de vehículos eléctricos sigue creciendo en Europa, la competencia se intensifica y los consumidores tienen más opciones que nunca. El ë-C4 de Citroën está listo para enfrentarse a sus rivales asiáticos y ofrecer una alternativa atractiva a los compradores de vehículos eléctricos en busca de calidad y precio competitivo. Este vehículo fabricado en Villaverde es un serio contendiente que está ganando terreno en el emocionante mundo de la movilidad eléctrica.

nueva gama Citroen

Primera prueba del Honda CR-V e:HEV y e:PHEV: Un buen SUV con un pequeño inconveniente

La sexta generación del Honda CR-V (denominada internamente RS) llega a nuestro mercado con dos sistemas motrices. El primero es un híbrido eléctrico (apellidado e:HEV), similar al ya conocido del Civic y del también nuevo ZR-V, ofrecido en versiones de tracción delantera y total. El segundo es un híbrido enchufable (e:PHEV), novedad absoluta en la marca japonesa.

De entrada, el nuevo Honda CR-V es más grande. Mide 4,71 metros de longitud, lo que supone 10,5 cm extra respecto al modelo saliente, al que también supera ligeramente en batalla y anchura pero no en altura.

Fabricado en China, emplea la misma plataforma (HA) que el nuevo Civic, y en algunos mercados (no en Europa) se ofrece con una variante de carrocería aún más larga y tres filas de asientos, así como un motor 1.5 turbo de gasolina que desarrolla 190 CV y que no se comercializará en Europa.

Honda CR-V e:HEV y e:PHEV: El juego de las diferencias

Siguiendo la tendencia de las generaciones precedentes, el nuevo Honda CR-V es un SUV orientado al uso en asfalto como vehículo familiar, dejando las aptitudes camperas en un segundo plano, si bien su versión híbrida se ofrece en opción con un sistema de tracción total conectable mediante un embrague de discos que acopla el tren trasero, sistema que no está disponible en el Honda CR-V e:PHEV por una sencilla incompatibilidad técnica con la batería, que ocupa parte del hueco que emplearía el árbol de transmisión.

Pero lo realmente curioso es que el Honda CR-V e:HEV y el e:PHEV son, técnicamente, muy similares. Su sistema de propulsión parte de un motor de gasolina de 2,0 litros que funciona bajo el ya habitual ciclo Atkinson emulado en lugar de emplear el ciclo Otto, lo que le hace más eficiente a costa de reducir su margen efectivo de utilización.

Durante la mayor parte del tiempo que está operativo, el motor de gasolina gira solidario a una máquina eléctrica que se emplea como generador, mientras que un segundo motor eléctrico se encarga de proporcionar par a las ruedas delanteras. El motor térmico puede proporcionar también par directamente a la transmisión, pero el sistema tiende a priorizar el uso del motor eléctrico como propulsor y del térmico como generador.

La diferencia entre las versiones híbrida no enchufable y enchufable del Honda CR-V está, esencialmente, en la batería, que en el e:HEV es de 1,06 kWh, refrigerada por aire, y va ubicada bajo el piso del maletero, mientras que en el e:PHEV es de 17,7 kWh, y se encuentra en los bajos del vehículo. Asimismo, el depósito de gasolina del híbrido convencional es algo más grande (57 litros) que el del enchufable (46,5 litros), y su batería va refrigerada por aire, mientras que en el e:PHEV cuenta con refrigeración líquida.

Así va el nuevo Honda CR-V

Con un único acabado y la posibilidad de elegir la versión híbrida no enchufable con o sin tracción total, la oferta comercial del Honda CR-V está compuesta únicamente por tres versiones, con un amplio equipamiento y un precio base elevado, que arranca en 51.545 euros si se elige no financiar el vehículo con Honda Bank. Por su parte, el Honda CR-V híbrido con tracción total cuenta con algo más de equipamiento, y su precio asciende a 56.565 euros. Finalmente, el e:PHEV alcanza los 61.760 euros.

En marcha, en todos lo casos encontramos un vehículo muy agradable al volante, con un aislamiento acústico netamente superior al del actual modelo, algo que queda especialmente patente cuando aceleramos a fondo, el motor térmico se revoluciona y el Honda CR-V deja de funcionar como un eléctrico o como un híbrido-serie.

HONDA CR V e HEV y e PHEV 2023 8 Motor16

No hay grandes diferencias de prestaciones entre los dos sistemas, ya que tanto el e:HEV como el e:PHEV desarrollan la misma potencia máxima (184 CV), y en realidad el enchufable sale perdiendo por su mayor peso (1.923 kilos frente a los 1.754 kilos del no enchufable). En cualquier caso, no es un coche de aceleraciones explosivas, aunque si eliges el programa Sport sí tendrás, al menos, una respuesta al acelerador algo más inmediata y, en el caso del e:HEV, una mayor reserva en la batería.

El híbrido enchufable cuenta con un reparto de masas diferente, debido a la ubicación de su batería, así como con amortiguadores de dureza variable gestionados electrónicamente, pero en la práctica, las diferencias de comportamiento ni en cuanto al modo de funcionamiento son muy significativas, especialmente cuando hayamos agotado la recarga de la batería.

Desde luego, Honda no se ha cortado con su primer híbrido enchufable, eligiendo una batería de gran capacidad que da para hacer 82 kilómetros en condiciones de homologación. Así que si salimos con ella cargada, el vehículo tenderá a funcionar como un eléctrico puro hasta que la vaciemos.

Cuando la hayamos descargado, tendremos un automóvil muy parecido al Honda CR-V e:HEV, pero un poco más pesado… y 10.000 euros más caro. Según Honda, mientras que el híbrido convencional homologa un consumo de 5,9 l/100 km, el e:PHEV gasta 6,2 l/100 km con la batería descargada, valores bastante creíbles, ya que en nuestra prueba, por carreteras del entorno de Oporto (Portugal) y a una media de unos 75 km/h, logramos unas cifras inferiores.

Bueno, en realidad, hay otra diferencia entre el Honda CR-V e:HEV y el e:PHEV, y es que el enchufable añada a su transmisión una relación más corta que permite aumentar la capacidad de remolque con freno de los sólo 750 kilos que homologa el híbrido convencional a 1.500 kilos, algo muy a tener en cuenta no solamente para quienes vayan a enganchar un remolque a este SUV, sino también para quienes circulen habitualmente cargados por carreteras con una fuerte pendiente.

Así es la vida a bordo del Honda CR-V

Nos queda hablar un poco de la vida a bordo de este SUV. Como ya hemos apuntado, el aislamiento acústico ha mejorado notablemente. La postura al volante es buena, los asientos delanteros sujetan bien el cuerpo, y atrás hay abundante espacio, un piso plano, asientos sobre guías correderas que se mueven con facilidad y respaldos reclinables en 16 posiciones.

HONDA CR V e HEV y e PHEV 2023 3 Motor16

Hay además un buen equipo de audio, un cuadro digital bien visible, un sistema de climatización potente, un techo panorámico practicable con una cortinilla opaca (algo de lo que no todo el mundo puede presumir) y un head up display de calidad, que proyecta la información en el parabrisas en lugar de emplear una superficie dedicada.

El maletero es amplio y con superficies muy aprovechables, si bien aquí el Honda CR-V e:PHEV saca ventaja de la ubicación central de su batería frente al e:HEV, registrando una capacidad de 617 litros (más 18 litros bajo el piso) que en el híbrido no enchufable se quedan en 587 (con 9 litros extra bajo el piso).

Honda insiste también en la amplia panoplia de sistemas de seguridad agrupada bajo el nombre Honda Sensing 360, capaz de detectar vehículos y situaciones de peligro alrededor del CR-V. Asimismo, hay mejoras estructurales de cara a mitigar las consecuencias de un eventual accidente, con refuerzos transversales específicos en la zona inferior del bastidor del e:PHEV para compensar su batería de mayor envergadura.

Con todo ello, no cabe duda de que la sexta generación del Honda CR-V se posiciona como un SUV confortable, dotado de una formidable economía de uso, un buen comportamiento, un equipamiento notable, una fantástica sensación de calidad y un gran nivel de seguridad, penalizado únicamente por su elevado precio.

Vivir en caravana: Cosas por las que no querrás hacerlo jamás

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La vida en una caravana ofrece una experiencia de independencia y simplicidad cautivadora. En lugar de preocuparte por hipotecas o alquileres, dedicas tu tiempo a vivir experiencias más significativas y crear recuerdos únicos.

Una casa rodante te quita de ataduras materiales, te libera para disfrutar plenamente de cada momento y sumergirte en las maravillas que te rodean.

¿Es legal vivir en una caravana?

2023 caravana airstream trade wind travel 6 Motor16

El concepto de vivir en una camper se ha vuelto cada vez más común en la actualidad. Muchas personas buscan libertad, movilidad, contacto con la naturaleza y una alternativa a los precios altos de la vivienda. Sin embargo, surge la interrogante sobre la legalidad y viabilidad de vivir en este tipo de vehículos.

A pesar del creciente turismo de este tipo, las regulaciones en este ámbito aún no están claramente definidas. En España, no existe una normativa específica para regular el uso de las casas sobre ruedas, lo que implica que cada municipio y comunidad autónoma tiene sus propias regulaciones al respecto.

Así lo indica la ley

Vivir en caravana

Si se indaga en el BOE-A-2020-4784 podemos encontrar una respuesta muy reveladora. El empadronamiento en situaciones precarias y de personas sin domicilio fijo es la clave sobre si es legal.

Teniendo en cuenta que el registro del padrón debe reflejar la residencia real de cada individuo en el municipio, sin importar las controversias legales sobre la propiedad de la vivienda ni las condiciones físicas, higiénicas u otras que puedan afectar al lugar de residencia. Por lo tanto, se considera válido y necesario incluir como domicilios aceptables en el padrón a las infraviviendas, como chabolas, caravanas, cuevas, e incluso en situaciones extremas, cuando no se cuenta con un techo.

Dependiendo del presupuesto económico

Tipos de caravana

Pero salvado este escollo, y abundando en la decisión de convertirse en un nómada por el hecho de vivir en una caravana, la cuestión es, ¿Qué inconvenientes presenta esta alternativa?

Si las ventajas están claras como fruto de la independencia y la libertad que otorga este ritmo de vida, los problemas, en gran medida fijos e inexorables, pueden condicionar en muchas personas el éxito o el fracaso a la hora de radicalizar la rutina de vida.

Hoy veremos que desventajas se encuentran en este modo de vivir especialmente cuando la infraestructura es mínima, ya que de todos es sabido que en el sector y en la vida, los lujos existen, y el poder adquisitivo puede mejorar para unos usuarios lo que para otros es imposible, distinguiéndose así las grandes viviendas rodantes, de la minúsculas furgonetas camperizadas, en su expresión básica.

Inconvenientes de vivir en una autocaravana

Espacio reducido en camper

No todo es color de rosa y aunque vivir en una autocaravana es un verdadero placer, también conlleva ciertas incomodidades e inconvenientes:

  • El espacio de una autocaravana es muy reducido, por lo que es importante ser bastante organizado para tener todos nuestros bienes personales bien ubicados.
  • Es necesario llevar el control del suministro de agua y el vaciado de las aguas grises y negras, para mantener la autocaravana abastecida y limpia.
  • No dispones de muchas de las comodidades de una casa, como por ejemplo una lavadora, un lavavajillas y, en ocasiones, una ducha.

Consejos para vivir en una autocaravana

Teletrabajo en caravana

Si a pesar de los inconvenientes, tienes muy claro que vivir en una autocaravana es tu sueño, hemos preparado una lista de consejos muy útiles para que te prepares para vivir la aventura de tu vida:

  1. Aunque sabemos que es un tema complicado, es recomendable disponer de un empleo que te permita trabajar a distancia, para poder aprovechar al máximo esta experiencia. Solo imagina tener la posibilidad de trabajar desde un lugar diferente cada día.
  2. Planifica y calcula muy bien los gastos básicos que vas a necesitar, para tener un presupuesto mensual.
  3. Lleva contigo lo más importante, no llenes tu autocaravana de objetos poco prácticos, ya que con el paso del tiempo irán reduciendo tu capacidad de almacenamiento.
  4. Instala placas solares para disponer de electricidad en cualquier lugar.
  5. Elige la autocaravana que mejor se adapte a tu vida, teniendo en cuenta factores como el número de personas que pueden viajar, la comodidad de las camas, el equipamiento…

El coche que menos valor pierde con el paso del tiempo

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La depreciación de los vehículos es un fenómeno que acecha a todos los automóviles a medida que envejecen. Ningún coche está exento de este proceso natural, influenciado por el uso, el desgaste y la constante llegada de nuevos avances tecnológicos y modelos al mercado automovilístico.

Sin embargo, hay excepciones notables que logran mantener su valor a lo largo de los años. En este artículo, exploraremos cuál es el coche que menos valor pierde con el paso del tiempo y, sobre todo, desentrañaremos los factores que contribuyen a su resistencia a la depreciación.

La ineludible depreciación en el mundo del automóvil

La depreciación es un término omnipresente en la industria automovilística. Afecta a todos los vehículos, independientemente de su marca, modelo o precio inicial. Este proceso es el resultado de diversos factores, como el desgaste normal por el uso, la rápida obsolescencia causada por los avances tecnológicos y la continua entrada de nuevos competidores al mercado.

Aunque existen casos excepcionales en los que ciertos vehículos ganan valor con el tiempo debido a su relevancia histórica o singularidad, estos casos son raros y no representan la norma. Lo normal es encontrarse precisamente con lo contrario, con una caída importante del precio de un coche a medida que transcurren los años.

coches clásicos, casas e inteligencia artificial (IA)

La depreciación del coche a lo largo del tiempo

La pérdida de valor de un automóvil no ocurre de manera uniforme durante su vida útil. Por lo general, la depreciación es más pronunciada en los primeros años, especialmente cuando el vehículo sale del concesionario y durante su primer año en la carretera. La rápida devaluación inicial es un resultado directo de la transición de un vehículo nuevo a uno usado. Sin embargo, a medida que pasan los años, la tasa de depreciación tiende a estabilizarse. Por lo general, después de los primeros cinco años, la caída de valor es más gradual y predecible.

historia

El estudio de iSeeCars: revelando los campeones de la retención de valor

iSeeCars, el motor de búsqueda estadounidense, realizó un estudio en 2022 que arrojó luz sobre los vehículos que mejor conservan su valor después de cinco años de uso. Este análisis se basó en una muestra de aproximadamente tres millones de automóviles de segunda mano vendidos en ese año. Los resultados revelaron que, en promedio, los vehículos habían perdido un 33,3% de su valor en ese período.

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Los coches destacados en la retención de valor

El título del «coche que menos valor pierde con el paso del tiempo» se lo lleva el Jeep Wrangler. Durante los últimos cinco años en el mercado de segunda mano, este vehículo ha reducido su valor en un modesto 7,3% en comparación con su precio de compra nuevo. El Jeep Wrangler, que tiene un precio inicial de alrededor de 40.000 euros, puede alcanzar incluso los 70.000 euros, dependiendo de la versión y el equipamiento. Su capacidad todoterreno, su icónico estilo y la lealtad de su base de seguidores son factores clave que contribuyen a su impresionante resistencia a la depreciación.

Sin embargo, el Jeep Wrangler no está solo en esta categoría. Otros vehículos que se destacan por su capacidad para retener valor después de cinco años de uso incluyen al Porsche 911, que ha perdido solo un 14,6% de su valor en ese período, y el Toyota Tacoma, con una depreciación del 14,9%. El Honda Civic, el Subaru BRZ, el Ford Mustang, el Toyota Corolla, el Nissan Versa y el Chevrolet Camaro también son ejemplos notables, con tasas de depreciación que oscilan entre el 16,3% y el 20,2%.

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Los secretos detrás de la resistencia a la depreciación

¿Qué hace que estos vehículos sean tan resistentes a la depreciación? En muchos casos, factores como la sólida reputación de la marca, la calidad de fabricación, la constante demanda en el mercado de segunda mano y la capacidad de mantenerse relevantes a lo largo de los años son determinantes clave. Además, algunos de estos modelos cuentan con una base de seguidores apasionados que están dispuestos a pagar un precio premium por mantenerse fieles a su marca y modelo favoritos.

En resumen, aunque la depreciación es una realidad ineludible en el mundo del automóvil, existen vehículos que desafían la tendencia y retienen su valor de manera impresionante a lo largo del tiempo. El Jeep Wrangler, junto con otros modelos notables como el Porsche 911 y el Toyota Tacoma, son ejemplos sobresalientes de automóviles que resisten la pérdida de valor, brindando a sus propietarios la tranquilidad de que su inversión sigue siendo valiosa incluso después de varios años de uso. Estos vehículos demuestran que, en el competitivo mundo del automóvil, algunos destacan como verdaderos campeones en la retención de valor.

jeep wrangler 5 millones 1 1 Motor16

‘Lomos de asno’: la solución que instaura la DGT para que no corras y que puede romper tu coche

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‘Lomos de asno’: la solución que instaura la DGT para que no corras y que puede romper tu coche.

Es posible que muchos de vosotros no lo sepáis pero, antes de que se produjera la convocatoria para las elecciones, la DGT quería realizar un proceso de renovación.

Buscaba este organismo poder actualizar el catálogo de las señales y también incrementar en cierta manera el número de las señales.

Algunas señales se encuentran en funcionamiento pero no están dentro del catálogo de las señalizaciones de la Dirección General de Tráfico.

La solución práctica de la DGT: ‘lomos de asno’

Con respecto a la nueva señalización de la Dirección General de Tráfico hay que mencionar que vienen señales que son totalmente nuevas.

Algunas de estas señales que ha querido incorporar la DGT cuentan con nombres un tanto curiosos como pueden ser los dientes de dragón o los lomos de asno.

Aunque hay que tener en cuenta que los lomos de asno tienen una señalización algo parecida a los dientes de dragón y el conductor tiene que tener cuidado.

Con respecto a los lomos de asno hay que tener en cuenta que se van a encuadrar dentro de los reductores de la velocidad.

Hay que tener en cuenta que son señales que se encuentran destinadas a obligar a los conductores a que reduzcan de forma drástica la velocidad.

También lo que se busca por medio de estas señales que quiere poner la DGT es que los conductores circulen a 30 y 50 km/h dependiendo de lo que establezca cada vía.

Con respecto a los lomos de asno se puede decir que se trata de unas elevaciones en zona de calzada.

Están identificados por medio de tres triángulos que apuntan hacia el carril por el cual venga el conductor.

¿Qué es lo que busca la DGT con esta nueva señal?

Pues lo que va buscando la DGT es que los conductores puedan percibir de forma clara la elevación existente de la calzada.

Hay que tener en cuenta que la misma se encuentra elaborada por medio de hormigón y está cubierta de asfalto además de que puede llegar a confundir a los conductores.

Se puede decir que se trata de una especie de badén de elevación que cuenta con una rampa de descenso.

Además en la zona superior no tiene ninguna meseta pero sí que tiene forma circular y por eso se le ha llamado lomo de asno.

El lector tiene que saber que cuenta con una altura máxima de 7 centímetros aunque, por regla general, suele medir 6.

Lo que sí que resulta esencial es que los conductores no tienen que confundirlos con los pasos de cebra que son elevados.

Tiene que contar esta nueva señal de la DGT con un vierteaguas además de una separación entre dos consecutivos de unos 50 y unos 200 metros.

La Dirección General de Tráfico avisa a los conductores de que hay que respetar este tipo de señales y siempre hay que pasar con mucho cuidado.

Una nueva solución en todas las carreteras

En este artículo ya has leído algo de información sobre la nueva señal que quiere poner la Dirección General de Tráfico.

Aunque es cierto que, a día de hoy, la está poniendo a prueba y lo que busca este organismo es que los conductores respeten las señales de tráfico.

¿Qué se busca con los lomos de asno?, pues que los conductores empiecen a no correr tanto y que vayan por la señal con mucho cuidado.

Se trata de una gran solución que pondrán en breve en muchas carreteras y que posiblemente acabe afectando a miles de coches.

¿Qué se puede decir con respecto a los lomos de asno?, que es una señal de la autoridad competente y que hace uso de un nombre que resulta curioso.

Tiene forma parecida a otra señal que se llama dientes de dragón pero se trata de una solución para que los conductores reduzcan un poco la velocidad.

Hay que tener en cuenta que los lomos de asno se parecen un poco a los guardias tumbados porque se trata de una especie de elevación en zona de calzada.

Cuentan con una rampa que es de ascenso y de descenso pero no cuenta con una meseta en la zona superior.

Cuidado con confundirlos con pasos de cebra

Pues hay que decir que el conductor va a tener que ir con cuidado por la carretera porque los lomos de asno se pueden confundir con pasos de cebra que son elevados.

Así que, en el caso de que seas conductor o peatón y dudes un poco ten en cuenta cómo suele ser un paso de cebra habitual.

Piensa que el paso de cebra cuenta con una meseta, es decir, son planos en la zona superior pero tienen unas franjas que son blancas.

Los lomos de asno cuentan con vierteaguas y han de tener una separación entre dos que se encuentren consecutivos.

El nuevo elemento de seguridad que deberás llevar en tu coche si viajas con perros

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Los amantes de los perros saben de primera mano lo especial que es llevar siempre a sus fieles compañeros en viajes. Ya sea para una escapada de fin de semana o para actividades específicas como la caza, el bienestar y la seguridad de los caninos son prioridades fundamentales.

Sin embargo, en medio de la emoción de planificar aventuras con nuestros amigos peludos, un elemento importante de seguridad a menudo se pasa por alto: la obligación de llevar un extintor en el vehículo. A lo largo de las próximas líneas, exploraremos por qué motivo resulta crucial cumplir con este requisito legal y cómo puede contribuir a la seguridad de tus viajes con perros.

Priorizando la seguridad en los viajes con perros

Los viajes con perros son una experiencia enriquecedora, de eso no hay ninguna duda. Tanto para los dueños como para las mascotas la sensación es inmejorable… ¡y quien no tenga al mejor amigo del hombre a su lado se lo pierde!

Sea cual sea el destino, ya sea una playa, una caminata en el campo o una jornada de caza, garantizar la seguridad y comodidad de nuestros amigos de cuatro patas es esencial. Sin embargo, además de empacar agua, comida y juguetes, hay un aspecto clave de seguridad que a menudo se pasa por alto: la necesidad de llevar un extintor en el vehículo.

perro

El requisito legal del extintor para remolques

Según la legislación española, cualquier vehículo que arrastre un remolque, ya sea ligero o no, debe llevar un extintor homologado y listo para su uso. Esta norma se aplica a remolques con una masa máxima autorizada (MMA) igual o inferior a 750 kg, así como a aquellos que exceden ese peso, como algunos remolques utilizados por cazadores para transportar a sus perros.

El Anexo XII del Reglamento General de Vehículos, aprobado mediante el Real Decreto 2822/1998 del 23 de diciembre, establece en su punto segundo que los vehículos de motor y los conjuntos de vehículos en circulación han de llevar ciertos accesorios, repuestos y herramientas. Entre estos elementos, se incluye específicamente un equipo homologado de extinción de incendios, adecuado y en condiciones de uso, para los conjuntos de vehículos no especiales.

remolque

Las consecuencias del incumplimiento

Es fundamental comprender que el desconocimiento de esta normativa no exime a los conductores de su cumplimiento. Si en un desafortunado día para ti las autoridades detienen tu vehículo mientras arrastras un remolque y no tienes un extintor a bordo… ¡se te puede caer el pelo! Y es que te puedes enfrentar a una multa de hasta 200 euros, de acuerdo con las leyes vigentes de la Dirección General de Tráfico.

Esta sanción no solo representa un coste económico, sino que también puede generar retrasos y complicaciones innecesarias durante tu viaje. ¿Qué necesidad tienes de complicarte la vida pudiendo cumplir la ley y facilitándote las cosas?

perro

Priorizando la seguridad en los viajes con perros

Cumplir con la regulación sobre el extintor es esencial para garantizar la seguridad de todos los ocupantes del vehículo, incluyendo a nuestras queridas mascotas. Un extintor en buen estado puede marcar la diferencia en la gestión de un pequeño incendio en el vehículo y puede prevenir situaciones potencialmente peligrosas. Además, al viajar con perros, es importante considerar su bienestar y comodidad, y contar con un extintor en el vehículo es parte de esa responsabilidad.

Características de los extintores para coche

La inversión en seguridad

La buena noticia es que cumplir con el requisito del extintor no implica una inversión significativa. En el mercado, puedes encontrar extintores adecuados y homologados a precios asequibles, a partir de tan solo 20 euros. Esta inversión es pequeña en comparación con la tranquilidad y la seguridad que proporciona.

extintor

Prevención y Seguridad

En resumen, llevar un extintor en tu vehículo cuando viajas con perros es esencial tanto por motivos legales como por razones de seguridad. La prevención y la preparación para posibles emergencias son fundamentales para garantizar un viaje tranquilo y proteger a tus mascotas. Cumplir con esta normativa no solo evitará sanciones económicas, sino que también contribuirá a la seguridad de todos los ocupantes del vehículo. Antes de emprender tu próximo viaje con tus fieles compañeros caninos, asegúrate de contar con un extintor en tu coche para disfrutar de la carretera con total tranquilidad.

perros

SUV: Todo lo que no te gustará saber de su mantenimiento

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Se puede decir que los vehículos SUV se encuentran entre los favoritos de los automovilistas. De hecho, representaron el 58,4% de las nuevas matriculaciones durante el año 2022, según el informe anual de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC). Durante el pasado año se vendieron más de 471 mil unidades de este tipo de vehículos.

Su diseño exterior, la facilidad de acceso (son más altos), mayor maletero (sobre todo de alto), facilidad a la hora de poner a los niños en los sistemas de retención infantil o su mayor altura en la conducción, son algunas de sus ventajas.

Un triunfo de tendencia con inconvenientes

Evolución ventas SUV

Lo que nació a principios de los 2000 como una simple moda se ha convertido en una de las mayores tendencias del automóvil, los SUV llegaron para quedarse tal y como indica datos de la Asociación Nacional de Fabricantes de Autobuses y Camiones (ANFAC), que reflejan que a día de hoy casi un 60 % de los coches que se venden cada día en España son SUV.

Este tipo de automóviles han evolucionado mucho conceptual y mecánicamente, pues entre los primeros, que prácticamente eran todoterrenos con ruedas de asfalto, y los actuales, hay un océano de diferencias.

Ante este boom que se viene registrando en los últimos años, Norauto, la cadena de mantenimiento integral del automóvil, destaca que hay determinados elementos de este tipo de vehículos que pueden requerir de una revisión mayor por el desgaste debido a su mayor peso.

La evolución del SUV en la industria

Nissan Qashqai. El modelo que dio origen a los SUV

En los inicios los SUV debían contar con tracción integral, aunque fuera opcional y debían tener una altura de carrocería casi exagerada.

Hoy en día la gran mayoría no dispone de tracción integral ni de forma opcional y la altura al suelo es casi igual que la de un turismo, aunque con la utilización de neumáticos de mayor tamaño y una carrocería ligeramente más elevada se simula una altura superior a la que realmente tienen.

En este caso los SUV llegan a tener llantas de 19 y 20 pulgadas, lo que incrementa mucho el coste de reposición de los neumáticos.

Hay que tener en cuenta que la tracción integral lastra el conjunto con un sobrepeso que puede rondar los 200 kilos, a la vez que incrementa el consumo del orden de un 10 %. Peso y consumo: dos de los enemigos del automóvil contemporáneo.

Las contradicciones del SUV

Tesla Model Y.

Este tipo de automóviles se han impuesto en plena revolución del sector, pues la normativa de reducción de emisiones ha obligado a los fabricantes a mejorar la aerodinámica y reducir el peso de forma brutal, dos de los grandes inconvenientes de los SUV. Algo que se complica aún más si entramos en el terreno de la electrificación.

La realidad es que todo lo que tienen de racionales desde el punto de vista de la funcionalidad, lo tienen de irracionales en lo relacionado con el cuidado de la mecánica y las emisiones.

Tal y como destacan expertos de la cadena de mecánica rápida Norauto hay una serie de inconvenientes que los propietarios o compradores de vehículos tipo SUV no suelen conocer, por un lado su altura y peso castiga algunos órganos del automóvil como son los neumáticos, la transmisión y las pastillas de freno, que deben ser sustituidas con más frecuencia.

Problemas mecánicos

En Europa ha nacido un movimiento anti SUV que les deshincha las ruedas

En lo referente a mantenimiento los amortiguadores también tienen a terminar su vida útil antes, mientras que el consumo de combustible puede ser hasta un 20 % superior a un equivalente berlina o compacto.

El resumen es que se incrementan los costes de mantenimiento en este tipo de vehículos frente a las berlinas tradicionales o los compactos.

Pero el problema de los SUV no acaba ahí, ya hay varias ciudades europeas como París que ha decidido penalizar a los coches de este tipo que circulen por sus calles subiéndoles el impuesto de circulación, para lo cual se fijan en el peso.

En el punto de mira de las tasa e impuestos

Modelos  SUV mas vendidos

En Francia se aplica ya una sobretasa al matricular los coches que pesan más de 1.800 kilos, se trata de un nuevo impuesto de 10 euros por kilogramo, que penaliza de manera muy importante a los grandes SUV.

Mientras, en París y Lyon ya se trabaja en tasas de aparcamiento más caras a los SUV y se habla incluso de contaminación estética de las calles por ocupar mucho espacio.

Problemas mecánicos e impositivos que lastran y penalizan a los que siguen siendo los coches más deseados del mercado en la actualidad.

Los coches de ocasión que más trucado tienen el cuentakilómetros

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La manipulación del cuentakilómetros en vehículos de ocasión es un problema persistente que afecta a un segmento significativo del mercado automovilístico en España. Un informe reciente de un portal de compraventa ha revelado que aproximadamente el 8% de los coches en circulación en el país tienen alterado su cuentakilómetros, lo que significa que han recorrido más kilómetros de los que indican en su odómetro.

Este fenómeno, que ha estado ocurriendo durante años, tiene implicaciones profundas para los compradores y la industria en su conjunto. Y es que… ¿quién se va a fiar ya del kilometraje de los coches cuando compramos uno de segunda mano? No es fácil creer en la palabra de nadie hoy en día…

La Importancia de la cifra en el odómetro

Cuando se trata de comprar un vehículo de segunda mano, la cantidad de kilómetros que ha recorrido es un factor crítico en la toma de decisiones. Los compradores utilizan esta información para evaluar el desgaste del coche y determinar su valor en el mercado. No es lo mismo un coche con 20.000 km que otro con 200.000… está claro.

Sin embargo, algunos vendedores, con la intención de inflar el precio de sus vehículos, recurren a la manipulación del cuentakilómetros. Un truco, estratagema o treta que cada vez se ve con más frecuencia. Esto crea una situación engañosa en la que los compradores pueden estar pagando más de lo que realmente vale el coche.

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Un problema agravado en vehículos importados

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El informe también destaca que el riesgo de adquirir un coche con el cuentakilómetros alterado es aún mayor en el caso de vehículos importados. Según CarVertical, un portal de compra y venta, estos coches tienen hasta tres veces más probabilidades de haber sido objeto de manipulación. La razón detrás de esto radica en la dificultad de rastrear las transacciones transfronterizas, lo que proporciona a los estafadores una mayor impunidad para llevar a cabo este fraude. La falta de regulación y control en las transacciones internacionales agrega un nivel adicional de complejidad al problema.

Estadísticas reveladoras sobre el ‘maldito’ cuentakilómetros

El estudio de CarVertical revela que aproximadamente el 8.3% de los coches en las carreteras españolas presentan alteraciones en el cuentakilómetros. Aunque esta cifra es preocupante, otros países europeos enfrentan una situación aún más alarmante. Te sorprendería saber lo que ocurre en el resto de Europa… Por ejemplo, en Letonia, uno de cada cinco coches de ocasión tiene el cuentakilómetros trucado. Esto destaca la magnitud del problema en toda Europa y resalta la necesidad de abordarlo de manera efectiva.

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Desafíos en el ámbito internacional

La manipulación del cuentakilómetros es un problema difícil de abordar a nivel internacional debido a las diferencias en la legislación de cada país en relación con este tipo de fraude. Cuando un vehículo es exportado, su historial a menudo comienza desde cero en el nuevo país de destino, lo que brinda una oportunidad para alterar el kilometraje. Esto puede triplicar el riesgo de adquirir un coche con el cuentakilómetros manipulado en comparación con la compra de un vehículo local. La falta de cooperación y regulación internacional en este tema agrega una capa adicional de complejidad.

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Protección para los compradores

Para los compradores de coches de ocasión, esta situación destaca la importancia de tomar medidas adicionales para verificar la historia y el estado de un vehículo antes de realizar una compra. El uso de servicios de informes de vehículos y la revisión minuciosa de los registros de mantenimiento pueden ayudar a detectar posibles alteraciones en el cuentakilómetros y evitar sorpresas desagradables en el futuro. La educación sobre cómo identificar señales de manipulación en el cuentakilómetros también es esencial para empoderar a los compradores.

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Una llamada a la transparencia: basta de trucar los cuentakilómetros

La manipulación del cuentakilómetros es perjudicial tanto para los consumidores como para la industria automovilística en su conjunto. Se necesita una mayor transparencia en la información sobre la historia de un vehículo y un mayor control en las transacciones internacionales para abordar este problema. La protección de los compradores y la integridad del mercado de vehículos usados son objetivos clave en la lucha contra este fraude en el cuentakilómetros. La cooperación internacional y la implementación de regulaciones más estrictas son pasos cruciales en esta dirección.

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El McLaren Artura quema goma por el 60 aniversario de la firma de Woking

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En 2023 la ilustre compañía de Woking está inmersa en la celebración de sus 60 años de historia. Y aunque hasta ahora ha sido bastante cauta con esta fecha tan señalada, han tenido que salir un par de McLaren Artura a la palestra para hacerse oír. Concretamente ha sido en el aeródromo de Dunsfold donde esta pareja de superdeportivos lo dan absolutamente todo hasta que sus neumáticos acaban pidiendo auxilio.

Concretamente para este vídeo la compañía británica ha elegido dos McLaren Artura acabados en color naranja y azul, los cuales son el complemento perfecto para devorar la pista de pruebas de Top Gear en Reino Unido. Se desconocen quienes son los pilotos que se han colocado al volante de los híbridos enchufables de Woking, pero lo cierto es que manos tienen para llevar casi todo el tiempo de costado estas criaturas que fueron lanzadas al mercado para reemplazar a los legendarios McLaren 570S. Aunque no sin antes dar unos cuantos quebraderos de cabeza a los ingenieros de la marca.

680 CV entrega la mecánica híbrida enchufable del McLaren Artura

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El primer McLaren de la historia destinado al ‘gran público’ y equipado con una mecánica híbrida enchufable, combina un extraordinario corazón M630 con una máquina eléctrica para generar un total de 680 CV de potencia y 720 Nm de par motor, cifras que le permiten al sensacional McLaren Artura alcanzar una velocidad máxima de 330 km/h. Si bien, antes habrá pasado por los 100, 200 y 300 km/h, cifras que alcanza desde parado en 3,0, 8,3 y 21,5 segundos respectivamente. Ahora bien, en modo eléctrico su velocidad máxima se limita a 130 km/h.

Ese M630 es un corazón 3.0 V6 Biturbo que entrega 585 CV, a los que hay que sumar los 70 kW (95 CV) que produce su motor eléctrico, que apenas pesa 15,4 kilos. Algo más, 88 kilos, es lo que pesa su batería de iones de litio con 7,4 kWh de capacidad. Esta le permite al Mclaren Artura firmar una autonomía en modo eléctrico de apenas 30 kilómetros, que no es suficiente para conseguir en España la etiqueta ‘0 emisiones’ de la DGT. Estos superdeportivos han de conformarse con el distintivo ECO.

Personaliza tu coche como tú quieras con estos súper productos de Amazon

¿Estás pensando en personalizar tu coche? Es una manera de darle un nuevo aire, de llevarlo a tu terreno y de sentirte todavía más cómodo en él. Así que, nada como disfrutar de una serie de opciones en forma de ideas que te van a encantar y que como no, Amazon te ofrece.

Son muchas las maneras que tienes de poder hacer la personalización que quieras, a modo de acabados, colores y mucho más. Por eso, hemos hecho una selección para que no te pierdas detalle y para que puedas elegir entre diferentes productos según tus necesidades.

FUNDA DE VOLANTE A TODO COLOR EN AMAZON

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El volante es una de las zonas que puede deteriorarse más rápidamente. Así que, mientras intentamos cuidarlo al máximo también es el momento de apostar por un cambio radical en su apariencia. Tanto es así que nos quedamos con una funda a todo color que le dará un nuevo aire.

Desde el acabado más actual hasta el más elegante y es que ambos hacen un buen dúo que debes tener en cuenta. Eso sí, debes elegir el color que mejor vaya con el resultado final. Como el tamaño es universal, entonces será una de las piezas más especiales para todo tipo de vehículos. Si lo quieres, aquí lo tienes en Amazon.

PARASOL CON ESTAMPADO DE EMOJI

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Los emojis se han convertido en uno de los símbolos de nuestro día a día. Porque tienen todo lo que necesitamos cuando las palabras o salen o simplemente para poder terminar los mejores mensajes que estas no pueden. Es por ello que no es de extrañar que también se presenten en nuestro vehículo.

En este caso, lo tienes a modo de parasol y como no, con un acabado original que es lo que nos gusta. Es cierto que tienes tres caras para elegir, desde la más alegre hasta otra de más guasa o de circunstancias. Tres opciones que le darán más personalidad a tu coche y eso nos encanta. Aquí las puedes comprar en Amazon.

LUCES LED PARA EL INTERIOR DEL COCHE

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La zona interior y baja, cerca de los asientos puede ser un buen lugar donde añadir un toque de luz. Pero no una luz cualquiera sino unas luces LED que siempre son bienvenidas y es que como sabes, podrás disfrutarlas a todo color, eligiendo siempre el acabado que más te guste.

Lleva mando a distancia para poder conseguir ese efecto ya sea en color azul, morado, rojo o muchos otros. Sin olvidar que hay 4 modos de iluminación musical y un total de 16 colores. Así que, siempre tienes donde elegir para poder vestir tu vehículo como prefieras. Es el momento de dejarte llevar por todo eso y aquí lo tienes en Amazon.

PEGATINAS DE TRES LINDOS GATITOS EN AMAZON

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Las pegatinas también están a la orden del día para poder adornar y personalizar nuestro coche. Tanto es así que tenemos un sinfín de modelos donde elegir. Es bastante frecuente que nos encontremos con esa opción de llevar siempre el simbolismo de la familia justo en la parte posterior del coche.

Pero en este caso nos dejamos llevar por otra idea más original y que viene protagonizada por unos lindos gatitos. Si te gustan los felinos, entonces te encantarán estas pegatinas porque tienen todo para triunfar. Ellos intentan aferrarse al coche, porque también quieren ir contigo, así que depende solo de ti que quieras subirlos a bordo o no. Aquí las puedes comprar.

PEGATINAS DE RAYAS PARA LOS ESPEJOS RETROVISORES

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Si es que cuando hablamos de personalizar el coche lo podemos hacer de muchas maneras. Una de ellas es añadir pegatinas como estamos viendo porque siempre son una manera sencilla de adornar cada espacio. De manera que ya sabes que tanto las pegatinas como los vinilos son los encargados de acompañarnos.

Pero en este caso nos quedamos con las primeras porque hablamos de los retrovisores. Ellos también necesitan un buen cuidado y como son bastante visibles, pueden formar parte de nuestro mejor elemento gracias a las pegatinas de rayas, que son muy resistentes y que les otorga todavía mejor visibilidad. Aquí las tienes disponibles en Amazon.

FUNDAS PARA LOS ASIENTOS DESDE AMAZON

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Si antes mencionamos el volante, los asientos no se iban a quedar a un lado. Porque son otra de las partes fundamentales del coche y como tal, también necesitan de unas fundas tan idóneas como estas. Es cierto que tienes varios modelos a elegir pero de todos ellos siempre conseguirás una buena protección.

En este caso, se trata de una combinación del color negro y el azul, que se acoplará a cualquier interior y que además, tiene un precio bastante asequible. Lo que hace que se conviertan en tus nuevas mejores aliadas. Sus dobladillos son elásticos, se colocan de manera sencilla y demás, son lavables. Aquí las tienes en Amazon.

ORIGINAL AMBIENTADOR DE DIBUJOS ANIMADOS

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Que el coche tenga un buen olor siempre es algo crucial y que debemos tener en cuenta. Por eso, los ambientadores son una de las grandes alternativas que tienes disponible en Amazon. Pero claro, no todos son iguales y por ello, nos quedamos con una de esas opciones que querrás llevar siempre cerca, porque no es para menos.

Un bonito osito piloto será quien ponga todo el protagonismo. Al ponerlo en la rejilla de ventilación, irás viendo cómo el agradable aroma va saliendo poco a poco para envolverte. Es cierto que se trata de un difusor y que podrás encontrar en varios modelos, todos ellos muy originales. Así que, no te puedes olvidar de ellos. Aquí los tienes en Amazon.

ALFOMBRILLAS EN COLOR

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Tampoco podían faltar las alfombrillas a todo color. Porque si hemos mencionado las fundas para el volante y también para el asiento, solo faltaban las alfombrillas para poder disfrutar de una gran selección en nuestro coche.

Porque puedes elegir la comodidad del color negro o bien, apostar por tonalidades más vibrantes como es el rojo. ¿No te parece una buena idea? Entonces es el momento de dejarte llevar por esta opción que aquí te dejamos en Amazon.

ELegend EL1: El Audi Quattro del Siglo XXI ya rueda en fase de pruebas

Miremos por el espejo retrovisor y apuntemos directos al verano de 2021, momento en el que se daba a conocer por vez primera el ELegend EL1. Aquella criatura se anunciaba como el digno sucesor espiritual del mítico Audi Quattro de los años ‘80, solo que con aquel carismático modelo de la firma de los cuatro aros nada tiene en común salvo sus rasgos de diseño. Y es que esta maravilla de la que ahora han comenzado a probar su primer prototipo, es totalmente eléctrico y anuncia unas cifras de verdadero escándalo.

Cierto es que en los últimos tiempos nada se ha sabido sobre este prometedor ELegend EL1, hasta el punto de que muchos han sido quienes han dado por muerto este proyecto de la empresa alemana. Que tampoco sonaría a algo descabellado y con lo que nos hemos topado de forma asidua en los últimos tiempos. Sin embargo no ha sido así, y el ELegend EL1 continúa su fase de desarrollo. Tanto es así que ahora nos han mostrado el primer prototipo de desarrollo, de la misma manera que la casa alemana anuncia que su producción arrancará en 2024.

Cada ELegend EL1 cuesta 890.000 euros sin impuestos

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Sin embargo no te hagas muchas ilusiones con este ELegend EL1, porque te diré que tan solo se van a fabricar un máximo de 30 unidades, de la misma manera que cada uno tendrá un precio de partida de 890.000 euros… impuestos aparte.

Al igual que el legendario Audi Quattro, este ELegend EL1 apuesta por un chasis con una corta distancia entre ejes. Tan corta como son los 2,45 metros que anuncia, que para que lo tengas en cuenta, son unos 130 milímetros menos que la batalla de un Renault Clio. Todo ello teniendo en cuenta que este sensacional deportivo eléctrico apenas mide 4,15 metros de largo, 10 centímetros más que el modelo de la firma del rombo.

Han cambios en su mecánica y en sus baterías

2023 ELegend EL1. Imagen prototipo.

Ahora bien, este ELegend EL1 nace sobre un avanzado chasis monocasco que está fabricado en ligera fibra de carbono. Creado específicamente para este vehículo, sus ingenieros aseguran que dicho componente le aporta rigidez y ligereza a partes iguales, hasta el punto de que prometen un peso en orden de marcha de unos ajustados 1.790 kilos. Y eso son 25 kilos menos de lo que pesa un Volkswagen ID.3 con la batería de 58 kWh de capacidad y un único motor trasero.

Eso suena mucho menos atractivo que lo que se esconde bajo la carrocería de este ELegend EL1. Y es que semejante criatura apuesta por una configuración de dos motores, de manera que aún así, pierde un bloque respecto al proyecto original donde se hablaba de tres máquinas eléctricas. A pesar de este importante cambio, se mantienen los 600 kW de potencia prometidos (816 CV). Así no es de extrañar que esta criatura pueda acelerar de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos, mientras que los 200 km/h los alcanza en 7,5 segundos. Por si no fuera suficiente, la velocidad máxima se dice que está cifrada en 300 km/h.

Del ELegend EL1 ya hay unidades adjudicadas a sus dueños

2023 ELegend EL1. Imagen silueta.

En ese chasis de fibra de carbono es donde se ha colocado una batería de iones de litio que tiene 80 kWh de capacidad, que también son 10 kWh menos que los prometidos al comienzo del proyecto. Sin embargo esta batería además admite recargas rápidas en corriente continua de hasta 200 kW, de la misma manera que en corriente alterna llega a cargar a 22 kW. Y aunque en su día se anunció una autonomía superior a los 500 kilómetros, lo cierto es que ahora no se ha desvelado cifra concreta, aunque sus creadores aseguran que este ELegend EL1 podrá ser capaz de dar dos vueltas al circuito de Nürburgring sin ningún tipo de problema, sin parar y sin pérdidas de rendimiento.

Aparentemente el último prototipo de este ELegend EL1 parece ser calcado a los originales vistos hace ya un par de años. Sin embargo, además de haber metido mano en su mecánica eléctrica, sus creadores también han variado algunos aspectos de su diseño exterior, como son las formas de sus tiradores exteriores, los espejos retrovisores o el techo, que ahora es de material translúcido e integra una toma de admisión de tipo NACA.

Bizzarrini Giotto. Un superdeportivo de la vieja escuela

La legendaria compañía italiana Bizzarrini volvía al mundo real con el impresionante 5300 GT Corsa Revival. Sin embargo, ahora han ido un paso más allá con este sensacional Bizzarrini Giotto que ya nos presentaron en unos bocetos el pasado mes de febrero. Hablamos de un superdeportivo que tiene un llamativo diseño firmado por GFG Style y tecnología heredada del mundo de la competición. Muestra de ello es su corazón V12 atmosférico que ha sido desarrollado por el especialista Cosworth.

Los chicos de Bizzarrini han confiado en las buenas artes de Giorgetto y Fabrizio Giugiaro, quienes desde su estudio GFG Style de Turín han dado forma a la carrocería de este sensacional Bizzarrini Giotto. Carrocería que está fabricada por completo en ligera fibra de carbono y que guarda una estrecha relación con la del legendario 5300 GT original. Precisamente aquel superdeportivo también estuvo firmada por Giugiaro cuando este formaba parte del carrocero Bertone allá por la década de los años ‘60.

Cosworth firma el motor V12 de este Bizzarrini Giotto

2023 Bizzarrini Giotto. Imagen con 5300 GT.

Como su ilustre antepasado, este Bizzarrini Giotto tiene unas proporciones de superdeportivo con motor colocado en posición central, morro afilado, larga zaga… Pero de aquel 5300 GT original hereda detalles como las dobles entradas de refrigeración de la parte delantera, que en este caso integran unas delgadas luces LED. Con su antepasado también guarda conexión en zonas como el triangular pilar B o en las formas de la luna delantera y posterior.

Bautizado con el nombre de Giotto en honor al fundador de esta legendaria firma automovilística, recordar que aquel ingeniero italiano también estuvo estrechamente ligado al desarrollo del mítico Ferrari 250 GTO, justo antes de firmar el emblemático motor V12 que usarían los modelos del fabricante de Sant’Agata Bolognese. Configuración que también se ha elegido para animar a este Bizzarrini Giotto. Ahora bien, en pleno Siglo XXI, ese V12 llega por parte del especialista Cosworth.

Los prototipos de prueba rodarán en 2024

2023 Bizzarrini Giotto. Imagen estática.

Ellos han sido quienes se han decantado por un extraordinario 6.6 V12 atmosférico cuyas cifras se mantienen en absoluto secreto por el momento. Sin embargo, la compañía italiana dijo que ese corazón “cumplirá con todas las regulaciones legislativas y de emisiones a nivel mundial” mientras espera “ofrecer el máximo compromiso y manejabilidad”. A ello también ayudará el que este Bizzarrini Giotto estará sustentado sobre un chasis de fibra de carbono que será creado utilizando “tecnologías y procesos de fabricación desarrollados en el automovilismo de primer nivel”.

Para que este Bizzarrini Giotto se convierta en una realidad aún queda un largo camino por delante. Si bien, la compañía italiana está a pleno rendimiento con su desarrollo para tener listas las primeras unidades de prueba, que van a comenzar a rodar a finales de 2024.