Hace tiempo que el coche dejó de ser esa máquina que nos permitía trasladarnos de un sitio a otro para convertirse en una auténtico centro de entretenimiento. Y las posibilidades se amplían cada día con el objetivo de mejorar la experiencia de conductor.
Es el caso del Polestar 2, que fue el primer automóvil del mercado en contar con el sistema operativo Android Automotive con Google integrado cuando se lanzó en 2019, y que ahora multiplica esta experiencia de información y entretenimiento con la incorporación de Prime Video.
En este modelo ya se puede disfrutar de los vídeos de YouTube desde junio de 2023 y ahora también es posible acceder a todo el contenido de series y películas de la plataforma Prime Video.
Eso sí, para disfrutar del contenido en directo de Prime Video tendremos que estar estacionados. Por ejemplo, se convierte en una muy buena opción para llenar el tiempo de espera mientras se recarga la batería.
Además de Prime Video, Waze, EasyPark, AccuWeather…
Desde su lanzamiento,la marca ha integrado en este modelo un gran número de aplicaciones para hacer más fácil la vida a bordo a los conductores. Entre ellas, Waze, EasyPark, A Better Routeplanner, AccuWeather, Range Assistant, Journey Log y la aplicación Performance para automóviles de doble motor.
“El exitoso lanzamiento e integración del sistema operativo Android Automotive en el Polestar 2 ha demostrado que podemos aprovechar la mejor navegación y control por voz del sistema para hacer la vida con un Polestar más fácil. Google Play Store también ha adquirido una rica variedad de aplicaciones que ofrecen interactividad y entretenimiento, desde juegos hasta streaming de series”, ha dicho Thomas Ingenlath, CEO de Polestar.
Polestar 2 también incluye el navegador web Vivaldi desde diciembre de 2021, que desbloquea el acceso web a otros servicios de entretenimiento que quizás aún no tengan una aplicación nativa para el automóvil.
Además, todas las mejoras introducidas en el sistema operativo Android Automotive en el Polestar 2, integradas en estrecha colaboración con Google, han sentado las bases para los contenidos que estarán disponibles en los próximos modelos de la marca. El Polestar 3 y Polestar 4 también presentarán, entre otros, una evolución de la interfaz con pantallas más grandes y más capacidad.
El fabricante de automóviles indio Mahindra está en pleno proceso de electrificación de su gama de modelos… además de renovando la familia de productos entre los que los SUV toman protagonismo. En un vídeo que acaba de lanzar, ha revolucionado a los aficionados de la marca no solo por la visión de sus tres nuevos SUV eléctricos; también por la velocidad máxima que alcanzan: 200 km/h durante pruebas de alta velocidad en una pista ovalada en su sede de Chennai, en la India.
Son unos test con los que la firma, una de las más importantes del país, parece mostrar la intención de que su nueva gama de modelos eléctricos no solo brillen por su atractivo estilo; también por prestaciones. Por eso, tal vez esos 200 km/h que alcanzan sean una señal de que la marca va a apostar por un alto rendimiento y no solo por la eficiencia.
Tres SUV eléctricos de Mahindra a prueba
Los modelos que aparecen en el vídeo ya habían sido mostrados hace un año como concept. Se trata del XUV.e8, XUV.e9 y BE.05. Son los encargados de instaurar el nuevo lenguaje de diseño de Mahindra llamado «heartcore». Y aunque los tres aparecen camuflados, todo indica que ofrecerán los principales rasgos vistos en los concept. Aunque con algunos cambios, como ruedas de menor diámetro, pilares más gruesos y luces LED más grandes.
De los tres modelos de la marca india, el XUV e.9 y el BE.05 presentan siluetas de SUV coupé con líneas de techo inclinadas, mientras que el XUV.e8 tiene una forma más tradicional con una parte trasera vertical.
No se puede saber mucho de cómo será el interior, ya que lo único que se ve en el video teaser es el cuadro de instrumentos digital, que muestra la velocidad anunciada de 200 km/h en el modo de conducción «Sport». Pero si nos fiamos de los concept del año pasado sabemos que el BE.05 dispondrá de dos pantallas, mientras que el XUV.e9 presentaba un trío de pantallas. Mahindra también prometió una suspensión semiactiva, un head-up display con realidad aumentada, compatibilidad con actualizaciones por aire (OTA), conectividad 5G y un sistema avanzado de asistencia al conductor de Nivel 2+. Pero habrá que esperar para ver cuántas y cuáles de estas cosas se convertirán en realidad.
Volkswagen suministra motores a Mahindra; y BYD baterías
Los SUVs se basarán en la nueva plataforma modular dedicada a vehículos eléctricos de Mahindra llamada Inglo. La potencia la generarán uno o dos motores eléctricos. En el caso del motor delantero, con 80 kW (108 CV), será suministrada por Volkswagen, mientras que las unidades traseras, que producirán 170 kW (231 CV) o 210 kW (286 CV), provendrán de Valeo y Volkswagen respectivamente.
Pero para las baterías, la marca india cambió recientemente su acuerdo -se las iba a suministrar Volkswagen- y eligió a la empresa china BYD como proveedor en lugar de Volkswagen, probablemente debido a problemas de suministro. Se espera, por tanto, que sea BYD la encargada de proveer de baterías a los nuevos eléctricos de Mahindra.
Hablando de fechas y posibles lanzamientos, hay que decir que, en principio, estos tres modelos serán para el mercado doméstico y no hay proyectos, por ahora, de una expansión importante en Europa. El Mahindra XUV.e8 será el primero en debutar en diciembre de 2024, seguido por el XUV.e9 en abril de 2025 y el BE.05 en octubre de 2025.
Y hay más proyectos, porque se espera un Mahindra BE.07 para abril de 2026 y un BE.09 que aún no tiene una fecha de lanzamiento confirmada. Lo mismo ocurre con la versión de producción del concepto Mahindra Thar.e, de aspecto robusto presentado el mes pasado. En cualquier caso, la estrategia de electrificación de la firma india va a dar que hablar.
La búsqueda de coches de ocasión en Internet es un reflejo de las preferencias de los conductores y ofrece una ventana al mundo de los automóviles que continúan disfrutando de una gran aceptación entre los compradores. Aunque los vehículos híbridos y eléctricos están ganando terreno en las ventas de automóviles nuevos, sorprendentemente, ninguno de los diez coches de segunda mano más buscados en Internet pertenece a estas categorías.
Los datos recopilados por MSI para el período de enero a septiembre de este año arrojan luz sobre cuáles son los coches usados más buscados en Internet en 2023. Como podrás apreciar, a lo largo de esta lista, son las marcas generalistas las que dominan el interés de los compradores.
Del Golf al Berlingo: los de ocasión más populares en internet
Comenzando con el Volkswagen Golf, estos son los diez coches de segunda mano más populares: el Seat Ibiza, el Seat León, el Renault Mégane, el Ford Focus, el Renault Clio, el BMW Serie 3, el Opel Astra, el Corsa y, finalmente, la Citroën Berlingo.
No obstante, cuando se trata de coches que generan más búsquedas en línea, son las marcas de lujo las que se destacan en el ranking, con nombres como Mercedes, Audi y BMW liderando el camino. El resto de las marcas populares en esta categoría incluyen Volkswagen, Toyota, Nissan y Seat. Estos datos subrayan que, a pesar de la creciente popularidad de los vehículos eléctricos e híbridos, las mecánicas tradicionales de combustión interna siguen siendo las preferidas por los compradores de coches usados.
Escaso interés en vehículos electrificados en internet
Un análisis realizado por AutoScout24 revela que entre los 100 coches de segunda mano más buscados, no se encuentra ningún coche eléctrico puro, y solo se identifican cuatro híbridos que logran atraer el interés de los compradores, todos ellos de la marca Toyota: el RAV4 (ubicado en la sexta posición), el Yaris (en el puesto 29), el Auris (en el lugar 48) y el Corolla (en el puesto 71). Estos datos arrojan luz sobre la realidad preocupante del mercado de coches eléctricos e híbridos de segunda mano, ya que las ventas en este sector han experimentado una caída del 14% en el último año.
La opinión de un experto en coches de ocasión
Ignacio García Rojí, portavoz de AutoScout24, ofrece una perspectiva sobre las razones detrás de esta situación en el mercado de coches electrificados de segunda mano. «Además de la limitada oferta disponible, el alto precio es el factor principal que explica la baja demanda de vehículos eléctricos de segunda mano. A pesar de ser automóviles usados, estos vehículos pueden costar hasta 4.500 euros más que hace un año, con un costo promedio que roza los 35.000 euros».
La electrificación llega poco a poco… pero a su ritmo
Los datos proporcionados por la Dirección General de Tráfico (DGT) sobre el parque automovilístico en circulación en España muestran que existen 1,5 millones de coches híbridos y eléctricos en nuestras carreteras, lo que representa solo un 3,6% del total.
Esto indica que, aunque hay que destacar que la presencia de vehículos electrificados está creciendo, aún no ha alcanzado ni mucho menos una cuota significativa en el mercado de automóviles usados en el país. Por tanto, aún nos acompañará lo «de siempre» un poco más de tiempo.
La durabilidad y asequibilidad de los convencionales
A pesar de la creciente conciencia ambiental y la promoción de vehículos más ecológicos, los datos de búsqueda en línea y las tendencias de compra revelan que los coches de combustión interna siguen siendo altamente populares entre los compradores de coches de segunda mano. La demanda persistente de estos vehículos sugiere que los consumidores valoran la durabilidad, el coste de propiedad y la disponibilidad de repuestos de los modelos convencionales.
En resumen, a pesar del auge de los coches eléctricos e híbridos en el mercado automovilístico actual, los datos de búsqueda en línea y las preferencias de compra siguen mostrando que los coches de combustión interna siguen siendo los más populares entre los compradores de coches de segunda mano. A medida que el mercado continúa evolucionando, será interesante observar cómo se desarrollan las tendencias de compra en los próximos años y si la demanda de vehículos electrificados en el mercado de ocasión aumenta con el tiempo.
En el mundo hay cerca de 200 túneles submarinos. Aunque algunas de estas infraestructuras que comenzaron a construirse en el siglo XIX se utilizan para el suministro de agua y electricidad, la mayoría se han edificado para transportar personas y mercancías, tanto por carretera como en tren.
En zonas donde las grandes masas de agua entorpecen la comunicación, complejas soluciones de ingeniería dan respuesta a estas barreras naturales.
La función histórica de los túneles
La historia de los túneles artificiales se extiende casi tan atrás como la de la civilización humana. La razón de esto es clara. Casi cualquier concentración de personas requerirá su existencia. Sin ellos, un sistema eficaz de alcantarillado o riego es radicalmente más difícil de lograr.
Por ejemplo, hoy en día existen en Irán los Qanats de Goanabad, un sistema de gestión del agua que involucra túneles rudimentarios construidos aproximadamente entre 700 a. C. y 500 a. C. Sorprendentemente, todavía funcionan como una fuente de agua para unas 40.000 personas.
Son parte integral de las operaciones de y entre ciudades.Los túneles modernos que funcionan para la gestión del agua, el riego, la distribución de aguas residuales, la entrega comercial de mercancías o el transporte de personas son muy parecidos a calles, carreteras, ferrocarriles de superficie y carriles marítimos: arterias propicias para la actividad humana vital y florecimiento humano.
El Túnel Ryfylke
Este vial submarino se extiende a lo largo de 14,4 kilómetros y alcanza una profundidad de 292 metros. Su inauguración fue a finales de 2019. El Ryfylketunnelen es uno de los más largos y profundos del mundo en su categoría.
Lo que lo hace verdaderamente especial es que permite el paso de vehículos de todo tipo bajo el fiordo Horgefjord. Aunque existen otras estructuras hechas por el hombre en el mundo que son igual o incluso más grandes que este túnel, su diseño es verdaderamente único.
El Ryfylke se puede comparar con notables ejemplos de ingeniería a nivel mundial. Como el de Base del San Gotardo en Suiza, que se extiende a lo largo de 57 kilómetros. También con el Túnel de Seikan en Japón, que abarca aproximadamente 53,8 metros de longitud. Sin embargo, el Ryfylketunnelen destaca significativamente en la categoría de túneles viales.
Además, Noruega cuenta también con el Laerdalstunnelen, que tiene una extensión de 24,5 kilómetros y también funciona como una carretera, a pesar de atravesar una zona montañosa.
Características que distinguen esta gran obra de ingeniería
Lo que realmente distingue al Ryfylketunnelen y llena de orgullo a los noruegos es su profundidad. Se construyó con una pendiente de 7% y se hunde a 292 metros bajo el nivel del mar. Esto permite a los residentes, cruzar el fiordo Horgefjord sin tener que dar un gran rodeo.
Conecta la ciudad de Stavanger, es la cuarta más grande de Noruega y un centro industrial de petróleo y gas, con la ciudad de Ryfylke. Antes de la construcción del Ryfylketunnelen, la única opción era tomar un ferry. Este viaje demoraba 45 minutos, mientras que el trayecto a través del túnel dura solo 15 minutos.
Incluido en un proyecto global
Además, este túnel no es una obra aislada, sino que forma parte de un proyecto aún más grande conocido como Ryfast. En este proyecto, tienen planes de construir más obras. Incluye el Túnel Hundbag, que tendrá una extensión de 5,5 kilómetros, y se extenderá aún más con el Túnel Eiganes, de 3,7 kilómetros. Por lo tanto, en total, este proyecto incluye la construcción de tres túneles y 53 kilómetros de nuevas carreteras.
Pero Ryfylke es una ciudad que no se limita solo a sus logros de ingeniería. También cuenta con otros atractivos que la convierten en noticia, como la escalera más larga del mundo. Consta de 4444 peldaños y se encuentra en el macizo de Kjerag, a 1084 metros sobre el fiordo. Aunque aventurarse en estas alturas puede ser tentador, es recomendable contratar a un guía local para garantizar una experiencia segura y memorable.
Jann Mardenborough, un jugador adolescente del popular videojuego de carreras Gran Turismo cuyo talento le permitió ganar una serie de campeonatos de Nissan y finalmente convertirse en un verdadero piloto de carreras profesional.
Tanto es así, que dos cosas han ido de la mano para los ejecutivos de Sony, la actualización del juego y el estreno de una película que narra la vida real del protagonista.
De la vida real a Gran Turismo
Aprovechando el estreno de la película, Sony, la misma compañía propietaria de los derechos del juego original, ha lanzado la actualización 1.36 de Gran Turismo 7, el número por el que ya va esta famosa saga.
Esta renovación trae consigo nuevos modelos para jugar, nuevos menús e incluso un vínculo directo para ponerse a los mandos del Nissan GT-R Nismo GT3 de la película.
Además, los jugadores también se podrán poner a los mandos de una ambulancia y algunos coches nuevos como el Maserati MC20. Tal como lo hace en la vida real, este superdeportivo italiano con motor central cuenta con un motor V6 biturbo y 621 CV. Acelera de 0 a 100 km/h en solo 2,8 segundos y alcanza una velocidad máxima de 323 km/h.
Entre las novedades del juego
Luego está el primer coche deportivo puramente estadounidense, el Chevrolet Corvette. Esta no es la primera vez que la franquicia Gran Turismo presenta el C1, pero es la primera vez que lo hace con este nivel de detalle. Esta vez es un modelo de 1958 con faros cuádruples.
Del Toyota Corolla GR Morizo Edition 2022 solo hay 200 unidades en el mundo, pero los jugadores de Gran Turismo 7 podrán ponerse a los mandos de uno sin pagar el astronómico precio que está alcanzando.
La vida del Gamer, Jann Mardenborough
Nacido en septiembre de 1991, el británico Jann Mardenborough descubrió Gran Turismo cuando tenía apenas ocho años de edad.
Ocurrió durante la Noche de Guy Fawkes que estando en casa de unos amigos de sus padres, mientras todos veían los fuegos artificiales de la festividad, Mardenborough fue a la sala y se puso a jugar la primerísima entrega de GT en una PlayStation One.
Mientras crecía en Cardiff, ciudad capital de Gales, su fascinación por Gran Turismo sólo aumentaba con cada nuevo título de la franquicia.
Hijo del retirado futbolista Steve Mardenborough, el futuro piloto de carreras asimismo fue desarrollando un profundo amor no sólo a la velocidad, sino también hacia al diseño y mecanismo de los automóviles. “No muchos pilotos de carreras son aficionados a los coches, pero yo soy un gran petrolhead”, aseguró. “Creo que los coches son la máxima expresión del individualismo y la libertad”.
Cumplidos 20 años
En 2011, Mardenborough participó enGT Academy, un programa televisivo —nacido de la ambiciosa asociación entre Nissan y Sony Interactive Entertainment— que prometía convertir a los mejores jugadores de Gran Turismo en verdaderos pilotos de carreras.
La convocatoria atrajo a una multitud de aspirantes de distintas regiones, quienes sencillamente debían cumplir con ser mayores de edad y tener una licencia de conducir válida.
En las primeras fases del programa, no sólo se evaluaban los mejores tiempos en un simulador virtual de carreras, sino también el potencial de los candidatos para correr en una pista de verdad.
Luego venía la fase denominada “Race Camp”, donde los jugadores de Gran Turismo eran puestos a prueba en un circuito real, con el propósito de definir a los ganadores de GT Academy. Y en 2011, a sus 19 años de edad, Jann Mardenborough fue uno de ellos, tras vencer a decenas de miles de otros competidores.
El paso a la vida real
Siendo el ganador más joven en la historia de GT Academy, Mardenborough se integró al Programa de Formación de Pilotos de Nissan. Durante meses, entrenó profesionalmente con el fin de obtener su licencia internacional de competición y participar en Dubai 24 Hours, su primerísima carrera de resistencia.
Después vinieron otras que lo consagraron como una figura destacada en el mundo del automovilismo, incluida Le Mans 2013, donde conquistó un lugar en el podio.
Pero en un deporte donde los accidentes están a la orden del día, la trayectoria de Mardenborough lamentablemente no fue la excepción.
En 2015, al competir en el circuito alemán Nürburgring, la parte frontal de su vehículo se levantó del suelo, lo que le hizo perder el control y estrellarse en una zona de espectadores. Aunque el corredor no sufrió heridas graves, el percance sí le costó la vida a un fanático.
La seguridad vial es una prioridad absoluta en las carreteras españolas, y la Dirección General de Tráfico (DGT) implementa diversas medidas para garantizar un entorno de conducción seguro. Una de las prácticas esenciales para mejorar la seguridad en la carretera es el uso adecuado de los intermitentes.
Estos pequeños dispositivos, también conocidos como direccionales o señales de giro, desempeñan un papel crucial en la comunicación entre conductores y la prevención de accidentes. A lo largo de estas líneas, profundizaremos en las sanciones impuestas por la DGT en caso de un uso incorrecto de los intermitentes y cómo evitar una multa de 200 euros.
La importancia que la DGT da a los intermitentes
Los intermitentes no son simplemente luces parpadeantes en un vehículo; son una forma de comunicación en la carretera. Estos dispositivos indican las intenciones del conductor al cambiar de dirección o carril, permitiendo que otros conductores y peatones comprendan sus movimientos y tomen las precauciones necesarias.
El uso apropiado de los intermitentes es fundamental para mantener el flujo de tráfico organizado y reducir la probabilidad de colisiones. Además de ser una norma de tráfico, señalizar adecuadamente es una medida de seguridad esencial.
Las multas por un uso incorrecto de los intermitentes
La DGT se toma muy en serio el uso inadecuado o la omisión de señalizar con los intermitentes. Estas infracciones están reguladas en el Reglamento General de Circulación y pueden resultar en sanciones económicas considerables, llegando hasta los 200 euros. Además del aspecto financiero, las multas de tráfico también pueden llevar aparejada la pérdida de puntos en el carné de conducir.
La DGT aclara cuándo debes usar los intermitentes
Para evitar multas y contribuir a la seguridad vial, es esencial comprender cuándo debes utilizar los intermitentes al conducir:
Cambio de Carril: Si planeas cambiar de carril, ya sea para adelantar a otro vehículo o tomar una salida en una autopista, es obligatorio señalizar tus intenciones con el intermitente correspondiente. Esto notifica a los conductores detrás de ti y a los que se aproximan en sentido contrario.
Giros: Antes de realizar cualquier giro, ya sea a la izquierda o a la derecha, debes utilizar los intermitentes. Esto permite a otros usuarios de la carretera anticipar tu maniobra y actuar en consecuencia.
Entrada y Salida de Rotondas: Si tienes la intención de entrar o salir de una rotonda, debes señalizar tus intenciones con los intermitentes. Esto ayuda a otros conductores a comprender tu trayectoria y tomar las medidas necesarias.
Estacionamiento: Incluso al estacionar tu vehículo, debes utilizar los intermitentes si tu maniobra afecta a otros usuarios de la carretera. Por ejemplo, señalizar antes de estacionar en batería o en línea es una práctica común y cortés.
Consecuencias de no utilizar los intermitentes
Además de las multas, la falta de señalización adecuada con los intermitentes puede tener consecuencias graves. Los accidentes de tráfico son una posibilidad real cuando otros conductores no pueden predecir tus movimientos. La falta de comunicación en la carretera puede dar lugar a colisiones, lesiones y daños materiales.
Cómo evitar multas por un uso incorrecto de los intermitentes
La mejor manera de evitar multas por un uso incorrecto de los intermitentes es establecer una práctica constante de señalización al conducir. Aquí hay algunos consejos para ayudarte a evitar problemas con la DGT:
Señaliza Siempre: Adquiere el hábito de utilizar los intermitentes en todas las situaciones adecuadas. La señalización constante es fundamental para una conducción segura.
Anticipa tus Movimientos: Planifica tus giros y cambios de carril con suficiente antelación. Esto te dará tiempo para señalizar tus intenciones de manera adecuada.
Mantenimiento de los Intermitentes: Asegúrate de que tus intermitentes estén funcionando correctamente. Realiza revisiones periódicas para garantizar que las luces parpadeen correctamente y sean visibles para otros conductores.
Formación Continua: Considera la posibilidad de actualizar tus conocimientos de conducción a través de cursos o clases de educación vial. Estas actividades pueden ayudarte a recordar la importancia de la señalización y otros aspectos cruciales de la seguridad en la carretera.
En resumen, el uso adecuado de los intermitentes no solo es una obligación legal, sino también una práctica fundamental para mantener la seguridad vial. Evitar multas y prevenir accidentes depende en gran medida de la señalización clara y constante al conducir.
Hoy te vamos a enseñar el truco infalible para saber por qué carril multa un radar de la DGT.
Cualquier conductor sabe que los radares de la Dirección General de Tráfico sirven en todo momento para poder controlar la velocidad de los coches.
Lo que van buscando es que los conductores respeten en todo momento los límites que se encuentran establecidos en la carretera.
Y hoy os vamos a enseñar una especie de truco para saber si un radar se encuentra encendido o no y por qué carril va a multar cualquier radar de la DGT.
Radares de la DGT y los conductores
La Dirección General de Tráfico en la actualidad tiene unos 1.500 radares con el fin de poder controlar los límites de velocidad en todas las carreteras españolas.
Os diremos que todos estos radares de la DGT se suelen repartir en 780 radares fijos, en 545 radares que son móviles y existen 92 que son de tramo.
Y, además, tenemos que incluir los radares velo láser además de los de cascada y, por supuesto, los helicópteros Pegasus y los coches que se encuentran camuflados.
Es conveniente que el lector tenga en cuenta que existen ciertos lugares donde suele ser común que la DGT deje instalados radares como pueden ser los paneles informativos.
Pero os diremos que existe un truco que resulta totalmente infalible que puede permitir a cualquier conductor saber si hay algún cinemómetro tras la pantalla de dichos paneles.
Es posible que si os encontráis un aparato controlador lo veáis cerca de una escalerilla mecánica en sus apoyos laterales.
¿Por qué decimos esto?, pues porque los operarios van a tener que subir con el fin de poder activar y/o reparar dichos radares.
¿Sabrías decir si un radar se encuentra activado?
Se podría decir que el procedimiento para saber si un radar se encuentra activado es bastante sencillo.
Lo único que tiene que hacer el conductor es observar con detenimiento la caja del cinemómetro.
Hay que hacer esto porque algunas suelen encontrarse totalmente vacías y es que existe un número limitado de aparatos que se dedican a controlar a los conductores.
¿Dónde está el truco en este caso?, pues el conductor va a tener que observar bien todos los agujeros existentes en las cajas.
Después tendrá que mirar si en el interior de las cajas hay alguna lente y, en el caso de que no llegue a encontrar nada, significará que el radar no está en dicho lugar.
Pero siempre tenemos que tener en mente que la DGT va cambiando cada determinado tiempo los radares de sitio.
Así que lo que resulta más conveniente es que el conductor no se fíe mucho y que en todo momento circule respetando los límites de velocidad.
Se podría decir que la Dirección General de Tráfico ha especificado en todo momento que están siguiendo la regla del 5 y del 7.
Es decir, en el momento en el que la máxima de velocidad es de menos de unos 600 km/h, el dispositivo no se va a activar.
¿En qué momento se va a activar dicho dispositivo de la Dirección General de Tráfico?, en el momento en el que se supere en más de 5 km/h la velocidad que se encuentre permitida.
La conclusión a la que se puede llegar con toda esta información es que en una vía que cuente con un límite a unos 80 km/h no va a saltar el radar hasta que se llegue a los 85.
Hay que tener en cuenta que algunos radares de la Dirección General de Tráfico van a poder multar en ambos sentidos.
Pero, en el caso de que se trate de cinemómetros que sean algo más antiguos, solamente van a multar en un sólo sentido.
Muchos conductores se están haciendo la misma pregunta: ¿estos radares tienen la capacidad de multar en más de un carril a la misma vez?
Pues tenéis que saber que sí, pero es conveniente que se sepa que hay una serie de matices.
La DGT explica el funcionamiento de los radares
Lo primero que tiene que tener en cuenta cualquier conductor es que estamos hablando de los radares fijos de cabina que son los más antiguos.
¿Estos qué podían hacer?, pues solamente podían medir un carril y en alguna que otra ocasión podían llegar a medir dos carriles.
Pero existía un matiz que resultaba importante y tenía que ver con que no podían pasar dos vehículos de forma simultánea.
La gran joya de la corona en lo que respecta a dispositivos de vigilancia en la carretera los podemos encontrar en los radares Multi C.
Éstos tienen la capacidad de poder controlar unos 6 carriles al mismo tiempo pero algunos se encuentran dentro de una cabina.
La industria automotriz se encuentra en un proceso de constante transformación en busca de soluciones más ecológicas y sostenibles. En este contexto, Stellantis, uno de los principales actores del sector, ha dado un paso significativo al explorar el potencial de los e-fuels como una alternativa para reducir drásticamente las emisiones de CO2 en los vehículos de combustión interna.
Esta colaboración con la petrolera saudí Aramco podría revolucionar la movilidad sostenible al hacer que 28 millones de automóviles sean mucho más respetuosos con el medio ambiente que un vehículo eléctrico. En este artículo, examinaremos en detalle esta investigación y su capacidad para cambiar la perspectiva de la movilidad ecológica.
E-fuels: una solución para vehículos existentes
A medida que los vehículos eléctricos ganan terreno en la industria automotriz como una solución clave para reducir las emisiones de carbono, sigue siendo un desafío la transición completa hacia una flota de vehículos eléctricos. Esto se debe en parte a la necesidad de una infraestructura de carga adecuada, lo que plantea desafíos logísticos y de inversión significativos. Es en este contexto que los e-fuels, o combustibles electrónicos, emergen como una solución prometedora.
Stellantis y Aramco han unido fuerzas para investigar el potencial de los e-fuels como una alternativa viable. Sorprendentemente, han descubierto que alrededor de 28 millones de automóviles europeos fabricados desde 2014 son compatibles con e-fuels avanzados sin necesidad de realizar modificaciones en sus sistemas de propulsión. Estos e-fuels, con bajo contenido de carbono, pueden utilizarse como reemplazos directos de la gasolina y el diésel convencionales en estos vehículos. La investigación sugiere que esta tecnología podría reducir las emisiones de CO2 en un asombroso 70% durante la vida útil de estos automóviles, lo que la convierte en una opción sumamente atractiva para abordar las emisiones de carbono de manera inmediata.
Stellantis y su compromiso con los e-fuels
Stellantis ha expresado su respaldo a los e-fuels con bajo contenido de carbono como una solución efectiva para reducir las emisiones de CO2. Según la compañía, si hasta 28 millones de sus automóviles en circulación adoptaran esta tecnología, se podrían evitar hasta 400 millones de toneladas de CO2 en Europa entre 2025 y 2050. Esto representaría un avance significativo hacia la consecución de los objetivos de reducción de emisiones establecidos por la Unión Europea.
Ned Curic, Director de Ingeniería y Tecnología de Stellantis, enfatiza el potencial de los e-fuels para generar un impacto inmediato en la reducción de las emisiones de CO2 de la flota de vehículos existente. Además, destaca que esta opción ofrece a los clientes una alternativa sencilla y económicamente eficiente para reducir su huella de carbono, lo que podría resultar en una adopción más rápida y generalizada de esta tecnología.
El compromiso de Aramco con los e-fuels
Aramco, como uno de los principales productores de petróleo y energía a nivel mundial, ha estado investigando activamente los e-fuels como parte de su compromiso con la sostenibilidad. Amer Amer, Jefe de Transporte de Aramco, subraya que los resultados de las pruebas respaldan la idea de que los combustibles sintéticos pueden desempeñar un papel crucial en la reducción de las emisiones de carbono en el sector del transporte. Esto enfatiza la importancia de las colaboraciones entre empresas automotrices y petroleras para avanzar en la búsqueda de soluciones más sostenibles.
Los e-fuels y la visión de la Unión Europea
La Comisión Europea ha manifestado su apoyo a los e-fuels como una alternativa viable para alcanzar la neutralidad de carbono en el sector del transporte. Esto cobra especial relevancia dado que se anticipa la prohibición de la venta de vehículos de combustión interna a partir de 2035 en la Unión Europea. Los e-fuels ofrecen una manera de mantener en funcionamiento los vehículos existentes de una manera más respetuosa con el medio ambiente, al tiempo que se reduce la dependencia de los combustibles fósiles convencionales.
El potencial transformador de los e-fuels
La investigación conjunta de Stellantis y Aramco ha resaltado el potencial transformador de los e-fuels en la reducción de las emisiones de carbono en el sector del transporte. A medida que esta tecnología se desarrolle y se adopte más ampliamente, podría acelerar la transición hacia una movilidad más sostenible sin depender únicamente de los vehículos eléctricos.
En resumen, los e-fuels representan una alternativa prometedora que podría permitir que millones de automóviles en circulación sean más amigables con el medio ambiente sin requerir costosas modificaciones en sus sistemas de propulsión. Esta tecnología ofrece una solución inmediata y económicamente eficiente para reducir las emisiones de CO2, lo que la convierte en un componente crucial en la lucha contra el cambio climático en el sector del transporte.
En el último Salón de la Autocaravana de Düsseldorf, Citroën sorprendió a todos con su más reciente creación, la Type Holidays, una furgoneta camper que rinde un emocionante homenaje a la icónica Citroën Type H de 1948.
En un mundo en constante expansión de vehículos camperizados, la tendencia hacia un estilo retro está tomando cada vez más protagonismo entre los entusiastas de esta forma de vida sobre ruedas. Citroën ha sabido identificar esta tendencia y ha presentado la Type Holidays como una opción que combina el encanto vintage con las comodidades modernas.
El encanto retro de la Type Holidays de Citroën
La Type Holidays parte de la base de la Citroën SpaceTourer, el modelo actual de la marca, y ha sido objeto de una transformación impresionante en colaboración con el especialista esloveno Bravia Mobil. El resultado es un vehículo que evoca la nostalgia de épocas pasadas con su diseño retro. Desde el imponente parrillón delantero con el inconfundible logo de Citroën hasta los faros y pilotos redondos, pasando por las llantas de chapa y los acanalados en todos los paneles de la carrocería, la Type Holidays capta la esencia vintage de la Type H original. Es un espectáculo visual que atrae las miradas y despierta emociones entre los amantes del diseño clásico.
Esta furgoneta retro se basa en la versión «Talla M» de la SpaceTourer, que mide 4,96 metros de largo. Esta elección en dimensiones es un guiño a la antigua Type H, que tenía una longitud de 4,26 metros. La Type Holidays logra así un equilibrio entre el legado histórico y las necesidades contemporáneas de los viajeros aventureros que buscan un vehículo cómodo y funcional para sus escapadas.
El interior: comodidad y versatilidad
A pesar de su llamativo aspecto retro por fuera, el interior de la Type Holidays mantiene las comodidades y la versatilidad de la SpaceTourer de base. Sin embargo, Citroën ha realizado una completa camperización que la convierte en un espacio ideal para vivir y viajar. En su interior, encontrarás dos camas dobles, una de ellas en un techo desplegable que permite aprovechar al máximo el espacio interior.
La cocina completa con fregadero y electrodomésticos garantiza que los viajeros puedan preparar sus comidas con facilidad. Además, la inclusión de una calefacción estacionaria asegura que las noches frías no sean un problema. La presencia de una mesa-comedor completa la experiencia de comodidad en la Type Holidays. Todos estos elementos han sido cuidadosamente diseñados con materiales de alta calidad para ofrecer un aspecto refinado y una funcionalidad excepcional.
El misterio de la motorización
A pesar de todas las emocionantes características de la Type Holidays, Citroën ha mantenido en secreto la motorización que impulsa este vehículo. Aunque esta omisión puede generar curiosidad, es importante recordar que la Type Holidays es un prototipo que, lamentablemente, no llegará a la producción en serie. Es probable que razones de homologación hayan influido en esta decisión, ya que es muy probable que un vehículo de este tipo hubiera tenido una gran demanda en el mercado.
La gama SpaceTourer ofrece opciones de motorización que incluyen un motor diésel 2.0 BlueHDI y una versión eléctrica con un propulsor de 136 CV y una batería de 50 kWh o de 75 kWh. Dado el tamaño y el peso de la Type Holidays, el consumo homologado oscila entre 25,3 y 26,7 kWh/100 km, dependiendo del acabado. En términos de autonomía oficial, esta varía desde los 220 km en la versión con batería de 50 kWh hasta los impresionantes 317 km en la variante equipada con la batería de 75 kWh.
Ideal para camperizar
La Type Holidays de Citroën es una furgoneta camper con un encanto retro excepcional que rinde homenaje a la emblemática Citroën Type H de 1948. Su diseño atractivo y su completo interior camperizado la convierten en una opción atractiva para aquellos que buscan una experiencia de viaje única.
Aunque lamentablemente no llegará a la producción en serie, esta creación muestra la creatividad de Citroën en la industria de las furgonetas camperizadas y deja a los entusiastas con un anhelo por lo que podría haber sido un éxito en las carreteras. Con la Type Holidays, Citroën nos transporta a la nostalgia del pasado mientras nos inspira a explorar nuevos horizontes en el presente.
El Aston Martin de Fernando Alonso podría recuperar un elemento vital para ganar en Singapur.
Es cierto que el GP de Italia ha sido el más complicado de la temporada para el Aston Martin del piloto español.
Además Fernando acabó en un noveno puesto en Monza pero no tuvo opción ninguna de poder optar a ningún puesto más.
Se podría decir que el AMR-23 contó con un rendimiento que no fue muy bueno dentro del Templo de la Velocidad.
Fernando Alonso quiere darlo todo con el Aston Martin
Os diremos que el piloto asturiano ha realizado una carrera que le resultó dura y declaró ante la prensa que fue algo parecido a una especie de tortura.
Además hay que añadir que la siguiente parada dentro del calendario de la Fórmula 1 nos va a llevar a las calles de Singapur.
Tiene en cuenta Fernando Alonso que se tratará de un circuito urbano de tipo asiático en la zona de Marina Bay.
Se podría decir que va a estar en un territorio que se considera en cierta manera fetiche para el bicampeón español.
En el momento en el que el piloto de F1 Fernando Alonso ha contado con un vehículo un tanto competitivo no ha bajado del puesto número 5.
Pudo cosechar unas cuantas victorias con Renault y con Ferrari y, de hecho, una de ellas fue llevando a cabo el Grand Chelem.
Con respecto a las carreras que faltan podemos decir que dicho «extra» de arriesgar un poco más en cada carrera lo tiene más que claro el piloto Fernando Alonso.
Tiene claro que va a darlo todo en el momento en el que vaya a Singapur y hará mucho más que en cualquier otro lugar.
¿Qué opina Fernando Alonso sobre el circuito?
Pues el piloto de Fórmula 1 ha dado a entender que se trata de una especie de circuito de tipo callejero.
Se trata de una tercera bala de las tres con las cuales contaba el vehículo de Aston Martin cuando comenzó la temporada.
Además hay que añadir que dicho circuito se considerada muy importante porque, de esta forma, podía el piloto conseguir el triunfo.
Este circuito de Marina Bay se ha podido adaptar totalmente a las manos de Fernando Alonso y también se ha adaptado a otros pilotos.
Se puede añadir que el piloto Lance Stroll acabó consiguiendo una posición sexta y quedó por delante del piloto Max Verstappen en las calles de Singapur.
Hay que añadir que el vehículo de Aston Martin, el AMR-23, ha prometido que dará muchoa guerra al RB-19 durante todo el camino.
También podemos hablar de las mejoras con las cuales cuenta el equipo Aston Martin y es que tienen pensamiento de introducir algunas más.
Tienen en cuenta que Singapur es una buena oportunidad para el equipo después de la carrera que llevaron a cabo en Mónaco.
Todas las mejoras que le han hecho al Aston Martin van a hacer que pueda darlo todo en la carrera que se llevará a cabo en Singapur.
¿Qué podemos decir de Marina Bay?
Se podría decir que Max Verstappen es un piloto que ha llegado a conseguir unos dos podios aunque ninguno de los que ha conseguido se ha tratado de una victoria.
Pero hay que aclarar también que no ha conseguido todavía ninguna victoria en carreras realizadas en Singapur.
Además durante la temporada anterior, el bicampeón no llegó a completar la segunda vuelta en la Q3.
Marina Bay es muy conocida porque se trata de una carrera que resulta muy larga además de dura físicamente.
Es decir, cualquier piloto que vaya a Singapur a realizar esta carrera tiene que tener claro que ha de contar con una buena preparación.
Se trata de un trazado en el cual los pilotos pueden perder hasta los 3 kg debido a que cuenta con mucha humedad y calor.
¿Existen más complicaciones con respecto a esta carrera?, pues que en este GP de Singapur los pilotos van a tener que ir con cuidado porque será de noche.
Se podría decir que son muchas circunstancias que son ajenas a los pilotos y que ha llegado a provocar que el coche de seguridad tenga que salir.
El piloto español va buscando ganar
Os diremos que el piloto español además del equipo de Aston Martintienen bien claro lo que van a hacer.
Además tienen en el calendario la fecha importante y es que van a darlo todo cuando vayan a la carrera de Singapur.
La configuración con la que cuenta el circuito además de cada una de las mejoras en el AMR-23 o la experiencia del bicampeón son claves para ir a por todas.
Sabe bien el piloto español que conseguirá la victoria número 33 en esta carrera y por eso han llegado a mejorar todo con el fin de ganar.
La factoría viguesa del grupo automovilístico Stellantis recuperará a partir de este sábado un turno de fin de semana, en el que trabajarán unas 700 personas, según ha anunciado la compañía.
En concreto, a partir de ahora el sistema 2 de la planta olívica volverá a operar también sábados y domingos, produciendo vehículos comerciales ligeros para las marcas Citroën, Fiat, Opel, Peugeot y Vauxhall.
El cuarto turno del sistema 2, implantado por primera vez en 2018, se recupera tras ser suspendido en octubre de 2021 a consecuencia de los problemas de aprovisionamiento derivados de la pandemia.
«En el contexto actual, aunque persisten ciertas dificultades, las previsiones de producción comienzan a estabilizarse para dar respuesta a una alta demanda de los modelos fabricados, que son líderes en el mercado europeo», ha subrayado Stellantis en un comunicado.
De lunes a viernes, se fabrican más de 1.200 unidades de estas furgonetas en la planta viguesa, representando algo más de la mitad de los 2.300 automóviles que la fábrica produce cada jornada. El nuevo equipo ensamblará alrededor de 670 unidades más cada jornada de fin de semana.
Este cuarto turno se ha constituido con personal proveniente de otros turnos, que han solicitado voluntariamente su incorporación, y con nuevas contrataciones. En total se han incorporado 700 personas. Para la capacitación de sus integrantes se han impartido unas 95.000 horas de formación, con la colaboración de la Xunta de Galicia.
«Con el nuevo equipo podremos dar respuesta a la alta demanda de nuestros modelos comerciales ligeros. Persisten algunas dificultades en el aprovisionamiento de la planta, pero prevemos una estabilización que nos permita aprovechar nuestro potencial de producción», ha apostillado el director de Stellantis Vigo, Ignacio Bueno.
No cabe la menor duda de que el especialista Singer Vehicle Design se ha convertido en la cabeza de león a la hora de hablar de clásicos Porsche 911 puestos al día y mejorados. Sin embargo en este ‘mundillo’ han surgido infinidad de preparadores de renombre, como es el caso de Richard Tuthill, quien ahora nos ha sorprendido con este impresionante 911K que ha puesto en manos de Chris Harris, quien se lo ha pasado en grande con esta obra de la ingeniería que apenas pesa 850 kilos y que esconde un extraordinario motor capaz de alcanzar las 11.000 rpm.
Y es que Tuthill no es ningún novato en esto de restaurar y de mejorar clásicos Porsche 911. Muestra de ello es que lleva mucho tiempo concibiendo versiones off-road de estilo Safari sobre la base del legendario deportivo de Zuffenhausen. Pero con este 911K ha creado algo muy diferente de lo que nos tiene acostumbrados. Hasta el punto que Tuthil habla de este ‘nueveonce’ como de una motocicleta con cuatro ruedas.
Pesa casi la mitad que un Porsche 911 GT3 RS moderno
Para conseguirlo se ha tenido muy en cuenta el peso del vehículo, buscando la máxima ligereza. De ahí que este Porsche 911 cuente con nuevo techo, puertas, paneles traseros, aletas delanteras, paragolpes, capó y cubierta de motor. Componentes que han sido concebidos en ligera fibra de carbono. Tampoco hay que pasar por alto unos cristales aligerados e incluso unos asientos con estructura de fibra de carbono. De ahí que esta criatura pese esos mencionados 850 kilos, lo que son 675 kilos menos de lo que pesa un Porsche 911 GT3 RS actual.
Por si no fuera suficiente, en su parte posterior es donde se esconde un modificado corazón bóxer con seis cilindros, atmosférico y refrigerado por aire. Tiene 3.1 litros de cilindrada y se permite el lujo de alcanzar las 11.000 rpm. Sus datos de potencia y par motor se mantienen en secreto, pero viendo cómo se mueve está claro que no necesita más. Sobre todo si tenemos en cuenta que ese bloque se acompaña de un cambio manual de seis velocidades con una carcasa fabricada en magnesio para mantener el peso a raya. Para ello también ayuda una jaula de seguridad en magnesio, un equipo de frenos con discos de material carbocerámico… Sin olvidarnos de una suspensión totalmente regulable para ofrecer una dinámica con la que muchos deportivos modernos sueñan.
¿Otro podio español en el GP de Singapur tras los de Holanda y Monza? Fernando Alonso en el primero, Carlos Sainz en el segundo. Si hubiera que respetar el turno, sería ahora el del asturiano. No solo cuestión de alternativas, sino de competitividad. En principio, en Marina Bay habría que apostar por Alonso ante el previsible potencial de su AMR23 para este tipo de trazados. Sin olvidar que la especial relevancia del resultado de los entrenamientos clasificatorios podría deparar resultados inesperados ¿Cogería Sainz esa oportunidad al vuelo con Ferrari?
Para la presente edición, Marina Bay ha sufrido algunos cambios, desapareciendo cuatro curvas de 90 grados. En todo caso, el circuito conserva una enorme dosis de curvas de la misma naturaleza. De aquí que la carga aerodinámica resulte crucial. Si los antecedentes de la presente temporada sirvieran como brújula, Aston Martin y Fernando Alonso aparecen como aspirantes al podio. Mónaco podría ofrecer una buena pista. Zandvoort, por el contrario, sería la última y dura referencia para restar opciones iniciales a Ferrari y Carlos Sainz en Marina Bay.
Fiabilidad necesaria para condiciones de elevada temperatura y humedad ambiental, singular rendimiento del neumático, por no hablar de las exigencias para el factor humano… Además de la jugada de dados que suponen los casi seguros coches de seguridad para revolver una carrera que solo contará con una parada en boxes. El GP de Singapur es la carrera más exigente de la temporada, y quizás una de las más impredecibles por todo lo anterior.
Alonso arranca con prudencia el GP de Singapur
En el caso de Alonso, cabe recordar nuevamente el precedente de Mónaco, la mejor carrera del español, del AMR23 -junto con Zandvoort- y la única en 2023 donde Verstappen se vio seriamente amenazado. El holandés declaraba estos días que esta podría ser la peor pista de la temporada para el RB19, en un trazado donde el holandés además aún no ha ganado. Pero Alonso arranca el fin de semana con prudencia. “Es una carrera muy exigente y toda la mecánica tiene mayor temperatura de lo habitual. Se necesita confianza en el coche, veremos si podemos ganarla desde los primeros entrenamientos y hacer una buena carrera. Espero ser rápido, pero es difícil saberlo”. Hungaroring también estaba marcado a principios de temporada y resultó una inesperada y desagradable sorpresa.
Por tanto, nada de ese Alonso optimista de principios de temporada. El AMR23 será noche y día frente al patinete deslizante de Monza, pero el monoplaza británico se mueve en un contexto diferente frente a los rivales, algunos de los cuales han dado un superior salto cualitativo. Aunque en principio se trate de una pista favorable para las características del AMR23.
“En Monza no fuimos competitivos, está claro. Aquí esperamos estar un poco mejor, pero creo que todo está muy apretado. En algunos de los circuitos urbanos teníamos la sensación, como Mónaco, de que estábamos bien. Pero Bakú no íbamos bien. Entonces, tenemos que esperar y ver. Después de Mónaco, el GP de Singapur es el segundo gran objetivo de Fernando Alonso y Aston Martin en 2023. Sin embargo, aspirar a la victoria tras la racha de Red Bull y Verstappen (todas las carreras para el equipo, todas menos dos para el holandés), palabras mayores. La “33” ya no se nombra, como el propio Alonso reconocía recientemente.
El GP de Singapur llega en el mejor momento de Sainz
Por su parte, Carlos Sainz llega al GP de Singapur especialmente fortalecido tras el podio de Monza y en un gran momento de moral y forma. Sin embargo, esa alternancia de podios con Alonso se corresponde también por el rendimiento de sus respectivos monoplazas: donde uno funciona, el otro desfallece, y viceversa. En este sentido, el madrileño ya avisaba sobre ello antes de comenzar el fin de semana. El SF23 resulta desconcertante en los circuitos de baja carga, como en evidencia quedó nuevamente en evidencia ante la dura experiencia de Zandvoort.
“En principio, no deberíamos ser tan rápidos como en Monza. Hasta ahora, en pistas de alta carga aerodinámica hemos tenido dificultades algo más que en las de baja carga y Singapur requiere una carga aerodinámica muy alta”. Aunque Sainz también mantiene la esperanza de que el GP de Singapur resulte menos cruel con el SF23. “Es cierto que el tipo de curvas de esta pista no son muy largas, por lo que no es exactamente el peor escenario para las características de nuestro coche, aunque al mismo tiempo hará calor y la gestión de los neumáticos no será fácil».
De aquí, el agarrarse a un clavo ardiendo. “Esperemos que hayamos encontrado una mejor solución para este fin de semana (frente a Zandvoort) pero, sinceramente, creo que estamos luchando con algo más grande que sólo el alerón trasero, es más una característica del coche», explicaba en en referencia a un concepto de SF23 con una ventana limitada de funcionamiento en los trazados de baja carga.
Pero si Marina Bay amortiguara esa carencia del monoplaza italiano, Ferrari podría aprovechar la velocidad a una vuelta del SF23 para colarse arriba en la parrilla, y aprovechar así la dificultad para el adelantamiento de este trazado. Por tanto, el sábado puede resultar crucial para Ferrari. Para Sainz, la referencia de su compañero, Charles Leclerc, que logró la pole en Bakú, otra pista de similares características a la del GP de Singapur. En todo caso, el madrileño necesitará superar el sábado a su compañero, con quien mantiene un duro pulso interno, dada la dinámica estratégica de Ferrari con sus pilotos en carrera. Sobre todo, cuando es Leclerc quien rueda por delante.
Sin embargo, Sainz muestra una especial confianza en ese duelo. A diferencia del año pasado, reconoce sentirse a estas alturas de la temporada “uno con el monoplaza”. «Este año siento que tengo una mejor comprensión del coche. Sin duda, más que la temporada pasada, y en las últimas carreras hemos logrado juntar todo. Los resultados están ahí para demostrar que la conducción y la confianza son muy buenos. El objetivo que me propuse de cara a la segunda mitad de la temporada era ser más consistente y conseguir más resultados, y creo que podemos seguir haciéndolo. En cuanto a mi conducción, tuve que cambiar bastantes cosas, adaptándome y también adaptando el coche a lo que me permite rendir mejor”.
¿Rivales? “Sinceramente no tengo idea. Podría ser Aston Martin, Mercedes o McLaren. Sin embargo, sabemos que Red Bull estará delante, pase lo que pase». Sin duda, un rival seguro: un Charles Leclerc sin duda ansioso y necesitado de sacarse de encima, en el GP de Singapur, la dura derrota de Monza.
El todopoderoso Tesla Model S Plaid ha marcado un antes y un después a la hora de hablar de berlinas de altas prestaciones. Liga a la que ahora llega a jugar este impresionante Zeekr 001 FR, una variante de esta berlina eléctrica que llega con unas sorprendentes cifras bajo el brazo. No en vano, bajo su carrocería esconde cuatro motores eléctricos que incluso superan los datos ofrecidos por el de California.
Tanto es así que los cuatro motores eléctricos que esconde este Zeekr 001 FR son capaces de proporcionar un total de 930 kW de potencia, el equivalente a unos 1.265 CV. Eso vienen a ser 180 kW (245 CV) más que los que entrega el mencionado Tesla Model S Plaid, además de 370 kW (504 CV) más de los ofrecidos por el sensacional Porsche Taycan Turbo S. Por si no fuera poco, los cuatro motores de este Zeekr 001 FR también erogan 1.280 Nm de par motor.
Este Zeekr 001 FR acelera de 0 a 100 km/h en 2,07 segundos
Semejantes cifras se traducen en unas prestaciones de verdadero infarto, como demuestran los 2,07 segundos que la compañía china promete para acelerar de 0 a 100 km/h. Para ponerlo en perspectiva, el de California demanda 2,1 segundos, mientras que el de Zuffenhausen requiere de 2,8 segundos para efectuar esa misma aceleración. Pero aunque este Zeekr 001 FR es realmente rápido acelerando, lo cierto es que la compañía le corta las alas limitando su velocidad punta a 280 km/h. No está nada mal siendo 20 km/h más veloz que el Taycan Turbo S, pero eso es menos que los 322 km/h de velocidad punta a los que llega el mencionado Model S Plaid.
Para ofrecer esas extraordinarias prestaciones durante el mayor tiempo posible, los ingenieros de la compañía china han equipado a este Zeekr 001 FR con todo tipo de mejoras para potenciar su rendimiento. Para ello han desarrollado un avanzado sistema de enfriamiento para sus motores con aceite, motores cuyas carcasas están fabricadas en fibra de carbono. Si bien, para proteger la mecánica, su modo Boost se limita a 10 segundos y sólo cuando tenemos más del 50% de la carga en su batería.
Baterías con 100 kWh y tecnología de 800 V
Batería que por otro lado son las mismas que utilizan los Zeekr 001 Performance con sus 100 kWh de capacidad (son 96 kWh útiles). Estas además tienen una arquitectura de 800 voltios. La autonomía de esta variante de altas prestaciones no ha sido desvelada, pero todo apunta a que estará por debajo de los 590 kilómetros en ciclo WLTP que homologa la mencionada versión Performance, cuyos dos motores se conforman con 400 kW de potencia (544 CV). Además, esta batería puede pasar del 10 al 80% de su capacidad en cuestión de 15 minutos.
Pero los ingenieros encargados de este proyecto querían que este Zeekr 001 FR no fuera rápido exclusivamente en línea recta. Para ello han configurado sus suspensiones, dirección y otros muchos componentes para ofrecer fuerzas de hasta 1,4 G en curva. Incluso es capaz de girar sobre su propio eje, porque las ruedas de un lado pueden girar en sentido contrario a las del lado opuesto.
Componentes de primer nivel para el Zeekr 001 FR
Por si no fuera suficiente, la compañía china ha confiado en los especialistas AP Racing y Brembo para instalar un poderoso equipo de frenos con el que detener con seguridad esta berlina eléctrica de 4,96 metros de largo y seguro que con más de 2,3 toneladas de peso. Y es que aunque este dato no se ha confirmado, un Zeekr 001 Performance se va hasta los 2.335 kilos, 70 kilos más que un Model S Plaid y 35 menos que un Taycan Turbo S. Para ello tras sus llantas 22 pulgadas encontraremos unas pinzas de diez pistones y discos de material carbocerámico con 420 milímetros en la parte delantera. Detrás se conforma con pinzas de cuatro pistones y con discos de 410 milímetros, también carbocerámicos.
Estéticamente será sencillo diferenciar a estos Zeekr 001 FR del resto de versiones de esta berlina eléctrica. Para ello se han añadido un sinfín de nuevos componentes aerodinámicos que han sido fabricados en fibra de carbono. De este mismo material está construido su techo. Todo ello ayuda a contener el peso de esta criatura cuyo precio aún continúa siendo un interrogante.
El Toyota C-HR es el coche más vendido de la marca en España y está impulsando al fabricante (como ya hiciera el año pasado) al primer lugar en el podio de las ventas de vehículos en nuestro país.
Por eso, la marca poner ‘toda la carne en el asador’ para presentar la nueva generación de este modelo a los potenciales compradores en una serie de citas en sus concesionarios, que permitirán a todos aquellos que lo deseen conocer de primera mano cada detalle del nuevo coche, cuyas primeras unidades comenzarán a entregarse a sus dueños en diciembre en el caso de las versiones Electric Hybrid, y desde marzo de 2024 en el caso de las versiones Plug-in Hybrid.
Para ello, durante 3 meses y medio, dos unidades con acabados Premiere Edition y GR Sport Premiere Edition del nuevo Toyota C-HR recorrerán la red oficial de concesionarios y estarán a disposición del público. Para conocerlo en primera persona solo tienes que consultar el calendario con el día y horarios en qué pasará por tu ciudad y reservar la cita.
Diseñado y producido por y para Europa
La segunda generación del crossover Toyota C-HR ha sido desarrollada, diseñada y se fabrica en Europa. De momento, ya se puede reservar online en sus versiones Premiere Edition y GR Sport Premiere Edition, ambas con opción de motorización híbrida eléctrica 200H (198 CV) e híbrida enchufable 220PH (223 CV). Además, la variante GR Sport Premiere Edition está disponible en versión de tracción total (AWD-i).
Para realizar la reserva basta con rellenar un pequeño cuestionario y abonar 100 € en concepto de señal. Hay que seguir cuatro sencillos pasos: rellenar los datos personales, elegir el concesionario oficial de Toyota donde se quiere recoger el vehículo, realizar el pago y recibir la confirmación.
Toyota C-HR Premiere Edition
Entre las dos variantes Premiere Edition que ya se pueden reservar, el GR Sport incorpora detalles diferenciales como unas llantas de aleación de 20 pulgadas de nuevo diseño, el emblema GR en el portón, elementos en color “Liquid Black” en la consola central y asientos delanteros deportivos con el logotipo GR grabado en los reposacabezas delanteros.
Esta versión está disponible en dos combinaciones de color: Plata Polar y Rojo Emoción, ambos en una nueva ejecución bi-tono+, que extiende el contraste del acabado negro desde el techo hasta la parte posterior del vehículo. En el equipamiento incluye elementos como un nuevo Head-up Display de más de 10 pulgadas proyectado en el parabrisas, un nuevo techo solar panorámico y un renovado sistema de sonido premium JBL.
Por su parte, la otra variante Premiere Edition está disponible en dos colores: Azul Mediterráneo y Blanco Perlado Iceberg, ambos en la misma ejecución bitono+ que el GR Sport Premiere Edition. El habitáculo cuenta con asientos de cuero perforado con costuras contrastadas en Sulphur (color azufre), así como un gran equipamiento, con elementos idénticos al GR Sport como un Head-up display de más de 10 pulgadas proyectado en parabrisas, el techo panorámico y el sistema de sonido Premium JBL.
El coche eléctrico ha llegado, además de para ofrecer a los usuarios los vehículos más eficientes y respetuosos con el medio ambiente de la historia, para proporcionar cifras de prestaciones jamás alcanzadas por automóviles con cuatro ruedas y matrícula. Muestra de ello son las cifras que ha conseguido el todopoderoso Rimac Nevera, una máquina que en cuestión de 1,81 segundos puede acelerar de 0 a 100 km/h. Y este es uno de los 23 récord que este impresionante deportivo eléctrico consiguió hace solo unas semanas.
Pero otro eléctrico como el Tesla Model S Plaid también puede presumir de un tiempo para acelerar de 0 a 100 km/h de tan solo 2,1 segundos. No muy lejos de los registros ofrecidos por el mencionado Rimac Nevera, costando además 20 veces menos que el bólido eléctrico croata. Sin embrago, esta criatura que tienes ante tus ojos es mucho más rápido que las dos máquinas antes mencionadas. Tanto que es capaz de reírse en la cara de ellos cuando hablamos de acelerar de 0 a 100 km/h.
En menos de un segundo este eléctrico se pone a 100
Pero también es cierto que este bólido bautizado con el nombre Mythen y desarrollado por un equipo de estudiantes del ETH Zurich y de la Universidad de Ciencias Aplicadas de Lucerna, no puede circular por la carretera y carece de matrícula, porque es solo un prototipo capaz de cortarte el hipo con su capacidad de acelerar, porque si las cifras de los Nevera y Model S Plaid marean, los 0,956 segundos que emplea este Mythen están en otra liga.
Este registro no solo ha sido medido por el propio ETH Zurich, sino que también Guinness World Records ha confirmado que el Mythen ha roto el récord mundial de aceleración para un coche eléctrico, que curiosamente era otra criatura concebida por estudiantes. Hablamos del Foerderverein GreenTeam Uni Stuttgart e.V, que el 23 de septiembre de 2022 fue capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 1,461 segundos.
Tiene 330 CV de potencia y apenas pesa 140 kilos
Los creadores de este Mythen son estudiantes que forman parte del Academic Motorsports Club Zurich (AMZ). Hablamos de un bólido eléctrico que apenas pesa 140 kilos, porque en su construcción se emplean livianos materiales como el aluminio y la fibra de carbono, utilizada para confeccionar paneles con una estructura similar a la de los panales de abeja. Cada una de sus cuatro ruedas esconde su propio motor eléctrico, capaces de generar un total de 243 kW, el equivalente a unos 330 CV. Y eso lo puedes traducir en una relación peso/potencia de 0,42 kg/CV.
Esa cifra ayuda a comprender la capacidad de aceleración de este bólido eléctrico. Sobre todo si lo comparamos con los 1,12 kg/CV que anuncia el Rimac Nevera. Y no digamos si los ponemos en perspectiva con los 2,22 kg/CV de la rápida berlina del fabricante de California. Pero para intentar no perder tracción a la hora de acelerar, sus creadores han diseñado un sistema que succiona a este Mythen hasta adherirlo al asfalto, tecnología que hemos visto en vehículos como el GMA T.50 o el McMurtry.
Sus creadores quieren ir más allá con este rápido eléctrico
Yann Bernard, director del AMZ dejó claro que alcanzar estas cifras de aceleración no era el único objetivo de este proyecto y que están listos para enfrentarse a nuevos desafíos. “Trabajar en el proyecto además de mis estudios fue muy intenso. Pero aun así, fue muy divertido trabajar con otros estudiantes para producir continuamente nuevas soluciones y poner en práctica lo que aprendimos en clase. Y, por supuesto, participar en un récord mundial es una experiencia absolutamente única”.
Que la próxima generación del Audi A6 (y, por ende, del RS 6) será 100 % eléctrica es algo más que confirmado por la propia marca, dentro de una estrategia que va a traer numerosos cambios en la gama, especialmente en lo que a las denominaciones se refiere. La idea no es otra que ‘hacer hueco’ a los modelos 100 % eléctricos, que seguirán llevado el sufijo e-tron y emplearan las numeraciones pares (A4, A6…), quedando las impares para los dotados con motor de combustión.
Ya tenemos varios ejemplos que ilustran esta nueva política. El más claro está en la gama SUV, que ya tiene al Q4 e-tron y el Q8 e-tron, a los que dentro de poco se sumará un Q6 e-tron que, además, estrenará la plataforma que emplearán los eléctricos venideros. En el caso de los turismos, de momento no se ha dado el paso, algo que se producirá en 2024. Y el primero será el Audi A6 e-tron, que se convertirá en un fastback (también habrá un familiar).
Por fortuna Audi no se olvida de los amantes de las prestaciones y tiene previsto sacar una versión RS de este A6, que de momento hemos visto con carrocería de tipo coupé, aunque es prácticamente seguro que también lo habrá con carrocería Avant, un modelo que con el paso de las generaciones se ha convertido prácticamente en una leyenda.
El Audi RS 6 e-tron superará los 630 CV
Por el momento no existe apenas información sobre qué nos deparará este modelo; de hecho, tampoco la hay sobre el resto de la gama A6. Lo que está claro es que el Audi RS 6 Avant ha dejado el listón muy alto, especialmente en esta última generación que llega a alcanzar los 630 CV en la recientemente lanzada versión Competition.
Está claro que el eléctrico deberá acercarse mucho a esa cifra, e incluso superarla, algo que no es nada descabellado; sin ir más lejos, el Audi más potente de la actualidad es un eléctrico como el RS e-tron GT, capaz de entregar hasta 646 CV.
En lo que respecta al diseño, el nuevo Audi RS 6 e-tron ya muestra en estos prototipos las luces de producción definitivas, al igual que el resto de la gama A6. Tanto la parte delantera como la trasera ya cuentan con la iluminación final, en la que vemos las luces de producción. Incluso, pese al camuflaje ya es más fácil tener una idea de cómo será el diseño definitivo del coche.
En el prototipo que han fotografiado nuestros colegas de SH Proshots vemos cómo cuenta con faros dobles, siendo los superiores las luces día, con tecnología LED DRL y las inferiores la iluminación normal. En la parrilla veremos cómo está cerrada la rejilla, pues la tecnología eléctrica no necesita refrigeración.
Es prácticamente seguro que la parrilla será similar en tamaño y forma a otros vehículos de la firma de Ingolstadt, como el Q8 e-tron que inaugura el nuevo diseño de la marca. Y bajo esta parrilla habrá un gran sensor en el paragolpes que agrupará todos los dispositivos –radares, cámaras o sensores- en una sola unidad para avanzar en la conducción autónoma.
Es precisamente con el Q8 e-tron con el que comparte uno de los elementos que más nos ha llamado la atención de estas fotografías, como son los retrovisores digitales. Esta solución está proliferando en otras marcas, como Hyundai y Kia, y también es la seña de identidad de una urbanita como el Honda e. Al poder eliminar parte de la superficie de los retrovisores convencionales, se reduce la resistencia al aire, un aspecto muy importante, sobre todo, en el caso de los eléctricos.
Bien es cierto que estos dispositivos mostrados en el RS 6 e-tron requieren de un periodo de adaptación importante, puesto que no resulta natural mirar una pantalla en vez de un espejo. No obstante, si se sigue la misma política que en el Q8 e-tron, se ofrecerán de manera opcional.
La llegada de la versión RS 6 e-tron se producirá después de que lo haga el resto de la gama A6 e-tron, por lo que no deberíamos esperarlo hasta bien entrado el año 2024.
Si el presupuesto no te llega para estrenar la moto que te gusta o, sencillamente, ya no se fabrica, la opción es comprar una moto de segunda mano. Evidentemente, esta compra entraña unos riesgos, pero siguiendo estos consejos podrás comprar con mayor seguridad.
Cuando el dinero no llega para facilitar las cosas
Mas difícil resulta si no te lo puedes permitir y has de acudir al mercado de segunda mano. Si bien es cierto que es amplio y diverso, también lo es, que los riesgos se acentúan por los posibles fraudes y estafas, especialmente si no conoces no la moto, ni al propietario.
Este es el proceso realmente difícil a la hora de comprar tu moto de segunda mano. Por eso, te vamos a resumir los aspectos mas importantes a tener en cuenta en el momento de realizar la compra de tu moto, en el mercado de usadas.
Por fin, has encontrado tu moto
Tras días buscando y comparando modelos, parece que ya te has decidido por una moto de segunda mano. Pero si crees que lo más difícil ya está hecho, es a partir de ese momento cuando llega lo complicado de verdad. A menos que la compres a alguien cercano y que conoces muy bien, de momento tan solo has visto unas fotos en las que su apariencia, kilómetros y precio, encajan con lo que querías.
Y por fin te decides a ir a verla, pero ¿sabes qué debes mirar? Además de comprobar que la documentación está en regla, el aspecto exterior ya te puede dar pistas sobre cómo ha sido cuidada la moto. Revisar el estado de la pintura, los neumáticos o si tiene signos de haber sufrido una caída no es lo mas difícil. Lo complicado es saber cómo está internamente, porque a menos que seas mecánico, no siempre es fácil ver su estado real.
Buscando ayuda en expertos
Una magnífica solución es Cüimo, el portal líder de compra-venta de motos de segunda mano, que cuentan con un equipo de profesionales que se encargan por ti de comprobar el estado completo del vehículo, realizando una revisión de mas de cien puntos para que antes de comprar la moto, conozcas exactamente su estado real. El informe de revisión que elaboran sigue unminucioso estándar de calidad internacional que incluye la diagnosis o la prueba de humos entre otros aspectos a revisar.
Este informe, denominado «Bike Approved»incluye además fotos y vídeos del modelo, y una exhaustiva revisión del estado de la pintura, estriberas, manetas, posibles óxidos, dibujo de los neumáticos, fugas de líquidos, frenos o suspensión, sin olvidar otros aspectos como el estado de la batería o el nivel de ruido. Y por supuesto, también revisan que la documentación sea correcta o si tiene la ITV en vigor.
La garantía de los profesionales
Gracias a este documento, cualquier persona que se decida a comprar una moto de segunda mano entre las mas de 2.000 que ofrece el catálogo de Cüimo, cuenta también con garantía de un año. Y todo esto junto al resto de ventajas, como la posibilidad de financiarla, la realización de todos los trámites legales asociados a la compra de una moto (cambio de nombre, tasas de tráfico…) o el transporte hasta el domicilio del comprador.
En la compra de cualquier vehículo quizás no sea suficiente con nuestra propia experiencia. Por ello acude siempre a profesionales capaces de descifrar los entresijos y secretos, tanto mecánicos como administrativos, del coche o moto que quieres comprar de segunda mano, especialmente sin no conoces, ni su historial, ni al propietario que lo vende.
El artículo de hoy va de lo siguiente: las caravanas que la DGT no te permite registrar en España.
Se puede decir que una caravana es un vehículo que también tiene que cumplir con todas las normas establecidas por tráfico.
Es cierto que puede aparcar además de estacionar en cualquier sitio pero no puede acampar donde quiera.
Por esta razón la DGT permite que cualquier persona pueda pernoctar o convivir dentro de ella pero en todo momento los propietarios han de seguir lo que dice la normativa.
¿Qué dice la DGT sobre las caravanas?
Pues os podemos decir que la Dirección General de Tráfico tiene claro que una caravana o autocaravana pueden ser adquiridas pero tienen que estar homologadas.
Es decir, la persona que adquiera una caravana tiene que tener claro que ha de cumplir con todos los requisitos tributarios.
También la DGT pide a los propietarios de caravanas que respeten en todo momento las normas de convivencia.
Tenemos que tener en cuenta que una caravana que pese menos de 750 kilogramos va a ser considerada en todo momento como un remolque ligero.
¿Esto qué quiere decir?, pues que no va a resultar necesario más que la Tarjeta Técnica de la primera inspección.
¿Qué ocurre con las caravanas que pesan un poco más?, pues que se encuentran obligadas en todo momento a otro tipo de condiciones técnicas además de que han de contar con seguro.
Hay que añadir que cualquier autocaravana o camper va a tener que cumplir con las obligaciones que marca la ley ya que se trata de un vehículo.
Las caravanas que la DGT no quiere que registres
En el momento en el que llega el tiempo estival los controles por parte de la DGT y de la policía se suelen intensificar debido a las caravanas y las autocaravanas.
¿Por qué llevan a cabo este tipo de controles?, porque lo que buscan es confirmar que están circulando con toda la documentación que se estima pertinente.
También controlan que la documentación esté en regla y que se encuentre en un estado que sea correcto.
Aunque os tenemos que decir que existe una especie de excepción por la cual la Guardia Civil no puede realizar su trabajo en este tipo de vehículos.
Por regla general la normativa española suele especificar que los vehículos se van a poder inspección que se haga necesario tener una orden judicial pero existen ciertas excepciones.
Y las excepciones van relacionadas con las caravanas y las autocaravanas ya que hacen cierta función de vivienda privada para aquellas personas que las adquieren.
¿Esto qué quiere decir?, pues que no solamente se trata de un vehículo sino que estamos hablando de un domicilio.
Para que la DGT o la policía la puedan registrar se hace necesario pedir una orden judicial porque se estaría invadiendo la privacidad de las personas.
Las caravanas y las normasimpuestas por la DGT
También tenemos que añadir que dicha circunstancia va a valer de igual manera en el momento en el que la ‘roulotte se considere una vivienda temporal.
Además el Tribunal Supremo indicó que un vehículo no puede ser al mismo tiempo un domicilio y, de esta forma, no hay inviolabilidad ninguna.
Hay que tener en cuenta los casos que se han llegado a mencionar con anterioridad y es que, con las caravanas, se hace necesario pedir una orden judicial.
Siempre el lector tiene que tener en cuenta que una caravana hace también de domicilio es necesario que se inspeccione dicho vehículo pero por medio de una orden judicial.
Aunque hay una posibilidad por la cual los agentes de la autoridad van a poder retener este tipo de vehículos hasta que llegue el permiso del juez para poder registrarlo.
Se trata de una circunstancia que se va a producir en el momento en el que haya indicios de que se está realizando una acción que se considera ilegal en la ‘roulotte’.
Hay que añadir que la policía suele publicar en las redes sociales algunos consejos para que todos los conductores sepan lo que tienen que hacer cuando se produzca un control rutinario.
Hay que seguir la normativa con respecto a las caravanas
Cuando haya un control en la carretera lo primero que tiene que hacer el conductor es apagar el motor en cuanto el agente de la autoridad ordene que haga esto.
Otra cosa que tendrá que hacer el conductor será encender la luz interior del habitáculo en el vehículo.
Además el conductor se verá en la obligación de bajar la ventanilla que pida la policía con el fin de poder establecer el contacto con la Guardia Civil.
Las manos se suelen poner en un lugar que sea visible y todo esto se tiene que hacer con el fin de que los cuerpos de seguridad puedan realizar su trabajo de forma correcta.
El expresidente de la Junta, Guillermo Fernández Vara, ha celebrado la aprobación del proyecto de Envision en Navalmoral de la Mata (Cáceres) dentro del Perte VEC II, ya que con la misma «comienza un tiempo nuevo en Extremadura».
En este sentido, en una entrada en redes sociales recogida por Europa Press, el también secretario general del PSOE extremeño destaca que lo que queda por ocurrir en la comunidad ha sido posible también gracias al «trabajo de muchas generaciones que siempre creyeron en las posibilidades de esta tierra».
«Comienza un tiempo nuevo en Extremadura. Nada de lo que va a ocurrir en esta tierra en los próximos meses y en los próximos años, habría sido posible sin el trabajo de muchas generaciones que siempre creyeron en las posibilidades de esta tierra», señala Fernández Vara.
