Desde el minuto uno después de la presentación oficial del primer SUV en la historia de la firma del ‘cavallino rampante’, el sensacional Ferrari Purosangue, la inmensa mayoría de los preparadores de todo el mundo pusieron sus ojos en él. Tanto es así que ya se conocen todo tipo de mejoras por parte de ilustres compañías como Carlex Design o DMC por mencionar un par de ellas, a las que también se van a sumar los chicos de Pogea Racing, quienes han prometido construir el Ferrari Purosangue más salvaje que jamás verás en tu vida… Aunque habrá que esperar para ver que hacen compañías como Novitec o Mansory con este extraordinario SUV de altas prestaciones.
Pogea Racing ha comenzado retocando por completo el exterior del Ferrari Purosangue, que recibe un paragolpes delantero totalmente nuevo y que ensanchan la postura del primer SUV de la casa de Maranello. Y es que estos se conectan con unos pasos de rueda ensanchados para dar unos centímetros extra a una carrocería que ya mide 2,03 metros de ancho. También hay unos faldones personalizados para la ocasión, de la misma manera que su zaga también se ha revisado por completo con la adopción de un gran difusor por el que asoman cuatro terminales de escape reubicados. Más arriba aparece un alerón para la parte final del techo, que está fabricado, como el resto de los componentes aerodinámicos, en ligera fibra de carbono.
KW firmará las suspensiones de este salvaje Ferrari Purosangue
Además de todos estos cambios en el diseño exterior del Ferrari Purosangue, los chicos de Pogea Racing también se han decantado por unas exclusivas llantas Jules para asentar al SUV de la casa italiana. Fabricadas en aluminio forjado, estas alcanzan las 23 pulgadas delante y las 24 pulgadas detrás, aunque si te parecen excesivas, que sepas que también se ofrecerá un conjunto con una pulgada menos para cada eje. Independientemente de las llantas elegidas, estas estarán calzadas con unos neumáticos Michelin Pilot Sport CUP.
Imaginamos que no será una tarea sencilla optimizar el comportamiento dinámico de una criatura de la talla del Ferrari Purosangue. Sin embargo los chicos de Pogea Racing lo van a intentar al equipar en este SUV unas imponentes suspensiones firmadas por el especialista KW, que además serán capaces de acercar su carrocería al asfalto unos milímetros vitales para reducir su centro de gravedad.
Pogea promete llevar su 6.5 V12 atmosférico a los 830 CV
Recordar que el Ferrari Purosangue esconde un impresionante corazón 6.5 V12 atmosférico bajo su capó delantero, que es capaz de ofrecer 725 CV de potencia para permitir a este SUV acelerar de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 310 km/h. Como esas cifras no parecen ser suficientes para los chicos de Pogea Racing, estos prometen ciertas mejoras en este propulsor. Se desconoce cuales son esos retoques realizados en el bloque atmosférico, pero si que prometen llevarlo hasta unos sensacionales 830 CV de potencia para mejorar sus prestaciones, que serán enviados a su sistema de tracción total por medio de un cambio automático de doble embrague y 8 velocidades.
Por el momento los chicos de Pogea Racing nos han facilitado unos diseños por ordenador de su particular Ferrari Purosangue, pero aseguran que a día de hoy se encuentran en proceso de homologación por parte del TUV alemán de todos estos componentes estéticos y mecánicos para el imponente SUV de la casa de Maranello. Como te podrás imaginar, el precio de todas estas piezas se mantienen en absoluto secreto, pero puedes pensar en que estarán en línea con lo que cuesta cada uno de los imponentes Ferrari Purosangue.
Parece que no hay más récord Guinness sobre cuatro ruedas que los conseguidos hace pocas semanas por el todopoderoso Rimac Nevera. Sin embargo, el protagonista de esta nueva hazaña no es otro que un sensacional Ford Ranger Raptor, que ha plasmado su nombre en el libro Guinness de los Récords. Aunque también es cierto que lo de ‘sobre cuatro ruedas’ de antes no había que cogerlo al pie de la letra.
Y es que este Ford Ranger Raptor conducido por el piloto de acrobacias británico Paul Swift ha entrado en el libro Guinness de los Récords por realizar esta hazaña sobre dos de sus cuatro ruedas. Y es que ha conseguido pasar por una ‘puerta’ de apenas 88 centímetros de ancho, siendo la medida más justa jamás atravesada por un pick-up.
El Ford Ranger Raptor batió el anterior récord por un centímetro
Este nuevo récord fue conseguido una ventosa mañana de este mes de noviembre, precisamente como parte de las sorpresas para el Día del Récord Mundial Guinness. Y según el anterior registro, Swift y su Ford Ranger Raptor batieron la anterior medida en apenas un centímetro. Pero conseguir récords por la mínima es algo que domina Swift, quien también tiene en su haber otras hazañas de la talla de el estacionamiento paralelo más estrecho en un vehículo eléctrico, la mayor cantidad de donuts conducidos alrededor de una motocicleta mientras realiza un caballito en un minuto y el tiempo más corto para realizar cinco acrobacias automotrices.
«Es fantástico conseguir este récord, especialmente para el Día de los Récords Mundiales Guinness», dijo Swift. «Ser parte de un grupo de personas tan especial es fantástico». «He usado el Ford Ranger Raptor para muchas otras acrobacias recientemente, con varios trabajos de filmación que hemos realizado», dijo Swift sobre el pick-up de la firma del óvalo azul, «y he descubierto que es algo indestructible».
¿Puede la Guardia Civil o la Policía realizar un control de alcoholemia a un peatón?
Es posible que se trate de una pregunta un tanto curiosa pero, ¿es posible que ocurra esto?, pues tranquilo porque en este artículo lo vas a descubrir.
Normalmente lo que se ve razonable es que la Policía o la Guardia Civil realicen controles controles de alcoholemia a los conductores.
Pero, ¿esto es posible?, no te preocupes porque ahora mismo te lo vamos a decir con el fin de que lo tengas en cuenta.
La Guardia Civil te avisa sobre esto
La benemérita te va a explicar este asunto ya que, por regla general, los controles de alcoholemia se suelen realizar para los conductores.
La Guardia Civil siempre deja claro que, durante un control de alcoholemia, los conductores se tienen que parar de forma obligatoria y no se pueden negar.
¿Qué ocurre en el caso de que un conductor se niegue a que le realicen una prueba de alcoholemia?, pues que tendrá que pagar una sanción porque se trata de una obligación.
Pero, en el caso de que paren a un peatón para hacerle un control de alcoholemia, ¿está obligado a ello o se puede negar?
Pues la Guardia Civil te va a contar qué es lo que dice la Ley de Seguridad Vial y Civil con respecto a este tema.
Desde el año 2014, este tipo de controles no se realizaban con los peatones pero la situación ha cambiado un poco y les afecta este tipo de controles.
La Guardia Civil te explica este asunto
Todos los peatones tienen claro de que han de seguir las normas que hayan sido impuestas por la DGT.
En el caso de que un peatón esté caminando por una vía que sea interurbana, tiene la obligación de caminar por la zona izquierda del arcén.
También los peatones tienen que estar visibles en todo momento con el fin de que no se produzca ningún incidente.
Además en ciertas situaciones como pueden ser el amanecer o el anochecer, los peatones tienen que ir con ciertos elementos que sean reflectantes.
¿Qué ocurre en el caso de que un peatón no cumpla con estas normas?, pues que tendrá que pagar una multa de 80 euros.
Pero, ¿qué ocurre en el caso de que un peatón vaya caminando por la calle?, ¿es obligatorio que la Guardia Civil le realice un control de alcoholemia?
La Guardia Civil y los controles de alcoholemia
Se puede decir que un agente de la Guardia Civil puede obligar a un peatón a que realice un control de alcoholemia.
Además, si el peatón ha sido testigo de un accidente de tráfico o un conductor ha cometido una infracción, hay que pasar por el control de alcoholemia sí o sí.
En el caso de que cualquier persona se niegue a realizar el control de alcoholemia, tendrá que pagar una multa de la cantidad de 1.000 euros.
Si el peatón da positivo en dicho control de alcoholemia que haya sido realizado por la Guardia Civil, no va a ser sancionado porque la Ley de Seguridad Civil no indica una tasa.
Así que, ya sabéis que los peatones se encuentran totalmente obligados a cumplir con las leyes de circulación.
Se trata de algo que resulta muy sencillo y lo único que tienen que hacer es cumplir con la normativa que ha sido establecida por la Dirección General de Tráfico.
Hay que cumplir con las normas que están establecidas
En el caso de que algún peatón decida que no quiere cumplir con las normas que se encuentran establecidas tendrá que pagar entre 80 y 100 euros de multa.
Un peatón puede ser obligado en todo momento por la benemérita a realizarse un control de alcoholemia y de drogas.
¿Cuándo puede ocurrir esto?, en el momento en el que se encuentre involucrado en un accidente de tráfico.
También estará obligado el peatón a realizarse este control en el momento en el que sea responsable del accidente de tráfico.
Existe una norma que regula lo que se acaba de decir y es el artículo 12.2 de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial.
Los conductores de vehículos van a quedar obligados a someterse a las pruebas de alcoholemia para que la benemérita pueda detectar si hay alcohol o drogas en el organismo.
Una prueba que resulta necesaria
Ciertamente la Dirección General de Tráfico piensa que se trata de una prueba que resulta necesaria sobre todo en el caso de que se haya producido un accidente.
Siempre es conveniente que se realicen controles de alcohol y de drogas con el fin de asegurar si estas sustancias se encuentran en el organismo de cualquier persona.
Se trata de una prueba que resulta obligatoria en el momento en el que los usuarios de la vía se encuentren implicados en cualquier accidente de tráfico.
También se suele realizar esta prueba en el caso de que alguna persona haya llegado a cometer una infracción.
La protección del motor pasa por usar el combustible recomendado y para el que fue diseñado. Podríamos pensar que no es perjudicial añadir una gasolina mas cara o mas barata, pero a largo plazo encontraremos que fue un error, cuando el prematuro desgaste del motor, anuncie su defenestración.
La pruebas de motor de los fabricantes definen el mejor combustible recomendado para nuestro motor. Seguir estas recomendaciones, supone alargar la vida de nuestro coche o moto.
El instante idóneo de la detonación
La función del combustible(gasolina) dentro del motor, como bien sabes, es empujar los pistones para que accione el grupo y se produzca el movimiento convertido en energía cinética transmisible. Esto se produce por la ignición que la chispa aplicada desde las bujías provoca cuando la mezcla(combustible/aire) es la adecuada.
Una combustión(explosión) descontrolada puede afectar a la mecánica directamente, y por ello los fabricantes de combustible, reducen la capacidad de detonación del mismo, controlando así la reacción química, para conseguir que sea mas lenta, continua y suave, evitando así perjuicios contra las piezas mecánicas del motor.
Esta disminución del índice de detonación se consigue mediante el octanaje. Es decir, en su composición, la gasolina (combustible) presentara una oposición a la «quema», mayor o menor, según sea el octanaje añadido cuando la fabrican. Y dependiendo de esta calibración, y según sea nuestro motor, podremos elegir la gasolina adecuada para su mejor puesta en marcha.
Motores de alta y baja presión: distinto octanaje
De otra parte, los fabricantes de motores, diseñan los mismos en función del tipo de vehículo que desean ofrecer. Es decir. coche o moto mas deportivo, mas potente, mas suave y tranquilo, mas urbano, en definitiva, dan respuesta a las apetencias de los usuarios.
Y en las pruebas de motor, dado que los constructores optan por el tipo de cantidad de presión a la que va a trabajar este, controlan eficientemente la resistencia a la combustión que mejor optimice el funcionamiento, para lo que elijen un combustible adecuado y con el octanaje perfecto para el.
Esta es la razón por la que cuando compramos un coche o moto, el fabricante y la marca recomiendan usar un combustible concreto. Las pruebas de resistencia han sido realizadas con un índice de octanaje especifico, y cualquier variación posterior, a largo plazo, aumenta el desgaste de las piezas, acortando su vida, y se produce un efecto de bajo rendimiento.
Cuando repostas la gasolina equivocada
Pero en este desconocimiento entra en juego el consumidor y sus míticas creencias. De aquí, que muchos conductores pensando que ganaran potencia al añadir un combustible mas caro, a medio o largo plazo, dependiendo del uso, observen averías y bajos rendimientos de su motor.
Los casos mas típicos son repostar gasolina 98 en un motor preparado para consumir de 95 y al revés. También se puede producir un error y repostar involuntariamente. En estos casos puede ser que se observe el efecto, pero teniendo presente que debemos tener cuidado al repostar, no volvería a ocurrir.
Lo que ocurre con un octanaje inadecuado
Ahora bien, aquí van los efectos de echar gasolina 98 a una moto en la que se indica claramente que necesita 95. Inmediatamente o a corto plazo no te va a pasar nada, ni siquiera vas a encontrar beneficios. Bueno sí, que te vas a gastar más dinero a lo tonto.
A largo plazo la detonación será ineficiente, lo que acabará dañando en los pistones, las válvulas y otros componentes del motor.
Al contrario, si echamos 95 a una moto que quiere 98, sí deberíamos preocuparnos bastante más. El motor rendirá menos de lo habitual al explotar antes la gasolina, y es entonces cuando se puede producir también el picado de bielas. El motor sufre un descompás que las piezas internas del propulsor acaban padeciendo… Y adivina qué. Que también se desgastan.
» El picado de bielas «
Se conoce como picado de biela a un fenómeno que se produce en los motores de pistones que puede ser muy perjudicial y destrozar por completo la mecánica. Hasta tal punto es grave, que desde los años noventa todos los motores equipan un sensor que lo detecta y trata de evitarlo en lo posible.
El picado de biela se produce cuando esa combustión se produce demasiado pronto y la fuerza de la expansión empieza a empujar el pistón hacia abajo antes de que llegue al final de su carrera. El efecto es como si un enorme martillo golpease directamente el pistón y le obligase a bajar antes de terminar de subir.
Esto somete a unos esfuerzos tremendos al propio pistón, pero sobre todo a la biela y al cigüeñal y los casquillos y puede hacer que el motor salte en pedazos.
Los conductores de VTC se quejan de las condiciones de Uber: ‘Ya no nos mordemos la lengua’.
Se ha levantado una polémica por el sector VTC porque no se ha regulado la situación de sus conductores en algunas Comunidades Autónomas.
Cabe la posibilidad de que acaben desapareciendo y que los taxis puedan a tener el lugar que les corresponde.
Además hay licencias VTC pero, en la actualidad, no hay mucho conductor que quiera realizar este trabajo.
¿Qué les está pasando a los conductores de VTC?
En Madrid hay unos pocos focos que han creado polémica y es que, en la actualidad, no se encuentran regulados los Vehículos de Transporte con Conductor.
Además hay que mencionar que los VTC pueden ofrecer a muchos conductores trabajo, cosa que el sector de los taxis no puede hacer.
Se ha llegado a publicar una lista de todos los trabajos que cuentan con más vacantes y, en la actualidad, hay mucha lista de espera.
Además los VTC necesitan personal para conducir vehículos y han aclarado que se pueden postular a estas ofertas de trabajo hombres y mujeres.
Ellos lo que realmente buscan es que haya personas que quieran conducir y que estén dispuestos a llevar a cabo las labores de conductor que se les asignen.
Además hay empresas que buscan y que contratan conductores para Vehículos de Transporte con Conductor y ofrecen algunos incentivos de reclutamiento.
Están en contra de las condiciones de Uber
Hay que mencionar que los conductores de VTC están cansados de las condiciones laborales a las que se encuentran sometidos en la actualidad.
Además hay que tener en cuenta que estos trabajadores prestan sus servicios por medio de la plataforma Uber.
Han llegado a denunciar que el reporte negativo de cualquier cliente les supone un bloqueo de forma automática de la aplicación.
Se trata de una penalización que hace que los trabajadores tengan una pérdida de toda la jornada laboral.
Esto se traduce en que cobran un día menos de salario aunque realmente no cobran un salario que se pueda decir que es grande.
Algunos trabajadores tienen miedo de quejarse de forma pública porque cabe la posibilidad de que les echen de su trabajo.
Los empleados tienen que tener cuidado
Hay trabajadores que han llegado a afirmar que solamente cuentan con un único día libre además de que sus salarios no es muy grande pero es la única fuente de ingresos que tienen.
Además han dejado claro algunos trabajadores que no se pueden defender en ningún momento en el caso de que un cliente ponga una valoración negativa.
Da lo mismo si el cliente quiere poner valoraciones negativas porque el conductor no tiene forma alguna defenderse ni puede dar su opinión.
Podríamos hablar de un caso que sucedió hace poco en el que una mujer dijo que un conductor había dicho algo que realmente no había dicho.
Pues el conductor acabó sido bloqueado de su cuenta de forma definitiva y no pudo dar ningún tipo de explicación, ni se pudo justificar ni pudo reclamar nada a nadie.
Además los trabajadores han dejado que, por medio de la plataforma de Uber, en el caso de que se produzca algún incidente, la aplicación acaba bloqueando de forma automática.
VTC: un sector que es complicado a día de hoy
Han llegado a afirmar algunos trabajadores que, en el caso de que algún compañero se lleve mal contigo, puede dar votaciones negativas.
De esta forma lo que se consigue es que despidan a dicho compañero y que no vuelva a trabajar más para dicha empresa.
Como podéis leer, se trata de una situación que resulta bastante complicada y los empleados de Uber están un poco cansados debido a esto.
Cabe la posibilidad de que, en el caso de que alguien no te caiga bien, metas a una persona en dicho Uber y que le ponga una alerta de seguridad.
Además no hace falta que den muchas explicaciones y cualquier persona puede comentar en la aplicación que el conductor se le ha insinuado o le ha faltado el respeto.
La aplicación no pide explicaciones ninguna y de forma automática bloquea a dicho conductor para que no pueda seguir conduciendo durante dicho día.
¿Pueden hacer ellos algo?
Pues lamentablemente no porque, como se ha dicho anteriormente, se trata de una app que no pide explicaciones.
Esto quiere decir que si una persona se mete en tu Uber y quiere dar una alerta de que le has contestado mal o de que le has tratado mal, ese día ni cobras ni trabajas.
Por esta misma razón los trabajadores de los Vehículos de Transporte con Conductor están cansados de dicha situación.
Tienen claro que lo que no puede ser es ir a trabajar y que alguien de una mala valoración porque sí con el fin de que tu no trabajes y no puedas cobrar.
La avería o disfunción de un sistema técnico o mecánico, es consustancial, y aunque evitable, siempre existe el riesgo de sufrirse.
Las nueva tecnología de motorización que conocemos como híbridos, no esta exenta de problemas y averías, a pesar de las muchas ventajas que ofrece al usuario que decide introducirse en este mundo eléctrico.
Mas moderno, pero también se averían
La presencia de centralitas, software y sensores conectados mediante el cableado eléctrico en los coches modernos, son la prueba de una transformación mas que significativa, en el sector. Sin lugar a dudas estos avances e innovaciones tecnológicas han hecho de los motores, herramientas mas eficientes, encaminadas al control de emisiones, que son el caballo de batalla de las agendas medioambientales globalistas.
Así que lo que hace unas décadas era una absoluta rareza, en la actualidad se presenta como una alternativa de movilidad plausible, y con una tendencia alcista muy clara. Nos referimos a las motorizaciones eléctricas, entra las que cabe destacar las hibridas, por que se encuentran imbuidas en el concepto mas determinante de transición energética, al combinar los motores de combustión que se apoyan en motores eléctricos.
Si bien estas motorizaciones son altamente fiables, también presentan una mayor complejidad y, como cualquier tecnología, pueden experimentar problemas y averías.
La batería: Un elemento critico en los híbridos
La función de la betería en un hibrido es almacenar energía que se transmitirá posteriormente al motor eléctrico para hacerlo funcionar. En los híbridos hay dos opciones; una que se recargue la batería enchufando el coche a un recargador, y dos, que se autogenere la carga desde el motor de combustión. Esto puede afectar a la autonomía, siendo menor en los autorecargables.
Esta disposición hace que la batería se vea sometida a constantes periodos de carga y descarga, por lo que su vida útil se vera afectada desde el modo de conducción, hasta el modo de efectuar la recarga, según la necesidad de energía, es decir la frecuencia de dicho proceso.
El precio de sustitución es costoso, y una avería de este tipo es una clara desventaja en un hibrido, pero su vida útil puede extenderse considerablemente con un buen mantenimiento y un estilo de conducción suave.
El inversor: Otra pieza clave en los híbridos
Podemos definir el inversor como el elemento que se encarga de dos misiones cruciales en el funcionamiento del coche eléctrico. Por un lado transfiere la energía entre los diferentes elementos del coche eléctrico, como de la batería al motor o de los frenos a la batería, y además transforma esa energía según las necesidades, modulando el voltaje y el tipo de corriente.
El motor de un coche eléctrico tiene que funcionar de manera suave y predecible desde cero RPM hasta cientos de RPM. Este nivel de control se consigue con un motor de corriente alterna (CA) que cambia su voltaje todo el tiempo de forma cíclica pero de forma suave.
El inversor se encarga de transformar la energía eléctrica almacenada en la batería en energía eléctrica de corriente alterna. El inversor puede sufrir problemas debido a la falta de refrigeración o un uso intensivo. Reemplazar el inversor puede ser costoso, por lo que es importante cuidarlo y realizar un mantenimiento adecuado para prolongar su vida útil.
La transmisión de la fuerza: Un problema de coordinación
En la mayoría de los coches híbridos los fabricantes montan cajas de cambios automáticas. La razón principal es que estas motorizaciones dan la posibilidad de usar independientemente cada tipo de motor o las dos al mismo tiempo. Controlar o coordinar la fuerza de propulsión mediante una transmisión manual tradicional, entienden los ingenieros que seria poco rentable y trabajoso, mecánicamente.
Así que la caja de cambios se convierte en un elemento clave en tipo de vehículos.Cuidar la caja de cambios es esencial para evitar problemas costosos. Es importante seguir los tiempos de calentamiento recomendados, realizar el mantenimiento según las indicaciones del fabricante y evitar forzar la transmisión. Con un buen mantenimiento, la transmisión puede durar muchos miles de kilómetros sin problemas.
Conclusiones certeras para la efectividad de un hibrido
En resumen, si eres propietario de un coche híbrido o estás considerando comprar uno, es fundamental estar al tanto de estos problemas y averías potenciales. Si bien los coches híbridos son confiables y eficientes, también requieren un cuidado adecuado para mantener su rendimiento y durabilidad.
Con un mantenimiento regular y un estilo de conducción suave, puedes disfrutar de los beneficios de la tecnología híbrida durante muchos años sin preocupaciones.
Una guerra que sobre todo intenta asegurar las cuotas de mercado. Las grandes distribuidoras de combustible, acentúan sus estrategias, para llamar la atención del consumidor, que a día de hoy tiene mas alternativas de movilidad.
Las cifras de venta a la baja, los altos precios de los productos, los nuevos competidores de bajo precio y un escenario de movilidad eléctrica relevante, ponen en jaque al sector de las grandes distribuidoras.
Dos factores importantes en las opciones
Cada día mas son los conductores que apuestan por un coche hibrido enchufable o no. Esto quiere decir que este tipo de usuario, va a consumir cada vez menos combustible fósil. Y esta tendencia esta creciendo en todos los actores del sector transporte.
Por otra parte las restricciones de movilidad en las grandes ciudades que se adecuan a las nuevas normativas medioambientales, establecen las condiciones perfectas para que los usuarios se decidan por alternativas como las scooter eléctricas, las bicicletas e incluso los patinetes, especialmente para trayectos urbanos cortos, y en regimen de alquiler o propiedad. Es una inversión mas económica que la de adquirir un vehículo, que tiene gastos de mantenimiento y administrativos.
Una cuestión de consumo y precio, causa de una guerra comercial
Si a lo anterior añadimos los factores económicos directos, es decir, los combustibles no bajan de precio, al contrario, siguen subiendo, la inflación no cesa, con lo que el poder adquisitivo baja, y desde hace décadas, los combustibles low cost, están tomando la iniciativa por los buenos resultados de ventas y aceptación de los usuarios, el panorama para las tradicionales distribuidoras se presenta mas bien turbio.
Con todo la baraja en la mesa, las cartas que le quedan por jugar al sector son la fidelización de clientes y las alianzas con otras empresas, insertadas en su actividad «no fuel», aprovechando las instalaciones especializadas y ambientadas como auténticos hipermercados, en donde el cliente puede, repostar, descansar y realizar compras diversas.
El camino único de las grandes, mientras se reconvierten al mundo eléctrico
Aparecen así los acuerdos sinérgicos proactivos entre grandes empresas con las distribuidoras, la creación de medios de pago apoyados por la tecnología informática y las promociones comerciales, en donde las recompensas y sorteos, facilitan el acceso a descuentos sobre el precio del combustible.
O como el caso de Cepsa, sigue indo la máxima de unirse a su enemigo antes que luchar con el, queha llegado a comprar Ballenoil, distribuidor de bajo coste, que gozaba de buena salud comercial y económica, con mas de 200 estaciones de servicio en el territorio nacional.
Pero de forma general la guerra esta centrada en las campañas de fidelización mediante sistemas de pago. Repsol presento Waylet, Cepsa iow es la alternativa para esta distribuidora, Mundo Galp es la opción portuguesa y BP opta por las cafeterías Wildbean. La cuestión es conseguir en el cliente una experiencia completa en el momento de repostar, y que de verdad signifique un ahorro global en el presupuesto anual.
Las «low cost» se comen la tostada
Toda esta guerra comercial se produce porque las petroleras han perdido ventas frente a las gasolineras de bajo coste en los últimos años, por el incremento del fraude con los distribuidores piratas (venden carburante a bajo precio y luego no pagan los impuestos) y por la reducción del consumo, lo que hace que el número de puntos de venta se convierta en un elemento esencial para mantener las cuotas de mercado.
Según AOP, al cierre de 2022, España contaba con 12.084 estaciones de servicio. Repsol lidera con 3.304 establecimientos que le permiten además de vender hidrocarburos ser el principal distribuidor de barras de pan o gafas de sol. Cepsa, por su parte, pasará a contar con 1.719 puntos de venta. BP, con 781 gasolineras y Galp con 574 completan el mapa de las grandes petroleras en España.
De este modo, las cuatro grandes compañías tendrán 6.378 estaciones de servicio frente a las 5.700 de marcas blancas, hipermercados o cooperativas.
En la era digital, las aplicaciones de navegación se han vuelto compañeras indispensables para muchos conductores. Entre las diversas opciones disponibles, Google Maps destaca como una herramienta versátil que va más allá de proporcionar direcciones.
Sin embargo, muchos usuarios desconocen una función crucial de Google Maps que seguro que tú tampoco sabías: la capacidad que tiene de alertar sobre radares de velocidad.
Un aliado contra las multas de tráfico
Los radares fijos y móviles son elementos omnipresentes en las carreteras, y evitar sorpresas desagradables en forma de multas es una prioridad para cualquier conductor en su día a día.
Configurar Google Maps para recibir alertas sobre estos cinemómetros puede marcar la diferencia entre un viaje tranquilo y una experiencia llena de contratiempos financieros.
Elección de aplicación: Waze, Maps o Google Maps
Aunque existen varias aplicaciones que ofrecen información sobre radares, Google Maps es una de las opciones más populares. También compite con Waze, propiedad de Google, que se destaca por su enfoque comunitario para alertar sobre eventos de tráfico en tiempo real. La elección entre ambas o incluso la aplicación nativa Maps de Apple dependerá de las preferencias y necesidades de cada usuario.
Paso a paso hacia una conducción informada
Configurar Google Maps para recibir alertas de radares es un proceso sencillo pero fundamental. Aquí te guiamos a través de los pasos:
Planifica tu ruta: Antes de activar las alertas de radares, planifica tu ruta en la aplicación. Ingresa tu destino y selecciona «coche» como método de transporte.
Ajustes de tráfico: Una vez que hayas ingresado la información de tu viaje, toca el botón en la esquina superior derecha de la pantalla. Selecciona la opción «Tráfico» para que Google Maps muestre información específica relacionada con tu viaje en coche.
Visualización de puntos de interés: Ahora, la aplicación mostrará información útil sobre tu viaje, como la ubicación de gasolineras y áreas de servicio. Además, te proporcionará datos sobre el tráfico con colores que indican la congestión y sugerirá alternativas más lentas pero eficientes en consumo.
Radares fijos y móviles: Los radares fijos se representarán con un icono naranja que tiene el logotipo de una cámara. Estos radares son estacionarios y conocidos, pero Google Maps te recordará su presencia. Además, los radares móviles se mostrarán en azul, acompañados de un número que indica la cantidad de usuarios que han notificado ese radar.
Configuración de notificaciones de voz: Es esencial asegurarse de tener activadas las notificaciones de voz en la pantalla principal de la aplicación. Esto garantizará que recibas alertas automáticas al acercarte a cualquier radar en tu ruta.
Una conducción más segura y tranquila
Configurar Google Maps para recibir alertas de radares es una estrategia inteligente para evitar multas y conducir de manera más consciente. Mantente informado sobre las características de tu aplicación de navegación y descubre cómo puede convertirse en un aliado valioso en tus viajes por carretera. Con estas configuraciones adecuadas, estarás listo para enfrentar cualquier viaje con mayor seguridad y tranquilidad. ¡No te pierdas ni un detalle en la carretera!
Navegando con tranquilidad: la importancia de la anticipación
La anticipación es clave para una conducción segura y sin contratiempos. Además de las alertas de radares, Google Maps ofrece otras funciones útiles que pueden marcar la diferencia en tu experiencia de conducción. Algunas de ellas incluyen:
Información en tiempo real: Mantente al tanto de las condiciones del tráfico, accidentes y desvíos en tiempo real para ajustar tu ruta y evitar sorpresas.
Actualizaciones de velocidad: Recibe notificaciones sobre los límites de velocidad en la carretera y ajusta tu velocidad de conducción de manera acorde.
Opciones de ruta alternativas: Explora rutas alternativas cuando surjan obstáculos en tu camino, permitiéndote evitar atascos y ahorrar tiempo.
Paradas sugeridas: Descubre lugares de interés, estaciones de servicio y áreas de descanso en tu ruta, facilitando la planificación de paradas necesarias.
Configurar estas funciones adicionales puede ofrecer una experiencia de conducción más completa y ayudarte a anticipar cualquier desafío en la carretera. Con Google Maps como tu compañero de viaje, estarás preparado para enfrentar cualquier situación y llegar a tu destino de manera segura y eficiente. ¡Conduce con confianza y disfruta de la tranquilidad que brinda la información anticipada en cada viaje!
Muchos de los vehículos eléctricos nacidos sobre la plataforma MEB del Grupo Volkswagen no están teniendo la aceptación que marcas como Audi, Cupra o Volkswagen esperaban. Su demanda no es la esperada por el gigante alemán, de ahí que la avanzada factoría de Zwickau, desde la que salen muchos de estos vehículos eléctricos esté constantemente recortando la producción e incluso deteniéndose durante días.
Dos de esos vehículos eléctricos que no están teniendo la demanda esperada por el gigante alemán son el Cupra Born y el ID.3, dos compactos eléctricos que comparten ADN y que son ensamblados en el pabellón 5 de la planta de Zwickau, Alemania. Precisamente la línea que ha sido recortada de tres turnos a dos.
Volkswagen incluso paralizó la producción del ID.3 hasta 17 días
Los chicos de Volkswagen no han desvelado cuántas unidades de sus Cupra Born y Volkswagen ID.3 menos se están fabricando al prescindir de dicho turno, pero si que se han pronunciado al decir que esta medida tomada ‘garantiza la operación productiva y la viabilidad fuera del sitio’. Aunque no es la única noticia de este tipo que conocemos en los últimos meses entorno a los modelos del Grupo Volkswagen fabricados sobre la mencionada plataforma MEB.
Tanto es así que esta factoría de Zwickau estuvo totalmente detenida entre los pasados 2 y 13 de octrubre, de manera que durante todo ese tiempo no salió de allí ni una sola unidad de los Cupra Born y Volkswagen ID.3. Por si no fuera suficiente, este último también se ensambla en otra planta en Dresde, que también estuvo detenida entre los días 2 y 16 de octubre. Más allá de los compactos del Grupo Volkswagen, el gigante alemán también paralizó de forma temporal la producción de sus ID.4 e ID.5, así como sus Audi Q4 e-tron y Audi Q4 Sportback e-tron, que también salen desde Zwickau.
El gigante alemán está preocupado por la amenaza que llega desde China
Precisamente esta avanzada factoría tiene capacidad para llegar a fabricar 360.000 vehículos eléctricos en un solo año, pero en 2022 de allí salieron apenas 218.000 coches. De ahí que el pasado mes de octubre, el gigante alemán asegurara que no podría llevar a cabo sus planes de ofrecer 269 contratos indefinidos a sus trabajadores temporales, afirmando que había sido afectado por las complicadas condiciones del mercado, una reducción en la demanda de vehículos ‘0 emisiones’ y una mayor competencia por parte de los vehículos eléctricos que llegan a Europa desde China.
Expertos en la materia afirman que la demanda de vehículos eléctricos con el sello ‘Made in Germany’ se reduzca de forma drásticas en los próximos dos años. El representante sindical de IG Metall Zwickau, Thomas Knabel, afirma que el sindicato está determinando qué es lo mejor para sus trabajadores.
«El objetivo ahora es llegar al mejor acuerdo posible», dijo Knabel a Automobilwoche. «La preocupación sigue siendo dónde nos llevará el viaje».
Durante sus primeros meses de vida, los peques de la casa tendrán que ir en el asiento posterior, en su sillita y además, bien atados para que no haya males mayores. Pero hay otro detalle que tampoco puede faltar y ese lo tiene Amazon para que puedas estar mucho más tranquilo o tranquila.
Se trata de una serie de espejos del coche, que se colocan sobre los asientos, con la finalidad de disfrutar de unas vistas estupendas: tu bebé. Así sabrás en todo momento si va jugando, si va dormido, etc. Sin duda, es una de esas alternativas que no puedes dejar de lado.
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Una de las mejores opciones que debes considerar es un espejo como este. Se trata de una idea básica pero como decimos, siempre necesaria. Porque de este modo podrás controlar todos los movimientos de tu pequeño. Tiene una rotación de 360º y además, inclinable, de manera que siempre se pueda adaptar a la perfección.
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Si es que lo tiene todo y eso nos encanta. Porque realmente una de las cualidades más especiales es que se trata de un espejo ajustable. Tiene unos soportes que puedes ajustar y girar en función de lo que necesites. Porque realmente tienes que disfrutar de ver cómo tu bebé va a gusto en su asiento.
Además, hay que decir que tiene el tamaño perfecto y que además, es muy estable. Lo que hace que nos deje una imagen más que perfecta, incluso cuando la carretera no lo es tanto. Al tener un diseño de clip, su montaje se hace rápidamente y hay que destacar que el campo de visión es mucho más amplio. Si lo quieres, aquí lo tienes en Amazon.
ESPEJO RETROVISOR INFANTIL
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No lleva exactamente la misma función que el retrovisor de toda la vida pero también presenta una importante. De manera que se convierte en otro de los accesorios más que especiales para poder llevar en tu vehículo. Sí, nos quedamos con esta alternativa que te brindará también una gran funcionalidad.
Como la seguridad es lo primero, nos encontramos con este espejo giratorio, de instalación rápida y que se convierte en un accesorio muy sencillo de llevar y de usar, como no podía ser menos. Es de lo más resistente y por eso, una vez que lo pruebes, ya no querrás disfrutar de ningún otro. Aquí te lo dejamos de la mano de Amazon.
ESPEJO CON SUPERFICIE CONVEXA EN AMAZON
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Otro de los modelos que no podemos dejar escapar es este. Se convierte en otra de las grandes alternativas. Porque tenemos un bonito y práctico espejo convexo que dispone de una imagen más clara y amplia que es lo que necesitamos. Podrás tener siempre todo al alcance de tu vista y esa es una de las mejores noticias.
Porque de este modo iremos siempre mucho más tranquilos en todo trayecto que se precie. Es ajustable 360º, además de llevar tanto rotación como inclinación. Hecho de material acrílico con alta calidad. Así que, nos aseguramos que todavía nos va a durar más de lo que pensamos. Aquí lo puedes comprar de la mano de Amazon.
ESPEJO CON DOS SOPORTES
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Lo cierto es que, aunque todos nos parezcan iguales, siempre habrá ciertas diferencias entre ellos. Lo que nos lleva a hablar de un modelo como este que viene de lo más completo y eso nos encanta que así sea. Se trata de un espejo que dispone de dos soportes para hacerlo todo más fácil.
Gracias al clip y a la ventosa tendrás una máxima seguridad y el espejo no se moverá de una manera tan sencilla como puedes imaginar. Además de ello tanto habrá un gran angular como una vista muy clara a tener en cuenta. Para que así puedas disfrutar de tu bebé. De tipo universal y fácil de instalar aquí te lo dejamos en Amazon.
ESPEJO 100% A PRUEBA DE ROTURAS
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Siempre tenemos en mente que queremos que las cosas nos duren, que sean bastante resistentes, pues nos encontramos con un espejo retrovisor como este, que tendrá todo eso que buscas y mucho más.
Porque además de todo, es a prueba de roturas pero no contentos con ellos, también te quedarás mucho más tranquilo pudiendo ver a tus peques, sabiendo que sus ángulos son ajustables y que es muy sencillo de instalar. Así que, tiene todo cuanto necesitas y por eso, aquímismo lo puedes comprar en Amazon.
ESPEJO XXL EN AMAZON
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A veces nos conformamos con una opción un tanto más discreta, pero otras muchas queremos disfrutar de ideas más amplias. Más que nada porque sabemos que nos ofrecerán mucha más comodidad y eso siempre es un punto positivo.
Así que, hablamos de los espejos XXL como este que viene de la mano de Amazon. Se convierte en una gran alternativa porque verás todo con más precisión y sin tener que moverte. Lleva un gran tamaño y es muy seguro. Así que, no puedes dejarlo escapar y aquí lo tienes disponible.
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Para que veamos, que todos cumplen su función pero que no tienen el mismo acabado, nos toca por descubrir una opción tan especial como esta. Se trata de un espejo que lleva un diseño original, que se completa con dos sencillas orejas.
De fácil instalación pero además, con una amplia visión, por lo que ya es mucho más de lo que esperamos. Al ser de alta calidad, sabemos que no se va a romper ni a desgastar por mucho uso que le demos. Aquí te lo dejamos.
La emocionante temporada 2023 de Fórmula 1 llega a su culminación en el Gran Premio de Abu Dhabi, donde las últimas contiendas definirán los destinos de pilotos y equipos. Desde luchas titánicas entre compatriotas hasta encarnizados duelos por posiciones en la clasificación de constructores, el circuito de Marina Bay será testigo de momentos que quedarán grabados en la historia de la F1.
Capítulo I: duelo español a tres bandas
El enfrentamiento entre Carlos Sainz, Fernando Alonso y Lando Norris por la cuarta posición del campeonato de pilotos es una saga que ha mantenido a los aficionados al filo de sus asientos. Con Sainz y Alonso empatados a 200 puntos y Norris al acecho a solo cinco, cada adelantamiento y estrategia será crucial. Incluso Charles Leclerc, con 188 puntos, podría sumarse a la batalla, elevando la intensidad de una lucha que promete emoción hasta la última curva.
Capítulo II: duelo de compañeros en Alpine
El duelo entre los compañeros de equipo Pierre Gasly y Esteban Ocon por el undécimo lugar en la clasificación de pilotos añade una capa extra de emoción. A pesar de carecer de relevancia numérica, la rivalidad interna entre ambos pilotos de Alpine agrega tensión y expectación al desenlace de la temporada. Con solo cuatro puntos de diferencia (62 para Gasly y 58 para Ocon), su batalla personal es un reflejo de la paridad vivida en el equipo a lo largo de 2023.
Capítulo III: Mercedes vs. Ferrari – duelo de titanes en la clasificación de constructores
La batalla más pragmática y económica se libra entre Mercedes y Ferrari por el subcampeonato del mundo de constructores. Con una estrecha diferencia de solo cuatro puntos a favor de Mercedes, la rivalidad entre ambos equipos se ha intensificado. El rendimiento de pilotos como George Russell, Lewis Hamilton, Carlos Sainz y Charles Leclerc será clave para decidir quién se lleva el título de constructores, añadiendo un atractivo extra a sus enfrentamientos individuales.
Capítulo IV: McLaren vs. Aston Martin – la pugna por el cuarto puesto
Otro duelo destacado en el campeonato de constructores enfrenta a McLaren y Aston Martin por el codiciado cuarto puesto. Con una ventaja de 11 puntos a favor de McLaren, la consistencia de Fernando Alonso y Lance Stroll en las últimas carreras ha avivado la esperanza de una remontada final para Aston Martin. Aunque parece difícil, la Fórmula 1 siempre reserva sorpresas, y la lucha por el cuarto lugar podría tener giros inesperados en Yas Marina.
Capítulo V: la lucha por evitar el último puesto – Haas vs. Alfa Romeo
En la parte trasera de la parrilla, la batalla por no ser el último equipo del campeonato agrega un toque de intriga. Con Haas actualmente en la posición más baja con solo 12 puntos, Alfa Romeo, con 16 puntos, busca superarlos en la clasificación final. Aunque la diferencia parece pequeña, cada punto se magnifica en la lucha por evitar la última posición. A pesar de las dificultades, hasta el final de la última carrera en Abu Dhabi, todo es posible.
Epílogo: un final incierto pero apasionante
La temporada 2023 de Fórmula 1 llega a su conclusión en Abu Dhabi, prometiendo un cierre lleno de emoción, estrategias audaces y momentos inolvidables. Con duelos épicos entre pilotos y equipos, la F1 nos recuerda una vez más que hasta el último segundo, cualquier cosa puede suceder en la búsqueda de la gloria automovilística. El Gran Premio de Abu Dhabi será mucho más que una carrera; será el epílogo de una temporada que quedará grabada en la memoria de los aficionados.
Fernando Alonso, el destacado piloto de Aston Martin, nuevamente dejó boquiabiertos a los aficionados con su destreza al evitar una alcantarilla que previamente destrozó el monoplaza de Carlos Sainz durante los primeros Libres del Gran Premio de Las Vegas.
Maniobra espectacular
Alonso, al mando de su Aston Martin, realizó una maniobra espectacular antes de la suspensión de los primeros Libres en Las Vegas. El asturiano, que estaba rodando antes que su compatriota Sainz, detectó algo inusual en la pista y, con reflejos sobresalientes, se desvió hacia la izquierda para esquivar la famosa alcantarilla. Este acto casi heroico evitó daños significativos en su monoplaza.
Potencial desastre evitado
El máximo perjudicado resultó ser Carlos Sainz, cuyo coche chocó con el marco de la alcantarilla, sufriendo graves daños en el fondo plano de su SF-23. La sesión se canceló a los nueve minutos, pero gracias a la rápida reacción de Alonso, el potencial desastre se evitó.
Reflejos intactos a los 42 años
A sus 42 años, Fernando Alonso demuestra que sus reflejos de piloto están intactos. Evitar un incidente a la velocidad a la que circulaba solo está al alcance de unos pocos, y Alonso es uno de ellos. De no haber esquivado la alcantarilla, él habría sido el piloto afectado.
Desafíos en el circuito de Las Vegas
Rodar en un circuito nuevo es crucial para que los pilotos adquieran confianza y automatismos necesarios. Sin embargo, el caos en Las Vegas afectó la preparación de los equipos. La sesión se suspendió, y los aficionados, tras ser desalojados, no podrán presenciar los Libres 2 hasta el sábado.
Perspectivas para el fin de semana
A pesar de los desafíos, Alonso comparte sus expectativas: «Sería bonito ganar la primera carrera en esta nueva era en Las Vegas, pero creo que es improbable que ocurra». La incertidumbre se cierne sobre el desarrollo del fin de semana, con las preocupaciones sobre el mal estado del trazado.
Desalojo de aficionados y desafíos en las Vegas: ¿Qué esperar del resto del fin de semana?
Impacto en los aficionados
El caos en Las Vegas no solo afectó a los equipos sino también a los aficionados, muchos de los cuales pagaron más de 2,000 euros por entrada. Fueron desalojados hasta el sábado, privándolos de presenciar los Libres 2 y limitando su experiencia durante la primera sesión.
Limitaciones en la observación
La organización impuso restricciones a los espectadores, quienes solo pudieron disfrutar de nueve minutos de la sesión antes de su suspensión. La prohibición de observar los Libres 2 y la incertidumbre sobre el acceso a los Libres 3 el sábado añaden frustración a la experiencia de los aficionados.
El desafío del circuito nuevo
Rodar en un circuito nuevo ya es un desafío, pero el mal estado del trazado en Las Vegas ha complicado aún más la situación. Los pilotos necesitan tiempo en pista para adaptarse y desarrollar confianza, algo que no pudieron lograr debido a las condiciones adversas.
Conclusiones y perspectivas para el gran premio
El impacto en la preparación
La suspensión de los primeros Libres y las limitaciones en el acceso han afectado significativamente la preparación de los equipos y la adaptación de los pilotos al nuevo circuito. La incertidumbre sobre el estado del trazado agrega un elemento impredecible al fin de semana.
Desafíos para Alonso y Aston Martin
Aunque Fernando Alonso ha demostrado habilidades excepcionales al esquivar la alcantarilla, los desafíos en Las Vegas persisten. La adaptación continua al circuito y la incertidumbre sobre las condiciones presentan obstáculos para Alonso y su equipo.
Expectativas para el resto del fin de semana
A medida que se reanuden las actividades, se espera que los equipos y pilotos superen los desafíos iniciales. La incógnita sobre el rendimiento de los monoplazas en condiciones más estables y la posible adaptación al circuito marcarán el desarrollo del resto del fin de semana.
Conclusiones finales y reflexiones sobre Las Vegas
Reflejos de campeón
El incidente de la alcantarilla destaca la destreza de Fernando Alonso, quien, con reflejos de campeón, evitó consecuencias graves. Su experiencia y habilidades siguen siendo un activo valioso para Aston Martin en este Gran Premio desafiante.
Desafíos del circuito de Las Vegas
El Gran Premio de Las Vegas se presenta como un desafío inesperado, con un circuito nuevo y condiciones impredecibles. Los equipos deben adaptarse rápidamente, y los pilotos, incluido Alonso, enfrentarán pruebas adicionales para destacar en este escenario único.
Esperanza en el resto del fin de semana
A medida que se superen los contratiempos iniciales, la esperanza reside en que el resto del fin de semana ofrezca emociones y competiciones emocionantes. La incertidumbre añade un elemento intrigante, y los aficionados aguardan ansiosos el desenlace del Gran Premio de Las Vegas.
Así concluimos
El Gran Premio de Las Vegas se ha inaugurado con incidentes notables, desde la maniobra evasiva de Alonso hasta las complicaciones en el acceso para los aficionados. A medida que se desarrolle el fin de semana, la incertidumbre y los desafíos presentes ofrecerán una experiencia única en la temporada de Fórmula 1.
El Black Friday como tal no se celebra hasta el día 24, pero las ofertas relacionadas con el llamado ‘viernes negro’, que coincide con el inicio de la temporada de compras navideñas, se extienden durante toda la semana. Muchos de esos regalos se comprarán online, por lo que llegarán ‘motorizados’. De hecho, se calcula que durante el Black Friday se alcanzarán los 4’6 millones de envíos diarios de mercancías y la gran mayoría de estos traslados se realizarán con furgonetas.
Esta semana será, por tanto, una de las de mayor actividad del año en lo que a circulación de furgonetas se refiere y esto ha hecho que la Dirección General de Tráfico ponga el foco estos días en este tipo de vehículos de transporte de mercancías, que serán objeto de una campaña especial de vigilancia hasta el domingo 26.
La DGT contará con efectivos de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil y de las Policías Locales que se sumen a la campaña para vigilar de forma especial distintos aspectos relacionados con la seguridad vial de las furgonetas. Los puntos de control estarán en todo tipo de carreteras, especialmente en vías convencionales, así como en zonas próximas a polígonos industriales, zonas de carga y descarga y centros comerciales, entre otros.
La siniestralidad de las furgonetas preocupa no solo en el Black Friday
Aunque la campaña de vigilancia especial se centrará en estos días del Black Friday, lo cierto es que la siniestralidad de las furgonetas es uno de los asuntos que más preocupa a la DGT. Y es que en 2022 aumentaron los siniestros de tráfico con víctimas en los que estuvieron implicadas furgonetas (7% más) y también las personas fallecidas en este tipo de accidentes (30% más).
Las furgonetas solo representan el 7% del parque nacional de vehículos (2,6 millones), pero en 2022 estuvieron involucradas en 9.242 siniestros de tráfico con víctimas en los que fallecieron 221 personas (de las cuales 79 eran ocupantes de furgonetas y 142 ocupantes de otros vehículos o peatones implicados en dichos accidentes) y 210 ocupantes de furgonetas resultaron heridos hospitalizados.
Además, los datos de los accidentes laborales de tráfico que registra el Instituto Nacional de Seguridad y Salud en el Trabajo revelan que también se eleva el porcentaje de furgonetas y camionetas presentes en este tipo de siniestros con víctimas, que han pasado del 4,6% en 2021 al 5,1% en 2022.
¿Qué va a controlar la DGT especialmente?
Los agentes de la Guardia Civil y de las policías locales que participen en la campaña de vigilancia de furgonetas del Black Friday comprobarán la velocidad de circulación de estos vehículos, la documentación del vehículo y del conductor, la correcta colocación y el peso de la carga transportada, la presencia de alcohol y/o drogas en el organismo de los conductores o si la furgoneta se encuentra al día en lo que respecta a la Inspección Técnica de Vehículos.
La DGT recuerda que la infracción más habitual es el exceso de velocidad y en 2022 aumentaron en un 20% el número de conductores denunciados, con más de 302.000 denuncias. A esta le siguen no tener la ITV en vigor o no llevar puesto el cinturón de seguridad, entre otras.
¿Qué hace distintas a las furgonetas de otros vehículos?
A pesar de que el mismo permiso de conducción sirve tanto para ponerse al volante de un turismo como para conducir una furgoneta, la DGT hace hincapié en que se trata de vehículos muy distintos y que las furgonetas presentan unas características dinámicas y de utilización diferentes que conviene tener presentes.
Por ejemplo, las mayores dimensiones de las furgonetas hacen que el campo de visión se reduzca notablemente, en especial en lo que se refiere a la visión trasera y a los ángulos muertos. Por eso, desde la DGT se recomienda utilizar las indicaciones de señalización de ‘peligro ángulos muertos’, que son voluntarias.
¿Qué normativa se aplica a las furgonetas?
Las normas aplicables a los vehículos pesados no son las mismas que para los vehículos ligeros como las furgonetas. Estas no están obligadas a llevar tacógrafos ni limitadores de velocidad, pero los agentes sí pueden controlar que los conductores cumplen los tiempos recomendados de conducción y descanso.
Por otro lado, las furgonetas tienen unos límites de velocidad diferentes a los del resto de vehículos: 90km/h en autopistas y autovías y 80km/h en vías convencionales.
El año pasado, en la campaña de vigilancia que la DGT realizó a conductores de furgonetas en estas mismas fechas, fueron denunciados 1.464 conductores por circular a velocidades superiores a las permitidas. En total, los agentes controlaron 124.157 furgonetas y comprobaron que 6.365 conductores incumplían algún precepto de la normativa de tráfico.
Un día cualquiera, a mediados de octubre. En la habitual reunión de redacción, salta la bomba: McLaren nos invita a probar el nuevo 750S en el circuito de Estoril, en Portugal. Además, somos el único medio escrito de España (con edición en papel y web) que asistirá al evento. Tras revisar agendas, se me asigna tal tarea. No sé cuál es la sensación al ganar la Lotería, pero debe ser algo parecido a lo que sentí en ese momento.
La agenda no puede ser más atractiva y excitante. Vamos a comenzar la jornada probando el 750S en sus dos carrocerías (Coupé y Spider), por los alrededores del circuito. He de ser sincero: nunca me he enfrentado a un superdeportivo de tal magnitud. Tuve la oportunidad de recorrer unos cientos de metros con el 720S que mi compañero Goyo probó hace unos meses. También he tenido contacto con algunos Ferrari, Lamborghini, Audi R8, muchos Porsche… Pero nunca algo tan ‘heavy’.
Aparcado en el paddock de Estoril, sorprende lo pequeño que parece. Se debe a que es muy, muy bajito, ya que ni siquiera llega a 1,20 metros de altura. La anchura es considerable (1,93 metros), aunque tampoco es exagerada. Y la longitud es de 4,57 metros, más de lo que parece a primera vista.
Antes de nada, un repaso a sus cifras. El 750S es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos y llegar a 200 km/h en 7,2 segundos (el Spider es más ‘lento’; 7,3 segundos). Para alcanzar los 300 km/h necesita 19,8 segundos, que son 20,4 s en el Spider. Con las dos carrocerías, la velocidad punta es de 322 km/h.
McLaren 750S 2024: Lo conducimos en carretera
Comienzo con el Coupé. Acomodarse en el asiento tipo baquet que lleva de serie, de una única pieza, es más fácil de lo que parece. Es más, no es incómodo, y eso que mi cuerpo entra justo. Antes de partir, Richard, del equipo de monitores, me explica algunos detalles. Lo cierto es que ha cambiado poco respecto al 720S.
La instrumentación ha cambiado, es más completa, aunque lo más importante es que a ambos lados aparecen unos interruptores basculantes que permites elegir los modos de conducción y diferentes ajustes del chasis. Asimismo, llama mi atención la presencia de un botón en la consola central. Se trata del McLaren Control Launcher, que permite memorizar unos ajustes concretos para poder acceder a ellos de la manera más rápida.
Los primeros compases son de tanteo y, sobre todo, mucho respeto por mi parte. No es habitual meterte en el tráfico abierto con un coche de más de 300.000 euros. No obstante, me sorprende gratamente la visibilidad, que es realmente buena en todas las direcciones. En un Audi R8, por poner un ejemplo, vas mucho más encapsulado. El secreto está en una amplia superficie acristalada, mucho mayor que en cualquier otro deportivo al que me haya subido.
Con el paso de los kilómetros puedo confirmar mi sensación inicial: el baquet es sorprendentemente confortable. Pero es que el 750S también lo es, y mucho más de lo que me esperaba. Incluso con la suspensión en modo Sport, no se muestra nada seca y absorbe los baches mejor que muchos deportivos menos radicales. Sin ir más lejos, hace apenas un par de semanas probé el BMW XM, un SUV de gran tamaño, y era más incómodo (bastante más, de hecho).
La ruta me permite coger confianza con el coche y probar sistemas como el de elevación del eje delantero, imprescindible en este tipo de coche cuando aparece un badén o hay que acceder a un garaje. Ahora funciona mucho más rápido que en el 720S, y en apenas 4 segundos aumenta unos centímetros la altura; basta con pulsar el botón ubicado a la izquierda del volante cuando veamos el obstáculo y, cuando lleguemos, lo tendremos en su posición más elevada.
Llego de nuevo al circuito y toca cambiar el Coupé por el Spider. En efecto, abandonar el habitáculo no es especialmente fácil, pero gracias las puertas de apertura vertical, hay mucho más espacio que en unas convencionales o de tipo ‘alas de gaviota’ y tienes un punto de agarre justo donde lo necesitas.
Repito ruta, esta vez con los asientos Comfort opcionales, los más aptos para quien vaya a usar el 750S como medio de transporte diario o para quien necesite contar con regulaciones. El plegado del techo rígido apenas lleva 11 segundos y puede realizarse en marcha, hasta a 50 km/h.
Esta segunda parte es más placentera. No solo por el hecho de poder disfrutar del sonido del V8 sin techo, sino porque ya conozco la ruta y sé dónde poder disfrutar. Siempre con mucha precaución, puesto que el mayor condicionante del 750S, además de la altura al suelo, es la anchura, que obliga a tener especial cuidado con los bordes de la carretera. Además, se va sentado tan a ras de suelo que, desde nuestro punto de vista, cualquier turismo convencional parece un SUV.
Así va el McLaren 750S en circuito
Tras este entrante, llega el plato fuerte del día: la prueba en el circuito de Estoril. Van a ser tres tandas de 20 minutos, eso sí, acompañados en todo momento por un miembro del equipo de McLaren. Es lógico si tenemos en cuenta que llevamos un coche capaz de rozar los 300 km/h a final de recta. Además, es un trazado bastante técnico, con una dificultad media-alta.
La sensación al pisar al fondo el pedal del 750S, en un terreno adecuado para ello, no se puede expresar con palabras. Pero también lo es su capacidad de tracción (todo la fuerza va al eje trasero) como la obediencia del tren delantero; el subviraje sencillamente no existe. Los frenos carbocerámicos (de serie) aguantan todo lo que les eches encima, además de contar con la ayuda de la aerodinámica activa (el alerón trasero hace la función de aerofreno). Sin duda, es lo más parecido a un coche de carreras que haya conducido; lo increíble es que también funciona en carretera.
Uno de los aspectos para que vaya aún mejor que el 720S es que McLaren hay hecho todo lo posible por reducir el peso. Por ejemplo, los baquet de serie pesan 17,5 kilogramos menos; las llantas, 13,8 kilos; el alerón activo, 1,6 kilos (y eso que tiene un 20 % más de superficie). También se ahorrado peso en el silenciador trasero, muy similar al empleado en el mítico P1, con dos salidas ubicadas en posición central.
El resultado es un peso en seco (el más bajo posible) de 1.277 kilogramos, que ascienden a 1.326 kg en el caso del Spider. Por establecer una comparación, el ya Ferrari F8 Tributo (ya descatalogado) pesa, en similares condiciones, 1.330 kilogramos.
Por cierto, los asientos baquet opcionales que nos han acogido en la unidad de circuito son increíbles para la pista, pero jamás los montaría si fuese a utilizar el coche en la calle, porque dificultan enormemente la entrada y, sobre todo, la salida del habitáculo.
¿Es el McLaren 750S el mejor supercoche del mundo?
La respuesta rápida a esta pregunta, desde mi punto de vista, es un rotundo sí. El equilibrio carretera-pista de este 750S es difícil de igualar, y dudo mucho que sea mejorable. Ahora bien, no he tenido la posibilidad de probar en condiciones similares ninguno de los posibles rivales de este 750S, que todo sea dicho, hoy día son pocos. Pero dudo que alguno le supere desde el punto de vista de la comodidad en el uso diario, a pesar de que no sobra hueco para el equipaje (sobre todo en el Spider) ni para dejar objetos en el habitáculo.
Respecto al precio, sólo decir que el Coupé tiene una tarifa oficial de 322.400 euros, que ascienden a 354.700 euros para el Spider. Unas cifras que se pueden incrementar en decenas de miles de euros en función de la configuración elegida o el color de la carrocería (hay más de 30 para elegir). Te recomiendo que visites el magnífico configurador para comprobarlo; soñar es gratis…
El Volkswagen ID.7 es el nuevo tope de gama entre los vehículos eléctricos de Volkswagen. Te hemos hablado ampliamente de él, e incluso lo hemos conducido en primicia hace ya algunos meses, como te contamos aquí. Ahora, las primeras unidades comienzan a llegar a España, y Volkswagen nos ha reunido para que podamos verlo de nuevo, tocarlo y conocer sus precios y su gama.
La berlina eléctrica de Volkswagen se lanza con un único acabado, denominado Pro, y un único sistema motriz enteramente eléctrico con 286 CV y batería de 77 kWh netos (82 kWh brutos) de capacidad, con la cual logra una autonomía de 621 km en ciclo combinado WLTP.
El Volkswagen ID.7 ya está a la venta en España
Desde la semana pasada ya puedes hacerte en España con un Volkswagen ID.7 Pro, que cuenta con asientos delanteros climatizados, cable de carga modo 3 tipo 2 de 32 A, climatizador de 3 zonas, control de crucero adaptativo ACC, llantas de 19” con tornillos antirrobo, faros LED, head up display con realidad aumentada, iluminación ambiental de 10 colores, neumáticos 235/50 R19 delante y 255/45 R19 detrás, navegador Discover Pro Max, arranque sin llave, volante multifunción térmico, cámaras 360º y un montón de asistentes a la conducción.
Por dentro es un coche amplio y cómodo, con unos buenos asientos delanteros y unas suspensiones que filtran bien las irregularidades del firme, algo que pudimos comprobar hace ya unos meses con unidades de preserie, tal y como comentábamos.
El Volkswagen ID.7 Pro se encuentra ya a la venta desde 61.970 euros, tiene un consumo de 14,1 kWh/100 km y puede recorrer 621 km con una sola carga de su batería, que se regacarga en cargadores domésticos con una potencia de hasta 11 kW si se dispone de corriente alterna trifásica, y hasta 170 kW en puntos de carga rápida con corriente continua.
Este precio es válido si adquieres el vehículo en color Gris Ceres con techo negro. Cualquier otro color adicional supone un sobreprecio de 770 euros. Hay, además, diversos equipamientos opcionales bastante interesantes, como el paquete que incluye los asientos delanteros mejorados, los airbags laterales traseros o el equipo de sonido de gama alta (cuesta 4.950 euros adicionales), la bomba de calor (1.075 euros), que permite disfrutar de una climatización más eficiente, cable de carga para enchufe doméstico (190 euros), bola de remolque abatible (1.075 euros), otro pack que incluye los faros LED matriciales y los amortiguadores de dureza variable junto a otras mejoras (3.615 euros)
También se puede pagar por las llantas de 20” (hasta 1.075 euros), el techo de cristal (cuesta algo más de 1.000 euros, si bien exige montar otros equipamientos adicionales) y diversos tipos de cargador (entre 680 y 1.000 euros), lo que hará que un Volkswagen ID.7 equipado a capricho supere de largo los 70.000 euros.
Ahorra casi 5.000 euros al comprar tu Volkswagen ID.7
Dicho todo esto, si formalizas la compra del Volkswagen ID.7 en noviembre, Volkswagen te ofrece una campaña promocional por la que se descuentan 4.650 euros, por lo que el precio del vehículo, sin opciones, bajaría hasta los 57.320 euros.
Por otra parte, con el Plan moves III o plan estrena Volkswagen puedes ahorrar 1.210 euros adicionales, lo que hace que la factura baje hasta los 56.110 euros, lo que sitúa al nuevo buque insignia de la marca alemana en una posición bastante interesante.
Las entregas están previstas a partir de febrero de 2024. En una segunda fase, a lo largo del segundo semestre del próximo año, se comenzará a comercializar la variante Pro S, que dispondrá del mismo motor de 286 CV pero añadirá más capacidad a su batería, la cual alcanzará los 86 kWh netos y permitirá recorrer hasta 700 kilómetros con una única carga. Además, la carga rápida alcanza los 200 kW de potencia máxima.
También en la segunda mitad de 2024 comenzará a comercializarse la variante GTX, con tracción total y mayor potencia. Si bien aún no hay datos oficiales, debería moverse entre los 350 y 400 CV, beneficiándose también de la batería de mayor capacidad. No hay que olvidar tampoco las variantes de carrocería familiar, que también harán acto de presencia próximamente.
Las estaciones del año pueden tener un impacto significativo en la seguridad vial, y el otoño no es una excepción. A medida que las hojas caen de los árboles y el clima cambia, surgen nuevas condiciones y desafíos en las carreteras que pueden aumentar el riesgo de accidentes.
El otoño trae consigo una variedad de condiciones climáticas impredecibles. Las lluvias frecuentes, la niebla matinal y las primeras heladas pueden crear carreteras resbaladizas y reducir la visibilidad.
Esto aumenta el riesgo de accidentes, especialmente si los conductores no ajustan su conducción a estas condiciones. Para evitar accidentes debido al clima, es esencial reducir la velocidad, aumentar la distancia de seguimiento y asegurarse de que los neumáticos estén en buenas condiciones.
Acumulación de hojas en la carretera
Una de las características más emblemáticas del otoño es la caída de las hojas de los árboles. Aunque puede ser hermoso, también puede ser peligroso. Las hojas húmedas y resbaladizas pueden acumularse en las carreteras, creando una superficie de conducción resbaladiza similar al hielo. Los conductores deben tener cuidado al conducir sobre hojas y tratarlas como un peligro potencial. Además, es importante mantener las alcantarillas y desagües libres de hojas para prevenir inundaciones repentinas.
A medida que avanzamos hacia el otoño, los días se hacen más cortos, lo que significa menos horas de luz natural. La visibilidad disminuida durante el amanecer y el atardecer puede aumentar el riesgo de accidentes, ya que puede ser más difícil ver a otros vehículos, peatones y obstáculos en la carretera.
Para mitigar este riesgo, los conductores deben usar las luces del vehículo adecuadamente y prestar especial atención a la carretera durante las horas de poca luz.
Cambio en la fauna silvestre
El otoño también marca el comienzo de la temporada de migración de la fauna silvestre. Los animales, como ciervos y zorros, pueden cruzar las carreteras en busca de alimento o refugio, lo que aumenta el riesgo de colisiones con vehículos. Los conductores deben estar atentos a las señales de advertencia de fauna silvestre y reducir la velocidad en áreas propensas a la presencia de animales.
El cambio de horario de verano a horario estándar puede afectar el ritmo circadiano de las personas y causar fatiga. Los conductores que no se adaptan adecuadamente a este cambio pueden experimentar somnolencia al volante, lo que disminuye su capacidad de reacción y aumenta el riesgo de accidentes. Para evitar la fatiga, es fundamental mantener una buena higiene del sueño y tomar descansos regulares en viajes largos.
Aumento del tráfico escolar
El otoño también marca el regreso a la escuela para millones de niños, lo que significa un aumento en el tráfico escolar. Los conductores deben ser conscientes de las zonas escolares y las señales de tráfico relacionadas con la seguridad escolar. Reduzca la velocidad en estas áreas y esté atento a los peatones, especialmente a los niños que pueden ser impredecibles en su comportamiento en la carretera.
La conducción defensiva es una estrategia fundamental para mantenerse a salvo en otoño. Significa estar alerta y preparado para las acciones impredecibles de otros conductores y condiciones cambiantes de la carretera. Una parte importante de la conducción defensiva es mantener una distancia de seguridad adecuada entre su vehículo y el de adelante. Esto le dará más tiempo para reaccionar si el conductor de adelante frena bruscamente.
Además, evitar distracciones al volante es crucial durante todo el año, pero especialmente en otoño, cuando las condiciones de la carretera pueden ser menos que ideales. El uso del teléfono móvil mientras se conduce es una de las principales causas de accidentes, por lo que debe evitarse en todo momento. También es esencial no conducir bajo los efectos del alcohol o las drogas, ya que esto puede afectar gravemente la capacidad de reacción del conductor.
Educación vial en otoño, fundamental para evitar un accidente
La educación vial desempeña un papel importante en la prevención de accidentes en otoño. Tanto conductores como peatones deben estar bien informados sobre los peligros específicos de esta temporada. Las escuelas y las autoridades locales pueden llevar a cabo campañas de concientización para recordar a los estudiantes y a los padres la importancia de la seguridad en las zonas escolares.
Los peatones también deben tomar precauciones adicionales durante el otoño. La visibilidad reducida y las carreteras resbaladizas pueden poner en peligro a quienes cruzan la calle.
Se recomienda el uso de ropa reflectante o prendas de colores brillantes para que los conductores puedan ver a los peatones con mayor facilidad. Además, es importante cruzar las calles en los lugares designados y seguir las señales de tráfico.
Concienciación sobre la seguridad vial
La concienciación sobre la seguridad vial es esencial en cualquier temporada, pero cobra una importancia especial en otoño. Las organizaciones gubernamentales y sin fines de lucro pueden trabajar juntas para crear campañas de concienciación sobre los peligros del otoño en las carreteras.
Estas campañas pueden incluir anuncios en medios de comunicación, seminarios educativos y distribución de material informativo.
Además, las empresas pueden desempeñar un papel en la concienciación sobre la seguridad vial, ofreciendo capacitación a sus empleados sobre cómo conducir de manera segura en condiciones de otoño. Esto puede incluir consejos sobre cómo adaptarse al cambio de las condiciones climáticas y cómo mantener el vehículo en buen estado.
Planificación de viajes en otoño
La planificación de viajes es otro aspecto importante para prevenir accidentes en otoño. Antes de salir a la carretera, los conductores deben verificar las condiciones climáticas y el pronóstico para su ruta. Si se espera mal tiempo, es posible que sea necesario retrasar el viaje o buscar rutas alternativas más seguras.
Además, es aconsejable informar a alguien sobre el itinerario y la hora estimada de llegada, especialmente en viajes largos. Esto puede ser útil en caso de que surja algún problema en la carretera y sea necesario pedir ayuda.
Conclusiones finales
En resumen, el otoño presenta una serie de desafíos en la seguridad vial que los conductores deben abordar con precaución y preparación. Desde el mantenimiento adecuado del vehículo hasta la adopción de medidas de conducción defensiva, pasando por la educación vial y la concienciación sobre la seguridad, existen diversas formas de reducir el riesgo de accidentes en esta temporada.
La seguridad en la carretera es responsabilidad de todos, y tomar medidas proactivas puede ayudar a garantizar que las carreteras sean más seguras para todos los usuarios. Al estar alerta y preparados, podemos disfrutar del hermoso otoño mientras nos mantenemos a salvo en las carreteras.
Ampere, la nueva división de coches eléctricos de Renault, se ha creado «para que los automóviles eléctricos y conectados sean asequibles para todos. Se centra en una sólida gama de siete coches, una nueva generación de arquitectura electrónica centralizada, un conjunto de software de alto nivel basado en Android y el ecosistema más compacto y eficiente de proveedores y producción de vehículos eléctricos, todo ello creado en Europa». Con estas palabras resumía Luca de Meo, el CEO del Grupo Renault, lo que supone el lanzamiento de su nueva marca que, según explicó, ha llegado «para democratizar y hacer más asequibles los coches eléctricos en Europa».
Una división que contará de inicio con siete modelos de Renault de los segmentos A, B y C y cinco de ellos ya cuentan con un programa de lanzamiento específico. Ampere espera vender unos 300.000 vehículos en 2025 y alrededor de 1 millón en 2031, para lograr una cuota de mercado en torno al 10%.
Además de su propia gama, Ampere también tiene previsto servir de plataforma tecnológica, industrial y comercial para otras marcas distintas de Renault, gracias a la flexibilidad de sus líneas de producción, la modularidad de las dos plataformas y la competitividad de sus costes.
Por eso, tiene previsto producir al menos dos modelos para Alpine, el próximo Micra para Nissan y un nuevo modelo para Mitsubishi Motors. Además, también apoyará la electrificación de Dacia y proporcionará soluciones de software para todo el Grupo Renault.
Todos los coches de Ampere para Renault
El primer modelo de Renault bajo este paraguas de Ampere en llegar al mercado será el Scenic E-Tech, cuyo lanzamiento se producirá a principios del próximo año y tendrá un precio de entrada que partirá de unos 40.000 euros. Este modelo está diseñado de forma más sostenible y cuenta con hasta un 95% de materiales reciclables, ofreciendo una autonomía de de más de 625 km WLTP.
El Renault 5 será el siguiente coche que presentará Ampere. Lo hará en el primer trimestre de 2024 y supondrá el renacimiento de un modelo icónico. Ofrecerá una autonomía de más de 400 km y su precio de entrada será de unos 25.000 euros. Estará equipado con el avatar Reno, el copiloto virtual dotado de inteligencia artificial, que aprenderá cada día de sus usuarios para anticipar y responder mejor a sus necesidades.
Después, en 2025, llegará el Renault 4, que será un vehículo modulable y habitable y se beneficiará de los mejores ingredientes del Renault 5, como la plataforma AmpR Small y el sistema de infoentretenimiento.
Renault también prepara una reedición del mítico Twingo.Un coche urbano que ofrecerá un consumo récord de solo 10 kWh/100 km y unas emisiones de CO₂ reducidas en un 75% respecto a la media de los vehículos de combustión vendidos en Europa en 2023 a lo largo de todo su ciclo de vida. Será eléctrico, se fabricará en Europa y se ofrecerá por menos de 100 euros al mes en suscripción y un precio de entrada inferior a 20.000 euros.
En total, Ampere habrá lanzado un total de 7 vehículos en 2031, ya que esta gama se completará con otros dos vehículos de 2ª generación y también se suma a esta familia el Megane E-Tech, lanzado a mediados de 2022, con un precio de entrada de 38.000 euros. Un vehículo que ha reposicionado a la marca en el mercado de los eléctricos y le ha permitido conquistar nuevos clientes al contar con una cuota del 2,2% del mercado europeo de vehículos eléctricos. El Megane E-Tech es el número 1 entre los eléctricos del segmento C en Francia.
El Mercedes-AMG GT Coupé ha sido diseñado bajo la premisa de superar los límites de la innovación y la elegancia en el mundo de los deportivos de alto rendimiento. Su estructura, conformada íntegramente en aluminio, demuestra el compromiso de la marca con la excelencia y la ingeniería de vanguardia. Distinguiéndose notablemente de su predecesor, cada línea y contorno de este automóvil se han concebido desde cero, evidenciando una búsqueda constante de perfección.
Diseño del Mercedes-AMG GT Coupé
Una de las características más notables de este modelo es su nuevo concepto de dimensiones, que incorpora una configuración de asientos 2+2. Esta modificación no solo contribuye a la estética muscular del vehículo, sino que también mejora su practicidad para el uso diario. La combinación de proporciones musculosas y funcionalidad cotidiana hace del AMG GT Coupé un automóvil versátil y listo para enfrentar cualquier desafío en la carretera.
La innovación se manifiesta en la inclusión de la tracción total variable, una primicia para la línea AMG GT de la marca alemana. El sistema AMG Performance 4MATIC+ distribuye de manera totalmente variable la potencia motriz entre las ruedas delanteras y traseras, proporcionando un control sin igual en diversas condiciones de conducción.
Esta capacidad no solo mejora el rendimiento deportivo, sino que también optimiza la tracción en situaciones adversas, brindando al conductor una experiencia de conducción incomparable.
Estabilización semiactiva
La estabilización de balanceo semiactiva AMG ACTIVE RIDE CONTROL es otro aspecto destacado de este nuevo modelo. Al prescindir de estabilizadores laterales convencionales, este sistema ofrece beneficios significativos en términos de dinámica de conducción y confort.
La capacidad de adaptarse de forma instantánea a las condiciones de la carretera garantiza una experiencia de conducción suave y precisa, reforzando la posición del AMG GT Coupé como referente en el segmento de deportivos de alto rendimiento.
La dirección activa del eje trasero, incluida de serie, añade otra capa de agilidad y estabilidad al manejo del vehículo. Esta característica asegura que el conductor experimente una respuesta directa y precisa en cada curva, proporcionando una sensación de conexión única con la carretera. La combinación de esta dirección activa con el sistema de tracción total y la estabilización de balanceo crea un equilibrio excepcional entre rendimiento y control.
Motores del Mercedes-AMG GT Coupé
Bajo el capó, el AMG GT Coupé se presenta con dos potentes motores AMG V8 en su lanzamiento inicial, aunque habrá más mecánicas más adelante. El motor AMG V8 biturbo de 4.0 litros es el punto de partida en la sede de la empresa en Affalterbach. En el modelo superior GT 63 4MATIC+, el motor tiene una potencia de 585 CV/800 Nm en un amplio rango de actuación, entre 2.500 a 4.500 rpm. Acelera de 0 a 100 km/h en sólo 3,2 segundos y alcanza una velocidad máxima de 315 km/h.
En el GT 55 4MATIC+ el motor V8 tiene 476 CV de potencia y 700 Nm de par máximo. El coche pasa de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 295 km/h.
El motor recibió numerosas modificaciones respecto al modelo anterior: un nuevo cárter de aceite, un intercooler reposicionado y ventilación activa del cárter. Se optimizaron los conductos de admisión y escape para un intercambio de gases aún más eficaz y se amplió el recorrido de los gases de escape hacia la caja catalítica y el filtro de partículas de gasolina.
En comparación con el AMG GT 55 4MATIC+, los desarrolladores lograron las mayores prestaciones del AMG GT 63 4MATIC+ principalmente mediante una mayor presión de sobrealimentación y un mayor flujo de aire, así como un software del motor modificado.
En definitiva, el motor de ocho cilindros ofrece unas prestaciones impresionantes con un potente empuje en todos los rangos de revoluciones, combinado con la máxima eficiencia para reducir el consumo de combustible y las emisiones. Hace unos días dábamos cumplida información sobre la versión AMG GT Coupé 4 puertas.
El ‘Hey Mercedes’ comprende 28 idiomas
Por su parte, la revolucionaria interfaz de voz ‘Hey Mercedes’ demuestra que la innovación no se limita solo al rendimiento. Este asistente de voz inteligente es capaz de comprender hasta 28 idiomas, ofreciendo al conductor un control intuitivo y manos libres sobre una amplia variedad de funciones del vehículo. Desde ajustar la climatización hasta navegar por el sistema de infoentretenimiento, ‘Hey Mercedes’ simplifica la interacción del conductor con el automóvil.
En términos de personalización, el nuevo AMG GT Coupé estará disponible en once acabados diferentes en el momento de su lanzamiento. Estos incluyen cuatro opciones metalizadas y seis tonalidades MANUFAKTUR, permitiendo a los propietarios expresar su estilo único a través de la elección de colores y acabados. La atención al detalle y la posibilidad de personalización son rasgos distintivos que reflejan el compromiso de Mercedes-AMG con la satisfacción del cliente.
La digitalización también se encuentra en el corazón de la experiencia del AMG GT Coupé. La unidad principal puede mostrar hasta ocho diseños de pantalla diferentes, brindando al conductor la flexibilidad de personalizar la visualización de la información según sus preferencias. Esta adaptabilidad contribuye a una experiencia de conducción más personalizada y centrada en el usuario.
La experiencia auditiva también ha sido cuidadosamente diseñada con la inclusión del sistema de sonido envolvente 3D de alta gama Burmester®. Con una potencia impresionante de hasta 1170 vatios, este sistema ofrece una calidad de sonido excepcional que complementa la emoción y el rendimiento del AMG GT Coupé.
Maletero del Mercedes-AMG GT Coupé
A pesar de su rendimiento y diseño de alto nivel, la practicidad no se ha pasado por alto. El volumen del maletero alcanza hasta 675 litros, especialmente impresionante considerando la opción de asientos 2+2, que permite abatir los respaldos traseros para aumentar la capacidad de carga. Esta versatilidad convierte al AMG GT Coupé en un compañero ideal tanto para aventuras de alta velocidad como para la vida cotidiana.
En resumen, el nuevo Mercedes-AMG GT Coupé representa la culminación de la ingeniería automotriz de vanguardia y el diseño elegante. Desde su estructura de aluminio hasta sus características de rendimiento revolucionarias, este automóvil encarna la búsqueda incansable de la excelencia por parte de Mercedes-AMG. Con una combinación única de potencia, tecnología y refinamiento, el AMG GT Coupé establece un nuevo estándar en el mundo de los deportivos de alto rendimiento.
Cada vez que un conductor se pone al volante, se convierte en el responsable de la seguridad no solo de sí mismo, sino también de todos los pasajeros que viajan en su vehículo.
Cuando se trata de niños, esta responsabilidad adquiere una dimensión aún mayor, ya que los pequeños son especialmente vulnerables en caso de accidente de tráfico. Una medida fundamental para proteger a los niños en el automóvil es la correcta colocación de la silla infantil. En este artículo, exploraremos por qué este sencillo gesto puede evitar una multa de 200 euros y la pérdida de 4 puntos en el carnet de conducir.
La importancia de la silla infantil
El primer paso para comprender la relevancia de la silla infantil en el automóvil es reconocer que los niños no pueden viajar en un vehículo de la misma manera que los adultos. Su cuerpo aún está en desarrollo y es mucho más frágil, lo que los hace más susceptibles a lesiones en caso de colisión. Por lo tanto, es esencial proporcionarles un sistema de retención adecuado.
Las sillas infantiles están diseñadas específicamente para adaptarse a las dimensiones y necesidades de los niños en diferentes etapas de su crecimiento. Estas sillas distribuyen las fuerzas del impacto de manera más efectiva, reduciendo así el riesgo de lesiones graves o fatales. Sin embargo, su efectividad depende en gran medida de la forma en que se instalen y utilicen.
La normativa en materia de sillas infantiles
En España, al igual que en muchos otros países, existen normativas estrictas que regulan el uso de sillas infantiles en vehículos. Estas normas se han establecido para garantizar la seguridad de los niños durante los desplazamientos en automóvil.
De acuerdo con la legislación española, los niños de hasta 135 centímetros de altura deben viajar en sillas infantiles homologadas. Además, la silla debe estar correctamente anclada al vehículo y el niño debe ir sujeto a ella con un arnés o cinturón de seguridad apropiado para su peso y altura.
A pesar de la existencia de normativas claras, muchos conductores cometen errores en la instalación y uso de las sillas infantiles. Uno de los errores más comunes es la instalación incorrecta de la silla.
Esto incluye no ajustar adecuadamente los cinturones de seguridad que la sujetan o no fijarla firmemente al vehículo. Un error tan aparentemente insignificante puede tener graves consecuencias en caso de accidente.
La importancia de instalar y utilizar la silla infantil correctamente radica no solo en la seguridad de los niños, sino también en las sanciones legales que pueden aplicarse a los conductores que no cumplen con estas normativas. En España, el incumplimiento de las normas relacionadas con el transporte de niños en automóvil puede resultar en multas sustanciales y la pérdida de puntos en el carnet de conducir.
La multa de 200 euros y la pérdida de 4 puntos
Cuando un conductor es sorprendido por las autoridades de tráfico sin una silla infantil adecuada o con una silla mal instalada, se enfrenta a una multa de 200 euros y la pérdida de 4 puntos en su carnet de conducir. Estas sanciones pueden tener un impacto significativo en la economía personal y en la capacidad de conducción de un individuo.
Es importante recordar que, más allá de las consecuencias legales, los accidentes de tráfico pueden tener un impacto emocional y físico duradero en los niños. Las lesiones sufridas en un accidente pueden cambiar la vida de un niño y dejar secuelas físicas y psicológicas a largo plazo.
La responsabilidad como conductores y padres
En conclusión, la correcta colocación de la silla infantil en el automóvil es un gesto de responsabilidad que va más allá de cumplir con la ley. Es una muestra de cuidado y protección hacia los niños que viajan en el vehículo.
Evitar una multa de 200 euros y la pérdida de 4 puntos en el carnet de conducir es una motivación adicional para garantizar que las sillas infantiles se utilicen correctamente en todo momento. Como conductores y padres, nuestra responsabilidad es velar por la seguridad de los más pequeños en la carretera.
En este artículo, hemos explorado la importancia de la correcta colocación de la silla infantil en el automóvil y las sanciones que se aplican en caso de incumplimiento de las normativas.
Recordemos que la seguridad de nuestros hijos está en nuestras manos, y un pequeño gesto como asegurarse de que la silla infantil esté instalada adecuadamente puede marcar la diferencia en un viaje seguro. No pongamos en riesgo a nuestros seres queridos y evitemos las multas y sanciones innecesarias.
La elección adecuada de la silla infantil
Seleccionar la silla infantil adecuada para tu hijo es crucial para garantizar su seguridad en el automóvil. Hay varios tipos de sillas infantiles en el mercado, cada una diseñada para una etapa específica del crecimiento del niño. Estos incluyen sillas para bebés recién nacidos, sillas para niños pequeños y asientos elevados para niños mayores. Es importante elegir una silla que se adapte al peso, la altura y la edad de tu hijo.
La correcta instalación de la silla infantil es esencial para su efectividad. Cada silla viene con instrucciones detalladas del fabricante que debes seguir cuidadosamente. Si tienes alguna duda sobre la instalación, no dudes en buscar ayuda de un profesional o en una estación de inspección de seguridad de vehículos.
Los errores de instalación pueden ser costosos tanto en términos de multas como en la seguridad de tu hijo. Una vez que la silla infantil esté instalada correctamente, no debes olvidar comprobar su estado regularmente. Las sillas pueden desgastarse con el tiempo o sufrir daños por el uso continuo. Asegúrate de que los cinturones de seguridad estén en buen estado y que la silla esté firmemente anclada al vehículo. Si notas algún problema, reemplaza la silla de inmediato.
La importancia de la orientación de la silla
En el caso de los bebés y niños pequeños, la orientación de la silla infantil en el vehículo también es crítica. Los bebés deben viajar en sillas orientadas hacia atrás hasta que alcancen un cierto peso y edad, ya que esto reduce el riesgo de lesiones en caso de colisión frontal. Asegúrate de seguir las recomendaciones del fabricante y de la normativa vigente en tu país.
Además de cumplir con las normativas de seguridad vial, es fundamental educar a otros padres y cuidadores sobre la importancia de usar sillas infantiles adecuadas y asegurarse de que estén correctamente instaladas. Compartir información sobre multas y sanciones puede ser una forma efectiva de crear conciencia sobre este tema y fomentar un comportamiento seguro en la carretera.
La Dirección General de Tráfico (DGT) ha anunciado recientemente su interés en implementar una tecnología que ha generado controversia y debate en el mundo automovilístico: las llamadas «cajas negras» para vehículos.
Si bien esta idea puede sonar familiar a quienes siguen las investigaciones de accidentes aéreos, la propuesta de la DGT busca llevar esta tecnología a los automóviles con el objetivo de mejorar la seguridad vial y proporcionar datos más precisos en caso de accidentes de tráfico.
¿Qué es la ‘caja negra’ para coches?
La ‘caja negra’ para coches, también conocida como «registro de eventos de vehículos» (VER, por sus siglas en inglés), es una tecnología que se asemeja en cierta medida a la caja negra que se encuentra en los aviones. Su función principal es registrar datos y eventos relacionados con la operación de un vehículo.
Estos datos incluyen información sobre la velocidad, la posición, la aceleración, la frenada, el uso de los sistemas de seguridad, como el cinturón de seguridad, y otros parámetros cruciales para la seguridad vial.
¿Cómo funcionaría esta tecnología en los coches?
La ‘caja negra’ para coches estaría conectada al sistema de diagnóstico a bordo (OBD, por sus siglas en inglés) de los vehículos. Este sistema ya es común en la mayoría de los automóviles modernos y se utiliza para monitorear y registrar datos sobre el rendimiento del vehículo.
La DGT propone que, a través del OBD, se recopilen datos adicionales relacionados con la conducción y la seguridad. La información registrada por la ‘caja negra’ podría incluir detalles sobre la velocidad del vehículo en el momento de un accidente, la dirección en la que se movía, si se activaron los airbags y en qué momento, si se aplicaron los frenos antes del impacto, y otros datos relevantes.
Esta información sería fundamental para la investigación de accidentes y podría ayudar a determinar las causas y las responsabilidades en caso de colisiones.
Implicaciones y preocupaciones
La propuesta de la DGT de implementar ‘cajas negras’ en los coches ha generado una serie de preocupaciones y debates. Por un lado, se argumenta que esta tecnologíapodría ser una herramienta valiosa para mejorar la seguridad vial, ya que proporcionaría datos objetivos sobre los accidentes y permitiría tomar medidas preventivas basadas en información precisa.
Sin embargo, también hay preocupaciones legítimas en torno a la privacidad y la recopilación de datos. Algunos críticos argumentan que la implementación de la ‘cajas negras’ podría abrir la puerta a la vigilancia constante de la conducción de las personas y a posibles abusos en el uso de la información recopilada.
Además, surge la pregunta sobre quién tendría acceso a estos datos y cómo se protegería la privacidad de los conductores.
Los beneficios potenciales de las ‘cajas negras’ para cochessegún la DGT
A pesar de las preocupaciones mencionadas, es importante considerar los posibles beneficios que la implementación de ‘cajas negras’ para coches podría aportar a la seguridad vial y la sociedad en general.
Investigación de accidentes más precisa: Uno de los beneficios más evidentes de las ‘cajas negras’ es su capacidad para proporcionar datos objetivos sobre las circunstancias de un accidente de tráfico.
Esto sería invaluable para las autoridades encargadas de investigar accidentes y ayudaría a determinar las causas y responsabilidades con mayor precisión. Además, permitiría identificar patrones de accidentes recurrentes y diseñar estrategias de prevención más efectivas.
Evaluación de la eficacia de las medidas de seguridad:
Las ‘cajas negras’ podrían ayudar a evaluar la efectividad de las medidas de seguridad en los vehículos, como los sistemas de frenado automático o los airbags.
Esto podría llevar a mejoras en la seguridad de los automóviles y la implementación de tecnologías más avanzadas para proteger a los ocupantes en caso de accidente.
Investigación de fraudes y accidentes simulados: En algunos casos, los conductores pueden estar involucrados en fraudes de seguros o accidentes simulados para obtener indemnizaciones ilegítimas. Las ‘cajas negras’ podrían ayudar a descubrir estos casos al proporcionar pruebas objetivas de lo que realmente ocurrió en un accidente, lo que disuadiría a posibles estafadores.
Educación y concienciación: Los datos recopilados por las ‘cajas negras’ podrían utilizarse para educar a los conductores sobre prácticas seguras de conducción.
Al tener acceso a información sobre su propio comportamiento al volante, los conductores podrían ser más conscientes de sus hábitos y estar motivados para mejorar su seguridad y la de los demás en la carretera.
Tarificación basada en el uso: Algunas compañías de seguros ya ofrecen programas de tarificación basados en el uso, en los que los conductores pueden obtener descuentos si demuestran hábitos de conducción seguros.
Las ‘cajas negras’ podrían facilitar la implementación de este tipo de programas, lo que podría llevar a una mayor concienciación sobre la seguridad vial.
Posibles desafíos y preocupaciones
A pesar de estos beneficios potenciales, es importante abordar los desafíos y preocupaciones que rodean la implementación de ‘cajas negras’ para coches.
Privacidad y seguridad de los datos: Como se mencionó anteriormente, la privacidad de los conductores es una preocupación clave. Se deben establecer medidas sólidas para proteger la seguridad de los datos recopilados y garantizar que solo se utilicen con fines legítimos, como la investigación de accidentes.
Consentimiento informado: Los conductores deben tener la opción de dar su consentimiento informado para la instalación de una ‘caja negra’ en su vehículo. Deben comprender plenamente cómo se recopilarán, almacenarán y utilizarán sus datos y tener la opción de negarse sin verse penalizados.
Regulación adecuada: La implementación de ‘cajas negras’ requerirá una regulación adecuada para garantizar su uso ético y responsable. Esto incluye la definición de quién tiene acceso a los datos y bajo qué circunstancias.
Costos y accesibilidad: La instalación y el mantenimiento de las ‘cajas negras’ pueden tener costos asociados. Es importante considerar cómo se abordarán estos costos y garantizar que la tecnología esté al alcance de todos los conductores, sin importar su situación económica.
En resumen, la propuesta de la DGT de implementar ‘cajas negras’ en los coches es un tema complejo que plantea tanto beneficios potenciales como preocupaciones legítimas. Si se lleva a cabo, esta tecnología podría tener un impacto significativo en la seguridad vial y la investigación de accidentes, pero es fundamental abordar cuidadosamente las cuestiones de privacidad y regulación para garantizar un uso ético y responsable.
