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Las temidas ZBE salen fuera del centro de las grandes ciudades para arruinar tus vacaciones

Hoy hablaremos de un tema que preocupa: Las temidas ZBE salen fuera del centro de las grandes ciudades para arruinar tus vacaciones.

Hasta hace poco estas zonas se encontraban solamente en las grandes ciudades pero resulta que ahora posiblemente acaben saliendo y sea en este momento cuando los conductores no van a saber dónde tienen que circular y dónde no.

Pero tranquilos porque este artículo se ha elaborado para que todos tengáis información actualizada sobre el mismo para que os podáis evitar alguna multa.

Las ZBE están en las ciudades grandes y ahora se salen

En las grandes ciudades desde hace mucho tiempo existen lo que se llaman Zonas de Bajas Emisiones y las mismas han sido creadas para que solamente puedan circular aquellos vehículos que no contaminen nada.

Este tipo de zonas son un poco delicadas y por las mismas no puede circular cualquier vehículo y esto lo tienen bien claro las personas que viven en ciudades como Madrid o Barcelona.

Existen ciertas ciudades que a día de hoy se encuentran tramitando las ZBE como son Lugo o Valladolid, Bilbao, Girona, Cáceres o Melilla pero todavía no hay nada claro.

Lo que sí que está claro es que posiblemente estas zonas acaben saliendo fuera de las ciudades grandes y esto generará un grave problema porque muchos conductores españoles carecen de vehículos que no sean contaminantes.

Algunos municipios están trabajando para poner dichas zonas pero otros todavía no saben si colocar Zonas de Bajas Emisiones porque hay usuarios que todavía tienen vehículos que son algo antiguos.

Las ZBE o Zonas de Bajas Emisiones van llegando a las zonas de montaña

Las Zonas de Bajas Emisiones o ZBE tendrían que haber entrado en vigor en unas 150 ciudades de España pero esto solamente es en teoría porque parece ser que hay ciudades en las que estas zonas todavía no existen.

A día de hoy las estadísticas afirman que ni siquiera el 20% de las ciudades españolas las ha puesto en funcionamiento y se puede decir que se trata de un problema un tanto grave porque implica que en muchas ciudades todavía hay contaminación.

Las ciudades de Madrid y de Barcelona son abanderadas en el cumplimiento de dichas zonas y es que el reglamento con el que cuentan ambas va por delante en lo que respecta a materia de prohibiciones.

Esta situación está provocando problemas entre los conductores que cuentan con coche pero que no tienen etiqueta medio ambiental de la Dirección General de Tráfico.

Posiblemente algunos usuarios se tengan que deshacer de sus vehículos aunque se encuentren en condiciones óptimas básicamente porque contaminan mucho.

Las Zonas de Bajas Emisiones pueden acabar perjudicando a los conductores

Podemos hablar de Cataluña porque es una comunidad autónoma que ha tenido una idea y es la siguiente: adoptar una versión muy restrictiva de la norma que va a acabar afectando a las ciudades catalanas que cuenten tan sólo con 20.000 habitantes.

Además hay que señalar que tiene previsto prohibir la circulación en las ZBE a cualquier vehículo que no tenga etiqueta de la DGT o a aquellos que cuenten con pegatina medio ambiental B en el año 2028.

Se puede decir que se trata de una situación que está provocando que muchos vehículos que carecen de etiqueta o que tienen la etiqueta B acaben en entornos rurales porque de esta forma sí que pueden circular con total tranquilidad.

Por el momento en las zonas de campo las personas que tengan cualquier tipo de vehículo van a poder circular con total tranquilidad y no serán multadas porque ahí no existen las ZBE.

Solamente tendrán que esperar los conductores a que por las zonas de montaña no comiencen a poner señales porque entonces se trataría de un problema bastante grave.

Ciertas zonas que no son consideradas ZBE

Pues en efecto, por el momento las personas que cuenten con vehículos que sean contaminantes y que carezcan de etiqueta de la Dirección General de Tráfico van a poder circular por zonas rurales sin temor a que puedan ser sancionadas.

Aunque hay que añadir que han empezando a aparecer algunas señales referidas a las ZBE que limitan la circulación de algunos vehículos y una de estas señales se encuentra ubicada en una de las zonas que hay por la ruta Transpirenaica.

Se puede decir que se trata de una señal que limita la circulación desde las 9:30 de la mañana hasta exactamente las 21:30 a cualquier vehículo que no esté autorizado.

Hay que señalar que existe una supuesta amenaza de sanción de la cantidad de 200 euros para todo aquel usuarios que decida incumplir esta norma.

Dicha prohibición afecta a toda la etapa que une Figueras con la zona del Faro del Cabo de Creus y se trata de una señal que, en la actualidad, ha sorprendido y mucho a los vecinos.

Prueba del BMW iX2 xDrive30: A prueba de electro-escépticos

Presentado a finales de 2023, el BMW iX2 (U10) es la versión eléctrica del SUV compacto BMW X2. Se ofrece en dos variantes: eDrive20 y xDrive30 (la que hemos probado). La primera emplea un único motor eléctrico que entrega 204 CV y 247 Nm a las ruedas delanteras. Cuesta 50.700 euros. Por su parte, el BMW iX2 xDrive30 monta en cada eje un motor eléctrico de 190 CV y 247 Nm, lo que le permite ofrecer tracción total y desarrollar 313 CV y 494 Nm. Está disponible desde 58.200 euros.

Lo primero que nos ha llamado la atención de este BMW iX2 es que al volante se siente como un coche muy serio, grande, con aplomo, a pesar de que mide sólo 4,55 metros y está construido sobre la plataforma “pequeña” de BMW (UKL2). Por otra parte, también llama la atención su eficiencia, especialmente tratándose de una versión bimotor con carrocería SUV, anchos neumáticos y una plataforma diseñada originalmente para sistemas de propulsión térmicos que fue estrenada en 2015 por la segunda generación del BMW X1 (F48) y empleada en los actuales X1, X2 y Mini Countryman.

El BMW iX2 xDrive 30 es un polivalente para disfrutar al volante

Estamos, por tanto, ante un SUV que puede ser adecuado para un uso polivalente, no ya sólo por sus dimensiones, sino por la posibilidad de disponer de tracción total, sin olvidar las ventajas de la etiqueta Cero, al tratarse de un vehículo sin emisiones.

Nada más ponernos en marcha nos queda claro que BMW ha hecho un importante esfuerzo por dotar a este SUV eléctrico de un comportamiento muy alejado de lo que encontramos en otros SUVs eléctricos, que están más cerca del concepto de “electrodomésticos”, de máquinas meramente funcionales, que de lo que entendemos por un automóvil quienes disfrutamos conduciendo.

En este BMW iX2 se puede disfrutar al volante, y mucho. De entrada, sus prestaciones son notables. Acelera de cero a 100 km/h en 5,6 segundos, y lo hace con extrema facilidad, respondiendo al acelerador con inmediatez. Su velocidad máxima se limita a 180 km/h para no drenar la batería, y lo cierto es que es mejor así, porque puedes sorprenderte circulando a velocidades muy elevadas en una autopista despejada sin pretenderlo debido a la ya mencionada sensación de aplomo, la generosa entrega de par y la falta de ruido mecánico.

Como curiosidad, para aprovechar la máxima potencia hay que accionar previamente la leva que hay tras el volante, en la zona izquierda. Se trata de un mando similar al que usaríamos para bajar una marcha en un vehículo con motor térmico y cambio secuencial, pero aquí no hay marchas, y esta leva ni siquiera regula la cantidad de freno motor que se aplica –algo que empieza a ser habitual en otros modelos–, sino que tan sólo acciona el programa que libera la máxima potencia del motor y, de paso, ofrece una respuesta al acelerador aún más inmediata.

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Esa leva izquierda es un ejemplo del afán de BMW por ofrecer algo lúdico a los conductores que quieren que su coche eléctrico sea algo más que una lavadora. No obstante, en este sentido lo verdaderamente importante es implementar un bastidor de calidad bien afinado, y es donde la firma alemana lo ha bordado con este BMW iX2 xDrive30.

La vida a bordo del BMW iX2 xDrive 30

Al volante, resulta fácil encontrar una postura cómoda. Pero lo mejor viene nada más iniciar la marcha. No se puede poner apenas peros a ningún apartado mecánico. La dirección guía impecablemente el tren delantero, con buen tacto y una agradable capacidad de auto-centrado. El radio de giro es algo amplio, eso sí, y a la hora de maniobrar puede obligarnos a realizar alguna operación más de las previstas.

Los frenos son generosos, y la integración entre la frenada regenerativa y la hidráulica está tan lograda que resulta imperceptible. Pero donde este BMW iX2 marca diferencias es en materia de suspensiones, firmes pero no secas gracias a unos muelles de tarado “serio” complementados por unos amortiguadores que los mantienen perfectamente a raya.

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En este sentido, el BMW iX2 es muy superior a la generalidad de sus rivales. Cuando se acelera con contundencia, la zaga no se “encabrita”, y cuando se frena de forma igualmente intensa, el tren delantero no se hunde. Por su parte, los apoyos en curva son sólidos, con muy poca inclinación de la carrocería y sin rebotes; en un solo tiempo. Y tampoco se trata de un coche “seco” al pasar sobre juntas de dilatación, baches, grietas o resaltes artificiales.

No es, todo hay que decirlo, el paradigma de la comodidad. Quienes busquen el máximo confort deberían probarlo antes de hacerse con él. Pero para mí, unas suspensiones firmes pero de calidad son netamente más cómodas que unas suspensiones tan blandas que sean incapaces de hacer eficazmente su trabajo o unas duras y secas que tampoco cumplen con su cometido.

Hay que aclarar que esta unidad monta un juego de neumáticos opcionales 245/40R20, innecesariamente anchos y con apenas 9,8 cm de altura de flanco, que es muy poco. En realidad, la rueda de serie es una más lógica 205/65-17, con 13,3 cm de flanco, que con toda probabilidad aportará un plus de confort además de ser mucho más adecuada para dejar eventualmente el asfalto, algo para lo que este BMW iX2 xDrive 30 está más que capacitado, pero no con los neumáticos de la unidad probada.

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La parte eléctrica del BMW iX2 xDrive 30

Así que tenemos un SUV eléctrico compacto que puede presumir de una cadena cinemática envidiable cuyo talón de Aquiles puede ser el tamaño de su batería. De entrada, hay que aclarar que sus consumos pueden ser sorprendentemente bajos si realizamos una conducción medianamente cuidadosa e, incluso, si circulamos al ritmo normal del tráfico que nos rodea.

En este sentido, resulta posible bajar de los 16 kWh/100 km en los escenarios más favorables (con abundantes recorridos por carreteras de doble sentido en las que se circula de manera constante a 90 km/h) e incluso mantenerse por debajo de los 20 kWh/100 km en tramos de autopista a 120 km/h. Lo malo es que, como comentábamos, lo difícil es no dejarse seducir por la cantidad de par disponible en todo momento, y ahí los consumos se dispararán.

En cualquier caso, con una batería de 64,7 kWh netos (66,5 kWh totales), la autonomía homologada es de 449 km (con llanta de 17’’), lo que en un viaje por autopista se traduce en algo menos de 300 km reales. Con una potencia pico de 130 kW en cargador rápido y de 22 kW en una toma trifásica de 32 amperios, no tendremos problemas en recuperar autonomía rápidamente cuando debamos recargarlo, pero lo cierto es que el BMW iX2 xDrive 30 no es la mejor opción para viajar por lo que cuesta (desde 58.200 euros).

Dicho esto, sí es una de las mejores opciones –si no la mejor– para quien no realice asiduamente largos recorridos, disfrute conduciendo y quiera tener un SUV de tracción total tremendamente versátil y con el distintivo medioambiental Cero adherido en el parabrisas. Si quieres un nivel de prestaciones similares con un vehículo de gasolina, deberás decantarte por el BMW X2 M35i xDrive, que cuesta nada menos que 72.000 euros y que, eso sí, es capaz de recorrer más de 700 kilómetros con una sola “carga”… de gasolina.

Fotos de la prueba del BMW iX2 xDrive 30

Formentor, el primer gran embajador de Cupra


Hay un momento clave en la historia de Cupra, el 22 de febrero de 2019, justo un año después del lanzamiento de la marca. Ese día se presenta un concept, llamado Formentor, que anuncia el futuro que le esperaba a la firma. Un futuro que, cinco años después, tal vez nadie imaginaba.

La trayectoria del Formentor –presentado oficialmente en el Salón de Ginebra de 2020 y lanzado al mercado en septiembre de ese año– es la de un triunfador. Un modelo capaz de ‘crear’ una marca por sí solo. Y de sentar las bases para todo lo que viene de Cupra. Bastan unas cifras para calibrar la dimensión del modelo. De las 529.000 unidades que la marca ha vendido desde 2018, más de 275.000 –hasta finales de 2023– han sido Formentor.

Y en España la tendencia es igual. En los casi cuatro años de vida en el mercado –hasta diciembre de 2023– se han vendido 32.457 Formentor de un total de 44.496 Cupra comercializados hasta la fecha. Y el crossover es el gran artífice de que Cupra en su corta vida se haya situado en el puesto 11 del ranking de Interbrand de 2023 entre las marcas españolas de más valor.

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El éxito de la primera generación del Cupra Formentor es solo un preludio de lo que viene


El Formentor ha cimentado su éxito en un estilo distintivo y propio –fue el primer modelo desarrollado desde 0 para la marca–, en una filosofía deportiva y dinámica que es seña de identidad de la firma; en una carga tecnológica de alto nivel, una calidad de acabados y equipamientos sobresalientes y una variedad de alternativas mecánicas que daban respuesta a todos los que buscaban que prestaciones y eficiencia combinaran a la perfección en un solo modelo.

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La primera entrega del modelo ha estado disponible en una amplia gama de versiones, desde la alternativa básica con un motor de gasolina de 150 caballos, un diésel con la misma potencia o dos opciones híbridas enchufables de 204 y 245 caballos con etiqueta 0 y la máxima eficiencia. O si se busca el punto más deportivo del ADN Cupra, aparecen las versiones VZ, en gasolina con 310 caballos y tracción total o PHEV con 245 CV. Ambos con una puesta a punto específica del chasis de máximo dinamismo.

Otras virtudes son sus dimensiones –4,45 metros de largo–, su maletero de 450 litros –345 para los PHEV– y su estilo a medio camino entre un SUV convencional y un compacto que garantiza un comportamiento dinámico sobresaliente y máxima diversión al volante en cualquiera de sus versiones.

El equipamiento, una de las claves del triunfo del Cupra Formentor

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El equilibrio entre rendimiento y eficiencia es otro de sus puntos clave. Especialmente reseñables los 1,4 l/100 km que homologa el PHEV de 204 CV –con 59 km de autonomía eléctrica y 7,8 segundos para el 0 a 100 km/h– o los 5,9 l/100 km del diésel o los 6,8 de la versión de acceso TSI.

Y remata la ecuación un nivel de personalización y equipamiento muy importante. Hay dos acabados, pero ya desde el básico, la dotación sorprende: climatización de tres zonas, llantas de aleación de 18 pulgadas, selector de modos de conducción Cupra Drive Profile, sistema de apertura y arranque sin llave, 7 airbags, Cupra Connect, ‘Digital Cockpit’ de 10,25 pulgadas, sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 10 pulgadas, cuatro puertos USB tipo C, cargador inalámbrico, full link con conexión a Android Auto y Apple Car Play…

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El Cupra Formentor está casi en la categoría de leyenda de la marca y antes de dar paso al renovado modelo –que sumará al actual novedades como las versiones mild hybrid– aún quiere despedirse a lo grande y seguir conquistando clientes. El Formentor deja su puesto al nuevo en lo más alto de su carrera… Es el momento perfecto para conseguir el genuino Formentor, el coche que se inventó la marca Cupra, en unas condiciones de compra únicas.


Edición 20 Aniversario: El Hyundai Tucson se viste de gala por su ‘cumple’

Corría el año 2004 cuando la compañía coreana Hyundai lanzaba al mercado en Europa la primera generación de su Hyundai Tucson, un exitoso SUV del que ya ha vendido más de dos millones de unidades solo en el Viejo Continente, donde además lo fabrica. Y para celebrar por todo lo alto sus 20 años de dilatada carrera, ahora estrena esta Edición 20 Aniversario, la cual no van a tardar en poner a la venta en España.

La cuarta generación del exitoso Hyundai Tucson apareció en el año 2020 y, recientemente ha sido debidamente actualizada con discretos retoques estéticos, pero con la introducción de la última tecnología, así como con un interior mucho más digital y conectado.

La cuarta generación del Hyundai Tuscon llegó en 2020

2024 Hyundai Tucson Edición 20 Aniversario. Imagen generaciones.

Exclusivo para este Hyundai Tucson Edición 20 Aniversario será el nuevo color para su carrocería. Bautizado con el nombre de Pine Green Matte, esta tonalidad realza todas y cada una de las líneas que dan forma a la carrocería de este SUV compacto. Si bien, el cliente de uno de estos Edición 20 Aniversario también tendrá otros colores para poder elegir. Mientras tanto, el interior de esta edición que conmemora los 20 años de carrera del Hyundai Tucson estará vestido con una combinación de cuero y ante en color negro, siempre adornado con unos pespuntes en ese característico Pine Green.

Más allá de los colores y de los materiales especialmente elegidos para los Hyundai Tucson Edición 20 Aniversario, estos lucen unas llamativas llantas de 19 pulgadas que están acabadas en Satin Dark Grey, así como con detalles en negro. Porque de este color se pintan las carcasas de sus espejos retrovisores o la parrilla delantera en la que la compañía coreana integra las luces diurnas LED.

Emblemas Edición 20 Aniversario para realzar su singularidad

2024 Hyundai Tucson Edición 20 Aniversario. Imagen interior.

Como buena edición especial que se preste, estos Hyundai Tucson Edición 20 Aniversario van a lucir un emblema creado para la ocasión, el cual ha sido plasmado en el portón trasero, en las molduras de los pasos de las puertas y en los reposacabezas de los asientos delanteros.

Este mismo mes de agosto será cuando arranque la producción de estos Hyundai Tucson Edición 20 Aniversario en la planta que la compañía coreana tiene en República Checa. Además, que sepas que no deberás volar al concesionario si quieres uno, porque la producción de esta edición especial no estará limitada a un número concreto. De la misma manera que se ofrecerá en todos los mercados de Europa Occidental.

Ahora tienes un Hyundai Tucson por 200 euros al mes

2024 Hyundai Tucson Edición 20 Aniversario. Imagen trasera.

Ahora bien, por el momento la compañía coreana no ha desvelado si estos Hyundai Tucson Edición 20 Aniversario se van a ofrecer con todas las opciones mecánicas, que no son pocas. Y es que está bien recordar que este sensacional SUV se comercializa con mecánicas de gasolina y diésel (con tecnología híbrida ligera de 48 voltios), híbrida, híbrida enchufable… Sin olvidar sus diferentes transmisiones, sistemas de tracción… Y tampoco han anunciado si esta edición especial se asociará a algún nivel de equipamiento concreto. Por lo que habrá que continuar esperando. Como para conocer su precio en España.

Mientras que ese día llega, que sepas que en España te puedes comprar un Hyundai Tucson desde 27.525 euros, mientras que la compañía coreana también ofrece la posibilidad de poder tenerlo desde 200 euros al mes en 47 cuotas. Eso sí, con una entrada de 7.534 euros y con una cuota final de 16.207 euros.

Conocemos más detalles del interior del Skoda Elroq, que llegará en otoño

El Elroq será el segundo SUV 100 % eléctrico de Skoda, y con unos 4,5 metros de longitud se situará por debajo del Enyaq. Su lanzamiento está previsto para otoño, aunque la firma checa ya lo mostró, aún con camuflaje, en la etapa final del pasado Tour de Francia, del que Skoda es patrocinador oficial.

Ahora han mostrado nuevos detalles relacionados con el habitáculo. El Elroq aporta una nueva perspectiva al diseño automovilístico sostenible con su innovador uso de materiales interiores como Recytitan y Technofil. En línea con el lenguaje de diseño Modern Solid de la marca, el interior del Elroq enfatiza la simplicidad, la amplitud y las líneas limpias. Al mismo tiempo, los materiales seleccionados subrayan el compromiso de Škoda con la protección del medio ambiente y la reducción de la huella de dióxido de carbono de sus vehículos: los asientos y los tejidos de la tapicería están hechos de botellas de plástico recicladas y, por primera vez, de ropa reciclada.

Asim¡smo, el Elroq también cuenta con un interior espacioso definido por líneas limpias y sencillas que encarnan el lenguaje de diseño Modern Solid de la marca. Los clientes podrán elegir entre cuatro selecciones de diseño: Studio, Loft, Lodge y Suite, cada una de las cuales incorpora una mayor proporción de materiales sostenibles.

Skoda Elroq

El Loft Design Selection, por ejemplo, utiliza Recytitan, un material compuesto en un 78 % de PET reciclado y, por primera vez en los modelos Skoda, ropa reciclada. El tejido gris azulado oscuro se complementa con detalles de cuero artificial oscuro y costuras reflectantes amarillas.

El Lodge Design Selection utiliza un material llamado Technofil. Este material también contiene hilos ECONYL hechos de nailon regenerado obtenido, por ejemplo, de redes de pesca viejas y retazos de tela. Esta selección se distingue por un tejido negro combinado con cuero artificial gris claro, resaltado por costuras de contraste naranjas y cinturones de seguridad a juego en naranja.

El interior del Skoda Elroq incluye numerosos materiales reciclados

Skoda avanza continuamente en el uso de materiales innovadores y sostenibles en todos los productos. Para aumentar aún más la sostenibilidad del Loft Design Selection de Elroq, la marca utiliza Recytitan para los paneles de las puertas, las fundas de los asientos, el salpicadero, los reposabrazos y las rodilleras. Está compuesto en un 78 % de PET reciclado, procedente de artículos como botellas de agua de plástico.

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El resto del material procede de PET nuevo (16%) y, por primera vez, también de fibras recicladas mecánicamente recuperadas de ropa postconsumo (6%). La mezcla de fibras se somete a un procesamiento sin tratamientos químicos. La cuidadosa atención al detalle durante el hilado y la urdimbre de los hilos garantiza un equilibrio perfecto entre comodidad, durabilidad y sostenibilidad.

En la Lodge Design Selection, Skoda utiliza material Technofil, que está compuesto por un 75 % de fibras ECONYL recicladas y un 25% de poliéster. Este innovador tejido reutiliza residuos de nailon, como redes de pesca, restos de tela y alfombras destinadas a vertederos, transformándolos en nuevo hilo de nailon. Conocido por su excelente resistencia a la fricción y la abrasión, el nailon ECONYL también es 100% regenerable, lo que permite reciclar, remodelar y volver a hilar los hilos repetidamente sin perder nunca su calidad.

La tercera generación del Audi Q3, cada vez más cerca

Audi está sumida es una de las fases más importantes de su historia. A la reorganización de su gama, para dar cabida a los modelos eléctricos, se suma la casi total renovación de su actual oferta, ya sea como actualización de mitad de vida (como el caso del A3) o con nuevas generaciones, como el A5 o, a no mucho tardar, el Q5. A este último grupo podemos añadir al Audi Q3, cuya tercera generación está más cerca de lo que pensábamos.

Estas imágenes tomadas por los fotógrafos de SH Proshots desvelan muchos detalles sobre el SUV compacto de la marca de los cuatro aros, que cambiará notablemente para adaptarse a los nuevos cánones estéticos establecidos por la firma. Lo cierto es que, de un primer vistazo, pensamos que nuestro colegas habían cometido un error, pues en la vista lateral aparenta ser un coche significativamente más largo que el actual Audi Q3, casi más cercano al Q5; sin embargo, este modelo ya está casi listo para ser presentado, algo que sucederá antes de que finalice este año.

Lo cierto es que el futuro Q3 crecerá por encima de los 4,48 metros actuales (4,50 metros en el Sportback), algo que también hará el Q5 (ahora mide 4,68 metros). En cierto modo, los 4,50 metros son la barrera para el segmento SUV-C, si bien ya ha sido superada por algunos rivales del Q3, como el Alfa Romeo Tonale (4,53 metros) o el DS 7 (4,59 metros).

Audi Q3 2025

Así será el nuevo Audi Q3 2025

En lo que al diseño se refiere, se aprecia con claridad un frontal que sigue la línea marcada por el Q6 e-tron o el A6 e-tron, ambos 100 % eléctricos, con grupo óptico de la luz diurna y el intermitente. Al igual que en sus hermanos, el nuevo Q3 añadirá ledes para todas las funciones con la posibilidad de elegir entre diferentes firmas lumínicas tanto para las luces de conducción diurna como para los pilotos.

En el caso del habitáculo, los cambios serán muy importantes. La instrumentación y la pantalla central se unificarán en un solo módulo, al estilo del Q6, aunque seguramente en el caso del Audi Q3 no se ofrezca la posibilidad de equipar un segundo visualizador exclusivo para el acompañante. La consola central también cambiará por completo, con un diseño más simplificado condicionado por una de las novedades en la parte mecánica.

El nuevo Q3 dirá adiós al pedal del embrague

La tercera generación del Audi Q3 dejará de ofrecer cajas de cambio manuales tradicionales, algo que ya sucede en sus dos grandes rivales, el BMW X1 y el Mercedes GLA. De esta forma, la transmisión automatizada S tronic de siete relaciones pasará a ser estándar en toda la gama. Seguirá ofreciendo motores de gasolina y diésel, algunos al menos con hibridación suave. También incluirá la última generación de sistemas de propulsión híbridos enchufables con más de 100 kilómetros de autonomía.

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También seguirá presente la tracción total quattro en combinación con las mecánicas más potentes; de hecho, una gran novedad podría estar en la posibilidad de elegirla con la versión PHEV, al igual que sucede en la recién estrenada Volkswagen California. Cabe reseñar que el Q3 pasará a emplear la tercera generación de la plataforma MQB, conocida como MQB Evo, que fue estrenada pocos meses después del lanzamiento del actual Q3. Será segundo SUV de Audi en recibirla, tras el Q6; no el eléctrico que conocemos en Europa, sino un modelo fabricado y comercializado en China.

La gran duda radica en si sobrevivirá la versión deportiva RS Q3, y si la respuesta es afirmativa, si lo hace con el legendario motor 2.5 TFSI de cinco cilindros bajo el capó. Los precedentes, desde luego, son favorables: el renovado Audi A3 lo incluye en su gama, y en los últimos años el RS Q3 ha sido el modelo más demandado de la gama desarrollada por Audi Sport.

El nuevo Audi Q3 será presentado a lo largo de la primera mitad de 2025 y llegará al mercado antes del próximo verano.

El Nissan Altima reestructura su gama para una nueva temporada: ¿La última?

Hace ya unos cuantos años, cerca de 20, que la compañía japonesa Nissan dejó de vender en España la última generación del mítico Primera, la última berlina de la marca en el Viejo Continente. Sin embargo, las berlinas se han mantenido con fuerza en otros mercados, como es Estados Unidos, donde aún se conserva con vida este Nissan Altima. Precisamente este acaba de actualizar su gama para afrontar una nueva temporada, que según se rumorea, podría ser la última.

Sin duda alguna sorprende que la casa japonesa aún mantenga con vida nada menos que cuatro berlinas de corte tradicional en Estados Unidos, porque además de comercializar este Nissan Altima, al otro lado del océano también ofrece los Maxima, Sentra y Versa (de mayor a menor tamaño). A los que incluso se suma una extensa gama de vehículos SUV, pick-up, deportivos…

El Nissan Altima es una berlina que mide 4,90 metros de largo

2024 Nissan Altima. Imagen trasera.

Para ponernos en situación, siempre está bien recordar que este Nissan Altima es una berlina de cuatro puertas que mide 4,90 metros de largo. Para que te hagas una idea, son 22 centímetros más de lo que mide el conocido X-Trail, el modelo más corpulento de la marca japonesa en España a día de hoy. Además, esta berlina también mide 1,85 metros de ancho y 1,44 metros de alto.

Un detalle curioso del Nissan Altima es que utilizaba el sensacional motor 2.0 Turbo de compresión variable, bloque que también compartía con algunos modelos firmados por Infiniti. Sin embargo, este revolucionario bloque ha pasado a mejor vida en esta berlina, porque desde ahora solo se va a comercializar con su mecánica de ‘acceso’ para simplificar una gama que siente una recesión en las ventas.

El sensacional 2.0 Turbo de compresión variable ya no se vende

2024 Nissan Altima. Imagen movimiento.

De ahí que a partir de ahora todos los Nissan Altima que se venden en Estados Unidos van a contar con un motor 2.5 atmosférico y de gasolina, el cual se conforma con ofrecer 190 CV de potencia a 6.000 rpm y 244 Nm de par motor a 3.600 rpm. Este motor siempre estará acompañado de un cambio automático Xtronic, que no es otra cosa que un cambio de variador continuo.

Esta transmisión será la encargada de enviar esas cifras a sus dos ruedas delanteras, aunque estos Nissan Altima ofrecen como alternativa un sistema de tracción a las cuatro ruedas por 1.500 dólares (1.360 euros) adicionales. En función de este sistema de tracción, firman un gasto medio de 8,8 o de 9,1 l/100 km respectivamente.

Extra de equipamiento para el Nissan Altima SV

2024 Nissan Altima. Imagen salpicadero.

Más allá del cambio en su mecánica, esta sensacional berlina de cuatro puertas ofrece ahora un paquete opcional que lleva el nombre de SV Special Edition. Como su nombre indica, se ofrece en dicho nivel de equipamiento y tiene un precio de 1.090 dólares (990 euros). Si se apuesta por él, el Nissan Altima recibe unos espejos retrovisores en color de la carrocería, un discreto alerón trasero, un techo solar eléctrico y unas llantas de aleación de 17 pulgadas en color negro brillante.

Por si todo esto no fuera suficiente, dicho paquete opcional también afecta a su interior, donde vemos llegar una pantalla táctil que pasa de 8 a 12,3 pulgadas. También lucen un cargador inalámbrico, molduras decorativas que imitan la fibra de carbono, sistema de arranque remoto o unas placas iluminadas en los pasos de las puertas.

Una sensacional berlina que parte de los 27.000 dólares

2024 Nissan Altima. Imagen detalle.

El resto de niveles de equipamiento del Nissan Altima se mantienen sin cambio alguno. Y para que lo tengas en cuenta, estos son sus nuevos precios en Estados Unidos:

  • Altima S: 27.000 dólares (24.460 euros).
  • Altima SV: 27.430 dólares (24.850 euros).
  • Altima SV AWD: 28.930 dólares (26.210 euros).
  • Altima SR: 28.830 dólares (26.120 euros).
  • Altima SR AWD: 30.330 dólares (27.480 euros).
  • Altima SL: 33.330 dólares (30.195 euros).
  • Altima SL AWD: 34.830 dólares (31.555 euros).

El Tesla Cybertruck se prepara para la guerra: Literal

Si piensas en el primer vehículo de combate que se te venga a la mente, seguro que el nombre del Tesla Cybertruck jamás sería la respuesta. Por mucho que su angular imagen exterior o sus prometedoras capacidades off-road pudieran hacernos pensar. Sin embargo, los chicos de Archimedes Defense y de Unplugged Performance han decidido convertir a este pick-up eléctrico en el próximo vehículo del ejército de Estados Unidos. Aunque allí también se lo podrán comprar para ir a la compra o para llevar a los niños al colegio.

Bautizado con el nombre de Sting, semejante criatura ha sido anunciada por sus progenitores como un vehículo ‘listo para el apocalipsis’, que será ofrecido a los ejércitos. Pero también a clientes privados para uso civil. Vamos, lo normal en qué piensa el cliente de un Tesla Cybertruck.

Este Tesla Cybertruck acorazado no solo será para uso militar

2024 Tesla Cybertruck. Sting blindado. Imagen delantera.

Tanto los chicos de Archimedes Defense como los de UP.Fit (es una división especializada en vehículos blindados del preparador Unplugged Performance) han confirmado que se encuentran inmersos en el desarrollo de tres variantes diferentes de este Sting. Y es que son claros conocedores de las limitaciones que puede tener un vehículo militar en diferentes entornos hostiles. De ahí que se hable de una versión que lleva el apellido Baja, y que tiene un ‘grupo electrógeno de 800 voltios que deriva de una mecánica de aviación AMP Drive G125TM’.

Semejante motor funcionará como un generador de energía que será colocado en la caja trasera de este salvaje Tesla Cybertruck y estará alimentado por combustible de aviones, diésel o biodiésel. Su principal particularidad reside en que puede ponerse a trabajar para cargar la batería del Tesla Cybertruck, pero también para suministrar energía a terceros a modo de poderoso wallbox capaz de generar hasta 125 kW de potencia.

Ofrecerá un generador colocado en su caja trasera

2024 Tesla Cybertruck. Sting blindado. Imagen estudio.

Más allá de este detalle que elimina de un plumazo los problemas de autonomía del Tesla Cybertruck, el Sting Baja también cuenta con un ‘paquete off-road’ que incorpora una gran cantidad de nuevos componentes que los chicos de Unplugged Performance no han desvelado con detalle. Y para rematar la jugada, estos incluso aseguran que están inmersos en el desarrollo de un paquete que convertirá a este pick-up eléctrico en un vehículo anfibio.

Quienes deseen ir un paso más allá en el campo de batalla deberán apostar por el Sting Protector. Esta versión suma a todo lo anterior un ‘blindaje de acero extremo descentrado, atornillable y desmontable’. Según apuntan sus creadores, estos componentes le permiten al Tesla Cybertruck soportar impactos de armas mucho más potentes que los que Elon Musk dejó entrever que soportaría su pick-up eléctrico. En concreto sus creadores hablan de rifles de asalto que disparan munición de 7,62 milímetros.

Este Tesla Cybertruck acorazado soportará impactos de 14,5 milímetros

2024 Tesla Cybertruck. Sting blindado. Imagen exterior.

Pero Archimedes Defense y Unplugged Performance guardan una tercera versión de su Sting que se llama APC. Este suma a todo lo anterior un sistema de protección extra para sus bajos, el cual le permitirá soportar la detonación de minas. Dicho blindaje estará compuesto por acero y cerámica, yendo un paso más allá que la versión Protector y soportando disparos de una ametralladora con munición pesada de 14,5 milímetros.

Por el momento las tres versiones de este impresionante Sting se encuentran en fase de desarrollo y por lo que parece, aún les queda bastante tiempo para estar listas. Cuando se acerque su lanzamiento, imaginamos que comenzarán a desvelar otros detalles como el precio. Y quién sabe, igual causa furor al otro lado del océano como el utilitario perfecto para los quehaceres diarios.

El Dodge Durango se resiste a perder el legendario V8 HEMI

Poco a poco el gigante americano Dodge comienza a despedirse de su legendario corazón V8 HEMI, un bloque que ya ha desaparecido en los Charger y Challenger, pero que hace 20 años llegó para colocarse bajo el capó del mítico Dodge Durango. Para celebrar aquel acontecimiento, la compañía americana acaba de preparar dos ediciones especiales de este enorme SUV, que no podían renunciar a utilizar dicho corazón.

Pero antes de la llegada de estas dos ediciones especiales para el Dodge Durango, este gran SUV ya estaba disponible con dicho motor V8 HEMI. Porque el pasado mes de enero la casa americana lanzó el Last Call SRT 392 AlcHEMI, una criatura con un todopoderoso 6.4 V8 capaz de generar 482 CV de potencia.

Hace 20 años que el V8 HEMI llegó al Dodge Durango

2024 Dodge Durango. V8 HEMI. Imagen delantera.

Sin embargo, a esa edición que apuntaba a la despedida definitiva del corazón V8 HEMI en la gama Durango, ahora tienen que sumar al otro lado del océano los SRT Hellcat Silver Bullet y los R/T 20th Anniversary, las dos nuevas ediciones especiales que continúan apostando por ese motor legendario en la casa americana.

Comenzando por el sensacional SRT Hellcat Silver Bullet, su nombre deja claro que toma como punto de partida un Dodge Durango SRT Hellcat. De ahí que debajo de ese capó delantero nos encontremos con el bloque 6.2 V8 Supercharged y capaz de entregar en este caso concreto nada menos que 710 CV de potencia. Por su parte la edición especial R/T 20th Anniversary ha de conformarse con la variante 5.7 V8 HEMI, que carece de sobrealimentación y que se conforma con 365 CV de potencia.

Dos ediciones especiales con 365 y 710 CV de potencia

2024 Dodge Durango. V8 HEMI. Imagen interior.

Además de las diferencias mecánicas, estas dos nuevas ediciones especiales del Dodge Durango se diferencian a nivel estético de un plumazo. Y es que los SRT Hellcat Silver Bullet apuestan por un capó delantero en color negro satinado, emblemas SRT Hellcat en color gris metalizado, terminales de escape SRT en color negro o por unas llantas de 20 pulgadas con acabado ‘Lights Out’, tras las que se esconde un poderoso equipo de frenos firmado por Brembo y con pinzas en color rojo.

Por su parte la edición especial R/T 20th Anniversary pierde ese capó en color negro satinado. Pero cierto es que sobresale por encima del resto gracias a sus emblemas HEMI, sus insignias ‘345’ o gracias a sus llantas ‘Brass Monkey’, que son forjadas y que también tienen 20 pulgadas. Eso sí, tras ellas hay un equipo de frenos más comedido que en el SRT Hellcat Silver Bullet y con pinzas Brembo en color negro.

Un Dodge Durango con el V8 HEMI parte desde los 66.970 dólares

2024 Dodge Durango. V8 HEMI. Imagen detalle.

Si damos el salto al interior de estas dos ediciones especiales del Dodge Durango ocurre más de lo mismo. Y es que los SRT Hellcat Silver Bullet apuestan por unos asientos deportivos que se visten en cuerno Nappa de color rojo y que lucen los emblemas SRT Hellcat. Aquí tampoco desentonan sus molduras decorativas en fibra de carbono o un volante tapizado en tejido Alcantara y que hace juego con su techo. Sin embargo, también has de tener en cuenta que esta edición especial tiene un precio en Estados Unidos de 113.325 dólares, lo que vienen a ser unos 102.260 euros al cambio actual.

Mucho más asequible es un Dodge Durango R/T 20th Anniversary, pero también es cierto que solo obtienes la mitad de la potencia de ese V8 HEMI. Y es que al otro lado del océano tienen uno de estos por 66.970 dólares (60.430 euros). Si bien, el cliente puede apostar por una variante Premium, que trae un extra de equipamiento adicional como un equipo de sonido mejorado o más sistemas de ayuda a la conducción y que tiene un precio de 70.470 dólares (63.590 euros).

El BMW M2 que Zacoe convierte en legendario M3 E30 EVO

No es la primera vez que hablamos del especialista Zacoe, quien es capaz de desarrollar exclusivos kit aerodinámicos para deportivos de la talla de Ferrari, Lamborghini, McLaren… Pero que ahora ha pensado en el nuevo BMW M2, un extraordinario vehículo para el que han concebido un kit aerodinámico que lleva el nombre de Meister y que está inspirado en una legenda de la firma de Múnich.

Y es que el especialista con sede en Taiwán no se esconde al asegurar que el punto de inspiración para idear este kit aerodinámico Meister ha sido el mítico BMW M3 E30 EVO DTM. Sin embargo, los diseñadores de la compañía se han esforzado para adaptar todos y cada uno de esos detalles a la carrocería del último BMW M2. Y entre todos ellos no podían faltar sus angulares pasos de rueda ensanchados.

El paquete Meister mejora la aerodinámica del BMW M2

2024 BMW M2 Zacoe Meister. Imagen delantera.

Los chicos de Zacoe no desvelan los centímetros que agregan esos pasos de rueda creados para el paquete aerodinámico Meister, pero está claro que esta criatura ahora es mucho más ancha que los 1,89 metros originales. Además, esos pasos de rueda se conectan por medio de unos nuevos faldones laterales que acentúan la imagen de esta criatura, también con la ayuda de unos paragolpes de nueva factura, un capó con tomas de refrigeración, un doble alerón trasero…

Los chicos de Zacoe aseguran que el paquete aerodinámico Meister creado para el BMW M2 no solo potencia la imagen exterior de este emocionante deportivo alemán, sino que también incrementa la carga aerodinámica, optimizando su comportamiento dinámico al aumentar la estabilidad del vehículo a alta velocidad.

Zacoe no se mete con su 3.0 TwinPower Turbo

2024 BMW M2 Zacoe Meister. Imagen lateral.

Para rizar el rizo, el especialista taiwanés se ha decantado por equipar este modificado BMW M2 con unas llantas específicas que potencian el aspecto retro de su criatura. Aunque para ello lo mejor de todo es la discreta decoración con los legendarios colores de BMW M que adornan casi todos los rincones de esta máquina que también se puede equipar con un sistema de escape concebido por el especialista Fi. Este apuesta por dos terminales centrados en su difusor trasero, que prometen potenciar el sonido de su motor 3.0 TwinPower Turbo.

Es la única mejora que los chicos de Zacoe ofrecen para el corazón empleado por todos los BMW M2. Pero tampoco es ningún problema, porque nunca está de más recordar que ese motor entrega 480 CV de potencia a 6.250 rpm, así como 600 Nm de par motor entre 2.650 y 6.130 rpm. Eso en el caso de las unidades con cambio automático de 8 velocidades, porque los manuales limitan ese par motor a 550 Nm. En el caso de que no fuera suficiente para tus necesidades, que sepas que preparadores de la talla de AC Schnitzer, Manhart, G-Power o dÄHLer entre otros ya ofrecen todo tipo de chucherías para llevarlo a cifras de potencia de auténtico escándalo.

En España un BMW M2 parte de los 94.500 euros

2024 BMW M2 Zacoe Meister. Imagen trasera.

Con ello mejorarás las brillantes prestaciones del emocionante BMW M2, una maravilla que puede alcanzar una velocidad máxima limitada a 250 km/h, pero que demanda 4,0 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h. A ese tiempo deberás sumar dos décimas si tiene cambio manual, en cuyo caso también ahorras 25 kilos de peso en el conjunto, pasando de 1.805 a 1.780 kilos.

Los chicos de Zacoe no han desvelado el precio de este sensacional kit aerodinámico Meister para el BMW M2, pero está claro que variará en función del material elegido por el cliente. Y es que lo ofrecen en fibra de vidrio, en fibra de carbono o en una combinación de ambos materiales para ajustarse a tu presupuesto. Que debe ser holgado si te has podido gastar los 94.500 euros que cuesta en España de partida un BMW M2. 95.140 euros si tiene cambio manual.

GMC Yukon: Un mastodonte que se pone a tono en Estados Unidos

Han pasado cuatro años desde que la compañía americana GMC lanzaba al mercado en Estados Unidos una nueva generación de su inmenso GMC Yukon, un todoterreno que básicamente se puede considerar como el ‘alma gemela’ de criaturas como los Chevrolet Tahoe y Cadillac Escalade. Estos dos últimos han sido actualizado hace poco, lo que ahora ocurre con nuestro protagonista.

Para mantener al día al inmenso GMC Yukon, los diseñadores de la compañía americana han revisado por completo el diseño exterior de este vehículo todoterreno. De ahí que la parte delantera luzca unos nuevos grupos ópticos Full LED que se llegan a conectar con su nuevo paragolpes y que en función del nivel de equipamiento cuentan con diferentes animaciones para darnos la bienvenida. También la parrilla es de nueva factura y difiere su diseño y acabado en función del equipamiento de este todoterreno.

El GMC Yukon se ofrecerá en dos tamaños

Visto desde el lateral, poco cambia en el diseño exterior de este GMC Yukon, una criatura que va a continuar ofreciéndose con dos longitudes. Y es que el más ‘comedido’ mide 5,35 metros de largo, porque la versión XL se estira hasta unos sorprendentes 5,58 metros. Eso sí, la compañía americana aprovecha la ocasión para introducir nuevos colores para pintar su carrocería, así como nuevas llantas que pueden llegar a tener 24 pulgadas en el acabado Denali Ultimate.

En la zaga de este actualizado GMC Yukon los cambios son muchos más discretos que en la parte frontal. A pesar de ello vemos una nueva moldura que conecta sus pilotos LED, de la misma manera que ahora los cuatro terminales de escape pasan de tener un diseño ovalado a uno cuadrado.

Un interior donde llegan pantallas más grandes que antes

Si damos el salto al interior de este actualizado GMC Yukon nos vamos a encontrar con un habitáculo de nuevo diseño, que como no podía ser de otra manera, está inundado de grandes pantallas. Cierto es que no impresiona tanto como el Cadillac Escalade y su pantalla de 55 pulgadas, porque en esta criatura se han conformado con una de 16,8 pulgadas que se ha colocado en posición vertical.

Dicha pantalla que reemplaza a la anterior de 10 pulgadas no está sola, porque ahora vemos otra pantalla de 8 pulgadas para controlar el climatizador desde los asientos traseros, de la misma manera que en su equipamiento encontramos techo panorámico eléctrico, sistema de sonido Bose Performance con 22 altavoces… Pero como te podrás imaginar, todo ello va en función del nivel de acabado elegido por el cliente.

El GMC Yukon estrena versión AT4 Ultimate, tan aventurera como lujosa

2024 GMC Yukon. Imagen interior.

Hablando de acabados, este actualizado GMC Yukon estrena una versión llamada AT4 Ultimate, que presenta un aspecto mucho más aventurero gracias a sus llantas de 20 pulgadas y con neumáticos off-road, a sus ganchos de recuperación en color rojo, a sus protecciones metálicas… Mientras que en el interior vemos asientos tapizados en suave cuero natural, así como molduras en madera Ash Burl. Todo ello sin olvidarnos de que están equipados de serie con la suspensión adaptativa Air Ride que permite distanciar su carrocería del firme.

Mientras que sus ‘almas gemelas’ antes mencionadas han decidido dejar de ofrecer la mecánica diésel, este renovado GMC Yukon aún la conserva… Y la mejora. Se trata del conocido motor 3.0 Duramax, un bloque con seis cilindros que ahora entrega 310 CV de potencia y 670 Nm de par motor. Eso son 30 CV y 50 Nm más que antes. Y por si no fuera suficiente, este bloque ahora se ofrece en cualquier acabado, incluidos los aventureros AT4 y AT4 Ultimate.

A diferencia de sus hermanos, conserva un motor diésel

2024 GMC Yukon. Imagen estática.

Pero los apasionados de los V8 de gasolina continuarán estando encantados, porque este GMC Yukon conserva sus mecánicas 5.3 y 6.2, bloques atmosféricos que proporcionan 360 y 426 CV de potencia respectivamente. Independientemente de la mecánica elegida, todos ellos recurren a un cambio automático de 10 velocidades, permitiendo elegir entre sistemas de propulsión posterior o total.

Más allá de todas estas mejoras, este actualizado GMC Yukon gana puntos en materia de seguridad activa. Y es que puede contar con el sistema de visión nocturna y detección térmica de objetos, el sistema Super Cruise de conducción semi autónoma incluso con remolque… Y precisamente para quienes valoren la capacidad de remolque, estos son capaces de arrastrar hasta 8.400 libras (3.810 kilos).

Ahora el GMC Yukon parte desde los 58.200 dólares

2024 GMC Yukon. Imagen asientos.

No será hasta finales de este mismo año cuando este actualizado GMC Yukon llegue a los concesionarios de la compañía americana. De ahí que sus precios aún continúen siendo un interrogante. Pero si que te podemos decir que a día de hoy al otro lado del océano tienen uno de estos inmensos todoterreno (recuerda que nacen desde un chasis de largueros como un pick-up) desde 58.200 dólares (52.520 euros), mientras que la carrocería XL parte de los 61.200 dólares (55.230 euros).

Stellantis demandada en EE.UU por un grupo de accionistas por “inflar” el valor de mercado de sus negocios

Ocultar el aumento de sus inventarios y las debilidades del negocio han sido los argumentos esgrimidos por un grupo de accionistas en los Estados Unidos para llevar a los tribunales al Grupo Stellantis.

Según los accionistas que están ejerciendo la demanda, el macrogrupo automotriz habría cometido un fraude contra ellos al “inflar” el valor de los títulos de la compañía ocultando la información real a los accionistas de la misma en cuanto a los inventarios del Grupo y  otras informaciones relativas a sus negocios se refiere.

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Según informan distintas agencias, el proceso legal ya se ha iniciado ante un tribunal federal de la corte de Nueva York, en el que el grupo de accionistas de la compañía acusa a Stellantis de “elevar artificialmente” el valor de sus acciones desde el pasado mes de enero al haber realizado “evaluaciones abrumadoramente positivas”.

Alteración del valor de la compañía

Estas evaluaciones harían referencia al volumen reseñado por el Grupo en sus balances económicos respecto de los inventarios de vehículos, piezas y componentes con los que cuenta, su poder a la hora de fijar precios en el mercado, el lanzamiento de nuevos productos al mismo y los márgenes operativos alcanzados en sus operaciones.

La última y más reciente presentación de resultados del grupo Stellantis, la correspondiente al primer semestre del presente año, puso en evidencia las complicaciones económicas que atraviesan las finanzas de la compañía italo-franco-norteamericana tras anunciar como resultado una caída de su benefició neto del 48%, alcanzando un total de 5.647 millones de euros.

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Stellantis achacó entonces la reducción de sus beneficios netos al menor número de ventas alcanzado en los distintos mercados en los que sus marcas están presentes así como a otros “factores adversos en los mismos derivados de los tipos de cambio y los costes de las reestructuraciones de la compañía en todos ellos”.

Stellantis facturó más de 85.000 millones

De enero a junio de 2024, Stellantis facturó un total de 85.017 millones de euros, un 13,57 % menos de la cifra alcanzada en igual período del 2023. La caída de sus ingresos es achacada por los dirigentes del grupo automotriz a la devaluación que sus negocios atraviesan en los mercados de América del Norte y Europa.

Asimismo, durante este pasado primer semestre del ejercicio, el margen operativo de Stellantis se redujo al 7,8% frente al 14,19% alcanzado durante el primer ejercicio del 2023,  situándose el margen operativo ajustado en el 9,95% frente al 14,3% alcanzado hace un año.

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Los accionistas de la compañía que han decidido demandar a la misma ante los tribunales norteamericanos, buscan con su decisión alcanzar una compensación por daños y perjuicios, aun no especificados, para los propietarios de las acciones del Grupo automotriz entre el 15 de febrero y el pasado 24 de julio de 2024.

La capitalización se redujo un 12%

La capitalización del Grupo Stellantis ha caído un 12% durante el último año al reducirse el valor de sus acciones en bolsa, aunque el pasado viernes el valor de las mismas se incrementó en un 3,67% alcanzando un precio de 14,61 euros por acción.

Recordemos que en su reciente asamblea general, celebrada el pasado mes de abril, los accionistas del Grupo Stellantis validaron las cuentas de la compañía y dieron su visto bueno a una millonaria retribución para Carlos Tavares, CEO de la compañía, convirtiéndole en el directivo europeo mejor pagado de la industria europea y uno de los que más cobran por su desempeño actualmente en el mundo.

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De esta manera, el sueldo de Tavares alcanza los 2 millones de euros al año, cifra a la que tras conocerse los resultados del ejercicio 2023, se añadió una bonificación por valor de 10 millones de euros vinculada a la transformación que viene experimentando el Grupo automotriz en su proceso de electrificación y digitalización (software) desde el año 2021 en el que se configuró la nueva empresa tras las fusiones de los Grupos PSA y FCA (Fiat-Chrysler).

El salario de Tavares, en discusión

Además, también se contabilizaban distintos bonus variables vinculados a objetivos a alcanzar hasta 2025 que alcanzaban un valor total de 13 millones de euros. Con todo, las percepciones de Carlos Tavares en el ejercicio 2023 se elevaron hasta alcanzar los 36,5 millones de euros (100.000 euros diarios).

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Ya en 2022, sindicatos y parte de los accionistas del grupo criticaron la remuneración del CEO de la compañía (que por aquel entonces alcanzó los 23,5 millones de euros) y votaron en contra de la misma, aunque el resultado no resultó vinculante. El salario del Tavares fue entonces aprobado por el 80 % de los accionistas del Grupo.

Este año, Tavares obtuvo un incremento salarial del 56% en relación con el año anterior, lo que no impidió la aprobación del mismo junto con los resultados de la compañía en la asamblea. En 2023, Stellantis alcanzó, según las cuentas presentadas y aprobadas, un beneficio neto de 18.625 euros, con un margen operativo del 12,8% en sus actividades y un incremento de su cashflow hasta alcanzar los 12.900 millones de euros.

Los nuevos radares de la DGT no te van a multar nunca más: Este es el truco que se pone de moda

Hoy hablaremos de un nuevo tema: Los nuevos radares de la DGT no te van a multar nunca más: Este es el truco que se pone de moda.

Sabemos más que de sobra que hay conductores que no son amigos de las normas y otros prefieren conducir a su manera pero acaban siendo multados por las autoridades encargadas.

Hay trucos que suelen emplear los conductores en el momento en el que no quieren ser sancionados por los radares de la Dirección General de Tráfico.

Radares que empezará a utilizar la DGT este año

¿Para qué sirven los radares que utiliza en su día a día la Dirección General de Tráfico?, se trata de una pregunta curiosa que posiblemente muchos conductores se hagan todos los días.

Pues os podemos decir que la DGT este año viene cargada de sorpresas y va a utilizar radares nuevos con el objetivo de controlar cualquier carretera existente en España.

Además hay conductores que suelen utilizar algunos trucos con el objetivo de no ser detectados por los radares o procuran buscar rutas alternativas para no ser multados en el caso de que hayan cometido alguna infracción.

El truco que viene ahora consiste en cegar algunos números de la matrícula con el fin de que el radar de la DGT no los pueda detectar y, de esta forma, la sanción por exceso de velocidad nunca llegará al infractor porque no se sabe quién ha cometido la infracción.

Hay que mencionar que algunos conductores no quieren hacer frente a sanciones y es por ello que procuran ingeniárselas con el fin de no tener que pagarlas.

Trucos que usan los conductores para evadir radares

Esto mismo ha sido dicho por Pere Navarro que es el director de la Dirección General de Tráfico y es que los radares de tramo son más eficientes y más eficaces que cualquier otro tipo de radar.

Este tipo de dispositivos pueden ver si los conductores van a una velocidad que sea considerada legal durante más tiempo y los radares de punto lo que hacen es sancionar a los infractores en una zona concreta.

De esta forma la mayoría de los conductores van circulando a una velocidad que es considerada la legal durante más tiempo pero siempre hay alguno que otro que decide realizar trucos para evadir multas y responsabilidades.

Las autoridades encargadas tienen en cuenta que hay conductores que utilizan trucos y lo que hacen es lo siguiente: colocan puntos intermedios de control de velocidad y lectores de matrículas en algunas de las salidas intermedias.

De esta forma se realizan mediciones de velocidad que son parciales dentro de la carretera y los conductores que cometen infracciones pueden librarse de las sanciones.

Radares de tramo que son empleados por la DGT

Pues hay que mencionar que el organismo de la DGT o Dirección General de Tráfico siempre emplea diferentes dispositivos para mantener las carreteras de España bien protegidas.

Podemos decir que en España existe un radar de tramo que es muy largo y sí, se encuentra en Palencia, concretamente en la zona de la carretera nacional CL-315.

Además, hay que señalar que cuenta con una longitud de unos 33 km y esta carretera es una especie de banco de pruebas para solucionar algunos problemas existentes relacionados con la seguridad vial.

Hay conductores que son conscientes de que en algunos tramos de la carretera hay radares de tramos y son colocados por las autoridades encargadas con el fin de proteger a los usuarios.

Pero es cierto y esto hay que reconocerlo porque existen conductores que suelen utilizar determinados trucos para no tener que pasar por estos dispositivos y no tener que pagar multas en el caso de que comentan infracciones.

Pero, ¿estos trucos son legales?, ¿qué es lo que dice la DGT?

Existen conductores que se preguntan si utilizar trucos para evadir los radares de la DGT es algo que resulte legal o no y aquí tenéis la respuesta: no, no es algo que sea legal.

Pero es evidente que la Guardia Civil de Tráfico no puede ir detrás de cada conductor que realice un truco con el objetivo de evadir estos dispositivos que suele utilizar la DGT.

Aunque hay conductores que suelen ser pillados y acaban teniendo que pagar sanciones que son consideradas interesantes y es por ello que los más ‘listos’ tienen algo de más cuidado.

Lo que han de saber los conductores es que en la carretera no hay que usar ningún truco y lo que hay que hacer es respetar las normas y hay que respetar las señales de tráfico.

Lo que no tienen que hacer los conductores según la opinión de la Dirección General de Tráfico es no pisar el acelerador más de la cuenta ni tienen que exceder los límites de velocidad porque pueden provocar un accidente serio en el que haya víctimas mortales.

Rojo, ámbar, verde y… El cuarto color que va a llegar a los semáforos en España

Los semáforos, con sus icónicos tres colores, son una pieza fundamental en el tráfico urbano. Desde su invención, han sido responsables de mantener el orden en las calles, facilitando el flujo de vehículos y peatones. Sin embargo, la llegada de los coches autónomos está abriendo la puerta a nuevas posibilidades. Una de las más sorprendentes es la introducción en los semáforos de un cuarto color: el blanco. ¿Por qué esta necesidad? ¿Qué rol jugará esta nueva luz en nuestras ciudades? En este artículo, exploraremos esta innovadora propuesta que podría cambiar la manera en que entenderemos el tráfico en el futuro.

La llegada de una cuarta luz

Los semáforos han permanecido casi inalterados durante más de un siglo. Con sus tres luces características (rojo, ámbar y verde), han evitado el caos en las intersecciones más concurridas. Sin embargo, la rápida evolución del sector automotriz y el advenimiento de los vehículos autónomos han abierto un debate sobre la posible incorporación de un cuarto color: el blanco.

La propuesta de añadir una luz blanca viene de un estudio realizado por la Universidad de Carolina del Norte, Estados Unidos. Aunque por el momento es solo un proyecto, la idea ha captado la atención de expertos en tráfico y tecnología a nivel mundial. ¿Por qué consideran necesaria esta nueva luz? ¿Qué función cumpliría en un futuro en que los vehículos autónomos convivan con conductores humanos?

COCHE AUTONOMO SIN CONDUCTOR Motor16

La luz blanca: una señal para conductores y coches autónomos

El estudio sugiere que la luz blanca en los semáforos podría ser la clave para una convivencia más fluida entre vehículos autónomos y los manejados por personas. Su función principal sería indicar a los conductores humanos que en ese momento el control del tráfico lo está realizando un coche autónomo, permitiéndoles seguir las indicaciones de este con seguridad.

Denominado ‘paradigma del control móvil’ por uno de los autores del estudio, Al Hajbabaie, el concepto plantea una nueva forma de gestionar el tráfico. En escenarios con predominio de coches autónomos, estos podrían coordinarse entre sí para gestionarlo más eficientemente. La luz blanca sería una señal para los conductores humanos de que pueden confiar en los vehículos autónomos para tomar decisiones en la carretera.

semaforo

Ventajas y desafíos de la ‘fase blanca’

El uso de la luz blanca en los semáforos no está exento de desafíos. Su principal ventaja sería la optimización del tráfico en áreas con mayoría de coches autónomos. La capacidad de esos vehículos para comunicarse entre sí y con la infraestructura de la ciudad permitiría una circulación más fluida, reduciendo el tiempo de viaje (entre un 3% y un 94%, según los investigadores), el consumo de combustible y las emisiones contaminantes.

Sin embargo, la implementación de esta tecnología también presenta retos. Está la cuestión de la confianza: los humanos deberán acostumbrarse a esta nueva luz y entender que, en su presencia, el control de la situación está en manos de los coches autónomos. Y luego, la necesidad de adaptar la infraestructura actual de semáforos y educar a los conductores sobre el significado de la luz blanca, lo que requeriría de un esfuerzo considerable por parte de las autoridades.

Luz blanca semaforos coche autonomo Motor16

¿Veremos semáforos con luz blanca en España?

A pesar del revuelo que ha causado la propuesta, por ahora no hay planes inmediatos para implementar este cambio en España. Las carreteras españolas seguirán operando con los tres colores tradicionales, mientras la tecnología y la regulación para vehículos autónomos se continúa desarrollando.

En España, los semáforos se han adaptado a las necesidades específicas del tráfico urbano, como con el uso de señales especiales para tranvías y autobuses, pero estas son de naturaleza diferente y no afectan al tráfico general. La posibilidad de que los semáforos con luz blanca se conviertan en una realidad en las ciudades españolas aún parece lejana, pues la infraestructura y las regulaciones actuales no están preparadas para este tipo de avance.

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Mirando al futuro: la tecnología en la regulación del tráfico

El debate sobre la luz blanca en los semáforos es solo una parte de un tema más amplio: el papel de la tecnología en la regulación del tráfico. Con la llegada de los coches autónomos, el tráfico tal como lo conocemos podría cambiar radicalmente. La introducción de nuevas señales, como la luz blanca, podría ser solo el comienzo de una transformación más profunda en la manera en que gestionamos la movilidad urbana.

Aunque por ahora la propuesta no tiene impacto inmediato en España, a medida que avance la tecnología de vehículos autónomos, es posible que veamos una evolución en la señalización de las calles. En un mundo donde la inteligencia artificial y los humanos compartan cada vez más espacios comunes, la capacidad de adaptación será clave, tanto para los conductores como para las infraestructuras de tráfico.

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8 trucos para no estresarse al volante

El tráfico, los aparcamientos imposibles y las interminables horas al volante pueden convertir la conducción en una experiencia estresante. En un mundo donde la prisa se ha convertido en nuestra compañera constante, el acto de conducir, que alguna vez fue un símbolo de libertad, se ha transformado para muchos en una fuente de ansiedad y frustración. Sin embargo, no todo está perdido. Con algunos trucos sencillos y una buena dosis de planificación, es posible reducir ese estrés y volver a disfrutar del camino.

Según un estudio realizado por EasyPark, el 75% de los españoles confía en conducir les estresa, siendo las mujeres quienes más lo padecen. Además, situaciones comunes como los coches que se acercan demasiado, los cruces concurridos o los aparcamientos en pendiente aumentan notablemente los niveles de tensión. Pero, ¿cómo podemos transformar la experiencia al volante en algo más relajante y placentero?

Aquí te dejamos ocho trucos infalibles para que la conducción deje de ser una pesadilla y se convierta en un momento de calma en tu día a día.

Sal con tiempo de sobra y usa la tecnologia

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Uno de los errores más comunes al volante es salir con el tiempo justo. La prisa es enemiga de la calma, y ​​conducir apurado solo añade más estrés a la ecuación. Aunque parezca una pérdida de tiempo, salir con un margen de al menos 10 o 15 minutos puede ser la diferencia entre llegar tranquilo o con los nervios de punta. Al considerar que el tráfico puede ser impredecible o que encontrar aparcamiento puede tomar más de lo esperado, ese pequeño margen de tiempo se convierte en tu mejor aliado.

Vivimos en la era digital y la tecnología puede ser tu mejor amiga al volante. Aplicaciones como EasyPark no solo facilitan la búsqueda de aparcamiento, sino que también te permiten pagar desde el móvil y evitar el estrés de buscar un parquímetro. La funcionalidad «Buscar» de EasyPark, por ejemplo, te indica las zonas con mayor probabilidad de encontrar plazas libres, ahorrándote tiempo, combustible y un gran dolor de cabeza.

Deja los problemas fuera del coche, preocúpate de la ruta y el aparcamiento

1625 un algoritmo avanzado para la planificacion de rutas indicando la probabilidad de exito y ofreciendo alternativas utiles al usuario Motor16

Conducir enfadado o preocupado es una receta para el desastre. Llevar los problemas al volante no solo incrementa tu estrés, sino que también afecta tu capacidad de reacción y toma de decisiones. Antes de subir al coche, respira hondo, relaja los hombros y deja las preocupaciones en casa. Haz de la conducción un momento de desconexión y tranquilidad, centrando toda tu atención en el camino.

Improvisar puede ser emocionante, pero no siempre es la mejor estrategia cuando se trata de conducir. Planificar tu ruta y reservar una plaza de aparcamiento con antelación puede evitarte muchas sorpresas desagradables. Si sabes dónde vas ya qué hora, utiliza herramientas online para reservar tu aparcamiento. De esta manera, llegarás sin estrés y con la seguridad de que tienes un lugar donde dejar tu coche.

Utiliza los aparcamientos disuasorios y acepta la zona azul

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Los aparcamientos disuasorios son una opción excelente para evitar el caos del centro de la ciudad. Estacionar en estos lugares te permite dejar el coche en un sitio seguro y hacer el resto del trayecto a pie o en transporte público. Además, caminar un poco antes de llegar a tu destino puede ser una forma excelente de despejar la mente y reducir el estrés.

Aunque muchos conductores prefieren evitar las zonas reguladas de aparcamiento, estas tienen sus ventajas. La rotación constante de vehículos asegura que siempre haya plazas disponibles, y suelen estar situadas en zonas céntricas. Usar aplicaciones como EasyPark te permite gestionar tu aparcamiento sin complicaciones, evitando la necesidad de monedas y prolongando tu tiempo de estacionamiento desde el móvil.

Conduce cómodo y atente a la reglas de estacionamiento

gente ayudando al viejo vecino Motor16

El confort es clave para una conducción relajada. Desde la temperatura del coche hasta la ropa que llevas, todo influye en tu bienestar al volante. Asegúrese de vestir ropa cómoda, ajustar el aire acondicionado a una temperatura agradable y llevar consigo los objetos que pueda necesitar, como gafas de sol. Además, seleccionar una lista de reproducción de tu música favorita puede transformar un trayecto estresante en un momento de disfrute.

Cada ciudad tiene sus propias normas de estacionamiento y horarios, lo que puede ser una fuente de confusión, especialmente si estás en un lugar que no conoces. Aquí es donde la tecnología vuelve a ser tu aliada. Aplicaciones como EasyPark no solo te muestran las reglas locales, sino que te permiten gestionar tu aparcamiento en tu propio idioma, lo cual es especialmente útil cuando viajas al extranjero.

El pasado 15 de agosto se celebró el Día Mundial de la Relajación, un recordatorio oportuno de la importancia de reducir el estrés en nuestras vidas, incluso cuando estamos al volante. Al aplicar estos sencillos trucos, podrás transformar la experiencia de conducir en un acto de serenidad y bienestar, recordando que el viaje puede ser tan placentero como el destino.

En pleno verano, las gasolineras de toda la vida se sublevan contra las low cost por tu bien

Con el precio de la gasolina y el diésel por las nubes, no sorprende que los consumidores busquen constantemente ahorrar en sus desplazamientos. En este contexto, la batalla entre las gasolineras tradicionales y las de bajo coste se intensifica. Ante la amenaza de las ‘low cost’, que les arrebatan cuota de mercado atrayendo a conductores con precios más bajos, las grandes petroleras han decidido contraatacar desplegando todas sus armas comerciales. En este artículo, exploramos cómo y por qué las gasolineras tradicionales quieren convencerte de que repostar en sus estaciones sigue siendo la mejor opción.

Objetivo: mantener el liderazgo

En los últimos años, el panorama de gasolineras en España ha cambiado drásticamente. Las estaciones de servicio tradicionales, dominadoras del mercado durante décadas, se encuentran ahora perdiendo terreno frente a las emergentes ‘low cost’. Impulsadas por precios competitivos y una experiencia de usuario más ágil, estas gasolineras automáticas, cooperativas o de hipermercados han capturado una parte significativa de los conductores.

Este cambio ha obligado a las petroleras tradicionales a replantear sus estrategias. Empresas como Repsol, Cepsa, BP y Galp, líderes en surtidores y clientes, han respondido con agresivas promociones y ofertas irresistibles a fin de atraer y retener a su clientela. En esta guerra comercial, que se intensifica durante el verano, el objetivo no es solo mantener la cuota de mercado, sino también fidelizar a los consumidores a largo plazo.

gasolineras

Estrategias audaces para el verano

Repsol ha dado un paso adelante con una campaña, para muchos, atrevida. Hasta el 8 de septiembre, la petrolera sortea un millón de euros entre los usuarios de su aplicación Waylet que reposten más de 30 €. Con esta acción, Repsol no solo busca aumentar las descargas de la app, sino también consolidar una cartera de clientes leales.

Pero Repsol no es la única en estas iniciativas de sacrificar márgenes para ganar clientes a largo plazo. Cepsa ha lanzado su campaña ‘Verano loco’, ofreciendo un ahorro de 10 céntimos por litro a los usuarios de su tarjeta de fidelización Cepsa Gow. Además, ha reforzado su colaboración con El Club Carrefour, que ofrece descuentos al combinar compras en el hipermercado con repostajes en sus estaciones de servicio.

Verano loco de Cepsa Gow Motor16

El auge de las gasolineras ‘low cost’

Sin embargo, a pesar de estas agresivas campañas, el crecimiento de las gasolineras ‘low cost’ sigue siendo imparable. Según un informe reciente de la Aesae, el número de gasolineras de bajo coste en España se ha duplicado en los últimos cuatro años. El crecimiento refleja un cambio en las preferencias de los consumidores, que buscan eficiencia y precios bajos en un contexto económico marcado por la inflación.

Este modelo de negocio destaca especialmente en comunidades como Cataluña, donde un 32% de las estaciones de servicio son de bajo coste, la Comunidad Valenciana y Madrid. El modelo automatizado y sin personal de las gasolineras ‘low cost’ permite un ahorro en costes operativos, lo que se traduce en precios más bajos para los conductores.

E.Leclerc gasolinera low cost Islazul Motor16

Repercusiones a largo plazo en el mercado

El avance de las gasolineras ‘low cost’ no solo ha provocado una reacción inmediata de las grandes petroleras; también está generando un cambio estructural en el sector. Cada vez son más comunes las fusiones y adquisiciones entre empresas, como demuestra la compra de Ballenoil por parte de Cepsa. Las compañías tradicionales están buscando integrar a sus competidores más pequeños a su red para fortalecer su presencia en un mercado cada vez más competitivo.

El movimiento sugiere que, en el futuro, podríamos ver más consolidaciones en el sector. Las petroleras tradicionales podrían comprar compañías ‘low cost’ para diversificar su oferta y mantener su relevancia en el mercado. Sin embargo, esta estrategia tiene sus riesgos: la integración de este modelo de negocio puede ser complicada y requerir de ajustes en la forma de operar de estas grandes compañías.

Ballenoil Alicante gasolinera low cost Motor16

Los consumidores, en el centro de la batalla

Al final, los verdaderos ganadores (o perdedores) de esta guerra entre gasolineras son los consumidores. Mientras las tradicionales lucha por mantener su cuota de mercado, los conductores se benefician de ofertas y promociones. Sin embargo, esta competencia plantea preguntas sobre la calidad del servicio y la sostenibilidad a largo plazo de las estrategias de precios bajos.

Las promociones con entidades financieras, como las que ofrece Galp con ING o Abanca, o la acumulación de millas con Air Europa son otros ejemplos de diferenciación más allá del precio. Estas iniciativas buscan crear un valor añadido para el consumidor, algo que las gasolineras ‘low cost’ no siempre pueden ofrecer. Pero en un mercado en que el precio sigue siendo tan determinante, queda por ver si estos esfuerzos serán suficientes para cambiar la balanza.

Los trucos que el club de automovilistas alemán propone para ahorrar gasolina.

La DGT pone esta Comunidad Autónoma en el punto de mira: ‘En lo que llevamos de año hay 50 fallecidos más que en 2023’

Os traemos esta noticia: La DGT pone esta Comunidad Autónoma en el punto de mira: ‘En lo que llevamos de año hay 50 fallecidos más que en 2023’.

Pero, ¿por qué hay tanto fallecido en las carreteras?, ¿no te lo imaginas?, la mayoría de las personas que mueren en las carreteras son atropelladas o bien murieron cuando se produjo una colisión.

Es por ello que las autoridades encargadas piden en todo momento a los conductores que circulen con prudencia y que respeten la normativa.

La DGT controla a una Comunidad Autónoma

Las carreteras tienen cierto peligro aunque también depende esto de la forma en la que vayan conduciendo los conductores y la Dirección General de Tráfico es consciente de ello aunque procura utilizar diferentes dispositivos con el fin de que no se produzcan siniestros.

Pero, ¿los conductores tienen claro el por qué de que se produzcan tantos siniestros en las carreteras?, pues hay que dejar claro que la mayoría de los accidentes se producen porque los usuarios van excediendo los límites de velocidad.

Desde la DGT el director recomienda a los conductores que no tomen atajos para llegar antes y que no se dediquen a correr para llegar al destino antes que los demás porque pueden provocar un siniestro.

Lo que importa es que se llegue bien, se disfrute del camino y que se lleve con tranquilidad porque solamente de esta forma se pueden ahorrar los conductores muchas desgracias.

No hay que olvidar que estamos ante el término de las vacaciones y esto quiere decir que dentro de poco muchas personas volverán a casa y algunas de ellas quieren ir rápido aunque esto no siempre suele ser una buena idea.

Muchos accidentes, muchos fallecidos y esto preocupa a la DGT

Hay que ser conscientes de que la DGT o Dirección General de Tráfico ha llegado a registrar unos 143 fallecidos en la comunidad andaluza y esto quiere decir que los andaluces no respetan las normas y acaban provocando accidentes.

Se puede decir que en las provincias de Granada, de Córdoba y de Jaén se han registrado un gran incremento de la siniestralidad y, de hecho, podemos afirmar que han muerto más personas de las que murieron durante el año 2023.

En el año 2023 se registraron un total de 34 salidas de vía y se trata de un tipo de accidente en el cual no está implicado otro vehículo y en el cual suele estar presente una velocidad que es considerada la inadecuada por parte de la ley.

Esto quiere decir que hay conductores andaluces que se distraen mucho cuando van por la carretera y otros deciden que no tienen que respetar las velocidades máximas exigidas.

En los meses de julio y de agosto muriendo en las carreteras de Andalucía unas 34 personas en un total de 24 siniestros de tráfico y, ¡sorpresa!, nueve de ellas eran motoristas.

En breve se producirán desplazamientos y esto lo tiene en cuenta la DGT

La DGT siempre quiere contribuir a que se mejore la seguridad vial en las carreteras españolas sobre todo cuando vienen días de fiesta porque sabe bien que hay conductores que van corriendo y no respetan las normas.

Dentro de poco se acabarán las vacaciones para muchas personas y esto quiere decir que se producirán muchos desplazamientos tanto de largo recorrido como de corto recorrido.

Es por ello que se incrementará la presencia en las carreteras que sean de alta capacidad de agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil.

De esta forma tienen claro las autoridades encargadas que se reducirán mucho los accidentes porque los conductores tendrán en mente que habrá mucha más vigilancia.

También hay que señalar que se van a incrementar los controles de velocidad por medio de los radares fijos y por medio de los móviles para que los infractores no puedan decir que no han infringido las normas.

La DGT pide a los conductores que conduzcan con precaución

Tráfico está pidiendo a los conductores que pongan especial atención en la carretera, que conduzcan con prudencia y que respeten siempre las normas con el fin de que no se produzcan siniestros mortales.

Además, las autoridades encargadas piden a los conductores que no tomen nada de alcohol y que no consuman drogas ni antes de conducir ni mientras estén en la carretera.

La tasa que es segura es 0,0% y esto es algo que han de tener en cuenta los conductores para que todo vaya bien y para que esta vuelta de las vacaciones no llegue a ser caótica.

Así que conductor, si dentro de poco vuelves a casa, respira, ten cuidado y procura respetar las normas de la DGT, procura descansar cuando tengas que hacerlo y mucho cuidado con el pedal del acelerador porque no está ahí para que lo vayas pisando cada vez que quieras.

El truco para llevarte TomTom GO Navigation gratis y dar carpetazo a Waze y Google Maps

En el vasto universo de las aplicaciones de navegación GPS, Google Maps y Waze han dominado el escenario por años, convirtiéndose en las opciones predilectas de millones de usuarios en todo el mundo. Sin embargo, la historia de los navegadores no se limita únicamente a estas dos apps. Existe un competidor veterano que sigue siendo una alternativa poderosa y eficiente: TomTom. Y con la última promoción de TomTom GO Navigation, puedes obtener un año de suscripción gratuita. ¿Te interesa? En este artículo, te explicamos cómo hacerlo y por qué podrías considerar decir adiós a Waze y Google Maps.

TomTom: el pionero que no se rinde

La marca TomTom aún resuena en la memoria de muchos conductores, especialmente aquellos que recuerdan los tiempos antes de la llegada de los smartphones. Sus dispositivos de navegación GPS fueron una herramienta indispensable en la década de los 2000, adornando los salpicaderos de millones de coches en todo el mundo. Pero con la llegada de los teléfonos inteligentes y el ascenso de Google Maps, estos dispositivos comenzaron a perder popularidad.

Sin embargo, TomTom no desapareció. Lejos de rendirse, la empresa holandesa se adaptó a la nueva era digital, migrando sus servicios a las aplicaciones móviles. TomTom GO Navigation surgió como una app robusta y confiable que, a pesar de no ser tan popular como sus rivales de Google, ofrece funcionalidades de primer nivel que la posicionan como una opción a considerar seriamente.

TomTom 1 Motor16

¿Por qué elegir TomTom Navigation?

Aunque Google Maps y Waze son ampliamente conocidas y utilizadas, TomTom GO Navigation ofrece varias ventajas que pueden hacerla más atractiva para ciertos usuarios, como su precisión y confiabilidad en la navegación, especialmente en rutas complejas o áreas con cobertura red limitada. La posibilidad de descargar mapas completos directamente al teléfono es una característica clave que puede salvarte en zonas rurales o con poca señal de datos.

Otra ventaja es que TomTom GO Navigation no se basa en anuncios. A diferencia de Waze, que a veces puede saturar con ellos al usuario, la experiencia en TomTom es más limpia y enfocada en la navegación. Además, su interfaz es intuitiva y está diseñada para ser amigable con el usuario, proporcionando la información esencial de forma clara y sin distracciones innecesarias.

TomTom 2 Motor16

Cómo conseguir TomTom GO Navigation gratis

El costo de la suscripción premium de TomTom GO Navigation puede ser un factor disuasorio para algunos usuarios, pero ahora existe una manera de obtener un año completo de suscripción sin coste alguno. Para aprovechar esta oferta, sigue estos pasos:

  • Accede a la web de TomTom.
  • Añade la suscripción a la cesta de la compra. El código de descuento ‘summerof2024’ se aplicará automáticamente, reduciendo el importe de la suscripción anual a cero.
  • Completa el proceso de compra. Aunque no tendrás que pagar nada, es necesario para activar la suscripción.
  • Descarga la app TomTom GO Navigation desde Play Store. Inicia sesión con el correo electrónico que usaste en el proceso de compra y listo para disfrutar de un año de navegación premium gratuita.
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Cancelación de la suscripción: que no se te olvide

Es importante recordar que, aunque la suscripción es gratuita durante el primer año, se renovará automáticamente una vez finalizado este período. Si no deseas que te cobren, es crucial que canceles la renovación antes de que expire el año de prueba.

Para evitar cargos inesperados, puedes configurar un recordatorio en tu calendario para cancelar la suscripción antes de que se cumpla el año. Así podrás disfrutar de todos los beneficios de TomTom GO Navigation sin preocuparte por cargos futuros.

Recordatorio calendario 2 Motor16

¿Merece la pena dejar atrás Google Maps y Waze?

La decisión de abandonar Google Maps y Waze en favor de TomTom GO Navigation dependerá de tus necesidades específicas y preferencias personales. Si valoras la posibilidad de descargar mapas completos y prefieres una experiencia de navegación sin anuncios, TomTom puede ser una opción superior. Además, la promoción actual es una excelente oportunidad para probar la app sin compromiso.

Sin embargo, si estás profundamente integrado en el ecosistema de Google o si dependes de las funciones sociales de Waze, como los reportes de tráfico en tiempo real generados por los usuarios, es posible que prefieras mantener estas aplicaciones. Lo bueno es que no tienes que decidir de inmediato; con un año gratuito, puedes darte el tiempo necesario para evaluar si TomTom GO Navigation es la mejor opción para ti.

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La furgoneta de Amazon que fabrica Rivian se queda en ‘stand by’

Rivian ha detenido la producción de la furgoneta comercial que fabrica para el gigante del comercio electrónico Amazon debido a la escasez de piezas en la cadena de suministro de la automovilística, que precisa que el ensamblaje del modelo R1 y sus todoterrenos eléctricos no se ha visto afectado.

La compañía asegura que esta paralización temporal de su fábrica comenzó a principios de este mes de agosto en su planta de Illinois (Estados Unidos). Aunque no ha especificado qué componentes escasean en las líneas de producción. Al tiempo, añade que espera recuperar toda la producción perdida durante las últimas semanas.

Esta interrupción supone otro contratiempo para el fabricante de vehículos eléctricos que, en estos momentos, trabaja para aumentar la producción de su gama de vehículos eléctricos a lo largo de los próximos meses para hacer frente a una demanda que espera creciente durante los ejercicios que vienen.

A día de hoy Rivian ha acumulado un excedente de furgonetas de reparto en la planta que están a la espera de ser entregadas a Amazon en el marco del acuerdo firmado entre ambas empresas para suministrar a la compañía de comercio 100.000 furgonetas para finales de la década. Unos 15.000 vehículos ya están en servicio en Estados Unidos.

A principios de este mes, Rivian reafirmó su objetivo de producir 57.000 vehículos eléctricos este año entre sus vehículos de consumo y comerciales, en línea con los niveles de 2023.

En estos momentos, Rivian pierde miles de dólares por cada vehículo que fabrica. Según sus últimas cuentas, la pérdida se sitúa en el entorno del 39% sobre el precio de venta de cada coche eléctrico.

EXPANSIÓN EN EUROPA Y CAUTELA EN CHINA

La actualización del negocio de Rivian se produce apenas unos días después de que el consejero delegado (CEO) del fabricante, RJ Scaringe, comprometiera el futuro de la compañía a la expansión de la marca comercial en Europa, aunque admitía la complejidad de hacer lo propio en China ante la fuerte competencia en el país subsidiada por el Gobierno de Xi Jinping.

«El entorno actual es extremadamente competitivo en cuanto a precios», advirtió el directivo quien criticó la competencia «muy por debajo» de coste que ha provocado la quiebra de varias automovilísticas durante los últimos años, entre ellas, la más reciente, la caída de Fisker tras declararse en bancarrota.

Rivian contempla en estos momentos el desembarco con sus operaciones en Europa a partir de 2026 cuando tendrá en catálogo hasta tres modelos en venta tanto en América de Norte como en el viejo continente.

La producción del Rivian R2 comenzará en el primer semestre de 2026 en la fábrica de Rivian de Normal (Estados Unidos) y a Europa está previsto que llegue, como pronto, en 2027.

Seguro que no sabes quién es Carina Lima, pero conduce un Koenigsegg de 10 millones

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En el mundo de los superdeportivos, donde cada coche es una obra maestra de la ingeniería y el diseño, es común que los vehículos más exclusivos, como un Koenigsegg, estén en manos de millonarios conocidos o coleccionistas de renombre. De todas formas, hay una excepción notable que ha captado la atención de los entusiastas del motor en todo el mundo: Carina Lima, una figura relativamente desconocida que ha entrado en la escena automovilística con estilo.

Esta mujer podría ser la protagonista de una canción de Madonna, una joven piloto con una estética única que no pasa desapercibida. Al verla manejar con destreza el único One:1, es inevitable preguntarse: ¿Quién es es ella? Con su aspecto deportivo y su estilo peculiar ha captado la atención de muchos, no solo por su presencia en las redes sociales, sino también por la impresionante máquina que conduce.

¿Quién es la dueña de este impresionante Koenigsegg?

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Carina Lima no es una conductora aficionada; es una piloto de carreras con experiencia, que ha demostrado su habilidad al volante de algunos de los coches más rápidos del mundo. Aunque su nombre puede no ser tan conocido como el de otros pilotos, su adquisición del Koenigsegg One:1 ha puesto su nombre en boca de todos los que aprecian la velocidad y la ingeniería automotriz de alta gama.

Es una figura intrigante en el panorama automovilístico actual. Con su increíble superdeportivo, no solo posee una pieza de ingeniería de vanguardia, sino que también ha logrado capturar la imaginación de aquellos que sueñan con lo que significa tener el control de una máquina tan potente. Su historia es un recordatorio de que, a veces, los protagonistas más fascinantes no son los más conocidos, sino aquellos que desafían las expectativas y redefinen lo que significa ser un apasionado del motor.

Las características del Koenigsegg One:1

Las características del Koenigsegg One:1

El Koenigsegg One:1 que Lima tiene en su posesión es más que un simple coche de lujo; es una obra de arte en movimiento, con un número de chasis #106 que lo convierte en un vehículo único en su clase. Este modelo específico fue utilizado por Koenigsegg durante el desarrollo del superdeportivo, una pieza clave en la creación de este modelo, del cual solo se fabricaron seis unidades en todo el mundo.

Las prestaciones del increíble superdeportivo son impresionantes: puede acelerar de 0 a 300 km/h en solo 11,9 segundos, una cifra que habla de su potencia descomunal. Equipado con un motor V8 de 5,0 litros que produce 1.360 caballos de fuerza, este coche pesa 1.360 kilogramos, logrando una relación peso/potencia de One:1, de ahí su nombre. Esta relación es la clave de su rendimiento excepcional y es lo que ha permitido al One:1 establecer récords en circuitos tan prestigiosos como Suzuka y Spa.