A principios de 2020 llegaron las primeras informaciones sobre una versión deportiva del Yaris. Poco a poco se fueron conociendo detalles, como su denominación (GR Yaris) y lo que escondía bajo la carrocería: un motor 1.6 turbo de tres cilindros con 261 CV y tracción a las cuatro ruedas. Un coche hecho por apasionados para apasionados.
Justo cuando se cumplen cuatro años de aquella fecha tan señalada, la marca japonesaha presentado en el Salón de Tokio la versión renovada, en la que han tenido muy en consideración las opiniones de clientes. La novedad más importante, o al menos la más llamativa, es la introducción de una caja de cambios automática de ocho velocidades; pero que no se preocupen los puristas, porque será opcional. Pero hay mucho más.
Comencemos por fuera. Los principales cambios están en el frontal, con unos faros diferentes y una parrilla más grande con la inscripción ‘GR Four’, en referencia al sistema de tracción total. En la parte trasera, los pilotos ahora están unidos por una tira iluminada.
El puesto de conducción del GR Yaris 2024 está inspirado en la competición
No obstante, el cambio de diseño más importante está en el interior, y más concretamente en el salpicadero. Al actual GR Yaris se le criticó por tener un habitáculo muy semejante al del Yaris convencional, y Toyota lo ha tenido tan en cuenta que lo ha cambiado por completo. Ahora el salpicadero está totalmente centrado en el conductor, que tiene todo al alcance de la mano incluso si usa unos arneses de competición. La instrumentación es completamente digital e incluye nuevas funciones relacionadas con el rendimiento del coche.
Toyota también señala que el asiento puede ir situado más bajo (25 milímetros), solucionando de este modo uno de los problemas del modelo original. Y para rizar el rizo, se va a poder pedir un freno de mano ubicado en vertical junto a la palanca de cambios; no obstante, la imagen es del modelo japonés, con el volante a la derecha, y se desconoce si será posible acoplarlo al otro lado. En caso de elegir el cambio automático, el volante añade unas levas para el manejo manual-secuencial y el cuadro de mandos incluye la temperatura del aceite de la caja y un sistema de advertencia (visual y sonoro) de exceso de revoluciones del motor.
Más potencia para el 1.6 tricilíndrico
Cómo no, el motor también ha recibido una dosis de vitaminas, con pistones más ligeros y con segmentos más resistentes, distribución reforzada y un aumento de la presión de inyección de combustible, entre otras mejoras. El resultado es una potencia que alcanza los 300 CV en la versión japonesa, que se quedarán en 280 CV en la europea. En concreto, son 280 CV a 6.500 rpm y los 390 Nm de par máximo (30 Nm más) entre 3.250 y 4.600 rpm.
En cuanto a la nueva caja de cambios automática, cuenta con convertidor de par y ocho relaciones y en su desarrollo se han involucrado prácticamente todos los departamentos de competición de la marca, desde Toyota Gazoo Racing World Rally Team y el Toyota Gazoo Racing Rally Challenge hasta los equipos del Campeonato de Rallys japonés y la Super Taikyu Series.
El sistema de tracción total GR Four también ha recibido algunas modificaciones en su funcionamiento. Sigue constando de un embrague multidisco central controlado electrónicamente con dos diferenciales de tipo Torsen en ambos ejes. En el modelo que se aún se vende en España, estos dos elementos no son de serie, sino que se ofrecen en un paquete que también incluye unas llantas forjadas, entre otros elementos.
Sigue contanto con tres modos de funcionamiento, aunque con ligeras diferencias. En el Normal se establece un reparto de tracción inicial 60:40 (eje delantero y trasero, respectivamente), mientras que si se elige el Track varía entre estas cifras y un 30:70. El mayor cambio viene en el modo Gravel, orientado al pilotaje sobre tierra o superficies muy deslizantes, en el cual el reparto es de 53:47 % (antes era del 50 %).
Por el momento no conocemos ni precios ni fecha de lanzamiento en el mercado europeo, aunque visto el éxito que tuvo al anterior generación, en Toyota deberían ir preparando un buen número de unidades del GR Yaris 2024.
En solo 30 años, Hyundai ha pasado de ofrecer precio como principal atractivo a ser valorada y elegida por su tecnologia, calidad y diseño. Una transición que la ha llevado a ser la única del mercado que ofrece ocho tecnologías de propulsión. Y con modelos inolvidables como el Coupé, el Accent o el Tucson, el gran líder de una firma que ahora pone el foco en la familia Ioniq.
–¿Cómo resumirías la evolución del sector del automóvil en estos 40 años?
–Más que una evolución, yo diría que ha sido y está siendo una revolución. Se ha ido adaptando a las necesidades de la sociedad de una manera impresionante y hemos sido testigos de un desarrollo que hace algunos años podría haberse calificado como utópico o propio de la ciencia ficción. Y esa evolución se ha visto reflejada no solo en el diseño de los vehículos y los sistemas de propulsión, sino también en las fábricas y sus sistemas de producción de los modelos.
–¿Y la de Hyundai?
–La evolución de Hyundai ha sido realmente impresionante. Lo más sorprendente ha sido, indudablemente, la gran transformación y capacidad de Hyundai para adaptarse a las necesidades y al rumbo tomado por la industria del automóvil en cada momento. Ejemplos claros son la revolución en cuanto a diseño y tecnología de vanguardia, como es el caso de la pila de combustible de hidrógeno, así como nuestro liderazgo en electrificación, como lo demuestra la gama Ioniq o el recientemente lanzado Kona Eléctrico.
–¿Cuáles son los retos clave a los que se enfrenta el sector? ¿Cómo ves el futuro?
–El principal reto de la industria es, sin duda alguna, el proceso que tiene que llevar a cabo en el camino hacia la electrificación. Esto conlleva adaptarse a las necesidades de una sociedad cada vez más concienciada en cuanto a la sostenibilidad. Pero este reto va mucho más allá, teniendo en cuenta que, por ejemplo, en España el parque automovilístico es el segundo más antiguo de Europa, con una media de casi 14 años. El pasar todos estos clientes a vehículos cien por cien eléctricos no va a ser una tarea fácil, y va a necesitar, sin duda alguna, de la mayor colaboración público-privada. Se van a necesitar unos planes de ayudas realmente importantes para llevar a cabo esta verdadera revolución del sector del automóvil.
Hyundai es una marca claramente comprometida con el medio ambiente, y muestra de ello es nuestro liderazgo en movilidad sostenible. El esfuerzo realizado en cuanto a movilidad eficiente es muy considerable, como lo demuestra el desarrollo de las diferentes tecnologías.
–¿Qué nos puedes avanzar sobre la estrategia de Hyundai para esta nueva época?
–Hyundai es una marca claramente comprometida con el medio ambiente, y muestra de ello es nuestro liderazgo en movilidad sostenible. Somos la única marca que dispone de las cinco tecnologías electrificadas: híbrida ligera, híbrida, híbrida-enchufable, eléctrica pura e hidrógeno. La evolución está siendo realmente impresionante, y en muy pocos años, Hyundai se ha convertido en un referente mundial. El esfuerzo que está realizando la marca en cuanto a movilidad eficiente es muy considerable, como lo demuestra el desarrollo de las diferentes tecnologías. Hyundai tiene una clara hoja de ruta en materia de sostenibilidad con dos fechas clave: 2035, año en el que todos los vehículos comercializados en Europa serán cero emisiones y 2045 cuando la compañía alcanzará la neutralidad de carbono a nivel global. La apuesta de Hyundai es clara para fortalecer su posición de liderazgo en el ecosistema global de vehículos cien por cien eléctricos y de pila de combustible de hidrógeno.
–Elige un modelo de tu marca que haya hecho historia en estas cuatro décadas.
–Sin duda alguna, el Hyundai Tucson, un modelo que en dos décadas de existencia se ha convertido en un referente no solo para Hyundai sino dentro de la industria del automóvil, como lo demuestra que en 2022 fuera el coche más vendido en nuestro país. Aunque no me quiero olvidar del Hyundai Coupé, un modelo que dio a conocer realmente la marca a mediados de los 90 en nuestro país.
–Y un coche o una tecnología que vaya a marcar el futuro, al menos el más inmediato, en Hyundai.
–Sin duda alguna, todos los modelos desarrollados sobre la plataforma E-GMP, como Ioniq 5 o Ioniq 6. La plataforma E-GMP actúa como punto de partida de una nueva generación de vehículos eléctricos de Hyundai y permite mejoras significativas en el diseño de estos, ofreciendo una serie de ventajas a los clientes. Una de las más significativas es la capacidad de carga rápida. Por ejemplo, con un cargador de hasta 350 kW y una carga de alta velocidad de 800 V, la batería puede cargarse del 10 al 80 por ciento en solo 18 minutos.
–Un deseo sobre el sector o sobre Hyundai, que te gustaría que se cumpliera.
–En primer lugar, que no se siga demonizando el automóvil como el gran problema social. El sector es una industria vectorial realmente importante para el desarrollo de cualquier sociedad, y en el caso español, su peso es realmente importante para la economía de nuestro país, con un 9 por ciento del PIB y una gran aportación al desarrollo laboral y social. Necesitamos de una gran colaboración público-privada para que el futuro de la industria del automóvil siga teniendo la misma trascendencia que ha tenido en estos últimos 40 años.
–¿Qué papel crees que ha tenido la prensa especializada en el desarrollo de la industria automovilística en España?
–Sin duda alguna la prensa especializada ha jugado un papel fundamental en ese desarrollo de la industria del automóvil en nuestro país. Ha sido un vector realmente importante para conectar las marcas de automoción con el usuario final. Quisiera felicitar a Motor 16 por estos 40 años informando de una forma veraz e independiente, y desearos un futuro lleno de éxitos.
La búsqueda de la máxima economía en el día a día se ha convertido en un leitmotiv para muchas familias y conductores españoles, dada la situación económica que, sin duda, pone a prueba el bolsillo. En este contexto, las gasolineras low cost han ganado popularidad y presencia en nuestras carreteras, ofreciendo combustibles a precios más bajos que sus competidoras de marcas conocidas.
A menudo surge la duda sobre qué impacto puede tener para nuestro vehículo el optar por estos suministros más económicos. Hoy nos adentraremos en esta cuestión, analizando con datos concretos y testimonios de expertos, qué sucede realmente cuando elegimos religiosamente el combustible de estas estaciones de servicio.
EL IMPACTO EN EL RENDIMIENTO DEL MOTOR
Los conductores, en su afán por reducir gastos, pueden caer en la tentación de pensar que cualquier combustible sirve para su vehículo. No obstante, la calidad del combustible es uno de los factores determinantes en el rendimiento a largo plazo del motor de un coche. Expertos en automoción señalan que, si bien las gasolineras low cost deben cumplir con las normativas de calidad europeas y españolas, la diferenciación se encuentra a menudo en los aditivos añadidos.
Estos componentes adicionales, que son menos frecuentes o están en menor cantidad en las versiones low cost, son clave en la limpieza del motor y en la prevención de la acumulación de residuos, lo que podría a la larga afectar al rendimiento y eficiencia del combustible.
La durabilidad del motor también está en juego. Un combustible de mala calidad puede contener impurezas que a largo plazo erosionan y dañan partes internas del motor, como los inyectores o las válvulas. Además, el octanaje más bajo en algunos casos puede conducir a una combustión incompleta, lo que provoca depósitos de carbonilla que eventualmente podrían reducir la compresión dentro de los cilindros, afectando la potencia del motor.
Aunque no se habla con frecuencia de ello, el consumo de combustible puede verse afectado por la calidad del mismo. La presencia de aditivos diseñados para optimizar la combustión puede significar que, a igualdad de condiciones, un motor pueda requerir menos combustible low cost para realizar el mismo trayecto, si se compara con uno de mayor calidad. Sin embargo, este supuesto ahorro puede diluirse si el combustible de baja calidad afecta de manera negativa la eficiencia del motor a medio o largo plazo.
Por último, pero no menos importante, está el tema de las emisiones contaminantes. Los aditivos no solo ayudan al rendimiento del motor, sino que también tienen un papel en la reducción de las emisiones nocivas. Por ello, un combustible de menor calidad podría llevar a un aumento de la emisión de gases contaminantes, algo que va en contra de la tendencia global de buscar una mayor sostenibilidad y respeto por el medio ambiente.
LA GARANTÍA DE CALIDAD Y NORMATIVAS
Es fundamental conocer que todas las gasolineras en España, incluidas las low cost, están sujetas a una estricta normativa que asegura un mínimo de calidad en los combustibles que distribuyen. La Agencia Internacional de la Energía establece una serie de especificaciones que todos los combustibles deben cumplir para poder ser comercializados en el mercado europeo. Asimismo, existen controles regulares que supervisan la calidad de los productos y servicios ofrecidos en estas estaciones.
La presencia de certificaciones de calidad es otro de los puntos a considerar. Aunque es cierto que algunas estaciones de servicio low cost puede que no inviertan tanto en la obtención de estos sellos adicionales como sus competidores, esto no necesariamente implica que su combustible sea de inferior calidad. Es más una cuestión de imagen de marca y marketing que de cumplimiento con las regulaciones vigentes.
El papel de la competencia en este sector también es esencial para mantener la calidad de los productos. Las gasolineras low cost no operan en un vacío, sino que compiten con grandes multinacionales y firmas establecidas que constantemente están innovando y ofreciendo productos mejorados. Esto les obliga a no bajar la guardia y mantener unos estándares mínimos que satisfagan al consumidor y no perjudiquen su vehículo.
Por otro lado, el mencionado uso de aditivos puede hacer que algunos conductores prefieran las marcas premium, pero esto también depende del vehículo que se posea. En general, coches más antiguos o que no requieren combustibles de especificaciones muy particulares podrían no verse tan afectados por el uso de combustibles de estaciones low cost, a diferencia de los modelos más modernos o de alto rendimiento que podrían requerir combustibles más especializados.
ECONOMÍA Y COSTE A LARGO PLAZO PARA TU COCHE
La economía es, sin lugar a dudas, la principal razón por la que muchos conductores optan por las gasolineras low cost. A corto plazo, el ahorro es considerable y puede ser tentador para aquellos que buscan disminuir su gasto mensual en combustible. No obstante, hay que preguntarse si este ahorro inicial se traduce en un mayor coste a largo plazo debido a los posibles efectos negativos sobre el motor del vehículo.
La decisión de acudir a una estación de servicio low cost debe ser equilibrada y bien considerada. Los conductores deben ser conscientes de las necesidades específicas de su coche y cómo el tipo de combustible podría influir en su funcionamiento. En muchos casos, los coches pueden operar sin problemas con estos combustibles, pero para aquellos conductores de vehículos más nuevos o de alta gama, la balanza podría inclinarse hacia el lado de los combustibles de marcas reconocidas.
Además, puntos como el mantenimiento del vehículo deben ser tenidos en cuenta. Si un combustible de baja calidad puede eventualmente llevar a problemas mecánicos, el coste de las reparaciones podría superar con creces el ahorro inicial en la gasolina o diésel. Esto sin mencionar los posibles inconvenientes derivados de averías y el tiempo perdido en reparaciones.
Por último, cabe destacar el factor psicológico. La paz mental que puede proporcionar llenar el tanque en una estación de bandera reconocida no es algo que deba subestimarse. Para muchos, la seguridad de saber que están utilizando combustibles de calidad y con el respaldo de una marca con reputación puede valer la diferencia de precio.
LAS PERSPECTIVAS DE LOS EXPERTOS EN AUTOMOCIÓN
Los mecánicos y técnicos especializados en automoción son testigos directos de las consecuencias que el uso continuado de combustibles low cost puede tener en los vehículos. A menudo, advierten sobre la posibilidad de que estos combustibles provoquen problemas mecánicos que pueden derivar en visitas más frecuentes al taller. No es raro escuchar a profesionales del sector discutir sobre cómo ciertos problemas de arranque o fallos en la aceleración pueden estar relacionados con el uso prolongado de combustibles de estaciones de bajo coste.
Además, los fabricantes de vehículos especifican en muchos casos un tipo de combustible recomendado para cada modelo, basándose en extensos test de rendimiento. Ignorar estas recomendaciones puede conducir no solo a una pérdida del rendimiento óptimo del motor, sino que, en algunos casos, podría implicar incluso la invalidez de la garantía si se demuestra que el uso de un combustible inadecuado ha sido una causa directa de una avería.
LA ATENCIÓN AL CLIENTE Y LOS SERVICIOS ADICIONALES
No se puede negar que, en algunas ocasiones, la experiencia de cliente en gasolineras low cost puede ser diferente. Las estaciones de baja coste, en general, apuestan por un modelo de autoservicio, donde el ahorro en gastos de personal se traduce en precios más bajos de combustible. Por otro lado, las estaciones de servicio tradicionales suelen ofrecer una gama más amplia de servicios, como tiendas, áreas de descanso o incluso pequeños restaurantes, elevando la experiencia de usuario.
Este factor puede ser relevante para conductores que valoran no solo el precio del combustible, sino también la comodidad y la calidad del servicio. Ciertamente, llenar el depósito en una estación con personal disponible para asistir puede resultar más atractivo para un segmento de clientes que prefieren una interacción humana y un servicio al cliente más personalizado.
IMPACTO AMBIENTAL Y SOSTENIBILIDAD
En un mundo cada vez más consciente del impacto medioambiental, el tipo de combustible utilizado y la forma en que es procesado adquieren una importancia capital. Las grandes marcas de combustibles invierten significativamente en tecnología limpia y en la mejora de los procesos de refinado para asegurarse de que sus productos sean lo más limpios posible. Por contraste, hay una percepción de que las gasolineras low cost podrían no estar tan comprometidas con la innovación sostenible y la reducción de la huella de carbono.
Es clave considerar que estas políticas medioambientales no solo tienen un efecto directo en el aire que respiramos, sino que también juegan un papel en las exigencias gubernamentales y las regulaciones futuras. A medida que avanzamos hacia una economía más verde, los vehículos y los combustibles que sean menos contaminantes podrían verse beneficiados con incentivos fiscales o permisos especiales en ciudades con restricciones de tráfico por contaminación.
CONSECUENCIAS EN REPUTACIÓN Y CONFIANZA DEL CONSUMIDOR
La reputación juega un papel crucial en la percepción de la calidad. Las estaciones de servicio de marcas reconocidas tienen a menudo un historial y una imagen de marca que genera confianza en los consumidores. La lealtad a la marca puede ser fuerte, especialmente cuando los usuarios han tenido experiencias positivas con la calidad del combustible y el servicio al cliente en el pasado. Contrariamente, las gasolineras low cost pueden sufrir un problema de percepción, donde la desconfianza en la calidad del producto puede ser difícil de superar.
Un interesante punto que rara vez se menciona en estos debates es cómo afectan al valor de reventa de un vehículo. Si se puede demostrar que un coche ha sido alimentado consistentemente con combustible de calidad superior, este podría tener un valor más alto en el mercado de segunda mano que uno que ha utilizado combustible low cost. Este detalle puede influir en la decisión de compra de los automovilistas que deseen mantener el valor de su inversión a largo plazo.
En conclusión, la elección de llenar el tanque en una gasolinera low cost frente a una estación de servicio de marca conocida es una decisión multifacética que va más allá del precio por litro. Desde la salud del motor y el rendimiento del vehículo hasta la experiencia de usuario y los impactos medioambientales, los conductores deben pesar cuidadosamente todas estas variables. Esto les permitirá tomar una decisión informada que no solo beneficiará a sus vehículos y sus billeteras a largo plazo, sino que también será congruente con sus valores y preferencias personales.
Los inicios de cada año o cada época, son propicios para hacer balances y establecer rankings o clasificaciones. Así, hemos analizado los coches más vendidos en España en 2023, por categorías, por marcas o por tipos de propulsión. Y a nivel mundial ¿qué?. Habrá que esperar a que se procesen todos los datos de cada continente o país para saber cuáles son los modelos preferidos por los consumidores.
Pero mientras ese momento llega, podemos repasar esos coches que han hecho y siguen haciendo historia desde los inicios del automóvil hace más de un siglo. Porque muchos millones de usuarios en todo el mundo que se han movido y siguen haciéndolo en algunos de estos superventas. Coches extremadamente populares que son auténticas leyendas.
Todo empezó con Ford y su modelo T, el coche y la empresa que revolucionó la producción automovilística y que convirtió al automóvil en un artículo de masas. La creación de Henry Ford fue el primer modelo a gran escala del mundo y con más de 15 millones de unidades fabricadas se convirtió en el primer líder en los ranking de venta de la historia entre 1908 y 1927, año en que se dejó de producir.
Solo hubo que esperar 11 años, hasta 1938 para que llegara un sucesor que fuera capaz de acabar con esa posición de predominio del modelo del óvalo. El testigo lo recogió el Volkswagen Tipo 1, el famoso Escarabajo», que estuvo en producción hasta 2003, año en el que dejó de fabricarse definitivamente en su concepción original -aunque aún se mantenía esa reinterpretación de este mito llamada New Beetle). La historia del Escarabajo se resume en la impresionante cifra de más de 21 millones de unidades vendidas.
Estos dos modelos son, sin duda, las dos primeras leyendas de la historia del automóvil. Pero el tiempo ha creado otras. Otros modelos que acabaron con su reinado y que se han convertido en los coches más vendidos de la historia. Estos son los cinco modelos que dominan la lista de coches más vendidos de la historia.
1. Toyota Corolla
El Toyota Corolla comenzó su andadura en 1966 concebido como un subcompacto asequible destinado a satisfacer las necesidades de los compradores japoneses. Pero pronto, tras convertirse en todo un hito en Japón, dio el salto y comenzó su andadura. Primero en Estados Unidos, como uno de los modelos más baratos y populares del mercado y después en el resto del mundo. Casi seis décadas después de que la primera generación circulara por las calles, el Corolla se ha convertido en el mejor producto de Toyota. Y sus cifras son impresionantes, con más de 50 millones de unidades vendidas a lo largo de la historia se convierte en el líder de esta lista de los coches más vendidos.
En Europa es uno de los modelos preferidos por los clientes y en España no se baja del podio de los más vendidos desde hace años. Además, la apuesta de la marca japonesa por la tecnología híbrida le va como anillo al dedo para ser una de las alternativas más eficientes del mercado, con sus tres tipos de carrocería -sedán, hatchback y familiar- o con su versión SUV el Corolla Cross y sus dos niveles de potencia: 140 y 196 caballos.
2. Ford F-Series
Diseñada para reemplazar la línea de camionetas basadas en automóviles de Ford, la legendaria serie F se introdujo en el mercado a fines de 1947. Era eminentemente un vehículo de trabajo que inicialmente estaba disponible como una camioneta de dos puertas o una camioneta de carga, pero posteriormente se introdujeron otras variaciones con las que la marca del óvalo ha sido pionera en esos pick up que arrasan entre las preferencias de los clientes norteamericanos. 13 generaciones después, sigue siendo el modelo favorito del mercado USA
De entre todos los modelos que se han producido, sin ninguna duda el miembro más famoso de la serie es el F-150, que debutó en 1975 y que a lo largo de su historia se ha ofrecido con múltiples alternativas. Entre las opciones actuales destacan el Raptor, una bestia centrada en el rendimiento y las capacidades off road y la versión completamente eléctrica, el Ford F-150 Lightning.
Además de líder de ventas en Estados Unidos, con más de 43 millones de unidades vendidas a lo largo de su historia, es el segundo modelo en el ranking de coches más vendidos… aunque en muchos mercados, como por ejemplo en España, nunca hayamos podido disfrutarlo.
3. Volkswagen Golf
Aunque continuó produciéndose en otras partes del mundo, el legendario Beetle estaba destinado a ser retirado gradualmente en Europa a principios de la década de 1970. Y para ello, la marca alemana comenzó a preparar su sucesor. El resultado, después de muchos prototipos y estudios vino en forma de hatchback de compactas dimensiones y líneas cuadradas nacidas del ingenio de Giorgetto Giugiaro. Un modelo que se conocería como Golf y que llegó al mercado hace justo 50 años, en 1974.
En la actualidad, el Golf ha alcanzado su octava generación, y aunque ya no es un automóvil económico ultra básico, sigue siendo uno de los hatchbacks más populares del mundo y el tercero de los coches más vendidos en el mundo. Además de contar -o haber contado- a lo largo de su historia con muchas versiones de carrocería: familiar, cabrio, monovolumen… También con sistemas de propulsión variados a los largo de su historia, con mecánicas de gasolina, diésel, híbridos enchufables o cien por cien eléctrico. Y por supuesto, mitos dentro del mito como el Golf GTI, icono de los compactos deportivos.
Con todo ello, el modelo alemán se sitúa en el tercer puesto del escalafón con más de 35,5 millones de unidades vendidas. Y dispuesto a seguir ampliando esa cifra, pues este mismo año llega una nueva renovación con la que seguir manteniendo el puesto de privilegio entre los coches más vendidos.
4. Volkswagen Passat
Si el Beetle y el Golf ayudaron a popularizar el automóvil en sus épocas para llegar al mayor número de clientes posible, el Passat lo hizo un escalón más arriba, pero con el objetivo también de ofrecer un automóvil de mayor capacidad que los dos modelos mencionados… El prototipo de modelo para la familia.
El primer Volkswagen Passat era también un diseño de Giorgetto Giugiaro y llegó al mercado en 1973. La marca alemana aprovecho la fusión entre Auto Union y NSU, para crear la marca Audi, cuyo primer fruto era el Audi 80. El primer Volkswagen Passat era, mecánicamente, la réplica del Audi 80… Y un éxito instantáneo. Tanto que más de 30 millones de conductores han optado por algunos de los Passat de las ocho generaciones que hasta ahora se han creado para colocarlo en el cuarto puesto de los coches más vendidos.
En estas ocho generaciones ha habido de todo: carrocerías sedán o familiar, también coupé de cuatro puertas o shooting brake -Arteon- o las versiones Alltrack de corte crossover. Pero la llegada de la nueva entrega del Passat se va a reducir, por primera vez a una única carrocería familiar. Y a muchas alternativas de propulsión entre las que van a destacar los nuevos PHEV con hasta 100 kilómetros de autonomía eléctrica.
5. Honda Civic
En la década de 1960, Honda ya se había establecido como uno de los principales fabricantes de motocicletas del mundo, por lo que decidieron lanzarse a la aventura de las cuatro ruedas. Y después de algunos modelos de éxito, la compañía japonesa lanzó el primer Civic en el verano de 1972... Un auténtico bombazo. Porque cinco décadas y diez generaciones después, el Civic no solo es uno de los modelos más populares del mundo, sino también el vehículo más vendido de Honda en la historia.
Las 27 millones de unidades vendidas en todo el mundo, con diferentes carrocerías, sistemas de propulsión y tecnologías dan fe del tremendo éxito de este modelo, el quinto en la tabla de los coches más vendidos. Un coche que siempre ha tenido una filosofía popular con el objetivo de ser asequible. Pero que tampoco ha dejado nunca de lado el espíritu deportivo que está en los genes de la marca. Y para prueba, basta ver la tremenda versión Type R, convertido en uno de los compactos deportivos de referencia. El nuevo Honda Civic está ahora a la venta en España únicamente en variante híbrida con 184 caballos o con las imponentes características deportivas del Type R y sus 329 caballos.
Quizás Alejandro Agag nunca imaginaría que aquel boceto de proyecto esbozado en una servilleta lograría llegar a su décima temporada. Este próximo fin de semana arranca un nuevo campeonato de la Formula E, en el Hermanos Rodríguez, en Ciudad de México.
En aquel restaurante de Paris, el artífice de la Formula E pergeñaba en cuatro trazos un utópico sueño, en el que participaba el presidente de la FIA, Jean Todt, y el vicepresidente de la Comisión Europea, quien expresaba la intención de la propia Comisión de apoyar la extensión del vehículo eléctrico. Todt otorgaba su apoyo incondicional hasta el punto de promover la política de ‘movilidad limpia’ que inspiraba su mandato. Hoy, la FIA también es accionista del certamen.
Pero cuando se anunció públicamente el proyecto, nadie dio un duro o una larga vida por el primer certamen de monoplazas eléctricos. Hoy, es un campeonato consolidado, y la vanguardia de la tecnología eléctrica en el automóvil.
Por el camino, se superó el impacto de una pandemia, el peor enemigo para un campeonato de vocación urbana para escenificar la promoción del vehículo eléctrico en las ciudades, su medio natural más apto. Un calendario frágil y variable ha sido el gran lastre para la Formula E. Sin embargo, ha logrado estabilizar un elevado número de grandes capitales por temporada, y las que llegan en 2024.
La Formula E mantiene su ambición de llegar a las ciudades más importantes del mundo. En 2024 se pierde Roma, pero llega una de las más perseguidas, Tokio en Japón, y vuelve China en Shanghái. Durante estas fechas se ha caído, sin embargo, la cita de Hydebarah, en la India. En total serán dieciséis carreras.
El gran salto cualitativo en la Fórmula E desde 2014
Desde su primera edición (2014/15) la Formula E ha visto tres monoplazas diferentes propulsados por energía eléctrica. De utilizar dos de exigua autonomía por piloto y carrera, a la presente generación con 350 kW de potencia y velocidades punta ligeramente superiores a los 300 km/h. Esta temporada llegará la gran y esperada novedad de las recargas rápidas, con parada en boxes en carrera, y la Fórmula E ya trabaja en el proyecto de la cuarta generación de monoplazas, que se acercarán a los 600 Cv.
El Gen3 será de nuevo el monoplaza protagonista del certamen. Con chasis y batería únicos para todos, pero con unidad de potencia, suspensiones y software diseñado por cada fabricante. Este monoplaza se mostró en 2023 como una máquina de gran potencia (350Kw, 475 CV) pero difícil manejo para los pilotos con los nuevos y duros neumáticos del fabricante coreano Hankook, lo que por otro lado permitió una gran aleatoriedad de resultados y muy diferente dinámica de carreras según el trazado y la necesidad de gestión de la energía eléctrica. En 2023 hubo siete ganadores diferentes, con 11 pilotos en el podio, y el título se resolvió en la última cita de Londres.
Cabe recordar que, con este monoplaza, casi el 40 por ciento de la energía necesaria para completar una carrera procede del sistema de regeneración del monoplaza en marcha. Cuenta con dos motores en ambos ejes, 250kW el delantero y 350kW el trasero, y en el que los frenos convencionales son sustituidos por el sistema de regeneración, eliminando los tradicionales discos y pinzas de freno.
Los segundo son los primeros
La parrilla la componen un grupo de fabricantes oficiales, que comparten sus unidades de potencia con equipos privados. Es tal la igualdad y la meritocracia, que en 2023 dos de aquellos superaron a sus suministradores oficiales. Como el equipo americano Andretti, que se llevó el título de pilotos con el británico Jake Dennis por delante de Porsche.
La marca alemana, que todavía no ha ganado este campeonato, busca en 2024 la revancha tras quedar en evidencia por su equipo cliente. Porsche terminó en cuarta posición por equipos y, tal es la presión, que sus responsables incluso han prohibido a uno de sus pilotos, el portugués Antonio Félix de Acosta, que participe en el Mundial de Resistencia como tenía previsto. Envisión, por su parte, también superó a Jaguar a igualdad de unidad de potencia, con Nick Cassidy subcampeón y por delante de los pilotos oficiales de la marca británica.
Solo tres equipos de la Fórmula E permanecen iguales
¿Qué puede entonces deparar esta segunda temporada del Gen3? Los equipos han trabajado para refinar el nuevo paquete de 2023, por lo que cabe esperar sorpresas en la jerarquía tras una primera temporada, preferentemente en lo que al software se refiere, el equivalente a la trascendencia de la aerodinámica para un Formula 1. Ciudad de México será el primer test para comprobarlo.
Porsche, Jaguar, Maserati, Mahindra, Ds Penske y Nissan son de nuevo los equipos de fabricantes oficiales presentes en la Formula E, acompañados por los privados Andretti (Porsche) McLaren (Nissan), ERT (ERT), Envisión (Jaguar) y Abt Cupra (Mahindra).
Algunos cambios importantes de pilotos también tuvieron lugar este invierno. Nick Cassidy pasaba de Envision a Jaguar, Luca di Grassi dejaba Mahindra para volver a ABT, Sam Bird dejaba Jaguar para fichar por McLaren. Entra Jehan Daruvala en lugar de Edoardo Mortara en DS Maserati, que emigra a Mahindra, donde vuelve Nick de Vries tras su paso por la Formula 1. En Andretti se retira Andrea Lotterer, sustituido por Norman Nato. Un año más no habrá pilotos españoles, aunque Roberto Merhi corrió algunas carreras en Mahindra la pasada temporada.
Los únicos equipos que mantienen su dupla de pilotos respecto a 2023 son Porsche (Pascal Wehrlein y Antonio Félix da Costa), DS Penske (Stoffel Vandoorne y Jean-Eric Vergne y ERT Fórmula E (Dan Ticktum y Sergio Sette Camara)
La esperada gran revolución de la Fórmula E
La temporada 10 de la Formula E también destaca por la introducción de una de las mayores novedades técnicas en las carreras: la recarga rápida de energía eléctrica.
El nuevo Gen3 preveía la posibilidad de introducir energía en la batería en plena carrera, pero algunos problemas técnicos de juventud aconsejaron prorrogar la recarga rápida a 2024. El conocido como ‘Attack Charge’ se pondrá en marcha en carreras seleccionadas con un margen de 21 días antes de su celebración. La primera se espera en Misano, Italia
Los monoplazas pararán en boxes para recibir 4kW/h con 600Kw, y solo podrán hacerlo en una ventana predefinida y anunciada justo antes del comienzo de la carrera. Un conector en la parte trasera del coche cuenta con doble entrada para una recarga convencional y otra de alta velocidad. La parada en boxes no durará en torno a los treinta segundos.
El ‘Attack Charge’ introducirá un nuevo componente estratégico de alcance todavía desconocido a pesar de las simulaciones llevadas a cabo hasta el momento. Porque cada equipo deberá recargar sus dos monoplazas en momentos diferentes de la prueba. Según la longitud del circuito, un líder podría volver doblado a la pista, creando múltiples escenarios cuyo efecto en el espectáculo y la emoción de la prueba está por conocer.
En todo caso, el ‘Attack Charge’ es una de las grandes ambiciones de la Formula E, y jugará un papel clave para catalizador tecnológico de uno de los factores más importantes con los que soñaban Alejandro Agag y Jean Todt en su día cuando nació este campeonato: la la popularización del coche eléctrico en la vida cotidiana.
Finalmente la prometedora startup americana Mullen Automotive ha presentado como prometió en el CES de Las Vegas su esperado Mullen Five RS, un impresionante SUV de altas prestaciones que presume de ofrecer unas cifras que dan auténtico vértigo. Pero como suele ocurrir con muchas de estas florecientes empresas automovilísticas, habrá que esperar para ver si este proyecto, así como el del Mullen Five ‘a secas’ se convierte en una realidad o simplemente nos han vendido humo con su futuro eléctrico.
Con este impresionante Mullen Five RS, la compañía americana está buscando hacerse un hueco entre esos ilustres fabricantes que ofrecen SUV de altas prestaciones. Aunque en esta ocasión no recurren a una sensacional mecánica de combustión como la que pueden utilizar criaturas de la talla de los Aston Martin DBX 707, Audi RS Q8, BMW X5 M, Ferrari Purosangue, Lamborghini Urus… Y así podríamos estar un buen rato, porque este segmento ha florecido en los últimos tiempos como si todos pudiéramos comprar uno. En su lugar los chicos de Mullen Automotive se han decantado por una mecánica 100% eléctrica para esta máquina.
1.014 CV generan los dos motores del Mullen Five RS
Mecánica precisamente compuesta por dos motores eléctricos, uno por eje, configuración que le permite a este Mullen Five RS contar con tracción a las cuatro ruedas y generar la escalofriante cifra de 746 kW de potencia (1.014 CV), que está muy cerca a los 750 kW (1.020 CV) de los que presume un Tesla Model X Plaid. Por si no fuera suficiente, estos dos motores también pueden generar un total de 1.150 Nm de par motor, de manera que sus creadores aseguran que este Mullen Five RS puede acelerar de 0 a 60 millas por hora (96 km/h) en menos de dos segundos, así como alcanzar una velocidad punta de 200 millas por hora (322 km/h).
Para alcanzar esa velocidad los ingenieros de Mullen Automotive han instalado una transmisión de dos velocidades en su mecánica eléctrica, detalle al que también recurren los Porsche Taycan más salvajes de la gama. Además la elaborada aerodinámica de este SUV eléctrico también ayuda a alcanzar semejantes prestaciones.
No han escatimado en sus componentes
Muestra de ello es que este Mullen Five RS presenta diferentes componentes aerodinámicos que le permiten canalizar el aire y generar unos cuantos kilos de carga vitales para mantenerse estable a esos ritmos. Entre ellos encontramos un gran alerón en la parte final del techo y que trabaja junto a otro discreto alerón inferior y un difusor trasero. También su frontal luce una enorme toma de aire en su paragolpes, aunque más llamativa es la que hay en la zona superior y que conecta con los respiraderos de su capó.
Recordemos que no estamos hablando de un SUV comedido en tamaño, porque este Mullen Five RS mide 4,90 metros de largo (5,06 metros mide el mencionado Tesla Model X Plaid), 2,03 metros de ancho y 1,63 metros de alto. Además se sustenta sobre una plataforma con 2.945 milímetros de distancia entre ejes y en la que no han escatimado a la hora de hablar de componentes con los que poder digerir las prestaciones de este rapidísimo SUV eléctrico.
Frenos carbocerámicos para detener al Mullen Five RS
Y es que sus creadores han apostado por unas sensacionales llantas forjadas de 21 pulgadas, las cuales se calzan con neumáticos Pirelli de altas prestaciones en medida 315/35 R21. De forma opcional se podrá equipar con llantas de 22 pulgadas, que se decantan por neumáticos delanteros 275/35 R22 y traseros 315/30 R22. Tras ese conjunto se esconde un equipo de frenos firmado por el especialista Brembo, que instala pinzas de seis pistones delante y de cuatro pistones detrás, las cuales ‘muerden’ unos discos de freno de material carbocerámico que tienen 400 milímetros de diámetro delante y 370 milímetros de diámetro detrás. De ahí que aseguren que esta criatura puede detenerse desde los 100 km/h en apenas 33 metros. Un dato a tener en cuenta en un vehículo que prometen pesará alrededor de 2.300 kilos.
Para extraer el máximo potencial de este Mullen Five RS, sus creadores han concebido un modo de conducción ‘pista de carreras de ultra rendimiento’. Al seleccionarlo se ajusta la entrega de potencia, el tacto del acelerador, la dureza de las suspensiones, la sensación de la dirección… Pero también el sistema de refrigeración de su batería y de sus motores eléctricos.
Autonomía de 483 kilómetros y tecnología de 800 voltios
Aquí recordar que en los bajos de esta criatura se esconde una batería de iones de litio con 100 kWh de capacidad, que según los chicos de Mullen Automotive le permitirá alcanzar una autonomía de hasta 300 millas (483 kilómetros), lo que apenas son 25 millas (40 kilómetros) menos que un Mullen Five ‘normal’. También contará con una arquitectura eléctrica de 800 voltios, lo que se traduce en rápidas recargas. Tanto es así que hablan que puede pasar de 0 al 80% de su capacidad en aproximadamente 20 minutos.
Además de esta tecnología, el Mullen Five RS contará con un avanzado sistema de información y de entretenimiento dotado de inteligencia artificial. Eso en un interior donde habrá un sistema de reconocimiento facial, además de cuatro impresionantes asientos deportivos y con estructura de fibra de carbono que se han tapizado en cuero de alta calidad y tejido Alcantara.
La producción del Mullen Five RS arrancará a finales de 2025
La compañía americana quiere arrancar la producción de este impresionante Mullen Five RS a finales de 2025, mientras que las entregas están previstas para mediados de 2026. Justo cuando entre en producción la versión ‘light’ de este prometedor SUV eléctrico, una versión que en sus inicios estaba programada para ser puesta a la venta a finales de 2023 con un precio de arranque de 55.000 dólares (50.250 euros). Cosa que aún está en el aire… como esta salvaje versión.
Seguro que el nombre de Segway te es familiar debido a un curioso artefacto de dos ruedas paralelas que se manejaba de pie y fue toda una revolución hace algo más de una década. La marca fue fundada en 1999 por el empresario estadounidense Dean Kamen, que en 2002 comenzó a vender el Segway Personal Transporter en una plataforma online, bastante desconocida por entonces, llamada Amazon.com.
De hecho, se podría decir que Segway inventó la ahora conocida como micromovilidad, aunque también ha incursionado en otros ámbitos. Y actualmente es uno de los referentes en este ámbito, especialmente desde que fue absorbida por la china Ninebot en 2015. Para la edición 2024 del CES de Las Vegas ha llevadso una amplia variedad de productos a la feria, incluidas un par de nuevas bicicletas eléctricas.
Los nombres de estas bicicletas son Xafari y Xyber, ambas enfocadas a la circulación por terrenos agrestes, gracias a sus grandes ruedas. La primera cuenta con un cuadro de una sola pieza realizado mediante fundición por gravedad y doble suspensión. La batería tiene una capacidad de 913 Wh y, según afirman desde la marca, ofrece un 30 por ciento más de autonomía que las bicicletas de la competencia. Se puede recargar en tan solo cuatro horas y alimenta un motor de 750 W da asistencia al pedaleo (por ley, en España el máximo permitido son 250 W).
La Xyber se sitúa a otro nivel, hasta el punto de que parece más una moto que una bicicleta; de hecho, el motor eléctrico puede propulsarla por sí mismo, de modo que en España no cumple con la normativa legal para circular por vías públicas. Cuenta con un bastidor de doble cuna y su cuadro alberga dos baterías para un total de 1.440 Wh de capacidad, lo que le da un alcance de hasta 153 kilómetros. En cuanto a las prestaciones, la llamativa Xyber puede alcanzar los 32 km/h en solo 2,5 segundos.
Segway-Ninebot también ha actualizado su kart eléctrico
Más fascinante aún es otro de los productos mostrados en el CES, el Ninebot Gokart Pro 2. Como su nombre indica, se trata de un kart que usa para propulsarse otro de los dispositivos ofrecidos por el consorcio chino-estadounidense, el Ninebot S2. Este aparato de dos ruedas paralelas es, por concepto, es lo más parecido al clásico Segway, aunque también se le conoce como hoverboard, con una columna central que va entre las rodillas, lo que ayuda a la dirección.
El Gokart Pro 2 está concebido para ser disfrutado en pista, y muy especialmente haciendo derrapar la parte trasera. No en vano, sólo puede alcanzar 40 kilómetros por hora, por lo que las pruebas de velocidad no son lo suyo.
Otra de las primicias presentada en la muestra es que el Gokart Pro 2 también puede servir para convertirse en una plataforma de carreras de simulación conectándolo a un ordenador. De esta forma, además de un kart, tienes un playseat para disfrutar de carreras virtuales, con un volante de centrado automático y levas para manejar el cambio. La anterior versión de este kart, el Gokart Pro, está a la venta en España a través de la propia web de la marca, o en grandes superficies, con un precio a partir de 2.000 euros
Por último, el stand de Segway en el CES se completa con el cortacésped inteligente Navimow i Series. Una mejora con respecto a su serie H existente, la herramienta ya no requiere que establezca un límite alrededor de su jardín con cables y puede rastrear mejor su ubicación y precisión de corte. También tiene un sistema de visión incorporado para ayudarlo a evitar obstáculos.
Aún recuerdo la frase de un alto directivo de una compañía de automóviles premium japonesa, afirmado que jamás tendrían un vehículo eléctrico hasta que no estuviera desarrollada la carga por inducción, porque no iban a permitir que sus clientes se mancharan las manos con el cable de carga. Y a día de hoy esa compañía premium japonesa ya tiene en cartera dos vehículos eléctricos puros y dos híbridos enchufables. Y aunque la tecnología de carga por inducción aún tiene un largo camino por delante, Volkswagen, Cariad y Bosch han colaborado para que puedas cargar tu coche eléctrico sin que tengas que mancharte las manos con el cable de carga.
Vaya por delante que Cariad es una empresa del propio Grupo Volkswagen que se encarga del desarrollo de software, quien ha unido sus fuerzas con Bosch para desarrollar este sistema que además de cargar de forma autónoma el vehículo, también lo estacionará de forma segura sin la intervención del conductor. Y lo han presentado en CES de Las Vegas.
Volkswagen quiere ir más allá que Mercedes-Benz
Esta tecnología concebida entre Volkswagen, Cariad y Bosch va un paso más allá que la tecnología de estacionamiento automático que ya tiene en funcionamiento Mercedes-Benz, quien lo ofrece en sus sensacionales Clase S y EQS, dos vehículos que pueden estacionar de forma automática en el parking del aeropuerto de Stuttgart y en otros puntos clave de diferentes ciudades por toda Alemania. Y es que Bosch también les está ayudando a instalar los sensores y radares específicos para implantar esta tecnología.
Pero esta nueva tecnología va un paso más allá porque cuando el vehículo se encuentre estacionado en una plaza de aparcamiento, allí se conectará de forma automática a un punto de carga para que el vehículo esté cargado al regreso de su propietario. Y aunque esta tecnología aún se encuentra en sus primeras fases de pruebas, podría estar a un paso de ser una realidad.
Ya se está probando y quieren ponerlo en marcha lo antes posible
Cuando esta tecnología se encuentre en funcionamiento, la idea que Volkswagen, Cariad y Bosch tiene en mente es que el conductor baje del vehículo para dirigirse a su destino. Una vez fuera del vehículo, éste se pondrá manos a la obra para aparcar de forma autónoma. Y cuando se encuentre estacionado, este brazo autónomo conectará el vehículo con el punto de carga para suministrar los kilovatios que su conductor haya indicado que desea repostar. Una vez finalizada la carga, el vehículo deshará el camino para volver a recoger a su propietario o para aparcarse en otra plaza y dejar libre ese punto de recarga.
A día de hoy estas tres compañías dicen que esta tecnología se está probando en las instalaciones que Cariad tiene en Ingolstad, mientras que los chicos de Bosch están poniendo a punto una pasarela de cobro seguro y automatizado en sus cuarteles generales de Ludwigsburg.
BMW es la marca de coches que este año tiene más protagonismo en las canchas de baloncesto. El fabricante alemán es socio de movilidad del FC Bayern de Múnich Basketball, pero además se ha implicado en una iniciativa solidaria en la que dona 1.000 euros al proyecto ‘Dunks for tomorrow’ por cada mate que haga un jugador de baloncesto del Bayern durante los partidos en casa de este año.
Una temporada que no ha podido empezar mejor este 2024 para los niños y niñas a los que van destinadas las donaciones de ‘Dunks for tomorrow’, que canaliza la organización SOS-Kinderdorf. Y es que en el primer partido disputado por el FC Bayern, que se enfrentó al Real Madrid en la Euroliga de baloncesto y que finalizó 71-92, ambos equipos realizaron una magnífica exhibición de juego. En total, firmaron siete mates, de los que pudieron disfrutar los 6.500 espectadores que se reunieron en el estadio y por los que la marca de coches BMW donó 7.000 euros.
BMW ya había donado el año pasado a través de esta iniciativa 60.000 euros a SOS-Kinderdorf, un dinero correspondiente a los mates que los jugadores anotaron el año pasado.
El Real Madrid también conduce coches de BMW
El duelo que enfrentó al FC Bayern Múnich de baloncesto y al Real Madrid en la Euroliga también fue un partido entre dos equipos con los que colabora BMW, ya que la marca es coche oficial de ambos.
El fabricante alemán es socio del club de Múnich desde julio de 2023, mientras que colabora con el Real Madrid desde 2022. Acuerdos que permiten que todos los jugadores y directivos de estos equipos y también de los clubs de fútbol conduzcan en su vida diaria coches totalmente eléctricos de BMW.
Los mates del equipo local y también los del visitante
La colaboración sirvió para que BMW no solo aportara mil euros por cada mate del equipo local, sino también por las canastas de este tipo que anotaron los visitantes. Así, gracias a los mates de Serge Ibaka, Walter Tavares y sus compañeros se elevó la cantidad total recaudada para ‘Dunks for Tomorrow’ a 67.000 euros.
«Estamos encantados de apoyar con esta iniciativa el compromiso de SOS-Kinderdorf con la igualdad educativa y la igualdad de oportunidades», afirmó Bernd Döpke, director de BMW Múnich. “En los primeros meses hemos recaudado una cantidad considerable, lo que ayudará a que muchos niños y jóvenes tengan mejores perspectivas. Queremos seguir ayudando y hemos empezado a trabajar en el nuevo año. Los siete mates anotados por los dos mejores equipos son un comienzo prometedor para lo que queda de temporada”.
SOS-Kinderdorf utilizará el dinero para apoyar de diferentes maneras a niños y jóvenes de familias desfavorecidas durante su vida escolar. Está ONG está presente en las escuelas y ayuda en la vida cotidiana, por ejemplo, con trabajo social escolar, guarderías y proyectos de grupos sociales, para romper el ciclo de pobreza y dar mejores oportunidades a niños y jóvenes.
¿Quién no soñó de pequeño con tener un Scalextric? ¿Quién no ha pasado horas y horas reviviendo grandes carreras en el salón de casa? Aunque el mundo digital y los teléfonos móviles lo hayan relegado hoy en día a un segundo plano, en la memoria de los que un día fueron niños, el Scalextric sigue siendo el juego de coches insustituible.
Un circuito que ya contó con muchos modelos de Audi en el pasado con los que pequeños y mayores emularon a los grandes pilotos de la historia, y para el que ahora la marca de los cuatro aros ha creado uno de sus coches más exclusivos, el grandsphere concept, el primer coche de Scalextric que representa un modelo del futuro.
La marca lanzó la pasada Navidad una serie limitada a 40 unidades de este concept, pintadas y ensambladas a mano, y realizadas con tecnología de impresión 3D a través de un concurso que puso en marcha en redes sociales.
La réplica del modelo de Audi fue creada por Scalextric tras meses de colaboración con expertos de la marca. Cada uno de los 40 ejemplares de esta serie limitada cuenta con un nivel de detalle excepcional para reproducir un modelo que adelanta cómo serán las berlinas de lujo del futuro de Audi. Por ejemplo, entre las características más destacables del modelo de Scalextric están los faros, integrados en una nueva interpretación de la parrilla Audi Singleframe, con líneas fluidas en forma de hexágono.
Una berlina del futuro para el Scalextric
El grandsphere concept es una gran berlina con propulsión eléctrica que pertenece a la familia de concept “sphere”, en la que también figuran el Audi skysphere y el Audi urbansphere, y combina el lujo y el confort de los viajes privados con una inigualable oferta de experiencias a bordo en un habitáculo que, gracias a la digitalización y a la conducción automatizada, permite nuevas dimensiones de libertad.
Este concept, con el que Audi define el lujo del mañana en la vida real y que permitirá grandes carreras en los circuitos de Scalextric, mide 5,35 metros de longitud. Cuenta con elementos como la suspensión neumática activa y predictiva, tracción quattro eléctrica, dos motores eléctricos con una potencia de sistema de 530 kW (720 CV),tecnología de carga de 800 voltios, llantas de 23 pulgadas, superficies de proyección de imágenes en alta resolución para la información, sistema holoride de entretenimiento a bordo, control por gestos, etc.
Škoda Auto ha dado un paso significativo hacia la mejora de la experiencia del cliente en sus vehículos al anunciar la integración del chatbot ChatGPT, basado en inteligencia artificial, en su asistente de voz Laura. Este avance no solo enriquecerá la asistencia por voz, sino que también hará que la vida diaria de los conductores sea más fácil y cómoda.
Plataformas MEB GP y MQB EVO
La innovadora función, impulsada por Cerence Chat Pro de Cerence Inc, es única en el sector automotriz y estará disponible en los modelos Škoda basados en las plataformas MEB GP y MQB EVO, ofreciendo a los conductores un acceso verbal a una amplia base de datos de inteligencia artificial mientras están en movimiento.
El CEO de la marca checa, Klaus Zellmer, destacó la importancia de esta integración: “Enriquecer la asistencia por voz de Škoda con inteligencia artificial convierte a nuestros coches en un compañero diario aún mejor. Los conductores y pasajeros tendrán un acceso fácil y verbal a todo un mundo de conocimientos mientras están en la carretera”, señaló.
“La integración de ChatGPT en nuestro asistente de voz Laura –añadió- es la última forma en que Škoda adapta la tecnología avanzada para mejorar la experiencia de conducción. Todo sigue siendo manos libres para el conductor, y la seguridad de los datos sigue siendo una prioridad. Estoy seguro de que los clientes apreciarán esta nueva y moderna función”.
ChatGPT con los últimos lanzamientos de Škoda
La nueva función del chatbot estará disponible junto con la última generación de sistemas de infoentretenimiento a partir de mediados de este año y se implementará en modelos específicos, como el Škoda Enyaq, la nueva generación del Škoda Superb y Kodiaq, y el Škoda Octavia actualizado.
Cerence Chat Pro no solo permitirá comandos de voz básicos, sino que también introducirá capacidades avanzadas que abarcan desde el control del infoentretenimiento hasta la navegación y la gestión del aire acondicionado.
El asistente de voz Laura, potenciado por ChatGPT, se posiciona como un compañero de viaje completo, proporcionando respuestas a preguntas de conocimiento general y extendiendo sus capacidades constantemente. La inteligencia artificial no solo mejorará la interacción durante los viajes en coche, sino que también ofrecerá información específica del vehículo y capacidades en constante crecimiento para aclarar dudas y enriquecer las conversaciones, todo ello mientras los conductores mantienen las manos libres para aumentar la seguridad.
Protección de datos
En términos de privacidad y protección de datos, Škoda ha garantizado que la interacción con el asistente de voz se mantiene segura y anónima. El comando ‘Okey, Laura’ o el botón correspondiente en el volante activan el asistente, y en caso de que el sistema no pueda responder internamente, la solicitud se transmite de forma anónima a la inteligencia artificial. ChatGPT no accede a datos del vehículo ni a información personal, y todas las interacciones se eliminan inmediatamente después de su procesamiento para garantizar la máxima protección de datos.
Esta atractiva adición a la gama de funciones de Škoda también estará disponible en otros modelos de las marcas del Grupo Volkswagen, consolidando el compromiso del grupo con la innovación y la mejora constante de la experiencia del conductor.
El Grupo Stellantis, fabricante global de automóviles, ha liderado la creación de la primera plataforma virtual cockpit del mundo, marcando un hito significativo en la industria. Esta innovadora plataforma forma parte del banco de trabajo de ingeniería virtual de Stellantis (VEW) y utiliza el QNX Hypervisor en la nube, previsualizado a través de AWS Marketplace en la cartera de nube QNX Accelerate.
Oferta multimedia mucho más rápida
Esta tecnología revolucionaria permite a Stellantis proporcionar contenido de infoentretenimiento a los clientes a una velocidad asombrosa, siendo 100 veces más rápida que los procesos anteriores.
La adopción de QNX Hypervisor a través de AWS Marketplace ha permitido a Stellantis crear versiones virtuales de los subconjuntos de vehículos sin necesidad de modificar el software principal. Este avance ha reducido drásticamente el tiempo de desarrollo, pasando de varios meses a tan solo 24 horas.
La capacidad de alojar toda la cabina virtual basada en un ECU (HPC) de alto rendimiento en la nube ha transformado la forma en que Stellantis aborda el desarrollo de aplicaciones integradas multi-OS.
La nueva plataforma de Stellantis, con Amazon Machine Images
La plataforma industrial creada por este grupo automovilístico no solo es pionera en la gestión eficiente de varios niveles de seguridad, sino que también incorpora Amazon Machine Images (AMI) de QNX Hypervisor y interfaces de hardware definidas en el estándar ‘VirtIO Trout v1.2’.
Con herramientas que permiten la virtualización de imágenes, audio y entradas de pantalla táctil/mouse/teclado, la solución ofrece una experiencia consistente entre el entorno QNX Hypervisor en la nube y el hardware real del vehículo.
El software se ha convertido en un elemento clave para Stellantis en su búsqueda de proporcionar movilidad limpia, segura y asequible, como se destaca en el plan estratégico Dare Forward 2030. Las plataformas tecnológicas STLA Brain, STLA SmartCockpit y STLA AutoDrive son impulsadas por el software y respaldan la visión de Stellantis. La asociación con AWS como proveedor de nube preferido ha sido fundamental para el desarrollo del VEW de Stellantis.
Máxima velocidad, mínimo esfuerzo
Al adoptar un enfoque basado en software y aprovechar QNX Hypervisor en la nube, Stellantis puede acelerar la recopilación de comentarios de los clientes con un esfuerzo mínimo. Esto les permite duplicar la experiencia en la cabina específica de cada marca y modelo, logrando cambios en tiempo real para optimizar las experiencias de los usuarios. La retroalimentación, respaldada por un acceso de baja latencia a la nube, facilita la colaboración con clientes y desarrolladores para la creación de futuras funciones y aplicaciones de infoentretenimiento.
Yves Bonnefont, director jefe de software de Stellantis, destaca la importancia de la tecnología: “El software es cada vez más crucial en los vehículos, lo que nos lleva a innovar en la forma en que lo desarrollamos y validamos”. La cabina virtual de Stellantis representa un cambio significativo en la industria automotriz, acercándose más a las necesidades de los clientes a través de ciclos de desarrollo acelerados y una entrega más rápida de la tecnología.
Reducir el costo del software
Mattias Eriksson, presidente de BlackBerry IoT, comenta sobre la colaboración con Stellantis que “trabajar con Stellantis para lanzar un hipervisor comercial de estreno global en AWS Cloud reduce la complejidad, acelera la innovación y reduce el costo de desarrollar software a bordo durante todo el ciclo de vida del producto”.
Wendy Bauer, Vicepresidente y CEO de la División Automoción y Fabricación de AWS, destaca la importancia de la virtualización en la nube para acelerar el desarrollo y satisfacer las demandas de los consumidores.
La versión de acceso temprano de QNX Hypervisor en la nube ya está disponible, y se espera que la versión comercial se anuncie este mismo año. En el Consumer Electronics Show (CES) 2024 se presenta una demostración de la tecnología virtual de cabina en el stand de BlackBerry, proporcionando una visión única de la innovación en la industria automotriz. Este avance tecnológico subraya la posición de Stellantis como líder en la adopción de soluciones avanzadas para mejorar la experiencia de conducción y prepararse para el futuro conectado.
La historia del Porsche 959 es de sobra conocida, así que no vamos a incidir mucho en ella. Por poner el coche en contexto, sólo te recordaremos que nació para sacar el máximo partido al reglamento del Grupo B de rallys, si bien la inesperada abolición de esta categoría tras el accidente mortal de Henry Toivonen y su copiloto Sergio Cresto a bordo de un Lancia Delta S4 cambió el destino del purasangre de Porsche.
Así, entre 1985 y 1988 se fabricaron 292 unidades del Porsche 959 (337 si se incluyen los prototipos), a las que años más tarde se añadirían ocho más, fabricadas en una segunda serie. Más allá de su notable exclusividad y sus extraordinarias prestaciones, el Porsche 959 era el deportivo con mayores avances tecnológicos jamás fabricado, incluyendo un sistema de tracción total permanente con reparto inteligente interaxial del par motor, suspensión de altura variable y reglaje de la presión de los neumáticos en marcha desde el puesto de conducción; prácticamente ciencia-ficción a finales de los 80.
El Porsche 959 es uno de los modelos más deseados
El Porsche 959 fue además, en su momento, el modelo de calle más potente de Porsche,y mantuvo un sonado duelo con el Ferrari F40por la hegemonía entre los superdeportivos de la época. Hoy es un codiciado vehículo de colección, con precios que, en subasta, en los últimos años, se mueven siempre por encima de 1,5 millones de euros, a pesar de que no resulta infrecuente que estos modelos salgan a la venta.
La unidad que hoy busca dueño es la 121.ª de los 207 ejemplares fabricados con acabado Komfort en la primera serie. Y es que Porsche decidió ofrecer su vehículo de calle con dos diferentes especificaciones. Los Komfort contaban con aire acondicionado, equipo de sonido, elevalunas eléctricos, tapicería de cuero y una razonable insonorización, mientras los Sport prescindían de todo aquello que no fuera estrictamente necesario para arañar unos kilos a la báscula.
El vehículo que presentamos hoy aquí, con número de chasis WP0ZZZ95ZHS900121, está acabado en el icónico color Guards Red, perfectamente mantenido y homologado para circular por EE. UU., algo que en su momento fue un quebradero de cabeza para los compradores norteamericanos, ya que Porsche no vio rentable adaptar el 959 para que cumpliera con las normas exigidas en su momento por la NHTSA (algo así como la DGT de EE. UU.), y el vehículo nunca llegó a los concesionarios norteamericanos.
Este Porsche 959 puede ser tuyo
Así que el próximo 25 de enero RM Sotheby’s sacará a subasta este Porsche 959 en un evento que tendrá lugar en el Biltmore Resort & Spa de Arizona, aprovechando el benigno invierno en la zona.
La casa de subastas con sede en Blenheim, Ontario (Canadá), espera recaudar entre 1,7 y 1,85 millones de dólares (de 1.550.000 a 1.700.000 euros) por este lote, y puede que incluso esté siendo conservadora a la vista de las últimas cotizaciones del Porsche 959, que además es altamente demandado en EE. UU., donde los 959 resultan más difíciles de encontrar que en Europa.
Se trata de un vehículo con un historial plenamente documentado que, desde que fue matriculado en Alemania el 14 de junio de 1988, ha tenido cuatro propietarios. Saltó a EE. UU. en el año 2000, y en 2019 se sometió a una profunda restauración mecánica.
Recientemente, este Porsche 959 ha recibido el pack de mejoras habituales de suspensiones del especialista californiano Canepa, que por 35.000 dólares (unos 32.000 euros) reemplaza el complejo y pesado sistema de suspensión hidráulica original del 959 por su propio desarrollo, que incluye amortiguadores Penske regulables con muelles de aluminio.
No obstante, el vehículo se entrega con los componentes originales de la suspensión (por si su futuro dueño quiere devolverlo a su estado de fábrica), así como un conjunto de manuales, herramientas, facturas de servicio y un Certificado de Autenticidad de Porsche.
El odómetro de esta unidad registra algo más de 38.000 km, que es una cifra relativamente alta para un superdeportivo y baja para un Porsche 959, ya que, a diferencia de otros modelos coetáneos como el Ferrari F40 o el Lamborghini Countach, los 959 son perfectamente utilizables en el día a día.
¿Marcará este Porsche 959 un nuevo récord de cotizaciones para este modelo? No parece muy probable, pero lo cierto es que se trata de un vehículo cuya valoración se encuentra al alza, por lo que es probable que registre un buen valor.
El Grupo Continental continua en 2024 con el proceso de expansión de BEST Drive, su red de talleres de neumáticos y mecánica rápida, a la que acaba de incorporar un nuevo e importante asociado en la zona de Tarragona: Pneumátics Sant Jordi.
Tarragona y su entorno tienen un especial interés estratégico para BEST Drive en sus planes de expansión, de ahí que el poder contar con la incorporación de un taller del prestigio en la zona de Pneumatics Sant Jordi suponga una excelente noticia para arrancar este nuevo ejercicio.
Con más de 45 años de experiencia acumulada desde que abriera por primera vez sus instalaciones en la localidad de Torredembarra, Pneumatics Sant Jordi se ha hecho con un importante prestigio en su zona de influencia gracias a la calidad del servicio y a la excelente experiencia de compra que facilita a sus clientes. Cualidades que han propiciado el interés de la BEST Drive por incorporarlo a su cadena de talleres y servicios de asistencia.
Amplias y cómodas instalaciones
El nuevo taller de la cadena BEST Drive cuenta con unas instalaciones de más de 400 metros cuadrados en el polígono industrial Roques Planes de Torredembarra, a las que se suma un terreno aledaño de igual tamaño al que poder expandirse en caso de precisar ampliar las mismas. A ello se suma la calidad de su oferta de servicios especializados de neumáticos y mecánica rápida, y el buen hacer de su plantel de profesionales, todos ellos convenientemente formados en mecánica y con amplios conocimientos en las últimas tecnologías del automóvil.
Además, durante estos 45 años de existencia, Pneumàtics Sant Jordi ha destacado igualmente por su capacidad de adaptación a cuantos avances se han producido en el mundo del motor, una cualidad que le ha permitido aportar siempre la mejor respuesta a las necesidades y requerimientos planteados por sus clientes y afrontar en todo momento los nuevos retos que se planteaban en materia de reparación y mantenimiento de los vehículos.
Ofrecer mayor número de servicios con Best Drive
Para Jordi Figueras, gerente del taller, pasar a “formar parte de BestDrive nos une a marcas como Continental y nos permite ofrecer un mayor número de servicios a nuestros clientes, tanto a los habituales como a los que nos visiten por primera vez. Pneumàtics Sant Jordi se alía con BestDrive para así poder reforzar la filosofía de nuestros más de 40 años de servicio al cliente, que no es otra que ofrecer confianza, buen servicio, asesoramiento personalizado y seguridad“.
Por su parte, el director general de BEST Drive, Gonzalo Giménez, ha manifestado la “gran satisfacción que siempre significa dar la bienvenida a nuestra red a un nuevo miembro. Para nosotros, supone la confirmación de que vamos por el buen camino. Y más aún cuando el nuevo miembro tiene una trayectoria tan larga y exitosa como la de Pneumàtics Sant Jordi.
La experiencia que ha acumulado el nuevo socio de nuestra red le permite ofrecer a sus clientes la confianza de saber que sus vehículos quedan en buenas manos. Y esto entronca a la perfección con la filosofía de calidad y servicio contrastadosno solo de BestDrive, sino de todo el Grupo Continental. Por eso, estamos seguros de que juntos compartiremos muchos éxitos”
Best Drive es, junto con Eurotyre una de las dos marcas que componen la red de mantenimiento integral del automóvil de Contitrade,empresa perteneciente al Grupo Continental. Pneumàtics Sant Jordi se suma así a los más de 2.000 centros de asistencia y reparación que componem ContiTrade, de los cuales más de 265 están repartidos por todo el territorio español.
La red BestDrive destaca por ofrecer unos servicios completos de alta calidad, con formación especializada y promociones exclusivas, centrados en responder a las necesidades de sus clientes, tanto particulares como muy especialmente flotas, con las que trabaja de manera habitual en estrecha colaboración.
Continental, pionero en movilidad sostenible y conectada
Pneumatics San Jordi se integra así en la cada vez más amplia familia del Grupo Continental uno de los principales productores de neumáticos a escala mundial así como experto desarrollador de tecnologías y servicios pioneros destinados a facilitar la movilidad sostenible y conectada. Fundada en 1871, Continental ofrece soluciones seguras, eficientes, inteligentes y asequibles para vehículos, máquinas, tráfico y transporte. Su cifra de negocios a escala global supera los 37.700 millones de euros y actualmente da empleo a más de 235.000 personas en 58 países y mercados.
Como especialista en el mundo del neumático, Continental cuenta con 24 centros de producción y desarrollo en todo el mundo. Los más de 56.000 empleados del grupo que se dedican al sector de los neumáticos, venden y reparan neumáticos por valor de más de 11.700 millones de euros al año, fruto de la amplia gama disponible para turismos, vehículos comerciales y especiales, agrícolas, así como para vehículos de dos ruedas.
A través de la continua inversión que realiza en materia de Investigación y Desarrollo, Continental realiza una importante contribución a la movilidad segura, rentable y ecológicamente eficiente. La cartera del área de negocio de neumáticos incluye servicios para la industria del neumático y para aplicaciones para flotas, así como sistemas de gestión digital de neumáticos.
En un mundo donde la movilidad es un pilar fundamental de la vida cotidiana, las actualizaciones y regulaciones de la Dirección General de Tráfico (DGT) son de vital importancia para asegurar el correcto fluyo de los vehículos y la seguridad vial. Conscientes de la relevancia que tienen estas informaciones, os traigo un análisis detallado de las últimas noticias emanadas desde este organismo.
La importancia del conocimiento radica en que la DGT no solo sanciona, sino que también educa y previene. Conociendo las novedades, podemos contribuir a una mayor seguridad vial y evitar sanciones por desconocimiento. Es clave estar al día en cambios normativos, innovaciones tecnológicas y campañas de concienciación que puedan afectarnos como conductores, peatones o viajeros.
ACTUALIZACIONES NORMATIVAS
La regulación del tráfico es un organismo vivo, siempre en constante evolución para adaptarse a las nuevas necesidades y desafíos que impone la sociedad. Un cambio en la normativa puede significar un ajuste en nuestras rutinas diarias y, por ello, es menester mantenerse informado. Desde la adaptación de los límites de velocidad hasta las modificaciones en los sistemas de puntos del carnet, cada detalle cuenta.
Recientemente, la DGT ha implementado medidas que buscan reducir la siniestralidad en carreteras y áreas urbanas. Por ejemplo, los nuevos límites de velocidad en zonas urbanas, que buscan proteger a los más vulnerables, como los peatones y ciclistas. Además, el organismo ha fortalecido las restricciones en el consumo de alcohol y drogas al volante, con controles más estrictos y sanciones más severas.
La tecnología también ha encontrado su lugar en estas actualizaciones, con la DGT implementando sistemas de vigilancia más sofisticados, tales como drones y cámaras inteligentes, que permiten un control más eficiente de las infracciones. Esto lleva a un debate sobre la privacidad y la seguridad, pero lo cierto es que estos métodos han demostrado ser efectivos en la reducción de accidentes.
Este año, una de las actualizaciones más destacadas es la relativa a los vehículos de movilidad personal (VMP). Con la proliferación de patinetes eléctricos y dispositivos similares, la DGT ha establecido un marco regulatorio específico para estos, lo que incluye desde la obligatoriedad de seguros hasta restricciones en su circulación.
TECNOLOGÍAS DE VANGUARDIA
La era digital y las nuevas tecnologías se han aliado con la Dirección General de Tráfico, brindando herramientas que aportan comodidad y eficiencia en la gestión de la movilidad. La aplicación de la DGT es un claro ejemplo, donde se pueden realizar trámites, consultar puntos del carnet y recibir alertas de tráfico en tiempo real. No sólo es una medida para simplificar procedimientos, sino también para promover la transparencia y la interacción con los ciudadanos.
La implantación de sistemas de asistencia al conductor, como el ADAS (Sistemas Avanzados de Asistencia a la Conducción), busca hacer que la experiencia al volante sea más segura. Estos sistemas pueden alertar sobre posibles colisiones, fatiga del conductor o incluso intervenir en caso de una posible infracción.
La telemática vehicular es otro de los campos que la DGT está explorando. La capacidad de los vehículos para comunicarse entre sí y con la infraestructura vial promete revolucionar la manera en que nos desplazamos, reduciendo accidentes y mejorando el flujo del tráfico. Es un horizonte fascinante que se está convirtiendo en realidad gracias a proyectos piloto y colaboraciones con empresas tecnológicas.
Por último, no podemos dejar de mencionar los sistemas de pago automatizado de peajes y parquímetros que facilitan la movilidad urbana y el aparcamiento, eliminando la necesidad de detenciones innecesarias y facilitando la fluidez del tráfico. El pago por uso, un concepto en discusión, podría ajustar los costes de infraestructura a la realidad del uso individual y diario.
CAMPAÑAS DE CONCIENCIACIÓN
No olvidemos uno de los pilares fundamentales de la DGT: las campañas de concienciación. A través de estas iniciativas, se busca sensibilizar a la población sobre los riesgos de determinados comportamientos al volante y la importancia de adoptar hábitos de conducción responsable. Con impactantes imágenes y mensajes directos, la DGT golpea la conciencia colectiva esperando un cambio en la actitud de los conductores.
En los últimos tiempos, se ha observado un aumento en las campañas que apelan no sólo a la seguridad sino también a la sostenibilidad y movilidad inteligente. Frente a las evidencias del cambio climático, la DGT también participa activamente en promover el uso de vehículos menos contaminantes y el compartir coche.
Otra línea de acción que merece especial atención es la destinada a los jóvenes conductores, quienes muchas veces se inician en la conducción sin ser plenamente conscientes de sus responsabilidades. Mediante charlas, talleres y cursos, se pretende forjar una nueva generación de conductores más prudentes y respetuosos con las normas de tráfico.
Finalmente, las campañas de fiscalización no son meramente punitivas, sino que buscan reforzar los mensajes de las campañas informativas. Desde controles de velocidad hasta pruebas de alcohol y drogas, la DGT utiliza estas acciones como forma de prevención y disuasión de prácticas peligrosas.
La información es poder, y en cuestiones de tráfico, la actualización constante es nuestro mejor aliado para compartir las vías de manera segura y armónica. Espero que estos datos no solo informen sino que también inviten a reflexionar y actuar con responsabilidad; porque, al fin y al cabo, el objetivo final es asegurar nuestro bienestar y el de quienes nos rodean en el día a día de nuestras carreteras y ciudades.
CONECTIVIDAD Y MOVILIDAD URBANA
La movilidad urbana es un termómetro que mide el pulso de las ciudades. Una ciudad con un sistema de tránsito eficiente es, sin duda, una ciudad con mejor calidad de vida. La DGT es consciente de esto y trabaja incansablemente para integrar nuevos sistemas de conectividad y movilidad en los entornos urbanos. En este sentido, las Smart Cities, o Ciudades Inteligentes, son un concepto en ascenso, donde la tecnología y la información se utilizan para gestionar de forma sostenible el flujo vehicular y peatonal.
Los sistemas de bicicletas públicas, car sharing y plataformas de movilidad como servicio son ejemplos palpables de cómo la DGT promueve alternativas de transporte. Estos modelos no solo fomentan el transporte ecológico y saludable, sino que también descongestionan el tráfico y reducen la huella de carbono. Además, están en auge los sistemas de gestión de tráfico que, a través de sensores y análisis de datos, permiten optimizar los semáforos y rutas en tiempo real.
NORMAS Y REGULACIONES PARA VMP
La proliferación de Vehículos de Movilidad Personal (VMP) ha obligado a la DGT a incorporar regulaciones específicas que aseguren la convivencia armónica en el espacio público. Por ley, los usuarios de estos dispositivos deben seguir una serie de normativas de circulación que garantizan tanto su seguridad como la de los demás usuarios de la vía. Por ejemplo, se establecen límites de velocidad, la obligación de uso de casco en determinadas vías y la prohibición de circulación en aceras.
Otro aspecto importante es la homologación de estos dispositivos. Para evitar que cualquier aparato pueda ser considerado un VMP, la DGT establece criterios técnicos que deben ser cumplidos. Esto asegura la máxima seguridad tanto para el usuario del aparato como para el resto de las personas. Del mismo modo, se trabaja en campañas educativas para que los usuarios conozcan y respeten estas normas.
LA SEGURIDAD INFANTIL EN EL PUNTO DE MIRA
Si hay un aspecto en el que la DGT pone especial énfasis es en la seguridad de los más pequeños. Las normativas relativas a sistemas de retención infantil son muy claras y están en constante revisión para adaptarse a las nuevas investigaciones y tecnologías. Se establecen los dispositivos adecuados para cada edad y talla, así como la forma correcta de instalarlos en los vehículos.
Campañas específicas buscan sensibilizar a los padres y tutores sobre la importancia de la correcta utilización de estos sistemas. En este sentido, la DGT colabora con otros organismos y entidades para llevar a cabo inspecciones y talleres donde se enseña a instalar correctamente las sillas de seguridad, además de promover buenas prácticas de transporte infantil.
INNOVACIÓN EN LA GESTIÓN DE TRÁFICO
La gestión de tráfico es un campo en el que la innovación juega un papel crucial. Las tecnologías emergentes como la Inteligencia Artificial y el Big Data están siendo aplicadas para analizar patrones de tráfico y predecir situaciones de riesgo antes de que sucedan. Esto permite a la DGT tomar medidas proactivas para evitar congestiones y accidentes.
La implementación de sistemas ITS (Sistemas de Transporte Inteligente) en carreteras y autopistas permite una mejor comunicación entre los vehículos y la infraestructura vial. Estos sistemas no solo mejoran la experiencia de conducción, sino que contribuyen a maximizar la seguridad y reducir el impacto ambiental de la circulación.
La formación y capacitación de los agentes de tráfico representa otro frente en el que la DGT no escatima esfuerzos. Estos profesionales son dotados de instrumentos tecnológicos de última generación que les permiten ejercer su labor de una forma más eficaz, siempre con el objetivo de garantizar la seguridad de todos los usuarios de las vías de comunicación.
RETOS Y DESAFÍOS FUTUROS
Mirando hacia el futuro, la DGT se enfrenta a desafíos que van desde la adaptación a vehículos autónomos hasta la gestión de vehículos aéreos no tripulados. Estas tecnologías prometen transformar la manera en que nos movemos, y es imperativo que las regulaciones estén a la altura de estas innovaciones.
El cambio climático y la transición hacia una economía baja en carbono son también una prioridad en la agenda de la DGT. En este contexto, se están promoviendo iniciativas para incentivar el uso de vehículos eléctricos y alternativos, como los híbridos y los propulsados por hidrógeno. La infraestructura de recarga y las políticas fiscales están comenzando a reflejar esta orientación.
Por último, cabe mencionar la educación y la formación vial como una herramienta esencial para prevenir accidentes. La DGT está revisando sus métodos de enseñanza para incorporar valores y habilidades que se ajusten a las realidades del tráfico moderno. Se busca formar conductores conscientes, respetuosos y equipados con el conocimiento necesario para enfrentarse a los retos de la movilidad del siglo XXI.
La realidad es que, en este entorno dinámico, la tarea de informarse ya no es una opción, sino una necesidad. Las implicaciones de no hacerlo pueden ser significativas, tanto para nuestra seguridad como para nuestro bolsillo. Asumamos pues la responsabilidad de estar al día con las regulaciones y de educarnos continuamente en materia de tráfico y movilidad. Porque recuerda, el mejor copiloto es siempre la información.
En los últimos tiempos han aparecido por medio mundo infinidad de empresas especializadas en la restauración de vehículos clásicos. Incluso ilustres marcas de automóviles han fundado su propia división encargada de mantener, conservar y restaurar sus modelos más míticos. La firma de Maranello es una de las que te pueden dejar como recién salido de fábrica tu sensacional Ferrari Testarossa, pero también lo puedes restaurar en tu propia casa, como han hecho estos apasionados que se hicieron con uno de estos deportivos que estuvo abandonado en la calle más de 16 años.
Cierto es que los talleres de restauración profesionales son capaces de resucitar cualquier cosa que se les ponga por delante, hasta el punto de crear vehículos que incluso se encuentran en mejores condiciones que cuando salieron de fábrica. Siempre y cuando tu cuenta corriente esté debidamente saneada para hacer frente a la factura que te van a emitir por su trabajo. Sin embargo los chicos que están detrás de este Ferrari Testarossa cuentan con un presupuesto mucho más ajustado. Y aunque su trabajo final está lejos de poder conseguir algún premio en Pebble Beach o en Villa d’Este, lo cierto es que no hay que quitarle mérito.
Tres años llevan trabajando en este Ferrari Testarossa
Ten en cuenta que llevan tres años trabajando en este proyecto de resucitar este Ferrari Testarossa, que como hemos dicho, compraron a su propietario original, quien lo había dejado aparcado en la calle durante más de 16 años. Y es que estamos hablando de un vehículo que salió de los talleres de Maranello allá por el año 1988. A pesar de todo esta maravilla de la casa italiana apenas ha recorrido 15.000 millas (24.000 kilómetros) en toda su vida, siendo una base perfecta para un trabajo de este tipo.
Durante todo el tiempo que llevan trabajando en el proyecto de restaurar este Ferrari Testarossa, han aparecido diferentes vídeos de su trabajo por redes sociales, aunque recientemente nos hemos topado con un vídeo a modo de ‘timelapse’ en el que podemos ver todo el trabajo de reconstrucción al completo. Aunque bien es cierto que aún quedan detalles por pulir para dejarlo en perfecto estado de revista, todo un reto para haberlo hecho en el garaje de su casa.
El ‘plan’ de la DGT para 2024 da mil vueltas al ‘plan’ de Fernando Alonso y en este artículo te lo contamos todo.
Para este año 2024 los conductores verán muchos más radares ya que lo que quiere hacer la Dirección General de Tráfico es vigilar aún más todas las carreteras.
Se trata de un sistema que tiene como objetivo hacer que las carreteras sean aún más seguras.
La Dirección General de Tráfico tiene en cuenta que los conductores tienen que respetar las normas y es por ello que no va a parar de poder radares en todas las carreteras.
La DGT colocará más radares en las carreteras
La Dirección General de Tráfico quiere colocar en este año 2024 muchos más radares con el fin de tener más controladas las carreteras de toda España.
En la actualidad los radares que utiliza la DGT son eficientes y lo que hacen es prevenir y reducir los accidentes en las carreteras.
Además este organismo ha dejado claro que va a instalar durante todo este año algunos dispositivos más con el fin de tener más control en las carreteras.
Durante el año 2005 la cantidad de radares fijos existentes en las carreteras era de 90 aunque durante el año 2010 aumentaron el número de estos porque querían vigilar más.
En la actualidad el organismo de la DGT tiene unos 400 radares repartidos por muchas carreteras de España y funcionan de forma correcta además de que pillan infractores.
Se está aumentando y mucho la vigilancia en las carreteras porque gracias a los radares la siniestralidad se está reduciendo.
Hay que añadir que durante el año 2004 y el año 2022 hubo un descenso importante de accidentes en la mayoría de las carreteras españolas.
Los radares de la DGT siempre tienen efectos positivos
En todo momento el organismo de la DGT tiene claro que hay que poner radares con el fin de que los conductores respeten las normas que se encuentran establecidas.
Hay conductores que exceden los límites de velocidad y acaban causando accidentes muy graves en los que mueren muchas personas.
Por esta misma razón la DGT siempre está haciendo uso de estos dispositivos porque tiene en cuenta que muchos conductores no respetan las normas.
Además la Dirección General de Tráfico acabó registrando durante el año 2022 una recaudación muy grande aunque realmente no coloca radares por esta razón.
La mayoría de las sanciones que suele imponer la Dirección General de Tráfico se encuentran vinculadas a infracciones que cometen los conductores por excesos de velocidad.
Gracias a los radares que pone la Dirección General de Tráfico las carreteras acaban siendo más seguras porque hay vigilancia y éstos pueden multar a los infractores.
Un plan que quiere realizar este año la DGT
Una tarea que tiene que realizar la DGT guarda relación con la seguridad de los usuarios que utilizan la carretera en su día a día.
Hay personas que creen que coloca este organismo radares con el fin de recaudar dinero pero realmente esto no es así ya que este organismo vela por la seguridad de la gente.
Desde hace bastantes años se ha multiplicado el número de radares existentes en las carreteras y esto se está notando y mucho.
Pero este organismo tiene claro que las cifras tienen que seguir bajando y, para ello, tienen que seguir colocando más radares para aportar más seguridad a los conductores.
En las carreteras podemos encontrar radares móviles ocultos que se suelen identificar como recaudatorios.
Aunque ciertamente la Dirección General de Tráfico tiene claro que va a apostar durante este año por aumentar el número de radares con el fin de poder garantizar seguridad.
Son dispositivos que resultan necesarios para mantener controladas las carreteras y siempre viene bien que pongan más.
¿Dónde estarán colocados los radares?
Una pregunta que la mayoría de los conductores suelen hacerse: ¿en qué lugares se encuentran ubicados los radares que pone la Dirección General de Tráfico?
Pues podemos encontrar algunos instalados en cabinas o en postes además de en pórticos y se colocan en estos sitios para tenerlos protegidos.
Se encuentran calibrados de forma anual por el Instituto Nacional de Metrología y lo que hace es garantizar el funcionamiento de estos aparatos.
¿En qué se basan para poder colocar los radares en los lugares en los que se encuentran ubicados?, pues realizan estudios de accidentalidad para saber a qué carreteras darles prioridad.
La mayoría de los radares que ha colocado la Dirección General de Tráfico se encuentran ubicados en carreteras convencionales además de en autovías o en autopistas.
En estos lugares se producen muchos accidentes al cabo de los meses y al cabo del año y resulta conveniente colocar estos dispositivos.
De esta manera pueden saber qué vehículos cometen infracciones y si los conductores exceden los límites de velocidad o se distraen mientras van conduciendo.
La península está sintiendo el frío del invierno, debido a que en estos días ha llegado aire gélido procedente primero del polo y el ártico. Los pronósticos para esta semana, que se extienden en algunos casos hasta inicios de la próxima, señalan una DANA que entrará por el norte, afectando a varias comunidades de la península, y provocando lluvias fuertes que se convertirán en nieve en algunas zonas.
Por eso, en circunstancias como esta, los neumáticos de los vehículos son más importantes que nunca y es esencial revisar su estado, así como usar neumáticos de invierno específicos en aquellas zonas donde las temperaturas sean inferiores a 7 grados. Estos neumáticos, por sus propiedades exclusivas, reducen los peligros de la nieve, el hielo y el descenso de temperaturas en carretera, y brindan a los conductores un mayor dominio al volante.
Unas cadenas bien puestas en invierno
La meteorología adversa, es decir estos dias de frio, nieve y hielo, modifican las condiciones de la carretera hasta el punto de que en muchas ocasiones las autoridades se ven en la obligación de prohibir o restringir el trafico de vehículos, en aquellos tramos mas afectados por el temporal.
La función de las cadenas es garantizar la tracción del coche en condiciones de nula o mínima adherencia. Es decir tanto la nieve, que puede colapsar los neumáticos (el dibujo) perdiendo su capacidad de agarre, o el hielo, que simple y llanamente por su dureza elimina el contacto con la rugosidad necesaria del asfalto (calzada), impiden que las ruedas traccionen llevando a estas a la situación de patinaje o resbalamiento, lo que se traduce en inmovilidad y descontrol absoluto.
Mejor lleva siempre un juego de cadenas
Así que, como podrás entender, este juego de cadenas se instala en las ruedas para eliminar esta posibilidad, proporcionando el agarre suficiente para poder desplazarte con el coche en estas superficies.
Por otra parte, si tu opción han sido los neumáticos de invierno, que prestan unas muy buenas características de adherencia en esta situaciones, no dejes de lado la posibilidad e llevar contigo un juego de cadenas. La DGT puede obligar a instalarlasincluso con estos neumáticos, y todo dependerá de cuan grave sea la situación, como también por ello, puede restringir el trafico cortando el acceso al tramo comprometido.
Los neumáticos apropiados para una conducción segura
Los WinterContact TS 870 y WinterContact TS 870 P son los neumáticos de invierno más recientes de Continental. El WinterContact TS 870 se ha diseñado para turismos desde la clase mini hasta la clase media. Los turismos más deportivos y compactos también pueden afrontar la temporada fría de forma segura con el neumático de invierno de Continental.
La extensa gama de productos incluye neumáticos para llantas de entre 14 y 18 pulgadas, incluidos los que tienen protectores de llanta, y el marcaje XL para una mayor capacidad de carga. Todo esto y más, los convierten en el compañero perfecto para resistir al invierno en carretera.
La versatilidad de una buena marca
El WinterContact TS 870 P está disponible para berlinas grandes y SUVs con motores potentes. Ofrece distancias de frenado cortas, manejo preciso y características de conducción segura en carreteras secas, mojadas e invernales.
La gama incluye neumáticos para llantas entre 16 y 22 pulgadas. Como todos los neumáticos actuales de la marca Continental, los WinterContact TS 870 y TS 870 P son adecuados para coches eléctricos, híbridos, así como para coches y SUV con motores de combustión. Ambos disponen de un marcaje específico compatible EV (EletricVehicle Ready) visible en el flanco del neumático.
Consejos para la conducción invernal
Con todo esto, Continental ofrece consejos a todos aquellos que conducen este invierno. Algunos de ellos son:
Utiliza un neumático acorde a la temperatura actual, para que disfrutes con seguridad de cualquier paisaje invernal. La caída de las temperaturas provoca el endurecimiento del caucho utilizado en ciertos neumáticos. Esto genera una disminución del agarre y un aumento de la distancia de frenado.
Comprueba la presión y evitarás contratiempos innecesarios. Las bajas temperaturas disminuyen la presión de los neumáticos, lo que hace que la conducción se vuelva peligrosa si no comprobamos su estado con cierta regularidad.
Conduce correctamente y lo notarás en tu bolsillo. Los neumáticos de invierno controlan mejor el vehículo en condiciones invernales adversas y, aunque es crucial cambiar los neumáticos cuando es necesario, la capacidad de maniobrar con seguridad lo es más para enfrentarnos a situaciones imprevistas en la carretera.
Probablemente, el medico mas feliz, especialmente entre los especialistas en urgencias y primera atención medica, es aquel que pasa su guardia sin incidencias. Seria señal que la ciudadanía goza de buena salud y de que la sociedad en su conjunto también.
Los cambios en la movilidad urbana son reales, y los patinetes y bicicletas eléctricas son protagonistas claves. Con ellos vienen de la mano, los accidentes y la siniestralidad en aumento.
Respetar las normas y hacer uso de los medios de seguridad es fundamental para aliviar en muchos casos el trabajo de los equipos médicos, que aun hoy se están viendo saturados por múltiples circunstancias, entre ellas, los rebrotes de infecciones víricas respiratorias.
La importancia de la eficacia de los medicos
Los servicios médicos de urgencia desempeñan un papel crucial en la seguridad vial, especialmente en el contexto de accidentes de tráfico protagonizados por patinetes eléctricos y bicicletas. Estos medios de transporte alternativos han experimentado un aumento significativo en popularidad, pero su adopción masiva también ha llevado consigo un aumento en los accidentes asociados. Por lo tanto, la respuesta rápida y eficiente de los servicios médicos de urgencia se ha vuelto fundamental para abordar las emergencias resultantes de tales incidentes.
En comparación con vehículos más grandes, como automóviles, patinetes eléctricos y bicicletas presentan un mayor riesgo de lesiones para los usuarios, ya que carecen de estructuras de protección robustas. En consecuencia, los accidentes que involucran a estos medios de transporte a menudo resultan en lesiones más graves y pueden requerir intervenciones médicas urgentes. La prontitud en la atención médica marca la diferencia entre la recuperación y la gravedad de las secuelas.
Una cuestión de todos
Los servicios médicos de urgencia desempeñan un papel crucial al brindar atención inmediata en el lugar del accidente y facilitar el transporte rápido a instalaciones médicas adecuadas. Además, la formación específica para el manejo de traumatismos relacionados con estos vehículos se ha vuelto esencial para garantizar una atención especializada y optimizar los resultados para los pacientes.
La implementación de programas de concienciación y educación vial también es clave para prevenir accidentes. Sin embargo, incluso con medidas preventivas, la presencia de servicios médicos de urgencia eficaces es una salvaguarda esencial para abordar las eventualidades imprevistas. La colaboración entre autoridades de tráfico, servicios de emergencia y la comunidad en general se vuelve esencial para fomentar un entorno vial más seguro y garantizar que los accidentes sean tratados de manera eficiente y efectiva desde el punto de vista médico.
El aumento de accidentes va de la mano con la implantación de medios
Los patinetes eléctricos y las bicicletas han transformado significativamente el panorama de movilidad en las ciudades actuales, contribuyendo a cambios positivos pero también planteando desafíos en términos de seguridad vial. Estos medios de transporte alternativos han ganado popularidad debido a su sostenibilidad, eficiencia y capacidad para aliviar la congestión del tráfico. Sin embargo, esta transición hacia una movilidad más sostenible ha venido acompañada de una serie de consideraciones, especialmente en relación con la seguridad de los usuarios.
La adopción masiva de patinetes eléctricos y bicicletas ha llevado a un aumento en la interacción entre diferentes tipos de vehículos en las vías urbanas. Esto ha generado la necesidad de repensar y adaptar las infraestructuras viales para acomodar de manera segura a estos participantes no tradicionales en el tráfico. La planificación urbana y las políticas de movilidad deben evolucionar para proporcionar carriles exclusivos, zonas seguras y regulaciones específicas que mitiguen los riesgos asociados con estos medios de transporte.
La complicación de los actores de la seguridad vial
En este contexto de cambio de movilidad, la concienciación y la educación vial juegan un papel crucial. Los usuarios de patinetes eléctricos y bicicletas deben comprender y seguir las normas de tráfico, así como adoptar prácticas de conducción seguras. Las campañas de concienciación también pueden fomentar el respeto mutuo entre los diferentes actores viales y mejorar la convivencia en las vías.
El papel de los servicios médicos de urgencia se vuelve aún más destacado en este nuevo escenario de movilidad. Dado que los accidentes pueden ocurrir con mayor frecuencia debido a la diversidad de vehículos en las calles, la capacidad de respuesta rápida y especializada de los servicios médicos se vuelve esencial para garantizar la atención inmediata y la recuperación efectiva de los afectados.
El respeto a las normas: La clave del éxito
En resumen, mientras que los patinetes eléctricos y las bicicletas han contribuido positivamente a los cambios en la movilidad urbana, es crucial abordar simultáneamente los desafíos de seguridad vial que surgen.
Para ello respetar las normas de trafico es fundamental. Los servicios médicos saturados a día de hoy por las constantes infecciones víricas, se pueden ver sobrepasados por el incremento de accidentes fruto de la irresponsabilidad de los usuarios que deciden no usar los medios disponibles de protección, mientras circulan por la calzadas y calles españolas.
Con el inicio del año 2024, la Dirección General de Tráfico (DGT) ha presentado diversas medidas en materia de seguridad vial, entre las que destaca la implementación de un curso obligatorio para aquellos conductores que deseen manejar motos de 125 cc.
Esta novedad ha generado gran interés y plantea nuevos desafíos para quienes buscan disfrutar de la movilidad en dos ruedas.
Un cambio significativo en la normativa de la DGT
La medida más destacada es la obligatoriedad de realizar un curso específico para aquellos conductores que, hasta ahora, podían circular con motos de baja cilindrada utilizando únicamente el permiso del carnet de conducir de automóvil.
Esta decisión de la DGT marca un cambio significativo en la normativa y responde a la necesidad de garantizar un conocimiento adecuado de estos vehículos antes de su conducción.
El argumento del conocimiento previo
Según el ministro del Interior, Grande-Marlaska, la decisión de implementar este curso obligatorio se basa en la idea de que conducir una moto requiere un conocimiento específico que difiere notablemente de la conducción de un vehículo de cuatro ruedas. Este enfoque busca mejorar la seguridad vial y reducir la siniestralidad entre los conductores de motocicletas.
La situación de los conductores actuales
Para aquellos conductores que ya poseen una moto de 125 cc y han estado conduciéndola con su permiso de automóvil, la nueva normativa plantea un desafío adicional. Deberán someterse al curso obligatorio para poder continuar circulando con este tipo de motocicletas. Este cambio orquestado por la DGT refleja la importancia que se le concede al conocimiento específico de las características y peculiaridades de las motos de baja cilindrada.
Curso en desarrollo con el apoyo de la agrupación de tráfico
El curso obligatorio para conductores de motos de 125 cc se encuentra actualmente en proceso de desarrollo, y la DGT cuenta con el respaldo de la Agrupación de Tráfico para su diseño y puesta en marcha. Se espera que este curso proporcione a los conductores las habilidades y conocimientos necesarios para maniobrar de manera segura en distintos entornos y condiciones de tráfico.
Medidas adicionales para mejorar la seguridad vial
Además del curso obligatorio, el ministro del Interior también anunció otras medidas destinadas a mejorar la seguridad vial entre los conductores de motocicletas. Entre ellas, destaca la obligatoriedad del uso de guantes para los usuarios de vehículos de dos ruedas. Esta medida busca incrementar la protección y reducir los riesgos en caso de accidente.
Asimismo, se informó que se aumentarán en un 10% los controles de alcoholemia en las carreteras, con el objetivo de prevenir conductas peligrosas y mejorar la seguridad de todos los usuarios de la vía.
Adaptación y concienciación
La implementación de un curso obligatorio para conducir motos de 125 cc representa un cambio significativo en las regulaciones de tráfico. Para los conductores afectados, será fundamental adaptarse a esta nueva normativa y completar el curso correspondiente. Además, la concienciación sobre las medidas adicionales, como el uso de guantes y los controles de alcoholemia, contribuirá a crear un entorno vial más seguro y protegido para todos. La seguridad en la conducción de motocicletas se convierte así en una prioridad, con el objetivo de reducir la siniestralidad y mejorar la experiencia de quienes eligen este medio de transporte.
Nuevos retos para los conductores y la industria
Con la introducción del curso obligatorio para motos de 125 cc, se plantean nuevos retos tanto para los conductores como para la industria de la formación vial. Los conductores, en especial aquellos que ya poseen una moto de estas características, deberán ajustarse a los requisitos y completar el curso para mantener su movilidad de manera legal.
Este cambio normativo también abre oportunidades para centros de formación especializados en la enseñanza de habilidades específicas para la conducción de motocicletas. La industria de la formación vial deberá adaptarse a las nuevas demandas y ofrecer programas de aprendizaje que cumplan con los estándares establecidos por la DGT.
Además, esta medida puede tener un impacto muy positivo en la seguridad vial a largo plazo. Al garantizar que los conductores tengan un conocimiento sólido sobre el manejo de motos de 125 cc, se espera reducir los accidentes y promover una conducción más segura en las carreteras.
