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La guía definitiva para circular por la ZBE de Madrid en coche o moto y que no te multen

La Zona de Bajas Emisiones (ZBE) en Madrid es un tema que suscita numerosas dudas, especialmente en cuanto a las restricciones y etiquetas medioambientales necesarias. Este artículo tiene como objetivo proporcionarte información clara y precisa para que comprendas las normativas que afectan tu circulación por la ciudad. Despejaremos todas tus incógnitas, utilizando infografías detalladas y explicaciones concisas.

El Ayuntamiento de Madrid ha establecido normativas para la ZBE que afectan la circulación de vehículos, generando inquietudes entre los conductores. Aquí, te proporcionaremos una visión completa sobre qué vehículos están permitidos, qué etiquetas medioambientales se requieren y qué áreas de Madrid forman parte de la ZBE. Utilizaremos infografías para facilitar la comprensión de estas restricciones.

¿Puedo entrar con mi coche madrid ZBE, municipio?

Para responder a una de las preguntas más frecuentes, vamos a presentar una infografía de Madrid 360, que abarca todo el municipio excepto el Distrito Centro así como la Zona Plaza Elíptica que tantos dolores de cabeza está generando en muchos conductores últimamente.

Además, vamos a explorar las restricciones en Madrid ZBE de especial protección, proporcionando una visión completa de las áreas permitidas y limitadas para todos los conductores.

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Zona de bajas emisiones en Madrid en moto

Entender las reglas de las ZBE para motocicletas en Madrid puede ser aún más complicado que para los coches, con normativas que varían según el tipo de moto, la etiqueta medioambiental y otros factores. En esta sección, te guiaremos a través de una infografía que aclara todo lo que necesitas saber sobre la ZBE para motos. El objetivo es ofrecerte una guía fácil de entender para disfrutar de tu motocicleta en la ciudad cumpliendo con todas las normas.

Presentamos una infografía específica para motocicletas, abarcando todo el municipio excepto el Distrito Centro y la Zona Plaza Elíptica. Analizaremos también las restricciones en la ZBE de especial protección para garantizar que tengas toda la información necesaria para circular con tu moto por Madrid.

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Historia y evolución de las restricciones de tráfico en Madrid

Desde las primeras restricciones en 2004 hasta la implementación de Madrid 360 en 2021, hemos sido testigos de una evolución significativa en las normativas de tráfico en la capital. A partir de 2021, Madrid se transformó en una ZBE, con el Distrito Centro y Plaza Elíptica como áreas de especial protección. Las restricciones varían según el tipo de vehículo y siguen un calendario temporal.

Las ZBE en Madrid, como Madrid 360, Madrid Central y Plaza Elíptica, tienen delimitaciones y restricciones específicas para controlar el tráfico. Ahora podrás conocer los límites exactos de estas áreas mediante nuestro análisis detallado.

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Clasificación y etiquetas medioambientales de vehículos

Conoce las categorías de vehículos según su impacto medioambiental, cada una con un distintivo ambiental de la DGT. Desde la etiqueta 0 (Cero) hasta los vehículos sin etiqueta, hasta la B, pasando por la ECO y la C. Comprende aquí cómo estas categorías afectan tu capacidad para circular en diferentes zonas.

etiqueta b

¿Dónde puedo ir con mi coche? Vehículos sin etiqueta

Analizamos en el siguiente cuadro las restricciones para los vehículos sin etiqueta en Madrid 360, Distrito Centro y Zona Plaza Elíptica, pero también para las etiquetas B, C, ECO y 0. Desde prohibiciones absolutas hasta limitaciones específicas… hay que decir que esta información detallada es necesaria para que puedas planificar tus desplazamientos, así que toma buena nota a continuación.

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¿Dónde puedo ir con mi moto? Restricciones específicas para motocicletas y ciclomotores en ZBEDEP

Desglosamos las restricciones específicas para motocicletas y ciclomotores en el Distrito Centro y Plaza Elíptica. Acceso permitido con distintivos ambientales y condiciones específicas de estacionamiento son elementos cruciales que debes conocer.

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¿A dónde podré ir con mi coche? restricciones de tráfico en madrid para motocicletas y ciclomotores

Año 2024: un año de transición

Desde la circulación permitida para residentes con vehículos sin etiqueta en Madrid 360 hasta las restricciones más estrictas en 2025, detallamos los cambios que experimentarán los conductores y motociclistas en Madrid.

Con prohibiciones completas para vehículos sin etiqueta en Madrid 360 y restricciones más detalladas para vehículos con etiquetas B, C, ECO y 0, anticipamos los cambios que se avecinan en el paisaje de la movilidad urbana en Madrid… que no son pocos así que ojo.

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Gasolina, diésel o electricidad: ¿Qué propulsa los coches que más se venden en Europa?

En Europa se quiere decir adiós en unos años a los coches propulsados por gasolina y diésel, pero los consumidores parecen, de momento, reacios a que los automóviles de combustión desaparezcan de las carreteras. Al menos, esto es lo que se interpreta con los datos de las ventas de 2023.

El pasado año, las matriculaciones de coches en el conjunto de Europa alcanzaron un volumen de 12,85 millones de unidades, lo que supone un incremento de un 13,7% respecto a los 11,3 millones de unidades compradas por los conductores europeos un año antes, según los datos de la Asociación Europea de Constructores de Automóviles (ACEA).

ventas de coches europa 2023 tipos de propulsion Motor16

¿Y cuál es la tecnología de propulsión más demandada en Europa? Pues, al igual que ocurre en el mercado español, los coches de gasolina siguen siendo los preferidos por los conductores del continente. De hecho, un 35% de los vehículos de nueva matriculación en la UE el pasado año fueron de gasolina.

En el segundo lugar entre los coches más vendidos están los híbridos convencionales, con el 25,8% de las matriculaciones. En concreto, los europeos compraron 2,7 millones de unidades híbridas, lo que supone un aumento del 29,5% respecto a 2022. Se trata de modelos electrificados, ya que cuentan con un motor de gasolina o diésel y otro motor eléctrico, pero su batería se recarga con la energía acumulada en las frenadas o deceleraciones o con la energía que produce el motor de combustión, pero nunca con un enchufe.

Eléctricos, la tercera opción

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Y los eléctricos puros (estos sí, de cero emisiones) son la tercera opción más demandada en Europa y supusieron el 14,6% de las matriculaciones de coches, por delante del diésel, que sigue cayendo con el 13,6% del mercado (se vendieron 1,4 millones de unidades en 2023, con un descenso del 13,6%), y los PHEV, los híbridos enchufables, que se quedan solo con el 7,7% del mercado europeo.

De hecho, los coches híbridos enchufables finalizaron el año con una tendencia descendente, disminuyendo un 7% en comparación con 2022. Solo en diciembre perdieron un 40,2% quedándose en 71.546 unidades. Los aumentos en los mercados clave, Bélgica (+19,7%) y Francia (+17,3%), fueron insuficientes para compensar la considerable recesión en Alemania (-74,4%), el mayor mercado de esta fuente de energía.

VENTAS DE COCHES EN EUROPA 2023 Motor16

Por su lado, las ventas de coches eléctricos en Europa suman en el acumulado del pasado año 2,02 millones de coches matriculados, un 28,2% más. Pero en diciembre se matricularon 205.989 turismos 100% eléctricos, un 25,4%. Esto provocó descenso del 3,8% del mercado en general, hasta 1,05 millones de unidades, en comparación con las 1,09 unidades que se vendieron en el último mes de 2022.

Esta bajada se debe principalmente a la caída de mercados como el alemán, el mayor de la Unión Europea para este tipo de vehículos, donde las matriculaciones de coches eléctricos se redujeron casi a la mitad en el mes de diciembre; en concreto, bajaron un 47,6%. También cayeron las ventas de este tipo de vehículos en Suecia, Países Bajos y Croacia, de modo que la Unión Europea registró su primera caída mensual en las ventas de coches eléctricos desde abril de 2020.

Suben las ventas de coches en todos los mercados

Por mercados, solo Hungría (-3,4%) registró descensos en la venta de coches el pasado año. En el resto de países se registraron subidas de dos dígitos, incluidos tres de los mayores: Italia (+18,9%), España (+16,7%) y Francia (+16,1%). Con un incremento más escaso, del 7,3%, se sitúa Alemania, influido por sus peores resultados de diciembre.

En este sentido, España ha matriculado un 69,1% más de BEV en 2023, hasta 51.612 unidades, un crecimiento superior al de Francia (+47%), Italia (+34,8%), Reino Unido (+17,8%) y Alemania (+11,4%).

Primer Volkswagen T Cross Navarra Motor16

Volkswagen sigue líder

Por marcas, Volkswagen sigue siendo la más vendida, con 1,36 millones de coches comercializados en Europa y un aumento del 12,2%. El podio en los doce meses lo completaron Toyota, con 828.484 unidades y un crecimiento del 8%, y Audi, con 733.176 unidades, un 19,2% más.

En diciembre también lideró Volkswagen, con 116.075 coches vendidos, un 5% menos; por delante de BMW, con 72.444 unidades y un 7,1% de subida, y de Toyota, con 64.178 unidades y un 2,3% más.

Carlos Martinez Gil, director de MINI España: «MINI ha sabido combinar su diseño clásico con la innovación contemporánea»

La firma británica afronta su futuro eléctrico sin perder ninguno de los rasgos con los que han escrito una historia de éxito desde su ‘nueva vida’ a partir de 1997. En MINI quieren reescribir la diversión al volante del mañana.

–¿Cómo resumirías la evolución del sector del automóvil en estos 40 años?

–En las últimas cuatro décadas, el sector del automóvil ha sido testigo de una notable evolución. Desde la integración de los avances digitales que han convertido al coche en una plataforma tecnológica, la movilidad eléctrica, los avances en seguridad hasta los cambios en las preferencias de los consumidores y el creciente énfasis en la sostenibilidad, la industria ha experimentado cambios que han configurado el panorama automovilístico moderno.
El sector del automóvil también está supeditado a los numerosos cambios legislativos en relación con, por ejemplo, los carburantes. En medio de una crisis climática cada vez más evidente, el sector del automóvil se ha transformado y ha adaptado sus servicios para ofrecer un producto cada vez más limpio y eficiente adecuado a las demandas de los clientes y la sociedad. Es por ello por lo que podemos ver un crecimiento en la demanda de vehículos eléctricos.

–¿Y la de MINI?

–MINI ha experimentado una evolución dinámica en sincronía con la industria automovilística en general. Desde sus icónicos comienzos en la década de 1960 hasta su reinvención a principios de la década de 2000, MINI ha sabido combinar su diseño clásico con la innovación contemporánea. La marca ha adoptado la sostenibilidad y la eficiencia sin comprometer su estilo distintivo, garantizando que MINI siga siendo un símbolo tanto de herencia como de modernidad.
En estos momentos, nuestros modelos MINI electrificados registran el mayor crecimiento de ventas desde su lanzamiento al mercado. Uno de los modelos más populares en 2022 fue el MINI Cooper SE, totalmente eléctrico, que registró un volumen mundial de ventas de 43.744 unidades, lo que representa una progresión del 25,5 por ciento en la comparativa con un año antes.

La marca ha adoptado la sostenibilidad y la eficiencia sin comprometer su estilo distintivo, garantizando que MINI siga siendo un símbolo tanto de herencia como de modernidad.

–¿Cuáles son los retos clave a los que se enfrenta el sector? ¿Cómo ves el futuro?

–El sector de la automoción se enfrenta a retos polifacéticos, como la transición a los vehículos eléctricos, el desarrollo de tecnologías de conducción autónoma y la necesidad de prácticas sostenibles en toda la cadena de producción y suministro.
Con una sociedad cada vez más marcada por los efectos adversos del cambio climático, el futuro de la industria se basa en el modelo eléctrico y la sustitución de los combustibles fósiles por hidrógeno, con un fuerte enfoque en la conectividad y las soluciones de movilidad inteligente. Para superar estos retos se requiere planificación estratégica, innovación constante y un compromiso con la responsabilidad medioambiental, en la que desde MINI ponemos especialmente el foco desde hace años.

–¿Qué nos puedes avanzar sobre la estrategia de MINI para esta nueva época?

Carlos Martinez Gil, director de MINI España

–MINI se presenta como una de las marcas más vanguardistas del Grupo, y en 2030 se convertirá en una marca totalmente eléctrica. Ante la creciente necesidad de reducir las emisiones y asegurar una movilidad cada vez más sostenible, la estrategia de MINI para esta nueva era gira en torno a reforzar nuestro compromiso con la innovación, la sostenibilidad y la experiencia única de conducir un MINI. Adoptar la movilidad eléctrica será un aspecto clave, y nuestro objetivo es integrar tecnologías de vanguardia preservando al mismo tiempo los elementos de diseño distintivos que hacen de MINI una marca atemporal y reconocible, en definitiva, Menos es Más.
Frente a los retos actuales, MINI continúa actualizándose y adopta un enfoque global para avanzar en las soluciones de la marca en estos ámbitos. Esto se traduce en una reducción continua de la huella de CO2 de cada coche, en toda la cadena de valor, a través de la electrificación y del uso de materiales naturales y reciclables. También se traduce en mayores soluciones de digitalización que ayude a profundizar la relación entre marca, vehículo y cliente, y mejore la experiencia del usuario en todas sus facetas.
En definitiva, MINI se enfrenta a los retos actuales en los ámbitos de la movilidad, la economía energética y circular, así como en la protección del clima, y afronta estos retos con soluciones independientes para la diversión al volante del mañana, tan típica de la marca.

–Elige un modelo de tu marca que haya hecho historia en estas cuatro décadas.

–El MINI Cooper, especialmente la versión clásica de los años 60, ocupa un lugar especial en la historia del automóvil, trascendiendo su papel como mero vehículo. Nacido en la revolución cultural de los años 60, el MINI se convirtió en un emblema del cambio social y una declaración de individualidad. Su diseño compacto, el uso eficiente del espacio y su ágil manejo no eran sólo proezas de ingeniería, sino el reflejo de un cambio cultural hacia la practicidad y el deseo de un transporte eficiente y urbano.
En el contexto histórico de los años 60, el MINI se convirtió en sinónimo de un estilo de vida joven y vibrante. Fue acogido por figuras icónicas como los Beatles y Twiggy, consolidando su estatus como icono cultural. El MINI Cooper no era solo un coche; era un símbolo de rebelión contra el statu quo, una ruptura con las normas automovilísticas tradicionales.
En la actualidad, el MINI Cooper sigue encarnando su espíritu ‘rebelde’. Con cada nuevo modelo, se ha ido adaptando perfectamente al presente sin perder su carácter distintivo. Su perdurable popularidad dice mucho de su diseño atemporal y de su capacidad para calar en cada nueva generación. El MINI Cooper sigue siendo un icono no solo para los entusiastas del automóvil, sino para cualquiera que valore el estilo, la eficiencia y un toque de carisma en su coche.

la estrategia de MINI para esta nueva era gira en torno a reforzar nuestro compromiso con la innovación, la sostenibilidad y la experiencia única de conducir un MINI.

–Y un coche o una tecnología que vaya a marcar el futuro, al menos el más inmediato, en MINI.

–El MINI Electric representa el presente y el futuro de MINI, encarnando nuestro compromiso con la movilidad sostenible. A medida que los vehículos eléctricos adquieren cada vez más protagonismo en el panorama automovilístico, el MINI 100% Eléctrico ya se sitúa a la vanguardia, ofreciendo la clásica experiencia ‘go kart MINI’ con una perspectiva mucho más ecológica y adaptada a los tiempos. Este modelo satisface las demandas del presente y nos impulsa hacia un futuro en el que la movilidad eléctrica sea aún más accesible y estimulante.

–Un deseo sobre el sector o sobre MINI, que te gustaría que se cumpliera.

–Mi más sincero deseo tanto para el sector del automóvil como para MINI es una transición fluida hacia prácticas sostenibles y la adopción generalizada de la movilidad eléctrica. Espero ver un futuro en el que nuestra industria contribuya significativamente a la preservación del medio ambiente y establezca nuevos estándares de fabricación y conducción eco-conscientes. En el caso concreto de MINI, aspiro a que nuestra marca siga siendo pionera en soluciones de movilidad innovadoras y sostenibles. Imagino un futuro en el que el MINI Electric no sea solo una opción para los concienciados con el medio ambiente, sino una preferencia para todos aquellos que buscan una experiencia de conducción dinámica y respetuosa.

–¿Qué papel crees que ha tenido la prensa especializada en el desarrollo de la industria automovilística en España?

–La prensa especializada ha desempeñado un papel crucial en la configuración de la narrativa y la percepción de la industria del automóvil en España. A través de reseñas perspicaces, análisis en profundidad y cobertura de las tendencias del sector, la prensa no solo ha informado, sino que también ha influido en las preferencias de los consumidores. Además, la prensa especializada ha actuado como puente entre fabricantes y consumidores, intentando fomentar un diálogo constructivo entre ambos en muchas ocasiones. Su papel a la hora de poner de relieve los avances tecnológicos, las normas de seguridad y las consideraciones medioambientales ha sido fundamental para impulsar el panorama automovilístico español. En esencia, la prensa especializada ha sido un catalizador del progreso, garantizando que la industria siga respondiendo a las necesidades y expectativas siempre cambiantes del mercado español.

¿Qué esconde un catalizador para que sea considerado una joya?

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En la mirada de un químico, un catalizador es una sustancia capaz de acelerar reacciones químicas sin consumirse en el proceso, pero fuera del laboratorio, hay elementos de estos compuestos que capturan la atención hasta del más distraído, no por su función, sino por su valor intrínseco. Y no es precisamente una cuestión de belleza o estética, sino de los metales preciosos que residen en su interior.

Si nos fijamos en los catalizadores de uso común, como los que se encuentran en los sistemas de escape de los automóviles, descubrimos que albergan metales del grupo del platino: platino, paladio y rodio. Estos metales son extremadamente valiosos, con precios de mercado que pueden superar incluso al oro. La razón por la cual se utilizan estas sustancias es por su excelente capacidad para fomentar reacciones químicas que reducen los gases contaminantes a gases inocuos.

LOS CATALIZADORES Y SUS TESOROS OCULTOS

LOS CATALIZADORES Y SUS TESOROS OCULTOS

La elección de estos metales no es casualidad. Su rareza y estructura atómica los hacen ideales para facilitar ciertas reacciones químicas. Por ejemplo, el rodio es particularmente efectivo en la reducción de los óxidos de nitrógeno, mientras que el paladio y el platino son excelentes para oxidar monóxido de carbono e hidrocarburos no quemados.

El valor de estos catalizadores radica entonces en su contenido. Un catalizador usado puede contener gramos de estos metales preciosos, que, a pesar de estar en concentraciones bajas, su elevado precio por gramo los convierte en «joyas» no solo para la química, sino también para el mercado de metales preciosos.

LA ECONOMÍA DETRÁS DE LOS CATALIZADORES

No sorprende que la industria de la recuperación de metales preciosos de catalizadores usados sea bastante lucrativa. El proceso de reciclaje de catalizadores es complejo y requiere tecnología especializada para recuperar esos valiosos recursos con la máxima eficiencia.

De hecho, la creciente demanda de metales del grupo del platino ha propulsado la industria del reciclaje de catalizadores. Los expertos en reciclaje han perfeccionado el arte de extraer y separar estos metales con un impacto ambiental mínimo, lo cual, además de ofrecer un retorno económico, contribuye a la sustentabilidad ambiental.

Es más, el robo de catalizadores se ha convertido en un problema serio en algunas regiones, debido precisamente a la valía de los metales que contienen. Los vehículos estacionados son blancos frecuentes de robos, donde se sustraen los catalizadores para luego venderlos en un mercado negro floreciente. Por lo tanto, no solo hablamos de una joya por su contenido, sino también por las implicaciones económicas y de seguridad que conlleva.

EL FUTURO DE LOS CATALIZADORES

EL FUTURO DE LOS CATALIZADORES

Mirando hacia adelante, el uso de catalizadores conlleva desafíos y oportunidades. A medida que la tecnología de vehículos eléctricos avanza, la necesidad de catalizadores para automóviles se reducirá. Esto podría tener un impacto en los mercados de metales preciosos utilizados en su fabricación.

Al mismo tiempo, la investigación continúa para encontrar alternativas más baratas y abundantes a los metales preciosos actualmente en uso sin sacrificar la eficiencia. Los científicos buscan desarrollar catalizadores innovadores que no solo sean menos costosos, sino también más eficientes y amigables con el medio ambiente.

Con todo, el sector de los catalizadores tiene un futuro vibrante, lleno de investigación y desarrollo. Las joyas que esconden estos compuestos han capturado la imaginación de científicos y economistas por igual, ofreciendo un relato fascinante donde la química, la economía y la tecnología se encuentran para construir un mundo más limpio y sostenible.

EL ARTE Y CIENCIA DE LA CATALIZACIÓN

La catalización no solo es un fenómeno fascinante desde el punto de vista práctico, sino también desde un enfoque científico. Detrás de cada catalizador hay una intrincada coreografía atómica que permite que las reacciones ocurran a velocidades sorprendentes. La superficie de estos metales actúa como plataforma para que las moléculas reaccionen, ofreciendo sitios donde pueden debilitar sus enlaces y reconfigurarse en productos nuevos.

Este proceso no se limita a los automóviles; los catalizadores desempeñan un papel crucial en la industria química, ayudando a producir desde plásticos y fertilizantes hasta medicamentos. En estos ámbitos, los catalizadores han permitido desarrollar métodos de producción más eficientes y menos contaminantes, llevando a avances significativos en términos de sostenibilidad industrial.

La ciencia de la catalización es un área de investigación que nunca está estática. Los científicos exploran nuevos materiales catalíticos, incluyendo nanoestructuras y aleaciones, que pueden ofrecer propiedades mejoradas o más específicas para ciertas reacciones. El objetivo es lograr catalizadores que sean más selectivos, más duraderos y que puedan operar en condiciones más suaves, lo cual traerá beneficios ambientales y económicos.

DE CATALIZADORES Y SU IMPACTO MEDIOAMBIENTAL

DE CATALIZADORES Y SU IMPACTO MEDIOAMBIENTAL

Es importante subrayar el rol de los catalizadores en la protección del medio ambiente. Con la creciente preocupación por el cambio climático y la contaminación atmosférica, los catalizadores ofrecen una herramienta vital para reducir las emisiones de gases dañinos. Su uso ha permitido a muchas industrias cumplir con regulaciones cada vez más estrictas sobre emisiones, probando que la ciencia puede ser un aliado en la lucha contra la contaminación ambiental.

Además, los catalizadores que emplean luz solar para impulsar reacciones, conocidos como fotocatalizadores, están abriendo nuevos caminos en la producción de energía limpia y en el tratamiento de aguas. Estos materiales pueden degradar contaminantes orgánicos o dividir el agua en hidrógeno y oxígeno, lo cual podría ser clave para el futuro de la energía sostenible.

Por otro lado, el uso de catalizadores puede tener un impacto medioambiental indirecto a través del consumo de recursos naturales necesarios para su producción. La extracción de metales como el platino o el paladio a menudo implica procedimientos mineros que pueden ser perjudiciales para los ecosistemas locales. Es un desafío que la industria debe enfrentar buscando métodos más sostenibles de extracción o mejorando las técnicas de reciclaje.

LA BÚSQUEDA DE LA INNOVACIÓN EN CATALIZACIÓN

La innovación en el campo de los catalizadores es constante. En el frente académico e industrial, se invierte significativamente en investigación y desarrollo para descubrir avanzadas composiciones de catalizadores. La nanotecnología juega un rol destacado en esta carrera, ya que el diseño de nano-catalizadores permite una mayor área de superficie y, por ende, una mayor actividad catalítica.

Un ejemplo notable de innovación es la creación de catalizadores basados en metal-organic frameworks (MOFs), que son estructuras porosas que pueden personalizarse a nivel molecular para realizar tareas catalíticas específicas. Estos materiales prometen revolucionar numerosos sectores, desde la captura y almacenamiento de CO2 hasta la generación de fármacos innovadores.

La tendencia hacia la digitalización y la inteligencia artificial también influye en la manera en que se descubren y optimizan nuevos catalizadores. Mediante algoritmos de aprendizaje automático y supercomputación, es posible predecir la actividad catalítica de millones de compuestos en una fracción del tiempo que llevarían los métodos experimentales tradicionales. Estas tecnologías están permitiendo un avance exponencial en el descubrimiento de catalizadores más eficientes y específicos.

Por último, la colaboración multidisciplinaria es esencial en este terreno. La química de los catalizadores es una confluencia en la que químicos, ingenieros, físicos y biólogos aportan su conocimiento para resolver problemas complejos. La integración de diferentes perspectivas y enfoques garantiza un avance continuo hacia sistemas catalíticos que nos acerquen a un futuro más verde y sostenible.

Llega el Peugeot Rifter 2024, un multiusos con importantes novedades

El lanzamiento del nuevo Peugeot Rifter en el mercado español marca el inicio de una nueva era para este versátil vehículo. Con un diseño dinámico y elegante, el Rifter responde con éxito a su doble vocación como vehículo profesional y automóvil familiar y de ocio. Disponible para pedidos en la red de concesionarios de la marca y en la Peugeot Store, este modelo ofrece prestaciones polivalentes que se adaptan a una amplia variedad de usos.

Peugeot Rifter, un auténtico multiusos

Peugeot Rifter 2024

Para satisfacer las diferentes necesidades de los usuarios, el nuevo Peugeot Rifter presenta una gama con dos longitudes y opciones que pueden ser homologadas como vehículo comercial, turismo M1 o turismo M1 mixto adaptable. Además, cuenta con una amplia variedad de motores, incluyendo opciones de gasolina y diésel, así como el E-Rifter, una versión 100% eléctrica que responde a las demandas de movilidad sostenible.

En cuanto a su interior, este modelo ha experimentado una renovación total, incorporando innovaciones prácticas que mejoran la experiencia del conductor y los pasajeros. Destaca la revolucionaria Smartphone Station, que redefine la interacción entre el conductor y el vehículo. Gracias a la conexión Bluetooth y al sistema NFC, esta estación permite que el teléfono sea una extensión del automóvil, controlable desde el volante y utilizando el sistema de audio del Rifter.

Desde su punto de partida en Vigo, el Peugeot Rifter tiene como objetivo destacar en el mercado español. Las primeras unidades se esperan en abril, saliendo de la planta gallega para llegar a la calle. Con una estética renovada que sigue la línea de los últimos lanzamientos de la marca, el Rifter presenta un frontal con el icónico León rugiente en el centro, definiendo claramente la identidad de la marca francesa.

Motores del nuevo Peugeot Rifter

En términos de motorización, el Peugeot Rifter ofrece una amplia variedad de opciones térmicas, con motores reconocidos por su eficiencia y bajo consumo. Las versiones de gasolina incluyen el motor PureTech 110 con caja de cambio de 6 velocidades, mientras que las versiones diésel confían en los propulsores BlueHDi 100 CV y BlueHDi 130 CV con opciones de cambio manual o automático EAT8.

Peugeot Rifter 2024 eléctrico

Por otro lado, el PEUGEOT E-Rifter, con motor eléctrico de 100 kW (136 CV) y batería de 50 kWh, ofrece una autonomía de hasta 320 kilómetros WLTP, posicionándose como una opción sostenible.

Dos longitudes y hasta siete plazas

La gama, ya sea en versiones diésel, gasolina o eléctricas, ofrece opciones que pueden ser homologadas como vehículo comercial, turismo M1 o turismo M1 mixto adaptable, adaptándose así a la diversidad de usos de este modelo. Disponible en dos longitudes, Standard y Long, con capacidad para 5 o 7 plazas, el Rifter encarna el concepto ‘Allure’ que define la elegancia y el dinamismo característicos de los vehículos de la marca.

Peugeot e-Rifter 2024

En términos de tecnología no se queda atrás, incorporando funciones avanzadas de ayuda a la conducción que mejoran la seguridad en la carretera. Desde el Sistema Inteligente de Lectura de Señales hasta el control de crucero adaptativo con función de parada, el Rifter ofrece un arsenal de características que elevan la experiencia de conducción a un nuevo nivel.

Este modelo, con su combinación de versatilidad, diseño innovador y tecnología avanzada, se presenta como una opción atractiva tanto para profesionales como para familias que buscan un vehículo polivalente y elegante.

BYD YangWang U7: El Model S Plaid está en su punto de mira

Build Your Dreams parece una compañía incansable. Hace unos días el gigante chino arrebataba a Tesla el título del mayor fabricante de vehículos eléctricos del mundo y ahora nos presentan este impresionante YangWang U7, una sensacional berlina eléctrica que pone en su punto de mira al todopoderoso Tesla Model S Plaid. Aunque como seguro ya sabes, el de California no es el único que juega en la liga de los 1.000 CV.

Para ponernos en situación comenzaremos diciendo que YangWang es una de las compañías que se encuentran bajo el paraguas del gigante chino BYD. Encargada de fabricar exclusivos y prestacionales vehículos eléctricos, este YangWang U7 que ahora mismo tienes delante de tus ojos se va a convertir en su buque insignia, sumándose a los ya conocidos U8 y U9, que son un sofisticado todoterreno y un rapidísimo superdeportivo respectivamente.

El YangWang U7 ha sido diseñado por un ‘ex’ de Audi

2024 BYD YangWang U7. Imagen trasera.

No es la primera vez que el gigante chino BYD habla de este YangWang U7, una criatura que hasta la fecha en realidad se conocía con el nombre de U6. Como puedes ver es una sensacional berlina con cierto aire deportivo y un claro parecido con otros modelos de la marca, como puede ser el BYD Seal, un adversario directo del Tesla Model 3.

Ahora bien, el diseño de este YangWang U7 corre por cuenta de Wolfgang Egger, un antiguo diseñador de Audi. A pesar de todo ello, los grupos ópticos delanteros tienen una clara similitud con los que también luce el conocido YangWang U9, de la misma manera que se habla de que esta berlina eléctrica presume de tener un sensacional coeficiente aerodinámico de tan solo 0,195.

Aún quedan por conocer muchos detalles

2024 BYD YangWang U7. Imagen frontal.

Esa aerodinámica carrocería se sustenta sobre la avanzada plataforma e4 desarrollada por BYD. En ella también se han colocado cuatro motores eléctricos, uno para cada una de sus ruedas, los cuales son capaces de proporcionar un total de 750 kW de potencia (1.020 CV). Cifra calcada a la que ofrecen los Tesla Model S Plaid. Ahora bien, la compañía china no suelta prenda sobre las prestaciones de este YangWang U7, de la misma manera que no han dado detalles sobre las baterías que utiliza esta sensacional berlina eléctrica, ni tampoco su autonomía, sus dimensiones…

Tampoco han facilitado por el momento imágenes del interior de este YangWang U7, que seguro luce un sinfín de pantallas, asientos tapizados en cuero…

La ciudad de España que tiene los coches más nuevos

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En la siempre cambiante esfera del automovilismo en España resulta fascinante analizar las tendencias en cuanto a la edad del parque automovilístico. Un dato curioso destaca sobre la mesa: una ciudad señala el futuro con la mayor cantidad de coches recientes detrás de sus puertas de garaje, una pista a seguir por el resto del país.

Este hecho no solo habla de poder adquisitivo, sino también de preocupación por la eficiencia y el medio ambiente, implicaciones importantes que merecen ser exploradas. Sin más preámbulos, sumerjámonos en la ciudad española que presume tener el parque automovilístico más moderno, un dato revelador de sus hábitos y su visión de futuro.

¿DÓNDE SE RENUEVAN LOS CABALLOS DE ACERO?

¿DÓNDE SE RENUEVAN LOS CABALLOS DE ACERO?

La ciudad en cuestión no deja lugar a dudas, en sus calles, el brillo de los coches apenas rodados revela una apuesta clara por la renovación vehicular. Pero no solo se trata de tener el coche más nuevo, sino de entender el porqué de esta renovación: las implicaciones van desde la seguridad vial hasta la reducción de la huella de carbono. Se observa además que esta tendencia no es un fenómeno aislado, sino parte de un movimiento más amplio a nivel nacional.

Además de los beneficios ambientales, los coches nuevos también atraen incentivos fiscales que pueden desempeñar un papel catalizador en la decisión de compra. También hay que considerar el elemento social y de estatus que conlleva tener el último modelo, una realidad que, queramos o no, afecta al comportamiento del consumidor. No obstante, es importante señalar que esta proclividad hacia lo nuevo no se debe solo a la opulencia, sino también a una clara apuesta por la innovación y la tecnología avanzada.

ESPAÑA: ENTRE LA ECOLOGÍA Y LA ECONOMÍA

En el corazón de la renovación del parque automovilístico, encontramos una dualidad entre lo ecológico y lo económico. Es un hecho que los vehículos más nuevos suelen ser más eficientes y respetuosos con el medio ambiente, lo que se traduce en unos índices de contaminación más bajos. Este aspecto cobra especial relevancia en un contexto donde la presión sobre las urbes para que reduzcan su huella ecológica es cada vez mayor.

Pero no podemos ignora la parte económica: La inversión inicial en un coche nuevo puede ser alta, pero el ahorro a largo plazo en cuanto a consumo de combustible y costes de mantenimiento pueden ser determinantes. Además, el mercado ofrece cada vez más opciones de financiación accesibles y promociones atractivas, lo que facilita la adquisición de estos coches más nuevos.

Por último, la tecnología juega un papel esencial. Los avances en seguridad, navegación y confort convierten al vehículo no solo en un medio de transporte, sino en un espacio de vida conectado. El potencial de innovaciones como los sistemas de asistencia al conductor y la conectividad con dispositivos móviles son, sin duda, magnéticos para una población ávida de novedades tecnológicas.

IMPACTO Y PERSPECTIVAS DE FUTURO

IMPACTO Y PERSPECTIVAS DE FUTURO

Mirando hacia adelante, el impacto de esta preferencia por los coches más nuevos no deja de ser prometedor. La posibilidad de que vehículos más eficientes y con mejor tecnología dominen las carreteras invita a pensar en un futuro no solo más seguro, sino también más limpio. Asimismo, las políticas de movilidad urbanas se orientan cada vez más hacia la sostenibilidad, favoreciendo a largo plazo este tipo de vehículos.

La convergencia de la tecnología eléctrica y los vehículos autónomos demarcará el próximo hito en este panorama. Probablemente, veremos cómo esta ciudad y otras seguirán la estela de la innovación, con los ojos puestos en un horizonte donde el transporte individual cobre nuevas formas. En este contexto, la adaptabilidad de las infraestructuras y la legislación será tan crucial como la disponibilidad y aceptación de las nuevas tecnologías por parte del consumidor.

Finalmente, cabe destacar que este tipo de tendencias tiene un efecto cascada en otros sectores, impulsando por ejemplo la necesidad de puntos de recarga o la especialización en mantenimiento de vehículos de última generación. En definitiva, la ciudad que lidera la renovación de su parque automovilístico no solo se beneficia a sí misma, sino que marca el compás para el resto del país, ejerciendo un efecto multiplicador en la transición hacia un modelo más sostenible y avanzado tecnológicamente.

MÁS ALLÁ DEL BRILLO: LA LOGÍSTICA Y LA EDUCACIÓN

Podríamos quedarnos embobados observando el brillo de las carrocerías y la sofisticación de los nuevos modelos, pero el fundamento logístico que soporta esta renovación vehicular merece un recorrido aparte. No es solamente una cuestión de oferta y demanda, sino de una red de distribución eficiente y una gestión posventa que garantice la satisfacción del cliente. Los concesionarios, verdaderos termómetros del mercado automovilístico, desempeñan un rol vital en esta maquinaria, combinando técnicas de venta modernas con un asesoramiento personalizado que facilita la decisión de comprar un coche nuevo frente a uno de segunda mano.

Sin embargo, no podemos pasar por alto la educación sobre movilidad sostenible que empieza a calar en la formación ciudadana. Desde las aulas hasta las campañas publicitarias, se promueve un entendimiento más profundo de las repercusiones que tiene nuestra elección de transporte. Esto, en parte, puede estar moldeando la mentalidad colectiva hacia una preferencia por vehículos más nuevos, no solo por prestigio, sino también por conciencia ecológica.

LOS NUEVOS CARROS Y EL MERCADO DE SEGUNDA MANO

LOS NUEVOS CARROS Y EL MERCADO DE SEGUNDA MANO

El interés por vehículos más recientes tiene una influencia determinante en el mercado de segunda mano. Los coches de ocasión que resultan del cambio hacia unidades más modernas suelen estar en mejor estado y con tecnología aún relevante. Esto puede representar una verdadera oportunidad para aquellos que buscan actualizar su medio de transporte sin asumir el coste completo de un coche a estrenar. Así, el mercado de segunda mano se realimenta y adquiere mayor dinamismo, ofreciendo opciones más atractivas y asequibles para un mayor número de ciudadanos.

Por otro lado, el trasiego de coches nuevos y de ocasión configura un mosaico de preferencias en la movilidad nacional. Muestra de ello es la pluralidad de opciones energéticas —desde los motores térmicos evolucionados hasta las propuestas híbridas y eléctricas— que coexisten en el mercado de manera más equilibrada y sostenible. En definitiva, aunque la ciudad con los coches más nuevos lidere la carrera, la trasera sigue un ritmo vibrante y lleno de oportunidades.

LOS ENTRESIJOS ECONÓMICOS Y LEGISLATIVOS

Detrás del fulgor de la modernidad vehicular, hay toda una maraña de factores económicos y legislativos que moldean la realidad del parque automovilístico. Por ejemplo, los cambios en la fiscalidad de vehículos, incluyendo deducciones o incrementos en los impuestos de circulación y matriculación, pueden tener un peso considerable a la hora de sopesar la compra de un coche nuevo. Además, la legislación sobre los límites de emisiones y las restricciones al tráfico en zonas urbanas condiciona fuertemente a favor de opciones más limpias y eficientes.

Además, es crucial subrayar cómo la industria automotriz se adapta a estos entresijos. La inversión en I+D para desarrollar vehículos que cumplan con las normativas más exigentes es incesante. Así, no solo se contribuye a un mercado más sostenible, sino que se impulsa la competitividad industrial a nivel internacional, colocando a España en un lugar destacado en el plano de la innovación y la fabricación automovilística.

VISIONARIOS DEL ASFALTO Y SU IMPACTO CULTURAL

VISIONARIOS DEL ASFALTO Y SU IMPACTO CULTURAL

Por último, es imposible ignorar la dimensión cultural que acompaña a este fenómeno. Los coches son, desde hace tiempo, un símbolo de la cultura popular y del estilo de vida. Como visionarios del asfalto, los coches más nuevos representan el vanguardismo y el progreso. La imagen de una ciudad llena de vehículos recientes proyecta una declaración de intenciones al mundo: una apuesta por la modernidad y por una versión del futuro más limpia y avanzada.

A través de festivales del motor, exposiciones y ferias de automoción, esta visión se celebra y se disemina, generando un impacto cultural que va más allá de la funcionalidad. Los coches, así, se convierten en lienzos de expresión personal y herramientas de cohesión social, forjando lazos a través de la pasión compartida por la tecnología y el diseño.

En resumidas cuentas, estamos ante un escenario multifacético donde la ciudad puntera en coches nuevos es solamente la cúspide de un iceberg mucho más complejo y fascinante. Este panorama nos muestra que la renovación constante del parque automovilístico es mucho más que una cuestión material; es el reflejo de una sociedad que marcha, con el pedal al acero, hacia el futuro

El Bugatti Chiron ya es historia del automovilismo

Han pasado cerca de ocho años desde que la compañía de Molsheim presentara al mundo entero en el Salón del Automóvil de Ginebra su impresionante Bugatti Chiron, un extraordinario automóvil que se convertía en el digno sucesor del Veyron. Por aquellos entonces, la compañía francesa ya dijo que de esta maravilla de la ingeniería tan solo iba a construir de forma artesanal en su Atelier un total de 500 unidades. Y este que ahora mismo tienes delante de tus ojos es el último de todos ellos.

Encargado por un cliente en Canadá, este Bugatti Chrion tiene el privilegio de haber pasado por la división Sur Mesure para su trabajo de personalización. Como puedes ver, la carrocería de semejante criatura ha sido acabada en un color llamado Nocturne, sobre el que resaltan los detalles en color cobre. De este tono la división Sur Mesure ha pintado piezas como los detalles del paragolpes delantero, el número 16 que adorna su parrilla, el marco en forma de C que sobresale en su silueta o la aleta central que recorre al vehículo por la parte superior.

A Canadá ira a parar el último Bugatti Chiron fabricado

2024 Bugatti Chiron 500. Imagen delantera.

Pero ese tono cobre tiene aún más protagonismo en el último Bugatti Chiron que ha salido del Atelier de Molsheim, puesto que también se encuentra presente en sus extraordinarias llantas de aleación, los emblemas de la compañía francesa e incluso en las tapas del legendario motor 8.0 W16 que anima a todos y cada uno de los Chiron que han sido construidos. También el interior de esta última unidad se ha personalizado para la ocasión, destacando sobre todo la placa que adorna la consola central, además de unos pasos de puerta con el lema ‘The Final 1500 hp Chiron’.

Eso significa que para animar a esta criatura que tienes delante de tus ojos se recurre a ese icónico motor con cuatro turbocompresores, que son capaces de aumentar la potencia hasta unos mágicos 1.500 CV, de la misma manera que presume de generar un total de 1.600 Nm de par motor. Cifras que son canalizadas por medio de un cambio de doble embrague con 7 velocidades, antes de llegar a sus cuatro neumáticos. De ahí que el Bugatti Chiron presuma de poder acelerar de 0 a 100 km/h en 2,4 segundos, de la misma manera que los 200 km/h los alcanza en apenas 6,5 segundos. Si te parecen unas cifras sorprendentes, ten en cuenta que demanda 13,6 segundos para alcanzar los 300 km/h, sin olvidarnos de que su velocidad punta se cifra en los 420 km/h.

También se han fabricado versiones Sport, Pur Sport, Super Sport…

2024 Bugatti Chiron 500. Imagen superior.

Como recordatorio decir que entre Chiron Sport, Chiron Super Sport, Chiron Pur Sport y otras unidades muy exclusivas se han construido 500 ejemplares. Pero no está claro el número total de Bugatti Chiron ‘a secas’ que han sido ensamblados a lo largo de la carrera de este mítico automóvil que ya es historia. Esta unidad tiene el privilegio de ser uno de esos ‘desconocidos’ Chiron, que muy probablemente se va a convertir también en uno de los más deseados por ser ese último ejemplar. Y no descartes que en cuestión de tiempo lo veamos en alguna subasta de renombre reventando la banca.

La nueva app que te conecta con tu coche en cualquier lugar

Si tienes un coche de Lexus ya puedes descargar la nueva app Link+, con la que la marca transforma el vehículo en un automóvil más conectado al permitir a los conductores comunicarse con el coche y gestionar muchas de sus funcionalidades desde cualquier lugar a través de su smartphone.

Lexus acaba de presentar las mejoras y actualizaciones de su app Link+, que ahora es más sencilla e intuitiva en su manejo. También se ha optimizado la interfaz del usuario, de modo que ahora se puede personalizar la pantalla de inicio e incluir información de utilidad como el kilometraje del vehículo o el nivel de combustible. Además, desde la nueva versión de la app se pueden controlar todas las notificaciones para una experiencia totalmente personalizada.

Una app que permite gestionar el coche desde el teléfono

Esta app es exclusiva de la marca Lexus y permite a los conductores una gestión completa de su coche desde el teléfono. Por ejemplo, puede buscar dónde está aparcado el coche mediante la función “Encuentra mi vehículo”. Esto es de gran ayuda en los aparcamientos muy concurridos donde, además, se puede pulsar la opción luces de emergencia, de forma que estas se encienden y se puede localizar el coche más rápidamente.

La app de Lexus también permite realizar una conducción más eficiente, mediante un entrenamiento de conducción híbrida con la función Hybrid Coach, que informa de cómo sacar el máximo partido a la conducción híbrida en función de recorridos anteriores, lo que lleva a poder reducir el consumo de combustible y a realizar un seguimiento de los progresos conseguidos a lo largo del tiempo. Además, proporciona acceso a datos e información relevante sobre los comportamientos de conducción con el Análisis de Conducción.

La app permite controlar el climatizador o realizar un análisis de conducción en remoto.
La app permite controlar el climatizador o realizar un análisis de conducción en remoto.

Otra de las funcionalidades de la app es la verificación del estado del vehículo en remoto o la función de bloqueo y desbloqueo de puertas a distancia con solo presionar un botón.

Por otro lado, gracias al climatizador remoto se puede programar la calefacción o el aire, además de precalentar y descongelar los parabrisas en invierno o enfriar previamente el habitáculo en verano.

Otras de las funcionalidades de la app son la función Cita Previa Online, que permite reservar los mantenimientos a través de unos sencillos pasos, y el envío de notificaciones al conductor si este se ha olvidado, por ejemplo, de cerrar las ventanillas o las puertas del coche.

La multa que la DGT te va a poner si te pilla conduciendo con guantes

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En los últimos tiempos, la seguridad vial ha cobrado más relevancia como campo de acción para las instituciones, lo que ha llevado a un escrutinio minucioso de las prácticas al volante. En este contexto, la Dirección General de Tráfico (DGT) en España no ha dejado piedra sin remover para asegurar que las carreteras sean un lugar más seguro.

Una medida que ha llamado la atención recientemente, es la posibilidad de sancionar a los conductores que lleven guantes. Esta medida puede parecer sorprendente a primera vista, pero busca garantizar la máxima capacidad de maniobra y control durante la conducción.

LA DGT Y SU CRUZADA POR LA SEGURIDAD: ¿GUANTES AL VOLANTE?

LA DGT Y SU CRUZADA POR LA SEGURIDAD: ¿GUANTES AL VOLANTE?

Lo primero que hay que comprender es que la DGT lleva una lucha constante por reducir los accidentes de tráfico y promover prácticas de conducción seguras. En este marco, el equipo de profesionales detrás de la normativa vial examina y evalúa los factores que pueden influir en la seguridad. Uno de esos factores que han generado debate, es el uso de guantes al conducir. Aunque pueda sonar trivial, el uso de guantes puede comprometer el agarre y el tacto sobre los controles del vehículo, elementos claves en situaciones de emergencia.

En segundo lugar, no se trata de una prohibición absoluta del uso de guantes, sino de cierto tipo de guantes que no son adecuados para la conducción. La DGT especifica que los guantes que dificulten el adecuado manejo del volante o de los controles pueden llegar a ser motivo de sanción. No obstante, es importante mencionar que en condiciones de frío extremo se permite el uso de guantes específicos, diseñados para preservar la capacidad de maniobra del conductor.

Un tercer aspecto a considerar es la cuestión interpretativa de la normativa. La redacción actual del Reglamento General de Circulación no señala de manera explícita que el uso de guantes sea sancionable, sino que la prioridad es mantener la correcta conducción del vehículo. Así, el criterio se encuentra a menudo en manos del agente de tráfico que evalúa si los guantes puestos por el conductor suponen un riesgo para la seguridad.

ENTRE EL FRÍO Y LA MULTA: ¿QUÉ GUANTES SE PODRÍAN UTILIZAR?

Así que, ¿qué guantes son aceptables si uno no quiere correr el riesgo de ser multado? Existe un consenso general entre los expertos en seguridad vial sobre los tipos de guantes recomendados para conducir. Estos suelen ser los que proporcionan un buen nivel de adherencia y sensibilidad al tacto, como aquellos de cuero fino o tejidos especiales con propiedades anti-deslizantes.

Cabe destacar que no todos los guantes sirven para este fin. Por ejemplo, guantes de lana gruesos o aquellos diseñados para deportes de invierno no son recomendables puesto que pueden restar precisión en el manejo del volante y los comandos del coche. En caso de necesitarlos, es mejor optar por versiones adaptadas para la conducción que garanticen una buena respuesta al tacto.

No hay que olvidar que, aunque algunos guantes sean técnicamente aptos, la observancia de la norma va más allá del mero hecho de llevarlos o no. La normativa pone de manifiesto que lo fundamental es no perder capacidades de manejo, razón por la cual también es importante recordar que, aunque se usen guantes, no deben interferir con la seguridad del resto de pasajeros o usuarios de la vía.

Por último, es esencial que el conductor esté confortable. Los guantes no deberían provocar sudoración excesiva de las manos, ya que esto también podría facilitar que las manos resbalen. El confort y la seguridad han de ir de la mano, nunca mejor dicho, en la conducción responsable.

EN CIFRAS: ¿CUÁNTO PODRÍA COSTARTE ESTA INFRACCIÓN?

EN CIFRAS: ¿CUÁNTO PODRÍA COSTARTE ESTA INFRACCIÓN?

Llegamos al quid de la cuestión: la sanción monetaria que puede implicar una infracción de estas características. No existe una tarifa fija para la sanción por usar guantes inadecuados al volante. Esta se encuentra en un ámbito discrecional del agente que realiza la sanción, en función de cómo los guantes afecten a la conducción.

Dentro del marco sancionador general, las multas de tráfico pueden variar en su cuantía. Una infracción como la que nos ocupa podría considerarse como falta leve o grave dependiendo de la interpretación de la autoridad competente. Las multas leves suelen oscilar entre los 100 y 200 euros, mientras que las graves pueden ascender a cifras más elevadas.

Es importante mencionar que la posibilidad de que esta sanción se aplique depende de la existencia de una situación de peligro evidente o de una conducción manifiestamente imprudente por usar guantes inadecuados. Sin embargo, la conscientización sobre este tema sirve como un recordatorio más de que, en la carretera, la seguridad es lo primero.

Finalmente, aunque no exista un registro oficial de cuántas personas han sido multadas específicamente por conducir con guantes inadecuados, sí hay un entendimiento de que las acciones de la DGT buscan prevenir situaciones de riesgo antes de que sean una realidad estadística. La cultura preventiva en la seguridad vial se está convirtiendo en una seña de identidad de la conducción en España, y los conductores deberían estar al tanto para evitar sorpresas desagradables.

LA LEGISLACIÓN VIAL EN DETALLE: INTERPRETANDO LA NORMATIVA

Al hincar el diente en el cuerpo legal que rige nuestras carreteras, encontramos que la legislación vial no menciona específicamente el uso de guantes. Sin embargo, la Ley de Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial establece de modo enfático que la distracción al volante es una de las principales causas de accidentes. Es en este marco donde el uso de guantes podría interpretarse como un elemento distractor si limitara las capacidades de respuesta del conductor.

No es la primera vez que la interpretación flexible de la normativa vial eleva al debate público ciertos comportamientos al volante. La ambigüedad reglamentaria puede ser tanto un arma como un escudo: protege la discrecionalidad de los agentes para sancionar comportamientos potencialmente peligrosos, pero también puede propiciar un sentimiento de incertidumbre legal entre los conductores.

El Reglamento General de Conductores establece que toda persona que se sitúe al volante debe estar capacitada física y mentalmente para ello. En línea con esto, cualquier prenda o accesorio que comprometa esa capacidad operativa podría ser motivo de sanción, aunque no se detalla de forma concreta si incluye artículos como los guantes.

BUENAS PRÁCTICAS DE CONDUCCIÓN: RECOMENDACIONES DE EXPERTOS

BUENAS PRÁCTICAS DE CONDUCCIÓN: RECOMENDACIONES DE EXPERTOS

Desde la perspectiva de los expertos en seguridad vial, existe una batería de recomendaciones que apuntan a una conducción más segura. Por ejemplo, se sugiere evitar llevar cualquier elemento que pueda obstaculizar los sentidos o los movimientos, como joyería excesiva, relojes grandes o, efectivamente, guantes que sean demasiado gruesos o resbaladizos.

Además, los guantes no sólo deberían permitir un buen agarre y sensibilidad, sino también asegurar que los movimientos sean naturales y sin restricciones. Los guantes de conducción ideales son aquellos que se ajustan bien a la mano y cuyos materiales están pensados para no perder ni un ápice de la capacidad táctil necesaria para operar los controles del vehículo con precisión.

Expertos en ergonomía vehicular también sugieren que la comodidad del conductor es fundamental y, lejos de ser un lujo, es una necesidad para evitar la fatiga al volante. En este sentido, los guantes adaptados no sólo deben garantizar la seguridad, sino ser parte de un hábitat de conducción que reduzca al mínimo la distracción y la incomodidad.

SEGURIDAD VIAL EN LA ERA DIGITAL: LA PERSPECTIVA DE LA TECNOLOGÍA

En este momento de transformación digital, no podemos obviar el impacto que las nuevas tecnologías tienen sobre la seguridad vial. Los vehículos cada vez incorporan más sistemas avanzados de asistencia al conductor que requieren interacción táctil o gestual. El uso de guantes podría interferir en el uso correcto y fluido de pantallas táctiles o sensores, restando eficacia a estas herramientas diseñadas para mejorar la seguridad en ruta.

Resulta evidente que estos avances tecnológicos también llevan a replantear aspectos de la vestimenta al volante. La industria ha respondido con guantes que permiten la interacción con pantallas sin necesidad de quitárselos, lo que es un claro ejemplo de cómo la innovación puede coadyuvar a la normativa existente para promover una conducción más segura y adaptada a los tiempos modernos.

Para cerrar, es importante advertir a los conductores sobre la necesidad de mantenerse actualizados respecto a las tendencias y normativas de tráfico. En un entorno legal que cambia y se adapta a nuevos desafíos y tecnologías, la información es una herramienta esencial para evitar infracciones y, lo que es más importante, contribuir a la seguridad vial. Desde los foros especializados hasta las campañas informativas de la DGT, la sociedad debe hacerse eco de estos mensajes para que la acción de conducir se ejecute siempre bajo el paraguas de la responsabilidad y el conocimiento.

Volvo anuncia su plan de sostenibilidad ambiental. Menudo recorte

Volvo Cars ha anunciado una expansión significativa de su estrategia de sostenibilidad, estableciendo agresivos objetivos para la década 2030-2040. Jim Rowan, CEO de la compañía, enfatiza en la necesidad imperativa de tomar medidas contra el cambio climático, destacando el paso crucial hacia la electrificación completa como parte integral de su viaje pionero. Este compromiso se refleja en la meta de reducir las emisiones de CO2 por automóvil en un 75% para 2030, en comparación con los niveles de 2018.

Volvo

La deuda de Volvo, también ‘verde’

La sostenibilidad también se extiende a la biodiversidad, con la empresa fijándose el objetivo de que el 100% de su deuda esté vinculada a su Marco de Financiación Verde o en un formato vinculado a la sostenibilidad para 2025.

Rowan destaca la no negociabilidad de la acción climática y la responsabilidad de abordar la huella de biodiversidad. Estas metas incluyen una reducción del 40% en el consumo de energía en las operaciones por automóvil medio, un 30% de contenido reciclado promedio en toda la flota, y una disminución del 50% en el uso del agua en las operaciones por automóvil para 2025.

Volvo

Desde el lanzamiento de la estrategia de sostenibilidad en 2019, la marca sueca ha logrado avances notables, con el 69% de sus operaciones alimentadas por energía neutra y una reducción del 19% en las emisiones de CO2 por automóvil desde 2018.

La empresa ahora tiene como objetivo alcanzar emisiones netas cero de gases de efecto invernadero para 2040, y prioriza la reducción real de emisiones antes de recurrir a la absorción de carbono.

Volvo y su negocio circular para 2040

En 2030, Volvo Cars planea convertirse en una empresa completamente eléctrica, mientras busca reducir sus emisiones de CO2 por automóvil en un 75% desde 2018. Además, la empresa aspira a ser un negocio circular para 2040, utilizando un 30% de contenido reciclado en toda su flota para 2030, con nuevos modelos que contengan al menos un 35% de material reciclado. La gestión eficiente de residuos es clave, con la meta de reutilizar o reciclar al menos el 99% de todos los residuos de operaciones para 2030.

Volvo

Volvo Cars también se compromete a ser neto positivo en biodiversidad en toda su cadena de valor para 2040. La empresa realizará acciones restaurativas y preventivas para reducir su impacto en la biodiversidad. La evaluación de la huella de biodiversidad utilizando el modelo ReCiPe en 2021 ha servido como base para establecer esta ambición a largo plazo.

Reducir la tasa de lesiones

La compañía no solo busca impactar positivamente en el medio ambiente, sino también en la sociedad. Con una tasa de lesiones líder en la industria, Volvo Cars se esfuerza por reducir aún más la tasa de lesiones en el lugar de trabajo a 0,02 para 2030. Además, la empresa realiza procesos de diligencia debida basados en el riesgo para abordar los riesgos de derechos humanos en su cadena de suministro.

Junto con socios afines, Volvo Cars planea lanzar nuevas iniciativas sociales y ambientales para proteger a las personas y al planeta.

Volvo EX30

En resumen, la compañía no solo está liderando la transición hacia la movilidad eléctrica, sino que también está dando pasos audaces para construir un futuro sostenible y positivo en todas las dimensiones. Este año lanza al mercado el Volvo EX30 y el EX90, dos SUV exclusivamente eléctricos.

Las nuevas pinturas del Porsche Panamera: un acto casi de fe

Desde los vibrantes colores de señal de la década de 1970 hasta los tonos pastel de dos décadas más tarde, Porsche ha desafiado constantemente las convenciones al crear una paleta de colores variada y multifacética. Este compromiso con la innovación cromática encuentra su expresión más reciente en los cautivadores colores exteriores del nuevo Porsche Panamera, como el seductor Madeira Gold Metallic, un tono cálido que evoca la riqueza del otoño dorado. Aquí más información sobre este vehículo.

Impregnado de pigmentos de efecto sutil, este color no solo brinda un brillo metálico, sino que también subraya la esencia de alto rendimiento y elegancia que caracteriza a la marca.

Cuatro categorías de colores en el Porsche Panamera

Porsche Panamera

Porsche ha llevado la experimentación con el color a un nuevo nivel al revisar el esquema cromático para todas sus series de modelos. Las cuatro categorías de Contrastes, Sombras, Sueños y Leyendas sirven como lenguaje visual para transmitir la filosofía de la marca a través del color.

Los Contrastes, representados por colores clásicos y atemporales como blanco y negro, buscan crear máxima diferencia y elegancia. Las Sombras, con tonos discretos de blanco, gris y negro, proporcionan una plataforma para la personalización avanzada del vehículo. La categoría Sueños se adentra en colores brillantes y llamativos, como el cautivador Lugano Blue y el mencionado Madeira Gold Metallic, permitiendo a los clientes expresar su individualidad de manera audaz.

Por último, la categoría Leyendas fusiona colores inusuales con un toque especial, como Montego Blue Metallic y Oak Green Metallic Neo, creando una paleta que es a la vez moderna y atemporal.

Pinturas personalizadas al gusto del cliente

Pintura Porsche Panamera.

La innovación en el color de Porsche no se limita a estas categorías predefinidas. Con opciones como ‘Pintar a Muestra’ y ‘Pintar a Muestra Plus’, la marca ofrece pinturas aún más personalizadas. ‘Pintar a Muestra’ se centra en colores clásicos reconocibles desde la historia de la empresa, mientras que ‘Pintar a Muestra Plus’ permite la creación de colores completamente individuales basados en las especificaciones del cliente, llevando la personalización a un nivel sin precedentes.

Este proceso creativo y de desarrollo, que abarca varios años, destaca la dedicación de Porsche a la excelencia. Desde la concepción inicial hasta la disponibilidad para los clientes, cada nuevo color pasa por un proceso meticuloso y exhaustivo. Volker Müller, Jefe de Color & Trim de Style Porsche, subraya la importancia de que un nuevo color trascienda la mera tendencia y se establezca a lo largo del tiempo.

La inspiración para la creación de nuevos colores proviene de diversas fuentes, como la moda, la arquitectura y el diseño de interiores. Según Müller, un color que se ha arraigado en la percepción pública también se adapta de manera extraordinaria a productos duraderos como los automóviles deportivos de Porsche.

15 nuevos colores en Porsche cada año

La diseñadora de colores y recortes de Style Porsche, Daniela Milošević, revela que aunque cada color se ve bien en un Porsche, existe un riguroso proceso de selección. La Junta Ejecutiva elige los colores que deben desarrollarse aún más entre los aproximadamente 12 a 15 nuevos colores diseñados por el equipo cada año. Estos colores, después de pasar la evaluación técnica, entran en producción en serie en los siguientes tres años.

Pintura Porsche Panamera.

El viaje desde la idea de color hasta la pintura real es fascinante. Los diseñadores comienzan analizando la gama actual de colores, asegurándose de que todas las áreas estén debidamente representadas. Los llamados tableros de humor, que son representaciones visuales de conceptos y visiones, sirven como herramientas en este proceso creativo. La colaboración con proveedores de pintura es crucial, y se lleva a cabo una discusión fructífera para refinar las ideas de color.

Las muestras, en Porsche 911 de miniatura

La fase siguiente involucra la creación de las llamadas ‘ranas de color’, miniaturas en forma de 911 actual que permiten evaluar el efecto de los colores en un cuerpo tridimensional más grande. Simultáneamente, los expertos en realidad virtual de Porsche escanean las muestras de pintura para visualizar los nuevos colores de manera fotorrealista en una pantalla LED gigante de 16 metros de ancho.

Pintura Porsche Panamera.

La decisión final sobre la implementación de un nuevo color recae en la Junta Ejecutiva, quienes evalúan los coches pintados bajo diferentes condiciones de luz y entornos virtuales. Para asegurar la coherencia entre el cuerpo y los colores de las partes adicionales, se produce un lote de pintura de tamaño mediano para pintar alrededor de 300 placas de acero, que sirven como referencias en color para los proveedores.

El compromiso de la marca con la calidad no se detiene en la fase creativa. Los expertos en pintura realizan pruebas exhaustivas, desde comprobar la viabilidad de reparaciones puntuales hasta pruebas de campo que simulan las condiciones precisas de pintura en diferentes plantas de producción.

Un ‘año de sol directo’ en Florida sobre un Porsche

La durabilidad de la pintura se somete a pruebas rigurosas, incluidas exposiciones a luz UV intensa durante 3.200 horas, equivalentes a un año de luz solar directa en Florida. Además, se llevan a cabo pruebas de protección contra incendios, impacto de piedra y resistencia al agua salada.

Pintura Porsche Panamera.

En fin, proceso de desarrollo de colores en Porsche no es solo una exploración creativa, sino un compromiso integral con la calidad y la innovación. Cada color, cuidadosamente seleccionado y perfeccionado a lo largo de años, es más que una elección estética: es una expresión de la filosofía y el legado de una marca que va más allá de la superficie.

Fastned abre en Casarrubuelos la primera de sus 7 electrolineras previstas para España en 2024

Casarrubuelos, un municipio madrileño situado al pie de la autovía A42 entre la capital y Toledo es el primer emplazamiento de la red de infraestructuras de recarga ultrarrápida para vehículos eléctricos que Fastned quiere implantar en España.

Fundada en Amsterdam (Holanda) en 2012, Fastned es una empresa especializada en la instalación y desarrollo de infraestructuras de recarga ultrarrápidas para vehículos eléctricos. Sus características marquesinas amarillas están ya presentes en nueve países de la Unión Europea, territorio en el que la empresa se ha fijado como objetivo el despliegue de 1.000 estaciones de este tipo. Durante el pasado trimestre, el último de 2023, Fastned abrió hasta 19 nuevas estaciones de carga en Dinamarca.

Levantar siete electrolineras en 2023

“La cartera de siete estaciones de servicio distribuidas por toda España es el primer paso de nuestro plan de crecimiento en el país, con el objetivo de llevar nuestras estaciones a las principales autopistas y ciudades españolas en los próximos años. Estamos seguros de que nuestro galardonado concepto de carga, que ofrece a los conductores de vehículos eléctricos la mejor experiencia de carga, animará a los conductores españoles a pasarse a lo eléctrico. Esto es clave para acelerar la descarbonización del transporte. Mientras exploramos nuevas ubicaciones potenciales, nos acercamos activamente a propietarios privados que deseen capitalizar la creciente demanda de carga rápida y abrir sus propiedades a una estación Fastned”, comenta Inma Cima, country manager de la compañía en España.

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La nueva estación de carga abierta en la Comunidad de Madrid hace el número 300 y es la primera que se instala en nuestro país. Para Fastned, España se ha convertido ahora en un mercado estratégico de cara a su futuro desarrollo dada la importante densidad de automóviles per cápita existente y el elevado número de kilómetros de autopista existentes. La estación de Casarrubuelos cuenta con ocho puntos de carga de hasta 400 kW de potencia cada uno de ellos.

En España la mayoría de cargadores se encuentran en el centro de las grandes ciudades. Para apoyar la transición a la movilidad eléctrica y lograr que más conductores opten por los coches eléctricos, se necesita una red sólida de infraestructuras de carga rápida en las afueras de las ciudades y a lo largo de las autopistas. Fastned está dispuesto a apoyar esta transición y ayudar a España a alcanzar sus objetivos nacionales para descarbonizar la movilidad.

“Entrar en el mercado español supone un nuevo hito para Fastned”, comenta Michiel Langezaal, consejero delegado de la empresa holandesa. Según su opinión, nuestro país “tiene todavía por recorrer un largo camino en términos de movilidad eléctrica y, al mismo tiempo, 2023 ha sido un buen año para la adopción de vehículos eléctricos en España. En 2023 se vendieron un 70 % más que en el año anterior, porcentaje que muestra el inicio del despegue de este tipo de movilidad”.

Extender la red Fastned por toda España

Inicialmente, las previsiones de Fastned contemplan la construcción en 2024 de hasta siete estaciones de servicio distribuidas por toda España como la primera fase de su plan de implantación en nuestro mercado. Su objetivo a futuro es más elevado y, aunque no han comunicado el número de infraestructuras que habilitarán más allá de las previstas para este año 2024, su objetivo es el de llevar instalar sus “electrolineras” en las principales autopistas, autovías y ciudades de nuestro país.

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“Nuestras estaciones amarillas inspiradas en la naturaleza crean un ambiente acogedor para los conductores durante los 15 minutos que lleva cargar hasta 300 km de autonomía. Al ofrecer la experiencia de carga más fiable, cómoda y divertida de Europa, nuestro objetivo es inspirar a millones de personas a conducir con energía solar y eólica para que juntos podamos frenar el cambio climático”, comentan fuentes de la empresa neerlandesa.

2023, un buen año eléctrico

En 2023, según los resultados de la compañía durante el cuarto trimestre dados a conocer ayer martes, Fastned suministró un total de 32 Gigavatios por hora (GWh) de energía renovable, un 79 % más en comparación con la proporcionada a sus clientes durante el mismo período del año anterior y cantidad que supone más de la mitad del total suministrado durante el año 2022.

Los beneficios brutos de Fastned en 2023 superaron los 14,2 millones de euros en 2023, cifra superior en un 77 % a la alcanzada durante el mismo plazo de tiempo del año anterior. Sus ingresos por carga también se incrementaron durante el cuarto trimestre del 2023. Lo hicieron hasta alcanzar los 19,2 millones de euros, si bien el 44% de incremento alcanzado con respecto al año anterior fue inferior al de la energía vendida, pues los precios en origen de esta fueron más altos el invierno precedente dada la crisis energética existente por aquel entonces.

Continental y Swarovski crean el display de tu futuro coche

Como seguro ya sabes, el gigante alemán Continental fabrica mucho más que neumáticos para coches, camiones, motocicletas… Y es que es uno de los mayores productores de accesorios y componentes para todo tipo de vehículos, que van desde piezas electrónicas hasta infinidad de partes mecánicas. Pero también se encuentra detrás de muchos sistemas de multimedia que podemos ver en los vehículos actuales. Y en el próximo CES de Las Vegas dará una vuelta de tuerca a esta división con la colaboración de Swarovski.

Y es que ahora Continental y Swarovski unen sus fuerzas para desarrollar un sistema multimedia que presume de ofrecer la máxima tecnología y un diseño único, con el que pretenden atraer las miradas de los clientes más adinerados. No en vano este sistema multimedia apuesta por la avanzada tecnología microLED.

Continental ya avanzó esta tecnología en el pasado CES

2024 Continental Swarovski display. Imagen.

«Con Crystal Center Display como componente clave, queremos darle un giro al mundo del diseño de interiores y crear un punto focal innovador para los vehículos premium del futuro, uno que capte la atención y despierte emociones», dijo el Dr. Boris Mergell. , responsable del área de negocio de Experiencia de Usuario (UX) en Continental. «Nos estamos alejando de la simple visualización de información y elevándola a una experiencia de usuario altamente personalizada».

Esta pantalla multimedia emplea la mencionada tecnología microLED que la compañía alemana presentó por vez primera en el pasado Consumer Electronics Show (CES) en Las Vegas. Su particularidad reside en estar compuesta por píxeles autoiluminados que permiten crear una pantalla completamente transparente, además de ofrecer un mayor brillo, contando así con un mejor contraste que el resto de tecnologías de proyección.

El toque creativo corre por cuenta de Swarovski, quien ha utilizado sus particulares técnicas de pulido para dar a esta pantalla un efecto distintivo, aunque muy similar al que ya podemos ver en diferentes detalles de modelos de la firma de Múnich. Y es que solo hay que ver los mandos de la consola central de un BMW iX para darnos cuenta de lo que estamos hablando. Peter Widmann, director general de Swarovski Mobility, afirma que el fabricante de automóviles ha diseñado la pantalla de cristal para que sea duradera y fiable.

Este sistema multimedia podríamos verlo llegar al mundo real

2024 Continental Swarovski display. Imagen portada.

«El Crystal Center Display es el resultado de una combinación de tecnologías de producción y proceso que, junto con Continental, implementamos en un nuevo elemento de diseño innovador, uno que es tan impresionante visualmente como técnicamente», dijo Widmann. «De esta manera, nuestro cristal se convierte en mucho más que un simple elemento de diseño interior: los usuarios lo experimentan como una interfaz de interacción clave en el vehículo».

Tanto los chicos de Continental como los de Swarovski aseguran que esta tecnología microLED ofrecerá a los fabricantes de automóviles opciones de visualización llamativas y minimalistas a la vez, pudiendo emplearse para enfatizar el carácter lujoso. Pero no está claro que si algún fabricante de automóviles ha mostrado su interés en llevar esta tecnología a sus futuros automóviles. Tiempo al tiempo.

Audi Sport Quattro: Esta inmaculada unidad podría costar una fortuna

Todo apasionado al mundo del automóvil seguro que conoce la historia que se encuentra detrás del nacimiento del sensacional Audi Sport Quattro. Y es que esta máquina fue ideada por la firma de los cuatro aros para someter a sus adversarios en el Campeonato del Mundo de Rallys a mediados de la década de los años ‘80. Para poder homologarlo para usarse en competición, la casa alemana tuvo que construir una pequeña serie de estos vehículos. Y ahora uno de ellos está buscando un nuevo hogar. Aunque llevártelo a casa te va a costar una verdadera fortuna.

Hablamos de un Audi Sport Quattro que fue fabricado allá por el año 1984 y que fue entregado originalmente a un coleccionista en Japón. De echo la casa de subastas asegura de que se trata de uno de los pocos ejemplares que viajaron hasta aquel país. No en vano cabe tener en cuenta que de este Audi Sport Quattro solo se llegaron a ensamblar 214 unidades.

Del Audi Sport Quattro fabricaron solo 214 ejemplares

1984 Audi Sport Quattro RM Sotheby's. Imagen trasera.

Yoshikuni Okamoto, su afortunado propietario, lo mantuvo en su poder como oro en paño, pero también es cierto que durante todo ese tiempo realizó una serie de modificaciones menores. Y es que tuvo la ‘brillante’ idea de instalar una pequeña televisión Sony en el salpicadero, además de colocar unas antenas dobles junto al alerón posterior para el sistema de medición Rabbit, muy utilizado en el mundo de los rallys.

Pero este Audi Sport Quattro finalmente abandonó Japón y actualmente se encuentra en Estados Unidos. Allí aterrizó para caer en manos de un piloto del Campeonato de Rallys de Estados Unidos, quien lo ha tenido en su poder los últimos 10 años. Eso sí, esta maravilla de la ingeniería ha sido mantenida con mimo y almacenada en una habitación con clima controlado en la sede de su equipo.

En 40 años ha recorrido apenas 8.800 kilómetros

1984 Audi Sport Quattro RM Sotheby's. Imagen interior.

Por si no fuera suficiente, en sus cerca de 40 años de historia, este inmaculado Audi Sport Quattro apenas ha cubierto 8.806 kilómetros, por lo que parece lucir como el primer día. Si bien, como primera serie se ha de conformar con el corazón 2.1 Turbo de cinco cilindros en línea, un bloque con cuatro válvulas por cilindros y capaz de ofrecer 200 CV de potencia y 285 Nm de par motor. Y es que unidades posteriores, como la que tuve ocasión de conducir en esta ‘comparativa’ con un Audi RS e-tron GT para el 40 aniversario de Motor16, se decantaban por un 2.2 Turbo, también con cinco cilindros, pero más poderosos.

A juego con su carrocería de color blanco, este Audi Sport Quattro también fue equipado con unas llantas a juego, de la misma forma que en su interior hay deportivos asientos firmados por Recaro, además de un sinfín accesorios originales, que van desde la bolsa de herramientas, el manual del propietario, los documentos originales, las facturas de mantenimiento…

Por este Audi Sport Quattro se pagarán más de 500.000 euros

1984 Audi Sport Quattro RM Sotheby's. Imagen motor.

Como hemos dicho, serán los chicos de RM Sotheby’s los encargados de buscarle un nuevo hogar a este inmaculado Audi Sport Quattro en una subasta que tendrá lugar en Arizona, que aseguran va a cambiar de manos por entre 575.000 y 700.000 dólares. Eso lo puedes traducir como entre 525.000 y 640.000 euros al cambio actual.

BMW ya ha puesto a trabajar a su Tesla Optimus

Durante los últimos años hemos visto como firmas automovilísticas han empezado a coquetear con la posibilidad de en un futuro tener su propio robot humanoide. Quizá Tesla es la que esté más cerca de todos con su conocido Optimus, pero Hyundai también saca pecho gracias a su colaboración con la empresa Boston Dynamics para tener listo el suyo. Sin embargo ahora sabemos que BMW quiere tener también su propio robot, de manera que la firma de Múnich ha firmado una asociación comercial con Figure, una startup con sede en California que les está echando una mano para poner a trabajar a su robot en la planta que la casa alemana tiene en Spartanburg, Carolina del Sur.

Fundada en el año 2022, Figure muestra lo avanzado que se encuentra su proyecto, que no es otra cosa que un robot humanoide que es capaz de caminar y de realizar tareas tan específicas como hacer funcionar una máquina de café. Y todo esto ha despertado la atención de BMW, de manera que ambas empresas están trabajando por fases con el objetivo de idear robots capaces de interactuar en una planta de producción en cuestión de 12 y 24 meses.

En la fábrica que BMW tiene en Spartanburg van a poner a trabajar a este robot

Youtube video

«La robótica de propósito único ha saturado el mercado comercial durante décadas, pero el potencial de la robótica de propósito general está completamente desaprovechado», dijo Brett Adcock, director ejecutivo de la empresa de robótica. «Los robots de Figure permitirán a las empresas aumentar la productividad, reducir costos y crear un entorno más seguro y consistente».

Los chicos de Figure aseguran que han diseñado sus robots humanoides para convivir de forma segura junto a los humanos, lo que es vital para BMW, quien tiene trabajando a 11.000 personas en esa planta de Spartanburg. «La industria del automóvil, y con ella la producción de vehículos, está evolucionando rápidamente», afirmó Robert Engelhorn, director general de fabricación de BMW. «El uso de soluciones robóticas de uso general tiene el potencial de hacer que la productividad sea más eficiente, satisfacer las crecientes demandas de nuestros consumidores y permitir que nuestro equipo se centre en la transformación que tenemos por delante».

Si tienes uno de estos cascos de moto, ya lo puedes tirar a la basura

El cinturón, el casco… la seguridad en la carretera es un tema crucial, y los accidentes de tráfico representan un desafío constante. En el recuento del año pasado, las estadísticas revelan cifras preocupantes, con 1.145 personas fallecidas y 4.500 heridos en accidentes de tráfico en 2023.

Entre los datos más destacados, el 12% de los fallecidos no llevaba el cinturón de seguridad, y las muertes de motoristas aumentaron en un alarmante 19%.

La gravedad de la situación

En una entrevista con La Linterna, Enrique Lorca, presidente de la Confederación Nacional de Autoescuelas, enfatizó la gravedad de las cifras y señaló que las 1.145 personas fallecidas representan un balance provisional.

Además, resaltó que estas cifras se refieren a accidentes fuera del núcleo urbano y a 24 horas, por lo que se espera que aumenten cuando se incluyan las vías urbanas y se amplíe el plazo a 30 días.

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Nuevas medidas para mejorar la seguridad vial

Ante este panorama, el ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, ha anunciado nuevas medidas para mejorar la seguridad vial. Entre ellas, se encuentra la posibilidad de que mayores de 17 años puedan conducir, siempre acompañados por alguien mayor de 24 años y con cinco años de carnet. Esta medida, en proceso de tramitación en la Unión Europea, busca anticipar la edad de conducción, pero manteniendo un sistema de evaluación teórica y práctica.

Otra medida importante anunciada por el ministro es la introducción de un curso obligatorio para conductores con carné de tipo B y tres años de antigüedad que deseen conducir motos de 125 cc. Enrique Lorca calificó la falta de un examen previo para conducir estas motos como «una aberración» y celebró que la DGT haya reconsiderado esta decisión.

Crece la demanda de motos eléctricas y cascos

La importancia del casco en la seguridad de los motoristas

Una de las medidas más destacadas es la decisión de la Dirección General de Tráfico (DGT) de prohibir el uso de cascos tipo Jet para los motoristas en 2024. A partir de ahora, se exigirá el uso de cascos integrales o modulares y guantes homologados al circular por carretera. Esta medida busca mejorar la protección de los motoristas, ya que los cascos tipo Jet ofrecen una protección limitada al dejar desprotegidas áreas vitales como la cara, barbilla y nuca.

Otras normas de la DGT para las motos

Casco integral o modular: la nueva normativa

La DGT establece que los cascos más seguros son los integrales, que cubren toda la cabeza en una sola pieza. También se permitirá el uso de cascos modulares que cuentan con una mentonera abatible, permitiendo que se utilicen como casco integral o Jet, dependiendo de la posición de la mentonera. Esta medida se presenta como una solución para mejorar la seguridad de los motoristas en la carretera.

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Perfil del motorista fallecido en 2023

Las estadísticas revelan que el perfil típico del motorista fallecido en 2023 es un hombre de entre 35 y 64 años, con más de diez años de antigüedad en su permiso de conducir. El 80% de los motoristas perdieron la vida en carreteras convencionales, y más de la mitad de los accidentes ocurrieron durante los fines de semana. Además, dos de cada tres motoristas fallecidos conducían motos de gran cilindrada, y en la mitad de los casos, los siniestros se produjeron por distracciones o exceso de velocidad.

En resumen, las medidas anunciadas por la DGT, incluida la prohibición de cascos tipo Jet, buscan abordar los desafíos de seguridad vial y reducir la cifra de accidentes y fallecimientos en carretera. La concienciación sobre la importancia de un casco seguro y otras medidas de seguridad contribuirán a crear un entorno más seguro para los motoristas y todos los usuarios de la carretera. La seguridad vial es responsabilidad de todos, y estas acciones buscan preservar vidas y prevenir tragedias en nuestras carreteras.

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La importancia de la concienciación y la formación

Además de las medidas regulatorias y de seguridad implementadas por la DGT, es fundamental destacar la importancia de la concienciación y la formación continua. Enrique Lorca, presidente de la Confederación Nacional de Autoescuelas, ha subrayado la necesidad de que los acompañantes de conductores novatos adquieran «un mínimo de formación» para que el tiempo de conducción acompañada sea más productivo.

La concienciación sobre la gravedad de las cifras de accidentes de tráfico y la responsabilidad compartida en la seguridad vial es crucial. Los conductores, tanto novatos como experimentados, deben ser conscientes de su papel en la prevención de accidentes y adoptar conductas seguras en la carretera.

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La DGT lo confirma: Los mayores de 65 años tendrán que renovar su carnet de otra manera

La DGT lo confirma: Los mayores de 65 años tendrán que renovar su carnet de otra manera.

Hoy hablaremos de la forma en la que van a tener que renovar el permiso de conducir las personas que tienen más de 65 años.

¿Qué va a ocurrir en este año nuevo?, pues veremos las novedades que nos presenta el organismo de la Dirección General de Tráfico.

Si quieres ampliar la información puedes continuar leyendo porque si tienes más de 65 años todo lo que se escriba aquí te va a interesar.

Los mayores de 65 años y la DGT

¿Qué dice la Dirección General de Tráfico sobre el carnet de conducir para aquellos que tienen más de 65 años?

Pues la DGT dice que a partir de los 65 años, se reduce un poco el periodo de vigencia del carnet de conducir.

¿Con qué objetivo está haciendo esto la Dirección General de Tráfico?, pues quiere asegurar que los conductores de dicha edad mantienen intactas las capacidades para poder conducir.

Lo que busca este organismo es que se aumente la frecuencia de las revisiones médicas además de la aptitud para que cualquier conducir pueda seguir conduciendo.

Hay que tener en cuenta que el reconocimiento médico que los conductores tienen que superar y los criterios que se evalúan son idénticos para cualquier edad.

¿Qué le puede ocurrir al conductor si en el reconocimiento médico se le detecta alguna enfermedad o deficiencia?

Pues esto no va a impedir que pueda renovar el permiso de conducir pero puede ser que la situación se agrave y que el periodo de validez del carnet llegue a ser algo menor.

La DGT te explica lo que hay que hacer para renovar el carnet

El organismo de la DGT es consciente de que a determinadas edades los reflejos suelen fallar y es por ello que los conductores se tienen que someter a controles más duros.

¿Qué tiene que hacer cualquier persona que tenga más de 65 años para poder renovar el carnet de conducir?:

  • Tendrá que acudir a un Centro de Reconocimiento de Conductores autorizado y tendrá que indicar que quiere renovar el carnet de conducir.
  • Allí mismo el conductor podrá llevar a cabo la renovación completa además de que le podrán hacer la foto en el mismo instante. Ciertamente cobran un importe por hacer el reconocimiento médico además de que hay que pagar la tasa de tráfico. Pero, en el caso de que seas mayor de 70 años no tendrás que pagar la tasa.
  • Cuando vayas a realizar el trámite del duplicado, te darán un permiso que es provisional con el que vas a poder circular por toda España hasta que te entreguen el permiso definitivo.
  • Después de 1 mes recibirás el permiso de conducir en el domicilio que hayas señalado sin que tengas que llevar a cabo ningún otro trámite y tampoco tendrás que pagar ninguna tasa.

Más información sobre la renovación del carnet

La DGT puede ser que acorte el tiempo de vigencia del permiso de conducir para aquellas personas que cuenten con más de 65 años.

Pere Navarro mencionó en su día que cabía la posibilidad de que esto pasase pero no tenían ninguna fecha prevista.

Pero os podemos decir que este año 2024 todo va a cambiar y el objetivo que tienen es que todas estas novedades se lleven a cabo ya.

Han mencionado aquellos que trabajan para la DGT que quieren modificar los permisos de conducir porque hay personas que, con cierta edad, comienzan a perder reflejos.

Hay que tener en cuenta que, en la mayoría de los accidentes que se producen en la carretera, las víctimas mortales suelen ser personas que tienen más de 65 años.

Se trata de un dato que se está repitiendo en muchos países y lo que quiere hacer el organismo de la Dirección General de Tráfico es proteger a este sector.

Los expertos tienen muy en cuenta que, cuando una persona tiene más de 65 años, las capacidades psicofísicas se acaban perdiendo y hay que tener más cuidado.

La DGT busca proteger a un sector vulnerable

El organismo de la DGT lo que busca es proteger a un sector que es considerado vulnerable.

Hay que tener muy en cuenta que cuando una persona tienen más de 65 años va a perder reflejos y puede verse involucrado en un accidente.

Además los expertos afirman que la idea que ha tenido el organismo es buena porque, de esta forma, se podrá saber si un conductor es apto para llevar un coche o no.

Hay personas que tienen más de 65 años y les cuesta conducir o no ven bien, se mueven de forma diferente o confunden señales.

Por esta misma razón la Dirección General de Tráfico quiere llevar a cabo esta modificación para hacerles pruebas a personas que puedan ser un peligro en la carretera.

Si vas a conducir con nieve o hielo, 10 consejos que debes tatuarte para sobrevivir

La Fundación de la Confederación Nacional de Autoescuelas (FCNAE) advierte de los riesgos de conducir en condiciones adversas motivadas por el hielo y la nieve. En estas circunstancias, tal y como explica el director de Formación de FCNAE, Roberto Ramos, la primera pregunta que debe hacerse es “si es imperiosamente necesario conducir o podemos evitarlo en determinados escenarios”.

En el caso de que no tengamos alternativa, Ramos recuerda a todos los conductores que es necesario extremar la precaución al volante por la aparición de hielo en la calzada y ofrece los consejos fundamentales para una conducción segura en invierno.

La actitud perfecta para conducir sobre nieve o hielo

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Conducir solamente los trayectos estrictamente necesarios siempre tras conocer el parte meteorológico de la AEMET y los avisos de la DGT sobre el estado de las carreteras cercanas. Si se puede, la mejor opción es evitar conducir en caso de que nieve o hiele. El pavimento estará deslizante; la visibilidad será reducida y las carreteras pueden estar cortadas.

Tener siempre en el vehículo rascador y cadenas. Llevar siempre un rascador para limpiar el parabrisas completo, no sólo la parte del conductor, también ventanillas y luna trasera, para garantizar la mejor visibilidad posible, antes de ponerse al volante. No intentar descongelar el parabrisas rociando agua caliente sobre el mismo porque se consigue el efecto contrario.

Tampoco salir a la carretera sin las cadenas en el maletero del vehículo. Y, por supuesto, viajar con un cargador para el dispositivo móvil, agua, algo de comida, suficiente ropa de abrigo y una manta, ante la posibilidad de vernos temporalmente inmovilizados.

Las ruedas, la velocidad y el volante

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Montar neumáticos de invierno, para proporcionar mayor agarre con temperaturas inferiores a 7ºC.

Reducir la velocidad considerablemente, ya que la falta de adherencia del neumático al firme puede hacer que, a tan solo 20 km/h, se salga de la vía en una curva con hielo.

Cuando se conduce sobre nieve o hielo es muy difícil mantener la trayectoria del vehículo, incluso a bajas velocidades (especialmente sobre hielo). Por eso, el conductor ejecutará las maniobras de manera progresiva y sin brusquedades. La dirección, los frenos, el acelerador, etc, deben utilizarse con suavidad.

No olvides tu juego de cadenas

DGT

Aumentar la distancia de seguridad. Sobre hielo, el vehículo puede llegar a necesitar hasta 10 veces más espacio para detenerse.

El que necesite poner cadenas, debe saber cómo hacerlo. Lo mejor es que emplee guantes y practique antes de salir. Las cadenas se sitúan en el eje motriz.

En caso de nevada, es obligatorio encender, al menos, la luz de posición y cruce. Además, si el vehículo dispone de luz antiniebla delantera, será aconsejable encenderla también. En esta situación está prohibido usar la luz antiniebla trasera, ya que sólo en el caso de fuertes nevadas es obligatorio encenderla. Se desconectará cuando exista riesgo de deslumbramiento, por ejemplo, en vías urbanas con retenciones.

Al conducir sobre nieve

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Circular por las roderas que haya dejado otro vehículo, cuando haya suficiente nieve en la calzada. En caso de poca nieve, circular por fuera de las roderas, pero paralelamente a su trazado. Además, los conductores deberán circular a poca velocidad y mantenerla (siempre que se pueda), evitando acelerar y frenar en lo posible.

Si fuera necesario frenar, siempre es mejor realizar deceleraciones suaves (sólo levantando el pie del acelerador). Si la frenada es más fuerte, es mejor utilizar el freno con suavidad (que actúa sobre las cuatro ruedas) que una retención brusca del motor (que sólo frena dos ruedas).

Al conducir sobre hielo

conduccion carretera hielo invierno Motor16

El conductor tiene que saber que es prácticamente imposible conseguir manejar el vehículo con seguridad. Si el hielo aparece poco a poco sobre el pavimento, la dirección del vehículo estará excesivamente blanda.

Al iniciar la marcha sobre una placa de hielo, se intentará arrancar con marchas largas, aceleraciones muy suaves, intentando no tocar el freno, girando la dirección con suavidad, en definitiva, la conducción debe ser suave.

VMP: El último requisito para poder circular con tu patinete eléctrico de forma legal

Los patinetes eléctricos (VMP) se han consolidado como una opción de movilidad cada vez más popular en nuestras ciudades. Desde niños hasta adultos, son utilizados para desplazarse en distancias cortas, ya sea para ir al trabajo o simplemente dar un paseo.

Sin embargo, la Dirección General de Tráfico (DGT) ha introducido un nuevo requisito que afecta la legalidad de estos vehículos, destacando la importancia de la seguridad vial.

La nueva normativa y su impacto

A partir del 22 de enero de 2024, solo se permitirá la comercialización de Vehículos de Movilidad Personal (VMP) certificados. Esta medida tiene como objetivo principal garantizar la seguridad tanto de los usuarios de estos vehículos como de otros usuarios de la vía.

Es crucial tener en cuenta este requisito al adquirir un patinete eléctrico, ya que los VMP comercializados antes del 21 de enero de 2024 podrán circular legalmente hasta el 22 de enero de 2027, incluso si no poseen certificación.

vmp

Características de un patinete con VMP

Según el Reglamento General de Vehículos, un VMP se define como un vehículo de una o más ruedas propulsado exclusivamente por motores eléctricos. Algunas de las características esenciales que deben cumplir estos patinetes eléctricos certificados incluyen:

  • Velocidad: Limitada a 25 km/h, con indicadores visibles de velocidad y nivel de batería.
  • Sistema de frenado: Dos frenos independientes con desaceleración mínima y freno de estacionamiento en vehículos de más de 2 ruedas.
  • Visibilidad: Equipados con catadióptricos frontales y traseros, y luz de freno diferenciada.
  • Avisador acústico: Obligatoriedad de contar con un sistema de aviso acústico.
  • Sistema de estabilización en aparcamiento: Para VMP con menos de 3 ruedas.
  • Ruedas: Diámetro mínimo de 203,2 mm con superficie rugosa para garantizar la adherencia al terreno.
  • Plegado seguro: Doble sistema de seguridad para evitar aperturas involuntarias.
  • Marcaje: Información visible con detalles como velocidad máxima, número de serie y modelo.
  • Portaidentificador: Espacio en la parte trasera para llevar una identificación.

Además de estas especificaciones técnicas, el manual detalla características relacionadas con la calidad, como la integridad estructural y la resistencia a la humedad, entre otras.

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Certificación y marcas autorizadas

El manual de características técnicas de los VMP se publicó el 21 de enero de 2022, y desde entonces varias marcas y modelos han obtenido la certificación. Es fundamental verificar que el patinete eléctrico que se va a adquirir cumple con estos estándares para garantizar su legalidad y seguridad.

La Dirección General de Tráfico ofrece un buscador en línea donde se pueden encontrar las marcas y modelos certificados, facilitando a los usuarios la elección de un VMP que cumpla con los requisitos establecidos.

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Normas de circulación y restricciones

La DGT también recuerda que existen normas y restricciones para la circulación de patinetes eléctricos. Está prohibido su tránsito por travesías, vías interurbanas, autopistas, autovías y túneles urbanos. Además, no se permite la circulación por aceras, y los usuarios deben cumplir con las normas de circulación aplicables al resto de los conductores.

En conclusión, la certificación como VMP se convierte en un requisito indispensable para la legalidad y seguridad en la circulación de patinetes eléctricos. Al elegir un vehículo certificado, los usuarios contribuyen a la creación de un entorno vial más seguro y cumplen con las normativas establecidas para esta forma de movilidad urbana.

Requisitos de la DGT para los usuarios de VMP

El futuro de la movilidad eléctrica

El impulso hacia la movilidad sostenible sigue marcando la pauta en la sociedad actual. En este contexto, la certificación de Vehículos de Movilidad Personal (VMP) no solo se presenta como una medida regulatoria, sino también como un paso hacia el futuro de la movilidad eléctrica. La adopción de normativas más estrictas refleja el compromiso de las autoridades con la seguridad vial y el medio ambiente.

A medida que avanzamos hacia un horizonte donde la movilidad eléctrica es protagonista, es probable que veamos más innovaciones y avances en la tecnología de los patinetes eléctricos. La certificación no solo garantiza la seguridad de los usuarios y otros peatones, sino que también sienta las bases para un ecosistema de movilidad más eficiente y respetuoso con el medio ambiente.

La transición hacia vehículos eléctricos y certificados como VMP representa una oportunidad para repensar la forma en que nos desplazamos por nuestras ciudades. A medida que la industria responde a las demandas de los consumidores y las regulaciones evolucionan, es probable que veamos patinetes eléctricos más avanzados, con tecnologías que mejoren la seguridad, la autonomía y la experiencia del usuario.

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