Si te gusta viajar con tu furgoneta y disfrutar de la naturaleza, pero no quieres gastar mucho dinero en una autocaravana o una furgoneta camperizada, hay soluciones más económicas y ecológicas que te permitirán vivir la experiencia camper sin renunciar a la comodidad y la movilidad.

En este artículo te explicamos cómo puedes convertir tu furgoneta en una camper por un presupuesto bajo y también cómo puedes transformar su mecánica para obtener la etiqueta ECO y acceder a las zonas de bajas emisiones de las ciudades.

La transformación en camper

Una de las opciones más sencillas y económicas para camperizar tu furgoneta es usar los kits modulares que ofrecen algunas empresas españolas, como The Camper Kits o PlugVan. Estos kits consisten en unos módulos que se pueden instalar y desinstalar fácilmente en el maletero de tu furgoneta, sin necesidad de hacer ninguna modificación ni homologación en el vehículo. Así, puedes usar tu furgoneta como un coche normal cuando no viajas, y convertirla en una camper cuando te apetezca.

Los kits modulares incluyen los elementos básicos para vivir en tu furgoneta, como una cama, una mesa, una pila, compartimentos de almacenaje y algunos accesorios opcionales, como una nevera o una ducha portátil. Los kits se adaptan a diferentes modelos y tamaños de furgonetas, y se pueden personalizar según tus necesidades y preferencias. El precio de estos kits varía entre 1.000 y 2.000 euros, dependiendo del modelo y las opciones elegidas.

Consiguiendo la etiqueta ECO

Otra forma de ahorrar dinero y reducir el impacto ambiental de tu furgoneta es transformar su motor a gas licuado de petróleo (GLP). El GLP es un combustible alternativo que tiene varias ventajas frente a la gasolina o el diésel: es más barato, menos contaminante y te permite seguir usando ambos carburantes. Además, al usar GLP, tu furgoneta obtendrá la etiqueta ECO, que te permitirá acceder a las zonas de bajas emisiones de las ciudades y beneficiarte de algunas ventajas fiscales y de circulación.

Para realizar la conversión a GLP, necesitas un coche de gasolina que esté homologado según la normativa de emisiones Euro 3 o posteriores, y que esté matriculado a partir de 2001. También puedes hacer la conversión con un diésel, pero es más complejo y costoso. La conversión a GLP debe realizarse en un centro homologado, con un kit homologado, y pasar la ITV de Reforma. El coste total de este proceso ronda entre 1.500 y 2.000 euros.

La regla de las tres erres también viaja en camper

¿Para qué comprar cosas nuevas y gastar dinero y recursos cuando puedes darle una segunda vuelta a los objetos que tienes por casa en un cajón? Vajillas, cubiertos, toallas…

Esa máxima de las tres erres –reducir, reutilizar, reciclar– también se aplica a dos de los aspectos fundamentales de este tipo de vehículos: el consumo de agua y electricidad. En lugar de llevar encima un WC químico, que gasta mucha agua y contamina el entorno, existe la opción de hacerte con un WC seco con bolsas compostables.

En cuanto al uso de agua para la limpieza, si vas a lavar tus platos o tu ropa o a darte un baño en ríos y otras fuentes naturales, es importante que lo hagas con jabón biodegradable para evitar la contaminación y los posibles efectos en los ecosistemas. Y ya para nota, si quieres reducir el consumo de plástico, puedes utilizar cepillos y otros equipamientos fabricados con bambú, desechables.

Nunca olvides que la energía te hará falta

Otro de los puntos clave en este tipo de viajes es la energía para cocinar, cargar móviles, portátiles, tabletas y otros dispositivos y, aunque en lugares de estacionamientos suele haber puntos de electricidad, puede ser un problema si vamos a perdernos en la naturaleza. Allí, el sol es nuestro mejor aliado: ya existen placas solares económicas y convertidores que pueden transformar esa energía para ser utilizada por un enchufe corriente o USB. No obstante, opciones como el camping gas o las barbacoas de bambú y cartón también son adecuadas y verdes.

No por obvio hay que dejar de recordar una máxima básica para todo viajero en camper: respetar el entorno y dejar todo tal y como lo encontraste. Y eso pasa por reciclar tus desechos, evitar generarlos cuando no es necesario, compostar los residuos orgánicos y apoyar al comercio local de aquellos lugares que visites.

Libertad y comodidad para viajar

Como has visto, camperizar tu furgoneta y obtener la etiqueta ECO es posible por menos de 4.000 euros, si optas por los kits modulares y la conversión a GLP. De esta forma, podrás disfrutar de la libertad y la comodidad de viajar con tu furgoneta, sin renunciar a la movilidad y la sostenibilidad.

Si te animas a probar esta opción, no olvides consultar las condiciones y requisitos de cada empresa y centro homologado, y seguir las normas de seguridad y circulación vigentes.

Google Maps y Waze se han consolidado como las aplicaciones líderes en el mundo de la navegación, proporcionando a los usuarios la capacidad de descubrir nuevos lugares, evitar atascos y recibir alertas sobre radares de tráfico. Estas aplicaciones multiplataforma se han convertido en compañeras indispensables para conductores y usuarios en todo el mundo, especialmente a través de plataformas como Android Auto, donde despliegan todo su potencial.

Pero, ¿qué sucede si buscas opciones más allá de los servicios de Google? Aquí es donde entra en escena Here WeGo, una alternativa que merece ser considerada. A primera vista, podría parecer similar a las conocidas Google Maps y Waze, pero sus características particulares la destacan como una opción única.

Here WeGo en Android Auto: una experiencia de navegación completa y diferente

Here WeGo no es simplemente una aplicación de mapas; es una solución integral de navegación y GPS que te guía por la ciudad de la manera que elijas: en coche, a pie, en bicicleta o en transporte público.

La aplicación ofrece indicaciones claras y precisas, información de tráfico en tiempo real y la posibilidad de descargar mapas para su uso sin conexión. Además, facilita tus viajes con una guía por voz multiidioma y numerosas opciones de puntos de interés, así como rutas alternativas.

¿Qué distingue y mejora a Here WeGo en comparación con otras aplicaciones de mapas más populares?

Aquí te contamos algunas de sus ventajas:

1. Vista satélite práctica y clara: La vista satélite de Here WeGo es una de sus principales fortalezas. Proporciona una perspectiva clara y práctica que facilita la orientación y la identificación de lugares, algo que a menudo se extraña en aplicaciones como Waze.
2. Interfaz sencilla y funcional: Here WeGo se destaca por su interfaz simple y funcional. Evita la saturación de información en pantalla, presentando mapas esquemáticos y limpios que te permiten mantenerte enfocado en tu ruta sin distracciones innecesarias.
3. Mapas descargables para uso sin conexión: Aunque Google Maps también ofrece mapas offline, Here WeGo permite la descarga de mapas de áreas específicas de antemano, facilitando la navegación en lugares sin cobertura de red.
4. Indicaciones intuitivas y estilo clásico: La navegación con Here WeGo es intuitiva, con un estilo clásico que utiliza punteros claros para señalar tu posición y trayectoria. La información sobre límites de velocidad se muestra constantemente, contribuyendo a una conducción más segura.
5. Ajustes personalizables y configuración: Here WeGo ofrece una variedad de ajustes personalizables. Puedes desactivar peajes o carreteras sin asfaltar, modificar la vista satélite y ajustar otros parámetros según tus preferencias.

Es importante tener en cuenta que Here WeGo se distingue por su simplicidad y funcionalidad. Aunque no proporciona la misma cantidad de datos en tiempo real que Waze o Google Maps, ofrece otras ventajas significativas, como la posibilidad de disfrutar de una vista satélite clara, descargar mapas para uso offline, buscar lugares de interés y recibir indicaciones claras y precisas.

Más allá de las opciones convencionales

Here WeGo no solo se destaca por ofrecer una experiencia de navegación única, sino que también se aventura más allá de lo convencional al priorizar la simplicidad y la eficacia. La aplicación no se limita a replicar las funciones de sus competidores, sino que busca constantemente innovar y mejorar la experiencia del usuario.

Innovación constante: A diferencia de otras aplicaciones que pueden volverse estáticas en su enfoque, Here WeGo se compromete a la innovación constante. Su equipo de desarrollo trabaja activamente en la mejora de características existentes y en la incorporación de nuevas funcionalidades que respondan a las necesidades cambiantes de los usuarios.

Colaboración con la comunidad: Here WeGo fomenta la participación de la comunidad de usuarios. A través de la retroalimentación y sugerencias de los usuarios, la aplicación evoluciona para adaptarse a las demandas del público. Esta colaboración directa con los usuarios crea un entorno en el que la aplicación crece de manera orgánica y alineada con las expectativas de quienes la utilizan a diario.

Compromiso con la sostenibilidad

Here WeGo no solo se preocupa por proporcionar una excelente experiencia de navegación, sino que también abraza la sostenibilidad. La aplicación promueve opciones de transporte más ecológicas, como caminar, andar en bicicleta o utilizar el transporte público, alineándose así con las preocupaciones ambientales cada vez más presentes en la sociedad actual.

La permisividad que otorgó la Ley de Cambio Climático para los ayuntamientos que, estando obligados, no crearan zonas de bajas emisiones (ZBE) con restricciones del tráfico tiene visos de acabarse. El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha avanzado en una de sus últimas intervenciones «penalizaciones» para los alcaldes que no avancen -o retrocedan- en movilidad sostenible, que previsiblemente irán más allá del perjuicio que supondrá que a finales de este año tengan que devolver los fondos europeos que recibieron para crear zonas de bajas emisiones, carriles bicis o peatonalizar calles. Pero ojo, también habrá «premios» para las ciudades cumplidoras.

En un mundo en el que la preocupación por el cambio climático y la necesidad de adoptar medidas más sostenibles es cada vez más apremiante, las acciones de los gobiernos locales en materia de movilidad son cruciales. Puente dicta un cambio de enfoque: «Vamos a premiar a aquellos municipios que hagan un trabajo en pro de la movilidad sostenible y aquellos que no los vamos a penalizar, es la única manera de hacerlo». Sin embargo, queda por concretar la manera y la vía para llevar a cabo estas medidas.

Las amenazas de Óscar Puente

La movilidad sostenible se erige como un llamado a la acción para enfrentar la crisis climática. Los esfuerzos para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero se reflejan en la creación de Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) y otras medidas que buscan limitar el tráfico y fomentar alternativas más amigables con el medio ambiente. El discurso del ministro resuena como una advertencia a aquellos ayuntamientos que han sido renuentes o retrocedido en estas iniciativas.

Puente, en su intervención en Madrid, señala la incongruencia en la resistencia de algunas ciudades a adoptar medidas de movilidad sostenible. En un país donde la ideología a veces influye hasta en la calidad del aire, la necesidad de abordar problemas de salud y contaminación ambiental se vuelve apremiante. La amenaza de penalizaciones no solo se dirige a aquellos que no han creado ZBE, sino también a aquellos que, teniéndolas, no aplican multas o restringen las zonas peatonales de manera insuficiente.

Las resistencias a las Zonas de Bajas Emisiones

Puente destaca el carácter único de la resistencia de algunas ciudades a las medidas de movilidad sostenible. La vuelta atrás en reformas como la creación de carriles bici, peatonalización o carriles especiales para el transporte público representa un fenómeno singular. El ministro enfatiza que, mientras en otras ciudades del mundo el debate gira en torno a la velocidad del cambio, en España la resistencia se manifiesta en deshacer aquello que ya se había avanzado.

La resistencia, muchas veces vinculada a partidos políticos como el PP y VOX, pone de manifiesto la polarización ideológica en torno a estas cuestiones. Puente denuncia como «preocupante» la actitud de ciertos ayuntamientos que no solo no avanzan en medidas sostenibles sino que deshacen lo construido por administraciones anteriores.

Ayudas para seguir avanzando

El ministro Puente no solo habla de penalizaciones, sino que también ofrece un camino para aquellos municipios que deseen ir más allá en términos de innovación en movilidad sostenible. La propuesta incluye una «política de incentivos» y la posibilidad de establecer un rating que destaque a las ciudades que lideren en estas iniciativas. La idea es convertir el transporte público en una opción prioritaria, mejorando la frecuencia y el confort para fomentar su uso.

Estas ayudas podrían destinarse a la compra de material e infraestructuras que impulsen la movilidad sostenible. El compromiso del Gobierno es claro: poner el transporte público entre las prioridades de las ciudades y lograr que sea la primera opción para los ciudadanos al moverse.

A riesgo de devolver 1.500 millones

Al abordar la herencia recibida en el Ministerio en diciembre pasado, Puente resalta la transformación del tráfico y del transporte público como uno de los principales desafíos. La Ley de Cambio Climático obligó a los municipios con más de 50.000 habitantes a establecer Zonas de Tráfico Restringido para favorecer el transporte público y opciones más sostenibles. Para financiar estas acciones, se asignaron 1.500 millones entre 2021 y 2022 a centenares de ayuntamientos.

La temporalidad y coerción de este reparto de fondos establece un límite claro: si las obras no están completas a finales de 2024, deberán devolverse a Bruselas. La falta de un régimen sancionador en la ley original plantea ahora un riesgo real de tener que devolver fondos europeos, lo cual no solo afectaría a los ayuntamientos directamente involucrados sino que también impactaría en la recepción de futuros fondos del Fondo de Recuperación de la UE.

La Unión Europea ha aprobado cambios significativos para los conductores mayores de 65 años que buscan renovar su carnet de conducir. Estas medidas se implementan con el objetivo de mejorar la seguridad vial y reducir la cifra de accidentes en carretera, especialmente entre los conductores de mayor edad.

Los esfuerzos de la Comisión de Transportes del Parlamento Europeo se centran en establecer pruebas más rigurosas, especialmente en términos de evaluación del estado médico de los conductores mayores.

Mayor exigencia en las pruebas médicas ya aprobadas por la Unión Europea

Uno de los cambios más destacados es que ahora será un médico quien certifique que un conductor mayor de 65 años no presenta problemas de visión que puedan afectar su capacidad para conducir. Anteriormente, estas evaluaciones se basaban principalmente en pruebas psicotécnicas.

Esta modificación se alinea con medidas implementadas en otros países de la Unión Europea, como es el caso de Finlandia, que ya aplican este enfoque para garantizar la aptitud visual de los conductores mayores.

Renovación del carnet a partir de los 65 años

Cuando los conductores alcanzan los 65 años, el periodo de vigencia de su carnet de conducir se reduce a cinco años. Antes de este umbral, los reconocimientos médicos se realizan cada diez años. Sin embargo, hay planes para modificar estos plazos, y la Dirección General de Tráfico está considerando la posibilidad de requerir reconocimientos médicos cada dos años a partir de los 70 años. Esta medida busca garantizar que los conductores mayores mantengan su aptitud para conducir de manera regular y actualizada.

Costes asociados a la renovación

La renovación del carnet de conducir conlleva ciertos costos, aunque estos varían según la edad del conductor. La tasa para este trámite es de 24,58 euros en todo el territorio español y solo se aplica a conductores de hasta 69 años. A partir de los 70 años, la renovación es gratuita en términos de tasas, aunque los conductores aún deben cubrir el costo del examen psicotécnico, que oscila entre 20 y 60 euros. Estos exámenes deben llevarse a cabo en Centros de Reconocimiento de Conductores autorizados por la Dirección General de Tráfico.

Consideraciones hacia el futuro que está por venir

Estos cambios en la renovación del carnet de conducir para mayores de 65 años buscan abordar la seguridad vial de manera integral. La adaptación de los procesos de evaluación médica refleja la necesidad de garantizar que los conductores mayores mantengan las habilidades necesarias para conducir de manera segura. A medida que evolucionan las políticas de tráfico y seguridad vial, es probable que surjan nuevas consideraciones y ajustes para mantener la integridad del sistema y proteger a todos los usuarios de la carretera.

Evolución continua y adaptación

La seguridad vial es un aspecto dinámico que requiere adaptaciones constantes para abordar los desafíos cambiantes. Las medidas recientemente aprobadas por la Unión Europea para la renovación del carnet de conducir de mayores de 65 años reflejan un compromiso continuo con la mejora de la seguridad en las carreteras. A medida que avanza la tecnología y se acumula más conocimiento sobre la relación entre la edad y la conducción, es probable que estas medidas evolucionen aún más.

La implementación de pruebas médicas más rigurosas no solo busca garantizar la seguridad de los conductores mayores, sino también la de otros usuarios de la carretera. La adaptación de los periodos de renovación y la consideración de reconocimientos médicos más frecuentes a partir de los 70 años demuestran la voluntad de ajustar las políticas para mantener altos estándares de seguridad.

A medida que estos cambios se integran en los sistemas de tráfico de la Unión Europea, se espera que otros países consideren enfoques similares. La seguridad vial es un compromiso compartido y global, y las lecciones aprendidas de estas iniciativas pueden influir en futuras políticas en todo el mundo.

En conclusión, la Unión Europea está marcando el rumbo hacia una conducción más segura y adaptada a las capacidades de los conductores mayores. A medida que avanzamos en el siglo XXI, la seguridad vial seguirá siendo un tema crucial, y las medidas implementadas hoy sientan las bases para un futuro en el que todos los conductores puedan disfrutar de la carretera de manera segura y responsable.

Esta es la última campaña de vigilancia de la DGT. Y no es por nieve, bajas temperaturas…

En estos días la Dirección General de Tráfico pondrá su atención en los autobuses escolares y es que hay veces que se producen accidentes en los que estos vehículos están presentes.

Lo único que quiere el organismo es aumentar la seguridad en las carreteras y para esto realiza campañas.

Hay que tener mucho cuidado en la carretera porque ya sean autobuses, taxis, coches o motos, los accidentes se encuentran a la orden del día.

¿Qué va a hacer la DGT con los autobuses?

La Dirección General de Tráfico quiere intensificar la vigilancia en las carreteras y, para ello, va a hacer que los agentes de la Guardia Civil realicen unas cuantas campañas.

La DGT lo que busca por medio de sus campañas es mantener la vigilancia de los vehículos que son de transporte escolar.

¿Por qué la Dirección General de Tráfico quiere realizar una campaña de vigilancia de los autobuses?, pues porque en ocasiones se encuentran involucrados en accidentes.

Además siempre conviene realizar campañas de vigilancia con el fin de que los agentes puedan confirmar que todo se encuentran en buen estado.

Durante el año 2022 muchos alumnos hicieron uso de autobús escolar con el fin de poder desplazarse hacia los centros educativos correspondientes.

Se trata de personas que son menores de edad y en todo momento hay que tenerlos protegidos y hay que velar por la seguridad de los mismos.

Se trata de una nueva campaña que va a realizar la Dirección General de Tráfico con el fin de poder controlar que los conductores circulan a la velocidad que se encuentra permitida.

Una campaña que quiere realizar la DGT

La DGT sabe bien que en muchas ocasiones se producen accidentes en los que los autobuses se encuentran involucrados porque los conductores no cumplen con las normas.

Se trata de algo que resulta peligroso porque están poniendo en peligro sus propias vidas además de que pueden matar a niños que son pequeños.

La Dirección General de Tráfico o DGT recuerda a los conductores de que tienen que conducir a la velocidad que se encuentra permitida y no pueden utilizar el móvil.

No pueden hacer uso los conductores de ningún dispositivo que pueda suponer una distracción mientras están conduciendo y en todo momento tienen que mirar la carretera.

Ciertamente la seguridad vial es importante en cualquier ámbito pero resulta más importante en lo que respecta al transporte de viajeros escolares.

Los agentes lo que harán será verificar que se haga uso del cinturón de seguridad, comprobarán la velocidad a la que va conduciendo el conductor.

También lo que harán los agentes será verificar si el conductor se encuentra bajo la influencia de las drogas y si están en orden autorizaciones y documentos varios.

Una campaña que es totalmente necesaria

Se trata de una campaña que quiere llevar a cabo la DGT y que durará hasta el día 26 de este mes.

Lo que quieren hacer los agentes es vigilar que los conductores de los autobuses se encuentren circulando a la velocidad que se encuentre permitida.

Los conductores de autobuses tienen que caer en la cuenta de que no han de hacer uso del móvil mientras llevan este vehículo ni se deben distraer con absolutamente nada.

Hay que tener en cuenta que los siniestros que suelen ser habituales son aquellos en los que se encuentran involucrados los autobuses escolares.

Pero, ¿por qué ocurren estos accidentes si se supone que quien conduce es una persona que cuenta con experiencia?

Pues porque algunos circulan a una velocidad que se considera adecuada o se acaban distrayendo y pierden de vista la carretera.

La DGT quiere vigilar de cerca los autobuses

Ciertamente es así y es que la DGT quiere realizar también controles de alcohol y de drogas con el fin de comprobar si los conductores son aptos para conducir o no.

Hay que tener en cuenta que el transporte escolar se encuentra sometido a muchas normas que son de obligado cumplimiento.

También los conductores tienen que velar por la seguridad de los pasajeros y es que estamos hablando de personas que son menores de edad.

Por esta misma razón la DGT va a realizar una campaña con el fin de concienciar a todo el mundo de que la seguridad en un vehículo es obligatoria y hay que ir con mucho cuidado.

Hay que añadir que, desde el día 20 de octubre del año 2007, los autobuses que se matriculan tienen que llevar de forma obligatoria instalados sistemas de retención.

A día de hoy son muchos los autobuses que hacen uso de estos sistemas de retención porque tienen en cuenta que aportan mucha más seguridad.

Además conviene añadir que los pequeños viajeros tienen que ir siempre con el cinturón de seguridad con el fin de ir más protegidos.

Comprar un coche de segunda mano es una alternativa al alza fruto, de los altos precios de los modelos de transición energética (híbridos y eléctricos), de la crisis inflacionista y de la comodidad que plataformas digitales ofrecen en la tramitación del proceso de compraventa.

Sin embargo, el riesgo de realizar una compra fallida o de sufrir el desencanto por no haber atendido al concienzuda revisión del coche a comprar, puede resultar frustrante y causar problemas, incluso emocionales.

Hoy te contamos, que apartados y como un mecánico revisaría el coche de segunda mano, para no fracasar en la compra.

La presencia exterior del coche usado

Empieza por buscar desperfectos en la carrocería. Abolladuras, manchas de oxido, arañazos, desconchados, y recuerda mirar el techo. Comprueba los paneles, las juntas, la pintura y su color. Abre todas las puertas y examina las gomas. Revisa todas las juntas aislantes.

La lunas y zonas acristaladas deben estar sin imperfecciones ni daños aparentes, como golpeos, arañazos o fisuras. Recuerda que los pilotos del sistema de alumbrado deben estar correctamente colocados y sin alteraciones o roturas en las trasparencias. Vigila su correcto funcionamiento, ayudado por tu acompañante.

Fuerza o simula la activación de los amortiguadores, presionando desde el capot del motor, prestando atención a los efectos de rebote que se puedan producir. Y también, para terminar el examen externo, revisa el chasis. Para ello levanta el capot motor y observa que los soportes de los guardabarros y parachoques estén bien sujetos, y no presentan herrajes irregulares o recientes.

Hablan las ruedas del coche usado

Especial cuidado debes prestar a las salidas de gases y tubos colector en los bajos del turismo. Las posibles manchas de color negro, y si presentan al tacto cierta viscosidad grasienta, pueden significar una perdida de aceite.

El estado de los neumáticos habla sobre su pasado y puedes obtener información del coche. En ocasiones el aparente buen estado de las ruedas es señal de pocos kilómetros y si están muy nuevas, con un kilometraje muy bajo, has de dudar, ya que han podido manipular el cuenta kilómetros. El desgaste en la banda de rodadura ha de ser uniforme, en caso contrario la conducción agresiva puede estar presente, esto pudiera afectar al sistema de frenos, de dirección, o de suspensión.

Que el dibujo este dentro de los limites legales, es decir 1,6 mm, y no te olvides de la rueda de repuesto.

Un vistazo general al interior del capot

Un paso importante. Aquí busca fugas y presencia de desgaste o corrosión en el bloque de motor, especialmente en la junta de culata. Los manguitos de los distintos sistemas de líquidos, y no olvides la correas, tanto de distribución como de los diferentes ventiladores, bombas y alternador. La correa de distribución, es la más cara de sustituir y también la más importante en el motor. La duración normal de una correa de distribución es entre 100.000-160.000 kilómetros.

Comprueba los niveles de aceite, líquido refrigerante y líquido de transmisión. La espuma en los compartimentos estancos, y la suciedad en los líquidos nos dice que hay problemas de fugas desde la junta de culata, aunque también, que quizás no se ha cambiado nunca.

Revisión de los habitáculos de carga; el interior

Cuando ya te has asegurado del buen estado exterior del coche y del interior del capo del motor, pasa al interior. La tapicería de los asientos es muy sensible al mal uso, así que las rasgaduras, quemaduras, rajas y manchas, si están presentes significan mucho.

Si en la oferta esta incluido el aire acondicionado ponlo en marcha. En muchas ocasiones la sorpresa es comprar con el circuito descargado, y vigila que el refrigerante sea el correspondiente, leyendo la etiqueta en el condensador.

No solo el kilometraje es un signo de edad, que viene siendo de media entre los 15.000 y 25.000 kilómetros por año. Ahora bien, un coche de 15 años con pocos kilómetros recorridos no tiene por que estar en buenas condiciones, y al revés, muchos kilómetros, si se han hecho bien y se han respetado los mantenimientos, te puede sorprender.

Llega el momento de analizar el resto de componentes, interruptores, mandos de accionamiento y electrónica del coche, así como cualquier dispositivo tecnológico.

Haciendo la prueba de conducción, siempre necesaria

Una de las mejores formas de comprobar si un coche usado cumple tus expectativas es conducirlo. Antes de tomar la decisión final de comprarlo, pregunta al propietario o concesionario si puedes hacer una prueba de conducción.

Durante la prueba, presta especial atención al los frenos, provoca frenadas donde se puedan apreciar verdaderos defectos, como la distancia de parada, las vibraciones al frenar, el recorrido del pedal y su dureza, todo ello puede indicarte el estado de este elemento fundamental.

Girar a velocidad media en una rotonda y en ambos sentidos, es la prueba definitiva para los sistemas de amortiguación, y es ahí donde comprobaras la estabilidad que ofrecen al coche. Atención a las posibles vibraciones de la carrocería, a bajas velocidades.

Busca una respuesta de motor adecuada en el reprís y la aceleración, y observa la suavidad del cambio de velocidades. La rigidez en la palanca o demasiada holgura, es señal de desgaste y afección por uso continuado y exigente.

La decisión final depende de la historia del coche

Ahora llega el momento decisivo. Muy importante siempre, compra un coche que haya pasado la inspección técnica (ITV). Para ello accede a la documentación del vehículo y a su libro de mantenimiento si lo tiene. En este ultimo está reflejado el historial del vehículo, en algunos casos incluso las reparaciones y sustituciones.

En trafico puedes solicitar el informe de vida, en el que estarán reflejados datos como;

• Si el vehículo ha sido notificado como robado
• Si fue utilizado como taxi o coche de alquiler
• Si tiene algunos problemas financieros
• Cuándo cambió de propietario y mucho más.

Comprobado todo esto, poco mas hay que añadir. Feliz compra!!!

El sencillo e infalible truco para evitar la M-30 si tu coche no tiene etiqueta de la DGT.

¿No cuentas con una etiqueta de la Dirección General de Tráfico y quiéres evitar que te pongan una multa?

Pues tranquilo porque te encuentras en la página adecuada y es que son muchos los conductores que no cuentan con las etiquetas de este organismo.

Os vamos a enseñar un pequeño truco con el fin de que os evitéis la M-30 para que no tengáis problemas.

La etiqueta de la DGT y la M-30

Muchos madrileños se están haciendo la misma pregunta: ¿la Dirección General de Tráfico me puede permitir circular por la M-30 en el caso de que no lleve pegatina mi coche?

Pues os diremos que, según la DGT, en la actualidad ciertos vehículos no van a poder circular por la M-30 porque se consideran contaminantes al emitir gases nocivos.

Los lectores que seáis de Madrid o que vayáis a circular por Madrid tenéis que saber que circular por la M-30 sin llevar una etiqueta de la DGT se considera ilegal.

También tenéis que tener en cuenta que este acto tiene un impacto ambiental que se considera grave y es por ello que están vigilando que ciertos vehículos no vayan por ciertos sitios.

El sistema de etiquetas se implantó con el objetivo de reducir las emisiones de óxidos de nitrógeno que producen algunos vehículos.

Lo que tienen que saber los conductores es que existen algunos días en los que los vehículos que cuentan con altas emisiones no pueden circular por la M-30.

Evita la M-30 si tu vehículo no tiene etiqueta

Una pregunta que tenemos preparada para los lectores, ¿qué ocurre con las Zonas de Bajas Emisiones de Madrid?

Pues que poco a poco han ido evolucionando por fases conforme han ido pasando los años y ahora hay vehículos que no pueden circular por ellas.

Hay que distinguir entre aquellos vehículos que se encuentran empadronados en la ciudad de Madrid y aquellos que no lo están.

¿Cómo han afectado las fases que realizó la DGT a los vehículos que no cuentan con etiqueta o los coches que tienen clasificación ambiental A?, pues de la siguiente manera:

• 1 de enero de 2022: Queda prohibido el acceso de este tipo de vehículos y su circulación por las vías públicas urbanas del interior de la M-30 aunque hay que excluir la M-30.
• 1 de enero de 2023: Queda prohibido el acceso de estos vehículos y la circulación de los mismos por las vías que sean urbanas del interior de la M-30 y por la M-30.
• 1 de enero de 2024: Queda totalmente prohibido el acceso de estos vehículos además de la circulación de los mismos por las vías que sean públicas y por las urbanas del municipio de Madrid.

Las limitaciones de la DGT no son para todos los vehículos

La DGT advierte de que las limitaciones son exclusivamente para los vehículos que no cuentan con el distintivo y que no están empadronados en la ciudad de Madrid.

¿Qué ocurre con aquellos vehículos que están registrados en el municipio de Madrid?, pues no se tienen que preocupar porque no cuentan con ningún tipo de limitación.

Aunque ciertamente esto acabará cambiando cuando llegue el día 1 de enero del año 2025 porque los empadronados y los no empadronados no podrán circular por Madrid.

Solamente podrán circular por la ciudad de Madrid en el caso de que formen parte de un grupo de excepciones.

Existe un pequeño problema y es que no existe navegador alguno que pueda identificar y que avise a los conductores de las Zonas de Bajas Emisiones.

Pero en la ciudad de Barcelona los conductores pueden hacer uso de la aplicación Google Maps en el caso de que quieran saber si se están acercando a una ZBE.

Algunos trucos que la DGT no quiere que sepas

El organismo de la DGT entiende que muchas personas no pueden cambiarse de vehículo aunque las Zonas de Bajas Emisiones son importantes para reducir la contaminación.

Por esta misma razón, para que cualquier conductor pueda evitarlas o no entrar a las mismas, hay que hacerlo de forma manual.

Cuando el conductor elija el punto de partida y el de destino, ni la app de Google Maps ni la de Waze tendrán en cuenta la etiqueta que tenga tu vehículo para poder trazar el recorrido.

Por esta misma razón tendrás que revisar de forma manual si en algún momento estás accediendo a una Zona de Bajas Emisiones.

Una opción que tienes es la de seleccionar una ruta que sea alternativa y, en el caso de que no la haya, lo único que podrás hacer será crear la tuya propia.

Lo que suele resultar útil es establecer uno o varios puntos que se consideren intermedios y que obliguen al navegador a recalcular toda la ruta.

Scalextric es un juego de coches eléctricos que se desplazan por un circuito con ranuras, controlados por los jugadores mediante unos mandos. Fue creado en 1952 por el británico Fred Francis, que se inspiró en los trenes eléctricos de juguete. El nombre proviene de la combinación de las palabras “scalex” (escala) y “electric” (eléctrico).

Scalextric, el juego de coches que marcó a varias generaciones

El juego tuvo un gran éxito desde sus inicios, tanto en el Reino Unido como en el resto del mundo. Se convirtió en un símbolo de la cultura popular, apareciendo en películas, series, libros y canciones. Los aficionados al motor podían recrear las carreras de Fórmula 1, rally, turismos o motos, con coches y motos de diferentes marcas, modelos y colores. Además, podían personalizar sus circuitos con curvas, puentes, saltos, cruces y otros accesorios.

Ha sabido adaptarse a los tiempos, incorporando nuevas tecnologías y funcionalidades. Por ejemplo, en 2004 lanzó el sistema digital, que permitía correr hasta seis coches en el mismo carril, cambiando de pista mediante un botón. En 2017, presentó el sistema WOS, que añadía luces, sonidos y efectos especiales. Y en 2020, introdujo el sistema Smart, que conectaba el juego con los móviles y los videojuegos, ofreciendo una experiencia interactiva y personalizada.

Ahora también desde la Tablet

Es sin duda el juego de coches más famoso de la historia, que ha entretenido y emocionado a millones de personas de todas las edades. Su éxito se basa en su capacidad de innovar, de ofrecer calidad y realismo, y de transmitir la pasión por el mundo del motor.

Scalextric ha lanzado al mercado una nueva versión de su juego de coches eléctricos que permite competir con los móviles y los videojuegos. Se trata del sistema Smart, que conecta el circuito con una aplicación para el smartphone o la tablet, y con una plataforma online para jugar con otros usuarios.

Multiplicando las opciones de juego

El sistema Smart ofrece varias ventajas y posibilidades para los jugadores. Por un lado, permite controlar el coche desde el móvil, sin necesidad de usar el mando tradicional. Además, se puede elegir entre diferentes modos de juego, como carrera, contrarreloj, persecución o resistencia. También se puede personalizar el coche, eligiendo el color, el diseño, el motor, los neumáticos y otros elementos. Y se puede acceder a estadísticas, clasificaciones, trofeos y retos.

Por otro lado, el sistema Smart permite jugar online con otros usuarios, tanto de forma individual como por equipos. Se puede crear o unirse a salas de juego, chatear con los rivales, enviar invitaciones y compartir resultados en las redes sociales. Así, se puede disfrutar de la competición y la diversión con personas de todo el mundo.

La diversión de montar el circuito

El sistema Smart es compatible con los circuitos y los coches de Scalextric WOS, que se lanzó en 2017 y que incorporaba luces, sonidos y efectos especiales. Además, se puede ampliar el circuito con nuevos tramos y accesorios, como semáforos, cronómetros, cámaras o sensores.

Scalextric Smart se presenta como una opción de ocio para toda la familia, que combina el juego clásico con las nuevas tecnologías. Su precio es de 199,99 euros y se puede comprar en tiendas especializadas o en la web oficial

Medio siglo de pasión por el motor

Hay juguetes que no pasan de moda y que por muchos años que lleven en el mercado, siguen presentes, año tras año, en la carta que envían los niños a los Reyes. Este es el caso de un juguete que lleva más de 50 años y que sigue provocando pasión y entusiasmo tanto en los padres como en sus hijos.

Por otra parte, a diferencia de la gran mayoría de los juguetes, permite algo tan importante como que padres e hijos compartan tiempo juntos. Desde el primer momento, empezando con el montaje de las pistas del circuito y siguiendo con la competición, las lecciones para mejorar la conducción y el rendimiento de los coches, etc… se vuelve un punto de encuentro entre niños y mayores.