Un año después de que Toyota cerrara el grifo y dejara de aceptar pedidos del legendario Land Cruiser Serie 70 en Australia, el mítico todoterreno vuelve al candelero de la actualidad. Y lo hace con pequeñas pero importantes actualizaciones que le permiten seguir vivo en un mercado donde la demanda por este veterano nacido originalmente en los años ’80 no parece tener fin. Los australianos, fieles como pocos, siguen apostando por él aunque el modelo lleve décadas sin cambiar su esencia. Y eso es lo que le hace aún más especial.
La novedad más relevante se encuentra en el motor. Para que el propulsor 2.8 Turbodiésel cumpla con la estricta normativa de emisiones Euro 6d, la compañía japonesa se ha visto obligada a introducir un depósito de AdBlue con 20 litros de capacidad. Como seguro ya sabes, este sistema inyecta urea en el sistema de escape para reducir los óxidos de nitrógeno. El detalle más curioso es que en función de la carrocería elegida por el cliente, la tapa desde la que repostar AdBlue se sitúa en lugares distintos: en la aleta delantera izquierda en las versiones de doble cabina y entre la cabina y las ruedas traseras en los modelos con chasis de cabina simple.
El motor diésel de estos Toyota Land Cruiser 70 entrega 204 CV de potencia
Lo curioso es que, pese a esta adaptación, las cifras que proporcina ese incombustible motor no se han visto afetadas. Y es que los Toyota Land Cruiser Serie 70 siguen ofreciendo 204 CV de potencia entre 3.000 y 3.400 rpm y 500 Nm de par motor entre 1.600 y 2.800 rpm. Es decir, la misma fuerza de siempre, pero ahora cumpliendo con las exigencias modernas a nivel de emisiones contaminantes.
Otro detalle llamativo es que la compañía japonesa solo ha reintroducido el modelo en las antípodas acompañados de una transmisión automática de seis velocidades. Las variantes con la antigua caja de cambios manual de cinco marchas —incluyendo las 78 Series, 79 Series de doble cabina y 76 Series GXL— siguen sin estar disponibles “por el momento”, según apunta la división australiana. No han confirmado que el cambio manual haya muerto, así que todo apunta a que podría volver más adelante, aunque nadie sabe cuándo.
Un veterano todoterreno que sigue gustando
El Toyota Land Cruiser Serie 70 es un coche peculiar: antiguo, rudo, duro, sin florituras… y aun así tremendamente popular. La compañía japonesa apenas ha tocado nada más, salvo un cambio en el Troopcarrier de la Serie 78, cuyo depósito de combustible pasa de 180 a 130 litros de capacidad, igualándolo con el resto de la gama. Y aún así dará para recorrer un buen número de kilómetros sin pisar la gasolinera.
La marca japonesa explica que la pausa en los pedidos se debió a problemas de suministro y a la necesidad de gestionar expectativas. Ahora, según John Pappas, vicepresidente de ventas de Toyota Australia, las carteras de pedidos vuelven a estar abiertas y los clientes pueden volver a reservar su querido Land Cruiser Serie 70.
El motor actual, el turbodiésel de cuatro cilindros y 2,8 litros, procede del conocido Toyota Hilux y llegó para reemplazar al legendario 4.5 V8 Turbodiésel, que se mantuvo en el catálogo hasta mediados de 2024. Un cambio que muchos apasionados de este modelo aún lamentan, pero que ha permitido que el Toyota Land Cruiser Serie 70 siga cumpliendo normativas y sobreviva en un mercado cada vez más exigente.
Cinco claves del regreso del Land Cruiser Serie 70
- Motor 2.8 turbodiésel adaptado a Euro 6d con depósito de AdBlue.
- Potencia intacta: 204 CV y 500 Nm sin cambios.
- Solo automático por ahora; el manual sigue en pausa.
- Depósito reducido en el Troopcarrier: de 180 a 130 litros.
- Pedidos reabiertos tras un año de pausa por problemas de suministro.
Fotos: Toyota
