Una moto eléctrica con subsidios resultaría más económica que un ciclomotor eléctrico, actualmente excluido del plan Moves, según ha comunicado Velca, la marca española de motos completamente eléctricas.
En detalle, Velca ha indicado que los descuentos ofrecidos por el plan Moves para una moto eléctrica de 125 reducen el precio de 3.500 a 2.400 euros, el cual es el precio promedio de un ciclomotor ‘0 emisiones’. Además, si se entrega la moto al desguace, la ayuda se eleva a 1.300 euros, situándose por debajo del costo de un ciclomotor.
La moto eléctrica va a superar en ventas al scooter eléctrico
Asimismo, la empresa ha destacado que los ciclomotores eléctricos cumplen con los criterios de los programas de movilidad sostenible y resalta su accesibilidad, especialmente después del aumento del salario mínimo interprofesional. Por lo tanto, reclama su inclusión en el plan Moves, el cual debería «incentivar la electrificación sin discriminar según el tipo de vehículo, independientemente de sus prestaciones o características».
Por otra parte, el segmento de los ciclomotores, que incluye tanto los eléctricos como los de gasolina, no está pasando por su mejor momento en España, ya que cerró el año 2023 con 14.701 matriculaciones, lo que representa un descenso del 6,54%, según la asociación Anesdor. En cuanto a los ciclomotores eléctricos, las ventas registraron también una disminución, con una caída del 9,67%.
«Excluirlos del programa estatal de incentivos para vehículos eléctricos los desvirtúa y va en contra del propio espíritu de la movilidad sostenible, que debe ser inclusiva para todos y adaptarse a las diferentes necesidades de los usuarios», enfatizó el director general y cofundador de Velca, Emilio Froján.
Citroën es una marca francesa de automóviles fundada en 1919 por André Citroën, un visionario que revolucionó la industria con sus innovaciones técnicas y su audacia comercial.
Desde sus inicios, Citroën se ha caracterizado por ofrecer vehículos populares, prácticos y económicos, adaptados a las necesidades y gustos de cada época. En este artículo repasamos algunos de los modelos utilitarios más emblemáticos de la marca, que han dejado huella en la historia del automóvil.
El Citroen 2CV: el coche del pueblo
El 2CV (dos caballos) fue el primer utilitario de Citroën, lanzado en 1948 tras una larga gestación. Concebido como un vehículo sencillo, robusto y barato, capaz de transportar a cuatro personas y 50 kg de equipaje por todo tipo de terrenos, el 2CV se convirtió en un símbolo de la posguerra y de la democratización del automóvil en Francia y en Europa.
Su diseño minimalista, su carrocería descapotable, su suspensión independiente y su motor bicilíndrico de baja potencia le otorgaron una personalidad única y un carisma inconfundible. El 2CV se fabricó durante 42 años, con más de 5 millones de unidades vendidas en todo el mundo, y se ofreció en diversas versiones, como la furgoneta 2CV Fourgonnette, el todoterreno 2CV Sahara o el deportivo 2CV Charleston.
El Dyane 6: el heredero del 2CV
Fue el sucesor del 2CV, presentado en 1967 como una evolución más moderna y confortable del mítico modelo. El Dyane 6 conservaba la mecánica y la estructura del 2CV, pero introducía cambios estéticos y funcionales, como una carrocería más aerodinámica, un maletero más amplio y accesible, un salpicadero más completo y unos asientos más cómodos.
El Dyane 6 también aumentaba la potencia del motor a 32 CV, lo que le permitía alcanzar los 115 km/h de velocidad máxima. El Dyane 6 tuvo un éxito moderado, con más de 1,4 millones de unidades producidas hasta 1983, pero no logró eclipsar al 2CV, que siguió fabricándose hasta 1990.
El AX: el utilitario urbano
Fue el utilitario de Citroën de los años 80 y 90, lanzado en 1986 como sustituto del Visa. El AX se diseñó pensando en la eficiencia, el ahorro y la ecología, con una carrocería ligera, un coeficiente aerodinámico bajo y unos motores de bajo consumo y emisiones. El AX se ofreció con carrocerías de tres y cinco puertas, y con motores de gasolina y diésel, desde los 40 CV hasta los 95 CV.
El AX destacó por su agilidad, su espacio interior y su equipamiento, que incluía elementos como el ABS, el airbag o el techo solar. El AX también tuvo una versión deportiva, el AX GTI, que alcanzaba los 190 km/h de velocidad máxima. El AX se fabricó hasta 1998, con más de 2,4 millones de unidades vendidas.
El Saxo: el utilitario juvenil
Fue el utilitario de Citroën de finales de los 90 y principios de los 2000, lanzado en 1996 como sustituto del AX. El Saxo se basaba en la plataforma del Peugeot 106, con el que compartía motores y elementos mecánicos, pero se diferenciaba por su diseño más original y personalizable, con múltiples opciones de colores, acabados y accesorios.
El Saxo se ofreció con carrocerías de tres y cinco puertas, y con motores de gasolina y diésel, desde los 50 CV hasta los 120 CV. El Saxo se ganó la fama de ser un coche divertido, dinámico y económico, ideal para los conductores jóvenes. El Saxo también tuvo una versión deportiva, el Saxo VTS, que competía con el Peugeot 106 Rallye y el Renault Clio Sport. El Saxo se fabricó hasta 2003, con más de 1,7 millones de unidades vendidas.
El C3: el utilitario actual
Es el utilitario de Citroën en la actualidad, lanzado en 2002 como sustituto del Saxo. Se ha renovado tres veces, en 2009, 2016 y 2020, adaptándose a las tendencias y exigencias del mercado. El C3 se caracteriza por su diseño moderno y personalizable, con formas redondeadas, colores vivos y elementos distintivos, como los airbumps laterales o las ópticas divididas.
El C3 se ofrece con carrocería de cinco puertas, y con motores de gasolina y diésel, desde los 68 CV hasta los 110 CV., y destaca por su confort, su espacio interior y su tecnología, que incluye elementos como el ConnectedCAM, una cámara integrada en el retrovisor que permite grabar y compartir imágenes y vídeos.
También tiene una versión SUV, el C3 Aircross, que ofrece más altura, más capacidad de carga y más posibilidades de personalización. El C3 es el modelo más vendido de Citroën, con más de 4,5 millones de unidades vendidas hasta la fecha.
Lo reconozco: El Invicta Spartan es esa rara avis que le da vidilla a nuestro trabajo diario, el de probar coches y escribir sobre ellos. No me interpreten mal; no me quejo de ser uno de los afortunados seres humanos que trabaja en lo que siempre quiso, pero lo cierto es que, hasta el advenimiento de la electrificación, la inmensa mayoría de los automóviles del mercado se cortaba por los mismos patrones, con sus plataformas modulares, sus familias de motores ultra-eficientes, sus interfaces de info-entretenimiento… todo ello, es cierto, en una gran diversidad de tamaños, siluetas, colores (con techo negro o sin él), potencias y equipamientos, pero todo englobado en una uniformidad que jamás había existido en la historia del automóvil.
Y en esto que llega Invica Electric y decide importar a nuestro uniformado mercado el MWM Spartan, el primer todoterreno eléctrico que pisa nuestro mercado. Sí, porque en EE. UU. hay un Hummer EV, un Tesla Cybertruck, un Rivian R1T o un Ford F-150 Lightning, por poner algunos ejemplos; en China hay otro tanto, pero en España, a día de hoy, le pese a quien le pese, el único todoterreno puro 100 % eléctrico que puedes comprar es este Invicta Spartan.
Pero… ¿qué narices es un Invicta Spartan?
Aunque ya lo ha explicado fantásticamente mi compañero Goyo en esta entrada, el Invicta Spartan es un restomodeléctrico del UAZ-315195, más conocido como Hunter para facilitar las cosas. El UAZ Hunter es un todoterreno soviético “de los de toda la vida”, con su chasis de largueros soportado mediante ballestas por un eje rígido trasero y, mediante muelles helicoidales (toda una modernidad) por un tren delantero independiente.
Los más veteranos entusiastas del mundo del todoterreno recordarán que el UAZ Hunter estuvo a la venta en España a finales de los años 80 como Martorelli Marathon, en aquel caso con motor diésel VM y con la carrocería “mixta” que correspondía al UAZ-469 y que permitía tener un pequeño pick up y un todoterreno en un mismo formato, si bien aquel vehículo nacido en 1973 para reemplazar al aún más rudimentario GAZ 69 en el parque móvil del ejército ruso estaba ya obsoleto en la “moderna” Europa por aquella época.
El “Invicta Spartan de los años 80”, en Motor 16
El 24 de junio de 1989, en nuestro número 296, publicábamos una comparativa entre el Martorelli Marathon y el Mahindra CJ3, dos todoterrenos puros y ”alternativos”. En aquella época, el UAZ era transformado en Italia, donde se reemplazaba su motor ruso por un moderno y tranquilo diésel VM 2.5 de 76 CV. Hoy parece que las cosas no hayan cambiado, ya que el mismo vehículo se adapta en la República Checa, pero en esta ocasión con un motor eléctrico de 163 CV.
En fin, que me pierdo. El Invicta Spartan está en realidad fabricado o, más bien, “adaptado” por la empresa checa MW Motors sobre la base del todoterreno de UAZ, fabricado en Uliánovsk, Rusia. A diferencia del UAZ original, el Spartan cuenta con un motor eléctrico y su correspondiente desmultiplicación ocupando el lugar del motor de combustión y la caja de cambios originales del vehículo, pero conservando el resto de su transmisión, desde la caja tránsfer (reductora incluida) a los neumáticos rusos Kama-219 (no confundir con Kamaz).
Éstos, por cierto, son sorprendentemente solventes, en la universal medida todoterrenera 225/75-16, con buenos tacos para traccionar sobre firme sin compactar y código de velocidad Q (160 km/h), lo que no supone el menor problema ya que, con buen juicio, la velocidad ha sido limitada electrónicamente a 130 km/h.
Lo cierto es que con el cambio del motor original (un 2.9 tetracilíndrico atmosférico de 84 CV) por uno eléctrico de 120 kW (163 CV) y 600 Nm, no se puede decir que el Invicta Spartan esté falto de prestaciones. La salida desde parado es bastante suave, pero a partir de 10 o 20 km/h toda la potencia está disponible bajo el pie derecho.
Ah, sí, los pedales… Bueno, digamos que la palabra ‘ergonomía’ no tiene traducción ruso –en realidad sí la tiene (Эргономика), pero para ellos es algo secundario–. Afortunadamente, en el Invicta Spartan ya no hay pedal de embrague, así que por lo menos la pierna izquierda no te dolerá tras conducir un rato el Invicta Spartan.
Así va el Invicta Spartan
Vamos al lío. La idea es buena, pero la ejecución ha dejado algunos cabos sueltos que echan por tierra el resultado final. Como veíamos, tenemos un chasis robusto, un motor potente y una transmisión solvente, a lo que podemos sumar unas dimensiones bastante compactas (4,05 metros de longitud, 2,38 metros de batalla y 1,95 metros de altura). Obviamente, con bola de remolque, parachoques con defensa y baca, crece un poco de largo y de alto, pero sigue ofreciendo unas cotas magníficas.
Sujeto férreamente por las ballestas parabólicas, el eje trasero, el Invicta Spartan no ofrece la articulación que podríamos encontrar con brazos de guiado y muelles helicoidales, pero lo cierto es que hay motricidad para dar y tomar. Además, el Invicta Spartan no está pensado para ser un trialero extremo (que podría, con algunas modificaciones), sino un robusto y “espartano” vehículo destinado a dar servicios a granjas y entornos agrestes, todo ello con cero emisiones. Lo dicho: la idea es brutal…
… Pero la ejecución hace aguas. Uno de los principales problemas se encuentra en la dirección. No recuerdo un automóvil con una dirección tan imprecisa, a pesar de montar una cremallera asistida hidráulicamente. De hecho, la asistencia no funcionó durante la mayor parte de la prueba, pero el problema no se encuentra ahí, sino, posiblemente, en su diseño. En cuanto superas los 90 km/h, las rectificaciones sobre el volante son constantes, y rodando en las inmediaciones del limitador de velocidad, la sensación es ciertamente incómoda.
Sí hay unos frenos muy bien asistidos que aportan bastante confianza (a pesar de los tambores traseros), e incluso las suspensiones ofrecen un razonable rendimiento, sin mostrar el habitual desencuentro entre muelles y ballestas cuando circulamos a buen ritmos por una zona bacheada, donde cada elemento elástico tiene sus tiempos y sus inercias.
Por supuesto, de insonorización sería mejor no hablar. Pero lo preocupante no es que el ruido producido por la rodadura o la aerodinámica lleguen al habitáculo del Invicta Spartan, sino la aparición de varios armónicos que resuenan ocasionalmente en diferentes zonas del vehículo; ruidos que evidentemente no deberían estar ahí y que no son nada tranquilizadores.
La visibilidad es otro asunto a mejorar, ya que los espejos retrovisores tiemblan tanto que sirven de poco. Además, con la velocidad, tienden a plegarse, y el izquierdo aún puede manipularse en marcha sacando el brazo por la mínima apertura de la ventanilla deslizante si tienes “arrestos” para quitar una de las dos manos del volante, pero el derecho queda muy lejos.
No echamos de menos una radio, ya que sería imposible escucharla en marcha y vamos además muy concentrados para mantenernos en el carril, así que mejor evitar distracciones. Pero sí nos gustaría disponer de un poco más de espacio en altura para las plazas traseras, en las que también habría sido un detalle poner unos reposacabezas. Aunque el vehículo es alto, el asiento trasero (bajo el cual se instala la batería) está bastante elevado, y si mides algo más de 1,80 metros tocarás en el techo con la cabeza.
¿Merece la pena el Invicta Spartan?
Ya que hablamos de la batería, vamos a dar un par de pinceladas sobre lo verdaderamente interesante de este vetusto icono del otro lado del Telón de Acero. Basta abrir el capó para darse cuenta de que el trabajo de MW Motors es de buena factura. Los pequeños detalles (soportes específicos impecablemente mecanizados, manguitos del circuito de refrigeración del motor eléctrico, etc.) delatan un buen trabajo de diseño y ejecución, netamente más cuidado que el de todo aquello salido de la fábrica de UAZ.
Así, la máquina eléctrica va alimentada por una batería de iones de litio cuya capacidad bruta alcanza los 62,16 kWh, con una tensión máxima de 492,8 voltios. No tenemos datos sobre su cargador embarcado, pero Invicta declara entre seis y siete horas para cargar su batería (lo que coincide bastante con nuestra experiencia), por lo que entendemos que debería alcanzar los 11 kW en una instalación trifásica.
Con todo ello, cabe preguntarse si merece la pena hacerse con un Invicta Spartan. Y lo cierto es que su precio lo pone difícil. Actualmente en oferta, este todoterreno puede adquirirse por 48.190 euros + IVA. O sea: 58.310 euros. No es barato, pero lo cierto es que es el mejor todoterreno eléctrico (en realidad, el único) que puedes pagar por ese dinero.
Hay que aclarar que administrativamente no estás comprando un turismo todoterreno, sino un comercial, ya que el Invicta Spartan, al igual que sucede con el Suzuki Jimny Pro, tiene homologación N1, por lo que deberás pasar ITVs cada año, hasta los 10 años, y cada seis meses una vez que hayan pasado 10 años desde la primera matriculación. Además, los límites de velocidad son más bajos, por lo que las sanciones serán más graves y frecuentes si te descuidas.
Dicho todo esto, lo que está claro es que el Invicta Spartan ha sido el primer todoterreno eléctrico en llegar a España, algo que debería dar que pensar a los responsables de numerosas marcas que fabrican u operan en Europa y que por uno u otro motivo no han lanzado aún su propuesta eléctrica para satisfacer a quien necesite algo más que un SUV para desenvolverse fuera del asfalto.
A punto de celebrar los 50 años del Golf, el modelo de Volkswagen más mítico de su historia, la marca alemana tiene un propósito de cara a los nuevos tiempos: hacer accesible la movilidad libre de emisiones y democratizar el acceso a la tecnología eléctrica.
–¿Cómo resumirías la evolución del sector del automóvil en estos 40 años?
–Yo destacaría la capacidad de adaptación que ha tenido el sector, que es lo que ha impulsado que estemos inmersos en una de las mayores transformaciones de su historia. Si bien durante las últimas décadas del siglo XX y los primeros años del XXI los cambios no han sido tan profundos, ni tan rápidos, esos años marcaron el inicio de la conectividad y, por encima de todo, de la seguridad. Seguridad no solo enfocada al conductor, también al resto de los ocupantes del vehículo y los peatones. En estos últimos 40 años, los fabricantes hemos hecho un esfuerzo muy importante en desarrollar sistemas de seguridad activa y pasiva, conscientes de la necesidad de reducir la siniestralidad y minimizar los daños en caso de un accidente de tráfico. Ahora estamos viviendo un nuevo capítulo en la historia de la seguridad con sistemas que ya no sólo son capaces de prever y evitar los accidentes, sino las situaciones de riesgos previas. Como no podía ser de otra manera, nuestro objetivo es llegar un día a alcanzar la cifra de cero accidentes, un objetivo compartido por organizaciones internacionales como la ONU o la Unión Europea, y que esperamos alcanzar con la llegada del coche autónomo.
–¿Y la de Volkswagen?
–Me siento orgullosa del papel que hemos jugado para mejorar la seguridad vial. Volkswagen es una marca que ha democratizado la tecnología, incorporando sistemas de seguridad que sólo eran accesibles en modelos premium del mercado, a vehículos de los segmentos de entrada, como el Polo. La seguridad, junto con la innovación, son atributos que definen a Volkswagen y forman parte de nuestro ADN. También la deportividad define la esencia de Volkswagen. Deportividad que es sinónimo de emoción y pasión. La llegada a finales de los años 70 del Golf GTI marca un hito en nuestra historia y hace posible que muchas personas cumpliesen su sueño de conducir un vehículo de altas prestaciones. Nuestro esfuerzo se centra ahora en llevar la movilidad eléctrica al gran público y democratizar una tecnología por la que hemos hecho una apuesta firme y que estamos convencidos que es el único camino para que las generaciones futuras puedan disfrutar de una movilidad libre de emisiones.
–¿Cuáles son los retos clave a los que se enfrenta el sector? ¿Cómo ves el futuro?
–El futuro es una movilidad sin emisiones. Tenemos que seguir apostando por la movilidad eléctrica que, unido a la conectividad y la digitalización nos llevara, en el medio plazo, a la conducción autónoma. Todas estas disrupciones tienen muchísimas implicaciones no sólo en el producto –en el que cada vez pesa más el software–, sino también en nuestros centros de producción, en nuestras estructuras organizativas y, por supuesto, en la relación con nuestros clientes, siempre en el centro de nuestras decisiones. Y todo esto, que ya estamos viviendo, sucede en un escenario cada vez más volátil e imprevisible. Por eso, nuestra capacidad de anticipación y de adaptación y la agilidad en la toma de decisiones, marcará el éxito de nuestras compañías.
Tenemos un propósito: queremos que las próximas generaciones disfruten de una movilidad libre de emisiones. Este propósito es el que marca todas las decisiones de la compañía y define nuestra hoja de ruta
–¿Qué nos puedes avanzar sobre la estrategia de Volkswagen para esta nueva época?
–Tenemos un propósito: queremos que las próximas generaciones disfruten de una movilidad libre de emisiones. Este propósito es el que marca todas las decisiones de la compañía y define nuestra hoja de ruta para los próximos años. Con la estrategia Accelerate sentamos los pilares de nuestra transformación, que pasa por reforzar nuestra apuesta por la movilidad eléctrica, mientas seguimos mejorando la eficiencia de nuestros vehículos de combustión, imprescindibles para conducir esta etapa de transición. Volkswagen fue el primer fabricante del sector en hacer público su compromiso con los acuerdos de París. En el año 2050 nuestro objetivo es ser una compañía CO2 neutral, por eso, y a pesar del contexto tan difícil que hemos atravesado durante estos últimos años, hemos mantenido con firmeza nuestro compromiso con la sostenibilidad. Un compromiso que está respaldado por inversiones muy importantes. Hasta el año 2026 destinaremos 18.000 millones de euros en el desarrollo de la movilidad eléctrica. Y seguiremos impulsando nuestra ofensiva eléctrica con once nuevos modelos totalmente eléctricos hasta 2027. Nuestro objetivo es que, en el año 2030, un 80 por ciento de nuestro volumen de ventas en Europa se correspondan con vehículos cien por cien eléctricos.
–Elige un modelo de tu marca que haya hecho historia en estas cuatro décadas.
–Sin duda, el Golf. El Golf aúna mejor que ningún otro modelo de nuestra gama todos los atributos que definen a Volkswagen –tecnología, innovación, seguridad–, pero además ha alcanzado la categoría de icono. Ha logrado convertirse en un modelo de referencia dentro de la industria y eso es porque en él conviven dos rasgos que le han permitido diferenciarse del resto de vehículos: pasión y deseabilidad. El próximo año celebramos el 50 aniversario del Golf, que se ha convertido en el tercer modelo más vendido de la historia del automóvil gracias a las más de 35 millones de unidades comercializadas desde que apareció en 1974.
Laura Ros, directora general de Volkswagen España
–Y un coche o una tecnología que vaya a marcar el futuro, al menos el más inmediato, en Volkswagen.
–El modelo que ha supuesto un punto de inflexión en Volkswagen es el ID.3, con el que arrancamos una nueva era marcada por la electrificación. El ID.3, que acabamos de actualizar, se convirtió en su lanzamiento en 2020 en el primer coche del mundo CO2 neutral y el primer representante de nuestra familia ID. Hoy la gama se ha ampliado con cerca de una decena de modelos, como los ID.4 y ID.5 o el nuevo ID.7, una berlina del segmento premium. También hemos hecho un guiño al pasado con el ID. Buzz, que es la reinterpretación eléctrica de uno de los modelos más legendarios de la historia del automóvil. Y a partir de 2025 incorporamos a la gama el ID.2, un compacto eléctrico cuyo precio estará por debajo de los 25.000 euros. Un modelo del que nos sentimos especialmente orgullosos porque se fabricará en España.
–Un deseo sobre el sector o sobre Volkswagen, que te gustaría que se cumpliera.
–Que la industria española sea punta de lanza en la transformación del sector. Que mantengamos la apuesta por la calidad, la innovación y la productividad como grandes señas de identidad. El sector del automóvil en España ha jugado un papel importantísimo en nuestra economía y en nuestro empleo y no podemos permitirnos quedarnos atrás. El Grupo Volkswagen ha confirmado proyectos clave para las fábricas de Pamplona y Martorell, así como la construcción de una gigafactoría en Sagunto. Tenemos planes muy ambiciosos y estamos comprometidos para que el automóvil continúe siendo el motor de la transformación de nuestro país.
–¿Qué papel crees que ha tenido la prensa especializada en el desarrollo de la industria automovilística en España?
–Habéis tenido un papel fundamental y lo seguiréis teniendo porque el coche eléctrico requiere de mucha pedagogía. Durante las últimas décadas, habéis jugado un papel clave a la hora de trasladar al público toda la tecnología y la innovación de los distintos modelos y ahora, en esta etapa de transición, en la que el usuario muchas veces se encuentra perdido, es importante que los medios mantengáis este papel activo en la divulgación de las nuevas tecnologías. Desde estas líneas, me gustaría felicitar y reconocer la labor y rigurosidad de todos los profesionales que habéis formado parte de parte de Motor16 durante estos últimos 40 años y desearos todo el éxito de cara al futuro.
Son 20 los años en los que el Suzuki Swift ha hecho historia y se ha convertido en un clásico del mercado… en todo el mundo. Porque desde la llegada del primer Swift como modelo global -antes de 2004 solo se conocía con esa denominación en algunos mercados- son más de nueve millones los Swift comercializados. Tal vez por eso, debe dar vértigo pensar en cambiar un modelo de tanto éxito.
Sin embargo en la marca japonesa saben que, posiblemente, el secreto del éxito del Suzuki Swift está en mantener y potenciar las virtudes que lo han llevado hasta aquí. Por eso su cuarta generación sorprende con un diseño que es totalmente nuevo pero que nos recuerda a la tradición del Swift. Recuerda en cada una de sus formas a los anteriores. Pero al mismo tiempo es claramente moderno y avanzado. Muy llamativo y poderoso su frontal con la parrilla en color carbono y las nuevas luces que recuerdan al primer Swift. En la vista lateral destaca la marcada línea de cintura que ofrece, los pasos de rueda. Y el estilo personal que vemos en el pilar trasero, sobre todo en las versiones con techo bitono.
El nuevo Suzuki Swift refuerza sus virtudes clásicas
A pesar de su evolución estilística, el Suzuki Swift sabe que es un segmento B y no pretende ser otra cosa -esa es otra de sus virtudes-. Por eso, cuando casi todas las marcas están abandonando este grupo de los utilitarios, haciendo coches más grandes o siluetas de corte crossover, en Suzuki han mantenido sus dimensiones prácticamente sin cambios respecto al actual. Con eso se garantiza otra de sus virtudes, la agilidad y maniobrabilidad en entornos urbanos. Mide 3.860 mm y su batalla es de 2.450 mm; solo dos centímetros más largo que el actual.
Pero suficiente para ofrecer un espacio interior muy bien aprovechado, cómodo y ergonómico, diseñado para elevar la experiencia de conducción a un nuevo nivel. En este interior el puesto de conducción está muy orientado hacia el conductor para facilitarle el acceso a todas las funciones y controles. El salpicadero bitono, junto con los detalles en plata satinada, aporta un toque deportivo y moderno al habitáculo.
Y brilla por su estilo y equipamiento en el que la tecnología es fundamental. Por eso, por ejemplo, la pantalla táctil HD de 9 pulgadas es de serie en toda la gama, desde la versión básica. Y también, en todos los Swift se puede disfrutar de la conexión del smartphone a a través de Apple CarPlay y Android Auto, reconocimiento de voz y reproducción de música por Bluetooth. Y cuenta con la aplicación Suzuki Connect para tener en tu móvil una serie de servicios conectados relacionados con su vehículo.
Un motor, con tecnología Mild Hybrid y etiqueta ECO… Y también hay un Suzuki Swift 4×4
Tecnología también en la gama de propulsión, en la que también se opta por la sencillez con un único motor… pero completamente nuevo. Se trata del ultraeficiente 1.2 de tres cilindros con 83 CV (61 kW) de potencia y un gran agrado de uso. Equipado con un sistema SHVS de hibridación ligera de 12 V -hay que recordar que Suzuki fue una de las primeras marcas que apostó por esta tecnología de electrificación- dispone de la etiqueta ECO.
Y lo que es mejor incluso que la etiqueta, de unos consumos muy ajustados, entre 4,4 y 4,6 l/100 km en ciclo combinado WLTP. Además, no deja de lado la posibilidad de que se pueda optar por caja de cambios manual o automática. Y como característica totalmente exclusiva, está la versión de tracción total AllGrip Auto de Suzuki que convierte al Swift en el único modelo de su segmento con esta opción.
En términos de seguridad, la nueva generación del Swift continúa avanzando, incorporando el Sistema de Seguridad Avanzada (DSBS II) en todas sus versiones, junto con dos nuevos sistemas de asistencia a la conducción: el asistente de mantenimiento de carril y el sistema de monitorización del conductor.
Un abanico de características y virtudes con las que el Suzuki Swift va a seguir conquistando clientes en esta cuarta generación. Será, en España, a partir del mes de abril, aproximadamente. Y sumará para esa conquista otra de las características clásicas de la firma japonesa, un precio siempre ajustado y que da valor a cada euro invertido en el coche. Aunque aún no está definida la tarifa de precios, la horquilla de precios que manejan en Suzuki oscila -con descuentos y promociones incluidos- entre unos 18.500 y unos 22.000 euros en la versión más equipada.
Otro argumento más para el éxito en la nueva entrega del utilitario de la marca japonesa.
Hace cuatro décadas, un aventurero veneciano bautizó una nueva era en el mundo del camping al dar nombre a una autocaravana ya icónica: el Mercedes Marco Polo. En 1984, hizo su debut el primer modelo de esta emblemática línea, basado en el Bremer Transporter. Desde entonces, el Mercedes Marco Polo ha sido compañero de innumerables viajeros, brindándoles inolvidables recuerdos desde las carreteras europeas hasta los caminos de Asia. Pero, ¿cuál es el futuro de esta leyenda rodante? Todo apunta a que será eléctrica.
El concepto original Marco Polo, concebido sobre el chasis del Bremer Transporter, marcó un hito en la historia de las autocaravanas en la década de 1980. Con su distintivo capó robusto, su pintura beige bahama y su acogedor interior marrón beige, este primer modelo estableció los estándares de comodidad y estilo para los amantes del camping de aquella época.
Equipado con una cama en el techo, una cocina compacta y otros detalles ingeniosos, el Marco Polo de la primera generación se erigió imponente con una altura de 2,97 metros, convirtiéndose en la envidia de las carreteras.
Segunda generación del Mercedes Marco Polo
Con el paso del tiempo, el Mercedes Marco Polo evolucionó para adaptarse a las necesidades cambiantes de sus usuarios. En 1996, la segunda generación, basada en la furgoneta Vito de la marca alemana, redujo su altura a menos de dos metros, facilitando su acceso a garajes y espacios de estacionamiento limitados.
Esta versión introdujo un techo elevable y un interior más funcional, con asientos traseros montados sobre rieles y armarios equipados con persianas enrollables, que optimizaban el aprovechamiento del espacio.
La tercera generación, nacida en 2003 sobre la plataforma del Viano, elevó aún más el estándar de lujo y confort del Marco Polo. Con un techo elevable eléctrico, una cama en el techo diseñada ergonómicamente y asientos con respaldos ajustables eléctricamente, esta versión se convirtió en sinónimo de sofisticación sobre ruedas. Además, se introdujeron mejoras significativas en el soporte lateral de los asientos, garantizando una experiencia de viaje más cómoda y segura.
El futuro Mercedes Marco Polo ¿eléctrico?
La cuarta y más reciente generación, basada en la Clase V de Mercedes y presentada en 2015, elevó el concepto de autocaravana a un nivel de elegancia sin precedentes. Con un interior transformado en un salón de lujo, equipado con suelos que evocan la elegancia de un yate y una iluminación LED ambiental, el Mercedes Marco Polo se convirtió en el epítome del estilo sobre ruedas.
Además, la integración de tecnología de punta, como el sistema multimedia MBUX y el avanzado sistema de control MBAC, convirtió al vehículo en un verdadero hogar inteligente sobre ruedas.
Pero la verdadera revolución está en el horizonte con el lanzamiento del nuevo Clase V Marco Polo, previsto para este año. Equipado con mejoras en su diseño exterior e interior, así como con una versión mejorada de MBUX y MBAC, este modelo promete ofrecer una experiencia de camping de lujo incomparable, incluyendo funciones como el control inteligente del sistema AIRMATIC en modo camper.
Solo Van eléctricas a partir de 2026
Sin embargo, el cambio más radical se vislumbra en el horizonte con el advenimiento de la electromovilidad (aquí el EQT Marco Polo). Mercedes Vans ha anunciado su firme compromiso con la electrificación de su flota, con la introducción de la arquitectura modular ‘solo eléctrica’ VAN.EA a partir de 2026.
Esta plataforma permitirá la creación de vehículos recreativos totalmente eléctricos, marcando un hito en la historia del camping y abriendo nuevas posibilidades para los viajeros del futuro.
En definitiva el Mercedes Marco Polo no es solo una autocaravana; es un símbolo de innovación, comodidad y estilo sobre ruedas. Con una historia de cuatro décadas de evolución constante, este icónico vehículo continúa marcando el rumbo hacia el futuro del camping con la estrella.
El Volkswagen Golf, el bestseller de la marca y, durante años, el compacto más popular de Europa,se renueva. Y la marca abre su preventa con una edición especial que celebra el 50 aniversariode un modelo del que se han vendido 37 millones de unidades a nivel mundial.
Volkswagen Golf Edition 50.
El renovado Volkswagen Golf llega al mercado con precios que partirán de 27.180 euros para la carrocería compacta y 28.280 euros para la versión familiar Variant. Pero además, la marca ya ha lanzado la preventa de la edición especial 50 aniversario, que se puede comprar desde 36.820 euros y que cuenta con elementos exclusivos.
Detalles únicos para la edición de aniversario
Volkswagen celebra el 50 cumpleaños del Golf con una edición especial que toma como base el acabado Style, personalizado con numerosos de detalles adicionales. El exterior incluye llantas de aleación de 18 pulgadas “Leeds”, lunas traseras tintadas, una franja horizontal iluminada en la parrilla del radiador, el logotipo de Volkswagen iluminado y la insignia en 3D ’50’ en los pilares B.
En el interior, la exclusividad del Golf 50 aniversario se ve aumentada por detalles como los logotipos de la Edición 50 en las molduras del panel de entrada delantero y en la moldura inferior del volante, las tapas de los pedales en acero inoxidable cepillado y el techo interior negro.
Además, este Golf cuenta con un equipamiento ampliado en el que figura el nuevo sistema de infoentretenimiento tope de gama “Discover” con función de navegación, el sistema de arranque y cierre sin llave Keyless Access, el asistente de voz IDA, la selección de perfil de conducción y una alarma antirrobo.
El modelo de edición especial se podrá adquirir con diferentes propulsores. La gama arranca en el Golf Edition 50 1.5 TSI de 110 kW (150 CV) con cambio manual, cuyo precio es de 36.820 euros. También está disponible un paquete Plus opcional, que incluye un techo solar panorámico inclinable y corredizo, IQ. Faros LED LIGHT Matrix y head-up display.
Un Golf renovado
Por su parte, en su actualización de la octava generación, el Golf estará disponible en su fase de preventa en una versión básica (Golf), tomando como base la variante Life y en la versión tope de gama Style.
Se podrá elegir de inicio entre cuatro opciones de propulsión: dos motores de gasolina turboalimentados manuales (TSI) de 85 kW (115 CV) y 110 kW (150 CV) y dos motores de gasolina turboalimentados híbridos suaves (eTSI) de 48 V con transmisión directa de 7 velocidades. caja de cambios (DSG), igualmente con potencias de 85 kW (115 CV) y 110 kW (150 CV).
Los cuatro sistemas de propulsión son motores de cuatro cilindros de última generación con turbocompresor VTG (geometría de turbina variable) y gestión activa de cilindros (ACTplus).
Muchas novedades
Entre las novedades que llegan a la gama Golf se encuentra un nuevo diseño frontal y de las luces con faros LED más llamativos visualmente. En la versión tope de gama, se incluyen los faros matriciales LED IQ.LIGHT. Y, por primera vez en un Volkswagen europeo, se ilumina también el logotipo de Volkswagen en la parrilla del radiador. Los grupos ópticos traseros LED IQ.LIGHT 3D en ambas versiones de carrocería también han recibido un nuevo diseño.
Además estrena un nuevo sistema de infoentretenimiento con un procesador aún más rápido, una pantalla táctil independiente de 12,9 pulgadas y una estructura de menús intuitiva, e incluye ChatGPT integrado en el sistema de reconocimiento de voz.
Por otro lado, los controles táctiles para controlar la temperatura y el volumen ahora están iluminados y el Digital Cockpit Pro es equipamiento de serie. También es novedad el volante multifunción con botones de fácil uso y el asistente de voz IDA, que permite utilizar el lenguaje natural para controlar diferentes funciones (aire acondicionado, teléfono o navegador) y también para acceder a información en línea sobre prácticamente cualquier tema (vuelos, preguntas de conocimiento general, etc).
Los chicos de Lunaz no dejan de sorprendernos al convertir ilustres modelos clásicos, prácticamente todos ellos británicos, en sensacionales vehículos eléctricos, como es el caso de este Range Rover Classic que han bautizado con el nombre de ‘Safari’ y con el que han ido un paso más allá al transformar por completo su carrocería y convertirlo en un llamativo vehículo descapotable, el cual está inspirado en una película del espía más famoso de todos los tiempos: 007.
Concretamente los chicos de Lunaz tomaron como punto de partida el sensacional Range Rover descapotable que aparece en la película de ‘Octopussy’, un largometraje rodado en 1983 y donde Roger Moore, quien hacía el papel de James Bond, conducía un vehículo semejante al que ahora han creado los chicos de Lunaz.
Más de 5.000 horas de trabajo hay detrás de este Range Rover Safari
En realidad este Range Rover Safari fue debidamente anunciado al mundo entero hace ya más de dos años (aquí ya te hablamos de esta criatura). Sin embargo no ha sido hasta ahora cuando el proyecto se ha materializado y se ha entregado a su afortunado propietario. No en vano los chicos de Lunaz, quienes han utilizado como punto de partida una unidad de dos puertas y fabricada también en el año 1983, han invertido más de 5.000 horas en crearlo.
Para poder prescindir de su techo original y de los pilares con el objetivo de dar esa silueta de vehículo descapotable, los chicos de Lunaz han tenido que reforzar por completo el chasis y la carrocería del vehículo con el objetivo de no perder rigidez estructural. A diferencia del Range Rover que se utilizó en la película y que contaba con una carrocería acabada en color marrón, este Range Rover Safari de Lunaz se ha terminado en un color llamado Azul Maya, que casa a las mil maravillas con una capota de lona en mohair azul oscuro.
Un vehículo debidamente personalizado al gusto del consumidor
Pero lo mejor es quitarla y descubrir un interior debidamente personalizado para la ocasión. Aquí dentro sobresale una consola central rediseñada, la cual ha sido impresa con la tecnología 3D y utilizando un material compuesto. Ese interior se viste con madera de nogal Mocca, la cual ha sido tratada con un barniz específico para resistir a la intemperie. Pero no hay que pasar por alto también la llegada de un avanzado sistema de información y entretenimiento que ha sido debidamente ideado por Lunaz para sus sofisticadas creaciones. Este tiene compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto, además de que suma cámara de visión trasera, diferentes puertos USB-C y mandos para el climatizador digitales.
El interior de este Range Rover Safari también ha sido modificado para convertirse en un vehículo con una configuración 2+2 plazas, que se tapizan con cuero de color azul claro haciendo juego con la carrocería. Además se combina con un tejido impermeable que se aplica en el interior de los mismos. Además suman calefacción para optimizar el confort climático en invierno.
El legendario V8 original dice adiós en este Range Rover Safari
El Range Rover Classic que se ha utilizado como base para concebir este Safari utilizaba un mítico bloque V8, el cual ha dejado paso a dos motores eléctricos que otorgan a este proyecto de tracción a las cuatro ruedas y de un total de 280 kW de potencia (381 CV), que son muchos más que los que ofrecía este modelo allá por 1983. Para digerir esas nuevas prestaciones, los chicos de Lunaz también ha optimizado componentes como la suspensión o los frenos, donde ahora llegan unos discos de mayor diámetro, acompañados de pinzas de seis y cuatro pistones para el eje delantero y el trasero respectivamente.
A pesar de todas estas modificaciones, los chicos de Lunaz aseguran que la capacidad off-road de este Range Rover Safari permanecen inalteradas respecto a la versión original, siendo capaz de vadear ríos con una profundidad de hasta 50 centímetros.
El precio es uno de los muchos interrogantes de esta maravilla
Como suele ser habitual en la gran mayoría de los proyectos llevados a cabo por Lunaz, el precio de este Range Rover Safari se mantiene en absoluto secreto. Pero teniendo en cuenta los trabajos de ingeniería, desarrollo, restauración o fabricación, te podrás imaginar que no será precisamente barato.
En la creciente oleada de normativas y medidas para garantizar la seguridad vial, surgen interrogantes sobre aspectos tan específicos como el equipamiento que debe llevar nuestro vehículo. Uno de esos elementos, casi tan antiguo como el automóvil mismo, es la rueda de repuesto, un componente que muchos han considerado indispensable.
Sin embargo, es importante comprender si la ausencia de dicho implemento puede acarrear sanciones económicas. ¿Es realmente obligatorio llevar una rueda de repuesta en nuestro vehículo según la Dirección General de Tráfico (DGT)? Vamos a desglosar lo que necesitas saber y así evitar sorpresas indeseadas en forma de multas.
¿ES OBLIGATORIO LLEVAR RUEDA DE REPUESTO?
Cuando hablamos de llevar una rueda de repuesto en nuestro coche, entramos en un terreno que ha evolucionado con los años. Tradicionalmente, se ha considerado la rueda de repuesto como un elemento esencial en el auto, preparado para sustituir a cualquiera de los neumáticos en caso de pinchazo o desperfecto. Sin embargo, los avances tecnológicos y las nuevas tendencias en la fabricación de vehículos han dado lugar a la incorporación de alternativas como los kits de reparación de pinchazos o los neumáticos runflat.
La normativa actual en España no especifica la obligatoriedad de portar una rueda de repuesto. Así lo establece la legislación, donde se menciona que los vehículos deben estar equipados con los accesorios necesarios para su seguridad, pero sin mencionar explícitamente la rueda de repuesto. Además, las inspecciones técnicas de vehículos (ITV) no contemplan la obligatoriedad de este elemento para superar la revisión.
¿QUÉ DICE LA DGT SOBRE LA RUEDA DE REPUESTO?
La Dirección General de Tráfico se ha pronunciado en varias ocasiones respecto a este tema. Aunque no considera obligatoria la presencia de una rueda de repuesto, sí recomienda llevar algún sistema que permita al conductor continuar la marcha de forma segura en caso de incidencia con los neumáticos. Eso puede ser una rueda de repuesto convencional, un neumático de emergencia, un kit de reparación o neumáticos runflat que permiten seguir circulando sin aire por un determinado número de kilómetros.
No obstante, la DGT advierte que la utilización de algunos de estos sistemas alternativos no debe comprometer la seguridad vial. Por ejemplo, al usar un kit de reparación, se debe tener en cuenta que es una solución temporal y que se requiere posteriormente una revisión profesional del neumático afectado.
EVITAR LA MULTA: CONSEJOS PRÁCTICOS
Si bien no portar una rueda de repuesto en sí mismo no es motivo de sanción, hay ciertas circunstancias que podrían llevar a recibir una multa de la DGT. Por ejemplo, si sufres un pinchazo y no contar con los medios para repararlo o sustituir el neumático dañado, podrías ser sancionado por obstruir la circulación o por constituir un peligro para la seguridad vial.
Es importante considerar que, aunque el vehículo pase la ITV sin la rueda de repuesto, el conductor debe evaluar la situación y las condiciones de su vehículo para anticiparse a posibles incidencias en ruta. Llevar un neumático de repuesto o, en su defecto, un kit de reparación adecuado y saber cómo usarlo, puede ahorrarte inconvenientes y garantizar un viaje seguro.
ALTERNATIVAS A LA RUEDA DE REPUESTO ACEPTADAS POR LA DGT
Resulta imprescindible conocer qué otras opciones avala la Dirección General de Tráfico como sustitutos de la rueda de repuesto. Los kits anti pinchazos o líquidos selladores, aprobados por entidades y fabricantes, permiten una reparación rápida y temporal hasta llegar a un taller. Como los neumáticos runflat, estos kits facilitan mantener el control del vehículo incluso después de un pinchazo. No portar una rueda de repuesto no implicará sanción siempre y cuando dispongas de alguno de estos sistemas alternativos para poder reanudar la marcha con seguridad y sin obstruir la vía.
Además de estos kits, también se han popularizado las ruedas de galleta, un tipo de neumático de emergencia más ligero y compacto, ideal para ahorrar espacio aunque con una limitación de velocidad y distancia. Usarlos requiere extremada prudencia y, tras su uso, es obligatorio reemplazarlos por un neumático estándar cuanto antes.
LA IMPORTANCIA DE LOS NEUMÁTICOS EN LA SEGURIDAD VIAL
Los neumáticos son, seguramente, los elementos de seguridad activa más relevantes en nuestro vehículo. Un buen mantenimiento de las ruedas no solo prolongará su vida útil, sino que también asegurará un contacto adecuado del coche con la carretera. En este sentido, la profundidad del dibujo, la presión adecuada y la ausencia de daños o desgastes irregulares en la banda de rodadura son factores clave que deberían revisarse periódicamente.
El estado de los neumáticos se convierte en una variable aún más crítica cuando hemos sustituido la rueda de repuesto por otros métodos de contingencia. La DGT hace hincapié en la importancia de los mismos y recomienda vigilancia constante y revisiones periódicas, sabiendo que un fallo en ellos puede tener consecuencias fatales.
LOS NEUMÁTICOS Y LA ITV: LO QUE DEBES SABER
Ahondando en lo ya mencionado, es interesante analizar el papel que juega la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) en la verificación del estado de los neumáticos. Superar la ITV es esencial para que nuestro vehículo esté habilitado para circular, y los neumáticos son uno de los aspectos que con más detalle se revisan durante la inspección. Una profundidad de dibujo inferior al mínimo legal o signos de deterioro indebido pueden ser motivo de rechazo.
Esta conexión entre neumáticos y la ITV sirve para reflexionar sobre el hecho de que aunque no se requiera una rueda de repuesto, sí se necesita que los neumáticos del vehículo estén en condiciones óptimas para garantizar la seguridad. Por lo tanto, podría decirse que la calidad y el mantenimiento de los neumáticos en uso adquieren aún más relevancia si cabe, especialmente cuando hemos decidido no llevar una rueda de repuesto.
En síntesis, a pesar de que la legislación no imponga una sanción directa por la ausencia de la rueda de repuesto, los conductores deben prestar especial atención a las alternativas disponibles y asegurarse de que están en conformidad con las recomendaciones de seguridad. Vigilando el estado de nuestros neumáticos y llevando a bordo los accesorios adecuados para afrontar posibles incidencias, podemos conducir con mayor tranquilidad, librándonos de multas y contribuyendo a la seguridad de todos en la carretera.
Es en la ciudad de Houston, Texas, donde el especialista PaxPower tiene sus cuarteles generales. Desde allí llevan años ofreciendo infinidad de mejoras para todos los pick-up firmados por compañías con el sello ‘made in USA’. Pero para su último proyecto se han decantado por utilizar un Toyota Tundra que han bautizado con el nombre de Timberwolf y que recibe nuevos componentes para optimizar su capacidad off-road y acercarlo a criaturas como los temidos Ford F-150 Raptor.
Este paquete Timberwolf concebido por los chicos de PaxPower para los Toyota Tundra está compuesto por unas suspensiones de alto rendimiento firmadas por Icon Vehicle Dynamics. Esta suma unos amortiguadores helicoidales de 2,5 pulgadas para el eje delantero, así como nuevos amortiguadores específicos para la parte trasera. PaxPower también ha cambiado los brazos de control delanteros para aumentar la distancia libre al suelo en 50 milímetros. Detrás se conforma con una elevación extra de 25 milímetros.
Equipar tu Toyota Tundra con el paquete Timberwolf cuesta 9.950 dólares
Además de las mejoras en las suspensiones, estos Toyota Tundra equipados con el paquete Timberwolf de PaxPower verán llegar unos pasos de rueda que se ensanchan 50 milímetros por cada lado, vitales para poder instalar unas impresionantes llantas firmadas por Method Race y calzadas con neumáticos off-road de 35 pulgadas. Sin duda modificaciones que van un paso más allá que las que actualmente ofrecen los chicos de Toyota Racing Development (TRD) para este enorme pick-up que venden en Estados Unidos y que como mínimo mide 5,94 metros de largo. Y es que hay versiones aún más largas si se opta por una caja trasera estirada.
Mecánicamente no hay sorpresas bajo el capó de este Toyota Tundra equipado con el paquete Timberwolf de PaxPower. Cosa que tampoco es necesario gracias a que el preparador tejano se ha decantado por la opción mecánica más poderosa de toda la gama, la conocida como i-Force Max, que esconde un corazón 3.5 V6 Biturbo acompañado de una parte híbrida que entrega 443 CV de potencia y 790 Nm de par motor. Ahora bien, vemos como llega un nuevo sistema de escape firmado por el especialista Magnaflow, el cual dicen que eleva esas cifras hasta los 456 CV y los 814 Nm. Todas estas cifras son enviadas a sus cuatro ruedas por medio de un cambio automático con 10 velocidades.
PaxPower ofrece otras muchas mejoras aparte de este paquete
Ahora bien, todas estas modificaciones que integra el paquete Timberwolf de PaxPower se pueden instalar en cualquiera de las versiones del Toyota Tundra, independientemente del motor y del acabado elegido. Ahora bien, debes tener en cuenta que este paquete tiene un precio de partida de 9.950 dólares (9.235 euros), que sube en función de las mejoras extra que el cliente demande.
Y es que además para este sensacional pick-up de la casa japonesa, los chicos de PaxPower ofrecen detalles como una suspensión mejorada firmada por Icon Racing Dynamics o Fox Racing, cabrestante Warn capaz de remolcar de 5.450 kilos, luces LED cúbicas de BajaDesign, barra de luces LED de 20 pulgadas, ganchos para remolque…
Después de encontrarnos con la subasta de este Toyota Supra que ahora mismo tienes delante de tus propios ojos hemos confirmado lo que se venía rumoreando desde hace mucho tiempo: el mundo se ha vuelto completamente loco con los Supra A80. Y es que alguien, que no debería estar muy en sus cabales, ha pagado una verdadera fortuna para hacerse con esta unidad, que tiene kilómetros para poder ir a la luna… Y volver.
Concretamente el odómetro de este Toyota Supra A80 del año 1993 luce la mágica cifra de 388.199 millas, lo que vienen a ser algo así como unos 642.745 kilómetros. Y te recordamos que según la propia NASA, la tierra y la luna están distanciados en línea recta por 384.400 kilómetros. Como para pensar invertir un solo euro o dólar en esta criatura con cerca de 31 años a sus espaldas.
Este Toyota Supra solo ha tenido un dueño en toda su vida
Cierto es que este Toyota Supra A80 fue adquirido nuevo en su día por su único propietario hasta la fecha, quien lo utilizó de forma asidua para recorrer Estados Unidos debido a su trabajo: tasador. Matriculado en Florida, su actual vendedor asegura que viene con un informe que muestra que se encuentra en perfecto estado y libre de cargas, así como podemos ver muy pocas modificaciones para el vehículo que se trata. Detalle que junto a alguna que otra pincelada, elevan su atractivo de cara al precio alcanzado.
Uno de esos detalles es que tiene el volante en el lado correcto, por lo que no se trata de una unidad que ha sido importada desde Japón o Reino Unido. Por si no fuera suficiente, este Toyota Supra A80 es una versión equipada con cambio manual de 6 velocidades, que junto con un diferencial trasero Torsen se encargan de digerir la potencia entregada por el carismático bloque 2JZ-GTE, un motor de tres litros y seis cilindros en línea en su versión con doble turbocompresor.
El legendario 2JZ-GTE se esconde bajo su capó delantero
Se dice que este bloque fue debidamente reconstruido cuando el vehículo tenia unas 250.000 millas (400.000 kilómetros). Además fue equipado con mejoras del tipo de un módulo de encendido HKS Twin Power, engranajes HKS para los árboles de levas, un controlador Greddy Profec B II Boost, un intercooler mejorado, una nueva válvula de descarga, un filtro de aire específico…
Mecánicamente parece que este Toyota Supra A80 está al día, pero cierto es que su exterior e interior requieren algo de mimo. Tanto es así que su sensacional carrocería acabada en color azul (se volvió a pintar en los años 2000) presenta zonas con óxido junto a la luna posterior. También se sabe que los pilotos traseros no son los originales, lo mismo que podría pasar con sus llantas de 17 pulgadas con acabado cromado, las cuales se han calzado con unos neumáticos Toyo en medida 245/40 R17 delante y 275/40 R17 detrás.
Este Toyota Supra ha costado más que un GR Supra a estrenar
En el interior sucede más de lo mismo. Vale que tiene un kilometraje inusual para un Toyota Supra A80, pero quien se lo ha llevado a casa deberá volver a tapizar sus asientos de cuero de color marfil, que presentan claros síntomas de desgaste. Su vendedor dice que la regulación eléctrica del asiento del conductor no funciona, aunque detalles como la consola central, el volante y el pomo del cambio se reemplazaron recientemente para dar un aspecto más cuidado al habitáculo.
Independientemente lo que sorprende de este Toyota Supra A80 con cerca de 31 años de historia y con más de 640.000 kilómetros a sus espaldas, es que tras 28 pujas en Bring A Trailer, alguien haya decidido animarse a pagar la friolera de 49.500 dólares, el equivalente a unos 45.925 euros al cambio actual, para llevárselo a casa. Más si tienes en cuenta que al otro lado del océano te puedes comprar un GR Supra a estrenar y con el motor de seis cilindros desde 55.400 dólares (51.390 euros).
En los últimos tiempos hemos asistido al nacimiento de un buen número de empresas dedicadas a restaurar, modificar y mejorar los ilustres Porsche 911. Puede que Singer Vehícle Design sea la más conocida en el ‘mundillo’, pero los chicos de Gunther Werks no se quedan detrás con sus criaturas. Y este que ahora mismo tienes delante de tus ojos, al que los chicos de RM Sotheby’s le van a buscar un nuevo hogar en Miami, es uno de esos.
Semejante maravilla de la ingeniería fue bautizada con el nombre de ‘Chelsea Grey Commission’ y en realidad nace sobre la base de un Porsche 911 de la generación 993 fabricado originalmente en el año 1996. Un detalle particular de esta criatura es que no es la primera vez que cuelga el cartel de ‘se vende’, porque ya apareció en el mes de septiembre por medio de la página de subastas Bring A Trailer, donde finalmente no encontró nuevo dueño a pesar de que la puja más elevada alcanzó 1.150.000 dólares (1.066.705 euros).
Este Porsche 911 lleva el nombre de ‘Chelsea Grey Commission’
Los chicos de Gunther Werks presentaron este mismo Porsche 911 ‘Chelsea Grey Commission’ en el evento The Quail, A Motorsports Gathering en el año 2018 y se trata de una de las 25 unidades que fueron equipadas con el conocido como paquete ‘Sport Touring’. Curiosamente este paquete fue instalado a posteriori, en septiembre de 2022, aumentando la factura en 22.500 dólares (20.870 euros).
Como el resto de maravillas que salen de las instalaciones de Gunther Werks, este Porsche 911 luce una carrocería completamente fabricada desde cero, que mantiene su esencia original, pero que gana extraordinarios componentes como son los pasos de rueda ensanchados, el alerón trasero de tipo ‘ducktail’… Como no podía ser de otra manera, todo ello fabricado en ligera fibra de carbono. Además luce llamativos adhesivos en color rojo y unas sensacionales llantas forjadas de 18 pulgadas al más puro estilo Fuchs y acabadas en color bronce.
Rothsport Racing fabrica a medida su motor ‘aircooled’
Otro punto a destacar de este Porsche 911 concebido por Gunther Werks es su interior. Aquí llaman la atención sus asientos deportivos con estructura de fibra de carbono, material que también tiene una gran presencia en el resto de partes del habitáculo, en combinación con el suave cuero de color rojo. Tampoco se pueden pasar por alto detalles como el pomo del cambio en aluminio o los componentes vestidos en tejido Alcantara, como el deportivo volante.
Además de todo esto, la mecánica es punto primordial en todos los Porsche 911 ideados por Gunther Werks. Y este ‘Chelsea Grey Commission’ no podía ser menos que sus hermanos. De ahí que en la parte trasera se haya colocado un corazón fabricado de forma artesanal por los expertos de Rothsport Racing. Se trata de un bloque de seis cilindros bóxer, con cuatro litros, atmosférico y ‘aircooled’ que presume de generar más de 400 CV de potencia y más de 400 Nm de par motor, cifras que se mandan directamente a sus dos ruedas traseras por medio de un cambio manual de 6 velocidades Getrag G50. Así no es de extrañar que se hable de que puede acelerar de 0 a 60 millas por hora (96 km/h) en menos de 4,0 segundos.
Será vendido por lo que cuestan cinco Porsche 911 GT3 RS a estrenar
Como hemos dicho anteriormente, serán los especialistas de RM Sotheby’s los encargados de buscarle un nuevo hogar a este Porsche 911 ideado por Gunther Werks en una subasta que tendrá lugar en Miami. Ellos son quienes han estimado que se llegarán a pagar por este ‘Chelsea Grey Commission’ la friolera de entre 1 y 1,3 millones de dólares (entre 930.000 y 1.205.000 euros). Y es que con esa cuantía te puedes comprar cinco unidades del 911 GT3 RS a estrenar, porque allí cada uno cuesta 244.650 dólares (226.930 euros). No podemos decir lo mismo en España, porque esta extraordinaria criatura de los chicos de Zuffenhausen parte de 286.470 euros. Aunque sigue siendo un ‘regalo’ comparado con esta obra de arte de Gunther Werks.
Era verano de 2016 cuando la firma de Affalterbach nos presentaba el impresionante Mercedes-AMG GT R, por aquellos entonces la criatura más salvaje concebida sobre la base de este mítico deportivo de la casa alemana. Entre todas las cosas que hacían especial a dicha variante, más allá de las mejoras a nivel aerodinámico, mecánico o dinámico, se encontraba un color que había sido creado en exclusiva para esa versión y que fue bautizado con el nombre de AMG Green Hell Magno.
Aquel extraordinario color se ofrecía por un precio superior a los 15.000 euros de la época, pero casaba a la perfección con aquella sublime criatura que se convirtió en el coche de producción más veloz en el circuito de Nürburgring, trazado conocido también con el nombre de ‘Infierno Verde’, precisamente la traducción de ese ‘Green Hell’ que da nombre a dicho color, el cual ahora va a estar disponible en el sensacional Mercedes-AMG A45 S 4Matic+.
Este Mercedes-AMG A45 S también luce otros detalles exclusivos
Ofrecido a modo de edición limitada, este maravilloso ‘AMG Green Hell Magno’ casa a la perfección con las líneas de este poderoso compacto, el cual además se adorna con detalles en color amarillo, franjas decorativas, emblemas de la firma de Affalterbach, letras con el ‘A45 S’ en las puertas… Lo indispensable para no poder pasar desapercibidos allá por donde vayamos con este compacto.
Más allá de los toque coloridos, el exterior de estos Mercedes-AMG A45 S 4Matic+ también lucen unas llantas forjadas de 19 pulgadas, que en este caso se acaban en color negro mate, adornado con acentos amarillos. Tras ellas hay unas pinzas de freno terminadas en color negro brillante, sobre las que sobresale el emblema AMG en color blanco.
Un deportivo interior dotado de detalles en amarillo
Por si todos estos cambios no fueran suficientes, que sepas que estos Mercedes-AMG A45 S 4Matic+ se benefician de una tapa de carburante específica, luces de bienvenida personalizadas, además de un interior donde abunda el cuero Artico y la microfibra Microcut, en este caso concreto, adornados con detalles, pespuntes y ribetes en color amarillo.
Esta edición limitada del Mercedes-AMG A45 S 4Matic+ también se beneficia de paquete aerodinámico AMG, que añade detalles como el enorme alerón posterior. Sin embargo, deja como opcionales otros paquetes como el AMG Night o el AMG Night II.
Este Mercedes-AMG A45 S tiene el cuatro cilindros más potente del mundo
Donde los ingenieros de Affalterbach no han metido mano ha sido en la parte mecánica de esta edición limitada. No en vano el Mercedes-AMG A45 S 4Matic+ presume de contar con el bloque 2.0 Turbo de cuatro cilindros más poderoso del mundo. Y es que eroga 421 CV de potencia a 6.750 rpm, además de 500 Nm de par motor entre 5.000 y 5.250 rpm.
Esas cifras se canalizan por medio de un cambio automático de doble embrague y 8 velocidades hacia su sistema de tracción a las cuatro ruedas 4Matic+, permitiendo que esta criatura acelere de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y que alcance una velocidad máxima de 270 km/h.
Este paquete opcional cuesta en Alemania 14.280 euros
No será hasta el próximo mes de abril cuando esta edición especial del Mercedes-AMG A45 S 4Matic+ aterrice en los concesionarios de la casa alemana. Sin embargo, si que se puede reservar, por lo menos en Alemania, donde dicho paquete opcional tiene un precio de 14.280 euros. Y eso tienes que sumarlo a los 73.512 euros que uno de estos poderosos y rápidos compactos cuesta en Alemania. Si bien, eso es considerablemente menos de lo que la firma de Affalterbach pide por uno igual en España, ya que aquí cuesta 89.211 euros.
Y quien desee hacerse con uno de estos sensacionales vehículos acabados en ese ilustre ‘AMG Green Hell Magno’, que sepa que deberá darse prisa, porque los chicos de Affalterbach dicen que solo lo van a ofrecer durante este 2024.
Era en enero de 2022 cuando se hablaba por vez primera de este nuevo Chevrolet Equinox EV, un esperado SUV 100% eléctrico que prometía romper el mercado al otro lado del océano con un atractivo precio de partida. No en vano la firma de la pajarita hablaba de que lo ofrecería en Estados Unidos desde 30.000 dólares (28.000 euros).
Pero no ha sido hasta ahora, más de dos años después de su debut, cuando el Chevrolet Equinox EV llega a los concesionarios de la firma americana al otro lado del océano. Mucho ha llovido desde entonces, tanto que hasta se han tenido que variar algunos detalles de este prometedor SUV eléctrico, entre los que has acertado, se encuentra ese atractivo precio de partida. A pesar de ello, esta tarifa continúa siendo realmente tentadora, tanto que va a poner las cosas muy complicadas al que será su archienemigo, el Tesla Model Y.
El Chevrolet Equinox EV es mucho más barato que un Model Y
Vale que la firma de la pajarita no ha podido lanzar este Chevrolet Equinox EV desde 30.000 dólares (28.000 euros), pero si que te ofrecen su versión de acceso desde unos más que competitivos 34.995 dólares (32.660 euros). Vale que es más de lo anunciado en sus orígenes, pero aún así, debes tener en cuenta que el Tesla Model Y más ‘asequible’ al otro lado del océano cuesta 42.990 dólares (40.120 euros). Pero lo mejor de todo es que la firma de la pajarita permite que este Chevrolet Equinox EV se pueda acoger al crédito fiscal de 7.500 dólares (7.000 euros) existente a día de hoy en Estados Unidos. Y eso permite tener uno de estos SUV eléctricos desde 27.495 dólares (25.660 euros).
Cierto es que ese precio es para su versión de acceso, la conocida como 1LT. Pero aquellos que demanden más equipamiento de serie, que sepan que este Chevrolet Equinox EV llega a los concesionarios de Estados Unidos con los acabados 2LT, 2RS, 3LT y 3RS. Y estos son todos sus precios en Estados Unidos:
Equinox EV 1LT: 34.995 dólares (32.660 euros).
Equinox EV 2LT: 43.295 dólares (40.405 euros).
Equinox EV 2RS: 44.795 dólares (41.805 euros).
Equinox EV 3LT: 45.295 dólares (42.270 euros).
Equinox EV 3RS: 46.795 dólares (43.670 euros).
Ofrece 514 kilómetros de autonomía media homologada
Las versiones de este SUV eléctrico que recurren a un único motor en el eje delantero erogan una potencia de 156 kW (213 CV) y 327 Nm de par motor. Por su parte las unidades con una configuración de dos motores elevan esas cifras hasta los 216 kW (294 CV) y los 469 Nm. La compañía americana no ha develado la capacidad de la batería utilizadas por estos nuevos Chevrolet Equinox EV, pero las versiones con tracción delantera anuncian una autonomía en ciclo EPA de 319 millas (514 kilómetros), mientras que las versiones con tracción a las cuatro ruedas se conforman con 285 millas (459 kilómetros).
Lo que si se sabe es que este SUV eléctrico admite cargas en corriente alterna hasta una potencia de 11,5 kW, de manera que se añaden 51 millas (82 kilómetros) en una hora. Pero en corriente continua admite una potencia de carga de 150 kW, de manera que en apenas 10 minutos se carga energía para recorrer 70 millas (113 kilómetros).
Este Chevrolet Equinox EV pone contra las cuerdas a Model Y y Ocean
Con todo ello este Chevrolet Equinox EV se erige como un duro adversario para el Tesla Model Y a todos los niveles. Pero también para otros muchos SUV de su categoría con mecánica 100% eléctrica, como puede ser también el Fisker Ocean. Y es que el SUV de la firma de la firma de la pajarita se asienta sobre la plataforma Ultium de General Motors, la cual le confiere una distancia entre ejes de 2.955 milímetros. Y eso es más que los 2.890 milímetros que ofrece la batalla de un Tesla Model Y o los 2.922 milímetros de un Fisker Ocean.
Ten en cuenta que este Chevrolet Equinox EV mide 4,84 metros de largo, 1,92 metros de ancho y 1,61 metros de alto. Y un Tesla Model Y mide 4,75 metros de largo, 1,92 metros de ancho y 1,62 metros de alto. Por su parte un Fisker Ocean mide 4,77 metros de largo, 1,98 metros de ancho y 1,63 metros de alto. Argumentos la verdad es que no le faltan.
El Gobierno ha remitido de nuevo a las Cortes el anteproyecto de Ley de Movilidad Sostenible para su definitiva aprobación. Esta permitirá reducir el elevado coste que provocan las actuales e importantes ineficiencias que tiene el sector del Transporte en España, establecer nuevas exigencias en materia de movilidad a las empresas y abrir la puerta a nuevas tasas como las que habilita a instaurar a los ayuntamientos en las ZBE. Eso sí, los polémicos peajes en las autovías han quedado fuera.
La Ley de Movilidad Sostenible contribuirá a reducir en unos 800 millones de euros anuales las ineficiencias que se producen en gastos relacionados con el transporte, cantidad que permitirá incrementar la productividad de las empresas en un 3%, según los cálculos facilitados por el Ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Oscar Puente.
El Consejo de Ministros ha renovado su visto bueno a la Ley de Movilidad Sostenible como punto de partida para reanudar su proceso de tramitación parlamentaria antes de que finalice el presente año 2024, tal y como el Gobierno español se ha comprometido con la Comisión Europea.
Tramitación urgente y aprobación antes de fin de año
La vinculación que la aprobación de la nueva ley tiene para con los fondos económicos de procedencia europea que España recibe es una de las grandes razones por las cuales el Gobierno de Pedro Sánchez remite nuevamente el anteproyecto de Ley de Movilidad Sostenible, para su tramitación urgente tras quedar su aprobación por las Cortes cercenada de raíz tras la cancelación de legislatura anterior por la convocatoria anticipada de las elecciones generales
“Volvemos a empezar tomando como referencia el mismo texto que ya se tramitó en el Parlamento y que decayó por la convocatoria electoral”, comentó el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Oscar Puente. En su opinión, esta ley es “tremendamente necesaria” y confía en que la misma obtenga un “alto grado de consenso” debió a que en su anterior paso por las Cortes “en su tramitación se atisbaba la posibilidad de alcanzar un gran acuerdo al que hubiera muchas fuerzas políticas que se sumaran”.
La Ley es de gran importancia. El transporte cuenta con una gran importancia tanto desde el punto de vista social, como del económico o medioambiental. El transporte supone el 13 por ciento del gasto que realizan los hogares españoles ,y además proporciona empleo de manera directa a más de 800.000 personas en España. En nuestro país, el transporte también genera el 29 % de las emisiones de CO2 que se producen anualmente.
El mismo texto ya conocido
El texto llegará a las Cortes “tal y como se aprobó la primera vez”, aunque el propio ministro aseguró que la Ley de Movilidad él “la haría de otra manera” dado que “sería más ambicioso, pero la realidad se impone”, alegó refiriéndose al cumplimiento de los plazos acordado con la UE. En todo caso recordó que cualquier cambio en la misma se puede introducir durante el procedimiento parlamentario pese a que “tenemos una realidad parlamentaria ciertamente compleja”.
En todo caso “nos comprometimos —dijo Puente— a que entrara en vigor antes del 31 de diciembre” y por tanto “hay que hacer los deberes”, lo que ahora obliga a tramitarla por el procedimiento de urgencia. Aun así, desde la perspectiva del ministro hay “esperanza en que suscite el consenso que ya se atisbaba y que cuente con el mayor respaldo posible”.
La Ley de Movilidad ya no incluye peajes en las autovías
El Ministro confirmó que el polémico estudio para la implantación de peajes en las autovías españolas ha quedado fuera del texto del anteproyecto de Ley remitido a las Cortes por el Gobierno . Por tanto, el posible pago por uso de las mismas se ha suprimido definitivamente, pese a ser este uno de los puntos comprometidos ante Bruselas para poder tener acceso a los fondos de Recuperación, Transformación y Resiliencia de la UE.
A cambio, ahora el Gobierno español se ha comprometido a incrementar las inversiones en materia de transporte de mercancías por ferrocarril que contemplan el “desarrollo de “autopistas ferroviarias”, bonificar los cánones que ADIF cobra a los operadores durante 5 años y lanzar nuevos apoyos e incentivos al sector.
Todo ello con el objetivo de alcanzar para el transporte de mercancías por ferrocarril un 10 % de cuota frente al 4% que actualmente representa en el global.
Abre la puerta a posibles peajes urbanos
Otro aspecto no exento de polémica en el texto de la nueva Ley es que su texto abre la puerta para que las corporaciones locales puedan establecer nuevas tasas a los automovilistas mediante la creación de peajes urbanospara poder acceder a las Zonas de Bajas Emisiones.
En este sentido, el Ministro Puente recordó que la Ley no las establece, pero sí ha recordado que las mismas son un peaje opcional al que si bien la Ley de Movilidad Sostenible no obliga, si quedebe proporcionar cobertura legal para que este se pueda llevar a cabo si alguna corporación local estuvier decidida a implantarlo.
Según informo el Ministro, la implantación de las zonas ZBE en las ciudades españolas acumula ya 1.500 millones de euros de inversión. Por ello, Puente lamentó que ayuntamientos como los de Valencia, Logroño, Elche o Valladolid, estén revertiendo actuaciones —como por ejemplo las de los carriles bici— en movilidad sostenible simplemente por cuestiones ideológicas.
En todo caso, Puente recordó que las Zonas de Bajas Emisiones no van en el contenido de esta Ley, sino que corresponden a la de Cambio Climático”.
Negociación colectiva verde y planes de movilidad para empresas
El anteproyecto de Ley remitido a las Cortes para su aprobación también incorpora en su texto por primera vez en nuestro ordenamiento jurídico la “Negociación Colectiva Verde”, que fuerza a las empresas de màs de 500 trabajadores o con turnos de 250 a establecer planes de transporte sostenible para que sus trabajadores acudan a sus puestos de trabajo.
Esta situación incluye la puesta en marcha en las citadas empresas de medidas concretas en materia de movilidad sostenible que contemplen entre otros aspectos el impulso de la movilidad activa, el transporte colectivo, la movilidad cero emisiones o la adopción de soluciones de movilidad tanto compartida como colaborativa así como el teletrabajo en aquellos casos en los que sea posible su adopción.
Para el Ministro esto no supone problemas. “Las empresas de este tamaño ya están haciendo planes de movilidad sostenible de este tipo desde hace tiempo”. En su opinión ya lo están haciendo “por conveniencia”, y como ejemplo de ello el Ministro puso de ejemplo a los que Renault ya tiene en Valladolid, que además le permiten obtener ahorros fiscales gracias a las medidas introducidas en el mismo.
Uso de coches compartidos, vehículos autónomos, …
El texto de la nueva Ley de Movilidad también regula soluciones innovadoras como el transporte a la demanda, los coches compartidos, el uso temporal de vehículos o la regulación básica del vehículo autónomo, y fomentará la digitalización y la promoción de datos abiertos tanto de administraciones, como de gestores de infraestructura y de operadores públicos y privados´.
También incluye la creación del denominado “Espacio de Datos Integrado de Movilidad” (EDIM) en el que las empresas de transporte, gestores de infraestructuras y administraciones compartirán datos e informaciónclave que permitirá optimizar la toma de decisiones de los distintos actores a la hora de planificar y ejecutar nuevas infraestructuras o la puesta en marcha de nuevos servicios.
E igualmente crea el Sistema Nacional de Movilidad Sostenible, que facilitará la coordinación de todo ello a través de nuevos foros de cooperación entre las disitintas administraciones, como el Foro Administrativo de Movilidad Sostenible, un nuevo órgano consultivo cuya función es la de facilitar la cooperación publico privada a todos los niveles.
Ya puedes ir marcando en tu calendario la fecha del próximo jueves 7 de marzo. Y es que ese día será presentado al mundo entero el esperado Rivian R2, un SUV que será totalmente eléctrico y que la compañía americana lanzará al mercado para posicionarlo un escalón por debajo de sus conocidos R1T y R1S a todos los niveles. Incluido el económico.
A medida que nos acercamos a esa fecha, la compañía americana comienza a desvelar nuevos detalles sobre su esperado Rivian R2, comenzando por parte de su imagen. Y es que en un vídeo breve de 33 segundos nos muestran el frontal de este prometedor vehículo, donde queda claro que seguirá el mismo camino en materia de diseño que sus ya conocidos hermanos. Aunque a una escala menor. Y es que en ese frontal se pueden ver sus característicos grupos ópticos, bautizados con el nombre de ‘Stadium Lights’ por la compañía americana y que sirven como reemplazo de la habitual parrilla.
El futuro Rivian R2 costará unos 40.000 dólares
Según se dice, la presentación de este nuevo Rivian R2 será llevada a cabo en el Main Beach Park de la ciudad de California ese próximo 7 de marzo. Entonce se darán a conocer todos los detalles de este esperado vehículo que aterrizará para incrementar la familia Rivian. Y es que por ahora la información que se tiene es prácticamente nula.
Según se viene rumoreando desde que se comenzó a saber de la existencia del proyecto de convertir en una realidad este Rivian R2, se habla de que va a nacer desde una plataforma totalmente nueva y que nada tiene en común con los conocidos R1T y R1S. También se viene hablando de que al igual que sus dos hermanos mayores, este futuro Rivian R2 podría también estar disponible con carrocerías de corte pick-up y SUV que podrían ser bautizadas con el nombre de R2T y R2S tal y como ocurre actualmente con los conocidos R1T y R1S respectivamente. También se dice que este nuevo modelo de la firma americana va a tener precios que oscilarán entre los 40.000 y los 60.000 dólares, lo que vienen a ser como entre 37.140 y 55.710 euros al cambio actual. Considerablemente menos que los 69.900 dólares (64.900 euros) que cuesta ahora el Rivian más ‘asequible’.
La llegada de la borrasca Karlota a España trae consigo un potente temporal caracterizado por frío, viento y precipitaciones. Regiones como Galicia, Asturias, Cantabria, Palencia o Burgos experimentarán ráfagas que podrían superar los 90 o incluso los 100 km/h.
Esta situación se extenderá posiblemente hacia la zona central y se mantendrá durante el fin de semana, con otro frente esperado el domingo procedente del Atlántico. Este cambio brusco contrasta notablemente con el clima experimentado en los últimos días, marcado por un enero inusualmente cálido según los registros históricos.
Ante este nuevo escenario climático, Norauto, reconocida cadena de mantenimiento y equipamiento integral del automóvil,proporciona diez recomendaciones fundamentales para preparar adecuadamente los vehículos y enfrentarse a las condiciones adversas del clima.
Ante una borrasca los neumáticos en perfecto estado
Son el único elemento de conexión entre el coche y la vía. En situaciones de climatología adversa deben estar en buen estado para que reaccionen correctamente y no se alargue la distancia de frenado. En este sentido, hay que comprobar que no están desgastados;en este caso, pierden agarre o adherencia, sobre todo en mojado.
La normativa establece que la profundidad del dibujo de la banda de rodadura no debe ser inferior a 1,6 mm —aunque se recomienda no bajar de 3 mm—, sobre todo con suelo mojado. Un neumático desgastado aumenta radicalmente el riesgo de aquaplanning y alarga la frenada de forma alarmante. Se puede comprobar el desgaste con un medidor de profundidad. También se pueden localizar los testigos de desgaste repartidos por la banda de rodadura.
Atención al uso de las cadenas
Adult Man Tightening Tire Chains on His Car TIre.
Igualmente, si se utilizan cadenas de nieve, es importante colocarlas correctamente para que no se dañen, además de no superar la velocidad máxima de 50 km/h y retirarlas cuando ya no sean necesarias.
Las cadenas de nieve son fundamentales para conducir con nieve si no se dispone de neumáticos de invierno o neumáticos all season. Y siempre has de tener en cuenta que la autoridad puede requerir el uso obligatorio si así lo estima por seguridad general, por lo que es preferible llevar un juego en tus viajes y desplazamientos invernales.
Óptimo estado de la batería
Es uno de los elementos del automóvil que más sufren con las temperaturas extremas como el frío. Se recomienda estacionar el vehículo en un recinto cerrado por la noche como puede ser un garaje para evitar al máximo las bajas temperaturas. Si no hay otra opción que dejar el vehículo en la calle, se recomienda cubrirlo con fundas específicas, sobre todo en las noches más frías.
Desde Norauto cuentan con el servicio de entrega e instalación de baterías a domicilio Easy Battery. En menos de dos horas, un profesional de Norauto acude hasta el punto indicado para realizar el correspondiente cambio de batería. Un servicio muy demandado y de gran utilidad durante el invierno.
Utilizar líquido limpiaparabrisas específico para el frío
Si sólo se echa agua y jabón, se puede congelar. Disponer del equipamiento necesario para quitar el hielo del parabrisas que muchos conductores se encuentran por las mañanas. Se aconseja utilizar un descongelador de parabrisas específico junto a una rasqueta de plástico. No se debe rascar el cristal con algo metálico porque se puede dañar la luna. Tampoco es recomendable echar agua caliente sobre el cristal porque el cambio de temperatura puede romperlo ni echar sal porque araña la luna.
Procurar que las escobillas no queden en contacto con el parabrisas durante la noche. Se puede colocar una sábana, cartón o una semifunda que cubra todas las ventanillas, dejando por encima los limpiaparabrisas. De esta forma, se evita que se queden pegados por el frío al cristal.
La importancia del climatizador y los líquidos
Antes de iniciar la marcha, desde Norauto se recomienda dejar el motor arrancado durante unos segundos para que todos los líquidos circulen.
En cuanto al climatizador, su buen funcionamiento es especialmente importante durante el invierno. Hay que dirigir el climatizador hacia los cristales cuando se empañen para que lo hagan más rápidamente. Se debe elegir el líquido anticongelante o refrigerante apropiado para el invierno y comprobar de manera periódica que se encuentra dentro de los límites fijados por el fabricante del vehículo.
Esto es vital para evitar daños en el motor. Un factor importante es que tenga una temperatura de congelación, cuanto más baja, mejor, para que no se congele en periodos en los que haga especialmente frío.
Vigilar la batería y mover el coche asiduamente
En invierno tampoco se recomienda dejar estacionado el vehículo durante tiempos prolongados; esto también afecta a la batería y al resto del sistema electrónico del vehículo. Norauto recuerda que es recomendable circular con el vehículo con frecuencia para que todos los sistemas se pongan en funcionamiento.
Ante cualquier signo de alarma en el vehículo, como por ejemplo humo de olor y color diferente, mal comportamiento del automóvil o un testigo del coche encendido, se debe realizar una revisión del vehículo para solucionar el problema.
En el ámbito agrícola, los tractores y vehículos especiales desempeñan un papel fundamental, contribuyendo a labores indispensables para la producción de alimentos y el mantenimiento de zonas rurales.
Sin embargo, al igual que cualquier otro vehículo, estos equipos deben cumplir con ciertos requisitos legales y normativas de circulación, y surge la pregunta de si poseen etiquetas ambientales de la Dirección General de Tráfico (DGT).
Normas de la DGT para tractores y vehículos agrícolas
Los conductores de tractores agrícolas, al igual que cualquier otro usuario de las vías públicas, están obligados a conocer y respetar las normas y señales de circulación. Aunque los vehículos agrícolas son considerados especiales debido a sus características y funciones específicas, es esencial que los conductores adopten comportamientos seguros para contribuir a la seguridad vial.
Los tractores y vehículos agrícolas se dividen en dos categorías principales: los autopropulsados, dotados de propulsión propia, y los no autopropulsados, carentes de propulsión propia y remolcados por otro vehículo. Estos vehículos, debido a sus peculiaridades, están exentos de ciertos requisitos técnicos establecidos para vehículos convencionales, ya sea por sus dimensiones o su función principal.
Permisos de conducción para vehículos agrícolas
La conducción de vehículos especiales agrícolas autopropulsados se puede realizar con la licencia de conducción para vehículos agrícolas o el permiso de la clase B, dependiendo de sus características y dimensiones. La elección entre estos documentos depende de si la masa o dimensiones máximas autorizadas del vehículo agrícola cumplen con los límites establecidos para los vehículos convencionales.
Además, los vehículos especiales agrícolas autopropulsados pueden conducirse con el permiso de la clase B si su velocidad máxima por construcción no supera los 45 km/h, independientemente de sus dimensiones. Estos requisitos buscan garantizar la seguridad y la adecuación de la conducción de estos vehículos en las vías públicas.
Licencia de circulación, matriculación y tarjeta ITV
Una vez matriculado, un vehículo especial agrícola autopropulsado debe obtener una licencia de circulación, emitida por la Jefatura Provincial de Tráfico. La licencia de circulación se concede tanto para vehículos con masa máxima autorizada superior a 750 kilogramos como para remolques, semirremolques y maquinaria agrícola remolcada.
La matriculación y documentación varían según las características del vehículo. Los vehículos autopropulsados llevan una placa de matrícula rectangular en la parte posterior, con fondo blanco y caracteres rojos mate. Los vehículos no autopropulsados pueden no estar obligados a llevar placa de matrícula delantera, y aquellos cuya masa máxima autorizada exceda de 750 kilogramos deben llevar una placa con la matrícula del vehículo remolcador.
La Inspección Técnica Periódica (ITV) es obligatoria para tractores agrícolas, maquinaria agrícola autopropulsada, remolques y otros vehículos agrícolas especiales, excepto motocultores y máquinas equiparadas. La tarjeta ITV contiene información técnica y registros de inspecciones periódicas, siendo responsabilidad del titular mantener su vigencia y presentarla en inspecciones.
Seguro obligatorio para vehículos agrícolas
Para circular en vías públicas, los conductores de vehículos especiales agrícolas deben contratar un seguro de responsabilidad civil, conocido como «seguro obligatorio». Este seguro cubre daños a personas y bienes causados por hechos de la circulación, y el vehículo debe llevar consigo la documentación que acredite su vigencia. La falta de seguro puede resultar en la prohibición de circular, la inmovilización del vehículo y sanciones económicas.
En conclusión, los tractores y vehículos agrícolas están sujetos a diversas normativas, desde la obtención de los permisos adecuados hasta la documentación obligatoria y la realización de inspecciones periódicas. Cumplir con estas regulaciones garantiza no solo la legalidad sino también la seguridad en la circulación de estos vehículos esenciales para la actividad agrícola. La conciencia y el respeto de los conductores son fundamentales para mantener un equilibrio entre la productividad agrícola y la seguridad vial en las carreteras.
¿Tienen Etiqueta Ambiental de la DGT los Tractores y Vehículos Agrícolas?
Hasta ahora, hemos abordado la normativa y requisitos legales aplicables a tractores y vehículos agrícolas en términos de circulación, licencias y documentación obligatoria. Sin embargo, surge la interrogante de si estos vehículos, tan fundamentales para la actividad agrícola, tienen asignada alguna etiqueta ambiental por parte de la Dirección General de Tráfico (DGT).
La respuesta es que, a diferencia de los automóviles convencionales, los tractores y vehículos agrícolas no están sujetos al sistema de etiquetas ambientales de la DGT. Estas etiquetas se asignan a vehículos que circulan en áreas urbanas y se clasifican según sus emisiones contaminantes. Los tractores, al estar destinados principalmente a zonas rurales y actividades agrícolas, no entran en esta categoría.
Estas son las gafas con las que la Guardia Civil de Tráfico te va a multar si te ve conduciendo.
La seguridad vial es importante y es por ello que siempre la Dirección General de Tráfico pide a los conductores que vayan con cuidado.
Además la DGT ha prohibido a los conductores que utilicen un determinado tipo de gafas porque pueden causar problemas en la carretera.
Hay accesorios que se están empezando a comercializar y que la gente no debería adquirir porque pueden perjudicar a aquellos que conducen.
La Guardia Civil te puede multar si usas unas gafas concretas
En la actualidad son muchos los comercios que se están dedicando a vender gafas premontadas y esto ha provocado que algunos conductores no cuiden su visión.
La Dirección General de Tráfico ha advertido a los conductores de que no resulta conveniente adquirir gafas premontadas porque pueden ser peligrosas.
Además los conductores tienen que caer en la cuenta de que la Guardia Civil les puede poner una multa en el caso de que les pillen conduciendo haciendo uso de esas gafas.
Según los ópticos, los conductores tendrían que ir a revisión, por lo menos, una vez al año.
Lo que tienen que tener en cuenta los lectores es que siempre conviene que se revisen los conductores la vista antes de iniciar las vacaciones y siempre que vayan a viajar.
Hay que tener en cuenta que las gafas premontadas se encuentran fabricadas con un mismo formato que viene de serie.
¿Qué quiere decir esto?, pues que el accesorio visual tiene la misma graduación para los dos ojos y la Guardia Civil te puede multar si ve que las utilizas.
No uses gafas premontadasporque te pueden multar
¿Qué es lo que dicen los expertos sobre este tema?, pues la Guardia Civil y la Dirección General de Tráfico avisan a los conductores de que les pueden multar si utilizan este tipo de gafas.
La mayoría de las personas que entienden de seguridad vial advierten de que se trata de unas lupas que están montadas en una estructura básica de gafas.
¿Esto qué quiere decir?, pues que realmente no se trata de gafas propiamente dichas y cabe la posibilidad de que el conductor acabe teniendo y/o provocando un accidente.
Muchas de estas gafas no cumplen con los estándares ópticos que se consideran necesarios para que el conductor pueda llevar a cabo una conducción favorable.
La Dirección General de Tráfico ha afirmado que, si un conductor utiliza estas gafas mientras está conduciendo, puede acabar teniendo un accidente porque no son aptas.
No cuentan con una graduación que sea exacta y que sea la que necesite el conductor en cuestión y puede generar algunas confusiones mientras se está en la carretera.
Te puede multar la Guardia Civil si conduces con gafas premontadas
La Dirección General de Tráfico o DGT ha prohibido que los conductores utilicen sus vehículos si hacen uso de gafas premontadas porque pueden ocasionar accidentes.
Os podemos decir que las gafas premontadas se encuentran diseñadas como soluciones visuales genéricas y se producen con una graduación que es uniforme.
No tienen en cuenta las especificaciones de cada conductor y en ambos ojos hay la misma graduación.
Tienen la misma refracción en ambos ojos y esto quiere decir que, en el caso de que algún conductor tenga más dioptrías en un ojo que en otro no verá la carretera correctamente.
Por esta misma razón la Guardia Civil avisa que pueden multar a los conductores que utilicen este tipo de gafas porque son un peligro para cualquier usuario.
Además la DGT aconseja a los conductores que vayan a revisiones visuales de vez en cuando con el fin de comprobar que tienen bien la vista.
Hay que hacerse revisiones de la vista
En la Dirección General de Tráfico siempre aconsejan a los conductores que vayan a revisiones con el fin de comprobar que todo está bien.
La Guardia Civil te puede multar en el caso de que te vea conduciendo haciendo uso de este tipo de gafas y es que no son nada buenas y no cumplen con los estándares.
Por esta misma razón la Dirección General de Tráfico y la Guardia Civil piden a los conductores que no adquieran gafas así como así y que vayan a una óptica.
En las ópticas los profesionales se encargan de llevar a cabo revisiones y miran si el conductor necesita gafas o si tiene algún problema de vista.
Gracias a estas revisiones los conductores pueden saber si ven bien o si, por el contrario, tienen que adquirir unos cristales en la óptica.
La visión es un sentido importante además de necesario en lo que respecta al tema de la conducción porque los conductores tienen que tener bien la vista.
En el caso de que algún conductor tenga mal la vista ha de ponerse gafas o utilizar lentillas además de que en el carnet aparece reflejado.
5 enfermedades muy comunes con las que no podrás renovar el carnet de conducir en 2024.
Con ciertas enfermedades los conductores no pueden hacer uso de ningún vehículo y es que hay algunas que resultan un tanto peligrosas.
Si quieres saber con qué enfermedades no vas a poder renovar el permiso de conducir sigue leyendo el artículo.
Es un peligro porque, si se permite que renueven el permiso de conducir, pueden provocar accidentes.
Enfermedades con las que no podrás renovar el carnet
¿Sabías que con ciertas enfermedades no puedes renovar el permiso de conducir?, pues si no lo sabías es conveniente que lo tengas en cuenta por si acaso.
Siempre es conveniente que los conductores conduzcan de la forma más segura y es por ello que cuando se padecen determinadas enfermedades no se permite que se renueve el carnet.
Existen ciertas capacidades mentales además de físicas que resultan necesarias para que se pueda conducir de forma correcta y para que se pueda renovar el carnet.
Además la Dirección General de Tráfico desaconseja a los conductores que utilicen el vehículo en el caso de que hayan bebido o en el caso de que hayan tomado drogas.
Suele ser recomendable que los conductores no utilicen el vehículo cuando estén estresados o cuando se sientan cansados.
A no ser que la enfermedad se llegue a manifestar de forma leve o que haya un informe del médico que sea favorable, no se va a poder conducir si se padece demencia.
Enfermedades con las que no podrán renovar el carnet
Con todas estas enfermedades no podrás renovar el carnet, así que ten mucho cuidado y en todo momento si te surgen dudas consulta con tu médico:
Enfermedades degenerativas, neurológicas y crónicas con son el Alzheimer o la esclerosis lateral amiotrófica, el temblor esencial.
Patologíasque dependen de que haya un informe médico que sea favorable y una medicación que sea la adecuada como son la demencia o el trastorno de ansiedad además del trastorno de personalidad o la depresión.
Si tienes trastorno obsesivo-compulsivo, trastorno por déficit de atención con hiperactividad o dependencia al alcohol o a las drogas no podrás renovar el carnet de conducir.
Hay ciertas enfermedades que van a depender en todo momento de la detección de las mismas además del tratamiento que reciban los pacientes.
En ciertos casos hay que contar con un informe médico que certifique la ausencia de riesgos y el conductor tendrá que renovar el permiso de forma periódica.
¿Con qué otras enfermedades no podrás renovar el carnet?
La Dirección General de Tráfico advierte a los lectores que hay enfermedades que van a depender del tiempo desde la detección de las mismas.
También tendrá que tener en cuenta la DGT para proceder o no a la renovación del permiso si el tratamiento que ha recibido el conductor le permite poder renovar o no.
En estos casos lo que resulta importante es que el conductor tenga un informe médico que pueda certificar la ausencia de riesgos en lo que respecta a la conducción.
El conductor tendrá que renovar el permiso de forma periódica de acuerdo al diagnóstico existente y a las especificaciones.
¿Qué tipo de enfermedades son esas?, pues todas aquellas que se van a mencionar ahora y con las que hay que ir con cuidado:
Vasculares.
Disección.
Aneurisma de grandes vasos.
Enfermedades cardíacas.
Arritmias.
Infarto agudo de miocardio.
Prótesis valvulares.
Marca pasos.
Si quieres renovar el carnet ve con cuidado
Siempre avisa la Dirección General de Tráfico a los conductores de que vayan con cuidado en el caso de que padezcan determinadas enfermedades.
Hay algunas que son más graves aunque otras resultan menos graves y es que en muchas ocasiones es necesario que el médico facilite al paciente un informe.
Gracias a los informes médicos hay conductores que pueden renovar el permiso de conducir sin ningún problema.
¿Qué ocurre con aquellas personas que tienen una enfermedad grave y que no pueden renovar el permiso de conducir?, pues que no podrán conducir.
Lo que tienen que tener claro los conductores es que siempre hay que hacerse revisiones con el fin de comprobar que el organismo se encuentra en buen estado.
Hay que tener cuidado con ciertas enfermedades
El propio organismo de la DGT advierte a los conductores de que tengan cuidado en el caso de que padezcan determinadas enfermedades.
Algunas enfermedades son más delicadas es por ello que la DGT no permite que los conductores renueven el permiso con el fin de que no supongan ningún peligro.
Hay enfermedades con las que los conductores pueden utilizar el coche pero han de contar con un informe médico.
¿Qué ocurre si un conductor tiene una enfermedad para la cual necesita un informe pero acaba conduciendo sin llevarlo?, pues probablemente acabe con una multa.
Hay enfermedades que son muy graves y los conductores pueden poner en peligro a los demás usuarios.
