El grupo japonés Nissan se enfrenta a un panorama complicado en el sector automotriz, lo que ha llevado a la compañía a considerar una reducción de la producción del 17% en sus plantas de ensamblaje situadas en el sureste de Estados Unidos. Esta decisión forma parte de un esfuerzo más amplio para controlar el exceso de oferta y los crecientes costes operativos. A continuación, se detallan las medidas que Nissan está implementando y sus implicaciones para el futuro de la empresa.
Reducción de producción y despidos globales
Nissan ha anunciado que implementará un plan de ajuste que contempla 9.000 despidos a nivel global, afectando principalmente a sus operaciones en China y Estados Unidos. Este recorte se enmarca dentro de un contexto donde la compañía ha visto una disminución significativa en su participación de mercado, que ha caído más de una cuarta parte en los últimos cinco años, alcanzando mínimos históricos.
Ajuste en la producción de vehículos
Según un nuevo cronograma enviado a los proveedores, Nissan estima una capacidad de fabricación de 503.202 vehículos en sus plantas de Canton (Mississippi) y Smyrna (Tennessee). Esta cifra representa más de 100.000 unidades menos que el año anterior, reflejando una caída en las ventas de modelos de gran volumen como Pathfinder, Frontier y Rogue. Esta disminución en la demanda ha llevado a la empresa a reducir algunos turnos de trabajo, pasando de cinco a cuatro días a la semana hasta finales de marzo, coincidiendo con el cierre de su año fiscal.
Impacto en la fuerza laboral
Para finales de año, Nissan tiene la intención de reducir su fuerza laboral asalariada en Estados Unidos en un 6%, lo que se traduce en aproximadamente 500 trabajadores menos. Esta decisión es parte de una estrategia más amplia para ajustar la estructura de costos y adaptarse a las condiciones cambiantes del mercado.
Desafíos comerciales y aranceles
Nissan también está prestando atención a las recientes amenazas del presidente electo de Estados Unidos, Donald Trump, respecto a la imposición de aranceles a las importaciones desde México y Canadá. Trump ha indicado que los aranceles podrían aumentar hasta un 25% desde el primer día de su presidencia. Este escenario podría tener un impacto significativo en la producción de Nissan, que cuenta con dos plantas en México donde se fabrican modelos como Sentra, Versa y Kicks para el mercado estadounidense.
Producción en México
Hasta septiembre, Nissan había producido casi 505.000 vehículos en México, aunque no ha especificado cuántos de estos se destinaron a la exportación hacia Estados Unidos. La incertidumbre sobre los aranceles podría complicar aún más la situación financiera de la empresa y su capacidad para competir en el mercado norteamericano.
Búsqueda de inversores y nuevas alianzas
En medio de esta reestructuración, Nissan está activamente buscando inversores a largo plazo, incluyendo bancos y grupos aseguradores. Esta búsqueda se intensifica en un contexto donde el grupo francés Renault ha estado vendiendo títulos, lo que podría afectar la estabilidad de la alianza entre ambas compañías.
Asociación con Honda
Según informes recientes, Nissan está en las etapas finales de negociación para establecer una nueva asociación con Honda en la producción de vehículos eléctricos y tecnologías de cero emisiones. Esta colaboración podría ser clave para la supervivencia y el crecimiento de Nissan en un mercado que se está volviendo cada vez más competitivo y enfocado en la sostenibilidad.
Posibilidad de compra de acciones
Fuentes cercanas a la situación han indicado que «todas las opciones están abiertas», lo que incluye la posibilidad de que Honda adquiera un paquete accionarial de Nissan. Este movimiento podría fortalecer la posición de Nissan en el mercado de vehículos eléctricos y proporcionar el capital necesario para continuar su evolución hacia un futuro más sostenible.
Reestructuración financiera y nuevas estrategias
A finales de septiembre, Renault anunció un acuerdo que incluye la venta de una participación equivalente al 5% de sus acciones en Nissan. Esta desinversión generará una entrada de capital de 494 millones de euros para Renault, lo que podría ser utilizado para fortalecer sus propias operaciones o invertir en nuevas tecnologías.
Futuro de Nissan en el mercado automotriz
El futuro de Nissan dependerá en gran medida de su capacidad para adaptarse a un entorno cambiante y a las demandas de los consumidores. La compañía deberá centrarse en la innovación y en el desarrollo de vehículos eléctricos para mantenerse competitiva. Además, la búsqueda de nuevos socios estratégicos y la optimización de su estructura de costos serán fundamentales para su recuperación.
Dwayne Johnson, conocido en todo el mundo como «The Rock», no solo es un ícono de la acción y el entretenimiento, sino también un amante declarado del lujo y la comodidad. Esto quedó demostrado recientemente cuando el actor compartió en Instagram su arribo a Inglaterra para el avant premiere de Moana 2, la esperada secuela de la exitosa película animada de Disney.
Lo que llamó la atención de muchos no fue solo su entusiasmo por el evento, sino el vehículo que lo esperaba al salir del aeropuerto: una Mercedes-Benz Clase V, un monovolumen fabricado en la planta de Mercedes-Benz en Vitoria, España. La celebridad de Hollywood se mostró subiendo a este vehículo para ir directo al estreno de su nuevo película.
El video de Dwayne Johnson viajando en un Clase V
Tras un vuelo de 17 horas desde Hawái, Dwayne Johnson expresó su alivio al encontrarse con la Clase V, que lo llevaría cómodamente a su destino. “Después de un viaje tan largo, es bueno contar con algo que te haga sentir como en casa”, comentó en la publicación, acompañada de una foto suya subiendo al monovolumen. Con este gesto, «The Rock» no solo destacó su preferencia por vehículos premium, sino también puso en el mapa a la fábrica española que produce estas unidades reconocidas a nivel mundial.
La Mercedes-Benz Clase V es mucho más que un monovolumen. Diseñada para combinar lujo, tecnología y versatilidad, este vehículo ha sido el preferido por muchas celebridades y personalidades que buscan un medio de transporte espacioso sin renunciar al confort. En la planta de Vitoria, donde se produce, cada detalle está cuidado al milímetro. Desde asientos de cuero de alta calidad hasta sistemas de infoentretenimiento avanzados, el modelo ofrece una experiencia de viaje exclusiva que parece haber conquistado al mismísimo Dwayne Johnson.
Un orgullo para la planta de Vitoria
Para la planta en Vitoria, este momento representa un motivo de orgullo. Desde su fundación, esta fábrica ha jugado un papel clave en la producción de vehículos para el mercado global. Que uno de sus modelos sea elegido por una estrella de talla mundial subraya la calidad y el prestigio que caracteriza al monovolumen Mercedes-Benz Clase V.
En definitiva, lo que parecía un simple traslado al avant premiere de Moana 2 terminó siendo un homenaje involuntario a la ingeniería española. Con su elección, Dwayne Johnson ha demostrado que incluso los detalles aparentemente pequeños, como el vehículo en el que viaja, pueden reflejar un estándar de excelencia que está a la altura de su nombre.
Adquirir un Lamborghini Diablo es un logro digno de admiración, pero trasladar una joya automovilística de este calibre no es una tarea sencilla. Una reciente tragedia automotriz ilustra los riesgos de confiar en servicios de transporte poco fiables, donde un ejemplar del icónico superdeportivo terminó en el suelo debido a un fallo del equipo de descarga. Este accidente no solo dejó daños materiales significativos, sino que también subrayó la importancia de elegir empresas de transporte confiables, como UPS, MRW o Seur, al manejar vehículos de alto valor.
El incidente tuvo lugar en Boise, Idaho, cuando un Lamborghini Diablo VT de 1994, terminado en un elegante Silver Mist Metallic, sufrió una caída durante su descarga. El problema comenzó con una falla en el elevador hidráulico del remolque que sostenía al superdeportivo mientras era retirado para dar paso a otro vehículo.Las imágenes que capturaron el momento muestran al Diablo con la parte delantera dañada tras impactar contra un cable, mientras que un charco de líquido hidráulico en el suelo delata el origen del percance.
Cómo se accidentó el Lamborghini Diablo
La escena rápidamente se volvió viral en redes sociales después de ser publicada por la cuenta Supercar Fails, lo que atrajo comentarios y especulaciones de usuarios de todo el mundo. Según testigos, el camión debía recoger un Ford Mustang clásico, lo que obligó a mover al Lamborghini. Sin embargo, el lado derecho de la rampa no soportó el peso del coche, lo que resultó en un colapso que dejó a su dueño con una reparación costosa y una amarga lección sobre la importancia de un transporte adecuado.
En un esfuerzo por minimizar los daños, el Lamborghini fue levantado más tarde por una grúa especializada, aunque los testigos afirman que el coche tuvo que permanecer a la intemperie durante una noche lluviosa. Este episodio no solo destaca la fragilidad de un superdeportivo clásico, sino también los riesgos que conlleva depender de transportistas con equipos deficientemente mantenidos. Empresas como Intercity Lines, que en su momento poseía el remolque en cuestión, han enfatizado que este tipo de vehículos requiere mantenimiento constante, una práctica que grandes nombres del transporte como UPS, MRW y Seur adoptan rigurosamente.
Los detalles del increíble Lamborghini Diablo
El Lamborghini Diablo, que celebra su 35º aniversario desde su debut en 1990, es más que un automóvil: es una obra maestra de la ingeniería automotriz. Equipado con un motor V12 de 5.7 litros y 485 caballos de fuerza, este ejemplar específico mantenía un estado casi impecable antes del accidente, con solo 22,048 kilómetros recorridos. Ahora, el futuro de este icónico superdeportivo depende de un seguro adecuado y de una cuidadosa restauración para devolverlo a su gloria original.
Este incidente debería servir como advertencia para cualquier entusiasta que necesite transportar vehículos de alta gama. Contar con empresas reconocidas y de confianza garantiza no solo la seguridad del coche, sino también la tranquilidad de sus dueños. UPS, MRW o Seur, con su reputación bien cimentada, son opciones que aseguran que la inversión en un automóvil tan especial esté en manos expertas, reduciendo al mínimo los riesgos y maximizando la seguridad en cada kilómetro del viaje.
El BMW M5 G90, la nueva joya de la ingeniería bávara, ha comenzado a recorrer las calles de Europa hace apenas unas semanas. Sin embargo, uno de estos impresionantes sedanes deportivos ya ha protagonizado un episodio que ha captado la atención de muchos. EnPolonia, un flamante M5 terminó su recorrido en una zanja tras un accidente que, pese a no haber dejado víctimas fatales, ha conseguido lo que podría considerarse un récord desafortunado: ser uno de los primeros de su modelo en sufrir un choque significativo. Una marca que, sin duda, ningún propietario querría llevar consigo.
Aunque los detalles son escasos, las circunstancias del accidente apuntan a un exceso de confianza al volante. Según testigos y las imágenes compartidas, un empleado de un concesionario BMW estaba al mando del vehículo en el momento del siniestro. Al parecer, la potencia y el rendimiento del M5, combinados con una conducción demasiado agresiva, superaron incluso los avanzados sistemas de tracción y control del coche. Si bien el BMW M5 está diseñado para ofrecer un equilibrio perfecto entre potencia y maniobrabilidad, incluso este titán automotriz no puede eludir las leyes de la física.
Cómo quedó el BMW después del accidente
Las fotografías muestran un coche que, a simple vista, podría parecer haber salido con menos daños de lo que cabría esperar. La fascia delantera luce intacta, pero la puerta del conductor presenta deformaciones y rayones significativos, lo que sugiere un impacto considerable en esa zona. Además, los airbags laterales se desplegaron, lo que confirma la fuerza del golpe. Afortunadamente, no se reportaron heridos, y la rápida intervención de la policía y los bomberos evitó que el incidente se convirtiera en algo más grave.
El futuro de este M5 G90 es incierto. Si bien algunos expertos creen que podría ser reparado sustituyendo la puerta y los airbags, otros señalan que los posibles daños estructurales podrían llevar a que la aseguradora lo declare siniestro total. Por ahora, queda la incógnita de si este modelo verá nuevamente la carretera o si terminará como un recordatorio de lo que puede suceder cuando no se respeta el poder de un coche de alta gama.
Los detalles del lujoso BMW M5 G90
Este accidente resalta una realidad importante: la inmensa potencia de un coche como el M5 requiere no solo habilidad, sino también respeto y precaución. Con 617 caballos de fuerza bajo el capó y una aceleración de 0 a 100 km/h en menos de cuatro segundos, es fácil entender cómo una dosis extra de entusiasmo al volante puede convertir un momento de emoción en un desastre. El incidente también pone en evidencia que, aunque los avances tecnológicos en seguridad son impresionantes, no son una garantía absoluta frente a los errores humanos.
Mientras tanto, este episodio sirve como advertencia para los conductores de vehículos de altas prestaciones. El BMW M5 G90 es una máquina diseñada para emocionar y desafiar los límites de la conducción, pero su manejo exige responsabilidad y respeto. Nadie quiere tener el dudoso honor de ser el primero en llevar un coche de este calibre al taller tras un accidente.
El fabricante estadounidense Rivian ha dado un paso crucial en su desarrollo, recibiendo la autorización condicional para un préstamo de hasta 6.600 millones de dólares (cerca de 6.300 millones de euros) del Departamento de Energía de EE. UU. Este financiamiento está destinado a la construcción de una nueva planta para vehículos eléctricos en Georgia. A continuación, exploramos los detalles de esta operación, sus implicaciones en el mercado de vehículos eléctricos y las alianzas que están marcando el rumbo de la empresa.
Rivian: El desafío de crecer en un mercado competitivo
A pesar del avance en sus proyectos, Rivian ha experimentado una desaceleración en su capitalización. Este martes, las acciones de la compañía moderaron su caída en más de un 2% durante la apertura de la Bolsa de Nueva York, alcanzando un valor de 11,41 dólares (equivalente a 10,87 euros). Este descenso se produce en un contexto donde el Estado de California está preparando un nuevo plan de ayudas para vehículos eléctricos, lo que podría intensificar la competencia en el sector de los coches cero emisiones en Estados Unidos.
Desde el inicio del año, la capitalización de Rivian ha caído cerca del 50%, lo que pone de manifiesto la inestabilidad del mercado. Estos factores, combinados con las posibles amenazas de aranceles por parte de la nueva administración, añaden incertidumbre a la adopción generalizada de los vehículos eléctricos, donde Rivian pretende consolidar su posición.
Nuevas instalaciones en Georgia: Un proyecto prometedor
Rivian tiene planes ambiciosos para la planta en Georgia, donde se espera que se produzcan los futuros SUV compactos R2 y los crossovers R3. La startup ha anunciado que dicha instalación estará operativa en el año 2028, aunque las negociaciones con el Departamento de Energía se prevé que se cierren antes de la toma de posesión de la nueva administración el próximo 20 de enero.
Este préstamo no solo representa una oportunidad de crecimiento, sino que también es una estrategia para fortalecer la presencia de fabricación de Rivian en Estados Unidos de manera más competitiva. Según el CEO de la compañía, RJ Scaringe, «este préstamo permitiría a Rivian ampliar de forma más agresiva nuestra presencia de fabricación en Estados Unidos para nuestros vehículos R2 y R3 a precios competitivos».
Empleo e impacto económico
La construcción de esta nueva planta generará aproximadamente 7.500 empleos hasta 2030, resaltando el impacto positivo que tendrá en la economía local. En un momento en que la demanda de vehículos eléctricos presenta desafíos, la capacidad de Rivian para generar empleo será un factor crucial para su sostenibilidad financiera y su imagen pública.
Alianzas estratégicas en el mercado de vehículos eléctricos
Además de su movimiento en Georgia, Rivian ha hecho anuncios significativos en el ámbito de las alianzas estratégicas. Recientemente, ha colaborado con el grupo Volkswagen para la creación de una joint venture. Esta asociación representa una inversión de 5.800 millones de dólares (alrededor de 5.467 millones de euros) hasta 2027, centrada en el desarrollo de arquitecturas de software y electrónica, así como en la escalabilidad de plataformas para vehículos eléctricos.
Objetivos de la alianza
El objetivo principal de esta colaboración es utilizar la arquitectura eléctrica y la tecnología de software ya existentes de Rivian. Se espera que esta alianza facilite el lanzamiento del modelo R2 de Rivian en la primera mitad de 2026 y apoye la introducción de los primeros modelos de Volkswagen a partir de 2027.
Volkswagen también invertirá aproximadamente 1.300 millones de dólares como compensación por licencias de propiedad intelectual y obtendrá una participación del 50% en la nueva joint venture. Las inversiones que queden pendientes, que podrían ascender hasta 3.500 millones de dólares, se realizarán en forma de capital y deuda en momentos futuros, dependiendo de logros claramente definidos.
El futuro de Rivian en el sector automovilístico
Con un mercado de vehículos eléctricos en constante evolución, las estrategias que adopte Rivian serán determinantes para su futuro. La empresa no solo debe gestionar su producción y financiamiento, sino que también debe anticipar y reaccionar ante los cambios regulatorios y las dinámicas competitivas.
Adaptación a las nuevas normativas y demandas del mercado
El éxito de Rivian dependerá en gran medida de su capacidad para adaptarse a las nuevas normativas y de cómo responda a la creciente demanda de vehículos sostenibles. Con la inversión en Georgia y la alianza con Volkswagen, Rivian se posiciona para ser un actor destacado en el mercado de vehículos eléctricos, pero necesitará centrarse en la innovación y la eficiencia para asegurar su competitividad a largo plazo.
La creciente digitalización de los vehículos ha llevado a la necesidad de una sólida ciberseguridad que proteja tanto a los pasajeros como a la información que manejan. Aenor y la empresa tecnológica española Eurocybcar han introducido la certificación Ciberseguridad en Vehículos – Unece/R155-Estp, una solución clave que verifica si un vehículo, ya sea un coche, camión, autobús, furgoneta o autocaravana, cumple con los estrictos requisitos de ciberseguridad establecidos por la normativa europea Unece/R155.
Ciberseguridad en vehículos: ¿Por qué es importante?
La ciberseguridad es un aspecto crucial en el contexto actual, donde los vehículos están cada vez más conectados. Esta certificación permite comprobar si un vehículo protege adecuadamente la privacidad de los ocupantes. En un comunicado, se aclara que la protección de la información personal y la seguridad física de los pasajeros son prioridades fundamentales que deben ser evaluadas, dado que los vehículos modernos son, en realidad, grandes ordenadores sobre ruedas que gestionan una gran cantidad de datos.
La tecnología ESTP: Un enfoque modular y automatizado
Dentro del proceso de certificación, destaca la tecnología ESTP, desarrollada por Eurocybcar. Esta plataforma modular permite realizar un análisis y evaluación de la ciberseguridad de manera estandarizada, objetiva y automatizada. Utiliza criterios establecidos por la normativa Unece/R155 y la norma ISO 21434, garantizando un análisis exhaustivo que determina si un vehículo cumple con los estándares necesarios.
¿Qué incluye el proceso de evaluación?
El proceso de evaluación de ciberseguridad aborda diversos criterios, comenzando por la verificación de si el coche cumple con las normativas exigidas. Los compradores de vehículos nuevos, gracias a esta certificación, podrán:
Verificar el cumplimiento normativo de ciberseguridad.
Comparar diferentes modelos de vehículos en función de su ciberseguridad.
Tomar decisiones informadas basadas en la protección de su privacidad y la minimización del riesgo de robo.
Los vehículos como objetivos de ciberataques
El aumento de la conectividad vehicular también implica un mayor riesgo. Los coches de hoy en día están equipados con múltiples tecnologías como Bluetooth, USB, ‘Keyless’, WiFi, ‘eCall’ y GPS. Estas características, si no están correctamente protegidas, pueden convertir a un vehículo en un blanco fácil para los cibercriminales. Algunas de las amenazas más comunes incluyen:
Robo directo del vehículo.
Infección con virus informáticos.
Control no autorizado de funciones del vehículo, como el airbag o el motor.
Espionaje de datos personales de los ocupantes.
Por ejemplo, interconectar un dispositivo como un teléfono móvil a través del puerto USB del vehículo podría abrir la puerta a la infección por virus, poniendo en grave riesgo la seguridad del vehículo y sus ocupantes.
Normativa Unece/R155: El cambio de paradigma
A partir del 6 de julio, la normativa Unece/R155 establece que todos los vehículos nuevos que circulen en Europa deberán implementar medidas mínimas de ciberseguridad. Esto representará un cambio significativo en la industria automovilística, ya que exigirán a los fabricantes incluir sistemas de protección adecuados que resguarden la vida y la privacidad de los conductores y pasajeros.
Metodología de evaluación de Eurocybcar
La metodología de evaluación ESTP incluye tres tipos de pruebas fundamentales:
Acceso Físico: Evaluación de conexiones físicas, como el puerto OBD o USB.
Acceso Remoto: Análisis de sistemas como el Keyless, WiFi, Bluetooth y GPS.
Aplicaciones de Usuario: Verificación de aplicaciones que permiten el control remoto de funciones del vehículo, como la calefacción o la apertura y cierre de puertas.
Al finalizar este riguroso proceso de evaluación, Aenor, como entidad certificadora, emitirá un certificado de ciberseguridad que valide el cumplimiento de los requisitos establecidos y que indique el nivel alcanzado por el vehículo. Esto brindará a los compradores la tranquilidad de saber que los vehículos que están considerando son seguros y confiables.
Beneficios de la certificación de ciberseguridad en vehículos
La obtención de la certificación de ciberseguridad ofrece múltiples ventajas tanto para los consumidores como para los fabricantes:
Fidelización del Cliente: De acuerdo con las crecientes inquietudes sobre la seguridad, ofrecer vehículos certificados genera confianza y lealtad en la clientela.
Para los Consumidores:
Mayor Confianza: Los usuarios pueden confiar en que los vehículos certificados ofrecen un alto nivel de protección.
Seguridad Personal: La certificación garantiza que se ha evaluado adecuadamente la protección de datos y la seguridad de los ocupantes.
Decisiones Informadas: Facilita la comparación entre modelos en términos de seguridad.
Para los Fabricantes:
Diferenciación en el Mercado: Los fabricantes que obtienen esta certificación podrán destacarse en un mercado cada vez más competitivo.
Cumplimiento Normativo: Ayuda a los fabricantes a cumplir de manera efectiva con la normativa europea, evitando posibles sanciones.
Los vehículos comerciales ligeros de última milla en España están experimentando un aumento considerable en sus operaciones durante las festividades de compras, con incrementos de hasta un 15% en la semana del Black Friday y un 11% durante la temporada navideña. Este fenómeno ha sido analizado en el estudio ‘Conducción de Última Milla’, realizado por la empresa de IoT y transporte conectado Geotab, que se basa en datos anónimos de más de 4 millones de suscripciones a nivel mundial durante 2023.
Crecimiento constante en las operaciones de última milla
Desde 2021, cuando el sector sufrió un descenso debido a la pandemia de Covid-19, el número de viajes por vehículo no ha dejado de aumentar. Este crecimiento se debe principalmente a la demanda creciente de los consumidores, que ha llevado a un incremento en la actividad logística de última milla.
El estudio destaca, no obstante, que este aumento también ha resultado en un repunte significativo de los ratios de ralentí y el consumo de combustible, así como en las emisiones de CO2. Además, se ha observado un incremento de los viajes cortos pero con paradas frecuentes, lo que añade un nivel de complejidad a la gestión de flotas.
Comparación de emisiones de CO2 en España
A pesar de que España está entre los países de Europa con las menores emisiones de CO2 en los periodos de altas compras, como se evidencia en la comparación con países como Alemania e Italia, Geotab resalta que se ha producido una reducción notable en el consumo de combustible y en las emisiones tras la temporada navideña, alcanzando hasta un 40% de disminución.
Análisis del consumo de combustible durante la temporada
Durante la semana del Black Friday y la semana de Navidad de 2023, Geotab registró un consumo medio semanal de 46 litros de combustible por vehículo con motor de combustión interna, un valor superior a los 44 litros que se consumen en una semana «normal». Este aumento genera un sobrecoste calculado en 3,50 euros por vehículo y semana, lo que se traduce en aproximadamente 81 euros por vehículo en este periodo.
Consideraciones ambientales y demandas de los consumidores
Según Iván Lequerica, vicepresidente de Emea de Geotab, «durante la temporada de compras de 2023, observamos un delicado equilibrio entre satisfacer la creciente demanda de los consumidores y abordar las preocupaciones medioambientales». Esto resalta la presión creciente sobre las empresas de reparto de última milla, que deben adoptar prácticas más sostenibles para alinearse con las tendencias actuales de consumidores que buscan un compromiso claro con el medioambiente.
La apuesta por los vehículos eléctricos
El estudio también pone de manifiesto un aumento constante en el número de vehículos eléctricos de batería (BEV, por sus siglas en inglés), aunque su proporción dentro de las flotas de última milla no ha crecido al mismo ritmo que el de los vehículos con motor de combustión interna. Según los datos, la proporción de eléctricos en flotas de última milla ha pasado del 17,01% en 2020 al 9,75% en 2023.
Barreras para la adopción de vehículos eléctricos
Este descenso en la proporción de vehículos eléctricos sugiere que, aunque existe un interés creciente en los BEV, todavía hay limitaciones notables que dificultan una adopción más rápida. Las principales barreras incluyen la infraestructura de recarga insuficiente y los costes iniciales elevados, que impiden que más empresas incorporen estos vehículos en sus flotas.
Perspectivas globales del sector de última milla
A nivel global, el sector de reparto en última milla está valorado en 73.340 millones de euros según un informe de RationalStat. La tasa de crecimiento anual del sector está proyectada en un 8,1% entre 2023 y 2030, lo que indica un futuro prometedor para el mercado.
Importancia de la planificación y la eficiencia
Geotab enfatiza que mejorar la planificación de rutas, anticipar la demanda y optimizar la utilización de vehículos no solo ayuda a reducir los costes operativos, sino que también disminuye el impacto medioambiental. Todo ello contribuye a aumentar la satisfacción del cliente, asegurando la fiabilidad y puntualidad en las entregas, factores críticos en un entorno de competencia creciente y exigencias cada vez mayores.
La industria del automóvil atraviesa un momento complejo debido a diversos factores económicos y políticos. Recientemente, el director para Europa de la joint venture Smart, impulsada por Mercedes-Benz y el grupo Geely, ha anunciado que habrá un aumento significativo en los precios de todos los modelos, principalmente debido a los aranceles europeos que gravan la importación de coches eléctricos procedentes de China. En este artículo, profundizaremos en las implicaciones de este aumento de precios y las estrategias que Smart podría implementar para mitigar los efectos negativos en el mercado.
Aumento previsto en los precios de los modelos Smart
Según Dirk Adelmann, los precios de todos los modelos Smart aumentarán en aproximadamente 2.000 euros brutos. Esta decisión, que podría materializarse en los próximos meses, responde al creciente coste de los aranceles, que ya han alcanzado un 28,8% sobre el coste de fabricación de los vehículos. Adicionalmente, Adelmann advierte que, si no se encuentra una solución, habrá que considerar un nuevo aumento en 2025, que sería más significativo.
Impacto en modelos específicos
Por ejemplo, el Smart #1, un SUV compacto actualmente valorado en 38.400 euros, y el SUV coupé Smart #3, de unos 39.400 euros, están en la mira de este ajuste de precios. Los consumidores deben estar preparados para un ajuste en sus finanzas si planean adquirir uno de estos vehículos, ya que el aumento puede influir en las decisiones de compra.
Posibles estrategias para mitigar el impacto
Reubicación de la producción
Con el fin de reducir los costes asociados a los aranceles, Smart está considerando trasladar parte de su producción fuera de China. Aunque aún no se ha definido una ubicación específica para las futuras fábricas, se está evaluando la opción de subcontratar la fabricación a proveedores europeos como VDL Nedcar, Valmet o Magna. Esta estrategia podría proporcionar una vía para evitar aranceles y optimizar la cadena de suministro.
Proyectos de ensamblaje en Europa
Una táctica similar a la que sigue Ebro en España con Chery se vislumbra como una posible solución. Este enfoque implica traer componentes prefabricados o vehículos casi terminados de China y ensamblarlos en el territorio comunitario. Este proceso no solo reduciría costes, sino que también facilitaría la adaptación a las normativas europeas.
Implicaciones para el mercado automotriz en Europa
La situación actual de Smart proporciona una visión única sobre los desafíos a los que se enfrenta la industria automotriz en Europa. La marca está trabajando de la mano con todos los actores involucrados, incluyendo Mercedes-Benz, que enfrentará una disminución en su capacidad de producción en la fábrica de Rastatt debido a la interrupción de los modelos Clase A y Clase B a partir de 2026. Así, la producción de vehículos Smart podría ayudar a salvaguardar empleos y prevenir una crisis laboral.
Tiempos de implementación y efectos comerciales
A pesar de las estrategias propuestas, Smart ha estimado que establecer una nueva instalación en Europa podría tomar entre 18 y 24 meses. Este tiempo podría no ser suficiente para compensar la carga impositiva actual resultante de los aranceles, lo que lleva a un escenario complicado para la marca en un horizonte cercano.
La relación entre Bruselas y Pekín
Adelmann ha expresado su opinión sobre la posibilidad de que las tensiones entre Bruselas y Pekín no escalen mucho más. La inestabilidad política en otros contextos, como la victoria de Donald Trump en Estados Unidos, podría hacer que Europa replantee su dependencia económica y comercial. Esta situación podría tener implicaciones en la forma en que se regulan los intercambios comerciales y las políticas arancelarias en el futuro.
La singularidad de Smart en el mercado automotriz chino
A diferencia de otros fabricantes, Smart presenta una estructura de negocio peculiar en la industria del automóvil. Aunque fabrican SUV eléctricos con diseño alemán en China, su sede social se encuentra en Singapur, y no en Hangzhou, como era antes. Este modelo implica que no cuentan con instalaciones de producción propias en China, sino que confían en una filial de Geely en Xi’an para la fabricación de sus modelos.
Subvenciones y competitividad
A pesar de su modelo de negocio, Smart se beneficia indirectamente de las subvenciones del gobierno chino. La utilización de la plataforma SEA de Geely ha permitido que la marca reciba aproximadamente 250 millones de euros en apoyo estatal entre 2021 y 2023. Esto les otorga cierta ventaja competitiva, aunque también plantea preguntas sobre su sostenibilidad a largo plazo en un mercado tan competitivo.
Perspectivas de ventas en Europa
A pesar de los desafíos mencionados, Smart busca alcanzar un volumen de ventas de hasta 22.000 unidades, con la ambición final de matricular hasta 100.000 vehículos en los próximos años. Alcanzar estos objetivos dependerá en gran medida de su capacidad para adaptarse a las condiciones del mercado europeo, que incluyen aranceles, infraestructura y cambios en las políticas comerciales.
La Inspección Técnica de Vehículos (ITV) es una obligación indispensable para garantizar que los vehículos que circulan por las carreteras cumplan con las normativas de seguridad y emisiones contaminantes. Aunque para los coches nuevos esta exigencia puede parecer lejana, es fundamental conocer los plazos establecidos y qué implica este trámite, especialmente si quieres evitar sorpresas o sanciones inesperadas.
El primer paso: ¿Cuándo toca la ITV para un coche recién matriculado?
Según la normativa vigente en España, los turismos nuevos están exentos de pasar la ITV durante los primeros cuatro años desde su matriculación. Esto significa que, si compras un coche nuevo en 2024, no será necesario realizar este trámite hasta 2028. Una vez superado este periodo, el vehículo deberá someterse a la inspección cada dos años hasta que cumpla los diez años. A partir de esa fecha, la ITV será obligatoria de forma anual.
Sin embargo, es importante tener en cuenta que ciertos vehículos, como los dedicados al transporte público o los destinados al alquiler, pueden tener calendarios diferentes debido a su uso intensivo. Por ello, siempre es recomendable verificar las especificaciones particulares de tu vehículo en la documentación oficial.
Al mismo tiempo, también es muy importante contar con una ITV en la que te ofrezcan un servicio de calidad y una atención personalizada que resuelva todas las dudas que pudieras tener. Si resides cerca de Madrid y necesitas un centro de confianza, una de las mejores opciones es acudir aITV Móstoles, donde te asesorarán sobre el proceso y te garantizarán un servicio rápido y eficaz.
¿Por qué es importante respetar los plazos de la ITV?
Cumplir con la ITV no es solo una obligación legal, sino también una forma de garantizar tu seguridad y la de los demás en la carretera. Circular con la ITV caducada puede acarrear sanciones económicas de hasta 200 euros y, en caso de accidente, problemas con la cobertura del seguro.
Además, la ITV permite detectar fallos mecánicos que podrían pasar desapercibidos en el día a día, ayudando a prevenir averías más graves y costosas a largo plazo.
Consejos para preparar tu vehículo para la ITV
Aunque los coches nuevos suelen estar en perfecto estado en su primera revisión, hay ciertas medidas que puedes tomar para asegurar que el proceso sea lo más sencillo posible:
Revisa la documentación: Asegúrate de llevar contigo la tarjeta ITV y el permiso de circulación.
Haz un mantenimiento previo: Comprueba el estado de los frenos, las luces, los neumáticos y los niveles de líquidos como aceite y refrigerante.
Limpieza del vehículo: Aunque no es obligatorio, llevar el coche limpio facilita el trabajo de los técnicos y deja una mejor impresión.
¿Qué pasa si no pasas la ITV a la primera?
En caso de que tu coche no supere la inspección, no podrás circular con normalidad hasta solucionar los problemas detectados. Recibirás un informe detallado con las reparaciones necesarias, y tendrás un plazo máximo de dos meses para realizar una segunda inspección, generalmente sin coste adicional.
Es importante abordar estas reparaciones cuanto antes, ya que los fallos pueden comprometer la seguridad del vehículo y, en algunos casos, pueden incluso impedirte circular.
La reciente DANA (Depresión Aislada en Niveles Altos) ha dejado una huella significativa en los talleres de reparación de automóviles en la provincia de Valencia. Un estudio reciente señala que casi la mitad de los talleres afectados en 75 municipios presentan daños severos, lo cual plantea un desafío considerable no solo para estos negocios, sino también para la industria de la posventa en su conjunto. A continuación, analizamos esta situación en profundidad.
Daños en los talleres: Un panorama alarmante
Según la información recopilada por la red de talleres Euromaster, se ha establecido que de un total de 320 talleres en las áreas más castigadas por la DANA, 60 de ellos (aproximadamente el 19%) han sufrido daños tan severos que no pueden reactivar su negocio. Esta cifra indica la magnitud del impacto que ha tenido sobre ellos el fenómeno atmosférico, que ha arrasado no solo las instalaciones físicas, sino también la capacidad operativa de estos servicios esenciales.
La realidad de los talleres afectados
Dentro del porcentaje restante de talleres, 95 centros (cercano al 29%) han sufrido daños parciales, lo que significa que podrán volver a la actividad en un corto plazo. Estos talleres han estado trabajando arduamente para limpiar sus instalaciones y recuperar parte de su maquinaria, lo que les permitirá, con suerte, recibir a nuevos clientes en las próximas semanas.
Sin embargo, la vuelta a la normalidad se complica por las restricciones de acceso que aún afectan las carreteras en las zonas impactadas. Muchas de estas instalaciones se encuentran en lugares alejados del núcleo urbano, lo que dificulta enormemente la llegada de clientes. Demostrar la efectividad de la respuesta a la DANA es esencial no solo para la recuperación de los talleres, sino también para la confianza de los clientes en la industria de reparación de automóviles.
Talleres móviles: Una opción de respuesta
Ante la crisis, algunos talleres han optado por soluciones creativas para seguir prestando servicio. Por ejemplo, el taller de Riba-Roja ha implementado un taller móvil para atender a los clientes que no pueden desplazarse hasta su ubicación. Esta estrategia ha permitido a estos reparadores ofrecer servicios de emergencia a los conductores que se encuentran en situaciones críticas.
Asistencia técnica de talleres fuera de la región
Para mitigar el impacto y garantizar la movilidad de los vehículos, se ha coordinado el desplazamiento de talleres móviles de diversas ciudades de España, incluidas Mérida, Segovia, Madrid, Huelva y Castellón. Estos equipos no solo han proporcionado asistencia técnica a los vehículos de emergencia, sino que también han optimizado la movilidad y seguridad de los ciudadanos en esta difícil situación.
La importancia de la recuperación económica
La realidad actual de los talleres de vehículos en Valencia pone de manifiesto un aspecto crucial: la recuperación económica de estas empresas es vital para garantizar la estabilidad del sector. Los talleres no solo son una fuente de empleo, sino que su funcionamiento también contribuye al desarrollo económico local y regional.
La asociación de reparadores de automóviles
La labor de la Asociación de Reparadores de Automóviles de la Provincia de Valencia (Fevauto) resulta fundamental en este contexto. Su tarea no solo consiste en recoger datos sobre las pérdidas sufridas, sino también en establecer un plan de acción que ayude a los talleres afectados a acceder a financiaciones, recursos y programas de ayuda que les faciliten la recuperación.
Estrategias para la recuperación y prevención de futuras crisis
Con el propósito de evitar situaciones similares en el futuro, es de suma importancia que el sector de la reparación de vehículos y las administraciones públicas trabajen conjuntamente en la implementación de diversas estrategias:
Asesoramiento Financiero: Facilitar información sobre posibilidades de financiación y asistencia por parte de instituciones gubernamentales y privadas.
Fomento de Infraestructuras Resilientes: Potenciar la infraestructura vial y de gestión de aguas pluviales en zonas propensas a desastres naturales.
Formación y Capacitación: Promover programas de formación para que los talleres puedan afrontar situaciones de crisis y gestionar emergencias de manera efectiva.
Planificación de Recursos: Crear redes de colaboración entre talleres para la utilización de recursos compartidos en caso de emergencia.
El canciller alemán, Olaf Scholz, ha expresado su preocupación en relación a las multas establecidas por la normativa europea ‘CAFE’, que pretenden regular las emisiones de los vehículos a partir del 1 de enero de 2025. Esta normativa se enmarca dentro de un contexto más amplio que culminará con la prohibición de la venta de coches de combustión en la Unión Europea desde 2035. Scholz sostiene que «el dinero debe permanecer en las empresas para la modernización de su propia industria», sugiriendo que estas sanciones podrían tener un efecto adverso en la salud económica de las mismas.
La respuesta del Gobierno alemán ante la crisis del mercado automovilístico
Disposición a suspender las multas
El vicecanciller y ministro de Economía, Robert Habeck, ha manifestado su disposición a considerar una suspensión temporal de las multas si los fabricantes de automóviles logran compensar sus límites de emisiones superando los objetivos fijados para 2026 y 2027. Esta propuesta ha suscitado críticas, pues algunos analistas opinan que simplemente aplaza el problema sin ofrecer soluciones efectivas a la desaceleración del mercado automovilístico europeo.
La situación del vehículo eléctrico
La caída de las ventas de coches eléctricos ha complicado aún más el cumplimiento de los objetivos de emisiones fijados por la normativa. Habeck se comprometió a que el Gobierno alemán sería pragmático en su enfoque hacia la transición energética, evaluando cuidadosamente cómo implementar las nuevas normativas sin perjudicar a la industria local.
Retos en la implementación de la normativa ‘CAFE’
Objetivos ambiciosos vs. realidad del mercado
Según la normativa debatida por la Comisión Europea, las emisiones promedio de los coches nuevos matriculados en 2025 deben ser un 15% inferiores respecto a 2021. Sin embargo, como ha señalado la patronal de los fabricantes alemanes (VDA), existe un abismo entre los «ambiciosos objetivos» políticos y la realidad del mercado actual. A pesar de que la industria ha invertido más de 410.000 millones de euros en investigación y adaptación hacia vehículos eléctricos hasta 2028, los resultados tangibles aún son limitados.
El clamor por la flexibilidad en las normativas
Impacto en la industria automovilística
La VDA ha solicitado que se eviten más sanciones en un momento crítico para la industria. «En vista de la difícil situación económica, la falta de demanda de movilidad eléctrica por parte de los consumidores, y las condiciones aún inadecuadas, se deben evitar más cargas por posibles multas en 2025», han declarado. La organización advierte que de no actuar, la industria podría sufrir un daño irreparable.
Una perspectiva europea frente a las sanciones
Recientemente, Francia y Alemania han comenzado a buscar un frente común contra la Comisión Europea para evitar la efectiva implementación de estas sanciones. Se estima que las multas podrían tener un impacto en la industria automovilística europea de entre 10.000 y 16.000 millones de euros, aunque algunos expertos consideran que esta cifra podría ser mucho menor, situándola en torno a 5.100 millones de euros.
La posición de los países del este de Europa
No solo Alemania y Francia están planteando sus preocupaciones. Italia ha defendido la necesidad de modificar las políticas climáticas europeas, argumentando que las actuales regulaciones están afectando negativamente a su industria. A su vez, varios países del este de Europa, como Rumanía y la República Checa, también están levantando la voz en contra de la estricta hoja de ruta de electrificación que plantea la Unión Europea.
Rumanía: Un caso destacado
Rumanía, que no cuenta con vehículos eléctricos de batería en su catálogo, salvo por algunas excepciones, ha señalado que las políticas de electrificación son demasiado agresivas. En este sentido, la situación económica local y las limitaciones del mercado eléctrico han llevado a muchos a cuestionar la viabilidad de estas regulaciones.
Meleghy Automotive ha realizado una inversión significativa de 6,6 millones de euros en la instalación de nuevas líneas de soldadura en su planta ubicada en Abrera, Barcelona. Esta decisión estratégica no solo mejora su capacidad productiva, sino que también prevé la creación de 47 nuevos puestos de trabajo.
Nuevas líneas de soldadura para el futuro eléctrico
Las instalaciones que se están llevando a cabo están destinadas a la fabricación de componentes para el proyecto VW Small BEV. Este proyecto es una colaboración entre Seat y Volkswagen, que se desarrollará en las plantas que ambas marcas poseen en Martorell (Barcelona) y Landaben (Navarra).
La inversión en esta nueva infraestructura permite a Meleghy Automotive posicionarse en el mercado de los vehículos eléctricos, un sector en constante crecimiento. En los próximos años, se espera un aumento significativo de la demanda de este tipo de vehículos, lo que convierte a este proyecto en una apuesta a largo plazo.
Cofinanciación: Un impulso financiero sólido
El éxito de esta inversión ha sido posible gracias a la cofinanciación de varias entidades bancarias, entre las que se destacan BBVA y Bankinter, además del Institut Català de Finances (ICF). Esta colaboración financiera demuestra el apoyo institucional y bancario hacia el sector automotriz en España, lo que promete un futuro más sostenible y tecnológicamente avanzado.
Planificación a largo plazo: ¿Qué viene después?
El proyecto de Meleghy Automotive no se detiene en esta primera fase. Para 2026 y 2027, se prevén nuevas inversiones que tienen como objetivo acompasar la capacidad productiva a la curva de crecimiento proyectada para el mercado de vehículos eléctricos. Esta visión a largo plazo es clave en un sector donde la adaptación a las nuevas demandas tecnológicas es fundamental.
Infraestructura diversificada en el Parc Industrial de Abrera
Meleghy Automotive cuenta con dos plantas en el Parc Industrial de Abrera, cada una especializada en diferentes áreas de producción. Una de ellas se centra en la fabricación de componentes mediante tecnología de estampación transfer y progresiva, mientras que la otra está orientada a la soldadura de componentes de chasis y recubrimiento superficial.
Inversión en tecnología y formación
La instalación de nuevas líneas de soldadura también refleja una inversión en tecnología de última generación. Esta tecnología no solo mejora la eficiencia de producción, sino que también garantiza una mayor calidad en los productos, un aspecto esencial en el competitivo sector automotriz. Asimismo, la creación de empleo generará oportunidades de formación y desarrollo profesional en la comunidad local, contribuyendo al bienestar socioeconómico de la región.
El contexto del mercado automotriz y la sostenibilidad
El mercado automotriz está en un punto de inflexión, donde la sostenibilidad y la tecnología juegan un papel vital. La transición hacia vehículos eléctricos no solo responde a las demandas del consumidor, sino también a las regulaciones medioambientales cada vez más estrictas en toda Europa.
Oportunidades para proveedores y fabricantes
El crecimiento del sector de los vehículos eléctricos proporciona numerosas oportunidades para proveedores y fabricantes. Esto es especialmente relevante en el ámbito de la automoción, donde la demanda de componentes específicos para vehículos eléctricos está aumentando rápidamente. La inversión de Meleghy Automotive en nuevas líneas de soldadura la posiciona como un proveedor clave en esta cadena de suministro.
Innovación y competencias del futuro
La innovación es esencial para mantener la competitividad en el mercado automotriz. Los fabricantes que invierten en tecnología y formación de sus empleados podrán adaptarse mejor a los cambios y demandas del sector. La formación continua en nuevas tecnologías de producción se convierte en un requisito fundamental para el éxito de la empresa y sus empleados.
Un ejemplo a seguir en el sector automotriz
La inversión de Meleghy Automotive es un ejemplo claro de cómo las empresas pueden fortalecer su posición en un mercado en evolución. Este enfoque proactivo no solo ayuda a la empresa a asegurar su lugar en la industria, sino que también beneficia a la economía local al generar empleo y oportunidades de desarrollo.
El reciente anuncio de nuevos aranceles por parte del presidente electo de Estados Unidos, Donald Trump, ha causado un fuerte revuelo en el sector automovilístico europeo. En este artículo, exploraremos cómo estas medidas podrían afectar a los principales fabricantes de automóviles de Europa y las repercusiones en la bolsa. A continuación, analizaré las caídas en la cotización de las acciones de grandes grupos automovilísticos y el contexto económico que acompaña a esta situación.
Caídas en la Bolsa: La reacción de los fabricantes de automóviles
Los fabricantes de automóviles europeos sufrieron caídas significativas en la bolsa tras la apertura de la sesión del martes. La tensión en el mercado está alimentada por las promesas de aranceles de hasta el 25% a las importaciones provenientes de México y Canadá, así como un 10% adicional a los productos chinos. Este escenario ha generado incertidumbre y preocupación entre los inversores y los fabricantes por igual.
Stellantis pasó al frente de las caídas
El grupo automovilístico Stellantis, encabezado por el portugués Carlos Tavares, fue el que lideró las caídas en el mercado, perdiendo más de un 4% hasta situarse en 12,56 euros por acción. Este descenso refleja la exposición del fabricante a los mercados norteamericanos, donde la nueva política arancelaria podría tener un impacto directo en sus ventas y operaciones.
Volkswagen y Renault: Efectos contrastantes
Volkswagen, aunque está menos expuesto al negocio en América del Norte, también siente el impacto de las decisiones políticas. La empresa registró una caída de más del 2,1%, alcanzando los 80,62 euros por acción. Por su parte, Renault, que opera en mercados más diversos, experimentó un comportamiento más estable, manteniendo su cotización en 39,82 euros.
El segmento de lujo también se sesiente
Los fabricantes de vehículos de lujo como Porsche y BMW no quedaron al margen de la situación. Porsche vio caer sus acciones en un 2,1%, bajando de los 58 euros por título, mientras que BMW experimentó una caída similar, alcanzando 68,42 euros por acción en las primeras horas de la mañana.
El contexto de la decisión de Trump
La reacción de los mercados automovilísticos está vinculada a las recientes declaraciones de Donald Trump en su red social, donde detalló su intención de implementar aranceles desde su primer día en la presidencia. La inminente medida apunta a frenar la inmigración y el tráfico de drogas, temas que han sido centrales en su discurso político.
Amenazas a México y Canadá
Trump destacó que, a partir del 20 de enero, cotizará un arancel del 25% a todos los productos que ingresen a Estados Unidos desde México y Canadá. Según sus palabras, esta medida se mantendrá hasta que se logre controlar la entrada de drogas y traficantes en el país. Este discurso no solo pretende apelar a su base electoral, sino que también podría tener consecuencias económicas profundas.
China bajo la lupa
Aparte de México y Canadá, Trump también puso la mira en China, alegando que el país ha sido escenario de múltiples conversaciones infructuosas para abordar el tráfico de drogas, especialmente el fentanilo. El presidente electo amenazó con un arancel adicional del 10% sobre todos los productos chinos, lo que podría establecer una competencia desfavorable para los fabricantes europeos que dependen de la importación de componentes y productos terminados desde Asia.
Efecto en el sector automovilístico europeo
Las decisiones de Trump tienen repercusiones directas para los principales fabricantes de automóviles en Europa. Este nuevo marco arancelario puede llevar a varias consecuencias:
Aumento de costos de producción
Los aranceles incrementan los costos de importación de componentes necesarios para la fabricación de vehículos. Este aumento podría traducirse en precios más altos para los consumidores europeos, afectando la demanda y las ventas en el continente.
Estrategias de adaptación
Ante esta incertidumbre, muchas marcas automovilísticas en Europa se verán obligadas a revisar sus estrategias de suministro y producción. Algunas podrían considerar la producción local para evitar el impacto de los aranceles, lo que, aunque puede reducir su exposición inicial, conllevará inversiones significativas.
Impacto en la innovación y el desarrollo
La presión económica que generan los aranceles puede llevar a los fabricantes a reducir sus presupuestos destinados a investigación y desarrollo. Este recorte afecta directamente la innovación en el sector, que depende de inversiones continuas para competir en un mercado global en constante evolución.
El futuro del mercado automovilístico europeo
A medida que se acerca la toma de posesión de Trump y su anuncio de nuevas políticas, el futuro del sector automovilístico europeo se presenta incierto. Aunque algunos analistas creen que es posible una renegociación de términos que favorezcan un comercio más equitativo, otros advierten que la incertidumbre puede crear un entorno complejo y hostil para las empresas europeas.
Vigilancia de los inversores
Los inversores deberán permanecer atentos a los acontecimientos políticos y económicos que puedan influir en sus decisiones. Una posible escalada de tensiones comerciales podría tener efectos en cadena que perjudicarán no solo a la industria automotriz, sino a la economía global en general.
La Unión Europea en el punto de mira
Aunque en este momento Trump no ha amenazado a la Unión Europea con nuevos aranceles, los inversores están alerta. Un 13% de las importaciones de Estados Unidos provienen de los países comunitarios y cualquier cambio en las políticas comerciales puede tener repercusiones en el mercado europeo.
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En el mundo de los combustibles, hay que decir que las opciones premium y convencionales han coexistido durante años, pero es evidente que pocos conductores conocen las verdaderas diferencias entre ambos. Mientras que el precio de los combustibles premium suele ser más alto, algunos mecánicos y gasolineros aseguran que puede ser una inversión estratégica para la salud de tu motor. A lo largo de las próximas líneas vamos a explorar los consejos y secretos de un experimentado gasolinero sobre cómo sacar el máximo provecho a tu depósito.
La gasolina: ¿premium o convencional?
Para los conductores de coches de gasolina, la elección entre premium y convencional no siempre es clara. Sin embargo, el manual del propietario del vehículo suele ser el primer lugar donde buscar respuestas. Si tu coche está diseñado para gasolina de 98 octanos, usar este tipo de combustible puede optimizar el rendimiento del motor y garantizar una combustión más eficiente.
Por otro lado, para vehículos que no requieren 98 octanos, usar este combustible no solo es innecesario, sino que puede afectar negativamente el funcionamiento del motor. En estos casos, la gasolina convencional es suficiente y más económica.
El caso del diésel: una cuestión de aditivos
El panorama cambia para los motores diésel. Aquí, la diferencia entre el diésel normal y el premium radica principalmente en los aditivos que contiene este último. Según el gasolinero consultado, el diésel premium incluye antioxidantes y agentes limpiadores que mantienen los conductos en mejores condiciones, además de reducir la espuma al llenar el tanque, lo que permite una carga más eficiente.
Este experto recomienda usar diésel premium de forma periódica, aproximadamente cada tres o cuatro depósitos, para alargar la vida útil del motor y prevenir acumulación de residuos. Este enfoque balancea el coste adicional y los beneficios para la mecánica… a partir de ahí tú eres el que decide.
Un ahorro a largo plazo
Aunque el precio del combustible premium es más alto, puede traducirse en un ahorro a largo plazo. Los aditivos presentes en estos combustibles no solo protegen el motor, sino que también pueden mejorar el rendimiento del coche, reduciendo ligeramente el consumo por kilómetro. Este beneficio puede compensar el coste inicial más alto, especialmente si se utiliza con moderación.
Además, un motor bien cuidado tiende a requerir menos reparaciones, lo que puede representar un ahorro significativo en el mantenimiento a largo plazo. Este balance hace que los combustibles premium sean una opción inteligente para quienes buscan cuidar su inversión.
Consejos prácticos del gasolinero
El gasolinero del vídeo compartió un consejo clave: «Usar combustible premium cada tres o cuatro depósitos». Este hábito permite a los conductores aprovechar los beneficios de los aditivos del combustible premium sin incurrir en un gasto constante y elevado. Según él, esta práctica es perfectamente asumible desde un punto de vista económico y mecánico.
La estrategia del gasolinero es especialmente útil para los motores diésel, donde los conductos y componentes internos son más propensos a la acumulación de suciedad. Alternar entre diésel premium y convencional es una forma práctica de mantener el motor en óptimas condiciones.
Los 20 euros de hace una década valen la mitad que hoy en día
¿Vale la pena la inversión?
En última instancia, la decisión de usar combustible premium depende del tipo de vehículo, el uso que se le da, y las prioridades del conductor. Si bien no todos los coches requieren combustible premium, este puede ser una herramienta valiosa para mejorar el rendimiento y la durabilidad de algunos motores. La clave está en usarlo de manera estratégica, como recomienda el gasolinero.
Para quienes buscan optimizar cada euro gastado en combustible, alternar entre premium y convencional, junto con un mantenimiento regular del vehículo, es la fórmula perfecta para cuidar el motor sin comprometer el bolsillo.
Mantenimiento preventivo: el mejor aliado del motor
Además de usar combustible premium de forma periódica, el gasolinero subraya la importancia de un mantenimiento preventivo constante. Revisar filtros, inyectores y realizar cambios de aceite a tiempo asegura que el motor funcione con eficiencia, especialmente cuando se alterna con combustibles de calidad.
Un motor cuidado no solo optimiza el consumo de combustible, sino que también reduce emisiones y aumenta la vida útil del vehículo. Combinar estas prácticas con el uso estratégico de combustibles premium resulta en una fórmula ganadora para cualquier conductor consciente.
El Volvo XC90 se ha convertido ya en una leyenda en la marca sueca. Un modelo con el que atacaron el segmento de los grandes SUV premium y con el que han conseguido conquistar y fidelizar clientes durante los 23 años de vida desde el lanzamiento del primer XC90. Y ahora, cuando todo parecía indicar que su evolución estaba a punto de acabarse, la marca lanza un profundamente renovado XC90.
Un modelo para seguir dando alternativas al exigente y selecto conductor de este tipo de vehículos que todavía no está listo para dar el paso a la electrificación total encarnada en el nuevo EX90. Y de paso seguir aumentando esa leyenda que se empezó a construir en 2001, cuando se presentó la primera generación en el Salón de Detroit. A partir de ahí el trabajo en Volvo ha sido ir renovando, mejorando cada día, este modelo.
Y ahora, con esta renovación que nadie esperaba ¿qué? Pues lo que se ha hecho es una renovaciones tecnológicas y de diseño que lo convierten en un SUV aún más atractivo y eficiente; que ofrece una filosofía centrada en la sostenibilidad y la seguridad. Con ello el Volvo XC90 no se puede decir que sea una opción completamente nueva, pero sí que sigue manteniendo su estatus entre los SUV premium del mercado.
Una nueva cara para el Volvo XC90
Para reforzar su estilo, los diseñadores de Volvo han trabajado para que, sin cambiar lo importante, el coche parezca otro. Así, la silueta del SUV más grande de la marca escandinava sigue siendo inconfundible, pero ahora está equipada con faros LED más afilados y una parrilla frontal que cambia de manera apreciable aunque la única modificación sea el estilo de las lamas de la parrilla. Este diseño exterior no solo mejora la estética, sino que también contribuye a mejora en la aerodinámica y por tanto a un mejor rendimiento energético.
El interior del Volvo XC90 ha sido rediseñado pese a que el modelo anterior estaba de plena vigencia –mucho mérito al trabajo de un equipo de diseño que lanzó el coche en 2015-, pero los retoques le sientan bien. Mantiene las siete plazas que convierten al XC90 en el perfecto familiar, pero cambia en detalles, algunos bastante llamativos. Por ejemplo, se utiliza una nueva configuración del salpicadero que es más horizontal en el que conviven materiales premium y sostenibles, incluyendo paneles decorativos hechos de materiales reciclados de alta calidad.
Además, entre lo más llamativo está la nueva pantalla táctil central que ha aumentado de tamaño y resolución hasta alcanzar las 11 pulgadas, y que ofrece una experiencia digital de última generación que facilita el acceso a una amplia gama de funciones y aplicaciones. El universo de Google sigue por detrás y hace extremadamente fácil el uso. Además, el vehículo incluye actualizaciones de software de manera inalámbrica.
Además, entre las cosas que no se ven, se ha mejorado el confort, con asientos diseñados para proporcionar una experiencia de conducción relajante en cualquier trayecto. La suspensión también se ha trabajado para que cada amortiguador individual puede adaptarse a las condiciones de la carretera para optimizar tanto el confort como la estabilidad. Y está disponible una suspensión neumática que no solo mejora la comodidad, sino que también ajusta la altura del vehículo, adaptándose a diversas condiciones de conducción.
T8 híbrido enchufable y tecnología Mild Hybrid en el B5
Y para no entrar en el terreno eléctrico que es cosa del Volvo EX90 el nuevo XC90 apuesta por el T8 híbrido enchufable que combina un motor de gasolina con un propulsor eléctrico y más de 70 kilómetros de autonomía con una sola carga en ciclo WLTP mientras que si combinamos ambos motores amplía la autonomía total a más de 800 km. Todo ello rematado por la opción de tracción integral asegura que el XC90 brinde un rendimiento excepcional en todo tipo de condiciones.
Un paso por debajo en electrificación, está el XC90 B5, opción con hibridación ligera de 48 voltios, que cuenta con un motor de 250 caballos que cuenta con la etiqueta ECO y ofrece una alternativa, con un consumo ajustado -8,5 l/100 km- que es claramente alternativa a lo que hubiera sido un XC90 diésel. Y con un brío y un comportamiento dinámico y más que divertído.
Además, de, por supuesto, seguro. El nuevo XC90 está equipado con un habitáculo de seguridad avanzado y funciones de seguridad activa de última generación para proteger no solo a los ocupantes sino también a otros usuarios de la vía. El sistema de asistencia basado en radar y cámaras frontales detecta desviaciones de carril y puede realizar maniobras automáticas para evitar colisiones.
Y si históricamente Volvo ha sido seguridad, en los últimos tiempos también ha sido comunicación. Por eso, en cuanto a infoentretenimiento, los usuarios disfrutarán de una interfaz más ágil y accesible gracias a las actualizaciones inalámbricas. Cuenta con un nuevo sistema de sonido de alta fidelidad Bowers & Wilkins que representa una experiencia auditiva excepcional, acercando a los ocupantes a la acústica de un concierto en vivo.
El Volvo XC90 cuenta con el ‘cerebro’ de Google
Sin olvidar la integración de servicios conectados, como Google Assistant y Google Maps, que permiten una navegación más intuitiva y un control simplificado de las funciones del vehículo a través de comandos de voz, lo que minimiza las distracciones y hace que la experiencia de conducción sea aún segura. ‘Hey Google’ es la clave para manejar el SUV sueco.
A todo esto, el Volvo XC90 sigue siendo un coche y por tanto, hay que analizarlo así. La presentación internacional de este modelo, celebrada entre Dinamarca y Suecia nos ha puesto al volante de las dos opciones que están a la venta para confirmar lo que parece… El XC90 sigue siendo un gran coche. Ágil, poderoso, seguro y eficiente. Tanto la versión T8 con la que hemos circulado con absoluta suavidad y en completo silencio –con el motor eléctrico- o con máximo poder cuando se unían las dos tecnologías, como la B5 –con una personalidad más normal, menos compleja, nos han sorprendido.
La vida extra del nuevo Volvo XC90 va a estar más que aprovechada por el modelo sueco. Tanto como para pensar que los responsables de la marca sueca no se van a atrever a que este sea el último X90… Pero esa es otra historia que contaremos cuando toque.
El 10 de febrero de 1979 arrancaba la producción en serie del Mercedes Clase G, un vehículo único que ha ido evolucionando sin perder su esencia para llegar a 2024 convertido en toda una referencia en el mundo del todoterreno con un brillante futuro por delante.
Nacido hace ya 45 años, el Mercedes Clase G ha escrito un capítulo destacado en la historia del automóvil… y lo sigue escribiendo. Y es que, a pesar de que en varias ocasiones ha tenido fecha de caducidad, el Clase G es uno de los automóviles más longevos que han existido desde que Karl Benz inventara en 1886 el que está considerado como el primer automóvil de la historia.
Así que nos encontramos ante uno de los escasos modelos que han conseguido sobreescribir su destino, algo que en el competitivo y cambiante mundo del diseño industrial en general y del automóvil en particular está solamente a la altura de las verdaderas obras maestras. Pero un diseño acertado no garantiza por sí solo este éxito. La verdadera clave que ha convertido al Mercedes Clase G en un automóvil “más fuerte que el tiempo” es su capacidad de evolucionar y adaptarse a los nuevos gustos y necesidades de sus usuarios manteniéndose fiel a su esencia, un logro del que muy pocos automóviles pueden presumir.
De derecha a izquierda, los Clase G W460, W463 y el recientemente renombrado W465.
Mercedes Clase G: Tres generaciones para un modelo único
Dicho todo esto, lo cierto es que aunque hablamos de un único Mercedes Clase G, en realidad se trata de una línea genealógica que ha requerido de algunos saltos evolutivos para mantenerse al día en prestaciones, confort, dinámica de conducción, tecnología y seguridad. Así, el primer clase G (W460) nace en 1979 con su característico chasis de largueros y travesaños, dos ejes rígidos, tracción total conectable manualmente y dos diferentes batallas sobre las que se articulará una amplia oferta de carrocerías y motores, con un abanico de potencias que parte de los 72 CV del diésel montado por el 240 GD hasta los 158 CV del motor de gasolina de seis cilindros en línea del 280 GE.
A partir de entonces, el vehículo y su gama irán evolucionando de manera constante año tras año hasta que en 1990 se reemplaza por un nuevo modelo (W463), con un chasis mejorado, una carrocería levemente rediseñada, un interior claramente más refinado, con mayores posibilidades de equipamiento, sistemas de seguridad avanzados como el ABS y los airbags, así como una gama mecánica que arranca con los 94 CV del diésel 250 GD y se cierra con los 170 CV del 300 GE, si bien pronto comenzarán a llegar los Clase G más potentes, como el 500 GE, con un V8 de 241 CV, que aparecería en 1994, meses antes de que el modelo adquiriera su denominación oficial como Clase G y su actual sistema de nomenclaturas en el que aquel 500 GE pasaba a denominarse G 500.
Llega la tercera generación del Mercedes Clase G
Los Clase G siguieron evolucionando de manera imparable hasta que en 2018 se produce el siguiente salto evolutivo. A pesar de que inicialmente se decidió conservar la denominación W463, los cambios introducidos hace apenas seis años son propios de un nuevo modelo, con un chasis ampliamente modificado, suspensiones delanteras independientes que marcan un antes y un después en cuanto a comportamiento en carretera sin perder capacidades en campo, y una carrocería rediseñada gracias a la cual se podía ampliar por fin la anchura del habitáculo.
La gama inicial constaba de motores de gasolina de 482 CV (G 500) y 585 CV (G 63 AMG), si bien pronto aparecería un diésel de 286 CV (G 350 d). Durante el presente año 2024, el Clase G ha recibido una importante actualización, con nuevos motores dotados de hibridación ligera, así como la introducción de la versión eléctrica G 580, lo que ha conllevado finalmente un cambio de denominación interna (W465).
Una historia que comienza hace más de medio siglo
Pero aunque el Clase G comienza a fabricarse en 1979, su historia arranca, en realidad, siete años antes, cuando Mercedes-Benz AG (por aquel entonces denominada Daimler-Benz AG) y Magna-Steyr (entonces Steyr-Daimler-Puch) constituyen una empresa conjunta para desarrollar y fabricar el Mercedes-Benz Clase G y su clon Puch G.
Prototipo del Clase G, en 1975.
Los responsables de ambas compañías concibieron el proyecto bajo una premisa clara: fabricar un vehículo que fuera eficaz en los terrenos más abruptos al tiempo que garantizara un comportamiento seguro y confortable sobre asfalto, desarrollando paralelamente versiones profesionales y militares para organismos y ejércitos de todo el mundo.
La primera maqueta en madera del Clase G –conocido en sus inicios como proyecto H2– materializó la idea en 1973, y los primeros prototipos funcionales verían la luz un año más tarde, ya con unas formas muy parecidas a las del modelo de producción, buscando siempre la máxima practicidad a la hora de fabricarlo, repararlo y utilizarlo. Mercedes se encarga del diseño general del vehículo, mientras Steyr aporta su amplia experiencia en materia de transmisiones para todoterreno, desarrollando una caja tránsfer sincronizada que permitirá el acoplamiento del tren delantero durante la marcha.
El vehículo se diseña intencionadamente alto y estrecho para sortear grandes obstáculos y poder circular por las más angostas pistas forestales. Su fase de pruebas transcurre por los escenarios más diversos: desde las cuencas mineras de Alemania hasta el desierto del Sahara y el Círculo Polar Ártico. Un montante de 100 millones de marcos alemanes (algo más de 51 millones de euros) es destinado a la construcción de una nueva planta en el complejo que la firma austríaca poseía en Graz para acoger la producción en serie del nuevo todoterreno a partir de 1979. Hasta 800 empleados fueron contratados para llevar a cabo el montaje del Clase G, proceso que realizaban de forma manual casi en su totalidad.
El 10 de febrero de 1979 arranca la producción en serie del nuevo modelo, con una capacidad inicial de 9.000 unidades anuales. Poco podían imaginar aquellos 800 operarios que, 45 años más tarde, el Mercedes Clase G seguiría fabricándose en el mismo lugar, con una capacidad de producción quintuplicada, convertido en un icono del todoterreno y del lujo que ha escrito un capítulo destacado en la historia del automóvil… y lo sigue escribiendo.
Tras una carrera dedicada a conocer las entrañas del sector –desde logística, a posventa pasando por financiera o desarrollo de red– Mónica Mira va a liderar la implantación de Leapmotor, la nueva marca china del Grupo Stellantis. Inició su carrera profesional en 1994 desempeñando responsabilidades en el área financiera en distintas compañías, entre ellas la red propia de Peugeot en Valencia y Madrid. En 2008 pasó a ser Manager Posventa en concesionario de la marca Ford. En 2010 se incorporó de nuevo a la red propia de Peugeot en Valencia y en 2014 fue nombrada Adjunta de Ventas VN de la marca Peugeot. En 2015 asumió la Dirección de PSA Retail Madrid – Las Tablas, cargo que mantuvo hasta 2021, cuando pasó a desempeñar la función de Responsable de Desarrollo de Negocio Rent y Opel en Stellantis. Dos meses después pasó a formar parte del equipo de Desarrollo Red de Stellantis España en el puesto de Business Management.
-Visto tu perfil pareces la persona ideal para empezar a vender coches de una marca que nadie conoce en España porque la parte comercial la tienes controlada.
-La parte comercial me encanta, me lo pasé fenomenal siendo gerente de una filial en Las Tablas porque yo tradicionalmente había estado gestionando el vehículo nuevok, pero más desde la coordinación. Y hasta que no estás a pie de pista, no sabes muy bien todo lo que puedes y no puedes hacer. Ahí ves la interacción real con el cliente; ves que tú pones en marcha algo y a los dos minutos sabes cómo funciona. Esa autonomía, esa interacción con el cliente me encantó y ahí yo vi que creía que tenía un bagaje de gestión fuerte, pero la parte comercial era lo que más me gustaba. Sí supongo que Maurizio Zuares (anterior responsable de Stellantis en España) que es la persona que me llamó para estar en Leapmotor pensó «esta conoce la red, conoce la parte de gestión y el comercio le gusta…»
Stellantis le da a leapmotor la cobertura de la red, le da la cobertura de la distribución de piezas y la cobertura de la financiación, además de que está fabricando en 30 países.
–Entiendo que para Leapmotor en España, la red de concesionarios es básica.
-Es básica; uno de los apoyos que nosotros tenemos para el lanzamiento de esta marca es la red comercial que tiene establecida Stellantis desde hace muchísimos años y con mucha experiencia. Y para nosotros eso es uno de los puntos que Stellantis le da a Leapmotor como cobertura, además de la posventa, las piezas, Stellantis Finance.
–¿Cuáles van a ser los pilares de Leapmotor para asentar la marca?
–En lo que nos estamos basando es qué es lo que tiene Leapmotor que puede favorecer a Stellantis y qué es lo que tiene Stellantis que puede favorecer a Leapmotor que al final son los pilares de la marca. Eso es lo que nos está dando la facilidad para el lanzamiento y que sea tan rápido el lanzar una marca en todos los países de Europa en muy poco tiempo. Stellantis le da la cobertura de la red, le da la cobertura de la distribución de piezas y la cobertura de la financiación, además de que está fabricando en 30 países. Y lo que le da Leapmotor a Stellantis pues es la tecnología con desarrollo propio, la innovación, le da un precio superasequible y eso es lo que hace que sea perfecto con lo mejor de los dos mundos y que hace que Leapmotor pueda tener un lanzamiento tan rápido. Para nosotros ha sido fundamental el poder estar ya en el mercado en seis meses con la red que tenemos ya y que son 41 concesionarios
-Si le tuvieras que decir al cliente por qué debería comprarse un Leapmotor sería por…
-Porque el precio es superasequible para todos los bolsillos, porque pasas a la electrificación de una forma muy fáci, con dos coches, uno pequeñito –un segundo coche, un coche urbano– y con uno familiar de una forma fácil por lo asequible que es el precio. Además de por la tecnología que tiene el coche y por la tranquilidad que da el estar con Stellantis.
–¿Tienes la sensación, con el frenazo a las ventas que no llegáis en el mejor momento?
–Llegamos bien, ahora es el momento y nosotros podemos ayudar a dar ese paso a la electrificación. Es verdad que no es fácil, que necesitamos que haya más cargadores en España, que haya más infraestructura, necesitamos que las ayudas se consoliden, necesitamos muchas cosas, pero yo creo que están en vía de de solucionarse y nosotros podemos favorecer ese salto también a la electrificación yo creo que los precios son fundamentales. Y después para este Stellantis es muy importante tener una marca más que pueda luchar contra el resto de marcas chinas.
Nuestra estrategia es estar con una gama en todos los segmentos o sea cada año vamos a lanzar dos
–Parece haber una ola de nuevos eléctricos a un precio más razonable. ¿Qué puede aportar Leapmotor más allá del precio para competir por ejemplo con coches de 25.000 euros como el Citroën C3? ¿Por qué te compras un Leamotor y no un eléctrico de marca consolidada y conocida?
-Es que la tecnología es muy importante, pero no es el mismo precio porque si a los 18.900 le quitas 7.000 son 11.900. Y ese no es el precio del resto. En eso somos supercompetitivos.
–¿Vuestra estrategia va a ser siempre eléctrica o vamos a ver alguna alternativa con combustión?
–Nuestra estrategia es estar con una gama en todos los segmentos o sea cada año vamos a lanzar dos. Y nuestra idea es que tenemos gama para estar en todos los segmentos. A día de hoy solo tenemos eléctricos pero el año que viene y los siguientes tendremos un rango extendido con una autonomía de 1.100 kilómetros y con una batería más un motor de combustión que carga la batería.
–Cuando dices que vas a estar en todos los segmentos ¿de cuántos modelos estamos hablando?
–Hasta el 2027 vamos a lanzar dos modelos por año, con lo que estamos hablando de ocho modelos.
–¿Serán modelos específicos para el mercado europeo?
–Sí, todos los modelos de China no van a estar aquí, sino los que se adapten a las necesidades de Europa.
necesitamos que la red de carga siga mejorando y que siga incrementando el número de puntos de carga públicos y también necesitamos un plan de ayuda a la compra un eléctrico que sea estable, que sea fácil, que el cliente lo perciba que se pueda cobrar de una forma rápida.
–¿Cuál es vuestro objetivo de crecimiento o en cuota de mercado, dónde quereis llegar?
–Vamos a ir construyendo marca poco a poco, de hecho como nacimos el 17 de octubre, pues todavía estamos construyendo el 2025 con los dos modelos que hemos lanzado y los dos que vienen que serían el C1 con rango extendido y el B10, que es un segmento C SUV. Todavía no tenemos idea de 2025, pero para 2024 en este menos de un mes que llevamos hay 150 pedidos, es decir la marca está gustando y yo espero poder matricular 200 coches este año.
–¿Cuáles son las debilidades que detectas en España para implantar el coche eléctrico?
–Nosotros necesitamos que la red de carga siga mejorando y que siga incrementando el número de puntos de carga públicos y también necesitamos un plan de ayuda a la compra un eléctrico que sea estable, que sea fácil, que el cliente lo perciba que se pueda cobrar de una forma rápida. Eso para nosotros es muy importante para que el cliente dé ese salto a la electrificación.
–Estás hablando de coches que son muy asequibles, ¿vuestro mercado va a ser de particulares o también a flotas?
–Vamos a todo, pero estamos empezando con los particulares muy fuertes, de hecho todo lo que estamos vendiendo es a particulares.
–¿En esa gama de modelos habrá algo en el sector de los comerciales?
–En principio todo todo lo que tenemos previsto hasta el 2027 van a ser turismos.
–¿Qué tipo de garantías ofreceis para generar confianza?
–En el pequeño se están dando tres años de garantía y en el C1 estamos dando cuatro años de garantía. Y en cuanto a las baterías son ocho años o 160.000 kilómetros.
–¿Hay algún otro tipo de incentivo como regalo del cargador o similar?
–Nosotros siempre facilitamos la posibilidad de comprar el cargador y de la instalación del cargador pero en este momento para nosotros en el lanzamiento era muy importante el posicionamiento en precio. En eso hemos dado hasta todo nuestro corazón y todo nuestro bolsillo para para ser competitivos, para ser los mejores de cada segmento. Lo importante era lanzar, solamente hay un lanzamiento en el mundo de una marca y nuestro objetivo era salir con lo mejor del segmento
-¿Qué percepción tenéis de cómo os han recibido? ¿qué habéis detectado en la gente? ¿Qué os dicen los concesionarios?
–Los concesionarios están emocionadísimos con la marca; intentamos tenerlos muy conectados y muy enganchados, estar siempre muy encima porque como es una marca nueva necesitan cobertura de todo tipo. Les hemos dado una formación muy fuerte para probar los coches, para que vean toda la tecnología que lleva que es alucinante. Lo que ellos nos cuentan es que el cliente lo ve y hace el pedido, no es esto de que me voy a casa, lo pienso y ya te digo. No, es que puede elegir pagar 11.900 o 90 euros al mes porque tenemos una cobertura de Stellantis Finance que adelanta el dinero del Moves, con lo cual el cliente no deja pasar la oportunidad.
Un dato sobre cómo nos ha percibido la gente es que lanzamos la web en octubre y cada día tenemos entre 2.000 y 3.000 usuarios que entran, que es muchísimo.
–¿Ha roto tus previsiones?
–Bueno yo tenía una previsión ya no solo de pedidos de clientes, sino de ventas a los concesionarios que he tenido que buscarme la vida para decirle, dame los de Alemania dame un poco de Holanda… o sea que la gente está viendo que es una venta racional y una apuesta por la tecnología y por la electrificación.
–Si necesitas más coches tienes que pelearlos con otros países.
–Todos hemos empezado a la vez pero hay unos que han empezado muy rápido, otros que han empezado un poco más lento; lo que no queremos es quedarnos sin coches y si está teniendo éxito la marca entonces nos los vamos distribuyendo. Lo último que te digo, en cuanto a cómo ha percibido la gente es que lanzamos la web en octubre y cada día tenemos entre 2.000 y 3.000 usuarios que entran, que es muchísimo.
–¿Tienes una marca objetivo con la que competir?
–Las marcas chinas.
–Desde el punto de vista de una marca china con una visión europea como sois vosotros, ¿cómo ves la llegada de tantas marcas chinas?
–Yo creo que tenemos la oportunidad de luchar ahora contra ellas, porque tenemos cosas que no tienen ellas. Como te he dicho antes, nosotros tenemos esa cobertura Stellantis, tenemos una rápida implantación y yo creo que tenemos muchos más ingredientes para poder luchar contra ellas. No podemos evitar que vengan de China; allí sabes que hay cientos de marcas y están deseando traer coches a Europa, porque ellos están fabricando y necesitan traer. Eso no lo podemos evitar pero sí podemos luchar contra ellas y tenemos armas para poder hacerlo. Nosotros tenemos varias ventajas añadidas que no tienen ellos.
el año que viene nuestra idea es tener 65. Ese sería yo creo el momento en que Leapmotor ya esté con todo hecho para poder enfrentarse a cualquiera
–¿Cómo os afecta el tema de los aranceles?
–A día de hoy, como están fabricados en China los dos coches que vienen nos afectan; lo que se fabrica en China, el 20 por ciento. Pero nuestra idea es que como en la joint venture podemos fabricar y distribuir por todo el mundo, excepto China, pues nuestra idea es fabricar algún coche en Europa. Eso no diría que vaya a rebajar el precio, pero sí a absorber la parte de los aranceles que tienen el resto y nosotros no.
–¿Cuándo crees que va a llegar el momento de decir que Leapmotor ya está asentado?
–Nosotros ahora tenemos 41 concesionarios y el año que viene nuestra idea es tener 65. Ese sería yo creo el momento en que Leapmotor ya esté con todo hecho para poder enfrentarse a cualquiera. Durante el 2025 y no muy tarde estaremos con los 65 concesiones
–¿Vuestros concesionarios van a estar siempre asociados al universo Stellantis, con personal específico y especializado?
–Tanto técnicos, como recepcionistas como vendedores, serán específicos para Leapmotor.
–¿Os habéis planteado venta online o algún otro tipo de distribución?
–Ahora mismo nosotros estamos trabajando con la red, que venga el online más adelante o no pues lo iremos viendo. Pero ahora mismo nuestra prioridad es trabajar con la red.
Defender, la emblemática marca británica de vehículos de aventura, ha sido nombrada socio oficial del Dakar Rally a partir de 2025. Este acuerdo, que se extenderá hasta 2028, no solo implica que la firma británica cederá unidades de su mítico todoterreno para el evento, sino que también marca el inicio de una nueva etapa para la marca en el mundo del rally raid más duro del planeta. Porque la relación con la legendaria prueba se ampliará en 2026 cuando Defender competirá con un equipo propio.
El Rally Dakar, que se llevará a cabo del 3 al 17 de enero de 2025, contará con una flota de vehículos Defender que transportará a los oficiales y medios de comunicación VIP durante toda la competición. Además, se destinarán seis vehículos especializados para la reconocimiento de rutas, que ayudarán a los organizadores del evento a planificar ediciones futuras de la mítica prueba off road, la carrera más exigente del mundo del automovilismo.
El Defender ha participado en el Dakar con el primer equipo formado por discapacitados.
En 2026 el Defender competirá en el Dakar
A partir de 2026, Defender no solo será el socio oficial del evento, sino que también competirá con un equipo propio. Un reto que permitirá a la marca demostrar su durabilidad y capacidad en un entorno de competición extremadamente exigente. Los detalles sobre el programa de competición de Defender se anunciarán durante el Dakar 2025. Será la primera vez que el legendario todoterreno se lanzará a la competición más dura como equipo oficial para luchar por la victoria.
Aunque eso no significa que en el grupo británico Jaguar Land Rover no tengan experiencia en el rally más duro del mundo. De hecho, el primer vencedor del Dakar fue el Range Rover, en 1979. Y la experiencia del Defender también es más que significativa. Por ejemplo han competido en los últimos años con Race2Recovery, el único equipo de rallys del mundo formado por pilotos discapacitados.
Mark Cameron, director general de Defender, resalta este acuerdo con el Dakar: «la aventura está en el ADN de la marca Defender». Y por eso lo considera una oportunidad para que Defender muestre su resistencia y habilidades en el rally, un evento que desafía a los competidores a superar lo imposible.
También James Barclay, director general de JLR Motorsport, ha compartido su entusiasmo por esta nueva etapa. Para él, el Dakar es «el Everest del deporte del motor», donde el éxito depende tanto de la determinación humana como de la capacidad del vehículo y su ingeniería. La entrada de Defender en el Dakar es un paso importante en su historia, y Barclay reconoce que están al inicio de un viaje lleno de aprendizajes y desafíos.
Desde el otro socio de este acuerdo, el Rally Dakar, David Castera, su director ha expresado su entusiasmo por la llegada de la marca británica y su legendario modelo como nuevo socio. La marca no solo aportará vehículos para el equipo organizador, sino que también contribuirá a mejorar la eficiencia diaria del rally.
El Dakar 2025 será la 47ª edición del evento y la sexta que se celebra en Arabia Saudí. La ruta de este año se extenderá desde Bisha hasta Shubaytah, incluyendo una aventura de tres días por Rub al-Jali, un desierto que pondrá a prueba tanto a los competidores como a los vehículos.
Pese a que inicialmente Mazda presentó el EZ-6 como un producto exclusivamente para el mercado chino, pocos meses después dieron un giro de timón anunciando que finalmente también se vendería en otras partes del mundo, incluida Europa. Cabe recordar que el EZ-6 nace fruto de un acuerdo entre el fabricante de Hiroshima y el gigante chino Changan, uno de los mayores productores del país asiático, y reemplaza al Mazda6, que dejó de comercializarse a principios de este año.
Eso sí, desde aquel anuncio no habíamos visto evidencias de esta nueva decisión… hasta ahora, cuando nuestros colegas de SH Proshots nos han hecho llegar unas imágenes de una unidad aparcado en alguna ciudad de Alemania. Aún está por ver a qué países llegará el EZ-6, aunque a estas alturas nos atreveríamos a decir que la propia Alemania, Noruega y Suecia (la unidad de pruebas porta el distintivo de aquel país) están entre los seguros.
No obstante, lo que más nos ha llamado la atención es que la unidad esté camuflada, pues conviene recordar que este modelo ya ha sido presentado, al menos, en su versión para China. Esto nos hace pensar que la versión para el resto del mundo pueda tener algunos cambios a nivel estético, aunque aparentemente el diseño resulta bastante similar y no esperamos modificaciones importantes.
El Mazda EZ-6 llegará en versión eléctrica… ¿y de autonomía extendida?
Por poner en contexto al Mazda EZ-6, conviene reseñar que mide 4,92 metros de largo, 5 centímetros más que ya descatalogado Mazda6. El resto de cotas son 1,89 metros de ancho, 1,49 metros de alto y presume de tener una plataforma con 2.895 milímetros de distancia entre ejes, lo que vienen a ser 65 milímetros más que el mencionado Mazda6. De este modo, tendrá de rivales al Tesla Model 3, el BYD Seal o el Polestar 4, por mencionar a tres, porque en realidad serán muchos más.
Las fotos espía también incluyen una instantánea del salpicadero, que al menos en apariencia es idéntico al del modelo que se vende en China. En el interior encontramos un diseño minimalista y tecnológico gracias a combinar un cuadro digital de 10,2 pulgadas con una pantalla central táctil de 14,6 pulgadas. Aquí dentro también encontraremos asientos tapizados en cuero o cuero Nappa en función del acabado, climatizador de tres zonas, sistema de sonido Sony con hasta 14 altavoces, cargador inalámbrico, asientos con calefacción y ventilación, sistema de iluminación ambiental con 64 colores…
En cuanto a la zona de carga, este EZ-6 está concebido como un fastback de cinco puertas con un amplio portón trasero que nos permite acceder a un maletero con 479 litros de capacidad, el cual se puede aumentar hasta los 1.174 litros cuando solo utilizamos sus dos asientos delanteros. Detalle a tener en cuenta es que la versión 100% eléctrica de este Mazda EZ-6 suma un segundo maletero bajo el capó delantero, el cual añade otros interesantes 99 litros.
En lo que respecta a la oferta mecánica, en China se comercializa con dos posibilidades, una 100 % eléctrica y otra que añade un propulsor de gasolina que actúa como generador de energía (no está conectado con las ruedas). Comenzando por el eléctrico puro hay que decir que esconde en su eje trasero un motor con 190 kW de potencia (258 CV) y 320 Nm de par motor. El Mazda EZ-6 firma una autonomía media en el optimista ciclo de homologación CLTC para China de 480 o 600 kilómetros respectivamente.
Respecto a la versión híbrida enchufable, lo que hace es añadir un motor de gasolina 1.5 atmosférico con 95 CV de potencia, que se ubica en la parte delantera y provoca la pérdida del espacio de carga bajo el capó. Cabe recordar que Mazda ya comercializa un modelo técnicamente similar, como es el MX-30 R-EV, si bien este incluye un motor rotativo, que quizá podría ser la opción para el EZ-6 fuera de China. Sea como fuere, la ventaja de esta versión está en la autonomía, por encima de los 1.000 kilómetros.
