Fue en el año 1937 cuando la compañía de Mosheim conseguía su primera victoria en las 24 Horas de Le Mans. Sin embargo, seis años antes los chicos de Bugatti acariciaron las mieles del éxito en trazado de La Sarthe con sus impresionantes Type 50S. Ahora la división de personalización Sur Mesure de la compañía francesa, siguiendo estrictos detalles de un cliente muy especial, se ha encargado de personalizar este sensacional Bugatti Chiron Super Sport a imagen y semejanza de sus antepasados. Y lo ha bautizado con el nombre de Chiron Hommage T50S.
Que no se sienta por aludido con dicho nombre el gran ingeniero Gordon Murray, porque el derecho de Bugatti para utilizar esa denominación se remonta 93 años en el tiempo. Concretamente fue en el año 1931 cuando la compañía francesa alista tres unidades del Bugatti Type 50S en la que era la novena edición de las 24 Horas de Le Mans. Y también su primer intento por llevarse la victoria en esta mítica carrera de resistencia.
Bugatti estuvo a punto de ganar Le Mans en su primera participación
Tanto es así que los Bugatti Type 50S estaban por encima de la inmensa mayoría de sus adversarios. Gracias en parte por la alta velocidad que alcanzaban en la larga recta de Mulsanne. Sin embargo, uno de los tres vehículos sufrió un reventón en una de sus ruedas y se acabó estrellando, haciendo que la casa francesa mandara parar a los dos que quedaban en pista y que estaban llamados a hacerse con la victoria el 14 de junio de 1931. Aquello no sucedió y finalmente el fabricante de Molsheim tuvo que esperar seis años para conseguir tan ansiada victoria.
Precisamente uno de aquellos Bugatti Type 50S, el que precisamente lucía el dorsal número #5, es el que ha servido de punto de inspiración para confeccionar ahora este sensacional Bugatti Chiron Super Sport. Todo ello después de que los historiadores de la casa francesa contaran esta historia a un cliente indeciso que deseaba idear una pieza única nacido de las manos del departamento de personalización Sur Mesure. Y este ha sido el resultado, que lleva el nombre de Chiron Hommage T50S.
1.350 CV de potencia y 93 años de historia separan a estas joyas
La conexión entre ambos automóviles va mucho más allá del color negro que adorna sus carrocerías. Muestra de ello es la parrilla personalizada de este Chiron Super Sport, que luce con orgullo el número 5 que presentaba aquel Type 50S, del que también hereda el mismo diseño de malla. Ese número también ha sido plasmado en las puertas de este Chiron Hommage T50S, que presume de haber sido equipado con el sensacional, y también opcional, techo Sky View.
Una técnica llamada ‘Perlée’ es la que el departamento Sur Mesure de Bugatti ha utilizado en infinidad de partes de este Chiron Hommage T50S. Se trata de un técnica que consiste en martillear el metal para darle un acabado específico y que podrías ver en el salpicadero de muchos deportivos de antaño. Sin embargo, esta adorna las tapas que cubren su impresionante 8.0 W16 equipado con cuatro turbocompresores, un corazón que presume de poder generar 1.600 CV de potencia. O lo que es lo mismo, 1.350 CV de potencia más de lo que podía generar el 5.0 V8 utilizado por aquel Type 50S.
Aquel Bugatti Type 50S está muy presente en este interior
Por cierto, un propulsor realmente avanzado para su época, porque ya presumía de estar equipado con un compresor, así como con doble árbol de levas en cabeza, tecnología que era pura ciencia ficción en un corazón desarrollado hace más de 90 años.
La inscripción ‘Le Mans 1931’ está presente por todas partes de este Chiron Hommage T50S. Y es que la puedes ver por delante de sus ruedas traseras, en la parte inferior de su alerón activo… Y también en infinidad de piezas en un interior donde también destacan las piezas creadas con esa técnica antes descrita del ‘Perlée’. Aunque puede que lo más llamativo en ese interior donde abunda el suave cuero negro y la fibra de carbono, sea el estampado de sus puertas con la imagen de aquel legendario Bugatti Type 50S que estuvo a las puertas de saborear las mieles de la victoria aquel 14 de junio de 1931.
Era cuestión de tiempo de que la legendaria compañía de Hethel anunciara la gama y los precios de su esperado Lotus Emeya, una impresionante berlina 100% de eléctrica con la que la casa británica llega por la puerta grande a este segmento. Todo ello después de que hace unos meses lanzara al mercado su sensacional Eletre, del que esta berlina hereda su ADN con el objetivo de plantar cara a modelos instaurados en esta categoría, entre los que no podía faltar el Porsche Taycan.
Desde que la casa británica comenzó a hablar de su Lotus Emeya, siempre hizo referencia a su versión de altas prestaciones. Pero estaba claro que de esta berlina eléctrica llegarían también variantes más civilizadas, tal y como sucede con el mencionado Lotus Eletre. Y así ha sido, porque semejante criatura está disponible en versiones Emeya y Emeya S.
No solo se va a vender el salvaje Lotus Emeya R
Ambos comparten una mecánica 100% eléctrica que está compuesta por dos motores, los cuales le proporcionan un sistema de tracción a las cuatro ruedas, además de un total de 450 kW de potencia (612 CV) y 710 Nm de par motor. Así no es de extrañar que presuma de poder acelerar de 0 a 100 km/h en 4,15 segundos y de alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h.
Estos Lotus Emeya heredan la batería del mencionado Eletre, con sus 112 kWh de capacidad (102 kWh útiles). Esto se traduce en que esta berlina eléctrica puede homologar una autonomía media en ciclo WLTP de 610 kilómetros. Y por si no fuera suficiente, su arquitectura eléctrica le permite ofrecer recargas rápidas a una potencia de 350 kW.
En Alemania parte desde los 106.400 euros
Para que lo tengas en cuenta, el Lotus Emeya tiene un precio en Reino Unido de 94.950 libras (111.410 euros), mientras que en Alemania esta berlina parte de los 106.400 euros. En el caso de los Lotus Emeya S, con más equipamiento de serie, pero con esta misma mecánica, estamos hablando de 107.450 libras (126.080 euros) y de 126.950 euros respectivamente.
Si cogemos Alemania como mercado de referencia, te diré que allí el Porsche Taycan más ‘barato’ tiene un precio de 101.500 euros, apenas 4.900 euros menos de lo que cuesta el Lotus Emeya de ‘acceso’. Si bien, el de Zuffenhausen se conforma con un único motor trasero que inyecta 300 kW de potencia (408 CV) y 410 Nm de par motor. Aún así, presume de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos y de alcanzar los 230 km/h. Además, su batería con 89 kWh de capacidad (83,6 kWh útiles) le permiten homologar una autonomía media en ciclo WLTP de 592 kilómetros.
El Lotus Emeya R cuesta 59.000 euros menos que un Taycan Turbo S
Pero este Lotus Emeya también cuenta con una variante que es capaz de plantar cara al mismísimo Porsche Taycan Turbo S. Tanto es así que esconde dos motores eléctricos que proporcionan la friolera de 675 kW de potencia (918 CV), además de 985 Nm de par motor. Gracias a ello, esta criatura demanda 2,78 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, de la misma manera que llega hasta los 256 km/h de velocidad punta. Ahora bien, su autonomía media se limita hasta los 485 kilómetros, al igual que la casa británica está pidiendo nada menos que 129.950 libras (152.480 euros). Cuantía que escala hasta los 150.990 euros en el caso de Alemania.
209.900 euros es lo que precisamente en Alemania cuesta un Porsche Taycan Turbo S, que entre otros está equipado con un equipo de frenos carbocerámico como el que también emplea este Lotus Emeya R. Si bien, el de Zuffenhausen proporciona 700 kW de potencia (952 CV) y 1.110 Nm de par motor, para ser más veloz que el de Hethel, puesto que acelera de 0 a 100 km/h en 2,4 segundos y llega hasta los 260 km/h. Además, este tiene una batería con 105 kWh de capacidad (98,6 kWh útiles), que le permiten homologar una autonomía media de 634 kilómetros.
Los precios para España aún no se han dado a conocer
Por el momento aún no se han anunciado los precios de este Lotus Emeya para España, de la misma manera que como recordatorio te diré que en Reino Unido tienen un Lotus Eletre, el SUV pariente de este Emeya, desde 89.500 libras (105.015 euros), mientras que uno de estos en Alemania parte desde los 95.990 euros, que curiosamente es bastante menos de lo que piden por estos Emeya.
Hace un cuarto de siglo, el mundo del automóvil recibía con asombro y entusiasmo al Mercedes-Benz CL Coupé de la serie C 215. Presentado por primera vez en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1999, este vehículo marcó un hito en la historia de la marca alemana. Diseñado bajo la dirección de Bruno Sacco, el Mercedes CL Coupé destacó por su elegancia y su avanzada tecnología, con el revolucionario sistema de suspensión activa Active Body Control (ABC) como su característica más destacada.
Mercedes CL Coupé y su ABC
El Active Body Control, desarrollado por el departamento de investigación de Mercedes-Benz, representó una innovación sin precedentes en el mundo automotriz. Gracias a un sistema hidráulico de alta presión y potentes sensores,el ABC minimizaba los movimientos no deseados del vehículo, proporcionando al conductor un nivel incomparable de confort y control. Esta tecnología no solo elevó el Mercedes CL Coupé a la categoría de vehículo de lujo, sino que también le otorgó cualidades deportivas dignas de un GT exclusivo.
Sin embargo, la innovación no se limitó solo a la suspensión. El diseño del CL Coupé también cautivó a críticos y entusiastas por igual. Con una silueta alargada y una línea de techo curva, el C 215 exhibía un dinamismo que se reflejaba en cada detalle. A pesar de sus dimensiones más compactas en comparación con su predecesor, el C 140, el CL ofrecía un espacio interior generoso, comparable al de la Clase S de Mercedes-Benz.
Esto fue posible gracias a un concepto de construcción ligera que combinaba acero de alta resistencia, aluminio, magnesio y plástico, reduciendo significativamente el peso del vehículo sin comprometer su seguridad o comodidad.
Mercedes CL Coupé con motores V8 y V12
El Mercedes CL Coupé también impresionó por su exclusivo equipamiento. Desde su lanzamiento en 1999, se ofrecieron varias variantes de motor, incluyendo potentes opciones V8 y V12, así como versiones AMG de alto rendimiento. Estos motores no solo proporcionaban un rendimiento excepcional, sino que también ofrecían una eficiencia mejorada gracias a tecnologías como la desactivación automática de cilindros.
Además, el CL estaba equipado con una amplia gama de características de seguridad y comodidad, como el programa electrónico de estabilidad ESP, el sistema antibloqueo de frenos ABS y el sistema de asistencia a la frenada BAS.
A lo largo de sus años de producción, el Mercedes CL Coupé continuó evolucionando, incorporando nuevas tecnologías y mejoras en cada iteración. Desde su introducción en 1999 hasta su última producción en febrero de 2006, se fabricaron casi 48.000 unidades del modelo C 215. Entre ellos, el CL 500 destacó como el modelo más popular de la marca alemanarepresentando más de dos tercios de la producción total.
Coche de seguridad en la Fórmula 1
Además de su éxito en el mercado de automóviles de lujo, el CL Coupé también dejó su huella en el mundo del deporte del motor. En la temporada 2000 de Fórmula 1, un CL 55 AMG modificado se convirtió en el Coche de Seguridad Oficial de F1, demostrando la versatilidad y el rendimiento del vehículo incluso en las condiciones más exigentes de la pista.
Definitivamente el Mercedes-Benz CL Coupé de la serie C 215 representó una combinación excepcional de lujo, rendimiento y tecnología innovadora. A lo largo de sus 25 años de historia, este icónico vehículo continuó cautivando a conductores y aficionados por igual, dejando un legado duradero en la industria junto a otros modelos Mercedes difíciles de olvidar.
El Porsche 718 Cayman GT4 ePerformance es una versión eléctrica del Cayman que esconde en sus entrañas una adaptación del sistema de propulsión del prototipo de competición Porsche Mission R. A diferencia del Cayman GT4 Clubsport, la carrocería del ePerformance es 14 centímetros más ancha, mientras que su peso en vacío estimado es de 1.500 kg. Pero lo mejor es que Porsche afirma que el GT4 ePerformance sería capaz de vencer a todo un 911 GT3 Cup en la mayoría de los circuitos.
Más allá de esta perfecta tesis para debatir acaloradamente en nuestra barra de bar favorita, lo cierto es que todo lo que rodea al Porsche 718 Cayman GT4 ePerformance impresiona. Su batería, de 82 kWh de capacidad, trabaja con una tensión nominal de 900 voltios y es capaz de liberar 800 kW o 1.088 CV cuando se selecciona el modo “clasificación”, si bien en modo “carrera” la potencia se limita a 450 kW (612 CV).
Independientemente del modo seleccionado, la potencia disponible se canaliza a través de dos motores eléctricos (uno en cada eje), y el alto voltaje de la arquitectura eléctrica permite no sólo liberar una potencia abrumadora, sino también recargar la batería a gran velocidad, con tasas de hasta 350 kW, lo que permite pasar del 5 % al 80 % de carga de la batería en apenas 15 minutos.
Porsche también hace hincapié en la gran capacidad de la frenada regenerativa (nuevamente posible gracias a la alta tensión del sistema eléctrico) y en la óptima distribución del peso, lograda descomponiendo la batería en tres paquetes que se reparten estratégicamente.
El Porsche 718 Cayman GT4 ePerformance en un circuito peculiar
Todo esto, en realidad, ya lo sabíamos. Así que ahora Porsche nos ha querido sorprender enseñándonos su superdeportivo eléctrico lejos de los circuitos, derrapando entre abetos en un remoto bosque de Finlandia, el lugar elegido por Oliver Schwab y Björn Förster, responsables del programa de desarrollo del vehículo, que han escogido las pistas de pruebas invernales de Levi (Finlandia), a unos 170 kilómetros al norte del Círculo Polar Ártico, para afinar el funcionamiento del futuro Porsche eléctrico carreras-cliente en condiciones de frío extremo.
Y es que a lo largo de los últimos 18 meses, el GT4 ePerformance ha protagonizado una gira mundial que dio comienzo en el Festival de la Velocidad de Goodwood, en el verano de 2022, y le ha llevado a Europa, Estados Unidos, Asia y Oceanía para demostrar sus capacidades en los escenarios más variados del planeta.
Quizá lo más curioso es que Porsche ha sabido convertir algo que tradicionalmente era un trabajo anónimo en una espectacular operación de marketing, ya que las pruebas invernales del vehículo han sido uno de los platos fuertes de la Porsche Ice Experience, en la que una flota de 123 Porsche diferentes se pone al servicio de 1.350 participantes de todo el mundo a lo largo de 36 eventos que comenzaron el pasado enero.
Para adaptar el GT4 e-Performance a este entorno, se montaron neumáticos de invierno Michelin con clavos y se incrementó el recorrido de la suspensión. Asimismo, se clausuró la toma de aire central y se añadió una protección de aluminio en la parte inferior. Aparte de todo esto, el vehículo era el ya conocido prototipo eléctrico derivado del Cayman, dotado de su mismo sistema de propulsión eléctrico refrigerado por aceite.
Un territorio nuevo para el Porsche 718 Cayman GT4 ePerformance
Cabe señalar que, aunque el GT4 ePerformance no rodará habitualmente por pistas heladas, la experiencia obtenida en este entorno resulta crucial para el equipo de desarrollo del vehículo. Förster comenta al respecto que “con esta tecnología, nos aventuramos en un territorio completamente nuevo, aprendiendo en cada prueba”.
Así, las bajas temperaturas, que pueden llegar a los 20 grados bajo cero durante el día en esta época, son un escenario que puede resultar difícilmente compatible con la movilidad eléctrica. Sin embargo, parece ser que no hubo problemas al respecto, ya que incluso la carga rápida a más de 200 kW, llevada a cabo sobre un lago helado, fue todo un éxito, llevándose a cabo una recarga completa en 20 minutos gracias al avanzado sistema de refrigeración por aceite, que estabilizó la temperatura del sistema de propulsión a 45 grados.
Pero, ¿cuál es el futuro del Porsche 718 Cayman GT4 ePerformance? Pues en realidad no está muy claro. Porsche lo ha desarrollado como un vehículo de circuito pensado para llevar en remolque y hacer tandas con él, pero también ha dejado escapar la idea de convertirlo en el protagonista de una copa monomarca, lo que tendría mucha lógica dada la imagen más sostenible del vehículo eléctrico frente al de combustión.
Sea como fuere, está claro que la experiencia que está atesorando con todas estas pruebas del GT4 ePerformance será clave para futuros desarrollos comerciales 100 % eléctricos que inevitablemente llegarán para sumarse a los actuales Taycan y Macan.
Fueron los chicos de Tesla los primeros en hacer explotar la burbuja del precio de los coches eléctricos al ofrecer unas impresionantes rebajas en sus tarifas. Rebajas que han sido seguidas por todos los demás fabricantes con el objetivo de no perder el ritmo frente a los de California. Ahora bien, lo que Toyota ahora hace con el precio de su Toyota Mirai es otro nivel, porque esta berlina alimentada por hidrógeno puede beneficiarse de un descuento de 40.000 dólares. Lo que vienen a ser unos 36.895 euros de rebaja.
Ten en cuenta que un Toyota Mirai Limited, el más equipado de la gama, tiene un precio en Estados Unidos de 67.115 dólares (61.900 euros), que aún así es considerablemente menos que los 65.000 euros que en España pide la compañía nipona por su versión de acceso, aquí llamada Vision. Sin embargo, según apuntan los chicos de Cars Direct, hay concesionarios al otro lado del océano que están realizando descuentos de 40.000 dólares (36.895 euros) a todo aquel que se anime a comprar una de estas berlinas alimentadas por hidrógeno.
El Toyota Mirai ya tenía un descuento de 30.000 dólares
De ahí que estemos hablando de que en Estados Unidos pueden tener uno de estos Toyota Mirai Limited por 27.115 dólares (25.010 euros). O lo que es lo mismo, por menos de lo que cuesta la versión de acceso del Toyota Camry Hybrid, porque allí parte de los 28.855 dólares (26.615 euros).
Es curioso que el fabricante japonés ya hubiera ofrecido suculentos descuentos de hasta 30.000 dólares (27.670 euros) para la compra de uno de estos Toyota Mirai. De la misma manera que a todos sus propietarios se le ofrecía una tarjeta por valor de 15.000 dólares (13.835 euros) para canjear en combustible, detalle que se sigue manteniendo actualmente a pesar de ese impresionante descuento.
Exclusivo para el acabado Limited y para unidades en stock
Pero como suele ser habitual con este tipo de descuentos, hay letra pequeña que hay que conocer. La compañía japonesa ofrece este descuento en los Toyota Mirai que se encuentran en stock y del año 2023, por lo que no se puede aplicar a su última actualización. Y por si te lo estás preguntando, el descuento es exclusivo para el mencionado nivel de equipamiento Limited, pues los XLE no se pueden acoger a dicho descuento. Y es que esto ya sería determinante, porque este acabado parte de los 50.190 dólares (46.290 euros)… y aplícale el descuento de 40.000.
Pero el mayor contratiempo entre todos aquellos que se decanten por uno de estos Toyota Mirai viene en forma de estaciones de servicio en las que poder repostar hidrógeno. Y no lo decimos exclusivamente por España. Resulta que en Estados Unidos se están poniendo las cosas también bastante complicadas, puesto que el Toyota Mirai para empezar, solo se vende en California, donde se encuentra el mayor número de estaciones de servicio que disponen de este combustible. Y para colmo, Shell anunció que iba a cerrar siete de sus 55 puntos en California debido a problemas de suministro.
El Toyota Mirai acaricia los cinco metros de largo
En cuanto al Toyota Mirai, recordar que se trata de una gran berlina de cuatro puertas que mide 4,98 metros de largo. Gracias a ello presume de ofrecer un gran espacio en su interior, aunque cierto es que su maletero cubica poco más de 300 litros. Todo ello por la llegada de su sofisticada mecánica, compuesta por una pila de combustible, unos tanques de hidrógeno, una batería de iones de litio, un motor eléctrico…
Este último está ubicado en el eje posterior y eroga 134 kW de potencia (182 CV) y 300 Nm de par motor, siendo el encargado de mover al Toyota Mirai gracias a la energía que produce su pila de combustible alimentada por hidrógeno. Así, esta eficiente berlina que emite por su ‘tubo de escape’ gotas de agua, puede acelerar de 0 a 100 km/h en 9,2 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 175 km/h.
Hace justo un año que el especialista tejano Hennessey Performance anunciaba su nuevo paquete para potenciar el corazón 6.2 V8 atmosférico utilizado por los deportivos Chevrolet Corvette C8 en su versión de acceso. Bautizado con el nombre de Hennessey H700, dicho paquete ahora llega también a la carrocería Convertible de este sensacional deportivo, el primero en su historia con un corazón colocado en posición central.
Como seguro ya sabes, ese corazón 6.2 V8 atmosférico utilizado por los deportivos Chevrolet Corvette C8 es capaz de proporcionar un total de 497 CV de potencia a 6.450 rpm y 630 Nm de par motor a 5.150 rpm nada más salir de fábrica, cifras que esta criatura envía en exclusiva a sus dos ruedas traseras por medio de un cambio automático de doble embrague y 8 velocidades. Como te podrás imaginar, eso ya es más que suficiente para ofrecer unas prestaciones acordes a las circunstancias, aunque claramente insuficientes para los chicos de Hennessey Performance.
El conocido paquete H700 ahora llega a los Corvette C8 Convertible
De ahí que se pusieran manos a la obra para desarrollar ese mencionado paquete Hennessey H700, el cual incluye ‘chucherías’ de la talla de un compresor volumétrico para que el 6.2 V8 deje de ser un motor atmosférico. También llega una electrónica revisada, un nuevo sistema de admisión de aire, un sistema de inyección optimizado, un completo sistema de escape de tipo cat-back, además de un intercooler para mantener la temperatura en su punto. Además, los chicos de Hennessey Performance también han reprogramado el software que controla su cambio automático para hacerlo aún más rápido. Pero sobre todo para poder digerir de forma óptima los 718 CV de potencia y los 865 Nm de par motor que ese 6.2 V8 proporciona ahora.
Los chicos de Hennessey Performance no se pronuncian sobre las nuevas prestaciones de este Chevrolet Corvette C8 Convertible cuando está equipado con el mencionado paquete Hennessey H700. Pero estas deberían ser mucho mejores que las oficiales, aunque ligeramente más lento que uno con carrocería coupé, la cual lleva el apellido Stingray. Y es que este último pesa 1.526 kilos, mientras que el Convertible se va hasta los 1.572 kilos por la llegada del sistema hidráulico que permite mover su techo rígido.
Hennessey pide un mínimo de 34.950 dólares por dicho paquete
El especialista tejano tampoco se ha pronunciado sobre el precio que este paquete Hennessey H700 tiene en el caso de estos Chevrolet Corvette C8 Convertible, pero este no debería ser muy distinto al que tiene en el caso de los Stingray. Y en estos decir que dicho paquete tiene un precio de 34.950 dólares (32.340 euros) en el caso de conformarnos solo con las mejoras en el motor. Pero que sepas que Hennessey Performance ofrece otra alternativa que añade un sistema de escape con válvulas activas para controlar el sonido, una exclusiva decoración para el exterior y unas llantas forjadas creadas para la ocasión, que elevan el precio de dicha preparación hasta los 49.950 dólares (46.215 euros).
Y como es lógico, a esas tarifas deberás sumar lo que la firma de la pajarita pide por cada uno de estos deportivos Chevrolet Corvette C8 Convertible, que al otro lado del océano tienen un atractivo precio de partida de 76.995 dólares (71.195 euros). Aún así, es considerablemente más que los 69.995 dólares (64.720 euros) que tiene como precio de partida con la carrocería Stingray, la cual además tiene un techo que se puede desmontar a mano para convertirlo en un sensacional targa.
En las líneas que siguen, nos proponemos desgranar una temática esencial para la seguridad vial, tan propia en el cambiante clima que a menudo nos acompaña en nuestras carreteras ibéricas. Cuando las nubes tamizan el sol y las primeras gotas de lluvia empiezan a golpear el asfalto, la prudencia ha de redoblarse. La Guardia Civil de Tráfico, en su incansable labor preventiva y formativa, nos brinda un trío de recomendaciones de peso para mantenernos a salvo ante estas condiciones adversas. Con especial atención en la visibilidad, el control del vehículo y la distancia de seguridad, este cuerpo de seguridad busca minimizar los riesgos a los que nos enfrentamos tras el volante.
COMO PERLAS SOBRE EL ASFALTO: TU VISTA AL FRENTE
Una vez que el cielo se enturbia y la lluvia comienza a caer, la visibilidad se reduce notablemente. La Guardia Civil de Tráfico advierte que el primer consejo es garantizar una visión clara: mantener los limpiaparabrisas en buen estado es crucial. Si las gomas están desgastadas no evacuarán eficientemente el agua, impidiendo una correcta visualización de la carretera y sus peligros. Asimismo, es pertinente revisar que el nivel de líquido limpiador esté completo y que funcione correctamente, ya que la suciedad y las partículas que lleva consigo la lluvia pueden adherirse al cristal, dificultando aún más la visión. También es importante no olvidar el uso adecuado de las luces de cruce para hacernos más visibles a otros conductores; el sentido de la medida es sencillo y doble: ver y ser vistos.
La Guardia Civil también sugiere revisar el estado de los faros y pilotos, elementos a menudo subestimados, pero que juegan un papel vital en nuestra seguridad. Un faro empañado o un piloto defectuoso pueden restar efectividad a nuestra iluminación. Por último, hay que tener en cuenta que la lluvia intensa y el spray que levantan otros vehículos pueden formar una especie de cortina visual. Por ello, es vital mantener la calma y reducir la velocidad para reaccionar a tiempo ante cualquier imprevisto.
MANTENER LA TRAVESÍA FIRME: EL DOMINIO DEL VOLANTE PRIMORDIAL PARA GUARDIA CIVIL
El segundo consejo se centra en la conducción propiamente dicha. Al sentir las primeras gotas sobre el asfalto, es imprescindible moderar la velocidad y aumentar la concentración al máximo. La lluvia, especialmente durante los primeros minutos, mezclada con el polvo y la grasa acumulada en la carretera, crea una capa extremadamente resbaladiza. En estos momentos, los neumáticos pierden adherencia y cualquier maniobra brusca puede convertirse en un peligroso deslizamiento o, peor aún, en aquaplaning.
Para enfrentarse a esta superficie traicionera, la Guardia Civil recomienda tener especial cuidado con el mantenimiento de los neumáticos. Una banda de rodadura en buen estado y la presión correcta son esenciales para garantizar la evacuación óptima del agua y evitar perder el control del vehículo. Además, es crucial practicar una conducción suave, evitando aceleraciones y frenadas bruscas y los giros drásticos del volante, que podrían desencadenar reacciones imprevistas del coche.
LA PRUDENCIA SE MIDE EN METROS: LA DISTANCIA SEGURA
El tercer consejo, y no por ello menos importante, es mantener una adecuada distancia de seguridad con el vehículo precedente. En condiciones de lluvia, el espacio necesario para una detención segura se multiplica. Recordemos que, sobre mojado, la distancia de frenado puede ser hasta el doble de lo que sería en seco. La anticipación se convierte entonces en nuestra mejor aliada; estar atentos a las luces de freno de los coches que nos preceden y a la evolución del tráfico nos brindará un valioso margen para reaccionar.
La Guardia Civil aconseja utilizar la regla del tiempo para calcular esta distancia: el lapso que transcurre entre que el coche de delante pasa por un punto fijo y nosotros alcanzamos ese mismo punto debería ser, al menos, de tres segundos. Esta medida de tiempo es fácil de estimar y ajustar según las condiciones de la vía y la intensidad de la lluvia. Un margen superior incrementará nuestra seguridad y la de los ocupantes del vehículo, dando testimonio de una conducción responsable y preventiva, valores que la Guardia Civil de Tráfico siempre promueve.
Cerramos este artículo recordando que el respeto a estas prácticas no solo protege nuestra integridad, sino que es una muestra de civismo y un requisito para la convivencia armoniosa en la red viaria. Sigamos rodando con precaución para disfrutar de la carretera con la seguridad como nuestra fiel compañera de viaje.
CHECKLIST PREVIO: ANTES DE ESCAPAR DE LAS NUBES
Antes de partir, es de sabios dedicar unos minutos a revisar el estado general del vehículo. La vestimenta del coche, es decir, los neumáticos, debe ser adecuada para el clima que afrontaremos. Utilizar ruedas con la banda de rodadura adecuada y comprobar su presión son líneas que figuran en cualquier manual de conducción y son, obviamente, extensibles a la preparación para la lluvia. Vale la pena considerar, si el clima lo amerita, la utilización de neumáticos diseñados para la lluvia o incluso todo tiempo, cuya composición y diseño están orientados a mejorar el agarre en superficies mojadas.
Prosiguiendo con nuestra lista, un vistazo exhaustivo a los elementos de seguridad pasiva es recomendable. Nos referimos a elementos como los airbags, cinturones de seguridad y los sistemas de retención infantil. Aunque no estén directamente relacionados con la conducción bajo la lluvia, son de vital importancia ya que en el caso de un accidente reducen significativamente las consecuencias. Además, es imprescindible asegurarse de que tanto la documentación del coche como nuestra propia licencia de conducir estén al día y a mano.
EL ARTE DE ANTICIPAR: LA TÁCTICA DEL CONDUCTOR PREVENIDO
Más allá del control del vehículo y de las distancias, existe una estrategia de conducción que podría denominarse ‘la anticipación’. Este concepto repercute directamente en nuestra capacidad de reacción ante cualquier eventualidad que pueda surgir en carretera. El hecho de mantener una alta capacidad de observación y un constante chequeo de retrovisores nos permitirá prever con mayor efectividad las acciones de otros conductores. Dado que la lluvia limita nuestra percepción espacial y temporal, anticiparse es, sin duda, un recurso valioso.
En esta misma línea, adecuar la ruta o el horario de viaje puede ser una decisión acertada. Si es posible evitar la circulación en momentos de mayor precipitación o elegir vías menos propensas a sufrir embotellamientos o acumulación de agua, no deberíamos dudar un instante. Aquí, la tecnología juega a nuestro favor: aplicaciones de navegación y meteorológicas pueden ofrecernos información real-time para modificar nuestros planes en consecuencia.
COMPARTIENDO PISO: EMPATÍA Y COORDINACIÓN EN LA CARRETERA MOJADA
En última instancia, debemos recordar que compartimos el asfalto con otros actores: automóviles de distinto tamaño, motocicletas, ciclistas y peatones. Cada uno de ellos enfrenta desafíos particulares cuando el cielo se deshace en lluvia. Los usuarios de motocicletas y scooters, por ejemplo, están más expuestos y la lluvia no solo reduce su visibilidad sino que complica aún más la estabilidad de su vehículo. Por ello, es obligación moral y legal del resto de los conductores brindarles un margen de seguridad adicional.
En cuanto a los peatones, cruzar calles mojadas o caminar por aceras resbaladizas los pone en una situación vulnerable. Como conductores, debemos ser particularmente cautelosos en las zonas de cruce y en las proximidades de las aceras, reduciendo la velocidad y estando preparados para detenernos si fuera necesario. La empatía al volante cobra especial importancia, y nuestros gestos de cortesía y respeto pueden evitar incidentes y mejorar la convivencia vial.
Cerramos con un llamado a la reflexión y a la responsabilidad compartida. Cumplir con los deberes de revisión y mantenimiento del vehículo, adaptar nuestra conducción a las condiciones de la carretera y ejercitar la empatía hacia el prójimo, son más que líneas en un manual de buenas prácticas. Son el testimonio de una actitud de vida que valora por encima de toda la seguridad y el bienestar propio y ajeno. La experiencia nos dice que la prudencia es el mejor paraguas ante la incertidumbre del clima y el tráfico. Con estos consejos bien presentes, el trayecto, llueva o relampaguee, se torna más seguro y sereno para todos.
Los coches de MG, que desde 2007 está en manos del fabricante chino SAIC Motor, están teniendo un gran éxito en el mercado español. Pero no solo triunfan aquí sus modelos sino que la propia marca se ha posicionado como la mejor valorada por los concesionarios de automóviles.
Así lo desvela el informe ‘V_CON 2023’, elaborado por la consultora PwC España para la patronal de los concesionarios de automoción, Faconauto. Este estudio analiza el grado de satisfacción de los distribuidores de coches con las marcas que representan en los aspectos más importantes del negocio. Y MG obtiene la puntuación más alta: un 9,6.
Marcas de coches con las mejores y peores notas
Dacia, con una puntuación de 9,2, y Renault, que alcanza un 9,1 de nota ocupan el resto de las posiciones del podio. Ambas marcas son del mismo grupo automovilístico y el informe destaca que Dacia es la que mejor ha evolucionado con respecto al año pasado.
El estudio ha tenido en cuenta los datos de 1.111 concesionarios de 21 fabricantes, que representan casi el 90% del mercado nacional y sitúa entre las marcas de coches con peor puntuación a Fiat y Opel (ambas con una nota de tan solo 1,9) y Peugeot (con una nota de un 2,2). Todas ellas repiten posición respecto al año pasado, pero con una bajada en sus respectivas puntuaciones. Por debajo del aprobado también estarían Citroën (2,7) y Ford (4,9).
Llegada de nuevas marcas de coches: ¿riesgo u oportunidad?
Una de las problemáticas que analiza el informe es la entrada de nuevas marcas en el mercado de coches, en especial las que llegan de China. Un 62% de los concesionarios encuestados lo califica como «un riesgo», mientras que el 31% de los encuestados lo ven como «una oportunidad».
Paradójicamente, cuando a los concesionarios se les pregunta acerca de ¿qué nueva marca elegirían si tuvieran que hacer negocio con ella?, sobresalen las firmas chinas (31%) y a muy larga distancia mencionan a Toyota (19%) y al Grupo Volkswagen (12%).
Entre las preocupaciones de los concesionarios también se encuentran la electrificación y la evolución de la demanda. En concreto, son una gran mayoría (70%) los que muestran su incertidumbre por la evolución de la demanda y su desaceleración en el corto/medio plazo. Del mismo modo, una mayoría (60%) pone sobre la mesa su preocupación acerca de la electrificación y su impacto sobre la demanda.
Confianza en la estrategia de la marca
El estudio muestra también una amplia confianza de los concesionarios en la dirección estratégica de su marca (71%). Sin embargo, solo el 32% los encuestados cree que el volumen de ventas se va a traducir también en una mayor rentabilidad.
Por marcas, los concesionarios que demuestran un mayor acuerdo con la estrategia de ventas de la marca coinciden en las dos primeras posiciones con los que ponen mejor nota a sus marcas: MG y Dacia, que se muestran en un 100% de acuerdo con el fabricante. Hyundai (98%), Mazda (97%) y Cupra (96%) completan en top cinco en este sentido.
En el lado contrario se situarían marcas como Opel, Fiat o Peugeot, cuyos concesionarios confían menos en la dirección estratégica de sus marcas.
Nivel de satisfacción en la postventa
Seat es la marca con mejor competitividad del concesionario en el servicio postventa.
El informe también analiza el nivel de satisfacción de los concesionarios con la postventa. Un 71% de los encuestados asocia sus servicios en el taller a unos niveles altos de competitividad, aunque se muestran críticos con el soporte ofrecido por sus marcas.
En este sentido, el ranking de fabricantes que mayor grado de competitividad obtienen en lo que se refiere al servicio de posventa son Seat, Volvo y Audi.
El estudio también valora la percepción de los concesionarios acerca de la colaboración de la marca. En este sentido, identifica un nivel elevado de respuestas positivas (65%), cuyo margen ha ido incrementándose a lo largo de los últimos años. Dacia es quien presenta una mejor evolución en comparación al pasado año. Le siguen MG, Cupra y Seat.
El Lexus LBX, el último modelo que ha lanzado la marca en España, es el coche elegido para convertirse en Art Car el próximo año.
Lexus ha convocado una nueva edición, la séptima, de su concurso de diseño, en el que cada año la marca pide a varios estudios españoles que utilicen como lienzo uno de sus modelos en técnica libre. El artista más votado ve plasmada su obra en un vehículo real.
En esta ocasión, el coche protagonista que se convertirá en Art Car será el nuevo LBX, el Lexus más pequeño hasta la fecha, con el que la marca quiere conquistar a un público más joven.
ARCOMadrid se mueve con Lexus
La nueva convocatoria del concurso Art Car ha sido presentada en ARCOmadrid 2024, un evento del que la marca japonesa es socio de movilidad.
En este evento, Lexus expone por primera vez en público, el coche ganador de la VI Edición del Concurso de Diseño Art Car, el RX KUMANO KODO, del artista Zaragozano José Moñú.
El diseño del coche se inspira en el ancestral camino de peregrinación japonés Kumano Kodo, en el que cada curva representa una nueva pincelada.
Este año, los diseñadores elegidos por la marca para participar en la nueva entrega de su premio de arte son Pablo Diego Pastor (Zamora) y Javier Prado López (Ponferrada, León), Gabriela de Sagarminaga (Bilbao), Marta Moreno (Jaén), Sara Regal (Mallorca), Estudio Meii (Murcia), y Rapiditas (Granada).
Compromiso con el arte a todos los niveles
Lexus no solo es una marca comprometida con los grandes eventos de arte como ARCOMadrid sino también con propuestas alternativas como la de la feria UVNT Art Fair (Urvanity), en la que artistas emergentes presentan obras de arte urbano.
Lexus participa en la nueva edición de este evento (del 7 al 10 de marzo, en Matadero Madrid), mostrando una obra creada con Sergio Mora, que ha introducido, literalmente, al nuevo LBX en una caja. Un diseño que podrá ser admirado por todos los visitantes de UVNT Art Fair (Urvanity).
El diseño del Lexus LBX que ha creado Sergio Mora está inspirado en los packagings de los juguetes futuristas de la space age. Para la realización se ha utilizado un coche en color rojo, que se exhibe dentro de una caja, como si fuera un artículo de coleccionista.
Por otro lado, la marca Lexus colabora también en el marco de UVNT Art Fair con el “Programa de Arte Público” de UVNT Art Fair, en el que los viandantes podrán disfrutar de varias obras de arte repartidas por las calles de la ciudad.
Del 26 de febrero al 10 de marzo las obras estarán expuestas en la Plaza de Callao (Oscar Abraham Pabón), Montera con Gran Vía (Cesc Abad), Gran Vía con Alcalá (Grip Face), Plaza de Matadero (Cool Shit y Chong Yan Chuah).
Nissan Motor Co. Ltd. ha anunciado un avance significativo en el campo de la generación de energía con la introducción de un sistema estacionario alimentado con bioetanol, capaz de proporcionar una energía de alta eficiencia. Este desarrollo representa un paso crucial hacia la creación de sistemas de energía más sostenibles y eficientes. Actualmente, Nissan ha iniciado pruebas en su planta Tochigi en Japón, con miras a mejorar la capacidad de generación de energía para operaciones a gran escala a partir de 2030.
Pilas de combustible como fuente de energía
El sistema estacionario de generación de energía utiliza pilas de combustible de óxido sólido (SOFC), una tecnología que Nissan ha estado desarrollando desde su incursión como la primera empresa automotriz en implementar una pila de combustible SOFC para la propulsión de vehículos en 2016. Ahora, Nissan está llevando esta experiencia al ámbito de la generación de energía estacionaria, aprovechando las características únicas de las SOFC.
Las SOFC pueden trabajar con diversos combustibles, incluido el bioetanol, gracias a su capacidad para operar a altas temperaturas. Esto permite una eficiencia de generación de energía del 70%, superando el rendimiento de otras tecnologías como las pilas de combustible de electrolitos poliméricos (PEFC). Además, la marca nipona está trabajando en el desarrollo de componentes de SOFC con soporte metálico para mejorar la resistencia y permitir una respuesta más rápida a las fluctuaciones en la demanda de energía.
Bioetanol a partir del cultivo de sorgo
El bioetanol utilizado en este sistema se produce a partir de sorgo, un cultivo versátil que se adapta bien a una variedad de condiciones climáticas y de suelo. El sorgo ofrece varias ventajas, como tiempos de crecimiento cortos y la capacidad de utilizar tanto el tallo como el grano para diferentes aplicaciones, sin competir con la producción de alimentos.
Además, los residuos de tallos del sorgo pueden utilizarse en la generación de energía con biomasa, lo que demuestra su potencial como una fuente de energía renovable y sostenible (aquí otras alternativas desarrolladas en España).
Nissan: nuevos desafíos de cara a la electrificación
Kazuhiko Murata, vicepresidente corporativo responsable de Ingeniería y Desarrollo de Producción de Trenes Motrices en Nissan, ha expresado el compromiso de la empresa con la innovación tecnológica y la sostenibilidad. Nissan continúa asumiendo desafíos en nuevas áreas de desarrollo para contribuir a la promoción de la electrificación y los esfuerzos hacia la neutralidad de carbono.
El objetivo final de Nissan es lograr la neutralidad de carbono en todas sus operaciones y productos para 2050. Esto implica la electrificación completa de los equipos de las plantas para 2050, mediante la implementación de tecnologías de producción innovadoras y la adopción de fuentes de energía renovable. Nissan está comprometida con el desarrollo de soluciones sostenibles que impulsen el progreso hacia un futuro más limpio y respetuoso con el medio ambiente.
Hace unos meses que el fabricante alemán Volkswagen introducía todo tipo de mejoras en los conocidos Volkswagen ID.4 y Volkswagen ID.5. Y no ha sido hasta ahora cuando todos estos cambios han cruzado el océano para llegar también a las unidades que se fabrican y que se comercializan en Estados Unidos. Por lo menos en el caso del primero de estos SUV eléctricos, aunque no descartes que en cuestión de pocos días también se pronuncien sobre el ID.5.
Vale que el exterior de este Volkswagen ID.4 no se ve muy diferente al que se vendía anteriormente. Pero es que todos los cambios y mejoras efectuadas están bajo su piel. Y para ello solo tienes que fijarte en el nuevo motor eléctrico que llega al eje trasero de la plataforma MEB sobre la que se sustenta este SUV eléctrico. Este ha pasado de ofrecer 150 kW de potencia (204 CV) a generar nada menos que 210 kW (286 CV). Esa cifra lo pone realmente cerca de los 220 kW (299 CV) que estaba ofreciendo la versión GTX con dos motores.
Los Volkswagen ID.4 ahora aumentan de potencia
Además de elevar la potencia, ese nuevo motor también eroga 545 Nm de par motor, con el consiguiente aumento en sus prestaciones. Y es que ahora los Volkswagen ID.4 demandan 6,7 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h y llegan a alcanzar una velocidad máxima de 180 km/h. En el caso de que no fuera suficiente, en Estados Unidos al igual que ocurre en Europa, también llegan versiones con dos motores, donde la primera aún con esos dos motores, también se conforma con 210 kW (286 CV). Eso sí, ahora los GTX alcanzan los 250 kW de potencia (340 CV), de forma que estos en 5,4 segundos aceleran de 0 a 100 km/h, mientras que su velocidad punta continúa estando limitada a 180 km/h.
Donde no hay cambio alguno es en la batería de iones de litio que continúan ofreciendo estos actualizados Volkswagen ID.4. Curiosamente en Estados Unidos este SUV eléctrico se sigue vendiendo con una batería de 62 kWh de capacidad (58 kWh útiles), que además continúa estando asociada al motor antiguo con sus 150 kW de potencia (204). Por encima hay una batería con 82 kWh de capacidad (77 kWh útiles), que en este caso también consigue elevar su autonomía media homologada en ciclo EPA para Estados Unidos hasta las 291 millas (468 kilómetros). Por su parte el que utiliza la batería más comedida se conforma con 206 millas (332 kilómetros).
En EE.UU. se mantiene una batería con 62 kWh
Un dato a tener en cuenta es que en Europa los actualizados Volkswagen ID.4 consiguieron elevar su autonomía media homologada en ciclo WLTP hasta alcanzar los 550 kilómetros. Considerablemente más de lo que homologan al otro lado del océano. Y para que lo tengas en cuenta, una versión GTX también saca pecho con sus 515 kilómetros de autonomía. Recuerda que todos ellos con la mencionada batería de 82 kWh de capacidad.
En Estados Unidos quien apueste por la opción de acceso del Volkswagen ID.4, además de perder ese nuevo motor, también perderá las mejoras que llegan a su interior, comenzando por la llegada de la nueva pantalla de información y entretenimiento. Esta ha pasado de 12 a 12,9 pulgadas de tamaño, aunque lo más significativo es la llegada de un nuevo menú, un interfaz para el climatizador más intuitivo y unos mandos para la temperatura y el volumen con iluminación. A pesar de todo los Volkswagen ID.4 aún tienen que pulir ciertos detalles, como la ausencia de levas para retener, los mandos del volante, los botones para los elevalunas…
El Volkswagen ID.4 cuesta menos de 40.000 dólares
Por el momento el fabricante alemán ha anunciado el precio de sus dos versiones de acceso, donde el de batería ‘pequeña’ tiene un precio de 39.735 dólares (36.690 euros). Dar el salto al de batería grande, ya con el motor nuevo, requiere un desembolso de 44.875 dólares (41.435 euros), pero ten en cuenta que en Estados Unidos los Volkswagen ID.4 que se fabrican en la planta de Chattanooga, Tennessee, se puede acoger a una ayuda del gobierno de 7.500 dólares (6.925 euros), lo que les deja en un buen lugar de cara al precio.
Mucho mejor que en España, donde un Volkswagen ID.4 Pro con ese mismo motor de 210 kW de potencia (286 CV) y con esa misma batería de 82 kWh de capacidad parte de los 48.015 euros.
Skoda acaba de estrenar una nueva sede sostenible, con capacidad para 2.000 empleados e instalaciones de última generación pensadas para el bienestar de los trabajadores. El edificio se llama Laurin & Klement Kampus (LKK), en honor a los fundadores de la marca y está en Mladá Boleslav (República Checa).
La nueva sede de Skoda comenzó a construirse en 2022 y está previsto que los primeros empleados se trasladen a las nuevas instalaciones este mismo mes. El complejo consta de cuatro edificios de cinco plantas interconectados y reunirá a empleados que hasta ahora trabajaban en una veintena de edificios en Mladá Boleslav y Praga.
La nueva sede de Skoda incluye, entre otras instalaciones, una zona de conferencias modular equipada con la última tecnología audiovisual, con capacidad para 400 personas. También, un restaurante y una cafetería para empleados y visitantes, más de 680 plazas de aparcamiento, 138 estaciones de recarga de vehículos eléctricos y un almacén exclusivo para bicicletas.
Además de las zonas de oficinas convencionales, el edificio cuenta con espacios comunitarios diseñados para fomentar las interacciones sociales y los empleados tendrán acceso a una amplia gama de instalaciones destinadas a mejorar su bienestar, fomentar su creatividad y aumentar su motivación.
Por otro lado, en este complejo, Skoda introduce las tendencias de una oficina New Work, con un campus dividido en varias zonas y espacios de trabajo flexibles.
Skoda apuesta por la sostenibilidad
Otro de los factores clave de este complejo de Skoda es la sostenibilidad, ya que la marca espera que el nuevo edificio reciba el certificado de oro del Consejo Alemán de Construcción Sostenible.
Skoda cuenta con más de 5.400 placas solares en sus edificios de producción y logística, en Mladá Boleslav.
Para ello, la nueva sede de Skoda está equipada con un sistema fotovoltaico de 222 paneles, con una potencia máxima de 100 kW. También incorpora innovaciones técnicas que reducirán considerablemente el consumo de energía, como luces LED con sensores de luz inteligentes.
Además, el complejo tiene sistemas de ventilación altamente eficientes que enfrían las instalaciones durante la noche y un sistema de aire acondicionado con una tasa de recuperación de energía del 80%. Las persianas enrollables, que protegen el complejo de la luz solar, aumentan aún más la eficiencia y reducen la carga de refrigeración del edificio en un 30%.
Karsten Schnake, miembro del Comité Ejecutivo responsable de Compras de la marca, ha declarado que «este complejo está diseñado para fomentar la interacción, el debate y la inspiración: un lugar donde se conciben las ideas, se alimentan las innovaciones y se fortalecen los equipos. Al mismo tiempo, los edificios reflejan los valores de Skoda, incorporando tecnología punta y centrándose en nuestros ambiciosos objetivos de sostenibilidad».
La operadora de renting y servicios de Movilidad del Grupo BNP Paribas, ARVAL, refuerza su fuerte crecimiento en el mercado español con dos nuevos nombramientos con los que fortalecer su equipo directivo para sustentar sus planes de futuro.
Beatriz Catalá ha sido nombrada como la directora del nuevo área de Marketing de la compañía. Catalá tendrá bajo su responsabilidad las áreas de producto digital, customer marketing, business intelligence y comunicación y sostenibilidad.
Catalá lidera la nueva área de Marketing de ARVAL
Esta nueva área de markenting nace como resultado del fuerte crecimiento de la actividad de la operadora de renting y servicios de movilidad en España y Portugal y por la necesidad de orientar el desarrollo de los productos y de poner aún más el foco en los clientes.
Catalá trabajará directamente a las órdenes de Miguel Cabaça, director general de ARVAL España y formará parte del Comité de Dirección de la empresa. Su objetivo consistirá en apoyar el modelo de negocio de la compañía, centrándose además en el desarrollo de la digitalización y la personalización de la experiencia del cliente.
Catalá se incorporó a ARVAL España en 2019 como responsable de marketing de retail. En 2022 fue nombrada responsable de marketing digital y de clientes, así como del área de negocio de retail direct de la compañía. En esa misma época lideró el lanzamiento de la nueva web para clientes B2C, proceso durante el cual hizo crecer el canal de autónomos, particulares y pymes de la compañía transformándolo hacia un modelo más digital.
Previamente a su incorporación a ARVAL, Beatriz Catalá ha tenido importantes puestos de responsabilidad en otras compañías. Fue la directora del área digital de Etam España, donde gestionó la estrategia comercial omnicanal. Tambien fue responsable del E-commerce internacional de la compañía SNCF Connect y directora de Marketing en Veepe.com, liderando en su momento el lanzamiento del modelo de venta privada en España.
Licenciada en marketing por la HZ University of Applied Sciences y en Ciencias Económicas por la Universidad de Alicante, Catalá es MBA en Marketing por el INSEEC de París y cuenta con una Certificación en metodologías Agile.
Nicolás Laurent, nuevo CFO de ARVAL España
Junto con Catalá, también se incorpora al Comité de Dirección de ARVAL España Nicolás Laurant, como nuevo director financiero (CFO) de la compañía, en dependencia directa del director general, Miguel Cabaça.
Laurant ha desarrollado toda su carrera profesional en ARVAL desde que en 2011 se incorporara a la empresa en la sede central del Grupo en París como controller corporativo en prácticas. En 2012 fue nombrado controller en ARVAL España y, en 2014, fue designado como Jefe del Equipo de Controlling de la compañía.
Apenas dos años más tarde, en 2016, ARVAL le confió el área de Control de Gestión y Tesorería (ALMT) de la compañía, posición que ha venido desempeñando hasta su actual nombramiento como CFO de ARVAL España.
La trayectoria profesional de Laurant es un claro ejemplo de las oportunidades de crecimiento personal que una compañía como ARVAL ofrece a sus trabajadores. Una oferta laboral dinámica que gestiona las carreras profesionales de sus empleados y promueve trayectorias profesionales emocionantes y exitosas. A lo largo de su pertenencia a ARVAL, Laurant has demostrado su gran talento así como una total dedicación.. Formó parte del ARVAL BNP Paribas Tale Care Programm en 2018 y ha sido ganador del ARVAL Best Idea Challenge de la compañía. También forma parte del BNP Paribas Share to LeadProgram, el programa interno de formación para el liderazgo que la empresa desarrolla para complementar las carreras de sus trabajadores.
Nicolás Laurant es licenciado en Administración de Empresas por la Amiens Business School de Francia y Master en Dirección de Empresas por la KEDGE Business School.
No será hasta el año que viene cuando comiencen en China las primeras entregas de este sublime NIO ET9, una sofisticada berlina 100% eléctrica que ha sido confeccionada para convertirse en el buque insignia de la marca. No en vano te recordamos que estamos hablando de un vehículo que mide 5,32 metros de largo, que esconde una mecánica eléctrica con 520 kW de potencia (707 CV), que presume de contar con una arquitectura eléctrica de 900 voltios… Ahora que todo esto también se traduce en un precio acorde a lo que ofrece. Y es que se habla de que este NIO ET9 parte de los 800.000 yuanes, el equivalente a unos 101.700 euros al cambio actual.
Mientras que el día de su producción llega, la compañía china continúa el desarrollo de este NIO ET9. Y ahora además ha lanzado una serie de vídeos que nos permiten conocer como pueden llegar a trabajar las avanzadas suspensiones que emplea esta berlina eléctrica. Bautizadas con el nombre de Sky Ride, estas se componen de cuatro amortiguadores que se pueden controlar de forma totalmente individual. No en vano, cada uno de ellos tiene incluso su propia bomba hidráulica.
El NIO ET9 será capaz de aislarte a la perfección del mundo exterior
Una de las particularidades de esta suspensión Sky Ride empleada en el NIO ET9 es que puede mantener perfectamente nivelada la carrocería aunque viajemos por carreteras en mal estado. Y solo hay que echar un vistazo a uno de estos vídeos para darnos cuenta de lo que estamos hablando. Por si no fuera suficiente, esta suspensión también ofrecerá particulares funciones, como una que permite sacudir la nieve acumulada en su carrocería de forma totalmente autónoma.
Más allá de esta sofisticada suspensión, para garantizar el máximo confort en el habitáculo, este NIO ET9 también se ayuda de tecnologías como la dirección en el eje posterior, una elevada rigidez estructural… Sin pasar por alto unas plazas traseras dignas de primera clase. Y es que aquí aparecen dos cómodos asientos totalmente regulables de forma eléctrica y cargados de detalles como calefacción, ventilación, masaje… Sin olvidarnos de un enorme techo panorámico o de dos pantallas AMOLED de 14,5 pulgadas que mantendrán entretenidos a los ocupantes de estos dos asientos traseros, que viajarán totalmente aislados del mundo exterior en este NIO ET9.
Las clases a las que se apunta la Policía Nacional las tendría que hacer todo conductor.
La Jefatura Nacional va a impartir unos cuantos cursos de Conducción Eficiente a aquellos que son funcionarios.
Tienen en cuenta que utilizan buenos vehículos para llevar a cabo su labor pero siempre viene bien recibir clases para mejorar en la conducción.
La Jefatura Superior de Policía de La Rioja va a impartir durante toda una semana unos cursos que tendrán teoría y práctica.
La Policía Nacional tendrá que realizar cursos
La noticia de hoy va sobre lo que van a tener que hacer los agentes en estos días en La Rioja y es que tienen que participan en unos cursos de conducción eficiente.
Os podemos decir que la Policial Nacional tendrá que realizar un curso de ‘Conducción Eficiente’ con el fin de poder mejorar la conducción cuando se vayan a trabajar.
Hay que mencionar que se trata de un curso teórico-práctico y se encuentra basado en la mejora y en la eficiencia de los recursos existentes.
De esta forma podrán mejorar la conducción de los vehículos de este Cuerpo y mejorarán a la hora de llevar a cabo su labor diaria.
Hay que añadir que se trata de unas jornadas en las que unos 42 funcionarios van a recibir una parte que será teórica y otra que será 100% práctica.
Además tendrán 40 horas de formación y van a ser impartidas estas jornadas por los profesores Especialistas en Conducción Vial.
¿Qué se puede decir de los contenidos que verá la Policía Nacional en estas jornadas?, pues verán la normativa existente además de las normas de circulación.
La Policía Nacional va a recibir clases en estos días
Se trata de un curso en el que hay teoría además de práctica y se encuentra basado en la mejora y en la eficiencia de los recursos existentes de la conducción.
¿Qué se puede decir sobre estas jornadas que se van a celebrar?, pues que asistirán un total de 42 funcionarios que se encuentran trabajando en la Policía Nacional.
Van a recibir una parte que será totalmente teórica además de una segunda parte que será totalmente práctica con unas 40 horas de formación.
En la Jefatura Superior de Policía han dejado claro que, de esta forma, podrán trabajar de una mejor manera y realizarán una conducción que resulte eficiente.
Aunque hay que dejar claro que los agentes en todo momento trabajan correctamente y hacen uso de vehículos que tienen buenas prestaciones además de buena calidad.
Unas jornadas que son muy necesarias
Se van a celebrar en La Rioja unas 5 jornadas con el fin de que los agentes se conciencien de la conducción eficiente.
Cada vez más la gente y las instituciones se encuentran concienciadas con la no contaminación y es por ello que quieren que los agentes conduzcan de forma eficiente.
Hay que tener en cuenta que dentro de este cuerpo se emplean en la actualidad vehículos que son 0 contaminantes pero saben que todo se puede mejorar un poco más.
Estas jornadas van a ser impartidas por personas que son especialistas en Conducción Vial y pertenecen al Área de Automoción.
En estos cursos los agentes tendrán información sobre la normativa actual, sobre las normas existentes de circulación.
También tendrán informaciónde las medidas que tienen que llevar a cabo para lograr que la conducción en todo momento resulte eficiente.
Conducción correcta y eficiente por parte de los agentes
Tenemos que afirmar que el curso que van a realizar los agentes resulta conveniente porque podrán mejorar la conducción en el día a día y tendrán que reducir la contaminación.
Conocerán todos los agentes las normas existentes además de que estarán al día de cualquier cambio que se haya producido en la legislación hasta el día de hoy.
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Con este curso lo que también quieren hacer es aumentar la vida útil de todos los vehículos que emplean los agentes y quieren reducir la contaminación acústica en la media de lo posible.
Se trata de unas jornadas que enseñarán a los agentes a aumentar la seguridad vial y a que reduzcan el CO2 que llega a la atmósfera.
Hay que tener en cuenta que en la actualidad se emplean vehículos que no contaminan nada pero están buscando que la conducción sea lo menos contaminante posible.
Se trata de unas jornadas que les servirá de mucho a los agentes y es que, en la actualidad, la contaminación es un problema de todos y preocupa y mucho.
Desde los días de aprender a conducir hasta el momento en que se convierte en una parte esencial de nuestra vida diaria, el carnet de conducir es una llave que abre las puertas de la libertad y la movilidad. Sin embargo, la DGT sabe que a medida que avanzamos en edad, la capacidad de mantener esa libertad se ve afectada por factores como la disminución de reflejos, problemas de visión y otros problemas de salud.
Es en este contexto que la Dirección General de Tráfico (DGT) introduce cambios en la renovación del permiso de conducir, una notificación que los conductores recibirán por carta en los próximos días.
Mayor frecuencia de renovación, mayor seguridad
El temor a perder la capacidad de conducir es un pensamiento que acecha a muchos conductores a medida que envejecen. La DGT busca abordar esta preocupación introduciendo cambios en la frecuencia de renovación del permiso de conducir. Si bien anteriormente el carnet de conducir (clase B) se renovaba cada 10 años hasta los 65, a partir de esa edad, pasaba a caducar cada 5 años, la nueva normativa propone un enfoque más proactivo. La intención es aumentar la frecuencia de revisiones médicas y de aptitud, asegurando que todos los conductores, independientemente de su edad, mantengan la capacidad de conducir de manera segura.
La DGT indica los pasos a seguir para la renovación
Cuando llega el momento de renovar el permiso de conducir, es esencial seguir los pasos adecuados para garantizar un proceso sin problemas. Los conductores deben acudir a uno de los Centros de Reconocimiento de Conductores autorizados, indicando claramente que desean renovar su permiso. El proceso implica un reconocimiento médico, con un coste de aproximadamente 24,58 euros, aunque es gratuito para aquellos mayores de 70 años. Tras completar el trámite, se otorga un permiso provisional que permite circular hasta que el definitivo esté disponible, lo cual suele ocurrir aproximadamente un mes y medio después.
Problemas de salud que afectan la vigencia del carnet
La DGT establece ciertos problemas de salud que pueden influir en la vigencia del carnet de conducir, llevando a periodos de renovación más cortos. Estos problemas incluyen la rigidez en músculos y articulaciones, la disminución de reflejos, dificultades de visión, problemas de audición, complicaciones para dividir la atención entre varias tareas, entre otros. El objetivo es abordar los riesgos asociados con el envejecimiento y garantizar que los conductores mantengan un nivel adecuado de aptitud para conducir.
La DGT dice que es una medida para la seguridad en las carreteras
Aunque la medida puede generar inquietudes, especialmente entre los conductores de mayor edad, la DGT la presenta como un paso necesario para garantizar la seguridad en las carreteras. Al adaptarse a las capacidades cambiantes de los conductores a medida que envejecen, se busca reducir los riesgos asociados con la conducción en situaciones que requieren una atención y reflejos óptimos. La anticipación y la prevención son clave para mantener la seguridad vial y asegurar que todos los conductores estén en condiciones óptimas cuando se pongan al volante.
Adaptándose al paso del tiempo
La renovación del carnet de conducir es más que un trámite burocrático; es una medida para garantizar que cada conductor esté en condiciones de enfrentar las demandas cambiantes de la carretera. A medida que la DGT implementa estos cambios, se espera que la conciencia sobre la importancia de la salud y la aptitud para conducir se fortalezca entre los conductores de todas las edades. Adaptarse al paso del tiempo no solo es esencial para mantener la seguridad vial, sino también para preservar la independencia y la movilidad que el carnet de conducir representa para muchos.
Orientación y recursos adicionales
La DGT no solo informará sobre los cambios en la frecuencia de renovación, sino que también ofrecerá recursos adicionales para apoyar a los conductores en este proceso. Se incluirá información sobre programas de formación y actualización de conocimientos, así como servicios de asesoramiento para aquellos que puedan tener inquietudes sobre su capacidad para conducir de manera segura.
La carta proporcionará detalles sobre canales de consulta personalizados, donde los conductores pueden obtener información específica sobre su situación. Se alienta a los conductores a utilizar estos recursos para aclarar dudas, obtener orientación personalizada y acceder a servicios de apoyo. Esta iniciativa busca hacer el proceso de renovación más transparente y accesible para todos.
El mundo de las autocaravanas ofrece la posibilidad de explorar nuevos horizontes con total libertad y comodidad. Sin embargo, antes de embarcarse en esta emocionante aventura, es esencial tomar decisiones informadas sobre la compra de una autocaravana nueva o de segunda mano. En este artículo, exploraremos las ventajas y desventajas de ambas opciones, brindándote la información necesaria para tomar la mejor decisión según tus necesidades y preferencias.
Autocaravanas nuevas
Adquirir una autocaravana nueva es la elección perfecta para aquellos que buscan estrenar un vehículo con todas las garantías y las últimas características tecnológicas. Esta opción brinda la tranquilidad de saber que el vehículo está en perfectas condiciones y cuenta con las innovaciones más recientes en comodidades y seguridad.
Una de las mayores ventajas de las autocaravanas nuevas es que suelen venir respaldadas por garantías del fabricante, ofreciendo una mayor seguridad y confianza en la inversión realizada. Sin embargo, es crucial tener en cuenta que esta calidad y novedad conllevan un precio más elevado, lo que puede convertirse en un obstáculo para algunos compradores.
Autocaravanas de segunda mano
Optar por una autocaravana usada puede resultar en un costo inicial significativamente menor en comparación con las nuevas. Esta ventaja financiera es atractiva para aquellos que buscan una opción más económica para comenzar su experiencia en autocaravanas.
No obstante, al considerar autocaravanas de segunda mano, es esencial llevar a cabo una exhaustiva inspección del estado y el historial de mantenimiento del vehículo. Aunque es posible encontrar modelos en excelente estado a precios competitivos, también existe el riesgo de posibles reparaciones o actualizaciones necesarias, lo que podría generar costes adicionales a largo plazo. Además, es probable que carezcan de las últimas características tecnológicas y comodidades que ofrecen los modelos más recientes.
Qué tener en cuenta a la hora de comprar una autocaravana
Antes de tomar la decisión final sobre qué autocaravana comprar, es crucial tener en cuenta varios aspectos clave:
Presupuesto: Evalúa cuánto estás dispuesto a invertir, considerando tanto el costo inicial como posibles gastos de mantenimiento y reparaciones a lo largo del tiempo.
Necesidades de espacio: Determina cuántas personas viajarán contigo con regularidad y qué tipo de comodidades y espacio requieres para satisfacer tus necesidades y las de tus acompañantes.
Tipos de viajes: Define el propósito principal de tus viajes en autocaravana, ya sea para escapadas cortas de fin de semana o para aventuras prolongadas por carretera.
Comodidades y extras: Considera las características específicas y comodidades que son prioritarias para ti y que mejorarán tu experiencia de viaje.
Mantenimiento y reparaciones: Reflexiona sobre cuánto tiempo y dinero estás dispuesto a dedicar al mantenimiento regular y a posibles reparaciones que puedan surgir.
Estilo de conducción: Piensa en tus preferencias en cuanto al estilo de conducción y el tamaño del vehículo, asegurándote de que se ajusten a tus habilidades y comodidad al volante.
Respaldo y garantía: Investiga sobre la reputación del fabricante o vendedor, así como las garantías ofrecidas en caso de problemas o defectos.
La elección personal: clave del proceso
Llegado el momento de decidir entre una autocaravana nueva o de segunda mano, la elección personal juega un papel crucial. Aquí algunas consideraciones finales para ayudarte a tomar la decisión correcta:
Afinidad con la tecnología: Si eres un entusiasta de la última tecnología y deseas contar con las características más avanzadas, una autocaravana nueva puede ser la elección perfecta. Sin embargo, si valoras más la funcionalidad que las últimas novedades, una usada bien cuidada podría ajustarse mejor a tus necesidades.
Presupuesto y flexibilidad financiera: Evalúa tu presupuesto y capacidad para enfrentar posibles gastos imprevistos. Si la inversión inicial es un factor determinante y prefieres tener mayor flexibilidad financiera, una autocaravana usada podría permitirte ahorrar considerablemente.
Habilidades de bricolaje y mantenimiento: Si posees habilidades de bricolaje o estás dispuesto a aprender sobre el mantenimiento de una autocaravana, las usadas ofrecen la oportunidad de personalizar y mejorar el vehículo según tus preferencias. Por otro lado, si prefieres evitar reparaciones y dedicar más tiempo a tus viajes, una nueva puede ser la opción más conveniente.
Experiencia de conducción: Considera tu experiencia de conducción y confort al volante. Las autocaravanas nuevas suelen incorporar avances en términos de maniobrabilidad y sistemas de asistencia al conductor. Si buscas una experiencia de conducción más moderna, este factor podría inclinar la balanza hacia las nuevas.
Valor de reventa: Si planeas cambiar de camper en el futuro, ten en cuenta el valor de reventa. Las nuevas, al mantenerse al día con las últimas tendencias, podrían retener su valor por más tiempo. Sin embargo, una usada en buen estado también puede conservar un buen valor si ha sido bien cuidada.
En la edición de este año, Su Majestad el Rey Felipe VI tuvo el honor de inaugurar el evento, marcando así su compromiso con la innovación y la tecnología.
El Mobile World Congress (MWC) de Barcelona, la cumbre tecnológica más importante del mundo, no solo atrae a líderes de la industria de las telecomunicaciones, sino también a figuras destacadas.
El congreso de telecomunicaciones mas importante del mundo
El MWC es un escaparate global para las últimas tendencias en tecnología móvil. Desde dispositivos inteligentes hasta redes 5G, pasando por aplicaciones revolucionarias, este congreso reúne a expertos, visionarios y entusiastas de todo el mundo. Y en esta ocasión, el Rey Felipe VI no quiso perderse la oportunidad de explorar las novedades.
Uno de los momentos más emocionantes para el Rey fue cuando se puso al volante del simulador de conducción de Hispano Suiza. Esta resucitada marca de automóviles española, especializada en el segmento de ultralujo, ha creado una experiencia única para que el público sienta la emoción de conducir su modelo eléctrico estrella: el Hispano Suiza Carmen Boulogne.
El rey Felipe prueba el resurgir de Hispano Suiza dentro del lujo
El Carmen Boulogne es una obra maestra de la ingeniería automotriz. Diseñado como un homenaje a los clásicos modelos de Hispano Suiza, este vehículo eléctrico de alto rendimiento es una joya sobre ruedas. Aquí están los detalles clave:
Potencia Descomunal: Equipado con cuatro motores eléctricos, el Carmen Boulogne genera una potencia conjunta de 1.114 CV y un par máximo de 1.600 Nm. Acelera de 0 a 100 km/h en 2,6 segundos y alcanza una velocidad máxima de 290 km/h.
Autonomía y Carga Rápida: Su batería de 80 kWh le proporciona una autonomía de 400 kilómetros. Además, admite cargas rápidas que, en solo 30 minutos, llevan su capacidad del 30% al 80%.
Exclusividad Extrema: Solo se fabricarán cinco unidades del Carmen Boulogne, cada una con un precio base de 1,65 millones de euros antes de impuestos. Es el sueño de cualquier amante de los superdeportivos eléctricos.
El simulador de Hispano Suiza transportó al rey Felipe a un mundo virtual donde pudo experimentar la emoción de conducir el Carmen Boulogne. Pero no es un simple circuito: el recorrido emula el mítico circuito urbano de Montjuïc, un guiño a las raíces de la compañía en la ciudad condal.
Redefiniendo la movilidad
Además de Hispano Suiza, el Rey también tuvo la oportunidad de explorar la colaboración entre Renault y Orange. Estas dos marcas líderes se han unido para crear soluciones innovadoras en el ámbito de la movilidad y las comunicaciones.
El coche de Renault/Orange no es solo un medio de transporte. Es un ecosistema conectado que combina la experiencia de conducción con servicios digitales avanzados. Desde la navegación inteligente hasta la gestión remota del vehículo, esta colaboración redefine la movilidad urbana.
El Rey, acompañado por representantes de ambas compañías, exploró las características del coche y su integración con la red de Orange. La conectividad sin fisuras y las soluciones de entretenimiento a bordo impresionaron al monarca, quien reconoció la importancia de la tecnología en la evolución del transporte.
La vanguardia tecnológica para un sector en pleno cambio
El H1STvision, desarrollado por Software République, un entorno colaborativo liderado por Renault Group, junto con Atos, Dassault Systèmes, Orange, STMicroelectronics y Thales, tiene ambiciosos objetivos para el año 2025. Planea lanzar 10 nuevos servicios y productos, incubar al menos 50 startups y ofrecer servicios en más de 50 ubicaciones globales.
Desde su creación hace dos años, el H1STvision, también conocido como Human First Vision,representa el primer paso tangible de este proyecto. Equipado con tecnologías avanzadas que reflejan una visión centrada en el ser humano de la movilidad del futuro, este prototipo incorpora 20 innovaciones que lo posicionan como uno de los vehículos más vanguardistas hasta la fecha.
Además, este automóvil no solo existe en el mundo físico, sino que tiene una contraparte digital que le permite interactuar continuamente con entornos digitales y físicos, marcando así un hito en la integración de la tecnología con el entorno automotriz.
La Dirección General de Tráfico (DGT) de España ha sido objeto de críticas en múltiples ocasiones, y a parte de la controversia que la emisión de etiquetas medioambientales para vehículos generó en su día, poner en entredicho la capacidad para conducir de nuestros mas veteranos conductores, también ha sido criticado.
La Unión Europea ha establecido una nueva normativa que protege los derechos de los conductores mayores de 65 años al prohibir a la Dirección General de Tráfico (DGT) retirarles su licencia de conducir únicamente debido a su edad.
Esta medida, que busca garantizar la movilidad y la autonomía de los ciudadanos mayores, ha generado un amplio debate en la sociedad y entre los expertos en seguridad vial.
¿A mas edad, mayor riesgo?
El envejecimiento de la población es un fenómeno que afecta a numerosos países europeos, lo que plantea desafíos en diversos ámbitos, incluido el de la seguridad vial. Con el aumento de la esperanza de vida, un número cada vez mayor de personas conservan la capacidad física y mental para conducir más allá de los 65 años. Sin embargo, tradicionalmente ha existido la percepción de que los conductores de mayor edad representan un mayor riesgo en las carreteras debido a posibles disminuciones en sus habilidades de conducción.
La nueva regulación de la Unión Europea reconoce que la edad cronológica por sí sola no es un indicador confiable de la capacidad para conducir de manera segura. En lugar de enfocarse exclusivamente en la edad, la normativa insta a los estados miembros a implementar evaluaciones más exhaustivas y personalizadas de la aptitud para conducir, que tengan en cuenta factores como la salud física y mental, la experiencia en la conducción y la participación en programas de educación vial continua.
Las pretensiones de la DGT sobre seguridad en el centro del debate
Este enfoque basado en la evaluación individual busca equilibrar la protección de la seguridad vial con el respeto a los derechos de los conductores mayores. Al reconocer que muchas personas mayores dependen del automóvil como medio de transporte fundamental para mantener su independencia y participación en la sociedad, la nueva regulación busca evitar decisiones discriminatorias que puedan privar injustamente a estas personas de su derecho a conducir.
Sin embargo, la medida ha generado preocupaciones entre algunos sectores de la sociedad y expertos en seguridad vial. Algunos argumentan que, si bien es importante proteger los derechos de los conductores mayores, también es fundamental garantizar la seguridad de todos los usuarios de la vía.
Se ha planteado la necesidad de establecer mecanismos de evaluación más rigurosos y frecuentes para los conductores de mayor edad, así como programas de formación y concienciación específicos que aborden los desafíos asociados con el envejecimiento y la conducción.
Para los que no pueden conducir
Además, se ha señalado la importancia de desarrollar alternativas de transporte accesibles y seguras para las personas mayores que puedan no ser aptas para conducir. Esto incluye la mejora de las infraestructuras de transporte público, la promoción de servicios de transporte compartido y la implementación de políticas de urbanismo que favorezcan la movilidad peatonal y ciclista.
En última instancia, la nueva normativa de la Unión Europea sobre la retención del permiso de conducir para personas mayores de 65 años refleja un intento de equilibrar la seguridad vial con los derechos individuales y la necesidad de garantizar la movilidad y la autonomía de todos los ciudadanos, independientemente de su edad. Sin embargo, su implementación efectiva requerirá un enfoque integral que aborde tanto los desafíos como las oportunidades asociadas con el envejecimiento de la población y la conducción.
Consejos para los conductores mayores que continúan conduciendo
Veamos algunos tips que pueden ser interesantes para una conducción más segura a estas edades:
Cuando conduzcas, lo mejor es que descanses frecuentemente, cada hora o cada hora y media.
Siempre que sea posible conducir por las calles o carreteras que conoces.
Evita conducir en los momentos en los que haya una menor cantidad de luz, que es cuando amanece o anochece.
Siempre que puedas no conduzcas cuando exista una climatología problemática (niebla, nieve o lluvia, por ejemplo).
Mejor no conduzcas después de haber comido, puesto que es posible que aparezca el sueño.
Realízate revisiones habitualmente, en especial del oído y la vista.
Informarse sobre si los medicamentos que tomas te van a dar somnolencia y no conduzcas si te la producen.
Como ves, además estos consejos es posible aplicarlos a muchos conductores en edades más jóvenes, ya que conducir precisa siempre de encontrarse en las mejores condiciones, por tu seguridad y la de todos.
La posesión del carnet de conducir es un requisito fundamental para quienes desean circular legalmente por las carreteras españolas. Sin embargo, surge la interrogante sobre si es legal tener una copia fotocopiada o fotografiada del carnet de conducir y cuáles son las implicaciones legales y riesgos asociados a esta práctica.
Riesgos de seguridad y privacidad en torno al carnet
El uso indebido de información personal contenida en documentos como el carnet de conducir ha generado preocupaciones significativas en términos de seguridad y privacidad. La Agencia Española de Protección de Datos (AEPD) ha emitido advertencias sobre los peligros que implica solicitar y almacenar copias de este documento.
Al igual que ocurre con el DNI, la información sensible que incluye el carnet de conducir puede ser utilizada para cometer actos de estafa y ciberdelincuencia, incluida la suplantación de identidad.
Multas y sanciones
La AEPD establece pautas claras sobre la solicitud de copias de documentos de identificación. Aunque para ejercer ciertos derechos no es necesario proporcionar una copia del carnet de conducir, algunas empresas y entidades han infringido estas normativas. La multa impuesta a Orange por solicitar la fotografía de ambas caras del DNI en entregas de paquetes, por ejemplo, fue de 100.000 euros. Otro caso destacado fue el del hotel Marins Playa, sancionado con 30.000 euros por fotocopiar el pasaporte de un cliente para completar su ficha de registro.
Principio de «minimización de datos»
El principio de «minimización de datos» es clave en la normativa de protección de datos. Este principio sostiene que la recopilación de información personal debe limitarse a lo estrictamente necesario para cumplir con los fines específicos del tratamiento de datos. La AEPD enfatiza la importancia de adherirse a este principio y recuerda que, si el responsable del tratamiento tiene dudas razonables sobre la identidad de la persona, puede solicitar información adicional para confirmarla.
Consecuencias y medidas de seguridad
La obtención no autorizada o el uso incorrecto de una copia del carnet de conducir pueden tener consecuencias legales serias. Además de las multas impuestas por la AEPD, existe el riesgo de enfrentar problemas legales derivados del mal manejo de información personal. Las empresas y entidades deben adoptar medidas de seguridad adecuadas para proteger la privacidad de los individuos y cumplir con las regulaciones vigentes.
Recomendaciones para los ciudadanos
Para evitar posibles riesgos legales y salvaguardar la privacidad, los ciudadanos deben estar informados sobre sus derechos en relación con la protección de datos. Es fundamental conocer que, en muchos casos, no es necesario proporcionar una copia del carnet de conducir y que, si se solicita, se deben evaluar cuidadosamente las circunstancias y la legitimidad de la solicitud. Además, se recomienda estar al tanto de las políticas de privacidad y protección de datos de las empresas y entidades con las que se interactúa.
Protegiendo la privacidad en el entorno digital
En la era digital, donde la información personal es un activo valioso y vulnerable, la protección de la privacidad se convierte en una responsabilidad compartida entre individuos y organizaciones. Evitar la fotocopia o fotografía del carnet de conducir cuando no es estrictamente necesario es una medida clave para prevenir posibles riesgos de seguridad y privacidad. Además, las empresas deben ajustarse a los principios de minimización de datos y garantizar la seguridad de la información recopilada. En última instancia, la conciencia y la comprensión de los derechos y regulaciones en materia de protección de datos son fundamentales para construir un entorno digital seguro y respetuoso.
Educación y concienciación: clave para un uso responsable
La complejidad de las regulaciones y la variedad de prácticas en el manejo de documentos de identificación subrayan la necesidad de una mayor educación y concienciación tanto por parte de los ciudadanos como de las empresas. Las instituciones pueden desempeñar un papel crucial al proporcionar orientación clara sobre los derechos de privacidad y las mejores prácticas en el tratamiento de datos personales.
Los ciudadanos deben empoderarse con información sobre sus derechos, comprendiendo cuándo es legítima la solicitud de documentos como el carnet de conducir y cuándo no. La capacidad de discernir entre situaciones apropiadas e inapropiadas fortalecerá la protección de la privacidad individual.
Por otro lado, las empresas deben comprometerse a revisar y ajustar sus prácticas, asegurándose de cumplir con las normativas y respetar la privacidad de sus clientes. La inversión en la formación de empleados sobre estas cuestiones contribuirá a evitar situaciones que puedan derivar en multas y, lo que es más importante, fortalecerá la confianza entre las partes involucradas.
