El ruido del circuito de F1 de Madrid ya tiene cifra: 102,7 decibelios de media, según las mediciones de la plataforma Stop F1 Madrid. Son 27 veces más de lo que permite la ordenanza municipal en zona residencial y solo rodaban cinco coches de Fórmula 3.

El estruendo llegó durante las pruebas de F3 a puerta cerrada de la semana pasada, en el Madring de Ifema. Los sonómetros instalados a la altura del número 14 de la calle Francisco Umbral registraron picos máximos de 107,7 decibelios y un pico absoluto de 109,1, según el comunicado de la plataforma vecinal.

La ordenanza de Madrid fija el límite diurno en 55 decibelios para el exterior de las viviendas. Hablamos de una escala logarítmica: esos 102,7 dBA equivalen a una intensidad energética casi 59.000 veces superior al límite legal. Y los vecinos de Hortaleza lo resumen con una palabra: ‘insoportable’.

De dónde salen las mediciones y qué significan

Stop F1 Madrid, que agrupa a colectivos como Ecologistas en Acción, utilizó un sonómetro calibrado para tomar la muestra. No son cifras oficiales ni homologadas, pero la plataforma instalará sensores con todas las garantías técnicas durante el fin de semana del Gran Premio, del 11 al 13 de septiembre.

El objetivo de los vecinos es reunir pruebas que respalden las denuncias que preparan contra el circuito. Quieren demostrar que el Madring, con contrato para albergar la F1 durante al menos diez años, es incompatible con la vida en Hortaleza y Valdebebas.

El Ayuntamiento responde, los vecinos dudan

Borja Carabante, delegado de Urbanismo, defiende que las pruebas de F3 son ‘imprescindibles’ para la homologación de la FIA y que cuentan con licencia municipal y autorización acústica. El Ayuntamiento sostiene que los F3 generan más ruido que los monoplazas de F1, un argumento que no convence a los residentes.

El escepticismo va más allá del ruido. En Las Cárcavas, donde viven unas 10.000 personas, señalan que el beneficio económico será escaso: apenas hay una farmacia, un bar, una peluquería y una charcutería. Los 120.000 espectadores por día previstos por Ifema tendrán oferta propia dentro del recinto.

El problema tampoco se reduce a los tres días de carrera. El montaje y desmontaje comenzó en abril y durará hasta octubre, con cortes de tráfico, polvo y ruido constante. Muchos vecinos aseguran que teletrabajar se ha vuelto imposible y que los accesos de barrios como Las Cárcavas quedan condicionados.

La vuelta al cole y la batalla legal

La plataforma teme que la vuelta al colegio, el 7 de septiembre, se convierta en un modo hostil para los niños de Infantil. Las restricciones de movilidad y las obras añaden presión a una zona que ya convive con los ensayos.

Stop F1 Madrid mantiene dos recursos judiciales contra la modificación del Plan Parcial y la licencia urbanística. Bajo el lema ‘Nuestros barrios no son circuito’, también denuncian la desaparición de más de 700 árboles y la pérdida de carriles de circulación.

Con el Gran Premio a la vuelta de la esquina, la tensión no deja de crecer. Los vecinos preparan una lluvia de denuncias y el Ayuntamiento apura la puesta a punto de un evento que, según Ifema, moverá a 350.000 personas durante el fin de semana.

Información útil para el conductor

• Base legal: ordenanza municipal de Madrid sobre contaminación acústica, con un límite diurno de 55 decibelios para zonas residenciales.
• Sanción: las denuncias vecinales pueden abrir un expediente municipal por superar los niveles de ruido, aunque no hay una multa fija publicada para este evento.
• Curiosidad: en circuitos urbanos como el de Bakú, los niveles superan los 100 decibelios, pero el Ayuntamiento de Bakú exige aislamiento adicional en las viviendas más próximas.

Llenar un depósito medio de diésel cuesta ya 103 euros, con el litro en 1,87 y la gasolina en 1,73.

La recta final de agosto ha traído la cuesta más empinada para los conductores. Los carburantes tocan máximos del verano justo cuando la operación retorno mueve 6,9 millones de desplazamientos. Elegir mal gasolinera puede suponer más de 10 euros de diferencia en un solo depósito.

Qué precios marca el Geoportal del Ministerio en plena operación retorno

Según el Geoportal del Ministerio para la Transición Ecológica, la gasolina 95 se paga a 1,73 euros por litro y el diésel alcanza 1,87. Son los máximos desde el verano de 2022 y convierten cada repostaje en un quebradero de cabeza.

En Madrid, el diésel oscila entre 1,72 y 2,10 euros, y la gasolina entre 1,56 y 1,96. En Barcelona el rango es similar. Las estaciones de marca superan con holgura los 1,90 euros en gasóleo, mientras que las low cost se mantienen por debajo de 1,80.

El gasóleo vale ahora más que la gasolina, una anomalía que rompe la tendencia histórica. Frente a los 1,47 euros de la gasolina y 1,55 del diésel de primeros de julio, la subida ronda el 17% y el 21%, respectivamente.

Por qué el diésel vale ahora más que la gasolina y qué esperar en septiembre

El detonante principal sigue siendo el conflicto entre Estados Unidos, Israel e Irán. El estrecho de Ormuz, por donde pasa una quinta parte del petróleo mundial, se ha convertido en un polvorín y los ataques a buques han alterado las rutas de suministro. El barril de Brent ha repuntado con fuerza y, aunque España no importa crudo iraní directamente, la presión global llega a la manguera.

El estrecho de Ormuz se ha convertido en un polvorín y cada incidente se traduce, antes o después, en el surtidor.

A la geopolítica se suman los cambios fiscales. El Gobierno eliminó la rebaja del IVA al 10% vigente hasta junio y la sustituyó por un descuento en el impuesto de hidrocarburos: 15 céntimos en julio, 10 en agosto y 5 previstos para septiembre. Ante el castigo del diésel, el Ejecutivo amplía la rebaja del gasóleo a 20 céntimos desde el 1 de septiembre, mientras que la gasolina se queda con 5.

De cara a septiembre, todo dependerá de la tensión en el Golfo, de la OPEP+ y del Brent. Si el crudo no se modera, la gasolina puede subir otro escalón; el diésel amortigua parte del golpe con la rebaja ampliada.

Cuánto cuesta llenar el depósito y cómo ahorrar de verdad

Con la media actual, un depósito de 55 litros de diésel cuesta 103 euros, unos 18 más que a primeros de julio. En gasolina la factura ronda los 95 euros, 11 más. Para una berlina o un todoterreno con 70 litros, superar los 130 euros por repostaje ya es cuestión de aritmética.

Comparar precios se ha vuelto imprescindible. El Geoportal del Ministerio permite localizar las gasolineras más baratas en tiempo real. En Jerez o Alcobendas, la diferencia entre la estación más cara y la más barata supera los 20 céntimos por litro, más de 10 euros por depósito.

Los hábitos de conducción eficiente ayudan a compensar: velocidad constante, sin acelerones y con la presión de neumáticos revisada, el consumo puede caer hasta un 10%. Aprovechar los descuentos de gasolineras asociadas a supermercados o bancos también suaviza la factura.

Aun con la escalada, España sigue por debajo de la media de la Unión Europea. La gasolina 95 se paga a 1,73 euros, frente a los 1,94 de la UE y 2,02 de la eurozona; el diésel, a 1,87 frente a 2,06 y 2,12. La competencia entre estaciones low cost y una menor carga impositiva lo explican, aunque la brecha se ha estrechado.

Información útil para el conductor

• Precio medio actual: 1,73 euros la gasolina 95 y 1,87 euros el diésel, según el Geoportal del Ministerio.
• Impacto en el bolsillo: un depósito medio de 55 litros cuesta 103 euros en diésel y 95 en gasolina.
• Cambio fiscal desde el 1 de septiembre: el gasóleo amplía su rebaja a 20 céntimos; la gasolina se queda en 5 céntimos.
• Comparativa europea: la gasolina 95 cuesta 1,73 euros en España frente a 1,94 de media en la UE; el diésel, 1,87 frente a 2,06.
• Consejo de Motor16.com: reposta esta misma tarde si tu coche es de gasolina y compara estaciones antes de salir: la horquilla supera los 20 céntimos por litro.

A partir del 1 de octubre de 2026, la DGT aplica un cambio en los semáforos que verás en los pasos de peatones: el ámbar intermitente desaparece cuando el peatón tiene verde. En esa situación, los coches tendrán siempre una luz roja fija. Lo confirmó la Dirección General de Tráfico y llega con el Real Decreto 518/2026, que modifica el Reglamento General de Circulación.

Qué cambia exactamente en los semáforos

La norma modifica el Reglamento General de Circulación para eliminar una combinación que llevaba décadas generando confusión: ámbar intermitente para el coche y verde fijo para el peatón. Aunque la prioridad legal era del peatón, no todos los conductores lo interpretaban igual.

A partir de ahora, cuando el peatón tenga su semáforo en verde, el vehículo deberá ver siempre un rojo fijo. El ámbar intermitente quedará reservado para puntos sin conflicto con pasos de peatones, y su significado sigue siendo el mismo: extremar la precaución y ceder el paso si es necesario.

Además, la norma exige que el ámbar intermitente vaya precedido de una luz roja no intermitente. Eso obligará a reprogramar muchos cruces urbanos en toda España.

El cambio afecta sobre todo a los giros y a los cruces con semáforo peatonal. Antes podías encontrarte con el ámbar intermitente mientras un peatón cruzaba por delante. Ahora no habrá margen para la duda: rojo fijo, detención completa.

Por qué la DGT toma esta decisión ahora

La DGT llevaba años advirtiendo de los ‘mensajes contradictorios’ en los cruces. Ya en 2022 alertó del riesgo de que el verde peatonal coincidiera con el ámbar para coches. La reforma pone fin a esa ambigüedad: si el peatón puede pasar, el coche se detiene.

Si el peatón tiene verde, el coche ve rojo: la norma elimina el margen para la interpretación y obliga a detenerse.

La estadística respalda la medida. Los atropellos a peatones representan el 42% de los fallecidos en accidentes de tráfico en ciudades españolas. El último balance de la DGT registra 206 víctimas mortales por este tipo de siniestro en un año.

La reforma se enmarca en una revisión más amplia de la movilidad urbana impulsada por el Ministerio del Interior. El objetivo es reducir la carga de interpretación para el conductor y devolver la confianza al peatón, que ya no tendrá que adivinar si el coche ha entendido la prioridad.

Se trata de un cambio de filosofía: la circulación no se diseña solo para que los coches fluyan, sino para proteger a los usuarios más vulnerables de la vía.

Quién tiene que adaptar los semáforos y cuándo

La responsabilidad recae en los titulares de las vías, es decir, en los ayuntamientos. No hace falta cambiar físicamente los dispositivos: basta con actualizar el software que controla las luces.

Ninguna ordenanza municipal puede contradecir el Reglamento General de Circulación, por lo que la medida se aplicará en en todo el territorio nacional. La fecha límite es el 1 de octubre de 2026, aunque muchos municipios empezarán a adaptar sus cruces antes.

Para los conductores, el cambio será visible en los semáforos que antes mostraban ámbar intermitente durante el cruce peatonal. Ahora verán un rojo fijo y, con ello, la obligación de detenerse por completo. La transición no requiere obras, solo reprogramación del regulador.

En la práctica, notarás el cambio en los semáforos donde antes veías ámbar intermitente mientras los peatones cruzaban. Ahora verás un rojo fijo y tendrás que detenerte por completo.

Un poco de historia: de 1926 a 2026

El primer semáforo de España se instaló en Madrid en 1926, en plena Gran Vía, y funcionaba de forma manual. Casi un siglo después, la regulación vuelve a adaptarse a las necesidades de seguridad vial actuales, con el peatón como prioridad.

La introducción del ámbar intermitente fue uno de los cambios más significativos en la señalización luminosa. Ahora, casi un siglo después, la normativa vuelve a modificarse para adaptarse a las necesidades reales de las calles, donde el peatón ha ganado protagonismo.

Información útil para el conductor

• Base legal: Real Decreto 518/2026, que modifica el Reglamento General de Circulación.
• Cambio clave: cuando el peatón tiene verde, el vehículo verá siempre rojo fijo; el ámbar intermitente deja de coincidir.
• Plazo de adaptación: los ayuntamientos deben reprogramar los semáforos antes del 1 de octubre de 2026.
• Consejo de Motor16.com: circula por ciudad con más antelación en los cruces: el rojo puede aparecer donde antes solo había ámbar.
• Curiosidad: el ámbar intermitente no desaparece del todo; seguirá en semáforos sin conflicto con pasos de peatones.

La CNMC acaba de aprobar un cambio que no verás en tu contador, pero que va a mover el precio de la luz mucho más cerca del tiempo real: 96 rondas de negociación en el mercado intradiario continuo.

La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) ha aprobado la modificación de las Reglas de Funcionamiento de los Mercados Diario e Intradiario de Electricidad (DCOOR/DE/002/26) y de varios procedimientos de operación, según la nota publicada por el organismo.

La electricidad se negocia en un mercado mayorista con varios segmentos. El mercado diario es el principal por volumen y su precio sirve de referencia para tarifas reguladas y contratos bilaterales. El mercado intradiario continuo, en cambio, sirve para que los agentes ajusten sus programas cuando cambian las previsiones de generación o consumo.

Desde su origen en 1998, la negociación fue horaria. Pero la alta variabilidad de la generación renovable dejó obsoleto ese desglose: una hora entera no permite programar bien la producción eólica o solar, ni que el precio refleje el estado real del sistema.

El mercado intradiario se compone de tres subastas y una negociación continua. Era en esta última donde seguían existiendo solo 24 rondas, herederas de la antigua programación horaria, aunque el producto negociado ya fuera cuarto-horario desde marzo de 2025.

Qué cambia exactamente con las 96 rondas

La nueva resolución multiplica el número de rondas por cuatro: pasa de 24 a 96 rondas, una cada 15 minutos. Así, los agentes podrán modificar sus posiciones en intervalos de cuarto de hora y no en bloques de una hora.

Cuanto más cerca del tiempo real se negocie la electricidad, menos pagaremos por los desajustes entre lo previsto y lo que entra en la red.

Eso significa que un parque eólico, una planta fotovoltaica o una batería podrán corregir su programa cuando el viento cae o la demanda se dispara. El sistema gana flexibilidad y se adapta en 15 minutos.

Por qué importa a tu factura de la luz

Una programación más precisa reduce los desvíos entre la energía programada y la que finalmente se produce o consume. Menos desvíos implican menos activación de reservas y de servicios de ajuste, que son costes que acaban repercutiendo en el precio final.

Además, la medida mejora la integración de renovables. La eólica y la solar necesitan una negociación más cercana al tiempo real. Si el mercado tarda menos en reflejar los cambios, el precio responde mejor al estado verdadero del sistema.

De hecho, la CNMC destaca que una programación más precisa reduce la necesidad de activar reservas. Son esas reservas las que han encarecido históricamente algunas horas en las que el sistema se desvía de lo previsto.

Ojo con las tarifas indexadas. Si tu recibo va ligado al precio horario, estos cambios afinan la señal que ves cada hora y hacen que el precio del mercado refleje con más exactitud la generación y la demanda de ese momento.

La medida también acerca el cierre del mercado intradiario a tiempo real, lo que permite a las comercializadoras y a los grandes consumidores ajustar sus compras con información más fresca.

El reto técnico que no se ve

Pasar de 24 a 96 rondas no es solo una decisión administrativa. Multiplica por cuatro los procesos en el horizonte del intradiario continuo, a apenas una hora de la entrega física de la energía. El producto cuarto-horario de 2025 ya había multiplicado por cuatro el volumen de datos a procesar.

La nueva regulación incluye medidas de eficiencia, ajustes temporales en los procesos y salvaguardas en caso de fallo. En paralelo, se adaptan los procedimientos de operación PO3.1, PO7.2, PO9.1 y PO14.4, los engranajes que conectan la negociación con la operación física del sistema.

No es un cambio que se active de un día para otro. La adaptación requerirá que los agentes actualicen sus sistemas y que el operador del sistema valide los nuevos flujos de información.

Con este movimiento, España sigue armonizando su operativa con el mercado único europeo y completa la evolución hacia un mundo eléctrico cuarto-horario que comenzó en 2025.

Información útil para el conductor

• Cifra clave: 96 rondas cuarto-horarias en el mercado intradiario continuo.
• Comparativa: Se multiplican por cuatro las 24 rondas horarias anteriores.
• Antecedente: El intradiario pasó a producto cuarto-horario en marzo de 2025; el mercado diario lo hizo en octubre de 2025.
• Impacto para el consumidor: Menor necesidad de reservas y ajustes, con precios más pegados a la generación renovable.
• Lectura de Merca2.es: No cambia tu tarifa de forma inmediata, pero reduce sobrecostes del sistema a medio plazo.