El Gobierno y la Dirección General de Tráfico (DGT) se han propuesto endurecer la vigilancia de la Inspección Técnica de Vehículos (ITV). A partir de ahora, la idea es que los controles sean mucho más estrictos y que se revisen todos los vehículos para comprobar si llevan la inspección en vigor. Y es una medida que va a entrar en vigor por los datos que la sustentan.
De acuerdo con el Ministerio de Industria y Turismo (MINTUR), el 81,1% de los vehículos que se presentan a la ITV la superan a la primera. Es una cifra bastante alta, pero ¿qué ocurre con el resto? Una parte de esos vehículos no la pasa por defectos graves, y lo peor es que hay conductores que desoyen el resultado desfavorable y siguen circulando. También los hay que ni siquiera han llevado el coche a pasar la ITV y están en carretera con la inspección caducada.
El Gobierno quiere cortar de raíz este tipo de situaciones, y la DGT explica que no sirve de nada la excusa de que ya has pedido cita para pasar la ITV. Desde el primer día que caduca, el vehículo ya no es apto para circular. Una vez obtenido el resultado desfavorable, todos los conductores están obligados a pegar la etiqueta V-19 visible en el ángulo superior derecho del parabrisas.
En el año 2023, la DGT registró 641.126 sanciones por circular con la ITV caducada, un aumento del 62 % respecto a 2015. En comunidades como Madrid, las cifras han aumentado de las 59.473 sanciones en 2015 a las 93.644 en el año 2023. Gobierno y Tráfico coinciden en que con este volumen de los datos, en ningún caso pueden ser situaciones aisladas.
Qué cambia a partir de ahora para los conductores
Fuente: DGT
La DGT argumenta que a partir de ahora van a reforzar los controles por una cuestión de seguridad vial y para reducir los accidentes. Al final, la intención es que los conductores dejen de ver la ITV como un simple ‘proceso’ y entiendan que es la garantía mínima para poder circular. Si no cumple ciertos estándares (luces en buen estado, frenos sin desgaste grave, emisiones dentro de los límites), hay un riesgo evidente de sufrir un accidente.
Y si nos vamos a la parte práctica, ¿cómo va a aplicar la DGT la norma? En primer lugar, con controles policiales a los vehículos para asegurarse de que llevan la ITV en vigor. En la tarjeta de la inspección podemos encontrar la fecha de caducidad, es decir, el último día que podemos circular de manera legal. Al día siguiente, ya es una ilegalidad que se sanciona con multas que comienzan en los 200 euros y que pueden alcanzar los 500 euros si el vehículo sigue circulando con un resultado negativo o desfavorable.
La parte más delicada tiene que ver con el seguro. Si se produce un accidente y el vehículo no tiene la ITV en vigor, la aseguradora está en su derecho de no asumir los costes, que recaerán directamente sobre el bolsillo del conductor. Y en el caso de accidentes graves o con víctimas, la indemnización puede llegar a ser millonaria.
La DGT endurecerá los controles y las sanciones
Fuente: Servicios ITV SGS
Las cifras de sanciones de los últimos años reflejan una tendencia al alza, aunque la DGT no identifica un único motivo. Se puede deber, por un lado, a que hay más conductores que circulan con la ITV caducada; por el otro, también hay más controles y más mecanismos automáticos de detección.
En cualquier caso, a partir de ahora te encontrarás más controles en los que la Guardia Civil o la Policía comprobará de forma visual si llevas la pegatina. También pueden saber con su base de datos si tu coche ha pasado la ITV, la fecha o si tenías que arreglar algún defecto.
Seguro que alguna vez te has encontrado con un semáforo en ámbar y has tenido la tentación de pisar el acelerador para no detenerte (o lo has hecho más de una vez). Si es así, el Reglamento General de Circulación (RGC) te dice cómo tienes que actuar, en qué situaciones debes frenar y en cuáles está permitido pasar.
De hecho, los nuevos radares ‘foto-rojo’ de la Dirección General de Tráfico (DGT) están hechos para los conductores que dan un acelerón cada vez que se encuentran con un semáforo de color ámbar. Y ojo, porque ya hay muchos que ya se han llevado una multa de 200 euros y la retirada de 4 puntos del carnet si han tenido la ‘mala suerte’ de que el semáforo les ha cazado cuando ya estaba en rojo, y no en ámbar.
¿Freno o acelero si el semáforo está en ámbar?
Fuente: Autoescuela Sant Feliu
La respuesta está en el RGC, concretamente en el apartado 4.2 del anexo I. «Una luz amarilla no intermitente significa que los vehículos deben detenerse en las mismas condiciones que si se tratara de una luz roja fija», explica este punto. Es decir, si cuando estés llegando al semáforo cambia de verde a ámbar, lo correcto es frenar y pararte como si se tratara de una luz roja.
Eso sí, el RGC contempla una excepción bastante lógica: «A no ser que, cuando se encienda, el vehículo se encuentre tan cerca del lugar de detención que no pueda detenerse antes del semáforo en condiciones de seguridad suficientes«.
Por ejemplo, si ya estás tan cerca de la línea de detención que no es posible frenar de manera segura, o bien porque te pasarías el semáforo, bloquearías de alguna manera el paso para los peatones o hay riesgo de alcance si otro coche circula muy cerca por detrás. Solo en estas situaciones está permitido que no te detengas ante un semáforo en ámbar, pero no abuses de la norma, porque si hay un radar ‘foto-rojo’ no siempre es fácil demostrar que tenías razón.
¿Y si la luz es ámbar intermitente?
Fuente: Freepik
El ámbar de color intermitente es otro clásico que vemos menos a menudo y que muchos conductores no saben cómo identificar. Hay quien piensa que es el equivalente a una luz verde, pero hay matices. Sí, puedes pasar, pero es necesario extremar la precaución y ceder el paso si es necesario.
«Una luz amarilla intermitente o dos luces amarillas alternativamente intermitentes obligan a los conductores a extremar la precaución y, en su caso, ceder el paso. Además, no eximen del cumplimiento de otras señales que obliguen a detenerse», reza el RGC.
Vamos a verlo en situaciones prácticas. Si te acercas a un cruce con baja visibilidad y el semáforo está en ámbar intermitente, tienes que reducir la velocidad, mirar bien y controlar si hay peatones o vehículos incorporándose. Y si otro vehículo o peatón tiene prioridad, tú tienes que ceder el paso.
¿Y si te encuentras un semáforo en ámbar intermitente o una señal de STOP o ceda el paso? En este caso, tendrías que respetar la señal, porque la propia norma establece que con una luz intermitente de color ámbar, hay que respetar las señales de prioridad si las hubiese. Y estas están incluidas en el mismo ‘saco’. No ocurriría lo mismo con un semáforo verde y una señal de STOP o ceda el paso, porque en este caso el semáforo tiene prioridad sobre las señales verticales si hay ‘conflicto’ entre ambas.
Otras situaciones ‘especiales’ relacionadas con los semáforos
Fuente: propia / IA
Además de la clásica luz verde, ámbar y roja, te puedes encontrar con otras situaciones en un semáforo y conviene que sepas cómo reaccionar ante ellas. Por ejemplo:
Si ves una flecha verde junto con otras luces, significa que solo puedes avanzar en la dirección que indica la flecha, aunque haya otra roja. Por ejemplo, una luz roja para seguir recto, pero una flecha verde para girar a la derecha.
Una flecha negra sobre una luz roja no intermitente o sobre una luz amarilla no cambia el significado de esas luces, pero lo limita al movimiento que indique la flecha.
Cuando llegas a tu coche en invierno, con una helada impresionante cayendo sobre la ciudad, arrancas y pones la calefacción al máximo esperando que salga de inmediato un chorro de aire caliente. Pero pasan los minutos y el aire sigue saliendo frío, o sale caliente pero acompañado de un olor extraño que te obliga a abrir la ventanilla.
¿Sabías que la mayoría de conductores estropean su sistema de climatización sin darse cuenta por cometer un error muy básico cada mañana? Sigue leyendo, porque esta información no solo te mantendrá caliente, sino que evitará que tengas que ir al taller antes de tiempo.
No seas impaciente con la calefacción en invierno
Fuente propia
Emilio, técnico de referencia, insiste mucho en este punto. El error más común que cometes es encender la calefacción a la máxima potencia nada más arrancar el motor en una mañana fría. Tienes que pensar que, si el coche lleva toda la noche parado, el líquido refrigerante está tan frío como el ambiente.
Si enciendes el sistema al máximo nada más arrancar, lo estás forzando a mover aire frío sobre un radiador que todavía está helado. Esto no solo retrasa el calentamiento del habitáculo, sino que hace que el motor tarde más en alcanzar su temperatura óptima de funcionamiento. Lo ideal es que arranques, esperes unos minutos para que la temperatura del motor empiece a subir y entonces actives la calefacción de forma progresiva, sin someter al sistema a un estrés innecesario desde el primer momento.
Muchos conductores se olvidan de revisar el líquido refrigerante hasta que ven humo saliendo del capó o hasta que se dan cuenta de que la calefacción no calienta nada. Debes revisar el nivel del vaso de expansión con regularidad.
Además del nivel, el estado del líquido es fundamental. Con el tiempo pierde sus propiedades y se ensucia. Si ves que tiene un color marrón o turbio en lugar de su color rosa o verde brillante original, es hora de cambiarlo. Un líquido en mal estado puede obstruir los conductos internos del radiador de la calefacción, haciendo que deje de funcionar. Mantener este líquido limpio y a nivel es la forma más barata de asegurar que tendrás calor durante todo el invierno.
El filtro del habitáculo, un gran olvidado
Fuente propia
El filtro del habitáculo es el responsable directo de la calidad del aire que respiras y de la fuerza con la que sale el chorro de calefacción. Su misión es atrapar polvo, suciedad, hojas secas y partículas contaminantes antes de que entren en el interior del coche. Con el uso, este filtro se va taponando como si fuera la bolsa de una aspiradora llena.
Cuando el filtro está obstruido, ocurren dos cosas muy desagradables. La primera es que el caudal de aire disminuye drásticamente. Puedes poner el ventilador al máximo y notarás que apenas sale una brisa débil y ruidosa. La segunda consecuencia es el mal olor y la aparición de bacterias. Un filtro sucio acumula humedad y se convierte en el hogar perfecto para hongos y moho. Si al encender la calefacción notas olor a humedad, es una señal inequívoca de que necesitas cambiar ese filtro de inmediato. Es una operación sencilla y barata que transforma por completo la experiencia de conducción en invierno.
Puede que te parezca una contradicción, pero el sistema de aire acondicionado es el mejor aliado de tu calefacción en invierno. Muchos conductores apagan el botón del aire acondicionado en cuanto llega el otoño y no lo vuelven a tocar hasta junio, pero esto es un error.
El aire acondicionado no solo enfría, sino que sobre todo deshumidifica el aire. En invierno, cuando entras al coche con el abrigo mojado o respiras en un ambiente frío, los cristales se empañan muy deprisa. Si pones la calefacción junto con el aire acondicionado, saldrá caliente pero seco, y desempañará los cristales en cuestión de segundos, mucho más rápido que si usas solo aire caliente.
Entradas de aire exterior y termostato
Fuente propia
A menudo nos centramos tanto en la mecánica interna que olvidamos lo más obvio. El aire que entra en tu coche lo hace a través de unas rejillas situadas en la base del parabrisas. En otoño e invierno, es muy habitual que esa zona se llene de hojas secas, agujas de pino o incluso barro.
Si esas entradas están bloqueadas, el sistema de calefacción tendrá que hacer un sobreesfuerzo para aspirar el aire. Esto fuerza el motor del ventilador y puede llegar a quemarlo. Además, esa materia orgánica en descomposición retiene mucha humedad, lo que favorece que se empañen los cristales. Acostúmbrate a echar un vistazo a esa zona cada vez que vayas a coger el coche y retira con la mano las hojas acumuladas. Es un gesto que dura cinco segundos, gratis y previene problemas que luego te costarían mucho dinero solucionar en un taller.
Además, hay una pieza pequeña y barata que controla todo el sistema térmico de tu coche: el termostato. En invierno, si se queda abierto por una avería, el motor nunca alcanzará su temperatura ideal porque el líquido estará enfriándose constantemente con el aire de la carretera.
Lo notarás porque la calefacción no llegará a calentar del todo, saliendo aire templado en el mejor de los casos. Además, circular con el motor siempre frío aumenta el consumo de combustible y el desgaste de las piezas internas. Si notas que la aguja de la temperatura baja cuando sales a la autovía o que la calefacción pierde fuerza en carretera abierta, es muy probable que el termostato esté fallando. Cambiarlo a tiempo evitará males mayores.
La prevención y la observación son las herramientas más potentes que tienes para que este invierno tu coche sea un refugio cálido y seguro.
Cuando llega el invierno, abrir las ventanas del coche no es algo que apetezca. Pero a veces hace falta renovar el aire, sobre todo cuando se hacen viajes largos. Ahora Amazon llega al rescate de los ocupantes con una solución práctica, eficaz y al alcance de todos los bolsillos.
Se trata de un pequeño dispositivo que promete acabar con el aire viciado del habitáculo, reduciendo el riesgo de malos olores y cuidando de la salud de todos los que viajan contigo.
El problema de la contaminación dentro del coche
Fuente propia
Cuando pensamos en contaminación, solemos imaginar grandes chimeneas de fábricas o tubos de escape, pero rara vez nos paramos a pensar en lo que pasa dentro de nuestro vehículo.
El habitáculo de un coche es un espacio muy pequeño y hermético, sobre todo en invierno cuando llevamos todas las ventanillas subidas. En este entorno cerrado se concentran multitud de partículas que no vemos, pero que nuestros pulmones sí notan. Hablamos de polvo, ácaros, restos de piel muerta, pelos de mascota si viajas con animales y, por supuesto, virus y bacterias que nosotros mismos expulsamos al respirar o toser.
A esto hay que sumar los contaminantes externos que logran colarse a través de las rendijas o cada vez que abrimos la puerta. El dióxido de nitrógeno y las partículas procedentes de la combustión de otros vehículos entran en tu coche y se quedan dentro del habitáculo. De hecho, varios estudios han demostrado que la calidad del aire dentro de un vehículo puede ser hasta cinco veces peor que la del aire de la calle, precisamente por ese efecto de acumulación en un espacio reducido. Si a esto le sumas el uso de la calefacción, que reseca el ambiente y mueve el polvo de un lado a otro, tienes el cóctel perfecto para sufrir fatiga, alergias y malestar durante la conducción.
Muchos conductores intentan solucionar este problema comprando el típico pino de cartón o los ambientadores líquidos que se enganchan en la rejilla de ventilación. Pero si lo que buscas es limpiar el aire, esto no sirve porque los ambientadores no limpian nada. Su única función es desprender un olor que enmascara los malos olores que ya existen en el coche.
Además, respirar fragancias sintéticas muy intensas en un espacio cerrado puede llegar a ser contraproducente, provocando irritación en las vías respiratorias o dolores de cabeza. Lo que tu cuerpo necesita es aire limpio, libre de partículas en suspensión y de agentes patógenos, no oler a vainilla o a frutos rojos. Aquí es donde entra en juego la tecnología que Amazon ha puesto al alcance de todos los bolsillos con el purificador de aire Hqynss.
Tecnología HEPA, punto clave del accesorio de Amazon
Fuente: Amazon
Seguro que has oído hablar de los filtros HEPA en los últimos años, sobre todo a raíz de la pandemia del COVID. Estos filtros están diseñados con una malla de fibras muy apretadas que son capaces de atrapar partículas microscópicas que flotan en el aire.
Este tipo de filtros son capaces de atrapar el polen que te hace estornudar en primavera, el polvo que se levanta de las alfombrillas, el humo del tabaco si alguien fuma, e incluso bacterias y ciertos virus. Al pasar el aire del coche a través de este filtro, todos esos elementos se quedan atrapados, y lo que sale por el otro lado es aire limpio y renovado. El purificador de aire de Amazon que está arrasando en ventas utiliza esta tecnología avanzada para garantizar que el aire de tu habitáculo esté en constante regeneración, algo vital cuando viajas con niños, personas mayores o alérgicos.
Lo que hace que este modelo de Amazon sea tan interesante no es solo su tecnología de filtrado, sino su diseño inteligente pensado para el coche. Olvídate de aparatos voluminosos que tienes que pegar en el salpicadero con ventosas que se acaban cayendo o que ocupan mucho espacio. El purificador Hqynss tiene un diseño cilíndrico, elegante y moderno, pensado para encajar en el hueco del portavasos de tu coche. Es tan discreto que parecerá que llevas un termo de café o una botella de agua de diseño.
Su instalación es tan sencilla que no necesitas ser un manitas ni tener conocimientos de mecánica. Lo sacas de la caja, lo colocas en el portavasos y lo conectas a una toma USB del coche. En cuanto lo enciendes, su sistema de succión comienza a aspirar el aire viciado de la parte inferior, lo pasa por su sistema de filtrado HEPA y expulsa el aire limpio por la parte superior, creando un ciclo de circulación constante en todo el habitáculo. Además, cuenta con un funcionamiento muy silencioso. Apenas notarás que está encendido, salvo por la sensación de frescor en el ambiente, ideal para no distraerte de la carretera ni molestar si llevas música puesta o pasajeros durmiendo.
Más que limpieza: iones negativos para tu bienestar
Fuente propia/IA
Pero este pequeño aparato no se conforma solo con filtrar el polvo, sino que también incorpora una función generadora de iones negativos. Estas partículas abundan en lugares como bosques, cascadas o cerca del mar, y son las responsables de esa sensación de bienestar y energía que sentimos cuando estamos allí.
En cambio, en las ciudades y dentro de los coches predominan los iones positivos, que se asocian al cansancio y al estrés. Al liberar millones de iones negativos, este purificador ayuda a neutralizar las partículas contaminantes que quedan en el aire y contribuye a mejorar tu estado de alerta y reducir la fatiga al volante.
Podrías pensar que un dispositivo con filtro HEPA y generador de iones costaría una fortuna, pero Amazon lo ofrece por menos de 25 euros. Si lo comparas con lo que cuesta una limpieza integral de tapicería o un tratamiento de ozono en un centro de lavado profesional, la rentabilidad es evidente. Es una compra que amortizas desde el primer viaje. Además, piensa en el ahorro en medicinas para la alergia o en el valor de conducir sin picor de ojos y sin estornudos continuos, que pueden ser muy peligrosos al volante ya que te hacen perder la visión de la carretera durante segundos vitales.
Ya no tendrás que elegir entre pasar frío abriendo la ventana o respirar aire cargado. Con este dispositivo de Amazon, mantienes el confort térmico de tu calefacción mientras disfrutas de un aire limpio y saludable.
Es un gesto cotidiano. Vas conduciendo por una autopista y de repente el coche de delante enciende los cuatro intermitentes. Se considera un gesto cívico y solidario, avisar al que viene detrás de que hay un atasco. Sin embargo, la DGT no opina lo mismo. Tiene una normativa muy clara y específica al respecto que la inmensa mayoría de conductores desconoce por completo o interpreta a su manera.
¿Qué dice la ley sobre usar los intermitentes para avisar de este modo? Presta atención a lo que dice la ley para que un gesto con buena intención no te acabe costando dinero.
Lo que dice la normativa de la DGT sobre avisar de un atasco
Fuente: Agencias
Hemos normalizado el uso de los cuatro intermitentes para situaciones que no están contempladas en el Reglamento General de Circulación como tales. Hemos creado un código propio que todos entendemos pero que no siempre coincide con lo que está publicado en el BOE. Y es justo en esa discrepancia donde un agente de tráfico estricto o una cámara de vigilancia pueden amargarte el día.
La DGT insiste en que el uso de los dispositivos luminosos debe ajustarse a la norma para no generar confusión, ya que un uso indiscriminado de las luces de emergencia puede llegar a despistar al resto de usuarios de la vía, en lugar de ayudarles.
Entonces, ¿se pueden poner los cuatro intermitentes para avisar de una retención? La respuesta corta es que depende de cómo lo hagas, pero la respuesta legal es mucho más restrictiva de lo que piensas. Si nos vamos al artículo 109 del Reglamento General de Circulación, la norma establece cómo se deben advertir las maniobras o las situaciones de riesgo.
La ley especifica que la intención de inmovilizar el vehículo o de frenar su marcha de modo considerable se debe advertir, siempre que sea posible, mediante el empleo reiterado de las luces de frenado. Es decir, la normativa te dice que, si ves un atasco y tienes que frenar fuerte, lo que debes hacer es pisar el pedal del freno de forma intermitente y rápida. Esto hace que tus luces traseras parpadeen, avisando al de atrás de que no es una frenada normal, sino una detención brusca. Según el reglamento estricto, esa es la forma correcta de avisar de una retención en movimiento.
¿Qué pasa con los warning entonces? El reglamento reserva el uso de la luz de emergencia para casos muy concretos. Principalmente, debes usarlos cuando tu vehículo se queda inmovilizado por una emergencia o cuando circulas a una velocidad anormalmente reducida debido a una avería y constituyes un riesgo para la circulación.
Aquí está la clave: inmovilización o avería. Si solo estás frenando porque hay tráfico, técnicamente no estás averiado ni inmovilizado todavía, por lo que el uso de los intermitentes de emergencia podría considerarse un uso indebido de las señales luminosas.
La delgada línea entre la seguridad y la infracción
Fuente propia
La verdad es que el sentido común impera en la carretera, y es muy raro que un agente de la Guardia Civil te pare solo por poner los warning al llegar a un atasco si lo haces con la intención de protegerte. De hecho, la propia DGT a veces es ambigua en sus campañas de concienciación.
El riesgo de multa aparece cuando abusas de este recurso o lo utilizas mal. Por ejemplo, si enciendes las luces de emergencia mucho antes de llegar a la retención sin motivo aparente, o si las mantienes encendidas mientras avanzas en el atasco. Si el coche se mueve, los intermitentes deberían usarse para indicar cambios de carril, y llevar los warning puestos te impide señalizar si te vas a mover a la derecha o a la izquierda, anulando tu capacidad de comunicación y aumentando el riesgo de golpe. Ahí es donde la sanción tiene sentido desde el punto de vista de la seguridad vial.
Si das con una interpretación estricta de la norma y un agente considera que has hecho un uso indebido de las señales acústicas o luminosas, te enfrentas a una sanción económica. Las infracciones relacionadas con el alumbrado suelen catalogarse como leves o graves dependiendo del contexto. En el caso de usar las luces de emergencia sin justificación, generalmente se considera una infracción leve según el Reglamento.
Esto se traduce en una multa que puede ser de 80 euros. Puede que no te parezca una gran cantidad comparada con las multas por exceso de velocidad o alcohol, pero es dinero que sale de tu bolsillo por un gesto que creías inocente. Además, si el agente considera que tu uso de las luces ha provocado una situación de peligro real o deslumbramiento, la interpretación podría elevarse, aunque esto es menos común en el escenario de un atasco. Lo importante es que recuerdes que usar mal las luces no es gratis.
El mito del «escudo de invisibilidad» en doble fila
Fuente propia
Aunque estamos hablando de atascos, no podemos ignorar el otro gran momento donde los conductores españoles abusan de las luces de emergencia y donde las multas caen con mucha más frecuencia: la parada en doble fila. Existe la creencia popular de que encender los cuatro intermitentes te otorga inmunidad para dejar el coche tirado en cualquier parte mientras bajas a comprar el pan o a recoger a los niños.
En este caso, la DGT es tajante. Poner los warning no convierte un estacionamiento ilegal en legal. De hecho, a ojos de un agente, poner las luces de emergencia en doble fila es casi una confesión de que sabes que estás estorbando. Si el coche no está averiado ni es una emergencia real, el uso de esas luces es sancionable con los mismos 80 euros mencionados antes, que se sumarán a la multa por mal estacionamiento, la cual puede ascender a 200 euros si obstaculizas la circulación.
La tecnología de los coches modernos contradice la norma de la DGT
Fiente: Nissan
Sin embargo, es muy curioso ver cómo la tecnología avanza más rápido que la burocracia y las leyes. Si tienes un coche relativamente moderno, habrás notado que incorpora sistemas de seguridad activa avanzados. Uno de ellos es el llamado Aviso de Frenada de Emergencia o ESS (Emergency Stop Signal).
Este sistema detecta cuando pisas el freno con violencia o cuando el ABS entra en funcionamiento ante una detención brusca. ¿Y sabes qué hace el coche sin que tú toques nada? En muchos modelos, enciende las luces de emergencia por sí solo. En otros, hace parpadear las luces de freno a alta frecuencia. Los fabricantes de automóviles han llegado a la conclusión, basada en estudios de siniestralidad, de que encender los cuatro intermitentes es la forma más efectiva de alertar al conductor que viene detrás.
Esto nos deja en una situación paradójica. Tu coche nuevo hace algo de forma automática que, según una lectura purista de un reglamento redactado hace años, podría ser incorrecto si no estás parado del todo. Sin embargo, al estar homologados estos sistemas por Industria para poder venderse en Europa, se entiende que su funcionamiento es legal.
Esto refuerza la idea de que, aunque la norma escrita prefiera el parpadeo de las luces de freno, el uso de los warning en una frenada de emergencia real (como la llegada a un atasco repentino) está aceptado social y técnicamente, siempre y cuando se apaguen en cuanto el peligro inminente haya pasado y la velocidad se haya estabilizado.
El Ford Ranger vive es que probablemente sea el momento más dulce de su dilatada historia; la primera generación data de 1982, aunque a España llegó a finales del siglo pasado. Esta es ya su cuarta generación, que pasará a la historia por muchos motivos. No obstante, el principal será la introducción de una versión híbrida enchufable.
Se trata del primer pick-up que se vende en Europa con este tipo de propulsión; en breve habrá una segunda opción (y de fabricación nacional), el Santana 400 PHEV. Para su creación, la firma americana ha juntado un motor 2.3 Ecoboost de cuatro cilindros (el mismo que llevó el Mustang o el último Focus ST) junto con una unidad eléctrica de 102 CV, alimentada por una batería de 11,8 kWh de capacidad ubicada en la parte trasera del chasis.
La carga completa en un enchufe monofásico de 16 amperios dura unas 4 horas; no admite recarga rápida mediante corriente continua. La autonomía eléctrica se establece en 43 kilómetros, suficiente para obtener la etiqueta Cero de la DGT.
Foto: Ford
El total, el Ranger PHEV desarrolla 281 CV, por lo que sólo le supera en potencia el Ranger Raptor 3.0 V6 Ecoboost, con 292 CV. No obstante, el híbrido enchufable ‘arrasa’ en lo que a par máximo se refiere: 697 Nm, frente a los 600 Nm del 3.0 V6 Ecoblue diésel que también está presente en la gama, o los 491 Nm del mencionado Raptor.
La integración de un sistema PHEV es un vehículo de este tipo presenta numerosas ventajas, como por ejemplo contar con tomas de corriente. El sistema, denominado Pro Power Onboard, ofrece 2,3 kW de serie (lo mismo que un enchufe doméstico), pero los clientes también pueden especificar una opción de 6,9 kW con dos tomas de 15 amperios en la caja de carga, con 3,45 kW disponibles en cada toma para satisfacer las demandas de los equipos de mayor consumo.
Otro aspecto importante en este tipo de vehículos es tanto la capacidad de carga. Obviamente, en este modelo se reduce respecto a las versiones diésel debido al peso extra de la batería; el peso total ronda las 2,5 toneladas, pues varía en función del equipamiento. Aun así, el Ranger PHEV alcanza la tonelada en el acabado más sencillo (XLT), mientras que en el Wildtrak se reduce a 952 kilogramos y en el Stormtrak, a 855 kg. Este último nivel de equipamiento es una serie limitada exclusiva para el Ranger PHEV. La capacidad de remolque no se ve afectada y asciende a 3.500 kilogramos.
Foto: Ford
Así va el Ford Ranger PHEV
Hemos probado el Ranger PHEV con acabado Stormtrak tanto sobre asfalto como en campo. Lo más positivo se puede decir es que conserva las buenas cualidades del Ranger en ambos terrenos, como es un gran confort de marcha (sobre todo, teniendo en cuenta que la suspensión trasera es por ballestas) y unas excelentes cualidades para circular por caminos rotos.
El sistema híbrido proporciona unas buenas prestaciones y un consumo moderado si se conduce con suavidad. En un recorrido de unos 140 kilómetros entre Teruel y Valencia, la práctica totalidad por autovía y algo de circulación urbana, el ordenador de a bordo mostró un consumo de 7,0 litros cada 100 kilómetros; cabe reseñar que partimos con la batería prácticamente descargada. El gasto homologado en esta situación es de 6,2 litros cada 100 kilómetros.
El precio de partida del Ranger PHEV se establece en 48.000 euros (incluidos descuentos de marca y sujeto a financiación) para el acabado XLT, por 53.500 euros del Wildtrak y 58.400 euros del Stormtrak. Estas cantidades son para clientes particulares y no están descontadas las ayudas gubernamentales a las cuales se puede acoger.
El pasado mes de octubre la casa de diseño italiana Pininfarina soltaba un auténtico bombazo que hizo temblar a todos los entusiastas de aquel legendario deportivo que hizo vibrar al piloto Ayrton Senna y que consiguió plantar cara a los más emocionantes Ferrari y Porsche de su época. Aquella maravilla no fue otra que el Honda NSX, una leyenda que 35 años después de su nacimiento va a regresar a la vida debidamente actualizado gracias a la colaboración con JAS Motorsport y con un nombre propio para evitar problemas con la firma nipona.
Ante tus ojos tienes a Tensei, una palabra que en japonés le viene ni que pintada al proyecto de Pininfarina y JAS Motorsport, porque significa exactamente lo que todos esperábamos: renacimiento. Y para ponernos los dientes aún más largos han vuelto a soltar algunas imágenes, ahora algo más nítidas de este impresionante Honda NSX nacido en el pleno Siglo XXI y que se dice que es mucho más que un restomod. Es la evolución natural de una leyenda.
Un diseño que respeta y a la vez corrige los ‘defectos’ del NSX
Foto: Pininfarina
A simple vista, Tensei sigue siendo un Honda NSX gracias a detalles como una silueta baja, luces escamoteables, alerón trasero de tipo “aro” y esa barra lumínica trasera minimalista que marcó una época. Pero basta fijarse dos segundos más para darse cuenta de que todo es completamente nuevo.
La carrocería ahora está fabricada en ligera fibra de carbono con zonas que quedan expuestas a las miradas más lascivas. Pero también es más ancha, más musculosa y con proporciones notablemente mejoradas en comparación con el Honda NSX original, cuya estrecha vía trasera, combinado con su amplio voladizo posterior fueron eternamente criticados por los más puristas.
El Tensei gana presencia, agresividad y, sobre todo, equilibrio visual que potencia con detalles que son propios de superdeportivos modernos, como las aletas delanteras con branquias para extraer el aire caliente de las ruedas y del equipo de frenos, tomas de admisión más contundentes para refrigerar su mecánica, un capó delantero ventilado y claramente inspirado en el NSX-R NA2… Todo ello acompañado de los pertinentes emblemas de JAS donde habitualmente se encontraban los de Honda… O Acura si damos el salto a Estados Unidos.
V6 atmosférico, cambio manual y pura alma analógica
Foto: Pininfarina
Bajo la cubierta trasera de este maravilloso Tensei sigue latiendo un extraordinario corazón V6 firmado por Honda y que conserva su naturaleza atmosférica. Sin embargo, como buena evolución natural del Honda NSX que es, se ha puesto a punto por los especialistas de JAS Motorsport. Pininfarina ya ha confirmado que superará con holgura los 274 CV originales de aquel 3.0 V6 i-VTEC de los ‘90, pero la verdad es que no hay cifras oficiales por el momento. Sin embargo, fuentes cercanas hablan de cifras cercanas (o incluso superiores) a los 350 CV de potencia, manteniendo como no podía ser de otra manera el carácter atmosférico y una zona roja posicionada por encima de las 8.000 rpm para emitir pura poesía acústica.
Pero Tensei todavía se guarda una importante carta en forma de un maravilloso cambio manual de seis velocidades que le ayudará a sacar lo mejor de esa mecánica. Sin automatismos, sin levas, sin excusas. Y además, estará disponible tanto en configuración de volante a la izquierda como a la derecha.
El Honda NSX de Pininfarina y JAS ha sido presentado en secreto
Foto: Pininfarina
A finales del pasado mes de noviembre, Pininfarina organizó una presentación privada para un grupo muy selecto de clientes en un escenario verdaderamente especial para el Honda NSX, que no fue otro que el circuito de Fuji Speedway. El extraordinario Tensei rodó por la pista y, según los asistentes que han roto el silencio, el sonido que emite es “absolutamente adictivo” y el tacto de la dirección “más directo que la de un NSX-R”. Y varios de ellos ya habrían firmado la reserva del suyo.
Mientras de que su exterior han mostrado imágenes reveladoras, el interior sigue en absoluto secreto, pero Pininfarina insiste en que el Tensei está pensado como un gran turismo con una capacidad de poderse usar a diario, no como un juguete de circuito extremo. Eso sí, no descartan una versión aún más radical de esta criatura que podría llegar más adelante.
Hay quien piensa que los sedán no están de moda frente a la importancia, cada vez mayor, de los SUV. Pero en Lexus no son de esa opinión. Por eso, el nuevo ES, que hemos podido ver en España por primera vez, es una apuesta decidida por aprovechar las virtudes de este tipo de vehículos en los tiempos de la movilidad electrificada. Y eso son muchas virtudes, sobre todo en términos de eficiencia y consumo.
El nuevo Lexus ES ha sido desarrollado para aprovechar al máximo todas esas virtudes. Y no solo eso; también para redefinir el estilo de los sedán modernos. El nuevo modelo destaca por una estética completamente renovada que combina deportividad y distinción. En el frontal, la parrilla tipo spindle cobra protagonismo con una interpretación moderna que, junto con los grupos ópticos delanteros y los intermitentes laterales integrados, aporta carácter y presencia al conjunto.
Los nuevos tiradores integrados en la carrocería siguen la línea de diseño minimalista, mientras que en la parte trasera destaca el logotipo luminoso que, además de su función estética, permite la apertura del maletero. La gama cromática ofrece siete variantes de color, siendo especialmente llamativo el nuevo azul que aporta un toque más deportivo al modelo.
Foto: Lexus
Interior marcado por la elegancia minimalista
El habitáculo ha sido completamente rediseñado, destacando un cuadro de instrumentos digital exclusivo y una nueva palanca de cambios con diseño de tecla. La ergonomía se ha trabajado especialmente en los hombros laterales para mejorar el confort de conducción.
Una de las grandes novedades es la barra interactiva situada en el salpicadero, que permite controlar funciones de climatización, desempañado, aparcamiento asistido y otras funcionalidades de confort. Esta barra retroilumina los comandos cuando detecta la proximidad de la mano y se apaga cuando el conductor vuelve a concentrarse en la conducción.
El ES se posiciona como un modelo pensado para viajar con espacio para cinco ocupantes. Los asientos traseros ofrecen amplitud destacable, mientras que el maletero alcanza los 500 litros de capacidad, 55 litros más que la generación anterior. El interior se complementa con dos opciones de tapicería: una en tonos oscuros y otra en blanco.
Foto: Lexus
Estrena plataforma electrificada
El nuevo ES estrena una plataforma completamente rediseñada que permite integrar diferentes tipos de motorización. En su versión 100% eléctrica, monta una batería de 77 kWh que proporciona hasta 530 km de autonomía combinada.
La gama eléctrica se ofrece con dos opciones de propulsión: una versión de tracción delantera para uso cotidiano con 224 caballos y otra con tracción total 4×4 de 343 CV para quienes buscan mayores prestaciones. El sistema de carga admite hasta 150 kW en corriente alterna e incorpora precalentamiento de batería para optimizar las recargas, pudiendo llenar la batería entre el 10 y el 80 por ciento de carga en media hora.
Para quienes prefieran la hibridación, el ES 300h estrena la sexta generación del sistema híbrido de Lexus. Esta nueva generación mejora el comportamiento del motor, reduce las pérdidas por fricción y monta una batería más compacta con la unidad de control integrada en el eje, lo que permite un reparto de pesos más equilibrado. Por primera vez, esta mecánica híbrida también está disponible con tracción total gracias a un motor eléctrico adicional en el eje trasero. En el caso del ES híbrido, la potencia máxima asciende a 201 caballos.
Foto: Lexus
El nuevo ES incorpora un sistema multimedia completamente renovado, mucho más refinado e intuitivo. Integra funciones esenciales como climatización, avisos y actualizaciones de software, además de un planificador de rutas específico para vehículos eléctricos con información sobre puntos de recarga. El cuadro digital Lexus ofrece diferentes modos de visualización personalizables. De serie, todos los vehículos incluyen servicios conectados durante 10 años, con información sobre autonomía, mantenimiento y ayudas a la conducción, además de actualizaciones over-the-air.
Servicios específicos y nuevos sistemas de seguridad
Entre los servicios adicionales destacan la identificación de puntos negros en carretera, envío de rutas desde el smartphone al navegador, integración con Spotify y un paquete de seguridad que graba incidencias, permite el bloqueo remoto del vehículo y ofrece asistencia en caso de emergencia.
Otra de las importantes novedades del nuevo Lexus ES es la última evolución del sistema de seguridad activa de la marca que se ha actualizado con mejoras significativas. Entre las funcionalidades destacan el análisis del tiempo de conducción, detección de patinetes y peatones, reconocimiento de señales y un monitor del conductor que alerta si detecta conducción inadecuada o problemas en el control del vehículo.
Foto: Lexus
El nuevo Lexus ES llegará al mercado en sus dos versiones -la eléctrica y la híbrida 300h- en los primeros meses de 2026. Para este lanzamiento, la marca ha preparado interesantes condiciones, que son las mismas para los dos modelos. El precio de ambos es de 56.900 euros para la versión híbrida y la eléctrica de 224 caballos.
Y además ofrecen una cuota de renting desde 825 euros mensuales con todo incluido: mantenimiento, neumáticos y servicios. A eso se une, para los clientes que opten por la versión eléctrica que tendrán cuatro años de mantenimiento incluido, cargador doméstico a mitad de precio y seguro para vehículo eléctrico con descuento del 50%.
Además, Lexus pone a disposición de los usuarios su red de más de 900.000 puntos de recarga en Europa, además de soluciones de recarga doméstica. Todos los vehículos cuentan con la garantía extendida característica de la marca, con condiciones especiales para los modelos eléctricos. En concreto, la garantía para los dos sistemas -híbrido y eléctrico- llega a los 15 años o 250.000 kilómetros. Y en el caso del eléctrico, la batería está protegida durante 10 años o un millón de kilómetros.
Las primeras unidades llegarán a los concesionarios de la marca japonesa. en torno a marzo de 2025, aunque ya es posible realizar pedidos.
Link & Co es sin duda alguna una de las marcas chinas que más ruido está haciendo en Europa, de ahí que no nos debería extrañar que especialistas locales de renombre hayan puesto sus ojos, y sus manos sobre sus electrizantes modelos. Heico Sportiv, famoso por sacar lo mejor de cada Volvo que cae en sus manos, últimamente también los Polestar que pasan por sus instalaciones, ha decidido que era hora de mirar más allá de Gotemburgo y se ha fijado en Lynk & Co. El resultado es este Lynk & Co 02 que pasa de ser un elegante SUV compacto a convertirse en una declaración de intenciones con tintes deportivos.
Heico Sportiv retoca de forma sutil el exterior de este SUV eléctrico
Foto: Heico Sportiv
El Lynk & Co 02 ya nació guapo: silueta tipo coupé fastback, ópticas traseras que cruzan todo el portón y una presencia que no deja indiferente a nadie. Heico Sportiv ha entendido que aquí no hacía falta reinventar la rueda, sino afilarla. Por eso el kit estético que han confeccionado es sutil pero efectivo: un splitter delantero que han tallado a la medida, faldones laterales que alargan visualmente la cintura y una pequeña extensión del parachoques trasero que cierra el conjunto con elegancia. Todo pintado en el mismo color de la carrocería para que contraste con los detalles negro piano del modelo de serie.
Pero donde realmente se nota el cambio es en la postura. Heico Sportiv ha instalado unos muelles deportivos que bajan la carrocería 35 milímetros y la acercan peligrosamente al suelo. Y para rematar la jugada, el preparador alemán calza a esta criatura con sus espectaculares llantas Evolution X de 21 pulgadas —una pulgada por encima de la opción más grande que ofrece Lynk & Co de fábrica—. Diez radios finos, diseño ligero y tres acabados que quitan el hipo: negro brillante, titanio mate o el brutal bronce dorado mate (con opción de corte de diamante para los que quieran brillar aún más). Y para rematar la jugada, se calzan con neumáticos Pirelli P Zero en medida 245/35 R21.
La interesante mecánica del Lynk & Co 02 se mantiene tal cual
Foto: Heico Sportiv
Los chicos de Heico Sportiv no se han animado a tocar la mecánica eléctrica de este llamativo SUV de 4,46 metros de largo. Y no ha sido por falta de ganas, sino por mantener su propia filosofía. El Lynk & Co 02 ya sale de fábrica con 200 kW de potencia (272 CV) y con 323 Nm de par motor que mueven sus dos ruedas traseras. Gracias a ello presume de acelerar de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 180 km/h.
Como sabrás, los Lynk & Co 02 no esconden su ADN, que comparten con los también electrizantes Volvo EX30 y Smart #1 entre otros. Hablamos de la conocida plataforma SEA del gigante chino Geely, en la cual se colocan unas baterías con 66 kWh de capacidad, las cuales le permiten firmar una autonomía media en ciclo WLTP de hasta 445 kilómetros. Que probablemente sean menos con los ‘zapatos’ que le han puesto los chicos de Heico Sportiv
La mayor parte de las piezas están en la página web de Heico Sportiv
Foto: Heico Sportiv
Convertirse en propietario de este Lynk & Co 02 vitaminado no es precisamente barato, pero tampoco inalcanzable si ya estás familiarizado con los SUV eléctricos premium:
Juego completo de llantas Evolution X de 21’’: de 2.400 a 3.560 euros en función del acabado
Muelles deportivos: 390 euros
Espaciadores de vía: 335 euros
Kit aerodinámico completo: precio por confirmar
Alfombrillas de terciopelo Heico Sportiv: 185 euros
El Lynk & Co 02 no es el único modelo tocado por el especialista alemán
Foto: Heico Sportiv
Aunque la noticia de que los chicos de Heico Sportiv se habían fijado en la firma china Lynk & Co ha salido a la luz con este particular 02, lo cierto es que el especialista alemán ya había puesto con anterioridad sus conocimientos a disposición del 01 con un sinfín de detalles estéticos y otros que potencian la dinámica de este exitoso SUV híbrido enchufable. Pero aquí no acaba la cosa, porque estos han confirmado que en breve mostrarán de lo que son capaces de hacer con el buque insignia de la compañía, el nuevo Lynk & Co 08.
Maserati, la marca más antigua del Motor Valley italiano, celebra con orgullo 111 años de historia, un hito que consolida su posición como la máxima expresión del lujo italiano en el mundo. Este aniversario coincide con el regreso de la producción del GranTurismo y el GranCabrio a la histórica planta de Viale Ciro Menotti, un símbolo del compromiso de la marca con sus raíces y su visión de futuro. La mirada está puesta en el Año del Centenario del Tridente, en 2026, que conmemorará un siglo de su icónico logotipo y su debut en el automovilismo.
Orígenes humildes y pasión por la mecánica: El nacimiento de una leyenda
Foto: Maserati
La historia de este icono Made in Italy comenzó en 1914, cuando los hermanos Alfieri, Ettore y Ernesto Maserati fundaron «Ditta Alfieri Maserati» en Bolonia. Su pasión por la mecánica y el amor por la velocidad los impulsó a crear una compañía que, desde sus inicios, respiraba innovación y espíritu competitivo. La empresa inició sus operaciones oficialmente el 1 de diciembre de 1914. Otro hermano, Mario, contribuyó con el diseño del logotipo del Tridente, inspirado en la fuente de Neptuno en el centro de Bolonia, un símbolo que evoca poder, dominio y la conexión de la marca con su ciudad natal. El último hermano, Bindo, se unió a la Officine Maserati en 1932, tras la muerte de Alfieri.
El Tipo 26: El primer rugido del tridente en la competición
En 1926, el Maserati Tipo 26, el primer coche en llevar el Tridente, hizo su debut en la Targa Florio, obteniendo una victoria en su categoría con Alfieri al volante. Este triunfo marcó el inicio de una exitosa trayectoria en el mundo del automovilismo, que incluye victorias consecutivas en las 500 Millas de Indianápolis (1939 y 1940), cuatro victorias consecutivas en la Targa Florio (1937, 1938, 1939 y 1940), nueve victorias en Fórmula 1 y el Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 1957 con Juan Manuel Fangio. Más recientemente, la firma del tridente volvió a ganar con el MC12, que se adjudicó seis campeonatos internacionales FIA GT entre 2005 y 2010.
Módena: El nuevo hogar de Maserati y la era de los Orsi
Foto: Maserati
A finales de 1939, con la llegada de la familia Orsi, Maserati comenzó su traslado a Módena, donde la planta del Viale Ciro Menotti abrió sus puertas el 1 de enero de 1940, convirtiéndose en el hogar del Tridente desde entonces. En 1947, la colaboración entre los hermanos Maserati y la marca llegó a su fin, marcando el inicio de una nueva era. Ese mismo año, se introdujo el primer coche de carretera, el A6 1500, un vehículo que combinaba el rendimiento deportivo con la elegancia y el confort. En 1963, la marca debutó con el Quattroporte, creando el segmento de las berlinas de lujo de alto rendimiento.
Innovación y diversificación: De Citroën al Biturbo
Tras un breve período bajo la propiedad de Citroën (1968–1975), durante el cual la empresa introdujo sus primeros procesos industriales modernos, la posterior era De Tomaso (1975–1993) vio la creación y el éxito comercial de uno de los modelos más emblemáticos y más vendidos de la marca: el Biturbo. Este vehículo, que combinaba un diseño atractivo con un rendimiento emocionante, ayudó a popularizar la marca Maserati entre un público más amplio.
La era moderna: Nuevos modelos y tecnologías avanzadas
Foto: Maserati
A partir de estos sólidos cimientos históricos e industriales, la fase más reciente de la evolución de la marca italiana ha mostrado nuevos modelos e importantes innovaciones, a partir de 2007. El Quattroporte de quinta generación debutó en el Salón del Automóvil de Detroit, seguido del icónico GranTurismo en el Salón del Automóvil de Ginebra. El GranCabrio llegó en 2009; el Quattroporte de sexta generación y el Ghibli en 2013; tres años después llegó el Levante, el primer SUV de Maserati.
En 2020, con la introducción de las líneas de producción del nuevo MC20, el buque insignia de una nueva era para la marca, la planta de Viale Ciro Menotti sufrió una importante renovación, completa con un taller de pintura interno y un área dedicada al desarrollo y montaje del revolucionario motor Maserati Nettuno, que estrenó varias patentes internacionales y 100% fabricado por la casa italiana. Dos años más tarde llegó el debut del Grecale, el nuevo SUV que mejor muestra el espíritu granturismo de Maserati, combinando rendimiento y elegancia en una experiencia de conducción inigualable. En 2023, fue el turno del Maserati GT2 Stradale, un superdeportivo de calle que une dos mundos icónicos de la firma del tridente: la elegancia y las carreras. Este modelo encarna el alma de competición de la marca y, al mismo tiempo, ofrece comodidad y placer de conducción para el uso diario. Al año siguiente, la atención se centró en el MCXtrema, una «bestia» solo para circuitos limitada a 62 unidades, equipada con una versión extrema del motor V6 Nettuno de 730 CV.
El futuro de Maserati: Electrificación, personalización y el regreso a las raíces
Foto: Maserati
Finalmente, 2025 será un año verdaderamente histórico para la marca y sus instalaciones de Módena, con tres momentos señalados: el inicio de la producción del MCPURA, la expresión más pura de la energía y el rendimiento de la casa italiana; la presentación de BOTTEGAFUORISERIE, un nuevo proyecto que une las fuerzas creativas de Alfa Romeo y Maserati; y el regreso a casa del GranTurismo y el GranCabrio, que vuelven al lugar de nacimiento de sus generaciones anteriores.
Santo Ficili, COO de Maserati, comentó: “Es un verdadero honor para mí celebrar los 111 años de historia de Maserati en la ciudad que representa el corazón palpitante de nuestra marca. Tras las celebraciones de Maserati Meccanica Lirica, es motivo de gran orgullo, especialmente en nuestro cumpleaños, destacar el excepcional know-how conservado en esta región. Durante más de un siglo, ha alimentado una visión única del rendimiento, el diseño y la artesanía, encarnando la expresión más pura del lujo italiano. Quiero dar las gracias a las mujeres y hombres de Maserati, a nuestra red de concesionarios y a todos nuestros grupos de interés. De hecho, los últimos desarrollos de este año demuestran una vez más tanto la fortaleza del vínculo de Maserati con la ciudad como el compromiso real de la marca de aprovechar y encontrar nuevas oportunidades de crecimiento, mirando al futuro con confianza».
Los Audi más avanzados del momento —los construidos sobre las plataformas PPE (eléctrica premium) y PPC (combustión premium)— reciben en 2026 una actualización tan profunda que prácticamente los convierte en coches nuevos. No es un simple restyling ni un puñado de equipamientos extra: es un salto integral de hardware, software y filosofía de uso que eleva la experiencia a otro nivel. Y sí, merece la pena pararse a leerlo.
Dynamic Plus: cuando un Audi S decide ponerse muy serio
Foto: Audi
Imagina que pulsas un botón y tu Audi S5 o S6 e-tron se transforma en un juguete para adultos con doctorado en física. Eso es exactamente lo que ocurre con el nuevo modo Dynamic Plus.
En el S5 de combustión, el diferencial deportivo quattro reparte el par entre las ruedas traseras de forma activa y milimétrica, mientras que en el S6 e-tron la magia la hace la tracción total eléctrica con vectorización de par ultra-rápida. En ambos casos el resultado es el mismo: el tren trasero cobra vida, el ESC se pone en modo “deportivo consentido” y el coche permite sobrevirajes controlados que te dibujan una sonrisa permanente.
Y no es solo sensación: al activarlo, la instrumentación cambia por completo. En los PPC aparece un enorme cuentarrevoluciones central con luz de cambio óptima; en los PPE, un medidor de potencia que parece sacado de un hiperdeportivo. Además, el nuevo Audi drive select assistant observa cómo conduces y, sin preguntar, elige el modo perfecto para ti en cada momento.
Eléctricos más eficientes y con “one-pedal” de verdad
Los modelos PPE estrenan una regeneración tan refinada que ahora pueden detenerse por completo sin tocar nunca los frenos de fricción. El pedal izquierdo hace todo el trabajo, la deceleración es suave como la seda y la energía recuperada extra aumenta la autonomía real de forma notable. En ciudad o en descensos largos, la diferencia se nota… y mucho.
Asistencias que piensan por ti (pero sin agobiarte)
Foto: Audi
El crucero adaptativo evoluciona y, en autopista, ejecuta cambios de carril por ti: señalizas y el coche mira, calcula y se mete solo cuando es 100 % seguro. El reconocimiento de señales ya no solo lee los carteles, sino que adapta la velocidad automáticamente a límites, stops, badenes o prioridades. Y si crees que eso ya es mucho, el Park Assist Pro ahora guarda hasta cinco maniobras de aparcamiento de 200 metros cada una y las repite solo cuando tú se lo pidas. Incluso puedes aparcarlo desde fuera con el móvil sin haber pasado antes por la plaza. Ciencia ficción que ya está en el configurador.
Faros Matrix LED digitales: luces que hablan contigo
Foto: Audi
Los nuevos faros del sofisticado A6 (y otros modelos) usan tecnología micro-LED con resolución nunca vista. No solo iluminan mejor: proyectan símbolos en el asfalto. Una flecha te avisa si te sales de carril, un copo de nieve aparece cuando el firme puede estar helado y, si hay peatones cerca, los ilumina selectivamente para que los veas sin deslumbrarlos. Al acercarte o alejarte del coche, los faros y pilotos OLED digitales 2.0 hacen un pequeño espectáculo lumínico personalizable. Ocho firmas diferentes delante, seis detrás. Porque sí, tus luces también pueden tener personalidad.
Interior: menos táctil, más sentido común
Foto: Audi
La firma de Ingolstadt ha escuchado a la gente: adiós a algunas superficies táctiles que obligaban a apartar la vista de la carretera. El nuevo volante recupera botones físicos y ruleta para las funciones principales. Los asientos delanteros del A6 PPC ganan soporte lateral y confort. Y la interfaz del sistema multimedia adopta la misma lógica limpia y minimalista que ya estrenó el nuevo Audi Q3: menos iconos, más claridad, tres estilos diferentes para el Virtual Cockpit y mirroring total del móvil en las tres pantallas (central, conductor y pasajero).
El Audi Assistant con ChatGPT dentro
Foto: Audi
El asistente de voz ya no solo obedece órdenes: entiende contexto. Puedes decirle “busca un restaurante italiano con vistas al río” y lo encuentra. Lee y redacta correos mientras conduces, te recuerda citas del calendario y aprende tus rutinas: si siempre subes la suspensión al pasar por el mismo badén, lo hará solo a partir de la tercera vez. Control por voz también para el crucero adaptativo, distancia o cambio de modo de conducción. Básicamente, tienes un copiloto con doctorado en eficiencia.
Dashcam 4K integrada (y 100 % privada)
Una cámara 4K HDR escondida en la base del retrovisor interior graba todo lo que ocurre delante con calidad espectacular, incluso de noche. Guarda en bucle y, ante un incidente, almacena automáticamente los 30 segundos antes y después. Todo queda en una tarjeta SD dentro del coche; nada sube a la nube. También puedes activarla manualmente o vincularla a frenazos fuertes o luces de emergencia.
Mundos de experiencia y juegos cuando paras
¿Quieres relajarte mientras cargas? El modo Power Nap (solo PPE) combina iluminación suave, masaje, climatización y sonido ambiental para echarte una siesta de categoría. Hay otros tres escenarios (Activating, Relaxing y HarmonLeveraging) que duran entre 10 y 20 minutos y se adaptan al movimiento del coche.
Y para los ratos muertos, ahora puedes conectar mandos Bluetooth y jugar a Asphalt Legends o Queen Rock Tour en la pantalla central o del pasajero con auriculares inalámbricos y modo privacidad activado. El coche aparcado se convierte en sala de juegos premium.
Si hay una marca de automóviles que entiende el significado real de la palabra “herencia”, esa es Porsche. Mientras que otros muchos fabricantes se conforman de vez en cuando con lanzar al mercado ediciones limitadas cargadas pegatinas y distintas llantas al resto, en Zuffhausen van mucho más allá. Muestra de ello es que acaban de reeditar, con calidad de museo, los tejidos legendarios que vistieron los interiores de sus modelos más clásicos entre los años ’60 y ’90.
Pepita, Pasha, los tartanes escoceses y los terciopelos a rayas ya no serán nunca más un dolor de cabeza para los restauradores. Porsche Classic ha puesto fin a las imitaciones de dudosa calidad y se ha liado la manta a la cabeza para volver a fabricar estas telas exactamente como salieron de fábrica hace décadas, pero con la tecnología y los controles de calidad propios del siglo XXI.
El motivo que ha llevado a Porsche Classic ha hacer esto
Ulrike Lutz, máxima responsable de Porsche Classic, lo explica sin rodeos: “La mayoría de nuestros clientes quieren devolver sus coches a un estado 100 % original. Hasta ahora, las telas disponibles en el mercado no cumplían ni en tacto, ni en durabilidad, ni en la precisión del patrón, ni en los colores”.
El resultado de esos trabajos se resume en interiores que envejecían mal, colores que se desvaían a los pocos años o patrones que simplemente “no eran los mismos”. Porsche Classic ha decidido cerrar esa brecha y ofrecer la solución definitiva a esos clientes que buscan la perfección absoluta en sus joyas.
Los de Zuffenhausen arrancan con tres iconos con historia propia
Foto: Porsche Classic
Pepita (1963): el houndstooth blanco y negro que Christian Dior popularizó en la moda una década antes y que la compañía alemana adoptó para los últimos 356 C y los 911 de la generación F.
Tartan escocés (1974): nacido para el primer 911 Turbo, con sus combinaciones rojo/azul o verde/azul que gritaban “años 70” por los cuatro costados.
Pasha (1977): el estampado psicodélico blanco y negro inspirado en la bandera a cuadros que volvió hace poco con el 911 Spirit 70 y que ahora también está disponible para restauraciones.
Calidad sin compromisos: Tal y como Porsche sabe hacer
Foto: Porsche Classic
Cada rollo mide 1,5 × 2 metros (suficiente para tapizar dos asientos completos y parte de los paneles de puertas) y se vende tanto online como en los Porsche Center de todo el mundo. Como viene siendo habitual en todo lo que rodea a la firma de Zuffenhausen, la precisión del patrón es milimétrica, los colores son exactamente los de catálogo original y la resistencia al desgaste y a los rayos UV ha sido probada durante miles de horas.
Y por si todo esto no fuera suficiente, los maestros de Porsche Classic ya han anunciado que la gama seguirá creciendo con más combinaciones en los próximos meses.
Tabla completa de telas Porsche Classic disponibles
El sueño de cualquier restaurador (y de cualquier purista)
Foto: Porsche Classic
Con estas telas confeccionadas en pleno Siglo XXI por Porsche Classic, restaurar un legendario 911 de los ‘70, un 928 de primera generación o un 964 a nivel “concurso” ya no depende de la suerte ni de proveedores dudosos. Porsche Classic te entrega exactamente el material que salió de Weissach hace 40 o 50 años, pero nuevo y con garantía de fábrica. Aunque también hay que decir que con un precio desconocido y que apunta a no ser barato.
Porque para Porsche Classic, la autenticidad no es una palabra de marketing: es una obligación. Y ahora, gracias a esta reedición, tus asientos volverán a oler, sentirse y lucir exactamente como el día que salieron del concesionario.
Como recordatorio, nunca está de más echar la vista atrás, mucho antes de que Porsche Classic se animara a reeditar estos míticos tejidos para sus vehículos en pleno Siglo XXI. Y es que hace unos años, Mercedes-Benz también hizo lo propio al volver a fabricar el mismo tapizado que lucían sus maravillosos 300 SL, los legendarios ‘alas de gaviota’ en sus asientos. Aunque por entonces, la casa alemana te pedía 184,45 euros por el metro de esta tela… sin impuestos ni envío.
Cuando pensábamos que ya lo habíamos visto todo en el segmento premium, Mercedes-Benz vuelve a dar un giro inesperado y se mete de lleno en el universo de la puericultura de alta gama. Para hacerlo en condiciones, vuelve a unir sus fuerzas con el prestigioso fabricante alemán Hartan, desarrollando entre ambos nada menos que cuatro nuevos cochecitos de bebé a los que trasladan la misma filosofía que aplican a sus maravillosos Mercedes-Maybach o Mercedes-AMG: diseño impecable, materiales nobles y una atención obsesiva por el detalle.
Porque, seamos sinceros, ¿por qué conformarse con un cochecito que puedes comprar en un outlet a precio de saldo cuando puedes empujar a tu hijo con la misma elegancia que un EQS o un GLE?
Cuatro personalidades distintas con el sello de Mercedes-Benz
Foto: Mercedes-Benz
La nueva colección desarrollada entre Mercedes-Benz y Hartan se articula en torno a cuatro modelos claramente diferenciados, cada uno con su propio carácter:
Performance: el punto de partida perfecto para quienes buscan funcionalidad premium sin renunciar al estilo.
Avantgarde: el más urbano y sofisticado, pensado para padres que no quieren renunciar a la ergonomía.
All-Terrain: el aventurero de la familia, listo para caminos de tierra, parques y escapadas fuera del asfalto.
Mercedes-AMG GT: el buque insignia compacto, con toda la deportividad y el espíritu deportivo de Affalterbach en formato plegable.
Todos ellos comparten elementos como una suspensión regulable, tapicería fabricada en polipiel vegano de tacto exquisito y el sistema Bag2Go, una bolsa que se acopla al manillar y convierte el cochecito de bebé en el compañero ideal para compras rápidas o paseos largos.
Con todo lujo de detalles para marcar la diferencia
Foto: Mercedes-Benz
El modelo Performance estrena el sistema de arnés Quick-Fix, que permite colocar y sacar al bebé en cuestión de segundos, como si estuvieras realizando un Launch Control con tu Mercedes-AMG GT. También cuenta con un capazo que tiene respaldo regulable para garantizar la posición perfecta en cada etapa de su crecimiento. El Avantgarde, por su parte, incorpora un manillar telescópico con ajuste infinito para que puedas decir adiós a las posturas forzadas, tanto si mides 1,90 como 1,55.
Para quienes vivan al máximo la naturaleza, el All-Terrain llega con unos neumáticos de mayor perfil y con tacos, freno de mano de fácil accionamiento y la misma robustez que caracteriza a la legendaria familia Geländewagen de la firma de la estrella. Y sí, también se puede elegir en cinco colores exclusivos heredados de la gama más aventurera de Mercedes-Benz: Rubellite, Opalite, Tartufo, Vintage Blue y Verde Silver.
Pero la joya de la corona es, sin duda alguna, el impresionante Mercedes-AMG GT. Aunque no alcance los 320 km/h ni pueda acelerar de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos como el GT 63 S E Performance de 816 CV de potencia, este cochecito compacto es el más ligero y maniobrable de toda la familia. Se pliega con una sola mano y cabe sin ningún tipo de problemas en el maletero de un Mercedes-Benz Clase A. Sus llantas de radios cruzados propias de la casa de Affalterbach, sus costuras en contraste color coñac y el logo AMG bordado en la capota dejan claro que aquí la deportividad también viaja en silencio.
Modelo
Destacado principal
Neumáticos
Plegado compacto
Precio desde
Performance
Arnés Quick-Fix + respaldo ajustable
Estándar
Sí
1.599 €
Avantgarde
Manillar telescópico
Estándar
Sí
1.699 €
All-Terrain
Neumáticos robustos + freno de mano
Todo terreno
Sí
1.799 €
Mercedes-AMG GT
Llantas AMG + detalles coñac
Estándar
Ultra-compacto
1.999 €
Mercedes-Benz ha creado un ecosistema que va más allá del cochecito
Foto: Mercedes-Benz
Mercedes-Benz ha pensado en todo. La colección también incluye un sinfín de accesorios como pueden ser sacos de invierno en polipiel a juego, mosquiteras de alta densidad y hasta unos exclusivos guantes de conducción… perdón, de empuje, con forro térmico y el pertinente logo bordado para que las manos del piloto (o de la piloto) nunca pasen frío.
Tan buen regalo navideño como capricho más que justificado
Foto: Mercedes-Benz
Con precios que oscilan entre los 1.599 euros de la versión Performance y los 1.999 euros del deportivo AMG GT, estos cochecitos de bebé no son áptos para todos los bolsillos. Pero para los clientes incondicionales de la firma de la estrella que ya tienen el coche, el reloj y hasta el perfume de la marca, completar la colección con el primer vehículo de su hijo tiene un punto de coherencia difícil de rebatir.
Al fin y al cabo, si tu bebé va a dar sus primeros paseos por la ciudad, ¿por qué no hacerlo con el mismo nivel de refinamiento que papá o mamá disfrutan al volante? Mercedes-Benz lo tiene claro: el lujo no entiende de edades. Y con esta colección, la marca alemana demuestra que incluso los 0-36 meses pueden ser sinónimo de exclusividad absoluta.
La temporada festiva está a la vuelta de la esquina, y el MINI Aceman SE se presenta como el compañero perfecto para disfrutar de los paisajes invernales con estilo y seguridad. Este vehículo eléctrico combina un diseño atractivo con un rendimiento potente y características de seguridad avanzadas, convirtiéndolo en una opción ideal para familias y aventureros urbanos.
Rendimiento y seguridad: El binomio perfecto que ofrece el MINI Aceman SE
Foto: MINI
La versión SE del electrizante MINI Aceman (también hay disponible una E ‘a secas’) está equipada con una potente máquina eléctrica colocada en el eje delantero la cual desarrolla 218 CV (160 kW) de potencia y 330 Nm de par motor, cifras que le permiten acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 7,1 segundos y alcanzar los 170 km/h de velocidad máxima. Esta agilidad lo convierte en un coche ideal para moverse con soltura por la ciudad y disfrutar de una conducción dinámica en carretera.
Pero el MINI Aceman SE no solo destaca por su rendimiento, sino también por su seguridad. Los últimos sistemas de asistencia a la conducción garantizan medidas de seguridad adicionales, especialmente importantes en los meses más oscuros del año. Estas funciones, como el control de crucero adaptativo, el asistente de mantenimiento de carril y el sistema de frenado de emergencia, aumentan la seguridad general del conductor y garantizan que toda la familia llegue a su destino relajada y segura.
Diseño atractivo y personalizable: Elige tu estilo para el invierno
Foto: MINI
Como ocurre con el resto de modelos del fabricante británico, el MINI Aceman SE también se encuentra disponible en una amplia gama de colores y acabados, lo que te permite personalizarlo para que se adapte a tu estilo personal. El color de pintura exterior Indigo Sunset Blue, disponible en combinación con el acabado Favored, recuerda al cielo nocturno despejado, especialmente evocador durante los meses de invierno. Por el contrario, el brillante color exterior Rebel Red destaca de forma impresionante sobre el entorno nevado, añadiendo un toque de alegría y vitalidad a los días grises.
Las llantas de aleación JCW Rallye Spoke de 18 pulgadas no solo aportan un toque deportivo, sino que también se adaptan con facilidad a las condiciones de la carretera en invierno, para ofrecer una conducción segura y elegante en condiciones climáticas invernales.
Espacio y funcionalidad: Ideal para tus escapadas invernales
Foto: MINI
A pesar de conformarse con apenas 4,08 metros de longitud, el MINI Aceman SE ofrece un generoso volumen de maletero, que oscila entre 300 y 1.005 litros, lo que proporciona espacio suficiente para el equipaje y los regalos de temporada. Esto lo convierte en una opción ideal para escapadas de fin de semana o viajes más largos en familia.
Además, la MINI Lifestyle Collection ofrece una amplia gama de accesorios y complementos para el MINI Aceman SE, como las maletas con ruedas MINI Debossed Wing Logo Trolley y MINI Debossed Wing Logo Cabin Trolley, disponibles en tres variantes de color basadas en la pintura exterior de MINI: Rebel Red, Blazing Blue y Black. Estas maletas no solo son prácticas y funcionales, sino que también añaden un toque de estilo y sofisticación a tus viajes en el electrizante SUV urbano de la casa británica.
Regalos MINI para los más pequeños: Alegría para toda la familia
Foto: MINI
La MINI Lifestyle Collection también ofrece una amplia gama de regalos para los más pequeños de la familia, como el adorable MINI Bulldog 2.0 y la MINI Aluminium Balance Bike. Estos regalos no solo alegran el árbol de Navidad, sino que también acompañan a los más pequeños en sus primeras aventuras MINI.
Además, la taza de viaje MINI Colour Block, disponible en 300 ml y 500 ml, garantiza la temperatura adecuada para bebidas frías o calientes durante el viaje, lo que la convierte en un regalo práctico y útil para toda la familia.
La transición a la movilidad eléctrica con el MINI Aceman SE
Foto: MINI
El MINI Aceman SE representa el compromiso de MINI con la movilidad eléctrica y la sostenibilidad. Este sensacional vehículo eléctrico no solo reduce las emisiones de CO2, sino que también ofrece una experiencia de conducción silenciosa y suave, lo que lo convierte en una opción ideal para aquellos que buscan un coche respetuoso con el medio ambiente. Sin olvidarnos de una dinámica propia de los modelos de la casa británica.
Además, el MINI Aceman SE se beneficia de las últimas tecnologías en baterías y sistemas de carga, lo que permite una autonomía suficiente para la mayoría de los desplazamientos diarios y una carga rápida y sencilla en casa o en puntos de carga públicos. No en vano esta versión que en España parte entorno a los 34.000 euros sin ayudas, esconde una batería con 54,2 kWh de capacidad (49,2 kWh útiles), que le permite homologar una autonomía media de 405 kilómetros. Y para rematar, que sepas que en corriente continua admite una potencia de carga de 95 kW.
El Maxus eDeliver 75 ha llegado para revolucionar el transporte empresarial. Este vehículo 100% eléctrico combina a la perfección potencia, autonomía, versatilidad y confort, adaptándose a las exigencias del transporte profesional moderno. Si buscas una solución eficiente, sostenible y adaptable a las necesidades de tu negocio, el Maxus eDeliver 75 es la respuesta.
Potencia y autonomía: Un rendimiento eléctrico superior
Foto: Maxus
El corazón del Maxus eDeliver 75 es un motor eléctrico que desarrolla una potencia de 150 kW (204 CV), además de un par máximo de 440 Nm, ofreciendo un rendimiento excepcional en todo momento. Su autonomía de hasta 353 kilómetros en ciclo urbano te permitirá realizar tus rutas diarias sin preocupaciones, optimizando tus tiempos de operación. Todo gracias a su eficiencia y a utilizar unas baterías con 120 kWh de capacidad (115,3 kWh útiles).
Además, la carga rápida en corriente continua (a un máximo de 120 kW) es una de sus grandes ventajas, ya que podrás recargar la batería del 20 al 80% de su capacidad en tan solo 30 minutos. Esto se traduce en una mayor productividad para tu negocio, ya que el vehículo estará listo para seguir trabajando en tiempo récord.
Beneficios clave:
Motor eléctrico de 204 CV: Potencia y eficiencia para tus desplazamientos.
Autonomía de hasta 353 kilómetros: Ideal para rutas urbanas y extraurbanas.
Carga rápida en 30 minutos: Minimiza los tiempos de inactividad.
Diseño y versatilidad del Maxus eDeliver 75: Adaptado a las necesidades de tu empresa
Foto: Maxus
El Maxus eDeliver 75 ha sido diseñado para rendir al máximo en cualquier situación. Su estructura de chasis reforzado lo convierte en la base perfecta para múltiples configuraciones profesionales. Ya sea para el transporte de mercancías, la logística urbana o cualquier otra actividad, este vehículo se adapta a tus necesidades.
Disponible en dos longitudes —SWB (5.958 mm) y LWB (7.973 mm)—, el eDeliver 75 se adapta tanto a las necesidades urbanas como a los grandes volúmenes de transporte. Su carga útil alcanza los 4.547 kilos en la versión corta y 4.437 kilos en la larga, cifras que lo sitúan a la vanguardia de su segmento en capacidad de trabajo.
Características destacadas:
Dos longitudes disponibles: SWB y LWB, para adaptarse a tus necesidades.
Chasis reforzado: Mayor resistencia y durabilidad.
Carga útil de hasta 4.557 kilos: Capacidad de trabajo superior.
Equipamiento y confort: Una experiencia de conducción premium
Foto: Maxus
El Maxus eDeliver 75 combina funcionalidad con un diseño moderno y robusto. Su paragolpes delantero en color de carrocería, retrovisores calefactables y regulables eléctricamente, llantas de aleación de 17,5 pulgadas y limpiaparabrisas con intermitencia variable son solo algunos ejemplos de su cuidada estética.
En el interior, el confort y la conectividad son los protagonistas. El aire acondicionado con filtro antipolen, el asiento del conductor y el volante calefactables, la pantalla táctil de 12,3” con sistema de infoentretenimiento CarPlay y Android Auto, la radio DAB, la cámara de visión 360° Multi Around Monitor, los sensores de aparcamiento traseros, el ordenador de viaje y el cuadro de instrumentos LCD te ofrecen una experiencia de conducción segura, cómoda y tecnológicamente avanzada.
Elementos clave:
Pantalla táctil de 12,3”: Infoentretenimiento y conectividad.
Cámara de visión 360°: Mayor seguridad en las maniobras.
Asiento y volante calefactables: Confort en cualquier clima.
Seguridad de última generación: Tu tranquilidad es lo primero
Foto: Maxus
El Maxus eDeliver 75 incorpora un completo paquete de asistencias a la conducción (ADAS) que garantizan la máxima protección. El sistema de aviso de colisión frontal (FCW), el frenado de emergencia automático (AEBS), la detección de ángulo muerto (BSW), el aviso y asistencia de mantenimiento de carril (LDW/LKA), el doble airbag delantero, el control inteligente de luces de carretera (IHC), el control de tracción (TCS) y el control de estabilidad activo (ESP) son solo algunas de las tecnologías que te mantendrán seguro en la carretera.
Con estas tecnologías, la compañía automovilística china reafirma su compromiso con la seguridad y la eficiencia en la movilidad profesional eléctrica.
Sistemas de seguridad avanzados:
Frenado de emergencia automático (AEBS): Reduce el riesgo de colisiones.
Detección de ángulo muerto (BSW): Mayor visibilidad en la carretera.
Aviso y asistencia de mantenimiento de carril (LDW/LKA): Evita salidas involuntarias de la vía.
El aliado perfecto para tu empresa
Foto: Maxus
El Maxus eDeliver 75 representa una nueva era para los vehículos comerciales eléctricos. Es una combinación perfecta de practicidad, potencia y sostenibilidad que impulsa el futuro del transporte empresarial.
Además, el Maxus eDeliver 75 se beneficia de las ayudas y subvenciones a la compra de vehículos eléctricos que ofrecen las diferentes administraciones públicas, lo que te permitirá reducir la inversión inicial y disfrutar de un ahorro significativo en el coste total de propiedad. Sin pasar por alto que tiene un precio de 59.500 euros.
3 puntos para elegir el Maxus eDeliver 75 sin pensarlo
Ayudas y subvenciones disponibles: Reduce la inversión inicial.
Vehículo 100% eléctrico: Contribuye a la sostenibilidad y reduce emisiones.
Bajo coste de mantenimiento: Menos visitas al taller y mayor rentabilidad.
El equipo Mercedes-AMG Petronas de Fórmula 1 acaba de anunciar una alianza plurianual con la multinacional PepsiCo incorporando a las marcas más conocidas, Gatorade, Doritos y Sting Energy, como partners oficiales.
El acuerdo entre Mercedes-AMG Petronas y PepsiCo arrancará en la temporada 2026 y aprovecha el crecimiento exponencial que está experimentando la Fórmula 1 a nivel global, especialmente entre las nuevas generaciones de aficionados. En este sentido, PepsiCo tiene previsto participar junto a la laureada escudería en eventos que irán desde programas pioneros de hidratación hasta experiencias inmersivas para los fans de la F1 en todo el mundo.
Con una audiencia global acumulada de la Fórmula 1 de 1.600 millones de espectadores y una base de aficionados activos de 826 millones, esta alianza establece una potente plataforma para que PepsiCo llegue a los consumidores de los 21 países del calendario de carreras y a más de 200, donde se retransmite la competición.
George Russell y Kimi Antonelli, los pilotos del equipo Mercedes-AMG Petronas serán una parte importante de esta colaboración. Ambos pilotos protagonizarán iniciativas diseñadas para acercar la competición a los fans, incluyendo contenido exclusivo entre bastidores, activaciones en eventos de Grandes Premios y experiencias que mostrarán la personalidad única de cada una de las marcas involucradas.
Toto Wolff, Team Principal y CEO de Mercedes-AMG Petronas F1 ha valorado esta colaboración explicando que «incorporar a PepsiCo y a un porfolio de marcas tan sólido demuestra la fortaleza de nuestro equipo y del deporte. La ciencia deportiva de Gatorade, la energía juvenil de Sting y la relevancia cultural de Doritos ofrecen un valor único que fortalecerá nuestro rendimiento y la experiencia de los fans», ha añadido.
El acuerdo con Mercedes amplía la alianza de Pepsico con la Fórmula 1
Foto: PepsiCo.
A la alianza firmada ahora con el equipo Mercedes-AMG Petronas se suma el acuerdo mundial que PepsiCo mantiene con la Fórmula 1 como socio oficial desde mayo de 2025, también de carácter plurianual.
Como partner global, PepsiCo se garantiza estar presente en la publicidad en televisión junto a la pista, además de ofrecer activaciones para fans en las 21 carreras del campeonato, entradas y experiencias de hospitalidad, derechos exclusivos de marketing para marcas destacadas y derechos exclusivos de suministro de productos en todos los circuitos de todo el mundo.
El acuerdo también incluye una colaboración oficial con F1 Sprint, que ha demostrado ser muy popular entre los aficionados. Por otro lado, como parte de su compromiso a largo plazo con el empoderamiento de las mujeres en el deporte, PepsiCo también ha ampliado su participación en la F1 Academy.
Entre las experiencias que protagonizarán las marcas de PepsiCo se incluyen eventos gastronómicos más allá de las pistas de carreras, promociones en los envases, experiencias digitales y contenido único que acercará la Fórmula 1 a un público aún más amplio.
Las tres marcas del acuerdo
Foto: Mercedes-AMG Petronas F1.
Las tres marcas icónicas de PepsiCo que participan en el acuerdo con el equipo MercedesAMG Petronas son Gatorade, que aportará toda la experiencia del Gatorade Sports Science Institute (GSSI) para desarrollar estrategias de hidratación personalizadas. En un deporte donde los pilotos pueden llegar a perder hasta cuatro kilos de peso durante una carrera debido al esfuerzo físico extremo, cada detalle cuenta.
Gatorade trabajará mano a mano con el equipo Mercedes-AMG Petronas para optimizar el rendimiento en condiciones donde cada milésima de segundo puede marcar la diferencia entre la victoria y la derrota.
Por otro lado, Sting Energy, marca líder en mercados emergentes como India, Pakistán, Vietnam y Egipto, llevará su espíritu vibrante al paddock de la Fórmula 1 y reforzará su conexión con el público joven. Durante los fines de semana de Gran Premio, la marca generará experiencias llenas de ritmo, intensidad y dinamismo que resonarán con los aficionados de la nueva generación y reflejarán el espíritu de velocidad compartido con Mercedes-AMG Petronas.
Por último, Doritos se suma a la escudería alemana para enriquecer la experiencia de los Grandes Premios con activaciones inmersivas que fusionan la tensión de la competición con el placer del snacking. La marca trasladará la intensidad de la pista a propuestas únicas que acompañarán a los seguidores en cada jornada de carrera, conectando sabor y adrenalina de forma innovadora.
Toyota España y Repsol han unido fuerzas para impulsar la descarbonización en el sector de la automoción. Ambas compañías han firmado un acuerdo por el que ofrecerán soluciones de recarga eléctrica, suministro de electricidad, combustibles renovables, generación fotovoltaica, compensación de emisiones y medidas de eficiencia energética tanto a clientes como a concesionarios y empleados.
El acuerdo firmado por ambas compañías busca acelerar la transición hacia una movilidad más limpia y eficiente, combinando la experiencia de Toyota, la marca más vendida en España, en vehículos electrificados con las soluciones energéticas de Repsol.
Esta alianza responde al compromiso compartido de ambas empresas con la innovación y la sostenibilidad, poniendo a disposición del mercado español una amplia gama de servicios energéticos y modelos de automóvil adaptados a las necesidades de la movilidad del futuro.
Soluciones integrales para concesionarios Toyota
Foto: Toyota.
Una de las piezas clave del acuerdo es la transformación energética de la red de concesionarios Toyota en España. Repsol proporcionará a la red comercial soluciones completas que incluyen electricidad 100% de origen renovable, instalación y mantenimiento de paneles solares fotovoltaicos, puntos de recarga para vehículos eléctricos y acceso a combustibles renovables.
Esta apuesta permitirá que los concesionarios Toyota reduzcan significativamente su huella de carbono, convirtiéndose en referentes de sostenibilidad en el sector de la automoción.
De hecho, las oficinas centrales de Toyota ya han dado el primer paso al contratar el suministro de luz y gas con Repsol, demostrando el compromiso real de la compañía con esta colaboración.
Por otro lado, Repsol se ha comprometido a poner a disposición de Toyota su amplia oferta energética para suministrar a los edificios de la marca y a la red oficial de concesioanarios.
Recarga eléctrica accesible para clientes
Miguel Carsi, Presidente y CEO de Toyota y Lexus España (izda.) y Valero Marín, Director General de Cliente de Repsol, sellaron la alianza de ambas marcas. Foto: Toyota.
El acuerdo también se hace extensivo a los clientes. Los compradores de vehículos eléctricos e híbridos enchufables de Toyota también podrán beneficiarse de una oferta exclusiva: la instalación de un punto de recarga en su hogar desde 1.995 euros, con precio fijo y sin sorpresas.
El acuerdo entre ambas compañías va más allá de las soluciones inmediatas. Y ambas compañías se han comprometido también a trabajar conjuntamente en la emisión de Certificados de Ahorro Energético (CAE) y en el desarrollo de proyectos de compensación de emisiones de CO₂.
Miguel Carsi, Presidente y CEO de Toyota y Lexus España, ha destacado la importancia de esta colaboración explicando que la marca trabaja para hacer realidad una movilidad cada vez más sostenible, accesible y eficiente. «Esta alianza con Repsol representa un paso importante en nuestro camino hacia la neutralidad en carbono, no solo a través de nuestros vehículos, sino también con soluciones energéticas integrales para nuestros clientes, concesionarios y empleados», ha añadido.
Por su parte, Valero Marín, Director General de Cliente de Repsol, subraya el valor estratégico del acuerdo: «Esta alianza con Toyota, uno de los fabricantes más relevantes a nivel mundial, representa un avance decisivo en nuestra estrategia de descarbonización. Colaborar con un líder global en automoción nos permite desarrollar y escalar nuestras soluciones energéticas, acercándolas tanto a los clientes como a los empleados y a la red de concesionarios».
Una relación con historia en la competición
La colaboración entre ambas compañías no es nueva. Ambas compañías escribieron páginas de oro en el automovilismo deportivo durante los años 90, cuando junto a Carlos Sainz conquistaron dos títulos mundiales en el Campeonato Mundial de Rallyes (WRC) en 1990 y 1992.
Este año, esta histórica relación se ha renovado en el WRC2 con el equipo Toyota Gazoo Racing Spain, donde los pilotos españoles Alejandro Cachón y Borja Rozada compiten al volante de un Toyota GR Yaris Rally2.
Además, desde 2021 Repsol y la marca japonesa colaboran en el mítico Rally Dakar. La alianza comenzó con el piloto Isidre Esteve y su Toyota Hilux T1+, y se ha reforzado en 2024 con la incorporación del equipo oficial Toyota Gazoo Racing.
En todas estas competiciones, los combustibles renovables de Repsol juegan un papel fundamental, demostrando que es posible combinar alto rendimiento deportivo con compromiso medioambiental, incluso en las condiciones más extremas de la competición.
El legado de Ken Block sigue vivo cada vez que alguien decide quemar neumáticos hasta el infinito, y Travis Pastrana es, sin duda, el heredero perfecto. El rey del freestyle y los rallies extremos toma el relevo en la nueva entrega de Gymkhana, bautizada como Aussie Shred, y lo hace subido a uno de los coches más locos que ha pisado nunca la saga: un Subaru Brat transformado en un misil tierra-aire por los magos de Vermont SportsCar. Australia, ese territorio prohibido durante años para la serie, por fin abre sus puertas y regala un escenario brutal: minas abandonadas, desierto infinito y hasta el mítico Mount Panorama de Bathurst convertido en parque de atracciones para derrapes.
Lo que empezó como un plan frustrado en la era Block (la policía australiana vetó en su momento cualquier locura en la vía pública) ahora es una realidad. Las autoridades han decidido hacer ‘la vista gorda’ y han mirado hacia otro lado para que Pastrana pueda exprimir cada centímetro de asfalto y tierra con total desenfreno en esta Gymkhana. El teaser oficial nos deja con la miel en los labios: el Subaru Brat salta entre nubes de polvo, se desliza de lado por caminos de tierra que parecen infinitos y se cuela entre los muros del emblemático circuito de Bathurst mientras el sol se pone. Todo con ese sonido inconfundible de un poderoso motor bóxer sobrealimentado que se cuela por tus pabellones auditivos.
El Subaru Brat creado para esta Gymkhana utiliza un motor bóxer con 670 CV
Pero la verdadera estrella de esta prometedora entrega de Gymkhana es el propio Subaru Brat, un pick-up ochentero que ha pasado por quirófano y ha salido como un superdeportivo disfrazado de clásico. Bajo el capó late un 2.0 Turbo de cuatro cilindros bóxer capaz de subir hasta las 9.500 rpm y entregar nada menos que 670 CV y 920 Nm de par motor. Sí, has leído bien: 670 caballos en un cacharro que originalmente salió de fábrica con menos de 100. La carrocería es ahora de fibra de carbono y está firmada por el diseñador digital Khyzyl Saleem, con líneas retro que respetan el espíritu original pero añaden un toque de agresividad moderna imposible de ignorar.
La aerodinámica activa con la que han equipado al Subaru Brat de Travis Pastrana es otro nivel: enormes lamas en los pasos de rueda delanteros que se abren y cierran según la velocidad y en función de los saltos, generando carga extra justo cuando más se necesita. El resultado es un coche que literalmente vuela sobre el desierto australiano en esta Gymkhana Aussie Shred, que se convierte en la demostración de que la saga sigue evolucionando y buscando límites donde antes no los había. Pastrana, con su estilo lleva el espíritu Hoonigan a un continente nuevo junto al Subaru Brat, que pasará directo a la historia de los coches más bestias jamás construidos para derrapar. Y de paso, para dejarte con la boca abierta.
Estamos a solo unas semanas de que entre el invierno oficialmente, aunque ya hemos tenido las primeras nevadas de la temporada en zonas de sierra. David es guía de montaña y, como cada año, no le queda otra que prepararse a conciencia para la temporada, sobre todo con cadenas para el coche.
Conduce un todoterreno con el que lleva varios años circulando por el hielo, pendientes nevadas y con fuertes rachas de viento. Por eso, ha aprendido a elegir las mejores cadenas para la nieve y tiene otras cuantas de repuesto en el coche, pues no es la primera vez que ha tenido que ayudar a algún conductor atrapado.
«Si eliges bien, ganas tiempo y te ahorras sustos. Si eliges mal, puedes quedarte atrapado en unos pocos metros«, reconoce. Además, admite que casi a diario se encuentra a «coches atascados con cadenas que no son para sus ruedas o que las han puesto cuando el vehículo ya estaba enterrado».
Las cadenas que recomienda un guía de montaña: tipos y ventajas
Fuente: Benimar
A priori, hay mucha gente que cree que elegir cadenas para la nieve no tiene mucha complicación, hasta que te pones a buscar unas buenas. No todas sirven para el mismo tipo de trayecto y, por supuesto, puede que no le vengan bien a tu coche.
David utiliza a diario dos tipos. Primero, unas metálicas reforzadas, de eslabón grueso y para situaciones de rescate. Y segundo, unas textiles reforzadas como un segundo juego de repuesto para utilizar en caso de emergencia. «Las metálicas agarran mejor en nieve dura y en hielo fino, que es lo que me encuentro casi a diario en la montaña. Las textiles son más rápidas de montar, pero no suelo depender de ellas», explica.
Cómo elegir las mejores cadenas
Fuente: AliExpress
Las cadenas metálicas de toda la vida son las mejores si sueles conducir en puertos de montaña y con varios centímetros acumulados, porque son resistentes, duran todo lo que quieras y pueden ‘morder’ el hielo. Eso sí, ya puedes armarte de paciencia si no las has montado nunca. La otra opción son las textiles, mucho más fáciles de montar, pero no tan buenas para circular a diario en la nieve.
«Las textiles están bien si subes a esquiar dos veces al año, pero para zonas de montaña no son suficientes», explica. Si hay mucha nieve, no van a funcionar igual de bien que las cadenas metálicas y además se van a desgastar mucho más rápido.
Y ojo también con el tamaño y la compatibilidad (o no) con tu coche. No todas las cadenas son compatibles con todas las ruedas. Por ejemplo, en los vehículos con poco espacio entre la rueda y el paso de ruedas, por ejemplo, limitan mucho las cadenas metálicas. En estos casos, las mejores son las cadenas automontables o de eslabón fino.
Para simplificar, David lo resume aquí: «Si vives en la montaña o circulas mucho por puertos, elige unas cadenas metálicas de calidad, aunque tarden un poco más en montarse. Si solo haces escapadas puntuales, unas textiles reforzadas pueden ser suficientes, siempre que no te metas en zonas complicadas. Y si quieres algo versátil a medio camino, las automontables pueden ser útiles, aunque tampoco sustituyen a la nieve en condiciones complicadas».
Consejos para conducir en la nieve sin sustos
Fuente: Amazon
Podríamos decir que tener cadenas es hacer la mitad del trabajo. La otra mitad es preparar bien el coche. Toma nota de estos consejos:
Revisa la presión de los neumáticos, porque cambie completamente el agarre con nieve.
No confíes demasiado en los frenos o ayudas electrónicas si las ruedas tienen un dibujo por debajo del recomendable. De nada te sirve tener tracción total si los neumáticos no están en buen estado.
Conduce siempre con suavidad, evita acelerones y anticipa las frenadas mucho más que de costumbre.
Anticípate en las curvas, elige marchas largas y evita maniobras bruscas.
No montes las cadenas cuando ya es demasiado tarde ni en mitad de una rampa.
Lleva siempre en el coche una manta, guantes, linterna y un pequeño kit de emergencia
Aprende a ‘leer’ la nieve: cuando está blanda tienes que tener cuidado, pero si está dura es cuando de verdad puedes tener problemas.
El mundo del automóvil está en un momento decisivo. La tecnología avanza vertiginosamente y sistemas antes exclusivos de vehículos de alta gama —como los asistentes a la conducción— hoy son protagonistas en casi cualquier coche moderno. Un salto tecnológico que impacta directamente en la movilidad, incluso en la ITV, cuya función va mucho más allá de ser un simple trámite administrativo.
En este contexto, los ADAS y los ARAS emergen como actores clave. Si bien aumentan la seguridad y reducen el riesgo de accidentes, también exigen un nivel de inspección más preciso y complejo. Esta realidad ha llevado al sector de ITV a una reivindicación clara: necesitan acceso a la información electrónica de los vehículos para poder verificar su correcto funcionamiento. Y ahí se abre un debate que marcará un antes y un después para los conductores.
El reto tecnológico que plantea la ITV del futuro
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El Congreso Sectorial de ITV 2025 en Madrid ha puesto de manifiesto una idea que sobrevuela al sector desde hace años: los vehículos están evolucionando más rápido que la reglamentación que los supervisa. El futuro inmediato se encuentra con un desafío importante: el acceso estandarizado a la información electrónica necesaria para comprobar los sistemas ADAS y ARAS durante la ITV.
Los sistemas de frenada autónoma, mantenimiento de carril, reconocimiento de señales y control de fatiga, entre otros, requieren verificaciones que ya no pueden limitarse a una inspección visual o mecánica. Sin datos fiables y homogéneos, los responsables de las ITV no pueden garantizar que estas tecnologías funcionen correctamente durante toda la vida útil del vehículo.
El papel determinante de la normativa europea
Fuente propia
Europa ya ha tomado cartas en el asunto y trabaja en una revisión profunda de la normativa que regula las inspecciones técnicas. La futura Directiva europea exigirá a las estaciones de ITV disponer de herramientas capaces de conectarse al vehículo para comprobar el estado de los sistemas electrónicos mediante conectividad OBD y acceso remoto seguro.
La revisión normativa también obligará a todos los tipos de vehículos —incluidos motocicletas y ciclomotores— a pasar la ITV, así como a un aumento de la frecuencia de inspección para turismos, furgonetas, autobuses y camiones según su kilometraje. ¿El objetivo? Reducir la siniestralidad en carretera mediante un control más exhaustivo del parque móvil europeo. Los sistemas ADAS y ARAS deberán verificarse periódicamente, igual que hoy se miden las emisiones o el estado de los frenos.
¿Por qué los ADAS y ARAS cambiarán tu experiencia en la ITV?
Fuente: Volvo
Hasta ahora, la inspección técnica revisaba sistemas físicos, mecánicos y estructurales: luces, frenos, neumáticos, emisiones, chasis… Pero los coches actuales dependen de la electrónica para ejecutar funciones vitales. Un sensor mal calibrado, una cámara cubierta o un software desactualizado pueden comprometer la seguridad; pero no son fallos visibles a simple vista. Por eso, el sector de la ITV pide acceso a la información digital: sin él, no pueden garantizar que el vehículo sea realmente seguro, aunque apruebe la inspección.
La introducción de herramientas que permitan verificar el funcionamiento de los ADAS y ARAS exigirá a los conductores mantener sus vehículos actualizados y en perfecto estado electrónico. Una luz de advertencia en el cuadro, una actualización pendiente o un fallo puntual de calibración podrán convertirse en motivo para no superar la ITV. El mantenimiento del coche dejará de ser solo una cuestión de mecánica.
El debate sobre los vehículos de movilidad personal
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El Congreso Sectorial también puso otro asunto sobre la mesa: la necesidad de regular los Vehículos de Movilidad Personal (VMP), especialmente los patinetes eléctricos. Valladolid ya cuenta con una ITV voluntaria para estos vehículos, lo que podría anticipar un movimiento estatal. AECA-ITV propone el modelo CONVIVE, que permitiría inspeccionarlos para comprobar su seguridad, algo que diversos organismos consideran esencial ante el aumento de accidentes relacionados con VMP.
Según los expertos, la regulación nacional debería contemplar desde la formación para conducir estos vehículos hasta las características técnicas que deben cumplir o cómo deben identificarse y registrarse. Los patinetes podrían acabar sujetos a un control técnico periódico, igual que cualquier otro vehículo que circula por la vía pública.
Un punto de inflexión para la movilidad en España
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El mensaje del Congreso es claro: la ITV debe avanzar al mismo ritmo que la tecnología para seguir cumpliendo su función de velar por la seguridad y reducir el impacto ambiental del transporte. El futuro de la movilidad pasa por una inspección conectada, digital y basada en datos. Los ADAS y ARAS no solo están transformando cómo conducimos, también cómo se verificará la seguridad de los vehículos.
El conductor tendrá que habituarse a este nuevo escenario. La ITV del futuro será más precisa, más tecnológica y más exigente. Pero también más justa, transparente y orientada a garantizar que todos los vehículos que circulan por las carreteras cumplen con los estándares de seguridad y emisiones. Si tienes un coche equipado con ADAS, prepárate: tu próxima ITV no será como las anteriores.
