Tiene mérito porque no es fácil mantenerse en lo más alto desde que viera la luz en 2017. De hecho, el Seat Arona presume, durante siete años, de ser el SUV urbano más vendido. Y eso tiene gracia porque se trata de un segmento muy concurrido en cuanto a rivales y tiene el hándicap de que no presenta algún tipo de electrificación en su gama de motores.
Esto último le ‘condena’ a portar la etiqueta medioambiental C, pero no parece afectarle demasiado, aunque algún cliente de perfil muy urbanita se quedará por el camino. En cualquier caso está asegurado que en 2027 se incorpore alguna versión híbrida ligera ya con sello ECO de la DGT.
Operación maquillaje
El Arona mide 4,16 metros y se somete ahora a una segunda actualización que salpica a su imagen exterior, remata el interior con más calidad y se rodea de un mayor equipamiento.
A la vista está que el frontal estrena nueva parrilla, cambia el diseño de los faros, todos ellos con tecnología full led, el paragolpes varía sus formas y los antiniebla se sitúan en una posición más baja.
Interior del renovado Seat Arona
También el interior se pone al día con nuevas tapicerías y materiales, básicamente. Nuestro acabado FR se traduce en una atmósfera más deportiva, con asientos tipo Bucket que recogen mejor el cuerpo. No falta una sofisticada luz ambiente, el cuadro de mandos de 10,25 pulgadas presenta tres configuraciones diferentes y la pantalla táctil de 9,2 ofrece una buena resolución y es compatible con Android Auto y Apple CarPlay, ambos de manera inalámbrica.
Además, se añaden detalles como carga inductiva para el smartphone, aunque el paso del tiempo se deja notar al incorporar un freno de estacionamiento accionado por la clásica palanca.
Detrás no contempla salidas de aire, ni tomas USB, ni le resulta imprescindible un apoyabrazos central, pero en cuanto a habitabilidad es unas de las mejores opciones que podemos encontrar en su segmento. También lo es el maletero, con una capacidad de 400 litros y con posibilidad de llevar una rueda de repuesto de emergencia bajo el piso, de serie en nuestra unidad.
Así va el Seat Arona 1.0 TSI 115 CV
No varía su oferta mecánica, que se limita a tres versiones TSI. La de acceso rinde 95CV, la más prestacional eroga 150 CV y en medio se sitúa nuestro protagonista, con 115 CV. Se trata de un bloque 1.0 TSI tricilíndrico que se asocia a un cambio manual de seis velocidades. También dispone de la posibilidad de optar por una transmisión automática DSG con 7 relaciones, que tiene un incremento de precio de 1.336 euros. Si nos preguntas ya te adelantamos que nos quedamos con la opción DSG, sobre todo si te mueves por la urbe asiduamente.
| Motor | 1.0 TSI |
| Disposición | Delantero transversal |
| Nº de cilindros/válvulas | 3 en línea / 12 |
| Cilindrada (c.c.) | 999 |
| Alimentación | Inyección directa, turbo e intercooler |
| Potencia máxima/rpm | 115 CV / 5.500 |
| Par máximo/rpm | 200 Nm / 2.000-3.500 |
| Transmisión | |
| Tracción | Delantera |
| Caja de cambios | Manual de 6 velocidades |
| Dirección y frenos | |
| Dirección | Cremallera, electromecánica |
| Vueltas de volante (entre topes) | 2,7 |
| Diámetro de giro (m) | 10,6 |
| Frenos. Sistema (Delantero/Trasero) | Discos ventilados / Discos |
| Suspensión | |
| Delantera: Independiente, McPherson. | |
| Trasera: Semi-independiente, eje de torsión. | |
| Ruedas | |
| Neumáticos | 215/45 R18 |
| Marca | Pirelli |
| Dimensiones y capacidades | |
| Peso en orden de marcha (kg) | 1.213 |
| Largo/Ancho/Alto (mm) | 4.164 / 1.780 / 1.530 |
| Capacidad del maletero (l) | 400-1.280 |
| Capacidad del depósito (l) | 40 |
Prestaciones realizadas por Motor 16
Dicho esto los 115 CV de nuestro protagonista dan para más de lo que en un principio pueda parecer. Es solvente a la hora de acelerar y recupera de manera brillante, aunque es conveniente bajar hasta la cuarta relación para coger brío a la hora de adelantar y ganar así un par de segundos en la maniobra.
El tacto del cambio resulta agradable, como lo es el de la dirección, con 2,7 vueltas de volante entre topes. Asimismo, las distancias de frenado registradas son brillantes, sin batir récords, hasta los 100 km/h.
| Velocidad máxima | 195 km/h |
| Aceleración (en segundos) | |
| 400 metros salida parada | 17,37 |
| 1.000 metros salida parada | 31,64 |
| De 0 a 50 km/h | 3,74 |
| De 0 a 100 km/h (oficial) | 10,03 (9,9) |
| Recorriendo (metros) | 161,05 |
| Recuperación (en segundos) | |
| 400 metros desde 40 km/h en 4ª / 5ª | 16,89 / 20,23 |
| 400 metros desde 50 km/h en 6ª | 21,63 |
| 1.000 metros desde 40 km/h en 4ª / 5ª | 31,23 / 35,72 |
| 1.000 metros desde 50 km/h en 6ª | 40,13 |
| De 80 a 120 km/h en 4ª / 5ª / 6ª | 7,36 / 9,38 / 13,81 |
| Frenadas (en metros) | |
| Desde 60 / 100 / 120 km/h | 14,4 / 43,3 / 55,8 |
| Sonoridad (en decibelios) | |
| A 60 km/h / A 100 km/h / A 120 km/h | 59,6 / 65,4 / 68,2 |
Dinámica y consumo durante la prueba
El Arona es una de las mejores opciones dinámicas que podemos encontrar en este exitoso nicho. La marca española siempre va un pasito más allá en este aspecto, poniendo en juego un vehículo que pese a su silueta SUV ofrece unas maneras en marcha muy similares a las del Ibiza, con el que comparte plataforma.
Además, el acabado FR incorpora una suspensión específica que resulta más firme con el fin de sujetar con mayor eficacia la carrocería. Otro elemento a tener en cuenta es el diferencial electrónico XDS que permite optimizar la tracción en curva.
Si su rendimiento y dinámica son brillantes, el consumo va un poco por barrios. La media durante la prueba ha sido de 5,9 litros y suma un litro más en un tipo de conducción más ‘activa’. No ayudan las llantas de 18 pulgadas opcionales (790 euros) que porta nuestra unidad y que dan lustre y agarre extra (neumáticos 215/45 R18) frente a las de 16 pulgadas que monta de serie.
| CONSUMOS DURANTE LA PRUEBA | l/100 km |
| Ciudad a 23 km/h de promedio | 6,5 |
| Carretera a 90 km/h de crucero | 5,0 |
| autopista a 120 km/h de crucero | 5,9 |
| Consumo medio (Porcentaje de uso 30% urbano; 50% autovía; 20% carretera) | 5,9 |
| Autonomía media | |
| Kilómetros recorridos | 678 |
| Consumo oficial | |
| Ciclo mixto | 5,4 |
Precio del Seat Arona
El Arona está disponible desde 19.230 euros en su versión de acceso con motor 1.0 TSI de 95 CV y aplicando descuentos. El acabado FR+ Sound ya con 115 CV y las mismas condiciones se queda en 23.150 euros. A cambio tenemos una relación más en la caja manual y mucha más dotación de serie, como el SEAT Connect Plus, equipo de sonido con 6 altavoces, pantalla táctil de 9,2 pulgadas, navegador, control del ángulo muerto, cargador inalámbrico del móvil, climatizador bizona, acceso y arranque sin llave, asistentes de luces de carretera, de aparcamiento automático y de atascos, cámara trasera…
En definitiva el Seat Arona es un referente en su segmento desde que vio la luz. Su buena dinámica, tacto general, habitabilidad y maletero son parte de sus atractivos, y la ausencia de electrificación su mayor hándicap, aunque no parece pasarle factura. Su nueva operación maquillaje es muy aparente.
Fotos: Iván Santamaría / Motor 16.
