El Polestar 3 Long Range Single Motoracaba de salir de la línea de montaje de la factoría norteamericana de Charleston. Una versión con la que el SUV eléctrico entra en una nueva dimensión; porque no solo es el modelo con más autonomía homologada en la marca; también es la versión de acceso, y por tanto, la más barata de la gama del Polestar 3. El nuevo modelo está disponible para ya para pedidos a través de la web de la marca.
El Long Range Single Motor tiene como uno de los principales argumentos, una autonomía homologada bajo el protocolo WLTP de 706 km. Con ello se convierte en uno de los SUV de su categoría que puede recorrer mayor distancia con una sola carga.Todo ello gracias a la batería de 111 kWh que equipa al Polestar 3 Long Range Single Motor que es la misma que se utiliza en su versión de dos motores.
303 caballos para el Polestar 3 más viajero
Una pila que ofrece una capacidad de carga rápida de 250 kW, lo que además redunda en un tiempo de recarga muy reducido que permite cargar del 10% al 80% en solo 30 minutos en corriente continua. Y en corriente alterna puede cargar a 11 kWh con lo cual necesita 11 horas para llenar la batería desde 0 hasta el 100%.
Pero el Polestar 3 Long Range Single Motor no es solo eficiencia y autonomía. Su configuración, pese a ser la ‘versión de acceso a la gama’ no escatima en potencia ni en dinamismo. Aunque cuenta con un solo motor que transmite potencia al eje trasero, este desarrolla 220 kW (303 caballos) y un par de490 Nm. Esto permite al SUV conseguir una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos o una velocidad máxima de 180 km/h.
Y para que esas prestaciones se transmitan con seguridad, pero también con un dinamanis a la altura, la experiencia de conducción se complementa con una configuración de suspensión avanzada. Incorpora un sofisticado sistema de amortiguadores pasivos con tope de rebote hidráulico (HRS) y amortiguación selectiva de frecuencias (FSD). Esto asegura la misma sensación de dinamismo que las versiones de dos motores. Y cuenta con un sistema de frenos Brembo, que está presente en toda la gama Polestar 3, garantizando una fuerza de frenada superior.
El más barato de la gama del Polestar 3
Comentadas sus características más centradas en el rendimiento y la eficiencia, la otra característica básica del nuevo Polestar 3 Long Range Single Motor es su precio, el más ajustado de la gama. Los interesados ya pueden hacer sus reservas a través de Polestar.com, con un precio de salida de 81.900 euros, que ya incluye la comisión de entrega.
Además, dispone de múltiples opciones de personalización que incluyen, por ejemplo, seis colores exteriores, cinco opciones de acabados en el interior y cuatro variantes de ruedas, con llantas entre 20 y 22 pulgadas. También se puede personalizar aún más con cuatro packs Pilot, Plus, Pro o Performance con los que se pueden añadir características como Pilot Assist, asistencia al cambio de carril, cámara de 360º con visión 3D en el Pilot Pack, o Actualización del software Performance, llantas Performance de 22″, optimización del chasis Polestar Engineered en el Performance Pack, el que apuesta por el mayor dinamismo y el comportamiento más deportivo.
Y un sinfín de características exclusivas propias de un modelo premium, como el sistema de sonido Bowers & Wilkins de 25 altavoces con Dolby Atmos, garantiza una experiencia auditiva envolvente. O en el aspecto más lujos y refinado, los acabados de napa Bridge of Weir que cuentan con certificación de protección animal.
El Polestar 3 Long Range Single Motor ya está disponible para reservas a través de la web de la marca eléctrica sueca. Y las primeras entregas están prevista para la próxima primavera.
En los últimos tiempos hemos hablado en varias ocasiones de la artesanal compañía de diseño italiana Camal Studio, quienes han desarrollado criaturas como los impresionantes Aznom Palladium, Super**GA o TEST/1 Concept entre otros muchos. Y ahora toca el turno de hablar de este sensacional Camal Scoperta, una auténtica obra de arte que han prometido convertir en una realidad que no estará al alcance de todos los públicos.
Y es que si te encanta la sensación de conducción extrema que ofrece un deportivo de la talla del Caterham Seven, pero su clásico diseño con más de 50 años de historia te tira para atrás, que sepas que este Camal Scoperta es la solución a tus necesidades, porque sobre esa base han concebido esta criatura que según la casa de diseño ha sido creada inspirándose en los más bellos roadster italianos de los años ‘50 y ‘60. De ahí detalles como un capó en forma de concha, una escultural carrocería con líneas curvas o unos faros elípticos… que como no podía ser de otra manera, adoptan la actual tecnología LED.
Este Camal Scoperta nace desde la base de un Caterham Seven
Los toques modernos que luce en el exterior este sensacional Camal Scoperta contrastan con un buen puñado de detalles de inspiración retro, entre los que no podían faltar sus espejos retrovisores, una zona trasera debidamente adaptada para transportar una rueda de repuesto que se sujeta con cintas de cuero, un clásico arco de seguridad tras sus dos asientos, el tapón de la gasolina cromado… Así hasta llegar a unos sensacionales terminales de escape que asoman por detrás de sus ruedas delanteras al más puro estilo del impresionante SLR McLaren.
Si el exterior de este Camal Scoperta no tiene ni un punto en común con el vehículo donante, en el interior sucede más de lo mismo. Y es que los maestros de este centro de diseño ubicado en Turín han creado un habitáculo mucho más moderno y actual, donde llama la atención un salpicadero que rodea a sus dos ocupantes. Sobre esta parte es donde han colocado un panel flotante a modo de cuadro de instrumentos digital, que contrasta con el detalle clásico de un selector metálico para el cambio de marchas manual de 5 velocidades o del freno de mano.
Aseguran que este Scoperta se llevará a la producción
En ese interior también destaca un volante concebido para la ocasión, que integra algunos mandos como los intermitentes y que se tapiza en cuero de color blanco que hace juego con el tapizado de sus dos sensacionales asientos, que a primera vista parecen más cómodos que los de un Caterham Seven. Y otro detalle que llama la atención es que ese habitáculo parece algo más desahogado que el del vehículo donante para crear este Camal Scoperta. Sin embargo, acceder a él será igual de incómodo, porque esta maravilla concebida por la casa italiana carece de puertas.
Por el momento este sensacional Camal Scoperta tan solo existe en el mundo digital, pero según apunta la compañía italiana, esta maravilla de la ingeniería podría convertirse en una realidad sin problema alguno. Realidad que sería construida de forma artesanal y de manera limitada para que pueda ser homologada para circular por vías abiertas al tráfico por medio mundo.
El Camal Scoperta no estará al alcance de todos los bolsillos
Se desconoce si los chicos de Camal Studio van a introducir algunos retoques en el chasis original del Caterham Seven, pero lo que dejan claro es que mecánicamente no habrá sorpresas, conservando un corazón 2.0 Duratec firmado por la firma del óvalo azul. Se trata de un motor de cuatro cilindros y atmosférico que entrega 210 CV de potencia, lo que también revela que este Scoperta podría nacer desde la base de un Seven 420. Montura a la que la casa italiana le tiene cogido el pulso, porque su particular Super**GA también nacía desde la base de este ilustre y ligero deportivo británico.
Quien quiera hacerse con uno de estos sexys Caterham Seven firmados por Camal Studio van a tener que contar con una cuenta corriente bastante saneada, porque la compañía italiana está pidiendo alrededor de los 150.000 euros para hacerse con uno. Y a esa cuantía debes sumar los pertinentes impuestos de cada país de destino, además del precio del vehículo donante, que en el caso de un Caterham Seven 420 vienen a ser 41.990 libras (50.725 euros) para comenzar a hablar.
Corría el mes de noviembre de 2023 cuando el gigante electrónico Huawei se liaba la manta a la cabeza y lanzaba en China este sensacional Luxeed S7, una sensacional berlina eléctrica que aterrizaba cargada de argumentos y con el punto de mira puesto en el exitoso Tesla Model 3. Y cuando apenas ha pasado un año desde su lanzamiento, la compañía china ha decidido mejorarlo para dejar en evidencia a su principal archienemigo, porque entre otros, ahora es incluso más asequible que antes.
Para poner en situación a este Luxeed S7 que sepas que es una berlina creada por una de las diferentes marcas automovilísticas que se encuentran bajo el paraguas del gigante electrónico Huawei. Y es que este también tiene otras marcas como son Maextro (Huawei y JAC), Stelato (Huawei y BAIC) y AITO (Huawei y Seres). Porque Luxeed nació de la ‘joint venture’ entre Huawei y Chery.
Este Luxeed S7 es una berlina eléctrica de casi cinco metros
Hablamos de una impresionante berlina eléctrica que mide 4,97 metros de largo, lo que vienen a ser 25 centímetros más de lo que mide su principal adversario, el Tesla Model 3. También recordar que este Luxeed S7 también mide 1,96 metros de ancho y 1,47 metros de alto. Sin olvidar que su batalla es de 2.950 milímetros, también 75 milímetros superior a la de su enemigo llegado desde California. De ahí que no se trate de una berlina de comedidas dimensiones.
Estéticamente no hay cambios en este Luxeed S7, que fue el primer vehículo en adoptar el lenguaje de diseño HIMA dentro de las diferentes marcas de Huawei. Porque esas líneas exteriores con el paso del tiempo se han trasladado a parientes como los conocidos Stelato S9, AITO M9 o Luxeed R7. Pero ninguno de estos vehículos consigue un extraordinario coeficiente aerodinámico de 0,203 como es el caso de esta berlina eléctrica.
Nuevos colores y más tecnología para el interior
Aunque los diseñadores de la firma china no han tenido mucho trabajo a la hora de refrescar el diseño exterior de este Luxeed S7, lo cierto es que si llegan nuevas opciones de color para la carrocería hasta alcanzar las nueve tonalidades diferentes, entre las que los Phantom Purple, Blue Wave, Metropolitan Red y Sunshine Blue son de nueva factura. Por su parte el acabado Ultra ve llegar unas nuevas llantas de 21 pulgadas acabadas en color negro, tras las cuales se esconde un equipo de frenos firmado por Brembo y unas pinzas de color rojo.
El habitáculo de este Luxeed S7 también se mantiene inalterado en sus formas, pero es en el interior donde han trabajado los ingenieros de la compañía china, porque ahora su cuadro digital de 12,3 pulgadas y su pantalla central táctil de 15,6 pulgadas están asistidas por el sofisticado software HarmonyOS 4 firmado por Huawei. De igual manera se aprovecha la ocasión para añadir dos bases de carga inalámbrica, un sistema de sonido con 17 altavoces o un completo elenco de ayudas a la conducción, como el aparcamiento remoto o la conducción semiautónoma, que llegan bajo el paraguas del sistema Huawei ADS 2.0.
Baterías de 82 y 100 kWh de capacidad para el Luxeed S7
Para dar vida a este Luxeed S7 se toma como punto de partida la arquitectura E0X desarrollada por el gigante Huawei, que según apuntan los rumores, se podría convertir en la plataforma sobre la que nacerán los futuros Freelander, que se trata de una compañía automovilística china formada por Chery y Jaguar Land Rover. Pero en el caso que nos ocupa, hay diferentes opciones fruto de combinar motores y baterías.
La versión de acceso lleva el nombre de PRO RWD y utiliza un motor trasero con 215 kW de potencia (292 CV), que también es la misma mecánica elegida por los MAX RWD y MAX RWD 100 kWh. Estas tres versiones del Luxeed S7 anuncian un tiempo para acelerar de 0 a 100 km/h de 5,4 segundos, un valor sensacional para una gran berlina eléctrica que pesa un mínimo de 2.010 kilos.
Hasta 496 CV de potencia y hasta 855 kilómetros de autonomía
Eso con la batería de 82 kWh de capacidad, la cual está firmada por el gigante CATL y que le permite firmar una autonomía media en el optimista ciclo CLTC para China de 705 kilómetros. Porque debes tener en cuenta que también hay una batería de 100 kWh de capacidad, que eleva el peso en 40 kilos, mientras que su autonomía también escala hasta unos sensacionales 855 kilómetros.
Mención especial tienen los Luxeed S7 Ultra, porque estos añaden un segundo motor eléctrico en el eje delantero que inyecta otros 150 kW de potencia (204 CV), para poder acelerar de 0 a 100 km/h en solo 3,3 segundos. Mientras que exclusivamente se acompañan de la batería de mayor capacidad, la cual le otorga una autonomía media de 785 kilómetros, cifra que se reduce hasta los 703 kilómetros en el caso de pasar de las llantas de 20 a las de 21 pulgadas. Además, que sepas que esta berlina tiene una arquitectura eléctrica de 800 voltios, permitiendo altas cifras de potencia de recarga, pudiendo pasar del 30 al 80% en cuestión de 15 minutos.
Este Luxeed S7 es más asequible que un Tesla Model 3
Por si todo esto no fuera suficiente, para continuar dejando en evidencia al Tesla Model 3, el fabricante chino también ha decidido ajustar las tarifas de este Luxeed S7, de forma que se han recortado entre 10.000 y 30.000 yuanes (entre 1.305 y 3.910 euros) respecto a los de la pasada temporada, llegando a ser más asequibles que su archienemigo, que en China arranca en los 231.900 yuanes (30.315 euros). Y es que estos son los nuevos precios en China de este sensacional Luxeed S7:
S7 PRO RWD 82 kWh: 229.800 yuanes (30.040 euros).
S7 MAX RWD 82 kWh: 269.800 yuanes (35.270 euros).
S7 MAX RWD 100 kWh: 289.800 yuanes (37.885 euros).
Cada temporada la policía alemana lanza la iniciativa ‘Tune it! Safe!’ con la que conciencian a los más jóvenes de que pueden personalizar, potenciar o mejorar sus vehículos, pero con piezas y con componentes originales para potenciar la seguridad. Y la estrella de esta iniciativa esta temporada no es otro que este impresionante BMW M2 que ha sido debidamente preparado por el especialista alemán AC Schnitzer. Una criatura que llega cargada de detalles, entre los que no falta la legendaria decoración ‘Polizei’ en su exterior.
Decoración oficial en la que predominan los colores plateados, azules y amarillos, potenciados con la ayuda de una sirena en el techo, diferentes luces con tecnología LED… Todo lo necesario para que este BMW M2 se convierta en una pieza totalmente funcional y capaz de cumplir con todos los cometidos que pudieras esperar en un vehículo patrulla. Pero como buen deportivo personalizado por los maestros de AC Schnitzer, en el exterior de esta criatura no falta un puñado de componentes aerodinámicos que se fabrican con fibra de carbono y que mejoran la apariencia de este sensacional deportivo alemán. Todo ello incrementando la carga aerodinámica en unos notables 140 kilos solo con el splitter delantero y el alerón trasero.
AC Schnitzer lleva este BMW M2 hasta los 560 CV de potencia
Los chicos de AC Schnitzer también han equipado a este impresionante BMW M2 con unas llantas AC4 que tienen un acabado Tech Gold, además de 20 pulgadas en el eje delantero y 21 pulgas en el eje trasero. Semejantes llantas también se calzan con neumáticos Hankook Ventus S1 evo3, en medida 285/30 R20 delante y 295/25 R21 detrás. Tras este conjunto se ha conservado su equipo de frenos original, pero si que se ha reemplazado la suspensión de fábrica por una AC Schnitzer RS, que es totalmente ajustable y que además permite acercar esa carrocería al suelo entre 25 y 35 milímetros.
Un detalle curioso es que para dar vida a este impresionante vehículo patrulla, los chicos de AC Schnitzer no han tomado un BMW M2 con su última evolución, la cual conserva ese sensacional corazón 3.0 TwinPower Turbo aunque potenciado hasta los 480 CV y los 600 Nm. En su lugar el especialista alemán habla de que ese corazón ofrece de fábrica 460 CV de potencia, además de 550 Nm de par motor, cifras que gracias al paquete ACS2 Sport, permite alcanzar los 560 CV de potencia y los 650 Nm de par motor.
Unas brillantes prestaciones para alcanzar a cualquier ‘malo’
Se desconocen las prestaciones de semejante criatura, pero con esa inyección de energía, este BMW M2 será considerablemente más rápido que uno de fábrica, pero también más rápido que uno de los actuales, que con el cambio automático, opción que también luce esta criatura de la policía alemana, pueden acelerar de 0 a 100 km/h en 4,0 segundos y alcanzar los 285 km/h de velocidad punta si el cliente opta por el paquete M Driver’s opcional. Y por si no fuera suficiente, los chicos de AC Schnitzer también han instalado un completo sistema de escape con válvulas que permiten modificar el sonido de esta maravilla.
Si damos el salto al interior de este BMW M2 tan solo nos encontramos con detalles en forma de levas más generosas para controlar el cambio desde el volante, pedales metálicos personalizados, además de un mando para el iDrive central y de unos deportivos asientos con estructura de fibra de carbono que lucen el nombre de AC Schnitzer.
Este BMW M2 es el octavo proyecto que nace para la campaña Tune it! Safe!
Como hemos dicho anteriormente, este BMW M2 ha sido concebido para la iniciativa ‘Tune it! Safe!’ que cada temporada, y con esta ya van ocho, se lanza en Alemania para concienciar a los conductores más jóvenes que se inician en el mundo del tuning para que lo hagan de forma segura. Iniciativa que cuenta con el respaldo del Ministerio Federal Alemán de Digitalización y Transporte, además de por la propia policía, sin olvidarnos de que cuentan con la financiación de diferentes patrocinadores entre los que no faltan preparadores de renombre. Porque en esta ocasión le ha tocado a AC Schnitzer, pero como sabrás, especialistas de la talla de TechArt, ABT Sportsline, Oettinger, Wolf Racing…
Desde que la firma de Hiroshima lanzara al mercado allá por el año 1989 la primera generación, conocida como NA, del legendario Mazda MX-5, todos los apasionados del roadster más exitoso del planeta han buscado las maneras de potenciar sus mecánicas atmosféricas para conseguir unas prestaciones más contundentes. De ahí que a lo largo de la historia hayan nacido alrededor de este emblemático vehículo infinidad de especialistas y de preparadores que ofrecen todo tipo de ‘chucherías’ para esos clientes más inconformistas que incluso llegan al propio transplante mecánico.
Eso último es precisamente lo que ahora ofrecen los especialistas británicos de Electrogenic, pero de una forma diferente a la que nos tenían acostumbrados otros preparadores enfocados en el Mazda MX-5. Porque en vez de esconder bajo su capó un motor de combustión más poderoso que los 1.6 y 1.8 con los que salieron de fábrica, esta empresa afincada en Oxofrd se ha decantado por utilizar un kit que además de ser más potente, también es más ecológico, porque hablamos de un kit de conversión 100% eléctrico.
El Mazda MX-5 se une al extenso catálogo de Electrogenic
No es ni mucho menos la primera vez que hablamos de los chicos de Electrogenic, quienes son todo unos especialistas en ofrecer diferentes kit que convierten en vehículos eléctricos, clásicos modelos de la talla de los Land Rover Defender, Mini, Porsche 911, Jaguar E-Type, DeLorean DMC-12… E incluso para el majestuoso Rolls-Royce Phantom II que la mismísima estrella de cine Jason Momoa encargó a los chicos de Electrogenic que transformaran en un coche eléctrico.
Como el resto de kit desarrollados por los chicos de Electrogenic, este que ha sido específicamente confeccionado para el mítico Mazda MX-5 ha sido concebido para ser relativamente sencillo de instalar en este diminuto roadster. Para adaptar todos y cada uno de sus nuevos componentes, lo primero que se hizo fue escanear una unidad real y así ir encajando todas esas piezas entre el vano motor y el túnel de la transmisión sin necesidad de cortes ni perforaciones extra. Muestra de ello es que Electrogenic habla de que esta transformación la puede llevar a cabo un mecánico capacitado en cuestión de un par de días, de la misma manera que su propietario estará encantado de saber que es un kit totalmente reversible, de forma que su clásico Miata podría volver a circular con el motor de combustión si cambia de opinión.
Más potente que la mecánica de combustión de fábrica
Cosa que creemos complicada, porque esta nueva mecánica eléctrica ofrece unas cifras de potencia y de prestaciones mucho más interesantes que las proporcionadas por un Mazda MX-5 de fábrica. Y es que si nos centramos en una unidad con motor 1.6 de gasolina, que sepas que este se conforma con ofrecer 116 CV de potencia a 6.500 rpm, así como 136 Nm de par motor a 5.500 rpm. Estas cifras quedan en evidencia si se comparan con los 120 kW (163 CV) y con los 310 Nm que entrega su nuevo motor eléctrico, ubicado bajo el capó delantero y enviados a sus ruedas traseras por medio de la barra de transmisión original.
Gracias a esa inyección de energía, este clásico Mazda MX-5 firmado por los chicos de Electrogenic es capaz de acelerar de 0 a 60 millas por hora (96 km/h) en cuestión de 6,0 segundos, lo que vienen a ser 2,6 segundos menos que lo homologado en su día por la firma de Hiroshima para esa versión del Miata. Al igual que afirman que puede alcanzar una velocidad punta de 185 km/h, que se encuentra a 3 km/h de lo que podía conseguir con su motor de combustión, cifra que es irrelevante para divertirse entre curva y curva. Ahora bien, lo que esta criatura de Electrogenic no conserva es su fascinante cambio manual de 5 velocidades.
Este electrizante Mazda MX-5 firma una autonomía de 240 kilómetros
Otra pieza vital en este kit firmado por los chicos de Electrogenic es la batería. Para no lastrar en exceso el ligero peso del Mazda MX-5, la compañía británica se ha decantado por un paquete de baterías de iones de litio que se conforman con 42 kWh de capacidad (43 kWh tiene la batería del nuevo Ford Puma Gen-E). Gracias a ello aseguran que puede recorrer 150 millas (240 kilómetros) con una carga, que se puede hacer en un cargador rápido en menos de una hora. Cierto es que es una cifra que está lejos de lo conseguido por los eléctricos más modernos, pero para exprimir al máximo esa mecánica, Electrogenic también ha desarrollado diferentes modos de conducción que varían la entrega de potencia para llegar más lejos.
Como bien imaginas, la llegada de esa mecánica eléctrica altera el peso del ilustre Mazda MX-5, un diminuto roadster que arroja un lastre de solo 1.000 kilos. La compañía británica dice que ese cambio añade alrededor de 100 kilos, de manera que aún estamos hablando de un vehículo realmente ligero. Tanto como la última y cuarta generación del roadster más exitoso de todos los tiempos.
Hay rumores de que la conversión ronda los 20.000 euros
Como suele ser habitual a la hora de hablar de Electrogenic, el precio de esta transformación para el Mazda MX-5 se mantiene en absoluto secreto. Sin embargo, suenan rumores de un precio entorno a los 20.000 euros, que la verdad es que suena bastante contundente para instalarse en un vehículo que en el mercado de ocasión cuesta prácticamente la mitad.
Es más que sorprendente la variopinta gama de automóviles que ofrecen en otras partes del mundo fabricantes más que conocidos por todos nosotros. Y claro ejemplo de lo que hablamos es este Honda Amaze, una diminuta berlina de cuatro puertas que la compañía japonesa comercializa en India, donde es todo un fenómeno de masas. No en vano se trata de la tercera generación de este particular vehículo, que se va a tener que ver las caras con otros ‘extraños’ para nosotros de la talla de los Hyundai Aura, Suzuki Dzire o Tata Tigor entre otros.
Lo primero de todo es saber que este Honda Amaze no es un vehículo 100% nuevo, porque en realidad toma como punto de partida su antecesor en el cargo, del que hereda una plataforma con 2.470 milímetros de distancia entre ejes. Ahora bien, sobre esa base la compañía japonesa coloca una carrocería de nuevo diseño y que aporta un extra de sofisticación a esta berlina que tan solo mide 3.995 milímetros de largo. Que sepas que también se conforma con 1,73 metros de ancho y con 1,50 metros de alto.
Tres acabados para este nuevo Honda Amaze
En función del nivel de equipamiento elegido por el cliente (hay tres denominados V, VX y ZX), este nuevo Honda Amaze luce en el frente unos nuevos grupos ópticos que cuentan con tecnología Full LED. Estos acompañan a una parrilla más generosa y a un paragolpes de nueva factura. Más de lo mismo ocurre en su zaga, con pilotos LED más estilizados y con diferentes detalles que hereda de su hermano mayor, el conocido Honda City.
La compañía japonesa también aprovecha la ocasión para refrescar su paleta de colores para ofrecer un total de seis tonalidades para la carrocería de este nuevo Honda Amaze, el cual se sustenta sobre llantas de 14 o de 15 pulgadas en función del nivel de equipamiento (las más generosas para los VX y ZX). Estas se calzan con neumáticos 175/65 R14 o 185/60 R15 respectivamente.
Un interior espacioso para una berlina de 4 metros
Más de lo mismo ocurre en el interior de este nuevo Honda Amaze, que sorprende por el espacio que ofrece para sus ocupantes, destacando un maletero con 416 litros de capacidad, que curiosamente es cuatro litros más pequeño que el de su antecesor en el cargo. Independientemente de ello, es una cifra digna de alabanza, además de que hay que tener en cuenta que bajo su piso esconde una rueda de repuesto.
Ese actualizado interior presenta un diseño mucho más moderno y minimalista siguiendo la línea de los últimos productos de la compañía japonesa. Gran parte de ese habitáculo ha sido heredado de forma directa del conocido Honda Elevate, un pequeño SUV que se vende en India y del que toma elementos como el volante, los relojes analógicos con una pantalla central de 7 pulgadas, las salidas de ventilación, diferentes mandos y botones… Ahora bien, este Honda Amaze se conforma con una pantalla central de 8 pulgadas, que es más comedida que la de 10,25 pulgadas utilizada por el Elevate. Aún así, hay conectividad Apple CarPlay y Android Auto, cargador inalámbrico…
Un sencillo 1.2 i-VTEC para todos los Honda Amaze en India
Un aspecto que la compañía japonesa ha potenciado en la tercera generación del Honda Amaze es el de la seguridad. De ahí que esta diminuta berlina presuma de contar con seis airbag, además de con el conocido sistema Honda Sensing, que desafortunadamente es exclusivo del nivel de equipamiento más completo, pero que añade interesantes elementos como el control de velocidad adaptativo, el asistente de cambio de carril, el sensor de ángulo muerto, las luces de carretera automáticas…
Este nuevo Honda Amaze aterriza en India exclusivamente con un único motor de gasolina, que no es otro que un 1.2 i-VTEC. Se trata de un bloque atmosférico y con cuatro cilindros que presume de proporcionar 90 CV de potencia a 6.000 rpm, además de 110 Nm de par motor a 4.800 rpm. Estas cifras son enviadas en exclusiva a sus dos ruedas delanteras por medio de un cambio manual con 5 velocidades o por medio de un cambio automático de tipo CVT. Este último es opcional en cualquiera de los tres acabados disponibles, además de que añade levas en el volante para poder cambiar de forma manual entre sus siete relaciones preestablecidas.
Una berlina que parte de los 8.990 euros al cambio actual
No esperes unas prestaciones de auténtico deportivo, pero debes tener en cuenta que la versión de acceso de este Honda Amaze tan solo pesa 952 kilos. Esto también ayuda a firmar un consumo de carburante muy ajustado, porque homologa una media de 5,1 l/100 km. Así los 35 litros que caben en su depósito cunden bastante.
Aunque las entregas de este nuevo Honda Amaze no van a comenzar hasta enero de 2025, la casa japonesa ya permite reservarlo en India, donde tiene un precio de partida (acabado V y cambio manual) de 799.900 rupias (8.990 euros), mientras que en el lado contrario (acabado ZX y cambio CVT) hablamos de 1.089.900 rupias (12.245 euros).
Es muy probable que no conozcas la marca Felo Moto ni su último producto, la moto FW-07. No es extraño, pues fue fundada en 2019 por el expiloto y empresario chino Zhang Jingyi y comenzó su expansión internacional en 2023. Por cierto, tiene su sede central en España, desde donde presta los servicios de distribución internacional a través de la compañía Wellta Motors. Desde el principio se ha caracterizado por comercializar scooter eléctricos de corte deportivo y con un diseño que no pasa desapercibido, algo habitual en este tipo de vehículos.
Ahora han presentado la Felo FW-07, que viene a reemplazar a la FW-06 y representa un paso adelante en la evolución tecnológica de las motos eléctricas. Este modelo incorpora mejoras significativas respecto a su predecesora, destacando por su velocidad máxima de 135 km/h (125 km/h en la FW-06), posicionándola como una de las motocicletas eléctricas más rápidas de su categoría. Asimismo, la experiencia de uso se ve notablemente mejorada con la nueva posición del botón sport a modo de gatillo, que además se puede fijar sin necesidad de mantenerlo pulsado.
El motor también ha sido optimizado, con una potencia que ha pasado de 10 kW a 12 kW (13,6 CV a 16,3 CV), lo que garantiza una aceleración más contundente, ofreciendo una conducción fluida y dinámica tanto en entornos urbanos como en trayectos interurbanos. A esto se suma una autonomía ampliada gracias a su batería actualizada EVE2024 con celdas prismáticas 96V y 58Ah, que permite recorrer hasta 130 kilómetros.
Otro aspecto que destacar es la mejora en la velocidad de carga, ya que el cargador Tipo 2 incluido permite recargar completamente la moto en solo 4 horas y del 20 al 80 % en 2 horas. Este sistema, compatible con estaciones públicas y wall boxes, facilita una mayor flexibilidad en la recarga y la convierte en una opción práctica para los usuarios. El equipamiento de serie incluye el cargador tipo 2 con conector convencional para facilitar su conexión en cualquier enchufe.
La Felo FW-07 es una moto divertida de conducir
La FW-07 está equipada con una serie de funcionalidades avanzadas que buscan optimizar tanto la seguridad como la comodidad de sus usuarios. Entre ellas destaca su ABS y control de tracción desconectable, una característica que se adapta a las preferencias del conductor, garantizando una mayor estabilidad en diferentes condiciones de conducción y ofreciendo un pilotaje más seguro. Además, incorpora el sistema de frenada regenerativa que no solo mejora la eficiencia energética, sino que también incrementa la autonomía de la motocicleta al recuperar energía durante cada frenada.
Por otro lado, la moto cuenta con una pantalla TFT de última generación que proporciona información del nivel de batería, reloj, la velocidad y los modos de conducción. Para complementar estas innovaciones, la FW-07 se conecta a la aplicación Felo Moto, una herramienta que permite configurar parámetros clave como el nivel de frenada regenerativa o la velocidad de carga, monitorizar la ubicación a tiempo real, consultar la carga de la batería, encendido remoto de la moto sin necesidad de llave y el historial de recorridos, asegurando una experiencia personalizada para cada conductor.
La Felo FW-07 se acoge al Plan MOVES III, un programa subvención que ayuda con 1.100€. Asimismo, al tratarse de un vehículo eléctrico, permite a los compradores beneficiarse de una deducción del 15 % en la declaración de la renta.
Precios y disponibilidad del Felo FW-07
La Felo FW-07 ya está disponible en España por 6.290 euros. Los interesados pueden adquirirla a través de la red de concesionarios que se encuentra en la web de la marca o contactando por WhatsApp al +34 658 41 37 58. Para su lanzamiento, Felo oferta las primeras 10 unidades a 5.995 euros. Tras más de cuatro años en el sector, Wellta Motors, distribuidor exclusivo en España, Andorra, Portugal, sur de Francia y Latinoamérica, garantiza un servicio de calidad y soporte personalizado para todos sus clientes.
El pago con tarjeta bancaria en los cargadores para coches electrificados era uno de los servicios más demandados por los usuarios. Y hay una compañía que se ha adelantado al resto. Se trata de Iberdrola, que ha comenzado a incorporar este tipo de pago en toda su red de recarga pública.
De momento, la modalidad de pago con tarjeta bancaria está disponible en el 40% de sus más de 8.000 cargadores, pero la compañía ya se ha comprometido a que este servicio se pueda completar en toda su red antes del próximo verano.
Los cargadores se pueden reservar en la app
De esta forma, los usuarios de la red de cargadores de Iberdrola podrán efectuar recargas mediante la app de Recarga Pública de Iberdrola y pagar, si lo desean, a través de ella o hacerlo en el propio terminal. La app de Iberdrola permite al usuario disponer de diferentes funcionalidades, como consultar el estado de los cargadores en tiempo real, reservar el que se quiera utilizar o planificar su ruta obteniendo la información de los cargadores en los que se necesita parar durante el viaje planteado.
Actualmente, para realizar el pago, la compañía está utilizando dos tipos de soluciones. Por un lado, en los cargadores de mayores potencias, ya se está instalando un terminal físico que el cliente puede utilizar como cualquier otro terminal de pago. Por otro, en los cargadores de menor potencia, el pago se realiza a través de una página web a la que el cliente puede acceder tras escanear un código QR.
En ambos casos, al igual que cuando se realiza el pago a través de la app, los usuarios tienen la posibilidad de obtener su factura simplificada. Además, para cualquier duda que pueda surgir durante el proceso, los clientes tienen a su disposición el teléfono de atención, disponible las 24 horas del día durante los 7 días de la semana.
100.000 cargadores para 2025
Con esta solución, Iberdrola ofrece más facilidades de uso en sus cargadores. La compañía cuenta con la red de recarga pública más extensa de España y todos los puntos ofrecen energía 100% verde procedente de fuentes renovables con certificado de garantía de origen (GdOs).
La red de cargadores de la compañía forma parte del plan de movilidad de la compañia, lanzado en 2016. Los puntos de carga están disponibles tanto en autovías y corredores como en ciudades y pequeñas poblaciones y el objetivo es contar con, al menos, una estación de recarga rápida cada menos de 50 kilómetros.
La estrategia de la empresa contempla la instalación de más de 100.000 puntos de recarga hasta 2025, entre puntos de recarga públicos, residencial, empresas y aparcamientos. En lo que se refiere a puntos privados, la compañía cuenta con 45.000, entre su red de empresas y su red doméstica. Su tarifa para hogares es muy competitiva y permite recorrer 1.000 kilómetros por solo cinco euros.
Motrio, la cadena de establecimientos multimarca al servicio del automovilista del Grupo Renault, acaba de recibir un nuevo impulso en su actividad por parte del fabricante francés con la incorporación a la misma de mas de 100 nuevas instalaciones, lo que eleva el total de establecimientos de asistencia al conductor actualmente en funcionamiento y operativos de la misma a más de 2.500 instalaciones abiertas en hasta 90 países diferentes.
Con más de 20 años de presencia en el mercado, Motrio mantiene su mismo objetivo inicial, consistente en asegurar un mantenimiento accesible para vehículos de todas las marcas en general y de las correspondientes al Renault Group en particular.
El desarrollo a escala global que Motrio ha venido alcanzando durante estas dos últimas décadas ha sido exponencial en distintos mercados, el español entre ellos. En nuestro país, su red cuenta ya con más de 300 talleres en funcionamiento diseminados por todo el territorio, de los cuales los últimos 100 han iniciado su actividad durante este año 2024.
Amplia oferta de productos y servicios
El gran atractivo de Motrio para los clientes viene dado por la amplitud de su oferta de productos y servicios, la elevada relación calidad precio y la experiencia cliente que en los mismos se ofrece.
La red de talleres multimarca complementa así la gran capilaridad que el Grupo Renault ofrece a sus clientes de cara al mantenimiento y reparación de sus vehículos en toda España. Los más de 300 talleres de Motrio se suman a los más de 500 talleres que los concesionarios de las marcas Renault, Dacia y Alpine mantienen actualmente abiertos en sus redes en nuestro país..
Motrio destaca por su oferta personalizada de servicios
Con la satisfacción del cliente como principal prioridad, la redc multimarca destaca por ofrecer una experiencia personalizadaque busca cubrir todas las necesidades del cliente en cuanto al mantenimiento y reparación de su vehículo se refiere. Así, la calidad que ofrecen los talleres Motrio es similar a la que aportan los talleres oficiales de las distintas marcas del grupo gracias al soporte que Renault Group aporta.
Al igual que sucede con los talleres de los concesionarios, el personal de Motrio también recibe la adecuada formación por parte de la marca, tanto en relación con los vehículos tradicionales de mecánicas ICE como con los más modernos y actuales modelos BEV, PHEV e híbridos. Igualmente, los talleres de la red de concesionarios también sirven de soporte técnico y operativo a la actividad de los talleres de Motrio cuando así se precisa para la realización de determinados trabajos o soluciones de reparación de mayor complejidad.
Reparaciones y mantenimiento multimarca garantizados
Frente a otros talleres multimarca, el acceso de los vehículos a los servicios de reparación de Motrio permite reparaciones y operaciones de mantenimiento de todo tipo sin perder por ello la garantía del fabricante. Intervenciones que, además, cuentan con una garantía de 36 meses que cubre tanto las piezas empleadas en la reparación como la mano de obra.
Igualmente, los clientes de la red de Motrio pueden acceder a la posibilidad de disponer de un vehículo de sustitución Renault mientras el suyo se encuentra en el taller siendo reparado o bien disponer, gracias al servicio Motrio Pay, de la financiación necesaria para el pago de las reparaciones. Gracias al acuerdo que mantiene con Banco Sabadell, Motrio ofrece operaciones de pago sin intereses a 6 o 12 meses.
Más de 10.000 referencias de recambios y accesorios
Además de sus ofertas de reparación y mantenimiento, las instalaciones de Motrio tambien cuentan con una amplia oferta de servicios al automovilistaa disposición tanto de clientes profesionales como de particulares, asi como con un amplio y muy completo catálogo de recambios, neumáticos, lubricantes y accesorios que poder adquirir a precios muy competitivos y con calidad equivalente a la de los que ofrecen los propios fabricantes como originales.
En total, los clientes podrán encontrar más de 10.000 referencias que cubren al 70% de los modelos que cubren el actual parque automóvil y cuyo catálogo pueden consultar visitando la página https://www.talleres.motrio.es/parts. Navegando a partir de la misma también pueden consultar las ubicaciones más cercanas a su domicilio de los talleres de la red Motrio (https://www.talleres.motrio.es/nearby-repairers)
Si hace 10 años le hubieran dicho a un tejano que los dos pick-up del momento iban a ser fabricados por dos startups (Texas es el estado donde más pick-up se venden en Estados Unidos) y que además iban a ser eléctricos, no hubiera dado crédito. Pero los Tesla Cybertruck y Rivian R1T son precisamente eso, dos pick-up eléctricos que se han convertido en auténticos fenómenos de masas al otro lado del océano. Dos criaturas que ahora los chicos de MotorTrend han querido enfrentar en una auténtica batalla de poderío eléctrico.
Tanto el Tesla Cybertruck como el Rivian R1T tienen sus pros y sus contras, lo que daría para poder rodar una auténtica película. Sin embargo, ellos se han querido centrar en una característica que todo cliente de un pick-up valora y que no es otra cosa que la potencia de tracción. De ahí que ambos vehículos fueran conectados por una cincha para ver quien puede con quien. Y para rizar el rizo, estos dos pick-up firmados por dos empresas afincadas en California no estaban sobre el asfalto, sino que sus neumáticos pisaban la tierra.
Estas dos versiones del Tesla Cybertruck y del Rivian R1T casi calcan sus cifras
Por si todo esto no fuera suficiente, los chicos de MotorTrend se decantaron por las versiones más poderosas que hay en la gama de ambos vehículos, que sobre el papel son más parecidos de lo que te puedes llegar a imaginar. Y es que el Tesla Cybertruck Cyberbeast y el Rivian R1T Tri-Motor casi calcan sus cifras. Para comenzar, el pick-up eléctrico firmado por Musk entrega 630 kW de potencia (857 CV), además de 1.170 Nm de par motor, mientras que en el lado contrario, el su contrincante californiano proporciona 635 kW de potencia (865 CV) y 1.495 Nm de par motor. Además, ambos pick-up eléctricos homologan una capacidad de remolque de 11.000 libras (5.000 kilos).
Pero sobre el terreno, ambos pick-up también demostraron su igualdad, porque los resultados en dos tira y afloja fueron casi calcados. Aunque siendo realistas, el Rivian R1T lo hizo un poco mejor que el Tesla Cybertruck. Ahora bien, ambos pick-up demostraron su impresionante capacidad de tracción, lo que unido a unos neumáticos de corte off-road (no estaría de más conocer el modelo y la medida de sus gomas) y a su imponente peso donde ambos rozan las tres toneladas, fueron el detonante para cavar grandes surcos sobre el terreno.
Stellantis Pro One se ha consolidado como líder en el sector de vehículos comerciales y eso le ha valido el reconocimiento en los premios Motor16 2024. La división de comerciales del Grupo Stellantis ofreciendo la gama más amplia del mercado con un enfoque en sostenibilidad y eficiencia. En 2024, lanzó 12 nuevos modelos, introdujo soluciones avanzadas de electrificación y tecnologías innovadoras que mejoraron la experiencia de conducción y la eficiencia operativa.
Su liderazgo en el mercado europeo y compromiso con la sostenibilidad son un referente en la industria automotriz. Además, la planta de Vigo juega un papel crucial en la producción, con 309.000 vehículos comerciales fabricados en 2023.
Stellantis Pro ha sido galardonada por su oferta integral, que combina eficiencia y versatilidad, beneficiando a numerosas empresas en su actividad diaria. Con 12 modelos y una variedad de servicios, Stellantis Pro One se destaca como líder en este sector. Diego Rey, director de Stellantis Pro One en España y Portugal, recibió el reconocimiento.
El Renault 5 ha sido seleccionado como mejor coche en los premios Motor16 2024. La elección de un concepto inspirado en el clásico Renault 5 para presentar Renaulution, la estrategia futura de la marca, refleja la intención de combinar lo mejor del pasado con el futuro. El Renault 5 E-Tech, totalmente eléctrico, busca liderar la revolución eléctrica de la marca.
Su diseño icónico atrae miradas y se apoya en la experiencia de Renault en vehículos eléctricos, consolidando su posición como pionera en cero emisiones. Este nuevo modelo destaca por su estilo, pero también por su autonomía, potencia, capacidad de carga y fácil uso gracias al sistema integrado de Google. Todo ello a un precio que hace que la movilidad eléctrica sea asequible y accesible.
El nuevo Renault 5 destaca por su combinación de nostalgia y modernidad, simbolizando un retorno a las raíces con un enfoque en sostenibilidad y eficiencia, valores que le han valido reconocimiento, incluido un premio entregado al director general de la marca, Sebastian Guigues.
Recibir una multa por acceder a una Zona de Bajas Emisiones (ZBE) sin la etiqueta ambiental adecuada puede ser un dolor de cabeza para cualquier conductor. Sin embargo, un fallo reciente del Juzgado de lo Contencioso-Administrativo nº 33 de Madrid podría cambiar las reglas del juego. Según esta sentencia, si la foto que acompaña la sanción no muestra claramente la señal de limitación de acceso, la multa es inválida. Esto abre la puerta a que cerca de 2 millones de sanciones impuestas por el Ayuntamiento de Madrid desde 2021 sean anuladas.
La clave está en la prueba gráfica.
El fallo judicial se centra en un principio básico del derecho: la carga de la prueba recae sobre quien acusa. En este caso, el Ayuntamiento debe demostrar que el conductor incumplió la normativa. Para ello, suele incluir una foto del vehículo en el lugar de la infracción. Sin embargo, si en esa imagen no aparece la señal de tráfico que delimita la ZBE, no se puede acreditar la infracción.
Esto ocurrió con una multa impuesta a un conductor en febrero de 2023, captada por una de las cámaras de la M-30. El consistorio aportó como prueba una foto donde se veía el vehículo, pero no la señal que limitaba el acceso. El tribunal concluyó que la infracción no estaba probada, anulando la sanción de 200 euros y estableciendo un precedente legal importante.
Un precedente que puede costar millones
Según Automovilistas Europeos Asociados (AEA), esta sentencia tiene implicaciones masivas. Desde la entrada en vigor de las ZBE en Madrid, se han emitido casi dos millones de multas, generando ingresos superiores a 370 millones de euros. Pero, si ninguna de esas sanciones incluye una foto que cumpla con los requisitos probatorios, todas podrían ser recurrentes. Esto no solo afecta a multas pasadas, sino también a las futuras, si el Ayuntamiento no mejora su sistema de evidencias.
Para los expertos legales, este fallo refuerza el derecho a la presunción de inocencia de los conductores. Nadie puede ser sancionado sin pruebas claras y suficientes, y es responsabilidad del órgano sancionador aportar esas pruebas.
¿Qué puedes hacer si recibes una multa?
Si te llega una multa por acceder sin autorización a una ZBE, revisa cuidadosamente la documentación adjunta. La foto incluida debe mostrar no solo su vehículo, sino también la señal de tráfico que indica la restricción. Si esa señal no aparece, tienes motivos para recurrir. Desde AEA aconsejan a los conductores afectados que presenten un recurso, ya que la probabilidad de éxito es alta.
Además, la sentencia pone en jaque la política sancionadora del Ayuntamiento de Madrid. Mientras que el consistorio defiende la validez de las multas y asegura que las normativas siguen vigentes, las asociaciones de conductores argumentan que estas sanciones son nulas y exigen la devolución de las importaciones ya pagadas.
¿Cómo recurrir a una multa de la ZBE?
Recurrir una multa de la ZBE comienza presentando un escrito de alegaciones al Ayuntamiento de Madrid, dentro del plazo de 20 días hábiles desde la notificación de la sanción. En este escrito, se debe exponer por qué la multa es improcedente, haciendo hincapié en la falta de pruebas suficientes, como la ausencia de la señal de restricción en la presentación de fotografía. Si el Ayuntamiento desestima las alegaciones, puedes acudir al Juzgado de lo Contencioso-Administrativo, donde tendrás que fundamentar tu recurso con base en sentencias previas como la emitida por el Juzgado nº 33, que reconocen este defecto de forma como motivo de nulidad.
Este proceso, aunque puede parecer complejo, es más accesible con el apoyo de asociaciones como Automovilistas Europeos Asociados (AEA) o abogados especializados en Derecho de Tráfico.
¿Qué sigue para las ZBE en Madrid?
El debate sobre las ZBE no se limita a las sanciones. La propia ordenanza que las regula ha sido cuestionada en los tribunales. El Tribunal Superior de Justicia de Madrid anuló en 2024 algunos aspectos clave de esta normativa, aunque el Ayuntamiento planea recurrir a esa decisión. Por ahora, las cámaras siguen activas y las multas continúan emitiéndose, pero los conductores tienen herramientas legales para defenderse.
Este caso evidencia la importancia de garantizar procedimientos sancionadores justos y transparentes. Mientras tanto, los automovilistas tienen un recurso legal poderoso para evitar pagar multas que no cumplen con los requisitos legales. La batalla jurídica está lejos de terminar, pero por ahora, la balanza parece inclinarse a favor de los conductores.
La DGT estrena señal de tráfico: Y si aparece en el examen teórico, lo vas a suspender porque es nueva y a lo mejor no se te queda grabada en la mente.
Sí, las autoridades encargadas suelen añadir en los exámenes preguntas que estén relacionadas con la normativa nueva o con las señales nuevas porque así ve si los aspirantes a obtener el permiso de conducir se lo toman en serio o no.
Tendrás que tener muy clara la señal nueva porque puede ser que te caiga en el examen teórico y que en dicho momento no te acuerdes del significado de la misma.
La DGT ahora estrenará una señal totalmente nueva
Normalmente la Dirección General de Tráfico suele incluir algunas normas y señales nuevas porque quiere mejorar la seguridad vial y en ocasiones éstas son incluidas en los exámenes oficiales.
La DGT quiere que los conductores tengan en mente que siempre se pueden modificar las señales y se pueden actualizar a los tiempos actuales y es que esto es algo que han de tener muy en cuenta.
¿Sabrías decir qué significa la señal P24-a en el caso de que la vieras en un examen para obtener el permiso de conducir?, pues hay conductores que saben que se trata de una señal que advierte de peligros en la carretera.
Es una señal de reciente creación y verás que tiene la figura de un jabalí porque se trata de una advertencia para que los conductores tengan cuidado en el caso de que se topen con la misma.
Tiene borde de color rojo, el fondo es blanco y justamente en el centro de la señal hay una silueta de un jabalí de color negro y comenzó a verse en el año 2023.
La DGT te dice el por qué del jabalí
Podría haber sido un ciervo, un animal diferente pero no, el organismo de la DGT o Dirección General de Tráfico decidió poner un jabalí porque aumentaron los accidentes cuando cruzaban estos animales por las carreteras.
Se tiene que señalar que la población de este tipo de animales va aumentando de forma significativa porque hay falta de depredadores naturales y en muchas ocasiones los conductores no se percatan de que pueden pasar por donde ellos van circulando.
Es más, el organismo de la DGT sabe bien que la población de estos animales se acerca a las zonas que están pobladas porque van buscando alimentos y son animales robustos que se mueven muy rápido.
Esto quiere decir que el riesgo aumenta porque, en el caso de que vaya circulando un vehículo y no se de cuenta de que hay un jabalí cerca, se puede tener un buen accidente.
Casi un 36% de los accidentes de tráfico que se producen tienen como protagonistas a estos animales y es por ello que las autoridades encargadas crearon una señal para que los conductores la tuvieran en cuenta.
Muchos aspirantes fallan en esta pregunta
Si tienes el permiso de conducir desde hace tiempo te habrás dado cuenta de que, cuando ves esta señal, sabes que habrá jabalíes y procuras conducir teniendo algo de más cuidado.
Pues, sorpresa, esto mismo no lo piensan muchos aspirantes que quieren obtener el permiso de conducir porque cuando leen en el examen la señal P-24a no saben realmente a qué se refiere la misma.
Hay que señalar que la DGT explica en su página web a los lectores y a los usuarios en general quela señal P-24a es específica y advierte al conductor de que pueden aparecer jabalíes en mitad del camino y es por ello que hay que conducir con precaución.
Es un detalle pero realmente hay personas que fallan esta pregunta y es algo que las autoridades encargadas no pueden entender porque casi siempre cae en los exámenes.
Además, los conductores que ya llevan mucho tiempo con el permiso de conducir aseguran que no se ve normalmente la señal en la carretera y es por ello que pocos la conocen.
Las señales hay que tenerlas claras
El organismo de la DGT es consciente de que, con el paso del tiempo, se pueden olvidar algunas señales o algunas normas, sobre todo si los conductores llevan tiempo conduciendo.
Pero, lo que no logra entender es que haya futuros conductores que quieran obtener el carnet de conducir y que no sepan el significado de la señal antes mencionada cuando la están estudiando.
Las señales hay que tenerlas grabadas en la memoria porque en el examen puede caer cualquiera y si no se sabe responder de forma correcta se está demostrando que todavía no se está preparado para circular.
Si tienes dudas con respecto a las nuevas señales de la Dirección General de Tráfico, podrás ver un listado en su página web y podrás verlas cada vez que tengas dudas o que se te olvide el significado de alguna.
¿Alguna vez en tu vida te has hecho esta pregunta?, pues este organismo te la responde: La respuesta de la DGT a la pregunta de: ¿Se puede dormir en el coche?
¿Dormir en el coche es algo normal?, pues muchas personas piensan que no pero lo cierto es que en este sentido las autoridades encargadas tienen mucho que decir.
Pues si lees bien todo el artículo verás la respuesta que te dan las autoridades encargadas con respecto a este tema y es que no son pocos los conductores que no saben si realmente es legal o si pueden ser sancionados.
¿Se puede dormir dentro del vehículo?, la DGT te responde
La Dirección General de Tráfico en este artículo explicará a los lectores si es legal dormir en el coche o si, por el contrario, los agentes de Tráfico pueden multar a los conductores.
La DGT menciona que en algunas ocasiones hay conductores que han tenido que pasar la noche en el interior del vehículo y de hecho puede ser utilizado como una solución ocasional pero hay que conocer las normativas vigentes.
Si tenemos en cuenta lo que dice la Ley de Tráfico veremos que en España se prohíbe descansar dentro del vehículo en el caso de que esté estacionado en lugares que no estén habilitados para ello porque se considera una práctica peligrosa.
La normativa dice que dormir dentro del coche es considerado una infracción sobre todo se se dan situaciones en las que los usuarios llegan a obstaculizar el tráfico.
¿Puedo pernoctar dentro de mi coche?, ¿qué dice la DGT?
Esto lo tienen que tener en mente los conductores y es que no hay artículo alguno dentro de la ley de tráfico que prohíba realizar esta acción pero lo cierto es que no es algo que deba hacerse de forma continuada.
Aunque ciertamente la DGT o Dirección General de Tráfico pide a los conductores que tengan en cuenta lo que dice la ley en el caso de que no quieran ser sancionados.
Los conductores que quieran dormir en el interior del vehículo no lo van a poder hacer de cualquier forma y es que tendrán que dejar el vehículo estacionado de forma correcta.
Se tendrá que haber pagado los impuestos correspondientes y los usuarios deberán de contar con el seguro obligatorio aunque ciertamente nadie debería de dormir en el interior de un vehículo.
La DGT aclara qué es pernoctar y qué es acampar
Es importante, según la DGT, que los conductores y los lectores tengan claras las diferencias existentes entre pernoctar y acampar porque no son pocos los que piensan que es lo mismo.
Una cosa es pasar la noche en el interior del vehículo y esto no supone inconveniente alguno siempre que el mismo esté correctamente estacionado y que no moleste a nadie.
Cierto, poder se puede y esto quiere decir que si te quieres echar una pequeña siesta de 20 minutos o quieres dormir toda una noche lo podrás hacer pero la cuestión está en cómo lo harás y en qué lugar lo vasa a hacer.
La DGT aclara a los lectores que hay que tener en cuenta lo que dice la Instrucción 08/V-74 que habla sobre las autocaravanas ya que, si el vehículo está correctamente estacionado, se puede dormir dentro del mismo.
Siempre hay que tener en cuenta lo que la Ley dice
En el caso de que tengas coche has de saber que no vas a poder dormir dentro del mismo todo el tiempo que quieras ni de cualquier manera y tendrás que ver qué es lo que dice la Ley.
Siempre que el vehículo esté bien estacionado, que no sobrepase ninguna marca vial de delimitación de la zona de estacionamiento en la que te encuentres, ni la limitación temporal, no será relevante si los usuarios están dentro del mismo.
Es cierto que nunca será lo mismo si se trata de un coche o de una autocaravana pero lo que tendrían que hacer los usuarios de los mismos sería analizar lo que dice la ley.
Si tu vehículo está bien estacionado, no molestas a nadie y no se te ocurre desplegar toldos o muebles, sin problema podrías dormir pero siempre tendrás que ver lo que dicen las ordenanzas de las diferentes ciudades de España.
La DGT entiende lo que hacen los conductores
El organismo de la Dirección General de Tráfico entiende que en algunos momentos los conductores tienen que dormir dentro del vehículo porque están cansados del viaje.
Pero lo importante aquí es que tengan claro que no pueden dormir todos los días ni pueden estacionar para hacerlo en el primer sitio que pillen porque podrían ser sancionados.
Si te vas de viaje y no quieres pagar una noche de hotel, será mejor que mires lo que dicen las normas de la ciudad porque así te podrás evitar muchos sustos.
El presidente del Gobierno de Aragón, Jorge Azcón, ha manifestado su confianza en que en los próximos días se producirá una noticia histórica relacionada con la gigafactoría de baterías que Stellantis desea establecer en Figueruelas, Zaragoza. Este desarrollo es crucial para el futuro de la movilidad sostenible y la industria automotriz en la comunidad autónoma.
Contexto del foro de movilidad sostenible
En el pasado Foro COPE ‘Desafíos 2025: movilidad sostenible y logística’, celebrado en el Espacio Mobility City de Fundación Ibercaja, Azcón abordó la importancia de la gigafactoría en un contexto más amplio. La transformación del sector automotriz hacia la sostenibilidad es un reto no solo para Aragón, sino para toda España y el continente europeo.
Azcón comentó que ya tenía conocimiento sobre la renuncia del consejero delegado de Stellantis, Carlos Tavares, una noticia que le fue comunicada directamente por la multinacional. Esta relación de confianza entre el Gobierno autónomo y la empresa no es nueva, ya que, según el presidente, «viene de lejos».
Desafíos de la reconversión del sector automotriz
Uno de los puntos más destacados en la intervención de Azcón fue la reconversión del sector de vehículos de combustión a eléctricos. Este proceso «va a ser especialmente traumático,» subrayó, mencionando que la competitividad en este nuevo escenario estará definida por la lucha de los aranceles con China, que va a transformar un sector muy importante para la comunidad.
«A nosotros nos coge con los deberes hechos,» dijo Azcón, lo que indica que Aragón se ha estado preparando para esta transición, y recomendó mantener la tranquilidad ante el futuro.
Zaragoza: el mejor lugar para la gigafactoría
El líder autonómico destacó la estratégica ubicación de Zaragoza en el mapa industrial español, afirmando que «no hay un lugar mejor en España que Zaragoza para implantar una fábrica de baterías.» Esta afirmación resalta la ventaja competitiva que tiene la región en términos de logística y accesibilidad.
Las empresas, según Azcón, buscan siempre el mejor sitio para ser competitivas, y Zaragoza está en esa lista. Si el Perte de la automoción se hubiera aprobado antes, el presidente está convencido de que ya se habría firmado la implantación de la gigafactoría.
Una inversión de 4.000 millones de euros
La inversión propuesta para la gigafactoría asciende a 4.000 millones de euros, una cifra que no solo garantizaría la instalación de la fábrica de baterías, sino que también tendría un impacto profundo en la factoría de coches que Stellantis posee en Figueruelas. Este tipo de iniciativas son cruciales para anclar la industria en la región y asegurar puestos de trabajo en el futuro.
Colaboración y compromiso
Azcón también hizo hincapié en el papel de Antonio Cobo, exdirector de la factoría de Figueruelas, quien está colaborando de manera altruista con el Gobierno autonómico. Cobo aporta información «puntual y muy relevante,» lo que demuestra que Aragón está captando la atención de expertos que pueden ayudar en esta transición.
La presencia de figuras con experiencia en el sector es fundamental para cumplir con las exigencias de un mercado en constante evolución y para alcanzar los objetivos establecidos en términos de sostenibilidad y producción.
Impacto en el futuro de la movilidad
La creación de esta gigafactoría no es solo un proyecto empresarial; es un compromiso hacia el futuro de la movilidad. Aragón busca posicionarse como un líder en la producción de baterías, un componente esencial para los vehículos eléctricos. Con una tendencia global hacia la sostenibilidad, la autonomía en la producción de baterías es crucial para no depender de terceros países y poder afrontar los retos del futuro con más libertad.
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Cuando las carreteras se cubren de nieve y hielo, la seguridad al volante se convierte en una prioridad absoluta. Y en una pesadilla para muchos conductores. Equipar el coche con cadenas para la nieve puede ser costoso y complicado. Pero, ¿y si te dijéramos que puedes conseguir unas cadenas funcionales, fáciles de usar y económicas por menos de 10 euros?
No, no te estamos tomando el pelo. Estas correas antideslizantes disponibles en AliExpress son una alternativa que promete facilitar tus desplazamientos en invierno sin que lo sufra tu bolsillo.
Una solución accesible para tus viajes de invierno
Parecen unas bridas; de esas que cualquiera de nosotros podríamos tener por casa para reparaciones, jardinería, sujetar cables… Pero no lo son. Por extraño que parezca, son unas cadenas para la nieve. O, al menos, así se anuncian en AliExpress.
Fabricadas con materiales resistentes y diseñadas para una instalación sencilla, estas cadenas para neumáticos se presentan como una solución práctica y asequible. Su precio competitivo no compromete su calidad, lo que las convierte en una opción ideal para emergencias o para quienes buscan una protección adicional ocasional en sus viajes.
Resistencia y efectividad al mejor precio
Estas cadenas para la nieve que te trae AliExpress, también llamadas correas antideslizantes desechables para neumáticos, están elaboradas en una combinación de caucho y nylon. Gracias a estos materiales, son resistentes al desgaste y ofrecen un buen agarre en superficies resbaladizas.
Cada correa mide 86,5 cm de largo por 2 cm de ancho y pesan apenas 0,35 kg, lo que facilita su transporte y almacenamiento. Su diseño es universal, por lo que se adaptan a la mayoría de modelos de llantas. Las tienes disponibles en AliExpress en dos packs distintos que incluyen 10 o 20 piezas, en función de tus necesidades: el de 10, por solo 8,49 €; y el pack de 20, a un precio de 14,79 €.
Instalación rápida y sin complicaciones
Una de las mayores ventajas de estas cadenas es su mecanismo de instalación. A diferencia de las cadenas tradicionales, no necesitarás herramientas ni experiencia previa para colocarlas. Simplemente debes pasar las correas a través de la llanta y ajustarlas alrededor de la goma del neumático.
Este sistema no solo es mucho más intuitivo que los sistemas de cadenas de nieve habituales, sino también rápido. En cuestión de minutos, tu coche estará listo para enfrentarse a la nieve y el hielo. Además, su diseño desechable asegura que puedas contar siempre con un repuesto en caso de desgaste, sin tener que preocuparte por la limpieza o el almacenamiento.
Perfectas para emergencias
Las cadenas para la nieve de AliExpress están pensadas principalmente como una solución de emergencia, ideales para esas ocasiones en las que la nieve o el hielo te sorprenden en la carretera. Por su bajo precio y peso ligero, te será fácil mantener un pack en el maletero, listo por si tienes que usarlo en cualquier momento.
Aunque no están diseñadas para un uso intensivo o prolongado, estas cadenas cumplen perfectamente su función en desplazamientos puntuales, como trayectos cortos en zonas nevadas o heladas. Resultan una opción práctica y económica para conductores ocasionales que no quieren gastar de más en equipos especializados.
Beneficios adicionales de la compra en AliExpress
Comprar estas cadenas en Aliexpress no solo es atractivo por su precio, sino también por las condiciones de envío y devolución. El pack incluye envío gratuito, entrega rápida y un plazo de devolución de hasta 90 días, lo que te asegura una compra sin riesgos. Y si no recibes tu paquete, te reembolsan el importe.
El hecho de que estén disponibles en dos opciones de pack, de 10 o de 20 piezas, permite ajustar la compra a las necesidades específicas de cada usuario, lo que también es de agradecer. Para aquellos conductores que prefieren un sistema más sencillo, o contar con unas cadenas de emergencia en el maletero por si una situación de nieve puntual, AliExpress se lo pone fácil. Por menos de 15 € les trae esta solución ideal para poder afrontar el invierno con mayor confianza.
¿Vale la pena la inversión?
¡Por supuesto que sí! Estas cadenas no reemplazan a los sistemas tradicionales cuando se trata de trayectos largos en condiciones extremas, pero no se puede negar que ofrecen una solución innovadora, práctica y, sobre todo, económica para emergencias. Si buscas una manera rápida y efectiva de mejorar la tracción de tu vehículo en condiciones resbaladizas sin gastar una fortuna, estas cadenas son una opción excelente.
Así que, si te preparas para el invierno o simplemente quieres una solución asequible para imprevistos, estas ingeniosas cadenas disponibles en Aliexpress podrían ser justo lo que necesitas. No solo protegen tu seguridad. También cuidan tu bolsillo.
Todavía recuerdo cuando hace más de 10 años viajaba a Frankfurt para conducir el primer eléctrico de la compañía coreana, el abuelo de este nuevo Kia EV3. Hablamos del ya legendario Soul EV, un SUV de 4,14 metros de largo que ya apuntaba maneras aún conformándose con una batería con 27 kWh de capacidad, gracias a la cual presumía de homologar 212 kilómetros de autonomía en el extinto ciclo NEDC. Mucho más optimista que el actual WLTP.
Mucho ha cambiado todo en este tiempo. Y mucho ha avanzado también la firma coreana Kia en su tecnología eléctrica, donde hoy este Kia EV3 se ha convertido en el digno sucesor de una familia de extraordinarios vehículos eléctricos, así como en una seña de identidad que ha llegado para revolucionar el segmento de los SUV compactos ‘0 emisiones’. Y no dudes que así será.
Tienes un Kia EV3 desde 23.600 euros
No hay duda que el precio es un aspecto clave en la compra de un vehículo. Eléctrico o no. Aquel Kia Soul ya costaba más de 30.000 euros hace 10 años, lo que vienen a ser 6.400 euros más que por lo que ahora te puedes comprar este sensacional Kia EV3. Eso sí, un Standard Range Air con descuentos e incluyendo todas las ayudas posibles del Plan MOVES. Porque sino estamos hablando de un precio de 36.930 euros.
Y es que la casa coreana ha realizado un esfuerzo titánico para ajustar al máximo las tarifas de este SUV compacto eléctrico. Tanto que no hay que remontarse tanto en el tiempo para ver que un Kia EV3 Long Range cuesta alrededor de unos 4.000 euros menos que un moderno Kia e-Niro. Un modelo totalmente recomendable, pero que tiene un intrigante horizonte por delante. Sobre todo la versión 100% eléctrica.
Dos versiones con hasta 436 y 605 kilómetros de autonomía
Precisamente un Kia EV3 Long Range ha sido la versión que ya hemos tenido oportunidad de conducir, pero versión que igual no es la más interesante de la gama, porque un Standard Range ya puede sacar pecho con sus 436 kilómetros de autonomía, que es el doble que aquel Soul eléctrico, sin olvidarnos que a igualdad de equipamiento es 4.775 euros más asequible que uno Long Range. Cantidad más que respetable y que te hará pensar.
Nada más acceder al interior de este nuevo Kia EV3, lo primero que llama la atención es un amplio habitáculo. Y es que hacer desde una plataforma 100% eléctrica como es la E-GMP les ha permitido a los ingenieros de la casa coreana aprovechar cada centímetro de una carrocería con apenas 4,30 metros de largo. Y eso son 12 centímetros menos de lo que mide un Kia e-Niro. Gracias a ello, cuatro adultos de 1,85 metros de estatura viajarán a todo tren. Ellos y también su equipaje, porque el maletero cubica 460 litros, que se pueden ampliar hasta los 1.250 litros. Y por si no fuera suficiente, delante hay un ‘frunk’ con unos interesantes 25 litros para guardar sus cables.
La tecnología del EV9 condensada en este Kia EV3
Tras probar el extraordinario Kia EV9, es sorprendente comprobar cómo la casa coreana han sido capaces de metido toda su tecnología en este nuevo Kia EV3. Y es que de ese buque insignia hereda entre otros un cuadro compuesto por dos pantallas de 12,3’’, que están separadas por una tercera de 5,3’’ en la que se plasma la información del climatizador y que eso sí, queda oculta tras el volante. Como también queda algo oculto el selector del cambio en su columna de dirección, que además integra el botón para arrancarlo.
En ese interior se agradece además de la sensación de espacio, la funcionalidad, la tecnología que daría para escribir un libro entero o la calidad de acabado, aún abundando los plásticos rígidos y también los reciclados. Que en algunos casos, y no en este Kia EV3, no son precisamente la opción ideal. Y como detalle, frente al acompañante hay un código QR que no habla de la procedencia de esos materiales sostenibles.
Una vez al volante de este Kia EV3 comenzamos un viaje por Portugal para ver cómo se mueve. Inicialmente recorremos tramos urbanos y carreteras de doble sentido, en los que no se alcanzan altas velocidades. De los cinco modos de conducción, que se seleccionan desde un botón en el volante, apostamos por el ‘Normal’, al igual que no prescindimos de viajar con el climatizador activado o de ser especialmente cuidadosos con el acelerador. Sobre todo porque el Kia EV3 invita a divertirse en las aceleraciones gracias a los 150 kW (204 CV) que entrega su motor eléctrico colocado en el eje delantero.
Motor que mueve con gran soltura a este SUV compacto de 1.885 kilos (solo la batería son 470 kilos). Pero lo mejor es que una cifra de par mucho más comedida de lo que ofrecía por ejemplo el primer Kia e-Niro, hace que sea muy agradable y no haya pérdidas de tracción a la mínima que se pisa el acelerador con contundencia. Menos aún en ‘nuestro’ GT-Line, que viene equipado con unos neumáticos en medida 215/50 R19. Estos son precisamente los ‘culpables’ de que la autonomía media homologada pase de 605 a 563 kilómetros, porque la primera solo la consiguen si vienen con los neumáticos 215/60 R17 que usan los acabados Air y Earth.
Este Kia EV3 nace desde la conocida arquitectura E-GMP
Más allá de las prestaciones, sorprende su elevado confort de marcha. No hay suspensión activa ni en el acabado más completo, pero los ingenieros de la marca coreana han hecho magia con la plataforma E-GMP, la cual presenta un tarado cómodo que filtra las irregularidades del terreno a la perfección y no es seca. Detalle del que pecan eléctricos de otras marcas nacidos desde una plataforma 100% eléctrica, además de su hermano mayor, el EV6.
En ese recorrido nuestro protagonista firma un gasto real de 14,4 kWh/100 km, cifra incluso inferior a la media homologada de 16,2 kWh/100 km (los 14,9 kWh/100 km son para las unidades con llantas de 17 pulgadas). Un gasto bastante comedido a pesar de esos ‘zapatos’ y que se consigue gracias a la eficiencia de su mecánica, a un Cx de solo 0,263, o al trabajo que puedes realizar con las levas de su volante, gracias a las cuales podrás variar la potencia de regeneración a la hora de dejar de acelerar. Incluso hay un modo i-Pedal que hace que tocar el freno sea ya el último recurso.
Un eléctrico que cubre tus necesidades el 99% de los días
Tras una pausa para reponer energía, arrancamos un viaje por autovía. Aquí si que nos movemos a ritmos más elevados y alternando los programas ‘Normal’ y ‘Sport’. Sorprende la agilidad de este Kia EV3 para incorporarse, para adelantar y también para mantener cruceros de 120 km/h sin ningún problema. Al igual que se agradece un tacto de freno muy natural, de forma que quien de el salto de un coche de combustión a este eléctrico se familiarizará en cuestión de minutos.
Una velocidad más alta hace que su gasto se eleve hasta los 19,6 kWh/100 km. Al final de un viaje de 51 kilómetros, la batería pasó del 94 al 83%, lo que daría como resultado una autonomía total de 463 kilómetros. Aún así, con ese 83% restante, el ordenador del Kia EV3 indicaba que podríamos recorrer otros 421 kilómetros. Y no nos hubiera importado nada seguir ese viaje.
El Kia EV3 recibirá en 2026 versiones AWD y también GT
Por si todo esto no fuera suficiente para animarnos a la hora de viajar, estas baterías de 81,4 kWh pueden pasar del 10 al 80% de su capacidad en 31 minutos en corriente continua, mientras que en alterna carga a 11 kW, porque la de 22 kW llegará en 2026. La arquitectura eléctrica del Kia EV3 también ofrece las funciones V2L para poder cargar equipos eléctricos externos con la batería, así como las V2H y V2G para dar suministro a tu vivienda o volcar la energía a la red.
Como hemos dicho, este Kia EV3 es una verdadera navaja suiza para cualquier familia, ya desde un Standard Range. Un Long Range ya sería aún más ideal, mientras que quienes busquen emociones fuertes, que esperen a 2026, año en el que llegarán las versiones AWD y GT, ambos con dos motores. Y por si no fuera suficiente, antes veremos aterrizar hermanos menores y mayores en forma de los anunciados EV2 y EV5.
En el mundo de los deportivos, la aceleración es más que una simple métrica; es una experiencia visceral que define el alma de un automóvil. Entre todas las formas de aceleración que un conductor puede experimentar, como la lateral al tomar curvas o la longitudinal al frenar o pisar el acelerador, el 0-100 km/h se ha convertido en la medida más icónica. Esto es así y en Porsche lo saben.
Para Porsche, esta métrica ha sido un eje central en la evolución de sus deportivos desde su creación. De hecho, la obsesión por el 0-100 km/h comenzó en la misma época en la que Porsche fabricaba sus primeros modelos. Durante los años 60, esta prueba se convirtió en el estándar de rendimiento para la industria automotriz, un marco de referencia en el que el legendario Porsche 911 dejó una huella imborrable.
En 1954 comienzan los registros en Porsche
Los registros oficiales de aceleración de Porsche se remontan a 1954, con el Porsche 356 1500. Este modelo alcanzaba los 100 km/h en 14,6 segundos, un logro notable para su época. Su motor de 1.488 cc y 55 CV (40 kW) marcaban el inicio de un viaje hacia velocidades cada vez más rápidas.
La década de los 50 trajo consigo innovaciones que impulsaron el rendimiento. El Porsche 356 A 1500 GS Carrera, de 1955, redujo el tiempo a 10,5 segundos, acercándose a la emblemática barrera de los 10 segundos. Sin embargo, fue el Porsche 550 Spyder, un modelo de competición, quien rompió esta frontera. Con un motor de 135 CV (99 kW) y un peso ultraligero, logró una aceleración de 8,5 segundos.
Punto de inflexión con el Porsche 911
La llegada del Porsche 911 en 1963 marcó un punto de inflexión. Este modelo, con su motor trasero de seis cilindros y diseño aerodinámico, ofrece un equilibrio perfecto entre tracción y ligereza. El primer 911, con 130 CV (96 kW), alcanzaba los 100 km/h en 9,1 segundos.
En 1967, el 911 S, con 160 CV (118 kW), rompió la barrera de los 8 segundos, logrando una marca de 7,5 segundos. Sin embargo, el verdadero cambio llegó en 1973 con el 911 2.7 Carrera RS, un modelo diseñado para competición. Su motor de 210 CV (154 kW) y caja de cambios optimizada le permitieron alcanzar los 100 km/h en 5,8 segundos, consolidándose como un pionero entre los deportivos de producción.
Con el turbo se baja de los 4,0 segundos
En 1974, el 911 Turbo debutó con un motor de 3.0 litros y 260 CV (191 kW), logrando una aceleración de 5,5 segundos. Con el tiempo, esta versión evolucionó hacia motores más potentes, como el de 3,3 litros y 300 CV (221 kW) de 1977, que alcanzaba los 100 km/h en 5,2 segundos.
El siguiente gran salto ocurrió en 1986 con el Porsche 959. Este modelo, considerado un avance tecnológico, combinaba un motor biturbo de 450 CV (331 kW) con un sistema de tracción total revolucionario. Su aceleración de 3,7 segundos rompió la barrera de los 4 segundos, un logro impresionante que redefinió los límites de la ingeniería del mundo del automóvil.
En 1997, el Porsche 911 Turbo de la generación 993 integró por primera vez la tecnología desarrollada para el 959. Con un motor 3.6 biturbo y tracción total, alcanzaba los 100 km/h en 4,5 segundos. Más adelante, en 2010, el 911 Turbo S, con una potencia de 530 CV (390 kW), redujo el tiempo a 3,3 segundos, gracias a innovaciones como la caja de cambios PDK y el sistema de control de lanzamiento Launch Control.
En 2015, el 911 Turbo S de la generación 991 rompió otra barrera al alcanzar los 100 km/h en 2,9 segundos, consolidando a Porsche como líder en aceleración dentro del segmento de los deportivos.
La era eléctrica en Porsche rompe los registros
La electrificación ha llevado la aceleración de la marca alemana a nuevos horizontes. El Taycan, el primer modelo 100% eléctrico de la marca, combina un motor eléctrico con tracción integral y un sistema de control de lanzamiento avanzado. En su versión Turbo S, este modelo alcanza los 100 km/h en 2,4 segundos, mientras que el Taycan Turbo GT con Paquete Weissach establece un nuevo récord con un tiempo de 2,2 segundos.
Con 1.108 CV (815 kW), este vehículo genera una aceleración longitudinal de 1,2 g, acercándose a los límites de la física. Este hito reafirma la capacidad de Porsche para innovar y superar barreras, manteniéndose fiel a su legado.
Porsche continúa explorando nuevos territorios, con la posibilidad de romper la marca de los 2 segundos como próximo objetivo. Este compromiso con la innovación técnica y el rendimiento asegura que la lucha contra el cronómetro seguirá siendo parte fundamental del ADN de la marca.
Desde los modestos 14,6 segundos del Porsche 356 hasta los impresionantes 2,2 segundos del Taycan Turbo GT, la historia de Porsche es un testimonio de progreso constante. La aceleración no es solo un número; es la esencia de lo que hace más grandes a los vehículos deportivos de raza.
