Probamos el Volvo ES90 Ultra Extended Range: Hace de la simplicidad su mejor aliado

El fabricante de automóviles sueco nos ha demostrado que va a saco a por la movilidad cero emisiones, porque este Volvo ES90 se convierte en su sexto modelo 100% eléctrico. Tras lanzar al mercado diferentes SUV y crossover impulsados por la electricidad, ahora es el turno de una berlina. Pero no una berlina de esas ‘de toda la vida’.

La firma sueca y los sedanes tienen una dilatada y bonita historia, tan solo superada por la de aquellos legendarios ‘ladrillos voladores’. Sin embargo, el Volvo ES90 va un punto más allá y se desmarca de la clásica silueta de tres volúmenes con un aspecto fastback, que le aporta dos grandes ventajas.

Silueta fastback para que este Volvo ES90 firme un Cx de tan solo 0,25

La primera es contar con un portón trasero, más práctico que la clásica tapa. Y la segunda, canalizar de forma óptima el aire, algo vital en un eléctrico, hasta el punto de estar delante del Volvo más aerodinámico jamás creado en los 99 años de historia de la marca. Porque su 0,25 es para enmarcar.

Son dos sutiles pinceladas de todo lo que ofrece este Volvo ES90 que me encantaría estar horas y horas desgranando. Y tanto el tiempo, como el espacio, por desgracia son limitados. Me encantaría contarte los detalles de su plataforma SPA2, la cantidad de aluminio y acero reciclados que encierra, desgranarte su tecnología Superset o su sistema de infoentretenimiento firmado por Qualcomm. O si viajas con niños, igual te interesa que charlemos de un detector de ocupantes capaz de identificar hasta la respiración de un recién nacido.

Tecnología por los cuatro costados para esta sofisticada berlina eléctrica

Hay que reconocer que la tecnología que hay en este Volvo ES90 da para escribir un libro. De los gordos. Pero a la vez está pensado para hacerte la vida fácil.

Adiós llave. El Volvo ES90 se abre con tu teléfono o reloj inteligente y nos da la bienvenida a un habitáculo minimalista, pero perfectamente rematado. Se respira mimo y artesanía en cuanto te acomodas en sus sensacionales asientos, en este Ultra, con masaje, regulación eléctrica, calefacción, ventilación… Estos dos últimos puntos, también detrás. Donde el espacio es abrumador. No en vano mide cinco metros de largo (poco más que el desaparecido S90) y tiene 3.102 milímetros de distancia entre ejes.

El interior del Volvo ES90 presume de calidad de acabado y de equipamiento, sobre todo este Ultra

Nos ponemos cómodos y emprendemos un viaje no sin antes aclimatarnos a su pantalla de 14,5’’, desde la que se controla absolutamente todo. Reconozco que abruma, pero suerte de contar con Google, a quien volvemos loco pidiendo variar la temperatura del climatizador, cambiar de emisora o insertar una dirección en el navegador. Eso sí, que para abrir la guantera haya que hacerlo por la pantalla me parece excesivo, como mejorable es equipar dos botones en la puerta del conductor para controlar cuatro ventanas o unos botones en el volante sin iluminar. Todo no podía ser perfecto en esta criatura donde la seguridad brilla a un nivel prácticamente nunca visto antes. No en vano es el primer coche en el que me subo con dos botones para activar el ‘warning’.

Inicialmente el Volvo ES90 llega en su versión Single Motor Extended Range. Básicamente la que hay que comprarse por prestaciones y por autonomía.

La versión con la que llega a los concesionarios es la más recomendable de todas

Probablemente jamás necesites mejores prestaciones que las que ofrece esta criatura que esconde una máquina en el eje trasero. Tanto es así que el tiempo que ha necesitado para acelerar de 0 a 100 km/h es dos décimas superior a lo homologado por un S80 con aquel maravilloso 4.4 V8 firmado por Yamaha y con 315 CV. Que además pesaba unos 600 kilos menos que este Volvo ES90, que demuestra no temblarle el pulso a la hora de ganar velocidad. Limitada a 180 km/h.

Su capacidad para devorar kilómetros por vías rápidas es abrumadora. Cero ruidos aerodinámicos, suspensión neumática que filtra absolutamente todo… Y solo un ligero murmullo que viene de sus neumáticos. Exagerados en nuestro protagonista al contar con las llantas opcionales de 22’’. De serie en los Ultra son de 21, pero con las de 20 usadas por un Core de entrada ya son más que suficientes. Lo puedes tener cristalino para el planteamiento de este Volvo ES90, que sorprende por su aplomo cuando aparecen las curvas. Sin embargo, no está pensado para ello, aunque con un sistema de dirección en el eje trasero igual daba la sorpresa. Aparte de que le vendría muy bien a la hora de maniobrar en sitios angostos.

Una dinámica que potencia el confort que podría mejorarse con algún que otro ‘gadget’

El Volvo ES90 va de fábula en cualquiera de su modos de conducción, que no tiene. Salvo que consideremos el off-road como un programa específico. O que nos lo parezcan los dos ajustes (Suave o Dura) disponibles para la dirección o la suspensión neumática. Poco importa, como el que no haya levas para variar su potencia de retención (sí hay función One Pedal) o que su cuadro digital esté infrautilizado al no mostrar el ordenador de a bordo (solo se ve en la pantalla central y es incompatible con otras vistas). Y es que el Volvo ES90 ha sido creado para hacerte la vida fácil.

Olvida tocar botones para exprimir su eficiencia, porque es impresionante para su tamaño, con una autonomía media real superior a los 480 kilómetros (a 120 km/h hace 430 ‘non stop’). Y además, en 10 minutos carga para recorrer 300 kilómetros.

Tres duros adversarios para el Volvo ES90

DS nº8 Pallas FWD Long Range

No es tan grande por fuera, pero está muy bien aprovechado. Cómodo y bien equipado, su mecánica no es tan potente ni tan sofisticada (carga a 160 kW). Batería de 97,2 kWh útiles.

Lexus ES 350e

Inmenso con sus 5,14 metros, apunta maneras en confort y espacio. Pero la mecánica no llega al nivel del Volvo ES90 por potencia, autonomía… Batería de 77 kWh brutos que carga a 150 kW.

Xpeng P7+ RWD Long Range

Un rara avis que cuesta 21.216 euros menos que un Volvo ES90 Core. Grande, espacioso, bien equipado… carga a 446 kW, porque su tecnología a nivel mecánico es otra historia.

Fotos: Motor16