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Así puedes utilizar Waze sin conexión y preparar tu próximo viaje de Semana Santa

Diego Alonso
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Así puedes utilizar Waze sin conexión y preparar tu próximo viaje de Semana Santa

Waze, la popular aplicación de navegación y tráfico, ha experimentado recientes actualizaciones que incluyen cambios significativos en su interfaz, especialmente en lo que respecta a la función de reporte de incidencias en la vía. A diferencia de Google Maps, que ofrece un modo offline para descargar mapas, Waze depende en gran medida de datos en tiempo real y reportes de la comunidad de usuarios para proporcionar información sobre el tráfico y evitar contratiempos en la carretera.

Una de las mayores fortalezas de Waze radica en su capacidad para ofrecer recomendaciones de rutas basadas en reportes de usuarios sobre incidentes en la vía, como atascos o accidentes. Sin embargo, toda esta funcionalidad requiere una conexión a Internet. Afortunadamente, existe una forma de utilizar Waze sin conexión, permitiéndote planificar tus viajes de Semana Santa con anticipación y disfrutar de una navegación fluida incluso en áreas sin cobertura.

Cómo configurar Waze para usarlo sin conexión

Para utilizar Waze sin conexión, es necesario realizar una planificación previa mientras aún se cuenta con acceso a Internet. Sigue estos pasos para aprovechar al máximo esta función:

  • Planificación de viajes en línea: Antes de salir de casa, abre la aplicación Waze y elige tu destino. Selecciona «Ver rutas» y elige la opción que mejor se adapte a tus necesidades. Una vez seleccionada la ruta, presiona «Ir ahora».
  • Desactiva los datos móviles o WiFi: Antes de comenzar tu viaje, desactiva los datos móviles o la conexión WiFi en tu dispositivo. Puedes acceder al panel de accesos rápidos de tu dispositivo para desactivar esta opción.
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Dos métodos para utilizar Waze sin conexión

Existen dos métodos para utilizar Waze sin conexión, cada uno con sus propias ventajas y limitaciones:

  • Utilizando la conexión WiFi en casa: Este método te permite planificar tu viaje en casa utilizando la conexión WiFi y luego desactivar los datos móviles antes de salir. Simplemente selecciona tu destino, elige una ruta y presiona «Ir ahora». Una vez hecho esto, desactiva los datos móviles o la conexión WiFi y continúa navegando con Waze sin conexión.
  • Programando un viaje previamente: Si tienes destinos recurrentes o deseas planificar múltiples viajes, puedes utilizar la función de programación de viajes en Waze. Desde el menú, elige «Programar un viaje» y selecciona tu destino. Guarda la ruta y repite este proceso para añadir más destinos si es necesario. Cuando estés listo para viajar, simplemente selecciona el viaje guardado desde el menú y comienza tu navegación sin conexión.

Con estos métodos, podrás disfrutar de la funcionalidad de Waze incluso en áreas sin conexión a Internet, lo que te permitirá viajar con tranquilidad durante la Semana Santa y evitar contratiempos en la carretera.

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Mantén tu información actualizada

Es importante recordar que, al utilizar Waze sin conexión, la aplicación no podrá recibir actualizaciones en tiempo real sobre el tráfico, accidentes u otros eventos en la carretera. Por lo tanto, es recomendable revisar y actualizar tus rutas planificadas cuando vuelvas a tener acceso a Internet. Esto te permitirá obtener la información más reciente y ajustar tu viaje según sea necesario para evitar cualquier contratiempo en el camino.

Además, asegúrate de tener suficiente espacio de almacenamiento en tu dispositivo para descargar y guardar los mapas necesarios para tu viaje sin conexión. Eliminar aplicaciones o archivos innecesarios puede ayudarte a liberar espacio y garantizar que puedas acceder a tus rutas planificadas sin problemas durante toda la Semana Santa.

Con estos consejos y métodos para utilizar Waze sin conexión, podrás preparar y disfrutar al máximo de tus viajes durante las vacaciones de Semana Santa, manteniéndote informado y seguro en la carretera en todo momento.

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Planifica rutas alternativas

Aunque Waze es una herramienta útil para navegar sin conexión, siempre es prudente tener un plan de respaldo en caso de que surjan imprevistos en el camino. Antes de salir de viaje, familiarízate con las rutas alternativas disponibles en caso de que encuentres bloqueos de carreteras, obras en la vía o condiciones climáticas adversas.

Puedes explorar estas rutas alternativas utilizando la función de búsqueda de Waze cuando tengas acceso a Internet y guardarlas como parte de tus viajes planificados. De esta manera, si surge algún problema durante tu viaje y necesitas cambiar de ruta, tendrás opciones preestablecidas que te ayudarán a llegar a tu destino de manera segura y eficiente.

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Volvo se lanza a un territorio nuevo con el EX30. Estos serán sus rivales

Javier Montoya
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Volvo se lanza a un territorio nuevo con el EX30. Estos serán sus rivales

Volvo se adentra por primera vez en un segmento de mercado en cierto modo desconocido. La marca sueca, que siempre ha jugado la baza de la exclusividad, la tecnología o el diseño ha atacado históricamente a los modelos Premium, con especial atención a las marcas alemanas.

Con el EX30 la cosa cambia. Porque Volvo ha hecho una gran apuesta por popularizar y hacer llegar al mayor número posible de gente su nuevo eléctrico de acceso a la gama. El Volvo EX30 va a ser un modelo posiblemente tan importante para llegar a más público como en su día lo fueron el Volvo S40 y V40, la gama con la que la marca sueca acercó su forma de hacer a un número más amplio de clientes.

VOLVO EX30 51 Motor16
Volvo EX30 Cloud Blue Exterior

El EX30 quiere hacer esa labor en el mundo eléctrico, en el que la partida aún se está jugando. Volvo quiere competir con las marcas Premium –aunque por concepto, filosofía o tamaño los modelos más indicados para esta tarea sean el C40 y el XC40– pero también apuntar a los modelos eléctricos de marcas más populares.

Y lo va a hacer aprovechando su imagen de marca enfocada a la sostenibilidad o la seguridad sin dejar de lado ni rendimiento ni calidad; incluso un estilo que le hace destacarse. Aunque para llegar a poder dar la réplica a modelos de marcas más generalistas, tenga que, en cierto modo, dejar su EX30 un tanto desnudo en el interior, donde el concepto minimalista llega a su máxima expresión con todo centrado en una gran pantalla que controla todo: desde el velocímetro al sistema de climatización, equipo multimedia o navegador.

Pero en otros aspectos el Volvo EX30 está cargado de argumentos, incluido un precio casi inimaginable hasta ahora en un Volvo –parte de 38.000 euros la versión de acceso- que puede ser un argumento decisivo. Para encontrarle rivales, en cualquier caso, nos hemos centrado en la versión intermedia de la gama. Que posiblemente será la más demandada, sobre todo por su mayor autonomía, un dato fundamental para todos los que van a dar el salto a la movilidad cien por cien eléctrica. Estos son los argumentos que ofrece el modelo sueco… y sus rivales.

Volvo EX30

VOLVO EX30 32 Motor16
Volvo EX30 Cloud Blue Exterior

El peculiar crossover de la marca sueca ofrece unas líneas exteriores interesantes y un tamaño muy compacto, pues mide 4,23 metros de largo. Con esa longitud exterior incorpora un maletero que podríamos denominar como justo, pues cubica 318 litros. La parte de la propulsión se fía a un motor eléctrico de 272 caballos y una batería que le permite homologar 475 kilómetros de autonomía. Sus prestaciones: 180 km/h de velocidad máxima o 5,3 segundos para pasar de 0 a 100 km/h. Y en cuanto al precio, parte de 42.000 euros.

Cupra Born

Saul Craviotto CUPRA Born3 Motor16

El modelo de la marca española ofrece un estilo muy elaborado y personal, aunque su carrocería apuesta más por la silueta compacta clásica. El Cupra Born mide 4,32 metros de largo y su maletero sube hasta los 385 de capacidad. Para moverlo, un motor eléctrico con 321 caballos y una batería que le proporciona 548 kilómetros entre recargas. Y su rendimiento lo resumen los 7 segundos para la aceleración de 0 a 100 km/h o los 160 km/h de velocidad máxima. El precio, por encima de los 38.000 euros.

Fiat 600e

FIAT 600E 79 Motor16

El recién llegado crossover de Fiat apuesta por el estilo italiano, llamativo y versátil en sus soluciones. Mide 4,17 de longitud y puede cargar en su maletero hasta 360 litros. En cuanto a la propulsión, cuenta con el nuevo motor del Grupo Stellantis, con 156 caballos y una batería con la que homologa 404 kilómetros de autonomía. Su velocidad se limita a 150 km/h de tope y su aceleración se produce en 9 segundos. El precio, por encima de los 34.000 euros.

Hyundai Kona

Hyundai Kona Electico N Line 4 Motor16

Es uno de los clásicos en la movilidad eléctrica. El modelo coreano ya cumple su segunda generación con tecnología cien por cien 0 emisiones. En cuanto a sus dimensiones, está por encima del Volvo con sus 4,35 metros de largo o sus 466 litros de maletero. Su potencia es menor, pues la versión equiparable ofrece 218 caballos pero con 514 kilómetros de autonomía. Alcanza los 172 km/h, acelera de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos y su precio se sitúa en 45.000 euros.

Opel Mokka-e

Opel Mokka1 Motor16

Otro de los miembros de la familia Stellantis, un modelo que comparte plataforma con el Fiat 600e o con el Peugeot 2008 que también aparece en esta lista. El alemán mide 4,15 metros de longitud y su maletero cubica 310 litros. En cuanto al motor, cuenta con una máquina de 156 caballos y una batería que le proporciona energía suficiente para recorrer 407 kilómetros. Sus prestaciones: 150 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 9 segundos. Y su precio, 38.000 euros.

Peugeot E-2008

Nuevo Peugeot 2008 3 Motor16
Nuevo Peugeot 2008.

También es uno de los clásicos pues vive su segunda etapa eléctrica. Y uno de los más vendidos, entre otras cosas por sus dimensiones más aprovechables, pues en sus 4,30 metros de longitud cuenta con un maletero de 439 litros. Cuenta con las mismas características técnicas de los modelos de la plataforma EMP1, es decir, 156 caballos de potencia y una autonomía de 406 kilómetros. Y es capaz de alcanzar los 150 km/h con una aceleración de 0 a 100 km/h en 9,1 segundos. Cuesta 39.000 euros.

Renault Megane

Renault Megane E Tech 11 Motor16

Por estilo, posiblemente su rival más natural sería el Scenic, pero es apreciablemente más grande. El Megane, sin embargo, parece muy ‘calcado’ al EX30 en muchos aspectos. Mide un poco menos 4,19 metros, pero ofrece un maletero mayor, con 389 litros de capacidad. Su potencia es más ajustada -218 caballos- y la autonomía se sitúa en los 450 kilómetros. En cuanto a prestaciones, alcanza los 160 km/h, para la aceleración necesita 7,4 segundos y su precio queda por debajo de los 39.000 euros.

Smart #1

smart #1
smart #1

Básicamente podríamos decir que estamos ante el mismo coche, pues Smart y Volvo utilizan la misma plataforma y características, gracias a que ambas están integradas en el Grupo Geely. Por eso este Smart sería el rival más natural del modelo sueco. Mide 4,27 metros de longitud y su maletero es más aprovechable, con 411 litros. En cuanto al motor, los mismos 272 caballos del Volvo y la autonomía, menor, con 420 kilómetros. Sus prestaciones le permiten alcanzar los 180 km/h o acelerar de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos. El precio del Smart #1 equiparable alcanza los 43.000 euros.

Volkswagen ID.3

Volkswagen ID.3 2024

El modelo de entrada a la gama eléctrica de Volkswagen apuesta por una silueta compacta, sin aires de crossover. Sus medidas son equiparables a las del modelo sueco, pues son 4,26 metros su longitud total y 385 litros lo que se puede aprovechar su maletero. En cuanto al motor, se ofrece con 204 caballos y una autonomía de 435 kilómetros entre recargas. Y las prestaciones se resumen en los 160 km/h que alcanza o los 7,4 segundos que tarda en llegar a 100 km/h desde parado. El precio, por encima de los 34.000 euros.

Así es el nuevo Peugeot 9X8 que debuta en unos días en el Mundial de Resistencia

Gregorio Arroyo
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Así es el nuevo Peugeot 9X8 que debuta en unos días en el Mundial de Resistencia

El mundo de las carreras de resistencia es un escenario en constante evolución, donde la innovación y la adaptación son clave para alcanzar la excelencia. En este contexto el nuevo Peugeot 9X8 desarrollado por el Team Peugeot TotalEnergies ha dado un paso hacia el futuro con el lanzamiento de su última creación.

Peugeot 9X8

Este formidable vehículo, fruto de miles de kilómetros de pruebas y un meticuloso proceso de diseño, está listo para hacer su impresionante debut en las 6 Horas de Imola el próximo 21 de abril, durante la segunda cita del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA de 2024.

Peugeot 9X8: aerodinámica modificada por completo

Una de las características más destacadas del PEUGEOT 9X8 es su capacidad para aprovechar al máximo los cambios en las regulaciones técnicas. En particular, el equipo Peugeot Sport ha implementado una configuración de neumáticos innovadora, con diferentes anchos en la parte delantera y trasera (29 centímetros delante y 34 detrás).

Esta estrategia, posible gracias a las nuevas normativas que permiten esta variación, ha llevado a una profunda modificación en la aerodinámica del vehículo, con aproximadamente el 90% de la carrocería rediseñada, incluida la adición de un imponente alerón trasero.

Peugeot 9X8

Olivier Jansonnie, Director Técnico de Peugeot Sport, destaca la importancia de estas actualizaciones: “Nuestra decisión de adaptar el diseño del PEUGEOT 9X8 responde a la necesidad de maximizar su rendimiento en un entorno de competencia cada vez más desafiante. Al adoptar una configuración de neumáticos diferenciada y realizar ajustes aerodinámicos significativos, buscamos garantizar que nuestro vehículo pueda competir en igualdad de condiciones y ofrecer un rendimiento sobresaliente en todas las condiciones”.

Diseño: homenaje a la herencia de Peugeot

Este enfoque de mejora continua se refleja también en el diseño exterior del PEUGEOT 9X8. Colaborando estrechamente con la división Design, el equipo ha creado una librea única que rinde homenaje a la rica herencia de la marca. El icónico león de Peugeot, símbolo de velocidad y fuerza, adorna la carrocería en una representación gráfica que evoca el espíritu de equipo y la determinación para alcanzar la victoria.

Peugeot 9X8

Matthias Hossann, Director de Diseño de Marca de PEUGEOT, describe el proceso creativo detrás de esta impresionante estética: “Nuestro objetivo era capturar la esencia de las carreras de resistencia (aquí más información del monoplaza anterior) y transmitirla a través de un diseño que refleje la unidad y el compromiso del equipo. Inspirados en la figura del león, hemos creado una librea que simboliza el poder colectivo y la determinación de superar cualquier desafío en el camino hacia el éxito”.

Peugeot 9X8 1 1 Motor16
Peugeot 9X8 2 1 Motor16
Peugeot 9X8 3 1 Motor16
Peugeot 9X8 4 Motor16
Peugeot 9X8 5 Motor16

Datos e historia de la fábrica del Volkswagen Polo en Navarra

Pablo J. Poza
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Datos e historia de la fábrica del Volkswagen Polo en Navarra

La icónica fábrica del Volkswagen Polo ubicada en Landaben (Navarra) es una de las 120 fábricas que el Grupo Volkswagen tiene repartidas por todo el mundo. Esta factoría es la pieza maestra del Polígono Industrial de Landaben, construido dentro del Plan de Promoción Industrial de Navarra (PPI) de 1964, promovido por la Diputación Foral de Navarra, junto con otros 14 polígonos industriales repartidos por toda Navarra.

En 1966 se implantó allí la empresa AUTHI (Automóviles de Turismo Hispano Ingleses), que fabricó modelos de las marcas británicas Austin y Morris bajo licencia; fundamentalmente, los clásicos Mini. En 1975 sus instalaciones pasaron a ser de SEAT, y desde 1994 pertenecen al Grupo Volkswagen.

Todos los coches fabricados en Landaben

Los orígenes de AUTHI hay que buscarlos en realidad a finales del siglo XIX, en la empresa siderúrgica Nueva Montaña Quijano S. A. (NMQ), fundada en 1899 con el Banco de Santander y la familia Quijano como principales accionistas. Dada la estrecha relación entre el Santander y FASA Renault, NMQ se convirtió en proveedor de bloques de motor, brazos de suspensión y otros componentes para las fábricas españolas de Renault, si bien en los años 60 se produce un cambio de accionariado en FASA que provoca la salida de NMQ del grupo de proveedores de Renault.

Morris 1300 fabrica volkswagen polo navarra Motor16
MG 1300 fabrica volkswagen polo navarra Motor16

A partir de aquí, la siderúrgica se lanza a la fabricación de automóviles, firmando un acuerdo con British Motor Corporation, quienes ya tenían presencia en España a través de SAVA. AUTHI nace oficialmente el 12 de noviembre de 1966, y en enero de 1967 salen al mercado los primeros automóviles fabricados en la planta de Landaben, concretamente las berlinas Morris y Austin 1100.

En octubre de 1968 se pone a la venta el Mini 1275 C, con un motor 1.3, asientos de piel y salpicadero chapado en nogal; acabados más lujosos que los de sus hermanos ingleses, y en abril de 1969 se suman los más populares Mini 1000 Standard y Especial. Poco a poco, British Leyland se hizo con el accionariado de la empresa, que nunca consiguió ser verdaderamente rentable, y finalmente SEAT –propiedad del INI– se vio obligada a comprar la fábrica para evitar su cierre y tratar también de impedir la entrada de General Motors, que estaba interesada en la planta navarra y años más tarde se establecería en Zaragoza.

Mini 850 fabrica volkswagen polo navarra Motor16
Lancia HPE fabrica volkswagen polo navarra Motor16

Durante la etapa de Seat, se fabricó inicialmente un 124 ya en horas bajas y, posteriormente, el exitoso Panda. Entre medias, se ensamblarían también algunas unidades del Lancia Beta, denominado aquí Lancia Coupé o Lancia HPE dependiendo de su versión.

Etapa y añosModelosUnidades (modelo)Unidades (etapa)
Etapa AUTHI
(1966-1975)		Morris y MG17.978131.744
Mini83.596
Austin9.384
Victoria20.786
Etapa SEAT
(1976-1983)		124131.603284.225
Lancia2.750
Panda149.872
Etapa Volkswagen
(1984-nn. dd.)		Sólo Polo hasta 20177.659.5589.351.386
Polo743.374
T-Cross735.439
Taigo213.015
TOTAL9.767.355

Nueve millones de coches fabricados en Navarra

Hasta la llegada de Volkswagen, la factoría de Landaben nunca fue una fábrica pensada para producir grandes volúmenes. No obstante, el Volkswagen Polo lo cambió todo, y desde 1984 se han fabricado más de 8,4 millones de unidades del utilitario alemán en la planta navarra, que suponen el 86 % de la producción total de esta factoría desde que abriera sus puertas en 1966.

HitoTodos los cochesVolkswagen PoloTodos los Volkswagen
1 millón de coches fabricados1.er trimestre 1990Junio 1992Junio 1992
2 millones3.er trimestre 19952.º trimestre 19972º trimestre 1997
3 millones2.º trimestre 1999Octubre 2000Octubre 2000
4 millonesEnero 2003Septiembre 2004Septiembre 2004
5 millones2º trimestre 200712.12.0812.12.08
6 millones19.01.1115.03.1215.03.12
7 millones24.03.1427.08.1527.08.15
8 millones23.06.1705.04.1914.03.19
9 millones12.05.21–18.01.23
A02 2 fabrica volkswagen polo navarra Motor16
A02 fabrica volkswagen polo navarra Motor16

La producción del Volkswagen Polo en Navarra

El Volkswagen Polo (A1) nació en 1975 como un clon del Audi 50 –modelo diseñado por Marcello Gandini– y fue fabricado exclusivamente en Wolfsburgo (Alemania), mientras el modelo de Audi se producía en Neckarsulm. En 1981 se lanza la segunda generación del Volkswagen Polo, ya con un diseño exclusivo, y tres años más tarde comienza a producirse también en Navarra.

Más adelante irán llegando a las líneas de producción navarras las diferentes generaciones del Volkswagen Polo, y en los últimos tiempos se añadirán los modelos T-Cross y Taigo. Después de 40 años, el Volkswagen Polo dejará de producirse en breve en Landaben, y su lugar será ocupado por dos modelos eléctricos que llegarán en 2026.

ModeloAñosCantidad
Volkswagen Polo A021984-1990162.052
Volkswagen Polo A02 GP1990-19941.189.282
Volkswagen Polo A031994-19991.393.211
Volkswagen Polo A03 GP1999-2001561.692
Volkswagen Polo A042001-2005809.855
Volkswagen Polo A04 GP2005-2009979.088
Volkswagen Polo A052009-20141.501.878
Volkswagen Polo A05GP2014-2017987.775
Volkswagen Polo A072017-2021673.159
Volkswagen Polo A07 PA2020-2024144.940
Total hasta 20/03/2024 a las 6:008.402.932

Nissan Kicks: La alternativa al Juke que jamás verás por aquí

Julián Garnacho
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Nissan Kicks: La alternativa al Juke que jamás verás por aquí

En Estados Unidos los chicos de Nissan no tienen a la venta el sensacional Juke que si comercializan aquí, pero si que ofrecen un interesante crossover compacto que no es otro que el conocido Nissan Kicks. Y precisamente este último ahora se ha actualizado por completo para afrontar una segunda vida cargado de sorpresas. No solo por la nueva imagen que luce este crossover que no verás jamás por aquí.

Dejando a un lado la nueva imagen exterior que luce este crossover compacto, vamos a comenzar conociendo su nueva mecánica. Y es que el veterano motor 1.6 atmosférico de cuatro cilindros ha dejado paso a un motor 2.0, también atmosférico y que no es precisamente el bloque más moderno que tiene la compañía japonesa. Aunque si que es verdad que es más potente y le permitirá tener unas mejores prestaciones frente a su antecesor.

Más potencia y tracción total para el nuevo Nissan Kicks

Youtube video

Y es que el anterior Nissan Kicks se conformaba con 124 CV de potencia y con 155 Nm de par motor, cifras que con este nuevo bloque escalan hasta los 141 CV y los 190 Nm. Se prescinde de cualquier tipo de sistema de electrificación, de la misma manera que se sigue confiando en una transmisión automática Xtronic para todas las versiones, que no es otra cosa que un cambio de tipo CVT. Si bien, ahora si que hay disponible una alternativa con tracción a las cuatro ruedas, opción que antes no se contemplaba en la gama.

Ahora el Nissan Kicks podrá solicitarse con un sistema de tracción total de forma opcional. Esta versión además añade un programa ‘Snow’ para el selector de modos de conducción, de la misma manera que presume de tener una altura libre al suelo de 213 milímetros, ofreciendo así una gran capacidad off-road para un vehículo de corte crossover.

Ahora es más grande por fuera… Y también por dentro

2024 Nissan Kicks. Imagen trasera.

Está claro que la compañía japonesa ha dado un cambio radical al diseño de su Nissan Kicks, que ahora adopta una apariencia mucho más angular y claramente inspirada en otros modelos de la marca como puede ser el caso del Pathfinder que se vende en China. A su frontal llegan nuevos grupos ópticos Full LED que se integran en la parrilla. Pero son muchos los cambios que llegan al exterior de este crossover que también gana en tamaño.

Ahora el Nissan Kicks mide 4,37 metros de largo, lo que vienen a ser siete centímetros más que antes. Para que te hagas una idea, ‘nuestro’ Nissan Juke se conforma con 4,21 metros de largo. Decir que este nuevo crossover de la casa nipona también mide 1,80 metros de ancho y 1,63 metros de alto (antes tenía 1,76 metros de ancho y 1,60 metros de alto). También se sustenta sobre una plataforma que le otorga 2.657 milímetros, que son considerablemente más que los 2.595 de antes. Y como dato curioso tener en cuenta que las versiones que tienen tracción a las cuatro ruedas elevan esa batalla hasta los 2.665 milímetros.

El Nissan Kicks llegará a EE.UU. con tres acabados

2024 Nissan Kicks. Imagen maletero.

Gracias a ese mayor tamaño, el Nissan Kicks también gana unos valiosos milímetros de espacio en su interior. Y es que la compañía nipona asegura que se ha ganado en hueco para las piernas, altura, anchura… De la misma manera que en su maletero vemos llegar una plataforma para dejar el piso plano cuando se abaten los asientos. Si no se necesita, debajo se puede aprovechar un práctico doble fondo.

El interior del Nissan Kicks cambia tanto como el exterior. Su salpicadero presenta unas líneas simples, acompañadas de un volante con fondo plano y un ecosistema digital. Cierto es que las versiones de acceso se van a conformar con pantallas de 7 pulgadas, mientras que los más completos se decantarán por otras de 12,3 pulgadas. También hay nuevos mandos táctiles para la climatización, diferentes puertos USB-C, cargador inalámbrico, conectividad Apple CarPlay y Android Auto…

Llegará con extra de tecnología y de seguridad

2024 Nissan Kicks. Imagen salpicadero.

Cuando aterrice en los concesionarios de la casa nipona lo veremos llegar con los niveles de equipamiento S, SV y SR, que se van a poder completar con dos paquetes que añadirán detalles como el techo panorámico eléctrico o el sistema de sonido Bose con 10 altavoces. Dos de ellos integrados en los reposacabezas de los asientos delanteros.

Lo que será de serie en todos los Nissan Kicks será el avanzado sistema Nissan Safety Shield 360, que incluye entre otras muchas ayudas a la conducción, el control de velocidad inteligente. Por su parte la versión SR ofrece el sistema ProPILOT Assist, que es mucho más sofisticado.

Tiene pinta de que será más caro que el actual Nissan Kicks

2024 Nissan Kicks. Imagen detalle.

Este Nissan Kicks será presentado al mundo entero en el próximo Salón del Automóvil de Nueva York, mientras que las primeras unidades van a llegar a los concesionarios de Estados Unidos y de Canadá a finales de verano. De ahí que sus precios aún no se hayan desvelado, pero ten por seguro que la nueva imagen, la mayor potencia y la tecnología extra harán que cueste más que el actual, el cual parte al otro lado del océano en los 21.050 dólares (19.460 euros).

2024 Nissan Kicks 1 Motor16
2024 Nissan Kicks 2 Motor16
2024 Nissan Kicks 3 Motor16
2024 Nissan Kicks 4 Motor16
2024 Nissan Kicks 5 Motor16
2024 Nissan Kicks 6 Motor16
2024 Nissan Kicks 7 Motor16
2024 Nissan Kicks 8 Motor16
2024 Nissan Kicks 9 Motor16
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2024 Nissan Kicks 11 Motor16
2024 Nissan Kicks 12 Motor16
2024 Nissan Kicks 13 Motor16
2024 Nissan Kicks 14 Motor16
2024 Nissan Kicks 15 Motor16
2024 Nissan Kicks 16 Motor16
2024 Nissan Kicks 17 Motor16
2024 Nissan Kicks 18 Motor16
2024 Nissan Kicks 19 Motor16
2024 Nissan Kicks 20 Motor16
2024 Nissan Kicks 21 Motor16
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2024 Nissan Kicks 24 Motor16
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2024 Nissan Kicks 29 Motor16

Al Kia EV6 le llega el momento de ponerse al día

Rogelio Camargo
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Al Kia EV6 le llega el momento de ponerse al día

Aunque parezca increíble, en marzo de 2024 el Kia EV6 ha cumplido su tercer año de vida. Se trata del primer modelo de la familia EV de la marca coreana, así como el pionero en utilizar la plataforma E-GMP (Electric Global Modular Platform), unos meses antes que el Hyundai Ioniq 5. De esta manera, en menos de un año debería llegar la pertinente renovación de mitad de vida, que podría traer importantes novedades.

Antes de nada, repasemos cómo es el EV6 que está actualmente a la venta. Se trata de un modelo de 4,70 metros de longitud y un diseño tipo coupé a medio camino entre un turismo y un SUV (mide 1,55 metros de alto). En este sentido es un tanto inclasificable, como también sucede con el Ioniq 5, que tiene aspecto de compacto, aunque en realidad es casi tan largo como el EV6 (4,64 metros) y aún más alto (1,61 metros).

El Kia EV6 está disponible con cuatro versiones: dos con tracción trasera (170 CV con batería de 58 kWh y 228 CV con batería de 77 kWh) y otros tantas con tracción total, ambas con batería de 77 kWh (325 y 585 CV).

Kia EV6 2025

No menos completa es la oferta en lo que respecta a niveles de equipamiento, si bien la mayoría están asociados a una única mecánica. En total son cinco: Smart Edition (solo para la mecánica menos potente), Air (170 y 228 CV), Plus Edition (sólo 229 CV), GT Line (229 y 325 CV) y GT (exclusivo para el de 585 CV).

Esto cambiará en el Kia EV6 2025

Como es habitual en todas las mulas de pruebas de Kia y Hyundai, el camuflaje es tan denso que apenas deja apreciar detalles. Sin embargo, la obligatoriedad de llevar las luces al descubierto nos deja ver un nuevo faro situado a menor altura que el actual modelo, lo que implica grandes cambios en el paragolpes, la parrilla y el capó. Y por lo que parece, la parte trasera también recibirá un profundo tratamiento estético, aunque es bastante más difícil de apreciar. Lo seguro es que la toma de carga se mantendrá en la parte trasera derecha, debajo del faro.

Kia EV6 2024 5 Motor16

No obstante, las mayores novedades estarán en la parte técnica, pues este el EV6 2025 recibirá una nueva batería de 84 kWh de capacidad para reemplazar a la de 77 kWh. Este acumulador ha sido estrenado en el Ioniq 5 N y admite una potencia de carga en corriente continua de 350 kW, cuando el máximo en el actual EV6 es de 240 kW.

De esta manera, la autonomía se verá significativamente beneficiada. En la actual gama, la versión más generosa en este sentido es la equipada con el motor de 228 CV y batería de 77 kW, que alcanza los 528 kilómetros de autonomía homologada. Es de esperar que con la nueva pueda superar de manera holgada los 600 kilómetros.

La otra gran novedad, en absoluto confirmada, podría estar en la introducción de una bomba de calor que permitiría aumentar la eficiencia. Este elemento se emplea para la climatización del vehículo y tiene un consumo energético inferior a las resistencias tradicionales. No obstante, habrá que conocer si es técnicamente factible, pues en el fondo se trata únicamente de una actualización.

Kia EV6 2024 14 Motor16

También se espera que Kia introduzca el vanguardista sistema de información y entretenimiento ccNC (connected car Navigation Cockpit) aprovechando esta actualización. Este sistema, que presenta una interfaz más intuitiva y opciones de conectividad avanzadas, tiene como objetivo mejorar la experiencia en el automóvil. Los conductores pueden esperar una integración perfecta con sus vidas digitales, lo que hará que cada viaje sea más agradable y eficiente.

En cuanto a la fecha de lanzamiento, es muy probable que conozcamos el actualizado EV6 antes de que acabe este año y que salga a la venta a principios de 2025.

Kia EV6 2024 1 Motor16
Kia EV6 2024 2 Motor16
Kia EV6 2024 3 Motor16
Kia EV6 2024 4 Motor16
Kia EV6 2024 5 Motor16
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Semana Santa: cómo conseguir 5.000 euros al repostar en la gasolinera

Montse Turiel
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Semana Santa: cómo conseguir 5.000 euros al repostar en la gasolinera

Estas vacaciones de Semana Santa tienes la oportunidad de ganar 5.000 euros al día cada vez que pases por la gasolinera a rellenar combustible. Cepsa ha lanzado un sorteo para los miembros del Club Cepsa Gow, que se extenderá hasta el 1 de abril y que ofrece la posibilidad de ganar 5.000 euros cada día para canjearlos por un viaje para este verano.

Para participar en esta promoción de Semana Santa, lo primero que tienes que hacer es darte de alta como socio del Club Cepsa Gow, si todavía no lo eres.

CEPSA PROMOCION SEMANA SANTA CARTEL Motor16

Después, tendrás que repostar al menos 20 litros de combustible en cualquier estación de servicio de la compañía en España y presentar tu QR personal (a través de la app de Cepsa Gow, en el área reservada de la web de cepsa), o facilitar tus datos personales en caja (teléfono, DNI o email) para entrar en el sorteo.

Los usuarios del programa de fidelización de Cepsa pueden participar en esta promoción todos los días de esta Semana Santa hasta el final (1 de abril incluido).

Aprovecha la Semana Santa para darte de alta

2023 Cepsa GOW. Imagen.

Si todavía no eres usuario de Cepsa Gow y quieres darte de alta, solo tienes que seguir estos sencillos pasos.

  • Abre la página web o aplicación móvil de Cepsa Gow.
  • Rellena el formulario con tus datos: nombre, email, número de teléfono y DNI o NIE.
  • Abre tu cuenta de email y confirma que eres tú.

El programa Cepsa Gow te permite disfrutar de beneficios exclusivos, como ahorros en combustible (acumula 5 céntimos/litro al repostar), tienda y lavados (hasta 5 céntimos por euro gastado) y recarga eléctrica (hasta 2 céntimos por kWh recargado).

Además, al realizar compras en comercios habituales, como Ikea, Amazon o Booking, puedes conseguir hasta un 10% de saldo para gastar en estaciones de servicio Cepsa.

El plan de Nissan para vender en 2026 un millón más de coches

Javier Montoya
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El plan de Nissan para vender en 2026 un millón más de coches

Nissan Motor Co., Ltd, ha lanzado hoy el Plan Arc, una ambiciosa estrategia de negocios diseñada para impulsar el valor y reforzar la competitividad de la empresa. Este plan, que abarca desde el año fiscal 2024 -que en las empresas japonesas comienza en abril- hasta el año fiscal 2030, se propone metas ambiciosas en muchos aspectos; por ejemplo en términos de ventas pero también en busca del beneficio operativo. Y todo con una estrategia que avance decididamente hacia la electrificación, que siempre ha sido una seña de identidad de la firma de Yokohama.

Este plan propone retos y objetivos concretos. El principal de ellos es vender un millón de unidades más que en el año fiscal 2023 y alcanzar un margen de beneficio operativo superior al 6 por ciento para finales del año fiscal 2026. Un reto que no es en absoluto sencillo pero para el que Nissan tiene diseñada -en términos de lanzamiento de nuevos productos- una hoja de ruta clara.

NISSAN PLAN ARC 3 Motor16

30 nuevos modelos Nissan hasta 2026

Para lograr este objetivo, se planea lanzar 30 nuevos modelos hasta el año fiscal 2026, de los cuales 16 serán completamente eléctricos. Y no solo se centra la estrategia de producto en modelos cien por cien eléctricos. La marca tiene previsto renovar el 60 por ciento de los modelos con motor de combustión interna para el año fiscal 2026.

Además, la gran revolución con la estrategia de lanzamientos eléctricos se debe basar en una mejora de la competitividad a la hora de fabricar modelos eléctricos. Una de las piedras angulares del plan es reducir el coste de fabricación de modelos eléctricos en un 30 por ciento y lograr la paridad de costes de producción entre los vehículos eléctricos y los vehículos con motor de combustión interna para el año fiscal 2030. Esto se logrará mediante una estrategia de sinergias y de desarrollo de familias de modelos eléctricos, con lo que se puede conseguir una reducción significativa en los costes de producción.

Además, se busca ampliar las asociaciones estratégicas en tecnología, productos y servicios de software para fortalecer la posición de Nissan en el mercado global. Una estrategia que podría tener un potencial de 2,5 billones de yenes en ingresos adicionales para el año fiscal 2030.

NISSAN PLAN ARC 2 Motor16

Son datos que ha explicado el presidente y CEO de Nissan, Makoto Uchida, al presentar el Plan Arc, que ha definido como un camino hacia el futuro de la empresa. Uchida ha valorado que este plan permitirá a Nissan adaptarse a las condiciones cambiantes del mercado y garantizar un crecimiento y una rentabilidad sostenibles en un entorno de extrema volatilidad.

En Europa Nissan lanzará seis nuevos modelos hasta 2026

Según la previsible evolución de la cartera de productos de Nissan, con el empuje que van a significar la llegada de los nuevos modelos eléctricos se prevé que para el año fiscal 2026, el 40 por ciento de las ventas globales de Nissan sean de vehículos electrificados, aumentando hasta el 60 por ciento este porcentaje para finales de la década.

Para garantizar el crecimiento del mercado, Nissan, como marca global, va a poner en marcha una estrategia regional adaptada a cada una de sus zonas de influencia: América, China, Japón, África, Oriente Medio, India, Europa y Oceanía. Estas estrategias incluirán el lanzamiento de nuevos modelos, la renovación de la gama de productos y un enfoque en la electrificación de vehículos.

En concreto, las ambiciones para Europa incluyen lanzar seis modelos totalmente nuevos; además de lograr una combinación de ventas de turismos y vehículos EV del 40 por ciento. Un reto para el que va a ser clave conseguir la competitividad de los vehículos eléctricos frente a los modelos de combustión tradicional. En este sentido Nissan planea adoptar nuevos enfoques de desarrollo y fabricación para hacer que estos vehículos sean más asequibles y rentables.

NISSAN PLAN ARC 4 Motor16

Tal como afirmó Makoto Uchida, se espera que mediante el desarrollo de vehículos eléctricos en familias, la integración de sistemas de propulsión y la utilización de fabricación modular, se logre una reducción significativa en los costes de producción. Y eso, sin duda, será clave para que la estrategia tenga éxito y popularice el coche eléctrico, algo en lo que la marca lleva implicada desde el lanzamiento del primer Nissan Leaf.

El Plan Arc de la marca japonesa tiene otras derivadas y vías de actuación, pues también incluye la adopción de nuevas tecnologías, como sistemas de asistencia al conductor de próxima generación y baterías mejoradas, para ofrecer vehículos eléctricos más avanzados, con mayor autonomía y que sean más atractivos para los clientes.

Forza Horizon 5 estrena dos nuevos bólidos

Montse Turiel
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Forza Horizon 5 estrena dos nuevos bólidos

El popular juego de carreras multijugador Forza Horizon 5 cuenta con un impresionante catálogo de coches que no deja de actualizarse para ofrecer a sus jugadores la mejor experiencia. Los últimos que han llegado al juego se colocan entre los más rápidos y potentes. Son el hyper GT eléctrico Pininfarina Battista y el MG Cyberster.

Forza Horizon 5 está disponible para Xbox Series X y Series S, Xbox One, Microsoft Windows y Xbox Cloud Gaming. Un juego al que llega ahora el Pininfarina Battista, el automóvil italiano legal en carretera más rápido y potente.

Automobili Pininfarina Battista x Forza Horizon 5 3 Motor16

Se podrá descargar como parte del paquete ‘European Automotive Car Pack’ y personalizar utilizando una infinita variedad de opciones, con cientos de colores exteriores y diseños de llantas para elegir, además de la adición de miles de kits de carrocería virtualmente imaginados y otras mejoras.

Los conductores de Forza Horizon podrán disfrutar en el mundo virtual de un auténtico bólido, ya que el Pininfarina Battista es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 1,79 segundos y de 0 a 200 km/h en solo 4,75 segundos.

FH5 MG Cyberster Promo Motor16

El MG Cyberster llega antes al mundo virtual de Forza Horizon

Otro de los coches que llega al juego Forza Horizon es el MG Cyberster, un descapotable eléctrico equipado con un sistema de tracción total y un motor con 544 CV, que acelera de 0 a 100 km/h en solo 3,2 segundos.

Mientras esperan la llegada al mercado de este roadster eléctrico (lo hará coincidiendo con el centenario de la marca, en verano de este año), los jugadores de Forza Horizon podrán probar en versión virtual las capacidades de este modelo, el coche de producción más potente y de mayor aceleración de MG en toda su historia. Además, podrán personalizarlo a su gusto con cientos de piezas y elementos de la carrocería.

FH5 MG Cyberster Front Motor16

Además, el nuevo roadster de MG tiene puntos en común con el mundo de los videojuegos, ya que equipa un sistema de información y entretenimiento con un procesador muy potente y la herramienta de creación 3D en tiempo real más potente del mercado –empleada en muchos videojuegos–, que es capaz de crear un espacio digital 3D renderizado en tiempo real, basado en datos reales del vehículo y en la percepción del entorno.

Esta información se muestra en un sistema envolvente de tres pantallas dispuestas alrededor del conductor, que ofrece una experiencia de conducción completamente innovadora.

Flexis SAS, la empresa de Renault y Volvo para producir furgonetas eléctricas

Javier Montoya
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Flexis SAS, la empresa de Renault y Volvo para producir furgonetas eléctricas

Renault Group y Volvo Group han dado un paso hacia el futuro de la movilidad sostenible al anunciar una inversión conjunta de 300 millones de euros cada uno en los próximos tres años para su nueva empresa conjunta, Flexis SAS, dedicada a la producción de furgonetas eléctricas. Este anuncio, realizado en un comunicado oficial, demuestra el compromiso de ambas compañías con la transición hacia vehículos más respetuosos con el medio ambiente.

Este era el paso que faltaba por dar a las dos empresas tras la firma, el pasado mes de octubre, de un acuerdo no vinculante en octubre de 2023. Además de los dos grupos automovilísticos, a este proyecto se suma también, CMA CGM Groupe con una inversión de 120 millones de euros a través de Pulse, su fondo de inversión destinado a la descarbonización de la cadena logística. Con ello, se da un importante impulso hacia la movilidad eléctrica en el sector del transporte de mercancías.

La Comisión Europea ha dado su aprobación a Renault Group y Volvo Group para lanzar oficialmente esta nueva empresa, que se centrará en desarrollar una generación de furgonetas totalmente eléctricas basadas en una arquitectura de «Software Defined Vehicle» (Vehículos definidos por software), así como en ofrecer servicios dedicados para una logística urbana eficiente y con bajas emisiones de carbono.

Los vehículos de Flexis SAS ofrecerán soluciones a medida

La sede de Flexis SAS estará ubicada en Francia, y se espera que la producción de las furgonetas eléctricas SDV comience en 2026. Estos vehículos estarán diseñados sobre una plataforma de vehículos comerciales ligeros totalmente eléctrica, lo que permitirá una adaptación flexible de diferentes módulos de carrocería a un bajo coste.

Una de las características más destacadas de estas furgonetas será su arquitectura electrónica «Software-Defined Vehicle», que permitirá la integración de nuevas funcionalidades para supervisar las actividades de entrega y reducir los costes operativos en un 30 por ciento. Además, la nueva generación de estos vehículos comerciales van a destacar por un tamaño muy compacto que va a ayudar a la movilidad urbana.

También prometen una elevada versatilidad para ofrecer soluciones a medida, incluyendo diferentes alternativas de batería con diferentes capacidades, incluida una versión de 800V, lo que promete una mayor autonomía y eficiencia en el transporte urbano de mercancías.

Con esta inversión y la creación de Flexis SAS, Renault Group, Volvo Group y CMA CGM Groupe están liderando el camino hacia un futuro más sostenible en el transporte de mercancías. Y se suman a una nueva hornada de iniciativas para ofrecer soluciones de movilidad eléctrica en el sector de los comerciales como es el caso de Kia, que presentó en el CES de Las Vegas su estrategia PBV con la introducción de un vehículo modular completamente nuevo con diferentes configuraciones, para utilizarlo como vehículo de reparto.

¿Eres de Opel? Todo lo que puedes encontrar en su nueva tienda online

Montse Turiel
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¿Eres de Opel? Todo lo que puedes encontrar en su nueva tienda online

Si eres conductor de un Opel o, simplemente, fan de la marca, no puedes dejar de visitar su tienda online, que acaba de cambiar de nombre y ahora se llama Opel Collection Shop.

En ella, la marca ofrece una gran gama de artículos de merchandising de todo tipo, desde ropa hasta accesorios pasando por modelos en miniatura que nos trasladan al universo de coches como el Corsa, el Astra lo la nueva generación del Combo, Vivaro y Movano.

Entre las novedades, todos aquellos que se registren en la web de compra durante este mes recibirán un descuento adicional del 10%, que podrán utilizar en el próximo pedido antes del 31 de marzo.

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Opel tienda online3 Motor16

El Opel Corsa protagoniza muchas de las compras

La campaña «¡Sí, de Corsa!» es protagonista de una colección de ropa que incluye prendas juveniles y tan versátiles como la sudadera con capucha Corsa Quikflip (88,00 €), perfecta para cualquier época del año y para todo tipo de actividades. Una prenda casual que, además, cuenta con una ventaja añadida, ya que se puede transformar en una mochila completamente funcional en segundos, lo que la convierte en un dos por uno que querrás tener en tu armario.

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Los que prefieran las camisetas podrán encontrar una dedicada también al Corsa con la pregunta «¿Nacido para ser pop?» en la parte delantera (35,50 €), que se responde en la parte posterior: «Sí, de Corsa».

La colección de moda del Corsa se completa con el #Yes negro del sombrero de pescador (19,90 €) al que se añaden otros complementos, desde calcetines con brillantes diseños pop art hasta llaveros y pegatinas, pasando por bolsas de la compra reflectantes, todo ello con el claro mensaje «Yes, of Corsa».

Además, con el #Yes listo para usar de Corsa SOUNDbuzzer (19,90 €), los fans de este modelo pueden divertirse a la vez que recuerdan la exitosa campaña de la marca, ya que cada vez que se pulsa el timbre, se oye un potente «¡Sí, de Corsa!».

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Opel tienda online5 Motor16

Deporte y diversión para fans del Astra

El estilo de vida activo también se refleja en el resto de colecciones de la nueva tienda online de Opel y en accesorios imprescindibles para el verano como las gafas de sol Vizor negras, con el Opel Blitz en el lateral y patillas verdes (39,90 €).

Los que busquen algo relacionado con el Astra podrán encontrar desde un balón de fútbol con el diseño de la llanta Astra bicolor (16,50 €) hasta un el yoyo LED Astra de diseño similar (1,50 €) pasando por una cuerda de saltar de alta calidad y ajustable individualmente con asas de aleación de aluminio y logotipo Astra impreso (12,50 €).

Los que quieran encontrar algo que exprese su lado más deportivo pueden optar por la sudadera con capucha unisex (105,00 €) y la chaqueta softshell unisex (129,00 €) de la colección Motorsport/GSe.

Un vistazo a la historia

Opel celebra este año su 125 aniversario y en su boutique no podían faltar artículos que nos recuerden su larga tradición. Con los colores típicos de Opel –negro, blanco y amarillo–, los fans pueden encontrar sudaderas de hombre (69,90 €) o de mujer (54 ,90 €) de estilo vintage.

Además, también hay un largo catálogo de objetos prácticos para el día a día: desde una mochila blanca de la marca Opel con una capacidad de hasta 26 litros con correas acolchadas para los hombros y una cremallera impermeable (75,95 €) hasta un cable de carga (29,90 €) o el gorro de streetwear (16,00 €) con el logotipo de Opel bordado.

Audi transforma sus fábricas debido al efecto ‘360factory’.

Gregorio Arroyo
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Audi transforma sus fábricas debido al efecto ‘360factory’.

El Audi Q6 e-tron marca un hito importante en la estrategia de electrificación de Audi, siendo el primer modelo completamente eléctrico de gran volumen producido en la sede de Ingolstadt. Desde el inicio de su producción, a finales de 2023, este vehículo representa un avance importante hacia la movilidad eléctrica premium. La integración de la plataforma Premium Eléctrica (PPE) en las operaciones de fabricación existentes demuestra el compromiso de Audi con la innovación y la sostenibilidad.

Audi transforma la fábrica de Ingolstadt ante la producción en masa de modelos como el Audi A6 e-tron.

Transformar las fábricas Audi de cara al mundo eléctrico

La plataforma PPE, diseñada específicamente para vehículos eléctricos de batería, ofrece una arquitectura modular que maximiza la eficiencia, la autonomía y la velocidad de carga. Con el Q6 e-tron, la marca establece estándares en términos de tecnología avanzada y diseño distintivo. Esta plataforma no solo permite la producción de modelos de gran volumen, sino que también garantiza la individualidad de cada vehículo, manteniendo el ADN característico de Audi.

La producción del Audi Q6 e-tron en la planta de Ingolstadt es parte integral de la estrategia 360factory de Audi, que busca transformar completamente las plantas existentes para adaptarse a la electrificación. Esta transformación incluye la modernización y digitalización de las instalaciones, así como la creación de nuevas oportunidades de empleo para una fuerza laboral altamente cualificada.

Mil baterías al día

Audi transforma la fábrica de Ingolstadt ante la producción en masa de modelos como el Audi A6 e-tron.

Un ejemplo destacado de esta transformación es la nueva instalación de ensamblaje de baterías en Ingolstadt. Con una superficie de 30.000 metros cuadrados y una alta tasa de automatización, esta instalación produce hasta 1.000 baterías de alto voltaje al día, contribuyendo significativamente a la capacidad de producción del Q6 e-tron. Además, Audi está adquiriendo experiencia en la fabricación de módulos de baterías, lo que aumenta su capacidad de fabricación vertical.

Los motores eléctricos para la plataforma PPE se fabrican en la planta de Győr, en Hungría, la cual opera con cero emisiones netas desde 2020. La colaboración logística garantiza un suministro eficiente y sostenible de componentes a la planta de Ingolstadt. Esta integración de operaciones y la producción sostenible son pilares fundamentales de la estrategia de fabricación de Audi.

Mejoras en áreas clave en Ingolstadt

La producción del Audi Q6 e-tron también ha impulsado mejoras significativas en áreas clave como el taller de carrocería y el taller de pintura. La reutilización de recursos y la introducción de tecnologías avanzadas han mejorado la eficiencia y la calidad del proceso de fabricación. Además, se ha implementado un concepto de equipamiento flexible en el taller de prensado para garantizar la adaptabilidad a futuros modelos basados en la plataforma PPE y la Plataforma Premium para modelos de combustión (PPC).

Audi transforma la fábrica de Ingolstadt ante la producción en masa de modelos como el Audi A6 e-tron.

En fin, el Audi Q6 e-tron (aquí más información del vehículo) representa la culminación de la visión de la marca alemana para la movilidad eléctrica premium. Con tecnología punta, producción sostenible y un enfoque en la calidad y la innovación, Audi continúa liderando el camino hacia un futuro de transporte más limpio y eficiente.

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AUDI Q6 E TRON EN INGOLSTADT 2 Motor16
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Grupo Volkswagen y Mobileye amplían su colaboración en materia de conducción autónoma

Guillermo López
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Grupo Volkswagen y Mobileye amplían su colaboración en materia de conducción autónoma

Las distintas series de producción de las marcas premium del Grupo Volkswagen serán las principales beneficiadas del nuevo acuerdo alcanzado entre el consorcio automovilístico alemán con la empresa israelí Mobileye (filial de Intel)  mediante el cual ambas compañías intensificarán su actual colaboración conjunta para el desarrollo de nuevas tecnologías y funciones relacionadas con la conducción autónoma de los vehículos.

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El acuerdo se centra en la elaboración de nuevos sistemas avanzados de asistencia a la conducción que favorecerán las maniobras automatizadas de adelantamiento en autopistas de varios carriles así como la parada automática ante semáforos en rojo.
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El Grupo Volkswagen y Mobileye vienen colaborando tecnológicamente desde hace ya bastantes años. El nuevo acuerdo viene a intensificar esta colaboración y permitirá que la filial del grupo Intel proporcione a las marcas del grupo nuevas tecnologías de conducción parcial y altamente automatizadas a partir del uso de las plataformas de Mobileye SuperVision y Mobileye Chayffeur.

Niveles 2, 3 y 4 para las marcas premium de Volkswagen

La compañía tecnológica filial de Intel proporcionará soluciones de conducción autónoma con capacidades mejoradas de nivel 2, que permitirán a los conductores de los modelos premium de Audi, Bentley, Lamborghini y Porsche quitar sus manos del volante mientras el coche guía por si mismo de manera autónoma su camino, aunque deberán permanecer atentos al tráfico para intervenir en cualquier momento.

Las nuevas funcionalidades a introducir en los vehículos también elevarán las posibilidades de conducción autónoma de los vehículos hasta alcanzar el nivel 3 de conducción altamente automatizada, en el cual los distintos modelos podrán asumir de manera temporal la conducción en áreas específicas de uso. Siempre, bajo la supervisión constante del conductor para poder intervenir en caso de que fuera preciso hacerlo.

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El acuerdo también contempla que Mobileye suministrará más componentes tecnológicos para que los modelos desarrollados por Volkswagen Commercial Vehicles, la división de vehículos comerciales del grupo, puedan alcanzar el nivel 4 de conducción autónoma, lo que significa «conducción completamente automatizada».

Por el momento, desde el Grupo Volkswagen no se han facilitado ni el nombre de los modelos que podrían estrenar estas nuevas funcionalidades ni tampoco las fechas en las que las mismas podrían llegar al mercado.

Acuerdo a largo plazo

El acuerdo alcanzado con Mobileye permitirá a Volkswagen incorporar a largo plazo la tecnología desarrollada por la empresa israelí al desarrollo del sistema interno de software de sus vehículos, para lo cual en el grupo automovilístico alemán también colaboran con otras empresas de avanzada tecnología como Bosch, Qualcomm o la compañía china Horizon Robotics.

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“Las nuevas funciones de conducción autónoma aumentarán significativamente la comodidad y la seguridad de nuestros vehículos” ha manifestado respecto del nuevo acuerdo Oliver Blume, CEO del Grupo Volkswagen. “Estas nuevas funciones que se añadirán a nuestras marcas y productos —añadió—, permitirán convertir cada viaje en una nueva y atractiva experiencia personal e individual”

Según Blume, “el Grupo Volkswagen tiene en Mobileye un socio fiable adicional de primera clase con el que dar forma de manera conjunta al futuro del automóvil”.

Las rejillas no están muertas. Y Hyundai lo sabe mejor que nadie

Julián Garnacho
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Las rejillas no están muertas. Y Hyundai lo sabe mejor que nadie

La llegada de los vehículos eléctricos ha significado un cambio notable en el diseño exterior con el objetivo de optimizar la aerodinámica, detalle que como sabrás redunda en un extra en la autonomía de los mismos. Ese aerodinámico diseño se ha llevado por delante algunos elementos habituales que ayudan a dar ‘vida’ a los vehículos, como son las conocidas parrillas y rejillas, componentes que los chicos de Hyundai van a seguir conservando en sus futuros vehículos. Y es que la casa coreana asegura que les conseguirá sacar provecho.

Es concretamente la división Hyundai Mobis la que está trabajando para que las habituales parrillas y rejillas tradicionales sean útiles en la era eléctrica. Y tras un largo desarrollo, han ideado este sofisticado ‘Módulo frontal integrado’, el cual nos permite comprender el funcionamiento de estos detalles a los que la casa coreana les da una segunda oportunidad para mejorar la aerodinámica. Y de paso permitir tener una apariencia exterior más convencional y no tan futurista.

Hyundai asegura que se ganan 20 km de autonomía con esta tecnología

Youtube video

Todas y cada una de las rejillas que presenta este ‘Módulo frontal integrado’ son activas, de manera que se cierran con el objetivo de reducir la resistencia al avance. Sin embargo, cuando es necesario refrigerar la mecánica o introducir aire en el habitáculo, estas se abren de forma automática. Y hablamos en plural porque activas son las ventilaciones del capó, la propia rejilla delantera, las aberturas laterales e incluso las aletas que emergen por delante de las ruedas frontales y que ya mostraron en un Genesis GV60.

Gracias a toda esta tecnología desarrollada entorno a la aerodinámica activa, los chicos de Hyundai Mobis aseguran que la autonomía de un vehículo eléctrico se puede llegar a aumentar entorno a los 20 kilómetros. De la misma manera aseguran que esta tecnología es un pilar fundamental en el desarrollo de futuros SUV y crossover 100% eléctricos.

También se ganará puntos en materia de diseño exterior

2024 Hyundai Mobis Módulo frontal integrado. Imagen funcionamiento.

Las diferentes rejillas de ventilación activas que presenta este ‘Módulo frontal integrado’ que han desarrollado los chicos de Hyundai Mobis no es lo único reseñable. Y es que también han escondido el sensor LiDAR, que exclusivamente sale cuando el vehículo está en movimiento. El resto del tiempo este caro componente permanecerá protegido, de manera que no se dañará en un posible impacto de aparcamiento, ahorrando costes en caso de reemplazo.

Más allá de todos estos beneficios, los chicos de Hyundai Mobis apuntan que esta tecnología les permitirá contar con grandes ventajas a la hora del diseño, pues podrán continuar ofreciendo las habituales parrillas, haciendo que sus vehículos sobresalgan por encima del resto de eléctricos con frontales carenados y carentes de personalidad en muchos casos.

Por ahora no se sabe cuando llegarán estos Hyundai a la calle

2024 Hyundai Mobis Módulo frontal integrado. Imagen componentes.

La división Hyundai Mobis destacó esto último cuando dijo que «los vehículos eléctricos suelen adoptar un diseño aerodinámico centrado en reducir la resistencia del aire mediante la eliminación de la parrilla del radiador, lo que da lugar a una apariencia algo uniforme entre los vehículos eléctricos de pasajeros». Así dejan cristalino que buscan diferenciarse de esa tendencia, aprovechando además una evolución en materia aerodinámica.

Aún es pronto para saber cuando podremos ver estos nuevos vehículos eléctricos en la vida real, pero lo que está claro es que Hyundai Mobis pondrá en la carretera esta tecnología y este diseño inusual en los nuevos vehículos eléctricos.

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2024 Hyundai Mobis Parrilla activa electrico 3 Motor16
2024 Hyundai Mobis Parrilla activa electrico 4 Motor16
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2024 Hyundai Mobis Parrilla activa electrico 6 Motor16

El seguro de tu coche: Así de infalible debería ser

Javier Macia
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El seguro de tu coche: Así de infalible debería ser

El mundo de los seguros de automóvil en España está experimentando una metamorfosis impulsada por la tecnología. Con más de 12 mil millones de euros en primas registradas al cierre del 2023, este segmento representa el corazón palpitante del mercado de seguros no vida en el país ibérico.

Sin embargo, más allá de sus cifras colosales, la verdadera historia está emergiendo en la intersección entre la tradición y la innovación, donde las tendencias de consumo y las expectativas de los clientes están dando forma a una nueva era en el proceso de contratación de seguros de auto.

En este panorama en constante evolución, es esencial para las empresas del sector mantenerse ágiles y adaptarse a las demandas cambiantes de los clientes. Desde CHECK24, el gigante europeo de comparación de precios y líder en seguros de coche, han analizado a fondo las tendencias que definirán el sector asegurador automotriz en el 2024, delineando un camino hacia una experiencia de usuario más fluida y transparente.

Contratación directa online del seguro del coche

CHECK24 Tendencias del sector asegurador Motor16

Aunque la contratación en línea parece ser un estándar, la realidad muestra que muchas empresas aún no han implementado procesos tecnológicos que permitan a los consumidores adquirir un seguro de automóvil sin la intervención de un agente. Esta brecha digital no solo desanima a los usuarios acostumbrados a la conveniencia digital, sino que también impacta negativamente en las conversiones de las aseguradoras.

Según datos proporcionados por CHECK24, las compañías con procesos de contratación 100% digitales venden 4.5 veces más pólizas que aquellas que requieren la intervención humana.

El valor de la confianza

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El deseo de los clientes por precios finales desde la primera cotización es una demanda cada vez más insoslayable. La opacidad en los precios durante el proceso de contratación no solo frustra a los usuarios, sino que también socava la confianza en la marca.

Es fundamental que las empresas del sector ofrezcan precios transparentes y finales para fomentar la confianza del cliente y evitar descontentos. Aunque se observa una tendencia hacia precios más estables, aún persiste la necesidad de mejorar la fiabilidad de los precios en un 69% de los casos, según datos de la compañía.

La era de la información transparente y fluida

CHECK24 Tasa convesion Contratacion online Motor16

Los seguros son conocidos por su complejidad, pero la presentación clara y visual de la información puede marcar la diferencia. Es crucial que las empresas del sector simplifiquen las cláusulas y condiciones para mejorar la comprensión del cliente y evitar futuras quejas. La transparencia en la información no solo agiliza el proceso de contratación, sino que también fortalece la confianza del cliente en la marca.

La tecnología está transformando radicalmente la experiencia del usuario en la contratación de seguros de automóvil. Funcionalidades como la identificación del vehículo a través de la matrícula o la capacidad de guardar información para futuras consultas están simplificando el proceso y mejorando la conversión de las compañías aseguradoras. Estas innovaciones no solo ahorran tiempo al usuario, sino que también crean una experiencia más fluida y satisfactoria.

Asesoría digital personalizada

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La asesoría digital personalizada está emergiendo como una herramienta crucial para ayudar a los clientes en su proceso de toma de decisiones. Elementos como las valoraciones de clientes reales o las calificaciones objetivas de las ofertas están ganando terreno en el sector asegurador, brindando una guía confiable y transparente para los usuarios.

Al abrazar estas tendencias y centrarse en mejorar la experiencia del cliente, las empresas del sector asegurador están allanando el camino hacia un futuro más digital y centrado en el usuario. Como lo expresa Timm Sprenger, CEO de CHECK24 en España, «Trabajamos constantemente en la innovación tecnológica para ofrecer a nuestros usuarios los seguros de coche más adaptados a sus necesidades, todo ello sin sacrificar la experiencia del usuario».

En un mundo donde la tecnología redefine constantemente nuestras interacciones cotidianas, el sector asegurador está demostrando su capacidad de adaptación y su compromiso con la satisfacción del cliente. La revolución digital ha llegado al mundo de los seguros de automóvil, y aquellos que abracen el cambio están destinados a liderar el camino hacia una experiencia del cliente más transparente, eficiente y satisfactoria.

Este es el mejor avisador de radares para tu móvil: Y por eso la DGT te va a decir que no lo uses

Eloisa Olmo
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Este es el mejor avisador de radares para tu móvil: Y por eso la DGT te va a decir que no lo uses

Este es el mejor avisador de radares para tu móvil: Y por eso la DGT te va a decir que no lo uses.

Muchas personas tienen avisadores de radares porque quieren saber en todo momento dónde ha instalado el organismo de la Dirección General de Tráfico estos dispositivos.

Pues os diremos que existe un aparato que es muy bueno y del que vamos a hablar en este artículo.

¿Queréis más información?, pues tranquilos porque la vais a tener y os resultará interesante.

La DGT no quiere que uses ciertos avisadores

La Dirección General de Tráfico es consciente de que, en la actualidad, muchas personas utilizan avisadores con el fin de saber dónde se encuentran ubicados los radares.

La DGT siempre explica en su página web a los conductores es que los radares son necesarios porque gracias a los mismos se pueden evitar los accidentes.

Aunque a día de hoy son muchos los conductores que utilizan aplicaciones en el móvil para saber dónde están con el fin de no pasar por donde se encuentran.

Gracias a estos avisadores muchos conductores se libran de multas de la DGT aunque existe uno que es muy bueno y que este organismo no quiere que utilices.

Cada vez existen más aplicaciones que se pueden utilizar en el móvil y que alertan a los conductores de la presencia de radares.

Además estas app acaban siendo autorizadas por la Dirección General de Tráfico y existe una que tiene mucha popularidad y eficacia.

DGT

¿Qué dice la DGT sobre estas aplicaciones?

La DGT es consciente de que, en la actualidad, muchos conductores utilizan apps para saber dónde se encuentran los radares.

Algunos simplemente por curiosidad y otros porque quieren pisar un poco más el acelerador y no quieren recibir una multa por parte de este organismo.

De esta forma, hay conductores que encuentran mejores rutas o reciben alertas sobre la presencia de los radares que son móviles y de los fijos.

Este tipo de apps han sido autorizadas por la Dirección General de Tráfico y tienen alertas en tiempo real que han sido proporcionadas por otros usuarios.

Existe una base de datos que es pública que se encuentra relacionada con los radares fijos y resulta importante porque así los conductores van más tranquilos por la carretera.

Pues os diremos que existe una app que destaca y mucho porque es eficaz en lo que respecta a la detección de los radares y de otro tipo de incidentes.

seguridad

La DGT habla de Radarbot

La DGT va a hablar de la app Radarbot porque ofrece una combinación de diferentes funciones de navegación.

Además esta app puede alertar a cualquier conductor sobre la existencia de radares de la DGT con gran nivel de precisión.

¿Qué más se puede decir sobre esta app?, pues es compatible con plataformas de planificación de rutas como pueden ser Google Maps o Mapas.

También os diremos que esta app móvil funciona como navegador así que es ideal para cualquier conductor.

Tiene una gran capacidad para funcionar en segundo plazo aunque el conductor vaya con la pantalla apagada.

De esta forma cualquier conductor va a poder ahorrar algo de batería y podrá recibir información sobre cualquier radar que haya en la carretera.

seguridad

Una buena app que la DGT no quiere que uses

Sobre esta app, la DGT dice que es tan buena que prefiere que los conductores no la utilicen.

Se podría decir que es incluso mejor que la app de Google Maps o la de Waze aunque también puede crear rutas diferentes para los conductores.

Esta app puede avisar a los conductores de los atascos y de los accidentes sin necesidad de tener que interrumpir la navegación.

Por esta misma razón a día de hoy las autoridades no quieren que los conductores utilicen la misma porque tienen en cuenta que lleva a cabo su trabajo de forma correcta.

Lo que han de saber los conductores es que estas apps son legales pero tienen que ser utilizadas solamente por aquella persona que va a conducir.

legal

Solamente pueden usar estas apps los conductores

En el caso de que una persona diferente del conductor acabe haciendo uso de la app será multado con 200 euros además de penalizado con 6 puntos menos en el carnet de conducir.

Es importante que sepan esto los lectores además de los conductores porque hay personas que se creen que no pasa nada en el caso de que el copiloto haga uso de estas apps.

Es importante distinguir entre este tipo de aplicaciones de los detectores y de los inhibidores de radar.

¿Por qué decimos esto?, pues básicamente porque estos últimos se encuentran prohibidos por el organismo de la Dirección General de Tráfico.

Este tipo de aparatos bloquean las señales que emiten los radares con el fin de evitar su detección.

señales

El motivo por el que los jóvenes conductores viajan a Cuenca. No seas mal pensado

Javier Macia
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El motivo por el que los jóvenes conductores viajan a Cuenca. No seas mal pensado

La cantidad de nuevos conductores en las carreteras está sujeta a fluctuaciones que pueden ser influenciadas por una variedad de factores, desde cambios económicos hasta avances tecnológicos y regulaciones gubernamentales. Estas fluctuaciones no solo impactan en la cantidad de vehículos en las calles, sino también en la seguridad vial, el medio ambiente y la infraestructura.

Pero de forma concreta, la pandemia del año 20, la concienciación sobre los medios digitales a distancia para la formación, la recesión económica, la falta de examinadores en las grandes urbes y el consiguiente tapon creado en las autoescuelas, aparecen como las condiciones plausibles de la deslocalización de un porcentaje de usuarios, a ciudades limítrofes para obtener la licencia de conducir.

Desde hace años, Cuenca, emergió como la ciudad de las autoescuelas, al ofrecer, rapidez, economía y garantía en este proceso, que al tiempo ha ido colapsando en las grandes ciudades adyacentes a la capital manchega, e incluso otras comunidades.

Sin exámenes no hay conductores

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La Confederación Nacional de Autoescuelas (CNAE) ha expresado su preocupación por la situación del sistema de exámenes de conducir en España, que considera insuficiente y perjudicial tanto para las autoescuelas como para los ciudadanos.

La falta de personal administrativo y examinador ha llevado a una operativa deficiente en las jefaturas de Tráfico, y la gestión del sistema de exámenes carece de eficiencia para resolver situaciones como bajas o vacaciones del personal, lo que resulta en largas colas de espera para los exámenes prácticos.

Esta problemática se intensifica durante la Navidad y el verano, épocas de alta demanda de exámenes, y se agrava en la denominada España vaciada. La CNAE insta al Gobierno a mejorar la gestión de recursos humanos en las jefaturas de Tráfico y a proporcionar pruebas de circulación suficientes durante estas temporadas para que los aspirantes a conductores puedan obtener su permiso de conducir

Las claves económicas y formativas

examinador conductores

El precio medio para obtener el carné de conducir en España puede variar dependiendo de varios factores, como la autoescuela elegida, el tipo de carné (por ejemplo, para coche, moto, camión, etc.), el número de clases prácticas necesarias y la región específica del país. Sin embargo, en términos generales, el costo puede oscilar entre 800 y 1,500 euros.

Los plazos para obtener el carné de conducir también pueden variar. Por lo general, se espera que los estudiantes completen un curso teórico que puede durar entre uno y tres meses, dependiendo de su disponibilidad y ritmo de estudio.

Una vez completada la parte teórica, los estudiantes pueden comenzar las clases prácticas, las cuales pueden llevar varias semanas o meses, según la frecuencia de las lecciones y la habilidad del estudiante para aprender a conducir. Después de completar con éxito las clases prácticas, los estudiantes deben aprobar un examen práctico para obtener su carné de conducir.

El Covid-19 activó la formación en linea y las citas de exámenes

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En cuanto a los nuevos medios de formación, con los avances tecnológicos, cada vez más autoescuelas están ofreciendo plataformas en línea para la enseñanza teórica. Estas plataformas pueden incluir videos instructivos, simulaciones de exámenes y material de estudio interactivo. Además, algunos programas de formación pueden combinar clases presenciales con recursos en línea para una experiencia de aprendizaje más flexible.

La relocalización del usuario en favor de otras zonas de examen puede deberse a varias razones. Una razón podría ser la disponibilidad de citas para los exámenes prácticos en ciertas áreas. En algunas regiones, puede haber una alta demanda de exámenes prácticos y, como resultado, los tiempos de espera para programar un examen pueden ser más largos. Por lo tanto, algunos estudiantes pueden optar por reubicarse en áreas donde haya una menor demanda y, por lo tanto, tiempos de espera más cortos para los exámenes.

Además, la reputación de ciertas áreas en términos de tasas de aprobación en los exámenes prácticos también puede influir en la decisión de relocalización. Algunos estudiantes pueden elegir áreas donde las tasas de aprobación son más altas, lo que podría aumentar sus posibilidades de aprobar el examen en el primer intento.

Incluso antes de la pandemia

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El auge de Cuenca como zona favorable para obtener el carné de conducir puede atribuirse a una combinación de factores, incluyendo la disponibilidad de citas para exámenes prácticos, la calidad de las autoescuelas locales y la reputación de altas tasas de aprobación en los exámenes. Aquí hay un ejemplo de cómo esto podría haber ocurrido:

En los últimos años, la ciudad de Cuenca ha experimentado un crecimiento significativo en su infraestructura y servicios, lo que ha llevado a un aumento en la demanda de servicios relacionados con la conducción, incluidas las autoescuelas. Una de las razones clave detrás de esto podría ser el desarrollo económico y la atracción de nuevas oportunidades de empleo en la región.[nextxpage]

El turismo de autoescuelas

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Además, la ubicación geográfica de Cuenca, relativamente alejada de grandes ciudades, puede significar menos congestión vial y una experiencia de conducción más tranquila y menos estresante para los estudiantes, lo que podría ser atractivo para aquellos que buscan aprender a conducir en un entorno más relajado.

En términos de autoescuelas, ejemplos como «Autoescuela San Cristóbal» y «Autoescuela Virgen de la Luz» han ganado reconocimiento por su enfoque personalizado, instructores experimentados y altas tasas de aprobación en los exámenes prácticos. Estas autoescuelas han implementado modernas técnicas de enseñanza, como simuladores de conducción y plataformas en línea, para complementar las clases presenciales y ayudar a los estudiantes a prepararse de manera más efectiva para los exámenes.

Además, la disponibilidad de citas para los exámenes prácticos en Cuenca puede ser más rápida en comparación con áreas urbanas más grandes, lo que hace que sea más conveniente para los estudiantes programar y completar sus pruebas de manejo en un tiempo más corto.

Porque no todos los coches híbridos son iguales: Estas son las diferencias entre un MHEV, un HEV y un PHEV

Javier Macia
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Porque no todos los coches híbridos son iguales: Estas son las diferencias entre un MHEV, un HEV y un PHEV

La amplia gama de coches híbridos se presenta como una alternativa atractiva en un contexto donde la transición hacia vehículos más sostenibles se vuelve cada vez más imperativa.

Desde los discretos modelos MHEV hasta los potentes PHEV, la decisión de elegir el vehículo adecuado se convierte en un desafío complejo pero crucial. En esta exploración detallada, desglosaremos las distintas variantes de hibridación, analizando sus características esenciales, ventajas y desventajas.

¿Te encuentras indeciso sobre qué tipo de hibridación se adecua mejor a tu estilo al adquirir un nuevo vehículo? Acompáñanos en este viaje mientras exploramos las distintas facetas de la electrificación, utilizando como guía al versátil SUV Mitsubishi ASX, equipado con una gama completa que abarca desde la hibridación suave hasta los enchufables de alto rendimiento.

Un motor eléctrico de apoyo

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El primer escalón en esta escalada hacia la eficiencia es el MHEV, o Vehículo Eléctrico Híbrido Suave, reconocido por su discreta intervención eléctrica. Estos vehículos, como el Mitsubishi ASX 130T MHEV Motion, integran un modesto motor eléctrico, que, aunque incapaz de propulsar el vehículo de manera autónoma, provee asistencia al motor de combustión, especialmente en arranques desde parado.

Equipados con baterías de 12 o 48 voltios recargadas mediante frenado regenerativo, estos automóviles reciben la codiciada etiqueta ECO de la DGT, facilitando el acceso a las áreas urbanas más restringidas, un atributo valioso en las megalópolis contemporáneas como Madrid.

La alternancia de los motores

mitsubishi asx 160 hev 2023 prueba Motor16

Elevándonos un peldaño, encontramos los híbridos convencionales o HEV, representados en el Mitsubishi ASX 160 HEV Kaiteki. Con propulsores eléctricos más potentes y baterías de mayor capacidad, estos vehículos pueden operar en modo eléctrico puro, aunque con autonomías limitadas, generalmente no superiores a unos pocos kilómetros. Aun así, la etiqueta ECO y la habilidad para circular en modo eléctrico en entornos urbanos les confiere un atractivo distintivo.

El aumento de la autonomía eléctrica

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Sin embargo, la cúspide de la electrificación la alcanzamos con los híbridos enchufables, personificados en el Mitsubishi ASX 160 PHEV Kaiteki. Estos vehículos prometen una autonomía eléctrica sustancialmente mayor, gracias a baterías más generosas y motores eléctricos más potentes, permitiendo trayectos de hasta más de 100 kilómetros en modo totalmente eléctrico. Algo que, además de obtener la codiciada etiqueta CERO de la DGT, otorga a los conductores una libertad sin precedentes en términos de movilidad urbana y rural.

Ventajas y desventajas de las variantes de coches hibridos

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Al considerar las distintas variantes híbridas, es crucial sopesar las ventajas y desventajas inherentes a cada una. Los MHEV y HEV, por ejemplo, ofrecen una reducción modesta pero notable en el consumo de combustible, además de las ventajas asociadas con las etiquetas ECO. Sin embargo, su capacidad de desplazamiento puramente eléctrico se ve limitada, y el costo inicial y la pérdida de espacio en el maletero pueden ser consideraciones importantes.

Por otro lado, los híbridos enchufables destacan por su impresionante economía de combustible en el uso diario, junto con la flexibilidad de poder operar tanto con electricidad como con gasolina. Sin embargo, la necesidad de una infraestructura de carga adecuada, la dependencia del enchufe diario y el potencial aumento del consumo cuando la batería se agota, son factores a tener en cuenta para aquellos considerando esta opción.

En función de las necesidades y preferencias

coche hibrido eco

Es esencial para los compradores potenciales evaluar sus necesidades individuales y preferencias de conducción al tomar una decisión informada sobre qué tipo de electrificación se adapta mejor a su estilo de vida y presupuesto.

En conclusión, la elección entre los distintos tipos de hibridación no es una decisión trivial. Más bien, es un compromiso cuidadoso entre la eficiencia energética, la conveniencia cotidiana y la inversión a largo plazo. Con la variedad de opciones disponibles en el mercado, desde los modestos MHEV hasta los poderosos PHEV, los consumidores tienen la oportunidad de personalizar su experiencia de conducción según sus necesidades individuales y contribuir al avance hacia un futuro más sostenible en la movilidad.

El secreto que encierran los nuevos 4.661 chalecos de la DGT para los motoristas de la Guardia Civil de Tráfico

Javier Macia
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El secreto que encierran los nuevos 4.661 chalecos de la DGT para los motoristas de la Guardia Civil de Tráfico

En un paso significativo hacia la modernización de la seguridad vial, FECSA, empresa española líder en el desarrollo tecnológico de productos de protección y seguridad, ha sido seleccionada por la Dirección General de Tráfico (DGT) para suministrar 4.661 chalecos airbag de activación electrónica al personal motorista de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil (ATGC).

Este anuncio marca un hito en la evolución de la seguridad para los agentes de la DGT en moto y en general para los motociclistas en España, con implicaciones profundas para la protección y el bienestar de quienes sirven en la primera línea de la seguridad vial.

Aumentando la seguridad, reduciendo los riesgos de lesiones

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El chaleco, producto de una exhaustiva investigación y desarrollo por parte de FECSA, representa un avance tecnológico fundamental en la protección de los motoristas. Equipado con un sistema de detección de movimiento, el airbag se activa automáticamente en caso de detectar un riesgo inminente de caída o accidente. Esta característica es crucial para garantizar una respuesta rápida y efectiva en situaciones críticas, minimizando el impacto de posibles lesiones graves en zonas vitales como el tórax, abdomen, cuello, espalda, caderas y sacro.

La importancia de esta innovación no puede subestimarse. Con una preocupante tendencia al alza en los accidentes de motocicleta desde 2014, según datos del Observatorio Nacional de Seguridad Vial, la seguridad de los motociclistas se ha convertido en una prioridad urgente. En este contexto, la adopción de tecnologías avanzadas como los chalecos airbag no solo puede salvar vidas, sino también reducir drásticamente las secuelas y discapacidades asociadas con los accidentes de tráfico.

La comodidad y el manejo son fundamentales para los agentes de la DGT

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Uno de los aspectos más destacados del chaleco desarrollado por FECSA es su capacidad para cumplir con los requisitos específicos de la ATGC. Además de ofrecer una activación autónoma sin necesidad de cableado, el diseño del chaleco asegura un peso contenido que no sobrecarga al motorista, manteniendo la estética y la funcionalidad de las prendas utilizadas por la Guardia Civil. Este enfoque en la comodidad y la practicidad refleja el compromiso de FECSA con la seguridad y el bienestar del personal motorista.

La importancia de esta iniciativa se extiende más allá de la protección individual de los agentes de la Guardia Civil. Al reducir el riesgo de lesiones graves y discapacidades, los chalecos airbag también tienen el potencial de disminuir la carga económica y social asociada con los accidentes de tráfico. Al minimizar el impacto de los accidentes, se pueden evitar costosos tratamientos médicos y rehabilitación, al tiempo que se preserva la capacidad de los agentes para continuar desempeñando sus funciones con eficacia.

El fruto de la experiencia en el sector

chaleco airbag FECSA Guardia Civil Motor16

Para FECSA, este proyecto representa otro hito en su compromiso de proporcionar soluciones innovadoras en el campo de la protección y la seguridad. Con más de 85 años de experiencia en la fabricación y suministro de productos textiles técnicos, la empresa ha demostrado ser un líder indiscutible en el desarrollo de tecnologías avanzadas para satisfacer las necesidades de sus clientes, incluidas las Fuerzas Armadas y los Cuerpos y Fuerzas de Seguridad del Estado.

Además de su enfoque en la innovación tecnológica, FECSA también se ha destacado por su compromiso con la calidad, la sostenibilidad y la profesionalidad en todas sus operaciones. Al priorizar la seguridad y el bienestar de sus clientes, la empresa ha ganado una reputación sólida como proveedor confiable y de confianza en el sector.

La adjudicación de FECSA para suministrar chalecos airbag a la Guardia Civil marca un importante paso adelante en la protección de los motociclistas en España. Con su tecnología avanzada y su compromiso con la seguridad, FECSA está liderando el camino hacia un futuro más seguro en las carreteras españolas.

La prueba de fuego para unos neumáticos ‘all season’: 12 meses exprimiendolos al máximo

Javier Macia
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La prueba de fuego para unos neumáticos ‘all season’: 12 meses exprimiendolos al máximo

Los neumáticos, ese componente vital pero a menudo pasado por alto de nuestros vehículos, juegan un papel crucial en nuestra seguridad, comodidad y eficiencia en la carretera. Son el único punto de contacto entre nuestro vehículo y el pavimento, por lo que su calidad y adecuación a nuestras necesidades son fundamentales.

En el mercado actual, existe una amplia gama de opciones, diseñados para satisfacer las demandas específicas de diferentes tipos de conductores y condiciones de conducción. Desde neumáticos de verano que ofrecen un excelente rendimiento en condiciones secas y calientes, hasta de invierno diseñados para proporcionar tracción en nieve y hielo, las opciones son variadas y específicas.

Además, los avances tecnológicos han llevado a la introducción de neumáticos para todo tiempo o conocidos como «all season», de alto rendimiento para entusiastas de la conducción, y ecológicos que priorizan la eficiencia de combustible y la durabilidad.

La redefinición del neumático

neumaticos all season

Los neumáticos all season, o para todas las estaciones, estan diseñados para ofrecer un rendimiento equilibrado en una variedad de condiciones climáticas durante todo el año.

Estos neumáticos están diseñados para funcionar tanto en condiciones de clima cálido como frío, así como en seco y mojado. Combina características de neumáticos de verano y neumáticos de invierno para proporcionar tracción adecuada y manejo en una amplia gama de temperaturas y superficies de carretera.

Suelen tener un diseño de banda de rodadura que incluye bloques más grandes y profundos para mejorar la tracción en la nieve y el hielo, así como ranuras más pequeñas para mejorar la evacuación del agua en carreteras mojadas. Además, su composición de caucho está formulada para funcionar bien en una variedad de temperaturas, lo que los hace adecuados para condiciones variables.

La opción en climas moderados

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Si bien los neumáticos all season ofrecen comodidad y conveniencia al eliminar la necesidad de cambiar los neumáticos según la temporada, es importante tener en cuenta que pueden no ofrecer el mismo nivel de rendimiento en condiciones extremas de invierno o verano que los neumáticos especializados. Por lo tanto, los conductores que enfrentan inviernos muy nevados o veranos extremadamente calurosos pueden preferir neumáticos específicos para esas estaciones.

Sin embargo, para aquellos que viven en áreas con climas más templados o que no experimentan condiciones climáticas extremas, los neumáticos all season pueden ser una excelente opción para un rendimiento equilibrado durante todo el año.

Los neumáticos all season o todotiempo

Ruedas all season todotiempo

El neumático all season se denomina así porque está diseñado para utilizarlo durante todo el año, tanto en verano como en invierno. Cuentan con un dibujo desarrollado para le evacuación de agua, pero con un pequeño laminado que permite una mayor adherencia en situaciones de hielo y nieve comprimida. No solo tienen un dibujo especial, sino que también se diferencian de un neumático regular por su compuesto: son más blandos.

Inconvenientes frente a la temperatura

Neumaticos con clavos 4 Motor16

Al tener un compuesto más blando, su degradación es más rápida bajo temperaturas muy elevadas. Es decir, que si vives en una zona muy calurosa la mayor parte del año, no es la mejor opción comprar este tipo de neumáticos.

Igualmente, aunque son capaces de dar buen rendimiento en situaciones de hielo y nieve, para personas que circulen la mayor parte del tiempo con este tipo de condiciones es mejor un neumático de invierno puro, que ofrece aún mayor adherencia y su degradación en temperaturas extremadamente frías será más lenta.

Ahora se fabrican con muchas mejoras

Neumaticos con clavos 3 Motor16

A lo largo de los últimos años, las ruedas todo tiempo han ido evolucionando de una manera destacable. Eso quiere decir que se comportan mejor que antes en el verano, con una degradación no tan acelerada; y que son capaces de prestar muy buen rendimiento en invierno, bastante cerca de los neumáticos de invierno puros. A pesar de esto, para condiciones extremas sigue siendo mejor usar neumáticos de verano en su temporada y neumáticos de invierno en su temporada.

Especiales para climas moderados

Neumaticos GoodYear todo tiempo 2 Motor16

La gran ventaja es que ofrecen buen equilibrio a lo largo de todo el año y que, además, ante una situación de nieve puntual se pueden utilizar sin cadenas, porque están homologados para ello. Por eso, si vives en una zona en la que hay inviernos no excesivamente calurosos, y donde hay inviernos con precipitaciones puntuales en forma de nieve, el neumático todo tiempo, o los neumáticos all season, sí que son una opción de compra perfecta.

Ideales para conducir por España

viaje coche carretera Motor16

A priori, en prácticamente cualquier sitio de España nos interesan este tipo de neumáticos. Solo en las zonas más cálidas y con menor cantidad de precipitaciones, a lo largo del invierno, no serían recomendables. También hay que atender, para tomar la decisión, a la marca y modelo específicos del neumático que estemos valorando comprar e instalar, y hacer caso a las recomendaciones del fabricante en este y otros aspectos sobre su utilización.

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