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Polestar lanza un servicio de carga pública con más de 650.000 puntos de carga

Polestar y Plugsurfing han unido fuerzas para lanzar un nuevo servicio de carga pública en Europa llamado Polestar Charge. Una red formada por más de 650.000 puntos de carga que brinda a los conductores de Polestar acceso a las redes de carga más grandes de Europa. Todo ello gestionado y controlado a través de su propia aplicación, que se puede descargar tanto en la App Store como en Google Play.

La red de cargadores de alta potencia que forma parte del entramado de Polestar Charge incluye los puntos de carga de Tesla Supercharger, IONITY, Recharge, Total, Fastned y Allego, todo en un mismo servicio de carga. Y además de ofrecer la comodidad de agrupar todas estas redes en una aplicación, gracias a una tarifa mensual opcional de 13,99 euros, los conductores de Polestar tendrán acceso a una tarifa con descuento del 30 por ciento en más de 28.000 puntos de carga de la red de Polestar Charge.

Polestar, el primero que integra en su aplicación la red de carga de Tesla

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Polestar es el primer fabricante de automóviles eléctricos en Europa que ha decidido integrar la red de cargadores Tesla Supercharger en su propia aplicación de carga, Polestar Charge. Y que, por tanto, ofrece a sus clientes acceso a la experiencia de carga de Tesla, que cuenta con más de 14.000 supercargadores en más de 1.000 ubicaciones diferentes con velocidades de carga de hasta 250 kW. En la aplicación Polestar Charge solo incluye estaciones de carga de Tesla que son accesibles para conductores de vehículos eléctricos que no sean de la marca creada por Elon Musk.

Esta integración de la redes de la compañía americana se produce después del anuncio de Polestar de que adoptará el estándar de carga NACS de Tesla para los conductores de Polestar en Estados Unidos. Al mismo tiempo, en China, los propietarios de Polestar ya pueden acceder también a la red de supercargadores de la firma en más de 200 ciudades.

El lanzamiento de Polestar Charge es un paso más en la asociación entre Polestar y Plugsurfing, que ha permitido que desde 2020, los conductores del Polestar 2 en Europa hayan tenido acceso a los cargadores públicos dentro esta. Además de contar con precios y descuentos especiales. Y ahora, justo antes de la llegada de los dos nuevos modelos de Polestar, el 3 y el 4, Polestar Charge quiere ampliar las alternativas y dar un servicio más completo a los clientes.

Polestar ya incorpora en Google Maps la optimización para vehículos eléctricos

Porque Polestar Charge quiere hacer más fácil y agradable la experiencia de carga de un coche. Con esta aplicación se reduce la necesidad de suscripciones adicionales, aplicaciones, métodos de autenticación o etiquetas de carga. Y además, esto se combina con la optimización para vehículos eléctricos dentro de Google Maps -el sistema que integran todos los Polestar-, que ayuda a planificar paradas de carga a lo largo de la ruta y activa una función de preacondicionamiento de la batería para lograr la velocidad de carga más rápida posible.

«Sabemos que una parte importante de ser propietario de un automóvil eléctrico es poder cargar de la mejor manera posible. Con acceso a las redes más grandes de Europa y una integración inteligente en Google Maps, hemos facilitado que los conductores de Polestar disfruten de la vida con un automóvil eléctrico en lugar de preocuparse por dónde llevarán a cabo su próxima carga», ha comentado Thomas Ingenlath, CEO de Polestar.

El servicio de suscripción Polestar Charge está disponible para los conductores de la marca sueca en los siguientes mercados de Europa: Austria, Bélgica, Dinamarca, Alemania, España, Irlanda, Italia, Luxemburgo, Países Bajos, Noruega, Finlandia, Suecia, Suiza y el Reino Unido.

Gestión de flotas: Targa Telematics renueva sus soluciones y herramientas tras integrar Viasat

Recopilar datos en tiempo real y ponerlos a disposición de la gestión de flotas es la mejor solución para ayudar a reducir los costes de las mismas, optimizar los procesos de gestión y facilitar su administración. Tras integrar Viasat en su organización, Targa Telematics renueva y mejora su oferta de soluciones y herramientas con nuevas aplicaciones que, además, aumentan la protección de los vehículos frente a robos y usos indebidos.

Targa Telematics presenta dos nuevas soluciones de gestión de flotas y plataformas digitales de movilidad conectada. Con Viasat Fleet Start y Advanced, la empresa de gestión de flotas y plataformas digitales de movilidad conectada comienza a mostrar el nuevo potencial que la incorporación de Viasat a su empresa aporta.

Maximizar la gestión de flotas

Las nuevas soluciones de Targa Telematics ayudan a los gestores de flota a recopilar todo tipo de datos captados por los vehículos de la flota (tanto turismos como comerciales ligeros) y los transforman en tiempo real en servicios de gestión que permiten a los administradores maximizar los resultados de la flota. Además, gracias a la nueva herramienta Stolen Vehicle Tracking, los gestores también pueden ahora proteger a las unidades de la flota frente a robos y posibles usos indebidos o no autorizados.

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Las nuevas soluciones de gestión de flotas desarrolladas por los técnicos de Targa Telemátics, ya con Viasat integrada en sus filas, permiten al gestor consultar informes configurados a su gusto sobre el estilo y tipo de manejo de sus conductores al volante de las unidades de la flota, de posibles accidentes y demás incidentes que se puedan producir durante la jornada de trabajo.

La nueva solución Viasat Fleet Advanced de Targa Telematics incorpora además una nueva función de gestión del mantenimiento, de seguimiento de los consumos de combustible y de las emisiones de CO2 en las unidades de la flota de manera mucho más precisa y fiable. Además toda esta información se puede obtener en todo momento en tiempo real, facilitando con ello la gestión de flotas por parte de administrador

Primeras soluciones tras la integración de Viasat

Las nuevas soluciones y herramientas que comentamos son las primeras que Targa Telematics lanza al mercado tras la integración de Viasat en su plataforma IoT (Internet of the things), y ya están disponibles en los distintos mercados europeos en los que la marca está presente, así como también para el mercado chileno.

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Tanto Viasat Fleet Start como Viasat Fleet Advanced son soluciones estandarizadas que no precisan de personalización especial alguna. Ambas garantizan, además de una alta calidad  de la información recabada, la máxima uniformidad de los datos gracias a la ya consolida experiencia y capacidad demostrada por Targa Telemátics en la gestión de grandes volúmenes de datos.

La incorporación de Viasat a Targa Telemátics se ha concluido con éxito y ahora la empresa continua con su expansión con la firme voluntad de llegar con sus servicios a cada vez un mayor número de mercados internacionales, así como reforzando su presencia en los mercados donde ya opera.

Nuevas sinergias para desarrollar nuevas herramientas

«Viasat Fleet Start y Advanced son el resultado de la integración de las soluciones Viasat en la plataforma tecnológica de Targa Telematics», ha comentado Alberto Falcione, vicepresidente de Ventas de Targa Telematics. Según Falcione, la rápida incorporación de Viasat al conjunto de Targa Telemátics «ha sido posible en menos de un año desde la adquisición, gracias a las sinergias alcanzadas entre los equipos de ventas y de “Go to Market” de ambas compañías, que han trabajado juntos para ofrecer soluciones altamente innovadoras”

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Para el vicepresidente de ventas de Targa Telematics, la suma de Viasat a la compañía permite, por una parte, contar con una vasta experiencia en los sectores de la logística y el transporte; al tiempo que, por otra, la innovación tecnológica se ha visto constantemente impulsada por nuestro compromiso permanente con la I+D, lo que ha permitido mejorar las soluciones Viasat con nuevas funcionalidades».

Renovada perspectiva integral de la flota

Así, las nuevas soluciones Fleet Start y Advanced ofrecen una renovada perspectiva general inmediata de la flota mediante la cual se permite identificar nuevas oportunidades de mejora de la eficiencia de la misma en pocos segundos a través de la plataforma web. Además, en caso necesario, los abundantes flujos de datos que proporcionan se pueden integrar fácilmente con los sistemas informáticos del propio cliente o de las plataformas existentes a las que este se encuentre conectado, permitiendo así automatizar las actividades y procesos de facturación.

Por otra parte, la instalación del dispositivo de las nuevas soluciones a bordo de las unidades de la flota es muy fácil y rápida y no resulta para nada invasiva, gracias a lo cual la actividad de los vehículos de la flota no se ve afectada en absoluto.

¿Quieres ser conductor profesional de vehículos de seguridad? BMW ofrece 2 nuevos cursos de formación

Conducir vehículos de seguridad de manera profesional requiere de conductores profesionales formados adecuadamente para combinar seguridad y conducción al más alto nivel. No es fácil, y mucho menos hacerlo en vehículos de alta gama, potencia y elevado peso como son los vehículos de la gama Protection de BMW. Hacerlo precisa de formación adecuada, de conocimientos y habilidades especiales que permitan aprovechar todo el potencial que los vehículos de seguridad ofrecen. BMW ofrece 2 nuevos cursos de formación para poder adquirirlas.

Con sus nuevos Cursos de Formación para Vehículos de Seguridad (BMW Security Vehicles Training Courses), BMW ofrece a los conductores profesionales la posibilidad de formarse bajo la dirección de instructores experimentados en una amplia gama de productos de seguridad adaptados en el actual portfolio de vehículos de protección especial de la marca, vehículos elaborados a medida de los importantes clientes que precisan de protección especial durante sus desplazamientos.

Conducción profesional de vehículos de seguridad

Los nuevos programas de formación para vehículos de seguridad desarrollados por los especialistas de la marca bávara se han diseñado específicamente para ser impartidos a conductores profesionales que desean mejorar sus habilidades en el manejo de vehículos de protección especial y que buscan estar óptimamente preparados para afrontar todo tipo de situaciones al volante de sus respectivos automóviles.

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Los cursos se imparten en el centro de formación especial que BMW tiene en la localidad de Groß Dölln, cerca de Berlín, uno de los centros de prueba y inspección de seguridad de mayor reputación en Europa. Ubicado en un antiguo aeródromo militar, es uno de los centros elegidos por la administración alemana para entrenar a sus servicios de emergencia, y que fue transformado en un centro de conducción de última generación en 2002.

Los cursos constan de dos etapas específicamente desarrolladas para aquellos conductores profesionales cuyas funciones también les hacen responsables de la seguridad de sus pasajeros. Los expertos instructores de BMW les enseñan los fundamentos de la física y las técnicas de conducción de vehículos de seguridad que deben conocer, así como aquellos conocimientos tácticos que precisan para actuar con total precisión, seguridad y confianza en todo tipo de situaciones, incluidas las más extremas.

Probar y mejorar las habilidades

Bajo la atenta supervisión de los expertos instructores de la marca bávara, los conductores profesionales participantes en estos cursos aprenden a probar y mejorar sus habilidades de conducción mediante prácticas en escenarios reales bajo todo tipo de difíciles situaciones, como pueden ser las de tener que huir de determinados peligros o coches en persecución.

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Los cursos se celebran con hasta un total de ocho participantes por grupo y dos pasajeros por vehículo, y garantizan una experiencia de aprendizaje intensiva y altamente especializada a quienes tienen la oportunidad de participar en ellos,

El curso de formación básica es de dos días de duración y se centra en la principales técnicas de conducción de vehículos de protección especial que los conductores profesionales deben conocer. Debido al blindaje y elevado peso adicional que va siempre asociado a los vehículos de protección especial, estos tienen un comportamiento de conducción específico muy diferente al de los vehículos normales, circunstancia que es necesario tener en cuenta al manejarlos.

Todo tipo de maniobras de riesgo

Durante el primer día de formación, los conductores participantes en el curso aprenden a efectuar frenadas de emergencia y a realizar distintas maniobras de tipo evasivo con total seguridad, así como diferentes ejercicios en condiciones especiales de oscuridad. El programa también incluye maniobras de frenado y evasión en slalom, diferentes estados de iluminación, ejercicios de orientación  y reacción ante situaciones de amenaza en todo tipo de rutas, así como el modo de hacer afrontar posibles explosiones o situaciones de riesgo en una confusa carretera forestal.

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En la segunda jornada, se efectúan prácticas de manejo a alta velocidad, maniobras evasivas en distintos tipos de curva y en escenarios de amenaza real con ataque simulado al vehículo. También hay prácticas de giro en J, la eficaz maniobra de escape para poder evitar situaciones de riesgo girando el vehículo desde marcha atrás a marcha adelante sin perder velocidad.  Este módulo básico también incluye conocimientos sobre conducción anticipatoria y de entrenamiento para mantener una visión general perfecta bajo situaciones de gran estrés.

El nivel avanzando de seguridad se aporta en el curso avanzado de Formación para Vehículos de Seguridad. Es un curso aún más completo que el anterior y, durante los tres días que dura, profundiza en las habilidades adquiridas por los conductores durante su participación en el curso básico.

Curso avanzado con situaciones extremas

En él se cubren distintos tipos de situaciones extremas a las que los conductores se pueden tener que enfrentar, como son las maniobras de huida bajo fuego o los ejercicios de conducción con contacto con otros vehículos.

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Efectos pirotécnicos, emboscadas nocturnas, escenarios de choque que provocan importantes daños en los vehículos, los conductores aprenden con todos ellos a poner a prueba su fortaleza mental y a controlar su vehículo blindado bajo condiciones extremas mientras circulan a alta velocidad por un circuito de carreras.

Los cursos de Formación BMW para Vehículos de Seguridad proporcionan a los conductores profesionales todas las habilidades necesarias para cumplir con las exigencias de su trabajo y ofrecer a sus pasajeros la más optima protección posible, tanto con berlinas sobre el asfalto como con el BMW X5 Protection VR6 sobre pistas todo terreno.

Vehículos de alto peso y prestaciones

En esta última especialidad también practicarán con un vehículo blindado que pesa más de una tonelada más que el vehículo normal que le sirve de base, a conducir en un ángulo justo por debajo del ángulo de vuelco del coche y ejecutarán cruces de arena y maniobras de bloqueo sobre terrenos accidentados durante las cuales solo dos ruedas están en contacto con el suelo.

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Los cursos de formación se realizan con distintas unidades de los BMW Serie 7 Protection y BMW i7 Protection, así como con el BMW X5 Protection VR6, vehículos que permiten conocer más a fondo las especiales características de protección para ocupantes que se pueden incorporar a bordo de los mismos así como las distintas tecnologías y refuerzos embarcadas a bordo de los mismos.

Para mas información sobre estos cursos especiales de Formación para Conductores Profesionales en Vehículos de Seguridad o sobre los modelos blindados y de seguridad de BMW se puede consultar la web https://www.bmw-m.com/de/fastlane/driving-experience/professional-experience/bmw-protection-professional.html

El Bentley Bentayga que se inspira en la naturaleza

Bentley, la prestigiosa marca de coches de lujo, ha lanzado una nueva gama de paquetes de diseño exclusivos para el Bentley Bentayga S, inspirados en la naturaleza. Estos paquetes, denominados «Curated by Mulliner», ofrecen a los clientes una oportunidad todavía más única y exclusiva de personalizar su vehículo gracias a la posiblidad de combinar elementos florales con la extraordinaria paleta de colores de la naturaleza.

Los paquetes de estilo interior, diseñados por el equipo de Mulliner, la división de la marca dedicada al alcanzar el máximo nivel de lujo y personalización ofrecen una variedad de temas influenciados por tonos florales cuidadosamente seleccionados. Cuatro colores distintivos, Magenta, Glacier Blue, Azimuth Blue y Cherry Blossom, reflejan la belleza y la diversidad de la naturaleza y dan el toque distintivo que cada cliente de la firma británica busca a la hora de comprar su coche.

El color magenta del Bentayga S se inspira en la peonía púrpura, que representa el honor y el respeto, el lujo, la dignidad y el poder.; el Glacier Blue, en una flor de dalia azul hielo asociada a menudo con la paz y la elegancia; el Azimuth Blue, en las flores azules de hortensia asociadas con la calma y la serenidad; y el Cherry Blossom, en los cerezos en flor de Japón, símbolo de la primavera y la renovación.

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Se realza el estilo de varios elementos del habitáculo del Bentley Bentayga

Cada uno de estos cuatro colores acentúa elegantemente elementos clave del habitáculo del Bentayga S como los radios del volante y la palanca de cambios en contraste, las luces de bienvenida luminosas «Curated by Mulliner», el cuero de los asientos y las alfombrillas Mulliner de pelo grueso con micropunteado en contraste. Y además los paquetes de acabados interiores se completan con la opción de iluminación ambiental, luces de bienvenida LED y pedales deportivos.

En el caso de los packs exteriores cuentan con cristal acústico trasero de privacidad, llantas direccionales S de 22 pulgadas pintadas en negro, además de anagramas autonivelantes en las ruedas, para que el Bentayga S mantenga en todo momento el logotipo en la posición correcta.

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Cada paquete de estilo interior puede complementarse, además, con un paquete de estilo exterior para lograr una armonía perfecta entre el interior y el exterior del coche. Y no solo eso, los clientes también tienen la opción de seleccionar colores de pintura exterior y otras opciones adicionales para adaptar aún más su Bentley Bentayga S a sus preferencias individuales.

Hay también mejoras tecnológicas en el Bentley Bentayga S

La llegada de estos exclusivos paquetes de diseño al interior del Bentayga S coinciden también con el lanzamiento de una serie de importantes mejoras tecnológicas en toda la gama Bentayga. Entre ellas se ofrecen nuevas características de confort en los asientos, un avanzado sistema de aire acondicionado con detección del nivel de polución y con un modo de recirculación automático. Y además, posiblemente como aspecto tecnológico más llamativo un innovador panel de instrumentación del conductor que ofrece una visualización en tiempo real de la carretera y objetos en 3D.

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Hay también novedades en cuanto a los sistemas de seguridad y asistencia a la conducción que ofrece la marca británica y que se han mejorado con características como el asistente de aparcamiento inteligente, el aparcamiento remoto a través de la App MyBentley y la visualización 3D Surround View. Y si hablamos de sostenibilidad, el SUV de la marca británica también inocorpora novedades -que se van a hacer extensivas a toda la gama- para reducir el impacto ambiental. En concreto, hablamos de la introducción de moqueta de habitáculo en realizada en nylon 100 % reciclado en todos los modelos.

Bentley, Aston Martin, Pagani… Y otras marcas de coches que levantan pisos en Miami que cuestan una fortuna

Bentley, Aston Martin, Pagani… y otras marcas de automóviles de renombre no solo dominan las carreteras, sino que también están dejando su huella en el horizonte de Miami con proyectos de desarrollo inmobiliario que deslumbran por su opulencia y exclusividad.

El lujo más allá de las carreteras

Estas marcas de automóviles han trascendido el mundo de la automoción para incursionar en el mercado inmobiliario, ofreciendo residencias de ensueño que reflejan el prestigio y el lujo asociados a sus nombres.

2024 Pagani Residences Miami. Imagen edificio.

El Aston Martin Residences

Uno de los proyectos más destacados es el Aston Martin Residences, un imponente edificio de 66 pisos que se alza en el corazón del Downtown de Miami. Concebido como un símbolo de elegancia y sofisticación, este desarrollo inmobiliario lleva el sello distintivo de la icónica marca británica.

El Aston Martin Residences ofrece un total de 391 unidades residenciales de alta gama, que van desde apartamentos estándar hasta exclusivos penthouses. Con una demanda extraordinaria, el 97% de las unidades ya han sido vendidas, destacando especialmente el penthouse triplex ubicado en el piso 55, que ofrece vistas panorámicas incomparables y acceso exclusivo a la piscina infinita del edificio.

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Lujo sobre ruedas y bajo techo

Lo que hace verdaderamente excepcional al Aston Martin Residences es su asociación única entre el mundo del automovilismo y el sector inmobiliario. Al adquirir una de las exclusivas residencias, los propietarios tienen la oportunidad de recibir un automóvil Aston Martin como parte del paquete, elevando aún más el nivel de exclusividad y distinción del proyecto.

Los residentes más privilegiados tienen la posibilidad de adquirir el penthouse del piso 55, una propiedad de lujo que supera con creces cualquier estándar de opulencia. Con un precio de 59 millones de dólares, este penthouse incluye no solo una residencia de ensueño, sino también uno de los 24 Aston Martin Vulcan en existencia, una joya automotriz valorada en 2,3 millones de dólares.

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Una tendencia en alza

El Aston Martin Residences no es el único desarrollo inmobiliario de lujo inspirado en el mundo del automóvil en Miami. El Porsche Design Tower, inaugurado en la zona de North Miami Beach, ofrece una experiencia única con su innovador sistema de ascensores que permite a los propietarios estacionar sus autos directamente en sus residencias.

Estos proyectos inmobiliarios de alto standing representan la convergencia perfecta entre el lujo, la exclusividad y la pasión por los automóviles de élite. Con diseños vanguardistas, comodidades de primera clase y servicios personalizados, estas residencias ofrecen un estilo de vida inigualable para aquellos que buscan lo mejor de lo mejor en Miami.

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El prestigio como estilo de vida

Más allá de ser simples edificaciones, estos proyectos representan un estilo de vida exclusivo reservado para aquellos que valoran el lujo y la distinción. Las marcas de automóviles de renombre no solo han creado residencias, sino que han dado forma a experiencias únicas que fusionan el mundo del automovilismo con el del lujo inmobiliario.

2024 Pagani Residences Miami. Imagen portada.

Una experiencia de vida inigualable

Al elegir residir en estos impresionantes edificios, los residentes no solo adquieren una propiedad, sino que se sumergen en un universo de lujo, elegancia y exclusividad. Desde las impresionantes vistas panorámicas hasta los servicios de conserjería de primera clase, cada detalle está diseñado para ofrecer una experiencia de vida inigualable.

2024 Pagani Residences Miami. Imagen vistas.

Influencia en el mercado inmobiliario de Miami

La llegada de estos proyectos emblemáticos ha tenido un impacto significativo en el mercado inmobiliario de Miami. Además de elevar el perfil de la ciudad como destino de lujo, han contribuido a aumentar la demanda de propiedades de alto nivel en la zona. Esto ha llevado a un aumento en los precios de las viviendas de lujo y ha consolidado la reputación de Miami como un centro de estilo de vida exclusivo y sofisticado.

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Proyectos futuros y tendencias

El éxito y la demanda de estos proyectos de lujo en Miami han impulsado la planificación de nuevos desarrollos inmobiliarios temáticos relacionados con automóviles premium. Se espera que en los próximos años surjan más edificios residenciales que integren el estilo de vida de lujo con la pasión por los automóviles, atrayendo a inversores y compradores de todo el mundo. Esta tendencia refleja la creciente importancia de la personalización y la exclusividad en el mercado inmobiliario de lujo.

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Si sufres alguna enfermedad de esta lista, la DGT no te renovará el carnet de conducir jamás

Si sufres alguna enfermedad de esta lista, la DGT no te renovará el carnet de conducir jamás.

Lo primero que quiere este organismo es que los conductores circulen por la carretera de forma segura.

En el caso de que padezcas alguna enfermedad vas a tener que ir con cuidado porque con ciertas enfermedades no se puede conducir.

Y cabe la posibilidad de que este organismo no te renueve el permiso de conducir porque piense que puedas provocar algún accidente.

Con ciertas enfermedades la DGT no te renueva el carnet

En su página web y en alguna publicación de las redes sociales la Dirección General de Tráfico ha dejado más que claro que padeciendo determinadas enfermedades no se puede conducir.

Pero, ¿por qué el organismo de la DGT dice esto?, pues porque ciertas enfermedades impiden a los conductores conducir de forma correcta.

Además, hay enfermedades como las cardíacas y dentro de éstas podemos mencionar las arritmias o las prótesis valvulares cardíacas que no permiten al conducir circular.

En el caso de que un conductor padezca arritmia con pérdida de atención, no podrá prorrogar su permiso de conducir, a no ser de que cuente con un informe del cardiólogo.

¿Qué ocurre con aquellas que padezcan enfermedades psiquiátricas?, pues que la validez del permiso les variará de más a menos años dependiendo del riesgo de la enfermedad.

Cuando un conductor padece demencia o trastorno de ansiedad no podrá conducir a no ser que dicha enfermedad se acabe manifestando de forma leve.

Listado de enfermedades con las que no podrás conducir

La DGT tiene publicada una lista con algunas enfermedades con las que los conductores no podrán coger el coche aunque quieran.

La Dirección General de Tráfico se ha encargado de dividir las enfermedades que afectan a la conducción en distintas categorías.

Podemos encontrar enfermedades vasculares como la aneurisma de grandes vasos con riesgo o ciertas enfermedades cardíacas como son las arritmias.

En el caso de que a un conductor le implanten un marcapasos o una prótesis de válvulas, no podrá circular durante un determinado tiempo hasta que el médico le autorice.

¿Qué se puede decir de las enfermedades psiquiátricas?, pues que, en este caso, todo dependerá del riesgo que pueda detectar el médico en lo que respecta a la seguridad vial.

La DGT avisa de que hay que tener cuidado

La DGT habla de las enfermedades neurológicas y es que algunas de ellas como pueden ser la pérdida de la conciencia o los accidentes isquémicos no permiten conducir.

En el caso de que un conductor sufra alguna enfermedad endocrina podrá conducir o no dependiendo del estado en el que se encuentre la enfermedad.

Hay restricciones a la conducción para los pacientes oncológicos o para aquellos que sufran enfermedades respiratorias.

También los lectores han de tener en cuenta que existen algunos medicamentos que pueden ser útiles para tratar ciertos problemas de salud.

Pero, estos mismos medicamentos, pueden representar un riesgo para la conducción y para aquellas personas que van al volante de cualquier vehículo.

Algunos medicamentos incluyen analgésicos además de ansiolíticos o antidepresivos además de antihistamínicos y psicoestimulantes.

Pues, según la DGT, algunos de estos fármacos podrían dar positivo en pruebas de THC porque son derivados del opio.

La DGT advierte de que hay medicamentos que provocan sueño

Pues la DGT en todo momento se preocupa por los conductores y por los demás usuarios que se encuentran en la vía.

Les aconseja en todo momento este organismo que tengan cuidado porque existen ciertos medicamentos que pueden causar somnolencia.

Hay medicamentos que pueden tratar enfermedades pero que afectan de forma negativa al estado óptimo para poder conducir.

Se puede añadir que el ibuprofeno puede dar positivo en pruebas de drogas y es por ello que los conductores han de tener cuidado al tomar ciertos fármacos.

Así que, si te encuentras mal o padeces algún tipo de enfermedad ten mucho cuidado en el caso de que te tengas que tomar algún medicamento.

Cuidado con la somnolencia al volante

La DGT lo dice una y otra vez en las redes sociales y lo recuerda en las campañas que lleva a cabo ya que hay conductores que conducen aún padeciendo somnolencia.

Los conductores tienen que ir con cuidado en el caso de que padezcan alguna enfermedad y tengan que consumir determinados fármacos.

En ciertas ocasiones las personas se enferman o padecen determinadas enfermedades y tienen que tomar fármacos con el fin de paliar los síntomas y hay que ir con cuidado.

Pero, lo que dice el organismo de la Dirección General de Tráfico, es que se tienen que asegurar de que los efectos secundarios no afectan de forma negativa a la conducción.

Así, los conductores se pueden evitar accidentes en la carretera y es que ha medicamentos que producen somnolencia y padeciendo ciertas enfermedades no se puede conducir.

Así es cómo funcionan las cámaras de semáforo en rojo

Hoy hablaremos de este tema: Así es cómo funcionan las cámaras de semáforo en rojo.

¿Conoces las cámaras de semáforo?, pues se trata de un dispositivo que se emplea en la actualidad para controlar que los conductores respeten los semáforos.

La Dirección General de Tráfico sabe que muchos conductores se saltan los semáforos en rojo pero es algo que se tiene que acabar.

Pues hoy daremos mucha información sobre estas cámaras ya que resultan necesarias para proteger a los conductores.

Unas cámaras que son muy útiles

Hoy hablaremos de unas máquinas que se encuentran instaladas en los semáforos y que se han colocado en ellos con el fin de controlar que los conductores respetan las normas.

Además estas cámaras han sido colocadas para que los conductores se paren ante un semáforo en rojo.

Pero os tenemos que decir que su nombre oficial es el de sistema foto-rojo y las cámaras sirven para detectar si los conductores se saltan los semáforos en rojo.

Estas máquinas lo que hacen es captar las imágenes que muestran a los conductores mientras están cometiendo alguna infracción.

En el caso de que algún conductor se salte la luz roja del semáforo, estas máquinas lo que harán será captar dicho ciclo del semáforo.

Ventajas con las que cuentan estos dispositivos

Se trata de una herramienta que va a ser empleada para vigilar a los conductores y se podrá ver qué conductores respetan las normas y qué conductores no.

Estas máquinas son buenas además de potentes y cuentan con sistemas automatizados que capturan cualquier prueba que guarde relación con las infracciones de tráfico.

¿Qué ocurriría en el caso de que algún conductor se saltase un semáforo en rojo?, pues que sería captado por estas máquinas y la DGT le acabaría sancionando.

Se trata de una medida preventiva que se quiere implantar en España para vigilar que los conductores cumplan con las normas.

Lo que tienen que saber los lectores es que la mayoría de los accidentes que se producen en España son a consecuencia de conductores que se saltan los semáforos en rojo.

Cámaras de la DGT que sirven para vigilar

Posiblemente muchos conductores piensen que estas cámaras sirven solamente para recaudar dinero pero lo cierto es que no es así.

Estas cámaras van a ser instaladas en las carreteras para vigilar a los conductores y para comprobar que ninguno se salta un semáforo estando en rojo.

Muchos de los accidentes que se producen en las carreteras son causados por conductores que no respetan las normas y estas situaciones se tienen que terminar.

Se trata de sistemas automatizados que lo que hacen es capturar pruebas referentes a la infracción que haya cometido cualquier conductor.

En el momento en el que un vehículo pasa por encima de los sensores que hay en el suelo, la máquina lo que hará será tomar fotos además de vídeos de la infracción.

Unas herramientas que son muy útiles

Se puede decir que son herramientas necesarias que servirán para evitar que se produzcan más accidentes en las carreteras.

Además gracias a las mismas los conductores tendrán que respetar las normas sí o sí y no podrán pasarse el semáforo estando en rojo a no ser de que quieran pagar una multa.

La prevención y la responsabilidad son importantes para poder mejorar la seguridad vial y es por ello que este tipo de dispositivos pueden llegar a mejorar la seguridad y mucho.

Las máquinas de semáforo en rojo ofrecen prevención a los conductores y además pueden ofrecer una gran responsabilidad.

Se podría decir que son piezas importantes que servirán para disminuir las prácticas de conducción que resultan peligrosas.

Se busca mejorar la seguridad vial

Lo que va buscando la Dirección General de Tráfico es mejorar y mucho la seguridad vial y para que se lleve esto acabo hay que utilizar diferentes herramientas.

Muchos conductores se saltan los semáforos en rojo y acaban ocasionando accidentes con víctimas mortales.

Para que esto acabe lo que tienen que hacer es implementar máquinas y herramientas que sirvan para controlar a los conductores.

De esta forma lo que se podrá conseguir es que los conductores, poco a poco, dejen de cometer infracciones y respeten las normas que se encuentran establecidas.

Nunca desacates las normas

Esto es algo que deberían de tener claro la mayoría de los conductores pero lo cierto es que hay muchos que se saltan los semáforos en rojo.

Hay conductores que creen que no tienen que cumplir las normas pero se acaban quejando cuando reciben una sanción por parte de la Dirección General de Tráfico.

Es por ello que en ciertas ocasiones se tienen que utilizar herramientas como las que se han nombrado para que los conductores respeten las normas.

Gracias a las mismas se disminuyen los accidentes que se producen en las carreteras y se aporta mayor seguridad a la conducción.

Este es el partido político que no quiere que aparques tu coche en estos sitios. Y tiene su lógica

El Grupo Parlamentario Popular ha presentado una Proposición No de Ley (PNL) en el Congreso con el objetivo de mejorar la seguridad vial en los pasos de peatones. La propuesta busca promover el estacionamiento de vehículos tipo motocicletas, bicicletas o patines en los espacios cercanos a los pasos de peatones, en lugar de permitir el estacionamiento de coches. Esta medida se fundamenta en la necesidad de garantizar la visibilidad de los peatones al cruzar la calle, reduciendo así el riesgo de accidentes.

Según el Grupo Popular, los atropellos de coches en los pasos de peatones suelen estar asociados a diversas causas, como la falta de respeto a la prioridad del peatón, los excesos de velocidad, las distracciones al volante y la mala visibilidad debido al estacionamiento cercano de coches. Esta situación representa un peligro para la seguridad de los peatones y aumenta el riesgo de accidentes en las zonas urbanas.

Propuesta para la señalización y vigilancia. El peligro de los coches

La PNL insta al Gobierno a impulsar un plan nacional para mejorar la señalización de los pasos de peatones en todos los municipios, con una asignación económica adecuada. Además, se solicita al Ejecutivo que supervise el cumplimiento de la normativa por parte de los responsables de las vías de circulación, garantizando la correcta señalización de los pasos de peatones de acuerdo con las regulaciones establecidas.

La propuesta también aboga por la elaboración de campañas de información y concienciación en colaboración con la Federación Española de Municipios y Provincias y la Dirección General de Tráfico. Estas campañas tienen como objetivo educar a los ciudadanos sobre la importancia de estacionar correctamente en las zonas cercanas a los pasos de peatones para evitar obstaculizar la visibilidad y prevenir accidentes de coche.

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Datos y estadísticas sobre la seguridad peatonal

El Grupo Popular destaca que en España una gran cantidad de accidentes en zonas urbanas ocurren en los pasos de peatones, especialmente aquellos sin regulación semafórica. Según las estadísticas, aproximadamente el 60% de los atropellos de coches tienen lugar en estos lugares, lo que subraya la urgencia de implementar medidas para mejorar la seguridad peatonal en las ciudades españolas.

La propuesta legislativa busca reducir esta alarmante estadística, promoviendo acciones concretas que favorezcan la visibilidad de los peatones y disminuyan los riesgos de accidentes en los pasos de peatones. Con un enfoque en la prevención y la educación vial, se busca crear entornos más seguros para todos los usuarios de la vía pública.

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Priorizando la seguridad vial

La Proposición No de Ley presentada por el Grupo Parlamentario Popular refleja un compromiso con la seguridad vial y la protección de los peatones en los entornos urbanos. Al promover el estacionamiento de coches ligeros en las cercanías de los pasos de peatones, se busca garantizar una mejor visibilidad y reducir los riesgos de accidentes en estas áreas críticas.

Es fundamental que las autoridades adopten medidas efectivas para mejorar la seguridad vial y proteger a los usuarios más vulnerables de la vía pública. Con una combinación de regulaciones más estrictas, una mejor señalización y campañas de concienciación, se puede trabajar hacia la creación de entornos urbanos más seguros y accesibles para todos.

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Apoyo y debate en la comisión sobre seguridad vial

La Proposición No de Ley presentada por el Grupo Parlamentario Popular será objeto de debate en la Comisión sobre Seguridad Vial, en caso de ser aprobada por la Mesa del Congreso. En este ámbito, se espera que se discutan los detalles de la propuesta y se evalúen sus posibles implicaciones en la seguridad vial y la movilidad urbana.

Es importante destacar que esta iniciativa cuenta con el respaldo del Grupo Popular, que busca generar consenso entre los diferentes actores políticos para promover medidas efectivas en beneficio de la seguridad peatonal. El debate en la Comisión ofrecerá la oportunidad de analizar en profundidad la propuesta y enriquecerla con aportaciones de diversos sectores interesados en la seguridad vial.

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Evaluación de impacto y seguimiento

Una vez que la Proposición No de Ley sea discutida y eventualmente aprobada en la Comisión sobre Seguridad Vial, se llevará a cabo una evaluación de impacto para medir los efectos de las medidas propuestas en la seguridad vial y la movilidad urbana. Esta evaluación permitirá identificar posibles mejoras o ajustes necesarios en la implementación de la medida.

Además, se establecerá un sistema de seguimiento para monitorear la efectividad de la medida a lo largo del tiempo. Esto incluirá la recopilación de datos sobre accidentes en pasos de peatones, la percepción de los ciudadanos sobre la seguridad vial y el cumplimiento de la normativa por parte de los conductores. De esta manera, se garantizará que las acciones tomadas tengan el impacto deseado en la prevención de accidentes y la protección de los peatones.

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Adiós a los rumores: La DGT confirma lo que va a pasar en las carreteras españolas este verano

Adiós a los rumores: La DGT confirma lo que va a pasar en las carreteras españolas este verano.

Este organismo sabe bien que en verano se producen muchos desplazamientos y que mucha gente coge el coche para irse de viaje.

Por esta misma razón se pondrán motos camufladas en verano y se llevarán a cabo otras medidas con el fin de poder garantizar la seguridad en las carreteras.

Algunos conductores se pensaban que solamente eran rumores pero lo cierto es que no es así.

La DGT intensificará los controles este verano

Ya ha sido confirmada la noticia y es que el organismo de la Dirección General de Tráfico pondrá motos camufladas durante todo el verano para vigilar a los conductores.

De esta forma tiene claro la DGT que se aportará más seguridad en las carreteras porque los conductores no irán con tanta prisa a su lugar de destino.

Gracias a las motos camufladas lo que se conseguirá es aumentar la vigilancia en las vías que son de tránsito y no se producirán tantos accidentes.

Pero todo esto se llevará a cabo durante los fines de semana en las zonas que se consideran más conflictivas.

Lo que quiere el organismo de la Dirección General de Tráfico es que los accidentes se reduzcan durante este año y qué mejor forma que haciendo uso de motos camufladas.

Durante la Semana Santa este organismo puso vigilancia en las carreteras porque tiene en cuenta que en determinados periodos se producen muchos desplazamientos.

Advertencia de la DGT: no corráis en las carreteras

Ya ha advertido el organismo de la DGT en las redes sociales y en su web a los conductores para que tengan cuidado si en verano realizan algún desplazamiento.

En las carreteras secundarias se producirán muchos desplazamientos cortos y la mayoría de los conductores no suelen respetar los límites de velocidad que se encuentran establecidos.

Pues hay que añadir que este tipo de carreteras estarán muy vigiladas durante todo el verano y se aumentarán los controles de drogas y de alcohol.

Lo que quiere conseguir el organismo de la Dirección General de Tráfico es que los conductores respeten las normas y que no conduzcan si han bebido alcohol.

Lo que tendrían que hacer los conductores sería conducir de forma prudente y no deberían de tomar alcohol u otro tipo de sustancias que pueden ser perjudiciales.

Consejos que ofrece la DGT a los conductores

La DGT en su página web y en algunas campañas ha ofrecido consejos a los conductores para que conduzcan y para que circulen con mucho cuidado.

Cuando se producen desplazamientos muchos conductores van con prisas y se acaban produciendo accidentes muy graves.

Por esta misma razón el organismo de la DGT pondrá motos camufladas patrullando algunas carreteras de España con el fin de poder vigilar a los infractores.

En el momento en el que comience el verano los conductores verán motos patrullando por todas las carreteras y posiblemente los que conduzcan estas motos serán la Guardia Civil de Tráfico.

Estos controles se llevarán a cabo durante todo el fin de semana y se asegurarán los agentes de que todo vaya bien y de que los conductores respeten las normas.

Controles que son necesarios para garantizar la seguridad

La Dirección General de Tráfico deja claro a los conductores que los controles siempre van a ser necesarios porque gracias a ellos se puede controlar a los conductores.

Existen carreteras que son más conflictivas que otras y en las que se producen accidentes que son graves y es por ello que tienen que llevar a cabo determinadas inspecciones.

En invierno lo que hará este organismo será prohibir la circulación en el carril de la izquierda.

¿Por qué quieren llevar a cabo esta medida?, porque, de esta forma, los quitanieves podrán realizar su trabajo de forma correcta y los servicios de emergencia podrán circular sin problemas.

Así que, para este año 2024, se instalarán más radares por las carreteras con el objetivo de poder controlar a los vehículos y a los conductores.

La DGT instalará más radares este año

La actualidad es la siguiente: el organismo de la Dirección General de Tráfico tiene en cuenta que están aumentando los accidentes y no quiere consentir esto.

Por esta misma razón en verano pondrán motos en las carreteras españolas con el fin de poder vigilar a los conductores y colocarán algunos dispositivos para controlarlo todo.

Pondrán también radares de todo tipo con el fin de saber quiénes son los infractores y, de esta manera, se podrá tener una mejor vigilancia y una mayor seguridad vial.

En muchos puntos de las carreteras los conductores pueden exceder los límites de velocidad y esto es algo que quiere eliminar desde ya la Dirección General de Tráfico.

Si tienes pensamiento de viajar en verano, ten mucho cuidado, no excedas los límites de velocidad y respeta en todo momento las normas.

Cabotaje. La palabra de moda entre quienes se dedican al transporte por carretera

Cabotaje es una palabra ha comenzado a resonar en los pasillos de las empresas logísticas y entre los conductores de camiones y por ello el mundo del transporte por carretera está experimentando una transformación silenciosa pero significativa.

¿Qué significa exactamente esta palabra y cómo está cambiando la forma en que se mueven las mercancías dentro de las fronteras de un país? Nos adentramos hoy en el concepto, sus implicaciones y su creciente relevancia en el mundo del transporte.

El origen de la palabra

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La palabra «cabotaje» tiene su origen en el francés «cabotage», que a su vez proviene del término «caboter», utilizado en la navegación marítima. Este término hace referencia a la práctica de navegar cerca de la costa, siguiendo la línea costera en lugar de aventurarse mar adentro. Comenzó a utilizarse en la lengua francesa en el siglo XV, y posteriormente fue adoptada en otras lenguas europeas, incluyendo el español.

En su sentido más amplio, se refiere al comercio o transporte entre puertos de un mismo país, realizado por barcos nacionales. Sin embargo, en algunos contextos, también puede referirse al transporte marítimo o aéreo entre puertos o aeropuertos de un mismo país, sin cruzar fronteras internacionales.

En resumen, está relacionado con la navegación costera y el comercio nacional, tanto en términos históricos como contemporáneos.

¿Qué es el cabotaje terrestre?

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El cabotaje terrestre se refiere al transporte de mercancías o pasajeros entre dos lugares dentro del mismo país, pero en el ámbito terrestre, es decir, por carretera o ferrocarril. En este contexto, el cabotaje implica que un operador de transporte de otro país realiza actividades de transporte dentro de las fronteras nacionales con fines de pago y recompensa.

Por ejemplo, supongamos que una empresa de transporte de mercancías con sede en Francia realiza entregas de productos en diferentes ciudades de España. Este transporte entre ciudades españolas por parte de un operador de transporte extranjero se consideraría cabotaje terrestre.

El Cabotaje en Europa

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Se ha vuelto más relevante debido a la globalización y la integración económica, lo que ha llevado a un aumento en la actividad de transporte transfronterizo. La liberalización de los mercados y la facilitación del comercio entre países han permitido que los operadores de transporte extranjeros compitan en los mercados nacionales. Esto puede generar beneficios en términos de eficiencia y competitividad, pero también plantea desafíos en términos de regulación y competencia justa.

En el contexto europeo, tiene sus propias reglas y restricciones. Según la legislación de la Unión Europea, el cabotaje se refiere a las operaciones de transporte nacional realizadas por cuenta ajena dentro del territorio de la Comunidad y los países del Espacio Económico Europeo. Estas operaciones se llevan a cabo mediante vehículos con un peso máximo autorizado superior a 3,5 toneladas, incluyendo los remolques.

En la Unión Europea está sujeto a ciertas limitaciones

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  • Número de Operaciones: Después de una operación de transporte internacional, se permite realizar hasta tres operaciones en un único Estado miembro o una operación por Estado miembro en un plazo de siete días. Si un vehículo entra en un país con un camión vacío, se puede realizar una operación en un plazo de tres días.
  • Período de Espera: Después de la última operación, comienza un período de espera de 4 días. Durante este tiempo, el vehículo no puede realizar una nueva operación en el mismo país.
  • Condiciones Laborales: El acceso al cabotaje está sujeto a la observancia de las normas nacionales del país anfitrión en diversas áreas, incluidas las condiciones laborales de los conductores.

Cabotaje Terrestre: La realidad cotidiana

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En la actualidad, el transporte por carretera es esencial para el comercio internacional. El cabotaje se ha convertido en una práctica común en la logística global. Algunos aspectos destacados del cabotaje terrestre son:

  • Versatilidad: El cabotaje es compatible con el transporte de todo tipo de carga, desde productos terminados hasta materias primas necesarias para los procesos de manufactura.
  • Contenedores: Las empresas que ofrecen servicios de cabotaje utilizan contenedores debido a su versatilidad para el transporte marítimo y terrestre.
  • Impacto Económico: El cabotaje contribuye a la economía al facilitar el movimiento eficiente de mercancías dentro de las fronteras nacionales.

Como solución sostenible

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En resumen, el cabotaje está revolucionando la forma en que se mueven las mercancías por carretera. A medida que las empresas buscan soluciones más sostenibles y eficientes, esta palabra de moda se ha convertido en una parte fundamental del vocabulario logístico. El futuro del transporte por carretera está marcado por el cabotaje, y su influencia solo seguirá creciendo.

Así que la próxima vez que veas un camión cruzando las fronteras nacionales, recuerda que detrás de él hay una historia de cabotaje: un viaje que trasciende las fronteras y conecta a las personas y las mercancías en un mundo cada vez más interconectado.

Esta es la sentencia para poder reclamar una multa en la ZBE de Madrid

Las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) han emergido como un pilar fundamental en las estrategias urbanas para combatir la contaminación atmosférica y promover la movilidad sostenible en las ciudades.

Sin embargo, en el corazón de estas políticas se ha desatado un debate ferviente sobre la efectividad y la equidad de las medidas de control y las multas asociadas con el acceso no autorizado a estas áreas restringidas. Recientemente, una resolución judicial emitida por el Juzgado de lo Contencioso-Administrativo número 34 de Madrid ha sacudido el panorama legal, abriendo la posibilidad de recurrir una gran cantidad de multas impuestas en las ZBE de la capital española.

En el centro de esta controversia se encuentra la organización Automovilistas Europeos Asociados (AEA), que ha liderado la batalla legal en defensa de los conductores madrileños afectados por multas consideradas injustas.

Conoce ahora el trasfondo de este caso, los precedentes establecidos por la sentencia y las implicaciones más amplias para la gestión de la movilidad urbana y la calidad del aire en Madrid y más allá.

Abriendo las puertas de las reclamaciones de los usuarios

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La reciente sentencia judicial emitida por el Juzgado de lo Contencioso-Administrativo número 34 de Madrid ha arrojado luz sobre una problemática que ha afectado a numerosos conductores madrileños en los últimos tiempos: las multas impuestas por acceder sin autorización a las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) de la capital española, en particular la ZBEDEP Plaza Elíptica, así como las del Distrito Centro y la M-30. Este fallo ha generado un revuelo considerable, ya que abre la puerta no solo a la revisión de las sanciones en la Plaza Elíptica, sino también a las impuestas en otras áreas restringidas.

Automovilistas Europeos Asociados (AEA), una organización dedicada a la defensa de los derechos de los conductores, ha sido un actor clave en este proceso. Hace dos años, AEA hizo pública una denuncia sobre lo que consideraba una señalización confusa y deficiente en la zona de bajas emisiones de Plaza Elíptica, lo que resultaba en multas injustas para miles de conductores. En ese momento, las autoridades municipales defendieron la validez de la señalización, argumentando que cumplía con la normativa vigente y que no había planes para modificarla.

Sentando precedentes legales sobre las ZBE

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Sin embargo, el reciente fallo judicial reconoce la validez de las preocupaciones planteadas por AEA. La sentencia destaca la falta de señalización adecuada en la zona, lo que lleva a la conclusión de que los conductores podrían haber accedido a la misma con la creencia errónea de que no estaba restringida. Además, cuestiona la gravedad de las sanciones impuestas, señalando que el acceso no autorizado a la ZBEDEP Plaza Elíptica debería considerarse como una infracción leve en lugar de grave, como establece la ordenanza de movilidad.

Este fallo no solo tiene implicaciones para los conductores afectados, sino que también establece un importante precedente legal. Según Mario Arnaldo, presidente de AEA, esta sentencia representa un éxito significativo en la defensa de los derechos de los automovilistas y podría allanar el camino para impugnar un gran número de multas impuestas por acceso no autorizado a otras zonas de bajas emisiones en Madrid.

Cifras y preguntas finales

5 multas que te puede poner la DGT aun sin mover el coche del sitio

Según las estimaciones de AEA, el número de multas impuestas de manera ilegal entre marzo de 2022 y septiembre de 2023 asciende a más de un millón, con un valor total de aproximadamente 237 millones de euros. Estas multas se distribuyen entre las distintas zonas restringidas, con un número considerable de infracciones tanto en el Distrito Centro como en la M-30, además de la Plaza Elíptica.

El impacto de esta resolución judicial va más allá de la mera anulación de multas individuales. Además de proporcionar un alivio para los conductores afectados, plantea interrogantes sobre la efectividad y la equidad de las políticas de control de emisiones en las áreas urbanas. ¿Están las autoridades municipales haciendo lo suficiente para garantizar una señalización clara y comprensible en las zonas restringidas? ¿Se están imponiendo sanciones justas y proporcionales a las infracciones cometidas?

Equidad y transparencia, derivan en Justicia Social

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Estas preguntas son especialmente relevantes en un contexto donde la movilidad sostenible y la reducción de emisiones son prioridades clave para las ciudades. Si bien es fundamental establecer medidas para mejorar la calidad del aire y reducir la contaminación, también es crucial garantizar que estas medidas se apliquen de manera justa y transparente, sin penalizar injustamente a los ciudadanos que podrían verse afectados por la falta de claridad en las regulaciones.

Además, este caso destaca la importancia del papel de las organizaciones de defensa de los consumidores y los derechos civiles en la supervisión y el control de las políticas gubernamentales. AEA ha demostrado cómo la acción colectiva y la defensa legal pueden ser herramientas efectivas para proteger los intereses de los ciudadanos y garantizar la rendición de cuentas por parte de las autoridades públicas.

En última instancia, la resolución judicial sobre las multas de acceso no autorizado a las zonas de bajas emisiones en Madrid subraya la necesidad de un enfoque equilibrado y justo en la gestión de la movilidad urbana y la calidad del aire. Si bien es crucial tomar medidas para reducir la contaminación y promover formas más sostenibles de transporte, estas medidas deben implementarse de manera que protejan los derechos y las libertades de todos los ciudadanos.

El sorpasso del Tesla Model 3 a su hermano en el mes de marzo


El Tesla Model 3 se destaca como el vehículo eléctrico de batería (BEV) más vendido en el mercado español durante el mes de marzo, con 911 unidades matriculadas. Este impresionante número representa un incremento de cuatro veces más (+353,23%) en comparación con el año anterior, alcanzando una cuota de mercado del 21,6%. Estos datos, elaborados por Ideauto para la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac), han sido revelados este lunes.

El Tesla Model 3 recupera su posición líder, la cual había sido ocupada por el Model Y en febrero. Este último registró 555 unidades matriculadas en el pasado mes, con una cuota de mercado del 13,2%, experimentando una caída del 30,1% en ventas interanuales.

Al Tesla Model 3 le pisa los talones su hermano

2024 Tesla Model 3. Imagen movimiento.

El ranking de los cinco vehículos 100% eléctricos más matriculados en marzo lo completan el MG4 de MG (255 unidades, un 25% más interanual), el ix1 de BMW (159 unidades, un 205,7% más) y el Kia Niro (127 unidades, un 0,79% más).

En el primer trimestre del año, el Tesla Model 3 también lidera las ventas, con 2.047 unidades matriculadas entre enero y marzo. Esto representa una cuota de mercado del 17,98% y un aumento de casi seis veces en ventas (+463%) en comparación con el mismo período del año anterior.

En el acumulado del año, el Model Y, otro modelo de la marca estadounidense, ocupa el segundo lugar (1.511 unidades, -6,61%), seguido por el MG MG4 (674 unidades, +14,8%), el BMW ix1 (406 unidades, +279,44%) y el Kia Niro (390 unidades, +50%).

El título del PHEV más popular es para el Cupra Formentor

2024 Cupra Formentor. Imagen estática.

En cuanto a los vehículos híbridos enchufables (PHEV), el Cupra Formentor lidera las ventas en marzo con 528 unidades matriculadas. Esto representa una cuota de mercado del 9,5% y un crecimiento en ventas de más de cuatro veces (+336%).

En la lista de los cinco primeros lugares, le sigue el Mercedes Clase GLC, que matriculó 419 unidades el mes pasado, un 222,31% más que en el mismo mes del año anterior. Luego están el Ford Kuga (333 unidades, -31,48%), el Mercedes Clase A (275 unidades, +75,1%) y el Mercedes GLA (253 unidades, +19,34%), que lideraba la lista en febrero.

En el acumulado del primer trimestre de 2024, el Cupra Formentor sigue liderando con 1.254 unidades matriculadas, un 309,8% más que en el mismo período del año anterior. Le siguen el Mercedes GLC (1.228 unidades, +238,29%), el Ford Kuga (827 unidades, -37,5%), el Mercedes Clase GLA (808 unidades, +102,5%) y el Mercedes Clase A (600 unidades, +20,7%).

El Nissan Qashqai fue el híbrido más querido en marzo

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Finalmente, el Nissan Qashqai vuelve a ocupar el primer lugar en la lista de los modelos híbridos no enchufables (HEV) más vendidos. En marzo, matriculó 2.775 unidades, con una cuota de mercado del 8,19% y un crecimiento interanual en ventas del 27,29%.

Detrás del Qashqai se encuentra el Toyota Corolla, con 2.266 unidades matriculadas en marzo, un 31,5% más que el mismo mes del año pasado. Luego están el Kia Stonic (1.697 unidades, +338,5%), el Toyota Yaris Cross (1.646 unidades, +4,84%) y el Toyota Yaris (1.477 unidades, +194,8%).

En el acumulado de los primeros tres meses del año, el Toyota Corolla lidera la lista de los HEV, con 6.187 unidades matriculadas, un 37,1% más respecto al mismo período del año anterior. Le siguen el Nissan Qashqai (6.174 unidades, +49,1%), el Toyota Yaris Cross (4.306 unidades, +22,7%), el Toyota C-HR (3.664 unidades, -43,2%) y el Fiat 500 (3.558 unidades, -6,34%).

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Talleres oficiales: El motivo por el que el 40% de los clientes no vuelven a llevar su coche tras la primera revisión

El estudio también arroja luz sobre un fenómeno preocupante para los talleres oficiales: el 40% de los clientes no regresan después del segundo año de adquirir su vehículo, limitando su interacción con el concesionario únicamente a la primera revisión. Este comportamiento sugiere una disminución en la lealtad del cliente, lo que podría tener implicaciones importantes en la rentabilidad a largo plazo de estos establecimientos.

Según el reciente informe elaborado por Nextlane, una destacada firma europea especializada en soluciones de software para la industria automotriz, se revela que un considerable 45% de los conductores optan por cambiar de marca al renovar su vehículo. Este dato resulta significativo en un mercado altamente competitivo y dinámico como el de la automoción.

El escenario de la desactualización en los talleres

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Entre las razones detrás de esta tendencia, destacan problemas recurrentes como la falta de respuesta por parte del taller, la escasa información proporcionada por el concesionario, la falta de preparación de los empleados, las llamadas de los clientes que quedan sin respuesta y las largas esperas para recibir atención. Estos aspectos, según el informe, son determinantes en la experiencia del cliente y afectan directamente su percepción de la calidad del servicio recibido.

El estudio subraya la importancia de la digitalización como una herramienta fundamental para abordar estos desafíos. Al centralizar los datos y automatizar los procesos, los concesionarios y talleres pueden mejorar significativamente la experiencia del cliente, aumentar la eficiencia operativa y, en última instancia, impulsar la rentabilidad del negocio.

Afrontando la electrificación e informatización de los vehículos

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La digitalización no solo permite una gestión más eficiente de la información, sino que también facilita una mayor comprensión del cliente. Esto es crucial para adaptar los servicios a las necesidades específicas de cada individuo y, en última instancia, fortalecer la relación entre el concesionario y su clientela.

En resumen, el informe destaca la urgente necesidad de que los concesionarios y talleres de automóviles adopten estrategias de digitalización y mejora continua para enfrentar los retos actuales del mercado. Aquellos que logren adaptarse con éxito a estos cambios tendrán una ventaja competitiva significativa en la industria automotriz en constante evolución.

Calculando el servicio personalizado

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Al adoptar sistemas digitales, los concesionarios y talleres pueden monitorear de manera eficiente el ciclo completo de vida del vehículo, desde el proceso de compra hasta el mantenimiento y las posibles reparaciones. Esto no solo mejora la atención al cliente, sino que también facilita la anticipación de necesidades y la prestación de un servicio más personalizado.

Además, la digitalización conlleva ventajas tangibles como el ahorro de tiempo y el aumento de la productividad. La capacidad de controlar los inventarios de manera precisa y en tiempo real ayuda a optimizar la gestión de los recursos, lo que a su vez se traduce en una mejora significativa en la eficiencia operativa.

Obteniendo estrategias comerciales de los datos

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Otro aspecto crucial es la toma de decisiones basada en datos. Al recopilar y analizar información relevante sobre el comportamiento y las preferencias de los clientes, los concesionarios pueden adaptar sus estrategias comerciales de manera más efectiva, lo que les permite ofrecer un servicio más personalizado y orientado a las necesidades individuales de cada cliente.

El informe resalta que la digitalización no solo mejora la experiencia del cliente dentro del taller, sino que también tiene un impacto positivo en la reputación en línea de la empresa. Una atención al cliente más eficiente y personalizada conduce a una mayor satisfacción del cliente, lo que a su vez se refleja en comentarios positivos y una mejor percepción de la marca en el mercado digital.

Posicionarse a la vanguardia de medios

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El éxito de la digitalización en el ámbito de los talleres y concesionarios de automoción no radica únicamente en implementar tecnología avanzada, sino en comprender la importancia del factor humano en este proceso de transformación. Aunque automatizar estas operaciones puede resultar un desafío, es fundamental seguir ciertos consejos para maximizar los beneficios de la digitalización.

En primer lugar, es crucial establecer objetivos claros y realistas. No se trata de pasar de cero a cien en términos de digitalización de la noche a la mañana. Es necesario identificar metas alcanzables y escalables, reconociendo que el sector aún no está completamente digitalizado. La digitalización debe ser guiada por objetivos concretos, ya que implementarla sin un propósito definido no dará los resultados esperados.

La clave de una experiencia optima

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Además, es esencial involucrar al equipo en todo el proceso. Los diferentes equipos dentro del taller o concesionario deben sentirse parte activa de la digitalización y percibir directamente los beneficios que esta les aporta. La gestión del cambio es fundamental para que el personal comprenda cómo la digitalización puede mejorar su día a día y sus resultados individuales. Sin esta gestión adecuada, la implementación de la digitalización enfrentará numerosos obstáculos.

Miguel López Cadavieco, Sales Iberia Manager de Nextlane, destaca que, si bien el soporte digital es crucial para una experiencia óptima, el contacto humano sigue siendo determinante en la experiencia del cliente. A pesar de las herramientas tecnológicas que ofrecen automatización y datos valiosos, estas no pueden reemplazar la empatía y la sonrisa de un trato personalizado. Por lo tanto, la digitalización actúa como una llave para mejorar los procesos, pero siempre debe estar respaldada por el elemento humano para alcanzar una experiencia excepcional para el cliente.

C15, la leyenda de Citroën cumple 40 años

Pocos modelos hay -o ha habido en el mercado- que sean capaces de poner de acuerdo a todos sobre sus virtudes. Y la Citroën C15 es uno de ellos. Todos estarán de acuerdo en que sus líneas no son llamativas ni sugerentes; tampoco nadie pensará que un modelo refinado o tecnológico. Pero nadie va a poner en duda que a la hora de trabajar, de cargar o de dar soluciones a cualquier necesidad, no hay nadie que cumpla mejor esa función… Incluso casi 20 años después de dejar de existir.

Porque la historia de la Citroën C15, que comenzó hace 40 años -en 1984 en Vigo- y terminó oficialmente en 2005, diez años después de la llegada del también mítico Berlingo, en realidad no ha terminado, pues son miles las C15 que circulan, a pleno rendimiento aún por España. Tanto -y esto es solo un ejemplo curioso- que a través de redes sociales, un colega periodista, José Armando Gómez, da cuenta de #LaC15deHoy, pues asegura que es el vehículo de esa época con más ‘supervivientes’.

Sea cierto o no, lo que es indudable es que la Citroën C15 sí hizo sobrevivir a la factoría de Vigo, la fábrica donde comenzó a producirse y para la significó la salvación en una época en la que la factoría gallega estaba inmersa en una compleja situación en los años 80 por la bajada de las ventas. Pero la llegada de la C15, desarrollada en la fábrica gallega uniendo la parte delantera de un Citroën Visa y la trasera de una furgoneta, cambió el panorama por completo. En sus 20 años de vida alcanzó 1.181.407 unidades producidas, lo que la sitúa en la cuarta posición del ranking de modelos más producidos en Vigo.

La Citroën C15 es un prodigio de sencillez y sentido común

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Aunque sin duda, en el corazón de los trabajadores de la factoría gallega se encuentra en primer lugar. Porque este honesto trabajador ha sido protagonista o compañero en innumerables historias de experiencia, avances técnicos y ha sido capaz de conseguir la máxima devoción de un grupo de entusiastas que aún la utilizan en su vida diaria.

El nombre de la Citroën C15 deriva de su PMA (Peso Máximo Autorizado) de 1.500 kg, lo que la convirtió en un símbolo de robustez y capacidad de carga. Desde su lanzamiento, esta furgoneta destacó por su velocidad, llegando a ser una de las más rápidas en su categoría, alcanzando los 140 km/h. Además, apenas un año después de su introducción, se convirtió en pionera al incorporar un motor diésel, con lo que se convirtió en el primer utilitario ligero que optaba por el gasóleo.

Para Vigo ya hemos comentado que marcó un hito en lo productivo; pero también en cuanto a la responsabilidad de su desarrollo, proceso en el que la planta gallega llevó la voz cantante. Porque la fabrica asumió el papel de Centro Piloto, participando activamente en su diseño y desarrollo. El fruto de este trabajo hizo que la C15 se convirtiera en el primer modelo en superar el millón de unidades producidas en la historia de la planta. Además, su creciente demanda impulsó la puesta en marcha del turno de noche en la planta de soldadura, demostrando su impacto en el progreso industrial de la región.

El primer vehículo eléctrico de la marca fue una Citroën C15

La resistencia y solidez de la C15 la convirtieron en una estrella en su segmento, especialmente con la oferta de motor diésel, que amplió el número de clientes que optaron por sus servicios. Pero además, su legado fue más allá, hasta la era de la electrificación, siendo el primer vehículo eléctrico comercializado bajo el emblema de Citroën mediante una versión lanzada en 1989 que tras exhaustivas pruebas en las calles de Bruselas fue pionera para futuras generaciones de vehículos eléctricos.

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Sin embargo, no todo fue fácil para la C15. En el cambio de milenio, se enfrentó a un desafío importante para cumplir con las estrictas normativas europeas de emisiones. Esto llevó a una evolución significativa en su motorización y diseño, liderada por el equipo técnico de Vigo en colaboración con proveedores clave para conseguir adaptarse a las cada vez más exigentes normativas de emisiones. Pero como buen superviviente consiguió hacerlo y demostrar una vez más sus ganas de estar siempre mejorando.

Ahora, con sus 40 años recién cumplidos, más de millón de consumidores pueden dar fe del impacto de esta auténtica leyenda en sus vidas y en sus rutinas diarias. Rutinas que muchos de ellos siguen realizando, a día de hoy, a los mandos de este icónico gallego.

Los premios Qué!Arte se rinden al arte pop de Jogis Art y Gonhdo

Por segundo año el Diario Qué!, de la mano de Lexus, ha entregado los premios Qué!Arte con la apuesta de darle un espacio siempre necesario al arte de la nueva generación. Este año los dos ganadores además son una prueba de la importancia de la cultura pop para entender la generación de artistas que está generando reacciones dentro del universo artístico. Como señaló durante la ceremonia el director de comunicación y marketing de Lexus, patrocinadora de los premios, Aurelio García, «el arte es una forma de expresar lo que no podemos decir». 

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Alejandro Suárez Sánchez-Ocaña, CEO del grupo MERCA2, del que forma parte este diario, repitió la importancia que le da tanto el medio como el grupo al arte y la cultura. El directivo explicó que aunque en las bases del concurso se señalaba a un solo ganador, fue imposible para el jurado tomar una decisión, por lo que este año hubo dos premiados en primer lugar que representan dos formas de acercarse al arte pop y de comunicar a través de la imagen. 

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De derecha a izquierda: Gonhdo, Alejandro Suárez Sánchez-Ocaña y Jogis Art.

Jogis Art, nombre artístico de Jordi Gil Fernández se presentó en el Museo del Traje vestido de Kenzo Paris, rompiendo con la estética del resto de los presentes al esquivar el traje normal, le dio una vuelta a la ‘Mona Lisa’ de Da Vinci para su ‘Gioconda’. Reemplazando la oscuridad y el misterio de la original con una explosión de colores, su versión mantiene la sonrisa, pero se cubre de tatuajes relacionados con la cultura pop con imágenes de Mickey Mouse o los Simpsons cubriendo sus brazos y parte de su cuello. Es una obra que comparte parte de la estética de su trabajo, más conocido con los mismos colores que han hecho famosos sus ‘Jogis Bear’ pero que aquí muestra una reinvención moderna y rebelde de una obra clave del arte clásico.

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De izquierda a derecha: Gonhdo, Aurelio García (Lexus) y Jorgis Art.

Gonzalo Hernández Sánchez de Ocaña, conocido como Gonhdo, en cambio, decidió aprovechar el concurso del Diario Qué! para rendirle tributo al periodismo y la comunicación. Su ‘Quando y Dónde’ usa el mismo estilo de su trabajo para repasar esta historia, con un marcador sobre un lienzo el artista se dio el trabajo de repasar la tecnología que siempre se ha usado para conectar con otros seres humanos un punto que considera el periodismo y la comunicación tienen en común. Además, como siempre en los trabajos del artista madrileño, la obra esconde un pequeño bocata de calamares, una tradición que inició con su trabajo en el extranjero para honrar a la ciudad que le vio nacer. 

UNA TRADICIÓN DEL DIARIO QUÉ! QUE SE AFIANZA

Para el Diario Qué! el arte y la cultura han sido siempre una parte de su identidad y la posibilidad de darle un altavoz a dos artistas clave dentro de la nueva generación española es profundamente valioso. Por eso los premios Qué!Arte esperan ser una pieza más en un ecosistema que este año espera sumar un premio para la narrativa. Es una apuesta importante que espera que el medio siga sumando espacios dentro del mundo cultural español. 

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La Gioconda de Jogis Art.

El triunfo de Jogis Art y Gonhdo es además importante en este aspecto. Ambos son artistas clave en el panorama actual y la forma en que abordaron la competencia evidencia el prestigio que han ido sumando, y la importancia que tienen en el calendario del mundo del arte y que seguirá creciendo en sus próximas ediciones. Esta segunda edición no es más que otro paso para afianzarlos en un calendario artístico que agradece la aparición de otro espacio de apoyo a un medio muchas veces ignorado por los subsidios públicos. 

Como lo recordó el propio Gonhdo al hablar con este medio tras recibir el premio «El arte plástico muchas veces queda en la oscuridad para las instituciones culturales», por lo que este tipo de iniciativas de los medios de comunicación y del sector privado pueden ser clave para que este medio artístico siga creciendo en el territorio español.

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Gonhdo con el ‘Quando y Donde’

UN GREMIO QUE EXIGE LA VISIBILIDAD QUE LOS PREMIOS QUÉ!ARTE ESPERA DARLES

Ambos artistas agradecieron al Diario Qué!, al grupo Merca2 y al patrocinio de Lexus por darle mayor visibilidad al arte plástico, en particular a la pintura, en España. Es una situación que premios como estos ayudan a enfrentar, pero que es sin duda uno de los principales problemas del sector en España y que debe asumirse para buscar una solución completa. 

Lo cierto es que estamos hablando de dos artistas en punto de ebullición y aunque ambos tienen abordajes diferentes a la creación artística, ambos representan un talento y un nivel de creatividad clave para que el mercado del arte español siga creciendo. El trabajo de los premios Qué!Arte es darles la ventana y la posibilidad de llegar a un público que en estos dos casos particulares puede haberse tropezado con alguna de sus obras sin conocer el nombre del artista que hay detrás. 

Empieza la Campaña de la Renta: si has comprado un coche electrificado, esto es lo que te puedes desgravar

La cita con Hacienda con la ‘temida’ campaña de la Renta ya ha llegado. Pero esta vez, para algunos va a ser una alegría… o al menos más llevadera que otros años. Porque los compradores de un vehículo eléctrico de batería (BEV), un eléctrico de autonomía extendida (EREV), un eléctrico de pila de combustible (FCEV) o un híbrido enchufable (PHEV), entre julio y diciembre 2023 pueden beneficiarse de la nueva deducción del 15 por ciento del valor del automóvil en el impuesto sobre la renta de las personas físicas (IRPF) que empieza el 3 de abril y termina el próximo 1 de julio.

Esta medida, publicada en el Boletín Oficial del Estado (BOE) en junio de 2023, permite recuperar un 15 por ciento del valor del vehículo con un tope de 3.000 euros, ya que la base de la deducción no podrá exceder los 20.000 euros, y estará constituida por el valor de adquisición del vehículo, incluidos todos los gastos y impuestos de adquisición. A esa cantidad habrá que descontarle las cuantías que, en su caso, hubieran sido subvencionadas a través de un programa de ayudas públicas.

Los vehículos que pueden acogerse a esta medida fiscal son los que pertenecen a la categoría de Turismos M1, Cuadriciclos Pesados L7e, Cuadriciclos Ligeros L6e y Motocicletas L3e, L4e y L5e. Estos vehículos deberán estar propulsados exclusivamente por electricidad y estar homologados como vehículos eléctricos.

Más de 64.000 compradores podrán beneficiarse en la Campaña de la Renta de 2023

Los que podrían acogerse a este beneficio fiscal en la Campaña de la Renta serán alrededor de 64.400 compradores según los datos publicados por la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica (Aedive) y la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (Ganvam). Es el número sobre los vehículos electrificados matriculados en 2023 en España.

Aunque, como confirma Aedive a Europa Press, hay alguna restricción, ya que la deducción solo es válida cuando el vehículo eléctrificado adquirido va destinado a un uso particular y, por lo tanto, no entran aquellos que sean utilizados para otras actividades como para transporte de mercancías o alquiler. La asociación calcula que el 42 por ciento de los vehículos electrificados vendidos en 2023 fueron a través del canal de particulares; que el 50 por ciento se matricularon para empresas y un 8 por ciento en alquiler.

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La deducción del 15 por ciento del valor del vehículo al IRPF también se puede aplicar cuando se abone al menos el 25 por ciento del valor de compra como adelanto para adquirir el vehículo electrificado en el futuro, siempre y cuando se complete el pago y se adquiera el automóvil antes de que termine el segundo período impositivo siguiente al pago inicial. Es decir, ese pago del 25 por ciento debe producirse en 2024 y la finalización del pago del coche en 2026.

Y no es la única deducción en el IRPF que se puede aplicar en el sector de la movilidad electrificada. Porque también es posible desgravarse hasta el 15 por ciento de la inversión necesaria para instalar un punto de recarga en el domicilio. En este caso, el límite de esta deducción se sitúa en 4.000 euros.

Este beneficio fiscal de la deducción en el IRPF se va a mantener vigente, si nada cambia, en principio durante todo el año 2024, con lo cual, los compradores de un modelo electrificado a lo largo de este año también tendrán derecho a la deducción en la próxima Campaña de la Renta.

Cómo se declara el Plan Moves III en la Campaña de la Renta

La deducción del 15 por ciento en el IRPF es la parte positiva; porque los compradores que de un electrificado que hayan obtenido ayudas del Plan Moves III tendrán que tributar por ellas. Estas cantidades -hasta 7.000 euros al comprar un coche eléctrico y achatarrar uno antiguo- deben declararse a Hacienda como ganancia patrimonial y, por lo tanto, están sujetas a gravamen. Por lo tanto, incrementarán la base imponible, que tributará en función de los tramos del impuesto.

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La combinación de los dos incentivos, tanto la deducción en el IRPF como las ayudas del Plan Moves III se pueden sumar hasta julio de 2024, aunque no se descarta que el plazo pueda prorrogarse como medida de apoyo a la movilidad eléctrica. Así lo detalló en su momento el Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE), en una guía que recoge las principales dudas al respecto y detalla que los consumidores que compren un vehículo eléctrico o construyan una infraestructura de recarga para uso particular antes de 2025 podrán beneficiarse simultáneamente de una deducción de un 15 por ciento en el IRPF y de las ayudas del Moves III.

Por tanto, si has comprado un vehículo electrificado para uso particular, no olvides incluir las deducciones correspondientes -o declarar los ingresos que hayas obtenido por el Moves- en esta Campaña de la Renta.

Los Porsche 911 de Los Simpson y alguna que otra propina

Para los aficionados al automóvil, el Porsche 911 es todo un icono de la deportividad, si bien en las producciones audiovisuales se emplea con frecuencia para representar también la ostentación. En cualquier caso, este pedacito de la historia del automóvil aparece en al menos 370 películas, series y programas de TV, entre los cuales, por supuesto, no podían faltar Los Simpson.

Dicho esto, el Porsche 911 no es el único modelo de la marca de Stuttgart reflejado en la famosa sátira de animación y ni siquiera es, en realidad, el favorito de su protagonista, Homer Simpson, que tiene bastante buen criterio a la hora de elegir un deportivo de la marca alemana.

El Porsche 911 de Krusty el payaso

Herschel Shmoikel Pinkus Yerocham Krustofsky, conocido como Krusty el Payaso o el Payaso Krusty,​ es uno de los personajes más populares de Los Simpson. Se trata del presentador del programa de televisión favorito de los niños de Springfield, localidad donde transcurre principalmente la acción de la serie.

Fuera de las cámaras, Krusty es un personaje malhumorado que no se caracteriza precisamente por una ejemplar moralidad, y con frecuencia conduce un Porsche 911 descapotable clásico, si bien en algunos episodios aparece con un Targa. Casi siempre es de color rojo, pero también ha sido pintado ocasionalmente de rosa.

Si quieres ver el Porsche 911 de Krusty el payaso, su primera aparición tiene lugar en el episodio decimoquinto de la tercera temporada, si bien aparece en numerosas ocasiones a lo largo de las 36 temporadas en que lleva emitiéndose la serie.

No obstante, Krusty no es el único personaje de Los Simpson que aparece conduciendo un Porsche 911. En el undécimo episodio de la tercera temporada, el señor Burns vende la central nuclear a unos compradores alemanes, lo que hace que las acciones de la fábrica se revaloricen, por lo que los compañeros de Homer aparecen al día siguiente llegando a la fábrica en carísimos automóviles como el Porsche 911 que conduce Carl. Por su puesto, Homer comete un error al vender las acciones a un precio irrisorio.

La mayoría de los Porsche 911 “retratados” en Los Simpson se corresponde con el modelo clásico, refrigerado por aire, anterior a la serie 964. Con frecuencia, se trata además de variantes descapotables o con el techo desmontable tipo Targa.

Homer prefiere el Porsche Carrera GT

En el episodio 13.º de la temporada 18.º, vemos a Homer Simpson en una vida paralela posando junto a un Rolls-Royce y un Porsche Carrera GT. El superdeportivo alemán es uno de los modelos más codiciados de Porsche. Fabricado entre 2004 y 2006, se produjeron cerca de 1.300 unidades, que en la actualidad se cotizan en torno a 1,5 millones de euros.

El Porsche Carrera GT es un biplaza con carrocería tipo Targa y motor central longitudinal acoplado a una caja de cambios manual de seis relaciones que envía el par disponible a las ruedas traseras. Su motor es un V10 atmosférico de 5,8 litros capaz de desarrollar 612 CV y 590 Nm, cifras que le permiten pasar de cero a 100 km/h en 3,9 segundos y alcanzar los 330 km/h.

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En el momento de su lanzamiento fue el modelo de calle más potente de la historia de Porsche, a pesar de no disponer de sobrealimentación. Aunque se anunció un precio inicial de entre 350.000 y 400.000 euros, finalmente se puso a la venta en España a un precio oficial de 504.778 euros, si bien sus afortunados compradores hicieron una buena inversión teniendo en cuenta la actual cotización del modelo.

También hay hueco para otros modelos de Porsche en Los Simpson

Aunque no siempre adquieren un destacado protagonismo, los modelos de Porsche son empleados con cierta frecuencia en esta famosa sátira de animación como iconos de la riqueza y la ostentación. Más allá de los Porsche 911 y Carrera GT, en Los Simpson podemos encontrar también un reconocible Porsche 356 en el episodio noveno de la decimosexta temporada.

Por otra parte, otro Porsche se cuela en el episodio 17.º de la 14.ª temporada. Se trata de un 986 Boxster. Comercializado entre 1996 y 2004, el primer Porsche Boxster nació como una reinterpretación del Porsche 356, el primer modelo de la marca alemana. Disponible inicialmente con un relativamente tranquilo motor bóxer atmosférico 2.5 de seis cilindros y 204 CV, contaba con unas prestaciones discretas y un comportamiento brillante. Se trataba, además, de un modelo relativamente asequible, ya que estuvo a la venta en España por poco más de 47.000 euros.

El Audi Q6 e-tron quattro ya tiene precios en España

El Audi Q6 e-tron desveló sus primeras imágenes hace poco más de un año. El verano pasado conocimos sus principales especificaciones, y en septiembre se nos enseñó por primera vez su habitáculo. Ahora ha comenzado a comercializarse, y ya tenemos su lista de precios en España.

Así que si quieres hacerte con el nuevo Audi Q6 e-tron (no confundir con el Audi Q6 “a secas”, que es un modelo exclusivo para el mercado chino, propulsado por motores de gasolina), lo primero que deberás hacer será elegir nivel de potencia y acabado, ya que este SUV eléctrico de 4,77 metros de longitud se ofrece en versiones de 285 kW (387 CV) y 380 kW (517 CV), siempre con tracción total.

El precio del Audi Q6 e-tron más barato en España

La oferta del Audi Q6 e-tron quattro parte de los 79.990 euros que cuesta en versión bimotor de 387 CV y acabado Advance. Este precio incluye llantas de 5 radios dobles y 19’’ acabadas en gris grafito, faros LED plus, una generosa panoplia de sistemas de asistencia y ayuda a la conducción, asientos delanteros calefactados y llave digital, entre otros equipamientos.

Si quieres un color diferente al Gris Magnético (sólido), deberás pagar un sobreprecio de entre 1.100 y 1.620 euros por uno de los seis colores metalizados disponibles, y también puedes hacerte con el pack MMI Experience Pro, que incluye un equipo de sonido de gama alta Bang & Olufsen, head-up display con realidad aumentada, luces ambientales mejoradas y USBs con mayor capacidad de carga, todo ello por 4.430 euros adicionales.

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En la oferta básica del Audi Q6 e-tron hay también disponibles en opción llantas de 19 y 20’’, tapicería mixta de cuero natural y sintético, asientos deportivos, Wallbox con instalación, techo panorámico, un cofre delantero bajo el capó y cortinillas integradas en las ventanillas traseras.

Los acabados S line y Black Line del Audi Q6 e-tron

Por encima del equipamiento básico Advance se encuentran los acabados S line y Black Line. El primero añade llantas Audi Sport de 20’’ en diseño Offset en gris mate, faros Matrix LED, paquete interior y exterior S line, asientos delanteros deportivos con ajuste eléctrico, pantalla para el acompañante, volante de cuero multifunción de radios dobles con levas, tren de rodaje deportivo S, sonido deportivo e-tron y firmas lumínicas digitales, entre otros equipamientos.

El Audi Q6 e-tron S line está disponible desde 87.980 euros en color Gris Magnético, si bien la factura puede engordar con opciones como el paquete MMI Experience Pro, la tapicería de cuero o el paquete Premium, que incluye la suspensión neumática, los faros traseros OLED y la climatización estacionaria, entre otros elementos.

Por su parte, el acabado Black Line añade llantas Audi Sport de 21’’ en diseño dinámico de 5 radios en Y en negro metalizado, cristales de protección solar oscurecidos, paquete exterior negro y paquete interior S line mejorado. Cuesta 91.970 euros.

El tope de gama es el Audi SQ6 e-tron quattro

Si el presupuesto no es un problema, la versión más atractiva de la familia se denomina Audi SQ6 e-tron quattro, y se diferencia fundamentalmente por su tren motriz de 517 CV y 855 Nm, que le permite pasar de cero a 100 km/h en 4,4 segundos, alcanzar una velocidad máxima de 230 km/h y recorrer 590 kilómetros según el ciclo WLTP.

Disponible desde 104.990 euros, viene muy equipado, con llantas de 21’’, interior S line con asientos deportivos tapizados en microfibra (opcionalmente en cuero negro o rojo) y un llamativo kit de carrocería. No obstante, no faltan algunas llamativas opciones, como las pinzas de freno rojas.

Con todo ello, este rival de los BMW iX3, Ford Mustang Mach-E, Lexus RZ, Polestar 4, Porsche Macan y Tesla Model Y es un modelo clave en la estrategia de Audi para los próximos años y, de hecho, su frontal será copiado por los futuros modelos de la marca de los cuatro aros que vayan apareciendo próximamente.

Además, algunas de sus cifras sitúan al Audi Q6 e-tron en buen lugar frente a sus rivales, ya que el nuevo modelo ofrece hasta 618 km de autonomía con una batería de 100 kWh (94,9 kWh netos) que puede recargarse a una tasa de 270 kW, recuperando hasta el 80 % de su capacidad en 21 minutos, lo que constituye uno de sus principales argumentos de venta.

El Toyota Supra GRMN, cada vez más cerca

En un mundo del automóvil tan marcado por la movilidad eléctrica, es una satisfacción para los aficionados recibir noticias como esta: Toyota continúa con el desarrollo del Supra GRMN, una versión más deportiva de este coupé derivado del BMW Z4. En cuanto a la denominación, que no es oficial, es el acrónimo de Gazoo Racing Masters of Nürburgring y se usó por primera y única vez en el Yaris de la anterior generación. En caso de que se concrete este apellido, también habrá que ver si continúa llevando las siglas GR (el nombre oficial del modelo es GR Supra).

Se trata de la segunda tanda de fotos que recibimos del Supra GRMN, en las dos ocasiones rodando en el circuito alemán de Nürburgring. Entre una y otra han pasado cinco meses, periodos de tiempo en el que no hemos conocido más datos sobre este apasionante lanzamiento repleto de incógnitas. De momento, la marca japonesa guarda total silencio.

Sí hemos observado algunos cambios respecto a la primera vez que fue ‘cazado’ en pruebas, como un alerón trasero de mayores dimensiones, unos frenos más grandes y, sobre todo, una canalización de aire en la parte central del capo, ahora cubierto por completo de vinilo de camuflaje. Un detalle de vital importancia, pues da alguna pista sobre qué se esconde bajo el capó delantero.

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¿Qué motor llevará el Toyota Supra GRMN?

Antes de entrar en materia, conviene poner énfasis en que, desde el punto de vista del chasis y la mecánica, el Supra es esencialmente un BMW Z4. Actualmente se ofrece con dos versiones claramente diferenciadas: Pure, con motor 2.0 de cuatro cilindros, 258 CV y caja de cambios automática de ocho velocidades; y Performance, con el bloque 3.0 de seis cilindros en línea, 340 CV y transmisión manual de seis relaciones. Una combinación que en breve llegará también al Z4, donde hasta ahora el motor 3.0 sólo se ofrecía unido a la caja automática.

En el caso del Supra GRMN se ha especulado sobre si equipará una versión potenciada del mismo bloque (conocido internamente como B58), o si por el contrario montaría el S58, ni más ni menos que el empleado en el BMW M2 y M3, entre otros. Esta última posibilidad se antoja improbable, dado que la marca bávara lo reserva para la familia BMW M. Sin embargo, el B58 tiene otras aplicaciones, pues además de en el Supra se usa en el Ineos Granadier, en el Morgan Plus Six y en el Boldmen CR4.

A ello se suma que el B58 tiene aún muchas posibilidades de potenciación; sin ir más lejos, en los países que no están afectados por las limitaciones de emisiones de la Unión Europea alcanza, el propio Supra llega a los 380 CV, mientras que en el caso del fabricante artesanal Boldmen lo estira hasta nada menos que los 500 CV y 700 Nm de par. No sabemos hasta dónde lo llevará Gazoo Racing, aunque las modificaciones en el capó (intuimos que para una mejor refrigeración) dan a entender que podría ganar mucha potencia respecto a la versión Performance.

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Es de esperar que el Supra GRMN mantenga la caja de cambios manual de seis relaciones, aunque dependiendo del par máximo probablemente tenga que adaptar algún tipo de refuerzo. No obstante, no es para nada descartable que se use la caja automática ZF de ocho velocidades, sobradamente probada, con capacidad para aguantar grandes cantidades de par y que, a buen seguro, permitirá unas cifras de aceleración mejoradas respecto a la manual.

Queremos pensar que a lo largo de 2024 Toyota dará algún tipo de información al respecto de este modelo. Casi con total seguridad servirá como despedida del Supra (BMW ya ha confirmado que el Z4 no tendrá sustituto) y que se ofrecerá en una tirada limitada, como en su día sucedió con el Yaris GRMN.