Con el paso de los años, el sensacional Lexus LFA se ha convertido en uno de los superdeportivos japoneses más venerados entre los coleccionistas de todo el mundo. De ahí que sus precios al cambiar de manos lleguen a alcanzar cifras récord. Eso es lo que ha ocurrido con esta unidad que ahora mismo tienes delante de tus ojos, porque prácticamente se encuentra recién salida de la fábrica de Motomachi donde se ensambló allá por el año 2012.
Precisamente de esa artesanal factoría salieron un total de 500 unidades del Lexus LFA, pero esta que tienes delante de tus ojos, concretamente la unidad número 107, es una de las 38 que fueron encargadas en este llamativo color Absolutely Red, un tono que lleva el código 3P0. Pero ese ‘raro’ color entre los Lexus LFA no ha sido el detonante para que alguien haya pagado más del doble del precio original.
Este Lexus LFA costó en su día 375.000 dólares
Y es que este sensacional Lexus LFA que ha sido subastado por medio de la página Bring A Trailer costó en su día un total de 375.000 dólares (347.800 euros), a los que bien es cierto había que sumar los 12.500 dólares (11.600 euros) que lleva en forma de diferentes opciones. Sin embargo, esa cifra parece haber quedado en calderilla si lo comparamos con los 890.000 dólares (825.465 euros) que se han pagado tras 45 pujas. Y eso se ha convertido en una cifra récord para un Lexus LFA, porque el último en este color Absolutely Red en ser subastado allá por el año 2023 cambió de manos por 675.000 dólares (626.120 euros). Aunque también es cierto que tenía mucho más kilómetros en su haber.
Y es que este Lexus LFA está prácticamente a estrenar. Tanto es así que en sus doce años de vida apenas ha recorrido un total de 268 millas (431 kilómetros). De todas ellas, 88 millas (141 kilómetros) en las manos de su último propietario. Curioso es que hace unos meses los chicos de Mecum sacaran a subasta otras dos unidades del Lexus LFA también acabadas en este mismo color. Una de ellas con menos kilómetros que nuestro protagonista (concretamente esta de la que hablamos en diciembre), pero ninguna encontró un hogar nuevo.
Su corazón 4.8 V10 fue creado en colaboración con Yamaha
Este Lexus LFA fue entregado originalmente a un cliente en Texas, quien lo encargó con un buen puñado de accesorios originales entre los que no pueden faltar una cubierta para el garaje, un juego de maletas de viaje fabricado en fibra de carbono… Y en su exterior tampoco se pueden pasar por alto sus sensacionales llantas BBS de 20 pulgadas con acabado cromado, tras las que se esconde su poderoso equipo de frenos con discos carbocerámicos y con pinzas acabadas en un brillante color amarillo.
Precisamente sobre esas llantas se conservan sus neumáticos Bridgestone Potenza S001 con los que salió de fábrica hace doce años, por lo que si su nuevo propietario quiere dar rienda suelta a la caballería generada por su 4.8 V10 atmosférico, deberá reemplazarlos de inmediato. Lo mismo que ocurre con el aceite y los diferentes líquidos que se encargan de dar vida a ese extraordinario motor conocido con el código 1LR-GUE y desarrollado en colaboración con Yamaha, un bloque que presume de proporcionar 560 CV de potencia y 480 Nm de par motor. Sin olvidarnos de que puede superar la barrera de las 9.000 rpm.
Los Lexus LFA alcanzan 325 km/h y aceleran de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos
Esas cifras, como en el resto de sus hermanos, se envían exclusivamente a sus dos ruedas traseras por medio de un cambio secuencial de 6 velocidades que firma Aisin. También encontramos un diferencial de deslizamiento limitado Torsen y un sinfín de componentes que ayudan a digerir las extraordinarias prestaciones del Lexus LFA, una criatura que puede acelerar de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos y alcanzar una velocidad punta de 325 km/h.
Igual de llamativas que esas cifras o que ese exterior es el interior de este Lexus LFA, que combina un sensacional cuero de color crema con zonas en color canela, que también dejan claro por su estado que ha sido conducido en raras ocasiones. Cosa que podría ser muy diferente si su nuevo propietario así lo desea.
Es en Florida donde tienen sus cuarteles generales los chicos de Apocalypse 6×6, una empresa que está especializada en realizar salvajes conversiones de todoterrenos, así como adaptarlos para lucir una configuración de seis ruedas. Sin embargo, este Land Rover Defender que ahora mismo tienes delante de tus ojos es una de sus obras, aunque conserve sus cuatro ruedas, que como habrás podido comprobar, no son precisamente las que venían de serie cuando salió del concesionario allá por el año 2020.
Lo que más llama la atención en este Land Rover Defender 110 es que para acceder a su habitáculo vas a tener que utilizar una escalera. Literal. Y es que los chicos de Apocalypse 6×6 lo primero que hicieron cuando llegó a sus instalaciones fue revisar por completo sus suspensiones neumáticas, que fueron modificadas con un kit que permite sumar unos brutales 230 milímetros de altura libre al suelo, los cuales se suman a los 227 que ofrece de origen este sensacional todoterreno. Y lo mejor de todo es que este sistema de elevación continúa siendo compatible con la suspensión neumática original.
Este Land Rover Defender está a casi medio metro del suelo
Además de esa brutal distancia libre al suelo de prácticamente medio metro, este Land Rover Defender 110 fue equipado con diferentes placas protectoras de acero personalizadas, con un cabrestante delantero, estribos laterales, una baca portaequipajes para el techo, así como nuevas llantas de 20 pulgadas. Acabadas en color cobre, son obra del propio preparador americano, quien también tuvo a bien equiparlas con unos neumáticos off-road de 38 pulgadas.
Desafortunadamente bajo el capó delantero de este Land Rover Defender no se esconde el potente corazón 5.0 V8 Supercharged, sino que ahí delante se conforma con la mitad de cilindros, pues en realidad nace de una versión P300. Eso significa que apuesta por un ‘sencillo’ motor 2.0 Turbo de cuatro cilindros que puede proporcionar 300 CV de potencia a 5.500 rpm, además de 400 Nm de par motor entre 1.500 y 4.000 rpm. Todo ello se combina con un cambio automático de 8 velocidades y con su efectivo sistema de tracción a las cuatro ruedas.
Se ha puesto a la venta por cerca de 100.000 dólares
Esta versión P300 del Land Rover Defender 110 ya no está a la venta en España, pero si que te podemos decir que presume de acelerar de 0 a 100 km/h en 7,4 segundos y de alcanzar una velocidad máxima de 191 km/h. Pero también firmaba un gasto medio homologado de 11,7 l/100 km, que ahora serán más en esta criatura que tienes delante de tus ojos y que se ha puesto a la venta al otro lado del océano.
Concretamente es el concesionario South Florida Jeeps quien está vendiendo esta particular criatura, que data del año 2020 y que ha recorrido un total de 3.553 millas (5.720 kilómetros). Como te podrás imaginar, todas esas modificaciones tienen un precio, de ahí que estén pidiendo nada menos que 99.999 dólares (91.405 euros) por semejante criatura. Andamio de acceso aparte.
La división de vehículos comerciales y usos profesionales del Grupo Ford, Ford Pro, ha dado comienzo a la entrega de las nuevas furgonetas E-Transit que DHL Express va a incorporar a su flota de distribución para sus servicios de “última milla” en España.
Para reforzar esta, la empresa logística alemana ha adquirido ya 46 unidades de la nueva versión eléctrica del Transit con las que además de contribuir a mejorar sus labores de distribución, busca alcanzar los objetivos que en materia medioambiental DHL se ha autoimpuesto para estos próximos años.
DHL quiere el 75% de su flota cero emisiones para 2030
En concreto, la compañía alemana quiere que para el año 2030 el 75% de su flota logística y de sus servicios y operaciones de entregas y recogidas urbanas, tanto en el mercado español como en el europeo sean vehículos cero emisiones. Para ello, cuenta con el asesoramiento y la experiencia de Ford Pro, cuya nueva Ford E-Transit ha sido la furgoneta eléctrica más vendida en el mercado español durante el pasado año 2023, además del modelo que viene liderando este segmento del mercado desde hace ya nueve años.
La incorporación de este nuevo modelo a los servicios de distribución de última milla que ofrece DHL Express forma parte de la estrategia conjunta que ambas compañías han diseñado para la flota del Grupo DHL con la intención de alcanzar un futuro más sostenible. Ambas compañías alcanzaron un acuerdo mediante el cual Ford Prose convertía en un proveedor global de la flota de DHL para suministrar tanto nuevos vehículos como soluciones y herramientas para la gestión de la misma.
Tanto DHL como Ford Procomparten además en sus estrategias empresariales y operativas importantes valores en materia de sostenibilidad, productividad y eficacia. Ambas buscan de manera constante implementar cuantas mejoras sea posible en esos campos y otros relacionados con el fin de alcanzar la mejor optimización de sus actividades de movilidad en general y la de la flota de vehículos corporativos en particular.
Reducir un 5% las emisiones de CO2 en 2024
En concreto, en los últimos años el Grupo DHL viene ampliando su flota con la incorporación de nuevas furgonetas eléctricas a la misma a la vez que rediseñando sus rutas y estructuras de reparto para optimizar las entregas que realiza tanto a los más de 1.500 puntos de conveniencia que tiene establecidos la compañía en nuestro país como para cubrir otras iniciativas y servicios logísticos de reparto de envíos urgentes. Repartos y envíos que aspira a realizar en su totalidad con vehículos cero emisiones y que permitirán a la compañía durante el presente año reducir en un 5% las emisiones de CO2 que genera con su actividad.
“DHL está fuertemente comprometida con el fortalecimiento de sus operaciones sostenibles para la protección del clima. Incorporar flota que esté formada por vehículos eléctricos como la Ford E-Transit permite que las recogidas y repartos sean neutros en carbono y forma parte de nuestra estrategia ‘GoGreen’ global, cuyo objetivo fundamental es crear un entorno de trabajo mejor para nuestros empleados y contribuir a mejorar la sociedad donde trabajamos”, comenta Miguel Borrás, director general de DHL Express en España.
Plena confianza en los servicios de Ford Pro
Para conseguirlo, DHL ha depositado su plena confianza en los servicios que Ford Pro, la división de vehículos comerciales y de usos profesionales de Ford, ofrece, además de su flota, a la que acaba de incorporar las 46 nuevas unidades de la furgoneta E-Transit que venimos comentando. DHL y Ford Pro también mantienen importantes acuerdos en materia de asesoramiento y gestión de distintos servicios tanto para la flota de vehículos como para la movilidad en general de la compañía.
“Con la productividad y la sostenibilidad como ejes principales de ambas compañías, para Ford Pro es todo un orgullo poder colaborar con DHL Express en su meta de maximizar la innovación de su flota. Para ello, contamos con vehículos conectados y eficientes como la Ford E-Transit, que en 2023 supuso más del 50% de las ventas de furgonetas eléctricas de dos toneladas en Europa, ayudando a nuestra marca a conseguir su noveno año consecutivo de liderazgo en el mercado”, ha comentado Marta Henríquez, directora para España y Portugal de Ford Pro.
El Grupo DHL espera disponer para el año 2025 de una flota compuesta por una amplia opción de vehículos de reparto libres de emisiones en la mayoría de los mercados donde opera. Para ello está reforzando la misma con nuevos modelos eléctricos de reparto y sus operaciones de “última milla” con nuevas rutas más adecuadas para ellos, a fin de lograr que estas sean cada vez más eficientes y sostenibles.
80.000 e-vans en la flota para 2030
Todo ello con el objetivo ya comentado de lograr que la flota esté electrificada al 70 % a escala mundial para el año 2030. Alcanzar ese porcentaje supondría disponer de más de 80.000 vehículos e-vans en la misma, así como con conductores adecuados a la conducción de los mismos, a los cuales ya viene formando adecuadamente para mejorar su conocimiento y manejo conducción de este tipo de vehículos, con el fin de hacer que su flota sea lo más ecológica y sostenible posible.
El gran objetivo final no puede ser otro que el de alcanzar una movilidad 100 por cien sostenible y libre por completo de emisiones en todas sus actividades como empresa logística. Para ello, el Grupo DHL está invirtiendo de manera muy significativa en la transición de su flota hacia la completa electrificación de la misma, al tiempo que lo hace también en otros campos. Así, por ejemplo, DHL Express ya lleva tiempo adquiriendo combustible de aviación sostenible (SAF) para los vuelos que realiza y reemplazando los aviones de carga que utiliza por cargueros más modernos y eficientes en cuanto a consumos de combustible se refiere, como puede ser el B777.
Del mismo modo también viene realizando pruebas en sus distintas actividades operativas con otras innovadoras tecnologías, como puede ser el uso del hidrógeno en sus equipos más pesados de apoyo en tierra que aplicar a sus repartos, o el diseño de instalaciones completamente neutras en carbono para sus emplazamientos en todo el mundo.
Igualmente, el Grupo Ford también anunció ya hace unos años su firme objetivo por conseguir cero emisiones en todas sus ventas de vehículos en Europa así como alcanzar la neutralidad en su huella de carbono en todas sus instalaciones, labores logísticas y las de sus proveedores para el año 2035.
Congestión, el mayor problema para la logística urbana
El estudio “Vans in the City” elaborado en 2023 por Ford Pro junto con Reuters para conocer mejor las necesidades de las empresas en su logística de flotas, indica que entre 2010 y 2019, el tráfico en las ciudades incrementó sus niveles de congestión entre un 20 y un 35 % en las principales ciudades europeas, siendo este el principal problema que el 53% de las empresas señalan en el ámbito de la logística urbana. Un problema que significa importantes pérdidas económicas pero que también supone un elevado coste en cuanto a emisiones de carbono se refiere.
Para evitarlo, desde Ford Pro se alienta a la electrificación masiva de los medios de transporte así como al uso de la conectividad, elementos indispensables y que resultan críticos si lo que queremos es lograr ciudades más sostenibles y congestionadas.
El 54,3% de los compradores piensa en un eléctrico
Según los análisis del citado informe de Ford Pro, los vehículos eléctricos representaban un 54,3% en la intención de compra de nuevos vehículos para los próximos 24 meses frente al 40 % que aun apuesta por otras tecnologías. Cambiar nuestra movilidad al uso de vehículos eléctricos es necesario si queremos reducir las emisiones contaminantes, pero también ayuda a obtener interesantes beneficios tanto económicos como operacionales.
Según los datos que arroja el informe de Ford Pro, el 63,9 de quienes tienen intención de adquirir un vehículo comercial durante los próximos 24 meses consideran que los vehículos comerciales eléctricos tendrán costes operativos más bajos que los de combustión y el 41,7%espera también poder tener un mejor acceso a las zonas en las que realizar el reparto y verse así menos afectados por las congestiones en las grandes ciudades.
La filial de energía del Grupo Volkswagen,Elli, será la que finalmente suministre a la compañía estatal responsable de las autopistas en Alemania, Autobahn Gmbh des Bundes, los cargadores necesarios para la recarga de las baterías de los vehículos de su propia flota.
La amplia experiencia adquirida por Elli en la gestión de las operaciones de carga de los vehículos eléctricos del Grupo Volkswagen desde 2020 en las 23 factorías del grupo y los más de 1.500 puntos de venta del Grupo le ha permitido desarrollar un profundo conocimiento de cuantos requisitos y retos específicos plantea la transición hacia la movilidad eléctrica de las flotas de vehículos de empresa.
Esa experiencia es la que ha convencido a Autobahn GmbH des Bundes para solicitar a Elli el suministro de sus cargadores Flexpole para la recarga de las baterías de los vehículos de su flota en las distintas instalaciones que la compañía tiene en las autopistas de Alemania.
Servicios personalizados de carga
Además, fruto del mismo acuerdo, Elli también aportará a Autobahn GmbH des Bundes el nuevo producto de su portfolio, Charging Site Management,un servicio personalizado de carga basado en soluciones de hardware y software de última generación que integra la planificación, construcción y puesta en funcionamiento de las infraestructuras de recarga en las instalaciones de una empresa y que asimismo también incluye cuantos servicios de hardware de recarga y software digital se precisan para gestionar y optimizar la carga de las baterías de los vehículos de la flota, su uso y su consumo.
Aunque lento, el avance continuado hacia la electrificación de las flotas está generando una amplia demanda de innovadoras soluciones de carga B2B que permitan garantizar a las empresas un buen funcionamiento, el adecuado control y la gestión de los consumos de energía de los vehículos de su flota a medida que en ellas se incrementa el número de vehículos electrificados disponibles.
Consciente de esta situación, la filial de energía del Grupo VW ha desarrollado su programa de gestión para empresas con flotas de vehículos Charging Site Management. Este básicamente consiste en un producto de carga personalizado basado en la integración de distintas soluciones tanto de hardware como de software de última generación que gracias a su estructura modular es perfecto para la integración en los sistemas de control y gestión que tienen a su alcance los gestores de flotas.
Producto exclusivo para flotas y clientes B2B
«Estamos muy orgullosos de ofrecer a las empresas un producto de recarga personalizado que se basa en soluciones de hardware y software de última generación. Charging Site Management es un producto modular para operadores de flota en el cual son las propias empresas las que eligen el alcance de las soluciones de carga que precisan en función de sus necesidades individuales«, explica Michael Gotthelf, vicepresidente Comercial de Elli.
Charging Site Management permite integrar los distintos procesos de planificación, construcción y puesta en funcionamiento de las infraestructuras de recarga que se precisan en las instalaciones de una empresa para alimentar las baterías de sus vehículos eléctricos, tanto en lo referente a los servicios de hardware de recarga como a los de software digital que permiten su funcionamiento y el control de su gestión.
Según Gotthelf , “las soluciones de carga para flotas representan un importante salto adelante en la movilidad sostenible y estamos comprometidos a ayudar a las empresas a realizar esta transición. Hemos creado la unidad de negocio Elli Commercial para adaptarnos más rápido y mejor a las necesidades de nuestros clientes comerciales”.
Como producto B2B exclusivo, al menos inicialmente para la gestión de las recargas de las flotas de vehículos de empresa, Charging Site Management incluye un hardware de carga tanto para CA como CC con los sistemas de carga Elli Flexpole y Elli Charger, así como también permite la integración en los sistemas de control de cargas adicionales efectuadas en una amplia selección de redes de carga asociada.
Además, Elli aporta otras funciones y soluciones
Además de los cargadores, Elli Charging Site Management también ofrece soluciones de software integradas para facilitar tanto las operaciones de carga de los vehículos como su control y gestión por parte de la empresa en todo momento. Centradas en un sencillo concepto “plug&play”, las soluciones Elli Site Management Console y Elli Fleet Management Console ofrecen todas las posibilidades necesarias para garantizar el funcionamiento de los puntos de recarga a los que acuden los vehículos,y gestionar la carga de sus baterías.
Gracias a ellas, los usuarios y los gestores de la flota pueden realizar en cualquier momento posibles cambios de importancia sobre la marcha en sus operaciones de carga en cualquier momento del proceso de las mismas a través de un cuadro de mandos. Así, pueden decidir los períodos de uso de los mismos, los medios disponibles, la capacidad de carga, etc.
Además del hardware y el software necesario y de desarrollo propio que Elli Charger Site Management aporta, también ofrece a las empresas contratantes de sus servicios amplias funciones de consultoría realizadas por gestores de proyectos y planificadores ampliamente experimentados para apoyar a sus clientes y adaptar y configurar las distintas soluciones a las necesidades concretas que cada cliente precisa cubrir.
Cargadores Elli Flexpole, máximo control
Entre estas soluciones se encuentran, por ejemplo, los cargadores Elli Flexpoleque la empresa de autopistas alemana Autobahn GmbH des Bundes ha contratado con Elli para efectuar en sus instalaciones las recargas de las baterías de sus vehículos eléctricos de empresa. Estos cargadores son una solución de carga de última generación que disfrutan de una fácil y muy flexiblecapacidad de instalación que permite acelerar todo el proceso de la misma y que además puede tanto hacer las veces de una estación de carga rápida de 150 kW como, gracias a un sistema de baterías de apoyo integrado, conectarse a la red de baja tensión sin por ello incurrir en costes elevados.
Ademas, la empresa de autopistas alemana tiene previsto construir hasta 2026 alrededor de 1.000 puntos de carga rápida en 200 áreas de descanso no gestionadas de la red. Cada punto dispondrá de 4, 6 u 8 postes de carga rápida donde los viajeros podrán recargar las baterías de sus vehículos, las primeras de las cuales deberían entrar en funcionamiento a finales de este año o inició de 2025. La potencia nominal mínima de cada punto de carga está previsto que sea de 200 kW mientras que la máxima en cada punto de carga sería de 300 kW, y se daría cuando la estación de carga únicamente cuenta con un solo vehículo ocupando los puntos de carga.
A largo plazo, las autopistas alemanas esperan contar con un total de 4.000 puntos de carga en ellas, estando la red planificada para que cualquier coche que circula por una autopista en Alemania puede llegar a una estación de carga o punto de carga instalado en poco más de 10 minutos desde cualquier punto en el que pudiera encontrarse.
Mucho tiempo ha pasado desde que la compañía del tridente dejó de ofrecer su impresionante Maserati MC12 Corsa, una criatura nacida desde la base del icónico Ferrari Enzo pero exclusiva para uso y disfrute dentro de un circuito. Precisamente el ecosistema donde está restringido este sensacional Maserati MCXtrema, una máquina que la casa italiana va a comenzar a entregar a sus afortunados clientes este mismo verano. Pero antes de que ese día llegue, los del tridente están terminando de poner a tono este bólido.
Este impresionante Maserati MCXtrema es una máquina que toma como punto de partida su ya conocido Maserati MC20. Aunque debidamente modificado para hacerlo mucho más extremo, además de mucho más efectivo dentro de la pista. Inicialmente fue presentado en el Autodromo Varano de’Melegari el pasado mes de febrero, donde fue pilotado por el jefe de pruebas de la compañía italiana, Andrea Bertolini.
El 3.0 V6 Biturbo anima a este Maserati MCXtrema
Sustentado sobre un chasis de tipo monocasco y fabricado en fibra de carbono, como el utilizado por el Maserati MC20, este Maserati MCXtrema también comparte con esa criatura su sublime corazón Nettuno, que no es otra cosa que un motor 3.0 V6 Biturbo que en esta máquina puede generar 730 CV de potencia y 730 Nm de par motor, cifras que son enviadas en exclusiva a sus dos ruedas traseras por medio de un cambio secuencial con 6 velocidades.
La compañía del tridente guarda bajo secreto de sumario la gran mayoría de los pormenores de este Maserati MCXtrema, pero si que dicen que han completado unas 200 horas de simulación dinámica, además de otras 1.000 horas de simulación virtual. Tiempo que hay que sumar a los cuatro años de desarrollo del mencionado Maserati MC20. Pero también se ha convertido en la base del nuevo programa de personalización MCXlusiva, que permitirá a sus afortunados propietarios encargar el vehículo a su imagen y semejanza, además de solicitar una placa con el lema ‘One of 62’ en el interior. Precisamente para dejar claro donde nos estamos metiendo.
Google Street View se ha convertido en una herramienta indispensable para explorar el mundo desde la comodidad de nuestro hogar. Con casi dos décadas de antigüedad, esta función de Google Maps nos permite explorar calles, ciudades y paisajes de todo el mundo con un nivel de detalle sorprendente. Sin embargo, ¿alguna vez te has preguntado cuándo pasará el coche de Google por tu calle? Aquí te contamos cómo averiguarlo.
¿Cómo saber cuándo llegará Google Street View?
A través de la página web oficial de Google Street View, puedes acceder a información sobre las zonas que el equipo de Google tiene previsto cartografiar en los próximos meses. Esta herramienta te permite conocer qué áreas del mundo serán fotografiadas y cuándo se espera que el coche de Google pase por tu vecindario. Simplemente selecciona tu país y comunidad autónoma, y podrás ver el calendario de cartografía programada.
Planifica tu encuentro con Google Street View
Una vez que hayas accedido al calendario de cartografía de Google Street View, podrás planificar tu encuentro con el coche de Google. Si estás interesado en ver tu calle o barrio fotografiado, asegúrate de revisar las fechas programadas para tu área y estar atento a la llegada del vehículo. Esta es una oportunidad única para capturar momentos y lugares que pueden aparecer en la plataforma de Google Maps.
La utilidad de conocer el horario de Google Street View
Conocer el horario en que el coche de Google pasará por tu puerta puede ser útil por varias razones. Por un lado, te permite estar preparado para la llegada del vehículo y asegurarte de que no haya personas u objetos en la calle que no desees que aparezcan en las imágenes. Además, te brinda la oportunidad de capturar fotografías interesantes y compartir tus experiencias en las redes sociales.
Un vistazo a las zonas cartografiadas en España
En el caso de España, Google Street View recorre una amplia variedad de municipios y ciudades, desde las grandes capitales hasta los pueblos más pequeños. Por ejemplo, en la comunidad autónoma de Madrid, el equipo de Google tiene previsto visitar municipios como Madrid, Alcalá de Henares, Alcobendas, y muchos otros durante el año 2024. Esta información te permite anticipar la llegada del coche de Google a tu área y prepararte para su paso.
Aprovecha al máximo Google Street View
Conocer el día y la hora en que el coche de Google pasará por tu puerta te brinda la oportunidad de planificar y prepararte para su llegada. Ya sea para asegurarte de que tu calle esté despejada o para capturar momentos interesantes, esta información te permite aprovechar al máximo la experiencia de Google Street View. Así que no dudes en consultar el calendario de cartografía y estar listo para recibir al equipo de Google en tu vecindario.
Saca el máximo partido a tu encuentro con google street view
Una vez que sepas cuándo pasará el coche de Google por tu puerta, asegúrate de sacar el máximo partido a la experiencia. Prepara tu calle o vecindario para que luzca lo mejor posible en las imágenes, retira objetos no deseados y asegúrate de que no haya personas que no deseen aparecer en ellas. Además, considera capturar tus propias fotografías del paso del coche de Google y compártelas en las redes sociales con el hashtag #GoogleStreetView para que otros puedan disfrutar de la experiencia junto a ti.
Mantén tu privacidad bajo control
Aunque Google Street View ofrece una visión panorámica del mundo, es importante recordar que algunas personas prefieren mantener su privacidad. Si deseas que tu casa o rostro no aparezcan en las imágenes de Street View, puedes solicitar su difuminado a través de las herramientas de privacidad de Google. De esta manera, puedes disfrutar de la conveniencia de explorar el mundo virtualmente mientras mantienes tu privacidad protegida.
Disfruta de la exploración virtual
Una vez que sepas cuándo el coche de Google Street View pasará por tu vecindario, puedes esperar con anticipación para explorar las imágenes actualizadas en la plataforma. Disfruta de la oportunidad de recorrer tu área local y descubrir lugares nuevos o ver cómo ha cambiado tu entorno con el paso del tiempo. La exploración virtual a través de Google Street View puede ser una experiencia fascinante y educativa para usuarios de todas las edades.
DGT, Guardia Civil de Tráfico y Telefónica, unidos por un contrato de 5,8 millones de euros.
Existe un sistema que tiene por nombre TRAMO y que va a suponer en la actualidad un gran avance tecnológico.
Va a permitir una reducción un tanto considerable de los tiempos y de los trámites y se va a poder eliminar el uso de papel.
La Dirección General de Tráfico ha encargado a la empresa de Telefónica el mantenimiento además de la provisión de dicho proyecto.
Hablemos del proyecto TRAMO de la DGT
¿Qué es el proyecto TRAMO?: según la Dirección General de Tráfico se trata de un sistema que emplea la Guardia Civil para gestionar las denuncias además de los accidentes.
Gracias a este proyecto la Guardia Civil puede gestionar todas las denuncias además de los accidentes de tráfico que se produzcan y lo puede realizar en el mismo lugar.
Se podría decir que se trata de un proyecto por el cual la operadora de telecomunicaciones Telefónica acabará percibiendo unos 5,76 millones de euros.
Este proyecto ha sido adjudicado a Telefónica porque ha formulado una oferta que ha resultado ser muy ventajosa para dicho organismo y para el interés general.
Además el Consejos de Ministros ha autorizado a la Dirección General de Tráfico la contratación del servicio que se ha adjudicado a Telefónica.
La DGT y la Guardia Civil podrán gestionarlo todo mejor
La DGT además del Ejecutivo defienden el sistema TRAMO o Tratamiento en Movilidad de Accidentes, denuncias y gestión de la información general de Tráfico.
Va a suponer un gran avance tecnológico en lo que respecta a la consulta de los datos que son relativos a los conductores y a los vehículos.
Se podrá mejorar la formulación de denuncias y la Guardia Civil no tendrá que llevar a cabo mucho más trabajo además de que podrá ayudar a las personas de forma sencilla.
Gracias al uso de los dispositivos móviles, se facilita en cierta manera la recopilación de la información relativa a los accidentes de tráfico en las diferentes fases.
¿Qué opina la DGT sobre todo este asunto?
Por medio de los móviles se puede recopilar de una forma más sencilla información que sea relativa a los accidentes de tráfico.
Esto quiere decir que se puede saber la geolocalización de los conductores, se pueden ver imágenes de lo que ha ocurrido además de los datos que sean referenciales.
De esta forma se contribuye a una reducción bastante grande de tiempos y de trámites lo cual le viene genial a la DGT y a la Guardia Civil.
Este sistema tiene la ventaja de que eliminará la utilización de papel y, de esta forma, se ahorrará mucho dinero y habrá menos impacto en el medio ambiente.
Por medio de este sistema, se puede prescindir de los procesos manuales de transcripción y esto va a evitar en todo momento que se produzcan errores.
La DGT da detalles sobre este proyecto
Para que este proyecto funcione de forma correcta se requiere de un servicio integral de mantenimiento.
Por medio de este servicio se puede garantizar la renovación tecnológica del hardware además de su adaptación a la evolución del mercado existente.
También se adaptan a las necesidades nuevas que vayan surgiendo y a lo que van necesitando los clientes.
Telefónica se va a encargar de llevar a cabo el mantenimiento de dicho proyecto durante unos 2 años por la cantidad de 5.759.760 euros.
El valor total de contrato sacado a licitación asciende a la cantidad de 12,1 millones de euros.
La DGT, Guardia Civily Telefónica se unen para mejorarlo todo
Telefónica es la empresa adjudicataria y va a ser la responsable de prestar y de gestionar los servicios que se mencionen en la licitación.
Será la encargada de gestionar la provisión además de la distribución de los dispositivos hardware como son los terminales o las fundas además del equipamiento auxiliar.
También Telefónica llevará a cabo el mantenimiento además de la reparación y la posible sustitución de cualquier equipo durante el periodo que dure el contrato.
Se va a encargar de llevar a cabo el mantenimiento correctivo, adaptativo, preventivo además de evolutivo de los aplicativos que se encuentran conformando el proyecto TRAMO.
La DGT confía en este proyecto y en Telefónica
Hay que añadir que la empresa Telefónica gestionará el sistema de gestión remota para la distribución, el control y la gestión de los terminales.
También llevará a cabo la gestión de cualquier actualización, llevará a cabo el inventario y la localización de cualquier dispositivo.
El adjudicatario tendrá que adaptar y actualizar el sistema con el fin de poder dar respuesta a cualquier requerimiento que tenga el proyecto.
Telefónica va a ser la encargada de un servicio de atención a los usuarios o CAU que se encontrará disponible durante 12 horas, 7 días a la semana.
Viajar en caravana con tu perro puede ser una experiencia emocionante y gratificante tanto para ti como para tu mascota. Sin embargo, hay ciertas consideraciones importantes que debes tener en cuenta para garantizar su seguridad y bienestar durante el viaje. A lo largo de las próximas líneas vamos a explorar cinco aspectos fundamentales que todo propietario de una caravana y un perro debe conocer antes de emprender un viaje juntos.
Chip y documentación si viajas con tu perro
Es fundamental asegurarse de que tu perro esté debidamente identificado y documentado antes de viajar en una caravana. Esto incluye tener un chip de identificación, así como llevar consigo la documentación relevante, como el pasaporte europeo para mascotas. Aunque puede parecer una tarea tediosa, llevar estos documentos contigo puede evitar problemas y contratiempos en caso de que te detengan las autoridades mientras viajas.
Vacuna contra la rabia
Además de la identificación y la documentación, es importante asegurarse de que tu perro esté al día con sus vacunas, especialmente contra la rabia. Aunque no todas las comunidades autónomas en España exigen esta vacuna, es recomendable consultar con tu veterinario y verificar los requisitos específicos de tu destino de viaje antes de partir.
Transporte seguro
Es crucial que tu perro viaje de manera segura y cómoda durante el trayecto en la caravana. Esto significa que debe ir correctamente sujeto en todo momento, ya sea con un arnés de seguridad o en una jaula de transporte apropiada. No cumplir con esta normativa puede poner en riesgo la seguridad de tu mascota y puede resultar en multas por parte de las autoridades viales.
Ley de protección animal
Con la entrada en vigor de la Ley de Protección Animal, es importante tener en cuenta las regulaciones relacionadas con el bienestar de los animales durante los viajes en caravana. Esta legislación prohíbe dejar a los animales en vehículos a temperaturas extremas, aunque existen excepciones para vehículos recreativos con aislamiento adecuado. Sin embargo, se recomienda encarecidamente no dejar a tu perro dentro del vehículo durante condiciones climáticas extremas.
Seguro de responsabilidad civil
Por último, pero no menos importante, asegúrate de tener un seguro de responsabilidad civil adecuado que cubra a tu perro en caso de estar involucrado en un accidente. Esto te protegerá de posibles reclamaciones y te dará tranquilidad mientras viajas con tu mascota en la caravana.
Viajar en caravana con tu perro puede ser una experiencia maravillosa, siempre y cuando tomes las precauciones necesarias para garantizar su seguridad y bienestar en todo momento. Con estos cinco aspectos clave en mente, estarás mejor preparado para disfrutar de aventuras inolvidables junto a tu fiel compañero peludo.
Entrenamiento y comodidades
Antes de embarcarte en un viaje en caravana con tu perro, es importante asegurarte de que esté bien entrenado y acostumbrado a viajar en vehículos. Dedica tiempo a familiarizarlo con la caravana, permitiéndole explorar el espacio y acostumbrarse a los movimientos del vehículo mientras está estacionado. Además, asegúrate de proporcionarle comodidades adecuadas durante el viaje, como una cama cómoda, agua fresca y juguetes para mantenerlo entretenido. Un perro feliz y relajado hará que tu aventura en caravana sea aún más placentera.
Visitas al veterinario
Antes de emprender tu viaje en caravana con tu perro, es fundamental programar una visita al veterinario. Asegúrate de que esté al día con todas sus vacunas y tratamientos preventivos contra parásitos. Además, consulta con tu veterinario sobre cualquier preocupación específica relacionada con el viaje, como la prevención de mareos o la gestión del estrés. Obtener el visto bueno de tu veterinario te dará tranquilidad y garantizará que tu perro esté en óptimas condiciones para disfrutar del viaje.
Planificación de rutas y paradas
Al viajar en caravana con tu perro, es importante planificar cuidadosamente tus rutas y paradas. Busca áreas de descanso y parques donde puedas detenerte para que tu perro pueda estirar las piernas y hacer sus necesidades. Intenta mantener una rutina regular de paradas para que tu mascota se sienta cómoda y segura durante el viaje. Además, investiga sobre las regulaciones locales de cada lugar que planeas visitar para asegurarte de que sean amigables con las mascotas y cumplan con las necesidades de tu perro.
El compromiso con el medio ambiente impulsa a las ciudades a implementar medidas para reducir la contaminación, y las calles de Madrid no son, ni mucho menos, una excepción. Con la introducción de varias Zonas de Bajas Emisiones (ZBE), la capital española busca mejorar la calidad del aire. Sin embargo, la complejidad de estas regulaciones ha generado un aumento significativo en las multas por accesos indebidos. Mal que nos pese.
Multas en aumento
Según el último informe de la Asociación de Automovilistas Europeos Asociados (AEA), el año pasado se emitieron más de 370.000 multas en Madrid, convirtiendo las calles de la ciudad en un punto caliente de denuncias. Aunque las infracciones leves han disminuido, las graves y muy graves han experimentado un notable aumento. Específicamente, el acceso no autorizado al Distrito Centro ha sido el foco de atención, concentrando la mitad de todas las infracciones en solo 10 calles.
Las principales afectadas
Entre las áreas más afectadas se encuentran la calle Alcalá y Gran Vía, donde se han formulado decenas de miles de denuncias el año pasado, generando ingresos millonarios para el Ayuntamiento.
Calle Alcalá, 51
Una de las calles más emblemáticas de Madrid, la Calle Alcalá, número 51, se destaca como una de las principales receptoras de multas en la ciudad. El acceso no autorizado en esta ubicación ha llevado a una cantidad significativa de denuncias y sanciones por parte de las autoridades.
Calle Gran Vía, 71
La famosa Gran Vía de Madrid tampoco escapa a las multas de las ZBE. Con su bullicioso tráfico y su ubicación céntrica, la Calle Gran Vía, número 71, ha sido objeto de numerosas denuncias por infracciones relacionadas con las regulaciones de emisiones.
Calle Atocha, 125
Otra de las calles emblemáticas de la ciudad, la Calle Atocha, número 125, figura entre las más multadas por acceso no autorizado a las ZBE. Su ubicación estratégica y su alta afluencia de tráfico la convierten en un punto crítico en términos de cumplimiento de las regulaciones de emisiones.
Un vehículo circula dos días después de la entrada en vigor de la Zona de Bajas Emisiones (ZBE), a 3 de enero de 2022, en Madrid, (España). Este 1 de enero ha comenzado en Madrid la ZBE, un espacio en el que tienen prohibida su circulación los vehículos que no posean la etiqueta ambiental de la Dirección General de Tráfico, salvo algunas excepciones. La zona incluye el interior de la almendra central de Madrid y la parte de la ciudad incluida en el perímetro que marca la M-30.
03 ENERO 2022;ZONAS BAJAS EMISIONES;MADRID;DIRECCIÓN GENERAL DE TRÁFICO;DGT
Eduardo Parra / Europa Press
(Foto de ARCHIVO)
03/1/2022
Calle Segovia, esquina con Ronda Segovia
Esta intersección, situada en la Calle Segovia esquina con Ronda Segovia, ha sido objeto de numerosas denuncias por infracciones relacionadas con las ZBE. Su proximidad a importantes arterias viales y áreas urbanas la convierte en un punto de control clave para las autoridades.
Calle San Bernardo 91
Por último, la Calle San Bernardo, número 91, completa la lista de las 10 calles más multadas en Madrid por acceso no autorizado a las ZBE. Su ubicación céntrica y su importancia como vía de acceso la colocan en el radar de las autoridades en términos de cumplimiento de las regulaciones de emisiones.
El impacto actual en la movilidad
El aumento de las multas en las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) no solo tiene un impacto en los conductores que incumplen las regulaciones, sino también en la movilidad urbana en general. Las restricciones de acceso destinadas a reducir la contaminación pueden afectar el flujo de tráfico en áreas clave de la ciudad, lo que puede provocar congestión y tiempos de viaje más largos para aquellos que cumplen con las normativas. Además, el aumento de las multas puede influir en el comportamiento de los conductores, llevándolos a buscar rutas alternativas o a optar por medios de transporte más sostenibles, como el transporte público o la bicicleta. En última instancia, el objetivo de las ZBE es mejorar la calidad del aire y la salud pública, y el cumplimiento de las regulaciones es fundamental para lograr este objetivo.
La importancia de la concienciación
Además de la aplicación de multas, es crucial fomentar la concienciación entre los conductores sobre la importancia de respetar las normativas de las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) y Zonas de Bajas Emisiones de Prioridad (ZBEDEP). Las campañas educativas pueden ayudar a informar a la población sobre los objetivos medioambientales detrás de estas medidas y cómo su cumplimiento puede contribuir a mejorar la calidad del aire en la ciudad. Promover hábitos de conducción más sostenibles y ofrecer alternativas de movilidad limpia también son aspectos clave para reducir la cantidad de infracciones y crear una cultura de respeto hacia el medio ambiente en el ámbito urbano.
Hoy hablaremos de este tema: Las multas de hasta 600 euros que la DGT ha estrenado en este 2024.
Como se ha dicho anteriormente, la Dirección General de Tráfico este año 2024 viene con alguna que otra modificación o actualización.
Hay que tener mucho cuidado cuando se está en la carretera y es que en ocasiones los conductores no respetan las normas o exceden los límites de velocidad.
Hay multas que oscilan los 600 euros y, en este sentido, los conductores tienen que ir con mucho cuidado.
Las multas que trae este año la DGT
La mayoría de las multas que suelen poner los agentes de la Dirección General de Tráfico guardan cierta relación con los excesos de velocidad.
Existe un tipo de infracción que se considera muy grave para el organismo de la DGT y es que, en algunas ocasiones, en ciertas circunstancias, se producen multas que son bajas.
Hay ocasiones en las que se producen multas económicas que llevan acompañadas de una reducción de puntos en el carnet de conducir de forma parcial o de forma completa.
También se suelen producir agravantes como el de conducir bajo los efectos del alcohol que conlleva una multa que puede variar entre los 100 y los 600 euros.
Rebasar los límites de velocidad que se encuentran establecidos por la ley va a conllevar la imposición de una sanción cuya cuantía podrá variar un poco.
Hay infracciones que son más graves que otras según la DGT
En algunos supuestos, el exceso de velocidad es considerado una infracción grave y en algunos casos se trata de una conducta muy grave según el organismo de la DGT.
Hay que mencionar que las infracciones que son consideradas graves pueden ser castigadas con multas de 100 euros a 500 y puede haber o no retirada de puntos.
Las sanciones que son consideradas muy graves se castigan con 600 euros además de la retirada de puntos del carnet de conducir.
La DGT te puede poner una multa de 100 euros si rebasas el límite de 20 km/h entre 21 y 40 km/h y también te pueden sancionar de esta forma si rebasas el de 30 km/h de 31 a 50 km/h.
En el caso de que rebases el límite de velocidad de 20 km/h entre 41 y 50 km/h, la multa será de 300 euros además de la retirada de 2 puntos del permiso de conducir.
Hay que tener cuidado con infringir las normas
La DGT siempre lleva a cabo campañas en su página web para que los conductores respeten las normas y no excedan los límites de velocidad.
Hay multas de 300 euros y la retirada de 2 puntos del carnet de conducir en el caso de que algún conductor exceda el límite de 30 km/h de 51 a 60 km/h.
Existen multas de 400 euros y de 4 puntos del carnet de conducir en el caso de que algún conductor exceda el límite de velocidad de 20 km/h entre 51 y 60 km/h.
En el caso de que algún conductor exceda el límite de velocidad de 30 km/h de 61 a 70 km/h, tendrá que hacer frente a una sanción de este tipo.
La DGT te puede multar con 500 euros y la retirada de 6 puntos del carnet de conducir en el caso de que rebases el límite de velocidad de 20 km/h entre 61 y 70 km/h.
Este año la DGT viene bien preparada
La DGT siempre avisa a los conductores de que conduzcan con mucho cuidado porque, en el caso de que no respeten las normas tendrán que pagar multas con un alto precio.
Los excesos de velocidad siempre son los protagonistas de las sanciones que imponen los agentes y es que parece ser que los conductores no entienden que no hay que correr.
Por esta misma razón el organismo de la DGT quiere endurecer los castigos con el fin de que los conductores sean más prudentes a la hora de circular por la carretera.
Hay quien piensa que esto lo hace este organismo porque busca recaudar dinero pero la realidad es otra y es que quiere garantizar la seguridad vial en todo momento.
Las normas tienen que ser respetadas
Aquellas personas que conducen en su día a día tienen que tener en cuenta que han de respetar las normas que se encuentran establecidas.
En el caso de que no las respeten tendrán que hacer frente a multas que son muy caras y posiblemente podrán perder puntos en el permiso de conducir.
Es conveniente que se mencione que algunas multas de la Dirección General de Tráfico oscilan entre los 200, los 300 y los 600 euros.
Existen multas que llegan a la cantidad de 1.000 euros y algunas infracciones conllevan penas de cárcel y es por ello que los conductores tienen que ser prudentes al volante.
La Unión Europea ha dado un giro significativo en su política de combustibles en los últimos meses, transformando lo que inicialmente parecía ser una prohibición categórica en una medida más matizada.
La confirmación oficial de este cambio de rumbo tiene sentido en la aprobación de la Euro 7 light, que establece límites a las emisiones de microplásticos de neumáticos y ferodos, mientras que la UE ha decidido dar la bienvenida oficialmente a los productos sintéticos.
También conocidos como e-fuels, representan una esperanza en la búsqueda de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y mitigar los impactos ambientales asociados con el transporte.
El transporte pesado en el punto de mira
Este cambio de planes, sin embargo, no se ha formalizado legalmente en relación con los automóviles, sino que ha sido introducido a través del nuevo Reglamento para el transporte pesado, que impone restricciones significativas a las emisiones de los camiones. Según este reglamento, se exige a los fabricantes de camiones que reduzcan sus emisiones de CO2 en un 45 % para 2030, un 65 % para 2035 y un 90 % para 2040.
La novedad de esta decisión es que, si bien se mantiene la cláusula que prohíbe la venta de vehículos diésel, se abre la puerta a los sintéticos (e-fuels) al permitir la venta y utilización de los vehículos pesados que los empleen. Esta medida supone, en efecto, una autorización definitiva para que los vehículos con motor de combustión continúen en circulación de manera indefinida, siempre que utilicen neutros en emisiones.
Repsol y Cepsa ya están vendiendo este tipo de combustibles
Conocidos como renovables, representan una tercera vía en la búsqueda de alternativas a los fósiles tradicionales. Sin embargo, su precio en las estaciones de servicio es un factor que genera controversia, ya que se estima que podría superar los cinco euros por litro.
La controversia se intensifica al considerar otras alternativas que también pueden certificar cero emisiones, como los biocombustibles de segunda generación. Estos son producidos a partir de residuos como aceite usado, excedentes agrícolas y otros restos orgánicos, y ya están siendo comercializados por petroleras como Repsol y Cepsa.
Aunque estos biocombustibles aún no pueden considerarse completamente libres de emisiones, se espera que lo sean en un plazo de dos años. La comercialización de estos combustibles por parte de Repsol en casi un centenar de estaciones de servicio, al mismo precio que los productos premium, subraya el compromiso de la industria petrolera con la transición hacia alternativas más sostenibles.
Considerados neutros en emisiones
Los sintéticos son producidos a partir de fuentes no fósiles, como la energía solar o eólica, utilizando procesos químicos para sintetizar hidrocarburos líquidos. A diferencia de los combustibles convencionales, cuya extracción y refinación contribuyen significativamente a las emisiones de carbono, los e-fuels se consideran neutros en emisiones de carbono cuando se producen utilizando fuentes de energía renovable. Esto los convierte en una opción atractiva en la búsqueda de reducir la huella de carbono del sector del transporte.
El proceso de producción de combustibles sintéticos implica la captura de dióxido de carbono (CO2) del aire o de fuentes industriales y su combinación con hidrógeno producido a partir de energía renovable. Esta reacción química resulta en la formación de hidrocarburos líquidos, que pueden ser utilizados como combustibles para vehículos con motor de combustión interna, sin generar emisiones adicionales de CO2 cuando se queman.
Los combustibles renovables, también conocidos como biocombustibles de segunda generación,
Estos biocombustibles son producidos a partir de materia orgánica no alimentaria, como residuos agrícolas, excedentes de cultivos y aceites usados. A diferencia de los biocombustibles de primera generación, que fueron objeto de críticas por competir con la producción de alimentos y por sus impactos ambientales negativos, los biocombustibles de segunda generación utilizan materias primas que no compiten con la producción alimentaria y pueden contribuir a reducir los desechos orgánicos.
La producción de biocombustibles de segunda generación implica procesos de fermentación, hidrólisis y destilación para convertir la materia orgánica en combustibles líquidos, como el biodiésel y el bioetanol. Estos biocombustibles pueden ser utilizados en vehículos con motores de combustión interna, ya sea en forma pura o mezclados con combustibles fósiles, reduciendo así las emisiones de gases de efecto invernadero y mejorando la calidad del aire.
El papel clave para la vida de los motores de combustión
Aunque los biocombustibles de segunda generación aún no pueden considerarse completamente libres de emisiones, se espera que lo sean en un futuro próximo a medida que se optimicen los procesos de producción y se implementen tecnologías de captura y almacenamiento de carbono.
La creciente disponibilidad de biocombustibles renovables en estaciones de servicio, junto con el compromiso de las compañías petroleras en su producción y comercialización, subraya el papel clave que pueden desempeñar en la transición hacia una economía baja en carbono.
En los últimos años, se ha observado una marcada disminución en el número de jóvenes que optan por obtener su carnet de conducir. Esta tendencia, que ahora se consolida, ha sido objeto de análisis y debate, con diversos factores que inciden en este cambio generacional en la relación con la movilidad y la conducción.
Según datos recopilados durante los últimos 15 años, los carnés adquiridos por jóvenes de entre 18 y 20 años han experimentado una alarmante caída del 26%. Esta tendencia, aunque recientemente consolidada, ha sido objeto de atención durante años, apuntando hacia un cambio en las preferencias y actitudes de las generaciones más jóvenes.
La cuestión generacional y los cambios de movilidad
El análisis de las generaciones revela una disparidad notable en la posesión del carné de conducir. La generación Z, nacida a partir de 1995 y ahora en su mayoría alrededor de los treinta años, muestra que apenas el 58% de ellos posee el documento necesario para conducir. En contraste, los «boomers», nacidos entre 1946 y 1964, superan abrumadoramente el 80% de posesión del carné.
¿Cuáles son los factores que están contribuyendo a esta tendencia? Más allá de las cifras, se evidencia una serie de razones que explican este descenso. La proliferación de alternativas de movilidad, como autobuses, metro, taxis, VTC e incluso opciones más recientes como patinetes o bicicletas eléctricas, ha reducido la necesidad percibida de poseer un vehículo propio y, por ende, de obtener el carné de conducir.
La cuestión económica
El temor a conducir, los altos costos asociados a la propiedad de un automóvil (incluyendo el precio del vehículo, el seguro y el combustible), la falta de tiempo para dedicar al proceso de obtención del carné, y la comodidad de depender de otras personas para el transporte, son factores adicionales que han contribuido a esta disminución.
El costo del carné de conducir también es un aspecto crucial. Con un rango general que oscila entre los 800 y 1.500 euros, que incluye tasas, clases teóricas y prácticas, exámenes médicos y material de estudio, muchos jóvenes con ingresos modestos encuentran difícil asumir este gasto.
Además, las dificultades asociadas con la conducción, como la búsqueda de estacionamiento y las restricciones al tráfico privado en algunas ciudades, han disuadido a muchos jóvenes de buscar la adquisición del carné.
La política de ayudas para mantener el nivel entrada de nuevos conductores profesionales
A medida que estos factores influyen en el comportamiento de los jóvenes, la edad promedio para obtener el carné de conducir ha ido aumentando en España, situándose ahora alrededor de los 20 años, en comparación con los 18 años que solía ser hace un cuarto de siglo.
Para abordar esta situación,algunas comunidades, como Madrid, han implementado programas de ayuda para la obtención del carné de conducir. Estas ayudas, que pueden alcanzar hasta los 600 euros, están destinadas a personas desempleadas y empleadas por igual, con el objetivo de enfrentar la escasez de profesionales en el sector del transporte, especialmente entre la población joven.
Según explican desde la Comunidad, esta ayuda está dirigida «a la obtención de los permisos profesionales de conducción de vehículos pesados, mercancías (carnés C y C+E) y de viajeros (D) a través de bonos de formación».
Va dirigida tanto a personas desempleadas como ocupadas y su fin es afrontar «el déficit de profesionales del sector, en especial entre la población joven«. Un programa piloto del que podrían beneficiarse alrededor de 2.800 personas.
Los requisitos de la ayuda de 600 euros para el carnet profesional
Sin embargo, para acceder a estas ayudas, los solicitantes deben cumplir una serie de requisitos, que incluyen la posesión previa del permiso de conducir de tipo B y la inscripción en una autoescuela afiliada al programa.
El cambio generacional en la relación con la conducción plantea desafíos significativos, tanto para la industria automotriz como para las políticas de movilidad urbana. A medida que más jóvenes optan por alternativas de transporte y posponen la obtención del carné de conducir, es necesario adaptar las estrategias de movilidad y repensar la forma en que se promueve la conducción entre las generaciones más jóvenes.
En resumen, la disminución en el número de jóvenes que obtienen su carné de conducir refleja un cambio fundamental en las actitudes hacia la movilidad y la propiedad del automóvil, impulsado por una combinación de factores económicos, sociales y culturales. Este fenómeno plantea importantes desafíos y oportunidades tanto para la industria automotriz como para las políticas de transporte urbano en España.
En nuestro país hay actualmente en circulación 33.565.709 vehículos y el parque ha crecido en el primer trimestre de este año un 1,77% respecto al mismo periodo del año pasado. Un aumento interanual que es el mayor registrado en un trimestre desde mediados del año 2021.
En números absolutos, la cifra de vehículos en circulación por las calles y carreteras de España se incrementó en 583.424 unidades respecto al mismo periodo del año anterior.
Son las cifras que recoge el Fichero Informativo de Vehículos Asegurados (FIVA) y que publica la Unión Española de Entidades Aseguradoras y Reaseguradoras (Unespa). Esta base de datos recopila la cifra de vehículos en circulación de todas las categorías: coches, motos, furgonetas, camiones, autobuses, etc.
En comparación con el trimestre anterior, la media del primer trimestre de 2024 es un 0,48% superior a la del cuarto trimestre de 2023, concretamente crece en 161.292 unidades.
Los vehículos en circulación han aumentado un 1,77% este año.
154.593 vehículos más más de enero a marzo
En concreto, en el primer trimestre del año se produjeron 4.459.687 altas y 4.305.094 bajas. Las altas repuntaron un 61,74% respecto a un año antes y un 59,62% en comparación con el trimestre anterior, mientras que las bajas aumentaron un 64,47% interanual y un 56,30% en términos intertrimestrales.
Estas cifras, según los datos de Unespa, arrojan un saldo positivo de 154.593 unidades entre el 1 de enero y el 31 de marzo de 2024.
Para Unespa esta evolución positiva del parque en los tres primeros meses del año muestra «un perfil continuista, que parece apuntar hacia la consolidación de un patrón de crecimiento más sólido que el visto en meses anteriores».
Los datos del FIVA son un fiel reflejo de los vehículos que se encuentran en circulación en nuestro país, ya que todos ellos tienen la obligación de contratar un seguro de responsabilidad civil y toman en consideración tanto las altas de vehículos como los datos de aquellos que son dados de baja.
Ferrari, la icónica marca italiana de coches deportivos de lujo, ha cautivado una vez más a sus seguidores al publicar en sus redes sociales imágenes del proceso de fabricación de sus legendarios motores V12. En la publicación se muestra el arte manual y la precisión con la que cada trabajador ensambla estas poderosas obras maestras mecánicas, que son el corazón de algunos de los coches más lujosos y potentes del mundo.
Durante 75 años, el Cavallino Rampante ha sido sinónimo de excelencia en la fabricación de este tipo de motor, los cuales han ganado campeonatos mundiales e impresionaron a propietarios de todo el mundo. Son los encargados de propulsar algunos de los automóviles más rápidos y codiciados del planeta. Desde el primer Ferrari hasta el innovador Purasangre, el V12 ha sido una constante en la historia de la marca, representando la máxima expresión del corazón de combustión interna.
¿Cómo se fabrica en Ferrari el motor V12?
El motor V12 de Ferrari es una obra de ingeniería refinada y elegante. Compuesto por dos bancadas de seis cilindros dispuestas en V, este motor se caracteriza por su equilibrio perfecto y su suave suministro de potencia. Para que cada detalle sea minucioso y especial, la firma italiana ha decidido realizar todo el proceso de forma artesanal. Cada pieza es ensamblada por un trabajor y se verifica que quede perfecta.
Esto le da un valor agregado y deja de lado las típicas industrias de coches en la actualidad en la que todo es hecho por máquinas. Los surgidos en Monza quieren demostrar porque realmente son sinónimo de excelencia y respetan este formato antiguo, pero lujoso, de ensamblaje en sus talleres.
¿Por qué Ferrari ha optado por el V12 como su motor insignia?
La respuesta radica en la versatilidad y el rendimiento excepcional de este tipo de motor. Los V12 ofrecen una potencia impresionante gracias a su gran cilindrada, que permite una mayor ingesta de aire y combustible en los coches de la marca oriunda de Italia. Además, su diseño equilibrado y suave los hacen ideales para una amplia gama de aplicaciones, desde carreras de monoplazas hasta grandes turismos de lujo.
Este corazón de varios modelos de Ferrari es mucho más que una obra de ingeniería: es una obra de arte, una expresión de la pasión y el compromiso de la marca con la excelencia y la innovación. Y mientras la firma italiana continúe fabricando estos motores de alto rendimiento con su característico toque artesanal, seguirá dejando una marca imborrable en la historia del automovilismo.
Un emotivo y polémico video se ha vuelto viral en las redes sociales. En el mismo se ve a un padre de la India obsequiándole a su hijo un coche de 300.000 euros por su 18 cumpleaños. El empresario es Vivek Kumar Rungta, uno de los hombres más millonarios del país del Sur de Asia, y decidió sorprender a su primogénito Tarosh con un regalo que sin duda superó todas sus expectativas. El modelo es cuestión es un flamante Lamborghini Huracán STO.
La publicación, compartida por el propio Tarosh en su cuenta de Instagram, captura el preciso momento en que el joven recibe las llaves de su nuevo vehículo de lujo en la concesionaria de la marca italiana. La emoción y la alegría son palpables en su rostro mientras abraza a su papá en un emotivo gesto de agradecimiento por semejante obsequio sobre ruedas.
¿Cómo reaccionó la gente al regalo del Lamborghini de un padre a su hijo?
El clip rápidamente se volvió viral en las redes sociales, acumulando más de 1.1 millones de visitas y miles de comentarios de todas las índoles. Hubo personas que destacaron el gesto y hasta aseguraron que sería su sueño que les sucediera algo así. Otros, por su parte, marcaron la gran diferencia económica que hay en India y como algunos se pueden dar el lujo de regalar como si nada un Lamborghini, mientras la mayoría de los habitantes lucha por comer a diario.
Más allá del costoso regalo y las opiniones generales, lo que realmente puede conmover es el cariño y el evidente amor entre padre e hijo. Un vínculo que se fortalece aún más con este gesto tan especial y que quedará grabado en ambos, sobre todo ahora que se ha viralizado tanto.
¿Qué características tiene este Lamborghini Huracán STO?
El modelo obsequiado a Tarosh no es cualquier coche ni tampoco cualquier Lamborghini. Se trata de un superdeportivo de altas prestaciones, diseñado para ofrecer la experiencia de conducción más cercana a un automóvil de carreras, pero homologado para circular por la calle. Su aerodinámica extrema, la dinámica de manejo en pista y su motor V10 de alto rendimiento lo convierten en la máquina perfecta para llevar la emoción de la velocidad a tu vida diaria.
Este impresionante vehículo puede alcanzar los 640 caballos de fuerza. Esto le permite alcanzar una aceleración de 0 a 100 km/h en tan solo 3 segundos y alcanza una velocidad máxima de 310 km/h. Estas prestaciones explican que su precio sea de 300.000 euros. Entendible que sea el sueño de todo joven de la India o, directamente, del mundo.
El mundo de las redes sociales y los contenidos virales nunca deja de sorprender, y esta vez ha sido el youtuber conocido como Dejongsvids. El creador de contenido cogió su Play Station 5 y logró captar la atención de sus seguidores con una nueva hazaña: cambiar el volante de su coche por objetos tan inusuales como su consola, una plancha o incluso un cucharón. Sí, aprovechando la versatilidad tecnológica de un automóvil que está lejos de pertenecer a los de la última generación de las marcas más importantes.
El video, que ya se ha vuelto viral en las plataformas de redes sociales, muestra al creador de contenido llevando a cabo esta arriesgada hazaña con una destreza impresionante. A lo largo de las imágenes, se puede ver cómo el youtuber se las arregla para conducir su vehículo utilizando objetos tan disparatados como un joystick de videojuegos, una consola de PlayStation e incluso un paquete de pasteles envueltos. La habilidad de para maniobrar el automóvil con estos objetos poco convencionales es realmente asombrosa y ha dejado boquiabiertos a sus seguidores.
¿Cómo hizo Dejongsvids para conducir con una Play Station como volante?
Dejongsvids ha ideado un ingenioso sistema que le permite adaptar diferentes objetos al eje del volante de su automóvil, manteniendo así el control del vehículo. Aunque esta forma de conducir dista mucho de ser convencional, el youtuber demuestra una increíble destreza y habilidad para maniobrar su propio coche con cada uno de los objetos que utiliza como volante improvisado.
Como era de esperar, el video ha generado una gran variedad de reacciones en las redes sociales. Muchos usuarios se divierten y se sorprenden con la creatividad y el humor del influencer, mientras que otros muestran cierta preocupación por la seguridad vial y advierten sobre los riesgos de realizar este tipo de hazañas. No solo porque pone en peligro su vida, sino la del resto de las personas que se encuentren cerca de la zona en la que él conduce.
¿Podría ser multado por cambiar su volante por una consola?
Es tan extraño lo que ha realizado este youtuber, que esto no se encuentra estipulado bajo la ley. En todo caso, podrían detenerlo por haber modificado su vehículo con un elemento no autorizado, pero entraría en un vacío legal sobre si se puede o no realizar. Sobre todo teniendo casos como el de Tesla en donde se puede controlar por joystick y no hay problema.
Si bien es cierto que este tipo de experimentos pueden resultar peligrosos y no se deben imitar, no podemos negar el talento y la habilidad de Dejongsvids para llevar a cabo estas divertidas hazañas. Sin duda, este youtuber sigue sorprendiendo a su audiencia con su creatividad y originalidad.
La popularidad de Tesla, el fabricante de vehículos eléctricos de lujo en Estados Unidos, ha crecido exponencialmente en los últimos años. Esto ha sucedido en gran parte a sus innovaciones tecnológicas y su enfoque en la sostenibilidad, pero también por las polémicas que rodean tanto a la marca como a su CEO, Elon Musk. Por eso mismo, no todo son elogios, como lo demuestra el reciente incidente protagonizado por una usuaria de TikTok que estuvo a punto de ser «aniquilada» por la última actualización de la empresa coches.
La usuaria, cuyo nombre en la plataforma es Tech Girl Twyla, compartió su experiencia en un video que se volvió viral en cuestión de horas. En el mismo, Twyla se la ve a ella relatando cómo una actualización de software de su Model 3 casi provoca un accidente catastrófico mientras conducía por la carretera.
¿Cómo es que la actualización de Tesla casi termina con la vida de la tiktoker?
Según Twyla, la actualización introdujo cambios en el sistema de frenado automático de su vehículo, lo que resultó en un mal funcionamiento repentino mientras ella conducía a alta velocidad. En el video, se puede ver cómo el Tesla se detiene bruscamente sin previo aviso, lo que obliga a la conductora a realizar una maniobra evasiva para evitar chocar con el coche que tenía delante.
El incidente no solo puso en peligro la vida de ella, sino la del resto de los conductores que había en la carretera. Además, pone en jaque a la marca de Elon con sus problemas de seguridad y fiabilidad de las actualizaciones de software que van lanzando. Si bien la empresa ha promocionado sus modernizaciones del sistema como mejoras continuas en la experiencia del usuario, este incidente demuestra que pueden llegar a tener consecuencias graves y potencialmente mortales.
¿Qué respuesta dio Tesla ante este incidente que se viralizó en redes sociales?
Ante la creciente controversia y las más de 10 millones de reproducciones, Tesla emitió un comunicado en el que se disculpaba por el incidente y prometía investigar a fondo lo sucedido. La empresa también aseguró que tomaría medidas para garantizar que futuras actualizaciones de software sean sometidas a rigurosas pruebas de seguridad antes de ser lanzadas al público. Esta vez, quedó en un video gracioso de una creadora de contenidos, pero pudo haber terminado en una tragedia con graves consecuencias para la marca.
A pesar de la respuesta rápida de la marca conducida por Elon Musk, el incidente ha golpeado un poco a la reputación de la empresa y ha avivado el debate sobre la seguridad de los vehículos autónomos y la responsabilidad de los fabricantes de coches en la era de la conducción asistida por computadora. Mientras tanto, Twyla y otros conductores afectados por la actualización defectuosa están instando a la empresa de automóviles eléctricos a tomar medidas más concretas para garantizar la seguridad de sus clientes en el futuro.
El ADAC, la asociación automovilística más grande de todo Europa, suele realizar pruebas para probar las seguridades de los coches más populares en el viejo continente. La idea es asesorar al usuario de que termine inclinando su elección por un vehículo que lo resguarde ante un accidente y no lo termine dejando expuesto frente a cualquier colisión contra otro vehículo o bien algún objeto que se cruce en el camino.
Así es como fue que pusieron un Audi Q7 frente a un Fiat 500. La idea era mostrar que sucede si chocan uno de los automóviles con mejor puntuación en seguridad contra, probablemente, el peor en esa categoría. Lo filmaron y compartieron en las redes para que se viralice el resultado y marque conciencia entre los conductores que optan por el modelo de la marca italiana.
¿Cómo salió el experimento de ADAC entre el Audi Q7 y el Fiat 500?
Pusieron en una misma línea, pero enfrentados, al Audi Q7 y el Fiat 500. Adentro, los típicos muñecos que se utilizan en las pruebas de seguridad de los coches y se denominan «crash test dummy». La idea principal de esto era ver que sucedía si colisionaban de frente estos dos modelos ¿Quién sería el mayor afectado y qué tanto se desotrazaría la carrocería de cada modelo?
Como se ve en el video, las pruebas fueron completamente sólidas. El coche de la marca alemana perdió gran parte de su parte delantera, pero los muñecos que estaban en el habitáculo terminaron ilesos y con los airbags ayudando a disminuir el impacto. Por el otro lado, tanto el conductor como el acompañante del modelo italiano terminaron con heridas graves en diferentes partes del cuerpo que van desde las piernas hasta la cabeza.
¿Qué puntuación tiene el Fiat 500 en la euroncap?
En las pruebas que se realiza para ver las puntuaciones por área de protección de cada modelo que se encuentra a la venta, el Fiat 500 tuvo muy malos resultados. Obtuvo 3 estrellas en general y el porcentaje de seguridad para los ocupantes adultos es solo del 66%. Para aumentar la gravedad de estos datos, para el caso de los infantes el número llega a 49%. Esto lo marca como un coche peligroso y que te expone ante cualquier accidente.
Lo peor es que este no es el modelo menos seguro de la firma italiana, el Panda tiene cero estrella y no es el único modelo con esta puntuación. Lo acompaña también el Punto. Ambos reprobaron directamente sus pruebas y demostraron que la empresa oriunda de Italia no se logró adecuar a las exigentes y numerosas pruebas de la EuroNCAP por lo que se encuentran entre los más peligrosos del mercado actual.
En el mundo del arte y el diseño, las fronteras entre diferentes disciplinas a menudo se desdibujan, dando lugar a creaciones únicas y sorprendentes. Benedict Radcliffe es uno de esos artistas que desafían las convenciones al fusionar la escultura con el mundo de los coches, creando obras maestras que cautivan a aficionados y expertos por igual.
La habilidad del virtuoso para capturar la esencia y la belleza de los vehículos a través del alambre es verdaderamente impresionante. Su última creación, una escultura a tamaño real del Lamborghini Countach Koenig, es un testimonio de su genio creativo y su dedicación al detalle. No es de extrañar que se haya vuelto tan viral en las redes sociales. No solo por la dificultad que debe llevar, sino por el efecto 2D que genera al verlo en fotografías.
¿Cómo empezó Benedict Radcliffe en este arte?
Su primera obra fue un Subaru Impreza a tamaño real. Este primer trabajo estableció el tono para su carrera y le valió el reconocimiento de importantes marcas y coleccionistas de todo el mundo. Ya no era un simple pasatiempo, sino que hasta las propias firmas de coches querían que les hiciera este trabajo para decorar sus fábricas y concesionarias. Desde entonces, ha continuado desafiando los límites de la escultura de automóviles, creando obras que son verdaderas obras de arte en sí mismas.
Con esta misma idea y alambre naranja fluorescente, fue que el artista se dispuso a recrear fielmente cada curva y detalle del icónico superdeportivo italiano, incluyendo las modificaciones realizadas por Willy Koenig en la década de 1980. El resultado es una obra que no solo rinde homenaje al diseño original del Countach, sino que también captura su espíritu audaz y vanguardista.
¿Cuál es el precio de las esculturas que realiza Radcliffe?
El valor en el que oscilan las obras del artista son entre 80.000 y 100.000 dólares. Pese a su alto valor, son muy codiciadas por coleccionistas y entusiastas por igual. Y no es de extrañar, dada su habilidad para combinar la estética del automóvil con la expresión artística, creando piezas que son tanto impresionantes como memorables, por ejemplo el Lamborghini Countach. Son verdaderas piezas de arte que varios millonarios quieren tener en sus casas o museos personales.
En un mundo donde la creatividad y la innovación son altamente valoradas, Benedict Radcliffe se destaca como uno de los artistas más talentosos y originales de su generación. Sus esculturas de coches son verdaderas obras maestras que cautivan y sorprenden, dejando una impresión duradera en todos los que tienen el privilegio de verlas. Una combinación pocas veces vista entre el arte de la escultura, con un material tan particular como el alambre, y los coches de alta gama.
Después de tanta espera, mañana comenzará a arder la llama olímpica y, como es la tradición, empezará en Atenas. La costumbre es que recorra todo el camino que la lleve a París, Francia, en donde se disputarán este año los Juegos Olímpicos de Verano 2024. El recorrido empieza este 16 de abril en la capital griega y el 8 de mayo estará llegando a Marsella. La gran duda es en que viajará esta antorcha y si se podrá cumplir con el plan que falló para Tokio 2020.
En esa oportunidad, se había organizado que un coche volador trasladara a la antorcha hasta el pebetero olímpico. Iba a significar la evolución tecnológica del ser humano con el pasar de los siglos. Básicamente, era pasar de la Edad Antigua hasta este futuro casi de ciencia ficción en Japón. Lamentablemente, problemas entre la empresa que se iba a encargar y los organizadores, todo quedó inconcluso y no pudimos ver semejante avance tecnológico.
¿Por qué el coche volador no llevó la llama olímpica?
Toyota había confirmado la presencia de su primer prototipo volador denominado SkyDrive. Lo confirmó en el 2017, mostraron las imágenes y estaba todo listo. Lamentablemente, la edición del 2020 se suspendió a causa del Covid y se pasó para el año siguiente. Los organizadores insistían con mantener la ceremonia como lo habían planeado, pero la marca de coches japoneses se negó.
La postura de la firma asiática era clara: no estaban dispuestos a invertir dinero en la competición. Esto se debía a la falta de público en los estadios y que la expectación de las personas era ambigua, no todos estaban convencidos de que se hagan. El gigante automotor decidió no emitir anuncios y canceló la presencia de su vehículo volador. Dejando así a todos con ganas de poder ver por primera vez una presentación de estas magnitudes.
¿Llevará el coche volador la llama al pebetero en París 2024?
Lamentablemente para los que somos fanáticos de los coches, Toyota tampoco está dispuesto a ser parte del traslado de la llama olímpica en esta oportunidad. La empresa japonesa no tendrá ese rol principal y el medio de transporte para este emblema del deporte será uno completamente diferente.
La llama se embarcará en el «Belem» para ir hacia el sur de Francia, más específicamente en Marsella. Ahí comenzará el relevo de la forma tradicional, mano en mano, conectando comunidades locales e importantes representes del deporte y la cultura tanto francesa como mundial. Todo este evento será televisado en vivo por Olympic Channel y se podrá ver gratuitamente con acceso libre.
