Ya puedes ir anotando en tu calendario la fecha del próximo martes 7 de mayo. Ese es el día señalado por la extraordinaria división Mulliner para presentar al mundo entero un nuevo y excepcional vehículo que va a seguir los pasos de los impresionantes Bentley Bacalar y Bentley Batur que ya conocemos. Será una maravilla de producción limitada, realmente personalizable por sus afortunados propietarios y que se convertirá en el adiós definitivo a un motor ilustre en la firma de Crewe.
Los chicos de Mulliner adelantan este prometedor automóvil como el ‘tercer Bentley carrozado de la era moderna’, porque tras los mencionados Bacalar y Batur, lucirá una carrocería confeccionada a la medida por la división de personalización de la casa de Crewe. Por el momento los chicos de Mulliner tan solo han facilitado un par de imágenes sobre su futura criatura, que parece compartir algunos detalles con el mencionado Batur, del que parece heredar el paragolpes delantero, los faros o los pilotos traseros.
De este tercer ‘moderno’ Mulliner se fabricarán 16 unidades
Parece ser que el tercer vehículo firmado por Mulliner en el Siglo XXI va a lucir una carrocería de corte descapotable, por lo que bien podría tomar como punto de partida un sensacional Bentley Continental GTC. Sin embargo, contará con infinidad de detalles que lo harán sobresalir sobre cualquiera de esos ‘donantes’, comenzando por detalles como un marcado alerón posterior al más puro estilo ‘ducktail’.
Cada una de estas nuevas maravillas firmadas por Mulliner se va a poder personalizar al gusto del consumidor. Y lo podrá hacer con detalles extraordinarios ya vistos en los mencionados Bacalar y Batur, como son piezas acabadas en oro de 18 quilates, componentes fabricados con impresión 3D…
Utilizará el motor 6.0 W12 Biturbo en su versión más poderosa
Según deja claro el fabricante británico, la próxima maravilla en salir de las instalaciones de Mulliner en Crewe se va a mover gracias al legendario corazón 6.0 W12 Biturbo. Pero lo hará con la ‘versión más potente’ en la historia de este mítico motor, que ahora tiene su punto álgido en los 750 CV de potencia y en los 1.000 Nm de par motor que llega a generar bajo el capó delantero de los emblemáticos Bentley Batur.
Precisamente de este último la división Mulliner ha construido tan solo 18 unidades, que se sumaron a los apenas 12 ejemplares que se ensamblaron del sublime Bacalar. La próxima joya de Mulliner estará en un punto intermedio, porque ya se sabe que se van a confeccionar 16 unidades, cuyo precio no ha sido desvelado por el momento. No te escandalices si esa cifra coquetea con la barrera de los dos millones de euros, que es lo que más o menos se pagaron por sus antepasados, de la misma manera que no sería raro que todos ellos ya tuvieran dueño a día de hoy.
Las carreteras que la Guardia Civil de Tráfico va a controlar de forma especial desde hoy mismo y es que los agentes quieren asegurar que los conductores cumplen con las normas.
La benemérita tiene en cuenta que en determinadas épocas del año se producen muchos desplazamientos y hay conductores que no paran de pisar el acelerador.
Es por ello que quieren realizar los agentes controles de forma especial para que ningún conductor se pase de listo y para que tengan cuidado los conductores en general en el momento en el que pisen las autopistas y las autovías.
¿Quiéres saber qué es lo que van a hacer los agentes de la benemérita?, pues si sigues leyendo todo lo que se mencione en este artículo lo sabrás.
Los controles que quiere realizar la Guardia Civil
La benemérita en todo momento vela por la seguridad de los conductores y procura realizar controles para evitar que se produzcan accidentes que sean graves en las carreteras.
Dentro de poco en España habrá fiesta y esto implica que se producirán muchos desplazamientos en las carreteras y quiere decir que la Guardia Civil llevará a cabo una serie de controles para asegurar que todos los conductores cumplen con las normas.
Hay que añadir que, a las 15:00 de la tarde del día 1 de mayo se llevará a cabo un dispositivo especial por parte de la Guardia Civil porque se van a realizar muchos desplazamientos y los agentes tienen que asegurar la seguridad vial en las carreteras.
Según las autoridades encargadas, se movilizarán diferentes medios humanos además de materiales de Tráfico como son los radares fijos además de los móviles, drones y furgonetas para poder controlar el uso que se hace del móvil.
También quieren comprobar los agentes de la Guardia Civil si los conductores hacen uso del cinturón de seguridad o no y es por ello que han de ir con mucho cuidado tanto por las autovías como por las autopistas.
La Guardia Civil te avisa de las mejores horas para viajar el 1 de Mayo
La Guardia Civil tiene en cuenta que dentro de poco viene el puente de Mayo pero se encuentra preparada para controlar a todos los vehículos que circularán por las diferentes autovías y autopistas de toda España.
Se producirán durante este día muchos desplazamientos y es por eso que los agentes de la benemérita quieren garantizar en todo momento la seguridad en cualquier tipo de vía.
Los agentes de la Guardia Civil han dejado claro que harán uso de drones que sean modernos, utilizarán cámaras con el fin de poder controlar a los conductores y, por supuesto, habrá furgonetas camufladas de la Dirección General de Tráfico.
De esta forma, se tendrán controlados a los conductores y se comprobará si se encuentran infringiendo la ley o si están respetando todas las normas que se encuentran establecidas.
Además la Guardia Civil quiere vigilar bien el tráfico para comprobar que ningún conductor realiza alguna maniobra o circula de forma indebida.
La benemérita sabe que se producirán muchos desplazamientos
Tanto las autoridades encargadas como los agentes de la benemérita tienen en cuenta que dentro de poco se producirán muchos desplazamientos y es por ello que tienen que controlar muy bien lo que ocurre en la carretera.
Hay conductores que suelen respetar las normas pero otros no lo hacen y, para evitar que se produzcan accidentes, hay que llevar a cabo determinados controles.
Por esta misma razón, la Dirección General de Tráfico pondrá en funcionamiento algunas medidas como son la instalación de conos con carriles de tipo reversibles.
También quieren realizar ciertas restricciones al transporte pesado y de mercancías peligrosas en algunos tramos y dentro de ciertos horarios con el fin de proteger a los conductores y para velar por la seguridad de los mismos.
Serán muchas instituciones las que se preocuparán por las carreteras y es por ello que quieren vigilar cada tramo y quieren llevar a cabo controles que sean más exhaustivos.
¿Cómo se encontrarán las carreteras para el 1 de Mayo?
Pues se trata de una pregunta que seguramente muchos lectores y conductores se estarán haciendo a día de hoy y es que existe una forma sencilla de saber esta información.
La Dirección General de Tráfico ofrece esta información de forma gratuita en los teléfonos 011, en la red social Twitter y en la aplicación de DGT.
Además, los conductores pueden consultar todo esto en los boletines información que llevan a cabo la radio y la televisión aunque deberían de conducir respetando las normas de tráfico.
En todo momento piden las autoridades encargadas a los conductores que adapten la velocidad a las circunstancias existentes de la vía para no provocar accidentes y que conduzcan respetando las normas.
Piensa que el día 1 de Mayo está a la vuelta de la esquina y siempre viene bien conducir con precaución y no hay que pisar el acelerador más de lo normal.
El ahorro en el consumo de gasolina emerge como una estrategia clave para aliviar la carga financiera de los hogares, en medio de una situación económica nacional marcada por la preocupación y la incertidumbre. En este contexto, donde los problemas económicos ocupan el centro de las preocupaciones ciudadanas, la gestión eficiente de los recursos se vuelve fundamental.
El más reciente sondeo del Centro de Investigaciones Sociológicas (CIS) arroja luz sobre las preocupaciones predominantes entre la población española, destacando una inquietud palpable por la situación económica nacional. De acuerdo con los datos recabados, cerca del 41,7% de los encuestados identifican los «problemas económicos» como su principal preocupación, seguidos por aspectos como la sanidad (15,8%), la calidad del empleo (15,4%), la vivienda (11,2%) y el desempleo (11%).
Malabaristas financieros
Estas cifras reflejan una realidad tangible: muchas personas se ven obligadas a apretarse el cinturón y realizar malabarismos financieros para llegar a fin de mes. La capacidad de ahorro continúa disminuyendo y, como resultado, los consumidores están prestando una atención meticulosa a sus gastos, incluyendo los relacionados con sus vehículos, en un contexto de aumento en los precios de la gasolina y el diésel.
Cobra especial relevancia la búsqueda de estrategias para maximizar el rendimiento de los vehículos. El Círculo Neutral in Motion, conformado por destacadas asociaciones del sector automotriz en España, como AEDIVE, AER, ANESDOR, ANFAC, ASCABUS, FACONAUTO, FENEVAL, GANVAM y SERNAUTO, ha presentado una serie de consejos prácticos destinados a ayudar a los usuarios a ahorrar en el consumo de gasolina, independientemente de la tecnología de sus vehículos.
7 consejos para el ahorro de gasolina
Entre las recomendaciones ofrecidas se incluye el mantenimiento regular del vehículo, resaltando la importancia de revisiones periódicas para garantizar un rendimiento óptimo. Esto implica controlar la presión de los neumáticos, el ajuste del motor, el estado del sistema de escape, y la limpieza de los filtros de aire y aceite, entre otros aspectos. Un vehículo en mal estado puede consumir combustible de manera ineficiente, lo que se traduce en gastos adicionales para el usuario.
Asimismo, se subraya la importancia de planificar con antelación las rutas de viaje, utilizando aplicaciones de navegación para evitar carreteras congestionadas y maximizar la eficiencia en el consumo de combustible. Reducir el peso excesivo o la carga innecesaria,conducir de manera suave y controlar la velocidad son otras estrategias clave para minimizar el consumo de combustible y, por ende, los gastos asociados.
El uso inteligente del aire acondicionado también se destaca como una medida para reducir el consumo de combustible, especialmente durante los meses de temperaturas más cálidas. Además, se enfatiza la importancia de conducir a revoluciones más bajas en carreteras planas y a velocidades constantes, así como la exploración de tecnologías más eficientes, como los vehículos eléctricos, híbridos y de hidrógeno.
La necesaria colaboración de todos los implicados
Desde el Círculo Neutral in Motion se resalta el compromiso del sector automotriz con el impulso de una movilidad más sostenible y eficiente. Fabricantes de renombre están invirtiendo en investigación y desarrollo para la producción de vehículos más eficientes en términos de combustible, al tiempo que se implementan normativas más estrictas en cuanto a eficiencia de consumo y emisiones.
No obstante, se hace hincapié en la necesidad de que tanto la industria como los consumidores continúen colaborando para promover una cultura de conducción consciente y adoptar tecnologías más limpias y eficientes. Este esfuerzo conjunto es fundamental para preservar el entorno natural y promover un futuro más saludable y sostenible para todos.
Neutral In Motion – Círculo para una automoción sostenible y de futuro, lo forman nueve de las principales asociaciones de la automoción y vehículos de España comprometidas con la sociedad y el planeta, unidas por primera vez para promover una transformación tecnológica sin precedentes e impulsar un sector medioambientalmente más sostenible que empuje la descarbonización de la movilidad en España.
La multa que la DGT te va a poner si viajas con tu mascota en el coche sin conocer la normativa y es que los conductores tienen que caer en la cuenta de que no se puede viajar de cualquier forma.
Cuando vayas a viajar con tu mascota tienes que tener en mente que ha de ir bien situada en el vehículo y tienes que protegerte a ti y al animal.
Existe una normativa que los conductores tienen que respetar además de que tienen que proteger a las mascotas con el fin de evitar que se choquen con la ventanilla del coche o que salgan disparadas.
Hoy hablaremos de la multa que pueden poner las autoridades encargadas en el caso de que al conductor se le ocurra ir con la mascota de cualquier manera.
Si viajas con tu mascota, la DGT pide que tengas cuidado
La Dirección General de Tráfico vela en todo momento por los conductores pero también se preocupa por los animales y es que hay ocasiones en las que los dueños viajan con perros o gatos y tienen que extremar la precaución.
El organismo de la DGT pide a los conductores que conozcan bien las normas que les aplican a los animales porque tienen que saber qué es lo se debe hacer y qué es lo que la ley castiga.
Según las autoridades encargadas, los conductores han de respetar las normas que regulan la tenencia de perros y de otro tipo de animales y han de responsabilizarse de los actos que cometan éstos.
Es totalmente obligatorio que los perros vayan provistos del chip porque, en el caso de que no lo lleven, los conductores tendrán que hacer frente a unas multas muy interesantes.
Lo que dice la DGT es que hay que colocar un separador que impida que ocasione el animal molestias o que pueda ser una causa de distracciones.
La DGT te puede multar si llevas mal a tu mascota dentro del vehículo
El organismo de la DGT es tajante con las normas que impone y es que muchos conductores creen que pueden viajar con sus mascotas de cualquier manera y esto no es así.
En muchas ocasiones hay personas que han tenido accidentes graves porque los animales iban de cualquier manera dentro del vehículo y recuerdan las autoridades encargadas que puede ser motivo de sanción.
Cuando una persona viaja con su mascota ha de seguir unos consejos para garantizar la seguridad, el bienestar y la comodidad de la misma durante todo el trayecto.
Las autoridades encargadas piden a los conductores que lleven a las mascotas de forma segura en el interior del vehículo porque, de esta forma, se pueden evitar disgustos y multas muy altas.
En el caso de que tengas perro y lo lleves dentro del vehículo, nunca deberá ir suelto porque, en el caso de que lo lleves suelto, te enfrentarás a una multa de 100 euros.
La DGT te enseña algunos consejos
El organismo de la DGT se preocupa en todo momento por los conductores y por las mascotas de los mismos y es por ello que quiere ofrecer a los mismos algunos consejos para que viajen en el vehículo de forma correcta:
No hay que viajar con el animal suelto: Esto es importante que lo tengan en cuenta los conductores porque representa un gran peligro para los equipos de rescate en el caso de que se produzca un accidente.
Hay que usar un sistema de retención que sea el adecuado: ¿Esto qué quiere decir?, pues que la DGT te aconseja que utilices arneses de sujeción, trasportines o separados de habitáculos.
No hay que colocar objetos cerca del animal.
Cuando hagas paradas para descansar, vigila a tu mascota, hidrátala y dale algún que otro paseo.
Nunca sujetes al animal con la correa: Lo que tendrías que hacer sería acostumbrar al animal al sistema de sujeción.
Se trata de buenos consejos que el organismo de la Dirección General de Tráfico ofrece a los conductores con el fin de que vayan todos seguros dentro del coche.
Algunos accesorios que puedes utilizar
Aquí os dejamos una pequeña lista con algunos de los accesorios que podéis utilizar en el caso de que vayáis a viajar con animales en el interior del vehículo:
Barrera separadora: Para que el animal viaje de forma cómoda podéis instalar una barrera fija separadora que se encargue de dividir la cabina de la zona del maletero.
Red de seguridad: En el caso de que tu mascota sea un poco inquieta puedes contar con ciertos elementos de seguridad que ayuden a que controle sus impulsos.
Transportín o jaula: Se trata de una alternativa que resulta un tanto práctica si la comparamos con la barrera separadora pero es un elemento que puede resultarle a tu mascota un tanto incómodo, sobre todo en el caso de que se trate de un viaje que sea largo.
Europa, cuna de una diversidad cultural sin paralelo y rica en historia, también se destaca por su compromiso inquebrantable con la seguridad vial. En esta travesía por el continente, nos adentramos en un análisis exhaustivo de las estrategias de control vial adoptadas por algunos de sus países más destacados, donde los radares de tráfico desempeñan un papel fundamental en la preservación de vidas y la reducción de accidentes.
Según los datos más recientes proporcionados por la web especializada ‘SCDB.info’, varios países europeos han adoptado una estrategia contundente para mejorar la seguridad vial, enfocándose en la implementación amplia de radares de velocidad en sus redes viales. Esta medida responde a la creciente preocupación por reducir accidentes de tráfico y promover conductas más seguras al volante.
La omnipresencia de los radares en las carreteras Italianas
Con una impresionante cifra de 11.238 radares de velocidad, Italia se alza como el coloso indiscutible en Europa en términos de dispositivos de control de tráfico. Este número astronómico representa el 17% del total de radares instalados en toda Europa, abarcando desde radares fijos hasta sistemas de tramo y cámaras ubicadas en semáforos. La densidad de esta red de radares en Italia refleja los esfuerzos continuos del país por mejorar la seguridad en sus carreteras y disminuir las alarmantes tasas de accidentes y mortalidad vial.
El gobierno italiano ha adoptado una política de «tolerancia cero» hacia el exceso de velocidad, evidenciada por la estratégica colocación de los radares en puntos críticos de alta incidencia de accidentes. Además, las multas derivadas de estas infracciones constituyen una fuente significativa de ingresos, que se reinvierten en programas de seguridad vial y mantenimiento de carreteras.
En el Reino Unido se vigila mas allá del exceso de velocidad
El Reino Unido se posiciona en el segundo lugar con una envidiable cantidad de 7.799 radares. Esta extensa red se dispersa a lo largo y ancho de Inglaterra, Escocia, Gales e Irlanda del Norte. En estas tierras, los radares no solo se utilizan para controlar la velocidad, sino también para vigilar otras infracciones, como el paso por semáforo en rojo y el uso indebido de carriles.
La estrategia británica en torno a los radares de tráfico forma parte de un enfoque más amplio que incluye educación vial, mejoras en la infraestructura y campañas de concienciación, buscando inculcar una cultura de respeto por las normas de tráfico en toda la población.
Alemania y la excelencia del radar de tramo
Alemania, conocida por sus autopistas sin límite de velocidad en ciertos tramos, cuenta con 4.690 radares en su territorio. A pesar de la fama de sus «autobahns», el país ha desarrollado una amplia red de radares, principalmente destinada a áreas urbanas y regiones donde existen límites de velocidad establecidos. Además, Alemania ha sido pionera en la implementación de radares de tramo, los cuales calculan la velocidad promedio de un vehículo a lo largo de un segmento de carretera, garantizando un cumplimiento más constante de los límites de velocidad.
Los radares franceses camuflados y el compromiso belga
Francia, con 3.745, y Bélgica, con 3.179, completan la lista de los cinco países líderes. En Francia, la instalación de radares se ha intensificado como respuesta al aumento de la tasa de mortalidad vial observada a principios del siglo XXI. Los radares fijos se complementan con unidades móviles que se desplazan de manera aleatoria, incrementando la efectividad del sistema.
Por otro lado, Bélgica ha enfocado sus esfuerzos en combatir el exceso de velocidad en áreas urbanas y carreteras secundarias, lugares históricamente asociados con un alto número de accidentes. La red en Bélgica forma parte de una estrategia integral que incluye programas de educación vial y reformas legislativas.
Menos radares, ¿mas eficacia?
España, con 2.268, se sitúa en una posición, la séptima, más modesta en comparación con sus homólogos europeos, que podría sorprender dada su extensión territorial y su densa red de carreteras. Sin embargo, este número más moderado de radares puede reflejar un enfoque diferente en las políticas de tráfico, donde se prioriza la educación vial y las campañas de concienciación por encima de las sanciones.
No obstante, esto no implica que España subestime la importancia del control de velocidad. Las áreas consideradas críticas, como los puntos negros de accidentes y las zonas con alta densidad de tráfico, están debidamente equipadas con radares. Además, España ha sido innovadora en la implementación de cámaras para detectar otras infracciones, como el uso del teléfono móvil mientras se conduce.
El uso generalizado en Europa representa una medida efectiva para incrementar la seguridad vial. Aunque los números varían de un país a otro, el objetivo común de todas estas naciones es reducir los accidentes y las muertes en carretera. La posición de España en este ranking destaca un enfoque quizás más equilibrado, que busca armonizar la tecnología de control de tráfico con otras formas de intervención preventiva.
Europa está experimentando un cambio en sus límites de velocidad en autopistas, una medida que está causando debates y discusiones sobre seguridad vial en todo el continente. Mientras que en muchos países europeos el límite de velocidad en autopistas se mantiene en 130 km/h, algunos están considerando aumentarlo hasta los 150 km/h. Estos cambios reflejan un enfoque diverso hacia la regulación del tráfico y plantean preguntas importantes sobre cómo equilibrar la velocidad con la seguridad.
Aunque la mayoría de los países europeos mantienen un límite de velocidad de 130 km/h en sus autopistas, hay excepciones significativas. En Alemania, por ejemplo, algunas autopistas no tienen límite de velocidad, lo que permite a los conductores circular a velocidades considerablemente más altas. Esta política ha generado debates sobre su efectividad en la reducción de la siniestralidad vial y en la promoción de una conducción segura.
El caso específico de España con las autopistas
España ha establecido su límite de velocidad en autopistas en 120 km/h, una medida que se implementó para mejorar la seguridad vial en el largo y ancho del país. Sin embargo, a medida que otros países europeos consideran aumentar sus límites de velocidad, surgen preguntas sobre si España seguirá este ejemplo o mantendrá su enfoque actual.
Aunque actualmente no hay planes inmediatos para aumentar el límite de velocidad en autopistas en España, existe una excepción que permite circular a una velocidad más alta en circunstancias específicas. Los coches que están en fase de experimentación o prueba, y que cuentan con un permiso especial otorgado por las autoridades, pueden superar el límite máximo de velocidad de 120 km/h. Esta medida está diseñada para facilitar la investigación y el desarrollo de nuevas tecnologías en el sector automotriz.
Consideraciones sobre seguridad vial
La discusión en torno a los límites de velocidad en autopistas no solo se centra en la conveniencia o no de aumentarlos, sino también en cómo garantizar la seguridad de los conductores y otros usuarios de la carretera. Aunque los límites de velocidad más altos pueden conducir a un viaje más rápido, también pueden aumentar el riesgo de accidentes y lesiones graves en caso de colisión.
Es fundamental que cualquier cambio en los límites de velocidad se base en evidencia sólida y consideraciones integrales de seguridad vial. Además, es importante educar a los conductores sobre la importancia de respetar los límites de velocidad y conducir de manera responsable en todo momento.
En última instancia, la seguridad vial debe ser una prioridad fundamental en cualquier discusión sobre límites de velocidad en autopistas. A medida que Europa continúa evaluando y ajustando sus regulaciones de tráfico, es crucial encontrar un equilibrio que permita un flujo de tráfico eficiente y seguro para todos los usuarios de la carretera.
El papel de la tecnología en la seguridad vial
La tecnología desempeña un papel cada vez más importante en la seguridad vial, ofreciendo soluciones innovadoras para mejorar la conducción y reducir el riesgo de accidentes. En el contexto de los límites de velocidad en autopistas, los sistemas avanzados de asistencia al conductor pueden ayudar a garantizar un cumplimiento más estricto de las regulaciones de tráfico.
Los sistemas de alerta de velocidad, por ejemplo, notifican a los conductores cuando superan los límites de velocidad establecidos, lo que les permite ajustar su velocidad de manera oportuna y evitar multas. Además, la tecnología de control de crucero adaptativo puede ayudar a mantener una velocidad constante y segura, reduciendo así el riesgo de colisiones debido a la velocidad excesiva.
La importancia del cumplimiento y la educación vial
Más allá de los límites de velocidad establecidos, hay que decir que es fundamental promover una cultura de cumplimiento y educación vial entre los conductores. La conciencia sobre los riesgos asociados con la velocidad excesiva y la responsabilidad de respetar las normas de tráfico son aspectos clave para garantizar la seguridad en las carreteras.
Las campañas de concienciación pública, los programas de educación vial en las escuelas y la aplicación efectiva de sanciones por infracciones de tráfico son herramientas importantes para fomentar un comportamiento responsable en la conducción. Además, la colaboración entre las autoridades de tráfico, las instituciones educativas y la sociedad en general puede contribuir significativamente a reducir el número de accidentes en las carreteras.
Hoy hablaremos de este tema que resulta interesante: La DGT no se corta: Esta maniobra le ha costado 500 euros y 6 puntos a este conductor.
Tienen que ir los conductores con mucho cuidado en las rotondas porque en éstas no se puede conducir de cualquier forma y es necesario que éstos vayan circulando con mucha precaución.
¿Qué dice la DGT sobre las maniobras en las rotondas?
¿Qué piensa el organismo de la Dirección General de Tráfico con respecto a las maniobras que algunos conductores realizan en las rotondas?, pues que algunos tendrían que ir con mucho cuidado ya que no se puede conducir de cualquiera manera.
Con respecto a las rotondas podríamos decir que no se puede circular de la misma manera por una intersección tradicional que por ellas y es que, por regla general, en la carretera los conductores deben circular por la zona de la derecha.
Es conveniente que se mencione que en las rotondas la prioridad la tienen aquellos vehículos que se encuentran circulando en el interior del anillo respecto de aquellos que intentan acceder a él desde cualquier vía de entrada.
Lo que han de tener en cuenta los conductores es que, el cambio de carril indebidamente sin motivo justificado es una maniobra que suelen realizar los conductores y que conlleva un riesgo grave de accidente.
Aquel conductor que ejecute dicha práctica, se verá expuesto a una multa de la cantidad de 500 euros y la DGT le quitará 6 puntos del carnet de conducir.
La DGT avisa: cuidado con realizar ciertas maniobras
El organismo de la DGT recuerda a los conductores que han de usar el carril derecho en las rotondas en el caso de que quieran tomar las primeras salidas.
Entonces, ¿el carril izquierdo para que se usa?, pues se tiene que elegir para continuar más allá aunque siempre resulta importante que el conductor respete las normas que se encuentran establecidas además de las preferencias de paso a los vehículos.
Con esto lo que queremos decir es que los conductores tienen que respetar las preferencias de paso a aquellos vehículos que se encuentren circulando dentro de la rotonda.
Las autoridades encargadas tiene una misión y es la de promover unas vías que lleguen a ser más seguras para todos los usuarios que se encuentren en las mismas.
La DGT siempre avisa en las redes sociales de que los conductores han de respetar las prioridades en las rotondas y, en el caso de que no lo hagan, tendrán que pagar multas económicas un tanto elevadas.
Las autoridades encargadas avisan: Mucho cuidado con no respetar las normas
La mayoría de los conductores que van circulando por las rotondas no tienen en cuenta la prioridad de paso y algunos acaban provocando accidentes que son mu graves y esto lo sabe bien el organismo de la DGT.
¿Qué es lo que dicen las autoridades encargadas?, pues que los conductores en todo momento han de respetar las normas y siempre tienen que ceder el paso en el caso de que sea legal y posible.
Hay conductores que no respetan las normas y acaban provocando accidentes que son muy graves y es por eso que el organismo de la Dirección General de Tráfico pide a los mismos que vayan con cuidado y que conduzcan con mucha prudencia.
Hay muchos conductores que todavía no tienen claro cómo han de circular por una rotonda pero para eso está la web de la Dirección General de Tráfico donde pueden ver la forma correcta de ir con el coche por las rotondas.
Cuando vayas a entrar en una rotonda circula con mucho cuidado, respeta las prioridades y en ningún momento intentes realizar ninguna maniobra que pueda ser peligrosa tanto para ti como para el resto de usuarios que se encuentran en la vía.
La DGT pide a los conductores que sean prudentes
El organismo de la DGT siempre pide a los conductores que circulen con mucho cuidado cuando se encuentren en una rotonda ya que hay que respetar las normas y en todo momento hay que respetar la prioridad de paso.
Las autoridades encargadas en todo momento piden a los conductores que conduzcan con cuidado en las rotondas porque, en el caso de que circulen de cualquier manera, acabarán pagando multas económicas de unos 500 euros.
Hay que mencionar también que, realizar determinadas maniobras dentro de una rotonda, puede acarrear la pérdida de puntos del permiso de conducir y es que hay quienes creen que pueden circular de cualquier manera.
Se trata de un situación que en cierta manera es delicada porque hay conductores que circulan dentro de las rotondas de forma correcta pero otros no lo hacen y esto preocupa y mucho a las autoridades encargadas.
Sería conveniente que los conductores circulasen por las rotondas con mucho cuidado y respetando en todo momento las prioridades.
Viajar en autocaravana durante el puente de mayo es una opción cada vez más popular entre los amantes de la aventura y la libertad en carretera. Sin embargo, es importante comprender las diferencias entre estacionar y acampar para evitar problemas legales y disfrutar de la experiencia de manera segura y responsable.
Diferencias clave entre estacionar y acampar
La Dirección General de Tráfico (DGT) ha proporcionado una distinción clara entre estacionar y acampar, lo que ayuda a aclarar las reglas y regulaciones para los propietarios de autocaravanas y caravanas. Estacionar simplemente implica detener el vehículo y mantenerlo inmóvil, mientras que acampar implica acciones que alteran el vehículo para un tiempo prolongado.
Cuando se estaciona una autocaravana, se deben cumplir ciertos criterios, como apagar el motor, mantener el vehículo en contacto con el suelo solo a través de las ruedas, ocupar un espacio razonable y no emitir fluidos ni ruidos al exterior. Estas condiciones permiten a los viajeros dormir en el interior de la autocaravana sin infringir la ley.
Por otro lado, la actividad de acampar implica acciones como desplegar toldos, sacar muebles, apoyar la estructura en soportes que no sean las ruedas y permitir que elementos del vehículo sobresalgan del perímetro establecido. Estas acciones transforman el estacionamiento en una actividad de acampada, sujeta a regulaciones específicas y sanciones potenciales.
Cumplir con las regulaciones locales
La importancia de distinguir entre estacionar y acampar radica en las regulaciones locales que rigen estas actividades. Cada comunidad autónoma, ayuntamiento y área protegida puede tener normativas diferentes relacionadas con la acampada, que van desde restricciones sobre el estacionamiento nocturno hasta prohibiciones completas de acampar en ciertas áreas.
Es esencial que los viajeros comprendan y respeten estas regulaciones para evitar multas y conflictos legales durante su viaje en autocaravana. Esto incluye familiarizarse con las normativas locales sobre el estacionamiento y la acampada, así como mantenerse informado sobre posibles cambios o restricciones adicionales en diferentes regiones.
Promover una cultura de responsabilidad
Al comprender las diferencias entre estacionar y acampar, los viajeros pueden adoptar un enfoque más responsable hacia el uso de autocaravanas y caravanas. Esto implica respetar las regulaciones locales, minimizar el impacto ambiental y preservar la seguridad en las carreteras y áreas de estacionamiento.
Promover una cultura de responsabilidad entre la comunidad de viajeros en autocaravana es fundamental para garantizar experiencias positivas y sostenibles para todos. Esto incluye educar a otros viajeros sobre las normativas locales, compartir información sobre áreas de estacionamiento seguras y respetuosas del medio ambiente, y abogar por prácticas de viaje responsables en todo momento.
Respetar el entorno natural y las comunidades locales
Además de comprender las diferencias entre estacionar y acampar, es crucial para los viajeros en autocaravana respetar el entorno natural y las comunidades locales que visitan. Esto implica seguir prácticas de viaje sostenibles, como recoger la basura, no dejar rastros y respetar las áreas protegidas y los espacios naturales.
Asimismo, es importante ser consciente del impacto que el turismo en autocaravana puede tener en las comunidades locales, especialmente en áreas rurales y pequeños pueblos. Los viajeros deben ser respetuosos con los residentes locales, seguir las normas de convivencia y contribuir positivamente a la economía local al apoyar a pequeños negocios y servicios locales.
Consejos para viajar en autocaravana durante el puente de mayo
Planificación anticipada: Antes de salir de viaje, planifica tu ruta y busca áreas de estacionamiento adecuadas para autocaravanas. Verifica las regulaciones locales y asegúrate de tener todos los permisos necesarios para acampar si es necesario.
Equipamiento esencial: Asegúrate de tener todo el equipamiento esencial para tu viaje, incluyendo suministros de agua, alimentos, gas y otros elementos necesarios para tu comodidad y seguridad.
Respeto por el entorno: Cuando estaciones tu autocaravana, respeta el entorno natural y sigue las normas locales sobre conservación del medio ambiente. No dejes basura y respeta la flora y la fauna locales.
Interacción con la comunidad: Interactúa de manera respetuosa con las comunidades locales que encuentres en tu viaje. Respeta su cultura, tradiciones y normas de convivencia, y apoya a los negocios locales siempre que sea posible.
Seguridad en la carretera: Conduce de manera segura y responsable, respetando los límites de velocidad y las normas de tráfico. Mantén tu autocaravana en buen estado y realiza revisiones periódicas para garantizar un viaje seguro.
El Grupo Renault sigue apostando decididamente por España… en todos los ámbitos. Si pensamos en el campo de la producción, las factorías de Valladolid o Palencia son clave en la estrategia de la marca. O la de Sevilla, fabricante de motores y cajas de cambio. Y en la nueva organización de Renault Group, el protagonismo de nuestro país sigue creciendo. Por ejemplo, la sede de Horse, la división creada por Renault Group junto al Grupo Geely para crear eficientes motores de combustión, está en Madrid.
Y también en Madrid se ubica la última apuesta; que tiene además un componente de vanguardia e innovación claves en el sector. Porque Renault Group ha inaugurado su Software Hub en Madrid, un centro dedicado al desarrollo de sistemas de ayuda a la conducción del futuro. Esta decisión estratégica coloca a Renault Group como uno de los pioneros en Europa en adoptar este modelo de negocio basado en software y subraya su compromiso con la innovación y la tecnología en la próxima era de la movilidad inteligente y conectada.
De las investigaciones y desarrollos que se realicen en este Software Hub madrileño nacerán los sistemas de ayuda a la conducción avanzados, los futuros vehículos inteligentes y conectados, así como soluciones de movilidad urbana basadas en datos. El ADN de los futuros Renault tendrá mucho componente español, por tanto. Para ello, se va a crear un equipo altamente cualificado de jóvenes profesionales, cuya especialización en áreas como la visión por computadora, la inteligencia artificial y el análisis de datos impulsará la innovación en el sector del automóvil.
Renault Group crea también un Máster con la Universidad Carlos III
En cuanto a los proyectos concretos a los que se va a dedicar, en el ámbito de los sistemas de ayuda a la conducción (ADAS), el hub trabajará en el desarrollo de software para la próxima generación de vehículos de Renault Group, previstos para ser fabricados entre 2025 y 2028. Eso significa que sus trabajos van a tener un reflejo inmediato en los nuevos e inminentes lanzamientos. Estos sistemas avanzados prometen mejorar la seguridad vial al proporcionar al conductor una mayor información del entorno y capacidades para prevenir accidentes.
Si nos fijamos en el apartado de los vehículos inteligentes y conectados el trabajo del centro madrileño tratará de impulsar el desarrollo de infraestructuras inteligentes y la expansión de servicios cooperativos mediante tecnologías como el 5G y la inteligencia artificial. De esta manera se conseguirá una mayor interacción entre el vehículo y su entorno, mejorando la eficiencia y la seguridad en la conducción.
Y hay una tercera vía de trabajo para el Software Hub que se centrará en soluciones de movilidad urbana basadas en datos. De esta manera se proporcionará a los conductores información en tiempo real sobre el tráfico, sobre las estaciones de carga para vehículos eléctricos o la disponibilidad de aparcamientos, entre otros servicios.
La inauguración del Software Hub también marca el lanzamiento del primer Máster en Movilidad Sostenible, Inteligente y Conectada en colaboración con la Universidad Carlos III de Madrid, Software Republique y Eviden. Este máster ofrecerá a los estudiantes la oportunidad de especializarse en áreas clave para el futuro de la ingeniería automovilística con las que poder enfrentarse a los desafíos de la movilidad del mañana.
El centro creado por el grupo del rombo, que ya está funcionando con 50 personas en plantilla y que pretende duplicar el número de trabajadores, ha sido inaugurado en un acto en el que han tomado parte desde la ministra de Ciencia, Innovación y Universidades, Diana Morant, la secretaria de Estado de Industria, Rebeca Torró, la secretaria general de Innovación, Teresa Riesgo. Junto a ellos, directivos de la compañía como Josep María Recasens, director de Estrategia de Renault Group y presidente director general de Renault Group Iberia y Henry Bzeih, VP de Software & Systems de Renault Group.
Rodri es uno de los volantes más destacados del panorama futbolístico actual. Su talento y dedicación lo han llevado a la cima del Manchester City y a la selección española, donde ha cosechado grandes éxitos. Sin embargo, a pesar de su fama y fortuna, el mediocampista madrileño se distingue por su humildad y sencillez, algo que se refleja en su elección de vehículo.
Mientras que muchos de sus compañeros de equipo conducen coches deportivos de lujo como Ferrari, Lamborghini o Porsches, el futbolista de los Ciudadanos ha optado por un automóvil rentado, una opción más práctica y económica. Esta decisión no se debe a problemas de presupuesto, ya que gana más de 7 millones de euros por temporada, sino a su filosofía de vida.
¿Qué coche conduce Rodri para ir a los entrenamientos del Manchester City?
Todas las mañanas, Rodri llega a las prácticas del Manchester City arriba de un Mercedes-Benz C 300 Coupé AMG. Es un vehículo de lujo, pero no le pertenece, sino que lo alquila semanal o mensualmente para poder utilizarlo para ir a su trabajo. Simplemente, lo renta para moverse por las calles de la ciudad inglesa y lo devuelve cada vez que viaja o tiene que alejarse de donde reside.
El mediocampista no busca llamar la atención ni derrochar dinero. Prefiere enfocarse en su carrera futbolística y en llevar una vida tranquila junto a su familia. Su sencillez y humildad lo han convertido en un ejemplo a seguir para muchos jóvenes, demostrando que el éxito no tiene que estar ligado a la ostentación. Completamente distinto al resto de sus compañeros que parecen competir entre ellos para ver quién tiene el mejor deportivo.
¿Qué otros coches ha rentado Rodri en Manchester?
Además del Mercedes-Benz, Rodri va cambiando de coches rentados para conducir en su día a día. Pese a que ha declarado que no le interesan y los ve como simples medios de transporte, ha variado de modelos en algunas oportunidades. Hace algunas semanas arribó a la práctica del City encima de un Opel Corsa.
Un verdadero gesto de humildad, debido a que es un coche que suele estar más asociado a trabajadores de bajos ingresos. En una entrevista cuando le consultaron esto, el ex Atlético Madrid declaró que le gusta gastar dinero en otras pasiones antes que en automóvil de lujo. Claramente, no es una prioridad para él, pero tampoco elige malos coches para manejar por las calles de Manchester.
Los vehículos diésel modernos requieren de un aditivo llamado AdBlue para reducir las emisiones contaminantes. Su uso se ha vuelto cada vez más común, y muchos conductores se preguntan cómo repostarlo de forma segura y sencilla. Expertos han realizado videoss para presentar una guía paso a paso fiable para evitar errores y revelartes las opciones disponibles para hacerlo.
Las estaciones de servicio y los envases ofrecen dos opciones convenientes para repostar correctamente este líquido. Además de ser un proceso sencillo y rápido, hacerlo en estos lugares específicos también es más sostenible con el medio ambiente, ya que reduce el uso de envases de plástico. Es una gran opción para cuidar tu coche y también al ecosistema en un momento vital para luchar contra la contaminación ambiental.
Pasos para repostar AdBlue en una estación de servicio o con un envase:
Localiza el surtidor de AdBlue, que suele encontrarse cerca de los surtidores de diésel, identificado con un tapón azul. Abrí el tapón del depósito de tu coche, cerca del depósito de combustible, ahí debes introducir la manguera del surtidor y asegúrate de que la manguera esté bien encajada para evitar derrames. Selecciona la cantidad que deseas repostar, presiona el botón de inicio y retira cuando termine.
Para finalizar simplemente debes cerrar el depósito con el tapón. Para hacer el procedimiento con un envase es prácticamente lo mismo. Solamente deberás prestar atención en no rebalsar de líquido, debido a que tú controlarás las cantidades que estés poniendo. Aprovecha para reutilizar el bidón, así reutilizas el plástico y evitas aumentar la contaminación.
¿Cómo funciona el AdBlue en tu coche?
El tubo de escape de los coches expulsa gases nocivos como consecuencia de la combustión del motor. El AdBlue interviene en este proceso para transformar esas partículas contaminantes en una mezcla menos dañina para el medio ambiente. Por eso es muy importante que se utilicen en todos aquellos vehículos diesel, que son los más contaminantes en el mercado actual.
Este aditivo, mediante una reacción química llamada Reducción Catalítica Selectiva (RCS), convierte los NOx en nitrógeno y vapor de agua, dos sustancias inocuas para el planeta. Es relevante destacar que este es un producto con un pH alto (9,5), por lo que se debe tener cuidado al manipularlo para evitar dañar la pintura del vehículo debido a su efecto corrosivo. Se debe colar directo en el depósito específico que traen estos automóviles para esto y no mezclarlo o derramarlo.
Parece que cada semana se descubre una nueva falla en el diseño del Tesla Cybertruck. La lección de hoy: el baúl delantero de este pick-up eléctrico, también conocido como «frunk», podría provocar lesiones graves en los dedos si se encuentran en el lugar equivocado al momento del cierre. Algo extraño para los modelos de esta generación que suelen estar preparados para evitar eso.
La mayoría de los vehículos con funciones como cierre automático de puertas, etc., cuentan con sensores que detectan y evitan que las puertas se cierren si hay alguna una extremidad en el espacio de cierre. El modelo de la empresa de Elon Musk, al parecer, no tiene este tipo de sensores alrededor de los bordes, lo que permite que la puerta se cierre completamente sobre las verduras.
Video de la falla del Cybertruck en el cierre de su baúl
Un video compartido en Twitter muestra el frunk de un Tesla Cybertruck siendo cerrado contra los mecanismos de cierre de otros vehículos. En estas pruebas, afortunadamente se utilizan vegetales en lugar de dedos humanos. El pick-up eléctrico aplasta sin piedad las verduras colocadas en el borde afilado de la tapa frontal, mientras que las tapas de baúl de otros fabricantes de coches de lujo tienden a dejarlas intactas, aunque no son perfectas en todos los casos.
En algunos dejan pequeñas marcas, que en caso de ser nuestra mano, nos dejaría una raspadura o un corte leve. Más allá de que no son perfectos, están muy lejos de lo que termina sucediendo con el vehículo de la empresa de Elon Musk que directamente termina partiendo a la mitad. No queremos saber como terminaría tu dedo si te olvidas de sacarlo cuando presionas para cerrar el baúl.
Otro problema en un vehículo ya problemático
Este es solo otro problema de seguridad que se suma a la lista de falencias del Cybertruck, un vehículo que, pese a que hace rato salió al mercado, parece aún encontrándose en desarrollo. Entre otros problemas reportados se encuentran la mala visibilidad del conductor, paneles de la carrocería que atraen basura, un sistema off-road que no cumple con las expectativas, posibles fallos de software fatales y hasta pedales que se sueltan.
La acumulación de problemas de seguridad y diseño está generando dudas sobre el futuro del pick-up producido por Tesla. Si la empresa no soluciona estos problemas de manera efectiva, la viabilidad del vehículo podría verse seriamente comprometida. Cada error o falla que le encuentran terminan siendo grabados y volviéndose virales en las redes sociales, algo que daña completamente la imagen de la compañía.
En las últimas horas, se viralizó un video en donde se ve un convoy del ejército español con todos los neumáticos pinchados. Ninguno de los coches logró salvarse de este ataque perpetrado por un delincuente que no se encuentra identificado y podría formar parte de otros actos similares a estos en Burgos, Castilla.
Las imágenes muestran como quedaron los vehículos de las fuerzas armadas, que estuvieron sin guardia durante unas horas y terminaron siendo asaltado por un desconocido. Todo esto fue perpetrado durante el almuerzo que se habían tomado los agentes, quienes no esperaban que esto les sucediera y no había dejado a nadie vigilando sus automóviles.
¿Fue un ataque contra el convoy por ser el ejército o es algo que se repite en Castilla?
Nunca pasa nada. Pero aparcan un convoy para comer en medio de Castilla y toma, ruedas pinchadas. pic.twitter.com/i4hI67saDr
En las redes sociales, quienes vieron el video aseveraron rápidamente que fue un ataque planeado contra el ejército español y fue perpetrado por alguien que está en contra de lo que ellos hacen en el país y lo que representan. Hasta algunos se animaron a determinar este acto como un atentado contra las fuerzas armadas de España y pidieron que no se lo vea como una simple travesura, sino como el ataque de un terrotista.
Más allá de esto, hace rato que en Burgos y otras partes de Castilla están sucediendo estos casos. A principio de año, fue noticia que 20 coches aparecieron con todas sus ruedas pinchadas en esa zona de España. En esa oportunidad, la investigación determinó que no hubo ningún criterio más que el de causar molestia a las personas que habían estacionado en la calle. Solo se confirmó que siguió una ruta que lo llevó por las calles San Isidro, Teruel, Huesca, Zaragoza y Trespaderne.
¿Qué otros antecedentes hay de esto?
A finales del 2023, en Burgos fue detenido un hombre por pinchar ruedas de turistas para luego asaltarlos. Hace tres semanas capturaron a otra persona en Toledo que desinfló los neumáticos de más de 40 vehículos con sola la intención de molestar a los propietarios de estos coches. La Guardia Civil no pudo definir realmente por qué motivo realizó estos actos y lo atraparon gracias a que fue capturado por las cámaras de la calle.
Esto hace creer que no se trató de un ataque particular al convoy del ejército español, sino que simplemente fueron nuevas víctimas de esta moda de delinquir los automóviles que se encuentran sin vigilancia en la calle. A los malhechores no les interesa si se trata de un Toyota Corolla, un Ferrari o 6 coches de las fuerzas armadas, el fin es causar molestia.
El primer accidente en carretera pública que involucra a un Tesla Cybertruck ha tenido lugar en Palo Alto, California. Aunque afortunadamente no hubo heridos de gravedad, el incidente ha dejado ambos vehículos con daños considerables. Fue otra mala noticia para la empresa de Elon Musk que es noticia más por fallas que por buenas recomendaciones o pruebas por parte de los usuarios.
Para peor, algunos informes sugieren que el pick-up eléctrico podría haber pertenecido a un ingeniero de la propia empresa, ya que las placas del vehículo eran de Texas y el nombre del conductor coincidía con el de un empleado de la compañía. Sin embargo, no se ha confirmado si se trataba de un vehículo de propiedad privada o de la firma estadounidense.
¿Cómo fue el primer accidente que sufrió Tesla Cybertruck?
La colisión ocurrió poco después de las 2:00 p.m. hora local en Skyline Boulevard. Según la investigación preliminar de la Patrulla de Caminos de California, un Toyota Corolla 2009 que viajaba hacia el sur realizó un giro indebido a la derecha, chocando contra un terraplén y rebotando posteriormente hacia el carril contrario, donde impactó contra el Cybertruck.
Las autoridades señalan que el incidente ocurrió en condiciones de lluvia y poca visibilidad, y que el conductor del Corolla tenía 17 años. Aunque no se ha confirmado si el conductor del Tesla utilizaba el piloto automático, la policía no lo sospecha. El principal responsable es el joven que manejaba el modelo de la marca japonesa y el del eléctrico fue la víctima.
¿Cómo terminó el Cybertruck y el conductor, tras el accidente?
Las fotografías del accidente muestran que el Corolla sufrió daños graves en la parte delantera, mientras que el lado izquierdo del Cybertruck también presenta daños considerables. A pesar de las quejas de dolor del conductor del Tesla, este rechazó el traslado al hospital. Las imágenes que captaron el momento y quedó muy destruido el pick-up eléctrico, lo que le costará un gran número al propietario para poder arregarlo.
Más allá de que la responsabilidad recayó en el joven que conducía el modelo oriundo de Japón, otra vez queda al descubierto que el coche de la empresa de Elon Musk está muy lejos de ser indestructible. Pese a que se vendió como listo para el «apocalipsis», pero ante la primera colisión termina destruido y pone en riesgo la seguridad de las personas que se encuentren dentro del habitáculo.
La escudería Ferrari no se limita a pintar sus monoplazas de azul para el Gran Premio de Miami que se celebra del 6 al 8 de mayo. La marca italiana ha decidido llevar el color azul a todos los ámbitos, incluso a los coches de calle que utilizarán Carlos Sainz y Charles Leclerc durante su estancia en la ciudad estadounidense el próximo fin de semana de mayo.
A los dos pilotos se les realizó una presentación personal de los vehículos que conducirán en el Estado de Florida ahora en el GP. Ambos quedaron completamente fascinados y mostraron sus ganas de poder subirse cuánto antes arriba de estos deportivos de mega lujo que son exclusivos únicamente para ellos dos.
¿Por qué Ferrari pintó de azul sus coches de calle?
Este cambio de color tiene como objetivo celebrar el 70 aniversario de la presencia de Ferrari en Estados Unidos. La marca italiana quiere recordar algunos momentos históricos en los que sus monoplazas o miembros del equipo lucieron el color azul en territorio estadounidense. Esto sucedió en la década del 50, y se repitió más adelante, cuando corrieron bajo la escudería North American Racing Team y llevaban los distintivos de la banda del país norteamericano.
Carlos Sainz y Charles Leclerc conducirán dos unidades del Ferrari 296 GTS, un deportivo híbrido enchufable de 830 caballos de potencia. Cada uno de ellos tendrá asignado un color específico. El piloto español tendrá el Azurri Dino, un tono oscuro que la firma italiana utilizó por última vez en 1974. Por su parte, el nacido en Mónaco estará arriba de uno Azurro LaPlata, que identificaba a los monoplazas argentinos en la década de 1950.
Los Ferarri 296 GTS cuentan con una decoración especial para el morro, el techo y la zaga. Sumado a piezas de fibra de carbono en el morro y los paneles de las puertas. Además, cuenta con lunetas más ligeras y motor V6 3.0 que entrega unos 654 caballos de fuerza. Esto le permite acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 2,9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 330 km/h.
Antes de llegar a Miami, los dos modelos de calle del Cavallino Rampante de Carlos Sainz y Charles Leclerc participarán en la Cavalcade International, un evento que reúne a vehículos de la firma europea de todo el mundo. La Cavalcade partirá de Nashville el 28 de mayo y finalizará en Miami el 1 de junio, cuando los coches pasarán a manos de los pilotos.
La industria del transporte público en Australia ha dado un salto hacia el futuro con la introducción del lighTram 25, un autobús eléctrico de alta capacidad diseñado por HESS y que formará parte de la nueva red Brisbane Metro. Lo llamativo es que va por carriles exclusivos, casi como si fuera un tren andando por las vías.
El nuevo transporte australiano no es uno tradicional convencional como los que conocemos en España. Su diseño biarticulado, inspirado en los tranvías, le permite transportar a un gran número de pasajeros de manera silenciosa, eficiente y sostenible. Además, su maniobrabilidad lo hace ideal para circular por las calles de la ciudad, incluso en las zonas más congestionadas.
¿Qué características tiene este moderno medio de transporte de Australia?
Vídeo del día: en Australia hay autobuses que se desplazan por carriles encajados, donde el conductor no toca el volante, solo acelera y frena 🤯
— ACTREN Trenes / Mantenimiento (@ACTREN_MF) April 25, 2024
El lighTram 25 está equipado con tecnología de vanguardia, como el primer sistema de carga rápida de Australia que permite recargar el autobús en menos de seis minutos. Esta tecnología, junto con las baterías livianas del vehículo, garantiza un funcionamiento eficiente y respetuoso con el medio ambiente. Una gran idea para cuidar la situación climática.
Ha sido diseñado pensando en la comodidad y accesibilidad de los pasajeros. Cuenta con tres espacios de ayuda a la movilidad, rampa eléctrica automática, bucles auditivos y puntos de ayuda para la comunicación con el conductor. Además, su amplio interior ofrece una experiencia de viaje agradable y confortable. De esta manera, combina sustentabilidad, comodidad y rapidez.
El futuro del transporte público a partir de esto
El éxito del lighTram en Brisbane podría ser el punto de partida para su implementación en otras ciudades de Australia y de otras partes del mundo como España. Su diseño versátil y adaptable lo convierte en una solución viable para diferentes entornos urbanos. Ayuda a evitar el tránsito mediante a un transporte sustentable y, principalmente, cómodo para las personas que lo utilicen para ir a sus trabajos o moverse por diferentes partes a donde quieran ir.
La incorporación de este nuevo autobus a la red Brisbane Metro marca un nuevo hito en el transporte público australiano. Se posiciona como un socio clave en la transformación de los medios de transporte comunes que vemos a diario en la calle. Su compromiso con la innovación y la sostenibilidad la convierte en un referente en la industria. No sería raro que se empiece a replicar en otras urbes con la idea de poder seguir avanzando en la movilidad.
La industria de la construcción vial está en constante evolución, y Madrid se posiciona a la vanguardia con la implementación de nuevas tecnologías que mejoran la calidad de vida de sus ciudadanos. Un ejemplo de ello es la reciente iniciativa del Ayuntamiento de la capital española de utilizar asfalto aromatizado en algunas de sus calles.
El asfalto tradicionalmente emite un olor desagradable durante su instalación y, en menor medida, durante su vida útil. Esta iniciativa busca eliminar este mal olor y sustituirlo por uno más agradable, como el aroma a fruta. Una idea muy original que busca mejorar la fragancia que se huele al momento de caminar por la vía.
¿Cómo hacen para que el asfalto de Madrid huela a frutas?
La incorporación del aroma a fruta se logra mediante un aditivo líquido que se mezcla con el asfalto en la planta asfáltica. Este aditivo está compuesto por una combinación de aromas florales y cítricos en porcentajes muy bajos, lo que garantiza que no altera las propiedades del asfalto ni su impacto ambiental. Lo único en lo que afecta es que cambia el típico aroma del alquitrán por algo mucho más amable al olfato.
En la prueba piloto que se está llevando a cabo en la calle Jazmín de Madrid, se ha optado por el aroma a mango. Esta elección se debe a que es un olor frutal reconocible y no se confunde con otros aromas del entorno, como el de los árboles en primavera. Para ver su buen funcionamiento, no le avisaron a nadie de esto y lo terminaron reconociendo los transeúntes al caminar por la zona en la que se empleó este nuevo procedimiento.
¿Qué beneficios trae esta nueva metodología?
Más allá del aroma, el uso de asfalto aromatizado aporta también otros beneficios. Uno de ellos es la reducción de la huella de carbono, ya que, permite trabajar con mezclas asfálticas a menor temperatura, lo que se traduce en un menor consumo de energía y una reducción de la huella de carbono. Además, en el futuro se podrían utilizar mezclas asfálticas con materiales reciclados y de otro tipo, combinadas con el aditivo aromatizado.
La iniciativa del Ayuntamiento de Madrid de utilizar asfalto aromatizado es un ejemplo de cómo la innovación tecnológica puede mejorar la calidad de vida en las ciudades. Esta iniciativa no solo elimina un mal olor habitual en las calles, sino que también aporta beneficios ambientales y estéticos. La capital de Españase posiciona así como una ciudad pionera en la implementación de nuevas tecnologías para el bienestar de sus ciudadanos.
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La DGT (Dirección General de Tráfico) cuenta con miles de cámaras de todo tipo instaladas en nuestras carreteras, con las que obtiene información sobre el estado de la circulación y a las que se suman otras destinadas a vigilar a los infractores. Un ‘gran hermano’ que vigila prácticamente todos nuestros movimientos cuando viajamos en coche.
Entre estas cámaras de la DGT, son mayoría los radares, que se encargan de vigilar que se respetan las normas de velocidad.Los más numerosos son los fijos, que están señalizados, al igual que los radares de tramo. En concreto, la DGT cuenta actualmente con 780 radares fijos, 92 de ellos de tramo, y otros 545 radares móviles instalados en los coches de la Guardia Civil de tráfico, que se mueven aleatoriamente por distintas carreteras.
A todos ellos se añaden 13 helicópteros y 39 drones, con los que la DGT controla desde el aire que ningún conductor sobrepase la velocidad permitida.
Sevilla y Málaga, las provincias con más cámaras de la DGT de vigilancia del cinturón
Además, la DGT comenzó a instalar hace unos 8 años en nuestras carreteras cámaras que vigilan el uso indebido del teléfono móvil al volante y la utilización del cinturón de seguridad. Hoy cuenta con más de 200, un 60% de las mismas instaladas en carreteras convencionales y el 40% restante, en autovías, a las que también se suman 15 furgonetas camufladas de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil que vigilan estas mismas conductas.
Utilizar el móvil mientras se conduce se sanciona con 6 puntos del carné de conducir y 200 euros de multa mientras que no hacer uso del cinturón de seguridad o hacerlo de forma inadecuada (también el casco o el sistema de retención infantil) se castiga con 4 puntos menos en el carné y 200 euros de multa. Pero, además, el cinturón es el elemento de seguridad que más vidas ha salvado a lo largo de la historia, por lo que no hay excusa para no llevarlo abrochado, insisten desde la DGT.
Por eso, el objetivo de estas cámaras de vigilancia del cinturón es reducir el número de fallecidos que van sin cinturón en el automóvil. Según datos de la DGT una de cada cuatro víctimas mortales en siniestros de tráfico en nuestro país viajaba sin abrochar este dispositivo de seguridad y en 2023 fallecieron en vías interurbanas 139 personas que viajaban en turismos y furgonetas que no llevaban puesto el cinturón en el momento del siniestro, el 25% del total.
El mayor número de cámaras de la DGT se concentran en dos provincias andaluzas: Sevilla, que cuenta con 20, y Málaga, que tiene 17 dispositivos repartidos por su geografía. A estas dos les siguen en número de cámaras, A Coruña (15), Zaragoza (14), Valencia (12) y Madrid (11).
Por debajo de estas provincias estarían en número de dispositivos Castellón (9); Cuenca y Toledo (ambas con 8); Huelva, Pontevedra, Cádiz y Guadalajara (todas con 7); La Rioja, León, Segovia y Valladolid (todas con 6); Huesca, Albacete, Luego, Murcia y Ciudad Real (todas con 5); Granada, Ourense y Zamora (todas con 4); Asturias y Cantabria (ambas con 3); Almería, Cáceres, Palencia, Salamanca, Córdoba, Baleares y Navarra (todas con 2). Al final se colocan provincias como Alicante, Burgos, Soria y Teruel, que solo tienen una cámara de este tipo en todo su territorio.
A estos dispositivos de vigilancia se suman los cuatro que hay en Madrid que vigilan el respeto a la línea continua, en concreto en la A1, A2, A42 y A6 y una cámara en Madrid que vigila que los conductores no se saltan el Stop, situada en la M222. Encontramos otro dispositivo idéntico en Cuenta, en la CM220. A estos se añaden otras dos cámaras que vigilan el respeto a un semáforo en rojo situadas en Segovia, en concreto en la N603 y en la NVI.
Listado con todas las cámaras de la DGT
A continuación os dejamos la lista con todas las cámaras de la DGT (excluidos los radares), provincia a provincia, en la que no figuran las situadas en las carreteras del País Vasco y Cataluña, territorios que tienen transferidas las competencias de tráfico a las policías autonómicas. El listado completo también se puede consultar en la web de la DGT.
En estos tiempos donde lo clásico parece que debe ceder obligatoriamente el paso a lo electrificado, Mercedes-AMG vuelve a poner argumentos sobre la mesa para todos aquellos que no quieren renunciar a la propulsión tradicional, a la deportividad o tampoco al prestigio, el confort o la exclusividad habituales en los modelos de la firma de la estrella. Pero, como el signo de los tiempos es el que es, Mercedes hace concesiones para estos tiempos electrificados donde la eficiencia tiene un alto peso específico en cualquier nuevo modelo.
El resultado de ese enfoque clásico, con estas características modernas es, sin embargo una combinación magistral de rendimiento, refinamiento y eficiencia. Todo eso, aparte de que este modelo se basa en el nuevo CLE, fusiona perfectamente la agilidad y el carácter deportivo de la Clase C y el prestigio de la Clase E. Y todo ello con este inigualable estilo dinámico que distingue a todos los productos firmados por AMG.
Seis cilindros en el corazón del Mercedes-AMG 53 Coupé
En el corazón de Mercedes-AMG 53 Coupé, nos encontramos un motor de gasolina de seis cilindros en línea de 3.0 litros con doble sobrealimentación. Cuneta con un turbocompresor de gases de escape y un compresor eléctrico adicional. Esta es la primera concesión… porque para un modelo de estas características siempre hubiéramos esperado el clásico V8, para que se vea que el coche son palabras mayores. En cualquier caso, el V6 ofrece un caudal de potencia imponente.
Este motor ha sido sometido a una profunda modificación y ahora genera 330 kW (449 caballos) de potencia, con un par motor máximo de 560 Nm (aunque con la función overboost puede llegar a los 600 Nm durante 10 segundos). Y para dar la segunda concesión a los tiempos electrificados, el sistema de propulsión cuenta con generador de arranque integrado que suministra en momentos concretos una potencia adicional de 17 kW (23 caballos) además de 205 Nm de par motor. Un generador que también alimenta el sistema eléctrico a bordo de 48 voltios. Con ello el deportivo alemán se garantiza la etiqueta ECO de la DGT. Para terminar con la parte técnica todo esto se combina con la transmisión AMG SPEEDSHIFT TCT 9G y el sistema de tracción integral AMG Performance 4MATIC+ completamente variable.
La deportividad y el rendimiento se aprecia en los datos técnicos, pero también en su poderoso estilo. Porque frente al CLE normal, este AMG parece que ha ido al gimnasio, pues aunque sigue siendo muy elegante parece mucho más musculoso. Llama la atención la parrilla del frontal, específica de AMG y también la poderosa vista lateral conocida como Shark Nose ‘Nariz de Tiburón’ que combina con un capó perfectamente moldeado, garantiza una apariencia tanto deportiva como elegante.
Una poderosa presencia sobre el asfalto
Cuenta con unos anchos guardabarros delanteros y traseros y mayor anchura respecto al CLE normal -58 milímetros más en la parte frontal y 75 milímetros en la parte trasera- que le dan una presencia imponente sobre el asfalto. Presencia que completan las llantas de 19 pulgadas que se ofrecen de serie, aunque además, puede contar, en opción con llantas de 20 pulgadas.
La parte trasera tiene tanto carácter como la delantera, y en la zona posterior destaca las luces LED con diseño tridimensiona, pero sobre todo, uno de los clásicos en todo AMG, las salidas de escape dobles redondas, integradas armónicamente en el parachoques trasero. Y si aún se quiere optar por un estilo más deportivo se ofrece el paquete estético AMG como opción. Toda la filosofía de estilo la resumen Michael Schiebe, CEO de Mercedes-AMG GmbH: «Nuestro nuevo CLE 53 Coupé muestra claramente su herencia desde el primer vistazo. Nuestros diseñadores han expresado la identidad de la marca AMG a través de su apariencia impresionantemente atlética.».
En cuanto al interior, el CLE 53 4MATIC+ Coupé ofrece un equipamiento único con materiales exclusivos y el sistema de infoentretenimiento MBUX de última generación. Todo ello gestionado a través del display digital para el conductor de 12,3 pulgadas y la pantalla táctil central de 11,9 pulgadas orientado al conductor en un formato vertical. Y eso en un interior que se puede personalizar el ambiente gracias a la iluminación dinámica con 64 colores.
Los asientos en piel sintética ARTICO/MICROCUT cuentan con diseño específico de AMG con las costuras en un color rojo de contraste. Son asientos de marcado aire deportivo que ofrecen una gran sujeción lateral… pero que no renuncian, en absoluto, a la comodidad. Otros detalles que marcan el estilo del interior incluyen cinturones de seguridad rojos y acabados en fibra de carbono. Y además, cada cliente puede darle su propio toque, por ejemplo en los tapizados, donde se incluyen, en opción alternativas en cuero o Nappa.
El protagonista en el interior del Mercedes-AMG 53 Coupé es el conductor
Todo en el interior, en cualquier caso, está pensado para un protagonista, el conductor. Este cuenta con un volante AMG Performance de serie con un diseño de doble radio y botones integrados para un rápido acceso a los programas de conducción y otras configuraciones dinámicas. Con el paquete AMG DYNAMIC PLUS opcional, se incluyen detalles aún más deportivos, como el inicio de carrera (RACE START) y el modo de conducción RACE con Drift Mode.
Porque no hay que olvidar que es un AMG y eso se resume en un compromiso deportivo en todo momento. Así el cuadro de instrumentos del conductor permite elegir diferentes visualizaciones «Clásico», «Deportivo» y «Supersport» exclusivo de AMG. El modo «Supersport» es particularmente llamativo con un tacómetro redondo central y pantallas horizontales diseñadas en perspectiva que crean una impresión de profundidad espacial.
Y por supuesto cuenta con el menú AMG para acceder a diversas pantallas especiales como datos del motor, indicador de marcha, temperatura del motor, Fuerza G y cronómetro de carrera. El display central también enfatiza la orientación dinámica con visualizaciones AMG individuales como la visualización de los programas de conducción o los datos de telemetría.
Así va lo más nuevo de Mercedes-AMG
En marcha todo lo impresionante de las características técnicas del Mercedes-AMG 53 Coupé se convierte en impresionantes sensaciones en cada kilómetro que hemos recorrido con él en la isla de Tenerife. La presentación internacional nos permite ponerlo a prueba durante más de 150 kilómetros por las carreteras de la isla. Un recorrido que desde el nivel del mar te lleva por encima de los 2.000 metros casi sin darte cuenta. Y descubres que AMG es la manera de definir el poderío. El coche es brutal pero refinado, potente y suave; un coche para conducir todos los días o para entrar a un circuito a hacer tiempos.
El cambio es excepcionalmente rápido y agradable, todo manejado desde las levas. Las suspensiones son duras; porque así debe ser en un coche de este potencial, pero en absoluto son incómodas. Los frenos ‘muerden’ literalmente -discos perforados e ventilados de 370 x 36 mm con pinzas fijas de cuatro pistones delante, y discos ventilados en el eje trasero de 360 x 26 mm con pinzas flotantes de un pistón-. Y la dirección es perfecta por tacto, dureza y por transmitir en todo momento las sensaciones que perciben las ruedas en su contacto con el asfalto.
Y se puede ir muy rápido con él, con absoluta normalidad y con total seguridad, como comprobamos durante el recorrido o experimentamos en las cerradas curvas subiendo al Teide, donde el coche ni rechista aunque vayamos a ritmo más que ligero. Y luego, si te vas animando puedes ir probando con los cinco programas de conducción AMG DYNAMIC SELECT «Slippery», «Comfort», «Sport», «Sport+» e «Individual» donde se puede modificar la respuesta del motor, la transmisión, el chasis y la dirección.
Sin perder ni un ápice de lo que es un AMG, en Mercedes han creado un modelo que además, hace concesiones a lo que exigen estos tiempos. Toda la emoción que es capaz de generar el modelo de la marca alemana viene de serie por un precio de 97.900 euros.
