El XPeng L05 llegará a Europa con un sistema de conducción asistida que la marca china compara con el robotaxi de Tesla. El SUV eléctrico familiar se presentará en el Salón de Bruselas de enero de 2027, la cita elegida para desvelar sus especificaciones europeas.
En China ya está a la venta con dos baterías, de 58 kWh y 71 kWh, y una autonomía de hasta 394 millas en ciclo CLTC, unos 634 kilómetros. El matiz importa: el CLTC es un ciclo de homologación más permisivo que el WLTP europeo, de modo que la cifra que se homologue para el mercado comunitario quedará por debajo. Todavía no hay dato oficial al respecto.
Qué es el XPeng L05 y por qué la marca habla de robotaxi
El L05 es un SUV cien por cien eléctrico que se colocará por encima del G6 —el modelo con el que XPeng compite contra el Tesla Model Y y hoy su única oferta en Reino Unido— y del recién presentado L03. Es algo más largo que el G6 y crece por dentro: 702 litros de maletero y 41 huecos portaobjetos repartidos por el habitáculo, según los datos que maneja la marca para el mercado chino.
La clave está en el software. XPeng asegura que el L05 estrena su sistema de IA de desarrollo propio, denominado comercialmente AI Intelligent Driving, y que es la misma base tecnológica que emplea Youyou, su marca de robotaxi en China. La compañía sostiene que su rendimiento global es comparable al FSD de Tesla. Conviene calibrar la afirmación: se trata de una comparación de la marca, no de un resultado homologado por un organismo independiente.
De esa arquitectura se prometen dos efectos concretos al volante: reacciones más rápidas frente a lo que rodea al coche y una conducción más suave. Traducido al uso diario, son justo las dos variables que separan un asistente que da tirones de uno que el conductor acaba dejando conectado en cada viaje.
El salto real del L05 no estará en las 17,3 pulgadas de su pantalla, sino en cuánto de su IA embarcada sobrevive intacto a la homologación europea.
El puesto de mando sube de tamaño respecto al L03: pantalla de infoentretenimiento de 17,3 pulgadas frente a las 15,6 del hermano pequeño. En China hay además una opción de segunda pantalla de 17,3 pulgadas anclada al techo para las plazas traseras. XPeng también vende allí una variante de autonomía extendida, aunque la marca no ha confirmado que esa versión vaya a cruzar la frontera europea.
Ficha técnica esencial
- Capacidad de batería: 58 kWh o 71 kWh en el mercado chino; XPeng no ha detallado la química de celda ni las versiones destinadas a Europa.
- Autonomía homologada: hasta 394 millas en ciclo CLTC (unos 634 km); al ser el CLTC más permisivo que el WLTP, la cifra europea será inferior y aún no está publicada.
- Carga DC máxima: sin confirmar. La marca no ha publicado la potencia de carga en corriente continua del L05 para Europa.
- Arquitectura eléctrica: sin confirmar el nivel de tensión (400V u 800V); XPeng no lo ha comunicado para esta versión.
- Precio y fecha de llegada: especificaciones europeas en enero de 2027, en el Salón de Bruselas; precio todavía sin anunciar para España o Reino Unido.
Cómo funciona la IA embarcada y dónde aparece el límite legal
Un sistema de conducción asistida se organiza por niveles SAE. En el nivel 2 el coche acelera, frena y mantiene el carril, pero el conductor vigila la vía de forma permanente. En el nivel 3 el vehículo conduce solo en condiciones definidas —típicamente autopista— y el conductor puede desentenderse de la conducción hasta que el sistema le pida intervenir en cuestión de segundos. Lo que XPeng describe en el L05 encaja en la estela de los sistemas de asistencia avanzada con supervisión, y el propio FSD que la marca toma como referencia opera en Europa como sistema de asistencia supervisada, no como autonomía plena.
XPeng no especifica el nivel SAE que homologará en Europa. Y ese detalle pesa más de lo que parece: el marco regulatorio de la UNECE para la conducción automatizada en autopista marca qué puede hacer legalmente un coche sin las manos en el volante en el Viejo Continente. Ninguna comparación con un robotaxi chino cambia ese techo normativo.
En el código
La propuesta técnica se apoya en dos patas. La primera es la IA embarcada: el procesamiento ocurre dentro del coche, con modelos entrenados por XPeng, lo que reduce la dependencia de la nube y permite responder sin latencia de red en zonas de cobertura irregular. La segunda es la validación: la marca apunta que este software ya rueda en su flota de robotaxi en China, un banco de pruebas que le permite acumular kilómetros que un particular nunca haría.
En la práctica, esa combinación apunta a un asistente que gestiona mejor los imprevistos cotidianos: incorporaciones con tráfico denso, obras con carril estrechado o motos que aparecen por el ángulo muerto. La incógnita es cómo se comporta bajo lluvia intensa o con marcas viales degradadas, escenarios que la marca china no ha detallado y que siguen siendo el punto débil de cualquier sistema basado en visión.
Lo que cambia para el conductor europeo
XPeng ha pasado en una década de fundarse, en 2014, a diseñar coches voladores y robots humanoides. En coches de calle, su crecimiento en Europa se mide en nombres: la gama del fabricante arranca hoy en el G6, con hasta 326 millas de autonomía (unos 525 km), y suma el L03 y, más adelante, este L05. El G6 compite directamente con el Model Y, de modo que el L05 aspira a un escalón superior en tamaño y en tecnología.
El movimiento tiene una lectura de mercado clara. El fabricante chino no llega con una revolución química de batería ni con una arquitectura de 800V que prometa recargas de diez minutos, sino con software: menos dependencia del hardware exótico y más músculo de código, que se actualiza sin cambiar el coche. Ese es, precisamente, el terreno donde la trayectoria de XPeng como fabricante nativo digital le da margen.
Ahora bien, quedan tres incógnitas antes de sacar conclusiones. La primera, la autonomía WLTP real que se homologue en Europa, porque la distancia entre el CLTC chino y el ciclo europeo suele ser de dos dígitos porcentuales. La segunda, la potencia de carga DC, dato decisivo para quien haga viajes largos y que la marca no ha publicado. La tercera, el precio en euros, que determinará si este nivel de IA embarcada es una tecnología de acceso o de catálogo premium.
El primer hito para despejar dudas es el Salón de Bruselas de enero de 2027, donde XPeng anunciará las especificaciones europeas y el calendario de lanzamiento, con Reino Unido como uno de los mercados de referencia. Hasta entonces, la comparación con el robotaxi de Tesla es una promesa de marketing con un sustrato técnico serio detrás: la misma familia de software que ya opera en las calles de China, pendiente de demostrar que el marco legal europeo le deja margen para lucirse.
