El director de cine J.A. Bayona se convirtió hace unos meses en embajador de la marca Cupra, con la que colabora en una iniciativa que busca descubrir a futuros talentos del cine en nuestro país.

El proyecto impulsado por Cupra junto a Bayona y en el que participa también el aclamado actor de Hollywood y nominado al Oscar, Daniel Brühl se llama “The Dream Makers”. Después de su lanzamiento en mayo pasado, el jurado ha propuesto ya seis finalistas, de entre los que saldrá elegido un ganador, que se anunciará durante el Festival de Cine de Sitges de este año (del 3 al 13 de octubre) y verá su cortometraje producido.

Cupra impulsa el cine del futuro

«The Dream Makers es una iniciativa que nace de la misión de Cupra de impulsar la próxima generación de talentos creativos, al mismo tiempo que inspira al mundo desde Barcelona. El propósito de este reto es prender la chispa creativa de los jóvenes cineastas, los artistas del futuro cuyas historias están esperando cobrar vida. Nuestro compromiso es hacer realidad sus sueños,» ha dicho Wayne Griffiths, CEO de Cupra.

Los seis proyectos, seleccionados por «su audacia, visión y enfoque original» fueron anunciados en Casa Seat por el jurado, compuesto por el CEO de Cupra Wayne Griffiths; los mencionados J.A. Bayona y Daniel Brühl; la directora de desarrollo de ESCAC, Aintza Serra; y el director del Festival de Cine de Sitges, Ángel Sala.

En el proyecto han participado 241 obras de jóvenes talentos del cine de entre 20 y 31 años procedentes de 15 países diferentes, como España, Reino Unido, Italia, Francia, México, Argentina, Estados Unidos, Canadá, Chile y Perú, entre otros.

Finalistas de todo el mundo

Los finalistas son «400 gramos», de John Esteban Araque (30), Colombia/España; «El ritual, de Manuel Antonio Escalante (29), México; «Homing», de Hansel Rodrigues (25) y Lizzie Atherton (27), Reino Unido; «Señuelo», de Martha García (24), España; «Solon 2079», de Alejandro Moreno (24), España; y «Volver y empezar,» de Daniel Omaña (24), España.

J. A Bayona, por su parte, ha explicado que «es extraordinario ver el talento en bruto y las nuevas perspectivas de la próxima generación en estas historias. Elegimos las historias más disruptivas, las que nos recuerdan que una película tiene el poder de cambiar el mundo. El cine necesita constantemente nuevas voces que se atrevan a contar historias extraordinarias y con Cupra las estamos dando a conocer,» ha añadido.

Una beca para cineastas más jóvenes

El concurso de la marca española irá un paso más allá con otro certamen llamado “Film Studies Contest”, que invita a cineastas de entre 17 y 21 años a presentar un cortometraje sobre temas específicos.

El mismo jurado preseleccionará 5 proyectos y, posteriormente, seleccionará al ganador, que será anunciado en diciembre y recibirá una beca completa de 4 años para desarrollar su talento cinematográfico en la ESCAC, junto a una beca mensual que cubrirá los gastos básicos de manutención durante toda la duración de los estudios.

Los participantes podrán presentar sus proyectos a través de la página web de la ESCAC entre octubre y noviembre de 2024. Para participar, deben crear un cortometraje basado en tres palabras seleccionadas por Cupra, J.A. Bayona y ESCAC. Estas palabras clave se desvelarán durante el Festival de Cine de Sitges.

Dacia ha presentado una original campaña en la que muestra de forma divertida cómo se puede aprovechar al máximo el espacio del maletero y colocar el equipaje en el coche con la ayuda del campeón de Tetris de Reino Unido, Dan Vuong (DanV).

El popular juego de ladrillos apilables, diseñado por el ruso Alexei Pajitnov y que ha cumplido ya 40 años, sirve de inspiración a Dacia para ilustrar cómo se debe organizar de forma eficiente el maletero en los viajes de vacaciones, en los que colocar todo de forma ordenada es imprescindible.

Los coches Dacia ofrecen un gran espacio de almacenamiento. La marca acaba de lanzar la actualización de modelo Spring totalmente eléctrico, que ofrece una capacidad de maletero líder en su clase.

Una encuesta de Dacia revela que los conductores se estresan para colocar el maletero

Según una encuesta realizada por Dacia, de los 36 millones de británicos que viajarán en coche este verano, casi una cuarta parte (24 %) admite tener dificultades para meter todo en el maletero y 1 de cada 5 (20%) tiene que dejar cosas atrás por falta de espacio.

La encuesta revela además que 1 de cada 8 (12 %) adultos considera que preparar el coche es la parte más estresante de irse de viaje y algo menos de 1 de cada 5 (19 %) afirma que las discusiones familiares en sus viajes se producen por que se ha olvidado algún objeto en casa.

Dacia le ha pedido consejo a DanV

Para ayudar a los conductores a aprovechar al máximo el maletero, Dan Vuong hizo una demostración de cómo se pueden distribuir un montón de maletas y artículos para las vacaciones en el maletero de modelos como el Dacia Spring y Dacia Jogger.

«Con el reciente Campeonato Mundial de Tetris, que se llevó a cabo en California, era esencial para mí llevar todo lo que necesitaba para una semana de vacaciones al otro lado del mundo. Pero es un poco diferente para aquellos que meten todas sus pertenencias en el maletero de un automóvil para las vacaciones de verano. Gracias a mis años de experiencia jugando al Tetris, me he asociado con Dacia para ofrecer algunos consejos sobre cómo llenar el maletero coche con el mínimo estrés para prepararte para el verano»,. dijo DanV.

El campeón le dejó a los conductores de Dacia una serie de consejos inspirados en el juego sobre cómo ser más eficientes a la hora de organizar el equipaje:

• Mantente organizado: al igual que en el Tetris, reconocer patrones y conocer las formas que puedes encontrar es fundamental: identifica y clasifica tus artículos por tamaño y tipo. De esta manera, sabrás exactamente dónde colocar tu ropa de playa, bocadillos y otros elementos esenciales, y te asegurarás de que todo quede perfecto.
• Mantén todo compacto: en Tetris, crear espacios puede llevar a situaciones difíciles, y el embalaje no es la excepción. Comprime los artículos flexibles, como la ropa, para minimizar el espacio que ocupan. Al maximizar cada centímetro de tu equipaje, puedes colocar más artículos en espacios más pequeños sin dejar espacios vacíos.
• Lleva equipaje ligero: la matriz de Tetris tiene un espacio limitado y sobrecargarla puede hacer que el juego se acabe. Del mismo modo, evita llevar artículos innecesarios como chaquetas pesadas. Concéntrate en llevar solo lo esencial y las necesidades de verano, como pantalones cortos y sandalias, para que tu equipaje sea ligero y manejable.

Yamaha es uno de los grandes fabricantes de motos del mundo, junto con Honda, Suzuki o BMW Motorrad, y uno de los líderes del mercado español, con grandes éxitos como la naked MT-07. Ahora, la empresa nipona ha llegado un importante acuerdo con Mundimoto, una empresa de compraventa online y renting de motos en toda Europa. De esta forma se convierte en su compañía operadora de renting en España.

Mundimoto, la compañía fundada por Pepe Talavera en 2019, «da un paso más» en su relación con la marca japonesa y se integra como parte del catálogo de servicios Yamaha con ‘YouRenting’, con lo que los clientes de Yamaha que opten por contratar un servicio de alquiles a largo plazo en vez de adquirir una moto, lo podrán hacer a través del nuevo servicio ‘YouRenting’ operado por Mundimoto Renting.

Así, los clientes que se acerquen a cualquier concesionario Yamaha, podrán contratar el servicio de ‘renting’ directamente con el comercial de la tienda, de la misma manera que lo harían al adquirir el vehículo. En este sentido, el co-fundador y consejero delegado de Mundimoto, Pepe Talavera, ha señalado que desde hace más de un año están «apostando por el desarrollo del ‘renting’ como solución comercial».

Yamaha y Mundimoto apuestan firmemente por el renting

«Creemos firmemente que es un servicio con mucho futuro y que próximamente el pago por uso se convertirá en uno de los principales pilares en las ventas de la compañía», ha asegurado Talavera, para luego añadir que el hecho de asociarse con la casa japonesa, «la marca de motos más vendidas en España, es empezar por todo lo alto».

En concreto, según señala la compañía española, el mencionado acuerdo permitirá a los clientes de la compañía optar por un nuevo servicio, «más flexible que la adquisición de una moto», que además contará con seguro, mantenimiento oficial y «todo incluido» en la misma cuota del ‘renting’.

Corría el mes de marzo de 2023 cuando el especialista alemán Novitec presentaba al mundo entero un completo programa de personalización para el sensacional Ferrari 296 GTB. Por aquellos entonces no lo decían de manera explicita, pero era todo un secreto a voces que esas mejoras desarrolladas para el superdeportivo híbrido enchufable de la firma de Maranello también iban a llegar a su versión descapotable, que como sabrás lleva el apellido GTS y es el que hoy nos ocupa.

Siguiendo los pasos dados con el ya conocido Ferrari 296 GTB, los chicos de Novitec han añadido un buen puñado de nuevos componentes aerodinámicos a la carrocería de los Ferrari 296 GTS. Se puede apreciar un splitter delantero más prominente, faldones laterales, un difusor posterior más contundente o un alerón trasero al más puro estilo ‘ducktail’. Como no podía ser de otra manera hablando de Novitec, todos estos componentes han sido fabricados en ligera fibra de carbono y son totalmente funcionales, aumentando la carga aerodinámica de este rápido descapotable.

Mucho carbono para la carrocería del Ferrari 296 GTS

También de fibra de carbono son otros detalles exteriores como las tapas de los espejos retrovisores o las molduras de las tomas de refrigeración laterales. Aunque otro toque que debemos tener en cuenta en el exterior de estos Ferrari 296 GTS son sus sensacionales llantas Novitec NF10. En realidad estas llantas forjadas y totalmente personalizables las fabrica Vossen para el especialista alemán. Ten en cuenta que hay más modelos disponibles, así como más tamaños, pero en este caso tienen 21 pulgadas delante y 22 pulgadas detrás, estando equipadas con neumáticos 255/30 R21 delante y 335/25 R22 detrás.

Al igual que sucede con los Ferrari 296 GTB, los 296 GTS también pueden equiparse con unos nuevos muelles que acercan su carrocería 35 milímetros al asfalto. Según el especialista alemán, estos les permiten mejorar su comportamiento dinámico, de la misma manera que son compatibles con las unidades equipadas con el sistema de elevación del eje delantero en 40 milímetros. Un accesorio muy valioso para salvaguardar la integridad de sus componentes de fibra de carbono.

38 CV extra para su mecánica híbrida enchufable

Todo lo que ya habíamos visto en el coupé en cuanto a la parte mecánica, también la hereda esta versión descapotable del Ferrari 296. Los especialistas de Novitec ofrecen un nuevo módulo electrónico para el corazón 2.9 V6 Biturbo, el cual le permite añadir 38 CV de potencia. La parte eléctrica la han dejado intacta, pero ahora la potencia conjunta de semejante criatura escala desde los 830 a los 868 CV .

Esas cifras son enviadas en exclusiva a sus dos ruedas traseras por medio de un cambio automático de doble embrague y 8 velocidades. Los chicos de Novitec no se han pronunciado sobre las nuevas prestaciones de este Ferrari 296 GTS, pero uno de serie presume de acelerar de 0 a 100 km/h en solo 2,9 segundos, mientras que los 200 km/h los alcanza en cuestión de 7,6 segundos. Para remate, decir que superan la barrera de los 330 km/h de velocidad punta.

Nuevos escapes para los Ferrari 296 GTS

Otro elemento que hará especial a los Ferrari 296 GTS que pasen por las manos del preparador alemán Novitec será el sistema de escape, donde también vemos llegar unos nuevos catalizadores deportivos. El conjunto está fabricado en acero inoxidable o en Inconel, además de que se ofrecen varias opciones de válvulas activas con las que controlar el sonido y estando rematado por unos terminales dobles de 102 milímetros de diámetro que el cliente puede acabar en fibra de carbono e incluso chapados en oro.

No menos importante son los retoques que los especialistas de Novitec permiten hacer a los dueños más inconformistas de uno de estos Ferrari 296 GTS en el habitáculo. Cosa complicada si antes han pasado por las manos del departamento de personalización que ofrece la firma de Maranello: Tailor Made.

Nadie se pudo quedar indiferente con la criatura que la firma de la estrella presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra del año 2017. Estamos hablando del impresionante Mercedes-Maybach G 650 Landaulet, una auténtica obra de ingeniería con la que la casa alemana convertía a su icónico Geländewagen en una maravillosa limousina con la que poder viajar a los confines de la tierra. Y volver.

La firma de la estrella tan solo fabricó 99 unidades de este impresionante Mercedes-Maybach G 650 Landaulet. Y ahora este ejemplar que tienes delante de tus ojos y que se encuentra en Alemania, va a ser subastado por los chicos de RM Sotheby’s el próximo mes de julio. Como te podrás imaginar, su precio será acorde a su tamaño.

Se fabricaron 99 unidades del Mercedes-Maybach G 650 Landaulet

Entregado originalmente a su primer propietario en marzo de 2018, luce una inmensa carrocería que mide 5,34 metros de largo y que está acabada en un llamativo color Designo Mystic White. También se sustenta sobre unas llantas de 22 pulgadas y con neumáticos 325/55 R22, así como presenta una parte trasera con una cubierta textil totalmente eléctrica, la cual deja al descubierto los dos confortables asientos que hay en la parte trasera de este Mercedes-Maybach G 650 Landaulet.

Precisamente ese interior rebosa ingentes cantidades de cuero Nappa en colores beige y negro, acompañado de detalles en fibra de carbono y un completísimo equipamiento de serie. Pero sin duda lo más característico de los Mercedes-Maybach G 650 Landaulet son sus dos asientos traseros, individuales y totalmente regulables de forma eléctrica, son el escenario perfecto para viajar dentro de semejante criatura.

Esconde un 6.0 V12 Biturbo con 630 CV de potencia

Desde que fuera fabricado, este Mercedes-Maybach G 650 Landaulet tan solo ha cubierto un total de 278 kilómetros, por lo que prácticamente se encuentra a estrenar. Y por si no fuera suficiente, gran parte de su exterior se ha protegido con una película transparente para que se conserve en perfectas condiciones durante muchos años.

Como recordatorio decir que los Mercedes-Maybach G 650 Landaulet nacieron poco después de los G 63 6×6 AMG y de los G 500 4×4, de los que hereda los impresionantes ejes pórtico compartidos con los imparables Unimog y que potencian las habilidades off-road acompañado además de los tres diferenciales con bloqueo y de un robusto sistema de tracción total. Todo lo necesario también para digerir los 630 CV de potencia y los 1.000 Nm de par motor que ofrece su corazón 6.0 V12 Biturbo.

Este Mercedes-Maybach G 650 Landaulet alcanzará los 700.000 euros

Por cierto, son los chicos de RM sotheby’s los que aseguran que este sensacional e inmaculado Mercedes-Maybach G 650 Landaulet va a cambiar de manos por entre 650.000 y 700.000 euros.

Ha sido en el pasado Top Marques celebrado en Mónaco donde se presentó al mundo entero este sensacional Bertone GB110, un superdeportivo que la legendaria compañía de diseño italiana nos lleva adelantando desde finales de 2022. Sin embargo es ahora cuando se ha mostrado en vivo al gran público, además de que se han revelado los primeros detalles de semejante criatura de la que tan solo pretenden construir 33 ejemplares para todo el mundo.

Como seguro ya sabrás, Bertone es una de las casas de diseño de automóviles más legendarias de la historia. Fundada en el año 1912 por Giovanni Bertone, ha sido responsable de confeccionar las líneas maestras de algunos de los mejores vehículos de la historia. Pero su vida se truncó en el año 2014 cuando acabó en quiebra. Poco después la compañía italiana fue rescatada por dos hermanos y este sensacional Bertone GB110 fue la pieza con la que conmemoraban los 110 años de la firma.

Este Bertone GB110 conmemora los 110 años de historia de Bertone

Como no podía ser de otra manera, la carrocería de este sensacional Bertone GB110 ha sido ideada desde una hoja en blanco por la propia firma italiana. Compuesta por miles de detalles y de líneas, sorprende que no se parezca en nada a lo que actualmente hay en el mercado. Aquí fuera llaman la atención sus minimalistas grupos ópticos, sus grandes tomas de refrigeración, sus llantas de 21 y 22 pulgadas…

La compañía de diseño italiana también ha mostrado un boceto de este Bertone GB110 en compañía del ya legendario Lancia Stratos Zero, un prototipo desarrollado en el año 1970 y que acabó dando forma al modelo definitivo. De aquel ilustre prototipo parece que esta maravilla de la ingeniería ha heredado la parte central, donde hay unas puertas con un sistema de apertura vertical, muy diferente al que utiliza el vehículo empleado para dar vida a este Bertone GB110.

Su motor 5.2 V10 Biturbo entrega 1.100 CV y 1.100 Nm

Y es que hay muchos detalles, como pueden ser los propios tiradores de las puertas o la arquitectura de su motor que delatan a la base desde la que han dado vida a este Bertone GB110. Y esta parece ser un Lamborghini Huracán, porque en el centro de esta criatura se esconde un corazón 5.2 V10, un bloque que también es el empleado por la firma de Sant’Agata Bolognese.

Sin embargo, en este Bertone GB110 pierde su naturaleza atmosférica al estar equipado con dos turbocompresores, que además son los responsables de elevar su cifra de potencia hasta unos más que escalofriantes 1.100 CV. El par motor tampoco se queda atrás con un total de 1.100 Nm. También se sabe que esta criatura está acompañada de un sistema de tracción a las cuatro ruedas, así como de un cambio automático de doble embrague que tiene 7 velocidades.

El Bertone GB110 puede alcanzar 380 km/h

Esta combinación le permite a este Bertone GB110 convertirse en uno de los vehículos más rápidos sobre la faz de la tierra, porque la compañía italiana asegura que puede acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 2,79 segundos, mientras que los 200 km/h los alcanza en 6,79 segundos y los 300 km/h en cuestión de 14,0 segundos. Y para remate, su velocidad máxima se cifra en unos asombrosos 380 km/h.

Pero aún más sorprendente que las cifras de las que puede presumir este Bertone GB110 es su eficiencia. Y es que la compañía italiana ha confirmado que se convierte en el primer vehículo de altas prestaciones que está alimentado con desechos plásticos. Para llenar su depósito, Bertone ha unido sus fuerzas a Select Fuel, una empresa que ha desarrollado una tecnología para convertir residuos plásticos en combustibles renovables. Y con estos funcionará ese imponente 5.2 V10 Biturbo.

Se fabricarán 33 unidades que tienen un precio desconocido

«Creemos que abordar la contaminación requiere soluciones diversas que empleen varias tecnologías. Los residuos plásticos deben tratarse como un recurso valioso. A través de nuestra asociación con Select Fuel, transformamos los residuos de nuevo a su forma original», dijo Jean-Franck Ricci, director ejecutivo de Bertone.

Tan exclusivo como el exterior de este Bertone GB110 es su interior, que también ha variado de forma notable si se compara con el de un Lamborghini Huracán. Conserva su cuadro digital, un volante con base plana y con grandes levas para el cambio y grandes cantidades de cuero y de fibra de carbono que aportan el toque exclusivo a esta criatura de la que tan solo se van a construir 33 unidades, cuyo precio continúa siendo un interrogante.

Si el renting funciona con las empresas ¿por qué no promover su uso entre los clientes particulares? Y, mejor aún, ¿por qué no desarrollar —como ya hicieron a principios de año en Francia— un renting social que favorezca a los hogares y economías más vulnerables y les permita acceder a la movilidad eléctrica que se ha de imponer en la sociedad?

Expertos en movilidad sostenible se reunieron en el Círculo de Bellas Artes de Madrid para debatir sobre las ventajas y beneficios que el establecimiento de un renting social en España podría generar. Una iniciativa similar a la que triunfó este principio de año en el mercado francés y que podría incorporar a las familias y consumidores más vulnerables económicamente a la movilidad eléctrica, en lugar de dejarles fuera de ella, que es lo que está pasando ahora mismo.

Incorporar a los más vulnerables

La opción que los expertos reunidos en el Círculo de Bellas Artes con motivo de la jornada organizada por Ethic, Ethic, Fundación Renault Group España, Transport & Environment y ECODES, es la de tratar de incorporar a la movilidad eléctrica a los ciudadanos más vulnerables mediante operaciones de alquiler a medio y largo plazo de vehículos eléctricos a precios reducidos gracias a las subvenciones estatales.

Según comentó el, director de la fundación Renault Group, Ignacio Rodríguez Solano, durante su participación en el evento el renting social debería ser considerado “como una pieza más para mantener la universalidad de la movilidad y hacer que tanto la actual como la futura sea no sólo sostenible, conectada y segura, también justa y que permita sumarse a todo el mundo a este proceso de transición y de cambio de paradigma que estamos viviendo”.

Para el director de la Fundación Grupo Renault, el valor del vehículo eléctrico como alternativa de movilidad sostenible debe “considerarse siempre manteniendo como objetivo el acceso de todos a la movilidad universal”. Esta es la base sobre la cual sería necesario considerar la implantación del denominado renting social, una variante de este servicio que de verdad tiene en cuenta las diferentes realidades sociales y económicas individuales para poder garantizar la transición hacia una movilidad electrificada y sostenible “sin dejar a nadie atrás”, reiteró Rodríguez Solano.

Eliminar prejuicios existentes contra el eléctrico

En su opinión, para ello también es “fundamental” que antes se produzca un cambio de paradigma social en torno a la movilidad que permita eliminar los prejuicios existentes hacia el uso del vehículo eléctrico y permita acelerar la transición energética.

En la jornada celebrada en el Circulo de Bellas Artes, también intervino el director de Asuntos Europeos y Regulación del Grupo Renault, Jean-André Barbosa, quien argumentó como una de las claves del éxito alcanzado por el Gobierno francés en su propuesta de renting social fue el “darse cuenta de que el renting social no podría ser excluyente con respecto a los bonus o ayudas que se daban a los compradores de vehículos eléctricos, ya que no se trataba de fomentar una compra en propiedad, sino de establecer un alquiler y que, además, este iba dirigido a un sector muy concreto de la población”.

En palabras de Barbosa, Europa precisa realizar un “verdadero esfuerzo en todo el ámbito del ecosistema de la movilidad eléctrica (puntos de recarga, incentivos para la compra de vehículos eléctricos, precio de la carga, etc.) para poder permitir que el mercado del coche eléctrico avance y que, además lo haga más rápidamente”.

Renting social: hay que buscar el perfil adecuado

Otro de los intervinientes en la jornada fue el responsable de Comunicación  de la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica, (AEDIVE), Miguel Ángel Jiménez, quien puso el foco en la necesidad de precisar el perfil adecuado de las personas a las que va dirigido el renting social a fin de evitar que el aluvión de solicitudes que a buen seguro produciría su implantación provoque que muchas personas se queden atrás sin subvenciones o sin la posibilidad de acceder a ellas.

También intervino en esta primera mesa de debate Carlos Rico, Policy Officer de la oficina en España de la Federación Europea de Transporte y Medio Ambiente, quien quiso aportar tranquilidad ante la actual falta de infraestructuras de carga pues, en su opinión, a medida que vaya habiendo un mayor número de vehículos eléctricos en circulación, mayor número de puntos de carga se irán habilitando e instalando, con lo cual el problema irá desapareciendo. Igualmente, la tecnología se irá encargando de hacer evolucionar los tiempos necesarios para la recarga, reduciéndolos hasta niveles más aceptables que los actuales. ”Estamos solo al principio del camino”, recordó Rico.

La segunda mesa de debate contó con la participación de Jeannette Bain de ECODES, Joan Herrera de SAMSO EDS, Ignacio Rodríguez-Solano, Ana Belén Sánchez López de la Fundación IE, y Joaquín Mansilla de Ibercaja Financiación. Bain destacó la importancia de la colaboración entre fabricantes, gobiernos y otros actores para superar las barreras al renting social, como el alto costo de los vehículos y el desconocimiento público.

Combinar vehículos eléctricos y también híbridos

Mansilla sugirió que combinar vehículos eléctricos con híbridos podría facilitar la adopción en España, mientras que Herrera propuso considerar los usos del vehículo y las dimensiones territorial y sectorial en la concesión del leasing. Rodríguez-Solano presentó la plataforma “CareMakers” de Renault Group en Francia como una herramienta para proporcionar información accesible sobre ayudas locales a la movilidad, apoyando así el acceso al empleo y otros beneficios en diversos territorios.

Hacia una transición más justa

Ana Belén Sánchez López abogó por una transición justa que no sólo incluya a los usuarios finales, sino también a los trabajadores de los talleres, fabricantes y PYMES del sector. Destacó que el cambio debe ser integral y profundo, involucrando a todos los actores y sectores financieros para garantizar su éxito.

La jornada culminó con un consenso sobre la necesidad de seguir promoviendo el debate y la colaboración para abordar los desafíos y aprovechar las oportunidades que ofrece la movilidad eléctrica y sostenible. Este encuentro no solo marcó un paso significativo hacia la movilidad universal en España, sino que también sentó las bases para futuras iniciativas y colaboraciones que contribuirán a un futuro más sostenible y equitativo.

La Dirección General de Racionalización y Centralización de la Contratación ha adjudicado recientemente a BMW Ibérica un importante contrato de licitación, el cual tiene un impacto significativo en la operación de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil (ATGC). Este acuerdo es fundamental no solo para la modernización de la flota de la Guardia Civil, sino también para garantizar la seguridad vial en todo el territorio español.

Detalles del contrato de adjudicación

El importe de la adjudicación es de 4,8 millones de euros, según el presupuesto base de licitación publicado en la Plataforma de Contratación del Sector Público del Ministerio de Hacienda. El valor estimado del contrato asciende a 4,009 millones de euros, lo que refuerza la importancia de esta inversión en la infraestructura de seguridad pública.

Plazo de ejecución

El documento especifica que el plazo de ejecución del contrato se extiende desde el 19 de julio hasta el 5 de diciembre de 2024. Este marco temporal indica la urgencia y necesidad de renovar la actual flota de vehículos utilizados por la ATGC, que son esenciales para sus operaciones diarias.

Características de los vehículos solicitados

La Guardia Civil ha solicitado un mínimo de 66 vehículos para patrullas uniformadas que operarán en la Península, además de seis vehículos destinados a las Islas Canarias. La elección de modelos todoterreno es primordial, dado que estos vehículos están diseñados para afrontar condiciones climáticas adversas, así como para acceder a diversas geografías a lo largo del país.

Necesidades operativas de la ATGC

La ATGC necesita estos 72 vehículos del Lote 6 Todoterreno como parte de su estrategia para reponer las bajas existentes en sus patrullas uniformadas. Además, algunos de los vehículos actuales han alcanzado un estado de conservación que ya no les permite continuar prestando un servicio eficaz.

«Estos vehículos patrullas uniformados están en disposición de prestar servicio 24 horas todos los días del año».

La mándala capacidad operativa de estos vehículos es crucial, ya que los operativos de la ATGC deben estar preparados para servicios de vigilancia en carretera, así como para auxiliar, señalizar y denunciar cualquier irregularidad que pueda comprometer la seguridad vial.

Importancia de los vehículos todoterreno

La decisión de optar por vehículos todoterreno para la Guardia Civil se justifica por varias razones:

1. Versatilidad: Los todoterreno son ideales para diversas condiciones del terreno, lo que es esencial para las patrullas que operan en áreas rurales y en situaciones difíciles.
2. Seguridad: Equipados con tecnología avanzada, estos vehículos aumentan la seguridad de los agentes mientras realizan su labor.
3. Capacidad de Respuesta: En situaciones de emergencia, es fundamental que los vehículos estén en condiciones óptimas para asistir y responder rápidamente a incidentes, lo que mejorará la capacidad operativa de la ATGC.

La inversión en seguridad vial

La inversión en estos 72 vehículos todoterreno no solo es un gasto, sino una inversión en seguridad pública. La capacidad de la ATGC para llevar a cabo su misión depende de contar con los vehículos adecuados. Con la renovación de la flota, se pretende mejorar la eficiencia de las operaciones de vigilancia y respuesta, lo cual es vital para asegurar las carreteras españolas.

El futuro de la Guardia Civil y su tecnología

La incorporación de vehículos modernos y eficientes tiene un impacto directo en el futuro de la Guardia Civil. A medida que la tecnología avanza, es crucial que las fuerzas de seguridad se adapten y adopten nuevas herramientas que les permitan ofrecer servicios de mejor calidad a la ciudadanía.

Desarrollo sostenible

Además, la elección de vehículos más sostenibles desde el punto de vista medioambiental puede ser un objetivo a largo plazo para organismos como la ATGC. La tendencia hacia la electrificación de los vehículos es un paso que se puede considerar para futuras licitaciones, contribuyendo así a la sostenibilidad y al cuidado del medio ambiente.

Conclusiones sobre la adjudicación

La adjudicación de este contrato es un paso significativo para la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil. A través de la modernización de su flota con 72 vehículos todoterreno, se pretende mejorar la seguridad vial y la eficiencia operativa en cumplimiento de su misión de vigilancia y protección. La inversión no solo mejora la infraestructura de la Guardia Civil, sino que también refuerza el compromiso del Estado hacia la seguridad pública, brindando un servicio más efectivo y adaptado a las necesidades actuales.

El resultado final es que no solo se reemplazarán vehículos desgastados, sino que se garantiza que la Guardia Civil disponga de los recursos que necesita para cumplir eficazmente con su función protectora en beneficio de todos los ciudadanos.