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El dineral ganado por Stellantis en este 2024. Y aún así es un 48% menos que en 2023

Julián Garnacho
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El dineral ganado por Stellantis en este 2024. Y aún así es un 48% menos que en 2023

En el análisis financiero del primer semestre de 2024, Stellantis ha presentado resultados que han suscitado tanto preocupaciones como expectativas de crecimiento a futuro. A continuación, desglosamos los puntos más relevantes de su informe financiero y lo que esto significa para la compañía y el sector automotriz en general.

Resultados financieros de Stellantis

Stellantis ha comunicado un beneficio neto de 5.647 millones de euros, lo que implica una drástica disminución del 48% en comparación con los 10.918 millones de euros obtenidos en el mismo período del ejercicio anterior. Esta caída ha sido atribuida a un menor volumen de ventas y a «factores adversos derivados del tipo de cambio y de los costes de reestructuración».

Contexto industrial desafiante

Carlos Tavares, consejero delegado de Stellantis, ha reconocido que el desempeño de la empresa no ha estado a la altura de las expectativas. Ha destacado que este resultado refleja tanto un contexto industrial desafiante como problemas operativos que la compañía ha enfrentado.

“Se necesitaban medidas correctivas para abordar estos problemas; sin embargo, hemos iniciado una emocionante ofensiva de productos, con no menos de 20 nuevos vehículos lanzados este año”, ha expresado Tavares, sugiriendo así una estrategia de innovación y adaptación ante los retos del mercado.

Ingresos y desempeño regional

La compañía reportó ingresos de 85.017 millones de euros, lo que representa una disminución del 13,57% en comparación con los 96.368 millones de euros del primer semestre de 2023.

America del Norte

En América del Norte, Stellantis registró ingresos de 38.353 millones de euros, marcando un descenso del 16,5% interanual. Este dato pone de relieve la necesidad de un enfoque más fuerte en este mercado clave.

Europa

En el continente europeo, la compañía facturó 29.969 millones de euros, experimentando una caída del 14%. Es fundamental que Stellantis refuerce su competitividad en este mercado histórico para la marca.

Oriente Medio y África

En Oriente Medio y África, la compañía logró un leve aumento, facturando 5.005 millones de euros, un crecimiento del 6,53% interanual, lo que indica un pequeño respiro en medio de la adversidad.

Asia-Pacífico

Por otro lado, en China, India y Asia-Pacífico, las ventas alcanzaron los 1.072 millones de euros, lo que representa una disminución del 46% interanual. Este resultado es alarmante y pone de manifiesto los desafíos que enfrenta Stellantis en mercados emergentes.

Resultados operativos y márgenes

Rendimiento operativo

El resultado operativo de Stellantis se situó en 6.639 millones de euros, casi un 51% menos que los 13.541 millones de euros del año anterior. El resultado operativo ajustado descendió a 8.463 millones de euros, marcando una caída del 40% interanual. Estos resultados sugieren que la compañía no solo está lidiando con caídas en ventas, sino también con una presión significativa sobre sus márgenes.

Márgenes de beneficio

El margen operativo de Stellantis al cierre del primer semestre fue del 7,8%, comparado con el 14,19% del mismo período del año anterior. El sólido margen operativo ajustado se situó en 9,95%, en comparación con el 14,3% del año anterior. Este descenso en los márgenes indica que la rentabilidad de la compañía se ha visto afectada por varias circunstancias adversas.

Expectativas futuras

El enfoque de Stellantis en lanzar una nueva serie de productos en el corto plazo sugiere que la compañía está comprometida con la mejora continua. “Con el lanzamiento de una ola de nuevos productos, esperamos que las brechas en la cartera de productos hayan alcanzado su punto máximo y que se generen oportunidades de mejora en la segunda mitad de 2024 y a lo largo de 2025”, ha manifestado la empresa.

La intención de Stellantis es cerrar el ejercicio con un margen operativo ajustado de dos dígitos y un flujo de caja libre positivo, lo que sería un desarrollo muy bienvenido para los inversores y accionistas.

Retos por delante

Stellantis enfrenta importantes retos, especialmente en el mercado de América del Norte donde la competencia es feroz y la innovación es crucial. La empresa necesita adoptar una estrategia más agresiva para recuperar el terreno perdido.

Innovación y sostenibilidad

En un contexto donde la sostenibilidad está cobrando cada vez más relevancia, Stellantis también tiene la oportunidad de destacar en el ámbito de los vehículos eléctricos. Una clara apuesta por la innovación en este sector podría mejorar la imagen de la marca, así como sus resultados financieros.

Reestructuración yeEficiencia

La compañía debe concentrarse en la reestructuración y en la mejora de la eficiencia operativa para optimizar costos y elevar su rentabilidad. La correcta gestión de sus recursos será clave para hacer frente a la incertidumbre del mercado en el futuro cercano.

Conclusiones

En resumen, Stellantis ha experimentado un primer semestre complicado en 2024, con caídas significativas tanto en ingresos como en beneficios. No obstante, la compañía tiene grandes planes de expansión y crecimiento con una ofensiva de productos y un enfoque renovado en América del Norte y Europa. Con la ejecución correcta de su estrategia y una atención concentrada en la innovación y la sostenibilidad, Stellantis podría estar mejor posicionada para enfrentar los desafíos futuros y revertir la tendencia negativa en su desempeño financiero.

A medida que la empresa avanza hacia una segunda mitad del año más optimista, será crucial seguir de cerca su evolución y adaptación a un mercado en constante cambio.

Audi y el descenso de su beneficio en lo que va de año

Julián Garnacho
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Audi y el descenso de su beneficio en lo que va de año

El beneficio neto de Audi en el primer semestre de 2024 ha mostrado una notable caída, lo que ha suscitado preocupaciones en el sector automotriz. En este análisis, exploraremos las razones detrás de este descenso, el estado actual de la compañía y las perspectivas futuras en medio de un entorno de mercado complicado.

Resultados financieros del primer semestre de 2024

En los primeros seis meses de 2024, Audi reportó un beneficio neto de 2.154 millones de euros, lo que representa un descenso del 34% en comparación con el mismo periodo del año anterior. Este resultado ha generado inquietud entre los inversores y analistas, que observan el impacto de diversos factores en la rentabilidad de la empresa.

Impacto de la huelga en México y problemas de suministro

Uno de los principales factores que ha afectado el rendimiento de Audi ha sido la huelga de trabajadores en México, lo que ha limitado la capacidad de producción y ha afectado negativamente al suministro de vehículos. La preocupación por los problemas en la cadena de suministro no solo se limita a la huelga, sino que también abarca los desafíos con los motores V6 y V8, que han presentado dificultades en su abastecimiento.

Alza de costes y situación del mercado

Además de los problemas de suministro, la situación del mercado ha agregado presión sobre los resultados de Audi. En un entorno económico desafiante, la subida de costes también ha jugado un papel importante, reflejándose en los precios de los vehículos y reduciendo la rentabilidad general de la compañía.

Desglose de ingresos y costes

En términos de ingresos, Audi registró unas ventas de 30.939 millones de euros, lo que representa una disminución del 9,5% en comparación con el año anterior. Esta caída en los ingresos está relacionada con varios factores, que incluyen la disminución en las ventas y el incremento en los costes de producción.

Coste de los vehículos vendidos

El coste de los vehículos vendidos también ha experimentado un descenso del 6%, situándose en 26.457 millones de euros. Sin embargo, a pesar de esta reducción, la empresa ha tenido que afrontar unos costes de distribución que se han elevado un 6,7%, alcanzando los 1.541 millones de euros. Por otro lado, los gastos administrativos se han mantenido relativamente estables con una leve disminución del 3,2%, totalizando 400 millones de euros.

Entregas y rendimiento de las marcas

Audi ha visto caer sus entregas a nivel global. En el primer semestre, la empresa entregó un total de 843.991 vehículos, lo que representa una disminución del 8,2% en comparación con el mismo periodo de 2023. Este descenso ha afectado a las principales marcas del grupo.

Análisis por marcas

  • Audi: Las entregas de la marca Audi se redujeron en un 8,2%, alcanzando 832.957 vehículos.
  • Bentley: Las ventas de Bentley sufrieron un fuerte golpe, descendiendo un 22,8% hasta 5.476 automóviles.
  • Lamborghini: Sin embargo, Lamborghini mostró un crecimiento, con entregas de 5.558 unidades, lo que representa un aumento del 4,1%.

Rendimiento geográfico

Analizando el rendimiento por regiones, China se destacó como el mercado más resiliente, con 322.018 entregas, representando una caída menor del 2%. En contraste, Europa experimentó una significativa reducción en las ventas, con un descenso del 9,7% hasta 347.217 unidades. Dentro de Europa, Alemania vio una disminución drástica del 18,3%.

En Estados Unidos, Audi vendió un 14,1% menos de vehículos, con un total de 96.094 unidades. Por otro lado, el resto del mundo enfrentó una contracción del 16,9%, sumando solo 78.662 unidades.

Análisis del ‘mix’ de vehículos

Audi está haciendo un esfuerzo por adaptarse a la nueva realidad del mercado, y esto se refleja en su mix de vehículos. En el primer semestre, el 9,1% de los vehículos vendidos fueron electrificados a batería, lo que equivale a 76.657 unidades. Esta tendencia hacia la electrificación es crucial para el futuro de la compañía en un mundo que se mueve rápidamente hacia la sostenibilidad.

Además, el 34,7% de los vehículos producidos durante este periodo se fabricaron localmente en China, donde Audi ha incrementado su producción y ventas, reafirmando su compromiso con el mercado asiático.

Perspectivas futuras

El director financiero de Audi, Jürgen Rittersberger, enfatizó que la compañía se encuentra en un «año de transición». A pesar de la mejora en el segundo trimestre de 2024, la incertidumbre persiste en el mercado, y la empresa enfrenta un camino desafiante. Los analistas están observando de cerca cómo Audi navegará estos retos en el futuro, especialmente en un entorno competitivo que exige innovación y adaptabilidad.

El camino hacia la recuperación

A medida que Audi busca recuperar su posición en el mercado, la compañía deberá centrarse en estrategias que le permitan mejorar su imagen, aumentar la producción y optimizar sus operaciones. La investigación y desarrollo en nuevos modelos de vehículos, la electrificación y la adaptación a las demandas cambiantes del consumidor serán clave para su éxito.

En conclusión, mientras Audi enfrenta un semestre complicado, las lecciones aprendidas y las estrategias implementadas serán fundamentales para superar los obstáculos actuales. La compañía necesita reconstruir la confianza de sus clientes, optimizar su cadena de suministro y adaptarse a un entorno de mercado en constante evolución.

Audi tiene un largo camino por delante, pero con la correcta dirección y enfoque en las necesidades del mercado, la empresa puede tener un futuro brillante y sostenible.

Si te vas de vacaciones, este detalle con los 120 km/h te interesa más que nunca

Diego Alonso
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Si te vas de vacaciones, este detalle con los 120 km/h te interesa más que nunca

Las vacaciones ya están aquí para muchos conductores. El verano es una oportunidad para relajarse, disfrutar y desconectar. Sin embargo, antes de iniciar un viaje por carretera, es crucial recordar el valor de la seguridad vial. Uno de los aspectos a tener en cuenta es respetar los límites de velocidad, especialmente en autopistas y autovías. En este artículo, vamos a ver un detalle sobre los 120 km/h de velocidad máxima permitida que puede marcar la diferencia entre un viaje placentero o uno lleno de inconvenientes.

Velocidad y accidentes de tráfico

El exceso de velocidad sigue siendo una de las principales causas de accidentes de circulación en España, y no solo en vacaciones. Según la Dirección General de Tráfico (DGT), uno de cada cinco accidentes con víctimas está directamente relacionado con esta infracción. Por ello, se han implementado diversas estrategias para concienciar a los conductores sobre la importancia de respetar los límites de velocidad.

Respetar los límites no solo evita accidentes, sino también multas considerables. Sin embargo, muchos conductores aún desconocen los detalles precisos sobre de qué tipos hay, cómo funcionan los radares y sus márgenes de error.

194083 como actuar accidente trafico primeros auxilios Motor16

Los márgenes de error

Desde febrero del 2015, todos los sistemas de control de velocidad en España (fijos, móviles o de tramo) operan con un margen de error específico según el tipo de carretera. En vías con una velocidad máxima de 100 km/h o menos, este margen era de 7 km/h. Para vías con límites superiores, correspondía al 7% de la velocidad máxima permitida. La normativa, no obstante, excluye los radares en helicópteros o drones de la DGT, que cuentan con diferentes parámetros.

Este margen de error significa, por tanto, que en una vía con un límite de 120 km/h, los radares no se activan exactamente a esos 120 km/h. Es decir, podrías sobrepasar ese límite sin ser multado, siempre que no superes el margen de error establecido; aunque lo recomendable es siempre conducir de manera responsable.

radar de tramo

La velocidad real a la que saltan los radares

Recientemente, las nuevas regulaciones han cambiado la velocidad a la que saltan los radares. Anteriormente, en una autopista con límite de 120 km/h, los cinemómetros detectaban exceso de velocidad a partir de los 131 km/h. Esto se debía a que el margen de error del 7% permitía esta tolerancia.

Con la normativa actual, el margen de error es menor, pues los radares también son más precisos. Ahora, en carreteras limitadas a 120 km/h, los radares fijos se activan a 125 km/h, mientras que los móviles lo hacen a 128 km/h. En vías de velocidad máxima inferior a 100 km/h, el margen es de 3 km/h para cinemómetros fijos y de 5 km/h para radares móviles.

radares 1 Motor16

La precisión de los velocímetros

Estos márgenes se aplican también a la precisión de los velocímetros de los automóviles. Generalmente, los velocímetros suelen mostrar una velocidad ligeramente superior a aquella real a la que circulan. Por ejemplo, aunque el cuentakilómetros marque que se va a 120 km/h, el vehículo probablemente está circulando a aproximadamente 116 km/h.

Esta diferencia de registros se debe a que, por ley, los velocímetros no pueden mostrar velocidades inferiores a las reales del vehículo, como medida de seguridad adicional para garantizar que los conductores circulen más despacio.

Perdida de potencia del coche

Sanciones por exceso de velocidad

Superar los límites de velocidad no solo implica riesgo de accidentes, sino también severas sanciones. Las multas por exceso de velocidad pueden ir desde los 100 hasta los 600 €, con la posibilidad de perder hasta 6 puntos en el carnet de conducir. En casos extremos, como conducir a más de 200 km/h en autopistas, el conductor puede enfrentarse a graves cargos penales, incluyendo prisión o trabajos comunitarios.

Aunque la tecnología de cada radar puede influir en su capacidad para detectar velocidades extremas, el margen de error no debe considerarse un aliciente para sobrepasar los límites. Se debe ser consciente del peligro del exceso de velocidad. Los controles no solo buscan sancionar, sino también disuadir a los conductores de poner en riesgo la seguridad.

pena multa Motor16

Recomendaciones para unas buenas vacaciones

Planificar un viaje por carretera para las vacaciones puede ser emocionante, pero es esencial estar bien informado y tener en cuenta estos detalles sobre los límites de velocidad y los radares. Respetar la velocidad máxima permitida no solo evitará multas, sino que también contribuirá a la seguridad, tanto la tuya como la de los demás usuarios de la carretera.

Conocer los márgenes de error de los radares y cómo funcionan los velocímetros te ayudará a conducir de manera más segura y evitar sanciones innecesarias. Recuerda siempre revisar las condiciones de la carretera y ajustar tu velocidad en consecuencia. Las vacaciones son un momento para disfrutar y relajarse; no las arruines con un accidente o una multa inesperada.

vacaciones

Primera prueba del BMW i7 M70 xDrive: El BMW de calle con más… de todo

Pablo J. Poza
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Primera prueba del BMW i7 M70 xDrive: El BMW de calle con más… de todo

Podemos presentar el BMW i7 M70 xDrive de mil maneras porque sus cifras son tan espectaculares que dan para hacer una docena de titulares diferentes. Pero, después de una breve toma de contacto, lo que nos queda claro de esta berlina eléctrica de lujo de altas prestaciones es que quien pueda desembolsar los 186.650 euros que cuesta (opciones aparte) va a disfrutar de un vehículo único.

Por ponerlo en contexto, este BMW i7 M70 xDrive es la versión más potente de la berlina eléctrica i7, lanzada al mercado en primavera del pasado 2023. Hablamos del BMW más grande que puedes comprar, con una longitud de 5,39 metros. Pero sus 660 CV hacen que sea también el tercer BMW más potente (superado sólo por el nuevo M5 híbrido y el XM Label Red, con 727 y 748 CV, respectivamente) y el que ofrece más par motor, ya que cuando sus dos motores eléctricos trabajan al unísono ofreciendo el máximo rendimiento posible se liberan nada menos que 1.100 Nm.

Ah, si hablamos de precio también nos encontramos, lógicamente, ante uno de los modelos más caros de la marca alemana. El BMW i7 M70 xDrive cuesta 186.650 euros, opciones aparte, superado sólo por el mencionado XM Label Red y por el M8 Competition en sus tres carrocerías.

bmw i7 m70 xdrive 7 Motor16

Así es el BMW i7 M70 xDrive

Más allá de la guerra de cifras, el BMW i7 representa hasta dónde es capaz de llegar una marca como BMW cuando se trata de combinar lujo, prestaciones y tecnología en un vehículo 100 % eléctrico, algo que no todos los días tenemos la ocasión de comprobar, aunque sea en una breve toma de contacto.

Así, el i7 más potente monta dos motores eléctricos: uno de 258 CV en el tren delantero y otro de 489 CV en el tren trasero. Cuando el conductor demanda el máximo rendimiento del vehículo, los dos motores trabajan simultáneamente para proporcionar 1.100 Nm que se traducen en 660 CV. Estas cifras permiten al BMW i7 M70 xDrive ofrecer una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos, mientras que la velocidad máxima está limitada electrónicamente a 250 km/h.

Para lograr este rendimiento, en BMW han tenido que desarrollar motores síncronos especialmente eficientes y una arquitectura eléctrica que permita liberar grandes cantidades de energía en muy poco tiempo y mantener ese flujo de potencia cuando se circula de forma sostenida a altas velocidades. De este modo, el motor trasero es extremadamente compacto para su rendimiento gracias al uso de seis bobinas en el estator del motor eléctrico en lugar de las tres habituales, lo que permite mejorar la eficiencia frente al habitual recurso de instalar dos motores en el eje trasero empleado por otros modelos de altas prestaciones.

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Con todo ello, en condiciones normales disponemos de hasta 1.015 Nm (en el modo Sport), mientras que los 1.100 Nm se liberan cada vez que usamos el M Launch Control para salir de forma fulgurante desde parado o la función M Sport Boost, que se activa con la leva izquierda ubicada tras el volante cada vez que queremos disponer de la máxima aceleración.

Así va el BMW i7 M70 xDrive

Cuando accionamos el M Sport Boost y aceleramos a fondo, la potencia disponible se descarga con mayor inmediatez; no sólo hay más caballos, sino que la respuesta se dulcifica menos, de forma parecida a lo que ocurre en una caja de cambios automática con un programa deportivo, pero con mayor intensidad. Lo cierto es que la aceleración es tal y tan inmediata que parece irreal. Pero lo mejor es que todo parece estar perfectamente bajo control.

Dejando aparte los “fuegos artificiales”, el BMW i7 M70 xDrive es un formidable vehículo para viajar. Su concepción desde cero como vehículo eléctrico y su amplia batalla permiten alojar bajo el piso una batería de 101,7 kWh netos (105,7 kWh totales) con la que la autonomía WLTP oscila entre 488 y 560 kilómetros, gracias a un consumo homologado de entre 20,8 y 23,8 kWh/100 km, que es realmente bajo para una berlina de 5,39 metros de longitud y 2.770 kilos de masa en orden de marcha.

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Lógicamente, la capacidad de recarga del BMW i7 M70 xDrive es también notable, con un cargador embarcado que acepta hasta 22 kW en corriente alterna trifásica y hasta 195 kW en corriente continua, lo que permite recargar unos 100 km en una hora en un cargador mural capaz de entregar esos 22 kW y hasta 170 kilómetros de autonomía en 10 minutos en una estación de carga de alta potencia en el mejor de los escenarios y siempre según cifras WLTP.

En cualquier caso, al volante sorprende su dinamismo (impropio de un vehículo tan pesado), su enorme nivel de confort y su buen tacto al volante. Es un coche agradable tanto si circulas tranquilamente como si quieres disfrutar de la conducción de forma activa. Por supuesto, el vehículo cuenta con muelles neumáticos y amortiguadores de dureza variable que logran un fantástico nivel de confort sin aislar al conductor de lo que ocurre en la carretera.

De todos modos, el BMW i7 M70 xDrive es un vehículo que no sólo se disfruta al volante, sino también en las amplias plazas traseras. La exclusiva “pantalla teatro BMW” (Theatre Screen) y el sistema de sonido envolvente Bowers & Wilkins transforman la parte trasera en un exclusivo cine sobre ruedas. Y esta es sólo una de las muchas sorpresas que esta increíble berlina de lujo nos tiene preparadas.

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Lo cierto es que nuestros 30 minutos con el BMW i7 M70 xDrive no dan, de momento, para mucho más, pero nos dejan algunas interesantes conclusiones no sólo sobre el vehículo en sí, sino sobre la tecnología de los vehículos eléctricos en general.

Y es que si en 2024 BMW es capaz de comercializar algo así, nos cuesta imaginar hasta dónde se podrá llegar cuando la densidad energética de las baterías duplique los estándares actuales (algo que sí o sí acabará ocurriendo más tarde o más temprano) y cuando muchas de las innumerables tecnologías embarcadas en este buque insignia vayan siendo implementadas en segmentos inferiores. Nos guste más o menos, la movilidad eléctrica promete un futuro repleto de posibilidades.

Fotos del BMW i7 M70 xDrive

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Cadillac Sollei: Los americanos también saben hacer “one off”

Pablo J. Poza
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Cadillac Sollei: Los americanos también saben hacer “one off”

El Cadillac Sollei (acrónimo de ‘sol’ y ‘leisure’ u ‘ocio’) acaba de ser presentado en la Cadillac House, en Vanderbilt, una instalación de última generación recientemente restaurada en el campus del Centro Técnico Global de GM en Warren, Michigan (EE. UU.). Esta ubicación es una especie de showroom de lujo para los clientes del Cadillac Celestiq, lo que nos deja claro que Cadillac no ha elegido este emplazamiento casualmente, ya que el Cadillac Sollei es un “ejercicio de diseño imaginativo” que “amplía los límites de los futuros encargos a medida, diseñados para reflejar las pasiones e intereses únicos de su clientela”, según explica la propia marca norteamericana.

Así que este prototipo sirve, entre otras cosas, para demostrar la versatilidad de la plataforma eléctrica BEV3, de General Motors, compartida por modelos como los Cadillac Celestiq, Optiq y Lyriq, los Buick Electra E4 y E5, los Chevrolet Blazer y Equinox EV e incluso los Honda Prologue y Acura ZDX de nueva generación. Con el Sollei, Cadillac propone un vehículo completamente funcional y totalmente acabado que se adentra en el exclusivo mundo de los one off, de esos automóviles de los que sólo hay una unidad (o unas pocas) y se venden a precios millonarios.

Así es el Cadillac Sollei

Este espectacular automóvil único es un descapotable de 2+2 plazas 100 % eléctrico equipado con una pantalla de 55 pulgadas que se extiende por todo el salpicadero (al igual que en el mencionado Cellestiq), y un interior en el que el cuero y la madera colonizan casi todas las superficies a la vista.

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No faltan detalles en materiales sostenibles, mientras que la carrocería está acabada, a mano, en color “Manila Cream”, un guiño a los Cadillac del pasado, ya que fue usado por la marca en sus modelos entre 1957 y 1958.

Volviendo al interior, realizado de forma completamente artesanal, cuenta con una nevera para bebidas bebidas totalmente integrada en la zona trasera con una puerta de vidrio eléctrica y vasos de cristal. No faltan multitud de adornos únicos y detalles de iluminación dinámica, si bien lo más llamativo es el trabajo de marquetería, con láminas de maderas de poro abierto sin teñir. El parabrisas está enmarcado en aluminio cepillado fresado, que aporta un carácter más tecnológico.

Hay también una pista que nos da a entender que el Cadillac Sollei es en realidad un one off hecho por encargo de un cliente concreto: en su interior encontramos un estuche de metal cepillado personalizado y forrado en cuero que esconde reclamos de aves acrílicos impresos en 3D, un diario encuadernado en cuero con ilustraciones de aves pintadas a mano y un estuche de cuero para bolígrafos y lápices, hecho a medida para combinar con el interior del vehículo, lo que permite a los entusiastas capturar sus experiencias de observación de aves.

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Las “tripas” del Cadillac Sollei

Aunque los responsables de la marca no profundizan en lo que hay debajo de la carrocería del Cadillac Sollei, lo cierto es que el vehículo se basa en el mencionado Cadillac Celestiq, con dos motores eléctricos (uno en cada eje) que desarrollan una potencia conjunta de 450 kW (612 CV) y un par motor máximo de 870 Nm que permiten al Celestiq pasar de 0 a 60 mph (96,6 km/h) en 3,7 segundos. El sistema se alimenta con una batería de 111 kWh que puede recargarse en corriente continua con una potencia máxima de 200 kW.

El precio del Celestiq ronda los 350.000 dólares (algo más de 320.000 euros), si bien el Cadillac Sollei, al tratarse de un vehículo único, difícilmente costaría menos de un millón de euros, aunque lo más probable es que nunca conozcamos su precio. 

Erin Crossley, directora de diseño de Cadillac, comenta que el Cadillac Sollei “reinventa el descubrimiento del viaje, imaginando una experiencia de conducción personalizada que conecta al usuario con el mundo natural que le rodea. El prototipo homenajea el linaje de elegantes descapotables de Cadillac de una forma moderna, cultivando el lujo a través de expresiones y experiencias de diseño”. 

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El Skoda Elroq se deja ver por primera vez en público

Montse Turiel
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El Skoda Elroq se deja ver por primera vez en público

El Skoda Elroq, el nuevo modelo completamente eléctrico de la marca, se ha deja ver en público por primera vez, aunque todavía camuflado, antes de su lanzamiento a nivel mundial el próximo otoño.

Este nuevo SUV compacto, que está a medio camino entre el Skoda Enyaq y el Karoq, adopta el Modern Solid, el nuevo lenguaje de diseño de la marca. Un coche que ha acompañado a los corredores en la contrarreloj de la última etapa de la 111ª edición del Tour de Francia.

Skoda superb combi Tour de francia Motor16

Más de 200 coches de Skoda para el Tour de Francia

La marca Skoda es partner oficial de movilidad de esta carrera ciclista desde hace 21 años y ha ampliado recientemente su asociación con esta prueba hasta 2028. Actualmente, la marca es socio de 20 eventos ciclistas deportivos internacionales, tanto profesionales como amateurs. Entre otros eventos, también colabora con la Vuelta Ciclista a España.

Este año, Skoda proporcionó a los organizadores del Tour 205 vehículos de la marca, incluidos los coches rojos, que sirven de centro de control, un Enyaq totalmente eléctrico y un nuevo Superb Combi híbrido enchufable, y que fueron utilizados por el director de carrera Christian Prudhomme para liderar el pelotón.

pogacar campeon tour skoda Motor16

Trofeos a cargo de Skoda Design

Hasta ahora, solo unos pocos periodistas habían tenido la oportunidad de ver y probar el nuevo modelo, pero ahora el Skoda Elroq ha hecho su debut en público en la etapa final de esta carrera, que ganó Tadej Pogačar, quien gracias a su victoria se ha alzado con el trofeo de cristal que cada año crea Skoda Design para esta competición. La marca también entregó entregó un trofeo de cristal verde a Biniam Girmay, ganador de la clasificación por puntos.

El departamento de Diseño de Skoda se encarga desde hace 14 años de producir los trofeos de cristal para el ganador de la general, los ganadores de las clasificaciones por puntos y de montaña y el mejor ciclista joven.

Skoda design crea los trofeos para los ganadores del tour de francia Motor16

Se trata de un trofeo único hecho a mano, que mide 60 cm de alto y pesa 5 kg. Por otro lado, la marca también esponsoriza desde hace diez años el maillot verde del ganador de la clasificación por puntos.

«Las últimas vueltas son emocionantes y me enorgullece que Skoda vuelva a ser el principal patrocinador del Tour de Francia por 21º año consecutivo. Nos sentimos honrados de poder apoyar a los equipos con nuestra flota, incluidos los coches del director, y encantados de formar parte de las ceremonias de entrega de premios. Nuestra propia tradición ciclista hace que sea aún más importante que contribuyamos a inspirar a ciclistas de todo el mundo», ha explicado Klaus Zellmer, CEO de la marca checa.

El largo viaje de Cabo Norte a Tarifa en el supercamión eléctrico de Mercedes

Montse Turiel
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El largo viaje de Cabo Norte a Tarifa en el supercamión eléctrico de Mercedes

La revolución de los camiones eléctricos es otro de los retos a los que se enfrenta el sector automovilístico. Un reto, el de utilizar únicamente sistemas de propulsión eléctricos para el transporte pesado por carretera que, evidentemente, presenta complicaciones. Pero fabricantes como Mercedes-Benz se enfrentan a estos problemas para avanzar hacia una movilidad más limpia también en el transporte de mercancías.

De hecho, el fabricante alemán de la estrella está a la vanguardia en este campo con su innovador eActros 600, un camión cien por cien eléctrico que es de los que mejor combinan capacidades con eficiencia.

VIAJE MERCEDES EACTROS 10 Motor16

La travesía de 18 países Mercedes eActros 600

Y así lo quiere demostrar Mercedes-Benz con todo tipo de iniciativas. Por ejemplo, la última que acaba de terminar ha sido una “Gira Europea de Pruebas eActros 600 2024”, con dos unidades de este camión con las que han atravesado un total de 18 países en un recorrido de 10.697 kilómetros. La ruta culminó en Tarifa, el punto más al sur de Europa continental, donde finalizó el viaje hace unos días.

Esta travesía ha sido un hito no solo en términos de distancia, sino también en lo relativao a la eficiencia eléctrica conseguida. Y todo ello apoyándose en la red de recarga existente y convencional. Mercedes-Benz ha confiado en estaciones de carga públicas para recargar los camiones, realizando una parada de carga diaria al final de cada jornada. Es una experiencia que permite valorar el potencial real de los vehículos eléctricos en el transporte de larga distancia, algo que aparentemente no parece demasiado eficiente.

VIAJE MERCEDES EACTROS 7 Motor16

No es de esa opinión el responsable de pruebas globales de Mercedes-Benz Trucks, Christof Weber quien ha asegurado que “esta ruta ha demostrado que el transporte de larga distancia con baterías ya es posible en Europa hoy en día”. Y así lo demuestra el vehiculo de la marca, con sus sorprendentes capacidades, como los 500 kilómetros de autonomía que homologa, las 40 toneladas de capacidad de carga que tiene o la sencillez de su uso al cargarse en estaciones de recarga convencionales.

De Francfort a Cabo Norte… y luego hacia el sur

Todas esas virtudes las ha ido demostrando a lo largo una ruta que comenzó en Fráncfort el 11 de junio con el eActros 600 viajando hacia el norte a través de Alemania, Dinamarca y Suecia. Desde ahí, alcanzó el emblemático Cabo Norte en Noruega, antes de iniciar su travesía hacia el sur a través de Finlandia, los países bálticos, y finalmente, diversos países de Europa Central y del Sur como Italia, Francia y España.

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Uno de los principales desafíos fue que, aunque en su etapa norte, los camiones podían acercarse a las estaciones de carga sin desenganchar los remolques, en el tramo sur tuvieron que desengancharse para acceder a algunas estaciones de carga de más difícil acceso. Esto evidencia no solo el desarrollo técnico del eActros 600, sino también la necesidad de una infraestructura de carga más accesible para camiones de gran tamaño.

El Mercedes eActros puede cargar su batería hasta el 80% en media hora

En cualquier caso, el modelo alemán ha mostrado su capacidad de adaptación a todas las circunstancias y una tecnología que le permite acometer desafíos como este. Con una capacidad de más de 600 kilovatios hora gracias a sus tres baterías de 207 kWh, el eActros 600 está preparado para realizar largos trayectos sin necesidad de recargas intermedias, desafiando los prejuicios sobre los camiones eléctricos de gran tamaño.

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La capacidad para cargar las baterías del eActros 600 del 20 a 80% en aproximadamente 30 minutos en estaciones de alto rendimiento permite una operativa similar a la de los camiones diésel convencionales, lo que representa una solución eficaz para las flotas que buscan transición hacia energías más limpias sin las complicaciones que a veces puede suponer la tecnología eléctrica.

Y esto es solo el principio, pues la división de camiones de Mercedes-Benz ya ha adelantado planes para integrar la megawatt charging (MCS), permitiendo que el eActros 600 se cargue a potencias superiores, lo que optimizará aún más su autonomía y reducirá los tiempos de espera en rutas largas.

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Al Porsche 911 Cabrio también le llega la hibridación

Javier Montoya
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Al Porsche 911 Cabrio también le llega la hibridación

La última entrega del Porsche 911, el legendario deportivo alemán que incluye en su gama el nuevo 992 Turbo S Convertible, ha suscitado gran expectación entre los entusiastas de la marca. Con la versión base ya revelada, junto con el modelo GTS, el Turbo S es uno de los pilares de esta línea de modelos, uno de los más deportivos de la familia. Los rumores más recientes sugieren que el Porsche 992 Turbo podría incorporar la tecnología híbrida, una propuesta que incrementaría notablemente la potencia y ofrecería una experiencia de conducción aún más emocionante.

Según las especulaciones, el sistema híbrido que se espera en el Turbo S será similar al de la versión GTS, proporcionando una potencia combinada cercana a los 700 caballos. Esta cifra representa un aumento significativo con respecto a los modelos anteriores y refleja el compromiso de Porsche de ofrecer siempre el máximo rendimiento en cada una de sus creaciones.

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Porsche ha decidido no incluir asistencia híbrida en el modelo Turbo estándar por el momento, lo que significa que los compradores del Turbo S disfrutarían de una ventaja competitiva en términos de potencia y eficiencia.

El Porsche 911 Cabrio recibe nuevas ópticas

Aparte de lo que se espera que ofrezca la tecnología de propulsión híbrida, el Porsche 992 Turbo S Cabrio no solo va a destacar por su rendimiento. También ha recibido una serie de mejoras estéticas que lo hacen aún más atractivo. Entre las modificaciones más notables se incluyen unas nuevas ópticas frontales y traseras con un estilo más más moderno que aporta frescura al clásico look de Porsche.

También dispone de paragolpes rediseñados que cuentan con un aspecto más agresivo y deportivo. Y por último, el difusor trasero que aún se encuentra en desarrollo pero que se espera que saque el máximo partido de la aerodinámica ubicado entre sus grandes salidas de escape ovaladas.

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El prototipo que han cazado nuestros fotógrafos espía muestra otras características que sugieren un kit SportDesign que puede incluir características como spoiler frontal con aletas laterales; unos agresivos umbrales laterales que dinamizan la apariencia y mejoras la estabilidad a alta velocidad. Y también aparece un sistema de escape deportivo que añade esa sonoridad característica de Porsche.

En el interior también se esperan cambios destacables. El habitáculo ha sido rediseñado para ofrece un ambiente más cómodo. Entre los elementos que incluirá aparece el cuadro digital de 12,6 pulgadas, la integración avanzada de Apple CarPlay o nuevas aplicaciones para acceder a contenidos multimedia.

Además de las características de estilo, Porsche también ha trabajado en una suspensión recalibrada que mejora la maniobrabilidad y el confort.

Un motor por encima de los 700 caballos

Una de las grandes incógnitas que aún hay es el tren motriz del nuevo modelo de la marca alemana. Sin embargo, se espera que esta versión refleje las innovaciones presentadas en el 911 GTS Hybrid. Contará con un motor boxer de 3.6 litros, un turbo eléctrico, una batería de alta tensión y una transmisión de doble embrague de ocho velocidades, combinando lo mejor de ambos mundos: potencia y eficiencia.

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El motor eléctrico integrado tiene la capacidad de producir hasta 54 hp, lo que podría llevar la potencia total del Turbo S a cerca de 700 caballos, por encima de los 640 caballos que ofrece el actual modelo.

El debut de este modelo podría llegar a finales de 2024 o principios de 2025, lo que marcará un nuevo hito en la historia de Porsche.

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Ford Ranger Tremor: Un deseable pick up a caballo entre los acabados Wildtrack y Raptor

Pablo J. Poza
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Ford Ranger Tremor: Un deseable pick up a caballo entre los acabados Wildtrack y Raptor

El Ford Ranger Tremor es más que una bonita serie especial con una agradable decoración, abundante equipamiento y un precio atractivo. Todo eso lo tiene, pero además cuenta con unas suspensiones mejoradas, vías más anchas y mayor altura libre al suelo; una preparación todoterreno salida de fábrica con todas las garantías que hace que este pick up sea el más deseable de la gama… con permiso del Raptor.

Ahora bien; la mala noticia es que, al menos por el momento, se trata de una serie especial que se venderá en Australia, donde la afición por el todoterreno es enorme y donde los límites de emisiones de CO2 no han hecho estragos todavía en la oferta comercial.

Así es la nueva Ford Ranger Tremor

Ford Australia sacará a la venta 1.150 unidades del Ford Ranger Tremor a partir de septiembre a un precio de 69.690 dólares australianos, equivalentes a 42.414 euros. Eso, no obstante, es la información oficial. En su configuración sale por 75.653 dólares, que son 46.043 euros.

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En cualquier caso hablamos de un Ford Ranger con motor diésel biturbo de dos litros, 150 kW (204 CV) y 500 Nm, asociado al cambio automático de 10 relaciones a cuya salida se encuentra la caja tránsfer que reparte el par de forma permanente a las cuatro ruedas y permite bloquear el diferencial central (integrado en la tránsfer) y conectar secuencialmente la reductora.

Pero lo mejor de todo es que esta Ford Ranger Tremor cuenta con amortiguadores Bilstein “sensibles a la posición” con depósito externo de aceite desarrollados exclusivamente para el Ranger y ampliamente probados en una serie especial previa denominada Wildtrack X.

No faltan, por supuesto, unos muelles delanteros y unas ballestas traseras con algo más de recorrido y unos neumáticos todoterreno General Grabber AT3 de mayor diámetro montados sobre llantas específicas, todo lo cual permite aumentar la altura libre al suelo en 26 mm, mientras que la anchura de vías crece 30 mm, cumpliendo con la máxima de las preparaciones off-road según la cual todo lo que aumentes de altura lo tienes que aumentar de anchura de vías .

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Esta Ford Ranger Tremor es mejor que una Raptor… si vas a trabajar con ella

Evidentemente, el desarrollo extra de las suspensiones no es tan profundo como el de la Raptor, pero su funcionalidad es mayor, ya que se mantienen los 3.500 kilos de capacidad de remolque, y tampoco se ve alterada la capacidad de carga, que en la Raptor se encuentra muy limitada por la naturaleza de las suspensiones orientadas a lograr la máxima eficacia circulando a alta velocidad por pistas.

Además, esta serie especial equipa interesantes desarrollo de fábrica como la función Trail Turn Assist, que permite que el vehículo gire en muy poco espacio sobre firmes no compactados bloqueando la rueda trasera interior, un ingenioso sistema que hemos probado en el Ford Bronco Badlands y realmente funciona. Este Ford Ranger añade también el modo de conducción Rock Crawl y el control de crucero todoterreno, que permite avanzar muy despacio en zonas abruptas sin tener que intervenir sobre el freno o el acelerador, simplemente apuntando con el volante.

Aparte de todo esto, en el Ford Ranger Tremor encontramos molduras específicas en los pasos de rueda, dirección asistida reforzada, asientos específicos, logos de Ford en color negro, interruptores auxiliares para instalación de accesorios de posventa, parrilla de nido de abeja con faros led auxiliares, protección delantera de acero, estribos laterales de aluminio fundido, barra sobre la caja de carga y alfombrillas de goma.

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El vehículo puede completarse con diversos accesorios y conjuntos de opciones, incluida la eliminación, sin coste, del sistema de parada y arranque automáticos, algo impensable en nuestro mercado, en el que cada gramo de CO2 de más emitido supone un auténtico quebradero de cabeza para los fabricantes.

Ambrose Henderson, director de marketing de Ford Australia, explicó que “el Ranger Tremor se basa en el éxito del popular Wildtrak X y ofrece las mismas capacidades mejoradas, lo que lo hace ideal para las duras condiciones australianas. El Tremor toma los aspectos más destacados del Wildtrak X y los combina con la serie Sport, lo que da como resultado un guerrero todoterreno más económico, listo para las aventuras que los trabajadores australianos adoran”. Nosotros también las adoramos.

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La joya de Bugatti que robará todo el protagonismo en Pebble Beach

Javier Montoya
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La joya de Bugatti que robará todo el protagonismo en Pebble Beach

Gooding & Company, la casa de subastas oficial del prestigioso Pebble Beach Concours d’Elegance, ha anunciado la llegada de una joya automovilística: el Bugatti Type 57SC Atalante de 1937. Este modelo, una de las estrellas del catálogo que se lanzará el miércoles 24 de julio, promete ser uno de los momentos culminantes de la subasta que se llevará a cabo durante dos días, el 16 y 17 de agosto.

El Bugatti Type 57SC Atalante no es solo un automóvil clásico; es una pieza de historia sobre ruedas. Este modelo ha sido restaurado espectacularmente y es considerado uno de los mejores Bugatti Type 57 del mundo, con un legado que incluye coleccionistas prominentes como Vojta Mashek y Dr. Peter Williamson. David Gooding, presidente y cofundador de Gooding & Company, ha expresado su emoción por presentar este vehículo icónico en la subasta, junto con otras piezas de colección, incluyendo el Delahaye 135M Torpédo Roadster.

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El Bugatti Type 57 es un ejemplo sobresaliente de la ingeniería y el diseño de Ettore Bugatti y su hijo Jean Bugatti. Este modelo se considera el pináculo de la producción de Bugatti y está diseñado para aquellos que buscan un automóvil de alto rendimiento. La variante supercharged, el Type 57SC, fue especialmente notable, alcanzando hasta 200 caballos de potencia y convirtiéndose en uno de los coches de producción más veloces antes de la Segunda Guerra Mundial.

El Bugatti que se subasta en Pebble Beach, en su estado original

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Esta pieza unica es el Chasis 57573, con una carrocería pintada de su color original -azul con cuero Havana-; lleva ruedas de alambre cromadas y la fecha de fin de su producción fue en septiembre de 1937. Además, es uno de los coches más exclusivos de la historia, pues de este Type 57S solo se fabricaron 42 unidades entre 1936 y 1938, lo que hace que este Atalante sea aún más raro y valioso.

El Atalante, una de las versiones más deseadas, fue exhibido en el Salon de l’Automobile de París y posteriormente en el Earls Court Motor Show en Londres, donde robó la atención de coleccionistas y entusiastas.

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Tras su debut, este Bugatti Type 57SC Atalante fue vendido a C. Ian Craig, un entusiasta del Bugatti y heredero de una familia adinerada irlandesa. Durante su propiedad, Craig registró el vehículo con la matrícula “GBP 2”, que significaba “Grand Prix Bugatti 2”. Este número se ha mantenido en la historia del automóvil hasta el día de hoy.

El automóvil pasó por varias manos, cada una de ellas contribuyó a su rica historia. Por ejemplo David L. Griffith-Hughes mejoró el motor a la especificación SC y mejoró la reputación del Atalante en publicaciones como Motor Sport y The Autocar. Otros coleccionistas notables como Charles Globe y Vojta Mashek, se aseguraron que el automóvil mantuviese su estado de exposición. Y finalment el Dr. Peter Williamson compró el Atalante en 1965 y lo incluyó en una de las colecciones más importantes de Bugatti en los EE.UU.

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Cada propietario ayudó a mantener y, en ocasiones, restaurar el vehículo, preservando su legado y valor en el mercado de automóviles clásicos. Y desde su llegada a EE. UU. en los años 50, el Bugatti ha pasado por diferentes fases de restauración. La restauración más reciente, realizada por el especialista reconocido Scott Sargent de Sargent Metal Works, devolvió al Atalante a su esplendor original, asegurando que cada detalle estuviera acorde con las especificaciones originales de Jean Bugatti.

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El Atalante brilló en el Concours d’Elegance de Pebble Beach 2023, donde ganó el premio a “First in Class”. Este reconocimiento confirma su condición de automóvil de calidad de concurso, lo que añade aún más interés a su subasta programada.

El Bugatti Type 57SC Atalante será ofrecido en una subasta sin reserva, lo que significa que se espera un gran interés de coleccionistas e inversores. Basta ver el precio estimado que Gooding calcula que se puede pagar por esta auténtica obra de arte de Bugatti -entre 9 y 11 millones de dólares-. La combinación de su rareza, historia única y el renombrado prestigio de Gooding & Company como casa de subastas lo convierte en un evento imprescindible para los amantes del automóvil clásico.

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Toyota ficha a una nueva embajadora

Montse Turiel
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Toyota ficha a una nueva embajadora

Toyota sigue apoyando el deporte y en especial a los deportistas olímpicos con fichajes como el de su nueva embajadora, una de las surfistas españolas más influyentes a nivel internacional. Se trata de Garazi Sánchez, que irá a los Juegos Olímpicos de París 2024 como representante de Toyota España.

La deportista vivirá su día a día entre las olas y la arena junto al nuevo RAV4 Plug-in que le ha cedido Toyota para sus desplazamientos personales y que le servirá para desplazarse de una forma «más sencilla y sostenible», según sus propias palabras. Para ayudarla en su reto deportivo, el buque insignia de la gama electrificada de Toyota irá equipado con todo lo necesario para que pueda cumplir cualquier desafío que se proponga.

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Toyota apoya valores de superación

Toyota apoya especialmente a deportistas que superan obstáculos y barreras y este es el caso de Garazi Sánchez, que sufrió un grave accidente mientras practicaba surf en julio de 2018, en la playa francesa de Hossegor.

Garazi pasó por quirófano para someterse a una delicada operación de columna y los médicos le dijeron que no iba a poder volver a practicar surf, pero con paciencia y constancia, volvió a aprender a andar y tras una recuperación, que duró 10 meses, regresó para subirse de nuevo en las crestas de las olas retornando a la élite del surf mundial.

Este espíritu de superación personal es el que ha tenido en cuenta Toyota para convertirla en una de sus embajadoras y acompañarla en su cita de París 2024. Además, Garazi es una persona muy comprometida con el medio ambiente y la preservación de los océanos, valores que también impulsa Toyota en su estrategia de marca.

En su día a día, Garazi Sánchez combina el esfuerzo en el mar con la búsqueda por la igualdad en el deporte, la inclusión femenina y la concienciación por la sostenibilidad del planeta.

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Una sociedad más inclusiva

Con este fichaje, Toyota pone en valor nuevamente su filosofía Start Your Impossible —Pon en marcha tu imposible—, la iniciativa corporativa a escala internacional que pretende servir de inspiración y busca conseguir una sociedad más inclusiva y sostenible, con la movilidad para todos como eje, una movilidad que va más allá de los coches y que tiene que ver con superar retos y hacer sueños realidad.

Además, Garazi promueve valores 100% ligados a la visión de Toyota Let’s Go Beyond , —ir siempre más allá— con la que la marca japonesa quiere impulsar los vehículos cero emisiones, con el objetivo de alcanzar una sociedad conectada sin emisiones.

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Movilidad sostenible con el RAV4 Plug-in

El Toyota RAV4 Plug-in que conduce ya la deportista es uno de los vehículos de más éxito gracias a un nuevo sistema híbrido enchufable que ofrece una potencia y eficiencia líderes en la categoría.

Este SUV equipa un sistema de propulsión híbrido enchufable de 306 caballos de potencia que ofrece en su modo eléctrico (EV) hasta unos 98 km en recorridos urbanos —ciclo WLTP en ciudad— y 75 km en recorridos interurbanos —ciclo WLTP combinado—. Además también sobresale por lograr un consumo de gasolina muy ajustado.

El sistema híbrido enchufable que monta consta de un motor de gasolina de cuatro cilindros y 2,5 litros de cilindrada capaz de desarrollar 185 caballos. A él se suman dos motores eléctricos: uno en el eje delantero con 182 caballos y otro en el eje trasero que suma otros 54 caballos. Cuenta con tracción a las cuatro ruedas.

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Para gestionar la energía, cuenta con una batería de iones de litio que suministra potencia a los motores eléctricos y tiene una capacidad de 18,1 kWh. Necesita siete horas y media para llenarse por completo en una toma de corriente de 10 amperios (2,3 kW), mientras que si se carga en una toma de 32 amperios, el tiempo de llenado se reduce a 2,5 horas. Y cuenta con un cargador de serie con una capacidad máxima de 6,6 kW.

El modelo ofrece dos modos de conducción: eléctrico (EV) e híbrido (EV/HV). En el odo eléctrico se puede circular sin emisiones hasta una velocidad máxima de 135 km/h. Y en el modo híbrido, el funcionamiento es como el de cualquier híbrido de la marca, en que el sistema combina de manera automática las dos fuentes de energía priorizando siempre que sea posible y haya energía en la batería, el uso de la electricidad.

El McLaren P1 tiene ya versión Lego

Montse Turiel
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El McLaren P1 tiene ya versión Lego

El Mc Laren P1, uno de los superdeportivos híbridos más deseados junto al Ferrari LaFerrari y el Porsche 918 Spyder, tiene ya su réplica en versión Lego Technic.

Un modelo a escala 1:18, compuesto por 3.893 piezas, que permitirá a los aficionados revivir en casa la emoción de uno de los automóviles más avanzados tecnológicamente y con mayores prestaciones de su tiempo.

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El Mc Laren P1 de Lego cuenta con una caja de cambios de 7 velocidades con 2 bombas de cambio, suspensión, motor de pistones V8, alerón trasero ajustable y puertas diédricas de apertura con mecanismo avanzado, todo lo cual garantiza una experiencia de construcción envolvente de principio a fin.

Cada unidad del Mc Laren P1 está numerada

Desvelado como parte de la Lego Technic Ultimate Car Concept Series, cada una de las unidades de esta versión del hipercoche de Mc Laren cuenta con un número de serie único que desbloquea contenido exclusivo «detrás de las cámaras».

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Para recrear este modelo en su versión a escala, los equipos de diseño de Lego Technic y de McLaren Automotive trabajaron en estrecha colaboración centrándose en implementar en el modelo la mayor cantidad posible de funcionalidad, como homenaje tanto al P1 real como a la excelencia en ingeniería por La que McLaren es conocida.

«Es increíble ver tantos de los elementos del P1 original llevados a la práctica por el equipo de Lego para el McLaren P1. Espero que esta colaboración inspire a la próxima generación de diseñadores e ingenieros para traspasar los límites de la innovación automovilística», ha explicado Tobias Sühlmann, Director de Diseño de McLaren Automotive.

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MC LAREN P1 LEGO9 Motor16
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Sale a la venta el 1 de agosto

Por su parte, Kasper Rene Hansen, diseñador de Lego, explicó que con este coche se quería capturar la esencia del Mc Laren P1 desde su aerodinámica exterior hasta el interior y el motor V8. «Queríamos capturar estos detalles de la mejor manera posible con nuestro modelo Lego Technic, por lo tanto, trabajamos en múltiples variaciones del coche para probar distintos diseños».

«También nos enfrentamos a un gran reto con las icónicas puertas de mariposa porque necesitaban un nuevo mecanismo para mantenerse abiertas. Fue una gran experiencia recrear el McLaren P1 y espero que todos los entusiastas de los supercoches están preparados para explorar los detalles y complejidades del auténtico McLaren P1 en forma de Lego Technic», añadió Hansen.

El set Lego Technic McLaren P1 estará disponible en la web de Lego y en sus tiendas físicas a partir del 1 de agosto a un precio de 449,99 €. Los primeros compradores que se hagan con el set entre el 1 y el 7 de agosto recibirán el Logotipo Lego Technic McLaren P1 de regalo con la compra.

Mitsubishi Eclipse Cross PHEV, ahora con 18.000 euros de descuento

Gregorio Arroyo
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Mitsubishi Eclipse Cross PHEV, ahora con 18.000 euros de descuento

Tras el anuncio del próximo lanzamiento del nuevo Outlander PHEV, que se incorporará a la oferta de Mitsubishi a finales de año, Mitsubishi Motors España ha decidido dar un paso más en su apuesta por la tecnología híbrida enchufable. Esta estrategia, que ya ha reportado grandes éxitos a la marca, se refuerza mediante el reposicionamiento del Mitsubishi Eclipse Cross PHEV, con precios y condiciones que buscan atraer a un mayor número de clientes.

Precio del Mitsubishi Eclipse Cross PHEV

El Mitsubishi Eclipse Cross PHEV se presenta ahora con un precio de 27.200 euros en su acabado Motion, y de 32.600 euros en la terminación Kaiteki+. Estos precios incluyen el Plan Moves III con achatarramiento, lo que supone un descuento total de 18.000 euros. Esta agresiva oferta comercial está diseñada para mantener el ritmo de crecimiento de Mitsubishi en España, proyectado en un impresionante 45% para 2024.

Esta nueva estrategia de precios no solo hace que el Mitsubishi Eclipse Cross PHEV sea más accesible para los consumidores individuales, sino que también lo posiciona como una opción atractiva para flotas corporativas y gubernamentales. De hecho, el modelo ya ha demostrado su valía con importantes volúmenes de ventas a grandes flotas, incluyendo la Policía Nacional y la Guardia Civil, instituciones que han confiado en la confiabilidad y eficiencia de la tecnología híbrida enchufable de Mitsubishi.

El Eclipse Cross PHEV está equipado con un avanzado sistema híbrido enchufable que incluye tracción 4×4 permanente Super All Wheel Control (S-AWC) de serie. Este sistema está compuesto por dos motores eléctricos independientes situados en cada eje, los cuales son alimentados por una batería de 13,8 kWh, y complementados por un eficiente motor de gasolina. Esta configuración permite una conducción eléctrica segura, limpia y silenciosa para los trayectos diarios más comunes (prueba de este modelo en 2021).

Mitsubishi Eclipse Cross

Autonomía total superior a los 600 km

Además, el Mitsubishi Eclipse Cross PHEV ofrece una autonomía total que puede superar los 600 kilómetros. Cuando la carga eléctrica de la batería se reduce, el sistema cambia automáticamente al modo híbrido auto-recargable, asegurando que los conductores no se queden sin energía en sus desplazamientos.

Este vehículo también cuenta con el distintivo Cero Emisiones de la Dirección General de Tráfico (DGT), otorgándole numerosas ventajas, como el acceso libre a zonas de bajas emisiones y beneficios fiscales.

El reposicionamiento del Mitsubishi Eclipse Cross PHEV refuerza la posición de la marca japonesa en el mercado español, consolidando su reputación como líder en tecnología híbrida enchufable. Este movimiento no solo beneficiará a la marca en términos de ventas, sino que también contribuirá a la adopción de vehículos más sostenibles en España.

Particulares y empresas

Con un precio competitivo y una tecnología avanzada, el Eclipse Cross PHEV se convierte en una opción muy atractiva tanto para particulares como para empresas. La combinación de autonomía extendida, tracción 4×4 y los beneficios asociados al distintivo Cero Emisiones, hacen que este modelo destaque en un mercado cada vez más orientado hacia la sostenibilidad y la eficiencia energética.

En definitiva, el reposicionamiento del Mitsubishi Eclipse Cross PHEV con precios más accesibles y la inclusión de importantes descuentos gracias al Plan Moves III, subraya el compromiso de Mitsubishi con la movilidad sostenible. Al hacer que esta avanzada tecnología sea más accesible para un mayor número de consumidores, Mitsubishi no solo busca aumentar sus ventas, sino también contribuir al crecimiento del mercado de vehículos híbridos enchufables en España.

Mitsubishi Outlander PHEV 2024

Esta estrategia, junto con el esperado lanzamiento del Outlander PHEV, promete consolidar la posición de Mitsubishi como un actor clave en la transición hacia una movilidad más limpia y eficiente.

El JAECOO 7 pisa suelo español. De China a España, el trampolín europeo

Gregorio Arroyo
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El JAECOO 7 pisa suelo español. De China a España, el trampolín europeo

Las primeras unidades del JAECOO 7 destinadas a Europa han llegado puntualmente al puerto de Valencia, provenientes de China. Este envío inaugural marca una evento significativo para la nueva marca de todoterrenos, reflejando su compromiso con el mercado europeo y su filosofía de operar ‘desde España para Europa’.

El barco encargado de transportar estas unidades partió del puerto de Dalian, China, y realizó un cambio de embarcación en Shangai, pasando al buque Grande California, propiedad de la empresa de transporte marítimo Grimaldi. Esta travesía final, que duró 37 días, es una demostración del potencial y la capacidad logística de JAECOO, utilizando dos grandes buques para su primer envío significativo a Europa.

El JAECOO 7 desembarca en España.

En total son 120 unidades del JAECOO 7 la que han desembarcado mediante rampa (Ro-Ro) en España y fueron distribuidas inmediatamente por camiones a lo largo del territorio nacional. Su destino final es la extensa red de venta y posventa de OMODA & JAECOO, que abarca la Península, Baleares y Canarias, con más de 55 localizaciones operativas de las 70 previstas en esta fase inicial (más información sobre JAECOO y OMODA en España).

Así es el JAECOO 7

El JAECOO 7, que ya se puede reservar en todos los concesionarios oficiales de la marca china, es el primer modelo con el que la firma debuta en España. Este elegante todoterreno, que mide 4,5 metros de largo, 1,86 metros de ancho y 1,68 metros de alto, llega con un motor de gasolina de 1.598 cc y 108 kW (145 CV), cambio automático 7DCT, tracción delantera o 4×4 y 7 modos de conducción. Además, incorpora numerosas soluciones tecnológicas de seguridad y confort.

Está previsto que posteriormente se introduzca una variante híbrida enchufable (PHEV), ampliando aún más la oferta y atractivo de la marca en el competitivo mercado europeo.

JAECOO, de España para Europa

El JAECOO 7 desembarca en España.

La llegada de este modelo fue recibido con entusiasmo por altos representantes de ambas firmas automovilísticas en España y Europa, quienes estuvieron presentes para dar la bienvenida al cargamento. Ethan Yin, Director General Adjunto de Chery International, destacó que “para nosotros es muy importante estar aquí y celebrar el desembarco de JAECOO en España, ya que refuerza nuestro compromiso con los clientes europeos y materializa nuestra filosofía de marca ‘de España a Europa’. La apuesta es firme y comprometida, como lo demuestra nuestra estructura comercial y logística operativa y los vehículos adaptados a los gustos y necesidades del exigente cliente europeo”.

El JAECOO 7 desembarca en España.

Por su parte, Francesco Colonnese, director Comercial de OMODA & JAECOO España, expresó su entusiasmo por la llegada del JAECOO al mercado español: “Estamos muy ilusionados con la llegada de JAECOO al mercado español. Tras la gran aceptación de OMODA, su firma ‘hermana’ de vehículos todoterreno JAECOO viene para ampliar nuestra oferta, con productos repletos de cualidades para triunfar en el mercado nacional. Otra gran noticia es que ya está disponible para su reserva en nuestra amplia red oficial de concesionarios y, como sucede con OMODA, cuenta con el respaldo de un centro de almacenamiento, gestión y distribución de recambios en Guadalajara, con el que JAECOO garantiza la disponibilidad de casi todas las referencias en 24 horas”.

En definitiva, la llegada del JAECOO 7 a Europa marca un nuevo capítulo para la marca, consolidando su compromiso con el mercado europeo y estableciendo las bases para un crecimiento sólido y sostenido.

Grupo Carwow impulsa su expansión en Europa con una nueva financiación por valor de 48 millones de euros

Guillermo López
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Grupo Carwow impulsa su expansión en Europa con una nueva financiación por valor de 48 millones de euros

El Grupo Carwow ha cerrado una nueva ronda de financiación por un valor aproximado de 52 millones de dólares (unos 47.789.560 millones de euros). Esta inversión, liderada por Bessemer Venture Partners y respaldada por Accel, Balderton, Episode 1 y Vitruvian, está destinada a impulsar la expansión de la plataforma en los mercados europeos. Su marketplace, que se ha consolidado como un referente en la compra y venta de coches en España, busca ahora fortalecer su posición en el continente con la captación de este nuevo capital.

Durante el primer semestre de 2024, Carwow ha experimentado un notable incremento del 56% en su facturación, acompañado por un aumento constante de su base de usuarios, que ahora supera los 10 millones. Estos usuarios recurren a sy plataforma en internet para encontrar o vender coches, beneficiándose de las conexiones que habilita para poner en contacto a los consumidores con miles de concesionarios.

En España, Carwow se ha establecido como una de las principales plataformas para la compra de vehículos nuevos. Desde su lanzamiento hace seis años, su canal de YouTube en español también ha alcanzado una gran popularidad, convirtiéndose en uno de los más vistos del sector automotriz a nivel mundial.

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Carwow quiere impulsar su crecimiento

John Veichmanis, CEO del Grupo, destacó la importancia de esta nueva inversión: «Hemos trabajado incansablemente para desarrollar nuestra propuesta de cambio de coche en Europa, permitiendo a los consumidores acceder a miles de concesionarios y facilitando tanto la compra de un coche nuevo como la venta del viejo.»

Eduardo Torres, Director General de Carwow España, añadió: «Estamos muy orgullosos de seguir creciendo al ritmo que lo hacemos. Esta inyección de capital será un punto de inflexión en nuestra propuesta de valor, permitiéndonos enfrentar los nuevos desafíos con entusiasmo.»

Por su parte, Alex Ferrara, socio de Bessemer Venture Partners, elogió el enfoque innovador de la plataforma: «La propuesta de Carwow es muy atractiva, haciendo que el proceso de cambiar de coche sea sencillo y accesible para los usuarios. Estamos encantados de apoyar al equipo directivo en el crecimiento del negocio.»

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Reconocimientos y futuro

En abril de 2023, Carwow fue incluida en la prestigiosa lista E2E Tech 100, índice empresarial que reconoce a las compañías tecnológicas de más rápido crecimiento en Europa. Este reconocimiento subraya el éxito y la influencia de Carwow en el sector de la distribución automotriz.

Fundado en 2024 tras la adquisición de Autovia, el Grupo Carwow integra marcas influyentes como Auto Express, evo, Driving Electric y Carbuyer. Se destaca como un innovador en la industria automotriz, combinando comercio y contenido para ofrecer experiencias transformadoras a los conductores.

Con más de 441 millones de visitas diarias en sus websites y un alcance anual de más de 1.100 millones de visitas en YouTube, Carwow se compromete a superar los límites y crear nuevas posibilidades en el ámbito del automóvil.

Perspectivas de futuro

Esta ronda de financiación permitirá a Carwow seguir creciendo y ofrecer una gama aún más amplia de servicios en mercados clave como España, Alemania y Reino Unido, consolidando su posición como líder en la transformación digital del sector automotriz europeo.

La revolución de los asientos del Peugeot 3008

Javier Montoya
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La revolución de los asientos del Peugeot 3008

El nuevo Peugeot 3008 quiere un referente en el mundo de los SUV, destacando no solo por su diseño exterior, sino también por una característica primordial: el confort y la tecnología de sus asientos. Los asientos del nuevo 3008 destacan por su diseño ergonómico y atractivo, pensado para adaptarse a las necesidades del conductor y los pasajeros. Cada asiento está fabricado con materiales de alta calidad, ofreciendo un acabado moderno que se alinea con la estética de vanguardia de la marca.

El trabajo de la marca francesa con los asientos de su nuevo SUV es destacable y los ha dotado de características únicas para que un viaje en el modelo francés sea una experiencia. Así entre lo que destaca la construcción de los asientos del 3008 destaca su Espuma de Alta Densidad: Los asientos están revestidos con espuma de alta densidad que proporciona un confort excepcional. Esta característica no solo ofrece un (mullido óptimo), sino que también garantiza un soporte adecuado durante largas travesías.

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También disponen de Funciones Avanzadas de Confort: Con la integración de calefacción, ventilación y masaje, cada ocupante puede personalizar su experiencia para maximizar el bienestar. Estas funciones son especialmente útiles durante condiciones climáticas adversas y aumentan considerablemente el placer de conducción. Y lo rematan con una tercera característica, pues dispone de Cojines Laterales Adaptativos que tienen la capacidad de inflarse y desinflarse automáticamente, ajustándose a las características físicas de cada ocupante. Esto no solo favorece la comodidad, sino que también mejora la seguridad en caso de colisiones.

Los asientos del Peugeot 3008 tienen certificación de salud para la espalda

Uno de los aspectos más destacados de los asientos del Peugeot 3008 es su certificación AGR (Aktion für Gesunder Rücken), otorgada por una prestigiosa asociación saludable de Alemania, una certificación que siempre han tenido los asientos de Opel y que ahora con la integración de la marca alemana en Stellantis, empieza a ser norma en las otras marcas del grupo que dirige Carlos Tavares. Esta certificación es un testimonio del compromiso de la marca francesa del león ,hacia la salud de sus usuarios, ya que garantiza que las posiciones que ofrecen los asientos promueven una postura adecuada y saludable, reduciendo el riesgo de problemas ortopédicos a largo plazo.

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Entre los beneficios que ofrece la Certificación AGR está Prevención de Dolor de Espalda: Al proporcionar un soporte adecuado en las zonas clave de la espalda, se minimiza el riesgo de dolores y molestias relacionadas con la postura. Y otro de los elementos destacados es contar con Ajustes Personalizados: La posibilidad de adaptar el asiento a las necesidades físicas individuales permite que cada conductor y pasajero disfrute de un confort óptimo.

Los nuevos asientos del Peugeot no solo son un lujo, sino que incorporan tecnologías que aseguran un mayor confort. Algunas de estas innovaciones son: Función de Masaje: Los asientos incluyen una función de masaje que puede ser ajustada según las preferencias del usuario, proporcionando un toque adicional de relajación. Y la otra función es la de ventilación que asegura que el conductor y los pasajeros se mantengan frescos en los días calurosos, mejorando la experiencia general de conducción.

El radar de tramo con el que la DGT te hará que te armes de paciencia al conducir

Eloisa Olmo
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El radar de tramo con el que la DGT te hará que te armes de paciencia al conducir

El radar de tramo con el que la DGT te hará que te armes de paciencia al conducir, así que ve con cuidado por determinadas zonas porque al final acabarás pagando multas curiosas.

Las autoridades encargadas suelen utilizar ciertos dispositivos con el fin de tener controladas las carreteras españolas y los radares de tramo son unos de ellos.

Cuando los conductores van conduciendo tienen que ir con cuidado porque, en el caso de que excedan los límites de velocidad, pueden ser multados por los agentes de Tráfico.

La DGT usa radares de tramo

¿Son tan necesarios los radares de tramo que utiliza el organismo de la Dirección General de Tráfico?, pues tenéis que saber que sí y es que, gracias a estos dispositivos, se reducen los accidentes en las carreteras de España.

Hay conductores que van tranquilamente por la carretera y algunos hasta cometen infracciones pero con este radar de la DGT, la mayoría comenzarán a conducir tranquilamente y respetando las normas.

Y es que, en España, las autoridades encargadas han instalando un radar de tramo que está siendo la pesadilla de muchos conductores ya que se encuentra en Palencia y mide unos 33 km de largo.

¿Qué quiere decir esto?, pues básicamente que se trata de un dispositivo que es considerado el más extenso del país y es por ello que los conductores van a tener que ir circulando con más cuidado que nunca.

Se trata de una medida que ha tomado el organismo de la Dirección General de Tráfico y que tiene como objetivo mejorar la seguridad vial y que se reduzcan los accidentes de Tráfico en las carreteras de toda España.

DGT

Un dispositivo efectivo de la DGT

¿Qué opinión tiene la DGT acerca de los radares de tramo?, pues son los mejores porque obligan a los conductores a ir pendientes de la velocidad a la que van conduciendo.

Tenemos que tener en cuenta que hay conductores que respetan las normas pero otros usuarios prefieren no respetar la normativa y en ocasiones acaban provocando accidentes graves.

Es posible que dentro de poco las autoridades encargadas acaben utilizando un total de 90 dispositivos porque, de esta forma, se podrá asegurar la seguridad vial en cualquier carretera de España.

Aunque hay que mencionar que existe un dispositivo que se encuentra ubicado en la carretera nacional CL-615 que une Palencia con Guardo y causa pavor entre los conductores.

Hay que señalar que se trata de una carretera que el organismo de la Dirección General de Tráfico ha llegado a usar como una especie de banco de pruebas con el objetivo de poner en funcionamiento señales nuevas.

dispositivo

La DGT procura utilizar ciertos dispositivos

Siempre se ha comentado que el organismo de la DGT o Dirección General de Tráfico utiliza radares de todo tipo con el fin de tener vigilados y controlados a los infractores. Y entre ellos se encuentran los temidos radares de tramo.

En muchas ocasiones lo que hace este organismo es crear normas nuevas o coloca señalizaciones nuevas en las carreteras españolas porque, de esta forma, prueba si los conductores respetan las normas por miedo o porque no quieren ser sancionados.

Además, las autoridades encargadas tienen en cuenta que la mayoría de los conductores respetan las normas en el momento en el que comienzan a ver algo nuevo cuando se encuentran circulando.

En este caso hay que hablar de un radar que mide unos 32 km de longitud y que es capaz de registrar la hora a la que los coches comienzan a entrar por el tramo por medio de un lector de matrícula y también puede ver qué tipo de salida hacen.

Cuando recoge todos estos datos, realiza una media de velocidad para saber a ciencia cierta qué vehículos han respetado la limitación de velocidad y qué vehículos han decidido seguir excediendo los límites de velocidad.

velocidad

Los radares que suele emplear la DGT

Por regla general los radares de tramo suelen ser utilizados en determinadas zonas y se encuentran identificados en la entrada y las salidas de ciertos tramos.

Lo que todavía no se sabe bien es si lleva a cabo las mediciones en los puntos intermedios como suele ocurrir con otro tipo de radares que son empleados en España.

De esta manera lo que se puede evitar es que los conductores que salen antes de finalizar todo el tramo o los que se acaban parando en mitad de la cuneta, salgan sin pagar ninguna sanción por haber sobrepasado los límites de velocidad.

Aunque las autoridades encargadas tienen claro que los radares de tramo son necesarios porque, gracias a los mismos, los conductores respetan en cierta manera los límites de velocidad que están establecidos.

Las autoridades encargadas suelen emplear este tipo de radares porque tienen en cuenta que, de esta forma, los conductores van con más cuidado en el momento en el que van circulando por determinados tramos de la carretera.

conductores

Este vídeo de un conductor anónimo será utilizado por la Guardia Civil de Tráfico para denunciar

Diego Alonso
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Este vídeo de un conductor anónimo será utilizado por la Guardia Civil de Tráfico para denunciar

La Guardia Civil de Tráfico ha decidido tramitar una denuncia por infracción grave contra un conductor en Vilaboa, Pontevedra, gracias a un vídeo proporcionado por un ciudadano anónimo. En las imágenes se observa a un turismo realizando un adelantamiento temerario en la N-554, una carretera conocida por su peligrosidad debido a sus numerosas curvas y tramos de escasa visibilidad. En este artículo nos adentramos en los detalles del incidente y en la importancia de la colaboración ciudadana en la seguridad vial.

Una imprudencia peligrosa

El suceso tuvo lugar el pasado 11 de julio, cuando un conductor fue captado realizando un adelantamiento peligroso en una zona de línea continua de la N-554, a su paso por Vilaboa (Pontevedra). Las imágenes, grabadas por un ciudadano anónimo, fueron entregadas a la Guardia Civil de Tráfico en un acto de colaboración ciudadana que resultó crucial para identificar y denunciar al infractor.

Tras recibir el vídeo, la Guardia Civil ha subrayado la gravedad del acto y procederá con una denuncia por infracción grave contra el conductor. La grabación también recoge cómo este efectuó varios adelantamientos peligrosos similares, lo que muestra su actitud negligente y reiterada al volante.

guardia civil

Los riesgos tras las acciones del conductor de Vilaboa

Los adelantamientos bajo línea continua están estrictamente prohibidos. Comportamientos como el del conductor de Pontevedra no solo violan las normas de tráfico, sino que también generan situaciones de riesgo que pueden derivar en consecuencias graves. La infracción registrada en el vídeo es más que una violación clara de las normas: también es una falta de consideración por la seguridad de otros usuarios de la vía.

Los adelantamientos temerarios del conductor de Vilaboa podrían haber ocasionado un accidente con heridos o incluso víctimas mortales. Por ello, la Guardia Civil de Tráfico, consciente de estos peligros, trabaja arduamente para identificar y sancionar a este tipo de infractores.

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El porqué de la línea continua en las carreteras

La línea continua en las carreteras es una señal inequívoca de que no es seguro adelantar. Por su peligrosidad, es habitual ver estas marcas en lugares donde la visibilidad es limitada, como en curvas cerradas o en áreas donde hay un alto porcentaje de impactar con vehículos circulando en dirección contraria.

El riesgo se multiplica cuando otros conductores, ante maniobras temerarias de terceros, se ven forzados a frenar bruscamente o desviarse. Estas reacciones naturales pueden causar choques en cadena o salidas de la vía, añadiendo más personas y vehículos al accidente y mayores repercusiones.

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Consecuencias de las infracciones graves

Las infracciones graves, como los adelantamientos en línea continua, tienen consecuencias serias tanto para los conductores como para la seguridad en las carreteras. Estos comportamientos pueden acarrear multas significativas, la pérdida de puntos del carnet e incluso, en algunos casos, la suspensión del permiso de conducir.

Además, las consecuencias no son solo económicas o administrativas: también se pone en peligro vidas humanas. Cada adelantamiento imprudente aumenta la posibilidad de causar una colisión frontal, uno de los tipos de accidentes más devastadores y mortales en las carreteras. Por ello es tan esencial que los conductores respeten las normas de tráfico y sean conscientes y responsables de sus acciones.

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El papel de la tecnología en la seguridad vial

En la mejora de la seguridad en las carreteras, la tecnología también juega un papel crucial. Cámaras de vigilancia, sistemas de control de velocidad, drones… son herramientas que pueden ayudar a la Guardia Civil y resto de autoridades a monitorear el tráfico y detectar infracciones.

Pero también son útiles e importantes tecnologías más accesibles. La muestra es que, en el caso de Vilaboa, la grabación de un ciudadano con un dispositivo móvil fue suficiente para identificar y denunciar al infractor ante la Guardia Civil. A veces no importa lo sofisticada que sea la tecnología: con muy poco también se puede denunciar y así contribuir a la seguridad vial.

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La importancia de la colaboración ciudadana

La actuación del ciudadano que grabó y entregó el vídeo a la Guardia Civil es un ejemplo claro de cómo la colaboración ciudadana puede contribuir a la seguridad vial. Los ciudadanos se están convirtiendo en activos participantes en la vigilancia de la seguridad en las carreteras, utilizando sus dispositivos para documentar infracciones que de otra manera podrían pasar desapercibidas.

La Guardia Civil de Tráfico ha resaltado que la ayuda de los ciudadanos es «crucial» para identificar y denunciar conductores que, con sus comportamientos, ponen en peligro la vida de otros usuarios de la carretera. La participación de los ciudadanos no solo ayuda a sancionar, también tiene un efecto disuasorio: saber que cualquiera puede estar grabando y denunciando conductas peligrosas puede llevar a que más conductores se lo piensen dos veces antes de cometer una infracción.

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El electrizante BMW con el que Mbappé llegó a Madrid

Javier Macia
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El electrizante BMW con el que Mbappé llegó a Madrid

El pasado fin de semana, Kylian Mbappé, la estrella del París Saint-Germain y uno de los futbolistas más codiciados del mundo, causó sensación al llegar a Madrid en un vehículo que no solo destacó por su elegancia, sino también por su compromiso con el medio ambiente: el BMW i7. La llegada de Mbappé a la capital española, en este espectacular coche eléctrico, ha generado un revuelo en la ciudad y ha puesto el foco en la creciente influencia de los vehículos eléctricos en el mundo del deporte y el entretenimiento.

Un coche a la altura de una estrella.

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El BMW i7 no es un coche cualquiera. Este sedán de lujo totalmente eléctrico representa lo mejor de la ingeniería automotriz alemana, combinando un diseño futurista con tecnología de punta. Equipado con una batería de alto rendimiento que proporciona una autonomía de hasta 625 kilómetros con una sola carga, el i7 ofrece una experiencia de conducción que es a la vez potente y eficiente. Con una potencia combinada de 544 caballos de fuerza y ​​un tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h en solo 4,7 segundos, el i7 demuestra que la sostenibilidad no está reñida

Además de su rendimiento, el BMW i7 destaca por su diseño interior y exterior. Sus líneas aerodinámicas, los detalles cromados y el interior espacioso y lujoso con acabados de alta calidad, hacen de este vehículo una verdadera obra de arte sobre ruedas. No es de extrañar que un jugador de la talla de Mbappé elija un coche que refleje tanto su estilo de vida como su compromiso con la innovación y la

La elección de los deportistas modernos.

el real madrid le regalara un coche bmw a mbappe pero no podra conducirlo el motivo Motor16

La elección de un coche eléctrico por parte de Mbappé no es un caso aislado. Cada vez más deportistas de élite están optando por vehículos que no solo les ofrecen el rendimiento que necesitan, sino que también contribuyen a la reducción de su huella de carbono. En un momento en que la conciencia ambiental está en auge, figuras públicas como Mbappé juegan un papel crucial en la promoción de prácticas más sostenibles.

El BMW i7, con su capacidad de ofrecer una conducción suave y silenciosa, además de una impresionante autonomía, demuestra que los coches eléctricos representan el futuro de la automoción. De hecho, el presidente del Real Madrid, Florentino Pérez, también es conocido por utilizar un BMW i7, subrayando aún más la creciente popularidad de estos vehículos entre las figuras más influyentes del deporte.

El impacto de Mbappe en Madrid

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La llegada de Mbappé a Madrid en el BMW i7 ha causado un gran impacto no solo entre los aficionados al fútbol, ​​sino también entre los entusiastas del motor. Las redes sociales se inundaron de fotos y videos del momento en que el delantero francés descendió de su elegante vehículo, generando millas de comentarios.

La presencia de un coche eléctrico tan avanzado en las calles de Madrid también ha significado revelar la importancia de la infraestructura de carga en la ciudad. Madrid ha estado trabajando en la ampliación de su red de estaciones de carga para vehículos eléctricos, y la aparición de un coche como el BMW i7 subraya la necesidad de continuar invirtiendo en este tipo de infraestructuras.

El futuro de la movilidad eléctrica

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La elección de Mbappé de un coche eléctrico refleja una tendencia más amplia en el mundo del deporte y más allá. A medida que los vehículos eléctricos se vuelven más accesibles y sus prestaciones siguen mejorando, es probable que veamos a más y más figuras públicas adoptando esta tecnología. Los beneficios son claros: reducción de emisiones, menores costos de operación y una conducción más silenciosa y eficiente.

El BMW i7, con su combinación de lujo, rendimiento y sostenibilidad, es un ejemplo perfecto de cómo los coches eléctricos pueden satisfacer las demandas de los consumidores más exigentes. Para los aficionados al motor, la llegada de Mbappé a Madrid en este vehículo es un recordatorio de que el futuro de la automoción está aquí y es electrizante.

La llegada de Kylian Mbappé a Madrid en un BMW i7 no solo ha sido un evento destacado por la presencia de una de las mayores estrellas del fútbol mundial, sino también por lo que representa en términos de innovación y sostenibilidad. El BMW i7 es un coche que encarna la vanguardia de la tecnología automotriz y refleja un compromiso creciente con el medio ambiente. En un mundo donde las decisiones de las figuras públicas tienen un impacto significativo, la elección de Mbappé subraya la importancia de la movilidad eléctrica.

Con esta desconocida señal de tráfico la DGT avisa de que entras en un tramo de velocidad controlada

Eloisa Olmo
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Con esta desconocida señal de tráfico la DGT avisa de que entras en un tramo de velocidad controlada

Con esta desconocida señal de tráfico la DGT avisa de que entras en un tramo de velocidad controlada y si quieres saber de qué se trata, continúa leyendo todo el artículo.

¿Conoces todas las señales que ponen las autoridades encargadas en las carreteras de España?, pues en el caso de que no, no te preocupes porque vas a conocer el significado de la siguiente.

Existe una señal de la Dirección General de Tráfico que indica a los conductores acerca de la entrada a un tramo de velocidad que está controlada.

Una señal de la DGT que es desconocida para muchos

Los excesos de velocidad son un tema que todavía tiene pendiente el organismo de la Dirección General de Tráfico y es que hay conductores que no respetan mucho las normas.

El exceso de velocidad en las carreteras es una causa de mortalidad en España y es por eso que la DGT suele utilizar diferentes dispositivos con el fin de tener controlados a los conductores.

Se puede decir que los radares son dispositivos muy empleados por las autoridades encargadas porque, gracias a los mismos, se controla a los infractores y es por ello que se utilizan de diferentes características.

A día de hoy puedes ver en las carreteras radares fijos, móviles, algunos que son más modernos pero todos ellos tienen un objetivo común y es el de multar a aquellos conductores que cometen infracciones.

Hay que mencionar que existe una señal que indica a los conductores que hay radares de tramo en la zona por la que están pasando y se trata de un símbolo de radar que va acompañado de dos líneas que son horizontales.

DGT

Una señal de la DGT que indica que hay radares de tramo

Se puede decir que los radares de tramo que utiliza el organismo de la DGT se encargan de medir la velocidad media de cualquier vehículo dentro de un tramo específico de carretera.

Hay que mencionar que los radares fijos se encargan de medir la velocidad en un punto específico pero los que son de tramo calculan la velocidad a lo largo de unos cuantos kilómetros.

De esta forma se pueden asegurar que los conductores mantienen la velocidad constante y dentro de unos límites que se encuentran permitidos según lo que establece la ley.

El objetivo con el que cuentan estos radares de tramo es el de reducir en la media de lo que sea posible la cantidad de accidentes de tráfico que son causados por el exceso de velocidad.

En el momento en el que el radar de tramo mide la velocidad media en un tramo concreto, se evita que cualquier conductor frene de forma brusca solamente en ciertos puntos de la carretera.

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Una nueva señal de la DGT que se puede reconocer

Posiblemente dentro de poco muchos conductores acabaréis viendo la señal de los radares de tramo en la mayoría de las carreteras de España ya que es reconocible de forma sencilla.

Podemos decir que se trata de una señal que es vertical además de que contiene un icono de una cámara además de que contiene la indicación de ‘Radar de Tramo’.

Hay líneas que son de color verde al lado del arcén dentro de una línea que es blanca que se encarga de delimitar el carril y se puede decir que las líneas generan cierta sensación de estrechamiento del carril.

Según el organismo de la DGT, es una señal que a día de hoy está presente en algunas carreteras de España y el objetivo con el que cuenta es el de que los conductores la asocien a tramos de carreteras con la velocidad controlada.

Además, las autoridades encargadas quieren que los conductores, poco a poco, se vayan concienciando sobre la presencia de los radares de tramo.

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La DGT está modificando los márgenes de los radares

Hace poco el organismo de la DGT o Dirección General de Tráfico ajustó los márgenes de tolerancia de los radares en las carreteras de toda España.

Los radares antaño contaban con un margen de error de 5 km/h por encima del límite en las carreteras de 100 km/h y un 7% en las carreteras que contaban con límites superiores.

A día de hoy se puede señalar que los márgenes se han visto reducidos a los 3 km/h y 5% de forma respectiva y, de esta forma, lo que se quiere conseguir es que los radares cuenten con una mayor precisión a la hora de medir la velocidad a la que van circulando los coches.

Se ha introducido la señalización nueva porque, por medio de la misma, las autoridades encargadas pueden avisar a los usuarios de que hay radares de tramo en las carreteras y se aseguran de que éstos van a conducir con prudencia y respetarán las normas.

Este tipo de radares son necesarios porque, por medio de los mismos, se reducen los siniestros en las carreteras de España y se garantiza una buena seguridad vial.

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