El transporte es una de las principales fuentes de emisiones de CO₂ a nivel mundial. De hecho, según la Agencia Internacional de la Energía (IEA), casi una cuarta parte de las emisiones globales de dióxido de carbono relacionadas con la energía proviene de este sector. Dentro de él, los vehículos ligeros —como automóviles y furgonetas— son responsables de casi la mitad. Por ello, reducir el impacto medioambiental del coche no solo es una cuestión de responsabilidad ambiental, sino también una forma de ahorrar dinero en combustible y visitas al taller.

Coincidiendo con el Día Mundial del Medio Ambiente, empresas especializadas como Midas han recordado que adoptar ciertos hábitos al volante puede marcar la diferencia. Con una conducción responsable y un mantenimiento adecuado, es posible minimizar emisiones, prolongar la vida útil del vehículo y, además, gastar menos en gasolina. A continuación, te mostramos cinco prácticas sencillas que puedes incorporar desde hoy mismo.

Cuida el motor y hazle un mantenimiento periódico

Uno de los errores más comunes entre los conductores es pensar que el motor solo necesita atención cuando aparece una avería. Nada más lejos de la realidad. Revisar con regularidad el sistema de escape, cambiar los filtros de aire y aceite cuando corresponde, y mantener el motor bien ajustado es esencial para su rendimiento y para reducir las emisiones contaminantes.

Además, existen servicios específicos que ayudan a mantener la eficiencia del motor. Por ejemplo, el tratamiento Eco-Preventivo de Midas está diseñado para limpiar la carbonilla acumulada en motores con más de 50.000 kilómetros, reduciendo emisiones y consumo. Para casos más graves, como vehículos que no superan la ITV, se recomienda el tratamiento Eco-Correctivo, que limpia en profundidad los componentes críticos del motor. Ambas opciones ayudan a que el coche consuma menos y contamine menos.

Vigila la presión y el estado de los neumáticos

Puede parecer un detalle menor, pero mantener la presión correcta de los neumáticos es fundamental tanto para la seguridad como para el consumo de combustible. Según datos de la DGT, unos neumáticos con baja presión pueden aumentar el consumo hasta en un 10 %, debido a la mayor resistencia al rodaje que genera una superficie de contacto más amplia con el asfalto.

Revisar la presión al menos una vez al mes —y siempre antes de un viaje largo— es una rutina que debería ser tan habitual como llenar el depósito. Lo ideal es hacerlo con los neumáticos en frío y siguiendo las indicaciones del fabricante, que normalmente aparecen en el manual del coche o en una etiqueta en el marco de la puerta del conductor. Además, un neumático bien inflado se desgasta de forma más uniforme, lo que también alarga su vida útil.

Planifica rutas y evita atascos innecesarios

No hay nada que dispare más el consumo y las emisiones que los trayectos con tráfico intenso, paradas constantes o rutas improvisadas. Organizar bien los recorridos puede marcar la diferencia. Usar aplicaciones de navegación que informan sobre el estado del tráfico, obras o accidentes te permitirá evitar zonas conflictivas y optimizar el trayecto. Además, planificar el viaje con antelación ayuda a evitar las horas punta, lo que reduce el estrés al volante y mejora la fluidez de la conducción. Una conducción más lineal, sin acelerones ni frenazos constantes, no solo es más cómoda, sino también más eficiente energéticamente.

Apaga el motor si vas a estar parado

Otra forma de reducir tanto emisiones como consumo es evitar mantener el motor encendido cuando el vehículo está detenido durante un tiempo prolongado. Ya sea en un atasco, frente a un paso a nivel o mientras esperas a alguien, mantener el motor en marcha genera emisiones innecesarias. Según la OCU, apagar el motor en paradas superiores a un minuto puede reducir el consumo de combustible en hasta un 10 %. Muchos coches modernos incorporan ya el sistema start-stop, que apaga automáticamente el motor cuando el coche está parado y lo vuelve a encender al pisar el embrague. Pero si tu coche no cuenta con esta tecnología, puedes hacerlo manualmente siempre que sea seguro.

Gestiona los residuos del coche de forma responsable

Además de cuidar lo que emite tu coche mientras circula, también es importante prestar atención a los residuos que genera: aceites usados, baterías, filtros, neumáticos… Todos estos elementos contienen sustancias altamente contaminantes que no deben desecharse en la basura común ni mucho menos verterse en el medio natural. Por ejemplo, un solo litro de aceite usado puede contaminar hasta un millón de litros de agua si no se trata adecuadamente.

Lo que ocurrió en Alemania hace un par de fines de semana tiene todos los ingredientes para ser una de esas anécdotas virales que piensas que jamás te pasarían a ti. El protagonista ha sido Google Maps, la aplicación de navegación más utilizada del mundo. Una de las pocas que puede guiarnos con precisión a cualquier punto del planeta… salvo cuando falla.

Y eso fue lo que pasó en Alemania, uno de los países más civilizados, ordenados y rigurosos de Europa. Durante unas horas, las autopistas más transitadas del país aparecían cerradas en la aplicación. No había obras, accidentes ni controles policiales, simplemente Google Maps y falló y mostró que estaban cerradas al tráfico.

¿El resultado? Miles de conductores se fiaron de lo que la app les decía y optaron por coger carreteras secundaria. Por tanto, mientras la Autobahn estaba completamente libre, las vías comarcales y los pueblos más pequeños se colapsaron, porque no están preparados para absorber este flujo de tráfico. No se registraron episodios graves, pero lógicamente lo ocurrido nos hace preguntarnos si estamos perdiendo la capacidad de pensar por nosotros mismos al volante.

El error de Google Maps que vació la Autobahn alemana

Según han explicado medios locales, Google Maps marcó como cerradas autopistas clave, como la A1, A3, A40 o A57, así que esto provocó una desbandada hacia vías alternativas. Las autoridades no avisaron en ninguna parte de este supuesto corte, pero la señal de ‘carretera cortada’ en Google Maps fue suficiente para que miles de conductores se decantaran por rutas alternativas.

El motivo no está claro todavía. Un portavoz de Google ha señalado que la información de la app viene de organismos públicos, proveedores externos y la contribución de los propios usuarios. Es raro que ocurran estos errores, pero quizá un fallo a la hora de interpretar alguna señal o una fuente poco fiable ha podido ser la causante de la ‘alerta’.

También llamó la atención la rapidez con la que los alemanes respondieron a ese supuesto cierre de las carreteras, lo que demuestra el nivel de confianza (o dependencia) que existe hacia Google Maps. Pero también puso sobre la mesa que tenemos que utilizar el sentido común y no seguir a ciegas las indicaciones de ninguna aplicación.

En este caso, no pasó nada más allá de la pérdida de tiempo y de combustible. Pero, sin duda, ver la Autobahn prácticamente vacía mientras las carreteras secundarias estaban colapsadas fue bastante curioso en el país.

¿Y si te pasa a ti? Google Maps también puede fallar en España

No hace falta irse a Alemania para que ocurra algo parecido, porque al final Google Maps está presente en prácticamente todos los países del mundo. Puede haber un error al volcar los datos de tráfico, al marcar las obras o simplemente a la hora de interpretar las alertas. Por eso, aunque utilices Google Maps para llegar a tu destino, recuerda utilizar siempre el sentido común.

Por ejemplo, puedes comparar la información de Google Maps con Waze o los Mapas de Apple, incluso con la web de la DGT, porque es muy raro que fallen todas las aplicaciones a la vez. Y tampoco confíes a ciegas si la señal que estás viendo con tus propios ojos dice algo totalmente diferente.

Por este motivo, vemos en muchas ocasiones escenas de conductores que caen por escaleras o se quedan atrapados en las calles del centro histórico de cualquier ciudad. Y aunque Google Maps y otras apps parecidas utilizan Inteligencia Artificial para interpretar el estado del tráfico, utiliza la inteligencia humana, mira a tu alrededor y fíate también de tu instinto.

La Dirección General de Tráfico (DGT) está pensando en introducir un cambio importante en la regulación española que afectaría de lleno a las autoescuelas, y para ello se están inspirando en el modelo de Estados Unidos. Aunque todavía no es una medida definitiva ni mucho menos, ya está haciendo que las autoescuelas españolas entren en cólera.

¿Cuál es la razón? La DGT planea sustituir el papel de las autoescuelas tradicionales por un nuevo sistema basado en tutores públicos homologados. Lógicamente, la propuesta ha hecho saltar todas las alarmas en el sector de la enseñanza vial, pues temen por el futuro de cientos de centros y de miles de profesionales. Y tampoco están de acuerdo con el sistema por una cuestión de seguridad.El Ministerio del Interior ya ha confirmado que están analizando la reforma.

De acuerdo con el ministro Fernando Grande-Marlaska, lo están «estudiando y valorando para poder tomar una decisión«. A priori, sería una manera de adaptar la formación a los nuevos retos tecnológicos y de seguridad vial. Pero las reacciones no se han hecho esperar, pues las autoescuelas consideran que este plan pone en riesgo su supervivencia, mientras que la DGT piensa en el modelo como una manera de enseñar más homogénea, asequible para los futuros conductores y actualizada a la realidad actual.

¿Por qué la DGT se fija en Estados Unidos?

El sistema que estudia implantar la DGT se basa en la figura de los tutores de Estado, un modelo que se aplica en países como Estados Unidos. Consiste, como su propio nombre indica, en que el Estado asigne al alumno un formador homologado (o un tutor) que controle directamente los contenidos, métodos de evaluación y que cumpla ciertos estándares de calidad. Es decir, se reemplazaría el modelo privado y descentralizado actual por una red pública mucho más homogénea, porque las autoridades de tráfico seguirían formando parte de alguna manera del proceso.

El motivo que hace que la DGT esté valorando este sistema es el precio tan alto del sistema tradicional, basado en autoescuelas privadas y con fuertes desigualdades de calidad y precio entre territorios. En España, el precio de sacarse el carnet a la primera ronda entre los 650 y los 1.500 euros, pero la cifra final depende mucho según la comunidad autónoma. Y con este modelo la idea es reducir costes para los futuros conductores.

No es una medida ‘nueva’ para la DGT, porque sabemos que llevan ya un tiempo pensando en ella. Está sobre la mesa del Ministerio del Interior y hay quien defiende que estaría mucho más adaptada a la realidad actual.

Las autoescuelas temen por su futuro

Evidentemente, las autoescuelas están totalmente en contra de esta medida de la DGT al pensar que generaría incertidumbre en un sector que lleva años funcionando de la misma manera. El principal argumento de estos centros alude a la seguridad, pues el modelo de tutores está todavía muy en el aire y se desconoce qué formación tendría esa persona.

En algunos países, los futuros conductores pueden circular si van acompañados por un tutor mayor de edad, generalmente los padres o algún familiar, para poder ahorrarse clases de autoescuela o llegar mejor preparado. En cualquier caso, hay posturas muy críticas con esta idea, porque un conductor con años de experiencia no es un profesional capaz de enseñar. Incluso puede contagiar sus manías o vicios al volante, y seguramente habría muchas cuestiones con las implicaciones legales o qué ocurriría en caso de sufrir un accidente.

De momento, no hay ninguna hoja de ruta ni previsión, pero es una medida que la DGT ya tiene sobre la mesa. Y si no entra en vigor de forma definitiva, puede hacerlo de manera parcial.

¿Pensando en cambiar de coche sin arruinarte en el intento? ¿Buscas uno fiable, popular y con buena reputación? Entonces deberías prestar atención a lo que está ocurriendo en el mercado de segunda mano. Especialmente, en Wallapop Motor. La plataforma se ha convertido en el gran escaparate del vehículo de ocasión en España.

Según los últimos datos, los conductores españoles apuestan claramente por vehículos compactos, fiables y con reputación consolidada. En este artículo, te traemos el top 7 de los reyes indiscutibles del vehículo de ocasión: modelos con carisma, historia y muchísima demanda.

El trío imbatible: Golf, Ibiza y León

La corona del mercado de ocasión en Wallapop Motor la comparten tres clásicos modernos: el Volkswagen Golf, el Seat Ibiza y el Seat León. El trío representa lo que busca el comprador: coches compactos, versátiles, con buena reputación mecánica y una trayectoria sólida en el mercado. El Golf sigue siendo sinónimo de calidad alemana, mientras que el Ibiza y el León ofrecen el equilibrio perfecto entre precio, diseño y prestaciones.

Estos tres modelos no solo se buscan mucho; también se venden rápido. Son apuestas seguras para compradores y vendedores. Además, cuentan con una amplia oferta de versiones, acabados y motorizaciones, lo que permite que se adapten tanto a conductores primerizos como a familias que buscan una segunda unidad para el día a día.

Audi A3: el premium accesible que sigue enamorando

El Audi A3 es otro de los grandes triunfadores en dicha App. Aunque su precio suele estar ligeramente por encima de la media, su imagen premium y su fiabilidad técnica lo convierten en un ‘refugio’ dentro del mercado de ocasión. Es el coche ideal para quienes quieren dar un salto de calidad sin llegar a las cifras prohibitivas de un vehículo nuevo de gama alta.

En el segmento compacto, el A3 destaca por sus acabados interiores, comportamiento en carretera y una gama de motores que ha sabido envejecer con dignidad. A menudo se encuentra en versiones diésel muy valoradas por su bajo consumo o en acabados S-Line que siguen atrayendo por su estética deportiva.

Nissan Qashqai: el rey de los SUV urbanos

Si hablamos de coches que han definido una era, el Nissan Qashqai tiene su sitio asegurado. Fue de los pioneros del segmento SUV y hoy sigue liderando en ventas dentro de Wallapop Motor. Su éxito radica en combinar una estética moderna, una posición de conducción elevada y un espacio interior generoso, todo sin renunciar a un precio accesible en el mercado de segunda mano.

El Qashqai resulta especialmente atractivo para familias y conductores que buscan un coche cómodo para el día a día, pero también válido para viajes largos. Además, su mantenimiento razonable y el gran número de unidades disponibles hacen que encontrar el modelo perfecto no sea misión imposible.

Volkswagen Tiguan: elegancia, espacio y seguridad

En la categoría SUV, pero con un aire más premium, gana cada vez más protagonismo el Volkswagen Tiguan. En Wallapop Motor se ha convertido en uno de los coches más buscados, gracias a su equilibrio entre diseño, tecnología y comportamiento. No es casualidad que cada vez más usuarios lo elijan como alternativa al Golf cuando buscan más espacio sin perder ese sello alemán de calidad.

El Volkswagen Tiguan también destaca por su buen equipamiento de serie, sus motores eficientes y una sensación de robustez que transmite seguridad al volante. Es una elección inteligente para quienes persiguen tener un SUV familiar con clase y sin sobresaltos mecánicos.

Renault Clio: el coche que no pasa de moda

Pocas marcas han sabido renovar su utilitario estrella como Renault con el Clio. Modelo tras modelo, ha ido adaptándose a las nuevas demandas del público sin perder su esencia: coche urbano, fiable, de bajo consumo y fácil mantenimiento. Por eso, no sorprende que esté entre los favoritos de Wallapop Motor.

El Clio es perfecto para la ciudad, para trayectos cortos y como primer coche. Además, su depreciación es lenta, lo que lo convierte en una opción rentable tanto para compradores como para vendedores. Su diseño moderno y sus versiones con buen equipamiento completan el cóctel perfecto de este utilitario infalible.

Toyota: líder silencioso en velocidad de venta

Aunque no siempre aparece en los primeros puestos por volumen de búsquedas, Toyota domina con autoridad en un aspecto clave: la velocidad de venta. En Wallapop Motor, los coches de la marca japonesa son los que menos tiempo duran activos en la plataforma, especialmente en categorías como mini van, sedán y 4×4 familiares.

Modelos como el Toyota Auris, el RAV4 o el Corolla seducen con su fiabilidad casi legendaria, eficiencia mecánica y, en muchos casos, con la tecnología híbrida que tan buenos resultados ha dado al fabricante. Para quienes buscan un coche que no dé problemas y se amortice bien en el tiempo, Toyota es sinónimo de tranquilidad.

Cuando Trent Alexander-Arnold anunció su fichaje por el Real Madrid, se desataron todo tipo de expectativas, dentro y fuera del campo. Pero entre las muchas cosas que tendrá que adaptar a su nueva vida en España, hay una curiosidad que ha despertado interés incluso entre los aficionados al motor: su super coche Range Rover de 530 CV y valorado en unos 150.000 euros. Resulta que el club le ha pedido que lo deje aparcado en el garaje y lo sustituya por un BMW… lo que supone un cambio drástico en su imagen sobre las cuatro ruedas.

Esta exigencia no es caprichosa. El Real Madrid mantiene un acuerdo de patrocinio con BMW que obliga a todos sus jugadores profesionales —ya sean del primer equipo, femenino o de baloncesto— a utilizar coches de la marca durante el periodo de contrato. Eso significa que Alexander-Arnold deberá ofrecer parte de su libertad automovilística a cambio de cumplir con las normas del club… y de sus patrocinadores.

Un Range Rover p530 que ahora se queda en casa

En el garaje de Alexander-Arnold en Inglaterra brillaba un imponente Range Rover P530, equipado con un motor V8 biturbo de 4.4 litros y 530 caballos, que le permitía pasar de 0 a 100 km/h en 2,6 segundos y alcanzar los 250 km/h. Este mastodonte de más de 2,5 toneladas y lujo máximo era su compañero fiel, reflejando su estilo de vida competitivo y exitoso.

Valorado en aproximadamente 150.000 euros cuando estaba en catálogo, este todoterreno es un símbolo de prestigio. Pero ahora, tras llegar a Madrid, ese vehículo quedará aparcado y fuera de la rotación habitual del jugador. Su uso quedará limitado o incluso prohibido para los desplazamientos relacionados con el club.

La razón: el acuerdo con BMW

El Real Madrid cuenta con un contrato de patrocinio que le obliga a proporcionar a sus jugadores un coche nuevo de BMW por temporada. Esta cláusula es recurrente entre los clubes de élite y se basa en la visibilidad de la marca en los entrenamientos, desplazamientos oficiales y eventos del equipo. En escenas recurrentes de llegadas al estadio o sesiones de prensa, el coche del jugador aparece como escaparate publicitario.

Así, Alexander-Arnold se unirá a compañeros como Kylian Mbappé o Jude Bellingham, que ya optaron por modelos como el BMW XM de más de 150.000 euros, la X7 o la X5 —estos dos también disponibles en versiones híbridas o eléctricas para cumplir con la normativa verde del club y los patrocinadores.

Opciones que sí puede elegir

Aunque tendrá que renunciar a su todoterreno británico, no todo está perdido para el inglés. Podrá elegir entre varios modelos de BMW, incluyendo el X7 M60i, una opción equivalente en dimensiones y potencia, incluso con V8 biturbo similar al del Range Rover. También puede valorar el X5 M50i, más compacto pero deportivo, con motores que igualan prestaciones sin perder estilo.

Otra alternativa es el XM, un híbrido enchufable muy llamativo y popular entre sus nuevos compañeros blancos. Estos modelos encajan tanto con el nivel técnico como con la visibilidad mediática que exige la alianza con BMW.

Cómo repercute en su estilo de vida

Moverse con un Range Rover de 530 CV tiene un cierto carácter personal: representa estatus, libertad y una experiencia de conducción robusta por fuera del campo. Cambiarlo por otro coche del club supone perder ese toque único en favor de una imagen colectiva más institucional.

No obstante, este cambio también puede verse como una oportunidad. Los modelos de BMW cuentan con la última tecnología, conectividad avanzada y una estética refinada, algo que puede encajar con su nueva vida en Madrid. Además, al volante del coche oficial del club, se simplifica la gestión de flota, seguros, mantenimiento y logística.

Una medida habitual en el fútbol moderno

Que un club imponga el uso de coches de patrocinadores no es algo nuevo en el fútbol profesional. La mayoría de equipos grandes replican esto: coches de compañía para el primer equipo y recambio anual. Las redes sociales y la atención de los medios hacen de cada llegada un escaparate para marcas como Audi, Mercedes-Benz, Opel… o BMW, en este caso.

Por lo tanto, el que Real Madrid establezca esta norma no es una excepción: es parte de un ecosistema comercial donde la imagen del jugador y el de su coche forman parte del contrato de sponsorización. Más allá del coste real, las marcas “ganan” visibilidad constante.

En España estamos cada vez más acostumbrados a que convivan las gasolineras de marcas premium —Repsol, Moeve, BP, Galp— y las low cost. De hecho, estas últimas han ganado mucho terreno últimamente en las ciudades y son las favoritas de muchos conductores. En Estados Unidos no era una práctica tan habitual, hasta que supermercados como Walmart y Costco han encontrado una buena oportunidad de negocio.

Se dice que el coche eléctrico es el futuro, pero hoy por hoy, millones de conductores de Estados Unidos siguen necesitando llenar el depósito de tus coches gasolina y diésel. Y hay supermercados que han copiado el modelo de Carrefour, con gasolineras integradas en sus supermercados y precios más bajos que en las estaciones de servicio convencionales. Y en el poco tiempo que lleva funcionando este sistema en el país norteamericano, está siendo todo un éxito.

Le han copiado el modelo de negocio a Carrefour y, de hecho, lo han mejorado con todo tipo de servicios, descuentos y horarios contra los que es muy difícil competir.

Costco y Walmart le copian el modelo de las gasolineras a Carrefour

Carrefour fue una de las primeras cadenas de supermercados en España y en Europa que decidió abrir gasolineras junto a sus establecimientos físicos, y con el tiempo han demostrado que era buena idea. A otro lado del charco, estas dos grandes cadenas de supermercados han hecho lo propio. Walmart tiene ya más de 450 gasolineras propias repartidas por 45 estados.

Son estaciones low cost que además de para repostar, también están pensadas para que los clientes hagan sus compras. Además, los suscriptores del programa Walmart+ se llevan hasta 10 centavos de descuento por galón. Es exactamente el mismo tipo de fidelización que Carrefour lleva años perfeccionando en sus estaciones de servicio en España.

Está funcionando muy bien en Estados Unidos en un contexto de inflación y marcado por los aranceles en el plano económico. Atraen a los clientes por la gasolina barata y de paso aumentan el ticket medio por visita.

Por su parte, la conocida cadena Costco ha ido un paso más allá. Sus gasolineras son exclusivas para socios, pero suponen alrededor del 12% del total de las ventas de la compañía. Además, la cadena ha aumentado sus horarios hasta las 22:00 horas en muchas estaciones —fuera del horario comercial del supermercado—. Y cada vez está presente en más grandes superficies.

Un modelo rentable que deja atrás a las gasolineras tradicionales

En España ya hay muchísimos conductores que prefieren ahorrarse unos céntimos por litro (varios euros por depósito) en las gasolineras autoservicio, en lugar de acudir a las marcas de toda la vida. Y lo mismo está pasando en Estados Unidos, todavía más ahora con las grandes superficies que permiten repostar al mismo tiempo que hacer la compra, incluso ahorrar aún más gracias a sus programas de fidelización.

Las grandes cadenas están desbancando a las petroleras de toda la vida con precios contra los que no pueden competir y la ansiada fidelidad. Además de Costco y Walmart, lo mismo está haciendo Dollar General, otro peso pesado del retail en Estados Unidos, que ha empezado a invertir en las gasolineras low cost en el sur del país. Su red todavía es pequeña en comparación con las otras dos, pero busca ganar terreno en zonas rurales o suburbanas, con menos competencia y mayor dependencia del coche.

Además, este modelo de negocio permite optimizar costes al integrar la estación dentro de la infraestructura del supermercado. Es cierto que el beneficio tiene un margen bajo, pero se espera un volumen suficiente para hacerlo rentable, y lo que está pasando en Estados Unidos es el mejor ejemplo.