El Tesla Cybertruck, conocido por su innovador diseño y su carrocería de acero inoxidable, ha sido objeto de múltiples críticas y elogios. Sin embargo, su resistencia fue puesta a prueba en un violento choque con un Ford Excursion, un incidente que ha generado un debate sobre la verdadera fortaleza de este pick up eléctrico que fue presentado como un vehículo indestructible.
El choque ocurrió cuando un conductor de Ford cruzó una línea amarilla doble y golpeó al otro automóvil. Las fotografías del accidente muestran un Tesla severamente dañado en el lado del conductor, con toda la sección posterior al pilar B destrozada, la rueda trasera del lado del conductor desaparecida y los airbags tipo cortina desplegados.
Los detalles del choque que sufrió el Tesla Cybertruck
John, el propietario del Tesla, compartió detalles del incidente en el foro CybertruckOwnersClub, donde describió la brutalidad del impacto y la protección que brindó el vehículo. “Un tipo se cruzó por encima de la doble línea amarilla y no pude salir del camino lo suficientemente rápido. Ambos íbamos a la velocidad de la autopista. Mi esposa, mi nieta y yo estamos todos conmocionados y nos están evaluando (en la sala de emergencias y estoy aburrido, de ahí el motivo de la publicación)”, escribió John.
Afortunadamente, no hubo heridos graves, aunque el otro conductor fue trasladado al hospital en ambulancia. John atribuyó la supervivencia de su familia a la ingeniería y fabricación de Tesla, afirmando que el Cybertruck «dio su vida por nosotros» y que planea comprar otro. El accidente también dejó al descubierto las diferencias en las normas de seguridad entre los dos vehículos.
El Cybertruck sufrió mucho más que el Ford
John comentó que la parte delantera izquierda del Ford estaba completamente aplastada, hasta el parabrisas, lo cual no es sorprendente dado que el Ford Excursion es un modelo más antiguo con normas de seguridad menos estrictas en comparación con el moderno Cybertruck. El video del incidente revela que el choque fue inevitable. El Excursión no tuvo tiempo de evitar el cruce de la línea amarilla y se dirigió hacia su carril.
A pesar de la severidad del accidente, la estructura del Tesla ayudó a prevenir un resultado más trágico. Sin embargo, el incidente ha llevado a algunos a cuestionar la durabilidad de esta pick up eléctrica, especialmente en comparación con los vehículos más robustos y antiguos como la otra camioneta involucrada. La colisión pone de manifiesto las diferencias en la tecnología de seguridad y la resistencia estructural entre los vehículos antiguos y los modernos.
La DGT está aprovechando sus redes sociales para educar a los conductores sobre aspectos cruciales de la seguridad vial e hicieron hincapié en el reposacabezas. En su perfil oficial de X, antes conocido como Twitter, el organismo frecuentemente comparte consejos y recomendaciones diseñados para mejorar la seguridad en las carreteras. En esta ocasión, han puesto el foco en un componente del automóvil que muchos consideran un mero accesorio de confort.
Contrariamente a la creencia popular, este elemento no está diseñado principalmente para proporcionar comodidad al conductor o los pasajeros. Más allá que a veces apoyemos ahí nuestras cabezas para descansar o mejorar nuestra postura, la verdad función que tiene es mucho más importante y relevante para poder evitar heridas graves ante un accidente.
¿Para qué sirven los reposacabezas?
Según la DGT, su función principal es mucho más crítica. «El reposacabezas no sirve para comodidad», han enfatizado desde la entidad. «Sirve para amortiguar el movimiento de la cabeza en caso de impacto». Esta aclaración destaca la importancia del reposacabezas como un elemento esencial de seguridad, destinado a prevenir lesiones graves en caso de accidente.
La correcta colocación de los mismos es clave para que cumpla su función protectora. Han detallado que el centro del reposacabezas debe coincidir con la parte posterior de la cabeza del ocupante, y ambos deben quedar alineados por arriba. Esta alineación ayuda a minimizar el riesgo de lesiones cervicales en caso de una colisión, especialmente en accidentes por alcance, donde los movimientos bruscos pueden causar daños severos en el cuello y la columna vertebral.
La DGT da varios consejos sobre tu coche
Este recordatorio sobre la función del reposacabezas es solo una de las muchas recomendaciones que la DGT ha compartido en sus redes sociales. Otra campaña destacada se centra en los peligros del alcohol al volante. «A la carretera no le importa cuánto has bebido», advierte la DGT, subrayando que conducir bajo los efectos del alcohol puede tener consecuencias fatales. La campaña insta a los conductores a evitar completamente el consumo de alcohol si van a conducir, con el mensaje contundente: «solo cero alcohol, cero consecuencias».
Estas campañas son parte de un esfuerzo continuo por parte de ellos para aumentar la conciencia sobre la seguridad vial y reducir los accidentes de tráfico. Según la entidad de España, la concienciación social sobre los riesgos de conducir después de consumir alcohol sigue siendo insuficiente. Las estadísticas demuestran que una proporción significativa de accidentes graves y mortales en carretera están relacionados con el consumo de alcohol, lo que subraya la necesidad de una mayor educación y medidas preventivas.
En el vasto mundo de las estafas, los defraudadores siguen perfeccionando técnicas para suplantar la identidad de instituciones como la DGT, bancos o empresas, utilizando canales de comunicación cotidianos como SMS, correo electrónico o WhatsApp. Sin embargo, algunas de estas son mucho más simples, requiriendo solo un bolígrafo y un pedazo de papel.
Recientemente, se ha alertado sobre un nuevo intento de engaño que está ganando terreno y puede engañar a cualquiera: una nota en el espejo retrovisor de tu coche. Uno lo ve pegado en su coche y decide comunicarse, sin esperar que podría estar a nada de entregar todos sus datos bancarios y quedando expuesto a un robo de su dinero guardado en sus cuentas personales.
¿Cómo es que funciona esta estafa?
El modus operandi de esta estafa es sencillo pero efectivo. El estafador daña el espejo retrovisor de tu coche y deja una nota en el parabrisas, disculpándose por el incidente. En la nota, te piden que te pongas en contacto con ellos a través de un número de teléfono para resolver el problema con las aseguradoras correspondientes. Esta táctica juega con la buena fe de las personas, quienes, al ver su coche dañado y una nota de disculpa, tienden a seguir las indicaciones sin sospechar.
Cuando la víctima llama al número proporcionado, el estafador procede de una de dos maneras. La primera es pedir directamente datos personales y sensibles, como información bancaria, bajo el pretexto de gestionar el siniestro. La segunda, más sofisticada, es pedir a la víctima que acceda a un enlace enviado por WhatsApp, supuestamente perteneciente a la aseguradora. Aquí es donde comienza el verdadero peligro. El enlace conduce a una página web maliciosa diseñada para recopilar datos personales y bancarios, que luego son utilizados para realizar transacciones no autorizadas
Es una estafa que está empezando a crecer cada vez más
Las autoridades, como los Mossos d’Esquadra, advierten sobre estafas similares desde hace años. En una versión más rudimentaria, dos delincuentes en un coche con matrícula extranjera dañan a propósito el retrovisor de la víctima y la culpan, solicitando apresuradamente dinero para cubrir los «gastos» de reparación. Simulan hablar con su aseguradora, que en realidad es un cómplice, y exigen hasta 1.500 euros. La víctima, bajo presión, puede llegar a retirar dinero en efectivo para resolver rápidamente la situación.
Para protegerte contra este tipo de fraudes, el Instituto Nacional de Ciberseguridad de España (INCIBE) recomienda denunciar cualquier intento de estafa a las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado, ya sea en comisarías o a través de sus portales web. Es esencial recopilar toda la información relacionada con el fraude y alertar a tu banco sobre la situación.
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Conducir en plena ola de calor puede ser más peligroso de lo que se piensa. No solo por el malestar físico que puede generar, sino también por los riesgos adicionales para la seguridad vial. Ante estas altas temperaturas, la Dirección General de Tráfico (DGT) ha emitido una serie de advertencias y recomendaciones para los conductores; unas medidas que buscan concienciar sobre los riesgos que el calor extremo puede traer a la conducción y la importancia de tomar precauciones adicionales. A continuación te contamos cuáles son esas pautas de la DGT.
El impacto del calor en la conducción
Conducir con temperaturas elevadas puede disminuir significativamente la capacidad de reacción. La DGT alerta que, a 35 o más grados, la capacidad de ver las señales de tráfico puede reducirse hasta en un 20%. Esto se debe a que el calor extremo puede afectar la atención y la capacidad visual del conductor, dos factores cruciales para la seguridad vial.
Este descenso de aptitudes aumenta el riesgo de accidentes, por lo que la DGT subraya la importancia de mantener el vehículo bien acondicionado y tomar medidas para mitigar el calor. Se recomienda usar ropa adecuada (holgada, fresca, transpirable…) para que el cuerpo no se recaliente y ventilar el coche antes de iniciar la marcha. Además, es crucial elegir el calzado correcto: las chanclas, aunque cómodas en verano, no son adecuadas para conducir; mejor optar por calzado que se ajuste al pie.
Mantenerse hidratado y cómodo
La deshidratación, a menudo subestimada, es un peligro real en condiciones de calor. La falta de líquidos en el cuerpo disminuye la capacidad de concentración y aumenta el tiempo de reacción. Por ello, la DGT insiste en la importancia de beber agua regularmente, incluso si no se tiene sed. Mantén una botella de agua accesible y toma pequeños sorbos con frecuencia; pero evita bebidas con cafeína, pueden contribuir a la deshidratación.
También es aconsejable evitar trayectos largos justo después de comidas copiosas, pues el proceso de digestión puede inducir somnolencia y disminuir los reflejos del conductor. Desde la DGT sugieren tomar descansos durante viajes largos: parar cada 2 horas para estirar las piernas y comer algo ligero ayudarán a mantener la atención y energía y a prevenir la fatiga y los errores de conducción.
La importancia de la climatización
Tener una buena temperatura dentro del coche también es esencial para reducir el riesgo de accidentes. Una vez en marcha, la DGT aconseja mantener el aire acondicionado o climatizador a 21-23 grados. Tenerlo a una temperatura más baja de 20 grados no solo aumentará el consumo de combustible hasta en un 20%, sino que hará que la temperatura interna del vehículo sea extrema y genere un contraste demasiado brusco con el exterior, afectando al conductor.
Para ayudar a enfriar el habitáculo de arriba abajo, se recomienda dirigir el flujo de aire acondicionado hacia el techo del vehículo, aprovechando que el aire frío es más pesado que el caliente. Además, estacionar bajo la sombra siempre que sea posible y ventilar el coche antes de volver a entrar son otras prácticas para mantener el vehículo en óptimas condiciones y mitigar el calor.
Evitar las horas de mayor calor
Elegir el momento adecuado para conducir también es algo importante. La DGT recomienda evitar las horas de mayor calor, que suele ser entre las 13 y las 17 horas. El momento óptimo para iniciar un viaje es entre las 8 y las 9:30 horas, cuando las temperaturas aún no han alcanzado su pico máximo.
El entorno también puede tener impacto en la seguridad. Conducir por carreteras sin sombra o zonas urbanas congestionadas puede aumentar la temperatura en el interior, haciendo la conducción más difícil y peligrosa. En su lugar, la DGT recomienda buscar caminos alternativos menos soleados y con menos tráfico. Planificar las rutas para evitar en lo posible entornos calurosos puede marcar la diferencia en la seguridad en la conducción.
La protección contra el deslumbramiento
Otro peligro puede ser el deslumbramiento causado por los rayos solares. Para mitigar este riesgo, la DGT aconseja el uso de gafas de sol. Elige aquellas que ofrezcan una protección adecuada contra los rayos UV y que tengan lentes polarizadas, que ayudan a reducir el deslumbramiento en superficies como el asfalto o el parabrisas del coche. Opta por modelos que se ajusten bien al rostro y no limiten tu campo de visión.
Junto con las gafas de sol, utilizar el parasol del coche y mantener el parabrisas limpio son medidas adicionales que pueden ayudar a minimizar el impacto del deslumbramiento. También es aconsejable ajustar los espejos retrovisores para evitar reflejos directos del sol y, si es posible, planificar el viaje para evitar conducir cuando el sol está bajo en el horizonte, momento en el cual el deslumbramiento puede ser más intenso.
Definir este BMW 320 d es tan sencillo como dar unos pocos datos: 190 CV, 6,9 segundos para pasar de cero a 100 km/h, 4,8 litros de gasóleo cada 100 km y una autonomía de 833 km con un pequeño depósito de 40 litros, todo ello en un vehículo de impecable comportamiento dinámico que además es cómodo y está bien rematado. Y si todo sigue el guión previsto, en 2035 no habrá en Europa más coches nuevos como éste. Pero, afortunadamente, hoy aún podemos disfrutar de algo así.
Hablamos de la séptima generación del Serie 3 (G20), que llegó al mercado entre finales de 2018 y 2019, se actualizó a mediados de 2022 y ahora, a mediados de 2024, vuelve a renovarse, si bien nuestra unidad es una de las últimas con las especificaciones previas al mencionado último lavado de cara, lo que no le resta un ápice de atractivo.
Así es este BMW 320 d
Se trata de una berlina de 4,71 metros y algo más de 1,6 toneladas de peso en orden de marcha que monta un motor longitudinal turbodiésel de dos litros capaz de entregar 400 Nm entre 1.750 y 2.500 revoluciones por minuto, cualidad que, en conjunto con una caja de cambios automática de ocho relaciones, le permite funcionar de manera prácticamente constante en el rango de regímenes de motor en el cual es más eficiente, salvo que demandemos puntualmente la máxima aceleración disponible.
Convenientemente desmultiplicado por la mencionada caja de cambios, el generoso par disponible se entrega a las ruedas traseras, que en el caso de la unidad de pruebas son unas algo exageradas Michelin Pilot Sport 4S en medida 255/30-19, 30 milímetros más anchas que las más lógicas 225/40-19 montadas en el eje delantero. En realidad, como equipo de serie se montan unas aún más lógicas 225/50-17 en las cuatro ruedas, pero hay que reconocer que el kit M con las ruedas “gordas” le queda muy bien a este BMW 320 d, y ya sabemos que no siempre lo que más nos gusta es lo que mejor nos sienta.
El BMW 320 d es un devorador de kilómetros
Así que, salvo por pequeños matices como el tamaño de las ruedas de esta unidad, todo es digno de dicha al volante de una máquina pensada para recorrer kilómetros impenitentemente. Estamos, además, ante un vehículo sorprendentemente ágil para su tamaño, algo en lo que no sólo influyen su equilibrado reparto de masas y su tren motriz trasero, sino que también tiene parte de responsabilidad la ayuda de un motor eléctrico de 8 kW (11 CV) alimentado por una batería de 0,53 kWh que se recarga durante las deceleraciones ayudando, de paso, a reducir los consumos y las emisiones.
Justo es decir que la presencia de la hibridación pasa prácticamente inadvertida (una auténtica virtud que no comparten todos los mild hybrid), pero en realidad esa máquina eléctrica aporta una buena dosis de par motor justo cuando el propulsor turbodiésel es menos eficiente: a baja carga y en las inmediaciones del régimen de ralentí. Además, el sistema permite que el motor de gasolina se apague cuando no es necesario, prestación que resulta especialmente interesante en ciudad.
Pero lo que más destaca dinámicamente de este BMW 320 d es que combina esa “sensación de agilidad” que le otorga su rápida respuesta al acelerador con un formidable aplomo y un destacable nivel de confort. Lo cierto es que quienes llevamos bastante tiempo en esta profesión podemos echar de menos la verdadera agilidad que ofrecían las generaciones veteranas del Serie 3, como los E46, que eran 14 centímetros más cortos y tenían 13 cm menos de batalla; por no hablar de los desaparecidos Serie 3 Compact.
Pero lo cierto es que es un recuerdo algo engañoso si tenemos en cuenta que para encontrar un rendimiento como el de este “dos litros” en la generación E46 había que irse a un 330 d, con un pesado bloque de tres litros, menores prestaciones y consumos claramente más elevados.
Este BMW 320 d es tan refinado como cualquier rival
En cualquier caso, pocas pegas podemos poner a este BMW 320 d. La marca alemana ha ido corrigiendo en los últimos años todos sus males endémicos, y a día de hoy sus coches ofrecen un refinamiento igual o superior al que encontramos en sus rivales de Mercedes, Audi, Lexus, Jaguar, Alfa Romeo y Volvo.
No hablamos sólo del aspecto y el tacto de todo aquello que nos rodea, que también, sino de cómo funcionan todos los sistemas del vehículo, desde la dirección o los frenos hasta las más controvertidas ayudas a la conducción, como el control de velocidad de crucero adaptativo, el asistente al mantenimiento en el carril o, en general, todo aquello que “pita”, “frena” o mueve el volante sin el concurso del conductor cuando éste toma decisiones (o deja de tomarlas) que no encajan con los parámetros programados para estas “ayudas”.
Dicho todo esto, por los 48.150 euros que cuesta este BMW 320 d no vamos a encontrar ningún diésel de este tamaño con las prestaciones que ofrece el BMW 320 d mild hybrid de 190 CV. Eso, en el plano objetivo, porque en el subjetivo es incluso más fuerte de lo que manifiestan sus frías cifras.
Todo ello nos lleva a pensar, una vez más, que quizás estemos dando pasos en una dirección equivocada cuando hemos puesto en Europa fecha de caducidad a un vehículo como éste y sus posibles sucesores. Conscientes de esta realidad, volvemos a subir a bordo del BMW 320 d, arrancamos, damos gas y nos disponemos a disfrutar del fantástico equilibrio que ofrece, de sus buenas prestaciones, sus formidables consumos su calidad general, pensando que, quizás, esta séptima generación (G20) de la Serie 3 será recordada durante mucho tiempo.
El SEAT Ateca ha ampliado su oferta de motores en la versión deportiva FR Special Edition con la llegada del nuevo propulsor 1.0 TSI de 115 CV, acompañado de un cambio manual de seis velocidades. Este motor complementa al ya disponible 1.5 TSI de 150 CV, el cual puede adquirirse tanto con una caja de cambios manual como con una automática DSG. Este movimiento responde a la alta demanda de motores más eficientes y accesibles, ampliando así las opciones para los consumidores.
El acabado FR Special Edition ofrece un diseño deportivo característico de los acabados FR de SEAT, junto con un comportamiento dinámico destacado gracias a la puesta a punto de su chasis, que lo sitúa como una referencia entre los SUV compactos.
Además, esta versión incluye de serie un paquete de equipamiento muy completo, que incorpora la tecnología más avanzada en confort, deportividad, seguridad y conectividad. Todo ello se traduce en una gran ventaja económica para el cliente, haciendo aún más atractivo al SUV compacto de la marca española.
Precio de la nueva versión del SEAT Ateca
La nueva versión del Ateca FR Special Edition (más sobre este acabado) con el motor 1.0 TSI de 115 CV está disponible desde 31.100 euros, precio que incluye los descuentos base ofrecidos por la marca. SEAT también ha introducido la opción de hasta 10 años de garantía en toda su gama, ofreciendo una mayor tranquilidad a los compradores.
Entre el amplio equipamiento de serie que incluye la versión FR Special Edition destacan varios elementos en distintas áreas. En términos de dinamismo, cuenta con el selector de modos de conducción SEAT Drive Profile, dirección progresiva, bloqueo electrónico del diferencial (XDS) y llantas de aleación de 18 pulgadas.
En diseño, presenta paragolpes específicos FR, pasos de rueda, spoiler y splitter en el color de la carrocería, tapicería en tejido Dinámica negro, volante multifunción en piel y pedales en aluminio.
En cuanto a confort, el SEAT Ateca FR Special Edition incorpora asistente de aparcamiento automático, cámara de visión 360º, portón trasero eléctrico con función manos libres ‘Pedal Virtual’ y sistema de apertura y arranque sin llave Kessy.
Seguridad del SEAT Ateca
La seguridad es un aspecto primordial para SEAT, por lo que este acabado incluye de serie faros delanteros y traseros Full LED, asistente de mantenimiento dentro del carril (Lane Assist), asistente de frenada automática de emergencia (Front Assist), asistente de luces automáticas, reconocimiento de señales de tráfico, detector de ángulo muerto, alerta de tráfico posterior al salir del aparcamiento marcha atrás y asistente de pre-colisión.
La conectividad del SEAT Ateca también es destacable, con el sistema de navegación y pantalla de info-entretenimiento de 9,2 pulgadas, cuadro de instrumentos Digital Cockpit de 10,25 pulgadas personalizable, sistema inalámbrico Full Link (compatible con Android Auto y Apple CarPlay), cargador inalámbrico para dispositivos móviles y sistema SEAT Connect, que permite realizar funciones del vehículo en remoto desde la App My SEAT.
Desde 160 euros al mes con SEAT Flex
Además de la versión con motor 1.0 TSI de 115 CV, el FR Special Edition permite la adición de equipamiento opcional y ofrece cinco colores y dos opciones de llantas de aleación de 46 cm (18 pulgadas). La compañía española también presenta una opción de financiamiento atractiva: el SEAT Ateca de acceso con motor 1.0 TSI de 115 CV y acabado Style Special Edition está disponible desde 160 euros al mes con SEAT Flex.
Esta fórmula de financiamiento permite al cliente elegir si quiere aportar una entrada inicial, seleccionar la cuota mensual, los kilómetros anuales a realizar y la duración del contrato. Al finalizar, el cliente puede decidir si devolver el coche, cambiarlo por otro o quedárselo abonando una cuota final.
El SEAT Ateca FR Special Edition no solo amplía su oferta de motores, sino que también refuerza su posición como un SUV compacto de referencia, combinando un diseño deportivo, avanzada tecnología y opciones de financiamiento flexibles, adaptadas a las necesidades del cliente actual.
Todos quedamos impresionados cuando la firma premium de Toyota presentaba al mundo entero hace unos cuantos meses el Lexus LBX Morizo RR Concept. Aquella criatura concebida a modo de prototipo había nacido única y exclusivamente por el entusiasmo del mismísimo Akio Toyoda, el mandamás de Toyota, quien ha decidido finalmente ir un paso más allá y convertirlo en una realidad que ya está disponible en Japón y que seguramente vas a ver por Europa.
También es cierto que aquel Lexus LBX Morizo RR Concept tenía bastantes papeletas para llegar a ser un modelo de producción. Y es que el ADN compartido con el Toyota Yaris Cross, y a su vez con el Toyota Yaris ‘a secas’, hacía bastante sencillo el nacimiento de semejante criatura, que en realidad no es otra cosa que un extraordinario Toyota GR Yaris con un elegante disfraz firmado por Lexus.
El Lexus LBX Morizo RR tiene el motor de un GR Yaris
A nivel estético solo un par de pinceladas diferencian a aquel prototipo del Lexus LBX Morizo RR de producción. Entre ellas está la desaparición de la línea amarilla de la parrilla en favor de un adorno en cromado oscuro. Si bien, se han conservado los nuevos apéndices aerodinámicos, las grandes tomas de refrigeración, sus llantas forjadas de 19 pulgadas con neumáticos 235/45 R19, sus terminales de escape dobles…
Todo lo necesario para dejar claro desde el minuto uno que este SUV de apenas 4,19 metros de largo no es una criatura ‘normal’. Además, de llegar a España, será el único modelo de la casa japonesa en no contar con un distintivo medioambiental ECO o 0 emisiones, porque la mecánica escondida en este Lexus LBX Morizo RR no cuenta con electrificación. Y es que no es otra que el conocido G16E-GTS.
Un emocionante SUV urbano con más de 300 CV
Hablamos del mismo motor de tres cilindros, 1.6 litros y sobrealimentado que utilizan criaturas como los Toyota GR Yaris o Toyota GR Corolla. En el caso de este Lexus LBX Morizo RR es capaz de proporcionar 304 CV de potencia a 6.500 rpm, así como 400 Nm de par motor entre 3.250 y 4.600 rpm. De sus parientes este extraordinario SUV de altas prestaciones también hereda su sistema de tracción a las cuatro ruedas GR-Four, así como la posibilidad de estar acompañado de la transmisión automática de 8 relaciones o de un cambio manual con 6 velocidades, detalle que despareció de la oferta de la marca japonesa hace ya cerca de 10 años con el adiós del Lexus IS 220d.
La compañía japonesa solo ha confirmado que este emocionante Lexus LBX Morizo RR necesita 5,2 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h. Lo que no está nada mal, pero que son tres décimas más de lo que demanda un Audi SQ2 con su corazón 2.0 TFSI de 300 CV de potencia. Uno de los pocos adversarios a los que se va a tener que enfrentar esta criatura llegada desde Japón.
El Lexus LBX Morizo RR ofrecerá una dinámica de primera
Independientemente de este detalle, los ingenieros de la compañía japonesa se han esforzado por que su nuevo Lexus LBX Morizo RR ofrezca un extraordinario comportamiento dinámico. De ahí que prácticamente todos los componentes de su plataforma TNGA-B se han revisado, comenzando por la suspensión y finalizando con el equipo de frenos. Tampoco se ha dejado al azar elementos como la dirección, la insonorización, las ayudas electrónicas…
Como tampoco se ha pasado por alto un interior debidamente aderezado para transmitir la deportividad que emana esta versión del SUV más comedido de la casa japonesa. De ahí que veamos unos asientos mucho más envolventes, así como molduras específicas, pedales de aluminio y tapizados especialmente concebidos para la ocasión.
Un sensacional vehículo que ya se vende en Japón
Que sepas que en Japón este emocionante Lexus LBX Morizo RR ya está a la venta, aunque las primeras unidades van a ser entregadas en el mes de agosto. Independientemente del cambio elegido por el cliente, este sensacional SUV de altas prestaciones tiene un precio de 6.500.000 yenes, el equivalente a unos 38.075 euros al cambio actual. Por su parte, la edición especial de lanzamiento, llamada Bespoke Build y limitada a 100 unidades, eleva su precio hasta los 7.200.000 yenes, lo que son unos 42.175 euros. Si bien, estos ofrecen un extra a la hora de personalizar su exterior y su interior, de la misma forma que son fácilmente identificables por sus pinzas de freno en color amarillo y no rojo.
Recientemente actualizado, el Kia Picanto acaba de cumplir 20 años desde que su primera generación comenzara su vida comercial en Europa, en primavera de 2004. Para ser justos, el vehículo (hermanado con el coetáneo Hyundai Getz) había sido presentado oficialmente en el Salón de Fráncfort de 2003, y su vida comercial había dado comienzo en Corea del Sur aquel mismo año, bautizado allí como Kia Morning.
Una breve historia del pequeño Kia Picanto
Aquella primera generación del Kia Picanto (SA) supuso un importante paso adelante tanto en materia de calidad como a nivel dinámico. Hasta entonces, Kia no había tenido en España ningún modelo en el segmento A, y lo más parecido que había comercializado era el Pride, un segmento B “venido a menos”, con 3,56 metros de longitud y unas calidades netamente inferiores a las del Picanto.
Aquel primer Kia Picanto ofrecía una carrocería de cinco puertas con 3,50 metros de longitud, una entonces notable anchura de 1,60 metros y motores de gasolina de 61 y 65 CV a los que en 2005 se sumarían los enérgicos turbodiésel de 75 CV, que homologaban un consumo de 4,4 l/100 km (NEDC), equivalentes a unos 5,3 l/100 km en ciclo WLTP. Y a todo esto, el precio de un Kia Picanto 1.0 LX, en 2004, era de 7.862 euros
Llega el segundo Kia Picanto
Tras un llamativo rediseño de esta primera entrega practicado en 2008, la segunda generación del Kia Picanto (TA) aparecía por primera vez en el Salón de Ginebra de 2011 para llegar a nuestro mercado en mayo de aquel año, con carrocerías de tres y cinco puertas.
Aquel segundo Kia Picanto se vendía desde 7.965 euros con motor 1.0 de 69 CV, si bien se encontraba también disponible con un más dinámico 1.2 de 85 CV, siempre con una carrocería que crecía hasta los 3,59 metros de longitud, manteniendo su anchura de 1,60 metros y un peso en orden de marcha por debajo de la tonelada.
Fue diseñado desde cero en el Centro de Diseño Europeo de Kia, en Fráncfort, bajo la atenta mirada de la leyenda del diseño Peter Schreyer, autor de la primera generación del Audi A3, el Volkswagen New Beetle o el Audi TT; ahí es nada. El Picanto 1.0 era, además, extremadamente eficiente, con un consumo NEDC de 4,2 litros/100 km, equivalente hoy a unos 5,0 l/100 km WLTP.
El tercer Kia Picanto se estrena en 2017
Tras un rediseño de este segundo Kia Picanto practicado en 2015, la tercera y actual generación del Picanto (JA) llega a Europa incorporando abundante tecnología y equipamiento procedentes de vehículos de segmentos superiores.
Disponible únicamente con cinco puertas, la tercera encarnación del Kia Picanto se presenta en el Salón de Ginebra de 2017 y empieza a venderse en nuestro país en marzo, en versiones 1.0 de 67 CV y 1.2 de 84 CV. Un año más tarde llegará una dinámica versión sobrealimentada por turbocompresor que ofrecerá 101 CV en una gama inicial que se ofrece por debajo de los 10.000 euros.
Siete años después, este tercer Kia Picanto JA demuestra que sigue teniendo cuerda para rato con una nueva gama que inicia su comercialización durante estos días con eficientes motores de 63 y 79 CV, un completo equipamiento desde su versión básica Concept y, todo hay que decirlo, un precio de partida de 16.591 euros, comprensible por la generosa dotación de elementos tanto de confort como de seguridad que incorpora el modelo pero que duplica el precio de aquel primer Kia Picanto que hoy cumple 20 años.
Ventas del Kia Picanto a lo largo de sus 20 años de historia
El futuro del Porsche Cayenneestá en camino de transformarse radicalmente con la llegada de su cuarta generación. Este icónico SUV, que ha sido sinónimo de lujo y rendimiento durante más de dos décadas, se adentra en una nueva era: la electrificación completa. Aunque eso no significa que la marca alemana vaya a dejar de lado otras alternativas de propulsión en el buque insignia de su familia SUV.
La cuarta generación del Porsche Cayenneestará equipada exclusivamente con un sistema de propulsión eléctrico. Un sistema de propulsión que ya ha comenzado a probarse sobre el terreno, pues la firma alemana está llevando a cabo un intenso programa de pruebas, utilizando prototipos camuflados que están sometidos a todo tipo de test en diversos entornos. Porque el objetivo, como siempre ha sido en la marca alemana es ser referencia. Así lo ha asegurado Oliver Blume, CEO de Porsche AG, ha declarado que esta nueva versión del Cayenne «marcará la pauta en el segmento como SUV eléctrico».
El Porsche Cayenne será eléctrico… pero no solo eléctrico
No obstante, Porsche va a mantener en su modelo de referencia entre los SUV más alternativas. Así, junto a esta cuarta generación cien por cien eléctrica, se mantendrá en el mercado tercera generación del Cayenne junto con la nueva versión eléctrica. Esto significa que los clientes tendrán acceso a tres variantes de propulsión diferentes en todo el mundo, que incluirán modelos híbridos, motores de combustión y la versión completamente eléctrica. Esta variedad asegura que Porsche pueda dar respuesta a la demanda de sus clientes mientras se adapta a las tendencias de movilidad sostenible.
Y eso significa que la firma de Stuttgart no solo va a apretar en el desarrollo de la tecnología eléctrica, sino que también está comprometido en mejorar la eficiencia y el rendimiento de su actual gama de motores de combustión. Con importantes inversiones tecnológicas, la marca busca optimizar su motor V8, desarrollado en la planta de Zuffenhausen, para cumplir con los futuros requisitos legislativos. Esto no solo garantizará que el motor biturbo esté a la altura de las exigencias del mercado, sino que también reafirmará el compromiso de Porsche con la sostenibilidad.
Oliver Blume, CEO de Porsche.
Porque el compromiso de la marca alemana para alcanzar objetivos de emisiones y electrificación sigue intacto. Como ejemplo, se mantiene en la estrategia de la marca que para el año 2030, más del 80% de los nuevos vehículos de Porsche serán completamente electrificados. Esta proyección subraya la decisión de la empresa de liderar el cambio hacia una movilidad más respetuosa con el medio ambiente.
En este proceso, hay un actor fundamental, a nivel tecnológico, para conseguirlo. La nueva Plataforma Eléctrica Premium (PPE), que cuenta con una arquitectura de 800 voltios, será la base del Cayenne totalmente eléctrico. Según Michael Steiner, responsable de Investigación y Desarrollo de Porsche AG, esta arquitectura permitirá integrar tecnologías avanzadas en los sistemas de alto voltaje, la cadena cinemática y el chasis. “Vamos a utilizar el potencial de la electrificación para llevar al Cayenne a un nivel completamente nuevo en varios aspectos, por ejemplo, en las prestaciones de conducción”.
Las primeras pruebas en carretera con el Porsche Cayenne eléctrico
El desarrollo del Cayenne eléctrico está en marcha, y tras una extensa fase inicial de pruebas y digitalización, los prototipos han empezado a rodar en el Centro de Desarrollo de Weissach. Esta fase del proyecto es crucial, ya que los objetivos de las pruebas de validación incluyen superar varios millones de kilómetros en condiciones climáticas y topográficas extremas. Michael Schätzle, Vicepresidente de la Línea de Producto Cayenne, enfatiza la importancia de estas pruebas en el mundo real para garantizar «la durabilidad y fiabilidad del hardware, el software y todas las funciones del coche».
Esto es un elemento clave en futuro éxito del nuevo Porsche Cayenne eléctrico. Una de las prioridades de la marca alemana durante el desarrollo de este modelo es asegurar que se mantengan sus altos estándares de calidad. Se están implementando exhaustivas medidas técnicas que garantizan que cada componente del coche, desde la cadena cinemática hasta los sistemas de carga, se construya para cumplir y superar las expectativas de los clientes. La combinación del lujo y la potencia que define a Porsche debe permanecer intacta, incluso al adoptar la electrificación.
Bentley ha revelado con gran expectación el debut europeo de la cuarta generación del nuevo Bentley Continental GT Speed, marcando un hito en la historia de la marca. Este modelo se presentará por primera vez al público durante la primera edición del Concurso de Elegancia de Tegernsee, en Alemania, el fin de semana del 26 y 27 de julio. Este evento exclusivo proporcionará un entorno idóneo para admirar la combinación perfecta de rendimiento de superdeportivo y lujo artesanal que ofrece Bentley.
Prestaciones del Bentley Continental GT Speed
El nuevo Bentley Continental GT Speed es, sin duda, el Bentley de calle más potente jamás construido. Equipado con una cadena cinemática ‘Ultra Performance Hybrid’, este modelo despliega una impresionante potencia de 782 CV y 1.000 Nm de par motor. Esta configuración avanzada permite una autonomía de hasta 81 kilómetros utilizando únicamente energía eléctrica, con unas emisiones de CO2 de tan solo 29 g/km según el ciclo de conducción WLTP.
Gracias a la fusión de un motor V8 y a una batería enchufable de 25,9 kWh de capacidad, el Continental GT Speed puede acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 3,2 segundos, alcanzando una velocidad máxima de 335 km/h (más datos de este modelo).
Más allá de sus impresionantes cifras de rendimiento, el nuevo Bentley Continental GT Speed destaca por su lujo artesanal y su diseño renovado.La marca británica ha dotado a este modelo con un ADN de diseño más musculoso y contemporáneo, que se refleja en elementos como los faros delanteros individuales, símbolo de una revolución estilística para la marca británica. Este rediseño integral se extiende también al interior del vehículo, donde el habitáculo de cuatro plazas incorpora tecnologías de última generación y detalles de máxima calidad.
Chasis activo y tecnología
Entre las innovaciones del chasis activo Bentley Performance se incluyen la tracción total activa, un diferencial electrónico de deslizamiento limitado, dirección a las cuatro ruedas y el sistema Bentley Dynamic Ride.
En el interior, los ocupantes disfrutarán de tecnología de asientos wellness, ionización del aire, tapicería de cuero tridimensional texturizado y un nuevo acabado cromado oscuro, asegurando una experiencia de lujo incomparable.
Marco van Aalten, Director de Bentley Motors Europe en Alemania, expresó su entusiasmo por el lanzamiento en el Concours of Elegance del lago Tegernsee. Según van Aalten, este evento exclusivo es el escenario ideal para el debut del Gran Turismo definitivo. La versión descapotable del nuevo Continental GT Speed se presentará en un entorno que también acogerá lo más selecto en joyería, moda y experiencias exclusivas, ofreciendo a los clientes y aficionados una oportunidad única de admirar esta obra maestra de la ingeniería automotriz.
Un escenario ideal para su debut europeo
El Concurso de Elegancia de Tegernsee no solo será testigo del debut del Continental GT Speed, sino que también contará con una exhibición de 50 automóviles impresionantes, seleccionados por un comité internacional de expertos en automoción.
Además, más de 60 vehículos serán subastados por RM Sotheby’s, destacando una selección de coches especialmente invitados cada día. Este evento promete ser una celebración de la excelencia automotriz y el lujo, alineándose perfectamente con los valores y la filosofía de Bentley.
En definitiva, la presentación del nuevo Continental GT Speed en el Concurso de Elegancia de Tegernsee marca un nuevo capítulo en la historia de Bentley. Este modelo no solo redefine el rendimiento y el lujo en un Gran Turismo, sino que también establece un nuevo estándar en el diseño y la innovación tecnológica.
Los asistentes al evento tendrán la oportunidad de experimentar de primera mano la combinación definitiva de potencia, artesanía y exclusividad que Bentley ha logrado con este impresionante vehículo.
Si tienes la suerte de poseer un extraordinario superdeportivo que exclusivamente lo puedes disfrutar dentro de un circuito o tienes aparcado en casa una joya de edición limitada que es imposible matricular para conducirla por la calle, solo tienes un teléfono al que poder llamar. Y no es otro que el de la compañía británica Lanzante, quien tiene un largo bagaje en realizar algunas de las homologaciones más extremas que te puedas llegar a imaginar. Y si no te lo crees, mira este Porsche 935.
Fundada en la década de los años ‘70 como una compañía de ingeniería para la alta competición, a día de hoy la empresa británica Lanzante se ha especializado en concebir algunos de los vehículos más exclusivos del panorama actual, como pueden ser el McLaren P1 Spider o los extraordinarios Porsche 911 TAG Turbo.
Lanzante incluso pondrá matrículas al Red Bull RB17 Hypercar
Sin embargo, una parte de la compañía británica se dedica en cuerpo y alma en la modificación de cualquier componente para que un vehículo nacido para la máxima competición se pueda homologar para circular por las carreteras de todo el mundo. Y ese camino lo iniciaron al colocar matrículas a un salvaje McLaren P1 GTR. Desde ese momento los chicos de Lanzante también han homologado para la calle máquinas de la talla de los McLaren Senna GTR, hasta el punto de acabar confirmado que trabajan a pleno rendimiento para crear un kit que haga legal para la carretera el impresionante Red Bull RB17 Hypercar.
Pero entre medias de todos esos proyectos, los chicos de Lanzante también han sido capaces de transformar por completo una criatura de la talla del Porsche 935 en un superdeportivo al que se le pueden poner matrículas. Cierto es que la compañía británica no se ha pronunciado al respecto sobre los múltiples cambios que se han efectuado en esta máquina originalmente nacida para ser usada en circuito, pero algunos saltan a la vista de inmediato.
Ya han modificado dos unidades del Porsche 935
Y es que Lanzante ha tenido que modificar los pasos de rueda delanteros para poder incorporar unos nuevos grupos ópticos LED apropiados y homologados para la calle. Si bien, en el exterior de esos Porsche 935 se aprecian muy pocos cambios más efectuados por la compañía británica, que según los chicos de Piston Heads, también habrían retocado la electrónica para facilitar la conducción de esta máquina, al igual que habrían instalado un freno de estacionamiento, modificado la suspensión e incluso instalado un nuevo sistema de escape debidamente creado para recortar unos valiosos decibelios.
Sin embargo, estos Porsche 935 conservan inalterada su mecánica, que como la gran mayoría del vehículo, proviene de un extraordinario Porsche 911 GT2 RS. Eso significa que mantiene su 3.8 Bóxer Biturbo con 700 CV de potencia, que son enviados en exclusiva a sus dos ruedas traseras por medio de un cambio automático PDK con 7 velocidades.
Lanzante ha necesitado 18 meses para esta transformación
Hablamos en plural porque los chicos de Lanzante han transformado dos ejemplares del Porsche 935 como parte de un proyecto que ha requerido de unos 18 meses de trabajo. Y es que convertir en legal para la calle dos criaturas nacidas para ser exprimidas dentro de un circuito no debe ser tarea sencilla. Ambos fueron mostrados en el último Festival de la Velocidad de Goodwood, donde se pudo ver un ejemplar acabado en rojo y blanco, mientras que el otro lucía un tono gris, adornado por los míticos colores de Martini.
Como sabrás, el Porsche 935 nació en el año 2018 para conmemorar los 70 años de historia de la firma de Zuffenhausen. Ideado como una reinterpretación moderna del mítico Porsche 935 Moby Dick, de estas criaturas tan solo fabricaron 77 unidades, que fueron adjudicadas por más de 700.000 euros la pieza sin contar impuestos. Si te parece caro, puede que esta transformación de Lanzante cueste incluso más que el propio coche. Pero eso puede que jamás lo lleguemos a saber.
Si estas vacaciones te mueves en coche eléctrico, te resultará de gran utilidad la nueva función que ha estrenado Wenea para reservar puntos de carga tanto en España como en Reino Unido.
Una nueva funcionalidad que se suma a otras innovaciones de Wenea, como el primer seguro para los cargadores del coche eléctrico, que la compañía lanzó junto a Caser el pasado año.
Ahora, la nueva herramienta lanzada por Wenea favorece la planificación de los viajes en coche eléctrico al permitir reservar el cargador a través de la aplicación móvil de la empresa, mediante el pago de una fianza.
La reserva para cargar el coche eléctrico se realiza desde la app de Wenea.
La reserva de cargador para el coche está operativa en 125 estaciones
Wenea es una empresa española que gestiona una red de carga propia de más de 1.200 puntos en nuestro país y ha implementado ya esta nueva opción de reserva de cargador para el coche eléctrico en más de 125 estaciones de la compañía tanto en nuestro país como en Reino Unido.
Acceder a la reserva es muy sencillo y, una vez efectuada, se mantendrá durante un periodo de tiempo determinado, a la espera de la llegada del conductor. Además, durante los primeros 5 minutos de la reserva, los usuarios tienen la opción de cancelarla y recibir un reembolso completo.
Expansión internacional
Con esta medida,la compañía española busca mejorar la experiencia de sus clientes, permitiéndoles planificar sus viajes y evitar cualquier imprevisto al cargar sus vehículos eléctricos.
Las estaciones de carga de Wenea se encuentran estratégicamente ubicadas y ofrecen potencias para cargar el coche que van desde 7,4 kW hasta 200 kW. Desde su plataforma integral para vehículos eléctricos ofrecen un servicio de atención al cliente las 24 horas del día, con un tiempo medio de respuesta de 39 segundos y resolución de incidencias en 3 minutos y 50 segundos.
Wenea cuenta con cargadores también en Portugal y ha comenzado en Reino Unido su expansión fuera de la Península Ibérica con la puesta en marcha el año pasado de los primeros cargadores en las zonas de Herefordshire, Oxfordshire, Escocia, East Devon, Exeter y Plymouth, que contaban con escasa infraestructura de recarga de coches eléctricos.
Han pasado cerca de cuatro años desde que se lanzaba al mercado en Estados Unidos la última generación del legendario Cadillac Escalade, un sensacional vehículo que ahora la compañía americana ha decidido actualizar a todos los niveles, heredando parte del diseño y la avanzada tecnología que encierra su recién estrenada versión eléctrica, pero con un poderoso motor V8 de gasolina bajo su capó delantero.
Los cambios efectuados en el exterior del Cadillac Escalade son más que evidentes desde el minuto uno. Detalles como la enorme parrilla delantera o los faros delanteros Full LED en posición vertical han sido heredados directamente del electrizante Cadillac Escalade IQ. Precisamente la iluminación ha tenido un papel fundamental en la actualización de este enorme SUV, porque desde el acabado de acceso el emblema frontal está iluminado, tecnología que se traslada al marco de su parrilla en el caso de los acabados Premium Luxury Platinum y del V-Series.
El Cadillac Escalade se venderá con dos longitudes
Los diseñadores de la compañía americana también han trabajado en la zaga de este Cadillac Escalade, el cual presenta unas nuevas luces, además de que el emblema de la marca americana se ha reposicionado. Se pueden aprecian sutiles retoques en el paragolpes, en los terminales de escape… Sin olvidarnos de que se suman tres nuevos colores a la gama, que son los Aegean Stone, Deep Sea Metallic y Latte Metallic. Por si no fuera suficiente, también se actualizan sus llantas, en tamaños de 22 y 24 pulgadas. Por cierto, estas últimas son las más grandes jamás usadas en este SUV americano.
Todos estos retoques en el exterior podrían afectar de forma ligera a las dimensiones del Cadillac Escalade. Pero de momento la casa americana no las ha desvelado. A pesar de todo deberían diferir poco de las actuales, teniendo en cuenta que estamos hablando de un inmenso vehículo que mide 5,38 metros de largo. Eso su versión ‘corta’, porque está a la venta la carrocería ESV que se estira hasta los 5,76 metros de largo. Y eso son 4 y 42 centímetros más de lo que mide un Rolls-Royce Cullinan.
Un salpicadero que parece la pantalla de un cine
Otra novedad en este Cadillac Escalade es que va a ofrecer unas puertas con apertura y cierre eléctrico. Incluso la del conductor se puede programar para que se abra de forma automática según nos acerquemos al propio vehículo, mientras que se cierra de forma automática en cuanto pisamos el pedal del freno.
Como no podía ser de otra manera, el interior del Cadillac Escalade también ha sido renovado a la altura del exterior. Sin duda alguna lo más significativo es la llegada de una asombrosa pantalla de 55 pulgadas que preside el salpicadero de este enorme SUV y que hereda de los sensacionales Cadillac Escalade IQ y Cadillac Celestiq, con los que también comparte el diseño. En realidad, esa pantalla está formada por una curva de 35 pulgadas a la que se suma otra con 20 pulgadas frente al asiento del acompañante.
El Cadillac Escalade ya no se ofrecerá con motor diésel
Más abajo hay una tercera pantalla para los accesos directos, de la misma forma que vemos llegar un nuevo volante, un selector del cambio en la columna de la dirección, un sistema de iluminación ambiental con 128 colores… Y la compañía americana ha confirmado que se han mejorado los materiales y los ajustes para proporcionar una mayor sensación de calidad en el interior de este renovado Cadillac Escalade, que estrena un paquete llamado Executive Second Row, que suma un módulo entre los dos asientos individuales del centro en los que no falta la función masaje, una mesa, cargadores inalámbricos, dos pantallas de 12,6 pulgadas y hasta altavoces integrados en los reposacabezas… Precisamente el especialista AKG firma el equipo de sonido con 19 altavoces, aunque de forma opcional hay otro con 40 altavoces escondidos por todo el habitáculo.
Mecánicamente no hay grandes sorpresas, a excepción de la desaparición de la opción diésel disponible hasta la fecha. De hay que ahora todos los Cadillac Escalade recurran a un motor 6.2 V8 de gasolina que eroga 426 CV de potencia y 625 Nm de par motor. Quien desee un extra de energía deberá apostar por la versión V-Series, que suma a dicho bloque un compresor para alcanzar los 691 CV de potencia y los 885 Nm de par motor. Independientemente de la opción elegida, todos usan un cambio automático de 10 velocidades. Pero mientras que el más potente tiene tracción total, esta pasa a ser un extra en el resto de acabados como alternativa a la propulsión posterior.
A finales de año comenzará su producción y venta en EE.UU.
Al igual que se han mantenido las motorizaciones, detalles como las suspensiones delantera y trasera independientes y con amortiguadores neumáticos también lo hacen, acompañadas de la tecnología Magnetic Ride Control, que será de serie en todos los Cadillac Escalade a excepción del Luxury de acceso.
Estos renovados Cadillac Escalade van a entrar en producción a finales de este mismo año, de forma que el fabricante americano no ha desvelado sus precios para Estados Unidos. Imaginamos que todas esas mejoras harán que sus tarifas escalen respecto a las actuales, que comienzan en los 83.890 dólares (77.230 euros). Ahora bien, quien desee la carrocería estirada ESV deberá preparar un mínimo de 86.890 dólares (79.995 euros), mientras que el salvaje V-Series parte a día de hoy en los 154.290 dólares (142.045 euros).
El extraordinario Rolls-Royce Phantom se ha convertido todo un símbolo de distinción en el que viajan empresarios de éxito, jeques árabes, magnates del petróleo… Pero también ha sido el vehículo elegido por excéntricos actores o cantantes entre otros. Más allá de su anterior propietario, lo que es cierto es que la berlina más lujosa de la firma de Goodwood es todo un icono atemporal que no siempre cambia de manos por el precio merecido.
Esta unidad que ahora mismo tienes delante de tus ojos salió de la artesanal factoría de Goodwood en el año 2013 y se trata concretamente de un Rolls-Royce Phantom Extended Wheelbase. Se desconoce quien fue su primer propietario, pero no cabe duda de que buscaba la máxima discreción a la hora de viajar en esta lujosa berlina, porque para empezar, de los más de 44.000 colores disponibles para pintar su carrocería, eligió un sobrio negro.
Macklemore compró este Rolls-Royce Phantom EWB en 2019
Ese fue el color con el que se tuvo que conformar el rapero estadounidense y ganador de un premio Grammy Macklemore, quien lo adquiere en el año 2019. Ahora bien, este si que le dio su toque personal en forma de neumáticos, porque sobre esas llantas pulidas de 21 pulgadas se han colocado unas gomas Goodyear en medida 255/45 R21 que lucen unos discretos flancos en color blanco. Toque característico de Macklemore, que en el año 2012 lanzó un tema llamado White Walls donde aparecía un clásico Cadillac con unos neumáticos semejantes a los de su Rolls-Royce Phantom EWB.
Tan brillante como su exterior, luce el interior de este sensacional vehículo, donde asientos, salpicadero, paneles de las puertas y muchos más componentes han sido vestidos con un suave cuero de color canela. También destacan las molduras de madera natural, las alfombrillas de lana de cordero, las mesas de picnic traseras, el techo solar, las puertas traseras con apertura y cierre eléctricos o un sofisticado sistema de sonido Lexicon Logic7 que podría haber sido el detonante para que el rapero se hiciera con este Rolls-Royce Phantom, el cual acumula unas 55.000 millas (88.510 kilómetros) desde que fuera entregado originalmente en 2013.
44 pujas para llevárselo a casa por menos de lo que imaginas
Sin embargo, desde el año 2019 cuando cayó en manos de Macklemore, apenas ha cubierto alrededor de 7.000 millas (11.265 kilómetros). De la misma manera que se ha mantenido con el mimo que se merece una joya como es este Rolls-Royce Phantom EWB. Que al tratarse de una unidad del año 2013, esconde bajo su capó delantero un sensacional motor 6.75 V12 Biturbo que entrega 460 CV de potencia y 720 Nm de par motor. Esas cifras son canalizadas hacia sus ruedas traseras por medio de un cambio automático con 8 velocidades. Y aunque parecen bastante discretas para los tiempos que corren, son suficientes para mover con soltura a esta sublime berlina de lujo.
Su primer propietario debió pagar una auténtica fortuna para poder disfrutar de un automóvil como este Rolls-Royce Phantom EWB, pero seguro que Macklemore pagó mucho menos del precio original. Sobre todo porque tampoco es que se haya embolsado una fortuna en su venta, que ha corrido por cuenta de la página de subastas Bring A Trailer. Allí, tras 44 pujas, alguien se lo ha llevado por unos ‘módicos’ 131.000 dólares, lo que vienen a ser como unos 120.565 euros al cambio actual. Y por esa cuantía en España a día de hoy te da para estrenar el BMW Serie 7 más ‘barato’ de la gama, que tampoco está nada mal.
Es raro hablar del especialista alemán Manhart Performance sin mencionar un modelo del fabricante de Múnich. Sin embargo, desde hace ya algún tiempo los chicos de Wuppertal ya ofrecen todo tipo de mejoras para los modelos más poderosos de marcas como Alfa Romeo, Audi, Bentley, Land Rover o Porsche entre otros en los que no podía faltar Mercedes-AMG. Y es que precisamente su último proyecto, bautizado como GER 800 toma como punto de partida un GLE 63 S 4Matic+ Coupé.
Conociendo las artes de los chicos de Manhart Performance, no es de extrañar que este GER 800 no conserve su motor intacto. Y eso que hablamos de un sensacional 4.0 V8 Biturbo que inyecta 612 CV de potencia y 850 Nm de par motor. Por si no fuera suficiente, los Mercedes-AMG GLE 63 S 4Matic+ Coupé se acompañan de la tecnología híbrida ligera de 48 voltios, de forma que en España consiguen la etiqueta ECO de la DGT. Y esta criatura de Manhart Performance tampoco la iba a perder de pisar suelo español.
Manhart lleva su 4.0 V8 Biturbo por encima de los 800 CV
Como esas cifras parecían no ser suficientes para el especialista alemán, estos han instalado una nueva gestión electrónica MHtronik y un completo sistema de escape con catalizadores deportivos. Elementos con los que dicen, supera la barrera de los 800 CV de potencia, al igual que puede generar 1.000 Nm de par motor. Estas cifras se mandan a su sistema de tracción total por medio de un cambio automático de 9 velocidades.
Los chicos de Manhart Performance no desvelan las nuevas prestaciones de este GER 800, pero un Mercedes-AMG GLE 63 S 4Matic+ Coupé de fábrica ya presume de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y de alcanzar una velocidad punta de 285 km/h. Todo ello teniendo en cuenta que pesa 2.505 kilos en orden de marcha.
Una criatura que se sustenta sobre llantas de 23 pulgadas
Para dar forma a la fachada de este Manhart GER 800, el especialista alemán ha contado con los servicios de los chicos de TopCar Design, quienes le proporcionan su completo kit exterior, donde abunda la fibra de carbono en infinidad de zonas. También añade nuevos pasos de rueda ensanchados, un capó con tomas de refrigeración, un sutil alerón posterior… Detalles que casan a la perfección con el color negro mate, los detalles en amarillo y esas llantas Concave One de 23 pulgadas que están calzadas con neumáticos 285/35 R23 delante y 325/30 R23 detrás.
Con idea de optimizar el comportamiento dinámico de este enorme SUV de altas prestaciones, los chicos de Manhart Performance han instalado en su GER 800 un nuevo control para la suspensión neumática que consigue acercar la carrocería 30 milímetros al asfalto. Pero es el único componente ofrecido para mejorar sus dinámica, pues no hay mejoras en los frenos u otros elementos.
Manhart no ha desvelado su precio o sus prestaciones
Donde también han trabajado los chicos de Manhart Performance, ha sido en el habitáculo de su GER 800. Y es que aquí nos encontramos con infinidad de elementos adornados con pespuntes en color amarillo, como pueden ser sus deportivos asientos vestidos en cuero y tejido Alcantara de color negro, que además se acompañan del nombre del preparador alemán en sus reposacabezas. Tampoco podían faltar unas alfombrillas personalizadas o infinidad de piezas en fibra de carbono que ayudan a potenciar la imagen interior de semejante criatura.
Todas estas modificaciones ofrecidas por los chicos de Manhart Performance para los Mercedes-AMG GLE 63 S 4Matic+ Coupé aún no están disponibles en su configurador, de la misma forma que no se ha desvelado el precio de semejante GER 800. Si bien, puedes esperar un precio en consideración con sus mejoras y con una máquina que según sale de los cuarteles de Mercedes-AMG en Affalterbach tiene un precio de partida que acaricia los 185.000 euros en España.
El sector de los aparcamientos inteligentes está experimentando un crecimiento significativo en Europay se prevé que esta tendencia continúe en los próximos años. La necesidad de soluciones eficientes para la localización y gestión de plazas de parking en las ciudadesha impulsado el desarrollo y la adopción de tecnologías avanzadas, contribuyendo con ello a mejorar la movilidad urbana y reducir la congestión del tráfico.
Según las proyecciones del sector, el mercado europeo de aparcamiento inteligente crecerá a una tasa anual del 18.28% hasta 2029, cuando se estima que alcance un valor estimado de 7.356 millones de euros
Este crecimiento refleja la creciente demanda de soluciones tecnológicas que faciliten la búsqueda de estacionamiento, un problema que puede ser responsable de hasta el 30% de la congestión de tráfico en las ciudades. La implementación de estos sistemas no solo optimiza el uso de los espacios disponibles, sino que también contribuye a la sostenibilidad al reducir las emisiones de carbono asociadas a la circulación en busca de parking
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Innovaciones en el sector del aparcamiento
Las tecnologías de aparcamiento inteligente abarcan desde aplicaciones móviles que permiten la reserva de plazas en tiempo real hasta sistemas automatizados de valet parking. Estas soluciones están diseñadas para ofrecer comodidad y eficiencia a los usuarios, ya sean corporativos o particulares.
Así, por ejemplo, los servicios de valet parking, que permiten a los usuarios dejar su coche en la terminal de un aeropuerto o estación donde un asistente se encarga de aparcarlo, están ganando popularidad debido a su capacidad para ahorrar tiempo y reducir el estrés.
Un ejemplo destacado en este ámbito es la empresa Joinup, que ha expandido su red hasta alcanzar en ella actualmente más de 2.100 parkings en 250 ciudades, y experimentando en lo que va de año un incremento del 125% en la demanda de sus servicios en comparación con las conseguidas en 2023.
Impacto en la movilidad urbana
La integración de sistemas inteligentes de aparcamiento tiene un impacto significativo en la movilidad urbana. Al facilitar la localización rápida de plazas disponibles, estos sistemas reducen el tiempo que los conductores pasan buscando aparcamiento, lo que a su vez disminuye la congestión del tráfico y mejora la calidad del aire en las ciudades.
Además, la digitalización del proceso de aparcamiento permite una gestión más eficiente de los recursos, optimizando el uso de los espacios disponibles ygenerando ahorros económicos tanto para los operadores de aparcamientos como para los usuarios.
Empresas como Joinup vienen demostrando que la eficiencia en la búsqueda de aparcamiento puede tener un impacto positivo en la sostenibilidad. La compañía ayuda a reducir el tráfico en búsqueda de aparcamiento, un factor responsable de hasta el 30% de la congestión de tráfico en las ciudades y que contribuye de manera muy significativamente a la contaminación atmosférica.
Beneficios para empresas y usuarios
Las empresas están encontrando en los servicios de aparcamiento inteligente una herramienta valiosa para mejorar la movilidad de sus empleados y reducir costos operativos. Al utilizar aplicaciones que permiten la reserva y gestión de plazas de aparcamiento, las empresas pueden acceder a tarifas especiales, digitalizar el control del gasto y facilitar la desgravación de impuestos como el IVA. Joinup, por ejemplo, ofrece a sus clientes empresariales lograr ahorros de hasta un 50% en sus costos de aparcamiento gracias a estas ventajas.
Por otro lado, los usuarios particulares también se están beneficiando de estas innovaciones. La posibilidad de reservar plazas de aparcamiento en aeropuertos, estaciones y centros urbanos mediante aplicaciones móviles les aporta una comodidad adicional, especialmente en periodos de alta demanda como el verano. Además, el uso de estas aplicaciones facilita el cumplimiento de las normativas municipales, como el acceso a Zonas de Bajas Emisiones (ZBE), al quedar registrado automáticamente el uso del aparcamiento en el historial de la app.
Perspectivas futuras del sector del aparcamiento
El futuro del sector de aparcamientos inteligentes es prometedor. La continua urbanización y el incremento del parque automovilístico en las ciudades europeas demandarán soluciones cada vez más avanzadas y eficientes para la gestión del aparcamiento. La innovación tecnológica seguirá desempeñando un papel crucial en la transformación de la movilidad urbana, mejorando la calidad de vida de los ciudadanos y contribuyendo a la sostenibilidad del medio ambiente.
En resumen, el sector de los aparcamientos inteligentes está en plena expansión, impulsado por la necesidad de mejorar la eficiencia y la sostenibilidad de la movilidad urbana. Con una proyección de crecimiento robusta y el continuo desarrollo de tecnologías innovadoras, este mercado está preparado para seguir revolucionando la forma en que gestionamos el aparcamiento en nuestras ciudades.
Ejemplos de todo ello lo podemos encontrar en empresas del sector como Joinup, que con su red expandida y el notable incremento en la demanda de sus servicios, ilustran cómo estas innovaciones están ya transformando el paisaje urbano y ofreciendo soluciones efectivas a los importantes problemas de movilidad y sostenibilidad que se plantean en las ciudades.
Es raro el día en el que no te levantas y conoces un nuevo e interesante accesorio con el que poder potenciar las cualidades de cualquiera de los electrizantes modelos del fabricante de California. Pero en esta última ocasión le ha tocado el turno al sensacional Tesla Cybertruck, un modelo que ahora puede exprimir al máximo las posibilidades de su robusto portón posterior, con el que la casa americana incluso quiere emular a los majestuosos Range Rover y Rolls-Royce Cullinan… Guardando las distancias.
El primero de estos nuevos accesorios concebidos para el primer pick-up eléctrico de la firma de California es una especie de almohadilla que encaja a la perfección en la tapa de la caja trasera del Tesla Cybertruck. Dicho accesorio tiene un precio de 300 dólares (unos 276 euros) y ha sido creado para proteger de pequeños golpes y roces dicha tapa, por lo que además cuenta con un relleno de espuma, así como unas correas ubicadas en el interior.
300 dólares cuesta el último accesorio para el Tesla Cybertruck
Este protector para la tapa de la caja trasera del Tesla Cybertruck también se adorna con el pertinente emblema de Cybertruck y será el accesorio perfecto para quienes por ejemplo quieran transportar sus bicicletas sin dañar dicha tapa. Y sin dañar su propia bicicleta.
Precisamente las correas que lleva instaladas este protector son fundamentales para poder anclar el segundo de los accesorios que la compañía de California ha creado para su primer vehículo pick-up. Estos no son otros que unos asientos auxiliares que claramente están inspirados en los que también pueden solicitarse en exclusivos vehículos como los Range Rover o Rolls-Royce Cullinan.
Cada uno de estos asientos cuesta 100 dólares
Ahora bien, los asientos de este Tesla Cybertruck vienen en unas fundas con un diseño inspirado en las líneas del pick-up eléctrico, las cuales también están presentes cuando se despliegan. Fabricados en nailon de alta calidad, cuentan con un núcleo de espuma para aportar comodidad a la hora de relajarse desde la tapa de la caja trasera de este pick-up eléctrico. El fabricante de California dice que se pueden instalar hasta tres unidades en dicha tapa, pero ten en cuenta que cada uno de ellos tiene un precio de 100 dólares (92 euros).
El Ferrari F40 es un modelo muy especial, lanzado para celebrar el 40 aniversario de Ferrari. Fue producido en una edición limitada, con solo 1,315 unidades fabricadas entre 1987 y 1992. El F40 es conocido por su diseño aerodinámico y su potente motor V8 biturbo, lo que lo hace uno de los coches más icónicos de la marca italiana.
El Ferrari F40, uno de los autos deportivos más icónicos y deseados, ha sido propiedad de varios personajes famosos. Diego Maradona disfrutó su F40 durante su época en el Napoli, mientras que Rowan Atkinson, conocido por su papel como «Mr. Bean», también ha poseído uno. El músico Eric Clapton y el Sultan de Brunei, con su extensa colección de autos exóticos, han disfrutado de este modelo. Otros notables propietarios incluyen Nick Mason de Pink Floyd, el actor Pierce Brosnan, el piloto de F1 Jean Alesi y el legendario Michael Schumacher, todos ellos demostrando su pasión por la ingeniería automovilística y la velocidad representada por el Ferrari F40.
La agresividad espartana
El Ferrari F40 es un superdeportivo legendario que representa la culminación de la ingeniería automotriz de Ferrari durante los años 80. Diseñado por Pininfarina, el F40 destaca por su estilo agresivo y funcionalidad aerodinámica. Su chasis y carrocería, hechos de materiales avanzados como fibra de carbono, kevlar y aluminio, permiten un peso extremadamente bajo y una rigidez estructural excepcional.
El corazón del F40 es su motor V8 biturbo de 2.9 litros, capaz de generar 478 caballos de fuerza, lo que le permite alcanzar una velocidad máxima de 324 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en solo 4.1 segundos. Este motor está acoplado a una transmisión manual de 5 velocidades, brindando una experiencia de conducción pura y sin filtros.
El interior de un guerrero
El interior del F40 es espartano, diseñado con un enfoque en la reducción de peso y la funcionalidad. Los asientos de competición y la ausencia de elementos de confort subrayan su propósito como máquina de carreras homologada para la calle. El gran alerón trasero y las múltiples entradas de aire no solo le dan un aspecto distintivo, sino que también mejoran la estabilidad y la refrigeración.
Lanzado para celebrar el 40 aniversario de Ferrari, el F40 se produjo en una edición limitada, convirtiéndose rápidamente en un icono de los superdeportivos y en un objeto de deseo para coleccionistas y entusiastas del automovilismo.
Diego Armando Maradona, uno de los futbolistas más legendarios de la historia, no solo dejó una marca imborrable en el campo de juego, sino también en el mundo automovilístico. A lo largo de su vida, Maradona protagonizó numerosas anécdotas relacionadas con su pasión por los coches, destacando su gusto por vehículos de lujo y deportivos.
El legendario Ferrari F40
Uno de los episodios más fascinantes de la vida automovilística de Maradona involucra a un Ferrari F40, un coche que se convirtió en una leyenda en sí mismo. Tras llevar a Argentina a la victoria en la Copa del Mundo de México 86, Maradona se encaprichó de este icónico modelo. Su deseo era tener un F40 negro, un color poco común para la marca Ferrari, especialmente en un modelo tan exclusivo.
Guillermo Coppola, entonces representante de Maradona, fue el encargado de cumplir este capricho. Con el prestigio que Maradona había ganado tras su actuación en el Mundial, Coppola contactó a las figuras más influyentes de Ferrari, incluyendo a Luca di Montezemolo, Giovanni Agnelli y el mismo Enzo Ferrari. A pesar de las dificultades, logró asegurar una unidad del F40 en el color negro deseado, un gesto que demostró el poder y la influencia del astro argentino.
¡¡¡ Le falta la casete, boludo!!!
La entrega del coche fue todo un espectáculo. Coppola, con la intención de sorprender a Maradona, organizó la entrega en la escalerilla del avión al aterrizar en Italia, en presencia del presidente del Nápoles, Corrado Ferlaino. Maravillado por el coche, Ferlaino decidió regalárselo a Maradona para fortalecer su relación, a pesar de que Coppola había inflado el precio del vehículo hasta el millón de dólares.
Sin embargo, la historia no terminó ahí. Maradona, conocido por su exigencia y atención a los detalles, rechazó el coche al descubrir que no tenía radiocasete ni tapizados en las puertas. Fue necesario que Coppola instalara estos elementos para que el Diez finalmente aceptara el regalo.
Controversias y pasiones en sus ultimos años
En los últimos meses de su vida, Maradona continuó generando noticias relacionadas con su pasión por los coches. Fue visto conduciendo un BMW M4 equipado con sirenas y balizas azules, simulando un coche de policía, algo prohibido por las leyes argentinas. Este incidente causó cierta polémica, reflejando el carácter rebelde y excéntrico del astro.
BMW fue una de las marcas que lo acompañó hasta sus últimos días. Poseía un impresionante i8, del que presumía orgullosamente en sus redes sociales. Maradona, siempre a la vanguardia, no dudaba en compartir con sus seguidores su amor por estos vehículos de alta gama.
Si bien Maradona será recordado principalmente por sus hazañas en el fútbol, su pasión por los coches es una faceta que complementa la figura de un hombre que vivió intensamente cada aspecto de su vida. Desde el icónico Ferrari F40 hasta el moderno BMW i8, los coches fueron una extensión de su personalidad exuberante y su inigualable espíritu de campeón.
¿Qué pasa si mi coche no tiene etiqueta de la DGT y mi ITV habitual está dentro de una ZBE? y es posible que muchos de vosotros os hayáis hecho esta pregunta en alguna ocasión.
Pues es por ello que en esta ocasión hemos elaborado este artículo con el fin de facilitaros esta información y para que tengáis en cuenta qué es lo que tendréis que hacer.
Hay personas que cuentan con ciertas etiquetas de la Dirección General de Tráfico en el vehículo pero hay personas que no la tienen y no saben qué hacer en este tipo de casos.
Si mi coche no tiene etiqueta de la DGT, ¿qué tengo que hacer?
A día de hoy hay ciudades que tienen Zonas de Bajas Emisiones o ZBE y hay vehículos que no pueden acceder a las mismas porque no cuentan con la etiqueta correspondiente de la Dirección General de Tráfico.
Lo primero que dice el organismo de la DGT en las redes sociales es que el distintivo ambiental es necesario porque, gracias al mismo, se clasifican los vehículos dependiendo de la eficiencia energética con la que cuenten.
Pues hay que señalar que las autoridades encargadas han emitido una pequeña recomendación a los Ayuntamientos de casi todas las provincias de España con el fin de permitir el acceso de cualquier tipo de vehículo a las estaciones de la ITV que estén en ZBE.
¿Esto qué quiere decir?, pues que, si un conductor tiene la ITV en una Zona de Baja Emisión podrá acudir sin ningún problema y, de esta forma, se garantiza que los vehículos pueden cumplir con la obligación legal de realizar dicha inspección sin ningún tipo de restricción.
Existe una modificación que se llevó a cabo hace tiempo sobre la instrucción de las Zonas de Bajas Emisiones y que fue aprobada por las autoridades encargadas que incluye la exención de la restricción en el acceso a dichas zonas cuando tienen que pasar la ITV.
La DGT ayuda un poco a los conductores
Hay que señalar que la DGT o Dirección General de Tráfico entiende que existe una especie de problema con respecto a las ciudades que cuentan con ZBE o Zonas de Bajas Emisiones como es el caso de Madrid y de Barcelona.
Ha tenido este organismo que modificar una instrucción con el objetivo de que aquellos vehículos que carecen de etiqueta ambiental puedan acceder a las estaciones de la ITV que están situadas en las ZBE.
Se trata de un obstáculo porque, en el caso de que algún vehículo que no tuviera la etiqueta correspondiente, podría ser multado y es algo injusto porque los vehículos tienen que pasar sí o sí está inspección para que pueda decirse que son aptos para la circulación.
Así que la solución a este problema se ha aplicado de forma directa en la normativa y concretamente en el apartado MOV 2023/20 donde se expresa la recomendación de conceder una especie de exención de la restricción en las Zonas de Bajas Emisiones.
De este modo se puede decir que los Ayuntamientos de algunas ciudades españolas van a permitir que los vehículos que carezcan de etiqueta de la Dirección General de Tráfico puedan acceder a las estaciones de la ITV aunque estén ubicadas en Zonas de Bajas Emisiones.
Los vehículos tienen que pasar la ITV
Esto es algo que ha dejado bien claro el organismo de la DGT y, en el caso de que se llegase a aplicar la nueva ley, será el propio establecimiento de la ITV el que acabe solicitando al conductor la inscripción del vehículo en el registro de cada zona.
De esta manera los empleados podrán obtener la autorización y se podrán realizar las operaciones que se estimen pertinentes sin que de lugar a malentendidos.
Además hay que señalar que el dueño del vehículo no tendrá que realizar ningún tipo de trámite y esto posiblemente ocurrirá en la mayoría de las ciudades que tengan una población superior a los 50.000 habitantes.
Lo que han de saber los conductores es que no tener la etiqueta de la DGT y acceder a una Zona de Baja Emisión va a acarrear una multa económica de la cantidad de 200 euros.
La DGT siempre vela por la seguridad de los conductores
Pues lo que tiene claro el organismo de la DGT es que el tema de las Zonas de Bajas Emisiones es un poco delicado y hay que tener en cuenta que no todo el mundo puede adquirir un vehículo nuevo.
Es por ello que ha decidido este organismo modificar algunas normas con el fin de que los usuarios puedan pasar la Inspección Técnica con total tranquilidad sabiendo que no serán multados.
Pero, gracias a este cambio que se producirá en breve, se busca que los conductores tengan algo de libertad y que puedan acudir a las estaciones de la ITV sabiendo que no están incumpliendo las normas.
