En Europa hay más de una veintena de países que aplican peajes a sus carreteras. Planificar la ruta teniendo en cuenta estas tasas y las peculiaridades de cada país no solo permitirá ajustar mejor el presupuesto del viaje sino que también puede evitar multas inesperadas que pueden ir desde los 190 euros de Suiza hasta los 800 euros que aplican en países como Eslovenia.

Tipos de peaje

Como norma general, hay dos tipos de peajes: los que se aplican a un recorrido, ya sea concreto (un tramo de carretera, un túnel, etc), como los que existen en España, Italia o Francia, o a la red de carretas en general, o el peaje por tiempo, que aplican en ocho países europeos, entre ellos Austria, Suiza o República Checa. El coste puede variar entre los distintos tipos de vehículos.

Además, algunas ciudades también cobran peajes urbanos al entrar al centro debido a la limitación marcada por las zonas de bajas emisiones, que en España se han implantado en ciudades como Madrid, donde se prohíbe el acceso al centro a los vehículos más contaminantes.

Países con peajes de viñeta

La viñeta es un sistema de peaje que consiste en una pegatina, similar a las de la ITV en nuestro país, que se compra y se pega en el parabrisas y que, una vez hecho el pago, autoriza a circular por el país en cuestión.

Los conductores necesitan viñeta para circular tanto en autovías como en autopistas de ocho países europeos: Austria, Suiza, Bulgaria, Rumanía, Eslovaquia, Eslovenia, República Checa y Hungría.

Estas viñetas son válidas por diferentes períodos de tiempo y se pueden comprar en estaciones de servicio, puntos fronterizos, en las oficinas de correos o de forma digital a través de clubs de automovilistas, etc.

En Austria, por ejemplo, además de la viñeta adhesiva, existe una viñeta digital y un peaje de ruta digital con validez inmediata. Se requiere una viñeta electrónica para la República Checa, Eslovaquia, Eslovenia, Hungría, Rumanía, Bulgaria y Moldavia.

Por ejemplo, en la página web del ADAC alemán disponen de una completa información sobre los peajes en cada uno de los países europeos y también se puede comprar la viñeta de forma digital por anticipado.

Entre los países con viñeta, el precio varía de los 3 euros diarios que cuesta conducir siete días en Rumanía a los 16 euros que se pagan por 10 días en Hungría.

Peajes basados en rutas

Al igual que en España, hay otros 15 países europeos que aplican peajes basados en rutas: Bielorrusia, Bosnia-Herzegovina, Croacia, Francia, Grecia, Irlanda, Italia, Macedonia del Norte, Montenegro, Noruega, Polonia, Portugal, Serbia, Turquía y también Gran Bretaña, ahora ya fuera de la Unión Europea.

En estos países, los conductores deben pagar una tasa por los kilómetros recorridos que, dependiendo del país, puede estar acotada a un tramo concreto o no. No siempre toda la red de autopistas y autovías está sujeta a peaje y, dependiendo del país, el pago se realiza al entrar o salir del peaje.

En Francia, por ejemplo, al igual que en España, el peaje de autopista se calcula en función de la distancia recorrida y se paga en cada puesto de peaje. Además, hay algunos túneles y puentes que también están sujetos a pago así como la entrada en la ciudad de París, que requiere una etiqueta medioambiental de pago.

Túneles y puentes de peaje

Además de pagar peaje en un tramo concreto o comprar la viñeta para circular por un determinado país, en algunos túneles y pasos europeos se exige el paso de un peaje adicional.

Entre ellos se encuentra el túnel de Mont Blanc, entre Francia e Italia, cuyo coste es de 54 euros o el de Gran San Bernardo, en Suiza, el primer túnel viario abierto al tráfico a través de la barrera de Los Alpes, que tiene una longitud de 5.798 metros y cuesta 31 euros de peaje.

Austria es el país en el que encontraremos más peajes en túneles y pasos de montaña, con diez en total, seguido de Suiza, con tres. En la vecina Portugal, donde utilizan sistemas de pago electrónico automáticos, también se paga, por ejemplo, por atravesar el Puente Vasco de Gama, en Lisboa, o el Puente 25 de abril, también de acceso a la capital.

Multas y recomendaciones

Saltarse un peaje sin pagar o no comprar la correspondiente viñeta en el país que así lo tenga regulado puede suponer multas que van desde los 800 euros de Eslovenia o los 120 de Austria, pasando por los 190 de Suiza (más el pago de la viñeta) o los 185 de la República Checa.

Si vamos a viajar en coche por Europa, se recomienda planificar el viaje con antelación, de modo que no solo conozcamos la posibilidad de pasar por zonas de pago, sino también los diferentes límites de velocidad de los países por los que vayamos a circular.

Además, en los tramos de pago, como norma general no se puede dar marcha atrás. En Italia, por ejemplo, si nos sorprenden haciendo esta maniobra nos pueden multar con más de 400 euros. Por otro lado, si no estamos seguros de elegir la ruta o el pago correcto, lo mejor será buscar un mostrador con personal donde nos puedan atender.

Todos estábamos atentos a la última edición del Festival de la Velocidad de Goodwood para poder ver por vez primera el esperado Red Bull RB17 Hypercar, que no es otra cosa que la prometedora criatura ideada por el gurú de la aerodinámica, Adrian Newey. Criatura que ha sido concebida en exclusiva para disfrutarse en un circuito, donde según apuntan sus creadores, será tan veloz como un monoplaza de Fórmula 1.

Sin embargo, en su día la compañía austríaca si que llegó a insinuar que ofrecería un paquete a modo de opción para poder homologar este Red Bull RB17 Hypercar para ser utilizado en vías públicas. Cosa que cuando lo presentaron en el Festival de la Velocidad de Goodwood finalmente se ha quedado en el olvido. Y es que según palabras de Christian Horner, ‘Red Bull no fabricará una variante homologada para circular por carretera, pero dejará esa tarea en manos de especialistas’.

Lanzante pondrá matrícula a este Red Bull RB17 Hypercar

Y aquí es donde entra en juego la compañía británica Lanzante Limited, quienes como seguro ya sabrás, está detrás de versiones legales para la calle de criaturas extremas de la talla del McLaren P1 GTR, McLaren Senna GTR, Pagani Huayra R, Porsche 935… Sin olvidarnos de otros proyectos tan atrevidos y arriesgados como crear una versión descapotable del McLaren P1 o de los Porsche 911 TAG Turbo.

Tanto es así que los chicos de Lanzante ya se han puesto en contacto con algunos de los propietarios de uno de estos Red Bull RB17 Hypercar, a quienes han ofrecido una serie de retoques en su máquina para que esta sea legal para ser conducida en carreteras abiertas al tráfico.

Se desconocen los miles de cambios que realizará Lanzante

“Tras un espectacular Festival de la Velocidad de Goodwood, el especialista británico en ingeniería automotriz Lanzante ha confirmado que trabajará en la legalización para circular por carretera del recién anunciado Red Bull RB17 Hypercar”, afirmó la propia Red Bull. “Los primeros clientes del modelo exclusivo para circuitos se han puesto en contacto con Lanzante en relación con el programa de conversión para carretera, y se empezará a trabajar de inmediato para desarrollar las mejoras necesarias para permitir su circulación por vías públicas. Lanzante trabajará estrechamente con los propietarios para desarrollar una versión legal para circular por carretera del RB17 con motor V10, garantizando que el proyecto se mantenga fiel al diseño original, permitiendo un rendimiento optimizado en pista, pero también utilizable en carretera”.

Es muy pronto para conocer los innumerables cambios y retoques que necesitará este impresionante Red Bull RB17 Hypercar para poder lucir una matrícula en su carrocería. Sin embargo, puedes apuntar a cambios en las suspensiones para elevar su carrocería de carbono del asfalto, además de retoques en su todopoderosa mecánica híbrida que afectarán hasta al sistema de escape para no dejar sordo a cualquiera que se cruce con esta criatura en la calle.

Del Red Bull RB17 Hypercar se fabricarán 50 unidades… todas vendidas

De la misma manera que aún no se han anunciado los cambios para convertir en legal para la calle este Red Bull RB17 Hypercar, se desconoce también el precio de dicha conversión. Sin embargo, estará en consonancia con los cinco millones de libras (más de 5,9 millones de euros) sin impuestos, que la compañía austríaca pide por cada uno de los 50 ejemplares que va a fabricar. Y a lo que ya llegas tarde, porque todos han sido adjudicados.

Además del impresionante trabajo en ingeniería que se esconde en este Red Bull RB17 Hypercar, cabe destacar su extraordinaria mecánica híbrida, la cual apuesta por un sensacional motor 4.5 V10 atmosférico que ha sido firmado por los chicos de Cosworth. Dicho bloque entrega nada menos que 1.000 CV de potencia, a los que se suman otros 200 CV provenientes de un motor eléctrico que se ha integrado en su transmisión y que como el resto serán enviados en exclusiva a las dos ruedas traseras de este prodigio de la ingeniería.

Ya han pasado unos cuantos años desde que la compañía nipona Infiniti desapareció de Europa. Sin embargo en otras partes del mundo aún se mantiene con vida, como es el caso de Estados Unidos, donde ahora ponen a la venta este revitalizado Infiniti QX60, un sensacional SUV que fue lanzado al mercado al otro lado del océano en el año 2021.

Cuando la casa japonesa puso a la venta en Estados Unidos este nuevo Infiniti QX60 lo hizo con un propulsor 3.5 V6, un bloque de gasolina y atmosférico que con su última actualización dice adiós. Y es que bajo el capó delantero de este SUV ahora encontraremos el conocido motor 2.0 Turbo con el sistema de compresión variable que ya estaba presente en los conocidos QX50 y QX55, además de en algún modelo de Nissan, como es el caso del Altima.

Cuatro cilindros para este Infiniti QX60

La pérdida de cilindrada y de la eliminación de dos cilindros hace que ahora el Infiniti QX60 pase de 300 a 272 CV de potencia. Sin embargo, la llegada de la sobrealimentación le permite que el par motor escale de 366 a 388 Nm. De esta manera sus prestaciones estarán acordes a las que ofrecía con el motor 3.5 V6 anterior. Todo ello sin olvidarnos de que este SUV conserva un cambio automático con nueve velocidades y que se ofrece en versiones con tracción delantera y con tracción a las cuatro ruedas.

Pero donde realmente se nota la llegada de este nuevo motor 2.0 Turbo al Infiniti QX60 es en el consumo. Y es que anteriormente con el propulsor 3.5 V6 homologaba un gasto medio de 23 millas por galón (12,3 l/100 km), mientras que ahora se conforma con 24 millas por galón (11,8 l/100 km). Eso en el caso de las versiones con tracción delantera, porque con la tracción total firmaban un gasto medio de 22 millas por galón (12,8 l/100 km), mientras que ahora estos se conforman también con 24 millas por galón (11,8 l/100 km).

Hablamos de un SUV que mide 5,03 metros de largo

A nivel estético nada cambia en el exterior de este Infiniti QX60, que recordemos se trata de un SUV que mide 5,03 metros de largo, 1,98 metros de ancho y 1,77 metros de alto. Sin embargo, la compañía japonesa ha lanzado un nuevo paquete opcional que lleva el nombre de Black Edition y que se ofrece en el acabado más popular, el llamado Luxe por 1.900 dólares (1.745 euros) extra. Con dicho paquete se adorna con unas llantas de 20 pulgadas en color negro brillante, que van a juego con las barras en el techo, con el marco de su parrilla delantera, con los emblemas… Donde ahora el delantero está iluminado.

Independientemente del nivel de equipamiento elegido por el cliente, ahora todos los Infiniti QX60 están equipados con una nueva pantalla central táctil de 12,3 pulgadas, la cual suma conectividad Android Auto y Apple CarPlay, sistema de visión periférica, retrovisor interior inteligente, reconocimiento de señales de tráfico, sistema ProPILOT Assist… Aunque ese equipamiento se va enriqueciendo a medida que subimos de nivel en materia de acabados. Pero como te podrás imaginar, eso tiene un precio:

El Infiniti QX60 parte de los 46.100 euros al cambio

• QX60 Pure FWD: 50.200 dólares (46.100 euros).
• QX60 Luxe FWD: 56.800 dólares (52.155 euros).
• QX60 Sensory FWD: 59.100 dólares (54.270 euros).
• QX60 Autobiograph AWD: 66.150 dólares (60.740 euros).

Solo la versión más equipada de la gama se acompaña del sistema de tracción a las cuatro ruedas de fábrica, pero este es una opción en los tres niveles de equipamiento que también están disponibles en este renovado Infiniti QX60, previo pago de 2.000 dólares (1.835 euros).

La compañía de Woking lo dio absolutamente todo a la hora de desarrollar el sensacional McLaren Artura, un superdeportivo que se convirtió en el primer modelo de la marca británica equipado con una mecánica híbrida enchufable sin tener que escalar hasta las criaturas de su Ultimate Series, donde se ubican criaturas como el McLaren P1 o el McLaren Speedtail.

Y es que el McLaren Artura es un superdeportivo ‘de acceso’. Pero no malinterpretes mis palabras, porque también es una criatura que supera la barrera de los 230.000 euros para empezar a hablar, de la misma manera que esconde una extraordinaria mecánica híbrida enchufable que es capaz de entregar 700 CV de potencia y 720 Nm de par motor. Cifras con las que además puede ofrecer unas prestaciones de auténtico vértigo.

El McLaren Artura cuesta más de 230.000 euros de partida

Todos estos detalles han sido claves para que el especialista alemán Novitec haya puesto sus ojos en esta maravilla de los chicos de Woking. Y es que ahora el sensacional McLaren Artura puede ganar puntos en aspectos como el diseño, la aerodinámica, la potencia e incluso en la dinámica. Claro está, previo pago.

Con el objetivo de potenciar la imagen exterior del impresionante McLaren Artura, los chicos de Novitec han ideado un puñado de nuevos componentes estéticos, que como no podían ser de otra manera, han sido fabricados en ligera fibra de carbono para intentar contener el peso de este superdeportivo que recordemos, nace desde un chasis monocasco de fibra de carbono y que pesa apenas 1.573 kilos en orden de marcha.

Vossen Wheels fabrica estas llantas para Novitec

Entre esos componentes aparece un splitter delantero más prominente, un capó en fibra de carbono expuesta, faldones laterales, marcos para las tomas de refrigeración… Aunque no cabe duda alguna que el elemento más distintivo en el McLaren Artura ideado por Novitec es el exclusivo alerón posterior, que no está instalado sobre la tapa del motor, sino que se sustenta sobre los pilares laterales recordando a algún que otro modelo del fabricante de Ängelholm.

Como es norma a la hora de hablar de Novitec, estos trabajan de forma estrecha con el fabricante de llantas Vossen Wheels. Precisamente son los encargados de fabricar las nuevas llantas sobre las que se asienta este McLaren Artura, disponibles en modelos MC3 y MC4. Ambas emulan tener bloqueo central, son forjadas, se pueden personalizar al gusto del consumidor y tienen 19 pulgadas delante y 20 pulgadas detrás. Sin olvidarnos de que se calzan con unos neumáticos en medida 235/35 R19 delante y 295/35 R20 detrás.

700 CV y 720 Nm para la mecánica PHEV del McLaren Artura

El McLaren Artura es uno de los superdeportivos de su categoría que puede presumir de ofrecer un comportamiento dinámico de primer nivel. Sin embargo, para intentar rizar el rizo, los chicos de Novitec ofrecen a sus clientes unos nuevos muelles que consiguen acercar la carrocería de esta criatura 20 milímetros al asfalto. Con ello se baja su centro de gravedad y se promete un extra en materia de dinámica.

Como no podía ser de otra manera, los chicos de Novitec también han trabajado en la mecánica híbrida enchufable que utiliza el McLaren Artura. Como sabrás, esta combina un 3.0 V6 Biturbo con un motor eléctrico (entregan 605 y 95 CV de potencia respectivamente) para generar un total de 700 CV de potencia y de 720 Nm de par motor, con los que la joya de Woking puede acelerar de 0 a 100 km/h en 3,0 segundos y alcanzar una velocidad punta de 330 km/h. Sin embargo, esto parece no ser suficiente para Novitec, quien ha ideado para esta máquina un nuevo sistema de escape deportivo.

Un nuevo escape a la medida del superdeportivo de Woking

Novitec Race se llama este componente que el cliente puede solicitar en acero inoxidable o en un material llamado Inconel. Todo ello sin olvidarnos de que se puede pedir también con un recubrimiento en oro, con diferentes terminales personalizados… Aunque lo más destacable es que eleva la potencia del 3.0 V6 Biturbo del McLaren Artura hasta los 640 CV, de manera que ahora hablamos de un total de 735 CV. Novitec no menciona si hay mejora en el par motor, de la misma forma que tampoco habla de las nuevas prestaciones de semejante criatura cuya parte eléctrica se mantiene sin cambio alguno. De ahí que conserve una batería con 7,4 kWh de capacidad que le permite recorrer hasta 33 kilómetros en modo eléctrico.

Como es norma en la compañía alemana, el precio de todos estos componentes ideados para el McLaren Artura se mantienen en absoluto secreto. Pero puedes imaginar que no serán nada baratos, al igual que también estarán disponibles para su versión Spider, que podría no tardar demasiado en ver la luz.

El Mitsubishi L200 –conocido en otros mercados como Triton– estrenó su sexta generación en algunos mercados a mediados del pasado 2023. En España ha sido uno de los modelos más emblemáticos de la marca japonesa desde mediados de los años 90, cuando su tercera generación llegó a nuestro mercado junto con el aún más exitoso Montero Sport, fabricado sobre la misma base.

El caso es que en Tailandia, donde se fabrica el modelo, acaban de presentar una serie especial del Mitsubishi L200 (o Triton) denominada  Black Edition. Este nuevo acabado está basado en el acabado Ultra, con detalles en negro brillante por toda la carrocería.

Pero más allá de la estética, lo que diferencia claramente a este Mitsubishi L200 Black Edition es que se comercializa exclusivamente con tracción trasera y caja de cambios automática, pensando en quienes no van a explorar nunca las posibilidades todoterreno del vehículo.

Así es el nuevo Mitsubishi L200 Black Edition

Las diferencias estéticas con respecto al Mitsubishi L200 convencional son claras. Mientras que el acabado Ultra cuenta con una parrilla en color negro mate adortanada por inserciones cromadas enmarcando los grupos ópticos (lo que Mitsubishi denomina Dynamic Shield), en este Mitsubishi L200 Black Edition tanto la parrilla como el Dynamic Shield están acabados en negro brillante.

Son también de este color las carcasa de los espejos retrovisores, los tiradores exteriores de las puertas, las llantas de aleación de 18” (no así las tuercas) y el tirador de la portezuela trasera de la caja de carga.

Además, los estribos laterales y el parachoques trasero combinan superficies en color negro mate con otras acabadas en “titanio ahumado”.

Para la carrocería, se ofrecen exclusivamente dos colores, Graphite Grey o White Diamond. Y si accedemos al interior encontramos un habitáculo con tapicería negra y pespuntes blancos, guarnecidos igualmente oscuros para las puertas y un techo de color claro.

Además de todo esto, el equipamiento de serie de este Triton Ultra incluye un sistema de información y entretenimiento con pantalla de 9 pulgadas y un amplio conjunto de sistemas de asistencia al conductor (ADAS).

El Mitsubishi L200 Black Edition pierde la tracción total

Lo más curioso del Mitsubishi L200 Black Edition es que no cuenta con tracción total ni, por supuesto, reductora, algo habitual en las versiones básicas pero no en las de gama alta. Lo cierto es que en Mitsubishi han pensado que este modelo será usado principalmente en carretera, por lo que no necesita la tracción a las cuatro ruedas.

Lo que sí conserva es su motor turbodiésel de 2,4 litros en su versión más potente, que ofrece 204 CV y va acoplado a un cambio automático de seis velocidades que envía el par disponible exclusivamente al eje trasero de este pick up “mediano” de 5,32 metros de longitud.

Desgraciadamente, el Mitsubishi L200 dejó de comercializarse en España hace ya algún tiempo, por lo que no podrás hacerte con una unidad de este nuevo modelo que en Tailandia se vende por 1.027.000 bahts tailandeses, equivalentes a unos 26.350 euros.

La flota de reparto de Correos seguirá creciendo este año con nuevas furgonetas de la marca Renault. El organismo ha licitado un nuevo contrato para adquirir 230 furgonetas por un importe total de 5,37 millones de euros, según publica la entidad en la Plataforma de Contratación del Ministerio de Hacienda.

Las mencionadas furgonetas que se sumarán a la flota actual de Correos tendrán motor de combustión interna y espacio de almacenamiento de al menos cuatro metros cúbicos. En el documento, Correos detalla que el motivo de esta contratación ha sido por la «mejor relación-calidad precio» y tiene como fecha de acuerdo el 24 de julio, con un plazo de formalización de este hasta el 19 de agosto de este año, según recoge Europa Press.

Correos cerró el plazo de licitación de ofertas en junio

En este sentido, el importe total ofertado por el Correos sin contar impuestos fue de 4,43 millones de euros, para un contrato que contaba con un presupuesto base de licitación de 7,23 millones de euros y de 5,97 millones de euros sin impuestos. La licitación fue anunciada el pasado 11 de mayo y el plazo para presentar ofertas se cerró el pasado 10 de junio, de las cuales solo se recibió una, la de Renault.

El plazo de ejecución del contrato entre la entidad pública y el fabricante francés es de cinco años.

El modelo Kangoo de Renault sobresale en la flota de Correos

Estas nuevas furgonetas se sumarán a las que Correos ya ha estrenado el pasado mes de marzo, un total de 960 unidades del Renault Kangoo que suministró la empresa de alquiler y gestión de movilidad propiedad de BMW, Alphabet.

De esas casi mil furgonetas, un total de 150 son totalmente eléctricas, del modelo Kangoo E-Tech Maxi 2p 11KW y otras 810 unidades son diésel: Kangoo Maxi 2p Blue dCi 70 kW (95CV).

Este acuerdo fue la segunda colaboración entre Alphabet y Correos, ampliando en ese momento la flota de vehículos de la empresa postal a unas 1.500 unidades, entre las que se incluyen unos 250 vehículos eléctricos.