Uno de cada tres conductores profesionales de los 390.000 que circulan por las carreteras españolas se jubilará en los próximos diez años, según ha alertado MAN Truck & Bus Iberia a partir de datos de la Federación Nacional de Asociaciones de Transportistas de España (Fenadismer).
Una situación que tensa aún más la situación en economías como la española donde nueve de cada diez mercancías se mueven por carretera y, por lo tanto, son extremadamente dependientes de contar con conductores que puedan ponerse al volante de un camión.
A día de hoy en España hay 30.000 vacantes por cubrir y en Europa en conjunto 745.000 en 2028, según la Organización Internacional para el Transporte por Carretera. De hecho, en el viejo continente apenas el 5% de los conductores profesionales de camión tiene menos de 25 años y el sector advierte del peligro de no contar con un efectivo relevo generacional en los trabajos del transporte por carretera.
El Papamóvil es sin duda uno de los vehículos más emblemáticos del mundo, un símbolo de la figura del Papa y de la Iglesia Católica. Sin embargo, a lo largo de los años, ha habido otros automóviles regalados al representante del Vaticano que, a pesar de su espectacularidad, nunca cumplieron la función de transportar al Sumo Pontífice.
Uno de los ejemplos más sorprendentes de esta categoría es un Ferrari Enzo, un coche de alto rendimiento que fue entregado al Papa Juan Pablo II en 2005, y cuya historia está marcada por gestos de humildad, caridad y misterio. Y es que muy poco se sabe sobre lo que sucedió con este impresionante deportivo que le entregaron al líder de la religión católica.
¿Cómo le llegó este Ferrari al Papa?
En 2002, Ferrari lanzó el Enzo, un modelo que representaba lo máximo en tecnología y diseño de la prestigiosa marca italiana. Este coche fue concebido como el sucesor del F50, que a su vez había sucedido al icónico F40. Con solo 399 unidades fabricadas, este deportivo se convirtió en un objeto de deseo para coleccionistas y aficionados del mundo del motor.
En una audiencia especial con el Papa Juan Pablo II, los representantes de la marca italiana decidieron producir una unidad más, la número 400, con la intención de regalarla al líder de la Iglesia Católica. Este ejemplar contaba con un poderoso motor V12 de 6.0 litros que entregaba 660 caballos de fuerza, fue entregado al Papa en enero de 2005. No obstante, Juan Pablo II, conocido por su modestia y profunda espiritualidad, decidió no aceptar el regalo. En lugar de ello, sugirió que el automóvil fuera vendido y que los fondos recaudados se destinaran a obras de caridad.
El final del Ferrari que fue entregado a Juan Pablo II
Trágicamente, Juan Pablo II falleció en abril de 2005, antes de que se pudiera cumplir su deseo. Sin embargo, la marca italiana honró la voluntad del Papa y poco tiempo después entregó un cheque de 950.000 euros al Vaticano, correspondiente al dinero obtenido por la venta del coche. Este gesto subrayó la humildad del Papa y su compromiso con los más necesitados, incluso cuando se trataba de un objeto tan codiciado como este ejemplar 400.
Después de la venta inicial, la pista del Ferrari Enzo se perdió durante varios años, lo que alimentó la curiosidad y especulación sobre su paradero. Fue en 2015 cuando el coche volvió a aparecer en la escena pública, esta vez en una subasta organizada por RM Sotheby’s en Monterey, California. La combinación de su conexión con el Papa, su estado inmaculado y su escaso uso (solo había recorrido 179 kilómetros) hizo que generara un enorme interés entre los coleccionistas. Finalmente, el coche fue subastado por la impresionante cifra de 6,05 millones de dólares, convirtiéndolo en uno de los más caros de la historia.
En pleno agosto, cuando el calor sofocante predomina en gran parte del mundo, es difícil imaginar las extremas condiciones que se viven en el Ártico, donde las temperaturas pueden caer hasta los -60 grados Celsius. Mientras que la mayoría de nosotros no necesitamos técnicas especiales para arrancar nuestros vehículos en esta época del año, en esas partes necesitaban emplear cualquier tipo de medida para arrancar los coches.
Allí encender el automóvil no era una tarea simple, y en décadas pasadas, los métodos utilizados eran sorprendentes, incluyendo algo tan extremo como encender una fogata bajo el motor. Y es que se viralizó un video en el que se ve este método que se usaba hace varios años para poder darle encendido al motor. Eran fogatas abajo de cada carro hasta que se calentara.
El video de cómo se prendían los coches en el Ártico
Esta sorprendente práctica se remonta a los años 60 en el norte de Rusia, un tiempo y lugar donde la vida de los camioneros era particularmente dura. En esa época, los conductores de los camiones Zil-130, fabricados por la empresa soviética Zil, enfrentaban desafíos titánicos para poner en marcha sus vehículos en temperaturas que podían descender hasta niveles impensables.
Estos camiones eran sometidos a rigurosas pruebas en las condiciones más extremas del Ártico, y las soluciones ingeniosas para mantenerlos en funcionamiento aún hoy llaman la atención. Esto se debe a que el aceite del motor se volvía tan espeso que los vehículos no podían arrancar. La solución más directa y rudimentaria que encontraron los camioneros fue encender una hoguera bajo el cárter del motor. Aunque esta técnica puede sonar peligrosa hoy en día, en ese momento era una medida de supervivencia en un entorno donde las alternativas eran limitadas.
De a poco se fue abandonando este método
Con el tiempo, se introdujeron innovaciones más seguras y efectivas en el Ártico y en otras locaciones con tan bajas temperaturas. Una de ellas fue el uso de lámparas de llama para calentar directamente el baño de aceite del motor. Estas lámparas permitían calentar el aceite de manera más controlada y efectiva, facilitando así el arranque del motor sin necesidad de encender un fuego debajo del vehículo.
Además, los camiones Zil-130 estaban equipados con cabinas que podían alcanzar temperaturas internas de hasta +20 grados Celsius, a pesar de que afuera el termómetro marcara -50 grados. Este notable logro se conseguía gracias al uso de calefacción original y doble acristalamiento, lo que proporcionaba un mínimo de confort en condiciones extremas.
En un impactante incidente ocurrido el 11 de agosto en la Interestatal 10 en Freeport, Texas, dos niños pequeños sobrevivieron milagrosamente a un grave accidente automovilístico. El evento, que rápidamente se volvió viral en las redes sociales, dejó a muchos atónitos al ver las imágenes de estos chicos, de apenas 1 y 4 años, gateando por la carretera después de ser expulsados del vehículo en el que viajaban.
Este hecho no solo conmocionó a los espectadores, sino que también subrayó una lección crucial: la importancia de las sillas infantiles adecuadas en los vehículos. El accidente involucró un Jeep Wrangler plateado y un sedán blanco. Tras la colisión, el Jeep volcó varias veces antes de quedar volcado sobre su techo, un escenario que normalmente tendría consecuencias fatales.
¿Cómo fue que se salvaron los niños?
En una escena que parece sacada de un milagro, los niños, que no estaban sujetos adecuadamente en sillas infantiles, fueron arrojados fuera del vehículo y sobrevivieron. Las imágenes muestran a los pequeños en pañales, intentado ponerse de pie en medio de la carretera, mientras los transeúntes corrían hacia ellos para brindarles ayuda.
Las autoridades locales, incluyendo al alguacil del condado de Harris, Ed González, confirmaron que los niños fueron trasladados al hospital en estado grave, pero afortunadamente, sin riesgo de muerte. A pesar de la aparente gravedad del accidente, los pequeños no sufrieron heridas mortales, un hecho que muchos consideran milagroso dado el escenario. El factor más alarmante de este incidente fue la revelación de que ambos no estaban correctamente asegurados en asientos infantiles, una violación clara de las leyes de seguridad vial.
Las reacciones ante este milagro que vivieron los niños
Según el diputado Thomas Gilliland, los niños estaban «sentados en la parte trasera del vehículo, sin ningún cinturón de seguridad». Esta negligencia por parte del adulto responsable no solo puso en peligro la vida de los niños, sino que también generó una ola de indignación en las redes sociales. Los comentarios se llenaron de críticas hacia el padre, acusándolo de imprudencia y de no tomar las medidas de seguridad básicas que podrían haber prevenido el incidente.
El video del accidente, que ha circulado ampliamente en plataformas como X (anteriormente conocida como Twitter), ha reavivado el debate sobre la seguridad infantil en los vehículos. La reacción violenta hacia el adulto responsable subraya la necesidad urgente de concienciar sobre la importancia de utilizar sistemas de retención infantil adecuados y cumplir con las normativas de seguridad vial. En situaciones como esta, es evidente que la falta de atención a las medidas de seguridad puede tener consecuencias trágicas.
El viernes 16 de agosto, Mounir Nasraoui, padre del joven prodigio del Barcelona, Lamine Yamal, recibió el alta hospitalaria tras haber sido apuñalado en un violento incidente en el barrio de Rocafonda, Mataró. El suceso, que había atraído la atención de medios locales e internacionales, culminó en un inesperado giro cuando el papá del campeón de la Eurocopa 2024 logró evadir a la prensa y salir del hospital de manera discreta, a bordo de un modesto Volkswagen Golf.
Nasraoui, quien había estado bajo atención médica en el Hospital Germans Trias i Pujol de Badalona desde el miércoles 14 de agosto, fue recibido con alivio por sus familiares al ser dado de alta. A lo largo de su estancia hospitalaria, él fue objeto de una intensa cobertura mediática debido a la gravedad del ataque que sufrió, y a la notoriedad de su hijo, una de las estrellas emergentes del fútbol español.
El humilde coche en el que el padre de Lamine Yamal evitó a la prensa
En lugar de recurrir a un transporte lujoso o un coche con conductores privados, como podría esperarse dado el estatus de su hijo en el mundo del fútbol, Nasraoui optó por un Volkswagen Golf, un coche conocido por su confiabilidad y su perfil bajo. Este modesto vehículo, común en las calles de cualquier ciudad, permitió al padre de Lamine Yamal salir del hospital sin levantar sospechas y escapar de la atención de los periodistas que esperaban captar imágenes exclusivas de su salida.
Este modelo, aunque humilde en comparación con los automóviles de alta gama que suelen asociarse con figuras cercanas al mundo del deporte de élite, cumplió su cometido a la perfección. Gracias a su elección, Nasraoui pudo alejarse del hospital sin incidentes, dejando a los medios con las manos vacías. Este detalle, aunque aparentemente trivial, subraya la sencillez y la discreción que parecen caracterizar a la familia de Lamine Yamal, a pesar de la creciente fama y atención mediática que les rodea.
¿Qué características tiene el Volkswagen del padre de Lamine Yamal?
El coche del padre de Lamine Yamal es un vehículo compacto que se destaca por su mayor espacio interior en comparación con su predecesor, ofreciendo más comodidad tanto en la parte delantera como trasera, además de una cajuela de mayor capacidad. Este modelo incorpora avanzados sistemas de seguridad, como un sistema de frenado anti colisiones múltiples, control de crucero adaptable, asistente de mantenimiento de carril, y un detector de fatiga del conductor, lo que lo convierte en un automóvil seguro y confiable.
Mecánicamente, el Volkswagen Golf tiene equipado con un sistema Start-Stop y ofrece varias opciones de motorización, incluyendo motores de gasolina y diésel con potencias que van desde 85 hasta 150 caballos de fuerza. Entre sus versiones, se encuentran hatchbacks de 3 y 5 puertas, así como variantes de alto rendimiento como el Golf GTI y Golf R.
En el corazón de Londres, donde las calles están flanqueadas por edificios históricos y residencias de alto perfil, la paz y la tranquilidad no siempre están garantizadas y menos si eres el rey Carlos III. Recientemente, los vecinos del distrito de Westminster, hogar de algunos de los ciudadanos más influyentes del Reino Unido, incluyendo a figuras cercanas a la realeza, alzaron su voz ante un problema que se ha vuelto recurrente: el ruido y la peligrosa conducción de supercoches a altas horas de la noche.
Este problema, que ha estado molestando a los residentes de la zona, muchos de los cuales viven en la cercanía del monarca, motivó a las autoridades a tomar medidas drásticas. El resultado fue una operación conjunta que involucró a la Policía Metropolitana, el Ayuntamiento de Westminster y la Oficina de Seguros de Automóviles, y que se saldó con la incautación de más de 60 vehículos de lujo, cuyo valor total asciende a 6 millones de libras, equivalentes a 7,7 millones de dólares o 7,0 millones de euros.
¿Cómo fue la operación que afectó a los vecinos del rey Carlos III?
La operación, que se desarrolló a partir del 2 de agosto, no fue un simple ejercicio de control de tráfico. Fue una respuesta directa a las quejas de los vecinos del rey Carlos III, quienes denunciaron que algunos conductores estaban utilizando las calles de Westminster como si fueran pistas de carreras privadas. Estos conductores no solo molestaban con el ruido ensordecedor de sus motores, sino que también ponían en riesgo la seguridad de los residentes y turistas al circular a velocidades peligrosas.
Entre los vehículos incautados se encontraban algunos de los modelos más exclusivos del mundo, incluyendo un Ferrari Purosangue, un Lamborghini Urus, un Rolls-Royce Cullinan y un Wraith. También se confiscaron otros coches de lujo, como un Bentley y un McLaren, además de un Range Rover Evoque. Las imágenes publicadas por la Oficina de Prensa del Ayuntamiento de Westminster revelan la magnitud de la operación, mostrando filas de estos automóviles de ensueño bajo custodia policial.
Hubo más que la incautación de vehículos
Pero la acción de las autoridades de Inglaterra no se limitó a la incautación de vehículos que iban desde Ferrari a Range Rover. Durante la operación, se llevaron a cabo cinco detenciones por diversos delitos, entre los que se incluyen fraude al seguro, uso del teléfono móvil al volante, no uso del cinturón de seguridad y conducción sin la debida precaución. Estos incidentes subrayan la necesidad de este tipo de intervenciones para garantizar la seguridad en las carreteras y mantener el orden en una zona tan emblemática de la capital británica.
El inspector especial de la Policía Metropolitana, Geoff Tatman, calificó la operación como un gran éxito y destacó que la acción conjunta de los tres organismos implicados demuestra un firme compromiso para combatir la delincuencia en las carreteras de Londres. «Estamos tratando con delitos como la conducción antisocial, que son los que más angustian a los residentes y turistas», afirmó el policía, dejando claro que las autoridades están dispuestas a tomar las medidas necesarias para proteger la calidad de vida en Westminster.
Los accidentes automovilísticos ocurren todos los días, pero hay ocasiones en las que ciertos incidentes dejan una lección que todos los conductores deberían tener en cuenta. Esto es lo que sucedió en un reciente encuentro entre dos Chevrolet Corvette C7, un evento que demostró cómo un momento de imprudencia al volante puede llevar a un desastre inesperado.
El escenario parecía inofensivo al principio: dos C7 blancos, con detalles en negro, circulaban tranquilamente por una carretera de cuatro carriles. No se sabe si los conductores de estos vehículos se conocían de antemano o si su encuentro fue simplemente una coincidencia. Lo que sí está claro es que la situación pasó de ser un simple paseo a un desastre en cuestión de segundos.
¿Cómo fue el accidente entre los Corvette?
A medida que ambos deportivos avanzaban por la carretera, el Corvette que circulaba en el carril dos adelantó suavemente al que estaba en el carril uno. No parecía haber ninguna competencia entre ellos; el coche que grababa el suceso los seguía sin dificultad, lo que indica que no se trataba de una carrera. Sin embargo, lo que ocurrió a continuación dejó en claro que no se necesita mucha velocidad para que un simple error se convierta en un accidente costoso.
De repente, el coche en el carril uno perdió tracción, haciendo que la parte trasera del vehículo se deslizara bruscamente hacia la derecha. Una pequeña bocanada de humo salió de los tubos de escape, y aunque el conductor intentó frenar, ya era demasiado tarde. El deportivo se desvió casi 90 grados de su trayectoria original, subió a un bordillo, chocó contra un arbusto y terminó impactando contra un árbol antes de detenerse por completo.
¿Cómo terminaron los Corvette, tras chocar?
El daño fue significativo. Ambos faros del Corvette desaparecieron en el impacto, el parachoques delantero quedó destrozado y el capó sufrió graves daños. Parecía que el coche incluso había perdido algunos fluidos esenciales durante el accidente. Todo esto sucedió en cuestión de segundos, y aunque afortunadamente no hubo otros vehículos involucrados, la situación podría haber sido mucho peor si hubiera habido más tráfico en la carretera.
Este incidente es un claro recordatorio de los peligros de conducir por encima de las propias capacidades. Los vehículos deportivos como el Chevrolet están diseñados para ofrecer un rendimiento impresionante, pero ese rendimiento también requiere habilidades de conducción avanzadas y un conocimiento profundo del vehículo. Incluso un conductor experimentado puede verse atrapado en una situación que se sale de control si no se maneja con la debida precaución.
En los últimos meses, la Guardia Civil ha registrado un aumento significativo en los casos de phishing. Estamos hablando de una de las estafas cibernéticas más comunes que busca engañar a las personas para obtener información confidencial, como datos personales y bancarios. Recientemente, la Dirección General de Tráfico ha sido el blanco de una de estas campañas fraudulentas, lo que ha generado preocupación entre los usuarios y provocó que se emita una advertencia urgente.
El modus operandi de los ciberdelincuentes es simple pero efectivo: envían un SMS haciéndose pasar por la DGT, informando a la víctima de una supuesta multa pendiente de pago. El mensaje fraudulento dice algo como: “DGT: Último recordatorio antes del aumento de su multa pendiente de pago. Consulta tu expediente”. Acompañado de un enlace, el mensaje incita a la persona a hacer clic para consultar el estado de la sanción y proceder al pago, pero todo es una trampa.
¿En qué consiste esta estafa de la que te advierte Guardia Civil?
Según el Instituto Nacional de Ciberseguridad (Incibe), al acceder al enlace, el usuario es redirigido a una página web que imita el portal oficial de la DGT. En este sitio, los estafadores solicitan información personal y datos de la tarjeta de crédito o débito, incluyendo el número de la tarjeta, la fecha de expiración, el CVV, y hasta el código PIN. Una vez que la víctima introduce esta información y pulsa «Continuar», la página muestra una pantalla en blanco, indicando que los delincuentes ya han obtenido los datos que buscaban.
Incibe ha advertido a los usuarios que este tipo de SMS no proviene de la DGT, ya que la entidad no utiliza mensajes de texto para notificar multas pendientes de pago. Este fraude, conocido como «smishing», es una variante del phishing que utiliza mensajes SMS en lugar de correos electrónicos. Aunque esta técnica no es nueva, su efectividad ha llevado a un resurgimiento, especialmente en campañas dirigidas a suplantar a organismos oficiales y empresas reconocidas.
¿Cómo accionar ante estos mensajes?
Para protegerse de este tipo de estafas, la Guardia Civil y el Incibe recomiendan no interactuar con mensajes sospechosos y bloquear al remitente inmediatamente. Si se ha hecho clic en el enlace y se han introducido datos personales o financieros, es crucial realizar capturas de pantalla, guardar todas las pruebas posibles y ponerse en contacto con la entidad bancaria para bloquear la tarjeta y evitar que los delincuentes hagan uso de la información robada.
Además, es fundamental denunciar el incidente ante los Cuerpos y Fuerzas de Seguridad del Estado para que puedan investigar y tomar medidas contra los responsables. El fraude de la “multa falsa” no es el único esquema que los ciberdelincuentes han utilizado en los últimos tiempos, pero sí es uno de los más preocupantes debido a la cantidad de personas que pueden verse afectadas. La técnica de suplantar a la DGT con fines fraudulentos no es nueva; ya en febrero de este año, se detectaron casos similares donde los estafadores emplearon el “smishing” para engañar a los usuarios.
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El verano, con su sol abrasador y sus temperaturas sofocantes, es la temporada perfecta para unas vacaciones en carretera. Sin embargo, el calor extremo no solo afecta nuestro bienestar al conducir, sino que también puede poner a prueba la resistencia de nuestro coche. Un viaje que comienza con la emoción de la aventura puede convertirse rápidamente en una experiencia estresante si ciertos componentes de nuestro vehículo fallan debido a las altas temperaturas. Aquí te presentamos los cinco elementos de tu coche que más sufren con el calor y que pueden arruinar tus vacaciones si no los mantienes en buen estado.
Sistema de frenos: Cuidado con el sobrecalentamiento
El sistema de frenos es esencial para la seguridad, y cuando las temperaturas suben, su rendimiento puede verse comprometido. El calor hace que el líquido de frenos se expanda, y en casos extremos, puede evaporarse, causando una pérdida de eficiencia en la frenada. Este fenómeno, conocido como «vapor lock», puede ser peligroso, especialmente en descensos prolongados o en situaciones de tráfico intenso.
Antes de salir de viaje, asegúrate de que el líquido de frenos esté en buen estado y en el nivel correcto. Si notas que el pedal del freno se siente más suave o que el coche tarda más en detenerse, puede ser un indicio de problemas en el sistema de frenos. Realizar una revisión y usar un líquido de frenos de alta calidad puede evitar inconvenientes y garantizar tu seguridad en la carretera.
Radiador y sistema de refrigeración: El calor no es su amigo
El radiador y el sistema de refrigeración son los encargados de mantener la temperatura del motor bajo control. Sin embargo, cuando las temperaturas exteriores son elevadas, estos componentes pueden verse sometidos a un esfuerzo adicional. Si el radiador o las mangueras están en mal estado, o si el nivel de refrigerante es bajo, el motor puede sobrecalentarse, lo que podría causar daños graves y costosos.
Es crucial revisar el sistema de refrigeración antes de iniciar un viaje largo. Asegúrate de que el radiador esté limpio y que las mangueras no tengan fugas o estén deterioradas. Además, verifica el nivel y la calidad del refrigerante. Un sistema de refrigeración en buen estado es clave para evitar que el motor se sobrecaliente en medio de la carretera.
Neumáticos: La importancia de la presión correcta
Los neumáticos son uno de los componentes más críticos de tu coche, y el calor puede afectar su rendimiento de manera significativa. Las altas temperaturas aumentan la presión del aire dentro de los neumáticos, lo que puede incrementar el riesgo de reventones, especialmente si los neumáticos ya están desgastados o dañados.
Para evitar problemas, revisa la presión de los neumáticos regularmente, especialmente antes de un viaje largo. Asegúrate de que la presión esté dentro de los niveles recomendados por el fabricante. Además, inspecciona los neumáticos en busca de cortes, bultos o signos de desgaste irregular. Mantener los neumáticos en buen estado no solo mejora la seguridad, sino que también optimiza el consumo de combustible.
Batería: El enemigo silencioso
La batería de tu coche es otro componente vulnerable al calor extremo. Las altas temperaturas pueden causar la evaporación del líquido dentro de la batería, lo que reduce su capacidad de carga y acorta su vida útil. Si la batería ya está cerca del final de su vida, el calor puede acelerar su deterioro.
Para evitar sorpresas, revisa la batería antes de iniciar tus vacaciones. Asegúrate de que los bornes estén limpios y libres de corrosión. Si no vas a utilizar el coche durante un período prolongado, es recomendable arrancarlo al menos una vez a la semana para mantener la batería cargada. Una batería en buen estado es esencial para que tu coche arranque sin problemas, incluso en los días más calurosos.
Aceite del motor: Protege el corazón de tu vehículo
El aceite del motor es crucial para lubricar las partes móviles y proteger el motor del desgaste. Sin embargo, el calor puede hacer que el aceite se degrade más rápidamente, perdiendo su eficacia. Si el aceite no lubrica correctamente, las partes móviles del motor pueden sufrir daños por fricción, lo que podría resultar en una costosa reparación.
Para mantener tu motor en buen estado durante el verano, utiliza un aceite con una viscosidad adecuada para altas temperaturas. Los aceites sintéticos suelen ofrecer una mayor resistencia al calor y una mejor protección para el motor. Consulta el manual del fabricante para asegurarte de usar el aceite correcto y realiza cambios de aceite periódicos.
Mantén tu coche en forma con Autospecial
Antes de emprender un viaje de verano, es fundamental asegurarse de que todos estos componentes estén en buen estado. Autospecial, el primer marketplace de compraventa de vehículos entre particulares certificados y con garantía, recomienda realizar una revisión completa de tu coche antes de salir de vacaciones. Además de ofrecer vehículos en excelente estado, Autospecial brinda asesoramiento experto para mantener tu coche funcionando de manera óptima.
En resumen, el calor puede ser un enemigo silencioso para tu vehículo, afectando tanto su rendimiento como su durabilidad. Pero con un poco de precaución y mantenimiento preventivo, puedes disfrutar de tus vacaciones sin preocuparte por averías inesperadas. ¡Conduce seguro y disfruta del verano!
“He tenido el placer de ganar carreras y ser parte de un equipo, de ganar un campeonato y estar en la pista de carreras. La reacción emocional a esto fue la más grande que he visto en mi carrera de Fórmula 1. Fue extraordinario: los gritos, los alaridos. Carlos hizo un video frente a la cámara que duró básicamente un minuto y medio; se perdieron el primer minuto, hubo gritos continuos durante ese período de tiempo, y solo esto me dijo lo que significaba para cada una de esas personas que estaban allí”.
James Vowles, máximo responsable de Williams, explicaba la explosión de júbilo colectivo con que su plantilla abrazó el anuncio del piloto español a través de un video para los miembros del equipo.
Un piloto procedente de Ferrari significaba un golpe de efecto y confianza hacia una de las escuadras mas gloriosas de la Fórmula 1 que, sin embargo, no es hoy siquiera el pálido reflejo de sus mejores tiempos. La labor de James Vowles es devolver a Williams allá donde su nombre y palmarés merece. Carlos Sainz cree también en el proyecto.
Cuando los grandes se peleaban por Williams
En el Gran Premio de Hungría de 1992 los periodistas no daban crédito a lo que oían: Ayrton Senna se ofrecía a correr gratis con Williams para evitar la entrada de Alain Prost en el equipo británico. Aquel fin de semana, Nigel Mansell lograba el título a bordo de un monoplaza británico. Entre bastidores, Prost logró durante su año sabático un contrato con Williams, arrinconando a Ayrton Senna para 1993. Ganó su cuarto título aquel año. Williams era la referencia absoluta de la Fórmula 1, como en estos últimos años lo ha sido Red Bull o Mercedes
Con nueve títulos de Constructores y siete de pilotos, Williams no gana desde el Gran Premio de España de 2012, y su último título se remonta a 1997. Hoy, el equipo británico es penúltimo en el actual campeonato, con 4 puntos. En 2023 terminó séptimo, con 28. Desde 2017, ha caído al sótano de la Fórmula 1, acumulando desde entonces 130 puntos en estas últimas ocho temporadas. Solo Carlos Sainz lleva 162 esta temporada.
A finales de los setenta, la Fórmula 1 en nada se parecía a la actual. Emprendedores apasionados, ambiciosos, competitivos, luchaban por sobrevivir en un entorno extraordinariamente competitivo, donde tan crucial era el rendimiento del monoplaza en la lista como la capacidad para sobrevivir financieramente. El propio Williams, como Enzo Ferrari, Ron Dennis o Bernie Ecclestone, eran figuras carismáticas cuya dimensión contribuyó a amplificar y perfilar la Fórmula 1 tal y como la conocemos en el presente.
Personalidades únicas
La odisea de Frank Williams para hacerse un hueco y triunfar en la Fórmula 1 resulta peregrina en estos tiempos de globalidad, cosmopolitismo y abundancia financiera que disfruta este deporte. El británico comenzó 1969 1 con un Brabham BT26A de segunda mano y su amigo Piers Courage como piloto. Sin recursos económicos, siempre endeudado, aunque con una titánica tenacidad y pasión, Williams vivió tiempos de zozobra constante hasta asentarse en la Fórmula 1.
Tuvo incluso que vender su primer equipo al multimillonario Walter Wolff en 1976, pero volvió a independizarse para fundar Williams Grand Prix Engineering, el embrión del equipo actual del que a partir de 2025 formará parte Carlos Sainz.
Dos hitos ayudaron a la consolidación de Williams tanto en la pista y fuera de ella. La asociación con el ingeniero Patrick Head, artífice de sus éxitos en el apartado técnico, y la llegada de los petrodólares a final de los setenta. En 1980 llegó su primer título con Alain Jones. Así comenzó a labrarse el tercer palmarés más importante de la Fórmula 1.
El éxito, y el accidente
En 1984 Williams se convirtió en el equipo oficial de Honda y, junto al fabricante japonés, Nelson Piquet logró el título en 1987. Sin embargo, en 1986 llegó un momento crucial que determinaría la vida del propio Frank Williams y su equipo. Al salir del circuito Paul Ricard, un accidente dejó al fundador en una silla de ruedas.
A pesar de semejante golpe, el británico no abandonó la dirección del equipo. Viajaba a cada gran premio acompañado de un asistente personal. Sin embargo, Honda dudó de su futuro y decidió abandonar Williams para asociarse con McLaren. Durante unos años, el equipo británico sobrevivió con motores de segunda fila. Aunque sus mejores momentos estaban aún por llegar.
Los tiempos que forjaron a un clásico
Williams no era un técnico, como algunos de los ingenieros que dirigen equipos actualmente (Andrea Stella en McLaren, por ejemplo) ni tampoco piloto (como Christian Horner, en Red Bull). Se trataba de un motivador dotado de una competitividad inagotable y una pasión incombustible por las carreras. De la mano de su inseparable Patrick Head, reunió a primeros de los noventa a un brillante grupo de ingenieros (Ross Brawn, Paddy Lowe, Adrian Newey) bajo cuya dirección creó monoplazas imbatibles asociado a Renault como suministrador de motores.
Mansell lograba el título en 1992, Prost en 1993 y Senna no pudo al año siguiente por su fallecimiento, aunque en 1994 Damon Hill luchó con Schumacher hasta la última carrera. En 1996 y 1997 llegaron los últimos títulos con Hill y Jacques Villeneuve a los mandos.
Williams siempre fue celoso de su independencia a ultranza. El pasado y sus comienzos le habían marcado. De 2000 a 2005 su equipo se asoció con BMW como suministrador oficial, pero sin aceptar la participación en su accionariado del fabricante alemán. Aunque siempre entre los tres primeros, la mejor época de Ferrari con Michael Schumacher oscureció al equipo británico.
Así comenzó la decadencia
«Siento que Frank Williams haya perdido el barco», declaraba Eddie Jordan a finales de 2005, tras vender su propio equipo, y anticipando un duro futuro para Williams como equipo independiente. «La idea de retirarme o vender el equipo nunca ha cruzado por mi mente. También, supongo que, subconscientemente, el equipo es un gran antídoto diario para las dificultades en las que me encuentro. Siempre hay algo de lo que preocuparse, lo que puede ser muy saludable, realmente» reconocía el fundador. Jordan acertaba, ya que desde entonces se inició la lenta decadencia y agonía de Williams.
Aun con Williams al frente, llegó un ambicioso ejecutivo, Adam Parr. CEO del equipo, chocó con Head, pero también con Ecclestone. Aunque diversificó las actividades del equipo y buscó su salida en bolsa. En el plano deportivo, con tres motores diferentes en cuatro años resultaba imposible la continuidad técnica y plantar cara a los grandes fabricantes que habían desembarcado en la Fórmula 1.
Desde 2010 se produjeron numerosos cambios en la gestión del equipo. Hasta Patrick Head vendió sus acciones y se retiraron patrocinadores importantes como la multinacional AT&T. La hija de Williams, Claire, se hizo con la gestión del equipo en 2013, pasando Frank Williams a un segundo plano.
El oxígeno de Mercedes, pero poco
La llegada de la tecnología híbrida y su asociación con Mercedes dio un respiro al equipo británico. Williams terminó tercero 2014, primer año del reglamento, repitiendo resultado al año siguiente. Quinto en la clasificación en 2016 y 2017, el declive se aceleraba según avanzaba el nuevo reglamento. Williams carecía de recursos técnicos y humanos para mantenerse siquiera a mitad de la tabla.
Ni la llegada de Lawrence Stroll con su hijo salvó al equipo. La adquisición del equipo por parte del fondo de inversión Dorilton Capital en 2019 por 180 millones de dólares represente un nuevo capítulo en la historia de uno de los clásicos de la Fórmula 1.
James Volwes, uno de los artífices de los éxitos de Mercedes, fue fichado por Dorilton Capital para reestructurar Williams y sacar al equipo británico de su postración. Carlos Sainz, convencido por el plan de los inversores y el liderazgo de Vowles representa el siguiente gran hito en el proceso.
Alan Jones, Keke Rosberg, Nelson Piquet, Nigel Mansell, Alain Prost, Damon Hill y Jacques Villeneuve lograron algunos de sus títulos con Williams, que suma 114 victorias y 313 podios en su haber. Mercedes (128) y Red Bull (120) le han superado en estos últimos años.
“En todo momento, y vale la pena consultar con Carlos porque él te dirá lo mismo, todo lo que le he dicho es la verdad detrás de este proyecto, así que eso significa todo lo bueno y todo lo malo”, explicaba James Vowles recientemente sobre sus desvelos por fichar a Carlos Sainz. “Esto es lo que somos, esto en lo que estamos invirtiendo, este es el motivo por el que creo en ello, así es como se ve el futuro. ¿Quieres ser parte de ello?”. Sainz respondió afirmativamente.
“El objetivo final de devolver a Williams a donde pertenece, al frente de la parrilla, es un desafío que acepto con entusiasmo y positividad. Estoy convencido de que este equipo tiene todos los ingredientes adecuados para hacer historia nuevamente”, proclamaba Carlos Sainz al fichar por Williams. Será una tarea hercúlea.
Fundada en 2017 como una colaboración entre Geely y Volvo, Lynk & Co ha sabido posicionarse en el competitivo mercado europeo con una propuesta sencilla, una estrategia de comercialización peculiar -exclusivamente por internet y con alternativas de suscripción-, con un único modelo a la venta, pero con sólidos argumentos para ser un éxito. Y así ha sido -o está siendo- en España. Aquí la marca china ha vendido nada menos que 3.930 unidades de su Lynk & Co 01 en 2023, convirtiéndose en el segundo híbrido enchufable más vendido en el mercado español, por detrás del Ford Kuga.
Pero con un único modelo las posibilidades de ampliar el negocio o incluso solo de mantenerlo, son escasas. Y por eso en la firma hay intención de crecer. Para ello, para empezar, hace falta una gama más amplia. Y eso puede estar a punto de empezar a producirse. Lynk & Co nos ha convocado en Milán a conocer un nuevo modelo el día 11 de octubre. Eso significa que sus planes de crecimiento en el continente están intactos. Y teniendo en cuenta que la marca ofrece en el mercado chino ofrece vehículos con motor de combustión interna (ICE), vehículos híbridos enchufables (PHEV) y vehículos totalmente eléctricos (BEV), cualquier cosa es posible.
Aunque teniendo en cuenta que en la convocatoria se habla de ‘Es tiempo de sentir eléctrico’, todo parece indicar que el nuevo modelo que la marca pondrá en liza tendrá un marcado carácter 0 emisiones. Y bien podría ser este Lynk & Co 08 EM-P, el modelo más vendido de la marca en el país y que acaba de actualizarse y mejorarse con características sobresalientes.
El Lynk & Co 08, un SUV de gran porte
Se trata de un SUV hibrido enchufable que puede romper las reglas en cuanto a la autonomía eléctrica que ofrezca, con una versión por encima de los 200 kilómetros recorridos con la carga de una batería. Es verdad que son kilómetros bajo el optimista protocolo chino de consumos, pero que en Europa rondarán los 200 kilómetros sin ninguna duda. Y eso es ya un dato sobresaliente.
Como sobresalientes son las características del nuevo modelo. El Lynk & Co 08 EM-P 2025 es un SUV de gran tamaños, que mide 4.820 mm de largo, 1.915 mm de ancho y 1.685 mm de alto, con una distancia entre ejes de2.848 mm. En su interior se alojan dos filas de asientos para cinco ocupantes que cuentan con un espacio interior sobresaliente.
Ese interior está pensado para ofrecer la mejor experiencia de conducción y el máximo confort. Por eso, para lo primero, el conductor va a disponer de una pantalla principal de 15,4 pulgadas, un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas así como un head up display de realidad aumentada que proyecta la información en el cristal del coche generando una pantalla de 92 pulgadas.
Para el confort y experiencia de los pasajeros, cuenta con el sistema Co Pad, que permite una conectividad fluida y los más avanzados sistemas de infoentretenimiento ayudados por los 8 altavoces que ofrece de serie aunque aunque se ofrece la opción de una experiencia acústica mejorada con 23 altavoces. Y todavía se suman un sistema de sonido panorámio o la interconexión de múltiples pantallas para la mejor experiencia a bordo.
El sistema de infoentretenimiento instalado en este modelo utiliza dos chips A1000 de Black Sesame y un par de chips 7 nm de SiEngine, con una potencia de cálculo NPU que alcanza los 16 TOPS. Con todo esto, el vehículo opera bajo el sistema operativo Lynk Flyme Auto 1.6.0, que potencia la conectividad y la capacidad personalización del usuario.
Tecnología PHEV de vanguardia
Pero sin duda el gran valor del coche, desde el punto de vista de lo que es un coche, viene de su gama mecánica, todo con tecnología híbrida enchufable. Hay tres opciones, la primera combina un motor 1.5 de gasolina con 160 caballos con un eléctrico de 215 caballos para sumar una potencia total de 375 caballos. Incluye una batería de 21 kWh de capacidad que le permite homologar 120 kilómetros de uso en eléctrico y más de 1.200 kilómetros de autonomía combinando la autonomía eléctrica y la de su motor de gasolina.
La siguiente alternativa, denominada Ultra Long Range, cuenta con el mismo esquema de motores, tanto de gasolina como eléctrico, y con una batería de 39,8 kWh. Con ello se garantiza, con el protocolo chino, nada menos que 245 kilómetros de autonomía eléctrica y 1.400 kilómetros sumando el rango de uso con las dos tecnologías.
Y finalmente, la versión Performance, la más prestacional, combina el mismo motor de gasolina con dos motores eléctricos para ofrecer tracción total y sumar una potencia máxima de 585 caballos. Añade una batería de 39,6 kWh y eso le permite ofrecer una autonomía eléctrica de 220 kilómetros y de 1.200 kilómetros sumando la autonomía proporcionada por su depósito de gasolina de 60 litros de capacidad.
Hay todavía un atractivo más, en China, para este modelo: sus precios. Porque el renovado SUV parte de 178.000 yuanes -al cambio menos de 23.000 euros- y en la versión más potente llega a los 241.000 yuanes -que son menos de 31.000 euros-. Argumentos que, de darse en Europa, serían claves para el éxito del nuevo modelo de la marca china.
¿Será este el segundo Lynk & Co que llegue a España? El 11 de octubre lo sabremos.
Desde la presentación del Volkswagen ID.Buzz, el heredero para la nueva movilidad del legendario Bulli, los aficionados al camping y la aventura, han estado esperando la llegada de una versión camperizada para el eléctrico más familiar de la firma. Pero por el momento, oficialmente, por parte de Volkswagen no va a haber una ID.Buzz Camper.
Aunque eso no significa que no se pueda hacer. De hecho, la llegada de la furgoneta eléctrica de Volkswagen ha activado la imaginación de muchas empresas dedicadas a la preparación de este tipo de vehículos. Y aquí está una de las primeras opciones con las que se puede convertir en un camper a la ID.Buzz.
La empresa Peace Vans, con sede en Seattle y con una amplia experiencia en la restauración y modificación de la icónica VW Microbus, ha tomado la iniciativa para ofrecer diversas opciones de conversión para el ID.Buzz. La firma, que solo trabaja para el mercado americano, ha diseñado tres paquetes básicos que se adaptan a diferentes necesidades de los viajeros.
Tres opciones para camperizar la Volkswagen ID.Buzz
Box: pensado para las escapadas de un día, incluye una cocina integrada que sustituye los asientos de la tercera fila, permitiendo disfrutar de comidas al aire libre sin complicaciones.
Sleeper: una alternativa ideal para quienes buscan un poco más de comodidad durante la noche. El paquete Sleeper añade una cama plegable a la cocina del paquete Box, lo que proporciona un espacio para dormir tras un día al aire libre.
Camper: Para aquellos que desean maximizar el espacio y la funcionalidad, el paquete Camper ofrece una cocina completa junto con un salón que se transforma en cama. Es importante tener en cuenta que este paquete requiere la eliminación de dos filas de asientos, por lo que el ID.Buzz se convierte en un vehículo en el que solo podrán viajar dos personas
Las opciones de conversión empiezan a partir de 7.995 dólares para la versión Box y terminan en los 10.995 dólares en el caso de que optes por la alternativa más completa. La firma además, da alternativas para quienes no quieren -o pueden- comprar un vehículo para transformarlo, pues Peace Vans también ofrece opciones de alquiler. Aunque actualmente la ID.Buzz no está incluida en la flota de alquileres, la empresa tiene otras furgonetas personalizadas perfectas para escapadas de camping.
Una de las principales ventajas de optar por las conversiones de Peace Vans es la flexibilidad que ofrecen a sus clientes. Los interesados tendrán la opción de suministrar su propio ID.Buzz para la conversión o también, Peace Vans puede adquirir el vehículo para realizar el trabajo.
En Estados Unidos, por tanto, pronto van a comenzar a disfrutar de la Volkswagen ID.Buzz como modelo camper.
La nueva familia del Audi A5marca un hito en la producción de la marca alemana al ser los primeros modelos construidos sobre la Plataforma Premium Combustión (PPC). Una base que permite que estos modelos cuenten con sistemas de propulsión parcialmente electrificados y una nueva arquitectura electrónica. Pero que además tienen otro valor, ya que la marca de los cuatro anillos se compromete a producir de forma sostenible, con el ambicioso objetivo de que, a partir de 2025, todos los modelos fabricados en la planta de Neckarsulm sean neutros en carbono. Y el Audi A5 es el primero para conseguir esa estrategia.
Audi está implementando en su producción la estrategia 360factory, que busca transformar sus fábricas para que sean cada vez más eficientes y menos contaminantes. La planta de Neckarsulm será un ejemplo destacado de esta evolución. Según Gerd Walker, miembro de la junta directiva para la producción: «Contamos con la infraestructura necesaria y un personal cualificado para hacer de la familia Audi A5 un éxito, tanto para la planta como para la marca».
La modernización y digitalización de la producción son pilares fundamentales en este proyecto, que no solo se traduce en una reducción de emisiones, sino también en la implementación de nuevas tecnologías que optimizan los tiempos y costos de fabricación.
Gran reducción de consumo en el taller de pinturas
Entre los avances más significativos en la planta de Neckarsulm está la renovación de su taller de pintura. Se proyecta que en 2025 será uno de los más modernos de la industria del automóvil. Una renovación que contará con innovaciones que fomentan un uso más responsable de los recursos, logrando reducciones de consumo energético de hasta 140 kWh por vehículo.
La introducción de pinturas a base de agua y un nuevo procedimiento de aplicación en capas permite eliminar pasos innecesarios, como el secado de la base antes de la aplicación del color final. Este proceso, conocido como aplicación en húmedo, no solo reduce el tiempo de producción, sino que también minimiza el impacto ambiental. Además, se implementan técnicas avanzadas de pintura catódica, mejorando la protección contra la corrosión y optimizando la total eliminación de burbujas de aire.
En todo el proceso de producción hay una preocupación fundamental para los responsables de Audi, el uso responsable del agua. La compañía se ha marcado el objetivo de reducir a la mitad su consumo de agua en el proceso de producción para 2035. Para ello, Neckarsulm utilizará un sistema de ciclo cerrado de agua que aprovechará las instalaciones de tratamiento de aguas residuales del complejo industrial. Este sistema permitirá ahorrar hasta un 70% de agua fresca a partir de 2025, un paso crucial hacia un proceso de fabricación más eficiente y sostenible.
Ese cuidado del agua como un recurso escaso también se refleja en el compromiso que ha contraído Audi al unirse a la Alianza por la Gestión del Agua (AWS), un movimiento que busca promover el uso sostenible de los recursos hídricos en todo el mundo.
Audi Neckarsulm, sostenibilidad, pero también vanguardia
Pero la planta de Neckarsulm no solo quiere ser referencia en cuanto a sostenibilidad o al uso eficiente de los recursos. También se distingue por incorporar un grado elevado de automatización en su cadena de producción. Por primera vez, todos los componentes adicionales en la carrocería se instalarán de forma completamente automática, mejorando la calidad y la precisión en el ensamblaje. Con esta tecnología, Audi puede reducir significativamente la influencia de factores externos durante el proceso de producción.
La implementación de vehículos de transporte guiados de forma autónoma (DTS) es un ejemplo de cómo la empresa está liderando la automatización en la industria. Desde 2014, estos sistemas han sido fundamentales en la optimización del suministro de materiales, y ahora, más del 80 por ciento de los volúmenes de material se proporcionan automáticamente en el taller de carrocería.
Una automatización que tiene como objetivo alcanzar los más elevados índices de calidad. Y que se van a poder controlar mediante la implementación de tecnologías de control de calidad de última generación. Con ellas cada vehículo es evaluado a lo largo de la línea de producción sin necesidad de retirarlo del flujo de trabajo. Esto permite una detección de errores más rápida y una reacción inmediata ante cualquier desviación en la calidad del producto.
En este camp el uso de realidad aumentada (AR) para la inspección de carrocerías es una novedad significativa que además de facilitar el trabajo del personal mejora la eficiencia en las verificaciones de soldaduras y uniones. Con la ayuda de aplicaciones diseñadas para tabletas, los inspectores pueden visualizar en tiempo real los puntos críticos que necesitan revisión, ahorrando tiempo y recursos en el proceso de control calidad.
De todos estos cambios el primer protagonismo está en la nueva familia del Audi A5, un modelo que estará en las próximas semanas en el mercado con el objetivo de cubrir el hueco de toda una leyenda como el Audi A4. Y en el que la marca de los aros tienen depositadas muchas expectativas.
El pasado mes de mayo, Kia mostró las primeras imágenes del renovado EV6, que de hecho por aquel entonces ya se encontraba a la venta en el mercado local. Sin embargo, no había ni rastro de su versión más especial, el EV6 GT, un modelo cuya discreción estética no se corresponde en absoluto con su potencial, como pudimos comprobar en la toma de contacto.
De hecho, hasta la llegada de este paquete de fotografías desconocíamos si iba a seguir formando parte de la gama 2025 del EV6, que llegará a España a finales de 2024. Lo cierto es que se trata de un modelo con siempre ha tenido un tratamiento especial, pues no en vano es el más potente jamás construido por la marca coreana, a pesar de no formar parte de una gama deportiva como si sucede con su ‘primo’, el Hyundai Ioniq 5 N.
Precisamente no son pocas las informaciones que indicar que el nuevo EV6 GT podría recibir algunas de las funcionalidades estrenadas en el Ioniq 5 N, que hoy día es la referencia absoluta entre los eléctricos deportivos pertenecientes a marcas generalistas… e incluso respecto a algunas Premium.
El nuevo Kia EV6 GT 2025 subirá un escalón en todos los sentidos
Lo cierto es que el EV6 GT es una ‘rara avis’ en una marca que no se caracteriza por la deportividad; de hecho, las versiones GT del Ceed y Proceed ya están descatalogadas (tenían un 1.6 turbo con 204 CV) y, de momento, estas siglas se limitan el EV6… aunque también llegarán al SUV eléctrico EV9. No se deben confundir con GT-Line, que es un acabado presente en casi toda la gama.
Lo cierto es que el tremendo potencial del EV6 GT, que irá a más en esta renovación, bien merecería contar con un tratamiento aún más especial dentro de la gama. Por el momento, sabemos con total seguridad que llevará una nueva batería de 84 kWh, la misma que en el resto de gama EV6 2025 y que el Ioniq 5 N.
Eso sí, no esperes un aumento de potencia… básicamente, porque el EV6 GT ya va muy sobrado en este sentido; en cualquier caso, la referencia de los 650 CV del Ioniq 5 N están ahí. De hecho, el EV6 GT alcanza la misma velocidad máxima (260 kilómetros por hora) y sólo es 0,1 segundos más lento en la aceleración de 0 a 100 km/h. Conviene reseñar que el EV6 GT también recibe cambios muy importantes en el chasis: suspensión, frenos, dirección, diferencial trasero autoblocante… incluso el sistema de refrigeración es más completo.
No obstante, como ya hemos dicho, podría beneficiarse de algunas de las funciones empleadas en el Ioniq 5 N, que tiene para dar y repartir. La más llamativa e interesante es el N e-shift, que simula el funcionamiento de una caja de cambios (incluso hace el corte de inyección), que combinada con el N Active Sound (simula el sonido del motor del i30N, entre otros) da una impresión nunca vista en un eléctrico.
Desde el punto de vista estético no habrá sorpresas, pues el EV6 GT recibirá básicamente el mismo frontal que el resto de la gama actualizada, con alguna pequeña diferencia. En la trasera los cambios serán mayores; si nos ceñimos a lo que se puede apreciar en la unidad de pruebas, se mantendrán los catadióptricos verticales, elementos que han desaparecido en el EV6 2025 (el actual modelo llevaba dos horizontales). Las llantas seguirán siendo de 21 pulgadas, aunque tendrán un diseño diferente a las actuales.
En el interior habrá un volante rediseñado, que seguirá llevado un botón específico para activar el modo ‘GT’ y unos asientos delanteros de tipo bacquet. El sistema multimedia también será actualizado al mismo estrenado en el EV9. El Kia EV6 GT llegará unas semanas más tarde que el resto de la actualizada gama, ya en 2025.
La marca japonesa suma otra alternativa con etiqueta Eco a su gama. Porque a partir de septiembre se pone a la venta una nueva versión del Mitsubishi Colt con GLP (gas licuado de petróleo). Una alternativa más para uno de los modelos de mayor éxito de la marca -es el segundo más vendido en España en lo que va de año- y desde su lanzamiento en 1978 ha superado el 1,2 millones de unidades vendidas a lo largo de seis generaciones.
Ahora, en estos tiempos con tanto interés por la reducción de emisiones y por la eficiencia, el nuevo Colt de GLP suma una nueva alternativa para los clientes que priman ahorro y autonomía. El utilitario de la marca de los tres diamantes está equipado con un motor MPI-T turboalimentado de tres cilindros y 1.0 litros de cilindrada. Este motor es capaz de ofrecer una potencia de 67 kW (90 CV) y un par motor de 160 Nm cuando se combina con un cambio manual de seis velocidades.
El Mitsubishi Colt GLP gana 10 CV y 10 Nm
Sin embargo, este nuevo modelo que además de con gasolina se puede mover con GLP presenta una mejora significativa, pues elevas su potencia máxima hasta los 100 CV, mientras que el par motor llega a los 170 Nm. Estaaumento de más del 10% en la potencia y el par permite una conducción más dinámica .
Uno de los aspectos más destacados del Colt 100T GLP es su aumento de autonomía. Gracias a la incorporación de dos depósitos de carburante, el conductor puede disfrutar de una autonomía que supera claramente los 1.000 km. Otra de las grandes ventajas de optar por la versión GLP del Colt es lareducción notable en el coste por kilómetro. Al utilizar gas licuado de petróleo, los conductores pueden beneficiarse de un combustible más económico.
Y también de la etiqueta ECO de la DGT de la que dispone el nuevo Mitsubishi Colt con GLP. Unas ventajas que se suman a un precio más que compeititivo, pues la diferencia de precio de esta versión respecto al Mitsubishi de gasolina normal -con 10 caballos menos y menos par- es solo 800 euros superior. Con un precio final de 17.200 €, incluyendo descuentos y promociones de financiación, este modelo de la marca japonesa de los tres diamantes se convierte en una de las alternativas más asequibles del mercado con etiqueta ECO.
Nissan ha dado un paso adelante en el desarrollo de tecnologías de conducción autónoma al iniciar las pruebas de un nuevo prototipo de vehículo que va a ser fundamental en la estrategia de la marca para implantar servicios de movilidad autónoma en el próximo año fiscal 2027. El nuevo prototipo realizado sobre la base de un Nissan Leaf destaca por su sofisticada tecnología, que incluye 14 cámaras, 10 radares y 6 sensores LIDAR. Esta combinación de dispositivos permite una detección precisa y amplia del entorno, lo cual es particularmente importante en entornos urbanos complejos.
El último modelo de pruebas de Nissan incorpora sensores montados en el techo, lo que se traduce en un rendimiento superior en cuanto al reconocimiento del entorno y lapredicción del comportamiento de otros usuarios de la vía. De esta manera, el coche se adelanta a los acontecimientos gracias a su capacidad para identificar y reaccionar ante peatones, realizar cambios de carril de forma eficiente y juzgar cuándo es seguro adentrarse en cruces transitados.
Las pruebas de Nissan, en las calles de Yokohama
El prototipo de la marca japonesa está realizando pruebas en circunstancias reales de tráfico en las concurridas calles de Yokohama, cerca de la sede central de Nissan. En ellas este laboratorio rodante de Nissan Leaf ha demostrado una gran eficacia al anticipar movimientos de las personas en su entorno, un aspecto crucial para la seguridad vial.
Es un paso más de Nissan en el campo de la movilidad autónoma, donde la marca lleva años trabajando. Porque desde el año fiscal de 2017, la compañía lleva investigando diferentes modelos de negocio para implementar servicios de movilidad que respondan a las necesidades actuales y futuras de los ciudadanos. Su meta es expandir las funcionalidades de estos servicios y comenzar a ofrecerlos en Japón a partir de 2027, en colaboración con organismos locales y operadores de transporte.
El siguiente paso en esta fase de pruebas de la tecnología de conducción autónoma será en el cuarto trimestre de este año fiscal, es decir en el primer trimestre de 2025 -para las compañías japonesas el año fiscal comienza el 1 de abril y acaba el 31 de marzo-. Es entonces cuando Nissan tiene previsto comenzar las pruebas en la zona de Minato Mirai, que va a ser una prueba clave en su camino hacia la implementación de servicios de movilidad autónoma.
Una vez terminadas estas pruebas, el siguiente paso vendrá durante 2025, se planea iniciar pruebas de demostración de servicios reales, donde el nivel de funcionamiento de la conducción autónoma aumentará progresivamente. Durante estas pruebas, se evaluará también la aceptación de este tipo de servicio y movilidad por parte de los clientes, un aspecto vital para validar la efectividad y la seguridad del sistema.
La idea de Nissan es garantizar la movilidad para todos
Nissan está trabajando de la mano con varias entidades del gobierno japonés, incluyendo el Ministerio de Economía, Comercio e Industria y el Ministerio de Territorio, Infraestructuras, Transporte y Turismo. Esta colaboración busca promover iniciativas para establecer nuevos servicios de movilidad autónoma dentro de un marco regulatorio que asegure la seguridad y la eficacia de la tecnología.
Una de las plataformas a través de las cuales se están llevando a cabo estas iniciativas es el Comité de Aceleración de la Movilidad de Nivel 4. Este comité, organizado por los ministerios mencionados, tiene como objetivo facilitar el desarrollo de tecnología y servicios de movilidad autónoma, empujando a la industria hacia estándares que favorezcan la transición a esta nueva forma de transporte.
En la visión de futuro de Nissan no está solo el avance tecnológico; el objetivo de Nissan no es solo incorporar tecnología de conducción autónoma, sino también resolver problemas sociales relacionados con la movilidad en las comunidades locales. En Japón, la población está envejeciendo, lo que ha generado una escasez de conductores y esto supone un reto significativo para servicios de transporte que tradicionalmente dependían de la mano de obra humana.
Tal vez en poco tiempo, eso esté, cien por cien, en manos de la tecnología de conducción autónoma que está desarrollando la marca japonesa.
Las motos trail de media cilindrada se han convertido en uno de los grandes caballos de batalla de las marcas de motos; algo lógico dado que aúnan un coste y un consumo muy ajustados con una gran polivalencia, pues sirven tanto para un uso diario como para afrontar viajes de largo recorrido. Y una de las opciones más equilibradas del segmento es la Macbor Montana XR5, que cuatro años después de su debut recibe una importante actualización de esta moto apta para el carnet A2.
La primera novedad está en su denominación, pues pasa de XR5 500 a XR5 510, aunque conserva el secreto que ha hecho de su predecesora una de las más vendidas de su segmento: la polivalencia. No en vano, la marca española ha logrado combinar una gran ligereza (sólo 178 kilogramos en seco), la máxima potencia permitida para el carnet A2 (47 CV) y un equipamiento de serie muy completo, incluidos numerosos elementos enfocados a la circulación fuera del asfalto.
La Macbor Montana XR5 510 incluye mejoras estéticas y mecánicas
Comenzando con las novedades, el Montana XR5 510 adopta un nuevo motor con mejor rendimiento. Sigue siendo un motor bicilíndrico DOHC de 8 válvulas con refrigeración líquida e inyección electrónica, si bien presenta ahora una mayor cilindrada (de 471 a 498 centímetros cúbicos) y un ligero aumento del par motor, que pasa de 43 a 45 Nm. La potencia (47 CV a 8.500 rpm) se ve inalterada, pues de esta entra en las exigencias del carnet A2 sin necesidad de limitarla. Además, se incluye un embrague antirrebote que garantiza una conducción más segura y controlada.
En cuanto al puesto de conducción, incorpora un cuadro de mandos TFT de 5 pulgadas a color con conectividad mejorada, pues permite proyectar rutas directamente desde el móvil gracias a la conectividad con la app Carbit Ride. Además, incorpora dos modos de personalización del interfaz y modo día y noche, ofreciendo una visualización clara y fácil en todas las condiciones ambientales. Otra novedad radica en las piñas retroiluminadas para un mejor acceso en condiciones de baja luminosidad.
En la parte ciclo, la Montana XR5 510 mantiene las suspensiones firmadas por KYB, garantizan una excelente conducción en cualquier terreno. La horquilla delantera invertida de 41 milímetros regulable en extensión, compresión y rebote cuenta con un recorrido de 196 mm, mientras que el monoamortiguador trasero ajustable ofrece un recorrido de 210 mm para garantizar una absorción de impactos superior.
Las ruedas tipo rally destacan por sus llantas de aluminio anodizado de la marca Akront, bujes de aluminio, radios cruzados de acero inoxidable y neumáticos Metzeler Tourance sin cámara. Estas características aseguran una excelente manejabilidad, agarre y tracción tanto en asfalto como en terrenos off-road.
El sistema de frenado corresponde a Nissin y cuenta con doble disco flotante de 298 milímetros en acero ultraligero y pinzas de freno con doble pistón en la rueda delantera, y un disco de 240 mm con pinza de freno en la trasera. El sistema ABS desconectable ofrece tres modos para adaptarse a las preferencias del piloto: asistencia en ambas ruedas, sólo en la delantera o totalmente desconectado.
Con todo, la Montana XR5 510 es una de las trail para el carnet A2 más ligeras, con 178 kilogramos en vacío. Lo consigue gracias a que el manillar, las tijas de dirección, las llantas y bujes, el basculante, las estriberas y hasta la parrilla trasera y el caballete lateral de la XR5 510 son de aluminio. Además, gracias a la utilización de un acero especial, el bastidor es un 15 % más ligero, aunque un 40 % más resistente que con acero convencional.
La Macbor Montana XR5 510 presenta una excelente relación calidad-precio
El equipamiento de serie de la Montana XR5 510 comprende elementos como barras de protección anticaída, caballete central, protector de bajos en aluminio, protectores de manos o una pantalla regulable en dos posiciones, además de dos tomas de corriente de 12 V y USB. Además, incorpora dos opciones de asiento, Standard (841 milímetros) y Low Seat (820 mm), haciéndola accesible a todo tipo de pilotos.
La Montana XR5 510 ya está disponible en todos los concesionarios oficiales en cuatro colores (Rojo, Negro, Azul, Blanco) por el competitivo precio de 6.199 euros. Además, la firma española ofrece ahora una promoción exclusiva de lanzamiento que permite adquirir el kit completo de maletas de aluminio con un 50 % de descuento, por tan solo 650 euros (PVP Kit maletas 1.300 euros).
El Ford Bronco es siempre noticia incluso aunque no haya noticia. Porque uno de los modelos más icónicos del mercado siempre genera expectación y admiración. Es uno de los coches que cada aficionado tiene en su lista de imprescindibles y eso hace que siempre esté de actualidad. Incluso cuando del que hablamos es de ese Bronco Sport que en realidad es una versión más ‘domesticada’ del legendario Bronco… Aunque en cualquier caso siempre con mucho encanto y capaz de generar mucha expectación. Y mucho más ahora cuando la marca del óvalo ha empezado a calentar el ambiente con un teaser publicado a través en redes sociales anticipando su llegada.
Una llegada que parece que va ser el próximo 26 de agosto, que será cuando se vea el nuevo Ford Bronco Sport 2025. Una modelo que se producirá en la misma planta que el Ford Maverick, con lo que la firma del óvalo optimiza la producción y comparte tecnología entre ambos modelos, ya que ambos modelos utilizan la plataforma Ford C2.
Esa plataforma común con el Maverick también hace pensar que el Bronco Sport 2025 pueda aprovechar algunas de las actualizaciones presentadas en el Maverick. Se esperan cambios en el diseño, por supuesto pero también mejorar en el interior en el tema del multimedia, donde se cree que contará con una pantalla de mayor tamñao.
Tal vez motores híbridos para el Ford Bronco Sport
Aunque tal vez una de las mejoras más esperadas sea la inclusión de motores híbridos, en la misma línea a los que se han implementado en el Maverick. Esto permitirá al Bronco alinearse con las tendencias de sostenibilidad del mercado. Aunque por supuesto, también parece lógico que se mantengan sus opciones de motorización tradicionales, que incluyen un motor EcoBoost de tres cilindros de 1.5 litros y un motor más potente de cuatro cilindros de 2.0 litros.
Unas características mecánica que se combinarán con esas que son la filosofía de la familia Bronco: las capacidades off road. Porque a falta de conocer detalles sobre el nuevo modelo, está claro que no va a perder nada de este carácter. Ya lo anuncia la campaña de marketing a través de redes sociales con este video teaser donde muestra el coche en un entorno boscoso, lleno de barro. Eso indica que el nuevo modelo se moverá como pez en el agua en estos terrenos.
Ford Bronco Sport 2024.
Más allá de eso, mejorará sin duda en el contenido tecnológico , donde se espera que el modelo esté equipado con el último sistema de infoentretenimiento de Ford, que incluirá capacidades mejoradas de conectividad y posiblemente nuevas funciones de asistencia al conductor.
Y más novedades que habrá que esperar hasta el día 26 de agosto para conocerlas. El Bronco más ‘domesticado’ de la marca americana está a punto.
Skoda Auto es una marca de coches muy vinculada al mundo del ciclismo, hasta el punto de que colabora actualmente con más de 20 eventos internacionales de ciclismo profesional y amateur, tanto masculino como femenino. Por eso, está muy presente en el Tour de France Femmes avec Zwift, que acaba de empezar y que recorrerá hasta el 18 de agosto 950 km a lo largo de ocho etapas por los Países Bajos, Bélgica y Francia.
Skoda Auto colabora con esta competición ciclista por tercer año consecutivo y las 154 ciclistas de los 22 equipos se verán arropadas en la carrera por una completa flota de coches de la marca, todos ellos electrificados, lo que favocerá una movilidad más limpia. En total, Skoda cederá a los organizadores 70 coches eléctricos e híbridos enchufables.
El coche rojo de la dirección de la carrera es un Skoda
Al igual que en el Tour de Francia masculino, la directora de carrera, Marion Rousse, supervisará el evento desde un Skoda Enyaq totalmente eléctrico, que servirá como coche rojo.
Más allá de los coches, la marca checa estará presente patrocinando el maillot verde que se llevará el líder de la clasificación por puntos y el ganador recibirá un trofeo de cristal verde creado por Skoda Design.
Por otro lado, los aficionados pueden mantenerse al día con las últimas noticias del pelotón y de las novedades fuera de pista en las redes sociales de Skoda y en la web WeLoveCycling, con publicaciones compartidas por la ciclista polaca Katarzyna ‘Kasia’ Niewiadoma, ganadora de la clasificación de montaña del año pasado.
La marca de coches checa también patrocina el trofeo que se entrega en la carrera.
Sorteos y muchos más
Además, los aficionados pueden participar en un concurso semanal para ganar premios: como una bicicleta eléctrica, un ‘ciclordenador’ con GPS y maillots verdes originales de Škoda.
Este año, debido a la celebración de los Juegos Olímpicos de París, la salida del pelotón ha tenido lugar en Róterdam. Las ciclistas participantes abordarán su mayor desafío en la carrera durante la octava y última etapa, desde Le Grand-Bornand hasta Alpe d’Huez, donde alcanzarán el punto más alto del recorrido a 1.924 metros y superarán un total de 3.900 metros de desnivel.
Martin Jahn, responsable de Ventas y Marketing del Comité Ejecutivo de Skoda Auto, se ha mostrado orgulloso de que Skoda sea «el principal patrocinador oficial del Tour de France Femmes avec Zwift por tercer año consecutivo. Con nuestro compromiso continuo con el ciclismo femenino, pretendemos reforzar aún más el impacto y el alcance de este maravilloso evento. Esperamos grandes actuaciones de todas las atletas y estar cerca de los aficionados a lo largo del recorrido. Con una flota de 70 coches eléctricos e híbridos enchufables para los organizadores, mantendremos una fuerte presencia y visibilidad de nuestra marca desde la Grand Départ hasta la línea de meta», ha dicho.
