Mattel vende 17 copias cada minuto en el mundo del juego de cartas UNO, lo que nos da una idea de su enorme popularidad. Un exitoso juego de mesa que ahora también podrán disfrutar en el coche todos los propietarios de vehículos de la marca BMW o Mini equipados con la plataforma AirConsole.
Y es que Mattel, AirConsole y BMW han llegado a un acuerdo para incluir el juego UNO Car Party! en sus vehículos –en formato videojuego–, que se puede disfrutar ya a través de la citada plataforma en más de 500.000 coches equipados con AirConsole.
«UNO ilustra a la perfección los puntos fuertes de la AirConsole con un juego accesible para todos, una integración a medida con el hardware del coche y nuestra experiencia de juego controlada por teléfono. Cada jugador puede ver en secreto sus propias cartas en su teléfono mientras juega en el sistema de infoentretenimiento del coche. Esta es una experiencia que sería imposible de lograr utilizando solo controles de pantalla táctil o el bluetooth en el sistema de infoentretenimiento», ha explicado Anthony Cliquot, CEO de AirConsole.
Juegos para todos
La plataforma cuenta con juegos para todos los gustos y edades (estrategia, carreras, deportes, música, puzzles…) y, además del UNO, se encuentran también otros tan populares como «¿Quién quiere ser millonario?», que se lanzó como un estreno mundial en el automóvil en colaboración entre Sony Pictures Television, el Grupo BMW y AirConsole.
Los jugadores utilizan la pantalla multimedia del salpicadero para jugar siempre con el coche parado y se permite conectarse hasta a cuatro jugadores simultáneamente que utilizan sus propios smartphones como mandos.
La plataforma AirConsole se estrenó en el BMW Serie 5y está disponible en los modelos actuales de Mini y BMW que cuentan con Operating System 9 en combinación con los paquetes BMW Digital Premium / Mini Connected Package y con BMW Operating System 8.5 en combinación con BMW ConnectedDrive Professional.
Entre los modelos que cuentan o contarán con la plataforma AirConsole, además del BMW Serie 5 se encuentran el Serie 7, el iX y el i4, el X5, X6, X7, XM, X5 M y X6 M, etc.
Como se suele decir, el dinero no tiene porqué dar el buen gusto. Y este Koenigsegg Agera N, que es único en el mundo, es un claro ejemplo de lo que hablamos. Y es que su propietario ha decidido vestirlo con un particular traje de flores, un arriesgado conjunto para semejante superdeportivo por mucho que haya sido creado entre Yiannimize y Divine Savages.
Confeccionado exclusivamente para el Salon Privé que se celebra en Reino Unido, el propietario de este impresionante Koenigsegg Agera N lo envió al especialista en vinilos británico Yiannimize, el cual pidió ayuda a la empresa de papeles pintados de lujo Divine Savages. Estos fueron los artífices de crear este estampado florar con un diseño inspirado en uno de los papeles pintados que ofrece la empresa y con el que también puedes empapelar las paredes de tu salón.
Este Koenigsegg Agera N fue fabricado en el año 2011
Ahora la carrocería de fibra de carbono de este Koenigsegg Agera N luce ese estampado floral en el que predominan los colores azul y blanco, que son precisamente los colores originales con los que esta impresionante criatura abandonó las instalaciones del fabricante sueco allá por el año 2011. Si bien, este superdeportivo único en el mundo, también presenta algunos detalles exteriores en tono amarillo brillante.
“En Yiannimize hemos revestido algunos coches muy especiales e individuales a lo largo de los años, pero este Koenigsegg Agera N para SuperVettura es sin duda uno de los trabajos más complejos y llamativos que hemos realizado”, dijo el fundador de Yiannimize, Yianni Charalambous. “El diseño del papel pintado es intrincado y fue un verdadero desafío perfeccionarlo, pero estoy muy satisfecho con el resultado: ¡es un espectáculo sin duda!”.
Su corazón 5.0 V8 Biturbo alcanza los 1.140 CV de potencia
Mecánicamente no hay sorpresas en este impresionante y controvertido Koenigsegg Agera N, que esconde en posición central un todopoderoso motor 5.0 V8 Biturbo. Dicho bloque presume de poder generar 960 CV de potencia, cifra que escala hasta los 1.140 CV cuando se llena su depósito de carburante con etanol E85. De ahí que no nos sorprenda que pueda acelerar de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos, mientras que los 200 km/h los alcanza en cuestión de 8,0 segundos. Más impresionantes son los 13,5 segundos que demanda para acelerar de 0 a 200 km/h y luego detenerse por completo.
Como hemos dicho, el único Koenigsegg Agera N que existe en el mundo salió de las instalaciones de Ängelholm en el año 2011, pero cuatro años más tarde regresó a la factoría sueca para ser debidamente actualizado con la llegada de los espejos retrovisores del extraordinario One:1, los faros mejorados del Agera RS y el sistema de escape proveniente también de los Agera RS.
Este Koenigsegg Agera N está valorado en 3,6 millones
Precisamente ese mismo año este Koenigsegg Agera N cambió de manos por unos escalofriantes 1,65 millones de euros, cuantía que con el paso de los años se ha incrementado de forma drástica. Tanto es así que se dice que esta maravilla está valorada actualmente en tres millones de libras, el equivalente a unos 3,6 millones de euros.
La artesanal compañía de Molsheim no podía faltar a su cita anual con la Semana del Automóvil de Monterey, donde ha presentado en sociedad al otro lado del océano su impresionante Bugatti Tourbillon. Digno heredero de los ya legendarios Veyron y Chiron, el Tourbillon ha sido bautizado por algunos como el superdeportivo de las cifras imposibles. Y es que un precio de partida de 3,8 millones de euros, sin impuestos, ya te permiten hacerte una idea de lo que estamos hablando.
La compañía de Molsheim sabe que Estados Unidos será uno de los mercados más importantes para su innovador Bugatti Tourbillon. De ahí que tras finalizar la Semana del Automóvil de Monterey no hayan metido su bólido en un avión con rumbo a su cuartel general, sino que han decidido dejarlo en libertad por carreteras de California. Y es que se han embarcado en un viaje desde Beverly Hills hasta Newport Beach con su primer ejemplar.
Los primeros Bugatti Tourbillon serán entregados en 2026
Ejemplar que no es precisamente una unidad de producción, sino el primer prototipo de desarrollo que han ensamblado los artesanos de Molsheim. Y es que el impresionante Bugatti Tourbillon no comenzará a ser entregado a sus primeros y afortunados propietarios hasta el año 2026. Estos muy probablemente hayan tenido el placer de tocar este prototipo en los diferentes eventos que la casa francesa ha realizado en el hotel Nobu de Los Ángeles o en el Soho House de West Hollywood, escenarios donde también se ha expuesto su criatura. Ahora con una mecánica híbrida enchufable.
Tras su periplo por Estados Unidos, el Bugatti Tourbillon ha regresado a su cuartel general en Molsheim, donde está retomando fuerzas para volver a aparecer en sociedad. Y es que la casa francesa tiene previsto exponerlo en el Chantilly Arts & Elegance Richard Mille, que tendrá lugar del 12 al 15 de septiembre.
Su mecánica híbrida enchufable tiene 1.800 CV de potencia
Nunca está de más recordar los detalles que hacen especial al digno sucesor del todopoderoso Chiron. Comenzando por que el nuevo Bugatti Tourbillon ha dejado de lado el icónico motor 8.0 W16 que fue pieza clave en el desarrollo de sus antepasados. En su lugar los chicos de Molsheim han recurrido a los servicios de los ingenieros de Cosworth para dar vida a un fabuloso 8.3 V16 atmosférico, un corazón capaz de proporcionar 1.000 CV de potencia, además de alcanzar las 9.000 rpm.
Como eso no era suficiente para eclipsar los 1.600 CV de potencia que llegó a alcanzar aquel ilustre 8.0 W16 en los Bugatti Chiron, los ingenieros de la compañía francesa decidieron sumar una parte electrificada a la ecuación para concebir un superdeportivo con una mecánica híbrida enchufable. Y es que hay otros tres motores eléctricos que le permiten alcanzar unos escalofriantes 1.800 CV de potencia conjunta. Cifra suficiente para que el Bugatti Tourbillon pueda acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 2,0 segundos. Pero más impresionante es que en menos de 10 segundos ya va a 200 km/h, o que necesita alrededor de 25 segundos para llegar a los 400 km/h.
Cada Bugatti Tourbillon parte de los 3,8 millones sin impuestos
Otro detalle fascinante de la mecánica híbrida enchufable que encierra el Bugatti Tourbillon es que utiliza una batería de iones de litio que le permiten recorrer 60 kilómetros en modo eléctrico. De ahí que todos los que luzcan una matricula española, también podrán presumir de llevar el distintivo ‘0 emisiones’ en su luna delantera. Siempre que antes se hayan desembolsado esos 3,8 millones de euros, sin impuestos, que los de Molsheim piden por cada uno de los 250 ejemplares que van a construir de este extraordinario automóvil.
Drivalia, la filial de CA Auto Bank especializada en alquiler de coches y movilidad sostenible, ha anunciado el nombramiento de Raquel Hernán Sanz como la nueva consejera delegada de Drivalia y Drivalia Lease en España.
En un comunicado, la empresa también detalla que Juan Manuel Pino Dronet mantiene su cargo como presidente de ambas entidades, así como el de director regional de CA Auto Bank para los mercados español, portugués y marroquí con el objetivo de llevar a la compañía, en 2026, a liderar la movilidad verde.
Hernán proviene del sector de la movilidad donde cubrió el cargo de COO en la empresa de carsharing WiBLE. Anteriormente, desarrolló su carrera en consultoría estratégica en Accenture y, posteriormente, en Repsol, donde, durante más de 13 años, desempeñó distintos puestos de creciente responsabilidad en el ámbito de la optimización de procesos y la gestión de cuentas de resultados.
Raquel Hernán es ingeniera industrial por la Universidad Politécnica de Madrid y con especialización en la Technische Universität Wien de Austria, también ha completado su formación con un programa de Desarrollo Directivo en The Valley Digital Business School y cuenta también con formación financiera por ESCP-Europe.
«Es un placer asumir la responsabilidad de liderar Drivalia en España y su equipo de grandes profesionales. Con ellos, estoy convencida de que llevaremos a Drivalia a una posición de liderazgo en el mercado de servicios de movilidad», afirma en el comunicado emitido por la empresa de alquiler la nueva consejera delegada.
El sector del renting en España sigue mostrando su fortaleza frente al mercado en general, y mantiene signos de crecimiento y resiliencia en 2024 a pesar de un mes de agosto que , como ya es tradicional, se ha mostrado lento en términos de matriculaciones.
Según datos de la Asociación Española de Renting de Vehículos (AER), las matriculaciones de vehículos en renting alcanzan ya las 224.641 unidades hasta agosto de 2024, cifra que representa un incremento del 12,06% en comparación con el mismo periodo de 2023, cuando se matricularon 200.464 vehículos. Un crecimiento que supera claramente al del mercado total de matriculaciones en España, cuyo incremento respecto del mismo período del año anterior es de apenas la mitad, un 6,16%, con un total de 801.344 unidades matriculadas al cierre de agosto.
Renting invierte más de 5.000 M€ en vehículos
En lo que va de ejercicio, uno de los aspectos que más está llamando la atención es el incremento de las inversiones que los operadores de renting están llevando a cabo en la compra de vehículos nuevos para sus clientes,
Hasta agosto, el sector ha invertido 5.090 millones de euros en la adquisición de nuevos vehículos, un 14,20% más que en el mismo periodo de 2023, cuando la inversión realizada alcanzó los 4.457 millones de euros. Esta cifra no solo subraya el aumento en las matriculaciones efectuadas por las compañías de renting, también su firme apuesta por vehículos más modernos y eficientes, entre los cuales las energías alternativas cada vez representan una mayor proporción sobre el conjunto de las compras efectuadas.
Si calculamos el valor medio de los coches comprados por el sector del renting a partir de la inversión total realizada por los operadores y su número de vehículos matriculados, en agosto de 2024 el valor medio se sitúa en aproximadamente 22.661 euros por vehículo, cifra que representa un incremento de 423 euros con respecto a la del año anterior, cuando el valor medio alcanzado fue de 22.238 euros. Este incremento refleja una tendencia hacia la adquisición de vehículos con mayores prestaciones o tecnología más avanzada, posiblemente impulsada por una mayor demanda de vehículos híbridos y eléctricos.
Matriculaciones renting cayeron un 7,06% en agosto
Comparando las cifras de agosto de 2024 con las del mismo mes de 2023, se observa una caída del 7,06% en el número de las matriculaciones pasando de 15.513 unidades en agosto de 2023 a 14.081 unidades en 2024. Sin embargo, esta disminución no parece haber afectado significativamente al crecimiento anual acumulado, que sigue en positivo. La inversión en agosto de 2024 también fue inferior a la media del año, pero esto es consistente con la tendencia estacional de menores ventas en el mes de agosto debido a la menor actividad comercial que se produce durante el verano.
Nuevo aumento del peso del renting en el mercado
Aún así, el renting continúa incrementando su participación en el mercado total de matriculaciones. Al acabar el octavo mes del año alcanza ya un peso del 28,03% sobre el total de matriculaciones claramente superior al 26,56% que representaba en agosto de 2023. Este aumento de 1,48 puntos porcentuales subraya una vez más la creciente consolidación del renting como una opción preferida de adquisición de movilidad tanto por parte de las empresascomo también y cada vez en mayor medida, por parte de los particulares.
Un peso que destaca especialmente en determinados segmentos pues, en concreto, en el de los vehículos derivados de turismo, furgonetas y pick up el renting ya copa el 45,68% del total de las operacionesde compra que se producen en el mercado.
En cuanto a la evolución del renting en el canal de empresas durante este pasado mes agosto, ésta fórmula de adquisición eleva su peso en el mercado hasta alcanzar el 48,64% de las matriculaciones del mismo frente al 47,05% que representaba hace apenas un año. Un incremento que indica la cada vez mayor penetración que el renting tiene en el mercado corporativo.
El sector del renting también está jugando un papel clave en la transición hacia una movilidad más sostenible. Las energías alternativas, que incluyen vehículos eléctricos e híbridos, representan ya el 35,85% de las matriculaciones de renting hasta agosto de 2024. Aunque este porcentaje es ligeramente superior al 35,38% registrado en 2023, la cifra refleja una estabilización en la demanda de vehículos de energías alternativas en el sector.
Igualmente, este crecimiento viene a reforzar la idea de que las empresas están cada vez más optando por modelos de movilidad más flexibles, económicos, y alineados con sus estrategias de optimización de costes y sostenibilidad.
El renting apuesta por la sostenibilidad
Dentro de esta categoría, los vehículos electrificados (que incluyen eléctricos puros, híbridos enchufables y otros) representan el 8,74% del total de matriculaciones en renting, un leve descenso respecto al 8,85% del año anterior. Esta ligera caída puede explicarse por factores como la disponibilidad limitada de ciertos modelos o los altos costes iniciales de los vehículos electrificados.
Las cifras consolidadas hasta el mes de agosto muestras que el crecimiento del sector del renting en España sigue siendo robusto y que la fórmula se ha consolidado como una alternativa viable y preferida tanto para empresas como para particulares. En palabras del presidente de la AER, José-Martín Castro Acebes, “A pesar de que agosto nunca es un buen mes para las matriculaciones por su muy baja actividad comercial, el renting mantiene su evolución favorable en el acumulado y registra un incremento en las matriculaciones en lo que va de año superior al 12% y de un 14,20%, en el caso de las inversiones en compra de vehículos.Confiamos en que la coyuntura económica y social de los próximos meses sea favorable y tanto el renting como el mercado total puedan cerrar un ejercicio satisfactorio»
Renault, líder del mercado del renting español
Al cierre de agosto, Renault se mantiene como líder del mercado del renting, tanto por marcas como en la clasificación de modelos, con la Express en lo alto del podio y sus Clio y Kangoo en 6ª y 7ª posición del top ten respectivamente. Volkswagen y Toyota le acompañan en el podio de la clasificación por marcas, mientras que en la de modelos el incombustible Nissan Qashqai es segundo y el Citroën Berlingo, tercero.
El top ten por marcas lo completan, por este orden, Citroën, Peugeot, BMW, Mercedes, Audi, Seat y Nissan. En cuanto al de modelos más solicitados, Volkswagen T-Roc y BMW X1 ocupan la 4ª y 5ª posición, con Volkswagen Tiguan, Citroën C3 y Toyota Corolla en 8ª, 9ª y 10ª posición, respectivamente.
Peugeot da un paso más en la confianza de los clientes. Hasta ahora, su programa de garantía Allure Care estaba reservado únicamente para vehículos 100% eléctricos, pero desde el 1 de septiembre hasta el 30 de noviembre, la garantía se extiende también a su gama de turismos híbridos, híbridos enchufables y térmicos.
El programa Peugeot Allure Carese ofrecerá sin coste adicional para aquellos que realicen un pedido de un nuevo turismodurante el periodo mencionado. Esta garantía tiene una cobertura de hasta 8 años o 160.000 kilómetros. La garantía cubre la sustitución de piezas mecánicas, eléctricas y electrónicas defectuosas.
Además, incluye todos los costes asociados a la mano de obra, siempre que las operaciones de mantenimiento se realicen en talleres de la Red de Servicios Oficiales Peugeot y se sigan las recomendaciones del plan de mantenimiento que proporciona la marca.
El programa de garantía de la firma francesa se activa inmediatamente después de los 3 años de garantía legal del fabricante. Esto significa que, tras el vencimiento de este periodo inicial, los propietarios de vehículos que mantengan un mantenimiento regular dentro de la red oficial de Peugeot podrán disfrutar de 5 años adicionales de cobertura.
Una garantía que se ofrece solo para clientes particulares y que no se aplicará a automóviles de renting, autoescuelas, taxis, alquiladoras ni vehículos de servicios de emergencia.
El fin del verano trae consigo la conocida “operación retorno”, en la que millones de conductores en sus coches, emprenden el regreso a casa tras sus vacaciones. Estos trayectos suelen realizarse con más equipaje del que se llevó en la ida, lo que puede generar complicaciones si no se maneja adecuadamente. La organización y el correcto transporte del equipaje son claves no solo para evitar multas, sino también para garantizar la seguridad de todos los ocupantes del vehículo.
La importancia de una carga bien asegurada
Uno de los principios fundamentales a la hora de transportar equipaje en el coche es que ningún objeto debe ir suelto dentro del habitáculo. Esto significa que mochilas, bolsas u otros bultos no deben colocarse en los asientos traseros junto a los pasajeros. Todo el equipaje debe ir en el maletero, bien sujeto y separado físicamente de los ocupantes del vehículo. Esto es crucial para prevenir que, en caso de frenazo o accidente, cualquier objeto salga proyectado, lo que podría resultar en graves consecuencias.
Un simple ordenador portátil de 2,2 kg puede convertirse en un proyectil letal si no se coloca adecuadamente. Según la Dirección General de Tráfico, si un coche frena bruscamente a 50 km/h, el impacto de este objeto podría ser equivalente a chocar contra un animal de 85 kg, como un jabalí. A una velocidad de 90 km/h, el impacto sería similar a colisionar con un oso pardo de 275 kg. Estas cifras ilustran claramente la importancia de dedicar tiempo a la correcta colocación del equipaje.
Reglas para una correcta distribución del equipaje
La colocación adecuada del equipaje en el maletero es esencial. Los bultos más pesados y grandes deben ir siempre en la parte baja y central del maletero, lo más cerca posible del eje del vehículo. Esto ayuda a mantener el equilibrio del coche y mejora su estabilidad en carretera. Además, es recomendable distribuir el peso de manera uniforme para evitar desequilibrios que podrían afectar a la conducción.
Si las maletas tienen ruedas, se aconseja colocarlas con las ruedas hacia arriba para evitar que rueden por el maletero durante el trayecto. En vehículos como los SUV o 4×4, donde puede haber una conexión entre el maletero y la zona de pasajeros, es importante mantener la bandeja trasera cerrada y, si es posible, instalar una rejilla para una mayor seguridad.
¿Qué hacer cuando el maletero no es suficiente?
En muchos casos, el espacio en el maletero puede no ser suficiente para todo el equipaje extra. Aquí es donde entran en juego las soluciones adicionales de transporte, como los cofres o maleteros de techo, y los cofres de enganche, que se están volviendo cada vez más populares. Estos dispositivos ofrecen un espacio adicional para el equipaje sin comprometer la seguridad ni la aerodinámica del vehículo, siempre que se instalen correctamente según las indicaciones del fabricante.
Al utilizar estos cofres, es crucial equilibrar el peso de la carga en su interior. Además, es importante asegurarse de que el maletero cierre correctamente y que ninguna parte de la carga pueda caer a la carretera, ya que esto no solo pone en peligro la seguridad, sino que también podría resultar en una multa.
Transporte de bicicletas y otros objetos alargados
Para el transporte de bicicletas, existen varias opciones de portabicicletas que se adaptan a diferentes necesidades y tipos de vehículos. Los portabicicletas de techo son ideales para transportar de una a cuatro bicicletas, mientras que los portabicicletas de portón trasero permiten llevar hasta tres bicis. Los portabicicletas de enganche o de bola son otra opción cómoda y fácil de instalar, y los remolques son perfectos cuando se necesitan transportar un gran número de bicicletas.
Si se transportan objetos alargados y rígidos en la baca del coche, es fundamental asegurarlos correctamente y no exceder los límites de dimensiones establecidos por la normativa. Según el artículo 15 del Reglamento General de Circulación (RGC), si la carga es divisible, solo puede sobresalir por la parte posterior hasta un 10% de la longitud del vehículo. Si es indivisible, puede sobresalir hasta un 15%. No cumplir con estas normativas puede acarrear multas de hasta 500 euros y la pérdida de 4 puntos en el carnet de conducir.
Consejos finales para un viaje seguro
Incluso si el coche no está completamente lleno, es recomendable tomar ciertas precauciones adicionales, como abrochar los cinturones de seguridad de los asientos traseros, lo que ayuda a mantener los bultos en su lugar en caso de un frenazo. También es útil utilizar redes para fijar la carga dentro del maletero.
Todos los dispositivos de transporte adicionales deben estar homologados y permitir una visibilidad total al conductor. Si alguno de ellos bloquea la matrícula o las luces traseras, es obligatorio instalar un dispositivo de alumbrado y señalización adicional, así como una placa de matrícula visible. Además, la señal V20 es obligatoria cuando la carga sobresale más del 10% de la longitud del vehículo.
Planificar el viaje y dedicar tiempo suficiente a la organización del equipaje es crucial para evitar problemas en carretera y garantizar un viaje seguro para todos. Además de evitar sanciones económicas, una correcta distribución y sujeción del equipaje puede marcar la diferencia entre un viaje tranquilo y uno lleno de riesgos.
Motero: Los cambios en la circulación que la DGT está preparando para la vuelta de tus vacaciones, así que ten en cuenta la información que se facilite en este artículo.
Como bien sabéis, el sector de los moteros es un poco vulnerable y es por ello que las autoridades encargadas suelen proteger a aquellos que conducen una moto cada día.
Así que en este artículo vais a saber todos los cambios que quiere realizar la Dirección General de Tráfico para este año 2024 y posiblemente a más de una persona le venga bien saberlos.
La DGT trae novedades para los moteros
Los moteros son un sector vulnerable y esto mismo lo sabe la Dirección General de Tráfico y es por ello que suele traer novedades para garantizar la seguridad de los mismos.
Una de las novedades que trae la DGT este año para los moteros es referente al tema de la seguridad y quiere hacer obligatorio el uso de los guantes homologados para los motoristas y para los acompañantes.
Por medio de esta medida lo que se busca es reducir las lesiones en las manos ya que se trata de una zona vulnerable del cuerpo de los motoristas en el caso de que se produzca una caída.
Otra novedad que traen las autoridades encargadas tiene que ver con que no se podrán utilizar los cascos abiertos y esto quiere decir que los motoristas no podrán usar cascos que dejan toda la cara al descubierto porque se prohibirán.
Además las autoridades encargadas han dejado claro que solamente dejarán que los motoristas utilicen cascos integrales además de modulares.
Unas modificaciones que llevará a cabo la DGT
La mayoría de las personas que utilizan moto lo hacen porque para ellos es un vehículo muy manejable además de que pueden desplazarse de forma distinta que con cualquier otro vehículo.
Pero hay que caer en la cuenta de que muchos conductores no respetan las normas o van circulando con este tipo de vehículos de cualquier manera y es por ello que la DGT o Dirección General de Tráfico quiere mejorar un poco toda la normativa.
Uno de los cambios que realizarán las autoridades encargadas tienen que ver que el uso de los carriles y los arcenes en situaciones de mal tiempo o en el momento en el que se producen atascos.
De esta forma las grúas o los vehículos que realicen servicios prioritarios además de las motos van a poder circular por la zona del arcén sin que sea considerado una infracción.
Esto quiere decir que las personas que vayan en moto podrán circular dentro de poco por el arcén derecho en el momento en el que empiece a llover o el suelo se encuentre empapado con agua.
Unos cambios que favorecerán a aquellos que utilicen motos
Algo que tendrán que tener en cuenta los lectores es que las motos, cuando se encuentren circulando por el arcén, no podrán circular a más de 30 km/h y la prioridad de uso va a ser para los ciclistas o para otro tipo de vehículos.
Se podría decir que se trata de una propuesta que se acabará sometiendo a aprobación dentro de poco y posiblemente pasen a entrar en vigor en el año 2025.
Hay que señalar que se trata de una medida que acabará beneficiando a los motoristas y agilizará en cierta manera el proceso en caso de que se produzcan atascos o accidentes.
Podrán circular por la zona del arcén las patrullas además de las ambulancias y otro tipo de vehículos que lleven a cabo tareas que sean consideradas especiales.
Una medida que beneficiará a los motoristas
La DGT o Dirección General de Tráfico sabe bien que las medidas que quiere llevar a cabo van a beneficiar y mucho a aquellas personas que utilicen a diario la moto.
De esta forma se agilizarán los procesos en el caso de que se produzca un accidente o un atasco en la carretera además de que podrán circular sin problema por la zona del arcén.
También las autoridades encargadas tienen pensamiento de legalizar los intercomunicadores en los cascos de las motos porque, de esta forma, los usuarios podrán estar comunicados con el organismo de la DGT.
Aunque hay que tener en cuenta que la normativa en lo que respecta a la materia de tráfico sobre el uso de este tipo de equipos se encuentra en la actualidad llena de ambigüedades y tendrán que ser los agentes los que lleguen a sancionar o no a los motoristas.
Así que, en el caso de que utilicéis una moto, tened en cuenta todos los cambios y las modificaciones que van a realizar este año las autoridades encargadas.
En la actualidad, los neumáticos producidos en China han ganado una popularidad notable entre los conductores que buscan una alternativa económica a las marcas más conocidas. Con precios considerablemente más bajos y una oferta cada vez más variada, estos neumáticos están captando la atención de un segmento creciente de consumidores. Pero, ¿realmente vale la pena optar por ruedas chinas? A continuación, exploramos las razones por las cuales tiendas como Aurgi y MotorTown recomiendan considerar esta opción.
Neumáticos chinos: ¿una solución económica y eficaz?
Los neumáticos chinos se han consolidado como una opción atractiva para aquellos que buscan maximizar su presupuesto sin sacrificar la seguridad en sus desplazamientos. Pertenecientes al segmento económico, son ideales para quienes conducen en entornos urbanos y no recorren largas distancias. Para un estilo de conducción tranquilo y vehículos de baja potencia, cumplen con las necesidades básicas.
Aunque las ruedas chinas no cuentan con las tecnologías avanzadas de productos de gama media o alta, ofrecen un rendimiento adecuado para el día a día. Tiendas como Aurgi y MotorTown resaltan que, para uso urbano y moderado, estos neumáticos proporcionan una relación calidad-precio bastante competitiva. De hecho, su precio más accesible es un factor determinante para muchos conductores.
La normativa europea
Una preocupación común entre los consumidores es la calidad y la seguridad de los productos fabricados en China. Sin embargo, es importante destacar que los neumáticos chinos que se venden en Europa deben cumplir con las estrictas normativas de seguridad vigentes en la Unión Europea. Esto asegura que, a pesar de ser económicos, cumplen con los estándares mínimos de calidad y seguridad necesarios para su comercialización.
Las marcas occidentales también han establecido fábricas en China para aprovechar los bajos costos de producción, lo que significa que muchos productos fabricados allí provienen de consorcios internacionales reconocidos. En consecuencia, los neumáticos chinos no presentan diferencias significativas con respecto a los producidos en otras partes del mundo, siempre que se mantenga el mismo control de calidad. Aunque no compiten con opciones de gama alta, son una alternativa confiable, segura y más económica.
¿Recauchutados, o neumáticos ‘made in China’?
Otra pregunta común entre conductores es si es mejor optar por neumáticos recauchutados o por chinos nuevos. Según los expertos, los chinos suelen ser mejor opción. Aunque los recauchutados pueden ser más económicos, los chinos nuevos tienen la ventaja de no haber sido sometidos a desgaste previo. Su estructura interna está en mejores condiciones y el compuesto de goma es completamente nuevo, lo que se traduce en mayor durabilidad y mejor rendimiento.
Además, los neumáticos chinos nuevos vienen con garantía del fabricante, lo que da mayor tranquilidad al comprador en caso de que surja algún defecto. Otro inconveniente de los recauchutados es que no siempre ofrecen la misma uniformidad y pueden generar vibraciones o ruidos molestos durante la conducción. Por ello, entre las opciones económicas, las tiendas recomiendan un neumático chino nuevo sobre uno recauchutado.
Neumáticos chinos de invierno y verano
Las gomas chinas están disponibles en versiones de invierno y verano, lo que permite a los conductores elegir según sus necesidades. Los neumáticos chinos de invierno son una opción viable para condiciones no demasiado exigentes, como áreas urbanas donde la nieve se limpia regularmente y no se requiere de rendimiento excepcional. Son adecuados para vehículos de baja potencia y aquellos que conducen de manera cautelosa durante el invierno.
En cuanto a los neumáticos de verano, Aurgi y MotorTown recomiendan optar por aquellos modelos que han recibido buenas opiniones por parte de otros conductores. Aunque no están diseñados para altas velocidades o maniobras dinámicas, ofrecen una adherencia aceptable y un nivel de ruido adecuado en condiciones favorables.
Neumáticos chinos para todo el año
Para los conductores que prefieren una solución versátil, los neumáticos chinos para todo el año son buena opción. Aunque no están diseñados para un rendimiento óptimo en condiciones extremas, ofrecen una solución para conductores de entornos urbanos y cortas y medias distancias. Estas ruedas, que combinan las características de los de invierno y los de verano, ofrecen un rendimiento moderado durante todo el año.
Es importante tener en cuenta que, por su precio accesible, estas gomas para todo el año tienen ciertas limitaciones. No están diseñados para vehículos de alta potencia ni para maniobras exigentes, pero son suficientes para uso cotidiano en la ciudad. Según Aurgi y MotorTown, estos neumáticos son populares entre conductores que valoran la conveniencia y la economía sin tener que cambiar de ruedas con cada estación del año.
En las carreteras españolas, es común observar el ‘síndrome del carril izquierdo’, una práctica habitual por la que muchos conductores ocupan permanentemente este carril, independientemente de su velocidad, rumbo o densidad del tráfico. El problema es que esta ocupación indebida obliga a otros conductores a tener que adelantar por la derecha, una infracción grave según el Reglamento de Circulación y que puede resultar en sanciones severas. ¿Quién recibe la multa en estos casos? En este artículo, te lo desvelamos.
La infracción por adelantar por la derecha
Cuando un conductor bloquea el carril izquierdo sin razón válida, adelantar por la derecha se convierte en una práctica habitual para muchos conductores que acaban perdiendo la paciencia. Ante la imposibilidad de utilizar el carril de la izquierda, muchos creen que están en su derecho. Sin embargo, esta maniobra no solo está prohibida, sino que además se considera una infracción grave.
Si un vehículo circula por el carril central o derecho y desea adelantar, la normativa establece que debe moverse al carril izquierdo para realizar la maniobra de forma segura, y luego regresar al carril adecuado. Ignorar la regla no solo pone en peligro al conductor que adelanta, sino también al resto de usuarios de la vía, aumentando el riesgo de accidentes.
¿Quién recibe la multa?
Ante la situación de un conductor que adelanta por la derecha, surge una pregunta importante: ¿quién es el responsable de la infracción y, por tanto, quién recibe la multa? La respuesta puede sorprender a muchos conductores: ambos comportamientos, tanto el de circular por el carril izquierdo de manera inapropiada como el de adelantar por la derecha, son sancionables.
El Reglamento General de Circulación establece que, salvo en situaciones específicas, todos los adelantamientos deben realizarse por la izquierda. El conductor que bloquea el carril izquierdo sin motivo válido está cometiendo una infracción. Pero el conductor que decide adelantar por la derecha también está infringiendo la ley, lo que es sancionable con una multa de 200 € y la pérdida de 4 puntos del carnet.
Las excepciones al adelantamiento
A pesar de la claridad de la normativa, existen algunas excepciones en las que rebasar por la derecha está permitido y no constituye infracción. Se trata de situaciones específicas y que se aplican únicamente en contextos bien definidos.
Una de las más comunes es dentro de zonas urbanas, donde el tráfico es más denso y la circulación por diferentes carriles es más flexible. En estas áreas, los vehículos pueden adelantar por la derecha, cuando las circunstancias del tráfico lo permitan. Otra excepción se presenta cuando un vehículo indica su intención de girar a la izquierda. En ese caso, adelantarlo por la derecha es completamente legal.
El rebase en las retenciones
Otra situación particular en la que está permitido es durante las retenciones. En este contexto, los vehículos se mueven de manera lenta o incluso se encuentran detenidos, y la diferencia de velocidad entre los carriles puede hacer que otro automóvil avance más rápido por la derecha.
En estos casos, no se penaliza al conductor que avanza por la diestra, ya que el movimiento no se considera un adelantamiento en el sentido estricto de la norma. No obstante, es importante que los conductores igualmente presten atención a las condiciones del tráfico y actúen con precaución, evitando maniobras que puedan poner en riesgo la seguridad vial.
Cómo evitar las multas de adelantamiento
Para evitar multas por adelantamiento indebido, los conductores deben familiarizarse y aplicar correctamente la normativa de circulación en su día a día. La seguridad vial depende de todos. Respetar las reglas de adelantamiento es crucialpara evitar accidentes y sanciones.
Una práctica recomendable es siempre utilizar el carril adecuado a la velocidad y maniobras que se desean realizar. Si un conductor está obstruyendo indebidamente el carril izquierdo, lo mejor es mantener la calma y esperar a que el carril se despeje en lugar de adelantar por la derecha. En los casos en que el otro conductor no cede el paso, es preferible reducir la velocidad y evitar maniobras arriesgadas.
La educación vial como solución
Adelantar por la derecha puede parecer una solución rápida ante la frustración de un conductor lento en el carril izquierdo, pero el riesgo asociado a esta maniobra es considerable. Para reducir la incidencia de este tipo de infracciones, es necesaria una mayor actuación en educación vial.
Las campañas de concienciación sobre el ‘síndrome del carril izquierdo’ pueden ayudar considerablemente a reducir esta práctica tan extendida y peligrosa, que acaba originando en muchos casos el adelantamiento por el carril derecho. Ocupar el carril izquierdo sin necesidad no solo es molesto para otros, sino que también deriva en infracciones que pueden tener consecuencias graves.
¿A quién multa la DGT? Al que va lento por la izquierda o al que adelanta por el carril derecho, pues en este artículo los lectores lo vais a descubrir.
Hay personas que conducen lento cuando van por el carril de la izquierda y hay personas que adelantan como quieren y es por eso que las autoridades encargadas suelen poner muchas multas.
Hay que tener en cuenta que existe algo que se llama Reglamento General de Circulación y los conductores lo deberían de tener en cuenta a la hora de circular.
La DGT te explica algunas cosas
¿Qué dice el organismo de la Dirección General de Tráfico sobre el tema de adelantar o de ir circulando de forma lenta por el carril de la izquierda?, pues en este artículo lo vais a saber.
Lo que han de tener claro los conductores es que deben de circular en todo momento por el carril de la derecha y el carril izquierdo solamente tienen que utilizarlo en el caso de que vayan a adelantar.
Pero la DGT sabe bien que hay conductores que no respetan para nada las normas y suelen circular por el carril izquierdo y el derecho lo utilizan para otras cosas.
A no ser de que haya una excepción, lo que han de hacer los conductores es circular por el carril de la derecha en el caso de que salgan de poblado.
Hay vehículos que tienen el síndrome del carril izquierdo
La DGT tiene en cuenta que cualquier usuario se puede encontrar por la autopista conductores que se dedican a circular de forma prolongada por el carril del centro o por el de la izquierda.
Y en estos casos podrás ver que el carril de la derecha se encuentra totalmente vacío y esto es lo que se conoce con el nombre de «síndrome del carril izquierdo».
Lo que hacen los conductores es entorpecer de forma innecesaria el tráfico porque no utilizan de forma adecuada los carriles que se encuentran destinados a llevar a cabo una conducción que llegue a ser algo más fluida.
Aunque es cierto que el organismo de la DGT o Dirección General de Tráfico se esfuerza siempre en advertir a los conductores sobre este síndrome para que tengan algo de cuidado.
El carril izquierdo solamente puede ser usado en el caso de que el conductor quiera adelantar aunque es cierto que la mayoría de los usuarios emplean este carril de forma inapropiada y pueden provocar accidentes graves.
¿Qué dice el Reglamento General de Circulación?
La DGT o Dirección General de Tráfico quiere que los conductores tengan en cuenta lo que dice el Reglamento General de Circulación porque lo aclara todo en el artículo número 31.
Se debe circular por el carril que se encuentre situado a la derecha y se podrán emplear los demás carriles en el momento en el que las circunstancias del tráfico o de la vía lo aconsejen.
¿Qué dice la DGT sobre el hecho de circular por carril izquierdo o del medio?, pues dice lo siguiente: circular de forma continuada por el carril del medio estando libre el de la derecha o sin tener causa justificada es considerado una infracción grave.
Esto implica que, en el caso de que los agentes de Tráfico vean que un conductor se encuentra circulando por ambos carriles, tendrá que pagar una sanción de la cantidad de 200 euros.
Hay conductores que sufren el síndrome del carril izquierdo y serán multados por no ir por el carril de la derecha y esto lo tienen que tener bien claro los mismos.
Los conductores han de tener en cuenta la normativa de la DGT
¿Existen excepciones a la normativa en las cuales se encuentre permitido adelantar por la zona de la derecha?, pues sí y los lectores han de saber que están recogidas en los artículos 82 y 83 del RGC.
Los vehículos podrán adelantar por la zona de la derecha en el caso de que el vehículo que vaya por delante indique de forma clara que va a girar hacia la zona de la izquierda.
Pero han de tener en cuenta los usuarios que esto únicamente se va a poder hacer si hay espacio suficiente y en el caso de que el conductor tome ciertas precauciones.
En las zonas que son urbanas que cuenten con dos carriles que estén en la misma dirección y que se encuentren separados por marcas que sean longitudinales, se podrá adelantar por la zona de la derecha pero siempre que sea seguro.
Es por ello que la DGT pide a los usuarios que en todo momento tengan en cuenta lo que dice el Reglamento General de Circulación porque, de esta forma, no serán multados.
El adelantamiento por la derecha es una práctica que puede generar dudas entre los conductores. Especialmente, porque la normativa de circulación en España lo deja claro: adelantar, siempre por la izquierda. Sin embargo, existen situaciones específicas en las que la regla se flexibiliza y permite el adelantamiento por la derecha sin riesgo a ser multado.
Conocer estas regulaciones es crucial para evitar sanciones y, sobre todo, para mantener la seguridad en la carretera. En este artículo, te contamos tres casos excepcionales en que podrás adelantar por la derecha sin que te puedan multar.
Ante un giro a la izquierda
Uno de las situaciones más comunes en que es legal adelantar por el carril derecho es cuando el vehículo que te precede ha indicado su intención de girar a la izquierda. En esos casos, la ley permite al conductor que va detrás pasarle por la derecha, siempre y cuando haya espacio suficiente para realizar la maniobra con seguridad.
Imagina que estás circulando por una carretera y el coche que tienes delante pone el intermitente para girar a la izquierda. En este escenario, puedes adelantar por el otro lado sin temor a recibir una multa. Solo asegúrate de que el carril derecho esté despejado, señalizar tu maniobra y de que el otro conductor realmente va a girar, ya que cualquier malentendido podría provocar un accidente.
Con vía de tranvía en el centro de la calzada
Otra excepción a la norma de adelantar por la izquierda es en aquellas vías de doble sentido donde existe una vía de tranvía en el centro de la calzada. En esta situación en particular, por seguridad, adelantar por la derecha casi hasta se convierte más en una necesidad que en una opción.
La ley reconoce que, en estos casos, hacerlo por la derecha es la única opción viable: invadir la vía del tranvía para adelantar podría ser extremadamente peligroso, y está prohibido por normativa. Es una situación bastante específica y que no se presenta en todas las carreteras, por ello es fundamental que el conductor la conozca para saber cómo debe actuar si se le presenta esta circunstancia.
En vías dentro de poblado
El tercer caso en el que puedes adelantar por la derecha sin temor a ser multado es en vías urbanas que cuentan con dos o más carriles para el mismo sentido de circulación. En ellas, la normativa permite adelantar por el lado derecho, siempre y cuando se realice de manera segura y utilizando el carril que mejor se ajuste a tu destino.
En algunas ciudades, es común encontrar avenidas o calles con varios carriles en el mismo sentido. Si te encuentras en una situación en que el del lado izquierdo está congestionado o un vehículo circula excesivamente lento, puedes adelantar por la derecha para continuar tu trayecto. Recuerda usar los intermitentes para señalizar tu maniobra y adelantarte a posibles movimientos de los otros vehículos, para que sea de forma segura.
La importancia de respetar la normativa
Según el Reglamento General de Circulación, la norma principal es adelantar por la izquierda. Sin embargo, hay excepciones. Saber en qué situaciones puedes pasar a otro vehículo por la derecha no solo te ahorrará una sanción, sino que también contribuirá a la seguridad vial de todos, evitando accidentes y situaciones de riesgo en la carretera.
Es importante que recuerdes que, fuera de estas excepciones, adelantar por la derecha es una infracción grave que puede acarrear multas de hasta 200 € y la pérdida de 4 puntos del carnet de conducir. Antes de proceder a tu adelantamiento, evalúa cada situación de manera individual y asegúrate de que tu maniobra es completamente segura, tanto para ti, como para el resto de los usuarios de la vía.
Conduce con responsabilidad
Adelantar por el carril derecho es una maniobra que solo se debe realizar en situaciones muy específicas, como las descritas anteriormente. Respetar las normas de tráfico y conducir con responsabilidad es esencial para evitar multas y, aun más importante, para garantizar la seguridad, tanto la tuya propia como la del resto de conductores y peatones.
Recuerda estar siempre atento a las señales y las circunstancias de la carretera. Si te encuentras ante una de las excepciones permitidas, asegúrate previamente de que el adelantamiento se pueda realizar sin riesgo. Conducir es una responsabilidad compartida, y cada conductor tiene el deber de hacerlo de la manera más segura y respetuosa posible.
La seguridad vial es una preocupación constante, especialmente en un país como España, donde las carreteras son arterias vitales para la economía y la vida diaria. Sin embargo, trabajar en su mantenimiento es una labor peligrosa. Según la Dirección General de Tráfico (DGT), en 2023, tres operarios perdieron la vida mientras trabajaban en carreteras y autopistas. Estas cifras subrayan la urgente necesidad de mejorar la seguridad en las obras viales y para quienes trabajan en ellas.
Ante esta realidad, la innovación tecnológica emerge como una aliada clave. La empresa española Netun Solutions, especializada en seguridad vial, ha desarrollado una solución que podría cambiar radicalmente la manera en que se gestionan las emergencias y las intervenciones en carretera: la señal V2 IoT.
¿Qué es la señal V2 IoT?
La señal V2 IoT es una baliza luminosa de color amarillo que cumple con el Reglamento CEPE/ONU número 65, y que va más allá de ser una simple luz de advertencia. Esta señal está equipada con un sistema de geolocalización continuo que, una vez activado, envía automáticamente una notificación al centro de control de tráfico de la DGT. Lo innovador de este dispositivo es que su geolocalización está conectada a la ‘nube’ a través de la plataforma DGT 3.0 y el sistema Incidence, un avanzado ecosistema de geoposicionamiento desarrollado por Netun Solutions.
La finalidad de la V2 IoT es clara: indicar con precisión la ubicación de vehículos lentos, de transporte especial, o aquellos que están realizando trabajos de mantenimiento en la vía. Estos vehículos, debido a su tamaño o velocidad, representan un riesgo significativo para los conductores que transitan por las carreteras, y la señal V2 IoT busca minimizar este peligro al notificar en tiempo real su posición.
Un ecosistema conectado para salvar vidas
La señal V2 IoT no opera sola. Forma parte de un ecosistema interconectado que incluye otros dispositivos desarrollados por Netun Solutions, como las Help Flash IoT y los conos inteligentes conectados. Juntos, estos dispositivos crean una red de seguridad que comunica de manera continua y en tiempo real con los usuarios de las vías y con los centros de control de tráfico.
Cuando se activa la señal V2 IoT, la información sobre la ubicación exacta del vehículo o la obra en curso es enviada inmediatamente a la DGT. Esta información se comparte a través de la plataforma DGT 3.0 y el Punto de Acceso Nacional, lo que significa que los datos llegan no solo a los paneles de información variable en las carreteras, sino también a las aplicaciones de movilidad en teléfonos móviles y en los sistemas de los coches conectados. De este modo, los conductores son advertidos con antelación sobre posibles peligros, permitiéndoles tomar decisiones informadas, como reducir la velocidad o cambiar de carril, para evitar accidentes.
La señalización en tiempo real es una de las mayores ventajas de este sistema. A diferencia de los métodos tradicionales, donde la ubicación de las señales se actualiza manualmente, la baliza V2 IoT se ajusta dinámicamente conforme avanza el trabajo en la carretera. Esto no solo mejora la precisión de la señalización, sino que también reduce el riesgo de accidentes al proporcionar información actualizada a los conductores en todo momento.
Impacto en la seguridad vial
Estudios han demostrado que la mayoría de los accidentes en zonas de obras se deben a atropellos causados por vehículos ajenos a las mismas, donde la velocidad es un factor determinante. La introducción de la señal V2 IoT tiene el potencial de reducir significativamente estas cifras. Al proporcionar información en tiempo real y mejorar la visibilidad de los vehículos de mantenimiento, se minimiza el riesgo de colisiones, salvaguardando tanto a los trabajadores como a los conductores.
Carlos Conde, director de servicios digitales de Netun Solutions, subraya que “las luces V2 IoT se unen a las Help Flash IoT y a los conos conectados para crear un ecosistema de dispositivos interconectados con todos los agentes implicados en la vía, logrando mejorar la seguridad vial y, por ende, salvar vidas”.
Netun Solutions: Innovación al servicio de la seguridad
Netun Solutions es una empresa española fundada en Vigo en 2016, con la misión de mejorar la seguridad vial mediante la innovación tecnológica. Desde su creación, la compañía ha liderado el mercado de señalización vial con productos como la baliza luminosa Help Flash, la primera V16 del mercado, de la cual ha vendido más de 2 millones de unidades.
El desarrollo de la señal V2 IoT es otro paso adelante en la visión de Netun Solutions de crear carreteras más seguras para todos. Con su ecosistema de dispositivos interconectados, la empresa está estableciendo un nuevo estándar en la manera de gestionar la seguridad vial, con un enfoque centrado en la prevención y la respuesta rápida a situaciones de emergencia.
En un mundo cada vez más conectado, donde la tecnología está en el corazón de nuestras vidas, la señal V2 IoT de Netun Solutions representa un ejemplo brillante de cómo la innovación puede salvar vidas. A medida que más conductores y operarios en las carreteras adopten esta tecnología, podemos esperar un futuro donde las cifras de accidentes en obras viales sean cosa del pasado.
El consejero delegado de Seat y Cupra, Wayne Griffiths, ha expresado su preocupación en torno a los aranceles impuestos por la Unión Europea a los coches eléctricos procedentes de China. En un reciente encuentro con medios en Barcelona, ha subrayado que estos impuestos ponen en peligro la viabilidad de la empresa. A continuación, analizamos las declaraciones de Griffiths y las implicaciones de estos cambios en el panorama automovilístico.
La presión de los aranceles sobre Cupra Tavascan
Griffiths afirmó que, con la situación actual de los aranceles para el modelo Cupra Tavascan, cada coche vendido podría resultar en pérdidas económicas significativas. Actualmente, este modelo se encuentra con un precio aproximado de 52.000 euros, y la compañía no contempla una subida en el mismo, lo que le parece inviable.
«Por cada coche que vendemos, estamos perdiendo dinero,» declaró Griffiths, lo que podría afectar negativamente a los resultados de la empresa en el cierre de cuentas de 2024.
Esta preocupación radica en que los aranceles fueron diseñados principalmente para proteger a las marcas europeas de la competencia desleal de las automotrices chinas que ofrecen vehículos a precios más bajos. Sin embargo, Griffiths argumenta que el Tavascan no entra dentro de esa categoría, ya que es un producto de marca europea con diseño europeo.
Conversaciones con el Gobierno y la UE
Griffiths ha señalado que están en conversación con el Gobierno de España y la Unión Europea para buscar una solución que beneficie su «situación especial. Una de las propuestas es la reducción o la supresión del 21% de aranceles, y se mostró confiado en que se está trabajando en una solución.
El impacto de los aranceles en la producción
Los aranceles no solo afectan a las ventas, sino que también pueden tener un impacto en la producción de vehículos. Griffiths ha advertido que, si la situación se mantiene, podrían verse obligados a reducir la producción en su planta de Martorell, lo que a su vez podría incumplir las normativas europeas que exigen cumplir con ciertos niveles de CO2.
«Tendríamos que reducir la producción de los coches que fabricamos en España,» explicó Griffiths sobre los posibles ajustes que tendrían que hacer.
Inversiones en China y la posibilidad de trasladar la producción
Preguntado sobre un posible traslado de la producción del Tavascan a Europa, Griffiths ha desestimado esta opción. La razón es sencilla: la empresa ya ha realizado importantes inversiones en China, y duplicar estas sería difícil de justificar si se quiere mantener la Rentabilidad del proyecto.
Urgencia por impulsar el coche eléctrico en España
Griffiths no dejó pasar la ocasión de hablar sobre la necesidad de fomentar el uso de coches eléctricos en España. Según él, el mercado de automóviles eléctricos en el país «no arranca», lo que representa un desafío significativo para la industria.
Incentivos fiscales como solución
El consejero delegado de Cupra ha llamado a que el Gobierno implemente incentivos fiscales que beneficien a los clientes interesados en adquirir vehículos eléctricos. Esto podría ser un motor para estimular la demanda y hacer más atractivo el mercado para los consumidores.
«El coche eléctrico en España no arranca, necesitamos incentivos fiscales,» reiteró Griffiths, enfatizando la importancia de apoyar esta transición hacia la movilidad sostenible.
La electrificación de la planta de Martorell
A pesar de los retos, Griffiths se mostró optimista acerca del futuro de la planta de Martorell. Afirmó que prefiere tener un «futuro prematuro» en cuanto a la electrificación de la planta que no tener ningún futuro. El ejecutivo enfatizó la importancia de luchar por la electrificación como un paso esencial hacia la sostenibilidad.
Riesgos ante decisiones de Volkswagen
También se pronunció sobre el reciente anuncio del grupo automotriz Volkswagen en relación con posibles cierres de plantas y despidos en Alemania. Sin embargo, Griffiths confía en que esto no tendrá un impacto en Martorell, mencionando que la empresa ha estado preparándose adecuadamente.
Futuro de Seat y Cupra: una visión hacia adelante
A pesar de los desafíos que enfrentan, Griffiths mantiene una actitud proactiva y optimista respecto al futuro de Seat y Cupra. La introducción del Cupra Terramar, un deportivo electrificado que lanzarán a principios de noviembre, representa una apuesta por un futuro más sostenible y la expansión de la marca.
Resumen
La industria automotriz europea se encuentra en un punto de inflexión, y las decisiones políticas influirán de manera significativa en su futuro. Con una postura clara frente a los aranceles y un firme compromiso hacia la electrificación, Seat y Cupra están preparándose para navegar estos tiempos inciertos. Los aranceles, el apoyo gubernamental y la electrificación serán claves en la estrategia de la empresa para mantener su competitividad y fortalecer su presencia en el mercado de coches eléctricos.
Esperamos que, a medida que se desarrollen estos acontecimientos, tanto la comunidad automovilística como los consumidores estén atentos y listos para participar en la transformación del sector del automóvil en Europa y en el mundo.
Uno de los problemas más comunes que los técnicos de la ITV detectan tiene que ver con el estado de los neumáticos. Estos son los únicos puntos de contacto del vehículo con el asfalto, y sin embargo, muchos conductores no les prestan la atención que realmente merecen. Las deficiencias de ellos no solo son motivo de suspenso en la inspección, sino que también pueden ser la causa de accidentes graves.
La conocida cuenta de TikTok «La ITV del TikTok» ha mostrado recientemente un caso que ilustra a la perfección el riesgo de circular con llantas en mal estado. En el video se puede observar un vehículo con las ruedas prácticamente lisas, sin apenas dibujo. Esta falta de profundidad en el dibujo es un riesgo enorme porque afecta directamente al agarre del coche.
Video explicando la importancia del dibujo del neumático
Con neumáticos desgastados, la capacidad de tracción disminuye considerablemente, lo que se traduce en una mayor probabilidad de derrapes, sobre todo en condiciones de carretera mojada o al tomar curvas pronunciadas. Además, el desgaste excesivo incrementa la distancia de frenado, aumentando el riesgo de colisiones por alcance. La profundidad del dibujo es un factor crucial para la seguridad en la carretera.
Cuanto mayor sea la profundidad, mejor será la capacidad de la rueda para evacuar el agua de la superficie de contacto y, por tanto, menor será el riesgo de aquaplaning. El aquaplaning ocurre cuando una película de agua se interpone entre el la llanta y la carretera, lo que hace que el coche pierda tracción y se vuelva incontrolable. Es especialmente peligroso a altas velocidades y en condiciones meteorológicas adversas.
Consecuencias de ignorar el desgaste de los neumáticos
Circular con las ruedas desgastadas no solo es un incumplimiento de la normativa de tráfico, sino que también representa una negligencia que puede tener consecuencias catastróficas. Los neumáticos en mal estado pueden perder presión más rápidamente, generar vibraciones indeseadas en el vehículo, y aumentar el consumo de combustible debido a la mayor resistencia a la rodadura. Pero lo más preocupante es la probabilidad incrementada de sufrir un reventón. Un reventón a alta velocidad puede hacer que el conductor pierda el control del vehículo, con resultados potencialmente fatales.
Para evitar llegar a una situación peligrosa, es fundamental llevar a cabo un mantenimiento preventivo regular, sin importar si vas a ir o no al control de ITV. Esto incluye revisar la presión al menos una vez al mes y antes de cualquier viaje largo, ya que una presión incorrecta puede acelerar el desgaste. También es recomendable realizar una rotación periódica para asegurar un desgaste uniforme, así como realizar un equilibrado y alineación del coche de manera regular. Conducir de forma suave y evitar frenazos bruscos o giros pronunciados también puede ayudar a prolongar la vida útil.
Si hay alguien que ha desafiado las expectativas y roto los estereotipos en las últimas semanas, ese es Ilian Tobianah, más conocido como «Zeus» en las redes sociales y que a veces es confundido con un vagabundo. Con un estilo desaliñado y una apariencia que podría confundirse con la de un «mendigo chic», sus looks excéntricos y despojados han capturado la atención de muchos. Sin embargo, nada en su vida es lo que parece a simple vista.
Lejos de ser una persona sin recursos, él es, de hecho, un exitoso abogado especializado en el sector inmobiliario en París, uno de los mercados más lucrativos y competitivos del mundo. Su patrimonio neto, estimado en alrededor de 50 millones de dólares, es testimonio de su éxito en un sector donde solo los mejores sobreviven y prosperan. Este contraste entre su apariencia y su verdadera identidad financiera es lo que ha hecho que muchos lo sigan con asombro y curiosidad.
¿Cuáles son los coches que tiene este «vagabundo»?
La verdadera sorpresa viene cuando se le ve en su hábitat natural: al volante de vehículos de altísima gama. Desde un Lamborghini Aventador hasta un Bentley, e incluso el icónico coche de Batman, Tobianah demuestra que su estilo de vida es mucho más que una simple fachada. Entre sus joyas sobre ruedas también se encuentra un Delage D12, un superdeportivo híbrido de fabricación francesa que, por sí solo, ya cuesta millones. Para alguien que parece no encajar en el molde tradicional del millonario, sus elecciones automovilísticas son, sin duda, una declaración de su carácter extravagante.
Uno de los detalles más peculiares que ha dejado perplejos a sus seguidores y a los transeúntes por igual es su peculiar hábito de conducir descalzo, a lo vagabundo. Las cámaras han capturado repetidamente a él saliendo de su Lambo sin zapatos, con un par de zapatos de lujo en la mano que solo se pone al salir del coche. Este gesto, lejos de ser un simple capricho, parece ser una extensión de su estética única y su declaración de independencia frente a las normas convencionales. ¿Quién necesita zapatos cuando conduces un coche que vale millones?
Su garaje lo ha logrado a otras cosas además de la abogacía
Además de ser abogado, Ilian Tobianah también trabaja como modelo para marcas de moda y alta joyería, consolidando aún más su imagen de «Zeus» moderno. En las redes sociales, su alias encaja perfectamente con su aura de misterio y poder; con su melena y barba al viento, y su porte altivo, la comparación con el dios griego es innegable. Entre París y Monte Carlo, siempre rodeado de un séquito de personas que incluye a varias modelos, él ha construido un mundo que parece salido de una novela.
Lo fascinante no es solo su habilidad para desafiar las normas de la apariencia o su colección que va de Lamborghini a Bentley, sino cómo juega con la percepción pública para su beneficio. Su vida parece estar construida sobre una paradoja: un hombre que se presenta al mundo con la estética de un «vagabundo», pero que vive como un rey. Esta dicotomía es lo que le ha permitido acumular seguidores y admiradores, curiosos por saber más sobre este personaje que rompe con todas las convenciones sociales.
Desde que Pedro Sánchez, presidente del Gobierno de España, sugiriera su deseo de ver «menos Lamborghinis» en las calles, el debate sobre el uso de vehículos de lujo y los automóviles oficiales ha sido candente. Las redes sociales se llenaron de opiniones polarizadas y entre ellas surgieron muchas críticas sobre los vehículos en los que se desplaza el propio presidente.
Uno de los puntos más comentados es su coche oficial, un Audi A8 L Security, cuya sofisticación y precio han captado la atención pública. Es el vehículo que utiliza diariamente y que se encuentra completamente blindado. Desde 2018 que pertenece al gobierno español, cuando el presidente era Mariano Rajoy. Desde su asunción, Sánchez lo ha utilizado como vehículo oficial.
¿Qué características tiene el coche de Pedro Sánchez?
El Audi A8 L Security no es un vehículo cualquiera. Aunque su diseño exterior puede parecer similar al de un A8 estándar, está repleto de modificaciones internas que lo hacen único. El coche fue construido parcialmente por la marca alemana y otra parte por una empresa especializada en seguridad cuya identidad se mantiene en secreto. Entre los materiales utilizados se encuentran tejidos ultra resistentes de aramida, aleaciones especiales de aluminio y aceros conformados en caliente, que ofrecen niveles de protección significativamente superiores a los de un automóvil estándar.
Este coche de alta gama cuenta con la certificación de seguridad VR9, la más alta que se puede obtener para un coche basado en un modelo de serie. Esta certificación indica que el vehículo es capaz de resistir granadas de mano DM51 tanto sobre el techo como en los bajos del automóvil. La diferencia con el modelo anterior, que solo tenía certificación VR7, es considerable. Además, puede soportar explosiones de acuerdo con la norma ERV 2010, lo que significa que el presidente podría salir ileso ante la detonación de una carga de TNT situada a solo 2 metros de distancia y 1 metro de altura.
El precio del Audi y los detalles técnicos
Además de su protección y tecnología, el Audi A8 L Security no escatima en rendimiento. El coche está equipado con un motor W12 FSI atmosférico que entrega 500 CV y 625 Nm de par, complementado por la imprescindible tracción total quattro. A pesar del peso del vehículo, que se acerca a las 3 toneladas debido al blindaje, es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 210 km/h, limitada electrónicamente. Sumado a esto, cuenta con neumáticos especiales que permiten seguir avanzando sin grandes problemas incluso con los cuatro neumáticos pinchados, una característica vital en situaciones de emergencia.
Aunque la marca alemana no publica el precio exacto de estos vehículos especiales, el Boletín Oficial del Estado del 28 de octubre de 2017 menciona el pago de 498.042,04 euros, IVA incluido. Este precio es más del doble de lo que cuesta un Lamborghini Huracán, un punto irónico dado el reciente comentario de Pedro Sánchez sobre la presencia de estos deportivos de lujo en las calles.
Uno de los sistemas más innovadores y eficaces, para la seguridad vial, implementados en las últimas décadas son las pistas de frenado de emergencia, especialmente diseñadas para camiones y vehículos pesados. Estas rampas son esenciales para prevenir accidentes catastróficos y proporcionar una herramienta crucial para los conductores que enfrentan situaciones extremas.
Son carriles adicionales, construidos a lo largo de carreteras con inclinaciones peligrosas, que permiten a los vehículos que han perdido la capacidad de frenado detenerse de manera controlada y segura. Estas, también conocidas como rampas de escape, se diseñan específicamente para carreteras con pendientes largas y pronunciadas donde los frenos de los camiones pueden fallar debido a un sobrecalentamiento o mal funcionamiento. A diferencia de los carriles normales, están recubiertas con materiales de alta fricción, como grava suelta o arena, que ayudan a reducir la velocidad del vehículo de manera progresiva.
¿Cómo funcionan estas pistas de frenado de emergencia?
Cuando un camión o vehículo pesado pierde su capacidad de frenado en una pendiente, el conductor puede dirigirse a una de estas pistas para detener el vehículo de forma segura. Al entrar en la rampa, el vehículo encuentra una superficie de grava o arena que aumenta la resistencia de los neumáticos, ralentizándolo de manera gradual. Además, muchas están construidas con una inclinación ascendente, lo que contribuye a disipar la energía cinética del vehículo.
Este diseño de subida ayuda a contrarrestar la gravedad y el impulso del camión, frenándolo de manera más efectiva y reduciendo la posibilidad de vuelco. Este sistema desempeña un papel crucial en la prevención de accidentes graves. Sin un lugar seguro para detenerse, un camión sin frenos podría colisionar con otros vehículos, estructuras o incluso despeñarse por un barranco en las carreteras montañosas. Acá se ofrece una última línea de defensa para los conductores que experimentan fallos catastróficos en sus frenos, proporcionando una oportunidad para evitar un desastre en la carretera principal.
Beneficios adicionales de estas pistas para todos los conductores
Aunque las pistas de frenado de emergencia están diseñadas principalmente para camiones, cualquier vehículo que sufra una falla en sus frenos puede utilizarlas. Esto significa que, además de proteger a los conductores de camiones, estas rampas también ofrecen un recurso de seguridad adicional para todos los usuarios de la carretera. Además, son fáciles de identificar y están señalizadas claramente para garantizar que los conductores sepan dónde están ubicadas en caso de emergencia.
Para que sigan siendo efectivas, es fundamental que las autoridades de transporte de España inviertan en su mantenimiento adecuado. La grava o arena debe ser revisada y reemplazada periódicamente para garantizar que la rampa ofrezca la resistencia necesaria. Sumado a esto, deben ser inspeccionadas regularmente para asegurarse de que no haya obstáculos ni daños que puedan afectar su funcionamiento.
En una era donde los vehículos eléctricos y los sistemas de asistencia a la conducción avanzan a pasos agigantados, es refrescante ver cómo un clásico como el Seat 600 sigue robándose el protagonismo. Recientemente, la cuenta «itvdeltiktok» ha mostrado el proceso de inspección técnica de vehículos (ITV) que le realizó a este modelo, destacando lo sorprendentemente bien que se mantiene con el paso del tiempo.
Este pequeño, pero emblemático automóvil español, ha logrado lo que muchos coches modernos no pueden: resistir décadas de uso y, aún así, aprobar las pruebas de seguridad y funcionamiento con gran aplomo. Comenzó su producción en España en 1957, se convirtió rápidamente en un símbolo de la movilidad para la clase media durante las décadas de los 50 y 60.
Los grandes resultados del Seat 600 en la inspección de la ITV
Itv coche. aquí tenemos una auténtica joya nacional. Un Seat 600 L especial, la verdad que es una auténtica maravilla y da gusto ver coches así con tanto tiempo y tantos kilómetros, os lo enseño para que lo veáis y lo valoréis vosotros mismos. Espero que os guste. #coches#seat600#seat#taller#mecanico#mantenimiento#itvdeltiktok
Esta unidad en particular, a pesar de sus años y kilómetros recorridos, sigue en condiciones impresionantes. Aunque a simple vista puede parecer castigado por el paso del tiempo, quienes conocen de coches clásicos entienden que el verdadero valor del 600 radica en su sencillez y durabilidad. Sorprendentemente, su sistema de amortiguación, descrito como «más fuerte que algunos Ibizas actuales», es un testimonio de su robustez.
Uno de los aspectos que hace destacar a este Seat 600 es la simplicidad de su diseño y mecánica. A diferencia de los vehículos modernos, llenos de sensores, componentes electrónicos y sistemas de diagnóstico complicados, este coche se basa en principios mecánicos básicos que han demostrado ser increíblemente sostenibles. La barra de dirección es descrita como «sin complicaciones», y su sistema de mangueras es igualmente sencillo, lo que significa que tiene muy pocos problemas técnicos a lo largo del tiempo. Esto es, en gran parte, lo que le ha permitido seguir funcionando bien más de medio siglo después de su lanzamiento.
El Seat 600, una verdadera joya española
En el video compartido por «itvdeltiktok», se puede ver a los inspectores sorprendidos por el estado de conservación de esta auténtica joya nacional. No es común ver coches tan antiguos pasando la ITV con facilidad, y menos aún en un estado que pueda calificarse de «maravilloso». Esta unidad especial L muestra que, con el cuidado adecuado, incluso los coches más antiguos pueden ofrecer un rendimiento notable. Los materiales duraderos utilizados en su fabricación y el diseño simple pero efectivo permiten que este modelo continúe siendo un ejemplo de cómo la simplicidad puede ser la clave para la longevidad.
Además de su mecánica robusta, el Seat 600 cuenta con un tamaño compacto que lo hace ágil en las calles urbanas. Su corta distancia entre ejes le confiere una maniobrabilidad que pocos coches modernos pueden igualar, lo cual es un punto a favor para moverse en ciudades con tráfico denso. Los conductores de hoy, acostumbrados a los vehículos más grandes y pesados, podrían sorprenderse al experimentar la ligereza y respuesta del volante de un 600. Todo esto demuestra que, aunque el coche fue diseñado hace décadas, todavía tiene cualidades que lo hacen relevante en las calles actuales.
Este año, el icónico Porsche 911 Turbo celebra su 50 aniversario y, para conmemorar esta ocasión especial, Puma se ha unido al Porsche Lifestyle Group para crear unas zapatillas exclusivas que rinden homenaje a este legendario vehículo. En el mundo del coleccionismo de automóviles y moda, las colaboraciones entre marcas de coches de lujo y fabricantes de ropa deportiva son un fenómeno en alza y en esta conjunción hubo un resultado increíble.
Presentaron una edición limitada de zapatillas que captura la esencia y el espíritu del primer 911 Turbo (930), lanzado en 1974. La marca publicó un video en el que están mostrando el famoso «unboxing», es decir, abren la caja en el que viene este calzado y te muestran todos los detalles que vas a encontrar en caso de que puedas comprarte una de estas ediciones limitadas.
El video del unboxing de las zapatillas de Puma y Porsche
El unboxing de estas zapatillas es, sin duda, una experiencia digna de admirar. Desde la apertura de la caja, uno puede sentir la calidad y el cuidado con el que se ha diseñado cada aspecto de este producto. La caja misma es una pieza de colección, con gráficos y colores que reflejan la estética clásica del Porsche 911 Turbo. Al abrir la caja, las zapatillas se presentan envueltas en papel de seda personalizado, proporcionando una experiencia de lujo desde el primer momento.
Ya disponibles en el Porsche Centrum Maastricht, estas zapatillas no solo atraen a los fanáticos de Porsche, sino también a los coleccionistas de moda que buscan una pieza única que combine historia, estilo y exclusividad. Con una disponibilidad limitada, es previsible que estas zapatillas se conviertan en un objeto de deseo para muchos. En un mercado en el que la exclusividad y la historia marcan la diferencia, esta colaboración entre Puma y Porsche se destaca como una verdadera joya.
Las características de las zapatillas de Puma y Porsche
Estas zapatillas Porsche de edición limitada no son simplemente un calzado más; son una obra maestra de diseño que fusiona la pasión por los coches con la moda urbana. Uno de los aspectos más destacados de esta colaboración es el color único de las zapatillas: Azul Géminis. Este tono no fue elegido al azar; es el mismo color con el que se entregó el primer 911 Turbo en Holanda, país donde se ha hecho el lanzamiento exclusivo de este modelo de zapatillas. Esta elección de color es un guiño intencionado a la rica historia del 911 Turbo, evocando la nostalgia de los entusiastas del automovilismo.
Más allá del color, el calzado fabricado por Puma presenta detalles meticulosos que hacen referencia a los elementos más icónicos del 911 Turbo. Por ejemplo, el forro interior de las zapatillas está adornado con un diseño que recuerda a las rayas de los asientos del 930 original. Esto no solo proporciona un toque de autenticidad, sino que también añade una capa de comodidad y sofisticación. Además, la franja roja en la suela hace una clara alusión a la barra que se encuentra entre las luces traseras del modelo 930, mientras que el tacón negro representa un sutil homenaje al distintivo spoiler trasero del coche.
