Workcenter, compañía líder en servicios de impresión digital, papelería y regalos ha cerrado un acuerdo estratégico con la tecnológica Glovo para facilitar el acceso inmediato a sus productos y servicios a través de la plataforma multicategoría. Esta colaboración permitirá a los usuarios de la app elegir entre más de 2.000 referencias de papelería, regalos, accesorios de informática y telefonía, etc., así como servicios de impresión, con la comodidad y rapidez que ofrece Glovo.
«En Workcenter apostamos por la innovación en la experiencia de cliente. Queremos estar donde nuestros clientes nos necesiten, con la inmediatez y calidad de servicio que esperan. Esta alianza con Glovo representa un paso firme para acercar nuestros productos y servicios al usuario final, permitiéndonos ampliar nuestro alcance y ofrecer entregas rápidas y cómodas, con un horario de servicio muy amplio» nos comenta Carlos de lucas, Director General de Workcenter.
El acuerdo ya está activo en 15 tiendas Workcenter de Madrid y Barcelona y se irá ampliando progresivamente. Los usuarios podrán realizar sus pedidos desde la app de Glovo y recibirlos en una media de 30 minutos en sus domicilios o lugares de trabajo, incluso fuera del horario habitual de otras papelerías o imprentas.
Clara Moreno, Directora de Qcommerce en Glovo, añade: “Estamos muy contentos que Workcenter nos haya elegido para el delivery de sus productos y servicios. Gracias a este acuerdo, seguimos ampliando nuestra oferta para que los usuarios encuentren en la app de Glovo todo lo que necesiten en su día a día”.
Traspasos de restaurantes en Barcelona: inversión segura y personalizada
El dinamismo de la hostelería y restauración en Barcelona sigue atrayendo a inversores y emprendedores. La creciente demanda de locales, tanto para negocios operativos como para nuevas aperturas, ha convertido a los traspasos de restaurantes en Barcelona en una estrategia clave para entrar al mercado con rapidez, seguridad y menor riesgo.
Barcelona combina gastronomía abierta a todas horas, ocio constante y un entorno arquitectónico y natural único. Por ello, la restauración y hostelería son motores económicos de la ciudad, y contar con empresas especializadas que ofrezcan acompañamiento integral es imprescindible.
Más que un broker: atención directa y personalizada
En Kiteley Fargas no trabajaN con agentes comerciales. Atienden directamente a cada cliente, adaptando la asesoría al perfil de inversión, desde pequeños emprendedores hasta grandes marcas y franquicias de éxito.
El equipo ha visto crecer negocios desde cero, guiando cada paso desde la apertura hasta la consolidación. La firma está liderada por:
Maite Coromoto Perozo Marin– responsable del área jurídica y técnica, asegurando que cada operación cumpla con todos los requisitos legales y las normativas vigentes.
Vinka Pinochet – experta en negocios de restauración, con amplia experiencia en la gestión y desarrollo de proyectos gastronómicos exitosos.
Asesoría integral en traspasos, licencias y rentabilidad
Kiteley Fargas ofrece un servicio completo, cumpliendo con todas las licencias, seguros y permisos legales necesarios para su labor profesional. Su intervención incluye:
Comprobacion de vigencia y legalidad de licencias y nuevos proyectos de restauracion,
Análisis del potencial de rentabilidad y viabilidad del negocio
Asesoría en reformas, legalización y ampliación de permisos y trámites de nuevas licencias
Adaptación de espacios a requerimientos técnicos y normativos
Su objetivo es garantizar que cada apertura se realice dentro del marco legal, con máxima seguridad y optimización de recursos.
Inversión con menor riesgo y mayor control
A diferencia de la compra de un inmueble vacío, los traspasos de restaurantes en Barcelona permiten adquirir negocios en funcionamiento, con licencias activas, clientela fidelizada y ubicación validada. Esta fórmula resulta especialmente atractiva para:
Nuevos emprendedores que buscan iniciar su negocio con seguridad
Inversores consolidados que desean rentabilidad estable sin partir desde cero
“La clave está en acompañar, no solo intermediar. Buscamos crear operaciones viables y sostenibles para todas las partes”, explican Maite Coromoto Perozo y Vinka Pinochet.
Con sede en el centro de Barcelona y un enfoque totalmente personalizado, Kiteley Fargas se ha consolidado como un referente en la compra y venta de traspasos de restaurantes, conectando inversores con oportunidades reales en uno de los mercados más competitivos de Europa.
Por qué elegir Kiteley Fargas
Atención directa y personalizada, sin intermediarios, ni agentes comerciales.
Experiencia comprobada en el desarrollo de negocios desde cero
Asesoría integral: legal, técnica y comercial
Conocimiento profundo del mercado local y oportunidades de inversión
Si se desea invertir en una compra de un traspaso de restaurante en Barcelona con seguridad, control y rentabilidad, y sin riesgos, se puede contactar con Kiteley Fargas y recibir atención desde el primer contacto.
El sector de la reforma y el equipamiento del baño continúa creciendo en España, impulsado por la demanda de platos de ducha de resina, mamparas modernas y muebles de baño de diseño funcional. Con tantas alternativas en el mercado, elegir el proveedor adecuado no siempre resulta sencillo.
Para aportar una visión clara al consumidor, se ha elaborado un ranking de las 10 mejores empresas de material de baño en 2025, evaluando criterios como calidad de los productos, servicio al cliente, variedad de catálogo y relación calidad-precio.
Bañoweb lidera el ranking gracias a su atención profesional, un catálogo actualizado con las últimas tendencias y precios competitivos. Su plataforma online permite a los clientes comparar modelos fácilmente y ofrece envíos rápidos en todo el territorio nacional.
En segunda posición se encuentra Carintia
Especialización:Platos de ducha de resina, muebles de baño y mamparas de ducha.
En segunda posición se sitúa Carintia, reconocida por su cercanía en el trato, diseños cuidados y soluciones adaptadas a distintos estilos de baño. Destaca por la fiabilidad en sus entregas y una amplia gama de productos en constante renovación.
En tercera posición se encuentra Leroy Merlin
Cadena de referencia en bricolaje y hogar, con un surtido variado de mamparas, muebles modulares y accesorios de baño. Su fortaleza radica en la disponibilidad inmediata y la presencia de tiendas físicas en toda España.
En cuarta posición se encuentra Brico Depôt
Conocida por sus precios ajustados, ofrece mamparas, muebles prácticos y platos de ducha básicos, orientados a reformas rápidas y funcionales.
En quinta posición se encuentra Roca
Una de las marcas internacionales más reconocidas en el sector, con productos de alta calidad y diseño vanguardista, especialmente en muebles de baño, lavabos y mamparas de gama premium.
En sexta posición se encuentra IKEA
La multinacional sueca se mantiene entre las preferidas gracias a sus muebles de baño de diseño nórdico, modulares y asequibles, ideales para espacios reducidos.
En séptima posición se encuentra Conforama
Ofrece soluciones económicas y funcionales en muebles de baño, espejos y almacenamiento auxiliar, orientadas a quienes buscan practicidad y buen precio.
En octava posición se encuentra BricoKing
De implantación regional, dispone de un catálogo de mamparas, muebles compactos y platos de ducha básicos, siendo una opción práctica para reformas accesibles.
En novena posición se encuentra ManoMano
El marketplace digital ha ganado relevancia con una amplia oferta en platos de ducha de resina, muebles y accesorios de baño, destacando por su competitividad en el canal online.
En décima posición se encuentra El Corte Inglés
Cierra el ranking con una propuesta más selecta, centrada en muebles de baño de diseño, mamparas y complementos de gama media-alta, siempre bajo el sello de confianza de la firma.
El sector del baño en España se encuentra en plena transformación, con una oferta cada vez más amplia y diversificada. Sin embargo, si algo queda claro tras el análisis de 2025 es que Bañoweb y Carintia encabezan la lista de empresas de referencia, destacando por su profesionalidad, servicio al cliente y competitividad en precios, situándose como los principales referentes para quienes buscan renovar o equipar su baño con garantías.
El diseño del mobiliario de oficina ha dejado de ser una cuestión meramente estética para convertirse en un elemento clave en la salud y el rendimiento de los trabajadores. En un contexto laboral marcado por largas jornadas frente al ordenador, la silla se posiciona como una de las piezas más determinantes del entorno profesional. La creciente demanda de ergonomía ha propiciado una clara distinción entre los modelos clásicos y las sillas de oficina ergonómicas, capaces de adaptarse a las necesidades posturales de cada usuario. Esto es justo lo que afirma la empresa especializada en mobiliario de oficina, Ofiprix.
Ergonomía aplicada al entorno laboral
A diferencia de las sillas de escritorio tradicionales, cuyo diseño priorizaba criterios básicos de funcionalidad, las sillas ergonómicas incorporan múltiples elementos de ajuste que mejoran significativamente la experiencia del usuario. Regulación de altura, soporte lumbar, respaldo reclinable, reposabrazos móviles y base giratoria son algunas de las prestaciones que permiten mantener una postura correcta durante toda la jornada.
Ofiprix, empresa especializada en mobiliario profesional, ha desarrollado una amplia gama de sillas de oficina ergonómicas pensadas para responder a los estándares actuales en salud laboral. Esta propuesta incluye modelos que integran materiales de alta resistencia, mecanismos de personalización avanzada y acabados adaptados tanto a oficinas corporativas como a espacios de trabajo domésticos. “Diseñar productos que mejoren la calidad de vida en el entorno laboral es una prioridad constante”, explican desde el equipo de diseño de la compañía.
Una inversión en salud y productividad
El uso prolongado de sillas no ergonómicas puede derivar en lesiones musculoesqueléticas, fatiga crónica o problemas de concentración. Por el contrario, el mobiliario ergonómico ayuda a prevenir estos riesgos y contribuye a una mayor eficiencia en el trabajo. Estudios recientes avalan la relación directa entre una postura saludable y el rendimiento profesional, reforzando así la importancia de equipar los espacios laborales con soluciones adaptadas a las exigencias actuales.
En este contexto, Ofiprix reafirma su apuesta por el diseño funcional y la innovación tecnológica con un catálogo centrado en el confort postural. La ergonomía, lejos de ser una tendencia pasajera, se consolida como un estándar esencial para construir entornos de trabajo más saludables y sostenibles.
El sector de la reforma y el equipamiento del baño continúa creciendo en España, impulsado por la demanda de platos de ducha de resina, mamparas modernas y muebles de baño de diseño funcional. Con tantas alternativas en el mercado, elegir el proveedor adecuado no siempre resulta sencillo.
Para aportar una visión clara al consumidor, se ha elaborado un ranking de las 10 mejores empresas de material de baño en 2025, evaluando criterios como calidad de los productos, servicio al cliente, variedad de catálogo y relación calidad-precio.
Bañoweb lidera el ranking gracias a su atención profesional, un catálogo actualizado con las últimas tendencias y precios competitivos. Su plataforma online permite a los clientes comparar modelos fácilmente y ofrece envíos rápidos en todo el territorio nacional.
En segunda posición se encuentra Carintia
Especialización:Platos de ducha de resina, muebles de baño y mamparas de ducha.
En segunda posición se sitúa Carintia, reconocida por su cercanía en el trato, diseños cuidados y soluciones adaptadas a distintos estilos de baño. Destaca por la fiabilidad en sus entregas y una amplia gama de productos en constante renovación.
En tercera posición se encuentra Leroy Merlin
Cadena de referencia en bricolaje y hogar, con un surtido variado de mamparas, muebles modulares y accesorios de baño. Su fortaleza radica en la disponibilidad inmediata y la presencia de tiendas físicas en toda España.
En cuarta posición se encuentra Brico Depôt
Conocida por sus precios ajustados, ofrece mamparas, muebles prácticos y platos de ducha básicos, orientados a reformas rápidas y funcionales.
En quinta posición se encuentra Roca
Una de las marcas internacionales más reconocidas en el sector, con productos de alta calidad y diseño vanguardista, especialmente en muebles de baño, lavabos y mamparas de gama premium.
En sexta posición se encuentra IKEA
La multinacional sueca se mantiene entre las preferidas gracias a sus muebles de baño de diseño nórdico, modulares y asequibles, ideales para espacios reducidos.
En séptima posición se encuentra Conforama
Ofrece soluciones económicas y funcionales en muebles de baño, espejos y almacenamiento auxiliar, orientadas a quienes buscan practicidad y buen precio.
En octava posición se encuentra BricoKing
De implantación regional, dispone de un catálogo de mamparas, muebles compactos y platos de ducha básicos, siendo una opción práctica para reformas accesibles.
En novena posición se encuentra ManoMano
El marketplace digital ha ganado relevancia con una amplia oferta en platos de ducha de resina, muebles y accesorios de baño, destacando por su competitividad en el canal online.
En décima posición se encuentra El Corte Inglés
Cierra el ranking con una propuesta más selecta, centrada en muebles de baño de diseño, mamparas y complementos de gama media-alta, siempre bajo el sello de confianza de la firma.
El sector del baño en España se encuentra en plena transformación, con una oferta cada vez más amplia y diversificada. Sin embargo, si algo queda claro tras el análisis de 2025 es que Bañoweb y Carintia encabezan la lista de empresas de referencia, destacando por su profesionalidad, servicio al cliente y competitividad en precios, situándose como los principales referentes para quienes buscan renovar o equipar su baño con garantías.
Cansados de la uniformidad del streetwear y de la moda extravagante, OLD’S construye una alternativa para jóvenes inconformistas que desafían lo establecido y apuestan por la elegancia y el buen gusto. Su esencia se resume en una convicción: “En un mundo que se rinde ante lo inmediato, OLD’S apuesta por lo eterno. Creemos en prendas que hoy son imprescindibles y mañana serán clásicos, en diseños que no buscan la aprobación del momento, sino el respeto del tiempo”.
Se trata de una declaración que coloca la moda —entendida como expresión de identidad con vocación de permanencia— en el centro de su propuesta.
Un proyecto nacido sin guion, pero con propósito
Un proyecto que nació sin guion, pero con el propósito y la intuición de que juntos, podrían hacer algo grande. Carlos Ordóñez y Lucía Pérez, por entonces dos estudiantes de economía sin experiencia previa en el sector textil, decidieron unir sus inquietudes para dar vida a una marca con identidad propia: él, con espíritu emprendedor; ella, con una pasión creativa.
La historia de OLD’S se aleja de cualquier narrativa corporativa convencional, surgió sin grandes recursos ni una gran estrategia. Lo que comenzó con una pequeña colección de gorras, ha evolucionado hacia una firma con presencia física en El Corte Inglés, colecciones limitadas y lanzamientos que se agotan en cuestión de horas.
Desde que comenzaron en 2017, han reinvertido todos sus beneficios para seguir creciendo y este año esperan alcanzar por primera vez una facturación de 1 millón de euros, con un crecimiento interanual del 200 por ciento. De ese total, entre el 20 por ciento aproximado corresponde a ventas internacionales, principalmente en Portugal y Francia.
Prendas con alma: la propuesta de OLD’S
Su catálogo se inspira en la moda del pasado, reinterpretada con la visión de la nueva generación que entiende que la historia sigue escribiéndose. Destacan sus bestsellers como las camisas San Pietro, Ibiza o Formentera, pantalones de lino en tonos caldera, blanco o azul; y las famosas chaquetas denim que conforman un repertorio pensado para perdurar.
Cada pieza de OLD’S es mucho más que una simple prenda, es una historia viva que conecta el pasado con el presente.
Viajar al extranjero con un coche de alquiler es, para muchos conductores, la forma más cómoda de explorar un país. Permite libertad de movimiento, independencia de horarios y llegar a rincones a los que sería difícil acceder en transporte público. Sin embargo, esa libertad también implica responsabilidades. Una multa de tráfico en el extranjero puede arruinar un viaje idílico y convertirse en un dolor de cabeza cuando ya hemos regresado a casa.
Las sanciones en carretera no entienden de idiomas ni de fronteras. Lo que antes quedaba olvidado en la distancia hoy se gestiona con sistemas de cooperación internacional entre países. Esto significa que, aunque la infracción ocurra a miles de kilómetros, el conductor identificado a través de la empresa de alquiler acabará recibiendo la sanción en su domicilio. Y no solo eso: normalmente también se suma un recargo por gestión administrativa de la compañía. Conocer este proceso y saber cómo actuar es fundamental para evitar sorpresas desagradables.
Cómo llega la multa a ti, aunque ya hayas vuelto a casa
fuente: propia
Una de las dudas más habituales es cómo consigue una autoridad extranjera localizar al conductor si el coche es de alquiler. La respuesta está en la legislación europea y en los acuerdos internacionales. Desde 2015, la Directiva 2015/413 de la Unión Europea permite que los Estados miembros intercambien información sobre infracciones de tráfico, incluso cuando estas se cometen con vehículos registrados en otro país.
En la práctica, el proceso es sencillo: la policía local notifica la sanción a la compañía de alquiler, que figura como titular del coche. La empresa, a su vez, identifica al cliente que lo conducía en ese momento y le facilita los datos a la administración extranjera. Finalmente, la multa viaja por correo al domicilio del conductor, en su idioma, para que pueda entenderla y pagarla. En algunos casos, la notificación puede tardar semanas o meses, lo que genera sorpresa en quienes creen haberse librado de la sanción al entregar las llaves del vehículo.
Quién paga y cómo: el conductor del coche de alquiler siempre es responsable
fuente: propia
Aunque la multa llegue primero a la empresa, la realidad es que el responsable es el conductor que alquiló el coche. Por tanto, no es la compañía quien asume el importe de la sanción. De hecho, la mayoría de contratos de alquiler incluyen cláusulas específicas que detallan cómo se repercuten estas multas al cliente.
El procedimiento habitual es que la compañía cargue un importe adicional en la tarjeta de crédito que se dejó como garantía. Este recargo no corresponde a la multa en sí, sino a los gastos administrativos por la gestión de los datos. Suele oscilar entre 20 y 50 euros, aunque depende de la empresa. Posteriormente, será la administración del país donde ocurrió la infracción la que enviará la sanción para su abono. Por tanto, el conductor puede encontrarse con dos cargos: uno de la empresa por gestión y otro de la multa propiamente dicha.
Ignorar este proceso puede salir caro. Las multas impagadas pueden generar recargos que duplican o triplican el importe original, e incluso derivar en procesos judiciales o en la prohibición de volver a alquilar en esa compañía en futuros viajes.
Qué infracciones se persiguen en el extranjero
Fuente: Pexels
Sean con coche de alquiler o no, las infracciones más perseguidas son las consideradas graves o muy graves, aquellas que ponen en riesgo la seguridad vial. Entre ellas destacan:
Exceso de velocidad.
Conducir bajo los efectos del alcohol o las drogas.
Circular por carriles prohibidos, como los destinados al transporte público.
Todas ellas forman parte del listado de sanciones que se intercambian entre países de la UE y que llegan al domicilio del infractor. Sin embargo, eso no significa que las infracciones leves queden impunes. Multas por estacionar en zonas prohibidas, por ejemplo, también suelen ser gestionadas directamente por las empresas de alquiler, que prefieren cobrarlas a su cliente para evitar problemas legales en el país de destino.
Ejemplos reales: de una multa pequeña a un gran problema
Foto de Freepik.
Las hemerotecas están llenas de ejemplos de conductores que subestimaron el alcance de estas sanciones. Un caso conocido ocurrió en Barcelona, donde un conductor terminó pagando 1.800 euros por una multa que originalmente era de 150. ¿El motivo? La notificación se perdió porque la empresa de alquiler no tenía sus datos actualizados, y el importe fue aumentando con recargos e intereses.
Otro ejemplo: una turista suiza ignoró varias multas de aparcamiento en Italia pensando que no tendrían repercusión. Ocho meses después, recibió una notificación oficial en su país de residencia y tuvo que abonar todas las sanciones, con intereses incluidos. Estos casos demuestran que confiar en que la distancia o el olvido protegerán al conductor es un error.
Qué hacer si recibes una multa del extranjero con el coche de alquiler
fuente: propia
Lo primero es comprobar la validez de la notificación. Para ser legal, debe estar redactada en un idioma comprensible para el conductor, normalmente el español si resides en España. También debe especificar claramente la infracción cometida, el lugar, la fecha y el procedimiento para pagar o recurrir.
Si la multa es correcta, lo más recomendable es pagarla cuanto antes. Muchos países ofrecen descuentos por pronto pago, igual que ocurre en España. Si no estás de acuerdo o detectas algún error, siempre existe la posibilidad de recurrir, aunque el proceso puede ser complejo y requerir asistencia legal. En estos casos, asociaciones de automovilistas como RACE o AEA pueden asesorar y acompañar en el trámite.
Aunque las olas de calor suelen anunciarse como fenómenos puntuales, lo cierto es que el calor intenso se queda más tiempo del que desearíamos. Agosto ha vuelto a poner a prueba a conductores y vehículos con temperaturas extremas, en algunos casos superiores a los 40 ºC, que convierten cualquier desplazamiento en un reto añadido. No solo se trata del malestar físico que sienten los ocupantes, sino también del efecto directo que estas condiciones tienen sobre la carretera y la mecánica de los coches.
El asfalto puede superar fácilmente los 60 ºC, aumentando la distancia de frenado y acelerando el desgaste de neumáticos. Los motores trabajan al límite para mantener la temperatura adecuada, los sistemas de climatización se ven obligados a rendir más y la fatiga del conductor aparece con mayor rapidez. En este contexto, la prevención y el sentido común se convierten en aliados imprescindibles. Por eso, recopilar consejos prácticos y sencillos para conducir con seguridad bajo el calor no es solo útil, sino necesario para reducir riesgos.
Revisión del vehículo antes de viajar
fuente: propia
El primer paso para enfrentarse al calor con seguridad comienza mucho antes de girar la llave del contacto. Una revisión previa del coche es fundamental para evitar imprevistos en carretera. El sistema de refrigeración, por ejemplo, juega un papel clave: con temperaturas altas, el motor necesita un esfuerzo adicional para mantenerse en condiciones óptimas. Comprobar niveles de líquido refrigerante, aceite y líquido de frenos es una tarea básica antes de cualquier trayecto largo.
Tampoco hay que olvidarse de la suspensión ni de los neumáticos, que soportan la mayor parte del castigo del asfalto recalentado. Un neumático con la presión incorrecta o con desgaste excesivo multiplica el riesgo de reventón en condiciones extremas. Realizar este chequeo previo, aunque pueda parecer rutinario, puede ser la diferencia entre un viaje tranquilo y un contratiempo serio en plena carretera bajo el sol.
Descansos regulares y control de la fatiga
fuente: propia
Conducir con calor no solo desgasta el coche: también desgasta al conductor. El organismo se fatiga más rápido, la concentración disminuye y el riesgo de cometer errores aumenta. Por eso, los descansos regulares son imprescindibles, especialmente en trayectos largos. La recomendación es detenerse cada dos horas o 200 kilómetros para estirar las piernas, hidratarse y recuperar energías.
En el caso de los conductores profesionales, planificar turnos adecuados se convierte en una obligación más que en un consejo. Nadie está libre de la somnolencia o el cansancio, y en condiciones de calor extremo estos síntomas se aceleran. Escuchar al cuerpo es vital: ante el menor signo de fatiga, lo más sensato es parar en un lugar seguro y recuperar fuerzas antes de continuar.
Conducción preventiva bajo altas temperaturas
Fuente propia
El calor también modifica el comportamiento de la carretera. Con el asfalto a más de 60 ºC, la distancia de frenado se incrementa y el agarre de los neumáticos se reduce. Esto obliga a extremar la precaución y adaptar la forma de conducir. Aumentar la distancia de seguridad, moderar la velocidad y anticiparse a las maniobras de otros vehículos son gestos sencillos que multiplican la seguridad.
La conducción preventiva es, en este sentido, la mejor estrategia. No se trata solo de respetar las normas, sino de adelantarse a las situaciones que puedan darse en un entorno donde el calor condiciona tanto al coche como al resto de usuarios de la vía. Evitar frenazos bruscos o adelantamientos innecesarios en estas circunstancias es clave para reducir riesgos.
El momento del día también importa
Fuente propia
No todos los momentos son iguales para conducir cuando el calor aprieta. Las horas centrales del día, entre las 12:00 y las 17:00, suelen ser las más duras y peligrosas. En ellas, la temperatura del aire se suma al calor acumulado en el asfalto y en el habitáculo del coche, generando un cóctel que afecta a la seguridad.
Siempre que sea posible, lo más recomendable es planificar los viajes a primera hora de la mañana o al final de la tarde. Además de evitar el sol más intenso, se circula con un tráfico más fluido, lo que contribuye a reducir el estrés y el consumo de combustible. No siempre es viable reorganizar los horarios, pero hacerlo puede mejorar notablemente la experiencia al volante en plena ola de calor.
Ropa, hidratación y confort en el habitáculo
La DGT insiste en el mejor calzado para conducir | Fuente: Freepik
Conducir cómodo es mucho más importante de lo que parece. La ropa ligera y transpirable ayuda a que el conductor se mantenga fresco y concentrado. Es fundamental evitar prendas incómodas o calzado inadecuado como chanclas, que pueden engancharse en los pedales y comprometer la seguridad. Un calzado cerrado y ligero garantiza un mejor control del vehículo en cualquier situación.
Por otra parte, la hidratación constante es clave. El calor provoca sudoración y pérdida de líquidos, lo que puede derivar en mareos, dolores en el cuerpo, de cabeza o incluso somnolencia. Llevar siempre agua a mano y beber regularmente, incluso antes de tener sed, es una medida sencilla pero muy eficaz. Mantener el habitáculo a una temperatura adecuada, entre 22 ºC y 24 ºC, completa este bloque de cuidados. El aire acondicionado no es un lujo en verano: es un aliado de la seguridad vial.
El verano está a punto de llegar a su fin, y tú no eres el único que tiene que adaptarse a los cambios. Aunque no lo creas, tu coche también nota los cambios de estación y te pide que lo prepares a conciencia para el otoño. Después de tres meses de calor, de algún que otro viaje largo, de la sal de la playa, la humedad y el polvo de las carreteras rurales, te lo va a agradecer.
En realidad, cada época del año tiene sus propias exigencias y afecta a tu coche de una manera. Por ejemplo, el calor intenso, utilizar muy a menudo el aire acondicionado, los viajes con el coche muy cargado o los neumáticos expuestos a un asfalto abrasivo aceleran el desgaste de algunas piezas y elementos de seguridad importantes.
En otoño, por otro lado, aumenta la humedad en comparación al verano. Si vives en una ciudad costera no lo notarás tanto, pero en lugares de interior sí que suben considerablemente los niveles por el frío y la lluvia. Y tu coche va a tener que soportar lluvia, frío, nieve y hasta heladas.
Por eso, a continuación te contamos cómo puedes preparar tu coche de cara al otoño. Primero, por una cuestión estética, pero sobre todo por seguridad, fiabilidad y por ahorrarte unos cuantos miles de euros en una avería.
Así afecta el otoño a tu coche
Fuente: Pixabay
Absolutamente todos los cambios estacionales afectan al rendimiento de cualquier vehículo, aunque algunos son más perjudiciales que otro. Uno de los elementos más críticos son los neumáticos. Ten en cuenta que han pasado 3 meses de calor extremo, así que quizá el dibujo está más desgastado que antes o no tienen la presión adecuada. Y esto es un peligro en asfaltos mojados o resbaladizos. Por tanto, deberías:
Comprobar la presión y ajustarla a lo que recomiende el fabricante.
Revisar el dibujo.
Cambiarlos si es necesario antes de que lleguen las primeras lluvias.
Otro aspecto son las escobillas del limpiaparabrisas. Los meses de otoño suelen ser lluviosos, así que no querrás que no limpien bien o que afecten a tu visibilidad durante una tormenta. Por tanto, si presentan cualquier mínimo signo de desgaste, lo mejor es que las cambies.
Y cuidado también con estos elementos:
El sistema de iluminación también sufre con el otoño, porque los días son más cortos y hay más horas de conducción sin luz natural. Revisa las bombillas, regulación de faros y el estado de los intermitentes para conducir seguro y evitar multas.
Cuidado con la batería. Es un elemento muy sensible a los cambios de temperatura, así que si ya estaba tocada, el otoño puede terminar de estropearla. Revísala y si es necesario, cámbiala, porque evitarás que cualquier mañana no te arranque al ir a trabajar.
Otros consejos para poner tu coche a punto
Fuente: Pexels
Si tienes coche, deberías hacer una revisión anual completa con su correspondiente mantenimiento para cambiar aceite y filtros. De todas formas, nunca está de más que revises algunos elementos antes de un cambio de estación, sobre todo al pasar del buen tiempo al frío, y a la inversa.
Revisa los líquidos, como aceite, refrigerante, líquido de frenos y del limpiaparabrisas, porque suelen bajar después del verano. Mantenlos siempre en los niveles correctos para que todos los sistemas del coche funcionen perfectamente. Además, alargarás la vida útil del motor y de todos sus componentes.
Comprueba el climatizador y la calefacción. Llevas meses sin encenderla, así que es bueno que hagas pequeñas pruebas antes de que llegue el frio de golpe. De hecho, evitar encender la calefacción a máxima potencia desde el principio y utilizarla de forma progresiva ayuda a mantener el sistema en buen estado durante más tiempo.
Limpieza interior y exterior.Es imprescindible para quitar los restos de salitre, de arena, barro o polvo acumulado durante el verano y que acelera la corrosión de la carrocería o afecta a elementos mecánicos.
Ojo con dónde aparcas. Evita dejar el coche debajo de árboles por el riesgo de caída de ramas, resina o acumulación de hojas en zonas como la ventilación o los drenajes. Y si puedes aparcar en un garaje privado o comunitario, mucho mejor.
Proteger, Avisar y Socorrer. Estos son los pasos que la Dirección General de Tráfico (DGT) quiere que sigas si te encuentras con una emergencia en la carretera. De hecho, conocer el protocolo PAS es lo que puede marcar la diferencia entre una buena intervención y un error que agrave todavía más la situación.
Los pasos que te vamos a contar a continuación los puedes aplicar si eres el primero en llegar al lugar de un accidente, o si estás implicado y tu estado de salud te permite proteger, avisar y socorrer al resto. Cualquier conductor lo debería conocer, porque esos minutos hasta que lleguen los servicios de emergencia pueden salvar vidas si actúas con cabeza.
Y lo más importante del protocolo PAS es aplicarlo en el orden correcto. Primero, proteger; después, avisar y solo entonces, socorrer. Alterar el orden también puede poner en riesgo tu vida y la de los demás.
P de Proteger: la DGT recuerda que la seguridad es lo más importante
Fuente: Ledone
La tentación de querer ayudar en un accidente suele ser grande, pero el primer paso siempre es proteger. A las víctimas, a ti mismo y al resto de conductores que circulan por la vía. Lo recomendable es estacionar el vehículo en un lugar seguro, activar las luces de emergencia y ponerte el chaleco reflectante antes de bajar.
El siguiente paso es señalizar el accidente. Durante todo este 2025 puedes hacerlo todavía con los triángulos de emergencia, pero a partir del 1 de enero de 2026 será obligatoria la baliza V16. Y en cualquier caso, lo recomendable es que este año también utilices la nueva luz de emergencia, aunque todavía no sea obligatoria, para familiarizarte con ella. De esta manera, estás avisando al resto de que hay un peligro en la vía, y también a los servicios de emergencia y a la DGT si tienes la baliza V16 conectada.
Tráfico también nos recuerda lo importante que es controlar el entorno. Olvídate de fumar cerca, ten cuidado con las posibles fugas de combustible y, salvo riesgo inminente de incendio o explosión, no intentes mover los coches accidentados ni a las víctimas. La idea es que el escenario sea un lugar lo más seguro posible hasta que lleguen los servicios de emergencia.
A de Avisar para activar la cadena de emergencias
Fuente: DGT
Una vez que hayas cumplido con la P de Proteger, el siguiente paso que recomienda la DGT es la A de Avisar. Llama al 112 e informa de tu localización exacta (punto kilométrico, sentido de la vía y localidad más cercana). A continuación, detalla cuántos vehículos están implicados, si hay heridos visibles y si hay cualquier otro riesgo añadido, como coches inestables, mercancías peligrosas o víctimas atrapadas.
Cuanta más información proporciones, mejor podrán preparar su intervención los equipos de emergencia. Con solo una llamada, ya activas la cadena para avisar a sanitarios, Guardia Civil y bomberos.
S de Socorrer, pero no improvises
Fuente: Freepik
La tercera letra del protocolo de la DGT es la más delicada, y no es otra que Socorrer. La regla más básica es que solo actúes si tienes los conocimientos necesarios y tienes formación en primeros auxilios. En caso contrario, lo mejor que puedes hacer por los implicados en el accidente es esperar a que lleguen los profesionales y realizar una tarea de acompañamiento.
Y bajo ningún concepto cometas estos errores:
Quitarle el casco a un motorista accidentado.
Dar agua o comida a los heridos.
Moverlos si no hay riesgo evidente e inmediato.
En cambio, estas prácticas pueden salvar la vida:
Abrir la vía aérea si la persona no respira.
Comprimir heridas que sangran.
Aflojar la ropa que oprime.
Cubre con una manta para prevenir la hipotermia.
La DGT insiste que con tener buena voluntad no es suficiente, porque una maniobra mal hecha puede agravar lesiones y provocar daños irreversibles. A veces, acompañar y seguir las instrucciones de los servicios de emergencia es la mejor aportación que podemos hacer en caso de accidente.
Cuando salimos de viaje solemos revisar el aceite, el agua, incluso la limpieza del coche, pero a menudo nos olvidamos del elemento más crítico para nuestra seguridad: los neumáticos. Un simple vistazo antes de arrancar puede marcar la diferencia entre un viaje memorable y una pesadilla en el arcén.
Y lo cierto es que no necesitas ser un mecánico experto para hacerlo, pero sí que hay algunos secretos que los profesionales miran y que tú también puedes revisar para evitar imprevistos.
La presión, un detalle que lo puede cambiar todo
Fuente: Agencias
Uno de los aspectos más descuidados es la presión de inflado. Llevar los neumáticos con la presión incorrecta es un error con graves consecuencias. Una presión baja provoca que el neumático se caliente en exceso, aumentando el riesgo de un reventón, especialmente en viajes largos por autopista a alta velocidad. Además, el coche se vuelve más torpe en las curvas, la distancia de frenado se alarga y el consumo de combustible se dispara, ya que el motor necesita hacer más esfuerzo para mover el vehículo.
Por otro lado, una presión demasiado alta también es peligrosa. Reduce la superficie de contacto con la carretera, lo que disminuye drásticamente el agarre, sobre todo en mojado. El coche puede volverse más inestable, y el centro de la banda de rodadura se desgasta de forma prematura y muy rápida.
La profundidad del dibujo, más que evitar una multa
Foto: Agencias
La ley en España establece que la profundidad mínima legal del dibujo es de 1,6 milímetros. Circular por debajo de esa cifra no solo te expone a una multa considerable, sino que pone en grave riesgo tu seguridad y la de los demás. Sin embargo, los expertos en seguridad vial recomiendan no apurar tanto y pensar en cambiar los neumáticos cuando la profundidad baje de los 3 milímetros, ya que por debajo de esa cifra su rendimiento en mojado cae en picado.
No necesitas una herramienta especial para hacer una comprobación rápida. Coge una moneda de un euro e introdúcela en uno de los surcos principales del neumático. Si no puedes ver el borde dorado de la moneda, la profundidad es todavía suficiente y supera los 3 milímetros. Si ves la parte dorada, es una señal de alarma: el neumático está cerca del límite legal y deberías plantearte su sustitución lo antes posible, especialmente antes de un viaje largo.
Fíjate en el desgaste
Fuente: OCU
La forma en la que se desgastan tus neumáticos es un indicador que te cuenta muchas cosas sobre la salud de tu coche. Un neumático en buen estado y con la presión y alineación correctas debería desgastarse de manera uniforme por toda su superficie. Si detectas patrones extraños, estás ante un síntoma de que algo no va bien.
Si notas que los bordes exteriores del neumático están mucho más gastados que la parte central, es un signo inequívoco de que has estado circulando con una presión inferior a la recomendada. El neumático se «achata» y apoya más en los extremos.
Si la banda central está lisa mientras que los bordes conservan un buen dibujo, significa que has llevado una presión excesiva. El neumático se abomba y solo apoya la parte central, desgastándola de forma prematura y reduciendo el agarre.
Si uno de los laterales está mucho más desgastado que el otro, es un síntoma claro de que la dirección del coche no está bien alineada. Esto puede deberse a un bordillazo, a pasar por un bache muy fuerte o al simple desgaste de los componentes de la suspensión. No solo destruirá tus neumáticos en poco tiempo, sino que afecta al comportamiento del coche. En este caso, la solución pasa por visitar un taller para que realicen un paralelo o alineado de la dirección.
Puede que un neumático tenga un dibujo perfecto y aparente estar nuevo, pero si tiene muchos años, el caucho se habrá endurecido y habrá perdido todas sus propiedades de agarre y flexibilidad.
Como norma general, aunque tengan buen aspecto, se recomienda no usar neumáticos con más de 10 años desde su fecha de fabricación. De hecho, a partir de los 5 años, es aconsejable que un profesional los revise cada año para asegurarse de que siguen siendo seguros.Realizar estas comprobaciones es un pequeño gesto que te permitirá empezar tu viaje con la tranquilidad de saber que la parte más importante de tu seguridad está en perfectas condiciones. Tu tranquilidad y la de tu familia bien valen esos cinco minutos.
Acabas de limpiar el coche a fondo y te sientes orgulloso. Metes a los niños en los asientos traseros para ir al parque y, al llegar a vuestro destino, miras por el retrovisor y el desastre ha vuelto. Es una escena muy habitual, pero Aliexpress tiene un artículo en su catálogo que promete acabar con este caos de forma muy eficaz. Una solución elegante y mucho más barata de lo que te imaginas. En cuanto lo veas, cambiará para siempre la forma en que viajas.
La solución definitiva para el desorden en tu coche está en Aliexpress
Fuente: Aliexpress
Cuando pensamos en accesorios para el coche, a menudo nos vienen a la cabeza llantas, sistemas de sonido o vinilos decorativos. Sin embargo, los verdaderos héroes son los productos que nos hacen la vida más fácil, los que resuelven problemas reales. Y el desorden en los asientos traseros es un problema muy real para familias, profesionales que usan el coche como oficina móvil o incluso conductores de VTC que quieren ofrecer una experiencia impecable a sus pasajeros.
La respuesta a este caos cotidiano no está en un caro accesorio de marca ni en instalaciones complicadas. La solución, como tantas otras veces, nos llega desde Aliexpress. Se trata de un organizador de asiento trasero que va mucho más allá de unos simples bolsillos. Es un centro de organización, entretenimiento y trabajo que se instala en segundos y transforma por completo la funcionalidad de la parte trasera de tu vehículo. Y lo más increíble es su precio.
A primera vista, podría parecer una simple funda para la parte posterior del asiento, pero es mucho más que eso. Este producto ha sido diseñado pensando en cada una de las necesidades que surgen durante un viaje, ya sea un trayecto de diez minutos al colegio o una escapada de varias horas en vacaciones.
Lo que diferencia este organizador de otros es su distribución, creando un espacio específico para cada cosa. Cuenta con compartimentos de diferentes tamaños para alojar desde una botella de agua hasta un libro, el móvil o esos pequeños juguetes que siempre acaban perdidos bajo los asientos.
Uno de los puntos que más sorprende es el material con el que se ha fabricado y la calidad de sus acabados. Este organizador está fabricado en cuero vegano, un material sintético que imita a la perfección la apariencia y el tacto del cuero natural.
Pero más allá de la estética, este material es muy práctico. Es resistente al desgaste, impermeable y muy fácil de limpiar. Si un niño derrama un zumo o mancha la superficie con chocolate, no hay drama. Basta con pasar un paño húmedo y quedará como nuevo en segundos. Esta característica lo convierte en el aliado perfecto para padres, ya que también funciona como un protector impecable para el respaldo del asiento.
También encontramos una robusta mesa plegable que queda recogida cuando no la necesitas, y un soporte para tablet con una ventana transparente y táctil. Solo tienes que deslizar el dispositivo dentro, y quedará perfectamente sujeto y a la altura de los ojos de los pasajeros.
Instalación y compatibilidad
Fuente: Aliexpress
Una de las grandes preguntas que surgen al comprar un accesorio de este tipo es si se adaptará bien a nuestro vehículo. En este caso, la respuesta es un rotundo sí en la inmensa mayoría de los casos. El diseño del organizador de Aliexpress es universal, pensado para ser compatible con el 99% de los modelos de coche del mercado, desde un pequeño utilitario hasta un gran SUV o una furgoneta.
La instalación es muy sencilla. Consta de una correa superior con un cierre de clic que se pasa por debajo del reposacabezas del asiento delantero y otra correa inferior, también ajustable, que rodea la parte baja del mismo asiento. En menos de un minuto lo tendrás colocado, perfectamente tenso y sin que se mueva ni un milímetro. No se necesitan herramientas, ni conocimientos de bricolaje, ni nada por el estilo.
No es solo organización, también es protección
Fuente propia
Al cubrir toda la superficie trasera del asiento delantero, actúa como una barrera protectora perfecta. Los niños, por su altura, tienden a apoyar los pies en el respaldo o incluso a darle pequeñas patadas, dejando marcas de zapatos, barro y rozaduras que son muy difíciles de limpiar en la tapicería original.
Con este accesorio, ese problema desaparece. Toda la suciedad y los golpes los recibe el organizador, que se limpia con una simple pasada de un paño. De esta forma, no solo ganas en orden y comodidad, sino que también estás protegiendo y conservando el valor de tu coche, manteniendo los asientos originales en un estado impecable durante mucho más tiempo. Es, sin duda, una inversión inteligente desde cualquier punto de vista.
La Guardia Civil ha detectado un patrón muy preocupante este verano que tiene que ver con el calor extremo y una práctica de ahorro que puede salir muy muy cara. Un factor por el que muchos coches se están quedando tirados en la carretera. Y lo más sorprendente es que no se trata de las tradicionales averías que se suelen ver en otras ocasiones, sino de una situación derivada de no tener en cuenta algunos consejos básicos..
Un verano demasiado caluroso y un peligro que viene del asfalto
Fuente propia
Este verano está poniendo a prueba nuestra paciencia con las olas de calor, pero también lo está haciendo con la resistencia de nuestros coches. Las altas temperaturas no solo disparan el uso del aire acondicionado, sino que someten a la mecánica a un estrés brutal.
Todos pensamos en el sobrecalentamiento del motor como el gran villano de los viajes estivales. Sin embargo, la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, en colaboración con la Asociación Española de Guardias Civiles (AEGC), ha puesto el foco en un enemigo diferente, uno que ataca la parte más fundamental de tu vehículo: los neumáticos.
El problema real y creciente que está dejando a decenas de conductores en la cuneta son los reventones de neumáticos. No se trata de simples pinchazos, sino de fallos estructurales de la rueda que provocan una pérdida súbita y total del aire, con la consiguiente y peligrosa pérdida de control del vehículo. Y la raíz de este pico de incidentes se encuentra, al menos en parte, en el propio asfalto.
Cuando el termómetro marca más de 40 grados, una temperatura común en nuestra geografía durante el verano, la superficie de la carretera se convierte en una auténtica sartén. El asfalto puede superar los 60 grados. Los neumáticos son el único elemento que está en contacto directo y constante con esa superficie. La fricción, la velocidad y esa temperatura infernal crean un cóctel explosivo que lleva a la goma y a la estructura interna de la rueda a su límite absoluto de resistencia.
La “conexión portuguesa” de la que sospecha la Guardia Civil
Fuente: Guardia Civil
Los agentes de la Guardia Civil han observado que muchos de estos peligrosos reventones se concentran en vías específicas, como la autovía A-52, que conecta Galicia con la meseta y es una ruta muy transitada hacia Portugal. Esta observación no es casual y ha destapado uno de los factores clave detrás de la alerta: la calidad y el tipo de neumáticos que circulan por nuestras carreteras.
En Portugal es muy habitual la práctica del recauchutado de neumáticos. A simple vista, puede parecer una solución económica y ecológica para alargar la vida útil de la rueda. Sin embargo, encierra un peligro oculto,en especial bajo condiciones extremas como las que vivimos en verano. La carcasa antigua, que ya ha soportado miles de kilómetros, fatiga, cambios de temperatura y esfuerzos, no tiene la misma integridad ni resistencia que una nueva.
Al someter esa estructura debilitada al estrés de un asfalto a 60 grados, el riesgo de que falle, se deforme y acabe reventando se multiplica de forma exponencial. La unión entre la carcasa vieja y la banda de rodadura nueva se convierte en un punto crítico que puede ceder ante tanta presión y calor.
Por si la combinación de calor extremo y carcasas fatigadas no fuera suficiente, existe otro factor que contribuye a esta tormenta perfecta: la diferencia en la normativa. Mientras que en España la ley exige una profundidad mínima en el dibujo de los neumáticos de 1,6 milímetros para garantizar un agarre y una evacuación de agua seguros, en Portugal la exigencia para los neumáticos industriales es de solo 1 milímetro.
Esta diferencia, que puede parecer mínima, es crucial. Un neumático con menos dibujo no solo es más peligroso en mojado, sino que también tiene menos goma para disipar el calor, lo que aumenta aún más su temperatura interna y lo acerca al punto de fallo. Por tanto, el intenso tráfico de vehículos que pueden estar utilizando neumáticos recauchutados y apurando ese límite legal inferior crea una situación de riesgo elevado que afecta a todos los que comparten la vía.
¿Qué hacer para evitar ser la próxima víctima?
Fuente propia
La alerta de la Guardia Civil no busca generar pánico, sino conciencia. Como conductor, tienes en tu mano la capacidad de minimizar el riesgo de sufrir un reventón. No requiere una gran inversión, solo unos minutos de tu tiempo y un poco de atención.
Lo primero es revisar la presión de tus neumáticos. Hazlo siempre en frío, antes de iniciar un viaje largo. El calor hace que el aire del interior de la rueda se expanda y la presión aumente. Si ya partes de una presión incorrecta, el incremento por la temperatura de la carretera puede ser el detonante.
En segundo lugar, agáchate y mira tus neumáticos de cerca. Con una moneda de un euro puedes comprobar la profundidad del dibujo. Si ves la parte dorada de la moneda, los neumáticos están por debajo del límite legal y debes cambiarlos de inmediato. Busca también posibles cortes, grietas, bultos extraños o deformaciones en los flancos. Cualquiera de estas señales es un aviso de que la estructura interna puede estar dañada y el riesgo de reventón es inminente.
Por último, desconfía de ofertas imposibles o de neumáticos de segunda mano de origen dudoso. Tu seguridad y la de tu familia dependen de esos cuatro elementos que unen tu coche con el asfalto.
No debe ser fácil cambiar a un triunfador y por eso en Volkswagen no se han dejado nada para esta nueva generación del T-Roc, un modelo que sigue teniendo objetivos de lo más ambicioso. Para conseguirlos, Volkswagen democratiza las innovaciones de sus hermanos mayores. Nueva plataforma compartida con el Tiguan, electrificación de la gama, acabados premium o tecnologías de vanguardia son sus armas.
Desde su debut en 2017, el T-Roc ha sido el compañero perfecto para más de dos millones de propietarios que encontraron en él una combinación ideal entre practicidad urbana y espíritu aventurero. Ahora, con 292.000 unidades vendidas solo el año pasado, este crossover se prepara para escribir un nuevo capítulo de su historia de éxito, que le ha llevado a ser el segundo SUV más vendido de Volkswagen a nivel mundial, solo por detrás del Tiguan.
Foto: Volkswagen
La hibridación ligera es la clave
En la nueva familia del T-Roc hay una apuesta clara por la electrificación, algo de lo que carecía el pimer modelo. Ahora, la firma alemana introduce exclusivamente motorizaciones híbridas ligeras eTSI de 48V que marcan el fin de la era de los motores puramente térmicos en este modelo. Los dos corazones mecánicos disponibles en el momento del lanzamiento representan un equilibrio perfecto entre eficiencia y prestaciones. El eTSI 1.0 de 116 CV (85 kW) se presenta como la opción ideal para conductores urbanos que valoran la economía sin sacrificar la respuesta dinámica, mientras que el eTSI 1.5 de 150 CV (110 kW) satisface las demandas de quienes buscan una experiencia de conducción más dinámica, con prestaciones superiores.
Foto: Volkswagen
Ambas mecánicas se acoplan exclusivamente a la transmisión DSG de doble embrague de 7 velocidades, una asociación que garantiza cambios imperceptibles y una respuesta instantánea que caracteriza la experiencia de conducción Volkswagen moderna. Además, más adelante, la gama se ampliará con la incorporación de la tracción integral 4MOTION en el motor 2.0 TSI, que ampliará las perspectivas para aquellos conductores que demandan una mayor versatilidad en cualquier terreno.
Una de las decisiones claves de Volkswagen ha sido basar el nuevo T-Roc en la plataforma MQB evo, la misma arquitectura avanzada de la que parten modelos superiores como el Tiguan o el Tayron. Esta estrategia de «transferencia tecnológica descendente» permite que innovaciones tradicionalmente reservadas para segmentos premium lleguen al alcance de un público más amplio, sin comprometer la rentabilidad o la calidad.
Foto: Volkswagen
La plataforma MQB evo no es simplemente una base estructural; es un ecosistema tecnológico que permite la integración de sistemas de asistencia inteligentes, optimización aerodinámica avanzada y preparación total para futuras evoluciones hacia la electrificación completa. Es, en esencia, la democratización del progreso técnico que Volkswagen ha perfeccionado durante décadas.
Diseño evolucionado, sin ruptura con lo anterior
Si en la parte técnica hay un cambio radical, en el diseño se han enfrentado al desafío complejo de evolucionar un éxito consolidado sin que haya una ruptura total con lo anterior. La solución ha sido muy inteligente, pues se han mantenido los elementos de ADN más característicos mientras se reinterpretan completamente las secciones frontal y trasera.
Foto: Volkswagen
El icónico «stick de hockey», esa distintiva franja plateada que recorre el vehículo desde el pilar A hasta el D, permanece como firma visual inconfundible, pero ahora se integra en un contexto estético completamente renovado. Los hombros musculosos sobre los arcos de rueda traseros, otra seña de identidad del T-Roc original, se han esculpido con mayor definición y presencia, otorgando al vehículo una postura más atlética.
Las proporciones alargadas, con 122 milímetros adicionales de longitud total y 28 milímetros extra de batalla, no solo mejoran la habitabilidad interior sino que contribuyen a una presencia en carretera más imponente y elegante. Es un crecimiento calculado que optimiza tanto la funcionalidad como la estética.
La revolución viene con las luces
Foto: Volkswagen
Hay también una revolución lumínica que merece un capítulo aparte. Los faros Matrix LED IQ.LIGHT opcionales representan la vanguardia absoluta en tecnología de iluminación, ofreciendo una luz de carretera de altas prestaciones que se adapta inteligentemente a las condiciones de tráfico y climáticas.
La barra LED transversal que conecta ambos faros no es solo decorativa, se complementa perfectamente con el logotipo VW iluminado, creando una firma nocturna inmediatamente reconocible. En la zaga, el diseño de iluminación alcanza cotas de sofisticación similares, con una barra LED continua en toda la anchura total del vehículo y culmina con el emblemático logo iluminado en rojo.
Foto: Volkswagen
Quizás sea en el habitáculo donde la evolución del T-Roc resulta más impactante. Volkswagen ha conseguido crear un ambiente muy especial introduciendo materiales, tecnologías y niveles de acabado que tradicionalmente se reservaban para modelos de mayor precio. El tablero de instrumentos revestido en tela con estructura de tejido de nuevo desarrollo crea inmediatamente una sensación de calidez y sofisticación que recuerda más a un salón premium que transforma completamente la percepción de calidad del habitáculo.
Máximo confort en el interior
La innovadora iluminación ambiental a través de superficies de cuero sintético perforadas es un precedente absoluto en la historia de Volkswagen que por primera vez incorpora este nivel de sofisticación lumínica en un modelo de volumen, creando ambientes nocturnos personalizables.
Los asientos ergoActive disponibles en la versión Style representan otro ejemplo de transferencia tecnológica inteligente. Con ajuste eléctrico de 14 posiciones y función de masaje integrada, elevan el confort de viaje a niveles tradicionalmente asociados a marcas y modelos premium. Todo ello, además, marcado por un punto de sostenibilidad que recuerda el compromiso de Volkswagen. El T-Roc establece un precedente industrial al incorporar un 20 por ciento de materiales plásticos reciclados en su construcción. Esta cifra, equivalente a hasta 40 kilos de materiales reutilizados hace de este modelo el Volkswagen más sostenible jamás fabricado en términos de economía circular.
Foto: Volkswagen
Y tecnológicamente, la apuesta de la marca alemana no se deja nada al azar, sobre todo en elementos de seguridad y ayudas a la conducción, donde además de los revolucionarios Travel Assist o Park Assist Pro, se puede destacar el sistema de advertencia de apertura de puertas que añade una capa adicional de seguridad que protege tanto a ocupantes como a otros usuarios de la vía, demostrando cómo la tecnología puede contribuir activamente a reducir accidentes en entornos urbanos.
La estrategia de equipamientos del nuevo T-Roc refleja un entendimiento profundo de las necesidades de distintos perfiles de conductor. Desde la versión base centrada en funcionalidad y precio, hasta la deportiva R-Line con suspensión adaptativa y estética agresiva, pasando por las equilibradas Life y la tecnológica Style, cada configuración responde a motivaciones específicas de compra.
Foto: Volkswagen
La disponibilidad de pintura bicolor desde la versión Life democratiza una opción de personalización tradicionalmente exclusiva, mientras que la nueva paleta cromática introduce tonalidades vibrantes como el Canary Yellow y el Celestial Blue metalizado que reflejan una marca más atrevida y expresiva.
Más allá de sus méritos individuales, el nuevo T-Roc representa la visión de Volkswagen sobre el futuro inmediato del automóvil. Es un vehículo que abraza la electrificación sin renunciar al placer de conducir. La segunda generación del T-Roc –que llega en noviembre al mercado– no es solo la evolución de un éxito comercial; es la materialización de la visión Volkswagen sobre cómo debería ser el SUV compacto perfecto en 2025: inteligente, sostenible, tecnológico y, sobre todo, genuinamente deseable.
Arsenal tecnológico
El nuevo T-Roc democratiza la seguridad incorporando de serie un completo arsenal de sistemas que hasta hace poco eran exclusivos de segmentos superiores. Es la filosofía de la marca alemana de llevar la tecnología de arriba a abajo, en este caso desde el Touareg, Tiguan o Tayron. Entre las tecnologías de serie que ofrece el T-Roc destaca el Front Assist con detección inteligente de peatones y ciclistas, el Lane Assist para mantener la trayectoria, y el innovador Side Assist que incluye tanto asistente de cambio de carril como advertencia de apertura de puertas.
Y además, el T-Roc ofrece avanzados dispositivos que se incorporarán en función del nivel de equipamiento. Entre ellos destacan poderosamente dos funciones: el Travel Assist Evolucionado y el Park Assist Pro, que llevan la ‘automatización’ a niveles superiores.
La nueva generación del Travel Assist representa un salto cualitativo en conducción semiautónoma. El sistema no solo gestiona el cambio de carril automático en autopista a partir de 68 km/h, sino que anticipa situaciones de tráfico con inteligencia casi humana. Cuando detecta una curva pronunciada, muestra el mensaje «Curva próxima» y adapta automáticamente la velocidad. En caso de emergencia, puede desviar el vehículo al arcén activando las luces y bocina si detecta falta de respuesta del conductor.
Quizás la innovación más espectacular que propone la marca alemana sea el Park Assist Pro con función de memoria. Este sistema aprende y memoriza hasta cinco maniobras de aparcamiento diferentes en recorridos de hasta 50 metros. Una vez memorizada la ruta, el T-Roc puede aparcar completamente solo al reconocer la ubicación. Más impresionante aún: mediante la aplicación móvil específica, es posible aparcar y desaparcar el vehículo por control remoto desde el exterior, una tecnología que debuta en el segmento compacto tras estrenarse en el Touareg.
Yangwang, la marca de lujo de BYD, ha logrado un nuevo hito en la historia del automóvil: el superdeportivo Yangwang U9 Track Edition ha alcanzado una velocidad máxima de 472,41 km/h. La prueba de realizó el pasado 8 de agosto de 2025, en la pista de pruebas ATP Automotive Testing Papenburg (Alemania), convirtiéndose de este modo en el vehículo eléctrico más rápido del mundo, que anteriormente ya ha demostrado ser también muy veloz en el exigente circuito de Nürburgring.
El Yangwang U9 Track Edition dispone de la misma e4 Platform y la arquitectura DiSus-X que el U9 actualmente a la venta en China. A ello suma la primera plataforma para vehículos de ultra alto voltaje de 1.200 voltios fabricada en serie, junto a un avanzado sistema de gestión térmica optimizado para condiciones extremas. Esta combinación de innovadoras tecnologías eleva el rendimiento del Yangwang U9 Track Edition a niveles sin precedentes.
La e4 Platform del Yangwang U9 Track Edition, el primer sistema de propulsión del mundo con cuatro motores con unidades de elevado rendimiento capaces de girar a 30.000 rpm, ofrece una potencia máxima de 555 kW (755 CV) por motor, con una potencia total combinada superior a los 2.200 kW (3.000 CV). Esto le otorga al vehículo una asombrosa relación peso/potencia, de 0,82 kg/CV, lo que lo sitúa entre los mejores superdeportivos de la industria de la automoción mundial.
Foto: Yangwang
El Yangwang U9 cuenta con un chasis de primer nivel
Para garantizar la máxima estabilidad, el sistema de vectorización de par independiente ajusta en tiempo real el par de cada rueda más de 100 veces por segundo. Incluso a altas velocidades, mantiene un control absoluto de la carrocería, lo que garantiza que no se produzcan deslizamientos de las ruedas ni pérdidas de tracción.
A su vez, el sistema de control inteligente de la carrocería DiSus-X realiza ajustes verticales rápidos e independientes en la suspensión de cada rueda del vehículo durante aceleraciones y giros bruscos, o en superficies irregulares. Esto no solo suprime los movimientos de balanceo y cabeceo de la carrocería, lo que mejora el confort y la precisión, también optimiza activamente la superficie de contacto entre los neumáticos y la carretera, maximizando el agarre. En sinergia con la e4 Platform ofrece una doble garantía de estabilidad del vehículo y seguridad en la conducción.
A diferencia de los superdeportivos tradicionales, el Yangwang U9 adopta la innovadora arquitectura que combina la e4 Platform con la suspensión DiSus-X, que introduce el control de la posición de la carrocería en circuito y explora los límites de la seguridad y el rendimiento de los superdeportivos en trazados de velocidad. Además, conserva el diseño aerodinámico del modelo convencional y está equipado con un splitter delantero de fibra de carbono optimizado, que ya está disponible para el U9 como opción.
Foto: Yangwang
Para mejorar el rendimiento y la duración de los neumáticos en condiciones de conducción extremas, la firma china, basándose en los datos obtenidos durante las exhaustivas pruebas y los logros alcanzados en Alemania el año pasado, ha colaborado con Giti Tire para desarrollar un neumático semislick específico para circuito.
Este neumático de altas prestaciones cuenta con compuestos optimizados y un diseño específico de la banda de rodadura, mientras que un innovador tratamiento de moleteado en la zona de contacto entre la llanta y el neumático, combinado con un lubricante de alta viscosidad, minimiza el deslizamiento relativo entre el neumático y la llanta durante las aceleraciones o frenadas intensas. Esto reduce las pérdidas de par y el desgaste de los neumáticos, al tiempo que mejora la precisión y la estabilidad en conducción dinámica.
El récord lo ha logrado el piloto profesional alemán Marc Basseng, quien ya ostentaba la anterior marca mundial de velocidad con un vehículo eléctrico, establecida en 2024. Tras completar la prueba para, declaró: “El año pasado pensé que había alcanzado mi límite. Nunca esperé batir mi propio récord tan pronto, pero aquí estamos, en el mismo circuito, con nuevas tecnologías que lo han hecho posible”.
Imágenes récord velocidad Yangwang U9
Fotos: Yangwang/BYD
Foto: YangwangEl Yangwang U9 ya está a la venta en China. Foto: YangwangFoto: Yangwang
Peugeot ha mostrado por primera vez la actualización de la tercera generación de su compacto, el 308, y de su variante familiar (SW). El 308 llego al mercado en 2007, como una actualización del 307, y en 2013 fue reemplazado por un modelo completamente nuevo que, entre otras cosas, recibió el puesto de conducción i-Cockpit estrenado en el 208 un año antes. La tercera generación llegaría en 2021. Los pedidos para el nuevo 308 y 308 SW se abrirán en otoño de 2025.
Por primera vez en un modelo de la firma francesa, el frontal cuenta con el emblema iluminado, que ocupa un lugar central en un frontal totalmente renovado. El radar de proximidad, discretamente oculto tras el emblema, permanece invisible para el usuario, garantizando al mismo tiempo un alto nivel de seguridad.
Las tomas de aire en los extremos del nuevo parachoques dirigen el flujo de aire hacia el interior de los pasos de rueda, convirtiendo a los nuevos 308 en unos de los modelos más aerodinámicos del segmento. Esto optimiza el consumo de combustible y, con los motores híbridos enchufables y eléctricos, la autonomía. La nueva parrilla presenta un tratamiento del color de la carrocería, perfectamente integrada en la carrocería.
Foto: Peugeot
Las luces de cruce y de carretera, dispuestas en dos secciones horizontales superpuestas (luces de cruce arriba; luces de carretera abajo), se han colocado más abajo. Gracias a sus módulos muy compactos, se integran discretamente en el parachoques, haciéndose prácticamente invisibles en parado. Los faros delanteros se benefician de la nueva tecnología Peugeot FULL LED en los acabados Style, Business y Allure, y de la tecnología Peugeot Matrix LED en los acabados GT y GT Exclusive.
Los nuevos Peugeot 308 y 308 SW en los acabados Allure, GT y GT Exclusive están equipados con nuevas llantas de aleación diamantadas. Aportando elegancia, innovación y aerodinámica, estas llantas son el resultado de un exhaustivo trabajo del equipo de diseño. Estas llantas de aleación están disponibles en 17″ en el acabado Allure y en 18″ en los acabados GT y GT Exclusive. Todas las versiones eléctricas del 308 y 308 SW incluyen de serie las nuevas llantas de aleación de 18″ diamantadas en todos los acabados. Los acabados Style y Business ahora incorporan llantas con acabado de aluminio negro.
El nuevo 308 está disponible en un nuevo color Azul Lagoa, refinado y contundente. La paleta del nuevo 308 SW se enriquece con el emblemático Azul Ingaro, apreciado en otros modelos de la marca.
Así es por dentro del nuevo Peugeot 308 2026
Foto: Peugeot
El dinamismo del diseño exterior se refleja en el interior: las líneas son limpias y puras, e integran a la perfección el cuadro de instrumentos, la pantalla táctil central de 10″ y los controles principales. La arquitectura única del salpicadero está diseñada para liberar el máximo espacio para los pasajeros delanteros. Materiales de alta calidad, como el aluminio genuino y Alcantara, mejoran aún más la sensación de confort.
Todos los nuevos Peugeot 308 incorporan de serie un cuadro de instrumentos digital con nuevos gráficos 3D (opcionales en el acabado GT y de serie en el acabado GT Exclusive), que contribuyen al placer de conducción gracias a su elegancia y legibilidad óptima. Integrados en una elegante banda negra bajo la pantalla táctil central, los cinco i-Toggles permiten a los usuarios configurar accesos directos a sus ajustes preferidos para ciertas funciones: por ejemplo, aire acondicionado, contactos del teléfono, emisora de radio, navegación a casa, etc.
En el caso del 308 SW, los asientos de la segunda fila son divisibles en tres partes (40/20/40) con mandos de plegado accesibles desde el maletero. En el caso del 308 SW Híbrido, en versiones Allure, GT y GT Exclusive, el suelo del maletero con dos posiciones optimiza la distribución del espacio de carga, con un volumen que va desde los 598 litros hasta los 1.487 litros. Además, el portón trasero eléctrico facilita el acceso al maletero con las manos ocupadas.
Foto: Peugeot
Mayor batería y autonomía para el E-308
En la parte mecánica se pueden destacar fundamentalmente dos aspectos. El primero es que se sigue ofreciendo una motorización diésel, concretamente el 1.5 Blue HDI de 130 CV. La otra novedad es la introducción de una batería de mayor capacidad en la versión eléctrica, de 58,4 kWh (55,4 kWh utilizables). De esta manera, la autonomía alcanza los 450 kilómetros en ciclo combinado, que representa un avance de 34 km en comparación con los modelos anteriores, se ha logrado mediante un meticuloso trabajo en eficiencia.
Un cargador trifásico integrado viene de serie con 11 kW de potencia. La toma de carga es compatible con todos los modos de carga. Desde una estación de carga pública de 100 kW, es posible la carga del 20 % al 80 % en 32 minutos.
También está disponible la versión híbrida enchufable de 195 CV combina un motor eléctrico de 92 kW (125 CV) con un motor de combustión turboalimentado de 1.6 litros y 4 cilindros de 150 CV (110 kW), para una potencia combinada de 195 CV (143 kW). La transmisión automática de doble embrague de 7 velocidades e-DCS7 garantiza cambios de marcha rápidos y suaves.
Este sistema de propulsión híbrido enchufable de segunda generación incluye una batería de 17,2 kWh que proporciona 20 km adicionales de autonomía, lo que se traduce en una autonomía 100 % eléctrica de 85 km (ciclo combinado WLTP). Se puede recargar en tan solo 2 horas y 5 minutos (cargador de 7,4 kW) o en 7 horas y 25 minutos utilizando una toma de corriente doméstica estándar (10 A, 2,3 kW).
Para quienes buscan una primera aproximación a la electrificación, el nuevo PEUGEOT 308s ofrece un motor híbrido de 145 CV asociado a la transmisión automática de doble embrague e-DCS6 electrificada de 6 velocidades.
Gracias a una batería que se carga automáticamente durante la conducción, esta tecnología proporciona un aumento de par adicional para una aceleración especialmente dinámica, manteniendo un consumo controlado (de 4,7 a 5 l/100 km según el modelo, ciclo combinado WLTP). En zonas urbanas, los 308 y 308 SW Hybrid 145 pueden circular hasta el 50 % del tiempo en modo 100 % eléctrico de cero emisiones.
El segmento B clásico ha vivido muchos años de apogeo en nuestro mercado; hablamos de coches como el Seat Ibiza, el Ford Fiesta, el Opel Corsa, el Peugeot 208 (y sus antecesores, 207 u 206), y así un largo etcétera. Sin embargo, ahora se encuentra en un proceso de recesión que incluso ha llevado a la desaparición de modelos como el mencionado Fiesta. Con todo, el mercado de particulares sigue estando comandado por un representante de esta categoría, como el Dacia Sandero.
En 2009, con el mercado demandando coches más asequibles, Hyundai lanzó el i20, que venía a reemplazar al Getz, que pasó sin hacer demasiado ruido. Lo cierto es que el Hyundai i20 nunca estuvo presente en los primeros puesto del ranking de ventas pese a aunar un amplio número de virtudes: era amplio, con buena accesibilidad, con motores fiables… La firma coreana podría haber optado por abandonar, pero hizo todo lo contrario: reinventar el i20 por completo.
De esta manera, en 2020 lanzó la tercera generación, que exteriormente se caracterizaba por una estética realmente original que, por supuesto, no estuvo exenta de críticas. Pero la realidad es que, desde un punto de vista objetivo, el Hyundai i20 es un excelente coche por comportamiento, calidad de acabado y rendimiento de los motores.
Foto: SH Proshots
El Hyundai i20 recibirá una nueva actualización, bastante más profunda
En 2023 Hyundai dio un lavado de cara a su utilitario, aunque muy leve desde el punto de vista estético. Entre las novedades encontramos un paragolpes delantero de nueva factura. Nuevas también son las luces diurnas con tecnología LED, que es la misma que adquieren sus faros principales. La casa coreana también ha reubicado el emblema de la marca, que ahora no está en la parrilla con un nuevo patrón, sino que ha pasado a ubicarse por delante del capó delantero. Y se puede decir que eso fue todo.
Sin embargo, esta nueva puesta al día va a ser mucho más profunda, pues el i20 va adoptar el nuevo estilo de diseño de la marca. Como es habitual en el grupo coreano, el camuflaje es tan espeso que deja ver bastante poco, aunque lo suficiente para intuir que esas luces delanteras con completamente diferentes a las empleadas hasta ahora, es posible que con ciertas semejanzas a las empleadas en el Kona.
Foto: SH Proshots
La parte trasera también cambiará, y mucho. Hyundai dejará de lado los polémicos pilotos y optará por unos más convencionales, lo que cambiará por completo no sólo la vista trasera, sino también la lateral. En este sentido, se pueden ver una líneas más rectas, aunque manteniendo la línea de cintura ascendente, en forma de cuña.
Otra de las buenas noticias es que el Hyundai i20 va a seguir contando con motores de gasolina (el Inster y el futuro Ioniq 2 cubren sobradamente la cuota eléctrica), aunque habrá que ver si apoyados por un sistema de hibridación ligera; no en vano, en la última puesta al día de la gama del Kona se han eliminado los motores de gasolina con microhibridación.
La presentación podría tener lugar en la segunda mitad de 2026, pero se lanzará como modelo de 2027.
En algunas ocasiones (pocas), un prototipo que, a priori, no está destinado a convertirse en un coche de producción, acaba siéndolo por una circunstancia u otra. Este es el caso del Alfa Romeo Montreal, presentado en la Exposición Internacional y Universal de 1967 (Expo 67) que se celebraba, precisamente, en la ciudad canadiense. De hecho, el concept car no tenía nombre, y fue en la propia muestra cuando fue ‘bautizado’.
La Expo 67 fue todo un acontecimiento. No sólo se celebraba el centenario de la confederación canadiense, sino que las autoridades locales, encabezadas por el alcalde Jean Drapeau, decidieron tirar la casa por la ventana: construyeron una red de metro con estación en el recinto de la Expo 67 y crearon una extensa isla artificial en medio del río San Lorenzo, la Isla Notre-Dame, que hoy alberga el circuito Gilles Villeneuve de Formula 1. En plena Guerra Fría, las grandes potencias convirtieron la muestra en todo un escaparate de sus proezas técnicas, como sus logros en la carrera espacial o la espectacularidad en su arquitectura de vanguardia, con el uso de materiales y formas nunca vistos.
Foto: Alfa Romeo
Situado a la entrada de la Expo, el pabellón temático del “Hombre Productor” presentaba adelantos tecnológicos relacionados con esa faceta del ser humano. Los organizadores de la exposición pensaron en el prestigio de Alfa Romeo para encargarle unos vehículos que reflejaran “la mayor aspiración del hombre moderno en un automóvil”. El resultado fueron dos prototipos sin nombre que causaron sensación. Recibieron más de 50.000 visitas diarias y la sede de la marca italiana en Turín recibió miles de cartas preguntando si ese deportivo tan espectacular iba a comercializarse algún día.
El público dio su visto bueno al Alfa Romeo Montreal
No estaba previsto, pero este éxito de público hizo cambiar de idea a los altos mandos de la marca, que dieron luz verde a un modelo de serie basado en estos concept car. El proyecto tomó el nombre que se había extendido popularmente para designar al prototipo: el Alfa Romeo Montreal.
Los vehículos presentados en la Isla Notre-Dame fueron diseñados por Marcello Gandini para Bertone y destacaron desde su aparición por unas líneas agresivas y perfil bajo que transmiten movimiento incluso detenido. El rasgo más reconocible del Alfa Romeo Montreal está en las ‘cejas’ sobre los faros delanteros. Una solución estética y funcional que se integra en la silueta y que, al encender las luces, se abre para revelar la cautivadora mirada nocturna de este vehículo. Los volúmenes musculosos, las tomas de aire cuidadas, las llamativas “branquias” en el pilar C y las proporciones del techo y del motor trasero, que podía verse a través de un portón trasparente, lo convierten en una referencia de diseño italiano de su época.
Para llevar al Montreal a la carretera, Alfa Romeo trabajó sobre la base mecánica del Alfa Romeo 33 de competición, además de recurrir al chasis del Giulia GTV. Bajo la dirección técnica de Oracio Satta y Giuseppe Busso, el motor fue desarrollado hasta alcanzar 2.5 litros y 200 CV, ofreciendo una respuesta vibrante y una entrega de potencia acorde con su estética deportiva, además de un rugido inconfundible. Tanto el chasis como la puesta a punto conservaron la filosofía dinámica de la marca: manejo ágil, direcciones precisas y una sensación de conexión entre piloto y máquina.
En total, se fabricaron 3.917 unidades de este ‘muscle car’ a la italiana, que sigue siendo sinónimo de deportividad, elegancia, exclusividad y espíritu ‘Gran Turismo’. En 2017 apareció una unidad de 1972 en subasta, aún con un precio moderado, y actualmente las unidades con pocos kilómetros tienen una cotización alta, incluso por encima de los 100.000 euros.
El Bugatti Tourbillon, el superdeportivo de 1.800 caballos que llegará en 2026 para sustituir al Chiron, ha inspirado un impresionante relojcreado por Jacob & Co. al que los artesanos de la famosa casa relojera dieron vida en menos de 18 meses y que ahora recibe una versión recubierta de diamantes a la que solo tendrán acceso 18 personas en todo el mundo.
Pero comencemos la historia por el principio. En 2022, la casa relojera Jacob & Co. recibió el encargo de diseñar un reloj con el ADN del Tourbillon. Ambas marcas ya habían colaborado anteriormente en otro sensacional reloj inspirado en el Chiron, una obra maestra de diseño exquisito y tecnología de vanguardia.
El reloj Bugatti Tourbillon bebe del mismo ADN del coche. La impactante apariencia del intrincado panel de instrumentos del hiperdeportivo, creado por maestros relojeros, se refleja en la apariencia general del reloj. Imitando la disposición del tablero de instruemntos del hipercoche, la esfera de horas y minutos está en el centro, representando una réplica casi exacta del contador de RPM y de velocidad del coche. A la derecha, una esfera igualmente intrincada indica el estado de la reserva de 80 horas del movimiento del reloj.
El reloj Bugatti Tourbillon tiene un motor V16 en su interior
Inspirado en la vanguardista arquitectura del motor V16 de Bugatti, el reloj esconde un secreto: incorpora un bloque de motor autónomo, fabricado íntegramente en cristal de zafiro. En su interior, 16 pistones de titanio son accionados por un cigüeñal monoaxial de 22,37 mm, que, con solo pulsar un botón, gira y pone en movimiento los 16 pistones: una exhibición hipnótica de maestría mecánica.
Foto: Bugatti.
Al igual que el corazón palpitante simbólico de su diseño, la caja del reloj Tourbillon evoca el diseño de su «hermano» automovilístico.Con unas medidas de 52 x 44 mm y 15 mm de grosor, su diseño emula el del Bugatti Tourbillon, desde el alerón trasero y las ventanillas hasta la parrilla y los radiadores. Estos últimos elementos se alojan en los huecos de la caja, cubiertos con una cuadrícula grabada a láser, mientras que el cristal de zafiro incrustado en los laterales de la caja, con la forma y el color de las ventanillas laterales del vehículo, ofrece una visión fascinante del funcionamiento interno del reloj.
Desde la caja hasta el movimiento, el reloj Bugatti Tourbillon es una creación ejecutada a imagen y semejanza de su compañero de carretera: una creación imbuida de una calidad excepcional que recalibra la percepción de lo que es posible diseñar y definida por un espíritu de exclusividad.
Foto: Bugatti.
El lujo tiene nombre propio
Un reloj que los maestros relojeros de Jacob & Co. han elevado a otra dimensión reccubriéndolo de diamantes, en una pieza única que podrán llevar en la muñeca 18 apasionados del automóvil, a la que han denominado Bugatti Tourbillon Baguette.
Compartiendo el mismo concepto de diseño que el reloj Bugatti Tourbillon original, el impresionante Bugatti Tourbillon Baguette es un ejemplo excepcional de alta joyería combinada con alta relojería, con 17 quilates de diamantes talla baguette, que combinan a la perfección el elegante lujo del Tourbillon con la artesanía y la experiencia joyera características de Jacob & Co.
La caja, fabricada en oro blanco de 18 quilates, está recubierta de 328 diamantes y 18 rubíes de talla baguette mediante engaste invisible, una técnica impulsada por Jacob & Co., que garantiza el brillo ininterrumpido de las piedras preciosas. Precisamente, los rubíes evocan las luces traseras del hipercoche Tourbillon, uniendo los valores que caracterizan a ambas marcas -innovación, precisión y lujo- en una obra maestra de la ingeniería.
Se desconoce el precio que tendrán que pagar los 18 afortunados que puedan lucir en su muñeca este reloj rematado en diamantes (el modelo «normal» cuesta 320.000 euros), pero suponemos que entre ellos se encontrarán algunos de los dueños del Bugatti Tourbillon, un exclusivo modelo por el que hay que desembolsar 3,8 millones de euros más impuestos.
El 26 de agosto de 2025 marca un hito para MG Motor en Australia: la apertura de reservas para el MGU9, su primer pick up, destinado al mercado australiano. Los clientes pueden ya formalizar su reserva tanto on-line, a través de la web oficial, como en los concesionarios de la marca, con una oferta de lanzamiento que incluye un pack de accesorios valorado en 1.000 dólares australianos (557 euros).
Kevin Gannon, Director de Negocio ICE de MG Motor Australia, ha explicado la importancia estratégica de este lanzamiento: “El lanzamiento del MGU9 marca un paso significativo para nosotros en Australia. Ha sido diseñado y probado en nuestras exigentes carreteras urbanas, autopistas y senderos rurales para ofrecer la capacidad que los australianos demandan de un pick-up”.
El MGU9 llegará al mercado con una característica única: un sistema de suspensión trasera multibrazo diseñado específicamente para las condiciones australianas. Esta solución técnica, desarrollada por equipos locales de ingeniería, supone una diferenciación importante frente a otros modelos del segmento que mantienen tradicionales sistemas de eje rígido con ballestas.
Confirmadas las principales especificaciones técnicas del MGU9
Bajo el capó, el MGU9 monta un motor turbodiésel de 2,5 litros que desarrolla una potencia de entre 160 y 164 kW o 218-223 CV (según diferentes fuentes) y 520 Nm de par máximo. Esta mecánica se combina con una transmisión automática de ocho velocidades y un sistema de tracción total 4×4, de serie. La capacidad de remolque alcanza las 3,5 toneladas, igualando a los líderes del segmento, mientras que el diseño de la caja de carga incluye detalles prácticos como un escalón trasero plegable y fácil acceso.
Presentado inicialmente en el Salón del Automóvil de Melbourne 2025, el MGU9 se comercializará exclusivamente en configuración doble cabina 4×4, con la caja de carga unida a la cabina (lo que, en rigor, hace de él un “ute” más que un pick up). Su propuesta busca hacer sombra a modelos establecidos como el Ford Ranger y el Toyota Hilux, aprovechando la estrategia de valor que ha caracterizado a MG en otros segmentos.
El interior promete un nivel de confort superior al habitual en el segmento, con acabados de calidad en una cabina espaciosa diseñada para reducir la fatiga del conductor en trayectos largos. El equipamiento tecnológico incluye los sistemas habituales de conectividad y asistencia a la conducción, aunque MG aún no ha revelado el catálogo completo de equipamiento.
Cronograma y expectativas de mercado para el MGU9
El lanzamiento oficial está programado para mediados de septiembre de 2025, con las primeras unidades llegando a los concesionarios poco después. Los precios oficiales, especificaciones completas y detalles de garantía se anunciarán en las próximas semanas.
Para 2026, MG tiene previsto ampliar la gama con una versión híbrida enchufable (PHEV), lo que podría suponer una ventaja competitiva adicional en un mercado cada vez más sensible a las emisiones, al tiempo que permitiría traer el vehículo a Europa y ofrecer (en el caso concreto de nuestro mercado) un pick up de cero emisiones, abriendo un nuevo segmento para SAIC (propietaria de MG) que podría resultar especialmente interesante, al permitir disfrutar de la etiqueta medioambiental Cero.
Ciñéndonos al mercado local, la llegada del MGU9 representa mucho más que un nuevo modelo para MG Australia. Se trata de la entrada en uno de los segmentos más importantes y tradicionales del mercado australiano, donde los pick ups no solo son herramientas de trabajo, sino auténticos símbolos culturales.
Con su combinación de tecnología específica para el mercado local, especificaciones competitivas y la tradicional propuesta de valor de MG, el MGU9 promete sacudir un segmento dominado históricamente por Ford y Toyota. La marca ha expresado públicamente su ambición de convertirse en una de las tres principales marcas de automóviles en Australia, y el éxito del MGU9 será crucial para alcanzar ese objetivo.
Los clientes interesados pueden formalizar ya su reserva, aunque deberán esperar unas semanas más para conocer los precios definitivos y el equipamiento completo de este primer pick up de MG destinado al siempre exigente mercado australiano.
