La Fórmula 1 siempre ha sido un deporte que busca innovar no solo en la pista, sino también en cómo los aficionados disfrutan de la experiencia desde sus hogares. Ahora, con el lanzamiento de las Apple Vision Pro, las gafas de realidad aumentada más avanzadas del mercado, la forma de ver las carreras ha alcanzado un nuevo nivel. Este dispositivo promete transformar la manera en que los fanáticos viven cada Gran Premio, llevándolos prácticamente al centro de la acción, como si estuvieran en el mismísimo pit lane o a bordo de un monoplaza.
Este producto, lanzado en 2024, ha sido descrito por la propia compañía como una «computadora espacial», y su precio lo refleja. Con un costo que varía entre $3,000 y $5,000, dependiendo del país, este es un lujo que no todos los aficionados podrán permitirse. Sin embargo, para quienes puedan acceder a este producto, las posibilidades son asombrosas.
Lo que hace especiales a las Apple Vision Pro no es solo su diseño o sus especificaciones técnicas, sino la experiencia envolvente que brindan. Estas gafas cuentan con una pantalla Micro LED curva en 3D que despliega más de 25 millones de píxeles, ofreciendo una visión en 360° que coloca al espectador en el centro de la acción. Imagina poder ver el rugido de los motores desde la pista, observar en detalle las estrategias en los boxes o analizar en tiempo real los datos de los neumáticos y la aerodinámica del coche.
John LePore, un reconocido diseñador de interfaces, presentó un prototipo que muestra cómo sería la experiencia de ver la Fórmula 1 con este dispositivo. En su propuesta, los aficionados no solo ven a los autos correr en la pista, sino que tienen acceso a mapas interactivos en 3D de los circuitos, información ampliada en tiempo real sobre los pilotos, y vistas panorámicas de los boxes.
Aplicaciones y funcionalidades que deslumbran
Uno de los grandes atractivos de las Apple Vision Pro es su capacidad para integrar múltiples aplicaciones y servicios. Aunque vienen con software preinstalado, el dispositivo permite la descarga de apps adicionales, como F1 TV, lo que facilita que los usuarios puedan ver las carreras en tiempo real con toda la información adicional que deseen. La idea es que las aplicaciones no se limiten a mostrar una carrera, sino que ofrezcan una experiencia envolvente, donde todo parece flotar alrededor del espectador, dándole una perspectiva nunca antes vista.
Además, las gafas ofrecen un grado de personalización sin precedentes. Por ejemplo, los usuarios pueden ajustar la forma en que reciben la información, colocando los datos técnicos, las cámaras onboard o las estadísticas de la carrera de la Fórmula 1 donde mejor les convenga en su campo de visión. Todo está diseñado para hacer que el espectador sienta que está más cerca de la acción que nunca.
Es un espectáculo que a menudo inquieta a los conductores: al arrancar el motor del coche, de repente se observa agua saliendo del tubo de escape. Aunque puede parecer anormal y suele despertar todas las alarmas de los afectados, en la mayoría de los casos este fenómeno es completamente común, no trae peligro y está relacionado con el funcionamiento básico del corazón del vehículo.
Durante el proceso de combustión interna, se genera vapor como uno de los subproductos. Este proviene de la reacción entre el oxígeno del aire y el hidrógeno de los combustibles, que en realidad son hidrocarburos. El vapor se mezcla con los gases resultantes de la combustión y se dirige hacia el sistema de escape. Cuando el motor está frío y el sistema de escape aún no ha alcanzado una temperatura óptima, tiende a condensarse en gotas, que luego son expulsadas por la presión de los gases. Este fenómeno es similar al que ocurre en un aire acondicionado.
¿Es peligroso que salga agua por el tubo de escape?
La presencia de agua en el tubo de escape es más notoria cuando el corazón del coche acaba de arrancar. Durante estos primeros minutos, las tuberías del sistema de escape están frías, lo que favorece la condensación del vapor. Sin embargo, a medida que el motor y el sistema de escape se calientan, se convierte en gas y se expulsa en forma de vapor blanco, que es común en condiciones de bajas temperaturas exteriores. Si el vehículo ya ha estado en funcionamiento durante un tiempo suficiente, la temperatura del sistema de escape será lo suficientemente alta como para evitar la formación de gotas.
No obstante, hay situaciones en las que la presencia del agua en el tubo de escape puede ser indicativa de problemas más serios. Si se observa que sale en grandes cantidades y tiene un color turbio, es posible que se trate de líquido refrigerante. Esto podría indicar un fallo en la junta de la culata o una grieta. Otra señal de problemas graves es la presencia de humo blanquecino acompañado de agua, lo que podría señalar una rotura de los anillos del pistón. En estos casos, es importante observar otras señales: si se nota una pasta verde o blanquecina, esto podría ser una mezcla de aceite con refrigerante, indicando una posible contaminación que requiere atención inmediata en el taller. Asimismo, si el humo blanquecino es persistente y maloliente, puede ser un signo de daños graves en el motor.
No es solo por combustión: ¿qué otros motivos causan que salga agua por el tubo de escape?
En ciertos casos, la aparición de líquido en el tubo de escape puede ser resultado de haber cruzado un charco profundo o de la inundación temporal del área donde se estaciona el coche. En estos casos, puede haberse acumulado en el sistema de escape, pero generalmente se expulsa sin causar daños significativos.
Finalmente, es importante recordar que los vehículos que se utilizan solo para trayectos cortos pueden acumular agua de condensación en el tubo de escape y en el aceite lubricante, ya que estos componentes no se calientan lo suficiente para evaporarla. Para evitar posibles problemas, es recomendable realizar viajes más largos con regularidad para asegurar que el sistema de escape y el aceite alcancen temperaturas adecuadas para la completa evaporación.
El ministerio del Interior está estudiando una rebaja de la tasa de alcohol permitida para conducir, que pasaría a ser de solo 0,2 gramos por litro de sangre como máximo para todos los conductores. Actualmente, se permiten 0,5 gramos por litro de sangre, y 0,3 para los conductores noveles y los profesionales.
«La sociedad está madura para afrontar el debate en este ámbito». Son las palabras con las que el ministro del interior, Fernando Grande-Marlaska, anunciaba en el Fórum Europa, celebrado en Madrid, que su departamento está estudiando «seriamente» la posibilidad de reducir el nivel de alcoholemia al volante a 0,2.
La implantación de la tasa de 0,2 se planteaba hasta el momento para los conductores noveles y profesionales, pero ahora se introduciría a nivel general. En alusión a esta propuesta, el ministro añadió que este mismo verano la Dirección General de Tráfico ya había lanzado su iniciativa de consumo cero con la campaña ‘A la carretera no le importa cuánto has bebido. Solo cero tiene cero consecuencias’, en referencia a que lo más recomendable en no probar ni una gota si después se va a conducir.
La mitad de los fallecidos en siniestros viales habían consumido alcohol
La medida de rebajar la tasa se estudia a propuesta de las asociaciones de víctimas de tráfico y busca reducir el número de accidentes y fallecidos en las carreteras españolas. Se incluiría en el borrador de la reforma del Reglamento General de Conductores, que el Gobierno quiere aprobar en 2025; en concreto en la modificación del artículo 20.
Y es que la accidentalidad está muy ligada al consumo de sustancias como el alcohol y las drogas. «En más de la mitad de los siniestros de tráfico aparecen el alcohol o las drogas como determinante», subrayó el ministro del Interior, para justificar la nueva medida, por lo que se mostró a favor de abordar este debate, que también incluye la creación de unos «cursos voluntarios» que permitirían sumar puntos en el carné, logrando que los conductores tengan una formación continuada y se adecúen a los nuevos tiempos y las nuevas normas.
La relación de alcohol y siniestralidad vial se recoge en la Memoria 2023 de hallazgos toxicológicos en víctimas de accidente de tráfico, elaborada por el Instituto Nacional de Toxicología y Ciencias Forenses (INTCF). Los datos recogidos en la misma certifican que el alcohol, las drogas y los psicofármacos, aisladamente o en combinación, están presentes en más de la mitad de los fallecimientos en carretera. En concreto, de los 862 conductores fallecidos y sometidos a autopsia y análisis toxicológico el año pasado, el 53,6%, un total de 462, dieron positivo en alguna de estas sustancias.
En concreto, según los datos aportados por el ministro, el alcohol es la segunda causa de siniestros mortales en nuestro país, y está presente en con casi el 30% de los fallecimientos, solo por detrás de las distracciones, que siguen ocupando el primer lugar, con el 31%.
¿Qué límite de alcohol tienen en otros países?
De aprobarse esta medida, España se alienaría con otros países como Suecia, Estonia o Polonia. En el resto de Europa, la mayoría de países tienen la misma tasa máxima de alcohol que la actual en España, 0,5. Aunque, en el caso de los conductores noveles y los profesionales, hay países como Alemania, Italia o Rumanía donde la tasa de alcohol es 0,0.
En otros países, como Eslovaquia, Hungría, República Checa y Rumanía, la tasa de alcohol permitida es cero para todos los conductores mientras que en Lituania, la tasa es de 0,4. En este mismo país, junto con Alemania, Croacia, Eslovenia e Italia, la tasa es cero para los conductores profesionales y noveles.
Tasas de alcohol de las bebidas más habituales
La rapidez con que se bebe, el sexo y el peso o las características del alcohol que se ingiere determinan el grado de alcoholemia posterior, pero a cada persona le afecta de una manera la ingesta.
Según la tabla (arriba) elaborada por la DGT,en la práctica, la nueva medida propuesta por el Ministerio del Interior supondrá que un hombre de unos 70 kilos de peso que se tome un tercio de cerveza dará positivo; en el caso de las mujeres el consumo de cerveza tendría que reducirse a «un corto».
El alcohol puede empezar a detectarse en la sangre a los 5 minutos de haberse ingerido y alcanza su máximo nivel entre los 30 y 90 minutos siguientes. A partir de ese momento, comienza a desaparecer lentamente de la sangre hasta su completa eliminación.
Dependiendo del tipo de bebida también variará la alcoholemia, ya que la absorción del alcohol es más lenta en las fermentadas (como la cerveza o el vino) que en las destiladas (como la ginebra, el ron o el whisky). Además, el alcohol sumado a bebidas gaseosas como la tónica o refrescos de cola o tomada caliente puede favorecer la rapidez de aparición de la alcoholemia.
Ferrari quiere pensar que Bakú es terreno propicio para seguir la estela del triunfo de Monza y aspirar al título de Constructores, tan lejano solo hace algunas carreras. McLaren llega con las órdenes de equipo ya establecidas para priorizar a Lando Norris en su caza de Max Verstappen, toda vez que el título por equipos está cada vez más cerca, con permiso de Ferrari.
Mercedes sigue viviendo entre la paranoia por culpa del fondo de su monoplaza entre las victorias del verano y el porrazo de Monza. ¿Y Red Bull? A la búsqueda de sí mismos tras la debacle del RB20 en Italia, en casa de Ferrari y con todas las señales de alarma encendidas.
“Disfruto del viaje”
Pero la gran noticia que ha atrapado los prolegómenos del GP de Azerbaiyán era el fichaje de Adrian Newey por Aston Martin, equipo que ni está ni se le espera este fin de semana ante la evolución del AMR24. Al menos, la ilusión que no falte. Es“el equipo del futuro”, recordaba Alonso antes de arrancar este fin de semana.
Historia es que el asturiano pueda disfrutar de toda la espectacular reestructuración llevada a cabo por Lawrence Stroll, en la que el ingeniero británico es “clave, clave, clave”, como repetía en la presentación de esta semana. “Soy consciente de que esto lleva tiempo y, en cierto modo, no tengo ese tiempo, pero, ya sabes, estoy relajado y estoy disfrutando del viaje”, señalaba Alonso en la rueda de prensa oficial ante la posibilidad de que solo una temporada pueda disfrutar de la creación de Adrian Newey para el reglamento de 2026.
“Después de 2026…”
“En 2026 estaré pilotando. Después de 2026… ¡también pilotaré! O en Fórmula 1, o en otras categorías. Si no conduzco en Fórmula 1, estaré en el equipo Aston Martin, de alguna manera. Así que espero disfrutar de ese futuro brillante”. Recientemente, el español recibía su Aston Martin Valkyrie de uso personal, pero en 2025 debutará la misma montura en su versión guerrera en el Mundial de Resistencia. “El programa de Valkyrie para Le Mans también está tomando forma. Hará su debut el año que viene. Y sí, quién sabe, ¡quizás en 2027, 2028 o 2029!”.
“Es una gran incorporación para el equipo y, probablemente, para mí. Pero creo que el equipo Aston Martin es el equipo del futuro, en cierto modo”, explicaba Alonso en referencia a las diferentes fases que está experimentando su actual equipo, que necesitarán tiempo para ser capitalizadas en toda su intensidad.
“Estamos inaugurando nuevos edificios en la fábrica, el campus”, explicaba Alonso en Bakú. “El edificio 2 está terminado. El túnel de viento estará en enero. Honda, Aramco, los mejores socios del mundo, probablemente, y ahora también Adrian. Así que, sí, creo que el equipo está tomando forma y la visión de Lawrence también está tomando forma”.
Newey alabó las nuevas instalaciones, que conoció personalmente en una visita privada antes de decidir, y que Alonso también considera como piedra basal del nuevo proyecto. “No podemos olvidarnos de Aston Martin hace dos años, todavía en un edificio muy pequeño de Racing Point, Forcé India. Ya se sabe, duplicamos el personal y tenemos esta nueva instalación. Así que, paso a paso, todos tenemos que conseguir esa primera victoria en una carrera y, con suerte, luchar por campeonatos en el futuro”.
Y, por supuesto, el túnel de viento. “Ahora estamos usando el túnel de viento de Mercedes y, obviamente, tenemos un tiempo limitado, un tiempo limitado en la semana en el que nos permitieron ir allí y esas cosas. Así que creo que tener nuestro propio túnel de viento y usarlo sabiamente durante la semana, en los momentos que sea necesario, creo que será un gran paso adelante”.
No en 2025
Todo indica que Alonso seguirá en activo en 2026 y, sin duda pugnará para estar preparado entonces tanto física como mentalmente. Pero no cree que la influencia de Newey se haga sentir en el coche del próximo año. “Me gustaría decir que sí pero, honestamente, no lo creo. En marzo de 2025, el foco para la mayoría de los equipos serán los proyectos de 2026 y el cambio de reglamento. Empiezas en marzo, hasta que conoces a todo el mundo, y te sientas en las fábricas en abril o mayo. No creo que merezca la pena gastar demasiado en la campaña de 2025, a menos que estés luchando por el campeonato…”.
“Espero que tengamos una sorpresa agradable, pero lo dudo. Así que creo que el proyecto de 2026 debería ser el primer coche en el que tenga influencia”. Eso sí por su parte no quedó para que Newey se convirtiera en su socio técnico para un ultimo ataque a ese tan elusivo tercer título. “Le envié un mensaje de texto, como probablemente hizo todo el mundo, diciéndole que quería trabajar con él. También en el Gran Premio Histórico de Mónaco, cuando estaba compitiendo esa semana. Pasamos media hora charlando también. Todos tratamos de persuadirlo”.
Sainz ¿escudero? en Ferrari
Carlos Sainz y Ferrari afrontan un fin de semana tradicionalmente propicio para su monoplaza, al margen del efecto de las evoluciones introducidas en Monza. Para Sainz, sin embargo, representa una oportunidad para sacarse una doble espina: por un lado, en 2023 vivió una de las peores experiencias de la temporada con un monoplaza totalmente errado en la puesta a punto. Por otro, quedarse apeado del podio de Monza cuando ganaba Charles Leclerc.
“Hoy no sabemos cuántas posibilidades tendremos este fin de semana porque, será crucial ver cómo se comportará el monoplaza en los circuitos permanentes, pero creo que, en Bakú, Singapur, Las Vegas y quizás también en México deberíamos tener un monoplaza competitivo» avanzaba Sainz, con la mente puesta en el campeonato de Constructores.
“Creo que es una pista en la que nuestro coche debería adaptarse bien, ya que aquí también lo hemos hecho bien en el pasado. Las últimas tres poles fueron de Charles, sabemos que es un experto en esta pista, pero nuestro coche también es adecuado para estas curvas de 90 grados a baja velocidad», explicaba Sainz antes de arrancar el fin de semana, en el que tendrá difícil superar a su compañero dada la habilidad del monegasco en este trazado. Y como Monza confirmó, el segundo Ferrari en pista durante la carrera lleva servidumbres estratégicas en su carenado.
«También obtuvimos buenos resultados el año pasado, en Las Vegas y Singapur, pistas muy similares a Bakú. Así que sí, podríamos tener una buena oportunidad de ganar otra carrera o subir al podio”, apuntaba el madrileño. “Cuando volvamos a Austin, el coche será como en Zandvoort (para conocer el alcance de las evoluciones) Entonces creo que el enfoque correcto es ir carrera por carrera, cuando diferentes equipos están a una o dos décimas es realmente imposible predecir dónde estarás». Sainz, eso sí, en su cuenta atrás con la escudería italiana del Cavallino. Y se nota.
Zeekr quiere seguir su camino para colocarse como un referente en movilidad eléctrica al presentar sus innovaciones más recientes en la EVA Expo en Francfort, Alemania. La marca, parte del Geely Holding Group, está dando pasos firmes hacia una expansión global, con el lanzamiento de las nuevas baterías LFP, el Zeekr MIX1 y el Zeekr 001 FR.
Las nuevas baterías de fosfato de hierro de litio (LFP) en los modelos de la marca china representan un avance significativo en la tecnología de baterías. Prometen un carga ultrarrápida que se convertirá en la tasa de carga más rápida a nivel mundial. Esta innovación, desarrollada completamente por el propio equipo de investigación de Zeekr, permite a los vehículos equipados con estas baterías cargar del 10% al 80% de su capacidad en tan solo diez minutos y medio.
Para ello, pode disponer de puntos de carga de esta capacidad es vital. Y ese es otro de los esfuerzos de Zeekr, cuya infraestructura de carga ya cuenta con más de 500 estaciones de carga ultrarrápida y más de 2.700 puntos de carga en China. La empresa tiene un plan ambicioso de expandir su red de carga a 1.000 estaciones en 2024 y alcanzar 10.000 puntos de carga para 2026, todos ellos compatibles con carga a 800 voltios.
Zeekr Mix1: para la familia del futuro
Además, en el mismo acto, la firma de Geely presentará el Zeekr MIX1, que se mostró por primera vez en el Salón del Automóvil de Pekín en 2024. Se trata de un gran monovolumen que refleja la visión de la marca sobre la movilidad familiar del futuro. Este vehículo es el primero diseñado en la plataforma SEA-M, una variante de la Sustainable Experience Architecture (SEA).
Un modelo que más allá de la tecnología o del diseño tiene características innovadoras. Entre ellas destacan los asientos delanteros giratorios que pueden rotar hasta 270 grados; el suelo más plano de la industria, que amplía las posibilidades de configuración del espacio interior del coche y por último, destacan los más de 20 modos diferentes de configuración del habitáculo, que lo convierten en un auténtico “salón sobre ruedas”.
Junto al Mix, también se podrá ver en el espacio dedicado de la marca china el Zeekr 001 FR es un coche que redefine el concepto de alto rendimiento. Este modelo, que combina el lujo con especificaciones técnicas sorprendentes, destaca por su motor de cuatro motores e-Silicon Carbide, que le otorga una potencia de 930 kW (1.300 CV). Esto le permite acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 2,02 segundos; una cifra tan espectacular como el resto de las que acompañan a este modelo.
El interior del Zeekr 001 FR no decepciona, ofreciendo acabados de Alcantara y un potente chip Qualcomm 8295 que es el gran cerebro que controla todas las funciones del coche. Este modelo es un equilibrio perfecto entre lujo y tecnología avanzada, lo que demuestra que el rendimiento extremo no está reñido con la comodidad.
Una empresa que quiere conquistar el mundo
La presencia de Zeekr en Fráncfort demuestra la apuesta de la marca por la globalización y la expansión internacional. Desde su creación, Zeekr ha buscado traspasar fronteras, y desde el 2023 ha realizado importantes avances en su expansión. La marca está presente en más de 30 mercados globales, incluyendo Países Bajos, Suecia, Tailandia, Brasil y Australia. Una proyección internacional que busca ofrecer la experiencia de movilidad definitiva a sus clientes en todo el mundo.
Zeekr se posiciona como una marca de tecnología de movilidad eléctrica de lujo, con la misión de crear un ecosistema de usuario completamente integrado. Esta visión se sostiene en su arquitectura Sustainable Experience Architecture (SEA) y en el desarrollo de tecnologías de transmisión eléctrica propias, junto con una cadena de suministro de vehículos eléctricos sostenible.
El equipo de investigación y desarrollo de Zeekr, ubicado en Ningbo, Hangzhou, Gotemburgo y Shanghái, cuenta con instalaciones de última generación y una experiencia mundial. En su centro de ingeniería en Suecia, los expertos trabajan en tecnologías centrales, incluidas arquitecturas de vehículos, propulsión, chasis y sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS). Además, colaboran con start-ups y centros de innovación a nivel global para fomentar la movilidad sostenible del futuro.
Todos estos pilares van a ayudar al crecimiento de la marca y aumentar su implantación y sus ventas. Desde que Zeekr comenzó a entregar vehículos en octubre de 2021, ha conseguido más de 320.000 entregas en todo el mundo de una gama de vehículos que incluye modelos innovadores como el Zeekr 001, Zeekr 001 FR, Zeekr 009 MPV, Zeekr 009 Grand, Zeekr X (SUV urbano) y el Zeekr 007 (sedán).
Y esto no ha hecho más que empezar… en Francfort se verá algunas de la cosas que disfrutarán los conductores de la marca asiática en el futuro más inmediato.
Cuando pensamos en “desguace” pensamos en vehículos cotidianos con 10, 15 o más años que han acabado su vida útil y pasan a mejor (o peor) vida porque su mantenimiento o reparación resultan antieconómicos. Pero no sólo los vehículos “mundanos” van al desguace. También hay desguaces para los deportivos y vehículos de lujo que han tenido mejores días.
La casa canadiense de subastas RM Sotheby’s nos ha puesto sobre alerta con un par de imágenes, un breve comunicado y un titular: “El mítico depósito de chatarra del sur de California saldrá a subasta”. El subtítulo es un poco más preciso: “El depósito de chatarra. La colección de Rudi Klein”.
En este desguace hay decenas de Porsche 356, 911, Mercedes SL, Ferraris…
En su comunicado, RM Sotheby’s comenta que “durante décadas, una colección mítica de coches increíbles ha permanecido bajo el ardiente sol de California, algunos cubiertos, otros expuestos a los elementos”. La casa de subastas evita usar el término “desguace” –si bien eso es lo que encontramos a la luz de las imágenes facilitadas– y prefiere hablar de “colección”, de una colección cuya existencia era solo un rumor o “un mero susurro compartido entre entusiastas”, tal y como comenta el comunicado de RM Sotheby’s.
El caso es que tras una valla de alambre de púas parece ser que hay joyas como un Mercedes SL Gullwing con carrocería de aluminio cuya existencia estaba documentada pero al que se le había perdido la pista hace décadas. También podemos ver una gran cantidad de Porsche 356 absolutamente destruidos por el sol y el óxido, una colección igualmente numerosa de Mercedes SL de diferentes generaciones en un estado calamitoso, Ferraris, Porsche 911 clásicos…
La escena es dantesca y parece sacada de una película postapocalíptica. De hecho, si la fuente no fuera RM Sotheby’s pensaríamos que este desguace es en realidad la creación de un perturbado artista gráfico o de una inquietante inteligencia artificial. Pero al parecer esta colección existe, y lo que vemos en estas imágenes no es más que la punta del iceberg.
En breve, toda esta “basura” de desguace se pondrá a la venta
El comunicado confirma que la subasta se llevará a cabo en apenas mes y medio: el 26 de octubre de 2024. Dentro de unos días, la casa de subastas canadiense comunicará el listado completo de los lotes, probablemente acompañado de fabulosas imágenes, como es costumbre en esta compañía.
Para generar mayor expectación, RM Sotheby’s nos cuenta que este desguace “era una colección que nunca fue vista por las mentes curiosas que habían intentado, sin éxito, entrar. Es decir, hasta ahora. RM Sotheby’s se complace en anunciar «The Junkyard: The Rudi Klein Collection», la colección más secreta del mundo, escondida durante generaciones y que ahora llegará al mercado en octubre de 2024”.
Por cierto, si te preguntas quien es (o, mejor, quién fue) Rudi Klein, se trata de un inmigrante alemán que montó un desguace en Los Ángeles en los años 60 especializado en coches de lujo. Tras fallecer, en 2001, su familia dejó el desguace tal y como estaba… hasta hoy.
Por el momento, poco más podemos contarte. Habrá que conformarse con observar detenidamente las fotografías para imaginar los tesoros que puede haber en el desguace o, mejor dicho, en la “colección” de Rudi Klein.
Es un secreto a voces que las berlinas de cuatro puertas no atraviesan su mejor momento. De ahí que muchas firmas automovilísticas directamente las hayan eliminado de su oferta en Europa, cosa que también hizo la compañía alemana Volkswagen cuando hace justo un año presentó al mundo entero la novena generación de su legendario Volkswagen Passat. Y es que prácticamente no sorprendieron a nadie cuando confirmaron que esta nueva entrega solo estaría a la venta con su funcional carrocería de corte familiar, la mítica silueta Variant. Pero no dijeron nada de fuera de nuestras fronteras.
Y es que en China la compañía alemana mantiene con vida la clásica carrocería de cuatro puertas del Volkswagen Passat, que además lleva el apellido Pro. Este ha sido presentado en el Salón del Automóvil de Chengdu y no va a tardar en ponerse a la venta en el país asiático.
El Volkswagen Passat de cuatro puertas se fabrica con SAIC
Este nuevo Volkswagen Passat Pro ha nacido del acuerdo de colaboración que la compañía alemana tiene con el fabricante local SAIC, convirtiéndose en la alternativa al también conocido Volkswagen Magotan que también se comercializa en China y que se trata de un vehículo semejante a nuestro protagonista, pero que está fabricado por la firma conjunta FAW-Volkswagen.
A nivel estético este nuevo Volkswagen Passat Pro adquiere el lenguaje de diseño del que se vende en Europa, pero está claro que su zaga es completamente diferente al cambiar la silueta Variant por una más tradicional con sus cuatro puertas. Sin embargo sorprenden sus dimensiones, porque esta criatura luce una carrocería con 5,00 metros de largo, lo que vienen a ser ocho centímetros más de lo que mide ‘nuestro’ nuevo Passat Variant. Ahora bien, comparte anchura con 1,85 metros y su altura es de 1,49 metros, tres centímetros menos que el ‘nuestro’.
Es 22 centímetros más largo que la desaparecida octava generación
Para dar vida a este nuevo Volkswagen Passat Pro se toma como punto de partida la conocida arquitectura modular MQB, que en este caso concreto se estira hasta los 2.871 milímetros de distancia entre ejes. Eso son 34 milímetros más que el Passat Variant, pero son 5 milímetros menos de lo que ofrecía el último Volkswagen Passat berlina que se vendió en Europa, cuya carrocería se conformaba con 4,78 metros de largo.
Más allá del diseño exterior o de sus dimensiones, este nuevo Volkswagen Passat Pro sorprende por un interior donde se combina el espacio, la calidad y la tecnología. Muestra de ello es un salpicadero formado por un cuadro digital de 10,3 pulgadas, una pantalla central táctil de 15 pulgadas y una segunda pantalla táctil para el pasajero que tiene 11,6 pulgadas. Esta nueva berlina de la casa alemana también cuenta con un avanzado Head-Up display de realidad aumentada, sistema de sonido Harman Kardon con 16 altavoces y un completo elenco de sistemas de ayuda a la conducción de última generación que han sido desarrollado por la compañía DJI, más conocida por sus avanzados drones.
El Volkswagen Passat Pro llega con tradicionales motores TSI
El confort corre por cuenta de sus asientos, denominados ‘sensación de nube’, los cuales van a contar con regulación eléctrica, calefacción, ventilación, función masaje… Tecnologías que no solo se limitarán a sus asientos delanteros, sino que también van a pasar a los traseros en este nuevo Volkswagen Passat Pro. Una berlina que tampoco desentona con un sistema de iluminación ambiental con 30 colores, pulverizador de fragancias… Aunque esto podría variar en función del acabado elegido, porque llegará en niveles Pioneer Edition y Starry Sky Edition, que además adquiere un aspecto deportivo propio de un posible R-Line.
Independientemente de ello, este Volkswagen Passat Pro estará animado por conocidos motores TSI cuando pise China. El más poderoso y confirmado por la casa alemana es el 2.0 TSI, un bloque que eroga 220 CV de potencia y 350 Nm de par motor, cifras que serán enviadas a sus dos ruedas delanteras (no habrá una alternativa 4Motion) por medio de un cambio automático de doble embrague DSG7.
Se puede reservar en China, pero aún no se saben sus precios
Pero es que fue en su día el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China, quien confirmó que este nuevo Volkswagen Passat Pro llegaría con un 1.5 TSI como alternativa al bloque anterior. Este se conformaría con 160 CV de potencia, pero no hay más detalle al respecto. Como puedes ver se trata de mecánicas muy diferentes a los bloques electrificados que emplea en Europa, los cuales no verán llegar a China.
La compañía alemana ya permite reservar en China uno de estos nuevos Volkswagen Passat Pro, los cuales por el momento no tienen precio confirmado. Ahora bien, todo apunta a que esta berlina debería ser más asequible que un Volkswagen Arteon, que aún se comercializa en el país asiático desde unos ajustados 249.900 yuanes, lo que vienen a ser como unos 31.760 euros al cambio actual.
La Dirección General de Tráfico, DGT, define a un coche histórico como aquel que, por su antigüedad, interés o singularidad, merezca una consideración especial que proteja su carácter representativo y simbólico.
Y el límite de antigüedad para que un coche u otro vehículo sea considerado histórico se fija en 30 años o más desde su fabricación o matriculación, tal como establece el nuevo Reglamento de Vehículos Históricos que ha aprobado el Consejo de Ministros y que entrará en vigor a partir del próximo 1 de octubre.
El Gobierno ha actualizado esta norma, que tenía treinta años de antigüedad –databa de 1995–, para adecuarla a las legislaciones europeas vigentes en países vecinos como Francia, Portugal o Reino Unido, facilitando los trámites para catalogar un coche como histórico, un proceso que hasta ahora era bastante complejo.
El nuevo Reglamento de Vehículos Históricos prevé un procedimiento 'abreviado' para vehículos con más de 30 años que tengan documentación en vigor y circulen de manera ordinaria. Pero solo serán considerados históricos si cumplen ciertos requisitos 👉 https://t.co/zayaP3OqZApic.twitter.com/KZggmOnn7c
Se pretende proteger especialmente a este tipo de vehículos, siempre que tengan la documentación en vigor y circulen con normalidad, evitando la pérdida o la salida de los mismos hacia otros lugares fuera de España. Además, así se resguardan el patrimonio cultural y simbólico de nuestro país a la vez que se garantiza el uso de estos coches con la debida seguridad técnica y mecánica.
En este sentido, otra de las novedades del nuevo Reglamento es que define un “uso ocasional” para este tipo de vehículos «que no exceda de 96 días al año».
Por eso, la norma insta a los ayuntamientos a que, en el ejercicio de sus competencias para regular los usos de las vías urbanas y para restringir la circulación a determinados coches por motivos medioambientales, «establezcan fórmulas en sus ordenanzas municipales que permitan la circulación a aquellos propietarios que hacen un uso esporádico o no habitual de sus vehículos históricos».
Por otro lado, el Reglamento también destaca que el uso de los vehículos históricos será ocasional y que no podrán utilizarse como medio de transporte cotidiano para minimizar el impacto medioambiental. En conceto, se prohíbe con carácter general la utilización de los vehículos históricos para realizar transporte público de viajeros o de mercancías y para actividades agrícolas o de obras y servicios.
¿Cuáles son los requisitos para que un coche sea considerado histórico?
Así, para que un coche pueda considerarse histórico debe cumplir al menos uno de los siguientes requisitos. El primero de ellos es la fecha de fabricación o matriculación por primera vez hace 30 años como mínimo.
El hecho de que ese tipo específico de coche se haya dejado de producir y el de conservarse en su estado original, sin haber sido sometido a ningún cambios fundamentales en sus características o componentes principales,también permite obtener la catalogación como histórico.
Además, otra de las novedades de la nueva norma es que exige también que los coches y el resto de vehículos considerados históricos estén en un correcto estado de mantenimiento y conservación.
También tendrán esta protección los vehículos incluidos en el Inventario General de Bienes Muebles del Patrimonio Histórico Español o declarados de interés cultural y los que revistan un interés especial por haber pertenecido a alguna personalidad relevante o intervenido en algún acontecimiento con trascendencia histórica.
Además, el nuevo Reglamento suprime la posibilidad de que los llamados vehículos de colección puedan clasificarse como históricos.
¿Cómo gestionar la catalogación como histórico de un vehículo?
El Reglamento regula dos nuevos procedimientos de clasificación de los vehículos históricos. El primero de ellos es el «abreviado» y al mismo pueden acogerse aquellos vehículos matriculados en España que tengan una antigüedad de al menos 30 años, que se encuentren en circulación y con su ITV en vigor (Grupo A).
Los vehículos que no cumplan los requisitos anteriores deberán someterse a un proceso de catalogación «algo más complejo», como reconoce el documento (Grupo B).
¿Qué normas de circulación deberán cumplir estos vehículos?
El nuevo Reglamento también establece las normas de circulación de los vehículos históricos. En aras de la seguridad, fija un límite de velocidad de 80 km/h para aquellos que por diseño no dispongan de cinturones de seguridad en las plazas delanteras y, además, prohíbe que en vías interurbanas los menores de edad de estatura igual o inferior a 135 cm vayan en vehículos históricos que carezcan de cinturones de seguridad o en los que no sea posible instalar sistemas de retención infantil.
Por otro lado, la norma exime de tener que someterse a ITV periódica a aquellos vehículos históricos con antigüedad superior a 60 años, mientras que para los ciclomotores clasificados como históricos la exención es total, sin perjuicio de que, en ambos casos, los propietarios de dichos vehículos tienen la facultad de optar por las ITV voluntarias.
Con el nuevo Reglamento, el Gobierno también instaura lo que llama Servicios Técnicos de Vehículos Históricos, entidades que evaluarán los vehículos que se pretendan clasificar como históricos y emitirán los informes técnicos y certificados en los casos previstos en el reglamento. Estas nuevas compañías realizarán una labor similar a la que corresponde ahora a los laboratorios oficiales de rango autonómico.
Factorial, una empresa líder en tecnología de baterías de estado sólido, ha anunciado el lanzamiento de Solstice, un proyecto junto a Mercedes. Se trata de una batería que promete revolucionar la seguridad, el rendimiento y la sostenibilidad de la próxima generación de vehículos eléctricos (EV). Esta innovadora batería tiene el potencial de aumentar la densidad energética hasta 450Wh/kg, lo que podría extender el rango de los vehículos eléctricos hasta un 80%.
El desarrollo de Solstice se ha realizado en colaboración con Mercedes-Benz, lo que subraya el compromiso de ambas empresas con la innovación continua en el sector automovilístico. Esta asociación no solo refuerza la posición de Factorial como líder en la tecnología de baterías, sino que también permite a Mercedes-Benz avanzar en su estrategia de sostenibilidad y eficiencia energética.
Beneficios clave de Solstice
Rango Mejorado: La alta densidad energética de Solstice no solo mejora el rango de uso de los vehículos eléctricos, sino que también reduce el peso del vehículo, aumentando así la eficiencia general.
Seguridad Superior: El sistema de electrolito sólido a base de sulfuro aborda preocupaciones de seguridad asociadas con los electrolitos líquidos más inflamables, logrando una clasificación de seguridad EUCAR de 2 y manteniendo la estabilidad a temperaturas de funcionamiento superiores a 90°C.
Menores Costes de Fabricación: Gracias a un innovador proceso de recubrimiento en seco, Solstice elimina la necesidad de disolventes peligrosos que se utilizan comúnmente en la producción tradicional de cátodos.
La tecnología de Solstice no solo se centra en el rendimiento, sino que también está diseñada para ser sostenible. Al evitar el proceso de formación, que es la etapa donde más energía se consume en la fabricación de baterías de iones de litio, Solstice reduce los costes operativos y el impacto ambiental.
Para Siyu Huang, CEO y cofundador de Factorial: “Solstice no solo mejorará el rango y el rendimiento de los vehículos eléctricos, sino que también se alinea con nuestra visión de un futuro más sostenible.” Esta declaración resalta la importancia de la innovación en el sector de la movilidad eléctrica y el compromiso de Factorial con la sostenibilidad.
Markus Schäfer, CTO y miembro del Consejo de Administración de Mercedes-Benz Group AG, también ha comentado lo que significa Solstice para su empresa: “Esta tecnología de batería de estado sólido representa otro hito importante en nuestra asociación con Factorial, que es un pilar de nuestra estrategia y compromiso con el liderazgo en el desarrollo de baterías.”
La batería de estado sólido de Mercedes y Factorial podría llegar al final de la década
La introducción de Solstice se espera que tenga un impacto significativo en el mercado de los vehículos eléctricos y la electrónica de consumo. Factorial prevé que esta tecnología esté disponible para los clientes en estos sectores a finales de la década, lo que podría transformar la forma en que los consumidores perciben y utilizan los vehículos eléctricos.
Además de su aplicación en vehículos eléctricos, Solstice también abre nuevas oportunidades en la industria de la electrónica de consumo, ya que gracias a su alta densidad energética y sus características de seguridad mejoradas puede ser una excelente opción para dispositivos electrónicos que requieren baterías de alto rendimiento.
Factorial, con sede en Estados Unidos, se posiciona como un referente en el ámbito de la tecnología de baterías de estado sólido. Su enfoque innovador tiene como objetivo desarrollar soluciones que no solo ofrezcan una mayor autonomía por carga, sino que también garanticen una seguridad aumentada y se alineen en costes con las baterías de iones de litio convencionales.
Factorial ha creado dos plataformas propietarias fundamentales en su desarrollo tecnológico: FEST® (Factorial Electrolyte System Technology) y Solstice™. Estas plataformas están impulsadas por innovaciones en electrolitos que permiten un rendimiento seguro y fiable de las celdas, a la vez que incorporan materiales de cátodo y ánodo de alta capacidad.
En su desarrollo, uno de los movimientos estratégicos más relevantes de Factorial ha sido establecer acuerdos de desarrollo conjunto con importantes fabricantes de automóviles a nivel mundial. Algunos de los socios más destacados incluyen a la marca alemana de la estrella, Mercedes-Benz, Stellantis, Hyundai Motor Company y Kia Corporation.
Han pasado solo unos días desde que la compañía británica Ariel Motor Company desvelara al mundo entero la segunda generación de su emocionante buggy, el sensacional Nomad 2. Porque no han perdido el tiempo y ahora nos muestran una variante 100% eléctrica que lleva el nombre de Ariel E-Nomad y que por el momento es solo un prototipo… Próximo a la realidad, porque lo veremos aterrizar en 2026.
Este prototipo eléctrico del Ariel Nomad 2 se diferencia de un solo vistazo de la versión de combustión. Y es que los ingenieros de la compañía británica han rediseñado su minimalista carrocería, en la que emplean un compuesto de fibra de lino reciclable. Desarrollados por los chicos de Bamd Composites, aseguran que son un 9% más ligeros que unos de fibra de carbono, mientras que emiten un 73% menos de emisiones de CO2 a la hora de su fabricación.
Este Ariel E-Nomad podría ser real en el año 2026
Pero estos nuevos paneles que dan forma a este Ariel E-Nomad tienen su propia razón de ser más allá de su respeto con el medio ambiente. Y es que consiguen mejorar la aerodinámica de este buggy en un 30% en comparación con el que todos conocemos gracias a carenar zonas como la trasera, en la que se integra su rueda de repuesto anclada directamente a un chasis tubular. Y lo mejor es que no afectan a la carga aerodinámica del mismo.
Pero lo más importante de todo es que tras esos paneles no se esconde el sensacional motor 2.3 EcoBoost que ha estrenado el Ariel Nomad 2, reemplazando así al mítico 2.0 i-VTEC Turbo. Y es que ese motor de combustión ha dejado su espacio a una mecánica 100% eléctrica donde Borg Warner firma un motor capaz de inyectar 210 kW de potencia (286 CV) y 490 Nm de par motor. Para que te hagas una idea, el bloque de los Ford Focus ST generan en este buggy 309 CV y 518 Nm.
Tan rápido como el nuevo Nomad 2 pero en silencio
La compañía británica ha instalado un diferencial autoblocante en el eje trasero de este Ariel E-Nomad, que dicen puede acelerar de 0 a 60 millas por hora (96 km/h) en cuestión de 3,4 segundos. Lo mismo que el nuevo Nomad 2, que también presume de llegar hasta los 216 km/h de velocidad punta, la cual estaría lejos de lo que pudiera ofrecer este eléctrico.
Más allá de ese motor eléctrico, el Ariel E-Nomad cuenta con un nuevo sistema ABS, así como con un programa con diferentes modos de conducción y un sistema de frenada regenerativa para exprimir sus eficientes cualidades. Donde juega un papel fundamental una batería de iones de litio con 41 kWh de capacidad y que según apuntan, añade 300 kilos de peso al conjunto. A pesar de todo, la compañía británica asegura que este buggy eléctrico apenas pesa 896 kilos, lo que son 180 kilos más que uno de sus nuevos Nomad 2 con ese 2.3 EcoBoost.
El Ariel Nomad eléctrico tiene 240 kilómetros de autonomía
Otro de los puntos fuertes de este Ariel E-Nomad es que firma una autonomía de 150 millas (unos 240 kilómetros), de igual manera que esa batería admite recargas rápidas en corriente continua. No han desvelado la potencia máxima, pero aseguran que puede pasar del 20 al 80% de su capacidad en cuestión de 25 minutos.
Simon Saunders, director de Ariel, dijo: «Si bien el E-Nomad es un concepto, muestra la intención de producción para el vehículo y da una pista de solo una pequeña parte del futuro de Ariel. Una vez que haya pasado por nuestro habitual y agotador régimen de pruebas, podríamos optar por añadir el E-Nomad junto con su hermano Nomad 2 con motor de combustión interna, por lo que nos interesará mucho conocer los comentarios de los clientes sobre el concept car”.
Según dicen, costará 10.000 libras más que el nuevo Nomad 2
Eso quiere decir que la compañía británica pondrá a prueba este Ariel E-Nomad. Pruebas que si supera con nota harán que se convierta en una realidad que podríamos ver llegar entorno al año 2026. De precios ni una palabra, pero un Nomad 2 parte desde las 67.992 libras (unos 80.000 euros) y según apuntan los chicos de Autocar, esta versión eléctrica podría costar unas 10.000 libras (unos 11.900 euros) extra.
Corría el mes de marzo de 2022 cuando la prometedora compañía vietnamita VinFast presentaba al mundo entero su imponente VinFast VF 9, un enorme SUV totalmente eléctrico que también llega a Estados Unidos, donde comenzará a ser entregado a sus afortunados propietarios a finales de este mismo mes de septiembre. Pero lo más interesante, además del retraso en la llegada al otro lado del océano, es la importante rebaja en el precio que ha realizado la compañía vietnamita, porque estos VinFast VF 9 cuestan 16.000 dólares (14.475 euros) menos de lo que habían prometido.
Sin duda alguna una importante noticia para sus afortunados propietarios, pero también para todos aquellos que al otro lado del océano estén barajando la opción de apostar por un enorme SUV 100% eléctrico fuera de lo corriente. Es decir, del Tesla Model X.
Este VinFast VF 9 parte de 63.140 euros al cambio actual
Gracias a ese importante ajuste en las tarifas, en Estados Unidos ahora pueden adquirir uno de estos VinFast VF 9 desde 69.800 dólares, el equivalente a unos 63.140 euros. Eso para el acabado ECO de partida, porque por encima se encuentra el acabado Plus, que eleva su factura de compra hasta los 73.800 dólares, lo que vienen a ser unos 66.760 euros al cambio actual.
Los VinFast VF 9 ya presumen de tener un extenso equipamiento de serie, pero los Plus añaden elementos como las luces de giro delanteras, la opción de elegir entre seis o siete asientos (siete siempre para los ECO), asientos delanteros con ventilación y masaje, asientos centrales eléctricos, con ventilación, calefacción y masaje, pantalla trasera de 8 pulgadas, techo panorámico fijo, llantas de 21 pulgadas…
Homologa 531 kilómetros de autonomía en su versión ECO
Precisamente este detalle hace que la autonomía media homologada en ciclo EPA se resienta frente a un ECO, que se sustenta sobre llantas de 20 pulgadas. Y es que estos VinFast VF 9 firman cifras de 291 y 330 millas en función del nivel de acabado (Plus y ECO respectivamente). Y eso lo puedes traducir en 468 y en 531 kilómetros respectivamente. Cifras que no están nada mal, pero donde juega un papel fundamental una enorme batería que tiene 123 kWh de capacidad. Esta batería admite recargas rápidas en corriente continua (no desvelan la potencia máxima de recarga), de forma que pasan del 10 al 70% de su capacidad en 35 minutos.
Estas baterías también son las encargadas de alimentar a sus dos motores eléctricos. Todos los VinFast VF 9 recurren a esta combinación que le permite tener tracción a las cuatro ruedas y una potencia conjunta de 300 kW (408 CV). También son capaces de generar 620 Nm de par motor, de forma que mueven con gran soltura una criatura que ronda las 2,9 toneladas de peso en orden de marcha. Muestra de ello es que los VinFast VF 9 demandan 6,6 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, al igual que alcanzan una velocidad máxima de 200 km/h.
Este VinFast VF 9 mide 5,12 metros de largo y pesa 2.900 kilos
Y es que el buque insignia de la compañía vietnamita no es precisamente un SUV comedido en tamaño. Tanto es así que estamos hablando de una criatura que mide 5,12 metros de largo, 2,25 metros de ancho y 1,70 metros de alto. Esa carrocería se sustenta sobre una plataforma que le otorga una distancia entre ejes de 3.150 milímetros, de forma que puede presumir de ofrecer un espacioso interior, donde destaca un maletero con 212 litros cuando se utilizan sus tres filas de asientos. Con dos esa capacidad aumenta hasta los 926 litros, a los que puedes sumar otros 100 litros que ofrece el maletero delantero.
Otro detalle importante de todos los VinFast VF 9 que llegan a Estados Unidos y que les ayuda a ser una alternativa a tener en cuenta es su garantía. Y es que la compañía vietnamitaofrece nada menos que 10 años o 125.000 millas (unos 200.000 kilómetros). Y esto será un buen detonante para que se plantee como una alternativa al Tesla Model X, un rival natural de este enorme SUV y que en Estados Unidos se pueden comprar desde 79.990 dólares (72.360 euros). Ahora bien, el de California puede acogerse a una ayuda de 7.500 dólares (6.785 euros) que acorta la diferencia con este VinFast VF 9, además de que es más potente, más rápido y que firma una autonomía media en ciclo EPA de 335 millas, el equivalente a unos 539 kilómetros.
Se llama Cooper Bristol T40, está fabricado en 1955 y es el primer coche de Fórmula 1 pilotado por Jack Brabham. Lo subasta RM Sotheby’s en París en un evento único y se espera que alcance los 350.000 euros. Pero, ¿por qué es tan importante?
De entrada, este Cooper Bristol T40 con número de chasis GP-02-55 y número de motor ST66 es el primer coche de Fórmula 1 con motor trasero, y fue pilotado por Jack Brabham, el piloto australiano con mayor palmarés de todos los tiempos y el sexto más laureado de la F1 en términos absolutos, campeón de Fórmula 1 en 1959, 1960 y 1966, subcampeón en 1967 y quinto en 1970 tras lograr un total de 14 victorias, 31 podios y 13 pole positions.
Hablamos, por tanto, de un piloto con mejor palmarés que Ayrton Senna o (a día de hoy) Max Verstappen, lo que ya de por sí hace que este Cooper Bristol T40 sea, cuando menos, un monoplaza con una interesante historia que contar.
El estreno en competición del Cooper Bristol T40
Este Cooper Bristol T40 desempeñó, así, un papel importante en la carrera del tricampeón del mundo de Fórmula 1 a la vez que marcó el camino para una nueva arquitectura con los motores en posición central trasera, detrás del piloto.
El T40 combinaba el chasis T39 de Cooper –con una distancia entre ejes alargada 50 mm–, con un motor Bristol de seis cilindros y 2,0 litros. Su debut se produjo en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1955, donde el coches estaba aún algo “verde”, clasificándose vigésimo quinto, a unos 27 segundos de Stirling Moss, que estaba en la pole. Brabham pasó la mayor parte de la carrera en el último lugar antes de abandonar por sobrecalentamiento del motor.
El Cooper Bristol T40 tuvo que salir a pista sin la primera velocidad porque su caja de cambios tuvo que acortarse para entrar en el chasis con esa nueva disposición de “todo atrás”, el embrague estaba dañado y aquel fallido GP de Gran Bretaña sería la única carrera oficial de Fórmula 1 en la que participaría el T40, pero su impacto en el deporte sería definitivo.
Brabham continuó compitiendo con el T40 en eventos fuera del Campeonato Mundial de Fórmula 1, incluida una memorable lucha con Stirling Moss en Snetterton recogida en la propia autobiografía de Barbham When the Flag Drops: “La prensa especializada habló de una batalla de campeones, y ciertamente fue un paso importante en mi carrera. Sin esa carrera, definitivamente habría regresado a Australia… El coche se comportó maravillosamente”.
Brabham finalmente decidió regresar a Australia y Nueva Zelanda, y el coche corrió en Orange, Ardmore y Port Wakefield, logrando una única victoria como mejor resultado en el Gran Premio de Australia de Fórmula Libre de 1955, un evento que en ese momento no contaba para el campeonato mundial.
La segunda vida del Cooper Bristol T40
Brabham vendió el Cooper Bristol en 1956 para financiar el regreso de su familia a Europa, lo que supuso el despegue de su carrera, que culminó con los mencionados tres campeonatos mundiales de Fórmula 1. Paralelamente, el Cooper Bristol T40 continuó en activo, y fue recarrozado como sport-prototipo, aunque posteriormente volvería a su condición original, que todavía conserva a día de hoy.
Ya en este siglo, el vehículo ha participado en multitud de carreras históricas, incluido el Spa Summer Classic en 2009, el Monaco Historic Grand Prix de 2012 y el Goodwood Revival de 2013. El Cooper Bristol T40 regresó al Gran Premio Histórico de Mónaco en 2014, y posteriormente Intermat Développement (en Mougins, Francia) ha llevado a cabo una completa reconstrucción del motor y del sistema de frenos. Es importante destacar que este monoplaza viene acompañado de un Pasaporte Técnico Histórico de la FIA válido, que vence en junio de 2025.
Así que tanto si quieres participar en carreras históricas como el Goodwood Revival o el Gran Premio Histórico de Mónaco como si realmente deseas tener una pieza clave del puzle de la historia del automovilismo de competición, ahora RM Sotheby’s saca a subasta esta joya sobre ruedas acompañada de un soberbio set de fotos, como es habitual, que te invitamos a disfrutar pausadamente.
Hyundaiy General Motors unen fuerzas para explorar nuevas fronteras en la colaboración tecnológica en la industria de la automoción. Este acuerdo tiene como objetivo transformar la industria de los vehículos mediante el desarrollo conjunto de productos y la optimización de la cadena de suministro. El acuerdo se centra en investigar diversas áreas estratégicas que pueden revolucionar el sector del automóvil. Ambas empresas tienen como objetivo principal mejorar la eficiencia y aumentar la competitividad en un mercado cada vez más exigente.
En el marco de este acuerdo, Hyundai y GM se comprometen a explorar el desarrollo conjunto de tecnologías de energía limpia. Las áreas de investigación incluyen vehículos eléctricos y de hidrógeno, así como motores de combustión interna eficientes. Ambos gigantes automovilísticos reconocerán la importancia de adaptarse a las tendencias de sostenibilidad que demandan los consumidores y las regulaciones ambientales.
Los posibles proyectos de colaboración profesional se centran en la fabricación de vehículos tanto comerciales como de pasajeros. Este enfoque en el desarrollo de diferentes tipos de vehículos permitirá a ambas compañías ofrecer una gama más amplia y adaptada a las necesidades del cliente. Además, se prevé que la producción conjunta ayude a reducir costes y mejorar la calidad de los productos finales.
Sinergias en el abastecimiento de materias primas entre Hyundai y GM
Uno de los aspectos más interesantes de este acuerdo es la búsqueda de sinergias en el abastecimiento combinadode materias primas necesarias para la producción de baterías y otros componentes fundamentales para los vehículos eléctricos. La colaboración en esta área se puede traducir en una reducción considerable de los costes de producción, lo que permitirá a ambas compañías ser más competitivas en el mercado.
El Executive Chairman de Hyundai Motor Group, Euisun Chung, destacó la importancia de esta asociación en términos de eficiencia y agilidad. Al compartir recursos, conocimientos y experiencia, tanto Hyundai como GM podrán desarrollar soluciones innovadoras y lanzarlas al mercado de manera más rápida y efectiva. Esta flexibilidad se convierte en un valioso activo en un entorno industrial que evoluciona constantemente.
Por parte de General Motors, su CEO, Mary Barra, puso el acento en que la colaboración ofrece la posibilidad de aumentar la competitividad mediante el aprovechamiento de la creatividad y la experiencia colectiva de ambas compañías. “Nuestro objetivo es ofrecer vehículos aún más competitivos a los clientes de manera más rápida y eficiente”, afirmó. Esto refleja un enfoque centrado en el cliente que es fundamental en la industria automotriz actual.
La llegada de este memorando de entendimiento es un indicador claro de cómo los principales actores de la industria automovilística están buscando nuevas formas de colaborar y enfrentarse juntos los desafíos del futuro. La competencia en el mercado se vuelve cada vez más feroz, y la innovación rápida y eficaz es esencial para sobrevivir.
Aunque el acuerdo es inicialmente no vinculante, tanto el grupo nortearicano como el conglomerado empresarial coreano han expresado su compromiso en evaluar las oportunidades y avanzar hacia acuerdos vinculantes en el futuro inmediato. Esto puede ser el primer paso de una asociación importante entre dos de los gigantes del automovilismo.
Es mencionar las siglas de la división Subaru Tecnica International y acordarse de los modelos más poderosos, deportivos y emocionantes de la compañía japonesa. Pero esta variante del aventurero Subaru Forester que hoy nos ocupa no es tan STI como a ti te hubiera gustado. Pero no solo eso, sino que la compañía nipona no se ha animado a ofrecerlo dentro de nuestras fronteras, donde nos tenemos que continuar conformando con lo que ya había.
En realidad esta nueva versión del Subaru Forester no lleva el apellido STI ‘a secas’, sino que se trata de una versión bautizada como STI Sport, la cual exclusivamente se va a comercializar en las antípodas, pues la compañía japonesa acaba de lanzarlo en Australia y donde sigue los pasos de la versión especial que también se llegó a ofrecer en Japón por tiempo limitado hace ya un par de años.
Este Subaru Forester STI Sport no tiene mecánica híbrida como aquí
Como detalle a tener en cuenta y que diferencia a los Subaru Forester australianos de los Subaru Forester japoneses es la mecánica. Mientras que en Japón bajo su capó delantero esconde un corazón 1.8 Bóxer Turbo, en Australia se decanta por una mecánica 2.5 Bóxer atmosférica. A pesar de ese detalle debes tener en cuenta que estamos hablando de un SUV capaz de generar 185 CV de potencia y 240 Nm de par motor, cifras muchos mejores que las que ofrecen los Subaru Forester que se venden en España.
Y es que como sabrás, aquí solo aterrizan con una mecánica híbrida que combina un motor 2.0 Bóxer atmosférico con un motor eléctrico, generando 150 CV de potencia y 194 Nm de par motor. Ahora bien, los ‘nuestros’ se pueden beneficiar de la etiqueta ECO de la DGT. Y que sepas que todos ellos apuestan por un sistema de tracción a las cuatro ruedas Symmetrical All-Wheel Drive y por un cambio automático Lineartronic, que no es otra cosa que una transmisión de tipo CVT.
No hay cambios en el motor, pero si en las suspensiones
Para desarrollar este nuevo Subaru Forester STI Sport, la compañía japonesa ha tomado como punto de partida el nivel de equipamiento más completo de la gama en Australia, que lleva el nombre de 2.5i-S. Pero desafortunadamente, la división Subaru Tecnica International no se ha introducido mejoras en la parte mecánica, algo que por otra parte hubiera sido la guinda del pastel a una versión especial que hubiera causado entre los apasionados de los modelos de la casa japonesa.
Ahora bien, mientras que no hay sorpresas bajo el capó delantero, si que es cierto que los ingenieros de la marca nipona se han esmerado para que este sensacional SUV con capacidades off-road que poco tienen que envidiar a las de muchos todoterreno, goce de una dinámica aún mejor. Para ello, los especialistas de STI han concebido unos amortiguadores delanteros y traseros específicos que prometen potenciar las cualidades de esta criatura. Pero lo cierto es que parece no haber más cambios. De igual forma que tampoco dicen si se han recortado los extraordinarios 220 milímetros de altura libre al suelo de los que presumen los Subaru Forester.
Un completo equipamiento para los Subaru Forester STI Sport
A nivel estético los especialistas de Subaru Tecnica International también se han esmerado para conseguir acentuar la deportividad de este SUV con 4,64 metros de largo. Para ello no podían faltar los pertinentes emblemas STI repartidos por su exterior y acabados en color rojo, aunque también se ven unas llantas específicas de 18 pulgadas, detalles en color negro brillante…
Si damos el salto al interior también se puede ver un tapizado en cuero Nappa que combina los colores negro y burdeos, acompañados de pespuntes en hilo rojo, emblemas STI en sus relojes analógicos… Sin olvidarnos de un completo equipamiento de serie en el que no faltan los asientos delanteros eléctricos y con calefacción, el techo solar eléctrico, el sistema de sonido Harman Kardon o un completo elenco de sistemas de ayuda a la conducción gracias al conocido EyeSight de la casa japonesa.
Esta edición limitada es más barata que el acabado más ‘asequible’ en España
Como hemos dicho anteriormente, este nuevo Subaru Forester STI Sport ha sido lanzado en Australia como una edición ‘estrictamente limitada’, aunque por el momento la casa japonesa no ha dicho cuántas unidades pretende ensamblar. Ahora bien, si que se sabe que allí tiene un precio de 53.812 dólares australianos (32.470 euros), lo que vienen a ser apenas 1.567 dólares australianos (945 euros) más que el mencionado 2.5i-S del que nace esta edición limitada. Pero lo sorprendente es que en España un Subaru Forester parte desde los 37.400 euros con la mecánica híbrida que exclusivamente está disponible aquí.
Las filiales españolas de OMODA-JAECOO, dos de las marcas que configuran el Grupo Chery International, han rubricado una alianza con el grupo multienergético REPSOL mediante el cual tanto los clientes como empleados de ambos fabricantes así como sus infraestructuras, concesionarios e instalaciones en nuestro país, disfrutaran de un mejor acceso a las distintas posibilidades energéticas que el grupo energético español ofrece.
Este movimiento de OMODA–JAECOO y REPSOL supone un impulso a la estrategia empresarial de ambas partes y marca un nuevo hito en el respectivo panorama colaborativo de ambas compañías, al tiempo que refuerza de manera conjunto su compromiso con la movilidad sostenible y la descarbonización del transporte en España.
Alianza estratégica para la movilidad del futuro
El acuerdo alcanzado con Repsol permitirá a OMODA-JAECOO acceder a la amplia gama de soluciones energéticas de REPSOL, que incluyen recarga eléctrica, combustibles 100% renovables, generación fotovoltaica, autoconsumo, proyectos de eficiencia energética, y suministro de electricidad 100% renovable.
La adopción de estas tecnologías no solo beneficiará a los clientes y empleados de ambas marcas, sino que fortalecerá tambien la infraestructura energética de sus concesionarios y sedes corporativas, lo que permitirá alinear estas con los objetivos de sostenibilidad y reducción de emisiones de carbono que se han fijado alcanzar ambas marcas en nuestro mercado..
Repsol, con su experiencia y capacidades para aportar soluciones multienergéticas, se posiciona así como un socio estratégico fundamental para OMODA-JAECOOen unmomento clave de ambas compañías como es el de su introducción en el mercado español.
OMODA-JAECOO han entrado con buen pie en España
OMODA-JAECOO, son dos de las marcas chinas emergentes en el mercado automotriz español, cuyas ventas vienen experimentado un crecimiento notable en los tan solo seis meses que llevan en comercialización, entre las que se cuentan las más de 4.000 unidades ya vendidas del modelo OMODA 5 de gasolina.
El OMODA 5 lleva ya más de 4.000 unidades vendidas en sus casi seis meses de presencia en el mercado español
Además, el inminente lanzamiento de la nueva versión eléctrica de este modelo, el OMODA 5 EV, junto con el debut del nuevo y avanzado tecnológicamente JAECOO 7 en versiones gasolina y PHEV (vehículo híbrido enchufable), destacan el enfoque innovador y versátil de estas marcas en la oferta de soluciones de movilidad. Bajo el lema «From Classic, Beyond Classic», JAECOO 7se ha propuesto como objetivo el redefinir los valores clásicos del off-road y adaptarse a las demandas de los consumidores modernos.
Acuerdo también para el uso de Waylett y Solred
El acuerdo con REPSOL contempla igualmente que la compañía multienergética no solo les proporcionará energía limpia y renovable, sino que también pondrá a disposición de los clientes y concesionarios de ambas marcas herramientas clave como pueden ser los sistemas de pago de Waylet, aplicación que cuenta con más de 8 millones de usuarios registrados, y Solred, solución diseñada y orientada más para el sector profesional, aunque accesible igualmente para los particulares.
REPSOL está ampliando su Red de electrolineras en España, contando con presencia en toda la red principal de carreteras.
Estas herramientas permitirán a los usuarios de OMODA-JAECOO el poder acceder a ofertas exclusivas y a experiencias de pago simplificadas y unificadas a través de toda la red de concesionarios que ambas marcasya han establecido en nuestro mercado, así como en todas las estaciones de servicio integradas en la red de Repsol en toda España. La integración de las soluciones de Repsol también se extiende al uso de lubricantes específicos.
De igual modo, todos los vehículos de OMODA-JAECOO destinados a su uso en flotas corporativas tendrán la misma consideración y trato que reciben los de la flota de empresa de Repsol en sus estaciones de servicio. Las filiales de las marcas chinas en nuestro país también evaluarán el realizar ofertas exclusivas para los empleados de la compañía multienergética, fortaleciendo así aún más los lazos comerciales y operativos entre ambas partes.
Compromiso conjunto hacia la sostenibilidad
El Country Manager de OMODA y JAECOO en España, Darren Tu, ha enfatizado la importancia de rodearse de socios líderes en cada sector para asegurar el éxito de las marcas en el mercado. Según Tu, la colaboración con REPSOL no solo representa una alianza estratégica, sino también una oportunidad para diversificar las opciones de movilidad sostenible que OMODA-JAECOO pueden ofrecer a sus clientes.
Con el JAECOO 7, el fabricante chino quiere redefinir los valores clásicos de los modelos off-road en el mercado.
Este enfoque multienergético se alinea con la visión de las marcas de adaptarse a las diversas necesidades y preferencias de los consumidores, desde vehículos de combustión interna hasta opciones totalmente eléctricas e híbridas.
Aprovechar las soluciones que REPSOL ofrece
Por su parte, Susana Baños, directora de la Fuerza de Ventas B2B de REPSOL, ha destacado que el acuerdo consolida la oferta multienergética de la compañía en el país y subraya la necesidad de recurrir a todas las soluciones energéticas disponibles para avanzar en la descarbonización del sector automotriz.
Baños reafirmó igualmente el compromiso que REPSOL ha adquirido con la sostenibilidad así como su gran capacidad para suministrar una completa gama de soluciones energéticas que impulsarán la transformación hacia una movilidad más limpia y eficiente.
Impacto y perspectivas del acuerdo
El acuerdo alcanzado entre OMODA-JAECOO y REPSOL representa un paso significativo hacia la creación de un ecosistema de movilidad sostenible en España. Al combinar la innovación y la visión de OMODA-JAECOO con la experiencia y la capacidad multienergética de Repsol, ambas compañías se posicionan más claramente para jugar un papel clave en la transición energética del sector del transporte. Este tipo de alianzas no solo tienen el potencial de transformar el mercado automotriz, sino que también contribuyen de manera tangible a los objetivos de reducción de emisiones y sostenibilidad que España y la Unión Europea se han propuesto para las próximas décadas.
El alcance de este acuerdo multienergético va más allá de la simple colaboración comercial. No en vano se trata de compartir una visión conjunta para establecer un futuro más limpio, eficiente y sostenible en la movilidad, donde cada kilómetro recorrido esté alineado con los principios de responsabilidad ambiental y compromiso con el planeta.
El Citroën CXes recordado como uno de los modelos más icónicos de la industria automovilística, especialmente en las décadas de los setenta y ochenta. Ahora acaba de cumplir 50 años y su historia sigue recordando la capacidad de innovación de la marca francesa del doble chevron.
Lanzado en 1974, el Citroën CX fue creado para suceder al célebre DS, un modelo que había dejado una huella imborrable en el mundo del automóvil. El nuevo CX presentaba un estilo aerodinámico que no solo mejoró su estética, sino que también optimizó su rendimiento en carretera. Su diseño bajo y elegante le otorgó una apariencia única que lo diferenciaba de otros modelos de la época.
La revolución en la aerodinámica
Una de las innovaciones más notables del CX fue su forma cuidadosamente diseñada para maximizar la aerodinámica. Esto se tradujo en la reducción de la resistencia al aire, lo que mejoraba la eficiencia del combustible y también una estabilidad increíble a altas velocidades, brindando una experiencia de conducción más segura.
La combinación de estas características permitió que el CX se convirtiera en un modelo admirado no solo por su estética, sino también por su rendimiento.
El CX no solo fue un coche con un diseño destacado; también incluyó avances tecnológicos que lo conceptualizaron como un vehículo de futuro. Entre las innovaciones que destacó se encuentran algunas centradas en motor y tracción, además de las suspensiones, uno de los caballos de batalla de la marca.
Motor y tracción delantera para el Citroën CX
El CX contaba con un motor de cuatro cilindros en posición transversal, que se inclinaba hacia adelante. Esto no solo mejoraba el reparto de pesos, sino que también favorecía el agarre a la carretera, mejorando la experiencia de conducción.
Pero sin duda, una de las características distintivas del Citroën CX fue su suspensión hidroneumática, que permitió una conducción más suave y cómoda. Este sistema innovador ofrecía Ajuste automático de la altura del vehículo, adaptándose a las condiciones de la carretera y todo con un confort excepcional, minimizando el impacto de las irregularidades del terreno. Esto convirtió al CX en un vehículo ideal para largas distancias y desplazamientos urbanos.
Además, el habitáculo del CX fue diseñado pensando en el confort del conductor y los pasajeros. Uno de los aspectos más destacados fue su aislamiento acústico. Para lograr esto, se incorporaron en su construcción dieciséis eslabones elásticos que conectaban la carrocería con el bastidor, anclando de esta manera tanto el ruido como las vibraciones. Esto no solo proporcionó una experiencia de conducción más placentera, sino que también contribuyó a la imagen premium del modelo.
El interior del Citroën CX también fue contemplado con un enfoque en la ergonomía, en el que sobresalían detalles como los amplios y cómodos asientos -auténticos butacones- o un tablero de instrumentos moderno y revolucionario para su época, que cambiaba por completo la forma de que el conductor pudiera controlar el coche.
El CX se convirtió, así, en uno de los modelos más admirados de su época y en un modelo donde el confort y la tecnología se fusionaban a la perfección. A lo largo de su carrera, que se extendió hasta 1989, el CX se estableció como un referente y símbolo de innovación en el mundo del automóvil. Con versiones que iban desde el sedán hasta el familiar, el modelo de la marca francesa logró adaptarse a las necesidades de diferentes tipos de clientes. La versión familiar continuó su producción hasta 1991.
Cuando se trata de equipamiento para motoristas, muchos piensan automáticamente en gigantes del comercio electrónico como Amazon o Aliexpress. Sin embargo, Aldi, una cadena de supermercados conocida por ofrecer productos de calidad a precios asequibles, se ha posicionado como una excelente alternativa para los motoristas que buscan cascos, guantes o chaquetas a precios competitivos, sin comprometer la seguridad o el confort. A continuación, repasamos algunas de las mejores opciones que Aldi tiene para los amantes de las dos ruedas.
Cascos de moto flip-up: comodidad y seguridad
Uno de los productos estrella en la gama de Aldi es el casco de moto flip-up, un casco abatible que combina practicidad y seguridad. Este casco cuenta con la homologación ECE-R22-06, lo que significa que cumple con los estándares europeos de seguridad, garantizando la protección adecuada en caso de accidente.
Fabricado con una carcasa de resina termoplástica, el casco flip-up de Aldi es ligero pero resistente. Además, su forro y orejeras son extraíbles y lavables, lo que facilita su mantenimiento y lo mantiene siempre fresco. También destaca por su doble visera: una visera exterior resistente a los arañazos y una visera solar interior desplegable para esos días soleados. Su precio de 64,99 euros lo convierte en una opción más económica que muchos modelos similares disponibles en Amazon o Aliexpress, sin comprometer la calidad o las funcionalidades necesarias para los motoristas.
Casco integral Trophy: un modelo asequible y completo
Para aquellos motoristas que prefieren los cascos integrales, Aldi también ofrece el casco Trophy, una opción más económica pero igualmente robusta. Al igual que el casco flip-up, el casco integral Trophy está fabricado con una carcasa de resina termoplástica y cuenta con una visera exterior resistente a los arañazos y un visor solar interior desplegable.
Este casco integral también incluye un forro extraíble y lavable, lo que prolonga su vida útil al permitir una limpieza regular. Además, viene con una práctica bolsa de transporte, un detalle que añade comodidad al momento de llevar el casco cuando no se está utilizando. Con un precio de 54,99 euros y tallas que van desde la M hasta la XL, este casco es una opción asequible y de alta calidad, ideal para aquellos motoristas que buscan seguridad y confort a buen precio.
Chaqueta Trophy: protección y confort para todo tipo de clima
Aldi también se ha asegurado de que los motoristas tengan una opción confiable para protegerse del clima y las inclemencias del tiempo con la chaqueta de motorista Trophy. Esta chaqueta unisex está diseñada para ser impermeable, lo que la convierte en una excelente opción para viajes en días lluviosos o condiciones climáticas cambiantes. Además, cuenta con un forro térmico extraíble, lo que la hace adecuada para diferentes estaciones del año.
La chaqueta también viene equipada con un protector de espalda, añadiendo una capa adicional de seguridad para los motoristas. Además, tiene múltiples bolsillos, tanto interiores como exteriores, para guardar objetos personales de forma segura durante el trayecto. Con velcro ajustable en la cintura, el cuello y las mangas, la chaqueta se adapta fácilmente a diferentes tipos de cuerpo. A un precio de 59,99 euros, es una opción difícil de superar en términos de relación calidad-precio.
Guantes de motorista Trophy: protección y versatilidad
Los guantes son una pieza esencial del equipamiento de cualquier motorista, y Aldi ofrece una excelente opción con sus guantes de motorista Trophy. Fabricados con una combinación de piel de vacuno y neopreno, estos guantes proporcionan una protección robusta en las palmas y los nudillos, dos áreas especialmente vulnerables en caso de accidente.
Además, estos guantes están diseñados para ser impermeables y transpirables, lo que los hace adecuados para usarse en cualquier estación del año. También son táctiles, permitiendo a los motoristas usar sus smartphones o tablets sin necesidad de quitárselos, una funcionalidad que añade comodidad. Con tallas que van desde la M hasta la XL y un precio de solo 19,99 euros, estos guantes ofrecen una excelente combinación de protección, funcionalidad y precio.
Equipamiento accesible para todos
Una de las grandes ventajas de comprar en Aldi es que su equipamiento de motorista es accesible para cualquier persona, tanto en términos de precio como de disponibilidad. Los cascos, guantes y chaquetas que ofrece la cadena de supermercados están diseñados pensando en la seguridad y el confort, pero sin los elevados precios que muchas veces se encuentran en otras plataformas online.
Además, la ventaja de comprar en Aldi es que puedes ver y probar el equipo antes de adquirirlo, algo que no siempre es posible cuando se compra en tiendas online como Amazon o Aliexpress.
¿Qué ocurre ahora con los VMP?, pues en este artículo lo vas a saber: Las nuevas normas de la DGT a los patinetes eléctricos: ¿El principio del fin?
Hace tiempo las autoridades encargadas dijeron que había que ir con cuidado con los patinetes eléctricos porque muchos de sus propietarios se dedicaban a circular como querían.
Esto dentro de poco se va a acabar porque para eso están las autoridades encargadas, para hacer cumplir las normas y que nadie se salga con la suya.
Las nuevas normas que tiene la DGT para los patinetes eléctricos
¿Qué se puede decir de las normas que quiere implementar la Dirección General de Tráfico y que tienen que ver con los patinetes eléctricos?, pues que buscan aumentar la seguridad vial y que sus propietarios no vayan circulando de cualquier manera.
Los patinetes eléctricos son vehículos que a día de hoy son utilizados por la mayoría de las personas que viven en todas las ciudades de España porque son ligeros y pueden ir a cualquier parte.
Pero hay que caer en la cuenta de que muchos usuarios que utilizan estos vehículos van circulando sin respetar las normas y esto es algo que la DGT no puede tolerar.
Las personas que hayan adquirido un VMP tienen en cuenta que no podrán beber alcohol ni podrán utilizar los auriculares mientras se encuentren circulando con ellos.
Se trata de normas que son comunes a cualquier tipo de vehículo y se ha puesto el límite de 25 km/h como la velocidad máxima a la que se podrá circular utilizando un patinete eléctrico.
La DGT ha hablado: los menores de 16 años no podrán usar un VMP
Pero, ¿por qué ha esperado la Dirección General de Tráfico para implementar algunas normas?, pues porque este organismo pensaba que los usuarios de los Vehículos de Movilidad Personal cambiarían de actitud pero se ve que no, que siguen igual y algunos incumplen la normativa.
Con respecto al límite de edad hay que mencionar que se trataba de una cuestión que era regulada por las ordenanzas municipales de cada lugar y hay pueblos y ciudades que permitían el uso de los patinetes eléctricos a los jóvenes de 14 años.
Es cierto que la Dirección General de Tráfico desaconsejaba pero y, de hecho, dicha situación ha finalizado además de que la recomendación del organismo se ha llegado a convertir en una obligación.
Se está trabajando en un Real Decreto para que se pueda limitar el uso de los VMP a aquellos que tengan más de 16 años y se van a imponer medidas nuevas.
Lo que han de saber las personas que están leyendo este artículo es que se tendrá que tener más de 16 años para poder circular con un VMP.
Más normas que trae este año la DGT
Si eres de los usuarios que suele utilizar un patinete eléctrico, deja que te cuente que este año la DGT o Dirección General de Tráfico trae algunas novedades para ti que tendrás que cumplir de forma obligatoria a no ser de que quieras ser multado.
Solamente podrán circular los VMP en zonas que sean urbanas y los usuarios de los mismos tendrán que usar de forma obligatoria el casco con el fin de que vayan protegidos en el caso de que se produzca un accidente.
Además, cada vehículos tendrá que llevar un elemento luminoso en situaciones que sean poco visibles o en horario nocturno para que el resto de conductores puedan verlos.
Los patinetes eléctricos tendrán que contar con una inscripción en el registro de los vehículos de la Dirección General de Tráfico porque, al fin y al cabo, se trata de vehículos.
Va a ser obligatorio que los usuarios de los VMP adviertan con el brazo las maniobras que vayan a realizar con el fin de que no se produzca un accidente.
¿Qué dice la DGT sobre las personas que usan los VMP por motivos de trabajo?
En el caso de que utilices un patinete eléctrico por motivos de trabajo, has de llevar un chaleco reflectante para que el resto de conductores que haya por la carretera te puedan ver.
De esta forma, en el caso de que tengas que hacer una maniobra o tengas que aparcar, todo el mundo tendrá en cuenta de que vas circulando por la carretera y no habrá excusas para provocar accidentes.
Además, las autoridades encargadas han unificado los criterios para hacer de los patinetes eléctricos vehículos que sean más seguros y es por ello que resulta conveniente que los usuarios de los mismos tengan en cuenta la información que se ha ofrecido en este artículo.
Este tipo de vehículos hace poco causó muchos accidentes y muchos incidentes y es por ello que las autoridades encargadas se han puesto manos a la obra con las nuevas normativas para mejorar la seguridad vial en las carreteras y para garantizar la seguridad de los usuarios.
El verano no solo es sinónimo de vacaciones y largas jornadas bajo el sol, sino también de coches enfrentándose a condiciones extremas que los llevan con frecuencia al taller. Las altas temperaturas, la humedad, el salitre en zonas costeras, y el aumento de kilómetros recorridos hacen que este periodo del año sea particularmente duro para los automóviles.
Y aunque algunos conductores creen que su coche está listo para enfrentarse a las carreteras tras una revisión rápida, la realidad es que muchos se ven obligados a acudir al taller más de una vez durante los meses de calor. Este 2024 no ha sido la excepción, ylos talleres multimarca han experimentado un incremento significativo de visitas.
A continuación, analizamos los seis principales motivos por los que los coches han necesitado pasar por el taller este verano, con un enfoque en la relevancia de los servicios ofrecidos por estos centros especializados.
Desgaste de neumáticos: el asfalto abrasador
El calor extremo afecta de manera directa a los neumáticos, provocando un desgaste acelerado. Durante las largas rutas veraniegas, los neumáticos sufren por la fricción constante y las altas temperaturas del asfalto, lo que puede dar lugar a una disminución de la tracción y mayor riesgo de reventones. Los talleres han visto cómo muchos conductores han llegado después de las vacaciones para cambiar los neumáticos gastados, al igual que para realizar alineaciones y equilibrados. En esta época, circular con neumáticos en mal estado puede poner en peligro la seguridad del vehículo y de sus ocupantes, por lo que es esencial revisarlos antes y después de cualquier viaje largo.
Cambios de aceite para un motor saludable
El aceite es el “alma” del motor, y durante el verano, con el uso intensivo del coche, su degradación es más rápida. Muchos conductores han optado por cambiar el aceite como parte de la puesta a punto antes de iniciar sus vacaciones o al regresar de ellas. Un aceite en mal estado reduce la eficiencia del motor y aumenta el riesgo de averías graves. Los talleres recomiendan realizar este cambio al menos una vez al año o según las recomendaciones del fabricante, pero el verano es, sin duda, uno de los momentos más importantes para esta operación.
Baterías que no soportan el calor
Las baterías de los vehículos sufren en verano. Aunque solemos asociar los fallos de batería con el frío, las altas temperaturas también pueden ser perjudiciales para su vida útil. El calor provoca la evaporación del líquido electrolítico y acelera el proceso de desgaste interno. Esto explica por qué muchos coches han necesitado un cambio de batería durante los meses de verano, y muchos talleres multimarca han respondido a esta demanda ofreciendo tanto el cambio de baterías como servicios adicionales, como la revisión completa del sistema eléctrico.
El eterno problema del aire acondicionado
Viajar en un coche con aire acondicionado es prácticamente imprescindible en verano. Sin embargo, este sistema es uno de los más propensos a fallar cuando más lo necesitamos. El uso intensivo del aire acondicionado puede generar fugas o fallos en el compresor. Los talleres han atendido a numerosos conductores que han tenido que recargar el gas del aire acondicionado o, en casos más graves, reparar el sistema completo. Una de las recomendaciones más habituales de los profesionales es realizar una revisión cada dos años para evitar sorpresas desagradables en medio de una ola de calor.
Frenos: el desgaste invisible
Los frenos son uno de los componentes que más sufren durante el verano. Las altas temperaturas afectan su rendimiento, especialmente cuando se realizan frenadas prolongadas, como en trayectos por montaña o en zonas de tráfico denso. Muchos conductores han acudido a los talleres para revisar y cambiar las pastillas o discos de freno tras detectar vibraciones o una pérdida de eficacia en el frenado. Es crucial realizar inspecciones periódicas del sistema de frenos para garantizar la seguridad, y este verano ha puesto a prueba la resistencia de estos componentes en miles de vehículos.
Luces y bombillas: la seguridad que no se ve
Circular con una bombilla fundida no solo es peligroso, sino que puede conllevar multas considerables. Las largas jornadas de conducción durante el verano, junto con las condiciones meteorológicas, han provocado un aumento en la demanda de cambios de bombillas en los talleres. Aunque parece un detalle menor, las luces son fundamentales para la visibilidad y seguridad, tanto en carretera como en ciudad. Algunos vehículos requieren la intervención de un profesional para cambiar las bombillas, lo que ha llevado a muchos conductores a acudir a los talleres para evitar problemas en sus trayectos.
El taller como aliado del conductor en verano
El verano pone a prueba la resistencia de los coches, y los talleres multimarca han sido clave para garantizar que los conductores puedan disfrutar de sus vacaciones con la seguridad de que su vehículo está en perfectas condiciones. Desde el cambio de neumáticos hasta la reparación del aire acondicionado, estos centros han ofrecido un servicio integral adaptado a las necesidades veraniegas de los automovilistas.
En este sentido, Norauto, líder en equipamiento y mantenimiento de vehículos, ha destacado como una de las opciones preferidas por los conductores. Con más de 90 centros en España, su equipo de profesionales ha proporcionado soluciones rápidas y eficientes para los problemas más comunes de los vehículos durante este verano, demostrando una vez más su compromiso con la movilidad segura y sostenible.
El futuro del automóvil está marcado por un solo destino: la electrificación. Empresas como Electra, líder en recarga ultrarrápida de vehículos eléctricos, ya se preparan para un panorama donde los motores de combustión interna serán cosa del pasado, y los eléctricos tomarán las riendas de nuestras carreteras. Aunque en España la transición está siendo más lenta de lo esperado, con menos del 1% de los vehículos en circulación siendo 100% eléctricos, el interés de los conductores es innegable. El 62% considera probable adquirir un coche eléctrico en los próximos cinco años.
El motor eléctrico es el corazón de esta revolución automotriz, y lo más probable es que el coche que te comprarás en 2027 lo llevará bajo el capó. Pero, ¿cómo funcionan estos motores y qué los hacen tan atractivos? A continuación, te contamos lo que necesitas saber sobre los motores que están destinados a dominar el mercado automotriz en los próximos años.
Los beneficios del motor eléctrico: potencia y eficiencia
Uno de los aspectos más destacados de los motores eléctricos es su simplicidad. A diferencia de los complejos motores de combustión, que requieren un sinfín de piezas móviles para funcionar, los motores eléctricos dependen de un diseño mucho más sencillo. En lugar de convertir energía química en movimiento, estos motores transforman directamente la energía eléctrica en energía mecánica a través de un proceso electromagnético. Esto no solo reduce el desgaste de las piezas, sino que también aumenta la eficiencia del sistema.
Además, los motores eléctricos generan su máximo torque (fuerza de giro) desde el momento en que se encienden, lo que proporciona una aceleración instantánea y una experiencia de conducción ágil y potente. Este es un factor que los entusiastas del automovilismo valorarán enormemente, ya que promete una sensación de control y respuesta inmediata al volante, algo que muchos consideran esencial para disfrutar de la carretera.
Un nuevo tipo de autonomía: la importancia de las baterías
Si bien el motor es el corazón del coche eléctrico, las baterías son su alma. La tecnología de baterías ha avanzado considerablemente en los últimos años, y los fabricantes están trabajando arduamente para mejorar la autonomía y reducir los tiempos de carga. Las barreras actuales, como el alto costo de las baterías y la falta de puntos de recarga en sitios públicos, están en vías de solución.
Electra, por ejemplo, se ha comprometido a mejorar la infraestructura de recarga en España, con el objetivo de tener 200 estaciones de carga ultrarrápida para 2027. Esto permitirá a los conductores eléctricos recargar sus baterías en minutos, en lugar de horas, lo que reducirá el temor a quedarse sin energía en medio de un viaje.
Además, la evolución de las baterías de estado sólido promete duplicar la autonomía de los vehículos eléctricos en los próximos cinco años. Este tipo de baterías no solo son más seguras y ligeras, sino que también tienen un ciclo de vida más largo. Así, en 2027, no solo estarás conduciendo un coche con un motor eléctrico altamente eficiente, sino que también disfrutarás de una autonomía que competirá e incluso superará a la de muchos vehículos de combustión interna.
El auge de la sostenibilidad
El motor eléctrico no solo es una maravilla tecnológica por su eficiencia, sino que también responde a las crecientes demandas de sostenibilidad. Según el estudio de Electra, el 27% de los conductores que consideran adquirir un coche eléctrico priorizan la sostenibilidad en su decisión. Y no es para menos: los motores eléctricos producen cero emisiones directas, lo que significa que no contribuyen al problema de la contaminación del aire en nuestras ciudades.
Además, a medida que las fuentes de energía renovable, como la solar y la eólica, ganan terreno en la generación de electricidad, los coches eléctricos se están convirtiendo en una opción aún más limpia. En cinco años, no solo estarás conduciendo un vehículo con un motor eléctrico de última generación, sino que probablemente estarás alimentando tu coche con energía generada de forma sostenible.
¿Qué esperar del motor eléctrico en 2027?
La tecnología de motores eléctricos está en constante evolución, y lo que vemos hoy es solo el principio. En los próximos cinco años, los motores eléctricos serán más potentes, ligeros y eficientes. Además, los avances en materiales como el grafeno y en técnicas de refrigeración harán que los motores eléctricos sean aún más duraderos y confiables.
Las grandes marcas automovilísticas ya están comprometidas con la electrificación total de sus gamas de vehículos. Marcas como Tesla, Mercedes-Benz y BMW lideran la carrera, pero incluso fabricantes tradicionales como Ford y General Motors están invirtiendo fuertemente en desarrollar motores eléctricos de alto rendimiento para competir en este nuevo mercado.
Es probable que el coche que te comprime en cinco años no solo sea eléctrico, sino que también cuente con un sistema de conducción autónomo avanzado, lo que cambiará por completa la experiencia de conducción que conocemos hoy en día.
La infraestructura: el otro desafío
Uno de los aspectos más cruciales para la expansión del coche eléctrico es la infraestructura de recarga, y es aquí donde Electra juega un papel clave. Sus estaciones de recarga ultrarrápida no solo estarán ubicadas estratégicamente en puntos clave de la península, sino que además ofrecen la posibilidad de cargar en tiempos reducidos, permitiendo que más usuarios se sumen al cambio sin preocuparse por la disponibilidad o rapidez de las electrolineras.
El futuro del automóvil está claro: los motores eléctricos serán el estándar en las próximas décadas. Aunque aún queda trabajo por hacer en términos de infraestructura y coste, los avances en tecnología y la creciente conciencia sobre la sostenibilidad aseguran que el cambio hacia lo eléctrico es imparable. Electra, con su red de recarga ultrarrápida, es solo un ejemplo de cómo la industria se está preparando para este futuro. En 2027, cuando te subas a tu nuevo coche eléctrico, estarás experimentando una de las transformaciones más emocionantes que el mundo del motor haya visto jamás.
