Peugeot ha mostrado por primera vez la actualización de la tercera generación de su compacto, el 308, y de su variante familiar (SW). El 308 llego al mercado en 2007, como una actualización del 307, y en 2013 fue reemplazado por un modelo completamente nuevo que, entre otras cosas, recibió el puesto de conducción i-Cockpit estrenado en el 208 un año antes. La tercera generación llegaría en 2021. Los pedidos para el nuevo 308 y 308 SW se abrirán en otoño de 2025.
Por primera vez en un modelo de la firma francesa, el frontal cuenta con el emblema iluminado, que ocupa un lugar central en un frontal totalmente renovado. El radar de proximidad, discretamente oculto tras el emblema, permanece invisible para el usuario, garantizando al mismo tiempo un alto nivel de seguridad.
Las tomas de aire en los extremos del nuevo parachoques dirigen el flujo de aire hacia el interior de los pasos de rueda, convirtiendo a los nuevos 308 en unos de los modelos más aerodinámicos del segmento. Esto optimiza el consumo de combustible y, con los motores híbridos enchufables y eléctricos, la autonomía. La nueva parrilla presenta un tratamiento del color de la carrocería, perfectamente integrada en la carrocería.
Foto: Peugeot
Las luces de cruce y de carretera, dispuestas en dos secciones horizontales superpuestas (luces de cruce arriba; luces de carretera abajo), se han colocado más abajo. Gracias a sus módulos muy compactos, se integran discretamente en el parachoques, haciéndose prácticamente invisibles en parado. Los faros delanteros se benefician de la nueva tecnología Peugeot FULL LED en los acabados Style, Business y Allure, y de la tecnología Peugeot Matrix LED en los acabados GT y GT Exclusive.
Los nuevos Peugeot 308 y 308 SW en los acabados Allure, GT y GT Exclusive están equipados con nuevas llantas de aleación diamantadas. Aportando elegancia, innovación y aerodinámica, estas llantas son el resultado de un exhaustivo trabajo del equipo de diseño. Estas llantas de aleación están disponibles en 17″ en el acabado Allure y en 18″ en los acabados GT y GT Exclusive. Todas las versiones eléctricas del 308 y 308 SW incluyen de serie las nuevas llantas de aleación de 18″ diamantadas en todos los acabados. Los acabados Style y Business ahora incorporan llantas con acabado de aluminio negro.
El nuevo 308 está disponible en un nuevo color Azul Lagoa, refinado y contundente. La paleta del nuevo 308 SW se enriquece con el emblemático Azul Ingaro, apreciado en otros modelos de la marca.
Así es por dentro del nuevo Peugeot 308 2026
Foto: Peugeot
El dinamismo del diseño exterior se refleja en el interior: las líneas son limpias y puras, e integran a la perfección el cuadro de instrumentos, la pantalla táctil central de 10″ y los controles principales. La arquitectura única del salpicadero está diseñada para liberar el máximo espacio para los pasajeros delanteros. Materiales de alta calidad, como el aluminio genuino y Alcantara, mejoran aún más la sensación de confort.
Todos los nuevos Peugeot 308 incorporan de serie un cuadro de instrumentos digital con nuevos gráficos 3D (opcionales en el acabado GT y de serie en el acabado GT Exclusive), que contribuyen al placer de conducción gracias a su elegancia y legibilidad óptima. Integrados en una elegante banda negra bajo la pantalla táctil central, los cinco i-Toggles permiten a los usuarios configurar accesos directos a sus ajustes preferidos para ciertas funciones: por ejemplo, aire acondicionado, contactos del teléfono, emisora de radio, navegación a casa, etc.
En el caso del 308 SW, los asientos de la segunda fila son divisibles en tres partes (40/20/40) con mandos de plegado accesibles desde el maletero. En el caso del 308 SW Híbrido, en versiones Allure, GT y GT Exclusive, el suelo del maletero con dos posiciones optimiza la distribución del espacio de carga, con un volumen que va desde los 598 litros hasta los 1.487 litros. Además, el portón trasero eléctrico facilita el acceso al maletero con las manos ocupadas.
Foto: Peugeot
Mayor batería y autonomía para el E-308
En la parte mecánica se pueden destacar fundamentalmente dos aspectos. El primero es que se sigue ofreciendo una motorización diésel, concretamente el 1.5 Blue HDI de 130 CV. La otra novedad es la introducción de una batería de mayor capacidad en la versión eléctrica, de 58,4 kWh (55,4 kWh utilizables). De esta manera, la autonomía alcanza los 450 kilómetros en ciclo combinado, que representa un avance de 34 km en comparación con los modelos anteriores, se ha logrado mediante un meticuloso trabajo en eficiencia.
Un cargador trifásico integrado viene de serie con 11 kW de potencia. La toma de carga es compatible con todos los modos de carga. Desde una estación de carga pública de 100 kW, es posible la carga del 20 % al 80 % en 32 minutos.
También está disponible la versión híbrida enchufable de 195 CV combina un motor eléctrico de 92 kW (125 CV) con un motor de combustión turboalimentado de 1.6 litros y 4 cilindros de 150 CV (110 kW), para una potencia combinada de 195 CV (143 kW). La transmisión automática de doble embrague de 7 velocidades e-DCS7 garantiza cambios de marcha rápidos y suaves.
Este sistema de propulsión híbrido enchufable de segunda generación incluye una batería de 17,2 kWh que proporciona 20 km adicionales de autonomía, lo que se traduce en una autonomía 100 % eléctrica de 85 km (ciclo combinado WLTP). Se puede recargar en tan solo 2 horas y 5 minutos (cargador de 7,4 kW) o en 7 horas y 25 minutos utilizando una toma de corriente doméstica estándar (10 A, 2,3 kW).
Para quienes buscan una primera aproximación a la electrificación, el nuevo PEUGEOT 308s ofrece un motor híbrido de 145 CV asociado a la transmisión automática de doble embrague e-DCS6 electrificada de 6 velocidades.
Gracias a una batería que se carga automáticamente durante la conducción, esta tecnología proporciona un aumento de par adicional para una aceleración especialmente dinámica, manteniendo un consumo controlado (de 4,7 a 5 l/100 km según el modelo, ciclo combinado WLTP). En zonas urbanas, los 308 y 308 SW Hybrid 145 pueden circular hasta el 50 % del tiempo en modo 100 % eléctrico de cero emisiones.
El segmento B clásico ha vivido muchos años de apogeo en nuestro mercado; hablamos de coches como el Seat Ibiza, el Ford Fiesta, el Opel Corsa, el Peugeot 208 (y sus antecesores, 207 u 206), y así un largo etcétera. Sin embargo, ahora se encuentra en un proceso de recesión que incluso ha llevado a la desaparición de modelos como el mencionado Fiesta. Con todo, el mercado de particulares sigue estando comandado por un representante de esta categoría, como el Dacia Sandero.
En 2009, con el mercado demandando coches más asequibles, Hyundai lanzó el i20, que venía a reemplazar al Getz, que pasó sin hacer demasiado ruido. Lo cierto es que el Hyundai i20 nunca estuvo presente en los primeros puesto del ranking de ventas pese a aunar un amplio número de virtudes: era amplio, con buena accesibilidad, con motores fiables… La firma coreana podría haber optado por abandonar, pero hizo todo lo contrario: reinventar el i20 por completo.
De esta manera, en 2020 lanzó la tercera generación, que exteriormente se caracterizaba por una estética realmente original que, por supuesto, no estuvo exenta de críticas. Pero la realidad es que, desde un punto de vista objetivo, el Hyundai i20 es un excelente coche por comportamiento, calidad de acabado y rendimiento de los motores.
Foto: SH Proshots
El Hyundai i20 recibirá una nueva actualización, bastante más profunda
En 2023 Hyundai dio un lavado de cara a su utilitario, aunque muy leve desde el punto de vista estético. Entre las novedades encontramos un paragolpes delantero de nueva factura. Nuevas también son las luces diurnas con tecnología LED, que es la misma que adquieren sus faros principales. La casa coreana también ha reubicado el emblema de la marca, que ahora no está en la parrilla con un nuevo patrón, sino que ha pasado a ubicarse por delante del capó delantero. Y se puede decir que eso fue todo.
Sin embargo, esta nueva puesta al día va a ser mucho más profunda, pues el i20 va adoptar el nuevo estilo de diseño de la marca. Como es habitual en el grupo coreano, el camuflaje es tan espeso que deja ver bastante poco, aunque lo suficiente para intuir que esas luces delanteras con completamente diferentes a las empleadas hasta ahora, es posible que con ciertas semejanzas a las empleadas en el Kona.
Foto: SH Proshots
La parte trasera también cambiará, y mucho. Hyundai dejará de lado los polémicos pilotos y optará por unos más convencionales, lo que cambiará por completo no sólo la vista trasera, sino también la lateral. En este sentido, se pueden ver una líneas más rectas, aunque manteniendo la línea de cintura ascendente, en forma de cuña.
Otra de las buenas noticias es que el Hyundai i20 va a seguir contando con motores de gasolina (el Inster y el futuro Ioniq 2 cubren sobradamente la cuota eléctrica), aunque habrá que ver si apoyados por un sistema de hibridación ligera; no en vano, en la última puesta al día de la gama del Kona se han eliminado los motores de gasolina con microhibridación.
La presentación podría tener lugar en la segunda mitad de 2026, pero se lanzará como modelo de 2027.
En algunas ocasiones (pocas), un prototipo que, a priori, no está destinado a convertirse en un coche de producción, acaba siéndolo por una circunstancia u otra. Este es el caso del Alfa Romeo Montreal, presentado en la Exposición Internacional y Universal de 1967 (Expo 67) que se celebraba, precisamente, en la ciudad canadiense. De hecho, el concept car no tenía nombre, y fue en la propia muestra cuando fue ‘bautizado’.
La Expo 67 fue todo un acontecimiento. No sólo se celebraba el centenario de la confederación canadiense, sino que las autoridades locales, encabezadas por el alcalde Jean Drapeau, decidieron tirar la casa por la ventana: construyeron una red de metro con estación en el recinto de la Expo 67 y crearon una extensa isla artificial en medio del río San Lorenzo, la Isla Notre-Dame, que hoy alberga el circuito Gilles Villeneuve de Formula 1. En plena Guerra Fría, las grandes potencias convirtieron la muestra en todo un escaparate de sus proezas técnicas, como sus logros en la carrera espacial o la espectacularidad en su arquitectura de vanguardia, con el uso de materiales y formas nunca vistos.
Foto: Alfa Romeo
Situado a la entrada de la Expo, el pabellón temático del “Hombre Productor” presentaba adelantos tecnológicos relacionados con esa faceta del ser humano. Los organizadores de la exposición pensaron en el prestigio de Alfa Romeo para encargarle unos vehículos que reflejaran “la mayor aspiración del hombre moderno en un automóvil”. El resultado fueron dos prototipos sin nombre que causaron sensación. Recibieron más de 50.000 visitas diarias y la sede de la marca italiana en Turín recibió miles de cartas preguntando si ese deportivo tan espectacular iba a comercializarse algún día.
El público dio su visto bueno al Alfa Romeo Montreal
No estaba previsto, pero este éxito de público hizo cambiar de idea a los altos mandos de la marca, que dieron luz verde a un modelo de serie basado en estos concept car. El proyecto tomó el nombre que se había extendido popularmente para designar al prototipo: el Alfa Romeo Montreal.
Los vehículos presentados en la Isla Notre-Dame fueron diseñados por Marcello Gandini para Bertone y destacaron desde su aparición por unas líneas agresivas y perfil bajo que transmiten movimiento incluso detenido. El rasgo más reconocible del Alfa Romeo Montreal está en las ‘cejas’ sobre los faros delanteros. Una solución estética y funcional que se integra en la silueta y que, al encender las luces, se abre para revelar la cautivadora mirada nocturna de este vehículo. Los volúmenes musculosos, las tomas de aire cuidadas, las llamativas “branquias” en el pilar C y las proporciones del techo y del motor trasero, que podía verse a través de un portón trasparente, lo convierten en una referencia de diseño italiano de su época.
Para llevar al Montreal a la carretera, Alfa Romeo trabajó sobre la base mecánica del Alfa Romeo 33 de competición, además de recurrir al chasis del Giulia GTV. Bajo la dirección técnica de Oracio Satta y Giuseppe Busso, el motor fue desarrollado hasta alcanzar 2.5 litros y 200 CV, ofreciendo una respuesta vibrante y una entrega de potencia acorde con su estética deportiva, además de un rugido inconfundible. Tanto el chasis como la puesta a punto conservaron la filosofía dinámica de la marca: manejo ágil, direcciones precisas y una sensación de conexión entre piloto y máquina.
En total, se fabricaron 3.917 unidades de este ‘muscle car’ a la italiana, que sigue siendo sinónimo de deportividad, elegancia, exclusividad y espíritu ‘Gran Turismo’. En 2017 apareció una unidad de 1972 en subasta, aún con un precio moderado, y actualmente las unidades con pocos kilómetros tienen una cotización alta, incluso por encima de los 100.000 euros.
El Bugatti Tourbillon, el superdeportivo de 1.800 caballos que llegará en 2026 para sustituir al Chiron, ha inspirado un impresionante relojcreado por Jacob & Co. al que los artesanos de la famosa casa relojera dieron vida en menos de 18 meses y que ahora recibe una versión recubierta de diamantes a la que solo tendrán acceso 18 personas en todo el mundo.
Pero comencemos la historia por el principio. En 2022, la casa relojera Jacob & Co. recibió el encargo de diseñar un reloj con el ADN del Tourbillon. Ambas marcas ya habían colaborado anteriormente en otro sensacional reloj inspirado en el Chiron, una obra maestra de diseño exquisito y tecnología de vanguardia.
El reloj Bugatti Tourbillon bebe del mismo ADN del coche. La impactante apariencia del intrincado panel de instrumentos del hiperdeportivo, creado por maestros relojeros, se refleja en la apariencia general del reloj. Imitando la disposición del tablero de instruemntos del hipercoche, la esfera de horas y minutos está en el centro, representando una réplica casi exacta del contador de RPM y de velocidad del coche. A la derecha, una esfera igualmente intrincada indica el estado de la reserva de 80 horas del movimiento del reloj.
El reloj Bugatti Tourbillon tiene un motor V16 en su interior
Inspirado en la vanguardista arquitectura del motor V16 de Bugatti, el reloj esconde un secreto: incorpora un bloque de motor autónomo, fabricado íntegramente en cristal de zafiro. En su interior, 16 pistones de titanio son accionados por un cigüeñal monoaxial de 22,37 mm, que, con solo pulsar un botón, gira y pone en movimiento los 16 pistones: una exhibición hipnótica de maestría mecánica.
Foto: Bugatti.
Al igual que el corazón palpitante simbólico de su diseño, la caja del reloj Tourbillon evoca el diseño de su «hermano» automovilístico.Con unas medidas de 52 x 44 mm y 15 mm de grosor, su diseño emula el del Bugatti Tourbillon, desde el alerón trasero y las ventanillas hasta la parrilla y los radiadores. Estos últimos elementos se alojan en los huecos de la caja, cubiertos con una cuadrícula grabada a láser, mientras que el cristal de zafiro incrustado en los laterales de la caja, con la forma y el color de las ventanillas laterales del vehículo, ofrece una visión fascinante del funcionamiento interno del reloj.
Desde la caja hasta el movimiento, el reloj Bugatti Tourbillon es una creación ejecutada a imagen y semejanza de su compañero de carretera: una creación imbuida de una calidad excepcional que recalibra la percepción de lo que es posible diseñar y definida por un espíritu de exclusividad.
Foto: Bugatti.
El lujo tiene nombre propio
Un reloj que los maestros relojeros de Jacob & Co. han elevado a otra dimensión reccubriéndolo de diamantes, en una pieza única que podrán llevar en la muñeca 18 apasionados del automóvil, a la que han denominado Bugatti Tourbillon Baguette.
Compartiendo el mismo concepto de diseño que el reloj Bugatti Tourbillon original, el impresionante Bugatti Tourbillon Baguette es un ejemplo excepcional de alta joyería combinada con alta relojería, con 17 quilates de diamantes talla baguette, que combinan a la perfección el elegante lujo del Tourbillon con la artesanía y la experiencia joyera características de Jacob & Co.
La caja, fabricada en oro blanco de 18 quilates, está recubierta de 328 diamantes y 18 rubíes de talla baguette mediante engaste invisible, una técnica impulsada por Jacob & Co., que garantiza el brillo ininterrumpido de las piedras preciosas. Precisamente, los rubíes evocan las luces traseras del hipercoche Tourbillon, uniendo los valores que caracterizan a ambas marcas -innovación, precisión y lujo- en una obra maestra de la ingeniería.
Se desconoce el precio que tendrán que pagar los 18 afortunados que puedan lucir en su muñeca este reloj rematado en diamantes (el modelo «normal» cuesta 320.000 euros), pero suponemos que entre ellos se encontrarán algunos de los dueños del Bugatti Tourbillon, un exclusivo modelo por el que hay que desembolsar 3,8 millones de euros más impuestos.
El 26 de agosto de 2025 marca un hito para MG Motor en Australia: la apertura de reservas para el MGU9, su primer pick up, destinado al mercado australiano. Los clientes pueden ya formalizar su reserva tanto on-line, a través de la web oficial, como en los concesionarios de la marca, con una oferta de lanzamiento que incluye un pack de accesorios valorado en 1.000 dólares australianos (557 euros).
Kevin Gannon, Director de Negocio ICE de MG Motor Australia, ha explicado la importancia estratégica de este lanzamiento: “El lanzamiento del MGU9 marca un paso significativo para nosotros en Australia. Ha sido diseñado y probado en nuestras exigentes carreteras urbanas, autopistas y senderos rurales para ofrecer la capacidad que los australianos demandan de un pick-up”.
El MGU9 llegará al mercado con una característica única: un sistema de suspensión trasera multibrazo diseñado específicamente para las condiciones australianas. Esta solución técnica, desarrollada por equipos locales de ingeniería, supone una diferenciación importante frente a otros modelos del segmento que mantienen tradicionales sistemas de eje rígido con ballestas.
Confirmadas las principales especificaciones técnicas del MGU9
Bajo el capó, el MGU9 monta un motor turbodiésel de 2,5 litros que desarrolla una potencia de entre 160 y 164 kW o 218-223 CV (según diferentes fuentes) y 520 Nm de par máximo. Esta mecánica se combina con una transmisión automática de ocho velocidades y un sistema de tracción total 4×4, de serie. La capacidad de remolque alcanza las 3,5 toneladas, igualando a los líderes del segmento, mientras que el diseño de la caja de carga incluye detalles prácticos como un escalón trasero plegable y fácil acceso.
Presentado inicialmente en el Salón del Automóvil de Melbourne 2025, el MGU9 se comercializará exclusivamente en configuración doble cabina 4×4, con la caja de carga unida a la cabina (lo que, en rigor, hace de él un “ute” más que un pick up). Su propuesta busca hacer sombra a modelos establecidos como el Ford Ranger y el Toyota Hilux, aprovechando la estrategia de valor que ha caracterizado a MG en otros segmentos.
El interior promete un nivel de confort superior al habitual en el segmento, con acabados de calidad en una cabina espaciosa diseñada para reducir la fatiga del conductor en trayectos largos. El equipamiento tecnológico incluye los sistemas habituales de conectividad y asistencia a la conducción, aunque MG aún no ha revelado el catálogo completo de equipamiento.
Cronograma y expectativas de mercado para el MGU9
El lanzamiento oficial está programado para mediados de septiembre de 2025, con las primeras unidades llegando a los concesionarios poco después. Los precios oficiales, especificaciones completas y detalles de garantía se anunciarán en las próximas semanas.
Para 2026, MG tiene previsto ampliar la gama con una versión híbrida enchufable (PHEV), lo que podría suponer una ventaja competitiva adicional en un mercado cada vez más sensible a las emisiones, al tiempo que permitiría traer el vehículo a Europa y ofrecer (en el caso concreto de nuestro mercado) un pick up de cero emisiones, abriendo un nuevo segmento para SAIC (propietaria de MG) que podría resultar especialmente interesante, al permitir disfrutar de la etiqueta medioambiental Cero.
Ciñéndonos al mercado local, la llegada del MGU9 representa mucho más que un nuevo modelo para MG Australia. Se trata de la entrada en uno de los segmentos más importantes y tradicionales del mercado australiano, donde los pick ups no solo son herramientas de trabajo, sino auténticos símbolos culturales.
Con su combinación de tecnología específica para el mercado local, especificaciones competitivas y la tradicional propuesta de valor de MG, el MGU9 promete sacudir un segmento dominado históricamente por Ford y Toyota. La marca ha expresado públicamente su ambición de convertirse en una de las tres principales marcas de automóviles en Australia, y el éxito del MGU9 será crucial para alcanzar ese objetivo.
Los clientes interesados pueden formalizar ya su reserva, aunque deberán esperar unas semanas más para conocer los precios definitivos y el equipamiento completo de este primer pick up de MG destinado al siempre exigente mercado australiano.
El Grupo BMW ha anunciado un avance que podría cambiar los estándares de sostenibilidad en la industria automovilística global. La incorporación de fibra natural a modelos de serie es más que una simple innovación de materiales. También cambia la filosofía de diseño y producciòn. Los nuevos compuestos, basados en fibras de lino, no solo cumplen con las exigentes especificaciones técnicas que siempre exige el fabricante de Baviera, sino que superan incluso las estrictas normativas de homologación para estructuras críticas como los techos de los vehículos.
Para este proyecto la firma alemana se ha aliado con Bcomp, una innovadora empresa suiza especializada en tecnología limpia. El acuerdo es de tanto calado que BMW i Ventures (la división de capital riesgo del grupo alemán) ha entrado a participar accionarialmente. Gracias a este acuerdo con Bcomp el objetivo del grupo automovilístico alemám de seguir reduciendo las emisiones de CO₂e en los futuros modelos se acerca.
Foto: BMW
Esta tecnología ha ofrecido unos excelentes resultados de las investigaciones que la firma alemana ha llevado a cabo con cifras contundentes que subrayan el potencial que ofrece. Por ejemplo, la sustitución de compuestos de fibra de carbono por compuestos de fibra natural en el techo de la próxima generación de algunos modelos de la marca supone una reducción de CO₂e de alrededor del 40 por ciento en la producción, una mejora sustancial que se amplifica considerablemente cuando se analiza el ciclo de vida completo del vehículo.
Una tecnología desarrollada en competición
Todo el desarrollo de este proyecto se ha trabajado en la pista, utilizando el laboratorio de las carreras, con la división M Motorsport como pionero. Bajo la filosofía “Born on the racetrack. Made for the streets” -«Nacido en la pista. Hecho para la calle»- de BMW M ha encontrado su expresión más pura en el desarrollo de estos materiales innovadores. Los compuestos de fibra natural debutaron en la Fórmula E durante la temporada 2019, donde BMW M Motorsport los utilizó inicialmente como piezas de refuerzo, sustituyendo componentes tradicionales de plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP).
Foto: BMW
El éxito en Fórmula E catapultó la tecnología hacia otras disciplinas del automovilismo. Así los BMW M4 DTM y M4 GT4 han incorporado con éxito estos componentes, validando su rendimiento bajo las condiciones más exigentes imaginables. Desde 2022, esta colaboración se ha oficializado con Bcomp como socio oficial de BMW M Motorsport para el BMW M4 GT4.
La validación definitiva de esta tecnología ha sido en la legendaria carrera de 24 horas en Nürburgring, donde los nuevos materiales ligeros se han sometidos a la prueba más exigente del automovilismo mundial en “El Infierno Verde”, el banco de pruebas más exigente para cualquier innovación en el mundo del automóvil.
Foto: BMW
Franciscus van Meel, CEO de BMW M GmbH, contextualizó la importancia de este desarrollo: “Los compuestos de fibra natural son un elemento vital de las soluciones ligeras innovadoras en el automovilismo, que permiten reducir las emisiones de CO₂e en el proceso de fabricación. La fibra natural es una innovación que ejemplifica a la perfección el lema de BMW M ‘Nacido en la pista de carreras. Hecho para las calles’.”
Aún no se ha anunciado qué modelos o qué partes utilizarán estos compuestos; pero con este avance de la marca alemana, tal vez pronto olvidemos aquellos paneles de fibra de carbono que siempre han dado sensación de ligereza, deportividad y prestaciones.
Imágenes nuevos compuestos de fibras naturales de BMW
El Cadillac Formula 1 Team ha anunciado oficialmente el fichaje de Sergio “Checo” Pérez y Valtteri Bottas como sus pilotos para la temporada de debut en 2026. La escudería estadounidense, respaldada por el gigante General Motors, apuesta por la experiencia combinada de dos veteranos que suman más de 500 grandes premios disputados y 16 victorias entre ambos para establecer las bases competitivas de su ambicioso proyecto.
Bottas, ganador de 10 grandes premios y subcampeón mundial en 2019 y 2020, llega procedente de Mercedes –donde ejerce en la actualidad de piloto de pruebas–, después de haber demostrado ser un piloto veloz, si bien su carrera se ha visto ensombrecida por el rendimiento de su compañero de equipo Lewis Hamilton, en Mercedes, donde han coincidido durante seis temporadas.
Por su parte, Checo Pérez aporta seis triunfos en la máxima categoría y su experiencia como subcampeón del mundo en 2023, además de ser el piloto mexicano más exitoso de la historia de la Fórmula 1. Al igual que en el caso de Bottas, Checo no ha podido brillar tampoco compartiendo garaje con Max Verstappen, quien durante cuatro temporadas se ha impuesto sistemáticamente al mexicano.
La dupla representa una combinación de veteranía y hambre competitiva que el Cadillac Formula 1 Team considera fundamental para su entrada en el campeonato más exigente del automovilismo mundial. Con más de 100 podios conjuntos, ambos pilotos conocen de primera mano los secretos del desarrollo técnico necesario para competir al máximo nivel, si bien ninguno de ellos encarna el perfil de un verdadero campeón del mundo de Fórmula 1.
Cadillac Formula 1 apuesta por la experiencia
“Desde el momento en que comencé a hablar con el Cadillac Formula 1 Team, sentí algo diferente, algo ambicioso pero también fundamentado”, explica el piloto finlandés Valtteri Bottas, quien aclara que “esto no es solo un proyecto de carreras; es una visión a largo plazo. No todos los días tienes la oportunidad de ser parte de algo que se construye desde cero y de ayudar a darle forma para que realmente pertenezca a la parrilla de F1”.
El finlandés, de 35 años, destaca la profesionalidad que ha encontrado en el proyecto: “He tenido el honor de trabajar con algunos de los mejores equipos del mundo, y ya puedo ver la misma profesionalidad y la misma hambre aquí. Esta es una marca icónica con un gran legado en el automovilismo estadounidense”.
Pérez, por su parte, subraya el carácter pionero del proyecto: “Unirme al Cadillac Formula 1 Team es un nuevo capítulo increíblemente emocionante en mi carrera. Desde nuestras primeras conversaciones, pude sentir la pasión y determinación detrás de este proyecto. Es un honor ser parte de la construcción de un equipo que puede desarrollarse junto para que, con el tiempo, luchemos en la parte delantera”.
Cadillac Formula 1 se convierte en un actor global
El Cadillac Formula 1 Team operará desde tres centros neurálgicos estratégicos: Fishers (Indiana), Charlotte (Carolina del Norte) y Silverstone (Reino Unido), fusionando la ingeniería estadounidense con la experiencia europea en competición. Esta estructura permite combinar la innovación tecnológica de GM con el conocimiento acumulado en el epicentro histórico de la Fórmula 1.
“Fichar a dos pilotos muy experimentados como Bottas y Checo es una señal audaz de intención”, señala Graeme Lowdon, director del equipo, quien aclara que “han visto de todo y saben lo que se necesita para tener éxito en la Fórmula 1. Pero más importante, entienden lo que significa ayudar a construir un equipo”.
Dan Towriss, CEO del Cadillac Formula 1 Team y TWG Motorsports, enfatiza la sinergia entre experiencia y ambición: “Bottas y Checo aportan el equilibrio perfecto de talento, madurez e impulso. No son solo corredores consumados, son constructores, colaboradores y profesionales que ayudarán a definir lo que representa el equipo”.
La entrada de Cadillac en la Fórmula 1 marca un hito para una de las marcas automovilísticas estadounidenses más emblemáticas, representando el regreso de Estados Unidos como constructor en la máxima categoría después de décadas de ausencia. Además, aporta una visibilidad global para Cadillac, una marca que ha aumentado notablemente su presencia en mercados como el de China y cuya vuelta a Europa sería un paso lógico dada la avanzada electrificación de su gama.
Si eres amante de las peliculas de Batmant, prepárate, porque ahora, gracias a Mahindra, podrás acercarte un poco más a la fantasía de ser Bruce Wayne, el superhéroe de la saga del murciélago. Claro que para conseguirlo tal vez tengas que irte a la India. Porque Mahindra se ha asociado con Warner Bros Discovery Global Consumer Products para crear el primer SUV inspirado en Batman que se pone a la venta. Limitado a solo 300 unidades y exclusivo para el mercado indio, este BE 6 Batman Edition será una pieza de coleccionista.
La inspiración proviene directamente de la trilogía de Christopher Nolan, «El Caballero Oscuro» y el estilo se inspira en el Batman de Christian Bale, aportando una estética más oscura y robusta al vehículo. El exterior del Mahindra BE 6 Batman Edition es un homenaje a la discreción con un color Satin Black personalizado, combinado con detalles en negro brillante, crea una apariencia imponente.
Pero lo que realmente destaca son los detalles con los que demuestra su conexión con Batman, como los adhesivos en las puertas delanteras, el emblema dorado de Batman en las aletas delanteras, los detalles dorados en los muelles y pinzas de freno, que contrastan con las llantas de aleación de 20 pulgadas, las luces en el umbral de las puertas que proyectan el logo de Batman en el suelo, como si fuera la mismísima Bat-señal. Y por supuesto, el techo Infinity con el emblema iluminado de «El Caballero Oscuro».
Todos los detalles que busca un seguidor de Batman
La estética de Batman no se limita al exterior. El interior del Mahindra BE 6 Batman Edition está repleto de detalles que harán las delicias de cualquier aficionado a la saga cinematográfica. Elementos como la tapicería de cuero y ante negro con detalles dorados, la silueta de Batman en los asientos, etiquetas interiores y salpicadero, una place numerada «Brushed Alchemy Gold Batman Edition» en la consola central, la animación de bienvenida en la pantalla de infoentretenimietno o el volante con detalles dorados, controlador táctil y freno de estacionamiento electrónico personalizado.
Y un elemento sorprendente son los sonidos exteriores inspirados en Batman, diseñados para que parezca que estás persiguiendo al Joker.
Esta edición especial se basa en la variante más potente del BE 6, con un motor eléctrico trasero que produce 282 CV y 380 Nm de par. Su batería de 79 kWh ofrece una autonomía WLTP de 550 km. El Mahindra BE 6 Batman Edition tiene un precio inicial al cambio de aproximadamente 27.200 dólares (unos 23.000 euros), solo 1.000 dólares más que el modelo estándar. Esto lo convierte en uno de los coches más asequibles que podrías imaginar en el garaje de Bruce Wayne. Con solo 300 unidades disponibles, este SUV de la marca india es una verdadera joya para coleccionistas.
La app miDGT nació en 2020 ofreciendo principalmente servicios como la posibilidad de llevar el carné de conducir en formato digital o acceder a la documentación del vehículo desde el móvil. Pero desde su lanzamiento ha ido ampliando de manera progresiva los servicios que ofrece hasta llegar a los 14 trámites accesibles en este momento. Cinco años después de su implantación, ahora la DGT acaba de poner en marcha una prueba piloto para incluir la Inteligencia Artificial generativa en esta app, que cuenta con más de seis millones de usuarios.
La DGT, que ya estrenó el uso de inteligencia artificial con un asistente virtual(María) para facilitar a los ciudadanos sus trámites con el organismo, se ha marcado como objetivo incorporar también en unos meses la IA a su aplicación móvil. «Es un proyecto piloto que ya se está probando antes de sacarlo al público y la idea es que una vez corregidos los errores se implementará tanto en la sede electrónica de la DGT como en la app», explican desde la DGT.
«María» es la asistente virtual de la DGT. Foto: DGT.
Cuando la Inteligencia Artificial llegue a la app miDGT, el usuario podrá consultar por voz o texto cualquier duda o solicitar información y el asistente, a través de un chat, facilitará la respuesta, incluyendo incluso el enlace que el usuario necesita para realizar su trámite y las indicaciones de uso del mismo.
Cuando se implemente este recurso, el organismo de Tráfico será pionero en estrenar un chat basado en Inteligencia Artificial generativa dentro de la Administración General del Estado, ya que hasta ahora los chats estaban todos basados en preguntas y respuestas. Es decir, hasta el momento, si un usuario hace una pregunta, la solución que se ofrece está registrada en un árbol de preguntas y respuestas predefinidas. «Lo que queremos usar nosotros es IA generativa y pensamos que en un 99,99% de las consultas va a funcionar de forma positiva», explica Guillermo Areán, responsable de la Gerencia de Informática de la Dirección General de Tráfico.
Una imagen más moderna y mejorada
Foto: DGT.
El uso de Inteligencia Artificial generativa no será lo único nuevo que estrenará en breve la app miGDT; que también incorporará una imagen nueva de cara a 2026. El organismo que dirige Pere Navarro ya trabaja en un «cambio radical» de la imagen de la aplicación para el próximo año.
El cambio servirá también para solucionar los principales problemas que los usuarios se encuentran cada vez que entran en la aplicación. El objetivo no es solo modernizar la imagen de la aplicación sino también mejorar la experiencia de usuario.
El carné de conducir en el móvil para toda la UE
Foto: DGT.
Otra de las propuestas en las que avanza la DGT es en la integración del carné de conducir digital válido para toda la Unión Europea. El pasado 25 de marzo la Comisión Europea alcanzó un acuerdo provisional entre el Parlamento Europeo y el Consejo para modernizar la normativa de la Unión Europea (UE) sobre los permisos de conducción.
La nueva directiva pretende introducir un carné de conducción digital, que estaría disponible en el teléfono móvil y que sería válido en todo el territorio. Este documento se llevará en una Cartera de Identidad Digital (wallet) de la UE. Cada país miembro tendrá su propio wallet, en el que los diferentes organismos emisores de credenciales registrarán la validez de los documentos almacenados, desde el permiso de conducir a la tarjeta sanitaria.
Así, cualquier ciudadano podrá presentar su carné de conducir digital en otro país miembro sin necesidad de recurrir al formato físico, como ocurre ahora. «En el caso del ‘wallet’ español la emisión de credenciales se guardará en una app que desarrollará la Agencia Española de Administración Digital. La idea es no tener que hacer un documento europeo que valga para todo el mundo, sino que los documentos de cada país sean reconocibles e interoperables en el resto de países de la UE y a la inversa, que un ciudadano alemán pueda venir a España con su ‘wallet’ alemán y que ahí esté su tarjeta sanitaria y demás documentos”, explica Guillermo Areán.
¿Qué tramites se pueden hacer en la app MiDGT?
Foto: DGT.
En la actualidad, según la DGT, más del 94% de los trámites relacionados con el permiso de conducir o el titular del vehículo se pueden realizaronline, sin necesidad de acudir a las Jefaturas provinciales y locales de tráfico. El acceso a la DGT se puede realizar a través del teléfono 060, en la web de Tráfico o entrando en la aplicación móvil miDGT.
Esta aplicación ofrece mucho más que la posibilidad de llevar el carné de conducir en versión digital en el móvil. Desde su lanzamiento ha incorporado un catálogo de servicios y trámites a los que el ciudadano puede acceder de forma rápida y sencilla:
Informe de datos del conductor: se ofrecen dos tipos de informe, «Informe de datos actuales» o «Informe de los 10 últimos años».
Consulta del saldo de puntos.
Cambio de dirección para notificaciones.
Cambio de domicilio fiscal.
Consulta de notas de examen (se requiere estar dado de alta en Cl@ve).
Duplicado del Permiso de Circulación en caso de pérdida, robo o deterioro.
Duplicado de la Ficha Técnica Electrónica (eITV), sólo si el vehículo es posterior a mayo de 2016 o tiene la conocida como tarjeta ITV electrónica o eITV.
Informe de un vehículo. En la app se puede consultar tanto el informe reducido como el completo del vehículo.
Consulta del distintivo ambiental y solicitud de cita previa.
Pago de multas.
Identificación del conductor infractor.
Pago y actualización de tasas. Permite consultar qué tasa se necesita y pagarla, así como revisar y gestionar las tasas ya abonadas, con el histórico de todas ellas tanto si se han usado como si no.
Verificación de documentos. En general, se pueden verificar a través de la app todos los documentos emitidos por la Dirección General de Tráfico que dispongan de un Código Seguro de Verificación.
¿Cuál es el mejor limpiador de circuito de refrigeración para coche en 2026?
Elegir el limpiador adecuado para el sistema de refrigeración del coche previene averías costosas y mejora el rendimiento térmico del motor. En 2026, destacan marcas como Liqui Moly Radiator Cleaner, K-Seal Ultimate y Wynn’s Cooling System Flush, por su eficacia, compatibilidad con distintos motores y facilidad de aplicación.
Explora a continuación por qué deberías limpiar este sistema, los beneficios clave y cómo elegir el limpiador ideal según tu vehículo.
Los 10 mejores limpiadores de circuito de refrigeración (comparativa 2026)
El ranking definitivo de limpiadores para el circuito de refrigeración: los 10 más recomendados para prolongar la vida de tu coche.
LIQUI MOLY Limpiador para el Radiador 300 ml – Profesional y seguro para aluminio
El sistema de refrigeración sufre más de lo que parece. Un exceso de cal o residuos grasos puede terminar provocando sobrecalentamientos imprevistos. Este aditivo de Liqui Moly actúa como una especie de “depurador químico” que, en cuestión de minutos, disuelve depósitos acumulados sin agredir el interior del circuito. Su eficacia y compatibilidad con motores modernos lo convierten en una solución confiable para quienes quieren limpiar sin desmontar.
Apto para radiadores de aluminio y sistemas de calefacción.
Funciona en combinación con cualquier tipo de refrigerante.
Elimina residuos de cal, aceite y lodos en una sola aplicación.
Bote de 300 ml para hasta 10 litros de refrigerante.
No es solo un limpiador de paso: su fórmula está diseñada para trabajar incluso en vehículos de uso intensivo o con desgaste acumulado, como taxis o furgonetas. Funciona bien tanto en motores gasolina como diésel, y preserva las juntas del sistema, algo que otros productos más agresivos no siempre garantizan.
El líquido se aplica directamente al radiador o vaso de expansión, se hace circular durante unos 10 a 30 minutos y luego se drena todo el sistema antes de añadir refrigerante nuevo. No requiere herramientas, y en 40 minutos puedes tener el circuito limpio.
Si bien no contiene perfume ni deja olor, se recomienda ventilar bien si se manipula en garaje cerrado. Además, se agradece que venga sin organismos modificados genéticamente ni químicos agresivos.
Pros:
Compatible con metales sensibles (como aluminio)
Elimina aceite y cal sin atacar juntas
Funciona con cualquier refrigerante
Contras:
No reutilizable: un solo uso por bote
Necesita enjuague posterior con agua limpia
STP limpia radiadores fórmula avanzada 300 ml – Elimina óxido y lodos rápidamente
A veces, basta con un viaje corto para que el indicador de temperatura empiece a subir. Y en esos casos, una limpieza interna puede marcar la diferencia. Esta fórmula avanzada de STP está diseñada para actuar rápido ante obstrucciones comunes como lodos y partículas de óxido.
Sin necesidad de herramientas ni conocimientos técnicos, su aplicación resulta sencilla, ideal para quienes quieren evitar el taller.
Actúa en solo 30 minutos de conducción.
Compatible con aluminio, juntas de goma y metales mixtos.
Apto para gasolina y diésel.
Fragancia suave a lavanda y almizcle.
Botella de 300 ml con instrucciones claras.
El punto fuerte de este limpiador está en su rapidez. Desincrusta residuos en un solo uso sin necesidad de dejar el motor horas al ralentí. Basta con agitar el bote, verter el contenido en el radiador, conducir durante media hora y purgar el sistema.
Además, no daña mangueras ni empaquetaduras, lo cual es crucial en coches de más de 10 años. Otro detalle interesante es su composición biodegradable, que permite un uso más respetuoso con el entorno sin comprometer su eficacia.
Eso sí, hay que tener en cuenta que, si el circuito está muy deteriorado, es posible que necesite una segunda aplicación para resultados óptimos. Y su aroma, aunque discreto, puede no agradar a todos los usuarios sensibles a perfumes artificiales.
Pros:
Fórmula rápida y fácil de usar
Compatible con múltiples materiales
Biodegradable y sin compuestos agresivos
Contras:
Puede requerir dos usos en casos severos
Aroma perceptible al abrir el bote
Wynn’s cooling system flush 325 ml – Potente y compatible con motores modernos
¿Puede un solo producto limpiar grasa, óxido y cal sin dañar el circuito? Wynn’s responde con este aditivo de doble acción, pensado para una limpieza profunda sin usar ácidos. Su enfoque sostenible y su fórmula apta para vehículos modernos lo convierten en una opción técnica y cuidadosa con el motor.
Disuelve óxido, grasa y cal sin dañar componentes.
Actúa en solo 10 minutos con el motor al ralentí.
Compatible con aluminio, caucho, juntas y OAT.
Bote de 325 ml para sistemas de hasta 12 L.
Fórmula sin ácido y con certificación Compact by Design.
Lo mejor de este Wynn’s es su versatilidad. Sirve para coches con motor moderno o clásico, tanto en bloques de aluminio como en circuitos mixtos. Elimina residuos adheridos sin atacar componentes delicados como las juntas o válvulas del radiador.
La aplicación es simple: se añade al circuito, se deja actuar con el motor encendido y se purga después. Aunque requiere vaciar completamente el refrigerante usado, su poder desincrustante permite dejar el sistema preparado para un nuevo llenado sin restos contaminantes.
Además, su diseño compacto y el uso de menos aire en el envase lo convierten en una opción más eficiente desde el punto de vista medioambiental. Un detalle que suma valor, especialmente en productos químicos.
Pros:
Compatible con todos los refrigerantes y metales
Limpieza eficaz en solo 10 minutos
Fórmula sin ácidos y más sostenible
Contras:
Precio más elevado frente a otros limpiadores
Requiere vaciar completamente antes de usar
Bardahl limpiador de radiador 300 ml – Especial para evitar deterioro de juntas y manguitos
Un radiador con restos de aceite puede convertirse en un auténtico dolor de cabeza. Bardahl propone una solución directa para este problema con un limpiador diseñado para eliminar residuos grasos y proteger componentes delicados como las juntas y mangueras. Su fórmula líquida no grasa funciona en todo tipo de motores, incluso con refrigerantes tipo C, D o universales.
Elimina depósitos de aceite acumulado.
Ayuda a conservar manguitos y sellos internos.
Apto para refrigerantes y anticongelantes universales.
Sin compuestos grasos ni aditivos agresivos.
Compatible con todos los motores, incluidos diésel y gasolina.
Este aditivo se posiciona como una opción preventiva ante averías comunes por residuos grasos. Actúa en sistemas contaminados por mezcla de aceite en el refrigerante, limpiando sin comprometer la estanqueidad del circuito.
La aplicación sigue un proceso sencillo: se añade con el motor frío, se deja actuar durante 15 minutos con la calefacción activada, se purga el sistema y se añade el refrigerante nuevo. Todo el proceso dura menos de media hora y no requiere herramientas.
Bardahl pone el acento en evitar cambios innecesarios de manguitos, una de las averías más comunes tras fugas internas. El bote incluye instrucciones detalladas y puede almacenarse durante largos periodos gracias a su estabilidad química.
Pros:
Protege piezas sensibles del sistema
Compatible con refrigerantes comunes
Apto para uso doméstico sin experiencia previa
Contras:
No elimina cal ni óxido
Precio algo superior respecto a fórmulas básicas
K2 radiator flush 400 ml – Buen precio y acción desincrustante efectiva
Cuando el circuito empieza a calentarse más de la cuenta, muchas veces el problema no es técnico, sino acumulación de suciedad. Este limpiador de K2 promete resolverlo con una fórmula económica que actúa rápido y sin complicaciones. Con 400 ml por menos de 9 euros, se posiciona como una opción funcional para limpiezas periódicas.
Formato de 400 ml, adecuado para sistemas de hasta 10 L.
Elimina óxido, incrustaciones y residuos sólidos.
Apto para todos los refrigerantes, incluso diluidos.
Actúa en 15–20 minutos.
Mejora el rendimiento térmico del radiador.
Este producto enjuaga eficazmente circuitos sucios que presentan síntomas típicos como recalentamientos ocasionales o pérdida de eficiencia. Se aplica en frío, se hace circular durante 15 minutos y después se drena. El sistema debe enjuagarse bien, ya que el producto remueve residuos sólidos que deben eliminarse antes de añadir líquido nuevo.
A nivel práctico, su ventaja principal es la relación entre precio y cantidad. Ofrece más volumen que la mayoría de competidores en esta franja, sin sacrificar funcionalidad. Sin embargo, no es el más delicado con materiales internos, por lo que podría no ser recomendable en coches antiguos o con juntas deterioradas.
Además, la información del fabricante es algo escueta y no incluye detalles sobre posibles efectos en componentes electrónicos o sensores térmicos.
Pros:
Precio muy competitivo
Elimina óxido e incrustaciones
Compatible con múltiples refrigerantes
Contras:
Requiere enjuague minucioso tras su uso
Poca información técnica sobre compatibilidad total
Errecom Zeus+ detergente y descalcificador 350 ml – Doble acción contra óxido y cal
Cuando el circuito del radiador acumula lodo, aceite o restos calcáreos, limpiar a fondo puede marcar la diferencia. El Errecom Zeus+ ataca esa combinación con una fórmula sin agentes corrosivos que disuelve residuos complejos y los mantiene en suspensión hasta el vaciado. Un limpiador potente, sin poner en riesgo juntas, gomas o plásticos.
Elimina óxido, cal, aceite, grasa, lodo e incrustaciones.
Compatible con todos los sistemas (excepto refrigerantes de baja conductividad).
Diluido 1:33: rinde para hasta 11,5 L.
Seguro para plásticos, gomas y metales.
Bote de 350 ml fabricado en Italia.
Lo más interesante de este producto es su doble capacidad: limpieza + suspensión de residuos. Una vez aplicado, no solo elimina lo visible, sino que evita que los restos circulen de nuevo por el sistema. La fórmula evita químicos agresivos, lo que lo hace viable incluso en coches antiguos o con piezas de plástico sensibles.
El modo de uso requiere algo de precisión: se diluye según el volumen del circuito, se hace circular con el motor encendido y se retira completamente tras la limpieza. Para quien prefiere cuidar los detalles, resulta una alternativa bien pensada frente a los productos genéricos.
Su eficacia en eliminar aceite lo convierte en una buena elección para sistemas contaminados por fallos previos de junta de culata. El hecho de que esté producido íntegramente en Italia añade un plus de confianza sobre su control de calidad.
Pros:
Limpieza muy completa con efecto desincrustante
Compatible con materiales delicados
Actúa también en casos de contaminación por aceite
Contras:
Requiere dilución y cálculo previo del volumen
No es válido con refrigerantes de baja conductividad
PRO-TEC radiator flush 150 ml – Fórmula rápida, ideal para mantenimiento periódico
A veces lo simple funciona mejor. Este limpiador alemán de PRO-TEC es pequeño, discreto y va directo al grano: limpiar en menos de 20 minutos sin desmontajes ni maniobras complicadas. Una solución express que ayuda a mantener el sistema en forma sin gastar demasiado.
Formato compacto de 150 ml.
Elimina cal, óxido, sedimentos y fango.
Limpia válvulas, termostatos e intercambiadores.
Compatible con todos los sistemas de refrigeración cerrados.
Made in Germany.
Pese a su tamaño, el producto tiene efectos notables en circuitos con residuos leves o acumulación inicial. Al fundir la melma interna (sí, así lo indica su ficha técnica), consigue liberar zonas parcialmente obstruidas y restaurar la eficiencia térmica. Es un limpiador de paso rápido: se vierte con el motor templado, se deja actuar 15 minutos y se retira junto con el líquido viejo.
El uso está orientado a motores modernos o bien conservados. En motores antiguos con depósitos persistentes, podría quedarse corto por su volumen limitado. Eso sí, como mantenimiento periódico o limpieza preventiva antes de añadir anticongelante nuevo, cumple con creces.
Además, su formulación protege frente a la corrosión interna, lo que ayuda a prolongar la vida útil de piezas como la bomba o el termostato.
Pros:
Rápido, práctico y fácil de usar
Ayuda a evitar sobrecalentamientos leves
Compatible con cualquier motor con refrigeración por agua
Contras:
Dosis escasa para sistemas muy grandes
Poca eficacia en casos de suciedad severa
Valvoline 250 SW – Limpieza eficaz sin desmontaje del sistema
¿Limpiar el sistema de refrigeración sin mancharte las manos? Eso es justo lo que propone Valvoline 250 SW, un limpiador que se aplica en marcha, sin necesidad de desmontar nada, y que actúa directamente sobre residuos internos para restaurar el flujo del refrigerante.
Formato líquido de 250 ml.
Limpia sistemas de refrigeración y calefacción.
No requiere desmontar componentes.
Elimina residuos circulantes de forma segura.
Fabricado por Valvoline.
Este producto tiene un enfoque directo y funcional. Se añade al circuito, se deja circular y, tras el tratamiento, el sistema queda listo para rellenar con refrigerante nuevo. Su aplicación es sencilla, pensada para usuarios domésticos o talleres con poco tiempo, ya que no exige desmontar el radiador ni manipular válvulas.
Está orientado a limpiezas de rutina más que a intervenciones intensas. Aunque su capacidad no parece especialmente alta, los 250 ml cubren bien sistemas medios. No incluye agentes agresivos, por lo que resulta seguro en vehículos modernos y antiguos.
Actúa tanto sobre residuos visibles (cal, lodo) como sobre depósitos menos evidentes en zonas como el calefactor o el intercambiador. Su efectividad depende, eso sí, del estado previo del sistema: en casos extremos podría requerirse algo más potente o una segunda aplicación.
Pros:
No necesita desmontaje del sistema
Compatible con calefacción y refrigeración
Aplicación rápida y sin complicaciones
Contras:
Poca información sobre su fórmula exacta
No apto para limpiezas profundas
Auto-Gar limpiador radiador 1L – Buena opción para vehículos comerciales o grandes
Cuando el sistema de refrigeración acumula grasa, óxido e incrustaciones, no basta con un producto básico. Auto-Gar 1 L responde con una fórmula pensada para motores grandes, ideal para flotas, furgonetas o coches con alto kilometraje que necesitan una limpieza a fondo y sin riesgos para los componentes.
Formato de 1 litro, adecuado para depósitos grandes.
Disuelve residuos, grasa y aceite en el circuito.
Mejora la termotransmisión y circulación del refrigerante.
Compatible con radiadores de hasta 10 litros.
Incluye instrucciones claras y aplicación sencilla.
Este limpiador tiene un enfoque potente: no solo actúa sobre residuos minerales y cal, sino también sobre grasas acumuladas en el líquido. Su aplicación está pensada para sistemas amplios, lo que lo hace especialmente útil en vehículos industriales o comerciales, donde otros productos de 250–400 ml se quedan cortos.
Además, ayuda a liberar óxido incrustado y mejora el paso del refrigerante en bloques de motor más complejos. La fórmula es bastante estable y no genera espuma, lo que facilita el enjuague posterior y evita posibles atascos.
Un valor añadido es la inclusión de un tratamiento antifugas de la misma marca, vendido por separado, que puede complementar la limpieza con una protección extra frente a pérdidas en el sistema.
Pros:
Formato ideal para motores grandes
Actúa sobre grasa, cal y óxido
Mejora la eficiencia térmica tras el enjuague
Contras:
Precio algo más elevado que productos estándar
No incluye el antifugas (se vende aparte)
Auxol limpiador radiador 500 ml – Alta protección anticorrosión y compatible con todos los sistemas
¿Un solo producto capaz de limpiar y proteger cualquier sistema de refrigeración? Auxol 500 ml ofrece justo eso: una fórmula versátil que actúa sobre grasa y sedimentos sin comprometer materiales sensibles como juntas de goma o aleaciones metálicas. Perfecto si se busca una solución compatible y duradera.
Elimina grasa, aceite y residuos orgánicos.
Protege contra la corrosión sin dañar metales o juntas.
Fórmula sin espuma, apta para todos los motores.
Compatible con sistemas de agua/glicol.
No requiere manipulación complicada.
Auxol ha creado un limpiador con doble enfoque: limpieza profunda y preservación del sistema. Elimina de forma efectiva los residuos que pueden bloquear el flujo del refrigerante, al tiempo que evita la corrosión de conductos y piezas internas. Su uso se percibe especialmente útil en vehículos con mantenimiento poco frecuente o en climas húmedos, donde la oxidación es más probable.
La fórmula sin espuma ayuda a mantener estable el volumen del líquido durante el proceso, lo que simplifica tanto la aplicación como el enjuague. Además, no requiere vaciar por completo el sistema antes del tratamiento, algo que facilita su uso doméstico sin herramientas profesionales.
Frente a otros productos centrados solo en desincrustar, este suma una capa de prevención que podría alargar la vida útil del sistema de refrigeración.
Pros:
Protección anticorrosión integrada
Compatible con cualquier tipo de motor
Aplicación fácil y sin espuma
Contras:
Precio por mililitro algo elevado
No incluye accesorios de aplicación
Comparativa de los mejores limpiadores para circuito de refrigeración
Producto
Capacidad
Tipo de fórmula
Compatibilidad
LIQUI MOLY Limpiador para el Radiador
300 ml
Limpieza química no agresiva, segura para aluminio
Aluminio, gasolina y diésel, todos los refrigerantes
STP Limpia Radiadores Fórmula Avanzada
300 ml
Biodegradable, actuación rápida (≈30 min)
Aluminio, juntas de goma, gasolina y diésel
Wynn’s Cooling System Flush
325 ml
Sin ácidos, doble acción, rápida (≈10 min)
Aluminio, caucho, juntas, OAT, todos los refrigerantes
Bardahl Limpiador de Radiador
300 ml
Específica contra aceite; no grasa
Gasolina y diésel, refrigerantes C/D/universales; protege juntas/manguitos
K2 Radiator Flush
400 ml
Desincrustante (óxido e incrustaciones)
Todos los refrigerantes; menos delicado en coches muy antiguos
Errecom Zeus+ Detergente y Descalcificador
350 ml
Sin agentes corrosivos, detergente + desincrustante (dilución 1:33)
Metales, gomas y plásticos; no apto para refrigerantes de baja conductividad
PRO-TEC Radiator Flush
150 ml
Rápida (≈15–20 min), mantenimiento periódico
Todos los sistemas de refrigeración cerrados
Valvoline 250 SW
250 ml
Limpieza sin desmontaje
Sistemas de refrigeración y calefacción (motores modernos y antiguos)
Auto-Gar Limpiador Radiador
1 L
Potente para grasa, óxido e incrustaciones
Radiadores hasta 10 L; ideal vehículos grandes/comerciales
Auxol Limpiador Radiador
500 ml
Sin espuma + protección anticorrosión
Todos los sistemas agua/glicol; materiales sensibles
Cómo usar correctamente un limpiador químico de radiador en casa
Usar un limpiador químico para radiador no requiere ser mecánico, pero sí seguir pasos muy concretos. Evitar fallos comunes y respetar los tiempos adecuados puede marcar la diferencia entre un sistema eficiente o uno dañado. A continuación, te explico paso a paso cómo hacerlo de forma segura.
Pasos detallados: aplicación con motor caliente o frío, tiempos de reposo, enjuague final
Comprueba la compatibilidad del producto. Asegúrate de que sea apto para tu tipo de refrigerante y motor (aluminio, cobre, etc.).
Decide si lo usarás con motor caliente o frío. Algunos productos requieren que el termostato esté abierto (motor caliente); otros no.
Añade el limpiador directamente al vaso de expansión o al radiador. Hazlo con el motor apagado y frío si no se indica lo contrario.
Arranca el motor y activa la calefacción. Deja que funcione al ralentí durante 10–20 minutos, según las instrucciones del fabricante.
Apaga y deja reposar si se recomienda. Algunos aditivos funcionan mejor con una pausa posterior.
Drena completamente el circuito. Espera a que se enfríe para evitar quemaduras y abre la válvula de purga inferior del radiador.
Enjuaga con agua limpia. Rellena con agua destilada, enciende el motor 5 minutos y vuelve a drenar. Repite si el agua sale sucia.
Consejos para evitar errores comunes: presión excesiva, restos no drenados, incompatibilidad de productos
Usa siempre agua destilada. El agua del grifo puede dejar cal y anular el efecto del nuevo refrigerante.
No mezcles distintos tipos de limpiadores o aditivos. Algunas fórmulas son incompatibles y pueden provocar obturaciones.
No cierres el circuito antes de enjuagar a fondo. Restos químicos pueden corroer el radiador o atascar la bomba.
Evita sobrepresionar el sistema. Si lo llenas demasiado o purgas con fuerza, podrías dañar juntas o provocar fugas.
No olvides revisar las mangueras. Si están agrietadas, cambiar el refrigerante será inútil a medio plazo.
¿Qué hacer después? Rellenado de refrigerante y verificación del sistema
Sí, debes rellenar el circuito con refrigerante nuevo y verificar que no haya fugas. Una vez el sistema esté limpio y enjuagado, rellena con líquido refrigerante apto para tu vehículo y asegúrate de purgar el aire atrapado.
Arranca el motor, activa la calefacción al máximo y deja funcionar al menos 10 minutos. Luego, revisa el nivel del vaso de expansión y comprueba si hay burbujas o descensos bruscos: podrían indicar una fuga. Revisa también las conexiones, bridas y la junta de la bomba.
Haz una segunda revisión a los dos días. El nivel del refrigerante puede bajar levemente tras la primera circulación completa.
¿Qué tipo de fórmula elegir? Ácida vs. neutra vs. biodegradable
Elegir el limpiador químico adecuado no es solo una cuestión de precio o marca: el estado del circuito y los materiales del motor determinan qué fórmula conviene más. Aquí desglosamos las principales diferencias para ayudarte a evitar errores costosos.
Ventajas e inconvenientes según el estado del circuito (óxido, grasa, lodo)
Fórmulas ácidas. Suelen emplearse en sistemas con óxido severo o depósitos calcáreos antiguos. Disuelven incrustaciones con rapidez, pero pueden ser agresivas con componentes de aluminio o juntas de goma envejecidas.
Fórmulas neutras. Tienen pH equilibrado. Son más seguras para uso frecuente o mantenimiento periódico, aunque su eficacia con sedimentos duros es menor. Recomendables si el circuito solo muestra signos leves de suciedad o grasa.
Fórmulas biodegradables. Compatibles con protocolos ecológicos y sin riesgo para los materiales del motor. Actúan de forma más lenta y suave. Ideales en entornos domésticos o para usuarios preocupados por el impacto ambiental.
Nunca mezcles productos de distinta acidez. La reacción química podría ser corrosiva o generar espuma no deseada.
Si ves lodo espeso o restos aceitosos flotando en el vaso de expansión, una fórmula ácida bien dosificada puede ser clave antes de pasar a una neutra.
Fórmulas recomendadas para coches antiguos vs. coches nuevos con aluminio y gomas delicadas
Coches antiguos. Motores de hierro fundido, latón o cobre toleran limpiadores ácidos si hay óxido acumulado. En vehículos con más de 15 años, suele ser necesario un primer ciclo agresivo seguido de otro neutro.
Coches nuevos. Sistemas más delicados (aluminio, juntas de silicona, bombas electrónicas) requieren fórmulas neutras o biodegradables. Los productos con inhibidores de corrosión específicos para aleaciones modernas son más seguros.
Compatibilidad. Comprueba que el limpiador sea apto para todos los tipos de refrigerante, incluidos los orgánicos (OAT) y los híbridos (HOAT).
En vehículos con mantenimiento irregular, empieza siempre por una fórmula suave y observa cómo reacciona el sistema antes de repetir con mayor potencia.
¿Cada cuánto se debe limpiar el sistema de refrigeración?
Sí, debes limpiar el sistema de refrigeración al menos cada 2 años o 40.000 km, aunque varía según el tipo de refrigerante usado. Si detectas sobrecalentamientos, pérdida de calor en la calefacción o residuos en el vaso de expansión, hazlo antes.
Consulta el manual del coche. Algunos fabricantes exigen ciclos de limpieza más frecuentes para mantener la garantía.
¿El limpiador sustituye el cambio de anticongelante?
No, el limpiador no sustituye el cambio de anticongelante. Ambos procesos van de la mano. Primero se limpia el sistema, luego se enjuaga, y por último se rellena con refrigerante nuevo.
¿Qué pasa si no se enjuaga bien el sistema después de usar el producto?
Sí, puedes provocar corrosión o acumulación de residuos si no se enjuaga correctamente. Los restos químicos pueden alterar el pH del nuevo refrigerante y dañar componentes internos.
No dejes el producto más tiempo del indicado. Algunos aditivos pierden eficacia o se vuelven abrasivos si permanecen activos sin enjuague.
¿Puedo usar el limpiador con cualquier tipo de anticongelante (G12, G13, etc.)?
Sí, puedes usarlo siempre que la etiqueta del producto lo indique. Los limpiadores compatibles suelen cubrir G11, G12, G12+, G13 y formulaciones híbridas. No todos lo hacen, así que comprueba bien el envase antes de aplicarlo.
Glosario esencial del sistema de refrigeración del coche y su mantenimiento
Entender los componentes clave del sistema de refrigeración te permitirá detectar problemas antes y actuar con más confianza al aplicar un limpiador químico.
Radiador, termostato, bomba de agua, refrigerante, manguitos, óxido, cavitación
Radiador. Elemento principal que disipa el calor del líquido refrigerante mediante aletas metálicas.
Termostato. Válvula que regula la circulación del refrigerante según la temperatura del motor.
Bomba de agua. Impulsa el flujo de líquido por todo el circuito; si falla, el sistema puede sobrecalentarse.
Refrigerante. Líquido a base de agua y glicoles que transfiere calor; debe tener propiedades anticorrosivas y antihielo.
Manguitos. Conductos de goma que unen los componentes; si están agrietados, pueden provocar fugas o entrada de aire.
Óxido. Resultado de la corrosión metálica interna; puede obstruir el circuito o reducir la capacidad de enfriamiento.
Cavitación. Formación de burbujas de vapor por alta presión que pueden erosionar componentes metálicos internos.
¿Qué es un flush químico y cómo se diferencia de una limpieza mecánica?
Sí, el flush químico es un lavado con aditivos específicos que disuelven residuos orgánicos e inorgánicos sin desmontar componentes. La limpieza mecánica implica desmontar el radiador y otros elementos para retirar suciedad manualmente.
En coches modernos, el flush químico es suficiente si se realiza con regularidad. La limpieza mecánica solo se recomienda si el sistema está muy obstruido o dañado.
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El auge de los drones FPV y estabilizados transforma la forma de contar historias en publicidad cine y eventos.
La grabación con drones se ha consolidado en los últimos años como una de las herramientas más revolucionarias del sector audiovisual. Su capacidad para ofrecer perspectivas únicas, combinando dinamismo y espectacularidad, ha cambiado por completo el modo en que marcas, productoras y agencias desarrollan campañas y contenidos.
Lo que comenzó siendo un recurso ocasional en rodajes, hoy se ha convertido en un elemento indispensable para proyectos publicitarios, vídeos corporativos, retransmisiones deportivas y producciones cinematográficas. Los drones han permitido abaratar costes frente a otros sistemas tradicionales y, al mismo tiempo, han abierto la puerta a una narrativa visual mucho más creativa.
Dentro de esta evolución, los drones FPV (First Person View) destacan como una de las tendencias con mayor impacto. Gracias a su agilidad y maniobrabilidad, son capaces de realizar secuencias inmersivas que transmiten emoción y cercanía. Desde recorrer el interior de un centro comercial en plena campaña de Navidad hasta acompañar a un deportista en acción, las grabaciones FPV ofrecen un valor diferencial que cada vez más marcas buscan para conectar con su público.
En España y Portugal ya son numerosas las producciones que integran este tipo de rodajes. En Galicia, por ejemplo, VideoAereoDrone.com ha desarrollado proyectos que combinan drones estabilizados de cine con FPV, adaptando cada tecnología a las necesidades de la producción. La posibilidad de alternar planos fluidos y estables con secuencias dinámicas e inmersivas abre nuevas posibilidades narrativas en publicidad, cine y comunicación corporativa.
La empresa también ha potenciado el uso de grabación con drones FPV, aplicándola en proyectos corporativos, rodajes comerciales y eventos especiales donde la innovación visual es clave.
“El dron por sí solo no marca la diferencia. Lo que realmente importa es la visión creativa y la experiencia del piloto para sacar el máximo partido a cada vuelo”, señalan desde la compañía.
Además de la publicidad y el cine, la grabación aérea se está consolidando en otros ámbitos como el turismo, el sector inmobiliario o los eventos en directo. En todos ellos, el uso de drones ha demostrado ser una herramienta versátil, capaz de captar la atención del espectador y generar contenidos de alto impacto.
La tendencia es clara: la grabación con drones se ha convertido en una pieza esencial de la comunicación audiovisual actual, y su protagonismo seguirá creciendo a medida que las marcas busquen nuevas formas de sorprender y conectar con sus audiencias.
Comienza la Operación Retorno de la Dirección General de Tráfico (DGT), la última operación especial de este verano, y conviene tener presentes las mismas normas que cuando hace unas semanas conducíamos hacia la playa. Ahora volvemos con una energía diferente, con las pilas cargadas y seguramente con algo de malestar por no seguir de vacaciones.
Pero la DGT hace hincapié en el calzado que podemos (y que no) llevar al volante. Da igual si te has pasado buena parte del mes de agosto en chanclas e incluso descalzo, porque ninguna excusa te va a servir para librarte de una multa casi segura.
El Reglamento General de Circulación (RGC) no obliga a llevar un tipo de calzado concreto, pero sí que recoge que el conductor debe conservar en todo momento la libertad de movimientos y mantener el control del vehículo. Y hay calzados que van radicalmente en contra de la norma. La Guardia Civil te puede poner una multa, pero lo peor es que el calzado influye más de lo que crees en la seguridad vial.
No uses este calzado si no quieres una multa
Fuente: RACE
Olvídate de doblar tu ropa de mala manera en la maleta y volver a casa con las mismas chanclas que te has puesto para ir a la playa. La DGT nos recuerda que hay calzados que comprometen gravemente la seguridad, y la lista la encabezan todo tipo de chanclas, sandalias que no sujetan bien el pie y hasta con las míticas crocs.
¿El motivo? No van sujetas al pie como un zapato cerrado o con algún tipo de sujeción, así que es fácil que se salgan con el sudor y que incluso se queden enganchadas en los pedales. Imagina que una chancla se cuela justo debajo del freno durante un atasco o un descuido.
Otro clásico son los zapatos de tacón. Quien haya conducido con ellos alguna vez sabe perfectamente que son incómodos por naturaleza y que perdemos por completo la sensibilidad y la precisión al pisar los pedales. Pero lo peor es que también corren el riesgo de quedarse enganchados en la alfombrilla o en los pedales.
Por último, la DGT nos pide que tengamos cuidado con las botas, sobre todo las de montaña o las de seguridad. Suelen ser bastante pesadas y con una suela gruesa, así que nos restan sensibilidad y hacen que los movimientos sean mucho menos precisos. Es más fácil frenar a medias, acelerar sin querer o que te cuesta más pisar el embrague.
Y no, tampoco está permitido conducir descalzo. En cualquier caso, la multa queda a discreción del agente de la Guardia Civil que te pare, porque no hay una norma universal al respecto. Pero si interpreta que el calzado reduce tu capacidad de controlar el vehículo, prepárate para volver a la rutina con una multa de 80 euros (como mínimo).
El calzado que la DGT sí recomienda para conducir
Fuente: Freepik
Además de las prohibiciones de la DGT, hay muchos otros calzados que sí son recomendables e infinitamente más cómodos. Lo más importante es que estén bien sujetos al pie, ya sea con cordones, velcro o tiras. Procura también que la suela sea fina y antideslizante. De hecho, cuanto más ligera sea, menos te costará pegar un frenazo en una emergencia o controlar bien el embrague.
Lo más lógico y cómodo son unas zapatillas de deporte sencillas, con una suela no demasiado gruesa ni muchos adornos. Incluso un zapato plano clásico, como unas sandalias con tiras o unas alpargatas de esparto.
También es importante que no sea un calzado voluminoso. Por ejemplo, unas botas demasiado anchas aumentan el riesgo de pisar dos pedales a la vez sin querer. Y la DGT quiere que evites también los que tienen lazos, adornos o cualquier otro elemento que se pueda quedar enganchado.
En el mundo del motor siempre hay gestas que nos dejan sin aliento, hazañas que parecen sacadas de una película de acción pero que suceden en la vida real, protagonizadas por atletas que están dispuestos a desafiar la lógica y la física. El motocross freestyle es probablemente la disciplina que mejor representa esa unión entre riesgo, espectáculo y precisión. Y en esta ocasión, la atención mundial se ha detenido en Alemania, donde Luc Ackermann, uno de los nombres más reconocidos de esta modalidad, ha vuelto a demostrar por qué es considerado un auténtico fuera de serie.
El piloto germano se ha enfrentado a una de las maniobras más arriesgadas jamás vistas: ejecutar un backflip sobre una autopista, utilizando como rampa y zona de aterrizaje dos camiones en movimiento. No hablamos de un truco preparado en un estadio con todo calculado al milímetro bajo techo, sino de una acción en plena vía, con viento, asfalto caliente y la tensión de saber que un solo error podría tener consecuencias dramáticas. Y, sin embargo,Ackermann lo convirtió en un espectáculo que combina adrenalina, ciencia y un dominio absoluto de la moto.
La idea que parecía imposible
fuente: red bull
Todo comenzó con un reto: llevar el freestyle motocross más allá de los escenarios habituales y demostrar que la disciplina puede sorprender incluso en entornos inesperados. Red Bull, siempre detrás de los desafíos más extremos, puso los medios para que Ackermann llevara a cabo este salto histórico. La propuesta parecía de locos: arrancar desde un camión en movimiento, volar más de 40 metros a 9 metros de altura y aterrizar en otro camión que circulaba delante.
Ackermann, que ya tiene en su palmarés títulos mundiales y récords por saltos imposibles, no dudó en aceptar. Para él, el motocross es más que un deporte: es un lenguaje con el que se comunica con el público y una forma de probarse a sí mismo. “Quería demostrar que no hay límites cuando se combina preparación, valor y confianza en tu equipo”, declaró tras completar la maniobra.
Precisión matemática sobre ruedas
fuente: red bull
Aunque pueda parecer un acto de pura locura, en realidad el salto se diseñó con un nivel de detalle casi quirúrgico. La clave estaba en la sincronización: los dos camiones circulaban a velocidad constante sobre la autopista de Renania del Norte-Westfalia, y el tiempo de ejecución del truco se medía en décimas de segundo. Medio segundo separaba el despegue de un posible impacto contra la barrera lateral, lo que añadía una presión extra al piloto.
Para minimizar riesgos, Ackermann contó con la ayuda de su hermano Hannes, también piloto de freestyle motocross, que le dio la señal clave en el momento exacto del salto. Además, el científico deportivo Thomas Stoeggl analizó variables como el viento, la velocidad de los camiones y la resistencia del aire. Todo se reducía a un instante de máxima concentración en el que la moto debía convertirse en una extensión perfecta del cuerpo del piloto.
El salto que corta la respiración
fuente: red bull
En el momento decisivo, Ackermann aceleró sobre la plataforma instalada en el primer camión, tomó el impulso y se lanzó al vacío para ejecutar un Tsunami Backflip, una variante del mortal hacia atrás en la que el piloto se extiende por completo sobre la moto, como si se tratara de una acrobacia aérea. Durante unos segundos, la autopista quedó congelada: un hombre suspendido en el aire entre dos gigantes de varias toneladas avanzando a más de 70 km/h.
El aterrizaje fue impecable. La rueda trasera de la moto tocó con suavidad la superficie del segundo camión, y el piloto se estabilizó de inmediato, provocando la ovación de los presentes. Ackermann levantó los brazos celebrando no solo el éxito del truco, sino también el trabajo de todo un equipo que había convertido lo imposible en realidad.
Más que espectáculo: ciencia y deporte extremo entre camiones
fuente: red bull
Lo más impresionante de esta maniobra es que combina elementos que van más allá del deporte. No es solo la valentía de Ackermann la que permite que el salto se ejecute con éxito: detrás hay cálculos físicos, análisis biomecánicos y coordinación entre máquinas y seres humanos. En cierto modo, este tipo de retos demuestran cómo el motocross freestyle se acerca a la ingeniería y la ciencia aplicada al rendimiento deportivo.
Los camiones, además, no eran un simple decorado. El peso, la velocidad y la estabilidad de estos vehículos jugaban un papel crucial en la seguridad del truco. Cualquier irregularidad en la marcha, un pequeño cambio de ritmo o un movimiento inesperado, podría haber provocado un desenlace desastroso. Por eso, los conductores también formaban parte del espectáculo, actuando con la misma precisión que el piloto de la moto.
Luc Ackermann, un nombre escrito en el aire
fuente: red bull
Este no es el primer reto imposible que supera Ackermann, pero sí uno de los más mediáticos. Con apenas 26 años, el alemán ya ha ganado el Campeonato del Mundo de FMX y ha sido el piloto más joven en realizar un doble backflip en competición. Su estilo agresivo y su capacidad para reinventar trucos lo han convertido en una referencia para las nuevas generaciones.
Con este salto entre camiones, Ackermann no solo suma un logro más a su palmarés, sino que también eleva el listón para todos los que practican freestyle motocross. Ha demostrado que aún quedan terrenos por explorar, y que la mezcla de creatividad, tecnología y valor puede llevar el deporte a escenarios insospechados, como una autopista en plena Alemania.
La cirugía con láser se ha convertido en una de las alternativas más seguras y precisas dentro de la urología moderna. Con equipos de última generación como el láser Holmium y el láser CO₂, este procedimiento ha cambiado la manera en que se tratan problemas frecuentes como la hiperplasia prostática benigna, los cálculos urinarios y diversas lesiones en la zona genital.
En Cancún, el Dr. Pedro Patrón, líder del Centro Urológico del Caribe, ha consolidado esta técnica como un estándar de atención avanzada que combina precisión, resultados duraderos y una recuperación mucho más rápida para sus pacientes.
Beneficios inmediatos para el paciente
La cirugía con láser ofrece una serie de ventajas que la diferencian claramente de los métodos tradicionales:
-Procedimientos mínimamente invasivos con menor riesgo de complicaciones.
-Reducción significativa del sangrado durante la cirugía.
-Recuperación más corta y reincorporación temprana a la vida cotidiana.
-Menor necesidad de hospitalización en muchos casos.
-Resultados estables y efectivos a largo plazo.
Estas características han posicionado a esta técnica como la opción ideal para quienes buscan seguridad, rapidez y calidad en su tratamiento urológico.
Láser Holmium: precisión en próstata y cálculos renales
El láser Holmium es una herramienta de alta potencia diseñada especialmente para el tratamiento de problemas obstructivos de la próstata y la fragmentación de cálculos en el tracto urinario.
-En casos de hiperplasia prostática benigna, la técnica conocida como HoLEP (Enucleación Prostática con Láser Holmium) ofrece resultados equivalentes a la cirugía tradicional, pero con menos complicaciones y una recuperación más ágil.
-En el tratamiento de cálculos renales y ureterales, este láser pulveriza las piedras en fragmentos diminutos que pueden ser eliminados de forma natural, evitando procedimientos abiertos o altamente invasivos.
Láser CO₂: tratamientos delicados y estética masculina
El láser CO₂ se distingue por su precisión en tejidos superficiales, convirtiéndose en la mejor opción para procedimientos que requieren cortes finos y controlados.
-Eliminación de verrugas genitales porVPH de manera rápida y sin cicatrices notorias.
-Tratamiento de cicatrices y lesiones superficiales en la piel.
-Procedimientos de estética masculina, donde se requiere un acabado limpio y seguro.
El Dr. Pedro Patrón utiliza esta tecnología para garantizar resultados funcionales y estéticos, con un impacto mínimo en la calidad de vida del paciente.
Seguridad respaldada por tecnología de vanguardia
Cada intervención con láser integra sistemas avanzados que permiten una acción quirúrgica precisa y segura. Gracias a la capacidad de coagulación inmediata del láser, el riesgo de sangrado se reduce considerablemente, lo que convierte esta opción en una alternativa viable incluso para pacientes que toman anticoagulantes o tienen condiciones médicas asociadas.
Además, la cirugía con láser disminuye la necesidad de sondajes prolongados y reduce las probabilidades de infección postoperatoria, aportando tranquilidad y confianza al paciente desde el primer día.
Procedimientos que cambian la vida
La cirugía con láser no solo trata una enfermedad, sino que mejora la calidad de vida de manera integral. Al disminuir las molestias, reducir los tiempos de recuperación y ofrecer soluciones definitivas, esta técnica se traduce en bienestar, seguridad y confianza para los pacientes.
Un referente en Cancún: Dr. Pedro Patrón
Con más de dos décadas de experiencia, el Dr. Pedro Patrón ha sido pionero en la incorporación de tecnologías láser en Cancún y la región. Su compromiso con la innovación y el cuidado integral del paciente lo posiciona como una de las mejores opciones en el sureste de México para quienes buscan tratamientos de urología avanzada.
El respaldo del Centro Urológico del Caribe asegura una atención de excelencia con instalaciones modernas, personal especializado y equipos de última generación.
Llamado a la acción
La salud urológica no debe esperar. Los avances de la cirugía con láser están al alcance de todos en Cancún, México. Para quienes presentan síntomas como dificultad para orinar, dolor por cálculos renales o lesiones genitales, este es el momento de actuar.
Max Verstappen no solo es el rey indiscutible de la Fórmula 1 en los últimos años, también es un apasionado de los coches de calle. Su garaje refleja a la perfección esa obsesión por la velocidad, el diseño y la tecnología. Cada vehículo que suma a su colección cuenta una historia distinta: desde regalos de marcas con las que ha trabajado, hasta rarezas de edición limitada que solo un puñado de personas en el mundo puede tener. Así lo atestigua este video en el que el propio Max da una vuelta a un afortunado con un Mustang GTD… y es que el vínculo de Ford con Red Bull no espera a 2026 y ya se hace notar.
La llegada de un nuevo coche siempre es noticia cuando se trata del piloto neerlandés. Y es que, más allá de su imagen de hombre frío y calculador al volante, Verstappen tiene un lado de coleccionista que cualquier amante del motor envidiaría. Sus elecciones no son casuales: cada modelo representa un momento de su carrera, un vínculo con una marca o una declaración de intenciones. Y lo mejor de todo es que su garaje sigue creciendo con piezas que parecen sacadas de un museo de superdeportivos.
Una reliquia venida del futuro: Aston Martin Valkyrie
fuente: propia
Si hay un coche que encarna la unión entre Fórmula 1 y carretera, ese es el Aston Martin Valkyrie. Diseñado con la colaboración directa de Adrian Newey —el mismo ingeniero que crea los monoplazas campeones de Red Bull—, este hypercar es prácticamente un F1 legal para la calle. Monta un motor V12 atmosférico de 6.5 litros desarrollado por Cosworth, al que se suma un sistema híbrido para alcanzar la brutal cifra de 1.160 CV.
Verstappen desembolsó alrededor de 2,5 millones de libras para hacerse con uno, y lo cierto es que pocos coches se ajustan tanto a su perfil. Con apenas 150 unidades en todo el mundo, el Valkyrie es una pieza de coleccionista que mezcla aerodinámica extrema, un interior minimalista y una experiencia de conducción cercana a la competición. No es solo un coche para lucir, es un laboratorio rodante que refleja lo que significa estar en la cúspide del automovilismo.
El guiño de Honda: NSX Type S
fuente: propia
La relación entre Honda y Red Bull ha sido clave en el éxito de Verstappen, y ese vínculo se trasladó también a su garaje. Como muestra de agradecimiento, la marca japonesa le regaló un Honda NSX Type S, una versión especial y muy limitada del deportivo híbrido de la firma. Con 602 CV, tracción total y un diseño futurista, este modelo mezcla lo mejor de la tradición japonesa con la innovación tecnológica.
Lo curioso es que este NSX Type S solo estuvo disponible en Japón y Norteamérica, lo que aumenta todavía más su exclusividad. Para Verstappen no es solo un coche más: representa el reconocimiento de una marca con la que conquistó títulos mundiales y que le acompañó en su salto definitivo a la élite. En cierto modo, es un trofeo sobre ruedas que simboliza la fidelidad de Honda hacia su piloto estrella.
la tentación italiana: Ferrari Monza SP2 y SF90 Stradale
fuente: propia
Aunque pueda sonar paradójico, Verstappen también tiene Ferraris en su garaje. Sí, el máximo rival de Maranello en la pista disfruta de la pasión italiana fuera de ella. Uno de sus caprichos es el Ferrari Monza SP2, una barchetta de edición limitada (solo 499 unidades) con motor V12 atmosférico de 6.5 litros y 799 CV. Este modelo sin techo ni parabrisas es una pieza de coleccionista que combina clasicismo y brutalidad mecánica.
Pero no es el único “cavallino rampante” que guarda en su cochera. También cuenta con un Ferrari SF90 Stradale, el primer híbrido enchufable de la marca. Con casi 1.000 CV, tres motores eléctricos y un V8 biturbo, es una obra de ingeniería que ofrece lo mejor de dos mundos: potencia extrema y eficiencia. Tener un Ferrari híbrido enchufable en su colección demuestra que Verstappen no solo busca tradición y belleza, sino también tecnología y futuro.
La pasión por el circuito: Ferrari 488 Pista y Porsche 911 GT3 RS
fuente: propia
Más allá de los hypercars y ediciones limitadas, Verstappen también posee coches pensados para disfrutar del circuito. Uno de ellos es el Ferrari 488 Pista, la versión más radical del 488 GTB. Con 710 CV y un chasis preparado para las curvas más exigentes, este Ferrari está diseñado para sentir cada giro como si se tratara de una vuelta de clasificación.
En su garaje también hay espacio para un clásico moderno: el Porsche 911 GT3 RS. Este fue uno de sus primeros coches tras fichar por Red Bull, y a día de hoy sigue siendo una joya muy valorada. Con un motor bóxer de 4.0 litros y 493 CV, el 911 GT3 RS es sinónimo de precisión alemana. Es un coche que refleja otra faceta de Verstappen: la de un conductor que, aunque acostumbra a manejar la máxima tecnología en F1, disfruta de la pureza de un deportivo analógico.
El lado práctico: Audi RS6 Legacy Edition y Aston Martin DB11 AMR
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Aunque pueda parecer que en su garaje todo son excentricidades, también hay espacio para coches algo más prácticos… dentro de lo que cabe. El Audi RS6 Legacy Edition preparado por ABT es uno de ellos. Se trata de una versión especial de la berlina familiar más radical, con 760 CV y 980 Nm de par. Solo se fabricaron 200 unidades, lo que convierte a este coche en otra pieza exclusiva. Ideal para viajar con comodidad sin renunciar a la velocidad.
Otro de sus caprichos británicos es el Aston Martin DB11 AMR, una edición de solo 200 unidades que mejora al DB11 estándar con más potencia y acabados aún más refinados. Es un coche pensado para largas distancias, un gran turismo en toda regla que combina lujo y prestaciones. Verstappen lo usa en ocasiones como coche de paseo, mostrando que también sabe disfrutar de la conducción relajada cuando la ocasión lo permite.
Cuando se habla de talento en MotoGP, un apellido domina la conversación… sobre todo este año: Márquez. Marc y Álex, los hermanos de Cervera, han marcado una era en el motociclismo moderno, no solo por sus títulos y victorias, sino por la manera en la que han llevado la competición a un terreno familiar. Ambos crecieron rodeados de gasolina, circuitos improvisados y la pasión de unos padres que siempre apoyaron sus sueños, aunque eso significara vivir con el corazón en un puño cada fin de semana.
Hoy, tras más de una década compitiendo al más alto nivel, los Márquez son un fenómeno global. Marc, ocho veces campeón del mundo, y Álex, con títulos en Moto3 y Moto2 y victorias en MotoGP, representan la fusión perfecta entre rivalidad y fraternidad. Son compañeros de entrenamientos, rivales en pista y embajadores de un apellido que ya forma parte de la historia grande del motor. Y lo que más fascina al público es que, detrás de los cascos, siguen siendo dos hermanos normales que comparten piques, risas y retos constantes, tanto en dos como en cuatro ruedas.
Duelo histórico en el gran premio de Tailandia
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El Gran Premio de Tailandia de 2025 quedará grabado como uno de los hitos más emotivos en la historia de MotoGP. Marc y Álex Márquez se convirtieron en los primeros hermanos que suben juntos al podio ocupando el primer y segundo puesto en la categoría reina. La imagen de ambos celebrando, con lágrimas en los ojos y sonrisas que lo decían todo, dio la vuelta al mundo y se convirtió en símbolo de superación, constancia y orgullo familiar.
Para Marc, que llevaba meses insistiendo en que veía a su hermano más fuerte que nunca, fue la confirmación de una evolución imparable. Y para Álex, la prueba de que había salido de la sombra del hermano mayor para brillar con luz propia. “Compartir podio con tu hermano es simplemente fantástico”, declaró Marc tras la carrera. La escena se completó con el abrazo de sus padres en el box, incapaces de contener las lágrimas ante semejante logro. Fue un triunfo familiar tanto como deportivo.
Respeto profesional y admiración fraternal
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Lo que hace especial la relación de los Márquez es que, aunque son rivales directos en MotoGP, existe una admiración mutua que pocas veces se ve en el deporte de élite. Marc, conocido por su carácter competitivo y su hambre insaciable de victorias, ha confesado que uno de los rivales que más lo motiva es Álex. “Él me fortalece a mí y yo a él. Nos empujamos mutuamente”, ha dicho en más de una ocasión.
Álex, por su parte, ha sabido crecer con paciencia. Desde su título en Moto3 en 2014 hasta conquistar Moto2 en 2019, construyó una carrera sólida y sin atajos, siempre consciente de que el apellido Márquez le abría puertas pero también le generaba comparaciones injustas. Su debut en MotoGP fue complicado, pero poco a poco encontró su sitio hasta convertirse en un contendiente habitual al podio. Hoy, la admiración es recíproca: Marc lo respeta como rival, y Álex agradece el aprendizaje que le da competir contra uno de los mejores pilotos de la historia.
La rivalidad que impulsa la excelencia
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Detrás de las cámaras, el pique entre los hermanos Márquez es constante. Ya sea entrenando en el circuito de motocross que tienen en Cervera, compitiendo en simuladores de coches o incluso jugando al pádel, siempre hay un espíritu de “a ver quién gana”. Ese ADN competitivo, que podría generar tensiones en otros contextos, se ha convertido en el motor que los impulsa a superarse.
Marc suele bromear diciendo que Álex es el primero que lo quiere ganar y el último que se alegra cuando pierde. Pero lo cierto es que ambos reconocen que sin esa rivalidad fraternal no habrían llegado tan lejos. En este 2025, Marc ha declarado abiertamente que considera a su hermano como “el rival más duro y constante” de la temporada, una afirmación que resume la dimensión del salto competitivo que ha dado Álex.
El Garage Motor: museo de una saga
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La pasión de los Márquez no solo se vive en los circuitos. En Jerez, muy cerca del trazado andaluz, se inauguró recientemente el Garage Motor, un espacio expositivo gratuito donde los aficionados pueden disfrutar de motos, cascos, monos de competición y recuerdos únicos de los hermanos. El lugar se ha convertido en un auténtico santuario para los fans y en una parada obligada para los turistas que visitan la ciudad.
El proyecto no es solo un escaparate de trofeos; es un homenaje a la trayectoria de los Márquez y a la cultura del motociclismo español. Allí se pueden ver desde las motos con las que Marc y Álex dieron sus primeras vueltas de niño hasta piezas icónicas de sus campeonatos mundiales. El Garage Motor es la prueba de que, más allá de la rivalidad, ambos comparten un legado que ya pertenece a la historia del deporte.
De las dos a las cuatro ruedas: otro terreno de batalla
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Aunque el mundial de MotoGP es su terreno natural, los Márquez también han llevado su competitividad a las cuatro ruedas. En sus redes sociales han compartido retos al volante de coches deportivos, karts e incluso experiencias en simuladores de Fórmula 1. Tanto Marc como Álex disfrutan de esta faceta, donde la presión es menor pero la diversión y la rivalidad siguen intactas.
Marc, gran aficionado a la Fórmula 1, ha reconocido que le fascina medirse en coches de alto rendimiento, mientras que Álex ha demostrado tener un estilo de conducción muy fino, incluso fuera de las motos. Estas incursiones en el mundo del automóvil alimentan el mito de que los Márquez son competitivos por naturaleza: no importa el vehículo, siempre buscan ser más rápidos el uno que el otro.
El final de las vacaciones trae consigo ese inevitable regreso a la rutina: despertadores, atascos, reuniones y agendas llenas. Pero no somos los únicos que notamos ese cambio de ritmo; nuestros coches también sufren el paso del verano y necesitan un pequeño respiro antes de volver a enfrentarse al día a día. Durante las semanas estivales, los vehículos han soportado más kilómetros, temperaturas extremas y usos poco habituales, lo que puede dejar huella en su mecánica y rendimiento.
Exposición prolongada al sol, largos viajes cargados hasta los topes, aire acondicionado funcionando al máximo, arena de playa colándose por cada rincón… todo esto afecta directamente a su estado general. Y aunque muchos conductores son previsores y realizan una revisión antes de emprender la aventura de las vacaciones, pocos recuerdan que la “puesta a punto” también es clave a la vuelta. Al igual que nosotros necesitamos adaptarnos de nuevo al ritmo laboral, el coche también requiere cuidados específicos para volver a su rutina sin sobresaltos.
El motor y la lucha contra el calor acumulado en vacaciones
fuente: propia
El motor es, sin duda, el gran protagonista de cualquier viaje. Durante el verano, las altas temperaturas obligan al sistema de refrigeración a trabajar más de la cuenta para mantenerlo en niveles óptimos. Largos trayectos bajo el sol, atascos en plena operación retorno o subidas exigentes en montaña suponen un esfuerzo extra que conviene revisar antes de volver a la rutina diaria.
Lo primero es comprobar el nivel del líquido refrigerante y asegurarse de que no presenta pérdidas ni un color extraño que indique degradación. Los expertos recomiendan cambiarlo según el tipo de producto: los que contienen glicol cada dos años o 40.000 km, y los refrigerantes orgánicos cada cinco años o 80.000 km. También conviene inspeccionar manguitos y radiador, ya que una pequeña fuga en verano puede convertirse en una avería mayor cuando el coche retome sus desplazamientos habituales.
Frenos: cuando el calor también desgasta
fuente: propia
Si hay un elemento que no entiende de vacaciones, esos son los frenos. Durante el verano, sufren especialmente porque al calor propio de la fricción se suman las altas temperaturas ambientales. En viajes largos y con el coche cargado, los discos y pastillas trabajan bajo condiciones extremas, lo que puede provocar pérdida de eficacia o incluso pequeñas deformaciones.
Al volver de vacaciones es recomendable revisar el estado de las pastillas, la superficie de los discos y el nivel del líquido de frenos. Este último también pierde propiedades con el tiempo y el calor, reduciendo su punto de ebullición y aumentando el riesgo de “fading” (esa sensación de que el pedal se hunde sin frenar correctamente). No olvidemos que los frenos forman parte del triángulo de seguridad junto a neumáticos y amortiguadores, por lo que su estado debe ser impecable para garantizar una conducción segura en la rutina diaria.
La batería y los golpes de calor silenciosos en vacaciones
fuente: propia
Aunque solemos asociar las baterías al frío del invierno, el calor del verano es otro de sus grandes enemigos. La temperatura ideal de funcionamiento ronda los 25 ºC, pero en plena ola de calor y con el motor emitiendo aún más calor, la batería puede sufrir un desgaste acelerado. Esto acorta su vida útil y reduce su capacidad de arrancar el motor con normalidad.
Los síntomas más habituales son arranques perezosos, testigos luminosos en el cuadro o signos de corrosión en los bornes. Si durante las vacaciones el coche ha estado aparcado muchos días al sol sin moverse, la batería puede haber perdido parte de su carga. Conviene comprobar su estado, tanto en baterías convencionales como en las de sistemas Start&Stop, y valorar su sustitución si presenta señales de fatiga. Una revisión preventiva puede evitar quedarse tirado justo el primer día de trabajo.
Neumáticos: presión, desgaste y calor acumulado
Fuente: Dunlop.
Los neumáticos son los únicos puntos de contacto del coche con la carretera, y en verano han sufrido lo suyo. El calor del asfalto, combinado con trayectos largos y mayor peso por el equipaje, puede haber alterado su presión o acelerado el desgaste. Además, con las altas temperaturas es habitual que la presión aumente más de lo esperado, afectando al agarre y al consumo.
Es importante comprobar que el dibujo mantiene una profundidad mínima de 1,6 mm, aunque lo ideal es no bajar de 3 mm para asegurar una buena evacuación de agua en caso de lluvia. También conviene ajustar la presión según el uso: durante las vacaciones el coche iba cargado, ahora probablemente circula con menos peso. Adaptar la presión a esta nueva situación no solo mejora la seguridad, sino que reduce el consumo y el desgaste irregular de la goma.
Carrocería e interiores: el sol y la sal también dejan huella en tus vacaciones
fuente: propia
El verano no solo desgasta la mecánica, también pasa factura a la estética y el confort del coche. La exposición prolongada al sol provoca que la pintura pierda brillo y, en casos extremos, que aparezcan pequeñas grietas o decoloraciones. El salitre, la arena y el polvo también aceleran la corrosión de la carrocería y el deterioro de plásticos y tapicerías.
La solución más recomendable tras las vacaciones es una limpieza a fondo, tanto interior como exterior. Aplicar una capa de cera protectora en la carrocería ayuda a devolver el brillo perdido y crea una barrera contra los rayos ultravioleta. En el interior, un repaso con productos específicos para plásticos y tejidos evitará que el calor haya resecado materiales sensibles. Estos cuidados no solo mejoran la imagen del coche, sino que prolongan su vida útil y hacen más agradable el día a día.
A todos nos duele el bolsillo al pasar por la gasolinera, y buscamos mil maneras de estirar cada gota de combustible. Pero muchas de esas prácticas, heredadas de padres y abuelos o leídas en algún foro de internet, son inútiles. Y no solo eso, sino que algunas pueden llegar a dañar la mecánica incluso poner en riesgo la seguridad.
Vamos a desmontar algunos de los mitos más habituales sobre el ahorro de combustible. Puede que te lleves una sorpresa, sobre todo porque igual estás usando alguno de ellos.
El mito de que se ahorra combustible bajando en punto muerto
Fuente propia
Uno de los clásicos, que ha pasado de generación en generación. Poner el punto muerto al bajar una pendiente para que el coche avance por su propia inercia y el motor no gaste combustible. Suena lógico, ¿verdad? Si el motor no está conectado a las ruedas, no tiene que hacer fuerza y, por tanto, no consume.
Cuando circulas con una marcha engranada y levantas el pie del acelerador para que el coche se desplace por la inercia, se produce lo que se conoce como freno motor. En ese momento, la centralita del motor detecta que no necesitas potencia y corta la inyección de combustible. El consumo es, literalmente, cero. En cambio, si pones el punto muerto, el motor se desconecta de la transmisión y, para no calarse, necesita inyectar una pequeña cantidad de combustible para mantenerse al ralentí. En resumen: con una marcha metida y sin acelerar, tu coche gasta 0,0 l/100 km; en punto muerto, gasta entre 0,5 y 1 litro por hora.
Pero el aspecto económico no es el más importante. Circular en punto muerto es muy peligroso. Pierdes el control que te proporciona el freno motor, lo que te obliga a abusar de los frenos de servicio, aumentando su desgaste y el riesgo de sobrecalentamiento en pendientes largas. Además, tu capacidad de reacción ante un imprevisto se reduce, ya que no puedes acelerar para esquivar un obstáculo.
Hinchar los neumáticos por encima de lo recomendado
Fuente: Agencias
Este es otro mito con una base lógica, pero con consecuencias negativas. La idea es que, si aumentas la presión de los neumáticos por encima de la recomendada por el fabricante, reduces la superficie de contacto con el asfalto. Esto, a su vez, disminuye la resistencia a la rodadura y, en teoría, el motor necesita hacer menos esfuerzo para mover el coche, lo que se traduce en un menor consumo.
Es verdad que la resistencia a la rodadura disminuye. El problema es que ese efecto viene acompañado de una serie de peligros. Un neumático con una presión excesiva no apoya de forma correcta sobre el asfalto. La banda de rodadura se abomba, y solo la parte central hace contacto con la carretera. Esto provoca un desgaste irregular y prematuro del neumático, que se gastará mucho más por el centro. Tendrás que cambiar las ruedas antes de tiempo, gastando mucho más de lo que te has ahorrado en combustible.
Pero lo más grave es la pérdida de seguridad. Al reducir la superficie de contacto, disminuye el agarre del coche, tanto en seco como en mojado. La distancia de frenado aumenta y la estabilidad en las curvas se ve comprometida. Tu coche se vuelve más inseguro, y la suspensión sufre más al no poder absorber las irregularidades del terreno con la misma eficacia. La única presión correcta es la que indica el fabricante.
Aire acondicionado contra ventanillas bajadas
Fuente propia
¿Qué gasta más? ¿Poner el aire acondicionado o bajar las ventanillas? La respuesta correcta es que depende de la velocidad a la que circules.
El compresor del aire acondicionado se acopla al motor a través de una correa, por lo que, cuando lo enciendes, estás añadiendo una carga extra de trabajo que provoca un aumento del consumo. Por otro lado, llevar las ventanillas bajadas rompe la aerodinámica del vehículo. El aire entra en el habitáculo y actúa como un paracaídas, creando una resistencia que el motor tiene que vencer para mantener la velocidad, lo que también aumenta el consumo.
Entonces, ¿cuál es la mejor opción? La regla general es bastante sencilla. A baja velocidad, por debajo de 80-90 km/h, el impacto del aire acondicionado en el motor es mayor que el de la resistencia aerodinámica. En este escenario, es más eficiente bajar las ventanillas.
Sin embargo, a velocidades de autopista o autovía, por encima de 90 km/h, la resistencia aerodinámica que generan las ventanillas abiertas se dispara de forma exponencial. El «efecto paracaídas» se vuelve tan grande que obliga al motor a trabajar mucho más duro de lo que lo haría con el compresor del aire acondicionado encendido. En estas circunstancias, es más económico y eficiente cerrar las ventanillas y usar el climatizador.
La búsqueda del ahorro no puede convertirse en una excusa para desafiar las leyes de la física o ignorar las recomendaciones de quienes diseñaron nuestro vehículo. La verdadera economía al volante no reside en atajos de dudosa eficacia, sino en una conducción inteligente, un mantenimiento adecuado y, sobre todo, en la prudencia de saber que la seguridad y la integridad de la mecánica siempre valdrán mucho más que unas pocas gotas de combustible.
