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Audi Concept C: no es un simple prototipo, es el coche que cambia el rumbo de la marca

La nueva vida de Audi empieza a partir de hoy con una nueva imagen que se proyecta sobre un prototipo, el Concept C que quiere ser precursor como en su día fueron modelos como el Audi Type D, el Avus o el Audi TT. De todos ellos este Concept C toma prestadas características con las que construir una imagen que lleva a la marca al futuro, aprovechando los éxitos del pasado.

La nueva filosofía de diseño, que nace de la mano del nuevo director de Diseño de la compañía alemana, Massimo Fraschella, se denomina ‘The Radical Next’. Y este Concept C lo explica a la perfección… y sin palabras. El nuevo modelo, que tendrá una versión de producción en 2027, es un cambio profundo en la línea de estilo de la firma de los aros. Un giro en el rumbo de la marca como en su momento fueron modelos como el TT, del cual toma la inspiración.

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Foto: Audi

Si hubiera que definir lo que ha hecho el equipo de Diseño de Audi -este trabajo ha implicado a todos sus integrantes que se han visto libres de proponer diferentes alternativas sin ningún tipo de cortapisas- se podría hacer con el concepto de ‘simplicidad radical’. Han llevado las líneas puras a su máxima expresión. Un concepto que estaba muy presente en el primer TT y que aquí va un paso más allá.

El Audi Concept C encarna el concepto de ‘minimalismo atlético’ que se materializa en cada línea del vehículo, donde la tensión visual se crea mediante la interacción de diferentes tipos de superficies marcadas por la sobriedad y que interactúa con una sola línea que define la esencia arquitectónica del deportivo.

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Foto: Audi

Cuatro pilares para el nuevo diseño

La nueva filosofía de diseño de Audi se sustenta en cuatro pilares fundamentales que quedan perfectamente reflejados en el Concept C. La claridad se logra reduciendo todo a lo esencial, eliminando elementos superfluos para alcanzar las formas más puras posibles. El siguiente pilar es la tecnología que ayuda a ampliar los límites del diseño sin dominar la experiencia del usuario; la tecnología debe dar soluciones pero sin hacerse presente a nivel de diseño. La inteligencia se manifiesta en la exploración constante de los límites de lo posible. Y por último la emoción es el resultado final de esta filosofía. Una emoción, eso sí, que destaca por la sobriedad, pero que puede dejar sin palabras al conductor.

Lo primero que llama la atención en nuestra toma de contacto con el Concept C en un estudio en Munich, es la nueva cara, un ‘rostro’ que se va a ir replicando en el resto de la familia de la marca alemana. El nuevo marco vertical, con los aros integrados se convierte en el elemento central del diseño frontal y la base para el desarrollo de todo el volumen estructural del vehículo. Esta innovación representa una reinterpretación moderna del legado histórico de Audi, inspirándose tanto en el legendario Auto Union Type C de 1936 como en la tercera generación del Audi A6 de 2004.

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Foto: Audi

Una imagen que no solo transmite presencia e identidad, adaptada a un nuevo estilo, sino que integra de manera inteligente la tecnología de vanguardia mientras mantiene visible el icónico símbolo de los cuatro aros. Con esta solución se busca equilibrar la herencia histórica con la innovación futurista, creando un lenguaje de diseño que será definitorio para los próximos modelos de la marca. Una imagen que hará olvidar en los próximos Audi la clásica parrilla Single Frame.

La nueva firma luminosa, delante y detrás

Junto a esta cara, el Concetpt C propone una nueva firma luminosa compuesta por cuatro elementos dispuestos horizontalmente en cada grupo óptico delantero y trasero. Con estos elementos de diseño se va a definir la identidad visual de Audi tanto de día como de noche, garantizando una presencia que se convierta en inconfundible en la carretera que será característica de futuros modelos de la marca.

El aspecto tecnológico es una constante en todo el coche; incluso en la elección del color Titanium para el exterior, que evoca una elegancia cálida y técnica inspirada en el brillo del metal del mismo nombre. Este material explica los valores que Audi quiere transmitir: precisión, ligereza y resistencia, características fundamentales en cualquier deportivo premium.

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Foto: Audi

Y además de por el estilo, el peso de la tecnología se manifiesta en otros detalles. Por ejemplo el Audi Concept C introduce por primera vez en un roadster de la marca un sistema de techo rígido retráctil eléctrico compuesto por dos elementos independientes. Con ello conserva su aspecto robusto cuando el techo está cerrado, manteniendo la elegancia de un coupé al circular descapotado.

Esta solución técnica cambiar la manera de diseñar un roadster, pues ya no es necesario comprometer la estética del vehículo para obtener la funcionalidad de un descapotable biplaza. Además, el sistema garantiza que el Concept C mantenga su pureza de formas independientemente de la configuración del techo, algo que tradicionalmente había sido un desafío técnico para los diseñadores automotrices.

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Hemos podido ver en directo el nuevo Audi Concept C antes de su presentación. Foto: Audi

El interior combina calidez y tecnología

Hay exactitud en las proporciones, pues el carácter eléctrico del coche ha jugado para este diseños en el que la disposición central de la batería permite que el coche sea ‘simétrico’. Esta ubicación es una solución técnica que permite optimizar tanto el comportamiento dinámico como la distribución del peso del vehículo. Esta configuración central de la batería no solo mejora el comportamiento y la estabilidad, sino que también permite crear las proporciones ideales para un deportivo biplaza.

El habitáculo se extiende hacia atrás y se asienta firmemente sobre la carrocería, creando una silueta que comunica potencia y elegancia a partes iguales. La línea de hombros marcada define claramente el volumen del deportivo, mientras que las superficies limpias y las lamas horizontales en la parte trasera subrayan el carácter deportivo del conjunto.

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Foto: Audi

El habitáculo del Audi Concept C demuestra cómo la simplicidad radical puede aplicarse al diseño interior sin sacrificar la sofisticación. Materiales cálidos y tecnología conviven a la perfección en unas superficies arquitectónicas sólidas y con formas geométricas definidas que garantizan el espacio necesario para los dos ocupantes y sitúan al conductor en el centro de la experiencia.

Los controles físicos, fabricados en aluminio anodizado, proporcionan una experiencia táctil que refleja la calidad mecánica a través de su aspecto, tacto y el característico «clic» de Audi. El volante redondo constituye el núcleo de esta experiencia refinada, incorporando elementos hápticos sofisticados y los aros Audi de metal en el centro, todo elaborado con la máxima precisión técnica.

Y como contraste a ese aire técnico, los materiales utilizados tienen una calidez y un tacto casi artesanales, con texturas muy diferentes pero con el denominador común de todas ellas son agradables al tacto, cálidas y acogedoras.

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Foto: Audi

La pantalla ya no es el centro

La tecnología que integra el nuevo Concept C -que quiere también integrarse en los futuros Audi- lo hace bajo la filosofía de que «la tecnología permite el progreso, siempre está cerca, pero nunca domina». El nuevo modelo parece decidir que es la hora de acabar con los salpicaderos donde las pantallas dominan y apabullan. Frente a ello, la nueva filosofía se materializa en la pantalla central escamoteable de 10,4 pulgadas que proporciona información relevante de forma intuitiva y contextualizada, adaptándose a cada situación de conducción.

Los controles táctiles del volante y la consola central están diseñados con gran precisión y se ubican exactamente donde el conductor espera encontrarlos. Esta filosofía de diseño garantiza una interacción clara y precisa, eliminando cualquier distracción innecesaria de la experiencia de conducción pura.

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Foto: Audi

El Audi Concept C no es simplemente otro prototipo conceptual, sino que marca el comienzo de una nueva era para la marca alemana. Representa un avance de un futuro modelo de producción y establecerá los cánones de diseño que darán forma a los futuros modelos de la marca de los cuatro aros. Una nueva filosofía que se irá desarrollando a partir de ahora y cuya primera expresión real será la versión de producción de este modelo, que llegará en 2027. A partir de ahí empieza la nueva vida de Audi.

Imágenes Audi Concept C

Fotos: Audi

Volkswagen revela el primer vistazo al ID.2 X eléctrico que se hará en Landaben

Volkswagen prepara un arsenal de novedades que verán la luz en el Salón de Munich, que abre sus puertas el próximo 8 de septiembre. La marca alemana ya ha mostrado, con todos los detalles, el nuevo T-Roc, uno de los auténticos líderes en ventas que ahora apuesta por la electrificación para su gama de propulsores. Pero no estará solo, ya que hay más modelos que verán la luz allí.

Entre ellos, alguno con gran importancia para España desde el punto de vista industrial. Porque la estrategia de nuevos modelos eléctricos va a contar con la implantación industrial del consorcio alemán en España para su fabricación. De Martorell nacerá el ID.2 -gemelo del Cupra Raval- y en la factoría de Landaben, en Navarra se producirá el ID.2 X.

Este modelo hasta ahora no se había visto, pero la marca ha mostrado dos teasers que muestran cómo serán sus rasgos generales. De hecho es tal la importancia del modelo -que podría considerarse como el sucesor del T-Cross-, que el propio director general de Volkswagen en España se ha hecho eco a través de su perfil en Linkedin de la llegada de este modelo… Y de alguna cosa más.

TEASER VOLKSWAGEN ID.2 X 2 Motor16
Volkswagen ID.2 X. Foto: Volkswagen

Un modelo muy importante para España

Enrique Pifarré ha puesto en valor la importancia de la feria de Munich en el futuro inmediato de los lanzamientos de la marca alemana. «El buen diseño en un automóvil es mucho más que una forma: es una combinación de arte, ingeniería, ergonomía y seguridad que permite establecer una conexión emocional con el conductor y su entorno», asegura Pifarré.

El director general de la marca en España continúa: «En Volkswagen, el diseño siempre ha sido un elemento que hemos cuidado extremadamente a la hora de crear nuestros nuevos modelos, convirtiéndose muchos de ellos en auténticos iconos con el paso del tiempo. No, no todos los coches son iguales. Y no, no a todos los coches el paso del tiempo les sienta de igual forma».

Y remata su mensaje, que acompaña con la imagen del nuevo Volkswagen ID2.X con las siguientes palabras: «En los próximos días vamos a desvelar nuevos modelos que marcarán las líneas creativas de los futuros coches de nuestra marca. Un ADN que transmitirá mayor atractivo, armonía, solidez, deportividad y atemporalidad. Estos nuevos modelos serán muy importantes para nuestro país y estamos particularmente muy ilusionados ya que anticipan el diseño de Volkswagen a partir de ahora».

El Volkswagen ID.2 X comenzará a producirse el año próximo

Este ID.2 X será uno de los grandes protagonistas en Munich; pero sobre todo en Landaben, donde se va a sumar a la producción del T-Cross y Taygo. El nuevo modelo será el “hermano” del Skoda Epiq, con el que compartirá líneas de producción. Aunque el modelo de Volkswagen parece que podría llegar algo más tarde, pues el Epiq iniciará su producción en junio de 2026 y este ID.2 X en verano.

VOLKSWAGEN EN EL IAA DE MUNICH Motor16
Stand de Volkswagen en el IAA de Munich. Foto: Volkswagen

Los dos comparten la plataforma MEB+ con tracción delantera, la misma que servirá de base para los futuros CUPRA Raval y Volkswagen ID.2 -estos dos se fabricarán en la factoría de Seat en Martorell e ID.1, que se producirá en Portugal. En cuanto a sus características, parece que se ofrecerá con dos opciones de batería: una de 38 kWh y otra de 56 kWh, en este caso con una autonomía que alcanzará hasta 400 km WLTP. Y en cuanto a tecnología de recarga, podrá llegar a 125 kW en corriente continua, lo que permitirá recuperar del 10 al 80 % en apenas 20 minutos.

El nuevo modelo de la marca alemana ofrece una longitud de unos 4,10 metros que le sitúan en el centro del segmento B-SUV eléctrico, donde cada vez hay más rivales. Ahí ese podrá enfrentar a modelos como el Citroën ë-C3 Aircross, el Ford Puma Gen-E o el nuevo Renault 4 E-Tech.

Las ventas de coches siguen creciendo: estos son los 10 modelos y las 10 marcas preferidas por los españoles

Las vacaciones de agosto no han frenado el buen ritmo de las matriculaciones de coches en nuestro país mes de agosto. El mes pasado estrenaron automóvil un total de 61.315 conductores, lo que supone un incremento del 17,2% respecto al mismo periodo del año pasado. El mercado acumula su octavo mes de subidas, con 769.452 nuevos turismos, un 14,6% más que el año pasado.

Gran parte de este crecimiento experimentado en las ventas de coches se debe a la evolución positiva del mercado electrificado, que registró el 24,4% de las ventas totales de turismos en agosto, con 14.939 nuevas matriculaciones de eléctricos e híbridos enchufables. Es decir, uno de cada cuatro turismos vendidos el pasado mes tenía tecnología electrificada.

R5 E Tech electrico en un cargador de Iberdrola Motor16
Uno de cada cuatro coches vendidos es electrificado. Foto: Renault.

Las ventas de coches electrificados (BEV+PHEV) en agosto suponen un aumento del 162% respecto al año anterior. En el total del año se acumulan 138.254 unidades vendidas, un 98% más que en 2024 y ya representan el 17,97% del mercado, cerca de 8 puntos porcentuales más que en 2024, según los datos de las asociaciones de fabricantes (ANFAC), concesionarios (Faconauto) y vendedores (Ganvam).

Toyota sigue líder como la marca más vendida

Marcas más vendidas del mercado español
Agosto Enero-Agosto 
TOYOTA6.698 unidadesTOYOTA65.432 unidades
VOLKSWAGEN4.171 unidadesRENAULT54.765 unidades
RENAULT3.793 unidadesVOLKSWAGEN50.721 unidades
DACIA3.750 unidadesSEAT45.865 unidades
HYUNDAI3.573 unidadesHYUNDAI44.403 unidades
KIA3.250 unidadesKIA43.993 unidades
SEAT3.210 unidadesDACIA43.273 unidades
MG2.704 unidadesPEUGEOT39.793 unidades
MERCEDES2.538 unidadesMERCEDES34.468 unidades
BMW2.287 unidadesMG31.901 unidades

A estas alturas del año, Toyota sigue incrementando sus ventas y ya comienza a consolidarse como la marca de coches más vendida del año, con una destacada ventaja de más de 10.000 unidades sobre su inmediata perseguidora, Renault, que acumula 54.765 unidades vendidas por las 65.432 de Toyota.

De terminar 2025 en primer lugar de ventas, Toyota se proclamaría por cuarto año consecutivo como la marca de coches más vendida en nuestro país. Más del 90% de las ventas de la firma son modelos electrificados, sobre todo híbridos convencionales, la tecnología preferida por los compradores en España, con el Corolla como el modelo más demandado entre los compradores.

Los coches más vendidos del mercado

Agosto Enero-Agosto 
DACIA SANDERO2.137 unidadesDACIA SANDERO25.316 unidades
TOYOTA COROLLA1.740 unidadesMG ZS17.778 unidades
RENAULT CLIO1.236 unidadesRENAULT CLIO16.258 unidades
HYUNDAI TUCSON1.208 unidadesSEAT IBIZA15.603 unidades
SEAT IBIZA1.186 unidadesTOYOTA COROLLA14.989 unidades
MG ZS1.164 unidadesSEAT ARONA14.947 unidades
TESLA MODEL 31.146 unidadesPEUGEOT 20814.327 unidades
VOLKSWAGEN T-ROC1.140 unidadesHYUNDAI TUCSON14.095 unidades
TOYOTA YARIS CROSS1.104 unidadesNISSAN QASHQAI13.357 unidades
TOYOTA C-HR1.094 unidadesRENAULT CAPTUR13.062 unidades

Tampoco hay sorpresas en lo que se refiere a los modelos preferidos por los españoles y el Dacia Sandero se mantiene también líder este año. Un modelo elegido sobre todo por su buena relación calidad-precio, que ya acabó primero en el ranking también en 2024.

Casi 350.000 españoles han comprado este modelo desde su lanzamiento en nuestro país en 2008 y el 75% lo hace en su versión Stepway, con una estética off road.

Dacia Sandero Stepway 2024 6 Motor16
Dacia Sandero. Foto: Dacia

El Dacia Sandero está disponible desde 13.940 euros en su versión básica, Essential, aunque dispone de otros tres acabados: Expression, Journey y Journey Go, que añaden equipamientos. Entre sus opciones mecánicas se puede elegir el propulsor 1.0 TCe, con 90 CV y etiqueta C, y otra opción del mismo motor con 100 CV y alimentación por gasolina o GLP, a la que le corresponde la etiqueta ECO.

La marca somete actualmente a una actualización a este coche, cuya última generación es del año 2020. La renovación llegará el próximo año y, por lo que hemos podido ver, en el apartado de diseño ya se aprecia un frontal completamente nuevo en la parte inferior, con detalles heredados del Duster, y también cambios en la parte trasera.

Es muy probable que la nueva generación llegue también acompañada de una variante eléctrica cuyo precio sería inferior a los 18.000 euros y que se fabricaría en Europa, al contrario de lo que ocurre con el Spring eléctrico de Dacia, que produce en China Dongfeng Renault.

Este modelo eléctrico tomaría «prestada» la tecnología del Renault Twingo E-Tech, que llegará en 2026 al mercado español con un precio de partida inferior a los 20.000 euros, y tomaría como base su misma plataforma AmpR Small, que ahora emplea el Renault 5 E-Tech, y en la que también se basará un utilitario eléctrico de Nissan.

El primer Hyundai Ioniq compacto llegará en 2026, y ya tenemos una imagen

El anticipo del nuevo Hyundai Ioniq 2 será presentado en breve en el Salón de Múnich. La marca coreana había mostrado un par de avances en formato teaser (un detalle fotográfico que enseña una pequeña sección del vehículo), y ahora nos desvela un boceto con la silueta de su nuevo prototipo Concept THREE, que marca el regreso de Hyundai a Múnich tras cuatro años de ausencia a la cita alemana que marca el final del verano y el inicio del curso automovilístico en los años impares tras el malogrado Salón de Fráncfort.

El lanzamiento del próximo miembro de la familia Hyundai Ioniq es un evento de gran trascendencia para Hyundai, como demuestra el hecho de que vaya levantado muy poco a poco el velo sobre el Concept THREE, el prototipo que anticipa la llegada del primer vehículo eléctrico compacto de la familia Ioniq. La compañía coreana ha confirmado el nombre definitivo del prototipo que anticipa las líneas del modelo que podría convertirse en el futuro Ioniq 2, previsto para llegar al mercado en la primera mitad de 2026.

El concept se presentará en sociedad durante el IAA Mobility 2025 de Múnich, que se celebrará del 9 al 14 de septiembre. Este evento marca el regreso de Hyundai a una de las citas europeas más importantes del sector tras cuatro años de ausencia, subrayando la apuesta de la marca por el mercado europeo y su compromiso con la movilidad sostenible.

Hyundai busca generar la máxima expectación posible para su nuevo modelo, lo que implica la entrega de información por fascículos y con cuentagotas, de forma que cada nuevo teaser, cada nuevo avance, represente una nueva publicación por parte de quienes participamos en la comunicación de sus novedades, algo que deja patente la especial importancia estratégica de este nuevo Concept THREE o Hyundai Ioniq 2 prototipo.

HYUNDAI CONCEPT TEASER IAA MUNICH 1 Motor16
HYUNDAI CONCEPT TEASER IAA MUNICH 2 Motor16

Hyundai ya ha avanzado algunos detalles de su Concept THREE, anticipo del Hyundai Ioniq 2. Fotos: Hyundai.

El diseño del Hyundai Ioniq 2 promete redefinir el compacto eléctrico

La nueva imagen revela un diseño que Hyundai define como Aero Hatch, una nueva tipología que reimagina la silueta del vehículo eléctrico compacto. El perfil lateral muestra una postura enérgica, moldeada por el lenguaje de diseño Art of Steel de la marca, inspirado en la forma en que el acero se dobla y fluye.

“Diseñar el Concept THREE fue una oportunidad para repensar el vehículo eléctrico compacto desde cero”, explica Simon Loasby, vicepresidente senior y director del Centro de Diseño de Hyundai, quien añade que “definimos la tipología Aero Hatch para crear una silueta que captura una sensación de fluidez y se convierte en una escultura de hermosas proporciones”.

El diseñador del exterior Manuel Schoettle añade que “la autenticidad de la forma en que tratamos el acero encaja perfectamente. Se sintió natural, haciendo que el Concept THREE sea extremadamente puro”.

Imagen creada por inteligencia artificial del futuro Hyundai Ioniq 2. Foto: IA para Motor 16.
Imagen creada por inteligencia artificial que recrea cómo podría ser el futuro Hyundai Ioniq 2. Foto: IA para Motor 16.

El Hyundai Concept THREE es el eslabón perdido de la gama Ioniq

Este nuevo modelo llegaría para completar un hueco importante en la gama eléctrica de Hyundai. Actualmente, la familia Ioniq cuenta con el pequeño Inster en el segmento A y el Ioniq 5 en el segmento C superior. El futuro Hyundai Ioniq 2, inspirado en este concept, se situaría entre ambos con una longitud cercana a los cuatro metros.

El modelo podría considerarse como la versión Hyundai del Kia EV2, que también está previsto para principios de 2026. Ambos vehículos compartirían plataforma y tecnología, pero con identidades de diseño claramente diferenciadas.

Aunque los detalles técnicos permanecen bajo secreto, se espera que el Hyundai Ioniq 2 incorpore toda la experiencia acumulada por el fabricante coreano en materia de vehículos eléctricos. Entre las tecnologías previstas se incluyen alta velocidad de carga y el sistema V2L (Vehicle-to-Load), que permite utilizar la energía de la batería para alimentar dispositivos eléctricos externos, todo ello beneficiado por una arquitectura eléctrica de 800 voltios.

La estrategia de precios será clave de cara al éxito de este modelo, especialmente en nuestro mercado, con un poder adquisitivo netamente menor que el de otros países europeos. Así, el Hyundai Ioniq 2 debería ser crucial para ayudar a popularizar la movilidad 100 % eléctrica en un segmento tradicionalmente más accesible, poniendo a la firma coreana en una posición de ventaja competitiva frente a otras marcas rivales generalistas.

Smart #2: regreso a los orígenes con un biplaza urbano eléctrico

El Smart #2 representa mucho más que un nuevo modelo en el catálogo de la marca alemana: constituye una vuelta a los orígenes que definieron la identidad de Smart hace tres décadas. Con su lanzamiento previsto para finales de 2026, este biplaza completamente eléctrico recupera la esencia del histórico fortwo que revolucionó la movilidad urbana en 1998, pero adaptándola a las demandas tecnológicas y ambientales del presente. Es el reencuentro de Smart con su ADN más puro, después de años de explorar segmentos más altos con los modelos #1, #3 y el recientemente lanzado #5.

La historia de Smart comenzó en 1994 como una colaboración inesperada entre la firma relojera suiza Swatch y Mercedes-Benz, materializando la visión de Nicolas Hayek de crear un “Swatchmobile” que aplicara las mismas estrategias de fabricación y personalización que habían popularizado los relojes Swatch. El objetivo era cubrir un sector desatendido de clientes potenciales que demandaban un automóvil urbano pequeño, elegante, funcional y asequible, que no necesariamente barato.

Tras años de desarrollo —y después de que Volkswagen abandonara el proyecto en 1993— Mercedes-Benz decidió tomar el relevo como socio de Swatch. El resultado fue el Smart City-Coupé, presentado en octubre de 1998 tras superar problemas de estabilidad dinámica que retrasaron su lanzamiento original. Este pequeño biplaza, posteriormente rebautizado como fortwo, estableció un nuevo paradigma en la movilidad urbana europea durante más de dos décadas.

El Smart #2 supone la reinvención de un icono en la era eléctrica

El Smart #2 llega en un momento crucial para una marca que ha experimentado una transformación radical. Desde 2019, cuando Mercedes-Benz y el grupo chino Geely establecieron una joint venture para relanzar Smart como fabricante de vehículos eléctricos premium, la marca ha abandonado su histórica fábrica de Hambach (Francia) –adquirida por Ineos para producir el Grenadier– y ha trasladado la producción a China, enfocándose en modelos SUV de mayor tamaño que poco tenían que ver con la filosofía original.

La decisión de desarrollar el Smart #2 surge tras el éxito del estudio de viabilidad conocido internamente como “project: two”. Según Dirk Adelmann, CEO de Smart Europe, “la confirmación de nuestro «project: two» y el próximo lanzamiento del Smart #2 marca un momento crucial para la marca Smart a escala global. El Smart #2 dará forma a una nueva era de movilidad urbana individual, especialmente en ciudades Smart clásicas como Roma, Londres o París”.

Teaser con la silueta del nuevo Smart #2. Foto: Smart.
Teaser con la silueta del nuevo Smart #2. Foto: Smart.

El nuevo modelo está diseñado por el equipo de Mercedes-Benz Design, garantizando la continuidad estética con el legado de la marca, pero incorporará tecnología de vanguardia específicamente desarrollada para el segmento A. Esta combinación promete preservar las cualidades fundamentales del fortwo original —compacidad, agilidad urbana y eficiencia— reinterpretándolas con la electrificación propia de nuestros tiempos y de los nuevos derroteros de la marca.

Europa como territorio natural del Smart #2

La estrategia de Smart con el Smart #2 sitúa a Europa como mercado principal, reconociendo que el continente representa el territorio natural para un vehículo de estas características. Las grandes urbes europeas, con sus centros históricos de calles estrechas, zonas de emisiones restringidas y políticas de movilidad cada vez más orientadas hacia la sostenibilidad, constituyen el entorno ideal para un biplaza eléctrico compacto.

Esta orientación geográfica contrasta significativamente con el fracaso comercial del fortwo en mercados como Estados Unidos, donde Smart abandonó las ventas en 2019 tras años de resultados decepcionantes. La particular idiosincrasia del mercado estadounidense, donde el concepto de “bigger is better” domina las preferencias de los consumidores, nunca logró asimilar la propuesta de valor de un vehículo tan radicalmente compacto, que además llegó a Norteamérica con una oferta comercial muy limitada.

El Smart #2 se integrará en una gama que ya incluye los SUVs #1, #3 y #5, completando así una oferta que aspira a cubrir todos los requisitos de la movilidad moderna, desde ágiles automóviles urbanos hasta SUV premium, según declaran desde la propia compañía. Esta diversificación marca una evolución notable respecto a los años dorados de Smart, cuando la marca se concentraba exclusivamente en vehículos muy compactos como el fortwo, el añorado roadster y el incomprendido forfour.

Teaser con la silueta del nuevo Smart #2 junto a sus predecesores. Foto: Smart.
Teaser con la silueta del nuevo Smart #2 junto a sus predecesores. Foto: Smart.

El Smart #2 continúa el legado de una idea revolucionaria

Para comprender la importancia del regreso de Smart a sus orígenes, es fundamental recordar el carácter pionero del concepto original. Cuando el City-Coupé se lanzó hace 27 años, estableció las bases de un segmento completamente nuevo: los microcoches urbanos inteligentes. Su carrocería autoportante Tridion, su longitud inferior a 2,5 metros y su capacidad para aparcar perpendicular a la acera lo convirtieron en una solución genuinamente disruptiva para la movilidad urbana.

Sin embargo, el camino no ha estado exento de dificultades. Smart acumuló pérdidas superiores a los 4.000 millones de euros entre 2003 y 2006, llevando a Mercedes-Benz a absorber completamente la compañía en 2006 tras liquidar Smart GmbH. Los intentos de diversificación con modelos como el forfour, el roadster y el frustrado Formore (un forfour SUV que nunca llegó a producirse) no consiguieron generar la rentabilidad esperada, manteniendo a la marca en una situación financiera complicada durante años.

La alianza con Geely en 2019 representó un nuevo comienzo, pero también una ruptura con el pasado. Los nuevos modelos Smart #1 y #3, fabricados en China sobre la plataforma SEA de Geely, son SUVs significativamente más grandes y caros que cualquier Smart anterior, dirigidos a un público completamente diferente al que conquistaron los primeros fortwo.

Con el Smart #2, la marca busca reconectar con su audiencia original sin renunciar a las ventajas tecnológicas de su nueva estructura empresarial. El desafío será considerable: mantener la esencia de compacidad e inteligencia urbana que definió a Smart, pero dotándola de sofisticación tecnológica, calidad de construcción y posicionamiento premium, todo ello acorde con su carácter eléctrico.

El éxito del Smart #2 determinará si la marca consigue completar con éxito su metamorfosis, demostrando que es posible honrar un legado de tres décadas mientras se abraza completamente el futuro eléctrico de la movilidad urbana.

Electrogenic transforma el icónico Aston Martin DB6 en un obra maestra eléctrica

Uno de los deportivos británicos más admirados de los años 60 entra en una nueva dimensión, en un Siglo XXI marcado por la movilidad eléctrica. El Aston Martin DB6 de 1967 se convierte en un modelo cien por cien eléctrico de la mano de Electrogenic, la compañía británica pionera en conversiones de lujo.

Este trabajo ha sido un encargo del humorista británico Jimmy Carr; aunque antes, la firma ya había llamado la atención del mundo del automóvil con la conversión de un Rolls-Royce Phantom II de 1929 para la estrella de Hollywood Jason Momoa, demostrando su capacidad para trabajar con los automóviles más exclusivos y exigentes clientes.

ASTON MARTIN DB6 ELECTROGENICS 8 Motor16
Foto: Electrogenic

El DB6 convertido ahora cuenta con un motor eléctrico de 200 CV y 150kW que genera 310Nm de par máximo que se transmite a las ruedas traseras a través de una caja de cambios fija con relación 2.9:1 específicamente diseñada para esta aplicación. Esta configuración mantiene la tracción trasera original y es capaz de ofrecer una aceleración de 0 a 100 km/h en apenas 6,5 segundos, con una velocidad máxima superior a los 145 km/h. El sistema incluye frenado regenerativo completamente ajustable según las preferencias del conductor.

Carga en puntos de 100kW

La batería de 60 kWh se ha distribuido estratégicamente bajo el capó y sobre el eje trasero, donde originalmente se encontraba el depósito de combustible. El sistema de empaquetado de celdas ultra-eficiente de Electrogenic logra una densidad energética líder en el sector para maximizar la autonomía sin comprometer el espacio interior o la estética del vehículo.

ASTON MARTIN DB6 ELECTROGENICS 22 Motor16
Foto: Electrogenic

En términos de autonomía y recarga, el DB6 eléctrico ofrece más de 240 kilómetros de autonomía real en ciclo mixto de conducción. Además su capacidad de carga rápida CCS de 100kW resulta ideal para paradas rápidas durante viajes largos, mientras que la carga en corriente alterna de 6,6kW permite una recarga nocturna completa desde casa. El sistema también incorpora conducción con un solo pedal para facilitar el uso en entornos urbanos.

Para propietarios que buscan prestaciones aún más intensas, Electrogenic ofrece un actualización deportiva opcional que incluye un motor de 210kW equivalente a 280 CV con 450Nm de par. Esta configuración permite una aceleración de 0 a 100 km/h en solo 4.5 segundos y una velocidad máxima de 200 km/h, acompañada de un kit de suspensión deportiva complementario.

ASTON MARTIN DB6 ELECTROGENICS 34 Motor16
Foto: Electrogenic

El sistema EG-OS, el software de Electrogenic, incluye múltiples modos de conducción personalizados. El modo ‘Eco’ optimiza la autonomía en busca de la máxima eficiencia, mientras que el modo ‘Sport’ libera completamente el potencial eléctrico del motor. El frenado regenerativo es completamente ajustable a las preferencias individuales, y el sistema incluye control de descenso para uso en terrenos variados.

Un auténtico icono de Aston Martin

El Aston Martin DB6 es uno de los modelos más representativos en la historia de la marca y representó la culminación de la era ‘David Brown’ en Aston Martin, siguiendo el éxito de modelos como los DB4 y DB5. Pero sin duda, el DB6 se convirtió en el gran turismo definitivo de los años 60, pues combinaba refinamiento y deportividad en proporciones perfectas, estableciendo estándares que perduran hasta hoy. La conversión eléctrica de Electrogenic mantiene esta herencia, y trata de llevarla hacia el futuro.

ASTON MARTIN DB6 ELECTROGENICS 2 Motor16
Foto: Electrogenic

Esa es la filosofía que está detrás de este trabajo y que resume Steve Drummond, CEO de Electrogenic: “Como con todos nuestros trabajos con vehículos clásicos, la conversión respeta el carácter original del automóvil, ofreciendo una experiencia de conducción familiar pero ahora libre de complicaciones”.

Además, la compañía destaca por su peculiar metodología que se basa en un principio fundamental: que no se realice ninguna modificación permanente en el vehículo original. No se corta, perfora o suelda nada en la estructura histórica, garantizando que cada creación de Electrogenic sea completamente reversible.

Además de las conversiones por encargo, la gama de productos de Electrogenic ofrece kits de conversión ‘plug and play’ para una amplia gama de modelos icónicos, incluyendo el Land Rover Defender, el DeLorean DMC-12 que ahora puede considerarse verdaderamente futurista, el Jaguar E-type que combina elegancia británica con propulsión eléctrica, y el Mini clásico optimizado para urbanidad compacta y eficiente.

Imágenes Aston Martin DB6 de Electrogenic

Fotos: Electrogenics

BMW Vision CE: El scooter sin casco regresa en formato eléctrico

A principios de este siglo, la división de dos ruedas de BMW revolucionó la movilidad urbana con la BMW C1, un scooter que, gracias a su sofisticada carrocería de seguridad, se podía conducir sin la obligación legal de usar casco. Aunque comercialmente no fue un gran éxito (únicamente estuvo dos años en producción), durante todo este tiempo se ha hablado mucho de lo idóneo de aquel concepto y de su posible reedición, algo que ahora parece mucho más cercano.

En el Salón del Automóvil IAA Mobility 2025, la firma alemana va a exhibir la Vision CE, que presenta una visión del futuro de la movilidad eléctrica en los centros urbanos. Cabe recordar que BMW Motorrad ya cuenta con dos scooter eléctricos en su gama, el CE 02 y el CE 04. Además, en 2014, BMW Motorrad se convirtió en el primer fabricante premium en combinar un diseño excepcional con una propulsión eléctrica en la BMW C evolution.

Además de su propulsión eléctrica sin emisiones locales, entre las características más destacadas de la BMW Vision CE se incluye la eliminación de la necesidad de casco, así como de ropa protectora, ofreciendo a los motoristas una mayor sensación de libertad y una experiencia de conducción casual y despreocupada. Estableciendo nuevos estándares, la Vision CE ofrece una visión emocional, creativa y fresca de los desplazamientos, describiendo el futuro de la movilidad urbana sobre dos ruedas.

BMW Vision CE
Foto: BMW Motorrad

La pieza central de la BMW Motorrad Vision CE es su concepto de seguridad: un compuesto de tubos metálicos conocido como “jaula”. Junto con una adecuada construcción del asiento con cinturón de seguridad, garantiza una experiencia de conducción segura y emocional sin necesidad de casco ni de la habitual ropa protectora.

La reducida altura total de la “jaula” y su diseño abierto y aireado, combinados con una larga distancia entre ejes, confieren a la Vision CE un aspecto estirado, dinámico y visualmente ligero. El uso abierto de aluminio revestido añade un toque técnico exclusivo. La combinación del color básico blanco mate y el color de contraste negro confiere a la Vision CE un aspecto claro, reducido y escultural. Este innovador diseño y combinación de colores se complementa con un elegante banco de asiento mate con letras integradas y detalles en rojo neón en los gráficos y otros detalles destacados.

Otro aspecto destacado de la Vision CE es su función de equilibrado, que permite al vehículo equilibrarse completamente cuando está parado. La BMW Motorrad Vision CE redefine la diversión urbana sobre dos ruedas, gracias a su exclusivo diseño de “jaula” que elimina la necesidad de casco o ropa protectora. Los derivados de diferente diseño acentúan la versatilidad de este vehículo de visión.

Galería del BMW Vision CE

Fotos: BMW Motorrad

Ya la venta el Jaecoo 5, otro SUV que lo va a petar

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El Jaecoo 5 se convierte en el segundo modelo que la firma china comercializa en nuestro país, tras el Jaecoo 7. Cabe recordar que este fabricante pertenece a Chery, lo mismo que Omoda (con la que comparte espacio en los concesionarios) y Ebro.

El Jaecoo 5, un SUV de 4,38 metros de longitud, llega a España con un motor de gasolina 1.6 TGDI de 145 CV a un precio rompedor: desde solo 19.990 euros en su versión Pure, el acabado de acceso a la gama. Este precio incluye todos los descuentos de Omoda & Jaecoo, convirtiendo al modelo en una de las propuestas más competitivas de su segmento gracias a un completo equipamiento y avanzada tecnología.

Este nuevo SUV compacto se ofrecerá en variantes de gasolina, híbrida y eléctrica. El PVP de partida de la opción de gasolina será de 27.500 euros, mientras que la híbrida se situará en 30.000 euros y la eléctrica en 35.500 euros. Una de las grandes ventajas de esta gama multienergía es que la diferencia entre la versión de gasolina y la híbrida es de tan solo 2.500 euros, lo que facilita el acceso a una mecánica más eficiente sin un gran sobrecoste.

Jaecoo 5 precio (4)
Foto: Jaecoo

Además, la versión híbrida cuenta con la etiqueta Eco de la DGT, lo que le permite disfrutar de todas las ventajas de movilidad que esta conlleva. Las primeras entregas de las unidades de gasolina y eléctricas se realizarán en octubre, mientras que la híbrida llegará a finales de año.

Omoda & Jaecoo ha dotado al Jaecoo 5 de un estilo inconfundible que combina modernidad, elegancia y funcionalidad. Con 4.380 mm de longitud, 1.860 mm de anchura y 1.650 mm de altura, este SUV presenta líneas limpias y estilizadas inspiradas en la naturaleza. La calandra frontal con barras verticales en cascada y las ópticas LED, tanto delanteras como traseras, refuerzan su carácter distintivo, mientras que en el interior ofrece un espacio sorprendente con materiales de calidad y soluciones prácticas.

Con la mejor anchura de su segmento y un techo solar panorámico de 1,45 m², el habitáculo transmite luminosidad y confort, potenciado por una gran pantalla táctil vertical de 13,2” y un cuadro de instrumentos digital de 8,88”. Además, el Jaecoo 5 se convierte en el primer SUV pet-friendly, gracias a elementos del diseño que incorpora como tapicerías antibacterianas, fáciles de limpiar y un sistema de climatización con un filtro diseñado para retener mejor el pelo de las mascotas, así como detalles pensados para la vida en familia como el modo Karaoke con micrófono opcional y sonido optimizado.

Jaecoo 5 precio 6 Motor16
Foto: Jaecoo

En el apartado técnico, la versión de gasolina equipa un motor 1.6 TGDI de 145 CV con caja de cambios automática DCT de 7 velocidades, que ofrece un equilibrio entre eficiencia y prestaciones. La variante híbrida, gracias a la avanzada tecnología SHS, brinda 224 CV de potencia, mientras que la versión eléctrica garantiza una autonomía combinada superior a 400 kilómetros. Todas las versiones han sido desarrolladas con el objetivo de proporcionar versatilidad, eficiencia y seguridad en cualquier escenario de conducción.

En materia de seguridad, el Jaecoo 5 cuenta con una carrocería de alta rigidez torsional, suspensiones independientes y hasta 19 sistemas de asistencia a la conducción. Tras más de 2 millones de kilómetros de pruebas en todo tipo de superficies, el modelo garantiza fiabilidad, resistencia y el más alto nivel de protección tanto en carretera como fuera de ella.

Con su llegada a España, el Jaecoo 5 se posiciona como una alternativa innovadora y competitiva dentro del segmento SUV, gracias a un precio de acceso imbatible —con descuentos de la marca ya aplicados—, una gama multienergía adaptada a las nuevas demandas del mercado y un diseño que no deja indiferente.

Galería de fotos del Jaecoo 5

Fotos: Jaecoo

Si buscas un Bentley clásico, ésta es tu oportunidad

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Los modelos clásicos de Bentley viven una época dorada. Si hace apenas cinco años era posible hacerse con un legendario Bentley Six por algo más de medio millón de euros, hoy los precios típicos en subasta se han multiplicado por cuatro, y las series de continuación de la propia Bentley no parecen haber depreciado el valor de estos pedacitos de historia sobre ruedas, como sí ha ocurrido con otros modelos clásicos, sino que, por el contrario, han aumentado la visibilidad y el interés generado por estos automóviles clásicos.

Tras el furor subastero de la Monterey Car Week, Gooding Christie’s inicia el curso con la Subasta de la Colección Stan Lucas, que tendrá lugar este septiembre en la renombrada tienda Lucas Classic Tires del difunto coleccionista, en Long Beach, California.

La subasta de esta colección de Bentley y otros clásicos es un acontecimiento único

El Sr. Lucas era mundialmente conocido como una de las figuras más destacadas del coleccionismo, especialmente en el mundo de los automóviles de lo que los británicos denominan a menudo como “época del latón y del vapor”. A lo largo de los años, el Sr. Lucas y su equipo adquirieron y restauraron una colección inigualable de automóviles clásicos, exhibiendo su trabajo en los concursos más importantes, incluyendo el de Pebble Beach (California, EE. UU.).

Casi 100 lotes de automóviles, motocicletas y todo tipo de enseres antiguos relacionados con las primeras décadas de historia del automóvil procedentes del patrimonio de Stan Lucas se ofrecerán sin reserva (sin puja mínima) durante la subasta en vivo programada para el sábado 20 de septiembre. Pero, vayamos al grano.

Si buscas un Bentley clásico, ésta es tu oportunidad

Gooding & Christie’s sacará a subasta 98 lotes, de los cuales 73 corresponden a automóviles clásicos, mientras que el resto son accesorios y otros coleccionables, incluidos varios carteles clásicos e, incluso, una bicicleta propulsada a vapor, con un atractivo precio estimado de entre 400 y 800 dólares (de 341 a 683 euros).

Pero, obviamente, lo más interesante de la colección son algunos de los automóviles clásicos que el Sr. Lucas había ido atesorando y restaurando con esmero a lo largo de su vida y que ahora, por primera vez en mucho tiempo, van a encontrar un nuevo propietario.

Ocho Bentley y otros clásicos prometen superar el millón de dólares

De los 73 automóviles que se subastarán en California entre el 19 y el 20 de septiembre, nada menos que ocho de ellos se espera que alcancen o superen el millón de dólares, lo que no está nada mal teniendo en cuenta que aún vivimos la resaca de las cinco grandes subastas de la Monterey Car Week, celebrada hace apenas dos semanas, con una recaudación conjunta que superó de largo los 400 millones de dólares.

Comenzando por el lote más codiciado, se trata de un Duesenberg Model J Convertible Coupe de 1934, que se espera que alcance entre 3,0 y 3,5 millones de dólares (de 2,5 a 3,0 millones de euros). Con su espectacular motor de ocho cilindros y 265 CV, este esbelto descapotable de 2+2 plazas (las traseras, abatibles) en estado de concurso era un auténtico superdeportivo hace más de 90 años.

Aún más antiguo y también en impecable estado, el Simplex 50 HP de 1909 carrozado por Holbrook-Singer es un auténtico icono del inicio de la automoción, con su transmisión mediante doble cadena (en lugar de cardán), una respetable potencia de unos 50 CV y una silueta inconfundible. Se espera que su puja más alta alcance entre 1.750.000 y 2.500.000 dólares (de 1,5 a 2.1 millones de euros).

Si buscas un Bentley clásico, ésta es tu oportunidad

Otra de estas joyas sobre ruedas es un más que deseable Bentley 8 Litre Drophead Coupe de 1931. En este caso, se trata de un automóvil completo, en un estado más que razonablemente bueno, pero que requirá una profunda restauración para alcanzar el estado de concurso. Esto no impide a este espectacular Bentley descapotable con motor de seis cilindros, 7.982 centímetros cúbicos y algo más de 220 CV alcanzar un valor estimado de entre 800.000 y 1.200.000 dólares (de 683.000 a 1.024.000 euros).

Pero probablemente nuestro favorito de la subasta sea el Bentley Speed Six Sport Tourer de 1930 carrozado por Vanden Plas. Este colosal descapotable de cuatro plazas con motor de 6,6 litros y más de 180 CV era nuevamente un rabioso deportivo en los años 30 del pasado siglo que nos recuerda el pasado glorioso de la firma británica en la etapa previa a la II Guerra Mundial.

Más allá de la pareja de Bentley, la colección del fallecido Sr. Lucas cuenta con otras joyas sobre ruedas. Repasando sus lotes encontramos nada menos que seis modelos de Stutz, hasta cuatro modelos clásicos de Packard, e incluso un un formidable Hispano-Suiza H6B Touring Phaeton de cuatro plazas y dos parabrisas de 1922 que nos recuerda el rico legado que hemos aportado a la historia del automóvil y que “casi” hemos olvidado. ¿Alguien se anima a pujar por él y traerlo de vuelta a casa?

Stellantis Pro One rompe esquemas: lanza su ofensiva en autocaravanas y revoluciona el turismo en Düsseldorf

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El Salon Caravan de Düsseldorf se ha convertido en el escenario perfecto para que Stellantis Pro One ponga en marcha una ofensiva de productos destinados para dar soluciones en el cada vez más exigente sector de los vehículos recreativos. La división especializada en vehículos comerciales de las Citroën, Peugeot y FIAT Professional ha llevado a la feria alemana cinco modelos que abarcan desde robustas bases para autocaravanas hasta innovadores vehículos eléctricos compactos.

La propuesta de Citroën se centra en el Jumpy TL, que destaca por su equilibrio entre funcionalidad y equipamiento. Este modelo monta un motor 2.0 BlueHDi de 144 CV asociado a una transmisión manual de seis velocidades. En su diseño exterior destacan sus llantas de aleación de 17 pulgadas y elementos pintados en color carrocería. Y en el interior, al que se accede a través de dos puertas correderas, se ha priorizado el confort de los ocupantes.

STELLANTIS PRO ONE SALON CARAVAN DUSSELDORF 7 Motor16
Foto: Stellantis Pro One

Cuenta en el habitáculo con asientos individuales calefactables para conductor y acompañante, junto con el climatizador automático para ambas zonas. Con ello se garantiza un ambiente agradable durante los desplazamientos. La tecnología también tiene su espacio con una pantalla táctil de 10 pulgadas, conectividad Bluetooth y puertos USB-C. En cuanto a la seguridad integra avanzados elementos como control de crucero, cámara trasera y sensores de aparcamiento. Como detalle distintivo, incorpora una ventana trasera de apertura independiente, un elemento que añade funcionalidad al conjunto.

Un Boxer con conducción semiautónoma

Peugeot presenta, por su parte, el Boxer TL en color Thunder Grey, equipado con un motor 2.2 BlueHDi de 140 CV y transmisión automática de ocho velocidades. Una combinación que busca ofrecer el máximo confort de conducción, especialmente en trayectos largos con carga completa.

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Foto: Stellantis Pro One

El modelo destaca por su completísimo catálogo de opciones. El paquete Co-Driver introduce capacidades de conducción semiautónoma de nivel 2, incluyendo control de crucero adaptativo con función Stop & Go, centrado de carril y asistente para atascos de tráfico. Por su parte, el paquete Vision Lounge eleva el nivel de equipamiento con sensores de aparcamiento de 360°, retrovisor digital, carga inalámbrica y un cuadro de instrumentos completamente digitalizado. Los neumáticos para todas las estaciones de serie garantizan versatilidad estacional, mientras que los asientos giratorios tipo capitán opcionales transforman el vehículo en un auténtico salón móvil.

En cuanto al Fiat Ducato, un modelo con más de cuatro décadas de experiencia en el sector de los vehículos recreativos -en el que mantiene una posición de liderazgo- en Düsseldorf ha mostrado una innovadora solución industrial: la configuración back-to-back. Este sistema, desarrollado en la planta italiana de Atessa, consiste en fabricar dos unidades de cabina montadas sobre un bastidor temporal que posteriormente se envía a los carroceros. Estos separan las cabinas e instalan chasis personalizados, optimizando el proceso de fabricación de autocaravanas de alta gama.

STELLANTIS PRO ONE SALON CARAVAN DUSSELDORF 6 Motor16
Foto: Stellantis Pro One

Las unidades expuestas, en color Ice White, montan motores turbodiésel Multijet de 2,2 litros con 180 CV y transmisión automática de ocho velocidades. El chasis AL-KO de serie incorpora suspensión de barra de torsión para mejorar el confort de marcha y permitir mayor carga útil. Con un peso máximo autorizado de 4,4 toneladas, estas bases resultan ideales para configuraciones de autocaravana de gran envergadura. El equipamiento de serie incluye elementos esenciales como dirección asistida eléctrica, control de estabilidad con asistencia en pendiente y neumáticos para todas las estaciones.

Dos vehículos eléctricos para garantizar la movilidad en el destino

Junto a los grandes modelos pensados para el uso como caravanas, la apuesta más innovadora de Stellantis en el ámbito del turismo de autocaravanas llega de la mano de dos pequeños vehículos eléctricos: el Citroën Ami Buggy y el Fiat Topolino. Estos compactos cuadriciclos representan una solución inteligente para la movilidad en destino, especialmente valorada por los usuarios de autocaravanas.

STELLANTIS PRO ONE SALON CARAVAN DUSSELDORF 10 Motor16
Foto: Stellantis Pro One

Los dos pequeños modelos eléctricos comparten especificaciones técnicas: motor de 8,2 CV, batería de 7 kWh con autonomía de hasta 75 kilómetros y velocidad máxima limitada a 45 km/h. Su principal ventaja radica en la facilidad de transporte, ya que pueden cargarse en un remolque convencional para adosar a una autocaravana, y en su versatilidad para recorridos urbanos y exploración turística.

Un aspecto especialmente interesante es lo accesible que es desde el punto de vista normativo, pues con un permiso de conducir clase AM, jóvenes desde los 15 años pueden manejar estos vehículos, lo que añade flexibilidad a la planificación de vacaciones familiares. La carga completa de la batería se realiza en apenas cuatro horas desde una toma doméstica estándar.

La presencia de Stellantis Pro One en el Caravan Salon de Düsseldorf refleja una estrategia integral de la compañía que abarca todo el ecosistema del turismo de autocaravanas. Desde las robustas bases mecánicas necesarias para vehículos de gran tonelaje hasta las soluciones de última milla para la movilidad urbana, la compañía de comerciales del gigante automovilístico, quiere ser líder también en este cada vez más pujante sector.

Imágenes novedades Stellantis Pro One en el Salón Caravan de Düsseldorf

Fotos: Stellantis Pro One

Por primera vez, Škoda se une al Campeonato Mundial UCI de Mountain Bike 2025 como vehículo oficial

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Škoda Auto anunció hace unos meses su asociación con la Unión Ciclista Internacional como vehículo oficial durante los dos próximos años para el Campeonato Mundial de Mountain Bike y el Campeonato Mundial de Gravel. El primero de estos eventos acaba de arrancar en el cantón suizo de Valais (hasta el próximo 14 de septiembre) y la marca checa está presente con una flota electrificada compuesta por 13 vehículos.

El Mundial de Mountain Bike reúne prácticamente todas las modalidades de ciclismo de montaña (cross-country short track, maratón de mountain bike, cross-country E-MTB, descenso, enduro, e-enduro y pump track) en una única competición y en la misma se entregan hasta 27 títulos, por lo que se espera la asistencia de hasta 100.000 aficionados en las diferentes ubicaciones en las que se celebran las carreras, además de los millones de los seguidores que estarán pendientes de la televisión y las plataformas online.

Škoda Enyaq, Kodiaq y Elroq entre los vehículos presentes

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Skoda Kodiaq. Foto: Motor16

Škoda está presente en la competición con una flota de vehículos en la que destacan el nuevo Enyaq y el Kodiaq, que se exhiben de forma destacada en lugares seleccionados y a lo largo de las pistas de descenso y cross-country. Simultáneamente, el nuevo Enyaq se está presente junto al Elroq en la zona de exposición.

Por otro lado Škoda participa en diferentes actividades que se desarrollan de forma paralela a la competición. Así, los visitantes con acceso al área de hospitality de la marca podrán disfrutar de experiencias al aire libre relacionadas con la bicicleta de montaña, probar las tiendas de campaña de los vehículos Škoda y realizar pruebas de conducción en bicicletas de la marca checa.

Actividades para todos

SKODA TIENDA CAMPANA Motor16
Škoda dispone de soluciones para viajar con la casa a cuestas. Foto: Škoda.

Además, el líder de la prueba de descenso lucirá los colores de Škoda y la marca también organizará competiciones para aficionados al ciclismo de montaña a través de su plataforma WeLoveCycling.com, ofreciendo la oportunidad de ganar diversos premios, como una bicicleta de gravel de carbono de la marca y entradas VIP para la zona de hospitality.

Martin Jahn, responsable de Ventas y Marketing del Consejo de Administración de Škoda Auto, se ha mostrado entusiasmado con la participación de la marca en este nuevo evento y ha explicado que la colaboración con el Campeonato Mundial de Mountain Bike de la UCI «refuerza nuestro compromiso de convertirnos en la marca líder para clientes activos. Nos conecta con personas que valoran la libertad, la exploración y las soluciones prácticas, y que consideran el ciclismo una parte natural de su estilo de vida».

Colaboración de Škoda con eventos de ciclismo

No hay que olvidar que la marca nació como fabricante de bicicletas hace más de 130 años por lo que lleva el ciclismo en su ADN. Además de este campeonato que se celebra en Suiza, Škoda está presente en pruebas de carretera como el Tour de Francia o la Vuelta a España y también patrocina las carreras femeninas Tour de France Femmes avec Zwift y La Vuelta Femenina , así como La Flèche Wallonne y la revivida Carrera de la Paz.

Además, este año, Škoda también estará presente en el Campeonato Mundial de Gravel UCI, que tendrá lugar en octubre en la provincia holandesa de Limburgo. Se trata de una disciplina que ha ganado popularidad en los últimos años y en la que participan bicicletas diseñadas específicamente para superficies mixtas como caminos de grava, senderos de tierra y pavimento. El renovado interés en estas bicicletas ligeras y rápidas ha atraído tanto a ciclistas aficionados como profesionales, lo que ha llevado a la creación de un Campeonato Mundial UCI específico.

CaixaBank rompe esquemas con Auto ECO: préstamo para coches sostenibles con un 2% de ahorro

CaixaBank acaba de lanzar al mercado el nuevo préstamo Auto ECO con el objetivo de impulsar la compra de vehículos sostenibles, ya sean nuevos o de segunda mano, que dispongan de la etiqueta CERO o ECO de la Dirección General de Tráfico (DGT).

Este préstamo de CaixaBak está dirigido a los conductores que compren turismos, cuadriciclos, motos, motocicletas y vehículos comerciales o derivados de turismo (vehículos de hasta 3.500 kg de MMA) y ofrece una bonificación del 2%, aplicable de forma inmediata desde el momento de la contratación.

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Foto: CaixaBank.

Para mantener la bonificación del 2% durante toda la vida del préstamo, CaixaBank solo exige que el cliente de presente en un plazo máximo de tres meses desde la firma, la ficha técnica del vehículo que acredite que éste tiene del distintivo ambiental correspondiente. De este modo, se garantiza la aplicación del tipo de interés bonificado en todo momento.

El préstamo de CaixaBank se puede contratar online

No obstante, si se supera el plazo de los tres meses, el cliente podrá aportar la documentación posteriormente para recuperar la bonificación. En caso de que el vehículo disponga del distintivo ambiental, el tipo de interés bonificado se aplicará nuevamente a partir del mes siguiente a la presentación del documento, sin carácter retroactivo, según ha explicado el banco.

Los clientes que estén interesados en contratar este producto de CaixaBank pueden hacerlo tanto a través de la amplia red de oficinas del banco como desde la app de CaixaBank.

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Portal Facilitea Coches. Foto: Caixabank.

Un portal de coches de segunda mano

Esta nueva propuesta se suma a otras soluciones de movilidad para clientes impulsadas por CaixaBank, como el proyecto Facilitea Coches, un portal de financiación de vehículos de ocasión, en el que colaboran concesionarios y otros partners del sector.

Esta plataforma, que se lanzó a finales del año pasado, es un escaparate virtual de compra en el que el banco colabora con más de 150 concesionarios para ofrecer un catálogo de unos 5.000 coches a la venta. Incluye vehículos de ocasión y de segunda mano -de no más de 6 años y por debajo de los 100.000 kilómetros- de las principales marcas del mercado. Alrededor de un 30% de la oferta de vehículos de ocasión está formada por automóviles con etiqueta CERO y ECO.

En el portal, los vendedores son los propios concesionarios y CaixaBank se encarga de la financiación para la compra del vehículo de una manera digitalizada. El concesionario se encarga también de la entrega del coche en el domicilio del cliente.

Acuerdo con Arval desde hace 15 años

2025 Arval. Guía eLCV. Comerciales eléctricos. Imagen portada.
Foto: Arval

Por otro lado, a través de CaixaBank Payments & Consumer, la filial especializada en financiación al consumo y medios de pago, CaixaBank también ha renovado su alianza con la compañía especializada en renting y soluciones de movilidad Arval, hasta el año 2030.

Ambas compañías se han marcado como objetivo alcanzar los 200.000 vehículos financiados de aquí a cinco años. Desde 2010, la colaboración alcanza ya la comercialización de unos 180.000 vehículos en España. Además, el fomento de una movilidad más sostenible por parte de ambas entidades se ha materializado en el desarrollo de soluciones que han impulsado la comercialización de vehículos con menores emisiones de CO2. En 2025, los vehículos electrificados (HEV + PHEV + BEV) representan el 17% de la flota.

Entre los proyectos que han llevado a cabo ambas firmas en materia de financiación se encuentran las nuevas fórmulas de contratación flexibles y personalizadas para impulsar la adopción del vehículo eléctrico.

CaixaBank está comprometida a ser neutra en emisiones en 2050. En su Plan de Sostenibilidad 2025-2027, la entidad se ha comprometido a movilizar 100.000 millones de euros en finanzas sostenibles para continuar avanzando hacia una economía más sostenible, con la financiación de proyectos de movilidad limpia, entre otras materias.

Dacia tiene nueva CEO: Katrin Adt

Katrin Adt ha asumido hoy el cargo de CEO de la marca Dacia, dentro de Renault Group, en un movimiento estratégico que marca el inicio de una nueva era para la compañía. Adt, que anteriormente ocupó un puesto de Vicepresidenta en Mercedes, también se une al Leadership Team del Grupo, reportando directamente a Fabrice Cambolive, Chief Growth Officer de Renault Group. Este nombramiento subraya la ambición de Dacia por consolidarse como líder en el mercado automovilístico, especialmente en el ámbito de la movilidad asequible y la electrificación.

Un legado de éxito y una nueva visión para Dacia

CAREMAKERS Primeras entregas Concesionario Dacia Burgos Motor16
Primeras entregas Concesionario Dacia Burgos: Foto Renault

La llegada de Katrin Adt se produce tras una etapa de gran éxito para la compañía rumana, liderada por Denis Le Vot, a quien la compañía ha agradecido sus logros. Dacia se ha posicionado como una marca fuerte, con una gama de productos que ha sabido conectar con una amplia base de clientes. Ahora, con Adt al mando, la marca se prepara para afrontar nuevos desafíos, entre los que destaca la electrificación de su gama de vehículos.

Fabrice Cambolive ha destacado la importancia de la experiencia de Katrin Adt para mantener el impulso de la marca y convertirla en un referente en vehículos electrificados. La electrificación se presenta como el próximo gran reto para la marca, que busca democratizar el acceso a la movilidad eléctrica, ofreciendo vehículos asequibles y eficientes. Cosa que ya hace con su exitoso Spring.

La experiencia de Katrin Adt: Un activo clave para el futuro de Dacia

Katrin Adt aporta a Dacia una sólida experiencia de casi 26 años en la industria automovilística, habiendo trabajado para Daimler y Mercedes-Benz. Su formación en derecho, combinada con su experiencia en puestos de alta responsabilidad, la convierten en una líder ideal para guiar a Dacia en esta nueva etapa.

Adt ha ocupado cargos como CEO de Mercedes-Benz en Luxemburgo, VP de Desarrollo de Recursos Humanos en Daimler, CEO de la marca Smart y CEO de Mercedes-Benz Own Retail Europe. Su liderazgo en la transformación de Smart hacia una marca 100 % eléctrica es especialmente relevante, ya que demuestra su capacidad para impulsar la innovación y adaptarse a las nuevas tendencias del mercado.

Además de su experiencia en ventas y retail, Katrin Adt ha liderado varias transformaciones fundamentales en las empresas en las que ha trabajado. Su compromiso con la diversidad y el mentoring de mujeres en tecnología la convierte en una figura inspiradora dentro de la industria automovilística.

Dacia: Movilidad asequible y electrificación al alcance de todos

Dacia Spring. Imagen trasera.
Foto: Motor16

Dacia se ha consolidado como la marca especialista en movilidad asequible, ofreciendo vehículos prácticos, funcionales y con una excelente relación calidad-precio. La marca se encuentra en plena fase de expansión, con el lanzamiento de su nuevo C-SUV, Bigster, que promete ser un éxito de ventas.

La llegada de Katrin Adt refuerza el compromiso de Dacia con la innovación y la sostenibilidad. La electrificación de la gama de vehículos es un paso clave para adaptarse a las nuevas exigencias del mercado y ofrecer soluciones de movilidad más respetuosas con el medio ambiente.

Dacia busca democratizar el acceso a la movilidad eléctrica, ofreciendo vehículos asequibles y eficientes que permitan a un mayor número de personas disfrutar de las ventajas de la conducción eléctrica. La marca se propone convertirse en un referente en el mercado de vehículos electrificados, ofreciendo soluciones innovadoras y adaptadas a las necesidades de sus clientes.

Un futuro prometedor para Dacia

Katrin Adt ha expresado su entusiasmo por unirse a Renault Group y liderar la marca Dacia. Reconoce la importancia de la marca como un referente en movilidad asequible y se compromete a seguir impulsando su crecimiento y expansión.

Adt destaca que Dacia representa una visión audaz, inteligente y accesible de la movilidad, y se muestra convencida de que la marca seguirá desafiando las convenciones y ofreciendo un valor significativo a sus clientes.

La electrificación, la innovación y el compromiso con la sostenibilidad son los pilares sobre los que se construirá el futuro de Dacia bajo el liderazgo de Katrin Adt. La marca se prepara para afrontar nuevos retos y consolidarse como un líder en el mercado automovilístico, ofreciendo soluciones de movilidad asequibles, eficientes y respetuosas con el medio ambiente.

Aparcar un coche ECO o CERO en la calle: en algunas ciudades sale gratis

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Conducir un coche híbrido o híbrido enchufable (con la etiqueta ECO de la DGT) o eléctrico puro (con la etiqueta CERO) y aparcar en la calle en las zonas de estacionamiento regulado de algunas ciudades puede suponer un ahorro frente a los usuarios que disponen de un modelo de combustión sin electrificación alguna.

Pero en nuestro país existen grandes desigualdades entre unas ciudades y otras a la hora de aparcar este tipo de coches en la calle. De hecho, mientras en Madrid, dependiendo de la tecnología del automóvil el aparcamiento puede salir gratis, Barcelona se erige como una de las ciudades más caras. Son algunas de las conclusiones a las que llegan los responsables de un estudio realizado por Bipi, compañía de suscripción de vehículos del Grupo Renault, en el que se ha analizado el precio del estacionamiento regulado de las 20 ciudades con mayor población de España.

Las ciudades más caras

Coches en Barcelona
Fuente: Ayuntamiento de Barcelona

Barcelona encabeza la clasificación de las ciudades más caras para aparcar un coche electrificado en la calle. Por una hora tendremos que pagar 2,25 euros para un vehículo ECO.

La segunda posición es para Vitoria, con 2,15 euros y la tercera para Palma de Mallorca con 1,45 euros. Además, dos de estas ciudades (Vitoria y Palma de Mallorca) no presentan reducción de precio para los vehículos de cero emisiones, lo que las convierte en las ciudades menos ventajosas para los coches eléctricos. Barcelona, por su parte, sí aplica una reducción, si bien sigue siendo también de las ciudades más caras para aparcar un eléctrico en la calle.

En este sentido, con respecto a Madrid, donde los conductores de un vehículo ECO aparcan gratis en la calle, en Barcelona sale hasta un 650% más caro, un 616% más caro en Vitoria y un 383% más en Palma de Mallorca.

Ciudades con los precios más altos para aparcar en la calleTarifa 1 hora Vehículo ECOTarifa 1 hora Vehículo CERO
   
Barcelona2,25 €1,15 €
Vitoria2,15 €2,15 €
Palma de Mallorca1,45 €1,45 €

Ciudades más baratas para aparcar

Polestar 3 carga Motor16
Foto: Polestar.

En el lado contrario, entre las 20 ciudades con mayor población de España que tienen los precios más bajos para aparcar en la calle un vehículo electrificado figura en primer lugar Hospitalet de Llobregat donde, según la última ordenanza municipal, el estacionamiento regulado para coche con etiqueta ECO y CERO es gratis.

A la ciudad catalana le sigue Madrid, donde los vehículos con distintivo ECO pagan 0,30 euros por aparcar una hora en la zona azul; mientras que aquellos usuarios con vehículos con etiqueta CERO pueden aparcar gratis sin limitación alguna de tiempo.

Por último, la tercera ciudad donde aparcar un vehículo ECO es más barato sería Las Palmas de Gran Canaria, donde los conductores de un coche híbrido pagan 0,65 euros la hora, mientras que los de eléctricos puros aparcan gratis.

Ciudades con los precios más baratos para aparcar en la calleTarifa 1 hora Vehículo ECOTarifa 1 hora Vehículo CERO
   
Hospitalet de Llobregat0,00 €0,00 €
Madrid0,30 €0,00 €
Las Palmas de Gran Canaria0,65 €0,00 €

¿Dónde pagan el aparcamiento los coches eléctricos?

Aunque en ciudades como Madrid, Hospitalet o Las Palmas de Gran Canaria, los conductores de coches eléctricos no pagan por aparcar en la calle, lo cierto es que son una excepción. El informe de Bipi demuestra que, de las 20 ciudades analizadas por Bipi, en la mayoría pagan. Entre las ciudades que sí pagan se encuentran algunas como La Coruña, Alicante o Córdoba (ver cuadro).

CiudadPrecio de un BEV por una hora en Zona Azul
Zaragoza0,35 €
Elche0,55 €
Alicante0,60 €
Vigo0,60 €
La Coruña0,60 €
Córdoba0,85 €
Granada0,90 €
Barcelona1,15 €
Palma de Mallorca1,45 €
Vitoria2,15 €

Por lo que respecta a las ciudades en las que los coches eléctricos no pagan en zona de estacionamiento regulado para no residentes destacan grandes capitales como Madrid, Valencia, Sevilla o Málaga (ver cuadro).

CiudadPrecio de un BEV por una hora en Zona Azul
Madrid0,00 €
Valencia0,00 €
Sevilla0,00 €
Málaga0,00 €
Murcia0,00 €
Las Palmas de Gran Canaria0,00 €
Valladolid0,00 €
Hospitalet de Llobregat0,00 €


La oferta de Bipi para pasarse a la conducción ECO y CERO

Renault 5 E Tech electrico Madrid Motor16
Renault 5 E-Tech eléctrico. Foto: Renault.

Bipi cuenta en su gama de vehículos tanto con modelos de etiqueta ECO como CERO. Entre estos últimos, el más económico es el Mobilize Duo Evo por un precio de 419 euros al mes por una suscripción de 36 meses. El siguiente modelo es el Renault 5 con una suscripción de dos años por un precio mensual de 505 euros al mes y un anticipo de 4.000 euros.

Por lo que respecta a los coches ECO, el más accesible es el Fiat 500, que parte de una suscripción de 12 meses por 375 euros al mes. Le sigue el Renault Clio, también con etiqueta ECO, por una suscripción de 399 euros. Y cierra el listado de modelos ECO el Dacia Jogger por 409 euros al mes.

La app definitiva si quieres saber dónde están los puntos de recarga

1 de cada 5 coches que se vendieron en julio de este año eran electrificados. O dicho de otra manera, un aumento del 152,5% y casi un 20% de la cuota de mercado. Sin embargo, hay conductores que todavía piensan que los puntos de recarga son insuficientes, y lo hacen con conocimiento de causa, porque la red es bastante desigual en el territorio español.

Ahora bien, hay una aplicación que le ha ganado la delantera a Google Maps, Waze y a cualquier otra app que puedas encontrar en el mercado para encontrar puntos de recarga. Es Reve, una nueva herramienta impulsada por el Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico junto con Red Eléctrica de España que centraliza en un solo mapa toda la información disponible.

Se puede descargar en nuestro país desde el pasado mes de abril, está disponible para Android e iOS y tiene infinidad de herramientas a las que es posible sacarle partido si conduces un eléctrico o un híbrido enchufable.

Una red de más de 25.000 puntos de recarga en España

puntos de recarga españa
Fuente: Reve

La gran ventaja de Reve es que no es una simple app que centraliza toda la información disponible en la red sobre los puntos de recarga. Sí que muestra los más de 25.000 que hay en la red viaria española, distribuidos en más de 8.100 ubicaciones. Esto supone alrededor del 80% de la infraestructura de carga actual en España, lo que no hacía ninguna otra aplicación.

Su diseño facilita la planificación de viajes y la gestión de la autonomía. Por ejemplo, estas son algunas de sus características más destacadas:

  • Acceso desde cualquier dispositivo.
  • Consultas sobre la ubicación exacta de cada estación.
  • Disponibilidad en tiempo real.
  • Información sobre el tipo de conector, la potencia, tarifas y métodos de pago.
  • Indica si el punto está ocupado, reservado o fuera de servicio.

El sistema también está conectado con más de 180 operadores de recarga para que los datos sean fiables y estén siempre actualizados. «Vayas donde vayas, tendrás uno de estos más de 26.000 puntos a poco más de 30 minutos de trayecto por una carretera convencional», afirma Sara Aagesen, vicepresidenta y ministra para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico.

¿Cuál es la diferencia frente a otras apps?

Cargador coche electrico Motor16
Fuente: Freepik.

Reve no es la primera aplicación que existe en España para localizar puntos de recarga. De hecho, hay otras plataformas privadas que ofrecen servicios parecidos, permitiendo filtrar por tipo de conector, potencia y hasta la posibilidad de iniciar la carga y realizar pagos directamente desde la app. Sin embargo, lo que diferencia a esta es su carácter oficial y la cobertura nacional.

Y esto significa que la fiabilidad de los datos también es diferente. Como provienen directamente del Operador del Sistema Eléctrico y de fuentes oficiales, los usuarios pueden confiar por completo en la información sin necesidad de pasar por otras plataformas.

Por otro lado, la app forma parte de un paquete de medidas del Gobierno que busca consolidar la movilidad eléctrica en España. La iniciativa se suma a la señalización de estaciones en carreteras, incentivos para la instalación de nuevos puntos de recarga y la expansión de la infraestructura.

Eso sí, hay otro problema más urgente que solucionar, como es que hay 1 de cada 5 puntos de recarga para coches eléctricos que no funcionan. De los 60.000 cargadores de acceso público que hay, alrededor de 13.000 están inoperativos, bien porque están averiados o porque todavía no se han conectado a la red eléctrica. Además, instalar un cargador ultrarrápido —los más eficientes— requiere más permisos y la instalación se puede alargar entre dos y tres años.

Es hora de quitar la arena de la playa de tu coche. Esto es lo que debes hacer

Si te has escapado unos días este verano, seguro que has vuelto esta semana a la rutina con las pilas cargadas. Ahora bien, ¿las vacaciones han afectado a tu coche de alguna manera? No nos referimos solo a los kilómetros ni al calor, porque puedes haberte traído un poco de arena, y ya te adelantamos que a tu coche no le gusta tanto la playa como a ti.

No hace falta que metas tu vehículo en la misma playa para que se llene de arena, porque basta con tenerlo aparcado relativamente cerca o que te subas al coche sin sacudirte antes. Además, es tan molesta que se cuela en la tapicería, en el maletero, los raíles de los asientos, cualquier recoveco del salpicadero…

Más allá de lo incómodo que es notar arena, también puede rayar la pintura, desgastar la tapicería y hasta acelerar la corrosión si la juntamos con la humedad y la sal del mar. Por eso, si todavía no lo has hecho, esta es la señal que necesitas para lavar tu coche hoy mismo.

Cómo eliminar la arena de tu coche sin dañarlo

Coche y arena
Fuente: propia IA

Lo primero que debes tener en cuenta es que la arena es abrasiva. Esto solo significa que si la frotas en seco sobre la pintura o cualquier otra superficie interior, lo más probable es que termines haciendo algún arañazo. Por eso, hay una regla de oro: jamás limpies tu coche en seco si hay arena o cualquier otro resto de suciedad.

En el exterior, empieza siempre con agua a presión para arrastrar la mayor parte de la arena antes de entrar en contacto con la superficie. Después, puedes utilizar algún limpiador y una esponja suave o guante de microfibra. Trabaja siempre de arriba a abajo y después aclara bien. No te olvides de los pasos de rueda y los bajos del coche, porque ahí también se acumulan los restos de salitre que favorecen la corrosión.

En el interior, los pasos son ligeramente diferentes:

  1. Quita las alfombrillas y sacúdelas bien fuera del coche.
  2. Pasa una aspiradora potente con una boquilla fina para poder acceder bien a todas las ranuras. La arena normalmente se ‘esconde’ en los raíles de los asientos, las uniones de las puertas o en el maletero.
  3. Si quieres un acabado más profesional o hay mucha arena, puedes utilizar brochas más pequeñas o cepillos de cerdas suaves para, por ejemplo, las ranuras del aire acondicionado.
  4. Para los plásticos y superficies duras, lo mejor es un paño de microfibra humedecido. Así, eliminas polvo y arena sin arañar.

Y un truco que quizá puedes poner en práctica ya el próximo verano: sacúdete siempre los zapatos, la ropa y hasta la piel antes de subirte al coche. Parece evidente, pero no todo el mundo lo hace y a la larga lo agradecerás.

Las piezas más sensibles a playa

Bateria coche pinzas Motor16
Fuente: propia

Lógicamente, no todas las partes del coche sufren de la misma manera. Los restos de arena, de sal y la humedad afectan directamente a la mecánica. Por ejemplo, el sistema de refrigeración es uno de los más expuestos, porque el calor (junto a la suciedad) provoca sobrecalentamiento. Revisa el nivel de líquido refrigerante y asegúrate de que no haya restos que obstruyan la rejilla del radiador.

Los frenos también sufren bastante, porque la arena se puede colar en los discos y pastillas. Esto acelera el desgaste y también provoca ruidos. Por eso, haz una revisión visual e insiste en la zona cuando laves el coche.

¿Y la batería? El calor extremo reduce la vida útil de la batería. Mientras que los neumáticos probablemente estén más desgastados que antes del verano, tanto por el asfalto abrasivo como por llevar el coche demasiado cargado. Comprueba siempre la presión y el dibujo para saber si tienes que cambiarlos.

El futuro de la conducción puede estar en las carreteras inteligentes: ¿sabes qué son?

Cuando hablamos del futuro de la movilidad, solemos pensar en coches eléctricos, en vehículos autónomos o en cualquier otro ‘invento’ que parece sacado de una película de ciencia ficción. Ahora bien, ¿has oído hablar de las carreteras inteligentes? De nada servirán los coches del mañana si van a seguir circulando por infraestructuras del pasado.

La innovación no se puede limitar solo al tipo de vehículo, y aquí es donde entran en juego las carreteras inteligentes. Son nuevas vías que tienen la capacidad de ‘comunicarse’ con los conductores, anticipar problemas y hacer que el desplazamiento sea mucho más seguro, eficiente y sostenible.

¿Qué son exactamente las carreteras inteligentes?

carreteras inteligentes
Fuente: BP

Las carreteras inteligentes son vías que están equipadas con sensores, sistemas de comunicación y tecnologías avanzadas que recogen y transmiten información en tiempo real. La idea es que la carretera sea una especie de ‘cerebro’ que tenga el poder de interactuar con los coches, los semáforos y hasta con los propios usuarios.

En la práctica, que haya datos más evidentes sobre tráfico, condiciones climáticas, accidentes o presencia de obstáculos. De esta forma, el conductor (o el sistema del vehículo autónomo) se puede anticipar a lo que ocurra unos metros más adelante. Algo así como tener una cámara para saber todo lo que ocurre varios metros por delante.

Aplicaciones que ya están en marcha

carretera inteligente catalunya
Fuente: SCT

Las carreteras inteligentes no van a ser nuevas ni futuristas. Ahora mismo, la opción más realista es que las vías actuales se puedan adaptar con tecnología, como ya ocurre en algunos tramos de los principales países europeos, y también en España. Por ejemplo:

  • Paneles solares integrados en el asfalto que generan energía para el alumbrado o para recargar coches eléctricos.
  • Sensores de hielo y de humedad que avisan a los vehículos y a los servicios de mantenimiento para prevenir accidentes en invierno.
  • Iluminación LED inteligente que solo se activa cuando detecta movimiento para reducir el gasto energético.
  • Comunicación V2X (vehicle to everything) que permite a los coches recibir información directa de la vía, como límites de velocidad, atascos o radares.

Y el potencial es enorme, pues la principal ventaja para los conductores es la seguridad vial, ya que se reduciría buena parte del riesgo de los accidentes gracias a la anticipación. El tráfico sería más fluido, con menos atascos y, por ende, con un menor consumo de combustible.

Para la DGT, la infraestructura de las carreteras inteligentes permitiría gestionar mucho mejor el tráfico en tiempo real, sin depender solo de las típicas cámaras de circulación. Y todo esto sumaría para los objetivos de sostenibilidad, reducción de emisiones y fomentaría la movilidad eléctrica.

¿Cuándo veremos carreteras inteligentes en España?

carreteras inteligentes
Fuente: BP

Ya existen pruebas piloto, pero la implantación masiva todavía va a tardar algunos años. La principal barrera es el coste, porque transformar las carreteras de toda la vida —algunas incluso con tramos en mal estado— en ‘smart roads’ requiere una inversión millonaria. Sin embargo, el avance de la tecnología y los fondos europeos destinados a movilidad sostenible están acelerando el proceso.

Lo más probable es que primero veamos proyectos en tramos concretos, como accesos a las grandes ciudades o en los principales corredores. Y conforme la tecnología se abarate, podrán extenderse al resto de la red viaria. Ahora mismo, en España, lo más parecido que tenemos son los paneles con Inteligencia Artificial que regulan la velocidad máxima de la vía según las condiciones del tráfico, y también un sistema que alerta a los conductores de la presencia de animales en carretera gracias a la IA.

No obstante, llevan pocos meses con nosotros, principalmente en las carreteras de Catalunya, y suponen una mínima parte de la red viaria.

Antes de un viaje, comprueba que llevas todos los elementos obligatorios en el coche

¿Sabes todo lo que hace falta para un viaje largo por carretera? Revisar la presión de los neumáticos, revisar el nivel del aceite y otros líquidos, pasar por la gasolinera… Pero hay otros elementos que la Dirección General de Tráfico (DGT) te obliga a llevar siempre en el coche, y quizá estás pasando alguno por alto.

Algunos son obligatorios por una cuestión de seguridad, mientras que otros simplemente son una recomendación que te vendrá bien en caso de accidente o emergencia. Toma nota.

Estos son los elementos obligatorios para tu coche

Accesorio V16 DGT
Fuente: OCU

La DGT obliga a llevar ciertos elementos en el coche, y la mayoría de ellos se consideran de seguridad pasiva. Dicho de otra manera, que te van a ayudar a prevenir lesiones graves o mortales en caso de accidente. Si lo pasas por alto y un agente de la Policía o la Guardia Civil te para, te vas a llevar una multa.

  • Documentación: siempre tienes que llevar contigo el permiso de conducir, el permiso de circulación y la ficha técnica o tarjeta de la ITV en regla. Son los tres papeles básicos que cualquier agente te puede pedir en un control. Eso sí, ya puedes llevarlos todos de forma online en tu móvil en la app miDGT, con la misma validez que la documentación física.
  • Chaleco reflectante: es obligatorio y tienes que tenerlo siempre a mano dentro del habitáculo. Lo lógico es guardarlo en el compartimento de la puerta, pues está prohibido bajar del coche en carretera sin llevarlo.
  • Triángulos de emergencia o señal V16: ahora mismo, conviven los dos elementos y puedes llevar el que quieras en tu coche. Sin embargo, a partir del 1 de enero de 2026, únicamente será válida la baliza V16 para señalizar una avería o accidente en la carretera. Igual que el chaleco, tiene que estar a mano dentro del habitáculo, lo recomendable es llevarlo en la guantera.
  • Rueda de repuesto o kit antipinchazos: la mayoría de coches ya vienen sin rueda de repuesto, pero la ley permite llevar en su defecto un kit antipinchazos, con el gato y todas las herramientas necesarias para cambiar la rueda o solucionar el pinchazo. Por eso, lo ideal es comprobar que todo está en orden y funciona bien antes de un viaje por carretera.
  • Revisa siempre el coche: niveles de líquidos, presión de neumáticos, luces, limpiaparabrisas… Son pequeños detalles que normalmente pasamos por alto y que juegan un papel importante en la conducción.

Otros elementos que son recomendables

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Fuente: Pixabay

Los elementos anteriores son obligatorios y sí o sí estás obligado a llevarlos. Ahora bien, hay otros que aunque no te van a multar si te los dejas en casa, son bastante cómodos y te van a echar una mano.

  • Gafas de repuesto: si usas gafas graduadas, la DGT recomienda llevar siempre unas de repuesto en la guantera. Imagina que le pasa algo a las tuyas, se rompen o se pierden. No es obligatorio, pero sí bastante recomendable. Igual que llevar unas gafas de sol en el coche.
  • Cadenas de nieve: no son obligatorias durante todo el año, pero sí hay ciertos tramos y momentos del año en los que la DGT obliga a circular con ellas. Si vives en zonas de montaña o sueles viajar mucho en invierno, lleva siempre unas en el maletero.
  • Compresor de aire portátil: es un accesorio cada vez más habitual en el coche, y es fácil encontrarlo en cualquier plataforma por poco dinero. Sirve para reparar un pinchazo leve y también para mantener la presión adecuada de los neumáticos, que es imprescindible para la seguridad y para no disparar el consumo de combustible.
  • Kit básico de herramientas: un destornillador, unos alicates y una linterna te pueden sacar de un apuro. Es suficiente con una caja de básicos que puedes encontrar en cualquier tienda online o bazar.

La DGT alerta de que las multas por SMS son una estafa

¿Has recibido últimamente algún SMS de la Dirección General de Tráfico (DGT)? Ya te adelantamos que es una estafa, porque Tráfico no utiliza este canal para notificarte una sanción, y mucho menos con un enlace que insta a que hagas el pago cuanto antes.

Los estafadores han encontrado en los SMS y el correo electrónico un nuevo filón para engañar a los usuarios, y el de la DGT no es el único ejemplo. Es más, seguro que has recibido alguna notificación de cualquier plataforma de comercio electrónico, incluso una empresa de mensajería que no ha podido entregar tu paquete. Todo esto son estafas.

Sin embargo, ante el auge de este tipo de prácticas, desde la DGT se han visto obligados a recordarnos cuáles son las únicas vías oficiales para comunicar una multa. Y para que lo tengas en cuenta, jamás lo hacen por SMS, WhatsApp ni correo electrónico. Las únicas vías legítimas son la sede electrónica de la DGT, la Dirección Electrónica Vial (DEV) o, en su caso, la notificación de toda la vida a tu dirección postal.

Esta es la estafa de las multas falsas de la que alerta la DGT

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Fuente: Instituto Nacional de Ciberseguridad

«DGT OFICIAL: Dispone de 24 horas para pagar su multa. Consulte el siguiente enlace» o «Multa por exceso de velocidad DGT (30 km/h) 50 euros. Paga puntualmente para evitar acumulación». Son algunos de los ejemplos de SMS que puedes recibir en tu móvil, todos acompañados de un enlace fraudulento que se hace pasar por la DGT.

Los enlaces llevan a un sitio web que imita la página oficial de Tráfico, con logos, colores y una identidad corporativa muy parecida. Si picas, te pedirá tus datos personales y bancarios para abonar la sanción. Pero lo que bajo ningún concepto encontrarás es información de la multa, como la fecha en la que se cometió la infracción, tu matrícula, el vehículo, el motivo o la imagen que lo justifique.

Y lo más probable es que también haya algún que otro error, como letras cambiadas, fallos en el dominio e incluso faltas de ortografía. El problema no es solo que pagues una multa falsa, sino que estás cediendo a los delincuentes tus datos personales e información bancaria que pueden utilizar con cualquier otro fin. Si eso te ocurre, da de baja tus tarjetas, comunícalo al banco y permanece atento a cualquier cargo que no reconozcas.

Qué hacer si recibes un SMS de este tipo

dgt estafa sms
Fuente: propia

Hay una regla que debes grabarte a fuego: bajo ningún concepto hagas click en enlaces que recibas a través de SMS o correo electrónico, sobre todo si se tratan de multas de la DGT o mensajes sospechosos de cualquier otra empresa. En el caso de Tráfico, jamás utilizan este canal para notificarte de una sanción.

En caso de duda, y si recibes un SMS de este tipo, estos son los pasos a seguir:

  1. Verifica siempre la información: accede directamente a la sede electrónica de la DGT o a la Dirección Electrónica Vial para comprobar si existe realmente una multa. A estas plataformas tendrás que acceder con Cl@ve, certificado digital o cualquier otro método de identificación válido.
  2. Desconfía de plazos demasiado cortos: ninguna sanción oficial establece un plazo de 24 horas para efectuar el pago.
  3. Comprueba la URL: las páginas fraudulentas suelen parecerse mucho a las oficiales, pero si prestas atención seguro que encuentras algún cambio de letra o fallos en el dominio. Utiliza la opción de saber si una conexión es segura de los navegadores.
  4. Denúncialo a la Policía: acude a la comisaría de Policía más cercana con las capturas de pantalla, direcciones de correo o enlaces. Es la única manera de perseguir a los delincuentes y evitar que sigan estafando a otros usuarios.
  5. Protege tus datos: cambia contraseñas si crees que alguna aplicación o servicio puede haberse visto comprometido. Y avisa a tus contactos para que no caigan en la trampa.

¿Conduces un híbrido? Ten cuidado con estos errores que hacen que gastes más

Si te has pasado al lado híbrido, seguro que una de las razones es reducir tus visitas a la gasolinera y, de paso, ser un poco más amable con el planeta. Ves los consumos homologados, escuchas a otros conductores hablar de cifras bajas y piensas que ya está hecho. Pero pasan las semanas y algo no cuadra. El indicador de combustible parece bajar más rápido de lo que te habías imaginado, y ese ahorro prometido parece un eco lejano, casi una utopía.

¿Te suena? Tranquilo, no le pasa nada a tu coche. Lo más probable es que nadie te haya contado un secreto sobre la conducción híbrida: el coche no lo hace todo solo. Un híbrido no es un vehículo de gasolina al que le han puesto una batería; es un sistema complejo donde dos motores deben trabajar en armonía. Si sientes que tu híbrido no cumple lo que promete, es muy posible que, sin saberlo, estés cometiendo una serie de pequeños errores que afectan a su eficiencia. Pero la buena noticia es que tienen fácil solución.

¿Por qué tu híbrido gasta más de lo que esperabas?

Diésel
Fuente: Agencias

El principal cambio de mentalidad que debes hacer es entender que un coche híbrido premia la suavidad y la anticipación por encima de todo. Su gran ventaja reside en la capacidad de recuperar energía que un coche convencional desperdicia. Cada vez que frenas o levantas el pie del acelerador, tu coche tiene la oportunidad de convertir ese movimiento en electricidad para su batería. Esa electricidad será la que te permita moverte gratis, en silencio y sin emitir un gramo de CO2 en los atascos, al aparcar o al circular a baja velocidad por tu barrio.

El problema es que muchos conductores se ponen al volante de un híbrido y lo conducen igual que su anterior coche diésel o gasolina. Y ahí es donde el sistema no puede cumplir con su función de ahorro. Un híbrido conducido de forma agresiva, con acelerones y frenazos bruscos, se comportará de forma muy parecida a un coche de combustión, lastrado además por el peso extra de las baterías. El motor de gasolina estará funcionando casi de forma constante y el motor eléctrico apenas tendrá oportunidades de intervenir y el consumo, lógicamente, se disparará. El truco no está en ir más despacio, sino en conducir de una forma más inteligente y consciente.

El pedal del freno: tu peor enemigo o tu mejor aliado

frenada
Fuente: Agencias

El 80% del secreto para lograr consumos de récord en un híbrido reside en la frenada. En un coche tradicional, el pedal del freno solo tiene una función: activar un sistema hidráulico que presiona unas pastillas contra un disco para detener el coche por fricción. Toda la energía del movimiento se convierte en calor y se desperdicia. En un híbrido, el primer tramo del recorrido del pedal de freno no activa los frenos físicos, sino la llamada frenada regenerativa.

El error más grave y común es frenar tarde y fuerte. Si te pegas al coche de delante y tienes que clavar los frenos en el último segundo para no chocar, el sistema interpreta que necesitas máxima potencia de frenado y activa los frenos de disco convencionales. En ese momento, toda la energía que podrías haber recuperado se pierde en forma de calor.

La solución es anticiparse. Levanta el pie del acelerador mucho antes de lo que lo harías en un coche normal. Deja que el coche ruede por inercia y que la frenada regenerativa haga su trabajo. Conviértete en un experto en llegar a los sitios casi sin tocar el freno físico. Tu consumo bajará en picado.

Acelerar no es gratis

hibrido enchufable
Foto: OMODA & JAECOO

El segundo gran error está en el pie derecho. Los coches híbridos están diseñados para que el motor eléctrico se encargue del arranque desde parado y de los movimientos a muy baja velocidad, que es cuando un motor de combustión es  más ineficiente en el consumo. El motor eléctrico entrega toda su fuerza de forma instantánea, por lo que puede mover el coche con una suavidad y un silencio que el motor de gasolina no puede igualar.

Si pisas el acelerador como si quisieras ganar una carrera, el sistema entenderá que necesitas mucha potencia de inmediato. La respuesta será arrancar el motor de gasolina para ayudarte, consumiendo combustible de forma innecesaria. En cambio, si inicias la marcha con una presión suave y progresiva sobre el pedal, permitirás que el motor eléctrico haga la mayor parte del trabajo. Una vez que hayas ganado algo de velocidad, el motor de gasolina podrá entrar en funcionamiento de una forma mucho más eficiente. Aprende a «sentir» ese punto en el recorrido del acelerador en el que el coche te pide que entre el motor de combustión y trata de mantenerte por debajo de él siempre que sea posible.

Pequeños gestos que marcan la diferencia

Prueba del Hyundai i20 Híbrido
Fuente: Agencias

Hay otros factores que, aunque parezcan menores, suman en el cómputo global del consumo. Poner el aire acondicionado a máxima potencia o la calefacción muy alta puede obligar al motor de gasolina a arrancar para alimentar el compresor o generar calor, incluso cuando estás parado en un semáforo. Úsalo con moderación y aprovecha funciones como los asientos o el volante calefactable, que consumen mucha menos energía.

Por supuesto, no olvides lo básico que se aplica a cualquier vehículo: el mantenimiento. Unas ruedas con la presión incorrecta aumentan la resistencia a la rodadura y obligan a los dos motores a trabajar más para mover el coche. Llevar peso innecesario en el maletero también es un lastre que afecta al consumo.

Conducir un híbrido de forma eficiente es algo que se aprende con la práctica. Al principio hace falta  concentración, pero en poco tiempo estos gestos se convertirán en hábitos y, entonces sí, verás cómo tus visitas a la gasolinera se espacian de verdad.