¿Crees que el fenómeno de las marcas chinas se limita solo al coche nuevo? Nada de eso, porque también han empezado a abrirse hueco en el mercado de ocasión o, al menos, despiertan la curiosidad de un público cada vez más amplio.

Lo reflejan los últimos datos de coches.net, pues las búsquedas de vehículos de origen chino en el primer semestre de 2025 se han incrementado un 66% con respecto al mismo periodo del año pasado. Un salto que, por sí solo, confirma que estos fabricantes ya están en el radar de los compradores españoles.

Y al margen de la cifra, lo interesante es cómo se reparten su parte del pastel estos fabricantes en cuanto a la atención se refiere. MG, Lynk & Co, BYD y OMODA acaparan prácticamente 9 de cada 10 consultas en el portal. Además, en el mercado hay más oferta que nunca y precios que, en la mayoría de los casos, se han ajustado para ser más competitivos.

Eso sí, también hemos de reconocer que la confianza en las marcas chinas no es plena todavía. Aunque el 46% de los conductores, según el mismo estudio, las percibe como opciones interesantes, necesita más garantías sobre su calidad. Un 25% ya las considera fiables e innovadoras, mientras que un 29% no se atreve a dar el salto y prefiere quedarse con fabricantes tradicionales.

El boom de las búsquedas y el efecto ‘arrastre’ de MG y BYD

En cuestión de interés, MG lidera las búsquedas de coches de ocasión de marchas chinas con un 48%. Le siguen de cerca Link & Co, BYD y OMODA, que juntas completan un 87% total. El resto, hasta llegar al 100%, se lo reparten principalmente DFSK y JAECOO, con algunas búsquedas más residuales para Leapmotor, SWM o Aiways.

La clave es que dos de estas marcas chinas, MG y Link & Co, cuentan con cierto respaldo en Europa. La primera, por su herencia británica; la segunda, por pertenecer al grupo que también controla a Volvo o Polestar.

Pero el nombre que rompe cualquier previsión es BYD, porque su crecimiento en búsquedas ha superado el 1.000% en apenas un año, y la oferta de modelos de segunda mano se ha disparado un 1.950%. En términos de visibilidad, hay muy pocas marcas que en los últimos años hayan experimentado un crecimiento parecido en tan poco tiempo.

En paralelo, la oferta global de coches chinos de ocasión en coches.net ha crecido un 52% en solo un año. Y esta cifra solo significa que ya no encontramos unos pocos anuncios sueltos, sino que hay una presencia importante fruto de una mayor confianza por parte de los compradores.

Dos factores que explican el auge de las marcas chinas

Si hay un terreno en el que las marcas chinas han sabido moverse con bastante soltura, es en los precios. El valor medio de un coche de ocasión chino se sitúa en los 21.334 euros, un 5,5% menos que en 2024. Algunos fabricantes incluso han aplicado descuentos más bestias: Seres ha reducido sus precios un 35%, Aiways lo ha hecho un 16,5% y MG un 7,9%.

El objetivo no es otro que ganar cuota de mercado en un mercado saturado de opciones y con compradores indecisos. Por el contrario, hay marcas chinas que han jugado a la estrategia contraria: subir los precios para reforzar la imagen de producto premium y, por tanto, aumentar la percepción sobre los consumidores. Por ejemplo, BYD los ha subido en un 8,2% y JAECOO, en un 3,4%.

Este equilibrio entre coste y percepción se refleja en la misma encuesta, pues 7 de cada 10 conductores (71%) contemplan a las marcas chinas como una opción de compra este mismo 2025.

Imagina que circulas por una carretera en mal estado, pasas por encima de un bache y revienta un neumático o aparece una grieta en el parabrisas del coche. O peor aún, el firme irregular hace que tengas un accidente, que puede ser todavía más grave en el caso de los motoristas.

El último estudio de la Asociación Española de Carretera (AEC) recoge que el 52% de las carreteras españolas tienen deficiencias graves o muy graves, y hasta 34.000 kilómetros de la red viaria española necesita una intervención urgente (en un plazo inferior a un año). Con estas cifras, no parece tan difícil pasar por un tramo en mal estado, provocar daños a tu vehículo o, lo que es peor, daños personales y lesiones.

Y aquí muchos conductores se hacen la misma pregunta: ¿quién tiene que responder por ello? El responsable de la vía, así que a continuación te contamos cómo identificar quién es y cómo reclamar paso a paso.

¿Quién es el responsable de mantenimiento de la vía?

Para poder denunciar, tendrás que ser capaz de demostrar que el pavimento en mal estado ha sido la causa directa del accidente o de los daños, lo que no siempre es fácil. En cualquier caso, una vez que lo tengas todo bien documentado y justificado, tienes que dirigirte a la administración adecuada.

• Vías urbanas: responsabilidad del Ayuntamiento correspondiente.
• Carreteras locales o comarcales: Diputación Provincial, Cabildo o Consell Insular.
• Vías autonómicas: gestionadas por la Comunidad Autónoma.
• Carreteras estatales: competencia del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible (MITMA).

En la práctica, ¿cómo reconocerlo? Lo más sencillo es que te fijes en la denominación de la carretera. Si el tramo comienza con una ‘A’ o una ‘N’, pertenece al Estado. Si es una vía de circunvalación local o un acceso urbano, seguramente sea municipal. De todas formas, siempre puedes consultar la titularidad en el mapa de carreteras del Ministerio o en los portales autonómicos.

Cómo reclamar tras un accidente por mal estado de la vía

Una vez aclarado quién debe responder, solo para asegurarte de que la denuncia llega a buen puerto, debes seguir estos pasos:

1. Reúne pruebas desde el principio: la administración no suele aceptar tan fácilmente estas reclamaciones sin pruebas evidentes. Por eso, vas a tener que recopilar material, como fotografías del desperfecto en la carretera, daños en el vehículo, parte de accidente o atestado de la autoridad (si han intervenido), testigos presenciales, facturas de la reparación y, en caso de lesiones, informes médicos.
2. Identifica al organismo competente: una vez que tengas todas las pruebas, reclama al organismo responsable. Presenta un escrito lo más claro y ordenado posible, con toda la documentación. Si no eres capaz de hacerlo, pídele a alguien que lo haga, o acude a un profesional.
3. Presenta una reclamación patrimonial: con la denuncia por el mal estado de la carretera, lo que estás solicitando es una indemnización bajo la figura de responsabilidad patrimonial de la administración. Básicamente, es la manera de argumentar que la falta de mantenimiento de la vía ha sido la causa real del accidente. El plazo para reclamar es de un año desde el siniestro o desde la estabilización de las lesiones. La administración tiene que responder en un máximo de seis meses.
4. ¿Y si la reclamación no sale adelante? Si recibes una respuesta negativa o no contestan dentro del plazo, lo mejor es que acudas a un abogado especializado en responsabilidad patrimonial. El siguiente paso sería la vía contencioso-administrativa.

Puedes obtener una compensación económica, pero realmente todos deberíamos reclamar si nos ocurre algo (o al vehículo) por una carretera en mal estado. Básicamente, porque pagamos suficientes impuestos para que las vías por las que circulamos estén en buen estado.

La Dirección General de Tráfico (DGT) plantea algunos cambios importantes que afectarán a todos los conductores en la carretera a partir de 2026. Uno de los más sonados es la introducción de la baliza V16 en detrimento de los triángulos de emergencia, pero no es la novedad de la que queremos hablarte hoy.

Tráfico va a crear un nuevo carril de emergencia que cambia nuestra manera de reaccionar cuando hay tráfico en autovías y autopistas. Es una medida de la DGT que busca homogeneizar lo que antes dependía mucho más del sentido común y de la buena voluntad de los conductores. Ahora, para evitarlo, hay una nueva norma que no debería costarnos demasiado aprender.

Esta es la novedad de la DGT en autovía y autopista

El Reglamento General de Circulación (RGC) incorporará en 2026 un nuevo artículo específico que obligará a los conductores a abrirse hacia los lados de la vía en caso de atasco o tráfico muy lento. De esta manera:

• En autovías y autopistas con dos carriles en el mismo sentido, los coches del carril derecho deben orillarse hacia el arcén derecho y los del carril izquierdo, hacia el izquierdo. De esta manera, el carril de emergencia se forma en el centro de la vía.
• En el caso de tres o más carriles, los del carril de la izquierda deben desplazarse hacia el arcén izquierdo. El resto de carriles, sean los que sean, hacia la derecha. De esta manera, el carril queda entre el carril situado más a la izquierda y el contiguo.

En la práctica, es un procedimiento de sentido común y que ya ocurre en situaciones de emergencia, pero ahora la DGT lo convierte en una norma para que todos los conductores tengan claro cómo deben actuar.

Alemania, por ejemplo, fue pionera en los años 70 y, desde entonces, otros países como Austria, Polonia o la República Checa han seguido el mismo camino. Además, está demostrado que los servicios de emergencia tardan menos tiempo en llegar y se reduce la posibilidad de que un accidente tenga consecuencias más graves. También agiliza la evacuación de las víctimas y permite restablecer la circulación lo antes posible.

Y otra novedad para 2026: con nieve, es obligatorio circular por el carril de la derecha, pudiendo utilizar el carril contiguo cuando haya tres o más carriles por sentido. De esta manera, el carril izquierdo queda reservado siempre para los vehículos de emergencia y quitanieves.

DGT 3.0: avisos en tiempo real para anticiparse a las emergencias

La otra gran novedad que va a llegar en 2026 a las carreteras españolas tiene que ver con la tecnología. La plataforma DGT 3.0, que desde hace años trabaja en la conectividad de vehículos e infraestructuras, va a incorporar la posibilidad de enviar alertas a los conductores en situaciones de emergencia.

¿Cómo va a funcionar? Los vehículos prioritarios van a circular geolocalizados, es decir, que transmiten su posición en tiempo real a los centros de control. Esa información se vuelca en la plataforma de la DGT, que la envía a los coches que circulen cerca a través de los navegadores y los canales oficiales. Así, es más fácil anticiparse a la emergencia y estar mejor preparado para reaccionar a ella.

De hecho, ya hay ejemplos en las carreteras de este tipo de conectividad. Por ejemplo, las nuevas balizas V16 que entrarán en vigor el 1 de enero de 2026 deben ser conectadas, es decir, tienen que tener un servicio de datos móviles y tarjeta SIM para poder enviar la posición a la plataforma DGT 3.0 en caso de accidente o avería.

Y gracias a esa información, la DGT también puede notificar retenciones y obstáculos en tiempo real. La novedad es que ahora los datos se extienden a los servicios de emergencia para que todos los vehículos formen parte del mismo sistema.

La Inteligencia Artificial lleva unos pocos años formando parte del debate social, pues se ha ‘colado’ en todos los campos. A menudo, vemos los peligros de un mal uso de la IA en redes sociales, pero la realidad es que si la utilizamos bien, puede ser de gran ayuda para mejorar la seguridad vial.

Por ejemplo, cuando el coche frena solo ante un obstáculo, cuando detecta a un peatón o ajusta la velocidad según el tráfico, lo hace por un algoritmo que procesa miles de datos en cuestión de segundos.

De hecho, la Dirección General de Tráfico (DGT) ha encontrar una gran ayuda en la Inteligencia Artificial. Desde hace poco más de un año, los sistemas de asistencia a la conducción (ADAS) son obligatorios en todos los vehículos nuevos, en su versión de equipamiento más básica y no como extra. Pero la Inteligencia Artificial no solo está presente en los coches, también en la carretera y en las ciudades.

Cómo la Inteligencia Artificial puede salvar vidas en la carretera

Los sistemas ADAS son la cara más visible y tangible de la Inteligencia Artificial aplicada a la seguridad vial. La encontramos en tecnologías como el frenado emergencia, el control de crucero adaptativo o la detección de peatones y ciclistas que permiten que el vehículo reaccione incluso antes de que el conductor pueda hacerlo. Esa combinación de cámaras, radares y sensores LIDAR procesa datos en tiempo real para anticiparse a errores humanos y reducir así el riesgo de accidentes.

El frenado automático de emergencia, por ejemplo, ha servido para reducir los choques por alcance en ciudades, sobre todo en condiciones de baja visibilidad. Y el asistente de mantenimiento de carril, junto con el control de velocidad, corrige pequeñas distracciones que podrían tener graves consecuencias en autovías, autopistas y carreteras secundarias.

La infraestructura también puede ser inteligente

¿Has oído hablar de las carreteras inteligentes? Son el futuro de la movilidad en España y de la seguridad vial. Por ejemplo, hay algunos tramos de la AP-7 en Catalunya que cuentan con sistemas que ajustan automáticamente los límites de velocidad según las condiciones climáticas, el estado de la carretera y la densidad del tráfico. Es un sistema que se basa en la Inteligencia Artificial y en distintos sensores para mejorar el tráfico y reducir emisiones de CO₂.

En Girona, por ejemplo, existe un proyecto piloto que se podría extrapolar a otras ciudades españolas si funciona. De momento, ha conseguido reducir en un 37% los accidentes en zonas forestales gracias a las cámaras térmicas y a algoritmos de análisis de movimiento. Por ejemplo, la señal se ilumina con Inteligencia Artificial solo cuando existe un riesgo real para los conductores.

Las carreteras inteligentes son el futuro y es la manera de que la infraestructura se comunique con los vehículos (y a la inversa).

Conductor e IA para mejorar la movilidad

La IA por sí misma ofrece soluciones avanzadas, pero la relación con el conductor es una de las claves de su éxito. Hay estudios que muestran que los usuarios confían en sistemas probados, como asistentes de aparcamiento o control de crucero adaptativo, pero mantienen cierta reticencia a las funciones 100% autónomas. La clave (por ahora) está en que la IA no reemplaza al humano, sino que lo complementa.

En el coche, imagínate a la Inteligencia Artificial como un copiloto que corrige ciertos errores, detecta distracciones, se anticipa a los riesgos y reduce la somnolencia. Puede analizar información que sería prácticamente imperceptible para el ojo humano —comportamientos erráticos o datos de meteorología en tiempo real— para que la conducción sea mucho más segura y previsible. Y también mejora el consumo de combustible y la eficiencia.

¿Te acabas de comprar un vehículo eléctrico o vas a hacerlo en los próximos meses? Si es así, seguramente que todo lo relacionado con la recarga te preocupe, y quizá estás pensando en instalar un cargador en casa. No es que sea complicado, pero sí que requiere un cambio de mentalidad y adaptarte a un proceso diferente a pasar por una gasolinera a repostar.

Lógicamente, tener la posibilidad de repostar en casa es infinitamente más cómodo que hacerlo en un punto público, pero también más barato. Es más, el coste por recargar un coche eléctrico ronda los 15-20 kWh por cada 100 kilómetros, lo que se traduce en unos 2 o 3 euros, según tu tarifa eléctrica. Si haces cálculos, es mucho menos de lo que te gastarías en gasolina o diésel para recorrer la misma distancia.

Ahora bien, antes de instalar un cargador doméstico tienes que tener en cuenta muchos aspectos, como la potencia, la sección de los cables, la normativa que aplica, en qué lugar de la vivienda va a ir colocado y, por supuesto, qué subvenciones existen para no tener que hacer un gran desembolso económico al principio.

Todo lo que debes saber para instalar un cargador en casa

El primer paso, y uno de los más complicados, es elegir la potencia que va a tener el cargador. Para que te hagas una idea, los modelos más básicos pueden ofrecer 3,6 kW, mientras que los más avanzados llegan hasta los 22 kW. La mayoría de usuarios tienen suficiente con una potencia de entre 7,4 y 11 kW, pues en estas cifras está el equilibrio entre tener el coche cargado al 100% durante la noche sin consumir demasiado tiempo ni energía.

Por otro lado, piensa en la sección del cable, que debe ajustarse a la intensidad y a la distancia entre el cargador y el cuadro eléctrico de tu vivienda. Para 16 A (3,7 kW) se suelen utilizar cables de 4 mm², mientras que para 32 A (7,4 kW o más) se recomiendan 10 mm². En cualquier caso, aunque tengas una mínima idea de lo que necesitas, confirma la decisión final con un electricista para que la instalación sea segura y eficiente.

Y tampoco te olvides de cuidar la batería del coche. No es tan diferente a la batería de un smartphone. Por ejemplo, los fabricantes (de coches y de móviles) recomiendan tener siempre un rango de batería de entre el 20% y el 80%, pues no es bueno cargarlas al 100% ni dejar que se descarguen por completo. Sí que puedes cargar tu batería a tope cuando la vayas a necesitar, pero para el uso diario habitual, quizá es mejor opción limitar la carga al 80%. No abuses tampoco de la carga rápida, porque a la larga puede afectar a la vida útil de la batería.

¿Dónde instalo el cargador? Depende del tipo de vivienda. En viviendas unifamiliares suele ser mucho más sencillo, porque el electricista traza el circuito desde el contador hasta el punto de carga. Ahora bien, la cosa se complica en garajes comunitarios, donde puede haber distancias más grandes. En estos casos, probablemente tengas que buscar alguna solución para controlar el consumo o ponerte de acuerdo con tu comunidad.

Normativa y subvenciones

La normativa sobre los cargadores domésticos varía según el tipo de vivienda. Por ejemplo, en una unifamiliar puedes hacer la instalación directamente. En cambio, en una comunidad de propietarios solo tendrás que avisar al administrador (no se necesita autorización), pero sí que tendrás que instalar un contador individual, si no existe ya.

Por otro lado, las subvenciones del Plan MOVES III cubren hasta el 70% del presupuesto (sin IVA) para particulares y comunidades; y hasta el 80% si vives en un municipio de menos de 5.000 habitantes.

¿Sabías que un habitáculo a 35 grados puede hacer que tu tiempo de reacción al conducir sea similar al de una persona con una tasa de alcoholemia de 0,5 g/l? Parece una exageración, pero es una realidad científica. El verano esconde un peligro del que pocos conductores son conscientes. No se trata solo de la incomodidad de sudar al volante; el calor extremo transforma tu coche y tu cuerpo, convirtiendo un trayecto rutinario en una situación de alto riesgo.

Northgate, empresa especializada en coches de alquiler y renting, ha elaborado una guía con consejos prácticos para conducir seguro en la época más calurosa del año.

El peligro de conducir con calor

Cuando el termómetro sube, la percepción del riesgo al volante tiende a bajar. Asociamos el peligro con la lluvia, la niebla o el hielo, pero el sol radiante transmite una falsa sensación de seguridad. Sin embargo, las altas temperaturas afectan tanto al conductor como a la mecánica del vehículo de formas que a menudo subestimamos. Comprender estos efectos es el primer paso para poder combatirlos eficazmente y garantizar un viaje seguro para ti y los tuyos.

El cuerpo humano es una máquina de precisión que funciona de manera óptima en un rango de temperatura muy concreto. Cuando el calor aprieta, nuestro organismo activa mecanismos para refrigerarse, como la sudoración, lo que puede llevar a la deshidratación. Esta pérdida de líquido, incluso si es leve, provoca una disminución de la atención, aumenta la fatiga y ralentiza la capacidad de procesar información y tomar decisiones.

Conducir con una temperatura interior de 35 ºC, algo muy común en un coche aparcado al sol durante apenas una hora, hace que el conductor deje de percibir hasta el 20% de las señales de tráfico y que sus reflejos se vean mermados. Produce somnolencia, irritabilidad y estrés, una combinación fatal al volante. El cerebro procesa las cosas más despacio, los músculos responden con más torpeza y la agresividad puede aumentar. En esencia, te conviertes en un conductor mucho menos fiable aunque no te des cuenta.

El coche también sufre las consecuencias del calor extremo. El asfalto caliente y las largas exposiciones al sol ponen a prueba la resistencia de sus componentes. Uno de los elementos que más padece son los neumáticos. El calor aumenta la presión del aire en su interior, lo que, combinado con un firme a alta temperatura, eleva exponencialmente el riesgo de sufrir un reventón, una de las situaciones más peligrosas que se pueden vivir en la carretera.

El motor es otro de los grandes damnificados. El sistema de refrigeración tiene que trabajar a pleno rendimiento para evitar un sobrecalentamiento, una avería que puede ser muy costosa y que te dejará tirado en el peor momento posible. Los frenos también pierden eficacia con el calor excesivo, un fenómeno conocido como «fading» que alarga la distancia de frenado. Incluso el sistema de aire acondicionado, nuestro gran aliado, puede fallar si no ha tenido un mantenimiento adecuado.

Prepara el coche contra las altas temperaturas

La mejor forma de combatir los efectos del calor es anticiparse. Una revisión a fondo del vehículo antes de emprender un largo viaje en verano es imprescindible. Una empresa especializada en el alquiler y gestión de flotas como Northgate sabe que un coche bien mantenido es un coche seguro, y esos mismos principios debes aplicarlos a tu vehículo particular.

Antes de salir, y siempre con los neumáticos en frío, comprueba la presión. Una presión incorrecta no solo aumenta el riesgo de reventón, sino que también incrementa el consumo de combustible y desgasta las gomas de forma irregular. Y no te olvides de la profundidad del dibujo. El límite legal es de 1,6 milímetros, pero por debajo de 2 milímetros el neumático ya pierde gran parte de su eficacia, sobre todo si te sorprende una tormenta de verano.

Revisa el nivel del líquido refrigerante en el vaso de expansión, siempre con el motor frío. Asegúrate de que se encuentra entre las marcas de máximo y mínimo. Si el nivel es bajo, rellénalo con un líquido específico, nunca con agua.

Comprueba también el nivel de aceite con la varilla y asegúrate de que tiene el color y la viscosidad adecuados. Un aceite en mal estado pierde sus propiedades lubricantes y protectoras, especialmente a altas temperaturas. Si se acerca la fecha del cambio, no lo dudes y hazlo antes de salir de viaje.

Si notas que el aire acondicionado tarda mucho en enfriar o que no sale con la suficiente fuerza, es probable que necesite una recarga de gas o una revisión del sistema. No lo dejes para después. Para usarlo de forma eficiente, al entrar en el coche abre las ventanillas durante un par de minutos para expulsar el aire caliente acumulado y luego enciende el climatizador.

Consejos de conducción para un viaje seguro bajo el sol

Una vez que el coche está a punto, es el momento de centrarse en el propio acto de conducir. Hay una serie de hábitos que debes adoptar para que el viaje sea tan placentero y seguro como el destino.

Siempre que sea posible, evita conducir en las horas centrales del día, entre las 12 del mediodía y las 5 de la tarde, cuando el sol y el calor son más intensos. Madrugar un poco o conducir al atardecer hará tu viaje mucho más cómodo y seguro. Planifica paradas cada dos horas o cada 200 kilómetros para estirar las piernas, refrescarte y despejar la mente.

Lleva siempre agua fresca o bebidas isotónicas en el coche. Bebe con frecuencia, incluso antes de tener sed. La sed es un primer síntoma de deshidratación. Evita las bebidas azucaradas o con cafeína en exceso. Del mismo modo, opta por comidas ligeras y frescas. Una comida copiosa provocará una digestión pesada y aumentará la somnolencia, justo lo que queremos evitar.

Utiliza ropa holgada, de tejidos transpirables y colores claros. En cuanto al calzado, es fundamental que esté bien sujeto al pie. Conducir con chanclas es muy peligroso, ya que pueden engancharse en los pedales o resbalar. Opta por zapatillas deportivas o sandalias que ofrezcan una buena sujeción. Y por supuesto, nunca conduzcas sin camiseta, ya que el cinturón de seguridad te podría provocar quemaduras por el roce en caso de frenazo brusco.

Aprende a reconocer los síntomas de un golpe de calor: dolor de cabeza, mareos, náuseas, piel enrojecida y seca o calambres musculares. Si sientes alguno de estos síntomas, detente en un lugar seguro lo antes posible, busca una sombra, bebe agua fresca y pide ayuda si es necesario. Tu salud es lo primero.

Conducir en verano puede ser un placer, y con estos consejos te asegurarás de que el único calor que te preocupe sea el de la playa que te espera al final del camino.

Cada vez es más frecuente que surjan olas de calor en España, y eso implica ciertos riesgos cuando nos ponemos al volante. Poner el aire acondicionado a toda potencia no ayuda demasiado y las bebidas no hidratan. Por eso, Amazon tiene una solución práctica, eficaz y económica que se convertirá en tu mejor aliado para los días más calurosos al volante.

El producto de Amazon que cabe en tu coche y te ayuda a combatir el calor

En verano, el interior de un coche se convierte en un horno. Las temperaturas pueden subir hasta los 60 grados, transformando cualquier viaje en una auténtica odisea. En este escenario, mantener las bebidas y los alimentos fríos parece una misión imposible, a menos que cuentes con una nevera grande, que ocupa medio maletero y es demasiado aparatosa. Pero Amazon ofrece un accesorio compacto y ligero que mantiene las bebidas frías durante horas, y su precio no supera los 15 euros.

Se trata de una nevera portátil con capacidad de 5L y unas dimensiones que permiten llevarla tanto en el maletero como en el interior del vehículo sin que suponga un estorbo para nadie.

La nevera portátil de Amazon es capaz de mantener tus latas de refresco, botellas de agua o incluso alimentos a una temperatura ideal para el consumo. No tendrás que preocuparte por el calor, ya que tus bebidas se mantendrán frías durante todo el trayecto, por largo que sea. Una vez que llegues a tu destino, te la puedes llevar gracias a su diseño compacto y versátil.

Un accesorio imprescindible para el verano

La principal ventaja de este tipo de neveras portátiles es que son muy asequibles. En concreto, esta nevera de Amazon es un producto de gran calidad calidad con una estupenda relación respecto al precio. Por menos de 15 euros, este verano se ha convertido en uno de los accesorios más virales en Amazon. Por ese precio y con los resultados que ofrece, quienes la utilizan tienen la sensación de haber invertido en comodidad y bienestar para sus viajes.

Un viaje por carretera bajo el sol abrasador, como suele suceder en época de vacaciones y fines de semana en verano, puede convertirse en un problema grave para la salud. La atención se pierde con facilidad, y el cuerpo se deshidrata a un ritmo acelerado. Tomar una bebida fría puede ser la diferencia entre continuar el viaje sin incidentes o acabar parado en la carretera porque no se puede seguir adelante. Por eso, este tipo de soluciones no solo son prácticas, sino muy necesarias para cualquier conductor.

Este accesorio es un claro ejemplo de cómo la tecnología, incluso en sus formas más sencillas, puede mejorar enormemente nuestra calidad de vida. No es un invento revolucionario, pero sí es una solución práctica y económica a un problema muy común.

Consejos para maximizar la eficacia de tu nevera portátil

Para sacar el máximo provecho a tu nueva nevera, aquí van un par de consejos útiles. Lo ideal es meter los alimentos y las bebidas lo más fríos que sea posible, ya que el objetivo de la nevera de Amazon no es enfriar, sino mantener la temperatura durante todo el tiempo que se pueda. En caso de no hacerlo así seguirán estando mucho mejor que a temperatura ambiente, aunque no tanto como debería si quieres superar el impacto de las altas temperaturas.

Una vez que tengas tus productos fríos, mételos en la nevera y súbelos al coche. Si es posible, no dejes que los rayos del sol le den de forma directa para mejorar su eficiencia. Aunque tenga una función aislante, colocarla en un lugar a la sombra dentro del habitáculo ayudará a que el sistema trabaje de forma más eficiente y todo lo que hay en su interior se mantenga frío durante más tiempo.

Las olas de calor se están convirtiendo en un dolor de cabeza cada vez más frecuente, y el cambio climático no ayuda a que esta situación vaya a menos. Por eso, si quieres evitarlo cada vez que te subes al coche, este pequeño accesorio de Amazon es la solución que estabas buscando. Por menos de 15 euros, podrás disfrutar de tus viajes con una comodidad que no sabías que te faltaba.

Cada vez es más habitual cruzarse con coches eléctricos e híbridos enchufables por nuestras carreteras, pero con su aumento también algunas malas prácticas. Una de ellas está en el punto de mira de la DGT, una moda importada de Estados Unidos que, tras popularizarse el año pasado, ha cruzado el charco y se extiende por España.

Esta práctica se conoce como “icing” y es mucho más que un simple acto de mala educación. Es una acción que perjudica a los conductores de vehículos eléctricos e híbridos. Para algunos es solo un gesto de rebeldía, pero para el conductor que necesita cargar su coche es un problema muy grave, y para el infractor, una acción que le puede costar muy cara.

¿Qué es el «icing» y por qué lo vigila la DGT?

El término “icing” procede del inglés y es un juego de palabras con el acrónimo «ICE», que significa Internal Combustion Engine (Motor de Combustión Interna). Por tanto, hacer «icing» es, literalmente, la acción de que un coche de combustión ocupe y bloquee de forma deliberada una plaza de aparcamiento reservada para la recarga de vehículos eléctricos.

Se puede pensar que es un simple despiste o una falta de aparcamiento general, pero en muchos casos es un acto intencionado. Es una forma de protesta por parte de algunos conductores de vehículos tradicionales debido a la creciente presencia de los coches eléctricos en nuestras carreteras y ciudades. Sin embargo, esta acción supone un grave problema para quien necesita esa infraestructura para seguir circulando.

Bloquear una plaza de recarga no es como ocupar una plaza de aparcamiento normal. Para un conductor de un coche eléctrico, ese enchufe es una necesidad vital. Es el equivalente a que alguien aparque su coche bloqueando el surtidor de una gasolinera. Impide que otros puedan repostar, en este caso, energía eléctrica. Dejar a un coche eléctrico sin poder cargar puede suponer que su conductor se quede tirado, incapaz de volver a casa, de ir a buscar a sus hijos al colegio o de acudir a una emergencia. Por eso, la DGT y las autoridades locales han puesto el foco sobre esta práctica incívica.

Para entender por qué se está extendiendo el “icing”, hay que mirar más allá de un simple aparcamiento. Estamos asistiendo a un gran cambio en materia de movilidad, y como suele ocurrir con estas cosas, genera fricciones. Algunos conductores sienten que la llegada del vehículo eléctrico les está desplazando. Ven cómo se instalan puntos de recarga en plazas que antes eran para todos y pueden interpretarlo como una pérdida de espacio.

Esta percepción, sumada a una falta de empatía o de conocimiento sobre las necesidades reales de un conductor de coche eléctrico, crea el caldo de cultivo perfecto para el «icing». A veces es un acto de rebeldía; otras es simple dejadez o la creencia de que por dejarlo en esa plaza unos minutos no pasa nada. Sin embargo, esos cinco minutos pueden ser la diferencia entre que un conductor pueda seguir su viaje o se vea en un aprieto.

Lo cierto es que una plaza con cargador para vehículos eléctricos no es un privilegio, sino una infraestructura necesaria para un tipo específico de vehículo. Igual que respetamos una plaza para personas con movilidad reducida, una zona de carga y descarga o una parada de autobús, se deben respetar los espacios destinados a la recarga. Sin estas plazas, la transición hacia una movilidad más sostenible es imposible.

La DGT avisa: hacer «icing» en España es ilegal

Si te preguntas si te pueden multar por aparcar un coche de gasolina en una plaza para eléctricos, la respuesta es que sí. Aunque en el Reglamento General de Circulación no haya un artículo que hable concretamente del «icing» con ese nombre, la normativa es muy clara al respecto.

La clave está en la señalización. Las plazas de recarga para vehículos eléctricos están señalizadas con una señal vertical (S-17) que indica un surtidor de carburante, acompañado de un pictograma de un vehículo con un enchufe, y a menudo reforzadas con marcas viales de color azul o verde en el suelo. Esta señalización convierte esa plaza en un espacio de uso exclusivo.

Aparcar ahí con un vehículo no autorizado se considera una infracción grave por parte de la DGT. El Reglamento General de Circulación, en su artículo 94, prohíbe estacionar en zonas destinadas a un uso exclusivo o a un servicio concreto si no se es el usuario de dicho servicio. La sanción por incumplir esta norma puede llegar a los 200 euros. Es la misma lógica que se aplica al aparcar en un carril bus, en una plaza para discapacitados sin la tarjeta correspondiente o en una zona de carga y descarga fuera del horario permitido.

Más allá de la multa: El verdadero impacto del «icing»

La sanción de 200 euros es un buen elemento disuasorio, pero el problema del «icing» va más allá del dinero. Cada vez que un coche de combustión bloquea un cargador, está lanzando un mensaje muy negativo sobre la convivencia y el respeto entre conductores. Está dificultando la vida de quienes han apostado por una movilidad más limpia y, en cierto modo, está frenando el progreso.

Para el usuario de coche eléctrico, el miedo a quedarse sin batería es una de las principales barreras para la adopción de esta tecnología. Si a eso le sumamos la incertidumbre de saber si el punto de carga al que te diriges estará disponible y funcionando, la experiencia de conducir un eléctrico se complica de forma innecesaria.

El «icing» contribuye a que esta inseguridad aumente. No se trata solo de una molestia, es un obstáculo que puede hacer que una persona se arrepienta de haber comprado un coche eléctrico o que un potencial comprador se eche para atrás. Por tanto, la lucha de la DGT contra el «icing» no es solo para defender el futuro de la movilidad sostenible, sino también el derecho de quienes apuestan por estas nuevas tecnologías.